調(diào)查簡介

年月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長途旅客運(yùn)輸市場。此次調(diào)查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客余人，發(fā)放調(diào)查問卷份，收回份，有效問卷份。

當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占，鐵路約占，公路僅為。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因

1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠恚袊窈綐I(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個(gè)速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因

1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠?，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個(gè)速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因

1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠恚袊窈綐I(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個(gè)速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位

為進(jìn)一步加大我市道路運(yùn)輸市場監(jiān)管力度，規(guī)范道路運(yùn)輸經(jīng)營秩序，保障道路運(yùn)輸經(jīng)營者的合法權(quán)益，促進(jìn)道路運(yùn)輸市場健康有序發(fā)展，決定即日起在全市范圍內(nèi)開展道路運(yùn)輸市場秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動，具體方案如下：

一、總體要求和工作目標(biāo)

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，堅(jiān)持“企業(yè)自查、行業(yè)檢查”的方針，結(jié)合市運(yùn)管局組織的“安全生產(chǎn)月”活動的工作要求，吸取近期發(fā)生的重特大道路交通事故的教訓(xùn)，精心部署安排，以客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛為整治重點(diǎn)，查找安全監(jiān)管死角，保障全市道路貨運(yùn)市場安全、有序、健康發(fā)展。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保整治活動順利進(jìn)行并取得實(shí)效，局成立由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的道路運(yùn)輸市場秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在運(yùn)管處，崔培華同志兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)本次道路運(yùn)輸市場秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動的組織督導(dǎo)和措施落實(shí)。

三、整治范圍

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因

1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠?，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個(gè)速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位

1概念

所謂公路運(yùn)輸市場預(yù)測,實(shí)際上就是研究預(yù)測運(yùn)輸市場的潛在需求,是在市場調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上,運(yùn)用科學(xué)的方法和手段,對運(yùn)輸市場供需的未來形勢和發(fā)展趨勢以及與之相關(guān)的各種因素的變化對其影響進(jìn)行分析、測算,并做出預(yù)見和判斷,從而為運(yùn)輸經(jīng)營者、生產(chǎn)部門及流通部門確定經(jīng)營計(jì)劃和目標(biāo),為管理部門制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù),以達(dá)到發(fā)展生產(chǎn)、滿足需求、繁榮市場,促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2意義

1首先,運(yùn)輸市場預(yù)測是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場預(yù)測,可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性,使之更加符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際;2運(yùn)輸市場預(yù)測是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場預(yù)測。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制,自覺地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運(yùn)輸市場預(yù)測,可以有針對性地開展目標(biāo)管理,提高運(yùn)輸市場管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場預(yù)測,可以更有效地發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前,在我國公路運(yùn)輸市場中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營方式,市場競爭和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過市場預(yù)測,能夠預(yù)先掌握市場供求關(guān)系的變化規(guī)律,從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段,正確發(fā)揮市場機(jī)制作用,搞活運(yùn)輸市場,做到管而不死,活而不亂;5搞好運(yùn)輸市場預(yù)測,可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會需要,尋求自己的發(fā)展目標(biāo),制訂積極的經(jīng)營策略,改善經(jīng)營管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;總之,現(xiàn)在我國的公路運(yùn)輸市場正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段,我們應(yīng)該學(xué)會運(yùn)用市場預(yù)測的方法,進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場的科學(xué)管理水平。

3原則

市場預(yù)測是根據(jù)己掌擁的資料預(yù)計(jì)未來市場的變化趨勢。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識客觀規(guī)律的局限性,預(yù)測誤差在所難免,為增加公路運(yùn)輸市場預(yù)測的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測工作中,應(yīng)注意以下原則:

根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、國家七部委聯(lián)合制發(fā)的《關(guān)于在全國開展車輛超載超限治理工作的實(shí)施方案》(以下簡稱《實(shí)施方案》)、山東省人民政府第164號令、全省集中聯(lián)合整治交通秩序工作會議精神和省廳《關(guān)于印發(fā)<集中整治道路貨物運(yùn)輸市場秩序工作方案>的通知》精神，結(jié)合*實(shí)際，制定本方案。

一、整治的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)

以“三個(gè)代表”和“平安*”建設(shè)為宗旨，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，以建立健康發(fā)展、規(guī)范有序的道路貨物運(yùn)輸市場秩序?yàn)槟繕?biāo)，以《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》為依據(jù)，抓住全市集中聯(lián)合整治交通秩序的有利時(shí)機(jī)，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等各種手段，集中打擊道路貨物運(yùn)輸市場中存在的不法經(jīng)營行為，確保道路交通安全和通暢，促進(jìn)我市道路貨運(yùn)市場的健康有序發(fā)展。

集中整治道路貨物運(yùn)輸市場秩序堅(jiān)持依法整治的原則；政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、聯(lián)合整治的原則；邊整頓、邊建設(shè)、邊規(guī)范的原則；整治與建立長效機(jī)制相結(jié)合的原則；整治與調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)相結(jié)合的原則；治標(biāo)與治本相結(jié)合的原則。

通過集中整治，使我市道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營行為規(guī)范，交通安全形勢、超載超限現(xiàn)象和貨運(yùn)市場秩序明顯好轉(zhuǎn)；道路運(yùn)輸市場集中度和組織化程度明顯增強(qiáng)；從業(yè)人員素質(zhì)和誠信經(jīng)營意識明顯提高。實(shí)現(xiàn)我市道路貨運(yùn)責(zé)任事故率百萬車公里≤1次、車輛超載超限率每千車≤9輛次;80%的貨運(yùn)業(yè)戶實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營、戶均擁有貨運(yùn)車輛不少于50輛；90%以上的從業(yè)者持證上崗(道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)者持證上崗率為100%)、顧客滿意率≥95%的目標(biāo)。

二、整治工作重點(diǎn)和內(nèi)容

1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的必要性

1.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求

隨著新的市場經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，必須對現(xiàn)有的公路運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的規(guī)范性，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d量，滿足日益增長的運(yùn)輸要求。重點(diǎn)分析運(yùn)輸瓶頸問題，并根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，不斷更新管理理念，保證公路運(yùn)輸管理與時(shí)俱進(jìn)。

1.2社會經(jīng)濟(jì)制度改革的必然要求

公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟(jì)改革的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸如同人體的血液，沒有了血液的運(yùn)輸，即使補(bǔ)充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運(yùn)輸管理是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路建設(shè)以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進(jìn)，社會經(jīng)濟(jì)制度的改革離不開公路運(yùn)輸管理水平及建設(shè)力度的提高，為了提高社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，首先需要進(jìn)行公路運(yùn)輸管理的建設(shè)。

1.3建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然要求

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，目前已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的新技術(shù)，為運(yùn)輸企業(yè)制定市場營銷戰(zhàn)略提供了新思路。運(yùn)輸企業(yè)以整個(gè)市場環(huán)境為背景進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，通過了解市場的基本形態(tài)以及客戶的需求，可以制定出更加有效的營銷方案。同時(shí)，企業(yè)要不斷地改變以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，在與客戶交流和交易過程中逐步完善關(guān)系和鞏固客戶。在企業(yè)管理方面要?jiǎng)?chuàng)建具有凝聚力的團(tuán)隊(duì)，增加員工對于企業(yè)文化的認(rèn)同感。因此，運(yùn)輸企業(yè)如果能抓住網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的機(jī)遇，將提高企業(yè)自身的競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代；運(yùn)輸企業(yè)；市場營銷

利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行市場數(shù)據(jù)調(diào)研有利于營銷戰(zhàn)略的制定。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，高效完成市場調(diào)研工作可以采用以下的方法。首先在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理中可以設(shè)立專門的調(diào)研部門，組織專業(yè)人員，對運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、相關(guān)的運(yùn)輸要求、運(yùn)輸?shù)穆肪€以及顧客進(jìn)行全面了解調(diào)研。關(guān)注運(yùn)輸所需要的時(shí)間以及人力成本，考察最佳路線，運(yùn)輸更加高效并且降低成本。積極與客戶進(jìn)行交流溝通，通過客戶對于企業(yè)的真實(shí)評價(jià)，改進(jìn)工作，有利于增加他們對于企業(yè)的品牌忠誠度。上述工作量十分龐大，所以如果僅僅依靠人力進(jìn)行調(diào)研，將會耗費(fèi)巨大的人力與時(shí)間成本，這項(xiàng)工作如果依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完成，效率就會大大提高，并且能夠快速準(zhǔn)確地得到想要的數(shù)據(jù)。例如，想要得到顧客的反饋情況，可以采用網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)地圖以及各個(gè)路段的情況，就可以直接測算出最佳的運(yùn)輸路線，利用網(wǎng)絡(luò)的快速算法可以了解市場需求和價(jià)格?？偠灾镁W(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅能夠高效、快速獲得市場數(shù)據(jù)，根據(jù)這些市場數(shù)據(jù)可以為企業(yè)總結(jié)市場規(guī)律，從而促使企業(yè)不斷地改進(jìn)工作。

建立智能化營銷方式

在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代背景下，產(chǎn)生了電子商務(wù)這一新興產(chǎn)業(yè)，并且隨著電子商務(wù)的日漸發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)面臨發(fā)展的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。運(yùn)輸企業(yè)會面臨大量的訂單，大量的訂單數(shù)據(jù)如果僅僅利用人工來記錄這些數(shù)據(jù)十分耗時(shí)耗力，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段可以高效地完成這項(xiàng)工作。運(yùn)輸企業(yè)將有效推動企業(yè)發(fā)展。通訊技術(shù)、電子支付、大數(shù)據(jù)將供貨商、中間商、零售商三者融入信息體系之中，就能使整個(gè)流程更加科學(xué)高效。除此之外，運(yùn)輸企業(yè)也可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平，使得運(yùn)輸儲存方面更加智能高效，加速企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。隨著現(xiàn)代社會人工智能和大數(shù)據(jù)的迅速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)在營銷方面也作出了不同的決策。通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來進(jìn)行整合分析，不僅能精準(zhǔn)了解每位客戶的需求，還能夠統(tǒng)計(jì)出運(yùn)輸行業(yè)在市場了解需求以及客戶對運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的評價(jià)。通過這些數(shù)據(jù)，各企業(yè)可以制定出相應(yīng)的方案，并且利用網(wǎng)絡(luò)平臺向客戶推薦最優(yōu)運(yùn)輸方案，以便服務(wù)好老客戶的同時(shí)開發(fā)新客戶。同時(shí)企業(yè)可以線上和線下相結(jié)合進(jìn)行品牌推廣，通過網(wǎng)絡(luò)來提高品牌的知名度，并且及時(shí)從網(wǎng)絡(luò)上得到客戶的反饋，為后續(xù)的發(fā)展提供信息來源。

加強(qiáng)客戶關(guān)系