羅曦

隨著航海技術和貿易的發(fā)展，專門從事運輸?shù)某羞\人出現(xiàn)，開始和貿易商人相分離；提單這種工具應運而生，并逐步完善成現(xiàn)在的單證交易，承運人在目的港只能向單證持有人放貨，提單也是收貨人向承運人提貨的必不可少的憑證1。依照國際貿易慣例，承運人只能在收貨人提交全套正本提單后交付貨物；航運界一項基本原則是，承運人在交付貨物之前如果沒有收到任何第三方對將交付的貨物聲明物權的通知，他有權且也有義務將貨物交付予向其出示正本提單者，如果此人即是托運人、收貨人或被背書人的話2。這意味著：(1)正本提單持有人對提單項下貨物有占有權，承運人必須將其承運的貨物交給正本提單持有人。(2)正本提單持有人才享有要求承運人交付貨物的權利。(3)承運人必須僅在提交提單時才交付貨物，否則要對不當交貨之前或其后善意支付對價購買提單的任何人負責3。

然而在國際貿易實踐中，由于航速提高、較短航次或提單轉讓過程延遲的情況下，貨物一般先于提單抵達目的港，嚴格憑單放貨可能導致壓貨、壓船、壓艙、壓港，不僅不利于生產(chǎn)流通，還將造成嚴重經(jīng)濟損失，以及面臨被強制拍賣或沒收的危險，承運人往往被無正本提單的收貨人說服或憑副本提單加擔保交付貨物。究竟無單放貨的性質如何?無單放貨又將發(fā)生何種法律后果?本文試圖從無單放貨的性質、責任歸屬以及例外等幾個方面，對無單放貨這一焦點問題作初步探討。

一、無單放貨的性質

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

㈠關于無單放貨的性質有很大爭論，本文認為無正本提單放貨屬于違約和qq的競合。一方面，承運人簽發(fā)提單，不僅是收到承運貨物的證據(jù)，同時與提單持有人形成運輸合同，承運人必須把貨物安全送到目的港并正確交貨，才屬完全履行運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬違反提單所體現(xiàn)的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對于賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權并未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對于質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對于貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成qq。正如Denning大法官在SzeHaiTongBankV.RamblerCycleCo.［1959］一案中指出：“航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責?！?

內容摘要:目前，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界前列，中國海運業(yè)對促進我國的經(jīng)濟發(fā)展起著越來越重要的作用。但隨著海運的快速發(fā)展，近年來因海洋運輸而引起的糾紛也呈逐年上升趨勢，其中因提單引起的糾紛占了較大的比重。無正本提單放貨是海事糾紛中較常見的一類糾紛。為此，最高人民法院民事審判第四庭借鑒國際海事司法的通常做法，起草了《最高人民法院關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若千問題的規(guī)定》，并于2009年3月5日起施行。本文試從該規(guī)定的內容出發(fā)對無正本提單放貨的法律責任予以淺析。

論文關鍵詞:提單無正本提單放貨法律責任

根據(jù)中國海關總署公布的數(shù)據(jù)，我國2008年全年進出口貿易總額已超過2.56萬億美元，其中80%的貨物是以海運方式實現(xiàn)運輸?shù)?。在海運方式中，班輪運輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運輸?shù)臅鎯热荻嘁蕴釂蔚男问奖憩F(xiàn)出來，所以此種運輸方式又稱為提單運輸。提單是海洋班輪運輸中的重要單證，它是貨物的物權憑證，在卸貨港，承運人憑收貨人提交的正本提單放貨，已是一種國際慣例，但在實踐中卻因種種原因出現(xiàn)了承運人無正本提單放貨的現(xiàn)象，這給運輸合同的當事人帶來了暫時的一些便利，卻也經(jīng)常因此產(chǎn)生一些海事糾紛。

一、無正本提單放貨現(xiàn)象

我國海商法采用了《漢堡規(guī)則》有關提單的定義，提單是指用以證明海上運輸合同和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。因此，提單在班輪運輸中是一份非常重要的單證，它是承運人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù);它是承運人與托運人之間運輸合同的證明，是處理承托雙方權利和義務的主要依據(jù);它是貨物所有權的憑證。提單的這些性質清楚地表明，即使貨物已不在承運人占有或控制之下，提單持有人仍可向承運人或實際占有人無條件地主張貨物的所有權。通說認為所謂無單放貨是指承運人未憑正本提單即將貨物交給有權提貨的人(deliveryofthegoodswithoutproductionofBillofLading)。如果將貨物交給無權提貨的人，這屬于“錯交貨”(mis-deliveryorwrong-deliveryofthegoodswithoutproductionofB/L)。根據(jù)這一概念，因此，收貨人在目的港提取貨物時，必須向承運人或其人提交正本提單;如果不能提交正本提單，承運人就不應將貨交出，否則，承運人將按照相關國際公約的規(guī)定承擔相應的法律責任。

二、無正本提單放貨產(chǎn)生原因

摘要：在出口貿易中，因為無單放貨而導致出口企業(yè)貨款兩空的現(xiàn)象越來越多。本文對無單放貨產(chǎn)生的原因、風險防范等進行了分析，并提出了防范無單放貨的具體措施。

關鍵詞：無單放貨；提單；風險

0引言

海運提單(oceanbilloflading,簡稱B/L)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證[1]。它的性質和作用體現(xiàn)在三個方面：一是貨物收據(jù)的證明；二是物權憑證；三是運輸契約的證明。收貨人憑正本海運提單提取貨物是一項被普遍接受的國際慣例及基本原則。然而在近些年，非法的“無單放貨”的案件屢有發(fā)生，造成我國一些中小型出口企業(yè)貨款兩空，損失巨大。

所謂“無單放貨”即無正本提單放貨（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在無正本提單的情況下，承運人將提單項下的貨物交付給提貨人的行為或現(xiàn)象[2]。通常承運人無單放貨，必須為此而承擔法律責任，即使是在實際提貨人的原本就是有權提貨的人時也不例外。

1在實際業(yè)務中產(chǎn)生“無單放貨”現(xiàn)象的主要原因

隨著航海技術和貿易的發(fā)展，專門從事運輸?shù)某羞\人出現(xiàn)，開始和貿易商人相分離；提單這種工具應運而生，并逐步完善成現(xiàn)在的單證交易，承運人在目的港只能向單證持有人放貨，提單也是收貨人向承運人提貨的必不可少的憑證1。依照國際貿易慣例，承運人只能在收貨人提交全套正本提單后交付貨物；航運界一項基本原則是，承運人在交付貨物之前如果沒有收到任何第三方對將交付的貨物聲明物權的通知，他有權且也有義務將貨物交付予向其出示正本提單者，如果此人即是托運人、收貨人或被背書人的話2。這意味著：(1)正本提單持有人對提單項下貨物有占有權，承運人必須將其承運的貨物交給正本提單持有人。(2)正本提單持有人才享有要求承運人交付貨物的權利。(3)承運人必須僅在提交提單時才交付貨物，否則要對不當交貨之前或其后善意支付對價購買提單的任何人負責3。

然而在國際貿易實踐中，由于航速提高、較短航次或提單轉讓過程延遲的情況下，貨物一般先于提單抵達目的港，嚴格憑單放貨可能導致壓貨、壓船、壓艙、壓港，不僅不利于生產(chǎn)流通，還將造成嚴重經(jīng)濟損失，以及面臨被強制拍賣或沒收的危險，承運人往往被無正本提單的收貨人說服或憑副本提單加擔保交付貨物。究竟無單放貨的性質如何?無單放貨又將發(fā)生何種法律后果?本文試圖從無單放貨的性質、責任歸屬以及例外等幾個方面，對無單放貨這一焦點問題作初步探討。

一、無單放貨的性質

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

㈠關于無單放貨的性質有很大爭論，本文認為無正本提單放貨屬于違約和侵權的競合。一方面，承運人簽發(fā)提單，不僅是收到承運貨物的證據(jù)，同時與提單持有人形成運輸合同，承運人必須把貨物安全送到目的港并正確交貨，才屬完全履行運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬違反提單所體現(xiàn)的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對于賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權并未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對于質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對于貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權。正如Denning大法官在SzeHaiTongBankV.RamblerCycleCo.［1959］一案中指出：“航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責。”4

㈡無單放貨是否屬違法行為?有人認為，將無單放貨認定為“違法行為”是不正確的，理由是根據(jù)提單上對收貨人的記載交付貨物，僅是承運人的合同義務，是一種保證責任，不是法律上的強制性規(guī)定；《海商法》第95條對于“租約并入條款”的肯定，也就肯定了承租雙方如在卸貨港不一定憑正本提單交付的約定；如果將無正本提單交貨認定為違法行為，根據(jù)我國《擔保法》規(guī)定，對該違法行為進行的擔保應為無效，但這類擔保在司法實踐中卻得到普遍認可，我國國內有關部門也曾制定了允許一定情況下副本提單加擔保提貨的文件5。

摘要：在出口貿易中，因為無單放貨而導致出口企業(yè)貨款兩空的現(xiàn)象越來越多。本文對無單放貨產(chǎn)生的原因、風險防范等進行了分析，并提出了防范無單放貨的具體措施。

關鍵詞：無單放貨；提單；風險

引言

海運提單(oceanbilloflading,簡稱B/L)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。它的性質和作用體現(xiàn)在三個方面：一是貨物收據(jù)的證明；二是物權憑證；三是運輸契約的證明。收貨人憑正本海運提單提取貨物是一項被普遍接受的國際慣例及基本原則。然而在近些年，非法的“無單放貨”的案件屢有發(fā)生，造成我國一些中小型出口企業(yè)貨款兩空，損失巨大。

所謂“無單放貨”即無正本提單放貨（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在無正本提單的情況下，承運人將提單項下的貨物交付給提貨人的行為或現(xiàn)象。通常承運人無單放貨，必須為此而承擔法律責任，即使是在實際提貨人的原本就是有權提貨的人時也不例外。

一、在實際業(yè)務中產(chǎn)生“無單放貨”現(xiàn)象的主要原因

內容提要:

本文首先闡述無單放貨情況增多的貿易背景，提出某些特殊的法律事實可能使提單持有人所享有的權利受到削弱。分別對記名提單與指示提單下成運人是否可以以這些特殊的法律事實作為無單放貨的抗辯事由進行分析論述。

引言

提單在國際貿易中扮演著重要的角色，正是在提單可以代表運輸途中的貨物并代替貨物本身進行轉讓的基礎上，國際貿易才得以從單一的實物交易發(fā)展成活躍的單證交易。提單與信用證制度跨越了國際貿易中巨大的空間和時間距離使買賣雙方的權利能夠同時得到保障。但是隨著現(xiàn)代航運技術和物流體系的高速發(fā)展，提單等單據(jù)的流轉卻反而時常滯后于船舶貨物的周轉。于是承運人往往被要求無單放貨，在近洋運輸中，承運人憑銀行保函加副本（傳真件）無正本提單放貨的做法甚至有成為托運人與收貨人及承運人三方默認的航運慣例的趨勢。這些雖然尚不能顛覆傳統(tǒng)的提單信用證制度，但也迫使司法實踐在具體的無單放貨案中不再堅持傳統(tǒng)的只要是無單放貨，就是違約違法行為必須承擔法律責任的觀點，而開始考慮是否存在某些特殊的法律事實可能使提單喪失某項功能，承運人則可以此作為抗辯事由，從而擺脫無單放貨的法律責任。本文的目的即是探討哪些特殊法律事由可以阻卻無單放貨的法律責任,而提單持有人又是否可以應對這些抗辯而獲得相應的司法救濟。

記名提單下以貨物交付地法律規(guī)定為由主張抗辯

關于記名提單的性質和功能各國立法一般分作兩種:一種明確規(guī)定記名提單可以轉讓，除非提單上有禁止性規(guī)定，如我國臺灣地區(qū)和韓國①。另一種則規(guī)定記名提單不可轉讓，如美國，或干脆不將這種單據(jù)稱作提單，如英國和英聯(lián)邦國家②,而在這些國家又往往規(guī)定向不可轉讓提單上記載的收貨人交付貨物時，無須其提供提單，只需提供身份證明即可。而國際慣例，如《海牙規(guī)則》，《維斯比規(guī)則》等，一來并未給提單下明確的定義，并加以分類；二來仍有不少國家并未加入如上述國際慣例；所以對記名提單是否仍需憑正本提單交付貨物的問題自然容易產(chǎn)生沖突。在此類沖突中，法院是適用貨物交付地法律，還是托運人所在地法律，關系著提單持有人最終可否獲得司法救濟。筆者認為法院在對于這種較復雜的無單放貨之訴時不能流于機械，必須結合實際情況加以區(qū)分。

摘要:本文在我國深化改革開放和匯率市場化不斷加強的背景下，研究人民幣匯率變動對我國通貨膨脹的影響。并從理論角度分別探究人民幣匯率變動對我國通貨膨脹的直接和間接影響。最后提出相應的政策建議。

關鍵詞:匯率;通貨膨脹;居民消費價格指數(shù);工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)

一、研究背景與意義

在我國深化改革開放和匯率市場化不斷加強的背景下，人民幣匯率變動可能會對我國通貨膨脹有很大的影響。而通貨膨脹的大小對于一國經(jīng)濟的發(fā)展又具有重要意義。但由于現(xiàn)實經(jīng)濟運行中各種因素的影響，我國人民幣匯率對通貨膨脹的影響存在一些獨有的特征。且近年國際單邊主義、貿易保護主義勢力有所抬頭，加之國內經(jīng)濟增長放緩，使得人民幣貶值壓力較大，我國政府面臨著不小的挑戰(zhàn)，這必然會進一步影響國內經(jīng)濟。在現(xiàn)實中，通過研究人民幣匯率變動對通貨膨脹的影響，可以為央行制定貨幣政策和匯率制度提供一定的參考，并可以以通貨膨脹為切入點進一步研究人民幣匯率變動對其他經(jīng)濟因素的影響。因此研究人民幣匯率變動對國內通貨膨脹的傳導效應具有重要意義。通貨膨脹可由居民消費價格指數(shù)(CPI)、工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)(PPI)、GDP折算指數(shù)等來表示，但這些指標之間存在著一些差異，所衡量的通貨膨脹率并不是完全一致的，它們所涉及的領域也不同，所以需要進一步研究人民幣匯率變動對這些通貨膨脹指標是如何產(chǎn)生影響的以及對其中哪個指標的影響最大。

二、我國人民幣匯率與通貨膨脹的典型化事實

改革開放后，為了使人民幣匯率制度適應我國的發(fā)展需要，我國對人民幣匯率制度進行了一系列的改革。從1979年至1984年，人民幣匯率制度經(jīng)歷了從單一匯率到雙重匯率再到單一匯率的改變，接著從1985年至1993年，人民幣匯率制度改變?yōu)槿嗣駧艑ν鈳殴俜脚苾r與外匯調劑價格并存，向雙匯率回歸的制度。從1994年開始中國實行以市場供求為基礎的、單一的、有管理的浮動匯率制度。2005年，為進一步使人民幣市場化，中國建立健全以市場供求為基礎的，參考一籃子貨幣進行調節(jié)，單一的、有管理的浮動匯率制。在2015年央行宣布調整人民幣對美元匯率中間價報價機制，做市商參考上日銀行間外匯市場收盤匯率來提供中間價報價。2016年10月1日，人民幣正式納入SDR(特別提款權)貨幣籃子，這是我國堅持改革開放的成果，是國際社會對中國綜合國力的肯定與認可，也使得我國在國際舞臺上顯示出了大國風范。毫無疑問，人民幣加入SDR對世界、對中國甚至對每一個中國人都具有重要意義和深遠影響。匯率改革是我國深化改革開放的重要一步。匯率改革有利于人民幣匯率的穩(wěn)定，而穩(wěn)定的匯率是國民經(jīng)濟健康發(fā)展的重要前提。穩(wěn)定的匯率不論是在進出口企業(yè)的生產(chǎn)成本管理方面，還是在國際資本的流動方面，以及在居民消費方面都有著積極的作用。穩(wěn)定的匯率不僅有利于我國國內經(jīng)濟的發(fā)展，也有利于我國在國際市場中發(fā)揮更大的作用。對于通貨膨脹，根據(jù)凱恩斯主義經(jīng)濟學，其產(chǎn)生的原因是經(jīng)濟體中總供給與總需求的變化。而在貨幣主義經(jīng)濟學中，其產(chǎn)生原因是市場上貨幣供給超過貨幣需求，這樣就會出現(xiàn)貨幣貶值，人們的購買力下降，從而導致通貨膨脹，進一步影響人們的經(jīng)濟生活。持續(xù)的、嚴重的通貨膨脹會對市場上的價格造成嚴重破壞，企業(yè)和居民面對變化無常的價格將覺得無所適從，甚至做出錯誤的決策，從而導致資源的錯誤配置，進一步影響經(jīng)濟增長。如果通貨膨脹持續(xù)的時間過長，那么企業(yè)和居民便會對通貨膨脹產(chǎn)生預期，造成通貨膨脹率的不斷上升，從而增加企業(yè)和消費者的成本。過高或者過低的通貨膨脹率乃至通貨緊縮都是不利于經(jīng)濟發(fā)展的，一個不斷良好發(fā)展的經(jīng)濟體需要溫和的通貨膨脹。

摘要：記名提單作為物權憑證，通過各項物權功能的發(fā)揮維系著海上貨物運輸合同關系的穩(wěn)定并促成相關商業(yè)價值的實現(xiàn)。本文分析論證了記名提單作為物權憑證的權利內涵及其物權屬性的具體表現(xiàn)；最后從司法實踐角度，考察了世界主要航運國家基于肯定記名提單物權屬性而在實踐中堅持憑單放貨原則的統(tǒng)一化趨勢。

關鍵詞：記名提單物權憑證物權屬性憑單放貨

在當今的國際海運實踐中，記名提單在人們預想提單不需要轉讓給一系列買方的國際貿易中被廣泛使用。記名提單（Named/Nominated/StraightBillofLading）通常是指規(guī)定將貨物交付給一個載明的人，又沒有表明“憑指示或指令”的提單[1]。目前，有一些國內外學者認為：記名提單由于不能流通轉讓，所以其實質上并不是提單，而只是與海運單（SeaWaybill）類似的一種海上貨物運輸單證，故而在貨物到達目的港后，也就無須憑記名提單正本提貨，承運人只要將貨物交付給提單上記載的收貨人即適當?shù)赝瓿闪私回浟x務。[2]但是，到目前為止，這種觀點還是受到大多數(shù)司法案例的否定。筆者認為：記名提單的物權屬性進行深入的研究，不僅可以加深對記名提單的理論認識；而且可以推動有關記名提單法律規(guī)則的完善和實踐的統(tǒng)一。

一、記名提單作為物權憑證及其物權屬性的界定

物權憑證，作為憑證的一種，就是指能夠證明合法的單證持有人對單證項下的物享有物權的單證。[3]記名提單作為物權憑證所表彰的物權應當屬于“他物權”的范疇。我國法律界通常將英美法上的“documentoftitle”翻譯為“物權憑證”[4]。首先，權威《布萊克法律詞典》中對“title”一詞的權利內涵釋義是“對所有、占有、控制等所有要素的統(tǒng)一概括，以構成法律上對財產(chǎn)控制和處分的權利”[5]。關于“documentoftitle”的內涵，英國國際貿易法權威Benjamin在OnSaleofGoods一書中認為：“對于‘物權憑證’一般認為它指與貨物相關的一份文件，該文件的轉讓有轉讓貨物推定占有的效力，而且可能轉讓貨物的所有權[6]”。這里Benjamin把“documentoftitle”的轉讓“可能”轉讓貨物的所有權這一點說得很清楚，也正與“title”的釋義相吻合。在美國法下“documentoftitle”的含義更為廣泛：“通常指《美國統(tǒng)一商法典》第7條下所涵蓋的物權憑證，比如提單、倉庫收據(jù)、以及交貨指示單等”[7]。

歸納以上論著和法律對“documentoftitle”的闡釋，可以看到“documentoftitle”的法律屬性是這樣的：該單證/文件主要體現(xiàn)對財產(chǎn)“占有、控制、處分的財產(chǎn)性權利，而并不絕對是對物的所有權（ownership）”。提單作為“documentoftitle”而被賦予“物權憑證”的效力最初起源于國際貿易和航運的實踐需要，也就是：托運人將貨物交給承運人后，對貨物在海上運輸期間交易流轉的需要；到了目的港之后，承運人憑單放貨和收貨人交單提貨的需要。19世紀以后的統(tǒng)一立法進程中，許多歐洲國家的成文海商法確認了提單在習慣法上的“物權憑證”屬性。這里提單作為“documentoftitle”，被翻譯為“物權憑證”也主要是指它能代表貨物本身，對提單的占有體現(xiàn)了對提單項下貨物的占有、控制和處分，但是提單的流通轉讓并不必然發(fā)生推定貨物所有權轉讓的效力。對提單所代表的這種對貨物占有和控制的權利，大多英國學者也是認可的。

論文摘要：有效控制通脹壓力，既要采取行政手段，更要注重運用經(jīng)濟手段。本文詳細討論了如何認識通脹問題。盡管我國的通貨膨脹壓力具有貨幣主義的通貨膨脹表征，但在性質上已經(jīng)發(fā)生了根本變化，它不再是一個單純的貨幣現(xiàn)象，更多意義上是一個由制度、結構和國與國之間匯率博弈乃至政治博弈形成的復雜經(jīng)濟現(xiàn)象。

論文關鍵詞：通貨膨脹，生成機制，演進趨勢，行政手段，經(jīng)濟手段

全球金融危機爆發(fā)一年來，發(fā)達國家和新興經(jīng)濟體都出臺了積極的量化寬松的貨幣政策，向市場注入了較多的流動性。由此，許多人擔憂全球通脹會卷土重來。從中國的情況看，通脹預期日益強烈，政府官員、經(jīng)濟專家和市場人士對是否會出現(xiàn)通貨膨脹爭論不休。究竟如何認識通脹問題？

一、通貨膨脹是否已形成？

關于對通貨膨脹是否形成的判斷，首先源于我們對通貨膨脹概念的界定。目前，人們對通貨膨脹的理解和認知主要基于兩種學術定義：一種是薩繆爾森的定義：通貨膨脹意味著一般價格水平的上漲。人們用價格指數(shù)即成千上萬產(chǎn)品的加權平均價格來計量通貨膨脹。根據(jù)這一定義，通貨膨脹就是價格總水平的上漲?，F(xiàn)實中，人們通常以CPI、PPI等指標來觀察通貨膨脹。另外一種是弗里德曼給出的定義：通貨膨脹是一種純粹的貨幣現(xiàn)象。按照這種定義，通貨膨脹可以被理解為中央銀行發(fā)行了太多的貨幣，以至于貨幣貶值，物價水平上漲。

從現(xiàn)實觀察，貨幣主義的通貨膨脹觀似乎只是停留在學術界，沒有得到政府官員、智囊機構的充分重視。相反，物價主義的通貨膨脹觀卻俘獲了政策界、智囊機構的專家們，他們都陷入了CPI崇拜，成為物價主義的信徒。從物價主義角度觀察，2008年第四季度以來CPI、PPI一直處于下滑通道，物價總水平的確沒有上升。但是，如果將分析的視角轉移到貨幣主義，那么，單純從1~8月創(chuàng)新中國60年之最的信貸增速這一事實來判斷，中國通貨膨脹早已經(jīng)發(fā)生。即使按照物價主義的觀點，提出翹尾因素，實際上環(huán)比通脹在8月就已經(jīng)顯現(xiàn)。

一、人民幣制度的誕生

人民幣制度誕生于戰(zhàn)火紛飛的第三次國內革命戰(zhàn)爭年代?？谷諔?zhàn)爭勝利后，撕毀國共合作宣言，悍然發(fā)動內戰(zhàn)。中國共產(chǎn)黨領導的解放區(qū)處于被封鎖、包圍、分割的狀態(tài)，為了自力更生地支援人民解放戰(zhàn)爭，各解放區(qū)銀行紛紛發(fā)行地方性的流通貨幣，用以防止國民黨貨幣的入侵，保護人民群眾的物質財富。

在戰(zhàn)爭環(huán)境下，解放區(qū)貨幣制度存在發(fā)行和流通不統(tǒng)一的缺點。因為各個解放區(qū)在經(jīng)濟上是保持獨立的，不可能發(fā)行整個解放區(qū)的統(tǒng)一貨幣，各種地方性的貨幣不能相互流通。由于發(fā)行的分散性，解放區(qū)的地方性貨幣價值不同，比價經(jīng)常發(fā)生變化，幣值難以穩(wěn)定。隨著解放區(qū)的不斷開辟和擴大，地區(qū)之間的經(jīng)濟關系有所增強，多元化貨幣流通的格局影響到解放區(qū)之間的物資交流和戰(zhàn)爭供給，因此客觀上要求貨幣發(fā)行和流通由分散走向統(tǒng)一，以適應人民解放戰(zhàn)爭勝利發(fā)展的需要。

1947年，人民解放戰(zhàn)爭從防御轉入進攻階段，華北地區(qū)是中國人民解放軍的戰(zhàn)略后方，擔負著推翻蔣家王朝，解放全中國的偉大任務。4月16日，中共中央作出成立華北財經(jīng)辦事處及任命董必武為主任的決定。次月，華北財辦籌備處召開華北財經(jīng)會議，這是為準備反攻而召開的第一次有眾多解放區(qū)參加的具有深遠影響的會議。會議決定各個解放區(qū)貨幣的兌換比價，可以相互流通，向統(tǒng)一發(fā)行過渡，并積極籌建全國性的銀行。10月1日，董必武致電中央時提出："銀行的名稱擬定為中國人民銀行"。8日，經(jīng)中央同意后，即成立南漢辰為主任的中國人民銀行籌備處。24日，中共中央華北財經(jīng)辦事處正式成立，統(tǒng)一領導華北各解放區(qū)的財經(jīng)工作，同時，中共中央批準華北財經(jīng)會議決定，由中國人民銀行籌備處具體著手貨幣的統(tǒng)一事項。

1948年以后，各解放區(qū)逐漸連成一片，鄰近的解放區(qū)開始統(tǒng)一行政區(qū)劃，統(tǒng)一財政和銀行。例如，1948年1月陜甘寧邊區(qū)與晉綏邊區(qū)合編為西北解放區(qū)，陜甘寧邊區(qū)銀行并入晉綏邊區(qū)的西北農民銀行。5月，華北解放區(qū)決定，晉冀魯豫邊區(qū)的冀南銀行與晉察冀邊區(qū)的晉察冀邊區(qū)銀行合并成立華北銀行總行。這些邊區(qū)的地方性貨幣實行固定比價，混合流通，把各區(qū)間的貨幣流通統(tǒng)一向前推進了一大步。10月，山東解放區(qū)的北海銀行幣、西北解放區(qū)的西北農民銀行幣，又與華北解放區(qū)的冀南銀行幣實行按固定比價混合流通。這樣，華北、華東和西北三大解放區(qū)的貨幣實現(xiàn)相互流通，為人民幣的發(fā)行和流通的統(tǒng)一鋪平了道路。到了冬季，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)役相繼展開，人民解放戰(zhàn)爭勝利在望，貨幣統(tǒng)一的條件已經(jīng)成熟。1948年12月1日，由華北銀行、北海銀行和西北農民銀行合并組成的中國人民銀行宣告成立，發(fā)行統(tǒng)一的人民幣，定為華北、華東、西北三區(qū)的本位貨幣，統(tǒng)一流通。

中國人民銀行的成立和人民幣的發(fā)行，開創(chuàng)了中國金融史上的新紀元。華北人民政府布告說，所有公私款項收付及一切交易，均以人民幣為本位貨幣。人民幣"不但統(tǒng)一華北、華東、西北三區(qū)的貨幣，且將逐步統(tǒng)一所有各解放區(qū)的貨幣，成為新中國戰(zhàn)時的本位貨幣"（注：《華北銀行總行關于發(fā)行中國人民銀行鈔票的指示》，1948年11月25日。），標志著新中國貨幣制度的開端。