導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁支座，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1. 施工負(fù)責(zé)人接車站坐臺(tái)人員通知，確認(rèn)封鎖起止時(shí)間、封鎖地點(diǎn)無誤后發(fā)出施工命令。

2. 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員必須持證上崗，按規(guī)定著裝，帶齊防護(hù)用品。

3. 防護(hù)人員按照規(guī)定位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，不得扎堆。兩側(cè)防護(hù)人員定時(shí)與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系。

4. 所有施工人員必須熟悉封鎖、慢行施工的的設(shè)置方法。

5. 封鎖施工時(shí)，施工地點(diǎn)兩側(cè)各20米處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌，距離施工地點(diǎn)800米設(shè)置響墩，來車方向第3架信號(hào)機(jī)連紅。

6. 慢行時(shí)，施工地點(diǎn)兩側(cè)各20米處設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)（橫進(jìn)豎出），萬噸牌距離施工地點(diǎn)1700米，2萬噸距離施工地點(diǎn)2700米，來車方向設(shè)置預(yù)告標(biāo)，距離施工地點(diǎn)2000米。

7. 本次施工的慢行條件：

⑴1個(gè)封鎖點(diǎn)時(shí)：

開通后第一列限速35 Km/h，第二列限速45 Km/h，后60 Km/h限速24小時(shí)，其后恢復(fù)正常。

⑵多個(gè)封鎖點(diǎn)時(shí)：

開通后第一列限速35Km/h，第二列限速45 Km/h，后60 Km/h限速至下一封鎖點(diǎn)前，施工全部結(jié)束后，第一列限速35 Km/h，第二列限速45 Km/h，后60 Km/h限速24小時(shí)，其后恢復(fù)正常。

8. 注意檢查施工單位的料具等是否侵限。

9. 更換預(yù)告標(biāo)的人員要按照要求進(jìn)行更換，不得提前或延誤。

10. 做好施工后的回檢工作。

篇2

關(guān)鍵詞：支座；常見病害；養(yǎng)護(hù)；維修

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響到橋梁的結(jié)構(gòu)安全性和耐久性。在我國(guó)，目前常見的橋梁支座主要有：簡(jiǎn)易支座（如油毛氈）、滑板式橡膠支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座等。支座作用主要有三個(gè)方面：一是連接橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載可靠地傳遞到橋梁的下部結(jié)構(gòu)，同時(shí)保證橋梁上部結(jié)構(gòu)在支座處能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)或位移，使梁完成必要的自由變形；二是適應(yīng)由于溫度、濕度等環(huán)境變化引起的結(jié)構(gòu)脹縮變形；三是阻抗風(fēng)力地震等引起的結(jié)構(gòu)平移，減輕震動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響。橋梁支座的損壞已成為威脅橋梁安全的重要因素之一，加強(qiáng)對(duì)橋梁支座的病害分析及養(yǎng)護(hù)維修顯得尤為重要。

一、橋梁支座的常見病害

1.1支座型號(hào)用錯(cuò)

支座型號(hào)用錯(cuò)常見為：支座尺寸型號(hào)混淆、圓形與矩形支座混淆使用、矩形支座長(zhǎng)度方向放錯(cuò)等。

1.2支座偏位

支座偏位是目前支座安裝上存在的最普遍的問題，分為縱向偏位和橫向偏位，嚴(yán)重的支座偏位將造成支座不均勻受力，梁體受附加內(nèi)力過大等病害。

1.3支座破損、開裂

支座破損、開裂病害如橋梁使用的油毛氈破裂、擠出脫落、橡膠板易位；橡膠板支座出現(xiàn)橡膠老化、變質(zhì)、梁體失去自由伸縮能力，直接導(dǎo)致梁端或墩、臺(tái)帽混凝土破裂，造成掉角、啃邊現(xiàn)象，嚴(yán)重的導(dǎo)致伸縮縫破壞；盆式橡膠支座固定處松動(dòng)、錯(cuò)位、鋼盆外露部分銹蝕，防塵罩破裂。

1.4支座脫空

支座脫空是目前支座安裝存在最普遍和嚴(yán)重的質(zhì)量問題之一。單一支座脫空將造成其他支座受力過大，影響支座的耐久性。此外，可能會(huì)使上部結(jié)構(gòu)受力不均，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性造成影響。

1.5支座變形過大

支座變形是指壓縮變形和剪切變形，支座壓縮變形過大分為兩種：支座局部變形變大即支座偏壓，進(jìn)而造成支座破壞；支座整體豎向變形過大，可能對(duì)連續(xù)梁等上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極為不利的附加內(nèi)力，或位移超出設(shè)計(jì)控制范圍，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞；支座剪切變形越大，耐久性越差，從而降低支座使用壽命。

1.6其他病害

（1）板式橡膠支座側(cè)面凹凸不平；

（2）四氟滑板支座臟污、老化，四氟板與橡膠層的脫離使得表面滑動(dòng)系數(shù)不符合要求而產(chǎn)生多大的剪切變形，加劇對(duì)支座橡膠層的破壞，降低支座使用壽命，此外還增加對(duì)梁體的約束，對(duì)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生不利影響；

（3）盆式橡膠支座與墊板間不平整密貼；

（4）支座墊石不平整、開裂、剝離、破碎等病害。

二、橋梁支座的常見病害產(chǎn)生的原因

橋梁支座出現(xiàn)病害的原因主要有如下幾個(gè)方面：

（1）支座本身為不合格產(chǎn)品，強(qiáng)度低、承載力不足；

（2）設(shè)計(jì)方面：對(duì)支座的性能了解不夠，對(duì)設(shè)計(jì)所需支座的尺寸以多大為宜通常不做驗(yàn)算，使設(shè)計(jì)支座過早地由于抗壓、抗剪不足等方面的原因造成破壞，橋梁支座選擇形式、布置方式不合理，支座邊緣預(yù)留寬度不夠，支座墊石的混凝土標(biāo)號(hào)偏低或墊石加強(qiáng)鋼筋不足，固定用的螺栓、螺母強(qiáng)度不夠等，當(dāng)梁體出現(xiàn)較大的縱向坡度時(shí)，支座調(diào)整措施不當(dāng)，使支座與梁體不能密貼，受力不當(dāng)而造成破壞；

（3）施工方面：對(duì)橋梁支座的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有引起足夠的重視，吊裝工藝中沒有防止支座脫空等問題的技術(shù)措施和質(zhì)量控制手段，施工過程控制不嚴(yán)，在安裝支座時(shí)支座墊石、梁頂面不平整或墊石頂面不是水平面、支座就位不準(zhǔn)確、墊石與支座連接不牢、金屬支座防腐、防銹處理質(zhì)量不高，當(dāng)梁體有縱橫坡時(shí)，支座上承面（梁底調(diào)坡楔塊）安放不理想，使支座出現(xiàn)偏壓、初始剪切變形等現(xiàn)象；

（4）養(yǎng)護(hù)維修方面：滑動(dòng)面、滾動(dòng)面不凈潔，異物得不到及時(shí)清理，固定構(gòu)件松動(dòng)加固不及時(shí)，因防水裝置缺陷使支座或連接面浸水腐蝕，加速老化過程等；

（5）由于橋墩、臺(tái)產(chǎn)生不均勻沉降、傾斜與上部結(jié)構(gòu)水平位移、上部結(jié)構(gòu)震動(dòng)變位等直接影響橋梁支座的正常使用；

（6）車輛超載，實(shí)際荷載超過設(shè)計(jì)荷載，使支座產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形破壞。

三、橋梁支座的養(yǎng)護(hù)與維修

3.1支座的檢查

要保證橋梁支座能夠安全、有效、正常使用，首先要加強(qiáng)橋梁支座的檢查工作，支座的檢查主要包含以下內(nèi)容：

（1）支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯(cuò)位、脫空；

（2）活動(dòng)支座是否靈活，實(shí)際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好；

（3）支座墊石是否有裂縫；

（4）簡(jiǎn)易支座的油氈是否老化、破裂或失效；

（5）支座的剪切位移是否過大；

（6）支座是否產(chǎn)生過大的壓縮變形；

（7）支座橡膠保護(hù)層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長(zhǎng)度；

（8）支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；

（9）對(duì)四氟滑板橡膠支座，應(yīng)檢查支座是否臟污、老化，支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板；

（10）盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動(dòng)，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。

3.2 支座的日常養(yǎng)護(hù)

橋梁支座的日常養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容主要有：

（1）支座各部應(yīng)保持完整、清潔，每半年至少清掃一次，清除支座周圍的油污、垃圾，防止積水、積雪，保證支座正常工作；

（2）滾動(dòng)支座滾動(dòng)面上應(yīng)定期涂油（一般每年一次），在涂油之前，應(yīng)把滾動(dòng)面揩擦干凈；

（3）對(duì)鋼支座要進(jìn)行除銹防腐，支座各部分除鉸軸和滾動(dòng)面外，其余部分均應(yīng)涂刷油漆保護(hù)；

（4）對(duì)固定支座應(yīng)檢查錨栓的堅(jiān)固程度，支承墊板應(yīng)平整緊密，及時(shí)擰緊各部結(jié)合螺栓；

（5）各種橡膠支座應(yīng)經(jīng)常清掃污水，排除墩、臺(tái)帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對(duì)梁底及墩、臺(tái)帽上的殘存機(jī)油等應(yīng)進(jìn)行清洗，防止因橡膠老化、變質(zhì)而失去作用。

（6）對(duì)盆式橡膠支座應(yīng)定期進(jìn)行清掃，并應(yīng)設(shè)置支座防塵罩，防止灰塵落入或雨、雪滲入支座內(nèi)，支座的外露部分應(yīng)定期涂紅丹防銹漆進(jìn)行防護(hù)。

3.3支座的維修

橋梁支座的各種缺陷和病害，對(duì)于較輕微的病害，加強(qiáng)后期的維護(hù)、維修可延長(zhǎng)支座的使用壽命，對(duì)于嚴(yán)重的病害，則必須采取更換支座的措施。

支座如出現(xiàn)以下缺陷或故障不能正常工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以修整或更換:

（1）支座座板翹起、變形、斷裂時(shí)應(yīng)予更換，焊縫開裂應(yīng)予維修；

（2）板式橡膠支座出現(xiàn)脫空或不均勻壓縮變形時(shí)應(yīng)予調(diào)整；

（3）板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、中間鋼板外露、橡膠開裂、老化時(shí)應(yīng)及時(shí)更換；

（4）油氈墊層支座失去功能時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換；

（5）支座墊石破損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，并使其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

調(diào)整、更換板式橡膠支座、鋼板支座、油毛氈墊層支座時(shí)可采用如下方法：在支座旁邊的梁底或端隔處設(shè)置千斤頂，將梁（板）適當(dāng)頂起，使支座脫空不受力，然后進(jìn)行調(diào)整或更換。調(diào)整完畢或新支座就位后，落梁（板）到使用位置。

需要抬高支座時(shí)，可根據(jù)抬高量的大小選用下列幾種方法：

（1）墊入鋼板（50mm以內(nèi)）或鑄鋼板（50-100mm）；

（2）就地澆筑鋼筋混凝土支座墊石，墊石高度按需要設(shè)置，一般應(yīng)大于100mm。

結(jié)語

橋梁支座主要作用是將橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載與活載反力傳遞到橋梁的墩臺(tái)上去，同時(shí)它又能保證橋跨結(jié)構(gòu)所要求的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的計(jì)算圖式相吻合，因此保證支座的正常使用和完好是一件很重要的工作，必須加強(qiáng)對(duì)橋梁支座的養(yǎng)護(hù)與維修工作，避免橋梁支座病害的過早發(fā)生，確保橋梁安全、延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋長(zhǎng)斌.公路橋梁支座常見病害淺析 [J].青海交通科技，2012.

篇3

摘要：本文針對(duì)既有線鐵路橋梁大修施工中，傳統(tǒng)橋梁支座下墊板安裝的思考，提出了新的安裝方法和優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)具體的施工方法、技術(shù)及前景展望都做了較詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：淺談 錨栓 錨固 方法

Abstract: This article in view of Existing Railway Line Bridge overhaul construction of bridge bearing pad mounted, traditional thinking, put forward a new installation method and advantages, at the same time on the specific construction methods, technologies and their prospects are made in detail.

Key words: Discussion on the anchor bolt anchoring method

在提高鐵路線橋設(shè)備質(zhì)量確保列車提速安全的工作中，安裝支座是一種常見的橋梁施工項(xiàng)目，在這項(xiàng)工作中，原來都是在墩臺(tái)頂帽的支承墊石砼灌注時(shí)預(yù)留錨栓孔，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后并在架設(shè)橋梁前，再以人工剔除錨栓孔，使錨栓孔的位置、深度、幾何尺寸都達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，再在架設(shè)橋梁時(shí)，放置支座下墊板（錨栓已與下墊板焊接完畢），隨后架設(shè)橋梁。當(dāng)被架設(shè)的橋梁、安裝的支座及下墊板位置和各尺寸都正確后，才能用干硬性砂漿填塞并搗實(shí)錨栓孔。這種錨栓錨固的方法一直延續(xù)至今沒有大的變化。

在剔除錨栓孔、錨固錨栓時(shí)，存在以下缺點(diǎn)：

⒈費(fèi)時(shí)，3～4個(gè)錨栓孔/人工。

⒉經(jīng)常剔斷支承墊石內(nèi)預(yù)設(shè)的鋼筋，破壞了原設(shè)計(jì)的鋼筋抗拉應(yīng)力。

⒊為保證下墊板在安裝時(shí)，能有足夠的調(diào)整正確的位移量，經(jīng)常擴(kuò)大錨栓孔的幾何尺寸。

⒋在用干硬性砂漿填塞錨栓孔時(shí)，往往因作業(yè)空間的限制，錨栓孔內(nèi)填、搗的干硬性砂漿不夠密實(shí)。

⒌支承墊石的砼整體性被破壞，砼產(chǎn)生了不均勻的受壓。

⒍特別是在既有線鐵路橋梁墩臺(tái)改造施工中，經(jīng)常利用既有橋梁作為臨時(shí)架空線路行車設(shè)備，在剔除錨栓孔、安裝下墊板、錨固錨栓等都更為困難。

⒎在既有線架設(shè)一孔橋梁時(shí)，同時(shí)安置支座下墊板并保證高程、位置正確，一般要占用封鎖點(diǎn)內(nèi)的時(shí)間都在20～40min，此法既影響鐵路運(yùn)輸又為施工可能晚點(diǎn)增加了一個(gè)不安全的因素，最終結(jié)果造成不良的社會(huì)影響、單位形象和效益受損。

為此，為最大限度地減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，?shí)現(xiàn)運(yùn)輸、施工兩不誤,經(jīng)過反復(fù)論證，應(yīng)用在灌注墩臺(tái)頂帽支承墊石砼的同時(shí)，一次性錨固支座錨栓的錨固方法，收到良好效果。

一、一次性錨固錨栓的優(yōu)點(diǎn)

1.不需預(yù)留和人工剔除錨栓孔。

2.不再破壞支承墊石內(nèi)預(yù)設(shè)的鋼筋，保證了原設(shè)計(jì)鋼筋的所應(yīng)承受的抗彎和抗剪應(yīng)力。

3.保證了墩臺(tái)頂帽支承墊石的砼整體性及抗壓應(yīng)力的均勻性。

4.不再因錨栓孔內(nèi)填、搗的干硬性砂漿不夠密實(shí)，且在列車動(dòng)載的作用下下墊板產(chǎn)生塑性變形。

5.下墊板與砼之間不再產(chǎn)生一定空隙并潮濕，不再導(dǎo)致下墊板底面生銹、減少下墊板使用壽命。

6.在既有線鐵路橋梁墩臺(tái)改造施工中，解決了剔除錨栓孔難、安裝下墊板難、錨固錨栓難三大問題。

7.錨栓有足夠的埋置深度。

⒏為封鎖既有線路更換橋梁，贏得了一定（20～40min）的施工時(shí)間。

二、 一次性錨固錨栓的施工

㈠施工工藝簡(jiǎn)介

根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)下墊板與錨栓的聯(lián)接要求不同，所采取的施工工藝也有所不同。下墊板與錨栓的聯(lián)接有兩種，一種是電弧焊，另一種是栓焊。

1. 當(dāng)設(shè)計(jì)要求下墊板與錨栓采用電弧焊接時(shí)，其錨栓錨固的施工工藝如下：

錨栓在用砼一次性錨固之前，下墊板與錨栓已采用電弧焊焊接完畢。

⑴下墊板與固定錨栓用的支架角鋼的焊接。首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出下墊板所在墩臺(tái)頂帽（支承墊石頂面）的平面位置圖。在下墊板的上表面，順線路方向焊接兩根角鋼，兩角鋼立面相背放置，兩角鋼下平面與下墊板頂面要求密貼，在下墊板的邊緣與角鋼交界處采用電弧焊接，電弧焊縫高在8～10mm。角鋼的長(zhǎng)度以大于支承墊石縱向?qū)挾?0cm為宜。

⑵固定錨栓用的支架角鋼的安裝。在安裝固定錨栓用的支架角鋼前，必須先復(fù)測(cè)墩臺(tái)頂帽模板的位置、高程、各部幾何尺寸均符合設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，特別是同一個(gè)墩臺(tái)支承墊石頂面高程要在施工規(guī)范允許誤差范圍以內(nèi)（＋0～－15mm）。將固定錨栓用的支架角鋼固定在支承墊石的模板上。在固定支架角鋼時(shí)，一定要復(fù)測(cè)下墊板處于正確的設(shè)計(jì)位置，一定要使用水準(zhǔn)儀和水平尺復(fù)測(cè)每塊下墊板頂面高程和各角的高差都在施工規(guī)范允許誤差范圍以內(nèi)（＋0～－2mm）。

⑶支座錨栓錨固。支座錨栓的錨固，就是利用一次性灌注完墩臺(tái)頂帽砼的方法來錨固支座錨栓的。在搗固砼時(shí)，一定要注意不得漏搗和過搗，以確保砼絕對(duì)密實(shí)。

⑷支座錨栓錨固質(zhì)量的補(bǔ)救。待已灌注墩臺(tái)頂帽砼干燥后，由于砼的干縮，在下墊板底面與支承墊石砼之間產(chǎn)生了一定空隙。為了塞滿空隙，在下墊板平面中心位置鉆透為一直徑6～8mm的眼孔，然后用LGT006新型注漿器壓注環(huán)氧樹脂膠、LGT001砼修補(bǔ)膠或其他結(jié)構(gòu)膠粘劑，直到經(jīng)敲擊下墊板不在發(fā)出空響或下墊板周圍均勻滲出膠液為止。

所用的結(jié)構(gòu)膠粘劑必須具有較高的強(qiáng)度，黏結(jié)后能承受較大的載荷。黏接的目的及用途是：黏接兼有連接、密封、定位、填充、防腐等多種功能，主要是利用該種膠粘劑最為突出的功能。對(duì)多組分膠粘劑的配制，一定要嚴(yán)格按規(guī)定的條件、配方、配比及調(diào)制程序進(jìn)行，必須攪拌均勻，并隨用隨配，配膠的容器和工具需配套購(gòu)置，使用前用溶劑清洗干凈，否則將影響?zhàn)そY(jié)質(zhì)量。對(duì)含溶劑的膠粘劑在注完膠以后必須涼置一定時(shí)間，其目的是使溶劑揮發(fā)，黏度增大，促進(jìn)固化。

⑸下墊板上表面的清理。在灌注墩臺(tái)頂帽砼和壓注下墊板下的膠粘劑時(shí)，下墊板上表面難免會(huì)漏撒水泥漿和滴粘膠粘劑。為保證在架設(shè)橋梁時(shí)，橋梁支座下擺底平面能夠與其對(duì)應(yīng)下墊板上表面完全密貼，必須對(duì)漏撒的水泥漿和滴粘的膠粘劑進(jìn)行徹底清除。固定錨栓用的支架角鋼，用手動(dòng)砂輪或鋼絲刷清除下墊板上表面的焊瘤、水泥漿等。隨后按設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃架設(shè)橋梁。

2. 當(dāng)設(shè)計(jì)要求下墊板與錨栓采用栓焊聯(lián)接時(shí)，其錨栓錨固的施工工藝如下：

篇4

【關(guān)鍵字】橋梁支座；新技術(shù)；創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)也越來越多，橋梁支座的技術(shù)創(chuàng)新也是越來越多，但是橋梁支座不再是單一的滿足于解決實(shí)際的問題，而更多的考慮到其外觀設(shè)計(jì)的美觀性和創(chuàng)新性。以下我們就對(duì)其創(chuàng)新性的成果進(jìn)行研究和分析。

1、城市橋梁建設(shè)概述

城市橋梁建設(shè)一般是在有跨河、跨江的區(qū)域建設(shè)，或者是我們常見的立交橋和人行天橋。相對(duì)來說，跨江、跨河的橋梁建設(shè)的難度是比較大的，因?yàn)槠湟獧M跨的距離是比較大的，有很多都是跨度達(dá)到1000米以上的，而且所處的自然環(huán)境也比較惡劣，要考慮的地形等各方面的原因比較多。但是目前我國(guó)在該方面所使用很多的新技術(shù)在全世界都是比較領(lǐng)先的。有一個(gè)數(shù)字對(duì)此是可以加以證明的，就是在21世紀(jì)的前十年，全世界總共有10座懸索橋，其中有一半就都在我們國(guó)家。

城市橋梁的建設(shè)其橋型是多種多樣的，我們常見的有梁橋、斜拉橋、懸索橋等等。而不論是采用什么樣的橋型，其都缺少不了橋梁支座的支撐。橋梁支座在整個(gè)橋梁的建設(shè)中所起到的作用就是承上啟下，其既要承受來自橋梁的承載力，又要將其所承載的負(fù)重傳遞給位于其下面的墩柱和橋臺(tái)。所以橋梁支座的設(shè)計(jì)也必須足夠的精細(xì)和準(zhǔn)確，否則其會(huì)影響整個(gè)橋梁建設(shè)的質(zhì)量和使用期限。我們?cè)趯?duì)橋梁支座進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)其實(shí)際的受力狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，使其在建設(shè)中的承載力與計(jì)算的承載力的值相接近，要是實(shí)際的承載力超過預(yù)期計(jì)算的承載力，那么可想而知，其是會(huì)存在很大的隱患的。所以對(duì)于這個(gè)問題，我們一定要予以重視。

2、我國(guó)橋梁支座新技術(shù)的應(yīng)用情況

橋梁支座的結(jié)構(gòu)形式是有很多種的，但是因?yàn)槲覈?guó)目前對(duì)其實(shí)行生產(chǎn)許可證管理，納入到行業(yè)管理范圍之內(nèi)的主要有三種：一種是板式橡膠支座，一種是盆式橡膠支座，還有一種就是球型支座。但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這些技術(shù)的應(yīng)用在實(shí)踐中又有所創(chuàng)新，以下我們就主要對(duì)其創(chuàng)新的結(jié)果進(jìn)行研究。

2.1 出現(xiàn)了新球型支座。球形支座在1991年的時(shí)候就在我國(guó)得到了應(yīng)用，但是近年來其又有了新的發(fā)展，這種新的發(fā)展主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，第一個(gè)方面是其可以承載超噸位的重量；第二個(gè)方面是其開始采用復(fù)合型的材質(zhì)；第三個(gè)方面是開始采用雙曲面球型。

2.2 出現(xiàn)了新型的抗震支座。我們知道因?yàn)槲覀儑?guó)家處在板塊的交界處，所以多容易發(fā)生地震。尤其是近年來我國(guó)多次發(fā)生比較大的地震，為我們帶來了很大的財(cái)產(chǎn)和人身損失。所以在橋梁建設(shè)中，我們也研發(fā)了新的抗震橋梁支座，而且這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在實(shí)踐中得到了應(yīng)用，那就是湛江海灣大橋，這項(xiàng)技術(shù)在鎮(zhèn)江灣大橋的應(yīng)用，可以使其抵御8級(jí)地震所帶來的損失。

2.3 橡膠支座出現(xiàn)了新技術(shù)的應(yīng)用。早期的橡膠支座只是簡(jiǎn)單的用一整塊橡膠做成的支座來支撐橋梁的壓力，但是隨著時(shí)間的不斷推薦，橡膠存在著很大的磨損，這就為橋梁的正常運(yùn)輸帶來了隱患。為了解決這個(gè)問題出現(xiàn)了更換橡膠支座的新工藝，而且這種工藝的時(shí)間一般在半個(gè)月左右，時(shí)間比較短，而且最為重要的是其在施工的期間不影響橋梁的正常使用，這種工藝的發(fā)展所帶來的成效無疑是很顯著的。

3、城市橋梁支座的未來發(fā)展趨勢(shì)

3.1 對(duì)橋梁支座的材料應(yīng)該進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠具有更好的抗腐蝕性和抗老化性。根據(jù)我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，需要在該方面進(jìn)行改進(jìn)的橋梁支座主要有以下三種。第一種是鋼輥軸支座，對(duì)這種支座的輥軸，以及支座的上下部分進(jìn)行不斷的淬火，通過這樣的方式，其容許荷載的幅度就會(huì)得到，而且結(jié)構(gòu)的高度也會(huì)有所減少。第二種是防銹焊接支座，要對(duì)這種支座進(jìn)行改進(jìn)，最好的方式就是將其支座經(jīng)過淬火，然后在此基礎(chǔ)上對(duì)其設(shè)以防銹焊接層。第三種是對(duì)支座的上下座板的形狀進(jìn)行改進(jìn)，將其改成兩個(gè)凹凸面，而且半徑必須是相同的，然后在凹凸面里注入四氟乙烯版，這樣這個(gè)半球型的支座其不僅可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而且也會(huì)具有很好的位移性。

3.2 對(duì)橋梁支座的摩擦系數(shù)進(jìn)行降低，而且對(duì)其結(jié)構(gòu)要進(jìn)行簡(jiǎn)化，對(duì)其高度也要予以降低。要做到這幾點(diǎn)，就要注意以下三方面的問題。第一就是要能夠?qū)σ驕囟炔町愃斐傻闹ё恢靡苿?dòng)的幅度進(jìn)行估計(jì)；第二就是我們知道橋梁支座在以下兩種情況下是會(huì)發(fā)生縱向的位移的，即橋梁發(fā)生了撓曲和橋梁的基地出現(xiàn)了不同程度的下沉。為了解決這個(gè)問題，我們可以對(duì)支座上的擋塊進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；第三就是我們?cè)趯?duì)橋梁支座的位移進(jìn)行預(yù)估的時(shí)候，有很多因素是我們無法控制的，所以我們要注意在對(duì)其進(jìn)行預(yù)估的時(shí)候，為了安全起見，應(yīng)該對(duì)其乘以1.3的安全系數(shù)。

3.3 在對(duì)支座進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到其經(jīng)濟(jì)性，這樣在安裝的時(shí)候和更換的時(shí)候會(huì)更加的方便。為此我們要做到以下三點(diǎn)：第一點(diǎn)是橋梁的支座有些部件是不可以更換的，所以對(duì)其只能進(jìn)行維修，所以我們要保證對(duì)其是可以順利的進(jìn)行維修的；第二點(diǎn)是有些部件即使其是具有一定的使用壽命的，但是往往會(huì)因?yàn)槟承┠p使其在未達(dá)到使用壽命的時(shí)候就需要更換或者維修，我們必須保證能夠很好的對(duì)其進(jìn)行更換和維修；第三點(diǎn)是在支座的使用過程中，我們要定期的對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其存在的問題進(jìn)行及時(shí)的檢查和發(fā)現(xiàn)，這樣可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)其予以解決，以此來避免不必要的隱患的發(fā)生。

4、結(jié)束語

雖然我國(guó)的橋梁支座技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其對(duì)橋梁支座技術(shù)的要求也就會(huì)不斷的提高，這就要求我們要對(duì)其投入更多的關(guān)注和研究，因?yàn)橹挥羞@樣才能不斷推動(dòng)橋梁支座技術(shù)的新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵字：橋梁支座；壞損原因；更換施工

Abstract: for the whole of the bridge bearings bridge structure has the extremely important role, which support the bridge pier accepts the state of the bridge and horizontal displacement and the corner, the bridge's use effect and has a direct influence of sex life. The article to the bridge bearings bad loss very reason this and puts forward the feasible preventive and replacement positive construction measures.

Key word: bridge bearings; Bad damage reasons; Replacement construction

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一橋梁橡膠支座病害及原因分析

1.橋梁橡膠支座病害簡(jiǎn)析

由于各種因素橋梁橡膠支座往往會(huì)出現(xiàn)一系列的問題，從而導(dǎo)致其壞損。橋梁支座在長(zhǎng)期的荷載使用情況下，支座本身的破壞較多。通常情況下有下列的損壞情況：板式橡膠支座和加強(qiáng)板由于剪切原因，其固結(jié)性受到破壞，不利于上部結(jié)構(gòu)有足夠的空間進(jìn)行自由伸縮；梁對(duì)上的兩個(gè)橡膠支座由于壓縮力不均和支座裂隙的原因，導(dǎo)致支座所承受的壓力不均勻，致使其使用壽命縮短；橋梁橡膠支座頂面的滑板和梁收縮力超過了支座剪切變形的承載力時(shí)無法發(fā)生相應(yīng)的滑動(dòng)，導(dǎo)致橡膠支座的嚴(yán)重變形，甚至導(dǎo)致橋墩臺(tái)面的混凝土掉落；橋梁橡膠支座由于橡膠的老化、變質(zhì)，從而使得梁表的自由伸縮能力減弱。

2.橋梁橡膠支座病害的原因探析

橋梁橡膠支座導(dǎo)致?lián)p壞的原因較多，主要是在工程設(shè)計(jì)階段、施工階段和使用階段等方面的因素。（1）設(shè)計(jì)階段的原因。設(shè)計(jì)不合理和設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素欠缺，導(dǎo)致了橋梁橡膠支座的損壞。（2）施工階段的原因。沒能足夠地重視橋梁支座的重要性，在吊裝工藝階段對(duì)防止支座脫空問題的技術(shù)措施以及質(zhì)量監(jiān)控手段缺失；在施工過程當(dāng)中，對(duì)工程的監(jiān)控力度不夠，致使支座的墊石標(biāo)高控制無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求；板梁的安裝以及橋面的鋪裝不夠及時(shí)，導(dǎo)致了梁體的反拱較大，出現(xiàn)了支座脫空的現(xiàn)象；梁吊裝就位不精準(zhǔn)，支座的安裝施工技術(shù)粗糙，導(dǎo)致表面的不平坦；后期的澆筑工作管理不良等。（3）使用階段的原因。支座的滑動(dòng)面以及滾動(dòng)面有塵埃或者異物夾雜其中；支座內(nèi)部因防水和排水的裝置缺陷，導(dǎo)致支座出現(xiàn)漏水和溢水現(xiàn)象的發(fā)生，銹蝕支座；支座的螺母和螺栓松動(dòng)、掉落，未能及時(shí)地維修等。

二千斤頂液壓（同步）頂升原理

液壓同步技術(shù)主要是由液壓泵、液壓缸以及傳感器等組合而成的，液壓傳動(dòng)的基本原理為帕斯卡原理。液體內(nèi)部各處的壓強(qiáng)一致、處于平衡狀態(tài)的系統(tǒng)當(dāng)中。較小的活塞所承受的壓力比較小，大活塞所承受的壓力相對(duì)較大，以保證液體的靜止?fàn)顟B(tài)。千斤頂同步液壓頂升技術(shù)是由液壓泵通過液壓油提供一定的壓力值給液壓缸，同步系統(tǒng)所選用的液壓泵應(yīng)當(dāng)選取長(zhǎng)度較短的液壓管，保證同步的可靠性。由于液壓泵上方的電磁閥擁有調(diào)控升降的能力，而液壓缸是實(shí)現(xiàn)同步功能的最主要部分，因?yàn)橐簤焊字阅軌虮３滞?，是由于電磁二位二通球閥所控制的。液壓橋的作用是控制液壓的流量以及方向，以保證液壓的穩(wěn)定性。通過液壓的傳遞，能夠得到各個(gè)端點(diǎn)上的各種壓力，以達(dá)到一個(gè)變換的目的。連續(xù)橋梁的頂升一般是依據(jù)理論的計(jì)算采取合適的頂升力以及頂升的位移雙指標(biāo)調(diào)控，橋梁各個(gè)墩位應(yīng)當(dāng)按照一定的排列順序起頂和整體的頂升轉(zhuǎn)換支座的手段。

三工程概況

工程地點(diǎn)：慶元縣竹口鎮(zhèn)，起點(diǎn)位于老54省道，起點(diǎn)樁號(hào)為k0+000處設(shè)置平交連接老54省道路線上跨竹口溪至終點(diǎn)，在終點(diǎn)處設(shè)置平交連接新54省道，終點(diǎn)樁號(hào)k0+145.38。

工程造價(jià)：6645891 元

工期要求：210日歷天

質(zhì)量要求：合格

四支座更換方案實(shí)施

1.確定支座的更換方案

在準(zhǔn)備更換橋梁的支座之前，應(yīng)當(dāng)先了解橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以避免在起頂?shù)臅r(shí)候剪切破壞了橋面板。起頂所要用到的設(shè)備應(yīng)當(dāng)對(duì)各種不利因素影響進(jìn)行探析、解決。為確保更換的可行性，選取計(jì)算抬升質(zhì)量的1.2倍左右的設(shè)備。其次，應(yīng)當(dāng)依據(jù)支座的形狀系數(shù)，對(duì)支座的抗壓彈性模量的容許值進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)計(jì)算出支座上部所能夠承受的恒載力值和活載外力值，以便指導(dǎo)支座所可能遇到的壓縮變形狀況。為避免起頂對(duì)固結(jié)墩處的主梁的破壞，在起頂之前，應(yīng)當(dāng)先預(yù)估算出它的起訂量和下緣拉應(yīng)力值。根據(jù)實(shí)際情況，確定千斤頂在起頂時(shí)的位置，并且計(jì)算出該位置的局部承壓力，確保局部承壓部分的安全。通過緊密的準(zhǔn)備計(jì)算，方可確定支座的更換方案。

2.支座更換時(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

在橋梁支座的更換過程當(dāng)中，為保證梁體的主要斷面應(yīng)力以及其變形程度處在可控制的安全范圍內(nèi)，同時(shí)也能夠確保在起頂?shù)倪^程當(dāng)中每個(gè)千斤頂?shù)捻斏磕軌蛲?。因此?yīng)當(dāng)做好應(yīng)力監(jiān)控、撓度的監(jiān)控以及梁體砼、橋面和伸縮縫等附屬設(shè)施的監(jiān)控。

3.支座整改方案

3.1重量統(tǒng)計(jì)

一孔20m后張預(yù)應(yīng)力空心板安裝，并在橋面鋪裝已澆筑完成后的重量統(tǒng)計(jì)。

一條鉸縫砼：1.58 m3。

邊跨邊板砼：11.138 m3

；墩頂連續(xù)砼：0.52 m3；封端砼：0.188 m3；C40砼：0.604m3。

邊跨邊板砼：10.974 m3；墩頂連續(xù)砼：0.61 m3；C25封端砼：0.15 m3；C40鉸縫砼：1.208 m3。

一跨總重量：

空心板砼：11.138X2+10.974X6=88.12 m3

封端砼：0.188X2X2+0.15X2X6=2.552 m3

鉸縫砼：0.604X2+1.208X6=8.456 m3

墩頂連續(xù)砼：0.52X2+0.61X6=4.7 m3

V總=88.12+2.552+8.456+4.7+30=133.828 m3

總量：W=133.828X2.6=347.9528t

考慮板已經(jīng)連續(xù)，將總重量以1.5系數(shù)作為控制起重量：347.953X1.5=522.0t。

3.2液壓千斤頂

①千斤頂?shù)鬃娣e。

局部承壓力：Nc=β.Ac. Ra3/Ym

式中：Ym――材料安全系數(shù)，Ym=1.54

Ra3――砼板限強(qiáng)度，C30砼Ra3=21Mpa。

Ac――千斤頂?shù)鬃娣e，R=9cm

Ac=R2=X92=254cm2

A=X182=1017 m2

Β==2.0

故，Nc=2X25X210/1.54=69.272t>65.25t。

②千斤頂頂頭負(fù)荷計(jì)算。

設(shè)頂頭直徑D2=28cm的圓板，=20mm，千斤頂高h(yuǎn)=7cm，C50砼Ra=28.5Mpa，則上墊板可承受的壓力為：

N上=283/4X.

千斤頂?shù)鬃录绊旑^上都要墊平，千斤頂必須垂直頂升。

③專用扁形千斤頂

低高度液壓千斤頂是一種頂梁換支座的專用設(shè)備，主要配置有：液壓頂、高壓油管、控制閥、高壓油表等設(shè)備組成。千斤頂有溢流孔限制行程，導(dǎo)向好，有球鉸支座定心，能夠很方便地在落梁后取出。其功能是完成構(gòu)成物體的頂升位移，完成支座的更換工作。

低高度千斤頂有關(guān)技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)最大頂升為100噸/臺(tái)。油頂幾何尺寸總高度為70mm，外徑=180mm，行程為30mm，公稱油壓為50Mpa，公稱頂升為：1000KN。

④千斤頂布置

以上布置為一臺(tái)油泵供油示意圖，9臺(tái)千斤頂同步頂升，千斤頂高為7cm，頂升高度不超過1cm，9臺(tái)千斤頂總的頂升力為720―900t>522t。

五結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁；橡膠支座；病害；處理

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、橋梁橡膠支座作用分析

橋梁橡膠支座的構(gòu)成，不僅與橋梁的結(jié)構(gòu)使用安全有著密切的關(guān)系，并且直接影響著橋梁的使用壽命。橋梁橡膠支座的功能主要包括以下幾個(gè)方面：

1.橋梁橡膠支座可以幫助橋梁整體更好的適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)，能緩沖橋梁因?yàn)榄h(huán)境溫度、濕度等原因影響而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的脹縮和變形。

2.橋梁橡膠支座能夠適應(yīng)因?yàn)轱L(fēng)力或者地震等不可抗拒的因素導(dǎo)致的的橋梁結(jié)構(gòu)的位移現(xiàn)象，防止橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。

3.橋梁橡膠支座，可以將橋梁上部結(jié)構(gòu)的自身恒載，以及活荷載及時(shí)地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮連接傳力的能力。同時(shí)，橋梁橡膠支座能夠保證橋梁上部結(jié)構(gòu)可以完成水平位移或者是轉(zhuǎn)角等自有變形的活動(dòng)。

二、橋梁橡膠支座的分類與常見病害

目前，在大部分的橋梁工程中，橡膠支座使用主要有兩種形式：盆式橡膠支座、板式橡膠支座。因此，以下主要介紹板式橡膠支座和盆式橡膠支座的特點(diǎn)和他們經(jīng)常出現(xiàn)的病害。

1.盆式橡膠支座特點(diǎn)與病害分析

1.1盆式橡膠支座的構(gòu)成部分主要有氯丁橡膠塊、聚四氟乙烯板、鋼盆環(huán)、不銹鋼滑板、密封圈以及上下支座滑板等。盆式橡膠支座根據(jù)結(jié)構(gòu)課劃分為固定支座，單向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座等形式。盆式橡膠支座的工作原理，是通過利用鋼盆中的橡膠板發(fā)揮承接荷載以及轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，從而達(dá)到橋梁水平位移的要求。依靠盆式橡膠支座明顯的優(yōu)勢(shì)，使得橋梁支座在橋梁工程中使用非常十分廣泛。

1.2盆式橡膠支座的主要病害：

（1）盆式橡膠支座的支座位移的超限。位移的超限主要是支座本身質(zhì)量較差導(dǎo)致的結(jié)果。即指盆式橡膠支座的聚四氟乙烯板產(chǎn)生側(cè)向滑移，移出了不銹鋼板面的范圍內(nèi)，導(dǎo)致盆式橡膠支座位移超限。

（2）盆式橡膠支座的鋼盆銹蝕。這種病害的主要為鋼盆的外表保護(hù)涂層地脫落，導(dǎo)致鋼盆因?yàn)槿鄙俦Ｗo(hù)而發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象。

（3）聚四氟乙烯板的磨損嚴(yán)重。盆式橡膠支座的重要組成部分，不銹鋼滑板和聚四氟乙烯板之間的滑動(dòng)磨損，磨損嚴(yán)重會(huì)給盆式橡膠支座的使用壽命造成直接的影響。通常是按照聚四氟乙烯板的外露高度來判斷它的磨損情況，從而應(yīng)用更換支座或者是維修等處理方式。

（4）鋼件的裂紋、變形和脫焊等病害。集中在下支座板的盆式橡膠支座鋼件，表面出現(xiàn)裂紋為鋼件的主要裂紋。鋼件的變形主要是因?yàn)榕枋较鹉z支座盆底鋼板支座反力的作用，導(dǎo)致表面翹起。鋼件的脫焊主要是盆式橡膠支座鋼板與盆底之間焊縫脫落的情況，因?yàn)殇撆璀h(huán)與盆式橡膠支座盆底之間的焊縫有承接剪應(yīng)力的作用，導(dǎo)致盆式橡膠支座發(fā)生脫焊病害，嚴(yán)重影響著橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全。

2.板式橡膠支座病害分析

板式橡膠支座是由多層橡膠片和剛性的加勁物(主要包括薄鋼板或者是鋼筋、鋼絲網(wǎng))構(gòu)成，同時(shí)橡膠與加勁物之間為了可以連接的更加牢固，通常運(yùn)用涂膠、加壓硫化的處理方法。一般情況下板式橡膠支座沒有能夠抵擋側(cè)向位移，所以為了防止因?yàn)闄M向力或者是橋梁斜交二導(dǎo)致的側(cè)向位移，—通常需要進(jìn)行橫向限位處理板式橡膠支座與支撐結(jié)構(gòu)物。板式橡膠支座的病害主要包括以下幾方面：

（1）板式橡膠支座的剪切變形和壓縮變形太大。導(dǎo)致板式橡膠支座壓縮或者是剪切變形太大的主要因素有支座的安裝質(zhì)量、支座的本身質(zhì)量和橋梁的設(shè)計(jì)施工。如果板式橡膠支座本身質(zhì)量就存在問題，抗壓彈性模量或者是抗剪彈性模量指標(biāo)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致板式橡膠支座的豎向變形太大，給橋梁結(jié)構(gòu)帶來安全的威脅。另外如果個(gè)別橡膠支座有脫空等病害的出現(xiàn)，則有可能導(dǎo)致其他支座受力太刀造成變形。橋梁結(jié)構(gòu)安裝環(huán)境太高或太低，造成混凝土脹縮和徐變，再或者是設(shè)計(jì)橋梁縱坡太大，都可能給板式橡膠支座的變形過大造成印象。

（2）支座脫空。板式橡膠支座與橋梁的上部結(jié)構(gòu)的底面或者是支座與下部的墊石之間出現(xiàn)縫隙是支座脫空的具體表現(xiàn)。造成脫空的因素很多，支座墊石標(biāo)準(zhǔn)高度控制不準(zhǔn)確，墊石強(qiáng)度太低造成受壓破碎和梁體伸縮太大都有可能導(dǎo)致板式橡膠支座脫空的出現(xiàn)。

（3）橡膠支座內(nèi)部加勁物外漏。板式橡膠制作內(nèi)部的鋼板或者鋼筋網(wǎng)等加勁物外露是這種病害的具體表現(xiàn)。導(dǎo)致這種病害發(fā)生的主要因素是因?yàn)殇摪寤蜾摻z網(wǎng)等加勁物位置不對(duì)，導(dǎo)致外側(cè)的保護(hù)層厚度過薄，當(dāng)橡膠支座發(fā)生裂縫或是嚴(yán)重老化后，就會(huì)導(dǎo)致鋼板外露的現(xiàn)象。

（4）支座表面開裂。板式橡膠支座的表面出現(xiàn)水平裂縫或者是網(wǎng)狀裂紋這種病害的表現(xiàn)，當(dāng)板式橡膠支座的裂縫寬度大于0.2cm時(shí)，即為嚴(yán)重裂縫，一定要進(jìn)行處理。導(dǎo)致板式橡膠支座表面開裂主要因素是因?yàn)橄鹉z支座質(zhì)量不好或者是養(yǎng)護(hù)措施不對(duì)，造成橡膠支座老化喪失作用。

三、橋梁支座的病害處治

橋梁支座在橋梁結(jié)構(gòu)安全中起到關(guān)鍵的作用，所以一定要重視橋梁支座病害問題的解決。因?yàn)闃蛄褐ё牟『υ虻亩鄻有?，因此?yīng)該根據(jù)病害支座的實(shí)際情況，有針對(duì)性的提出處治方法。

1.橡膠支座位移超限的處理

目前，處理橡膠支座的位移超限通常是運(yùn)用將橡膠支座的錨栓鏟除后，重新埋設(shè)的方法進(jìn)行解決。但是為了確保支座位移超限的處理效果，應(yīng)該更加深入的采取細(xì)化處理措施。首先要確保橡膠支座沒有失效變形的現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且支座的傾斜角度也要合理。然后再將橋面應(yīng)力放散后，并根據(jù)溫度的變化范圍計(jì)算出支座的準(zhǔn)確位置。最后，將錨栓鏟除后再次把支座固定，而且在支座活動(dòng)面中加入合適的鈣基脂，為了進(jìn)一步的增支座的靈活性。

2.支座脫空的處理

對(duì)于由于支座底部砂漿墊塊開裂造成的橡膠支座底部脫空，可以采取通過利用環(huán)氧樹脂砂漿填充的方式進(jìn)行處理。其他情況的橡膠支座脫空的病害，可以先將板式橡膠支座取出，在清理完墩臺(tái)以及橋梁上部結(jié)構(gòu)底面后，根據(jù)橡膠支座的脫空高度，往其中墊置相同厚度的鋼板，保證墊入的鋼板與支座完全受力無間隙后即可。

3.橋梁橡膠支座的更換

對(duì)于支座變形過大、表面開裂以及盆式橡膠支座鋼板銹蝕等其他由于支座本身質(zhì)量所造成的病害，一般需要更換橡膠支座進(jìn)行處理。更換橋梁橡膠支座主要采取頂升的方法進(jìn)行處理。頂升處理實(shí)施方案主要有以下幾種：

（1）超薄液壓千斤頂法。這種方式主要是利用超薄液壓千斤頂安置在主梁與墩體之間，直接對(duì)梁體進(jìn)行頂升，需要注意的是嚴(yán)格控制頂升速度，確保橋梁梁體的受力均勻以及同步提升。

（2）鞍形支架。這種處理方式主要是通過利用橋墩作為支撐，并在蓋梁上搭設(shè)鞍形支架的方式設(shè)置千斤頂，頂升梁體。

（3）滿布式支架。這種方式主要是通過在橋梁的墩臺(tái)兩側(cè)重新設(shè)置頂升基礎(chǔ)的方式，在橋梁兩端同步頂升，待梁體抬至一定高度后，更換橡膠支座進(jìn)行必要的處理。

（4）抱柱支架法。利用抱柱支架進(jìn)行橡膠支座的處理，主要是通過在橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)頂面設(shè)置斜支架的方式，并在支架頂面設(shè)置大噸位的千斤頂，頂升后進(jìn)行橡膠支座的更換處理。

4.做好橋梁橡膠支座的維護(hù)保養(yǎng)

為了確保橋梁橡膠支座的使用安全，必須強(qiáng)化對(duì)橋梁橡膠支座的檢查與維護(hù)保養(yǎng)工作。橋梁橡膠支座的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該嚴(yán)格按照《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持按月度檢查支座情況，按季度開展清掃，確保橡膠支座的完整清潔，避免橋梁橡膠支座受到油污、積雪以及積水造成橡膠支座的老化。在養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)過程中，應(yīng)該具有重點(diǎn)針對(duì)性，對(duì)于橡膠支座滑板與不銹鋼接觸面，應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充添加硅脂油，確保接觸面能夠滿足變形要求。對(duì)于丟失或者是病害嚴(yán)重的橋梁橡膠支座，則應(yīng)該技術(shù)補(bǔ)充更換，確保橋梁結(jié)構(gòu)一直處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

四、結(jié)語

因?yàn)闃蛄合鹉z支座病害關(guān)系到設(shè)計(jì)方案、施工技術(shù)、生產(chǎn)工藝、原材料以及后期維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，為了防止橋梁橡膠支座病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，首先在選擇支座材料時(shí)一定要確保質(zhì)量，各項(xiàng)力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)符合要求，而且橡膠支座設(shè)計(jì)方案要優(yōu)化，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求施工安裝，同時(shí)也要注意做好必要的檢側(cè)維護(hù)工作，對(duì)于已經(jīng)有病害問題的橋梁支座，在解決上一定要針對(duì)橡膠支座的具體病害表現(xiàn)分析其病害因素，而且采取處理措施要有針對(duì)性，確保橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的安全和穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】：長(zhǎng)大橋梁；減隔震支座；關(guān)鍵技術(shù)；施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

自上個(gè)世紀(jì)七十年代開始，西方發(fā)達(dá)國(guó)家便在橋梁建設(shè)中運(yùn)用減隔震技術(shù)，例如1984年美國(guó)在SierraPointBridge的抗震加固中便運(yùn)用了減隔震技術(shù)，而日本也于1990年在宮川大橋上運(yùn)用了減隔震技術(shù)。如今，全世界有大量的橋梁都已采用減隔震技術(shù)，并取得了較好的應(yīng)用效果，然而在我國(guó)的應(yīng)用較少，特別是在長(zhǎng)大橋梁的應(yīng)用中。該技術(shù)在橋梁建設(shè)、維修中的應(yīng)用，能夠減輕橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的破壞程度，大幅度提高橋梁使用的安全性，在特大跨徑連續(xù)梁橋中應(yīng)用還能夠降低下部結(jié)構(gòu)尺寸，從而降低工程造價(jià)。因此，探討橋梁減隔震支座的設(shè)計(jì)思想與施工中應(yīng)注意的問題及要點(diǎn)，對(duì)于減隔震技術(shù)的廣泛、合理應(yīng)用具有積極的意義。

一、橋梁減隔震支座的設(shè)計(jì)思想

由于長(zhǎng)大橋梁支座承受極大強(qiáng)度的荷載，減隔震支座設(shè)計(jì)需要將橋梁受到的地震作用進(jìn)行集中，由減隔震支座承受大部分的能量沖擊，從而減小橋梁下部結(jié)構(gòu)的負(fù)荷。長(zhǎng)大橋梁減隔震控制措施可以分為被動(dòng)控制、主動(dòng)控制、半主動(dòng)控制、混合控制、智能控制等類別，其中被動(dòng)控制沒有外部能力輸入，主動(dòng)控制存在外部能力輸入，后三種控制均有部分能量輸入。

多質(zhì)點(diǎn)體系在受到地震作用條件下的震動(dòng)方程由結(jié)構(gòu)質(zhì)量、反應(yīng)位移、阻尼、速度、剛度矩陣、加速度矩陣等因素組成，由此可見長(zhǎng)大橋梁結(jié)構(gòu)在受到地震作用條件下的震動(dòng)反應(yīng)與結(jié)構(gòu)的剛度、質(zhì)量等因素有關(guān)。主動(dòng)控制借助外界能量來提供結(jié)構(gòu)控制力，如果橋梁屬于大跨度結(jié)構(gòu)，需要的外界能量很大，在具體實(shí)施過程中存在一定的難度，通常采用被動(dòng)控制來進(jìn)行減隔震支座的設(shè)計(jì)。被動(dòng)控制是借助消能元件等設(shè)施來吸收地震作用的能量，使橋梁下部結(jié)構(gòu)承受的地震作用能量降低到可承受范圍之內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)減振隔振的目的。和以往單純的依賴增大配筋率等方法相比，采用上述設(shè)計(jì)思想與方法能夠減少工程量，在保證減震隔震效果的同時(shí)還有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

二、減隔震支座的工作原理與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在長(zhǎng)大橋梁減隔震裝置中，較為常用的是由橡膠板、鋼板高溫硫化粘結(jié)制成的橡膠支座，由于橡膠層與鋼板緊密粘結(jié)，薄鋼板能夠約束橡膠支座在垂直荷載下的橫向變形，因而具有較好的豎向性能。另外，由于在水平荷載下鋼板對(duì)橡膠層的約束是柔性的，橡膠支座的水平剛度較小，并且剪切剛度是隨著變形的變化而變化的，較小變形的情況下水平剛度較大，當(dāng)變形達(dá)到中等時(shí)水平剛度最小，而隨著變形的進(jìn)一步增大水平剛度又會(huì)隨之增加，從而起到保護(hù)的作用。橡膠支座在橋梁中的使用，如果受到小震作用，橋梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)于連接在一個(gè)剛性基礎(chǔ)上，而如果受到強(qiáng)震作用，橡膠支座能夠吸收大量能量，并提供柔性滑動(dòng)。

減隔震支座設(shè)計(jì)通過合理安放支座為長(zhǎng)大橋梁提供水平方向上的柔性支撐，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)在水平方向的穩(wěn)定性，并利用阻尼裝置增強(qiáng)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼效應(yīng)。通過對(duì)設(shè)計(jì)反應(yīng)譜的分析，可以得知當(dāng)系統(tǒng)周期增長(zhǎng)時(shí)，設(shè)計(jì)荷載相應(yīng)減少，地震作用也會(huì)隨之減少。因此，長(zhǎng)大橋梁減隔震支座設(shè)計(jì)需要以增長(zhǎng)系統(tǒng)固有周期后的耗能能力衡量減振隔振性能，并考慮減隔震支座應(yīng)用后是否對(duì)橋梁的橋面與下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的效應(yīng)而影響橋梁的正常使用。

1、合理的應(yīng)用粘滯阻尼器

長(zhǎng)大橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)過程中應(yīng)該充分考慮到如何有效的應(yīng)用粘滯阻尼器提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震安全性能。粘滯阻尼器具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先彈塑性阻尼裝置或者摩擦阻尼裝置的屈服力或者摩擦力是常值，在橋墩發(fā)生最大變形時(shí)，屈服力或者摩擦力常值會(huì)同時(shí)達(dá)到。但是，當(dāng)阻尼器的參數(shù)為1時(shí)，會(huì)使橋墩變形最大化，阻尼力反而是最小值，當(dāng)阻尼器的參數(shù)為零時(shí)，粘滯阻尼器的阻尼力會(huì)達(dá)到最大值，橋墩的變形最小。其次，是在溫度發(fā)生改變的情況下，彈塑性阻尼裝置或者摩擦阻尼裝置一定要克服屈服力或者摩擦力才能自由變形；在粘滯阻尼器發(fā)展蠕變的情況下，產(chǎn)生的抗震力幾乎為零，因此，應(yīng)用粘滯阻尼力是不會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用功能。

2、合理的應(yīng)用擺式滑動(dòng)摩擦支座

長(zhǎng)大橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)過程中應(yīng)該充分考慮到如何有效的應(yīng)用擺式滑動(dòng)摩擦支座提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震安全性能。擺式滑動(dòng)摩擦支座主要是將滑動(dòng)摩擦支座和鐘擺概念有效的結(jié)合起來，從而有效的構(gòu)成一種減隔震裝置，由于擺式滑動(dòng)摩擦支座的滑動(dòng)面是個(gè)曲面，通過曲面滑動(dòng)摩擦盡可能的消耗地震能量，為橋梁結(jié)構(gòu)自重提供必要的自復(fù)位能量，從而有效的利用鐘擺機(jī)理延長(zhǎng)橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)周期。由于地震位移大小以及球面曲率半徑會(huì)影響到擺式滑動(dòng)摩擦支座的平面尺寸，因此擺式滑動(dòng)摩擦支座的平面尺寸相對(duì)較大。

3、合理應(yīng)用鉛芯橡膠支座

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)長(zhǎng)大橋梁結(jié)構(gòu)過程中應(yīng)該充分考慮到如何有效的應(yīng)用鉛芯橡膠支座提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震安全性能。鉛芯橡膠隔震支座的構(gòu)成是在分層橡膠支座中加入一些鉛芯，構(gòu)成一種減隔震裝置。由于鉛芯具有良好的力學(xué)性能，能夠和分層橡膠支座有效的結(jié)合起來，所以，鉛芯非常適合作為減隔震材料。除此之外，鉛芯橡膠支座的屈服剪應(yīng)力相對(duì)偏低，但是初始剪切剛度相對(duì)偏高，彈塑性能較強(qiáng)，并且塑性循環(huán)具有較強(qiáng)的耐疲勞性能。正是因?yàn)殂U芯橡膠支座具備較好的屈服強(qiáng)度和剛度，能夠滿足隔震系統(tǒng)的需求，因此鉛芯橡膠支座是國(guó)內(nèi)外橋梁結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計(jì)過程中廣泛應(yīng)用的隔震裝置。例如，我國(guó)南疆線上的幾座鐵路橋就應(yīng)用了鉛芯橡膠支座，對(duì)于提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震安全性能具有至關(guān)重要的作用。

三、施工中應(yīng)注意的問題

為保證減隔震支座功能的正常發(fā)揮，必須嚴(yán)格要求減隔震支座施工的工程質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)要求規(guī)范施工。根據(jù)減隔震支座施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要想有效發(fā)揮減隔震支座的減振隔振作用，必須注意以下施工問題及要點(diǎn)：

第一，安裝減隔震支座前，減隔震支座頂面必須保證水平。在施工過程中，需要先用砂輪打磨減隔震支座墩臺(tái)的墊石，將墊石打磨平整，確保平整度誤差小于1mm，再均勻鋪設(shè)環(huán)氧樹脂砂漿，保證環(huán)氧樹脂砂漿厚度一致，最后再安裝減隔震支座。

第二，安裝減隔震支座后，需要保證其自由位移不受到影響。在施工過程中，需要在安裝減隔震支座后對(duì)位移槽填充棉絮，也可以填充泡沫，以免梁體施工過程中有雜物進(jìn)入減隔震支座，直到拆除臨時(shí)支座之后再取出棉絮，從而確保減隔震支座不受雜物落入的不良影響。

第三，在臨時(shí)固結(jié)支座的使用過程中，必須注意不能損害永久的減隔震支座，尤其在拆除階段要倍加注意。如果是人工拆除臨時(shí)固結(jié)支座，需要注意避免混凝土碎碴、鋼筋碎片等雜物落入減隔震支座滑移槽，選擇微膨脹炸藥能夠方便快捷的拆除臨時(shí)固結(jié)支座，避免雜物落入對(duì)支座的影響。

結(jié)束語

綜上所述，減隔震技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)得到了多年的應(yīng)用，積累了成熟的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，該項(xiàng)技術(shù)也得到了不斷的發(fā)展和完善。雖然減隔震技術(shù)在我國(guó)長(zhǎng)大橋梁的應(yīng)用中較少，但只要結(jié)合工程實(shí)際，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)、成熟經(jīng)驗(yàn)，遵循長(zhǎng)大橋梁減隔震支座的設(shè)計(jì)思想，在具體施工過程中做好難點(diǎn)、要點(diǎn)的處理，便能夠充分發(fā)揮減隔震支座耗散地震能量的作用，降低橋墩與基礎(chǔ)的荷載，提高長(zhǎng)大橋梁結(jié)構(gòu)的性能。

參考文獻(xiàn)：

王淑濤，劉兆光，胡盛.減隔震技術(shù)在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].公路，2011，(07)

篇8

[關(guān)鍵字]板式橡膠支座；病害；防治

1.支座是橋梁結(jié)構(gòu)的一種特殊而重要的部件，它設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間。

它的作用是：（1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；（2）保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。支座占橋梁工程的造價(jià)很小，但出現(xiàn)質(zhì)量問題后將嚴(yán)重影響橋梁上下部結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通安全。許多使用中的橋梁，板式橡膠支座表面積水積塵嚴(yán)重、四氟乙烯滑板的儲(chǔ)油坑內(nèi)存有雜質(zhì)灰塵等。上述問題直接影響了橡膠支座的使用性能和使用壽命，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響，這些問題都直接影響到了橋梁的安全和使用壽命。

2.板式橡膠支座產(chǎn)生病害及原因分析

2.1板式橡膠支座產(chǎn)生病害描述

橋梁板式橡膠支座的缺陷、病害，形式各樣，常見的主要有以下幾種：

（1）橡膠支座受壓不均勻。有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結(jié)構(gòu)受力，從而造成其它支座壓力增大，發(fā)生較大變形。（2）板式橡膠支座的質(zhì)量。橡膠材料暴露在空氣之中很容易受到光、熱、氧等外界環(huán)境的影響，時(shí)間一長(zhǎng)的話很容易發(fā)生橡膠材料的開裂等問題。我國(guó)在上世界的八十年代曾經(jīng)對(duì)橡膠板式支座利用熱空氣加速老化的原理進(jìn)行了研究，結(jié)果表明在橡膠支座的使用初期，材料老化的速度較快。之后隨著時(shí)間的延長(zhǎng)老化的速度在逐漸變緩，并且呈現(xiàn)出較為平溫的一個(gè)狀態(tài)。通常橡膠支座的所處的環(huán)境差異性較大，支座本身的質(zhì)量也有較大的差異性。所以對(duì)于其壽命的影響也是不盡相同。（3）橡膠支座剪切變形。橡膠支座剪切變形過大，甚至產(chǎn)生裂縫，造成這種現(xiàn)象的主要原因是支座安裝時(shí)初始剪變形過大。（4）支座墊石高度不夠。用普通砂漿找平，造成砂漿壓碎，其上支座基本不承擔(dān)上部荷載。有的支座上部脫空，竟用砂漿封涂空隙。（5）墩臺(tái)墊石上有雜物。如混凝土，木板，泥土。造成此現(xiàn)象的原因有：澆筑濕接頭時(shí)漏漿、伸縮縫安裝前落入的雜物未清理、臨時(shí)固定設(shè)施未拆除。墩臺(tái)上的雜物有的會(huì)污染橡膠支座，有的包圍著支座，影響支座發(fā)揮正常的作用。（6）安放支座的墩臺(tái)頂面標(biāo)高超標(biāo)。為了保持梁底標(biāo)高而將支座處留成凹槽湊合。（7）支座受壓外鼓。支座膠層厚度和支座膠層不均勻分布，將會(huì)產(chǎn)生支座局部應(yīng)力集中，局部膠層表面裂紋萌生概率大幅增加，導(dǎo)致支座提前損壞。

2.2常見病害原因分析

1）設(shè)計(jì)方面原因。有些設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)、選用的公路橋梁板式橡膠支座與公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)要求不符。一般支座按標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置，而部分橋梁要求支座承載力較大，實(shí)際選用橡膠支座承載力達(dá)不到要求，通常橡膠支座按固定支座受力計(jì)算，如果未選用或合理設(shè)置滑板支座，再加上支座偏薄、支座抗剪彈模過大等不利因素組合，可能無法滿足結(jié)構(gòu)所需要的變形要求，最終導(dǎo)致梁體附加內(nèi)力增大、支座剪切耐久性降低，橋墩水平推力增大等。支座承載力與橋梁實(shí)際支承反力應(yīng)盡量接近或吻合，一般變化范圍應(yīng)在±10％左右。并非選擇的支座承載力比實(shí)際需要的承載力越大越安全，尤其是選擇四氟滑板支座時(shí)，應(yīng)盡量接近實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的支承反力，因?yàn)樗姆迮c不銹鋼板的摩擦系數(shù)是隨著正壓力減小而增大的。板式橡膠支座的計(jì)算中未將支座的平面尺寸確定支座厚度確定、支座偏轉(zhuǎn)驗(yàn)算支座抗滑，性驗(yàn)算等方面綜合考慮，使支座不能完全滿足實(shí)際受力要求。

2）安裝過程中。生產(chǎn)產(chǎn)品的配方、施工工藝存在問題，生產(chǎn)出的產(chǎn)品在物理、力學(xué)性能方面不能完全滿足規(guī)范要求。采用的原材料沒有少，認(rèn)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)。如用再生膠代替合成橡膠和天然橡膠，用廢舊鋼板代替加勁鋼板，鋼板的材質(zhì)、厚度均達(dá)不到質(zhì)量要求。制造出的產(chǎn)品沒有少，認(rèn)格控制硫化時(shí)間，橡膠沒有能夠達(dá)到正常硫化點(diǎn)，性能達(dá)不到最佳水平，鋼板和橡膠之間沒有足夠的粘結(jié)力。支座保護(hù)層厚度不均勻、加勁鋼板之間的橡膠層相差較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)的要求。支座墊石表面不平整，使支座安放后局部出現(xiàn)脫空，表面受力不均勻；支座墊石頂面標(biāo)高控制的不好，使一片梁底四個(gè)支座受力不均勻，尤其一端安置的兩個(gè)支座，支座偏壓少，認(rèn)貢，支座表面異常鼓出或出現(xiàn)局部脫空；墊石表面的浮砂、油污未清理）幾凈，沾上油污后使支座過早的出現(xiàn)老化現(xiàn)象；支座安放時(shí)支座中心線與墩臺(tái)上的支座中心線不貢和，支座就位不準(zhǔn)確，使支座處在不利的受力環(huán)境下；落梁、支座安放過程中，操作不平穩(wěn)，使支座安放后既出現(xiàn)偏心受壓或出現(xiàn)剪切變形。

3.板式橡膠支座常見病害及處理措施

（1）支座墊石與梁底支承楔塊的位置、尺寸、標(biāo)高的施工偏差過大。即支座墊石與梁底支承楔塊的位置不準(zhǔn)確，每邊寬出支座的尺寸過小、支座墊石與梁底支承楔塊的高度過大或過小、墊石頂標(biāo)高的施工偏差過大。

防治措施：墩臺(tái)、支座墊石及梁底支承楔塊施工前應(yīng)對(duì)測(cè)量放線進(jìn)行復(fù)核，確保其施工控制線的精度滿足要求，并向有關(guān)的施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，施工時(shí)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)與規(guī)范要求進(jìn)行，確保其施工質(zhì)量滿足要求。

（2）支座墊石混凝土頂面不水平、不平整，且強(qiáng)度不足，混凝土不密實(shí)，內(nèi)部有空洞等缺陷，影響承載能力。

防治措施：墊石側(cè)模安裝時(shí)應(yīng)用水平尺側(cè)模頂?shù)乃角闆r，不水平時(shí)應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。墊石混凝土施工時(shí)注意對(duì)墊石頂面進(jìn)行抹平但不得壓光，使墊石混凝土頂面與側(cè)模頂接順在同一水平面上，且如果有必要應(yīng)征得設(shè)計(jì)人同意，提高混凝土標(biāo)號(hào)。墊石部位帽梁表面混凝土應(yīng)鑿毛徹底，墊石混凝土方量較小，但也必須機(jī)械拌合，嚴(yán)禁人工隨意拌合?；炷烈訌?qiáng)搗固，保證混凝土密實(shí)可靠。

（3）個(gè)別支座的規(guī)格型號(hào)與設(shè)計(jì)要求不完全相符。

防治措施：支座采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)以及運(yùn)至墊石旁準(zhǔn)備安裝時(shí)，均應(yīng)仔細(xì)查看支座的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量，確保各處支座的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量完全符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)施工中發(fā)現(xiàn)某種支座缺乏或規(guī)格、型號(hào)不對(duì)時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)各處的支座隨意代換，也不得以大代小、以強(qiáng)代弱，更不能以小代大、以弱代強(qiáng)。

（4）支座上、下面未與梁底支承面、墊石頂面完全密貼或支座頂面不水平、支座頂標(biāo)高的施工偏差過大，出現(xiàn)支座局部脫空、偏壓等現(xiàn)象。

防治措施：預(yù)防要點(diǎn)：①墊石側(cè)模安裝時(shí)應(yīng)用水平尺檢查側(cè)模頂?shù)乃角闆r，不水平時(shí)應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整，使墊石混凝土頂面與側(cè)模頂接順在同一水平面上。②支座安裝前，應(yīng)先將墊石頂面清理干凈，確保墊石頂面無浮砂、灰塵、油污，然后在墊石上采用環(huán)氧樹脂砂漿找平、坐漿，將支座及時(shí)安放在砂漿上，并采用水平尺檢查支座的水平度，確保支座頂面水平。注意砂漿找平層厚度應(yīng)均勻、合適，以確保支座底砂漿飽滿、密實(shí)、支座頂面標(biāo)高滿足要求，并注意支座側(cè)面不得粘附有砂漿，如有，則應(yīng)及時(shí)予以刮除干凈，以免影響支座將來的正常工作。③應(yīng)在支座上加設(shè)一塊比支座稍大的支承鋼板，注意支承鋼板外觀應(yīng)平整，無翹曲、變形、銹蝕、裂縫等現(xiàn)象，鋼板還應(yīng)刷防銹漆。當(dāng)梁體采用整體現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，支承鋼板上焊錨固鋼筋與梁體連接，此時(shí)支承鋼板可兼作梁體底模的一部分；當(dāng)梁體采用裝配式施工時(shí)，支承鋼板與梁底之間采用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)，注意砂漿厚度應(yīng)均勻、合適，以確保梁底填充砂漿飽滿、密實(shí)。

（5）四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板劃傷、表面臟污、硅脂未注滿，四氟滑板倒置。

防治措施：四氟滑板式橡膠支座開箱后，應(yīng)注意對(duì)支座內(nèi)的四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板進(jìn)行保護(hù)，避免劃傷和表面粘附臟物、砂塵等，并注意檢查四氟乙烯滑板表面儲(chǔ)油坑是否已注滿，如果不滿，則應(yīng)在支座安裝前，采用產(chǎn)品使用說明書上規(guī)定的硅脂予以注滿，避免四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板之間的摩擦系數(shù)超大。

篇9

【關(guān)鍵詞】拉索減震，橋梁抗震，應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、前言

近年來，我國(guó)在減震支座及橋梁抗震設(shè)計(jì)上雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，加強(qiáng)對(duì)拉索減震支座及橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用研究，對(duì)確保居民的切身利益有著重要意義。

二、拉索減震支座的內(nèi)容

拉索減震支座可以分為滑動(dòng)支座和固定支座。固定支座主要由拉索（鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲束或碳纖維）、抗剪螺栓、上座板（包括頂板和不銹鋼滑板）、聚四氟乙烯滑板、中間鋼板、密封圈、橡膠板、底盆、地腳螺栓和防塵罩等組成?；瑒?dòng)支座是通過取消設(shè)置在雙向滑動(dòng)支座中心處的抗剪螺栓而成。 

拉索減震支座具備了普通盆式支座的優(yōu)點(diǎn)，如在梁端傳遞的垂直荷載作用下，豎向承載能力大，梁端轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。上支座板的不銹鋼板與聚四氟乙烯板間的摩擦系數(shù)小，水平滑移能力強(qiáng)等，而且由于拉索的使用成功克服了傳統(tǒng)支座限位能力不強(qiáng)的弱點(diǎn)，能最大程度避免地震中落梁等現(xiàn)象的發(fā)生，并在地震后可靠復(fù)位。此外，由于盆式支座與限位索裝置已經(jīng)在我國(guó)各類橋梁減隔震設(shè)計(jì)中普遍采用，因此拉索減震支座制造技術(shù)成熟，相較于同類型產(chǎn)品造價(jià)也相對(duì)較低。

在連續(xù)梁橋的固定墩設(shè)置拉索減震支座，在正常使用荷載作用下，抗剪螺栓能夠保證支座是固定的，此時(shí)水平荷載主要由固定墩承擔(dān)；但在強(qiáng)震、船撞等極端荷載作用下，當(dāng)支座傳遞的水平荷載超過某一量值，抗剪螺栓剪斷，固定支座轉(zhuǎn)變成滑動(dòng)支座，改變體系的傳力特性，同時(shí)水平荷載分?jǐn)偨o一聯(lián)的每一個(gè)橋墩，從而大大減小固定墩的受力。同時(shí)錨固于上、下座板的拉索在上、下座板間發(fā)生較大的相對(duì)位移時(shí)可以有效起到緩沖限位作用。

三、橋梁震害分析 

調(diào)查與分析橋梁的震害及其產(chǎn)生的原因是建立正確的抗震設(shè)計(jì)方法，采取有效抗震措施的科學(xué)依據(jù)。  

1．上部結(jié)構(gòu)的破壞

橋梁上部結(jié)構(gòu)本身遭受震害而被毀壞的情形不多，一般都是由于橋梁結(jié)構(gòu)的其他部位的毀壞而引起的。如落梁，一種是由于彈性設(shè)計(jì)理論采用毛截面剛度，這樣就會(huì)低估橫向地震作用和位移。

2．支座連接部位的震害

這中破壞比較常見，由于連接部位的破壞會(huì)引起力傳遞方式的變化，從而對(duì)結(jié)構(gòu)其他部位的抗震產(chǎn)生影響，進(jìn)一步加重震害。這種破壞是抗震設(shè)計(jì)中最關(guān)注的問題之一。 

3．下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的震害

下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的嚴(yán)重破壞是引起橋梁倒塌，并在震后難以修復(fù)使用的主要原因。除了地基毀壞的情況，橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)的震害是由于受到較大的水平地震力，瞬時(shí)反復(fù)振動(dòng)在相對(duì)薄弱的截面產(chǎn)生破壞而引起的，從大量震害實(shí)例來看，比較高柔的橋墩多為彎曲破壞，矮粗的橋墩多為剪切型破壞，介于兩者之間的為混合型。

4．橋臺(tái)沉陷

當(dāng)?shù)卣鸺铀俣茸饔脮r(shí)，由于橋臺(tái)填土與橋臺(tái)是不完全固結(jié)的，橋臺(tái)填土的縱向土壓力增大，橋梁與橋臺(tái)之間的沖撞會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的被動(dòng)土壓力，造成橋臺(tái)有向橋跨方向移動(dòng)的趨勢(shì)。由于橋面的支撐作用，橋臺(tái)將發(fā)生以橋臺(tái)頂端為支點(diǎn)的豎向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致基礎(chǔ)破壞。如果橋臺(tái)基礎(chǔ)在液化土上，又將引起橋臺(tái)垂直沉陷，最終導(dǎo)致橋梁破壞。

四、提高橋梁抗震性能的措施

1．隔震支座法 

隔震支座法是在抗震應(yīng)用的較為廣泛的方法。這種方法是通過增加結(jié)構(gòu)的柔性和阻尼來減小橋梁的地震反應(yīng)的。具體做法是采用減、隔震支座在梁體與墩、臺(tái)的連接處，通過設(shè)計(jì)或是應(yīng)用新材料來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)柔性和阻尼的增加。這個(gè)方法是有大量的實(shí)驗(yàn)理論依據(jù)作支撐的，很多試驗(yàn)的分析結(jié)果都反映出橋梁連接處的結(jié)構(gòu)與對(duì)地震的反應(yīng)是有著直接關(guān)系的。以上的連接方法可以有效的減小墩、臺(tái)所受的水平地震力，從根本上減小了地震的影響，提高了橋梁的抗震性能。 

2．利用橋墩延性 

橋墩的延性是抗震設(shè)計(jì)中可以加以利用的特點(diǎn)。由于橋墩自身是具有延性的，將這一性質(zhì)加強(qiáng)。在強(qiáng)震時(shí)，這些部位形成的穩(wěn)定延性塑性鉸可以產(chǎn)生彈塑性變形，這樣變形將延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的周期同時(shí)耗散地震的能量。利用橋墩自身加強(qiáng)的延性，將地震力通過限度內(nèi)的塑性變形漸漸分散，是在橋梁設(shè)計(jì)中比較容易實(shí)現(xiàn)的抗震方法。延性的抗震設(shè)計(jì)，需要根據(jù)彈性反應(yīng)來計(jì)算塑性變形的程度，然后根據(jù)抗震等級(jí)進(jìn)行修正，盡可能提高橋梁的抗震載荷。在橋梁的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中，綜合影響系數(shù)用來反映塑性變形程度，所以根據(jù)綜合系數(shù)可以知道橋梁的抗震能力。 

3．采用隔震支座和阻尼器相結(jié)合的系統(tǒng) 

隔震支座法可以提高橋梁的抗震性能，增加對(duì)地震力的阻尼也是提高橋梁性能的方法，將二者結(jié)合起來，抗震性能加倍。隔震支座和阻尼器可以在地震的作用下，加強(qiáng)橋墩的彈塑性變形從而耗散地震能量，使地震的危害減小，也就是加強(qiáng)了橋梁的抗震性。 

4．引進(jìn)新型橋梁的抗震設(shè)計(jì)方法 

在新型的橋梁設(shè)計(jì)多采用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)有著很多先進(jìn)之處。因?yàn)樾弯摶炷两Y(jié)構(gòu)的承載能力高于同樣外形的鋼筋混凝土的一倍以上，而且前者抗剪能力、延性都明顯的高于后者，這樣抗震能力自然得到提到。除此之外，新型的型鋼混凝土結(jié)構(gòu)能夠吸收、隔離和耗散地震能量，將橋梁的地震反應(yīng)減小，從而避免了較大的變形造成的不可恢復(fù)的變形。這樣的結(jié)構(gòu)不但提高了橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，而且還可以節(jié)約材料、降低造價(jià)，可以說是首選的抗震方法。 

五、拉索減震支座及橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用

根據(jù)以上的分析可以看出，隨著支座所受豎向力的逐步增加，支座摩擦系數(shù)有減小趨勢(shì)，摩擦耗能性能基本處于穩(wěn)定（滯回曲線趨于平穩(wěn)，且各級(jí)豎向荷載作用下重復(fù)性較好），拉索在上頂板、下底板相對(duì)位移超過特定值后起到限位作用，支座滯回曲線有突變；試驗(yàn)所得滯回曲線形式與理想恢復(fù)力模型保持一致，印證了理論推導(dǎo)的正確性。同濟(jì)大學(xué)曹新建博士通過建立有限元模型，研究了拉索減震支座的減震效果，結(jié)果表明拉索減震支座滯回曲線計(jì)算數(shù)據(jù)與試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)吻合較好，拉索減震支座的有限元模擬是切實(shí)可行的。

在中等地震或者強(qiáng)震作用下,常規(guī)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的支座、橋墩、橋梁基礎(chǔ)(一般為樁基礎(chǔ))等橋梁構(gòu)件通常是易損部位,特別是固定墩處的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件。通過引入減隔震技術(shù)可以使橋梁下部結(jié)構(gòu)的地震力減小。一般可以將作為上、下部結(jié)構(gòu)傳力核心的橋梁支座設(shè)計(jì)為減隔震支座,達(dá)到減隔震的效果。新型拉索減震支座的力學(xué)特性比較簡(jiǎn)單,既發(fā)揮了滑動(dòng)摩擦耗能的功能,又通過拉索的限位保證了支座和梁體在正常范圍內(nèi)工作,而且支座具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)適用性.在橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力計(jì)算中此支座也可以得到合理的模擬。通過在傳統(tǒng)固定墩上使用拉索減震支座,能夠明顯減小固定墩墩底的地震內(nèi)力,同時(shí)墩、梁相對(duì)變形也在可控制范圍內(nèi).如果連續(xù)梁結(jié)構(gòu)全部采用拉索減震支座,則所有的橋墩共同承擔(dān)縱橋向地震力,

較常規(guī)支座布置的橋梁地震受力更為合理。拉索減震支座的初始間距、摩擦系數(shù)都會(huì)影響到橋梁的減隔震效果。拉索間距應(yīng)該根據(jù)選定的地震輸入、地震動(dòng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)為合理的數(shù)值,太小或者太大都不利于合理發(fā)揮其減隔震作用。

六、結(jié)束語

隨著橋梁抗震技術(shù)的不斷完善，拉索減震支座及橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用將會(huì)得到更多管理者的重視，在預(yù)防一些不可預(yù)料的突發(fā)狀況的背景下，拉索減震支座及橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用研究將會(huì)發(fā)揮著越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 王宏謀.橋梁盆式橡膠支座的研究與應(yīng)用[D],成都: 西南交通大學(xué)碩士論文,2008.

[2] 曹新建.大型橋梁的抗震能力設(shè)計(jì)策略[D],上海: 同濟(jì)大學(xué)博士論文,2009.

篇10

關(guān)鍵詞： 橋梁支座  整體頂升  更換

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 概況

  支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給墩臺(tái)，保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定，不致滑落。但是，近年來隨著列車軸重增大、運(yùn)營(yíng)速度提高和運(yùn)量的不斷增加，部分橋梁的支座出現(xiàn)了銷釘剪斷、錨螺栓折斷等病害，影響支座的正常、安全使用。為保證運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)既有線的運(yùn)輸干擾減小到最低程度，工務(wù)部門利用施工“天窗”對(duì)出現(xiàn)病害的鑄鋼搖軸支座進(jìn)行整體頂升更換，形成了“不中斷”運(yùn)營(yíng)的快速施工技術(shù)。

2整體頂升工作原理

2.1更換支座的限制條件

2.1.1更換橋梁支座需要將梁體頂起80～100mm的空間，確保支座可以順利地拆除和安裝。

2.1.2橋梁頂起后，梁體、無縫線路軌道結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)受力破壞。

2.1.3在起梁過程中梁體自身容易產(chǎn)生橫向偏移，控制不到位容易造成線路偏差；無縫線路也會(huì)隨橋梁頂起而產(chǎn)生位移，鋼軌產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)變，均要滿足強(qiáng)度和變形要求。

2.1.4在支座更換過程中要對(duì)梁體、無縫線路軌道結(jié)構(gòu)、線路幾何尺寸進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)控測(cè)量，保證各部位機(jī)構(gòu)的安全。

2.1.5支座更換完成后，無縫線路軌道結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)、軌道頂面高程滿足運(yùn)營(yíng)及接觸網(wǎng)導(dǎo)高的要求。梁體頂起后由于受力影響，軌道結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生縱向及橫向位移而導(dǎo)致幾何狀態(tài)發(fā)生變化。支座底部墊砂不密實(shí)，重新受力后存在壓縮變形，對(duì)無縫線路的幾何狀態(tài)可能造成較大的影響，因此在制定更換方案時(shí)必須考慮預(yù)留支座壓縮變形量。

2.1.6更換支座的時(shí)間控制。由于整體更換搖軸支座難度較大，需要花費(fèi)較多的時(shí)間實(shí)施更換，如封鎖時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)運(yùn)行有較大的影響，因此必須控制更換時(shí)間在120分鐘封鎖點(diǎn)內(nèi)。

2.2整體更換支座原理

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件一般采用“一泵四鎬”整體頂升系統(tǒng)起梁，即每孔梁活動(dòng)端布置4臺(tái)千斤頂（100t），每片梁下2臺(tái)，4臺(tái)千斤頂與一臺(tái)油泵站連接，具體布置見圖一。

“一泵四鎬”整體頂升系統(tǒng)由一臺(tái)BZ63T2-4高壓油泵、4臺(tái)QF100T-20d千斤頂、油管、分配器及操作控制系統(tǒng)等組成。一個(gè)油泵的流量通過分配器分流輸出，分別供給4臺(tái)千斤頂，實(shí)現(xiàn)同步啟動(dòng)同步工作，同步起落梁，從而實(shí)現(xiàn)整體頂升的目的。該系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）整體安全可靠，功能齊全；

（2）操作控制集中，各個(gè)千斤頂可以同時(shí)控制，也可以單獨(dú)控制；

（3）各個(gè)千斤頂同步偏差較小，梁體同步位移精確。

3 支座更換方案簡(jiǎn)介

更換搖軸支座總體方案為：利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行施工，第一個(gè)封鎖點(diǎn)線路放散，第二個(gè)封鎖點(diǎn)試頂梁，第三個(gè)封鎖點(diǎn)更換支座。具體施工作業(yè)流程如下：現(xiàn)場(chǎng)勘查——工務(wù)段線路應(yīng)力放散——拆除影響起梁的附屬設(shè)備——試起梁——點(diǎn)內(nèi)拆除線路扣件——起梁——拆除舊支座下擺、擺卡及錨螺栓——安裝新支座下擺、擺卡及錨螺栓——落梁——恢復(fù)線路——工務(wù)段放縮、線路整細(xì)并開通。

3．1點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作：

3．1.1提前松開部分人行道與避車臺(tái)連接螺絲，以保證避車臺(tái)在梁端處斷開。

3.1.2利用列車間隔，松動(dòng)支座下擺錨螺栓螺母及防橫移設(shè)施螺栓螺母，涂油后擰緊。

3.1.3布置好起梁千斤頂及油鎬，連接完畢并試壓合格。墩臺(tái)面積大的，油泵可以布置于墩臺(tái)頂面；墩臺(tái)面積小的，油泵可布置于橋下。

3.1.4將支座、擺卡等設(shè)備涂黃油拼裝好。

3.2線路放散點(diǎn)內(nèi)工作：

3.2.1工務(wù)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃上的施工影響范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。

3.2.2工務(wù)扒開梁縫處石碴，裝袋后回填。

3.3試頂梁點(diǎn)內(nèi)工作：

3.3.1試頂梁的主要目的是為消除頂升系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題，如油管接頭漏油、千斤頂偏載、既有支座下擺被澆筑在墊梁石里等，試起梁只要達(dá)到支座底板與墊梁石間出現(xiàn)縫隙即可落梁（不應(yīng)超過5mm），但必須保證支座四角都離開墊梁石。

3.3.2利用風(fēng)動(dòng)鑿除設(shè)備進(jìn)行墊梁石處理，鑿出下擺既有錨螺栓深度的2/3。

3.3.3在電務(wù)及鐵通人員的監(jiān)護(hù)下，對(duì)橋上電纜進(jìn)行處理。其中，人行道外側(cè)的電纜要提前拆除本孔與人行道托架的既有連接，采取臨時(shí)懸掛連接；對(duì)梁上電纜槽內(nèi)的電纜，開挖橋頭電纜富裕量，揭開電纜槽蓋板，松動(dòng)槽內(nèi)電纜，以保證起梁高度100mm時(shí)電纜設(shè)備的安全。

3.4更換支座點(diǎn)內(nèi)工作：

3.4.1更換支座封閉點(diǎn)約120min。

3.4.2封鎖后，首先拆除鄰孔15m扣件，并再向外松動(dòng)10m扣件（保證起梁時(shí)不帶動(dòng)枕木），徹底清除梁頭橫向蓋板處道碴。

3.4.3松解扣件的同時(shí)，拆除人行道避車臺(tái)的臨時(shí)連接及錨螺栓螺母，繼續(xù)鑿除既有錨螺栓剩余的1/3深度。

3.4.4四臺(tái)千斤頂同時(shí)同步起梁100mm，起梁就位后仍用原木及木楔做好支撐，利用滾杠拆除舊支座下擺、擺卡，切除既有錨螺栓。

3.4.5對(duì)露出的支座底處墊梁石進(jìn)行鑿毛處理，將整個(gè)墊梁石刮砂找平，墊砂以找平為原則，不增加墊梁石頂標(biāo)高。

3.4.6支座安裝就位。

將事先準(zhǔn)備好的支座就位，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員控制，進(jìn)行初步對(duì)位。

3.4.7千斤頂回落，技術(shù)人員對(duì)支座上下擺對(duì)位，確保

錨固下擺錨螺栓，擰緊支座下擺錨螺栓螺母。

3.4.9落梁后，恢復(fù)線路扣件，恢復(fù)橫向蓋板處道碴，對(duì)線路進(jìn)行整細(xì)并確認(rèn)線路達(dá)到開通條件。

更換支座封鎖點(diǎn)內(nèi)時(shí)間安排如下：

封鎖點(diǎn)內(nèi)時(shí)間安排（120分鐘）

3.5更換支座點(diǎn)后工作：

3.5.1恢復(fù)墊梁石做好散水坡，安裝支座防塵罩。

3.5.2恢復(fù)避車臺(tái)連接、安裝防橫移設(shè)施、恢復(fù)電纜槽及點(diǎn)前拆除的其他附屬設(shè)施。

3.5.3對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

3.5.4工務(wù)系統(tǒng)利用封閉點(diǎn)對(duì)橋上線路進(jìn)行應(yīng)力放縮，并對(duì)線路全面整細(xì)，線路幾何狀態(tài)達(dá)到鐵運(yùn)[2006]146號(hào)部令《鐵路線路修理規(guī)則》表6.2.1要求。

4慢行及封鎖條件

4.1無縫線路應(yīng)力放散需要封鎖線路120分鐘，開通后第一列45Km/h，第二列60Km/h，其后恢復(fù)常速。

4.2試頂梁結(jié)束后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h至下一封鎖點(diǎn)。

4.3支座更換線路封鎖120分鐘，全橋施工結(jié)束后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h，不少于24小時(shí)，其后恢復(fù)常速。

4.4具體限速范圍為更換支座的孔跨前后各50m。

5結(jié)束語

    通過整體頂升更換支座，可以使橋梁在安全、穩(wěn)定的可控狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)整體抬高，而且更換后支座的標(biāo)高，橫向位置均滿足了規(guī)范要求。大大降低了改造費(fèi)用，減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 廖元裳 鋼筋混凝土橋中國(guó)鐵道出版社

[2]《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》鐵運(yùn)【2010】38號(hào)文

[3]鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)橋涵中國(guó)鐵道出版社