導語：如何才能寫好一篇跳遠技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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2、在跑道上連續(xù)做緩跑三步或五步結合起跳的練習，用擺動腿落地。

3、學習起跳后騰空步動作的練習。在跑道上助跑四至六步，起跳后完成騰空步動作。下落時以擺動腿落進沙坑，接著向前跑出。

4、在離起跳標志2米左右處設置一個高約60～80厘米的跳箱,學生起跳后,擺動腿落地跳箱上。

5、在沙坑邊擺放一個低欄架(或拉一根高度約30～50厘米的橫皮筋),短距離助跑后,起跳完成騰空步,擺動腿越過障礙物后下落沙坑并向前跑出。

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2、起跳的時候要向高跳，助跑想前的慣性+向上的力，就形成一個向前上方的拋物線，才能跳的遠。

3、在空中眼要向遠看，不要低頭看地，大腿高抬（膝蓋去找

胸），雙臂前伸。

4、落地是腿要伸開，腳要向前伸，雙臂向后擺，維持身體的平衡。

注意第一跳盡量不要犯規(guī)。

5、準備活動

先慢跑微出汗就可以；做壓腿、壓腰、轉體、抻肩等活動，將相關的關節(jié)、韌帶、肌肉都活動開。

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1、安全：通常放置在經(jīng)常走動的客廳、會客廳等地方，所以對茶幾的邊角以及棱角處一定要處理好。在選擇的時候盡量選擇較棱角圓潤的茶幾。茶幾體積不宜過大、色彩不能太深、款式新穎是小空間里的選擇。同時，收納功能很強，或者可以調節(jié)大小的茶幾，也是小空間的好選擇。

2、色澤：金屬搭配玻璃材質的茶幾能給人以明亮感，有一種擴大空間視覺的效果；而沉穩(wěn)、深暗色系的木質茶幾，比較適合較大的古典空間。因此在選擇茶幾的時候要以家居室內的環(huán)境而定，這樣客廳給人以和諧的感覺。

3、空間：小是考慮選擇茶幾尺寸和形狀的依據(jù)。若空間不大，以橢圓形小茶幾為佳，柔和的造型，讓空間顯得輕松而沒有局促感。如果空間太小放大的茶幾顯然會不合適，會顯得茶幾有喧賓奪主之勢；大空間放小茶幾，茶幾會顯得無足輕重。一般說來，在空間相對較小的客廳里，適合擺放造型簡約的可移動茶幾，也可以用曲線形的茶幾，能讓空間顯得輕松而沒有局促感。

以上就是關于圓形茶幾的挑選技巧有哪些的內容介紹了，要是不知道如何挑選的朋友，可以參考以上的幾點。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關鍵詞：橋頭跳車；原因；防治

近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路建設事業(yè)取得了顯著的成績。但是隨著投入營運的高等級公路的增多，在使用中出現(xiàn)的問題也越來越多，尤其是橋頭跳車問題更為普遍。所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫(橋頭引道)處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，還會在經(jīng)濟上造成很大損失。因此，綜合分析橋頭跳車的成因，并有針對性地提出處理措施，對公路建設有著重要的現(xiàn)實意義。

一　橋頭跳車的原因

（1）設計欠缺

設計時對橋頭路基缺少足夠的重視，未按規(guī)范要求進行設計?；蚩辈熨Y料不完善或不準確，使得在設計過程中忽視了對橋頭不良地基(如軟弱土、濕陷性黃土、鹽漬土地基等)的處理，未進行特殊路基處理的設計或對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對臺背填料、分層厚度，碾壓遍數(shù)，及壓實機械未做嚴格的要求，或對臺背排水和防護系統(tǒng)設計不完善等。

（2）地基土質不良造成的沉降

橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降(包括瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降。同時，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應力相對較大，更易引起地基沉降，特別是臺背回填完工后沉降較大。

（3）臺背填料的壓實不當

臺背填料的壓實狀況直接影響著地基的穩(wěn)固，高速公路的壓實，雖然采用了重型擊實的標準?？墒怯捎谟行┕こ淌褂昧瞬划?shù)暮笈_填料，如孔隙率大、含水多的砂類土或透水性材料等，導致臺后填料容易產(chǎn)生變形，回填高度越高，臺后填料的壓縮變形也就越大。另外，施工單位往往沒有樹立質量意識，對臺后填料嚴重性認識不足，為節(jié)約時間和材料，壓實遍數(shù)往往達不到要求，這就導致壓實變形的空間更大，直接導致了地基沉降的發(fā)生。

（4）施工方面的原因

施工工序的不當是導致出現(xiàn)橋頭跳車的另一個原因。若臺背填筑速度過快，自然沉降也較快，對臺背擋土墻等構造物的擠壓相對較大。如果臺前護坡或擋墻砌筑不及時，則可能引起土體滑移，影響壓實機械作業(yè)效果，嚴重時還會危害橋梁基礎。臺背填土時，施工面狹窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，若缺乏適當?shù)膲簩崣C具，采用人工夯實，則密實度很難達到要求；即使有壓實機械，由于受地形、便道作業(yè)面及機械等的限制，橋頭填土壓實密度也很難達到要求，特別是臺背后側及翼墻內側填土，達到壓實度要求就更有一定難度。沒有嚴格按照“分層填筑、分層碾壓、分層檢測”施工，沒有嚴把填料質量關也會引起橋頭跳車。

（5）橋頭高填土的破壞

公路施工在穿過軟土地基的時候，一般會在路基施工中進行高填土，并采用擴大樁基的措施進行地基的加固與維護。但在考慮軟土地基的質量控制的時候，往往忽略橋臺與路基在施工過程中的界定與銜接，導致在真正檢驗的時候，由于效果不同、結構不同，存在“橋是橋、路是路”的情況。

（6）結構突變

橋臺與臺背路面在結構上存在著差異，是兩個不同性質路面體系，一側是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，而另一側為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結構層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎處理較好，一般認為沉降已經(jīng)完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而橋梁鋪裝層壓縮也不大。這樣，兩側抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結構破壞，造成跳車。

（7）排水不暢及填土流失

在橋涵與路堤的連接處，由于存在縫隙，雨水會沿縫隙滲透，在安裝伸縮縫的部位排水孔安裝不合理也會使橋面積水下滲，下滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用，但填筑的土類填料則易被浸蝕和軟化，特別填方體壓實度不滿足時，易產(chǎn)破壞沉降，降低強度，導致填方體變形。

二　橋頭跳車防治措施

（1）合理使用填筑材料

橋臺后的回填應選用摩擦角大、強度高、透水性好、易壓實，壓實后沉降量小的填料，如砂礫、石灰穩(wěn)定土等。臺背填土應采用內摩擦角較大的透水性材料，嚴禁采用膨脹土、鹽漬土、腐殖土、淤泥和凍土塊等不良填料。填料中不應含有冰塊、草皮、樹根、有機物等雜物和生活垃圾。選用內摩擦角較大的填料有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿排水系統(tǒng)排到路基外。

（2）正確處理地基，提高承載強度

地基處理是防治橋頭跳車重要環(huán)節(jié)之一。為了能有效的消除橋臺和臺后填方段之間形成的沉降差異與變形，應該對低級進行加固處理。對于一般的地基而言，我們可以采用加固土，諸如石灰土、水泥土等對低級進行加固處理。而對于質地較軟的土壤，例如凍土、濕陷性黃土以及河流沖積土壤而形成的特殊類地基，需要根據(jù)土壤自身的特點來對低級采取特殊性的方法進行處理。在要求較高時，可以通過換土、固結、強夯、粉噴以及采用輕質路堤等方法進行，這樣能有效的改善地基的承載性能，減少施工之后的沉降。

（3）橋頭設計過渡段

由于橋臺和臺后路基是不同的結構體系，因此，如何消除和減少結構的突變影響，使兩個對接性質不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮的主要方面。在臺后路堤和橋臺構造物的聯(lián)接段上，可設置一定長度的過渡段來降低因構造差異引起的沉降差。

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關鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

前言

橋頭跳車目前是我國公路質量通病的一種，橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺與路堤的沉降不一致，而導致橋頭處出現(xiàn)錯臺，致使車輛行駛在這一位置時，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點膚淺的認識與見解，從理論與實踐上進行了摸索和探討

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.橋頭路堤地基沉陷

橋頭路堤及錐坡范圍內不良地基處理不徹底，是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低。在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。橋頭路堤及錐坡范圍內地基如果在填土前處理不徹底或處理方法不當，在路堤土的重力作力及車輛荷載作用下，會造成工后沉降較大。且橋頭路基填筑高度一般較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載反復作用下，如基底處理不當更容易引起地基沉陷，稱為次固結沉降，這種沉降由變形至穩(wěn)定往往歷時很多年。而橋梁構造物的基礎都經(jīng)過嚴格的處理，其沉降量很小，因此常會產(chǎn)生路沉而橋不沉的現(xiàn)象。

2.壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

3.設計問題

未按設計規(guī)范要求在橋臺前后正確地設置過渡段，對于軟基路段，在沉降還未穩(wěn)定時應考慮先設過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加鋪原路面，在橋臺與路面搭接處應設置脹縫。

4.施工不當

一些施工單位只求進度而忽視質量，沒有嚴格按施工規(guī)范作業(yè)，在進行臺背回填時松鋪厚度控制不嚴，回填速度過快，壓實度未達到要求，材料把關不嚴，用人工壓實，加上臺背的防護排水工程設置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，工后產(chǎn)生不均勻沉降。

二、橋頭跳車病害防治措施

1.處理好臺后地基

1）一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡（護坡）坡腳外2m范圍內的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對基底進行壓實，至達規(guī)定壓實度。

2）軟弱地基。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當淺層軟土厚度小于2m時宜全部挖除，再進行基底壓實，換填顆粒較粗的透水性填料，壓實度要求同一般地基。當軟土層較厚，全部挖除有困難時，則可采用其它方法。

3）超載預壓法施工工期較長，剩余沉降量也大。但真空預壓法在杭寧高速德清段建設中嘗試成功，它的原理是將地基部分形成真空，利用氣壓的作用迅速排出土壤中的水分。它與傳統(tǒng)的超載預壓法相比，具有排水固結快、成本低、工期短、路基填筑快速、穩(wěn)定、安全等特點。

4）對于飽和軟粘土類地基應盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結法處理，這類方法造價比較低，加固效果好，施工也簡單，且經(jīng)驗較為成熟；水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高。

5）地基挖除或處理后，視情況設置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設土工布，坡腳處設排水盲溝及時將路基水排除。對于濕陷性黃土地基，除了進行強夯處理壓實度、承載力達要求外，處理后的基底標高在橋臺、橋頭路堤范圍內還應在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。同時做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。

2.對接頭處路面進行處理

我們認為橋臺到路基結構是不同體系。因此，如何消除和減少結構突變影響，使兩個對接性質不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設防滑錨固鋼筋和在搭板上預留灌漿孔，如為斜交橋，尚應設置鋼混凝上漸變板。

3.加強創(chuàng)新設計

加強對橋梁臺背地基進行的勘測，視不同地質情況，提出處理臺背地基的設計方案。改變傳統(tǒng)的設計思路，運用高速公路建設、營運經(jīng)驗，圍繞減少路堤在橋臺相鄰處的工后沉降，克服伸縮縫處跳車，采取相應的設計方案：

4.施工方面

1）有條件情況下最好是臺背后面的路基先于結構物施工等沉降穩(wěn)定后開始結構物施工。橋頭臺背回填應注意與路堤的連接處的處理。過渡段路堤填筑施工應編制專門的作業(yè)指導書，按照規(guī)范和設計要求，合理安排施工計劃、填料質量要求、施工操作工藝、自檢內容和要求等。

2）臺背回填應注意結構物兩端對稱填筑施工。臺身強度達到設計強度的75%以上時，方可進行填土?；靥顓^(qū)仍要求采用大型壓路機碾壓，嚴格控制每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質量實施嚴格檢測。檢測頻率和檢測方法一定要符合規(guī)范要求；對臺背或墻背大型碾壓機械無法壓實的邊角部位和與原路堤銜接部位，應配合使用小型專用機具夯實。

3）橋頭搭板宜采用就地澆筑的施工方式，其下承層必須采用半剛性材料處理。如果為軟基段橋臺，在搭板施工前應先進行沉降觀測，達到控制值時再澆筑施工。還應對完工的橋頭搭板經(jīng)常進行檢查，如發(fā)現(xiàn)脫空等情況，及時采取措施處理。

4）采取有效的施工工藝。青銀高速公路冀魯界至石家莊市段臺背回填；對高填方或軟基段的臺背處地基采用水泥攪拌樁配合土工格室的處理方法；基坑、臺背回填采用輕型填料流態(tài)水泥粉煤灰回填，以減小工后沉降。第二年沉降觀測的數(shù)據(jù)表明只有2mm-3mm的沉降量，取得了不錯的效果。

5）施工中排水與防護。臺背回填前應做好防水處理及施工現(xiàn)場的排水工作；橋臺處路堤下部設置的排水肓溝系統(tǒng)完整到位，材料不受污染；排水層與一般填料同步填筑碾壓，邊溝排水保持暢通，不準積水；邊溝、護坡道橋頭錐坡的防護。應在地基沉降基本穩(wěn)定或預壓結束后進行，以免由于沉降，使防護變形、破壞，影響加固效果。

6）路面處理。一是對橋臺后路面結構進行重新設置（如設置橋臺搭板）。在橋臺后的填筑上方，設立搭板，一般為6M長，大橋或特大橋為8M或IOM寬與臺背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎?，另一半插入臺背中。砼的標號采用的是C25。二是采用過渡性路面。根據(jù)橋涵的長度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內，鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設計永久性路面。常用的有預制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌。半剛性過渡層或瀝青表處過渡層。

三、結束語

橋頭跳車形成的原因較復雜，對橋頭跳車問題討論，大家都有很見解，這就要求各部門的工程人員（設計、施工和養(yǎng)護等部門）盡力協(xié)調，針對不同原因，提出合理方案，有效地避免橋頭跳車病害的產(chǎn)生。有效地改善行車條件，促進經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]公路橋涵施工技術規(guī)范 （JTG/TF50―2011） 人民交通出版社 2011

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關鍵詞：橋頭跳車病害；形成原因；對策

近年來，我國公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，各個地區(qū)的公路橋梁工程建設持續(xù)推進，而橋頭跳車病害問題越來越明顯，引起人們的廣泛關注。公路橋梁項目在自然因素、結構自重、車輛荷載等因素的綜合作用下，道路項目和橋梁結構的沉降量不一致，造成橋頭跳車病害。針對橋頭跳車病害原因，應加強施工管理和控制，采取合理的預防措施，保障公路橋梁項目質量和良好性能。

1 橋頭跳車病害形成的原因

1.1 橋頭路基壓縮變形

公路橋梁工程施工設計要求明確橋臺和公路路堤之間連接位置的壓實度應大于96%。沉降差異是導致臺背回填材料壓實度不足的關鍵原因，在公路項目實際施工過程中，路基壓實處理不合理，在填料自重、行車荷載等作用的影響下，使得公路橋頭路基發(fā)生壓縮變形，橋頭變形量和路堤填土高度成正比，并且公路橋梁項目施工完成后，在荷載作用影響下路基填土材料產(chǎn)生變形，造成路基不均勻沉降。同時，公路橋梁工程施工過程中選擇的回填材料不合理，回填材料的壓縮變形大、透水性不足、固結慢、強度較低、排水性差，在寒冷冬季容易出現(xiàn)凍害，嚴重影響公路橋梁工程的使用性能。

1.2 剛柔突變

通常情況下，構筑物橋臺主要應用鋼筋砼澆注施工，鋼筋材料的剛度較大，但是道路和構筑物橋臺之間的連接區(qū)域彈塑性和柔性較大，而剛度較小，公路橋梁工程投入使用以后受到車輛荷載作用的影響，橋臺和道路之間出現(xiàn)較大的剛度差，使得剛度突變和塑性變形增大，引起橋頭跳車的強烈震動。

1.3 施工設計不合理

公路橋梁工程施工過程中沒有嚴格按照相關設計要求和技術規(guī)范，橋臺前方和后方的過渡段設置不合理，若施工過程中遇到軟土層，應結合施工現(xiàn)場實際情況，合理設計過渡性路面，最大程度地減少路基沉降，路堤沉降完全以后再鋪筑路面，并且橋面和橋臺之間搭接位置沒有設置合適的脹縫，橋梁安裝完成以后再進行橋頭填土，而土方量集中會影響施工操作面，有些施工現(xiàn)場的填平面不規(guī)則，直接影響壓實機械的正常使用，公路橋梁工程路基壓實不足，造成橋頭路基沉陷。

1.4 地基強度較低

通常情況下橋涵周圍區(qū)域的地下水位較高，土層顆?？辜魪姸炔蛔?、空隙較大、壓縮性高，天然含水量較高，在荷載作用影響下容易發(fā)生沉降，并且橋頭路基位置的填筑高度很高，容易出現(xiàn)較大的基底應力，造成地基土層發(fā)生不均勻沉降。同時，路基和橋涵項目多是同時施工建設，而兩者的施工工藝存在較大差異，在后期應用中受到荷載、天氣等因素的影響，橋臺后填方和橋臺之間出現(xiàn)沉降差異，容易形成臺階。

2 橋頭跳車病害的有效解決對策

2.1 地基處理控制

為了消除橋頭跳車病害，必須做好地基處理控制，特別是對于軟土地基，合理鋪設墊層，使得結構物基底壓力逐漸向下擴散，減少應力確保其控制在承載范圍內，不斷提高地基的穩(wěn)定性，并且由于天然軟粘土層的壓縮性遠遠高于墊層材料，通過運用墊層法，控制地基土層變形量和沉降量。一般情況下，墊層材料包括剛性材料和柔性材料，剛性材料如合成樹脂墊層、金屬墊層、木材墊層等；柔性材料如礦渣、煤灰、石渣、碎石、砂土等，在公路橋梁項目施工過程中墊層材料還可采用石渣、碎石、礫石、砂石等無粘性土，這種無粘性土的密實性和透水性較好，壓縮性小，強度大，而且適合軟土地基的澆筑施工，所以被廣泛的應用在公路橋梁項目中。

2.2 臺背回填處理

橋臺后方施工應盡量選擇透水性好、壓實快、壓縮性小、強度高、摩擦角大的填料，例如砂礫、礫石、巖渣等，必須確保合適級配的填料，在臺背回填處理。

施工過程中，如果采用粉質亞粘土、非透水性土時，添加III級別以上灰劑量大于6%的石灰；若采用沙土、亞砂土、砂土等塑性指數(shù)小的土層時，添加標號大于25灰劑量超過3.5%的普硅水泥，在條件允許的情況下，利用土工合成材料進行加筋處理。沿著路堤從基底位置距離橋臺超過2m區(qū)域和路基連接位置設置臺階或者斜坡，根據(jù)路堤高度合理控制回填高度，還可以在橋頭回填位置布置水泥材料改善層，一般情況下沿著路堤距離橋臺背面5m距離設置穩(wěn)定層結構，添加4%～6%劑量水泥，路基和遠橋臺端的銜接位置，優(yōu)化設置斜坡，從而減少剛柔突變和豎向變形，消除橋頭跳車病害。

2.3 臺背回填壓實

公路橋梁工程碾壓施工過程中橋臺和路基之間的銜接位置是最關鍵的部位，壓路機碾壓時不能到位，如果和橋臺距離較近會影響橋臺穩(wěn)定性，因此臺背回填土層壓實度應超過96%，每層松鋪厚度不能大于20cm，回填材料粒徑應小于5cm，保持良好透水性和級配，通過小型機械設備對公路橋梁臺背進行分層壓實，若機械設備不能夯實碾壓的區(qū)域，要采用人工方式進行夯實處理。同時，臺背回填施工應按照分層檢測、分層碾壓、分層填筑的施工方法，通過沉降差法或者灌砂法，對臺背回填進行逐層控制，確保壓實度，每50平方米設置一個點，準確檢測其壓實度，其沉降差應控制在2mm以內，壓實度保持96%以上，合理控制施工流程，保障臺背回填壓實度。

2.4 橋頭打樁，臺后搭板

對于路基和橋涵之間的路基沉陷問題，在實際施工過程中可以采用橋頭打樁，臺后搭板的方法，將鋼筋砼樁插入搭板尾部，然后枕梁澆筑破樁頭，以這個樁為基礎支撐搭板，防止搭板端頭產(chǎn)生沉降，在壓實處理以后的路基上設置鋼筋砼樁，做好樁身擠壓，提高樁路基的穩(wěn)定性和密實性，在實際應用中鋼筋砼樁也可以看作是摩擦樁，利用路基和樁體之間摩擦力分擔行車、砼面板、搭板和枕梁重力，在橋臺上放置搭板一端，然后在枕梁上放置搭板另一端，減少路基和橋涵之間的沉降差。

2.5 合理設置排水設施

在公路橋梁工程施工過程中，要合理設置排水設施，采取科學有效的填方排水設施，提高填方的可靠性和穩(wěn)定性，尤其是距離構造物背后比較近的填料，在施工過程中容易受到雨水沖擊產(chǎn)生沉陷，所以公路橋梁工程施工設計時，應結合施工現(xiàn)場的實際情況，優(yōu)化排水設施設置坡度，在容易積水的區(qū)域設置地下排水設施。同時，在橋臺過渡段和填方段區(qū)域路面合理設置墊層，避免路面上的雨水滲入到填方體中，若填方體兩側是土類填料，中間是砂礫石填料，在地基加固和填方體之間的連接區(qū)域設置橫向排水管和縱向集水管，及時排出地基土層和填方體之間的地下滲水。

3 結束語

橋頭跳車是公路橋梁項目中一種常見病害，通過仔細分析橋頭跳車病害的各種原因，綜合考慮各方面防治措施，多管齊下、統(tǒng)籌兼顧，嚴格控制路基沉降，提高公路橋梁項目的安全性和舒適性。

參考文獻

[1]宋利強，唐尋.高等級公路橋頭跳車的原因及處治對策[J].山西建筑，2012，9：269-270+334.

[2]單佳宏.公路橋頭跳車的病害分析及治理對策[J].民營科技，2011，5：139.

[3]呂志微.橋頭跳車的成因及防治措施[J].交通世界（運輸?車輛），2013，1：136-137.

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關鍵詞 ：橋頭跳車、橋頭填土沉降、填土壓實

橋頭跳車是由于橋臺與橋頭填土具有不同的沉降而產(chǎn)生相對高差引起的。橋頭跳車問題已成為嚴重影響市民生活和安全的一個難以解決的質量通病，它越來越受到橋梁建設者和市民特別是主管行業(yè)領導者的重視，并在不斷地研究和探討解決這一病害的辦法。在目前的研究設計中，大多數(shù)橋梁設計采取設置橋頭搭板的方法解決，這種方法減輕了跳車程度，但是由于搭板外端的再下沉導致了橋臺端的凸起和外端的沉降而產(chǎn)生新的跳車問題。有的則采取在橋頭沉降范圍增補一層瀝青混凝土，但經(jīng)過一段時間行車又會產(chǎn)生新的沉降，而且以上方法增加建設成本，且不便于維修，影響美觀。為解決橋頭跳車問題，應了解其產(chǎn)生原因，并采取措施加以預防，減輕橋頭跳車。

一、橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車的原因從理論上而言是由于橋臺與橋頭填土具有不同的沉降而產(chǎn)生相對高差引起的。通常情況下橋臺的沉降其值很小，可以忽略不計，而橋頭填土沉降過大使兩者高差懸殊而產(chǎn)生橋頭跳車。現(xiàn)將橋臺與橋頭間產(chǎn)生高差懸殊的原因分析如下：

如圖，把橋頭部位填土

作為一個空間體，用

三維坐標以臺帽背墻頂為原點，沿路的橫斷面方向為X軸，路線中線方向為Y軸，填土垂直方向為Z軸，導致橋頭填土下沉的因素歸納起來主要有以下四種：

1、橋頭填土段的土基（天然地基），在承受路基的高填土（恒載）與車輛（活載）的重力作用下，如果超過了原土基的承載能力，土基將產(chǎn)生壓縮而下沉，其值記為Δ1。

2、橋頭（路基）填筑材料具體本身的物理特性，經(jīng)過某種標準的壓實處理后，壓縮模量為定值，若外荷載超過了標準處理方法所達到的“無壓縮”狀態(tài)，或填土未達到標準壓實度，受荷后，土體再次被壓縮。這種壓縮量的層層累積產(chǎn)生的下沉，其值記為Δ2。

Δ1和Δ2的下沉都是豎向（即Z軸）壓縮產(chǎn)生的。

3、路肩土體在自重作用下與路基產(chǎn)生的摩擦力（或粘結力）抵抗不住車輛荷載沿路面邊部行走時產(chǎn)生的沿橫軸間X軸方向的推力，結果使路基土橫向擴散，致使路堤豎向下沉，其值記為ΔX。

4、橋臺下土體在臺背填土的水平推力和車輛荷載等力的作用下，橋臺下護（錐）坡及路基摩擦力抵不住上述作用力，致使填土位移棱體沿破裂面下滑而導致橋頭土體縱向下沉（或縱向擴散產(chǎn)生下沉），其值記為ΔY。除此之外還有一些土體下落的原因，如由于溫度變化而產(chǎn)生的收縮等，但與上述四種情況相比相對影響渺小，對引起橋頭跳車幾乎微乎其微，這里不再詳細分析。

橋頭填土沉降總量ZS可由下式表達：

ZS=Δ1+Δ2+ΔX+ΔY

很明顯，當Δ1、Δ2、ΔX、ΔY分別趨于0時，總沉降ZS也趨于0（即ZS 0）。從實用技術方面來說，當ZS與橋臺沉降相等時，就可以認為ZS=0時，如果取得這樣的結果就消除了形成跳車的原因。

二、橋頭跳車的施工因素

在橋臺背回填土的施工過程中，豎向壓縮而沉降的因素占主要地位，沿橫斷面和縱向的變形沉降所占比例較小，具體來說主要有以下一些因素：

1、填土超厚。施工時采用機械回填土，未按要求分層壓實，造成填土超厚或不分層壓實，壓實度達不到規(guī)范要求。新填土與原土接茬未處理，壓實不足。新老界面壓實度各異，壓縮性各異或滑動，產(chǎn)生不均勻沉降或滑動造成沉降。

2、基坑溜土坡腳清理不徹底，未對原地基進行壓實，地基承載力不足。帶水回填，壓實不足。承臺基坑內側積水未排干，土基淤泥未清理造成土基過厚，造成壓實不足。

3、填料透水性差，含水量不當；回填土填入其中，含水量控制過大、過小，壓實達不到標準，造成壓實不足。

4、未加寬碾壓?；靥钔羶H按路基寬度進行放樣，碾壓時造成兩側邊緣未能壓到，造成溜坡而沉陷，即出現(xiàn)ΔX值。

5、從施工組織管理上看，趕工或梁板吊裝臨時回填是最易發(fā)生的造成橋頭跳車的原因之一，由于沒有充裕時間進行分層碾壓，回填材料也不認真選擇，超厚回填，碾壓不足，返工處理不到位，造成回填土沉降，形成跳車。

三、橋頭跳車的防治措施

解決橋頭跳車問題，就是要清除各種導致沉降的原因，針對產(chǎn)生沉降的各種因素，分別選擇有效的施工工藝和技術措施，這樣才能達到填土不再下沉，橋頭不再跳車。同時要認真對待橋頭跳車問題，在施工環(huán)節(jié)上精心施工，合理安排工期，操作程序恰當，避免造成趕工或盲目施工而留下隱患，造成日后回填土沉降而形成橋頭跳車。

1、土基整平壓實，測定其地基承載力，在承臺內側原基坑工作寬度范圍進行夯實，通過試驗推算出其地基承載力。

2、新老界面分層搭接，采用人工分層（松鋪厚度20～30cm）機械壓實。基坑開挖放坡在回填時挖成臺階狀，臺階寬不小于1m，且成反坡，填土時形成新老界面的搭接，避免造成新老界面在放坡處形成滑動面，確保新老界面沉降一致。采用人工分層控制層厚在松鋪時不超過30cm，用機械壓實，確保對回填土的壓實功，保證回填土壓實度。

3、選用透水性材料回填。砂碎石材料具有透水性好，壓縮性低的特點，是理想的臺背回填材料。選擇透水性能好的砂碎石材料，按照重量比11比例填筑成型后的路基壓縮性較小，可有效控制沉降，減少沉降量。

4、拓寬碾壓。一般路基放樣均按設計寬度放樣，由于壓路機工作寬度的限制，在道路設計寬度兩邊無法進行壓實，邊緣壓實度無法保證，在行車荷載作用下，產(chǎn)生側向位移而沉降，因此需要在路基兩側邊緣多放20cm工作寬度，保證壓實機械對路基范圍的壓實，超寬部分邊填邊削坡回填利用，確保路基范圍達到標準壓實度。

5、構筑物周圍加強夯實。構筑物周圍因受機械工作面的影響無法壓實到位，壓實度不能保證，因此必須采取特殊措施予以壓實，可以采用小型打夯機進行強夯，結合選用透水性材料回填，能減少構筑物周圍的沉降。

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關鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量的增大，使得我國的公路建設越發(fā)重要，然而在公路建設與發(fā)展的過程中，橋頭跳車一直是危害公路質量、影響行車安全的問題，同時也是目前公路設計與施工中需要亟待解決的問題。

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

橋臺作為橋梁中不可或缺的一部分，不僅要承受著橋跨所帶來的自重與荷載，而且還要承受著臺背填土土所施加的壓力，因此，正確分析橋頭跳車的原因，對防止橋頭跳車問題發(fā)生是非常重要的。以下主要是從幾個方面分析橋頭跳車產(chǎn)生的原因：

（一）路基沉降問題

由于在臺背填料的過程中，填料顆粒中所存在的孔隙是很難清除的，同時在公路車輛荷載作用下，不僅降低了孔隙率，而且還逐漸增大了填料的密實度，這樣就會在很大程度上導致路基沉降。所以，壓縮沉降主要是由臺背填料的性質決定的。

（二）地基沉降問題

地基沉降是橋頭跳車的原因之一，這種沉降可能會出現(xiàn)瞬時的沉降現(xiàn)象、主固結的沉降現(xiàn)象以及次固結的沉降現(xiàn)象。其中在具體的施工過程中已經(jīng)解決的是瞬時沉降問題，因此該問題不會引發(fā)橋頭跳車。

如果不能選擇正確的方法來處理地基，在施工的過程中就會導致主固結沉降未解決，很可能在施工后出現(xiàn)較大的沉降現(xiàn)象，當車輛通行之后，時間一長，地基會出現(xiàn)固結，也將會完成剩余的沉降過程，于是就會出現(xiàn)橋臺沉降差的情況，最終引發(fā)橋頭跳車。次固結沉降主要是指在車輛荷載的作用下，導致地基的土體變形，路面的高程開始出現(xiàn)下降，于是就形成了橋頭跳車問題。

（三）剛柔度問題

路面的剛度不同在跳車的部位所產(chǎn)生的振動情況也就不同，剛性材料所吸收的能量強度要比柔性材料弱。由于結構物橋臺通常是由鋼筋混凝土澆筑而形成的，其整體的剛度非常大，然而和結構物橋臺相互連接的路段，其柔性非常大。由此可見，道路和結構物橋臺之間所體現(xiàn)出來的剛度差是非常大的，這樣就會導致剛度突變，并突顯出橋頭跳車的振動情況。

（四）在設計過程中考慮不周到

1.對基底的設計沒有選取適當?shù)奶幚磙k法。

2.在具體的施工過程中設計人員沒有充分考慮輾壓問題，沒有對填料的過程進行嚴格要求，同時臺背排水問題考慮不周到。

3.設計強度不夠，在對路基進行填料時，其水平壓力太大，致使橋頭防護工程出現(xiàn)了水平位移現(xiàn)象，最終導致橋頭路基發(fā)生沉陷問題。

4.由于路基過高，在完成填筑之后會受到行駛車輛的荷載作用，于是導致路基變形。

（五）填料的壓實度比較弱

從具體的施工實踐方面來考慮，其橋臺背后施工范圍比較小，不能使用大型的壓實機，這樣就很難達到橋臺背后填土的壓實強度，在車輛通行之后，該路堤很可能會發(fā)生很大的變形情況。另外，為了保護橋頭所具有的結構性能，在設計的過程中不準應用具備振動的壓路機，只能應用形狀比較小的壓實機，要達到壓實度的標準是非常難的，因此，應該采取分層壓實的方法，其厚度不能超過20cm，而且要對所含的水分進行嚴格的控制，同時還要逐層進行檢測，以達到壓實的強度標準。

二、橋頭跳車問題的處理措施

（一）對路基填料材料進行嚴格控制

在條件允許的情況下，應該選擇壓縮性比較小、壓實速度較快、板體性能較好、具有極強透水性的填料材料，例如，碎石土及卵礫土等等，注意在填料的過程中要適當?shù)膶Σ牧线M行級配。另外，可以使用非透水性土，當土質是粘質土時，可以將石灰摻進去，如果是砂土，那么可以在里面摻加一些普硅水泥，以保持其穩(wěn)定性，同時也可以使用工業(yè)中強度較大的廢渣，例如粉煤灰等。

（二）處理地基的方法

一是要從地基實際出發(fā)，然后選擇正確的路基處理方法，其處理方法必須將路基沉降問題嚴格控制在標準路基范圍之內，在施工過程中必須對路基沉降問題進行及時觀測。

二是在所規(guī)定的工期范圍內，如果是軟粘土地基，那么應該使用排水固結方法來進行處理，這種處理方法所體現(xiàn)出來的效果很明顯，能夠對施工后的沉降問題進行有效控制，并且費用很低。需要注意的是這種方法的預壓期要求最少為6個月的時間，如果不能達到其條件要求，會使橋頭跳車問題更加嚴重。

三是如果工程的工期比較緊張，可以使用水泥攪拌樁和懸噴樁的方法對地基進行處理。這種方法可以將地基的承載力提高，使地基的沉降減小，同時也是處理地基最經(jīng)濟實惠的方法。

（三）在設計上對填料進行改良

從理論和實踐上來說可以選擇透水性比較好、壓實強度較大的材料，因為這樣的材料能夠減少路基的沉降現(xiàn)象發(fā)生，例如石灰穩(wěn)定土和煤灰土等。

（四）對橋頭臺背進行回填壓實

為了避免施工后橋涵兩端的路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，就要對每層填料的厚度進行嚴格控制，其厚度可控制在10到15cm之間，并且要合理使用大型或者小型的壓實機，也可以根據(jù)施工需要將兩種壓實機配合使用。

（五）對橋頭跳車的臺階進行修復

1.在通常情況下，橋頭臺階不能超過20mm，如果不會對行車車速帶來影響或者影響的程度不大，此時可以考慮不進行修復。當橋頭臺階的高度增加時，就會影響到橋頭跳車，為此就要對其進行修復。

2.對填料進行更換處理。有的橋臺背部所涉及到的場地范圍比較小，有些材料不能達到標準，其壓實的強度不夠，那么就應該對處于橋涵兩端一定范圍背填料進行換料處理?？梢赃x擇具有浸水性比較好的材料，例如砂石料，有利于保持水的穩(wěn)定性。

3.使用瀝青砼材料。為了確保沉降之后的路面能夠和緩和段端部的連接處銜接好，必須對端部進行開挖，其中開挖的深度不可以超過20mm，在修補錯位的沉降問題時，可以使用瀝青砼，以增強路面的粘結能力，同時也能增強加鋪層的穩(wěn)定性。

（六）重視排水的設計過程

水對地基的強度和橋頭臺背填土的強度會產(chǎn)生很大的影響。由于土體中所含有的水量太多，這樣就會在一定程度上使地基的承載力逐漸下降，也會導致邊坡土方出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。因此，在具體的排水設計過程中，必須對水對排水設計造成的影響，同時還要對橋頭填方路基的排水設計給予高度重視，然后利用切實可行的解決辦法，以保證橋頭路基在排水時排水的暢通。另外需要注意的是如果出現(xiàn)地下水滲入的現(xiàn)象，那么就應該合理安排滲水溝和排水溝。

三、結束語

綜上所述，橋頭跳車所產(chǎn)生的原因是比較復雜的，其個人的觀點和看法也有所不同，因此，在具體的處理過程中，應該對施工工序進行嚴格控制，同時還要保證施工的質量。另外，要努力協(xié)調好施工設計階段及施工養(yǎng)護之間的關系，需要設計單位與施工單位以及監(jiān)理單位等各個部門之間進行相互協(xié)調，并對具體的問題做到具體分析，然后制定出切實可行的解決方案，用合理的方式避免橋頭跳車問題的發(fā)生，改善道路的行車環(huán)境，最終保障道路的交通安全。

參考文獻：

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[2]涂曉瑩.淺談橋頭跳車的預防及處理措施[J].中國高新技術企業(yè)，2013（01）.

[3]江一飛.淺談橋頭跳車的成因及預防處理措施[J].科技視野，2013（03）.

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【關鍵詞】橋頭跳車；原因分析；防治措施

0.引言

高等級公路橋頭跳車問題是國內目前較常見的通病，也是困擾橋梁工程技術人員的難題目之一，我國隨著高速公路的發(fā)展這個問題越來越突出。橋頭跳車不僅影響行車速度、舒適度，對行車安全也造成極大的隱患，并且跳車產(chǎn)生的沖擊荷載加速了對橋面及伸縮縫裝置的破壞，增加了養(yǎng)護維修費用，同時也影響了高速公路的使用壽命，故作為一名高速公路建設者，應掌握橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并針對其原因采取必要的防治措施，減小和防止橋頭跳車。

1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

1.1地基強度不同引起差異沉降

橋梁屬于剛性結構，對地基強度有較高的要求，如遇地基強度低的地段，往往進行地基加固處理，從而減小沉降。而臺后路基段，因對地基要求相對較低，故一般情況下，未進行加固處理，其沉降量相對要大一些，從而使橋臺和臺后填方在相同的使用時間下，會產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯臺，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2臺背填料的影響

一般情況下，設計要求臺背填料為輕型的透水型材料，透水型材料空隙比較大，在長時間的自重和車輛荷載下影響下，空隙比減小，體積縮小，從而產(chǎn)生路基沉降，形成橋頭跳車。

1.3剛柔突變引起的沉降

路基為柔性體，而橋梁為剛性體，在車輛荷載下，剛度差引起橋臺和路基產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導致橋頭跳車。

1.4設計、施工不當產(chǎn)生的影響

設計時設計人員對填料選擇不當，對臺后回填碾壓考慮不周全，臺后排水方案不佳，橋臺前后過渡段設置不恰當?shù)取Ｊ┕r選料不當、 控制不嚴，松鋪厚度超規(guī)范導致壓實度不足，回填速度過快，壓實機械碾壓不到的地方采用小型機械或人工夯實強度不夠，都會引起嚴重的沉降，導致橋頭跳車。

2.綜合橋頭跳車的原因分析，防止跳車也應綜合考慮，采取最佳的防治措施

2.1地基加固處理

處理好軟弱地基，是控制好橋頭跳車的關鍵因素之一，針對不同地質的地基，設計、施工過程中就要考慮好處理方法。通過換填法、塑料排水板法、超載預壓法、粉噴樁復合地基、料樁法、深層攪拌法等，可以有效的提高地基整體性和強度，保證地基穩(wěn)定性，從而減小沉降，防止橋頭跳車。

2.2臺背回填處理方式

橋臺后宜選用摩擦角大、強度高、可壓縮性小、壓實快、透水性好的填料，如級配良好的巖渣、礫石、砂礫等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原來的30%-60%，故能有效的減輕路堤的自重和基底的附加應力，從而減小沉降。采用非透水性土，當為粘土或粉質亞粘土時，應摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰進行改良；當為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土時，應摻入灰劑量不小于3.5%的標號325以上的普硅水泥進行穩(wěn)定，也可以采用強度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時還可采用土工合成材料加筋處理。在山區(qū)地段施工時，因臺后開挖量較少，也可采用漿砌處片石或片石砼填筑橋臺背后。

2.3提高臺背填料壓實度處理方式

靠近橋臺處填方體的壓實度很難達到設計規(guī)范要求，對于輕型橋臺，重型壓振動壓路機靠的太近可能破壞橋臺的結構，而對于“U”型橋臺，重型壓路機難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達到設計和壓實度要求，造成橋臺與臺后填方差異沉降變形。采用小型機械夯實、人工整實、填筑粒徑小級配良好的砂石配以水沖法，提高臺后回填土比一般路基2%的壓實度，都能有效的防止橋臺與臺后填方差異沉降變形。

2.4設置搭板

橋頭搭板長度設計應根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～15m。搭板的一端支承在臺背牛腿上，用預埋錨栓固定，在搭板的另一端部設置寬0.4m，深達1m的鋼筋砼大枕梁，這樣使用效果較好。搭板應配有足夠的受力鋼筋，搭板下方鋪設不少于2m的穩(wěn)定層，穩(wěn)定層寬度應鋪設至邊坡面外，順路方向鋪設至搭板外2m以上。

2.5設置完善排水設施

填方的排水措施對填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設計及施工時，應保證足夠的排水坡度，設置必要的地下排水設施。另外也可以在橋臺與填方段結合處及過渡的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方體。增設塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺背后埋設塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

2.6灌漿加固法

因橋臺背后填方速度過快，或因地區(qū)原因填料等難以保證，對已填橋臺背后填方可采取灌漿加固法。灌漿法是利用液壓、氣壓等方式將漿液以填充、滲透和擠密的方式占據(jù)土料間的空隙，漿液和土料膠結成一個整體，形成一個強度高、穩(wěn)定性強、防水性良好的填方體，從而減小路基沉降變形。

2.7加強工程施工管理工作

施工單位應對臺背填土施工的填料選擇、壓路機具的選擇、填土厚度進行檢查、分層驗收，對排水情況應予以檢查，嚴格執(zhí)行工序驗收制度。

3.結語

橋頭跳車原因是多方面的，處理方法也應因地置宜，選擇簡單、經(jīng)濟、適用、有效的方法解決。本文通過對橋臺跳車產(chǎn)生的原因分析，并提出了相應的防治措施，希望能用于指導施工，保證質量，有效地減少橋頭跳車，力爭在公路建設中把橋臺跳車這一通病徹底消滅。

【參考文獻】

[1]公路橋涵施工技術規(guī)范.（JTG F10-2006）.中華人民共和國交通部，2006.

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關鍵詞 橋臺跳車；原因分析；防治措施；跳車防治

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2011)122-0222-01

公路橋臺跳車是指橋臺和路堤出現(xiàn)臺階，使的車輛在此區(qū)域內產(chǎn)生跳越顛簸的現(xiàn)象，這不僅使給車輛增加機械事故的可能，司機和乘客感到明顯的不適，車輛也會因此而減速，嚴重時還可能引發(fā)交通事故；同時由于跳越使得橋涵和路面額外增加了沖擊荷載，長期如此會導致路橋結構的損傷。

1 橋臺跳車成因分析

1.1 土質不良引起沉陷

橋涵通常位于溝壑地段，有時地下水位較高，且多屬軟土。此類土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基筑高度較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起基沉陷，路面隨之變形，從而出現(xiàn)跳車。結構的差異性，由于橋臺和路面的剛度差異性，引起結構的沉降，由于橋臺通常采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑或巖石材料砌筑而成，有較大剛度；而與橋臺相連的路面，其剛度比橋臺剛度小。而剛度不相同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不一樣，剛度較小的材料對能量的吸收更大，這使得橋臺與道路之間存在著較大的差異，這種由剛度差引起的能量吸收大小的不同，也是導致跳車現(xiàn)象的原因之一。

1.2 勘察設計的原因

1）勘察資料的不準確，使得設計時忽視了對不良地基的處理，如軟土、鹽漬土地基等都必須進行特殊的設計處理。

2）缺乏對橋臺跳車危害的重視，未按規(guī)范進行設計。

3）設計時缺乏對軟基處理的了解，基地設計不合理。

4）橋頭的銜接處的排水設計不夠合理，路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基下沉。

1.3 施工原因

1）臺背回填施工壓實不夠，壓實機具未按設計要求壓實靠近臺背的填料，使得填料顆粒間孔隙率較高，在自身重力和車輛荷載的持續(xù)作用下，壓縮沉降增大，造成跳車。

2）施工管理不當，施工單位為壓縮工期，尤其是在軟基處理的問題上，在路堤沉降沒有完全穩(wěn)定、沉降速率還較大時就提前鋪筑路面，導致跳車發(fā)生。

3）施工人員素質較差，對施工中存在的缺陷（如：彈簧、起皮、松散等）未做及時處理。

2 公路橋臺跳車的防治對策

2.1 地基處理的設計

地基處理的設計，地基時引起橋臺跳車的重要原因，因此，必須足夠重視對其的設計，主要從這兩個方面來進行：①地基加固設計。路基敷設在天然地基上，由于路基自重較大，要求著地基有著較高的承載力以保持穩(wěn)定。我國通常采用重錘夯實法、換填土層法、擠密法、排水固結法、化學加固法等五種方法，根據(jù)地質條件的不同可在這五種方法中來選擇，通過地基的加固，提高地基的承載力，可以有效的減小因地基沉降而造成的跳車；②軟土基及黏性土處理，同時對于軟土地基，為了減小施工后的沉降量，縮小沉降差異，可采用砂樁、塑料排水板、土工合成材料、袋裝砂井等地基處理方法來進行處理。從而降低土體的含水量，加速軟土地的固結，提高地基的承載能力。含水量大的黏性土處理：對于孔隙率和含水量較大的有機物質黏性土層，可采用換土處理方法，換土深度應視軟層深度確定。對于一般性的黏土，可先進行開挖翻曬，當填土高度小于4 m時，開挖的深度可取0.6 m；當填土高度增大時，開挖深度可大于1 m。當開挖出的土翻曬到最佳含水量時，回填夯實，回填土上層應留出60 cm的厚度采用石灰土來填實；若遇雨季而不能曬干時，則全部采用用石灰土換填。石灰土在路基底能夠形成一條漸變帶，可以較好的避免沉降突變。

2.2 施工對策措施

1）臺背回填處理。首先選擇好填料，臺背材料應選用輕質材料，以減輕對地基的正壓應力，通常可選用粉煤灰混凝土等輕質材料來回填臺背，減輕自身荷載來增加地基的穩(wěn)定系數(shù)。橋臺后填料則宜選用強度高、摩擦角大、透水性好、壓實快、變形小、固結性好的填筑材料，如：礫石和巖渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管順利排到路基外，減輕雨水對路基的危害，同時也能有效的改善壓實效果，使路基易達到設計所要求的密實度。

根據(jù)相關規(guī)范，填料的鋪筑通常在基底處距橋臺背大于2 m，且應與路基相接處按不大于1：1設置臺階，根據(jù)路堤的高度確定回填高度，通常取3 m左右。橋頭的回填處理也可采用設置水泥穩(wěn)定層，來提高路堤的剛度。穩(wěn)定層結構一般是沿路堤縱向方向距橋臺背10 m左右長，加入4%-6%的水泥來穩(wěn)定，同時在橋臺與路基銜接處，采用1：1的比例設置斜坡。這兩種方法均能夠減小豎向變形和剛柔突變。若同時考慮這兩種方式時，則能達到更好的效果。在進行回填時，還應保證臺前有足夠的預壓長度，分層碾壓，并適時施水。橋頭的沉降速率要連續(xù)觀測，以保證其在規(guī)定范圍內后再進行卸載。

2）施工壓實機具。正確的選擇壓實機具，確?；靥钔恋拿軐嵍龋痪鄻蚺_2 m范圍內應采用小型壓實機具，如小型振動壓路機，邊角部位則可采用振動夯來夯實，現(xiàn)場施工時，每進行完15 cm厚度的土層夯實后都應進行檢測，合格后才能對上層土進行施工，不可為趕施工進度而不顧壓實度，監(jiān)理方應做好施工監(jiān)理工作，確保土層密實度。

3）設置橋臺搭板。橋臺搭板的設置可以使柔性路堤上產(chǎn)生的較大沉降逐步過渡到剛性橋臺上，從而減輕跳越現(xiàn)象。橋頭搭板長度的設計值應根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，通常常取3 m ~5 m，當超時

8 m時，宜設計成兩段式或以上的搭板。搭板的近臺端擱置在橋臺牛腿上或其前墻頂面。當橋頭引道為柔性路面時，搭板的遠臺端通常置于路面面層與基層之間；橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設計縱坡平行方式，為了預防搭板的下沉，可在搭板上預先鋪設一層瀝青面層；通車后若搭板下沉，則可在瀝青面層上加鋪混凝土或砂石。

同時為了避免二次跳車現(xiàn)象，常在搭板的尾部加設一段變厚式埋板，其長度通常為4 m左右，對于水泥混凝土路面，在搭板連接處，可采用變厚式板來代替路面板；在搭板、埋板或變厚板的下層，采用強度和回彈模量都高于其他路段的結構層材料，來保證橋臺連接部位的剛柔層次在水平和垂直方向均能漸次變化，從而提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于調整不均勻沉陷，減少錯臺幅度，改善二次跳車的現(xiàn)象。

4）排水與防水。由于雨水的下滲，影響著填土的強度，造成沉降加劇，因此，在施工時必須做好排水與防水工作。路基的填土應選用透水性材料，以利于排水。在地基頂面可采用水泥砂漿封層，并且在處理后的基底頂面應合理設置橫向泄水管或盲溝。設置完善的排水系統(tǒng)并做好防水措施，在路面結構層下設置防滲層，在基底設置反濾層，特別是粘性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺背，要防止雨水浸入對橋頭造成病害。

3 結束語

橋臺跳車的影響因子眾多，地基土的處理和沉降的差異性也是一個較難控制的技術問題，本文對橋臺跳車防治進行深入分析，工程實踐表明所采用的方法在實際工程中已取得了一定的成效。