導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

要想做好蓋梁計(jì)算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來努力：一是簡化單元：因?yàn)樯w梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時(shí)考慮了蓋梁的幾何長度，我們用平面桿單元來進(jìn)行模擬，就可以順利開展計(jì)算工作。二是簡化荷載：通過梁體和支座，就會(huì)將物體的荷載傳過來，那么就需要對最不利內(nèi)力狀況下，汽車引起的各個(gè)支座反力給準(zhǔn)確計(jì)算出來。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來，如果需要十分準(zhǔn)確的計(jì)算蓋梁在不利情況下汽車產(chǎn)生的每個(gè)制作的內(nèi)力，需要按照這些步驟來進(jìn)行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊(duì)的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內(nèi)力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內(nèi)力對應(yīng)的是不同的車輪布置。結(jié)合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數(shù)。在計(jì)算各片T梁荷載的橫向分布系數(shù)時(shí)，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數(shù)對應(yīng)著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數(shù)是不同的，并且支點(diǎn)和跨中處也需要采取不同的計(jì)算方法。三是簡化邊界條件：對蓋梁和墩柱的聯(lián)結(jié)進(jìn)行模擬，結(jié)合具體受力情況，科學(xué)分析。總之，在對蓋梁計(jì)算的過程中，需要結(jié)合具體的橋梁情況，將科學(xué)的計(jì)算方法給應(yīng)用過來，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個(gè)例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡支梁模型來講，連續(xù)梁模型計(jì)算的支點(diǎn)處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應(yīng)用過來，就可以適當(dāng)?shù)南鞣逄幚碇c(diǎn)負(fù)彎矩。因?yàn)槟M的支點(diǎn)間距離會(huì)直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據(jù)來確定這個(gè)距離。對于鋼構(gòu)模型來講，支點(diǎn)處外側(cè)截面有著較大的計(jì)算彎矩，其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計(jì)算結(jié)果。如果在計(jì)算過程中，將鋼構(gòu)模型給應(yīng)用過來，在設(shè)計(jì)過程中，對支點(diǎn)處外側(cè)截面的控制標(biāo)準(zhǔn)稍微放松，就可以保證蓋梁的計(jì)算結(jié)果，同時(shí)，橋墩橫橋向的控制內(nèi)力也可以同時(shí)獲得，在橋墩設(shè)計(jì)中，需要對這些方面的內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)算，我們通常將這種方法應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中。實(shí)踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來，對于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導(dǎo)性作用。因?yàn)橥鈧?cè)面的內(nèi)力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實(shí)際情況，模型中計(jì)算的懸臂長度就比較小，模型的實(shí)際彎矩比實(shí)際彎矩的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小，那么將控制標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)姆潘?，就可以減少資源浪費(fèi)。

2結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，對施工材料優(yōu)化組合

在蓋梁設(shè)計(jì)過程中，通過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力蓋梁，需要促使施工過程中結(jié)構(gòu)安全不受影響，在營運(yùn)狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設(shè)計(jì)的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應(yīng)用過來，促使有效預(yù)應(yīng)力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數(shù)，就會(huì)影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數(shù)，施工和營運(yùn)要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預(yù)應(yīng)力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運(yùn)行。因?yàn)樯w梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴(yán)格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時(shí)，要科學(xué)加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預(yù)制板的使用；筆者認(rèn)為，結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，在設(shè)計(jì)過程中，選擇的空心預(yù)制板需要具備較高的強(qiáng)度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi)，就需要將開倉處理措施應(yīng)用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補(bǔ)強(qiáng)筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標(biāo)號，這樣頂板厚度方可以與設(shè)計(jì)要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實(shí)程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護(hù)層，有滲水漏水問題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強(qiáng)度，能夠順利通過靜載試驗(yàn)，就可以將防水措施應(yīng)用過來，在不密實(shí)的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經(jīng)過滲透化學(xué)作用，混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度就可以得到顯著提升。如果預(yù)制空心板建筑高度比設(shè)計(jì)要求要高，那么就會(huì)對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設(shè)計(jì)要求無法符合，那么就可以對墩臺(tái)帽或者墊石高度進(jìn)行調(diào)整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經(jīng)安裝了上構(gòu)，無法調(diào)整墩臺(tái)帽和墊石，可以對縱坡科學(xué)調(diào)整；將這樣的設(shè)計(jì)方法給應(yīng)用過來，工程施工質(zhì)量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結(jié)語

篇2

1)報(bào)價(jià)的編制原則。在實(shí)地考察、市場調(diào)查和吃透招標(biāo)文件的前提下，按如下原則編制報(bào)價(jià)。

(1)編制時(shí)要以國家批準(zhǔn)的現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定、定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、材料價(jià)格及招標(biāo)文件要求為依據(jù)。此外要符合業(yè)主選定定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)招標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)等為依據(jù)。

(2)必須嚴(yán)肅認(rèn)真地核對招標(biāo)文件中的工程量清單，不能漏項(xiàng)，因?yàn)樗苯佑绊懲稑?biāo)報(bào)價(jià)及中標(biāo)機(jī)會(huì)。

(3)編制中實(shí)施“量”“價(jià)”分離。對工程量清單中已確定量項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，對工程量清單中的“暫定量”“參考量”“估計(jì)量”和只有清單而無量等項(xiàng)目實(shí)施“量”“價(jià)”分離計(jì)算。投標(biāo)單位對“價(jià)”的組成要分析明確。對“量”要有風(fēng)險(xiǎn)評估，在不提高整體報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上，可以采用不平衡報(bào)價(jià)方法，但是需要注意其中幾點(diǎn)問題:一是為了保證前期的安全、文明、環(huán)保等較大投入以及資金周轉(zhuǎn)，應(yīng)該適當(dāng)提高前期工程項(xiàng)目單價(jià)，可以適當(dāng)降低后期項(xiàng)目，如匝道、防撞護(hù)欄、橋面鋪裝、人行道及欄桿、隔音的聲屏障和景觀裝飾等項(xiàng)目的單價(jià);二是對工程量清單中的“暫定量”“參考量”“估計(jì)量”等可能以后會(huì)增加工程量和有設(shè)計(jì)變更的項(xiàng)目應(yīng)提高單價(jià)，對可能以后會(huì)減少工程量的項(xiàng)目應(yīng)降低單價(jià)，兩者的幅度應(yīng)控制在10%以內(nèi)，否則會(huì)評為廢標(biāo);三是對只有清單沒有工程量項(xiàng)目，填寫單價(jià)時(shí)應(yīng)高一些，因不在投標(biāo)總價(jià)之內(nèi)，在以后發(fā)生時(shí)可以獲利。

2做好理賠的思想準(zhǔn)備

由于市政橋梁特點(diǎn)及一些不可預(yù)測的因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)各種變更占結(jié)算價(jià)的20%～40%。故投標(biāo)過程中，雖有招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書，但仍會(huì)有遺漏，故要做好理賠的思想準(zhǔn)備。這是讓項(xiàng)目籌備組參與整個(gè)投標(biāo)工作重要原因，就是要讓其在吃透招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書的基礎(chǔ)上，還明白那些遺漏的地方。還要理解即使憑經(jīng)驗(yàn)明知業(yè)主提供施工設(shè)計(jì)圖的指導(dǎo)性施工方案不合理及技術(shù)條款的缺陷，但為了響應(yīng)標(biāo)書，投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)仍要按指導(dǎo)性施工方案做，使其報(bào)價(jià)有可比性和競爭力。在中標(biāo)后，與監(jiān)理、業(yè)主協(xié)商，據(jù)實(shí)修改施工方案，并通過專家評審的會(huì)議紀(jì)要報(bào)業(yè)主申請變更。在投標(biāo)過程中項(xiàng)目管理人員要克服怕影響下一步與業(yè)主、監(jiān)理合作的心理障礙。業(yè)主的信任是通過在項(xiàng)目實(shí)施中加強(qiáng)合同管理，誠信履行承諾，滿足其對安全、質(zhì)量、工期、文明及環(huán)保等要求才能取得，并在項(xiàng)目共建中小事講風(fēng)格，大事講原則，建一個(gè)工程交一方朋友和建立個(gè)人之間感情。理賠關(guān)系到企業(yè)的核心利益，是講原則的大事，要及時(shí)收集各種證據(jù)和現(xiàn)場照片、還有會(huì)議紀(jì)要和會(huì)議記錄、變更單，各種往來文件，做到證據(jù)充足、有效和責(zé)任分析清楚、準(zhǔn)確，工程量計(jì)算精確、合理和符合實(shí)際，提交理賠申請單用詞委婉，反復(fù)交涉中耐心的據(jù)理力爭。以單向理賠為主，當(dāng)某項(xiàng)申請成功后要及時(shí)辦理有關(guān)簽證，避免多項(xiàng)累計(jì)的大數(shù)據(jù)使業(yè)主和監(jiān)理怕承擔(dān)責(zé)任而不敢簽證。

3結(jié)語

1)在當(dāng)前，城鎮(zhèn)化進(jìn)程中交通基礎(chǔ)建設(shè)成了主旋律，我們必須要積極地參與其中，并謀得一席之地，使企業(yè)得以生存發(fā)展。

2)市政橋梁有其特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。若投標(biāo)中調(diào)查充分，理解招標(biāo)文件透徹，集公司各部門和項(xiàng)目籌備組的合力及智慧并發(fā)揮橋梁專業(yè)隊(duì)伍的優(yōu)勢，做好技術(shù)和商務(wù)兩部分標(biāo)的，就爭加了中標(biāo)可能性。

3)項(xiàng)目籌備組參與投標(biāo)全過程，就是培訓(xùn)其熟悉研究合同和尋找理賠點(diǎn)方法。如某市政橋梁中標(biāo)后，派出一位末參與投標(biāo)活動(dòng)的項(xiàng)目經(jīng)理，在工地估算成本后向公司匯報(bào)要虧損300萬元。公司改派一位參與投標(biāo)過程的項(xiàng)目經(jīng)理，在履行投標(biāo)承諾，安全、優(yōu)質(zhì)、按期地完成了該橋施工，在施工過程中尋找到了理賠點(diǎn)，并與設(shè)計(jì)院交流進(jìn)行局部設(shè)計(jì)修改。業(yè)主、監(jiān)理在慶賀通車時(shí)簽證了各項(xiàng)理賠清單和變更設(shè)計(jì)單，使該項(xiàng)目贏利300萬元。這充分證明了項(xiàng)目籌備組參與投標(biāo)全過程的重要性。

4)市政橋梁投標(biāo)報(bào)價(jià)中的工程清單中有“量”“價(jià)”分離的特點(diǎn)，只要實(shí)際發(fā)生工程量就按投標(biāo)的“價(jià)”結(jié)算，這使投標(biāo)人在充分評估量的風(fēng)險(xiǎn)后，只要估計(jì)準(zhǔn)確，就有利可獲。這一特點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)和利益共存。

篇3

（1）風(fēng)險(xiǎn)識別就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識別。橋梁構(gòu)造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。

（2）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)也是風(fēng)險(xiǎn)評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風(fēng)險(xiǎn)來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計(jì)與損失估計(jì)。第一，概率估計(jì)通過不斷做試驗(yàn)，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)理論來計(jì)算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計(jì)算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實(shí)際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實(shí)的橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實(shí)驗(yàn)，這樣就很難進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測、運(yùn)算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準(zhǔn)地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實(shí)，因此實(shí)際工作中最重要的就是提升估計(jì)的客觀度。第二，損失估計(jì)損失估計(jì)多年來一直未被提上日程，然而，實(shí)際上對于橋梁工程項(xiàng)目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的方法，通常對損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個(gè)小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計(jì)算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準(zhǔn)地計(jì)算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實(shí)施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術(shù)、知識和經(jīng)驗(yàn)來科學(xué)預(yù)測分析，再采用科學(xué)的計(jì)算、運(yùn)算方法，提高估計(jì)的客觀性。

（3）風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)立足于風(fēng)險(xiǎn)識別與估計(jì)，橋梁工程項(xiàng)目開始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，創(chuàng)建一個(gè)全面覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)評級模型，著重分析風(fēng)險(xiǎn)概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值。再參照風(fēng)險(xiǎn)接受規(guī)定與評價(jià)指標(biāo)，來全面分析、綜合評價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，從中分析出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)能否被承受，同時(shí)提出科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)開展。較為常用的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)綜合方法等等。然而，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，會(huì)受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對于橋梁工程項(xiàng)目來說，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風(fēng)險(xiǎn)概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評價(jià)算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風(fēng)險(xiǎn)大小。

（4）風(fēng)險(xiǎn)決策一切風(fēng)險(xiǎn)識別、估計(jì)與計(jì)算最終的目標(biāo)都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)的危害，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)來對決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實(shí)。

2橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評估過程

（1）全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項(xiàng)目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計(jì)信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。

（1）對評價(jià)層次單元與研究專題進(jìn)行分類規(guī)劃。

（2）對于不同評價(jià)單元未來預(yù)測出的風(fēng)險(xiǎn)事故加以歸類、劃分。

（3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。

（4）選擇定量分析與定性評價(jià)相接結(jié)合的方法圍繞風(fēng)險(xiǎn)事故展開評論與估計(jì)。

（5）針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事故類型對應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。

（6）圍繞不同評價(jià)單元風(fēng)險(xiǎn)展開評估與評價(jià)。

（7）把不同評價(jià)單元的評價(jià)集中整理，最終形成總體風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。

（8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)。

（9）制定風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告書。。

3橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別的依據(jù)

風(fēng)險(xiǎn)判斷與識別是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到多項(xiàng)復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測出橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，就要明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別的依據(jù)，對于橋梁工程項(xiàng)目來說，主要從下面幾點(diǎn)入手。

（1）工作經(jīng)驗(yàn)要想能夠準(zhǔn)確、全面、客觀地識別工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，就需要工程項(xiàng)目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗(yàn)，在自身已有的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險(xiǎn)識別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，將曾經(jīng)成功識別出的風(fēng)險(xiǎn)因素列入其中，從而提升風(fēng)險(xiǎn)的確定性。

（2）規(guī)劃性資料風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、預(yù)測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項(xiàng)目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項(xiàng)目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)與評價(jià)提供根據(jù)，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)識別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。

（3）對橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類橋梁工程項(xiàng)目存在很多方面的風(fēng)險(xiǎn)，而且不同風(fēng)險(xiǎn)之間也會(huì)彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該對不同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類劃分，弄清不同風(fēng)險(xiǎn)的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對策略，減少風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

4總結(jié)

篇4

首先是大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。上文中所說，混凝土具備一個(gè)特性就是它的抗壓能力強(qiáng)，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當(dāng)還容易出現(xiàn)裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強(qiáng)度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數(shù)情況下只會(huì)在表面配備鋼筋。這樣以來，抗拉能力就不能靠外力進(jìn)行，只能依靠混凝土本身的結(jié)構(gòu)。由于大體積混凝土施工面積極大，對于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時(shí)完成的，連續(xù)幾天內(nèi)如果外界氣溫變化較大，會(huì)給混凝土質(zhì)量造成致命的傷害。混凝土內(nèi)部是有溫度的，最高溫度甚至可以達(dá)到60到70攝氏度，它的內(nèi)部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數(shù)學(xué)關(guān)系這樣，在攪拌時(shí)候會(huì)產(chǎn)生熱量，水泥水化會(huì)產(chǎn)生熱量，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又決定了散熱是很困難的。也就是說混凝土的散熱是需要相當(dāng)一段時(shí)間的。此時(shí)，如果外部的問題急劇變化特別是大幅降溫的時(shí)候，混凝土內(nèi)外部溫差極大，會(huì)對其結(jié)構(gòu)在成影響。所以應(yīng)當(dāng)采取措施，平衡混凝土內(nèi)外部的溫度，最大限度降低外界溫度對大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現(xiàn)收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因?yàn)閮?nèi)部溫度的降低，也會(huì)是因?yàn)槠渌脑颍缯f水泥中的水分蒸發(fā)或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會(huì)影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會(huì)造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。

2大體積混凝土施工質(zhì)量控制與施工技術(shù)探討

想要保障大體積混凝土施工質(zhì)量，必須自始至終每一個(gè)階段都采取措施來防護(hù)。

首先，在原材料的選擇上面應(yīng)當(dāng)注意。應(yīng)當(dāng)選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會(huì)產(chǎn)生極大熱量的成分。應(yīng)當(dāng)選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實(shí)是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內(nèi)減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗(yàn)表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時(shí)的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細(xì)砂，加入碎石和細(xì)砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結(jié)構(gòu)上減少裂縫的出現(xiàn)?；旌狭弦话氵x擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發(fā)熱，又能夠改善混凝土的結(jié)構(gòu)。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會(huì)造成強(qiáng)度過低，會(huì)造成更為嚴(yán)重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優(yōu)化材料的配比。合適的配比不能按照經(jīng)驗(yàn)或者以往記錄，要根據(jù)施工地的氣候、溫度、濕度條件，進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)，得出最優(yōu)比。另外，應(yīng)當(dāng)積極運(yùn)用新技術(shù)，發(fā)明新型的混凝土材料，用先進(jìn)的科技手段從根源上解決混凝土的內(nèi)外部溫度問題。

其次，在施工工藝流程上應(yīng)當(dāng)注意。運(yùn)用合適的施工流程，既能夠節(jié)約成本，又能夠大幅度降低混凝土內(nèi)部問題，減小混凝土內(nèi)外部溫差，減少收縮現(xiàn)象，避免裂縫的出現(xiàn)。具體來說，在施工中，首先應(yīng)當(dāng)注意不要大面積澆筑，要進(jìn)行分塊施工。分塊施工的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量可控，出現(xiàn)質(zhì)量問題對全局影響較低，缺點(diǎn)是接縫處的處理是難點(diǎn)。其次，應(yīng)當(dāng)注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預(yù)冷骨料，另一種是加入冰塊進(jìn)行攪拌，另外，要埋設(shè)冷卻水管，進(jìn)行有效降溫。另外，澆筑時(shí)間盡量選擇在低溫的季節(jié)，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進(jìn)行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進(jìn)行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節(jié)省研發(fā)成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強(qiáng)度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。

最后，應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)的管理手段，合理安排施工進(jìn)度，確立白天和夜間做不同的施工活動(dòng)，將對溫度要求較高的施工活動(dòng)放置到夜間進(jìn)行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學(xué)合理安排施工進(jìn)度的手段之一。

3結(jié)語

篇5

目前我國橋梁深水樁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁施工有三大類常見的施工工具，分別為沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆和沖抓鉆。其中沖擊鉆主要用于淤泥、礫石和砂土，多應(yīng)用于60米~150米左右的巖土類的樁。旋轉(zhuǎn)鉆主要用于砂土、粘土質(zhì)含量不超過20%的碎石材料的施工。近年來，旋轉(zhuǎn)鉆施工成孔速度快、工藝先進(jìn)、環(huán)保特點(diǎn)突出、行走移位方便等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于施工中。一旦確定鉆機(jī)型號，就要根據(jù)不同巖石特性選取相匹配是的鉆頭，保證鉆機(jī)能盡快與鉆頭相磨合，從而達(dá)到最佳的鉆進(jìn)狀態(tài)。

2鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工

本文研究橋梁工程采用的是支撐樁平臺(tái)。隨著橋梁跨度的增大，主墩基礎(chǔ)規(guī)模也會(huì)隨之增大。若采用橋梁工程中另一種廣泛應(yīng)用的鋼圍堰鉆孔平臺(tái)作為平臺(tái)支承會(huì)加大局部沖刷河床的力度，嚴(yán)重會(huì)影響過往船舶的正常通航。所以采用鋼管樁做基礎(chǔ)支撐鉆孔平臺(tái)，被大量運(yùn)用至流速較大、覆蓋層較厚及水深較深的水域。以某我國東部沿海地區(qū)某長江大橋?yàn)槔?，此大橋全長34.2公里，根據(jù)歷年水文條件設(shè)計(jì)支撐樁，活載和堆載為其中的設(shè)計(jì)荷載，并綜合考慮鋼管樁的沉入深度，既要滿足樁的承載力和穩(wěn)定性，還要便于施工。具體施工技術(shù)：所研究工程案例主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，其中北索塔墩水深約35.0m，流速2.5~3.6m/s。其基礎(chǔ)為高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，采用梅花型布置，為群樁基礎(chǔ)，樁基由131根d2.8~2.5m、長117.6的變截面的鉆孔灌注樁組成。通過試樁得知，常規(guī)鋼管樁施工平臺(tái)樁數(shù)不僅多，而且還較為密集，如果在下沉過程中出現(xiàn)偏位，十分容易導(dǎo)致鉆孔樁無法正常施工。鋼管柱因水深流急無法精確定位，尤其在漲潮時(shí)期鋼管樁的晃動(dòng)十分厲害，難以保證平面位置。為此，通過比較不同施工技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性后得知，搭設(shè)鉆孔平臺(tái)施工可直接選用鋼護(hù)筒，鉆孔平臺(tái)主要分為起始、護(hù)筒區(qū)、下游平臺(tái)三個(gè)部分。其中起始平臺(tái)用于安裝懸臂式定位導(dǎo)向架，位于上游，它和下游平臺(tái)的支撐都采用鋼管樁。護(hù)筒區(qū)平臺(tái)支撐為的鋼護(hù)筒。將護(hù)筒和鋼管采用鋼管和型鋼上下平聯(lián)連成整體，從而形成整體鉆孔平臺(tái)。

3鋼護(hù)筒施工

在鉆孔之前埋設(shè)護(hù)筒的主要目的在于提高孔內(nèi)水位、為固定樁位、增加孔壁的靜壓力，防止坍塌。采用錘擊和振動(dòng)等方法沉入護(hù)筒。本文所研究的某長江大橋全長34.2公里，相應(yīng)的橋梁滲水基礎(chǔ)樁直徑也大于其他橋梁工程，因而采用振動(dòng)下沉的方法更能提高施工效果。還可采導(dǎo)向架導(dǎo)向保證護(hù)筒下沉正位，因?yàn)榇思茏訛樾弯摷庸?，有足夠的剛度，設(shè)計(jì)樁中心與導(dǎo)向架中心之間的偏差在護(hù)筒振動(dòng)下沉后不大于50mm，鋼護(hù)筒的傾斜度和平面位置是沉放過程中重點(diǎn)觀測對象，因?yàn)殇撟o(hù)筒是否能準(zhǔn)確下沉到位息息相關(guān)。

4鉆孔施工

經(jīng)凍融的粘土為鉆孔時(shí)最佳使用用土，因其造漿能力強(qiáng)，水化快，粘度大且接近地表。然而在施工過程中為節(jié)省建設(shè)成本，盡可能的就地選用土料。若一些粘土性質(zhì)較差可摻入部分塑性指數(shù)較大的粘土或PHP劑，具體摻入量以配比試驗(yàn)結(jié)果為主。施工時(shí)結(jié)合工地具體情況、選擇高效而經(jīng)濟(jì)的制漿系統(tǒng)。鉆機(jī)就位后用墊子在底座下方以此穩(wěn)定，防止鉆機(jī)位移或傾斜。當(dāng)鉆至護(hù)筒底大約2~3m時(shí)加入拌制泥漿，通過護(hù)筒底口可在減壓低速后迅速鉆進(jìn)，可用小鉆機(jī)鉆完上部樁孔后更換小直徑鉆頭繼續(xù)完成變截面樁和下部鉆孔。整個(gè)鉆孔速度要低速慢進(jìn)，當(dāng)達(dá)到一定的深度時(shí)可增加速度并采用中速鉆進(jìn)。如果在鉆孔過程中遇到砂層一定要放慢鉆速并適當(dāng)提高泥漿的稠度，以此保證施工的順利進(jìn)行。除此之外，運(yùn)用鉆錐不斷地提錐、落錐旋轉(zhuǎn)反復(fù)沖擊孔底，把土層中粘土泥砂擠向孔壁并通過泥漿泵的循環(huán)利用，篩選中鉆渣，完成鉆進(jìn)成孔全部工序。

5水下混凝土澆筑

水下混凝土指在干處拌制后在水下澆筑和硬化的混凝土。大直徑鉆孔樁鋼筋籠直徑大，總重量大，只有同槽整體制作和分段安裝運(yùn)輸才能確保其質(zhì)量。在專用長臺(tái)座上制作鋼筋，采用鐓粗直螺紋制作接頭。整體成型后分段運(yùn)到鉆孔平臺(tái)上繼續(xù)安裝。灌注樁身混凝土的配合比設(shè)計(jì)除了保證強(qiáng)度、耐久性及良好性能外，坍落度和初凝時(shí)間也要相應(yīng)的有所確保。其中初凝時(shí)間；初凝時(shí)間要根據(jù)樁身混凝土數(shù)量的多少和灌注時(shí)間長短為判定依據(jù)，規(guī)范規(guī)定不小于全孔澆筑時(shí)間，可視具體情況在實(shí)際操作中予以適當(dāng)縮短。坍落度的不宜過大或過小，入孔時(shí)為16~20cm，澆筑10m樁高時(shí)間后不小于15cm。安裝鋼筋后則需進(jìn)一步安裝導(dǎo)管，一般導(dǎo)管材質(zhì)為鋼管，根據(jù)不同工程需要導(dǎo)管內(nèi)徑大小也有差異，確定導(dǎo)管長度以孔深的施工變化為準(zhǔn)，用螺栓連接導(dǎo)管兩端，用橡皮擦擰緊并保證內(nèi)部不會(huì)有水分滲入。所以必須在澆筑前檢查的導(dǎo)管的密封性，確保其密封不滲水。水下混凝土澆筑要控制導(dǎo)管埋深不大于6m，小于1.5m，如果導(dǎo)管在混凝土澆筑過程中埋置過深可能會(huì)無法拔出導(dǎo)管，不僅會(huì)造成樁身混凝土施工半途而廢，還會(huì)廢棄再另外補(bǔ)充全新的樁。反之，有時(shí)會(huì)在拔出導(dǎo)管時(shí)埋置過淺，導(dǎo)致管內(nèi)井水，先灌的混凝土表層被后灌混凝土沖破，從而形成斷樁事故。

篇6

（一）教材滯后、課程內(nèi)容設(shè)置不夠合理

在傳統(tǒng)的教材中，教材建設(shè)與國家現(xiàn)行橋梁建設(shè)實(shí)踐相脫節(jié)，理論知識多，工程實(shí)際案例少，課程教學(xué)內(nèi)容組織比較離散，沒有按照職業(yè)角色來設(shè)置課程內(nèi)容，不能反映最新的橋梁施工技術(shù)，沒有形成完整的教學(xué)模塊，理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐相偏離，學(xué)生在學(xué)習(xí)了全部學(xué)習(xí)內(nèi)容之后，不能獨(dú)立完成工作任務(wù)，不知道該怎樣把學(xué)校所學(xué)知識與崗位工作要求快速對接，不符合高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，違背了因材施教的教學(xué)原則。

（二）授課計(jì)劃安排不夠合理

傳統(tǒng)的授課安排是在一個(gè)學(xué)期內(nèi)將本門課程講完，由于本門課程知識點(diǎn)多，要想在一個(gè)學(xué)期內(nèi)將各種橋型的施工技術(shù)全部講完，對教師和學(xué)生來說都是很大的挑戰(zhàn)。教師要考慮如何在短時(shí)間內(nèi)將知識傳授給學(xué)生，并達(dá)到良好的教學(xué)效果，學(xué)生又要考慮如何在短時(shí)間內(nèi)接受全部的學(xué)習(xí)內(nèi)容，結(jié)果顯示，效果甚微。由于知識點(diǎn)密集，課時(shí)有限，老師在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)只能講授基本橋型的施工技術(shù)，只能對各種施工方法進(jìn)行概念性介紹，對新型橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)介紹較少，特別是復(fù)雜的施工工藝，學(xué)生很難理解橋梁施工的詳細(xì)情況。（三）教學(xué)方法、手段單一原有的“滿堂灌”的教學(xué)模式、單邊式教學(xué)方法、單一的教學(xué)手段不利于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。在教學(xué)過程中，教師無法脫離傳統(tǒng)教育思想的影響，仍采用教多學(xué)少的教學(xué)模式，學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力得不到提高。

二、課程改革的具體措施

（一）深入企業(yè)調(diào)研，開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)

課程標(biāo)準(zhǔn)是編寫教材、指導(dǎo)教學(xué)工作的綱領(lǐng)性教學(xué)文件[1]。為探索合理的教學(xué)模式，教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解行業(yè)發(fā)展的新趨勢，針對崗位任職要求，邀請企業(yè)專家與課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員共同開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)。通過反復(fù)論證與修改，按照崗位調(diào)研工作任務(wù)分析行動(dòng)領(lǐng)域歸納學(xué)習(xí)領(lǐng)域總結(jié)學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)的思路，結(jié)合在建的橋梁工程施工項(xiàng)目、工作任務(wù)和相關(guān)理論知識，構(gòu)建基于工作過程的課程內(nèi)容。通過對施工員、技術(shù)員、質(zhì)檢員等工作崗位的任務(wù)分析，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，以真實(shí)的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)四個(gè)學(xué)習(xí)情境，共十個(gè)學(xué)習(xí)性工作任務(wù)，突出對學(xué)生綜合職業(yè)能力的訓(xùn)練。

（二）根據(jù)崗位需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

提高教學(xué)質(zhì)量的前提和保障是科學(xué)設(shè)置教學(xué)內(nèi)容[2]。為了保證教學(xué)質(zhì)量和畢業(yè)生的專業(yè)素質(zhì)，課程圍繞橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)全過程，以分析典型工作任務(wù)為基礎(chǔ)，按照交通部現(xiàn)行的公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、建設(shè)部批準(zhǔn)的市政行業(yè)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新和補(bǔ)充，設(shè)計(jì)了橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、橋跨結(jié)構(gòu)施工、橋面系施工和涵洞施工四個(gè)學(xué)習(xí)情境，共十個(gè)工作任務(wù)，將知識點(diǎn)嵌入工作任務(wù)，分兩個(gè)學(xué)期講解。在教學(xué)中本著知識面“精、新、實(shí)用”的原則，強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)際的高度融合，突出崗位能力的培養(yǎng)。

（三）結(jié)合高職特點(diǎn)，編寫特色教材

提高教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)是教材建設(shè)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員與企業(yè)專家一起通過研討論證，為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)，按照課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，緊扣教學(xué)內(nèi)容的變化，采用“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的編寫方式+，平衡實(shí)踐知識和理論知識的比重，引入實(shí)際工程案例，注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、職業(yè)能力。新教材的編寫是按照四個(gè)學(xué)習(xí)情境、十個(gè)工作任務(wù)劃分的，每個(gè)工作任務(wù)按任務(wù)單、資訊單、信息單、計(jì)劃單、決策單、實(shí)施單、檢查單、評價(jià)單的順序編寫。在任務(wù)單中明確學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)，并對工作任務(wù)進(jìn)行描述；在資訊單中給出該任務(wù)的資訊問題，并給予資訊引導(dǎo)；在信息單中給出與任務(wù)相關(guān)的主要知識點(diǎn)；學(xué)生通過資訊、信息引導(dǎo)以及對任務(wù)的理解，填寫計(jì)劃單、實(shí)施單，再由學(xué)生和教師共同填寫檢查單、評價(jià)單。在教材的編寫過程中，注重實(shí)例的針對性、連續(xù)性和整體性[4]。在編寫特色教材的同時(shí)，還編寫了與之配套的能力訓(xùn)練冊，有助于學(xué)生對知識點(diǎn)的自我測試。教學(xué)團(tuán)隊(duì)人員準(zhǔn)備了豐富的教學(xué)資源，利用節(jié)假日、暑假去企業(yè)錄制相關(guān)施工視頻，制作課件，準(zhǔn)備施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文獻(xiàn)供學(xué)生查閱，并與軟件公司合作開發(fā)課程網(wǎng)站建設(shè)以輔助教學(xué)，對提高教學(xué)效果起到了推動(dòng)作用。

（四）以學(xué)生為中心，改革教學(xué)方法

提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵是靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法。改變了傳統(tǒng)的單一教學(xué)方法，確立了以學(xué)生為中心，按照任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式設(shè)計(jì)教學(xué)過程，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教學(xué)組織實(shí)施采用資訊、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評價(jià)六步教學(xué)法。以橋梁下部結(jié)構(gòu)施工學(xué)習(xí)情境中的樁基礎(chǔ)施工任務(wù)為例，教學(xué)過程中教師準(zhǔn)備了充分的教學(xué)資源，如特色教材、課件、施工視頻、橋梁施工技術(shù)規(guī)范、施工圖紙等。在資訊階段，教師布置橋梁樁基礎(chǔ)施工前的準(zhǔn)備、鉆孔及澆筑水下混凝土工作的內(nèi)容，將學(xué)生分組，布置工作任務(wù)，并給每組同學(xué)分發(fā)施工圖紙、活頁教材等資訊材料。學(xué)生通過老師提供的資訊材料，明確工作任務(wù)，學(xué)習(xí)信息單及技術(shù)規(guī)范，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向老師提問，教師通過總結(jié)學(xué)生知識點(diǎn)的掌握情況，將重點(diǎn)難點(diǎn)統(tǒng)一講解，對于復(fù)雜的施工工藝，為了加快學(xué)生對施工過程的理解，發(fā)揮課件、施工視頻等多媒體教學(xué)的優(yōu)勢，提升學(xué)生對工程施工的感性認(rèn)識。學(xué)生在掌握樁基礎(chǔ)施工的基本內(nèi)容之后，進(jìn)入計(jì)劃階段，根據(jù)所給施工圖紙，編寫給定橋梁的樁基礎(chǔ)施工交底方案，然后討論編寫的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)交底方案的正確性、可行性，進(jìn)入決策階段，方案論證結(jié)束之后，進(jìn)入實(shí)施階段，編寫交底方案，最后小組自查，教師檢查，并給予評價(jià)。在整個(gè)教學(xué)過程中，引入了實(shí)際的工程案例，模擬了真實(shí)工作任務(wù)，使教學(xué)更接近實(shí)際，有效地實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合。在教學(xué)設(shè)計(jì)中，充分尊重學(xué)生的主體地位，以學(xué)生為中心，教師輔助學(xué)生學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在做中學(xué)，在學(xué)中做，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神。這種做法不但提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力[5]，而且激發(fā)了學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)做合一。

（五）專兼教師結(jié)合，提升團(tuán)隊(duì)素質(zhì)

提高教學(xué)質(zhì)量的充要條件是教師的教學(xué)能力。橋梁工程施工技術(shù)是一門實(shí)踐性、技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的課程，對教師的教學(xué)能力要求較高，既要具備扎實(shí)的理論知識，又要具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在教學(xué)安排中，學(xué)校聘請部分企業(yè)一線技術(shù)人員作為兼職教師授課，給予相應(yīng)補(bǔ)助，兼職教師講授時(shí)能夠?qū)⒗碚摳N近實(shí)際，學(xué)生學(xué)習(xí)效果較好。對于在校教師，為確保教學(xué)水平，提高教學(xué)效果，注重雙師型隊(duì)伍建設(shè)，提高團(tuán)隊(duì)教師自身知識與技能。一是團(tuán)隊(duì)教師根據(jù)教學(xué)需要，利用暑假、節(jié)假日定期去龍建路橋等企業(yè)實(shí)踐鍛煉，鍛煉期間，不但可以在企業(yè)對課程進(jìn)行調(diào)研，錄制相應(yīng)的施工視頻，獲取真實(shí)的教學(xué)資源，而且可以了解行業(yè)發(fā)展的新趨勢，掌握新的施工工藝、新技術(shù)，增強(qiáng)自身的職業(yè)技能。二是積極參與說課比賽、微課比賽等教學(xué)能力大賽，參加科研項(xiàng)目，參加專業(yè)技能培訓(xùn)與教學(xué)能力培訓(xùn)，考取執(zhí)業(yè)資格證書，拓寬自己的知識面，提升教師的綜合能力。三是做好新老教師結(jié)對子工作，新教師要虛心向老教師請教，老教師要做好新教師的幫扶工作，互相幫助，提高專業(yè)技能。

三、課程改革的效果

篇7

“橋梁工程”是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。該課程涉及內(nèi)容多、基本概念多、構(gòu)造要求多、計(jì)算多、規(guī)范條文多、涉及先修課程多，實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)，學(xué)生在缺乏實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，難以掌握。目前采用的教學(xué)形式單一，主要以灌輸式和知識傳授為主，忽視了學(xué)生在課程中的主體作用，使得學(xué)生缺乏自主學(xué)習(xí)的積極性。目前“橋梁工程”教學(xué)工作上存在諸多問題，例如：

1.1教材內(nèi)容缺乏新意，創(chuàng)新性不足隨著我國交通工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，橋梁建設(shè)也日新月異。新材料的發(fā)明、新技術(shù)的引進(jìn)、新工業(yè)的應(yīng)用等，必然會(huì)引起橋梁工程的變化和新規(guī)范的出臺(tái)，但橋梁工程的教學(xué)內(nèi)容仍然滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。

1．2課程內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少本科教學(xué)安排中，各專業(yè)總的課程學(xué)時(shí)都是保持不變的。西南石油大學(xué)（以下簡稱我校）土木工程專業(yè)道橋方向橋梁工程按教學(xué)計(jì)劃只有56個(gè)學(xué)時(shí)，而課程內(nèi)容包含簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的構(gòu)造要求及設(shè)計(jì)計(jì)算、斜拉橋和懸索橋的構(gòu)造設(shè)計(jì)。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容只能重點(diǎn)講授簡支梁橋和連續(xù)梁橋的構(gòu)造與計(jì)算，對于其它橋型只做簡要介紹。

1．3教學(xué)手段單調(diào)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱我校的“橋梁工程”教學(xué)手段主要以“教師講、學(xué)生聽”的教學(xué)模式，這種授課方式單一、學(xué)生處于被動(dòng)接受狀態(tài)。實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)一般安排在課程之后，且時(shí)間短，學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力差。

1．4課程考核方式單一，反映不出學(xué)生的綜合素質(zhì)按教學(xué)大綱要求，我校的橋梁工程課程成績組成為30%平時(shí)成績+70%期末成績，而期末成績的考核方式為閉卷筆試。從歷年的學(xué)習(xí)效果來看，這種考核方式根本不能全面反映學(xué)生的綜合素質(zhì)。

2“橋梁工程”課程教學(xué)改革研究

“橋梁工程”課程教學(xué)改革思路應(yīng)以培養(yǎng)“應(yīng)用型人才”為目標(biāo)，以理論聯(lián)系實(shí)際為著力點(diǎn)，突出工程能力的培養(yǎng)。通過分析現(xiàn)階段課程教學(xué)特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，該課程結(jié)構(gòu)必須優(yōu)化，課程內(nèi)容必須充實(shí)。因此，擬在以后的教學(xué)實(shí)踐中采取以下改革措施。

2．1優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，精簡教材內(nèi)容由于課程學(xué)時(shí)較少，教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)。在教學(xué)內(nèi)容上，應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)對教材內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)取舍。在教學(xué)過程中應(yīng)突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，使學(xué)生重點(diǎn)掌握基本橋梁的構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)計(jì)算，對于大跨度橋梁應(yīng)著重掌握構(gòu)造原理和施工方法。

2．2教學(xué)方式多樣化在教學(xué)中應(yīng)采用多種教學(xué)模式，例如啟發(fā)式、討論式、體驗(yàn)式的教學(xué)方法，由過去“以教師為主體”的傳統(tǒng)教學(xué)模式向“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的新型模式轉(zhuǎn)變，改變以往“填鴨式”的教學(xué)模式，啟發(fā)學(xué)生思考，變被動(dòng)、機(jī)械、死記硬背式的學(xué)習(xí)為積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。并可以將動(dòng)畫和視頻引入到課程教學(xué)中。對于某一施工過程或工作程序可以采用動(dòng)畫展示。例如預(yù)制簡支梁橋施工過程動(dòng)畫,每一施工步驟都配以相應(yīng)的文字說明，對簡支T梁橋的吊裝成橋過程表達(dá)的十分清楚，可以大大節(jié)約教師授課的時(shí)間，增強(qiáng)學(xué)生的理解，提高教學(xué)效率。對于實(shí)際的施工現(xiàn)場橋梁建造過程可以通過視頻學(xué)習(xí)。例如已建成的杭州灣大橋、蘇通長江大橋及正在建造的港珠澳大橋，均有施工視頻，在課堂上播放這些施工視頻，讓學(xué)生有身臨其境的感受，熟悉施工機(jī)具和施工工藝流程，教學(xué)效果不遜于在施工現(xiàn)場參觀。另外，要積極鼓勵(lì)學(xué)生參與到校開放性實(shí)驗(yàn)中，培養(yǎng)他們運(yùn)用學(xué)過的理論知識來解決實(shí)際問題的能力。鼓勵(lì)學(xué)生參加每年舉行的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽，讓學(xué)生自己動(dòng)手制作橋梁模型，在實(shí)際操作中發(fā)揮豐富的想象力，以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。

2．3加大實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)力度我校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要是生產(chǎn)實(shí)習(xí)，時(shí)間一般安排在橋梁工程課程之后，這樣對橋梁工程的學(xué)習(xí)效果并不明顯。可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整課程順序，將生產(chǎn)實(shí)習(xí)調(diào)整到橋梁工程上課之前，在學(xué)生學(xué)習(xí)了橋梁概論后進(jìn)行。另外，橋梁施工的長周期特點(diǎn)，使得學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中不一定能全面看到橋梁施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以在橋梁工程行課之間安排一些現(xiàn)場參觀時(shí)間。這樣就可以實(shí)現(xiàn)“實(shí)踐-理論-實(shí)踐-理論”的學(xué)習(xí)模式。

2．4改革課程考核方法為適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)木目標(biāo)，橋梁工程課程考核方式應(yīng)從注重“考試結(jié)果”向注重“學(xué)習(xí)過程”轉(zhuǎn)變，摒棄過去那種只重分?jǐn)?shù)而輕能力的單一的試卷考核方式，建立一種新的考核方式，在強(qiáng)調(diào)學(xué)生考試成績的同時(shí)，也注重對學(xué)生學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)態(tài)度、創(chuàng)新意識、解決問題等能力的考核，力爭對學(xué)生作出全面、客觀公正的評價(jià)。改革后的橋梁工程課程成績評定擬考慮學(xué)生基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)能力和工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力的考核。學(xué)生基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)能力由平時(shí)表現(xiàn)（包括出勤和平時(shí)作業(yè)）和期末考試成績組成。工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力考核主要考核學(xué)生的科技活動(dòng)?？萍蓟顒?dòng)可以是學(xué)生參加橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽，相關(guān)專題講座和橋梁攝影等活動(dòng)。具體考核方案為平時(shí)成績占50%，期末成績占50%。平時(shí)成績里：出勤占10%、作業(yè)占10%、科技活動(dòng)占20%。

3結(jié)語

篇8

1.施工組織時(shí)不夠安全因?yàn)槿藗儫o法預(yù)見軟弱地基的實(shí)際情況，要是施工組織時(shí)并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會(huì)導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對路基進(jìn)行施工組織時(shí)，常會(huì)發(fā)生各類問題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測時(shí)，要是沒有控制好勘測結(jié)果，導(dǎo)致與實(shí)際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進(jìn)行施工組織時(shí)，若是加固不夠或者沒有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會(huì)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。

2.施工組織后會(huì)造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長期下去就會(huì)影響整體安全。因?yàn)槁窐蜍浲翆邮艿介L時(shí)間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因?yàn)槭┕そM織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。

二、軟弱地基施工組織技術(shù)分析

1.表層處理方法這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運(yùn)作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。表層排水法:對于那些土質(zhì)不錯(cuò)但是因?yàn)楹刻喽兂绍浫醯鼗那闆r，填土前應(yīng)該對地表面進(jìn)行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運(yùn)用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時(shí)做好灑水壓實(shí)工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時(shí)則可采取施工組織處理。敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。

2.粉噴樁加固法粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。水泥攪拌樁法此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。豎向排水同結(jié)法將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動(dòng)式及袋裝式等。此法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對泥炭質(zhì)地基效果稍差。

三、結(jié)語

篇9

關(guān)鍵工序?qū)嵤┣耙茸岉?xiàng)目總工程師審批，先將施工工序的細(xì)則和指導(dǎo)書以及技術(shù)要求和質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)編制出來，無論是現(xiàn)場管理人員還是施工人員，在施工過程中發(fā)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)相悖的情況一定要及時(shí)地向技術(shù)人員反映，質(zhì)檢工程檢查處理后方可繼續(xù)施工。對于隱蔽工程一定要嚴(yán)格進(jìn)行檢查，施工完畢后要經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，合格之后方可進(jìn)行下道工序。

竣工階段的質(zhì)量控制

臨近工程收尾，需要有專門的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)收尾工作，對于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據(jù)國家有關(guān)驗(yàn)收規(guī)定對項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，依照圖紙進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實(shí)處理?？⒐の募鞘┕ろ?xiàng)目交工驗(yàn)收的主要依據(jù)，按照業(yè)主的要求做得越細(xì)越好，整個(gè)施工控制程序要有專人收集、整理成冊。

采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備

1）采用混凝土雙摻技術(shù)?；炷潦┕げ捎脫椒勖夯?、高效減水劑技術(shù)，可以提高混凝土泵送效率，節(jié)約水泥，降低成本。2）新型脫模劑。在本合同段橋梁施工中，砼脫模采用ZM-90建筑模板長效脫模劑，該脫模劑具有良好的耐堿性、耐熱性、耐磨性及優(yōu)良的附著力，試驗(yàn)室脫模次數(shù)可達(dá)50次以上，工地使用確保20次以上。3）鋼筋冷擠壓連接。鋼筋擠壓連接是一種新型的鋼筋連接技術(shù)，它是將兩根待接鋼筋端部套上鋼管套，用擠壓機(jī)側(cè)向加壓，使鋼管套塑性變形后與鋼筋緊密咬合而連接。

篇10

在施工過程中，引起熱脹冷縮的主要原因有：（1）體積較大的混凝土塊在硬化時(shí)，水化熱產(chǎn)生的裂縫，體積較大的混凝塊一般是指高度超過2m時(shí)，混凝土中的水泥和水發(fā)生反應(yīng)，這種凝結(jié)過程會(huì)放出大量的熱，即水化熱，會(huì)使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱，而環(huán)境溫度相對較低，混凝土內(nèi)部應(yīng)力以及約束力超過混凝土的拉伸力時(shí)，混凝土就會(huì)變形產(chǎn)生裂縫。在實(shí)際施工過程中，必須采取一定的措施避免出現(xiàn)這種不良現(xiàn)象，根據(jù)當(dāng)時(shí)的施工狀況，適當(dāng)每隔一段距離設(shè)一伸縮縫，或者分層去施工。在材料的選擇過程，盡量選擇水化熱較小的水泥，在施工過程中，適量加入摻合料，或者在混凝土中埋設(shè)冷水管道等。（2）一般澆筑混凝后需要良好的養(yǎng)護(hù)，但是如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫。在施工期間，如果采取了不恰當(dāng)?shù)拇胧?，引起混凝土?nèi)部和外部的溫度差，也很容易出現(xiàn)裂縫。（3）在安裝某些鋼筋或鋼板預(yù)制構(gòu)件時(shí)，對構(gòu)件進(jìn)行焊接，焊接時(shí)溫度很高，就會(huì)導(dǎo)致金屬構(gòu)件周圍的混凝土被灼燒開裂。在金屬構(gòu)件的焊接過程中，溫度一般可高達(dá)350攝氏度，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

混凝土收縮產(chǎn)生裂縫的原因

在橋梁工程中，收縮縫是一個(gè)常見的專業(yè)詞匯，那也就是說明因?yàn)榛炷恋氖湛s而產(chǎn)生裂縫是很常見的現(xiàn)象。一般引起混凝土變形產(chǎn)生裂縫主要有兩種原因：縮水性收縮和塑性收縮?？s水性收縮也稱為干性收縮?？s水性收縮是指混凝土在凝固的過程中，首先是表面的水分漸漸蒸發(fā)、凝固，表面體積變小的過程?；炷林兴值恼舭l(fā)速度很快，所以表面水分很快風(fēng)干，而混凝土內(nèi)部還含有大量的水分，所以表面和內(nèi)部收縮速度不一致，導(dǎo)致表面會(huì)受到內(nèi)部傳來的應(yīng)力，這樣混凝土表面承載一定的伸力，當(dāng)伸力超過混凝土所能承受的抗拉力時(shí)，就會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。混凝土在硬化過程中都會(huì)產(chǎn)生縮水性收縮現(xiàn)象。特別是在鋼筋混凝土中。這種現(xiàn)象比較明顯。當(dāng)混凝土硬化收縮時(shí)，鋼筋不會(huì)因?yàn)榛炷恋氖湛s而收縮，所以很容易在混凝土的表面出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫?？s水性收縮的特點(diǎn)是出現(xiàn)的裂縫多而且細(xì)，絕大部分出現(xiàn)在混凝土的表面，而且沒有規(guī)律。塑性收縮。塑性收縮是指在混凝土澆筑大概四小時(shí)到五小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，混凝土內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)最激烈的時(shí)候，水泥逐漸與水發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，分子鏈正在不斷完成，此時(shí)混凝土?xí)霈F(xiàn)大量水分以及大量的水分蒸發(fā)，混凝土凝固收縮，混凝土中的摻合物在不斷下沉，此時(shí)混凝土并沒有完全硬化，就會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。塑性收縮產(chǎn)生的裂縫比縮水性收縮嚴(yán)重，一般能達(dá)到百分之一。一般在摻合物下沉過程中，若有鋼筋的阻礙，就會(huì)沿著鋼筋的方向形成裂縫。在混凝土與鋼筋或金屬構(gòu)件接觸的橫截面處，也會(huì)產(chǎn)生沿某一構(gòu)件的平面方向形成裂縫。為盡量較少這種塑性收縮現(xiàn)象，應(yīng)該在施工過程中注意水泥和水的比例，攪拌時(shí)間不要過長，振搗盡量密實(shí)，在鋼筋構(gòu)件與混凝土接觸的橫截面處采用分層澆筑的形式。建筑基礎(chǔ)不穩(wěn)定產(chǎn)生的裂縫若在橋梁的基礎(chǔ)的建設(shè)過程中出現(xiàn)土方?jīng)]有夯實(shí)，產(chǎn)生下沉或者發(fā)生水平方向的移動(dòng)，你都會(huì)使混凝土收到一定的附加應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土本身的抗拉伸程度時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生裂縫。一般橋梁基礎(chǔ)不穩(wěn)定可能是由以下幾種原因?qū)е碌模涸跇蛄航ㄔO(shè)之前，沒有對地形進(jìn)行認(rèn)真地勘測，或者沒有針對資料進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?；基礎(chǔ)土方土質(zhì)不均勻；基礎(chǔ)上方荷載存在差異；橋梁不同位置采用不同形式的基礎(chǔ)，荷載不同，就會(huì)產(chǎn)生不同程度的下沉；基礎(chǔ)下方土層的凍脹；地質(zhì)條件的差異也會(huì)造成下沉。被腐蝕的鋼筋產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)代橋梁建設(shè)過程中為了增加橋梁的耐性、使用年限，一般會(huì)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但是若鋼筋處于潮濕、陰暗、水汽重的環(huán)境中，或者是混凝土的結(jié)構(gòu)不夠密實(shí)，那么混凝土中的鋼筋構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生氧化作用，在鋼筋構(gòu)件表面生銹，生銹后的鋼筋體積會(huì)比原來的構(gòu)件體積大，這時(shí)會(huì)對包圍在鋼筋周圍的混凝土產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，當(dāng)這種作用力大于混凝土本身的抗拉力時(shí)，混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫，一般裂縫的方向與鋼筋的方向一致，這種裂縫叫做“順筋裂縫”。若產(chǎn)生這種裂縫很容易推測出原因。若發(fā)生這種裂縫，就會(huì)使鋼筋接觸空氣，鋼筋會(huì)進(jìn)一步快速氧化，最終嚴(yán)重的后果是混凝土成片掉落。鋼筋被腐蝕后，與混凝土的接觸會(huì)松動(dòng)，荷載大大減小，隨著鋼筋逐步腐蝕，最終會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。若要防止這種順筋裂縫現(xiàn)象，需要在施工過程中注意水泥與水的比例，將砼混凝土搗實(shí)，防止水汽、氧氣的侵入，在沿海地區(qū)特別要注重含氯鹽外加劑的使用劑量?；炷敛牧腺|(zhì)量問題產(chǎn)生的裂縫在混凝土進(jìn)行配比時(shí)，不但要注重比例，而且還要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，質(zhì)量差得材料收縮性差，配成混凝土后密實(shí)性差，很容易產(chǎn)生空隙、吸濕，進(jìn)而引起混凝土裂縫。

橋梁建設(shè)中對裂縫的控制措施

1．設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的控制措施橋梁中好的設(shè)計(jì)，可以大大減小裂縫出現(xiàn)的可能性。在設(shè)計(jì)過程中，要盡量減少斷面突變，如果在某一節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置突變，則盡量將斷面用混凝土密封或者用混凝土設(shè)計(jì)成漸變的形式。在配有鋼筋的混凝土設(shè)計(jì)中，要將鋼筋盡量裹住。構(gòu)造配筋是一種很好的解決混凝土收縮裂縫的好方法，可以增加混凝土的抗拉強(qiáng)度。在橋梁設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)裂縫的大小，根據(jù)情況采取不同的措施，在靠近空氣的外層混凝土要做好防腐工作。2．施工環(huán)節(jié)中的控制措施（1）綁扎鋼筋在橋梁建設(shè)過程中，綁扎鋼筋不但是一個(gè)需要體力的工作，也是一個(gè)需要認(rèn)真按照圖紙規(guī)范實(shí)施的工作。在綁扎鋼筋之前，必須將鋼筋做徹底的除銹，以保證結(jié)構(gòu)的使用年限。在進(jìn)行施工以前，一定要檢查鋼筋的型號、配比、量、尺寸等，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝、綁扎，并做好接頭實(shí)驗(yàn)。鋼筋的間距對橋梁的使用強(qiáng)度影響很大，特別是對混凝土的荷載有很大影響。在潮濕、水汽很大的環(huán)境中，鋼筋層之間應(yīng)該留很大的空間，保證混凝土塊層足夠大、足夠的厚度，才能使混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度。（2）正確安裝和拆除模板在混凝土澆筑過程中，模板是必要的手段之一。不同的工程，應(yīng)該做不同的模板及支架，認(rèn)真檢查其穩(wěn)定性及荷載，不能所有工程都照搬同一模式。腳手架必須穩(wěn)定、牢靠，在施工過程中，要提前對腳手架進(jìn)行檢查、預(yù)壓，避免腳手架發(fā)生非彈性形變。在模板的安裝過程中，必須保證不透水、不滲漿、連接緊密，這樣混凝土才能不流動(dòng)，盡快硬化。拆除模板及腳手架時(shí)，必須按照嚴(yán)格的技術(shù)流程，在混凝土凝固、硬化之前不能拆除。（3）正確澆筑混凝土澆筑混凝土是一個(gè)關(guān)鍵的步驟，混凝土澆筑前，要對模板、腳手架進(jìn)行細(xì)致的檢查，綁扎鋼筋、預(yù)埋件位置及結(jié)構(gòu)完全無誤后，便可以開始澆筑?；炷翝仓灿衅湟笠?guī)范，澆筑過程中必須嚴(yán)格遵守。同時(shí)要避免模板、鋼筋、預(yù)埋件等錯(cuò)位。體積很大的混凝土還要注意分層，分別搗實(shí)，每一層保證散熱通暢，防止混凝土內(nèi)外產(chǎn)生溫度差，避免熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫。（4）正確的養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑混凝土后，要正確的養(yǎng)護(hù)，才能保證混凝土密實(shí)的硬化，在養(yǎng)護(hù)過程中要及時(shí)灑水、覆蓋薄膜、噴霧，避免出現(xiàn)表層急劇干燥引起的縮水性收縮裂縫。一般對于普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，養(yǎng)護(hù)期最少不得少于7天。對于有特殊要求（抗?jié)B等）的混凝土而言，養(yǎng)護(hù)期最少不得少于14天。在冬季混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，要對混凝土進(jìn)行薄膜保溫，澆水時(shí)要澆在薄膜上。