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關(guān)鍵詞：新能源；汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；市場培育

前言

就我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展來說，想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要積極借鑒西方國家中的市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷完善我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)?，F(xiàn)階段中我國自主開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了市場中，不僅可以滿足市場的發(fā)展需求，同時(shí)也可以為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容以及對(duì)市場培育的作用

1.1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容

第一，我國的關(guān)鍵零部件技術(shù)科研取得了豐碩的成果。特別是在純電動(dòng)車領(lǐng)域，我國的動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)以及動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)都獲得了突破。第二，我國在新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)化以及整車研發(fā)進(jìn)程推進(jìn)有序。在電動(dòng)車整車技術(shù)層面，我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)掌握動(dòng)力系統(tǒng)、燃油電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)于系列化產(chǎn)生的開發(fā)不，并且取得了良好成果。第三，我國關(guān)于新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及嗜氡曜家丫開始逐步的完善，同時(shí)構(gòu)建了有效的產(chǎn)品管理體系和法規(guī)。

1.2 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)市場培育的作用

第一，可以滿足相應(yīng)的需求，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從理論的角度上來說，進(jìn)行創(chuàng)新其實(shí)就是要做好技術(shù)研發(fā)以及規(guī)?；a(chǎn)等工作，并將所研究出的成果推向市場中，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，在創(chuàng)新階段時(shí)就要從市場需求上出發(fā)，挖掘出市場中的潛在需求。從促進(jìn)需求的角度上來說，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新不僅可以滿足創(chuàng)造出新的需求，同時(shí)也可以將潛在的需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的需求。如節(jié)能環(huán)保技術(shù)以及新能源技術(shù)等。此外，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新還可以借助技術(shù)改造等來滿足需求的規(guī)模[1]。第二，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。隨著能源問題的不斷發(fā)展，應(yīng)對(duì)氣候變化、做好環(huán)境保護(hù)工作就顯得極為重要了。在這一發(fā)展趨勢的影響下，風(fēng)電、太陽能等為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開始受到了人們的廣泛關(guān)注。加之關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟，使得成本上有了一定的降低，這樣也就提高了市場競爭力。通過調(diào)查可以看出，全球現(xiàn)在正在興起一場以綠色低碳為代表的能源革命，尤其是在醫(yī)藥、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中尤為突出。

2 完善政府中的扶持政策

對(duì)于我國現(xiàn)階段來說，就要不斷完善政府上的扶持政策，真正認(rèn)識(shí)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。就目前來說，消費(fèi)者的購買成本出現(xiàn)了逐漸降低的現(xiàn)象，這樣也就成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。且對(duì)于新能源汽車來說，不論是在技術(shù)上還是在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)等方面上都存在著成本相對(duì)較高的特點(diǎn)。加之在后期階段中需要更換電池等而出現(xiàn)了費(fèi)用上，也使得許多的消費(fèi)者逐漸放棄了對(duì)新能源汽車的法關(guān)注度與購買力。一些發(fā)達(dá)國家中，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，就制定出了政府扶持的政策，這樣也就包含了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。但是通過調(diào)查可以看出，我國在這一層面上卻還是關(guān)注示范運(yùn)行整車等方面，這樣也就降低了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上政策的扶持。為了滿足我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，我國政府方面就要及時(shí)做好改革與創(chuàng)新工作，制定出完善的扶持政策。另外政府部門還要對(duì)新能源汽車整個(gè)行業(yè)鏈提供幫助，通過加大政府補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策等來降低成本上的投入，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)快速長遠(yuǎn)的發(fā)展[2]。

3 保證汽車產(chǎn)業(yè)市場劃分準(zhǔn)確

就目前來說，我國現(xiàn)階段中的新能源汽車在發(fā)展上受到了自身技術(shù)性能以及價(jià)格等方面的影響，消費(fèi)者的購買欲望以及適量等方面還存在著一定的不足。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，就要及時(shí)做好調(diào)整工作，通過從自身的實(shí)際情況上出發(fā)，做好市場的劃分與研究工作，挖掘出市場中潛在的消費(fèi)者。為了保證消費(fèi)者可以進(jìn)行購買，企業(yè)方面還要對(duì)消費(fèi)者提供出相關(guān)的優(yōu)惠政策，以此來吸引消費(fèi)者、如補(bǔ)貼以及簽售后服務(wù)合同等。在現(xiàn)階段中我國的新能源汽車市場主要?jiǎng)澐譃楣卜?wù)用車市場、汽車租賃市場、公務(wù)車市場、出租車市場以及集團(tuán)用車市場。所以新能源汽車企業(yè)就要大力推廣汽車租賃服務(wù)，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)來運(yùn)用新能源汽車，通過將租賃汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂匈徺I能力的消費(fèi)者，以此來保證新能源汽車市場中的規(guī)模，滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求[3]。

4 尊重發(fā)展的規(guī)律

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要堅(jiān)持從汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展規(guī)律上出發(fā)，真正做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證發(fā)展的效果。對(duì)純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，這樣也就忽視了混合動(dòng)力車的重要性，但是也限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。加之認(rèn)識(shí)上的不足，使得純電動(dòng)汽車的電池以及電機(jī)等方面技術(shù)上受到了影響，這樣也就影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在是中想要轉(zhuǎn)變這一現(xiàn)象，滿足我國新能源市場的發(fā)展需求，就要積極借鑒國外的一些成功經(jīng)驗(yàn)，尊重市場發(fā)展的需求，先發(fā)展好混合動(dòng)力技術(shù)，通過不斷的推廣與運(yùn)用來提高發(fā)展的效果。

5 建立出完善的法律法規(guī)

隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)市場的不斷發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)要認(rèn)識(shí)到不能單純依靠政府上的資金補(bǔ)貼，同時(shí)還要借助相關(guān)的法律法規(guī)政策等來促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)單純依靠政府上的補(bǔ)貼，并沒有完善的法律法規(guī)等來進(jìn)行保護(hù)，很容易造成汽車企業(yè)出現(xiàn)研發(fā)動(dòng)力不足等現(xiàn)象，這樣也就出現(xiàn)了技術(shù)壟斷等現(xiàn)象。但是在相關(guān)法律法規(guī)制度的影響下，不僅可以將企業(yè)中的銷售與生產(chǎn)區(qū)開來，同時(shí)也可以提高企業(yè)中的研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新技術(shù)，保證企業(yè)可以生產(chǎn)出質(zhì)量高、成本低的產(chǎn)品，這樣也就滿足了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。其次，是要借鑒發(fā)達(dá)國家中的成功經(jīng)驗(yàn)，通過制定出科學(xué)有效的法律法規(guī)，以此來對(duì)傳統(tǒng)的模式進(jìn)行創(chuàng)新。尤其是對(duì)于汽車尾氣的排放等方面上，還要做好嚴(yán)格的規(guī)定與要求，這樣才能吸引消費(fèi)者的目標(biāo)，主動(dòng)的購買新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展[4]。

6 做好宣傳工作

對(duì)于企業(yè)自身來說，也要積極主動(dòng)的對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行宣傳，真正做好消費(fèi)者的引導(dǎo)工作，促使消費(fèi)者主動(dòng)的選擇新能源汽車?？梢哉f新能源汽車屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，雖然國家與政府等方面已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了重要性，也受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注與支持，但是在消費(fèi)者的層面上卻還是存在著一定的不足。所以政府與企業(yè)之間就要做好聯(lián)合宣傳工作，不斷擴(kuò)大宣傳的范圍，以此來幫助消費(fèi)者了解新能源汽車，掌握其性能，明確安全性，產(chǎn)生出購買的欲望。

7 結(jié)束語

綜上所述，在實(shí)際工作中，我國要不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大政府上的扶持力度，同時(shí)還要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展上出發(fā)，完善相關(guān)的體系，滿足發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉海紅.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（24）：86.

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[關(guān)鍵詞]新能源汽車；技術(shù)擴(kuò)散；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066

1引言

中國綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響降至為最低的一系列解決方案。中國交通業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了很多問題，包括汽車尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車集節(jié)能環(huán)保于一身，應(yīng)運(yùn)而生。但盡管國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，銷量仍不盡如人意。有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國新能源汽車市場之所以發(fā)展緩慢，是因?yàn)槲覈鴮?duì)新能源汽車的市場重視遠(yuǎn)不及日本、美國等發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致我國居民普遍對(duì)新能源汽車的認(rèn)同度較低，因而，應(yīng)盡快加大力度向消M者普及新能源汽車的理念。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國對(duì)于核心技術(shù)的研發(fā)和掌握不夠，導(dǎo)致整車成本難以下降，所以，應(yīng)盡量加快人才的培養(yǎng)，對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)，使造車成本下降，才能進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車在我國的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的梳理和對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論的探究，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的很多高端核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中，技術(shù)并沒有擴(kuò)散。本文調(diào)查了大量的資料數(shù)據(jù)并整理了有關(guān)文獻(xiàn)，詳細(xì)地介紹了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀，認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙，結(jié)合國外在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國實(shí)際情況和問題提出建議。

2研究設(shè)計(jì)

21研究方法

本文所采用的研究方法有資料整理法，案例研究法，二手資料調(diào)查法。資料整理法，文章中通過對(duì)資料的搜集及整理，進(jìn)一步總結(jié)了相關(guān)文獻(xiàn)中對(duì)于技術(shù)擴(kuò)散理論的解釋，技術(shù)擴(kuò)散的類型和技術(shù)擴(kuò)散的模式，借鑒美國、歐盟等國家和地區(qū)在新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散方面的政策及經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行分析。通過技術(shù)擴(kuò)散理論對(duì)我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中提出建議。

其合理性主要體現(xiàn)在：第一，通過資料整理法利用文本分析析取出有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的專利數(shù)量并進(jìn)行分析。現(xiàn)有的研究多針對(duì)于定量分析。很少有對(duì)在新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀、程度等的相關(guān)文獻(xiàn)的研究。通過對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論的研究的基礎(chǔ)上，利用文獻(xiàn)分析法，以技術(shù)擴(kuò)散理論為依托對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，并從技術(shù)擴(kuò)散類型、模式等角度進(jìn)行研究分析，提出合理的建議促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二，通過特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車公司發(fā)展戰(zhàn)略過程、研發(fā)技術(shù)現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)投入能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散，福田要搶占新能源汽車市場份額，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成本較高，技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，因此更好地利用技術(shù)擴(kuò)散，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

22案例選擇

本文最終決定選擇國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)福田公司與國內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)作為比較對(duì)象。依據(jù)是，因?yàn)槟壳霸谖覈Ｌ锲囀俏覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，將其與我國整個(gè)新能源汽車企業(yè)群體進(jìn)行比較能夠很好地看出技術(shù)擴(kuò)散的程度，所以本文將以上企業(yè)進(jìn)行對(duì)比使結(jié)論更可靠。

23資料收集與分析

本文的主要資料來源包括：一是案例企業(yè)官方網(wǎng)站公開的信息和資料，如公司簡介、要點(diǎn)新聞、歷史沿革等，大致了解企業(yè)的基本情況、發(fā)展脈絡(luò)和重要事件；二是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的有關(guān)新能源汽車的事件；三是新華網(wǎng)、汽車之家、中國汽車報(bào)網(wǎng)、中工網(wǎng)等媒體網(wǎng)站的有關(guān)新能源汽車的新聞，了解福田公司的報(bào)道新聞、分析和訪談文章；四是CNKI、百度學(xué)術(shù)等學(xué)術(shù)網(wǎng)站上對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究文獻(xiàn)。

3技術(shù)擴(kuò)散理論

學(xué)術(shù)界最早對(duì)技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行研究的是社會(huì)學(xué)領(lǐng)域?，F(xiàn)在技術(shù)擴(kuò)散被定義為是一項(xiàng)技術(shù)從首次得到商業(yè)化應(yīng)用，經(jīng)過大力推廣、普遍采用階段，直至最后因落后而被淘汰的過程。根據(jù)我國學(xué)者傅家驥的理論，技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新的推廣、輻射與接納相統(tǒng)一的過程。1904年，法國社會(huì)學(xué)家泰勒發(fā)現(xiàn)模仿是傳播的重要手段，傳播過程遵循S形曲線軌跡。20 世紀(jì)以來，一些專家學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了一系列的研究和探討，認(rèn)為其傳播曲線呈現(xiàn)S形。羅杰斯認(rèn)為，新技術(shù)被潛在采用者采用后，隨著時(shí)間的推移，又對(duì)周圍新的潛在采用者產(chǎn)生影響，成為新技術(shù)信息的提供者或傳播者，從而加速了擴(kuò)散過程，這樣，這項(xiàng)新技術(shù)的未采用者不斷減少，最后為零。

31技術(shù)擴(kuò)散的概念

國外對(duì)技術(shù)擴(kuò)散的研究，可以追溯到21世紀(jì)初熊彼特創(chuàng)立的創(chuàng)新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術(shù)擴(kuò)散規(guī)則，他于1961年提出技術(shù)擴(kuò)散的S形模型。Smith（1980）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是技術(shù)從一個(gè)地方運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)地方或從一個(gè)使用者手里傳到另一個(gè)使用者手里。北京航空航天大學(xué)的官建成（1995） 針對(duì)高技術(shù)擴(kuò)散的特點(diǎn)，針對(duì)蔡莉（1994）的高技術(shù)擴(kuò)散規(guī)律的研究中提出的模型進(jìn)行了擴(kuò)展，并論述了用確定型擴(kuò)散模型描述創(chuàng)新擴(kuò)散的局限性，指出了進(jìn)行隨機(jī)性研究的必要性。新能源汽車若能得到很好的擴(kuò)散效果，它將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)方向。

32技術(shù)擴(kuò)散模型

本文著重分析技術(shù)擴(kuò)散的S形模型對(duì)新能源汽車發(fā)展的影響。此模型表明在技術(shù)擴(kuò)散的初始階段，關(guān)于新技術(shù)的信息來源很少，企業(yè)就會(huì)減少對(duì)應(yīng)用新技術(shù)的信心，此時(shí)的技術(shù)擴(kuò)散速率較小。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)擴(kuò)散程度會(huì)不斷加大，企業(yè)對(duì)技術(shù)了解也會(huì)相應(yīng)增多，技術(shù)擴(kuò)散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數(shù)落后企業(yè)尚未采用該技術(shù)，技術(shù)擴(kuò)散速率呈現(xiàn)下降趨勢。在技術(shù)擴(kuò)散理論的研究中，主要了解了技術(shù)擴(kuò)散的概念、類型和模型。由此可知，技術(shù)擴(kuò)散經(jīng)歷了一個(gè)由緩慢擴(kuò)散到快速擴(kuò)散乃至最后衰落的過程，這為我國新能源汽車技術(shù)的引進(jìn)與技術(shù)擴(kuò)散的速率提供了理論基礎(chǔ)。

4案例分析

41全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2014年，全球新能源汽車總銷量為324萬輛，美國占比最高，為366%，中國次之占據(jù)231%，德國、法國、日本、荷蘭、英國總占比為221%，和中國持平。而2015年，中國新能源汽車銷量已占到全球總銷量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車的累計(jì)銷量已超過126萬輛，各國中挪威是新能源汽車市場份額占比最高的國家，高達(dá)233%。荷蘭新能源汽車市場占比97%，超過1%的國家還有瑞典24%，法國市場占比12%，英國市場占比103%。

42我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我國對(duì)新能源汽車采取了長期、結(jié)構(gòu)式的扶持政策，取得了驕人的成績。新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年，中國全年新能源汽車銷量331萬輛，而全球新能源汽車銷售約55萬輛，中國占比已超過50%，保有量上中國已經(jīng)占全球30%，成為全球新能源汽車第一大市場。

我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的研發(fā)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。我國在電池正負(fù)極材料等關(guān)鍵原材料方面掌握核心技術(shù)，并有能力產(chǎn)業(yè)化。在動(dòng)力電池制造技術(shù)方面，已從半自動(dòng)向全自動(dòng)大規(guī)模制造技術(shù)開始轉(zhuǎn)變，并掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)具備支撐電動(dòng)汽車開展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件。

這些都充分說明我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)上并不差，但是為什么我國新能源汽車發(fā)展還是如此緩慢？其原因正是我國先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)只掌握在少燈笠凳種校沒有得到擴(kuò)散。

43我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀

以北汽福田公司為例，北汽有兩個(gè)新能源生產(chǎn)模塊，2011 年，福田汽車共獲得國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理專利1113 件，被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)454 件。2012年，福田汽車研發(fā)投入166081萬元，被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)843件，同比增長8568%，其中，模具工廠申請(qǐng)的專利數(shù)量和質(zhì)量連創(chuàng)新高，在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。雖然北汽福田的專利數(shù)量與質(zhì)量都在進(jìn)步，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但是我們可以發(fā)現(xiàn)福田公司在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中都是依靠本企業(yè)的一條龍服務(wù)，沒有合作。也就是說，沒有進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)散。因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了巨大的問題，而這些問題主要的來源并不在于國家對(duì)產(chǎn)業(yè)不夠重視，也不在于技術(shù)不夠先進(jìn)、創(chuàng)新動(dòng)力不足，而主要在于新技術(shù)并沒有得到很好的擴(kuò)散。由于企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，所以一定的技術(shù)保護(hù)措施的存在是可以理解的，但企業(yè)并未從長遠(yuǎn)的角度來看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機(jī)制。這是造成今日我國新能源汽車銷量不高的最主要原因。

技術(shù)擴(kuò)散的S形模型中有四種類型，分別為：成功的技術(shù)擴(kuò)散、滯后的技術(shù)擴(kuò)散、未能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散、不穩(wěn)定的技術(shù)擴(kuò)散。作為北汽福田這種走在我國新能源汽車領(lǐng)域前端的企業(yè)，顯然不是成功的技術(shù)擴(kuò)散，從專利數(shù)量來看，北汽福田的技術(shù)擴(kuò)散是滯后的、沒有達(dá)到預(yù)期的，也就是說，在新技術(shù)出現(xiàn)的開始階段，由于競爭關(guān)系，一些企業(yè)并不愿意公布自己的技術(shù)專利，導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散滯后，最后不能達(dá)到預(yù)期。從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度看，這并不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術(shù)也走在世界的前列，但是我國企業(yè)是產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)一條龍，相反，美國的新能源汽車代表特斯拉的技術(shù)卻是來自多個(gè)國家及科研院所。目前，特斯拉公司公開了企業(yè)的所有技術(shù)專利，其目的就是通過技術(shù)擴(kuò)散，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

5我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散中的問題

技術(shù)水平差距越大，技術(shù)擴(kuò)散所需要條件就越高，技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越大；技術(shù)水平差距越小，技術(shù)擴(kuò)散所需條件相對(duì)越低，技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越低。目前我國各企業(yè)間技術(shù)水平差距較大，做大做強(qiáng)的企業(yè)只有很少的幾個(gè)，存在很多技術(shù)薄弱的企業(yè)，這就增加了技術(shù)擴(kuò)散的難度。在政府財(cái)稅政策支持力度方面，政府補(bǔ)貼占總政策內(nèi)容的12%，稅收鼓勵(lì)僅僅占4%，是政府補(bǔ)貼的1/3，財(cái)稅政策支持嚴(yán)重不足，導(dǎo)致技術(shù)不能有效地?cái)U(kuò)散。雖然我國政府在新能源汽車研發(fā)投入方面加大了力度，但是無論是財(cái)政補(bǔ)貼還是研發(fā)投入都側(cè)重于整車補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈重視不足，使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡，導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散受到一定程度上的阻礙。目前，我國幾家大企業(yè)還是對(duì)于自主產(chǎn)權(quán)保護(hù)度較高，不愿與其他企業(yè)共享自己的專利技術(shù)，企業(yè)之間缺乏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在這一點(diǎn)上，政府也沒有出臺(tái)合理的政策與機(jī)制。這是造成我國新能源汽車發(fā)展緩慢的原因。

6關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的建議

61政府積極引導(dǎo)

由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)難度大，很多技術(shù)缺乏相配套的產(chǎn)業(yè)支持等原因。此時(shí)，就需要政府在技術(shù)的研發(fā)上起到支持、引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對(duì)尚須完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效地?cái)U(kuò)散出去，對(duì)科研技術(shù)人員重視培養(yǎng)，提供補(bǔ)貼，培育帶頭企業(yè)，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。

62構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國新能源汽車技術(shù)已處于國際先進(jìn)水平，但整車銷量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通過分析，國家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的政策支持，通過對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的專利分析，可以得出結(jié)論：雖然國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域的專利數(shù)量保有量大，且增長較快，但國內(nèi)現(xiàn)有專利利用率卻不高。說明新能源汽車技術(shù)的擴(kuò)散還需要進(jìn)一步加大。繼續(xù)構(gòu)建完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，使生產(chǎn)形成規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，使科研成果盡早轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。應(yīng)該加快建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，大、中、小合作研發(fā)生產(chǎn)，分擔(dān)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這樣才能更快地增加汽車銷量，使政府更有針對(duì)性地提出扶持政策。

63國外技術(shù)擴(kuò)散政策參考

631德國

德國為促進(jìn)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了一系列的有關(guān)技術(shù)擴(kuò)散的具體措施，建立統(tǒng)一的研發(fā)平臺(tái)。德國將以其經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部、教育研發(fā)部等政府關(guān)鍵部門的多項(xiàng)資金援助政策為主，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散平臺(tái)。加強(qiáng)國際間的交流與合作。

632美國

美國促進(jìn)其國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策的一項(xiàng)重要措施就是政府直接參與，并投入大量資金支持新能源汽車的研發(fā)平臺(tái)。截至2008年，美國能源部在資助企業(yè)研究新能源汽車研究項(xiàng)目的資金達(dá)到了3000萬美元，并在之后又進(jìn)行了多次資助。

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篇3

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳Ｈ蚪鹑谖C(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時(shí)代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車越來越受到重視；純電動(dòng)汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場將還有一個(gè)較長的時(shí)期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳?。日本?006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動(dòng)汽車計(jì)劃以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強(qiáng)了對(duì)形成本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國際經(jīng)驗(yàn)看，各國政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過渡到市場推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對(duì)未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國政府通過財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

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篇4

分析安徽省新能源汽車在企業(yè)生產(chǎn)、銷售及消費(fèi)者購買環(huán)節(jié)的稅收政策中存在的問題:稅制設(shè)計(jì)政策支持導(dǎo)向不明、稅收結(jié)構(gòu)不合理、稅負(fù)過重等問題。以上市公司江淮汽車股份有限公司財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)為例，與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)作比較，提出促進(jìn)安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠政策建議：調(diào)整稅收結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)，加大使用和保有環(huán)節(jié)稅收，同時(shí)降低稅負(fù)，將使用環(huán)節(jié)稅收與二氧化碳排放量掛鉤，給予投資新能源汽車外部環(huán)境企業(yè)稅收優(yōu)惠政策等措施。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車；節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)；稅收結(jié)構(gòu)；稅收政策

近幾年，迫于資源和環(huán)境的壓力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而由于配套基礎(chǔ)設(shè)施、資金、人力、技術(shù)等資源的不足，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍具有一定的局限性。以節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境為目的的稅收政策有利于推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅可以引導(dǎo)購買消費(fèi)行為發(fā)生轉(zhuǎn)變，還可以引導(dǎo)生產(chǎn)者的研發(fā)和生產(chǎn)行為的轉(zhuǎn)變。2011年國家將培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)列入國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃和國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，政府出臺(tái)了很多的財(cái)政扶持政策,積極的稅收優(yōu)惠政策也為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要的引導(dǎo)作用。

一、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策現(xiàn)狀

我國汽車行業(yè)涉及的稅種主要是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增值稅、銷售環(huán)節(jié)的消費(fèi)稅及企業(yè)所得稅、消費(fèi)者購買環(huán)節(jié)的車輛購置稅、保有過程中的車船稅及使用過程的燃油消費(fèi)稅等。下面以安徽省上市公司江淮汽車股份有限公司為例，梳理出安徽省新能源汽車各個(gè)環(huán)節(jié)目前正在使用的稅收政策：

（一）新能源汽車生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)過程中涉及的主要稅種有增值稅、消費(fèi)稅、企業(yè)所得稅、城建稅及教育費(fèi)附加等稅種。城建稅和教育費(fèi)附加以流轉(zhuǎn)稅為計(jì)稅基礎(chǔ)，相對(duì)稅負(fù)較少，對(duì)汽車的銷售價(jià)格影響不大。增值稅、企業(yè)所得稅和消費(fèi)稅在所有稅負(fù)中占了很大的份額，也是影響汽車銷售價(jià)格的重要因素之一，對(duì)消費(fèi)者具有一定的引導(dǎo)作用。以下主要從企業(yè)所得稅、增值稅、消費(fèi)稅三個(gè)方面分析稅收政策對(duì)新能源汽車銷售環(huán)節(jié)的影響。1．增值稅從江淮汽車股份有限公司的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，目前增值稅的稅率主要有以下幾種：6%、11%、13%、17%、免、抵、退等。對(duì)于運(yùn)輸公司適用11%的營改增稅率；農(nóng)用車適用13%的增值稅稅率；現(xiàn)代服務(wù)業(yè)如文化、興業(yè)公司實(shí)行6%的增值稅稅率；出口汽車享受出口退稅或者免稅政策；而對(duì)于江淮汽車各個(gè)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)及整車生產(chǎn)和汽車銷售執(zhí)行17%的所得稅稅率。增值稅是按企業(yè)的規(guī)模和類型設(shè)置增值稅稅率，而新能源汽車只是作為江淮汽車公司的一個(gè)具體項(xiàng)目，政府并沒有針對(duì)企業(yè)的某個(gè)項(xiàng)目設(shè)置不同的稅率，因而新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)并沒有執(zhí)行優(yōu)惠的稅收政策。從江汽的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)可以看出，安徽省新能源汽車有關(guān)的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)一般納稅人的稅率仍適用17%的增值稅稅率,小規(guī)模納稅人的征收率是3%；新能源汽車在技術(shù)研發(fā)過程中的中間試驗(yàn)產(chǎn)品銷售時(shí)也是17%的增值稅稅率。2．消費(fèi)稅目前，在消費(fèi)稅稅率設(shè)置上，我國對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)稅稅率是按排氣量設(shè)置級(jí)差的，近年來對(duì)于用車大排量的稅率逐漸提高，小排量稅率有所降低，這種消費(fèi)稅稅率的設(shè)置有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買排放少無污染的汽車。新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車一樣，也以氣缸容量為征稅依據(jù)，不管是否屬于新能源汽車，有氣缸就征消費(fèi)稅，沒氣缸就免征。對(duì)于純電動(dòng)的新能源汽車無氣缸也即沒有消費(fèi)稅，但是燃料和混合動(dòng)力的新能源汽車有氣缸，并沒有實(shí)行差別稅收政策，政府在消費(fèi)稅的設(shè)置上沒有體現(xiàn)出對(duì)新能源汽車的稅收優(yōu)惠政策。應(yīng)該對(duì)混合動(dòng)力和燃料新能源汽車設(shè)置差別化稅收政策，與傳統(tǒng)汽車相比具有更低的消費(fèi)稅稅率，這樣才能在消費(fèi)上體現(xiàn)節(jié)能減排汽車的優(yōu)勢，從而合理引導(dǎo)消費(fèi)者使用新能源汽車。3．企業(yè)所得稅江淮汽車公司國內(nèi)各公司的所得稅稅率主要為15%、25%。符合高新技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)的執(zhí)行15%的企業(yè)所得稅標(biāo)準(zhǔn)，不符合的執(zhí)行25%的稅率標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行15%的稅率政策，也就是說生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)與大多數(shù)傳統(tǒng)汽車的所得稅執(zhí)行同樣的稅率標(biāo)準(zhǔn)。在企業(yè)所得稅稅基計(jì)算上，新能源汽車技術(shù)、市場均不夠成熟，廣告費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用投入較多，稅前扣除部分與傳統(tǒng)汽車適用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，不利于新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，也沒有體現(xiàn)出對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。這樣的政策規(guī)定，沒有考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)在推廣階段所承擔(dān)的比傳統(tǒng)汽車更高的風(fēng)險(xiǎn)，可見所得稅政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣階段扶持力度不夠。江淮汽車的固定資產(chǎn)普遍采用年限平均法、工作量法計(jì)提折舊，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新興的產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的研究開發(fā)費(fèi)用，然而對(duì)于新能源汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用的核算同傳統(tǒng)汽車沒有區(qū)別，沒有形成無形資產(chǎn)的研發(fā)費(fèi)用按150%計(jì)入當(dāng)期損益，對(duì)已形成的無形資產(chǎn)的研究開發(fā)費(fèi)用按150%攤銷，企業(yè)所得稅的核算方法抑制了新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的動(dòng)力。

（二）新能源汽車購買環(huán)節(jié)在車輛購置稅上安徽省目前執(zhí)行國家的稅收優(yōu)惠政策，自2014年9月1日至2017年底，凡購買節(jié)能環(huán)保汽車混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料汽車三類新能源汽車，免征車輛購置稅，不符合此三類的汽車仍執(zhí)行10%的車輛購置稅[1]。此項(xiàng)政策的出臺(tái)極大地提高了新能源汽車的市場競爭力。

（三）新能源汽車使用和保有環(huán)節(jié)1．車船稅2012年1月1日施行的新稅法中規(guī)定新車船稅按照車輛排氣量為計(jì)稅依據(jù)，對(duì)小排量車輛實(shí)行低稅額，對(duì)大排量車輛采用高稅額。目前對(duì)于純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，其他混合動(dòng)力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅[2]，這也體現(xiàn)了稅收政策對(duì)新能源汽車使用的引導(dǎo)。安徽省新能源汽車車船稅執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)免征或者減半征收的政策。2．燃油稅我國對(duì)汽車燃油和燃料均執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)比率較低，其稅收比例只占零售含稅價(jià)格的17.82%，不足以通過燃油稅調(diào)節(jié)燃油量的消耗，沒有體現(xiàn)對(duì)燃料節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵(lì)，沒有體現(xiàn)稅制對(duì)消費(fèi)者選擇節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。

二、安徽省新能源汽車稅收政策中存在的問題

（一)稅制設(shè)計(jì)政策支持導(dǎo)向未體現(xiàn)各國汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策的改革趨勢都是以鼓勵(lì)人們選擇更加節(jié)能減排的交通方式，我國也不例外，我國正在研制的新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。雖然國家也出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的財(cái)政扶持政策，但新能源汽車由于技術(shù)及研發(fā)費(fèi)用等因素，新能源汽車的生產(chǎn)成本一直都高于傳統(tǒng)汽車，過高附加值的新能源汽車相應(yīng)的也承擔(dān)了更高的稅負(fù)。從汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)的稅種剖析，安徽省目前僅車輛購置稅和車船稅對(duì)部分新能源汽車實(shí)行了單獨(dú)免稅，其余稅項(xiàng)未能體現(xiàn)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，同時(shí)也不利于對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)高污染高能耗的限制。所以說目前的稅制設(shè)計(jì)，未能體現(xiàn)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持導(dǎo)向作用。

（二）稅收結(jié)構(gòu)不合理各個(gè)國家在稅制結(jié)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)向上是一致的：即鼓勵(lì)購買限制使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家購置環(huán)節(jié)稅費(fèi)占整個(gè)汽車稅收的30%左右，保有和使用環(huán)節(jié)稅費(fèi)占70%；而我國汽車的稅收結(jié)構(gòu)正好與之相反，以價(jià)格和排量計(jì)算，稅收主要集中在購買階段占60%，保有和使用環(huán)節(jié)占40%[3]。我國新能源汽車稅收結(jié)構(gòu)及計(jì)稅基礎(chǔ)仍沿襲傳統(tǒng)汽車，雖然表面看來這種稅負(fù)結(jié)構(gòu)不會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但卻抑制了汽車的銷量。從長遠(yuǎn)發(fā)展來講不利于節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不利于環(huán)境的治理。

（三）稅負(fù)過重?fù)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國消費(fèi)者在汽車購買的過程中承擔(dān)的稅費(fèi)占整車價(jià)格的30%-67%，而美國汽車購買和銷售過程中稅收僅占汽車銷售價(jià)格的6%，日本降為6%-11%[3]。從幾者比較中不難看出，我國新能源汽車仍沿襲傳統(tǒng)汽車稅收政策，新能源汽車生產(chǎn)成本普遍高于傳統(tǒng)汽車，因而承擔(dān)了更高的稅收費(fèi)用。應(yīng)該對(duì)新能源汽車實(shí)行差異化的稅收政策，降低新能源汽車的稅收負(fù)擔(dān)，從而推動(dòng)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）缺乏鼓勵(lì)新能源汽車創(chuàng)新、投資的政策新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)、資金密集型新興產(chǎn)業(yè)，需要大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施、資金、人力、技術(shù)資源等生產(chǎn)要素。美國日本等發(fā)達(dá)國家采用加計(jì)扣除科研經(jīng)費(fèi)、加速計(jì)提折舊等手段鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新。而安徽省新能源汽車現(xiàn)行稅收優(yōu)惠政策主要體現(xiàn)在車輛購置稅及15%的企業(yè)所得稅，不過大部分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也享受15%的企業(yè)所得稅，對(duì)新能源汽車也未體現(xiàn)鼓勵(lì)研發(fā)投入、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的稅收優(yōu)惠政策。目前的優(yōu)惠對(duì)象僅限于取得的收益行為，而對(duì)未取得收益的創(chuàng)新投入忽略考慮，不利于企業(yè)的創(chuàng)新投入。安徽省江淮汽車對(duì)于固定資產(chǎn)的折舊仍采用年限平均法和工作量法，這種核算方法不利于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和資金回籠。在金融投資的資金流向上稅收也沒有合理的引導(dǎo)，目前金融企業(yè)統(tǒng)一的營業(yè)稅5%，不論投資任何行業(yè)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不利于資金的有效配置。因?yàn)樾履茉雌噷儆谛屡d產(chǎn)業(yè)，高附加值、產(chǎn)品周期長、成果轉(zhuǎn)化慢，風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)需要大量的資金，政府應(yīng)該合理引導(dǎo)金融資本和社會(huì)資本投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。雖然《十二五規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)針對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合稅收政策和稅制改革方向，研究完善鼓勵(lì)創(chuàng)新、引導(dǎo)投資和消費(fèi)的稅收政策。但目前在稅收設(shè)置上并未體現(xiàn)這種引導(dǎo)作用，可以給予資金投向新能源行業(yè)的金融企業(yè)實(shí)行營業(yè)稅稅收優(yōu)惠政策，同樣對(duì)于技術(shù)支持新能源汽車行業(yè)的個(gè)人、企業(yè)給予個(gè)人所得稅或企業(yè)所得稅的優(yōu)惠政策，從而吸引各項(xiàng)資金、技術(shù)、資源等流入到節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)促進(jìn)其發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，又能達(dá)到資源有效配置。

三、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策對(duì)策建議

為實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，針對(duì)以上存在的問題，借鑒發(fā)達(dá)國家和發(fā)達(dá)地區(qū)稅收政策的成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就安徽省現(xiàn)行稅收政策改革和優(yōu)化提出建議。

（一）調(diào)整稅收結(jié)構(gòu)，降低稅負(fù)前文已述我國新能源汽車在各個(gè)環(huán)節(jié)的稅收政策，總體來說銷售購買環(huán)節(jié)與使用和保有環(huán)節(jié)的稅負(fù)比例為66%：34%，而發(fā)達(dá)國家這一比例僅為30%：70%，也就是說我國新能源汽車在購買環(huán)節(jié)的稅負(fù)較重，使用和保有環(huán)節(jié)的稅負(fù)較低，這種結(jié)構(gòu)的稅收政策不利于銷售，同時(shí)也不利于環(huán)保和道路交通堵塞狀況的改善。為了“鼓勵(lì)購買，抑制使用”，我們的稅收結(jié)構(gòu)應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整，降低車輛購買階段的稅費(fèi),刺激消費(fèi)；提高車輛使用階段的稅費(fèi)，控制使用減少道路擁堵降低能源消耗。具體措施為：1.降低或減免增值稅新能源汽車附加值高，與傳統(tǒng)汽車相比價(jià)格過高，也就承擔(dān)了更多的增值稅。雖然增值稅不直接增加汽車的生產(chǎn)成本，但流轉(zhuǎn)稅最終轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，增加了汽車的銷售價(jià)格，過高的銷售價(jià)格削弱了新能源汽車的市場競爭力。為了抑制傳統(tǒng)汽車的銷量，引導(dǎo)新能源汽車的消費(fèi)，政府應(yīng)該降低或減免新能源汽車行業(yè)的增值稅。首先，降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增值稅稅率。為了增加新能源汽車行業(yè)的市場競爭力，政府可以對(duì)新能源汽車實(shí)行13%的增值稅稅率優(yōu)惠政策。其次，對(duì)于新能源汽車企業(yè)試驗(yàn)產(chǎn)品或樣品免征增值稅。研發(fā)階段的產(chǎn)品屬于試運(yùn)行階段，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，免征增值稅利于降低試驗(yàn)品的價(jià)格，利于新產(chǎn)品的推廣，同時(shí)減輕新能源汽車研發(fā)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)研發(fā)企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的動(dòng)力。最后，在新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不同階段實(shí)行差別增值稅稅收政策。在初創(chuàng)時(shí)期，研發(fā)投入大量資金，市場風(fēng)險(xiǎn)大同時(shí)又沒有利潤空間，企業(yè)償債能力和舉債能力比較差，可實(shí)施增值稅即征即退100%的稅收優(yōu)惠政策；在成長時(shí)期，企業(yè)已經(jīng)能產(chǎn)生一定的利潤，可實(shí)施即征即退50%的稅收優(yōu)惠，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)能力。2.減免所得稅或調(diào)整所得稅的核算方法出臺(tái)有別于傳統(tǒng)汽車行業(yè)但又更優(yōu)惠的企業(yè)所得稅政策，增強(qiáng)新能源汽車研發(fā)動(dòng)力，給新能源汽車行業(yè)留有一定的利潤空間。通過稅收政策引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，對(duì)于企業(yè)新能源汽車項(xiàng)目可以稅前預(yù)提研發(fā)科研基金，對(duì)企業(yè)的研發(fā)投入給予減稅的優(yōu)惠政策可以支持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和產(chǎn)品創(chuàng)新，也可通過稅收手段支持新能源汽車企業(yè)加速設(shè)備折舊。通過稅收優(yōu)惠政策引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)增強(qiáng)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競爭力。根據(jù)我國的稅制結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從“所得稅優(yōu)惠為主‘轉(zhuǎn)向’流轉(zhuǎn)稅、所得稅優(yōu)惠并重”兼施，從深度、廣度上更加有效激勵(lì)新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新行為。

（二）將稅負(fù)與環(huán)境污染相掛鉤前文已述，應(yīng)該調(diào)整新能源汽車的稅收結(jié)構(gòu)，降低購買階段的稅收，提高使用階段的稅收。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目,為了積極應(yīng)對(duì)資源壓力和緩解環(huán)境污染的壓力,應(yīng)該鼓勵(lì)人們使用節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。如何在稅收設(shè)計(jì)上突出新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)，通過減少新能源汽車的使用成本或增加傳統(tǒng)汽車的使用成本來引導(dǎo)消費(fèi)者選擇。在稅收設(shè)計(jì)中將尾氣二氧化碳的排放量作為計(jì)稅的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，這樣增加了傳統(tǒng)汽車的使用成本，也突顯了節(jié)能環(huán)保汽車的優(yōu)勢。同時(shí)增加了汽車使用環(huán)節(jié)的稅收，控制車輛的使用，減少資源和環(huán)境壓力。

（三）給予投資新能源汽車外部環(huán)境企業(yè)稅收優(yōu)惠政策新能源汽車公共基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)薄弱,能源補(bǔ)給基站沒有保障，消費(fèi)者使用該汽車沒有便捷的動(dòng)力充電設(shè)施，這也是影響新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要原因。政府應(yīng)加大加氣站、充電基站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)給予新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)相關(guān)稅費(fèi)的優(yōu)惠政策。引導(dǎo)金融資本或民間資本投資新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速配套設(shè)施的建設(shè)也是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)途徑。

總之，對(duì)于生產(chǎn)者而言，通過稅收優(yōu)惠政策的引導(dǎo)，可提高新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新能力，降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，降低新能源汽車的銷售價(jià)格，以增強(qiáng)新能源汽車在市場上的競爭力。對(duì)于消費(fèi)者而言，通過稅收政策的實(shí)施，可降低新能源汽車消費(fèi)者的購買成本，降低使用成本，從而刺激新能源汽車銷售，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入良性可持續(xù)發(fā)軌道。

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關(guān)鍵詞：新能源；汽車行業(yè)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)，按照“低碳”規(guī)則對(duì)我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整也是提高企業(yè)國際競爭力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個(gè)必然的趨勢。而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會(huì)成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動(dòng)力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。以電動(dòng)車為例，一方面電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會(huì)逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動(dòng)車型。

二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機(jī)”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。尤其是美國、日本、德國等這些發(fā)達(dá)國家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺(tái)了一些優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)本國新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展始于本世紀(jì)初，也就是說具體時(shí)間還不到10年，與發(fā)達(dá)國家相比，還處于推廣試運(yùn)行階段。目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費(fèi)環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺(tái)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車的政策措施，明確到2030年電動(dòng)車將占據(jù)我國汽車市場的50%的絕對(duì)量。2006年財(cái)政部決定對(duì)環(huán)保汽車實(shí)施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化?？傊?，我國的電動(dòng)汽車還是一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，社會(huì)開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達(dá)國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動(dòng)權(quán)，我國自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費(fèi)者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點(diǎn)建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵(lì)了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動(dòng)模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi)者。對(duì)消費(fèi)者可以采用國家直接補(bǔ)貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發(fā)給電動(dòng)汽車正式營運(yùn)牌證、免收養(yǎng)路費(fèi)、提供免費(fèi)的充電服務(wù)等方式來吸引消費(fèi)者增加對(duì)新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動(dòng)機(jī)組件、動(dòng)力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競爭力才能夠帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)自身加大投入，對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競爭機(jī)制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊(duì)伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系

目前，國內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進(jìn)口。因此，一方面強(qiáng)調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)椴还苁菑牧悴考a(chǎn)品的國內(nèi)供給還是國外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場。

(二)對(duì)傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級(jí)

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的未來幾十年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，我國關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)并不能夠一步式跨越完成。要在傳統(tǒng)汽車部件生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)以節(jié)能降耗為重點(diǎn)的設(shè)備更新和技術(shù)改造，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型顯得更為現(xiàn)實(shí)。

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創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

在電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面取得的成績，可以說是北汽集團(tuán)最引以為傲的競爭資本之一。在商用車領(lǐng)域，福田歐輝作為國內(nèi)最早致力于新能源客車研發(fā)、最早實(shí)現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)，在新能源市場占有率達(dá)30%以上。另據(jù)透露，北汽集團(tuán)新能源汽車品牌矩陣將添新丁――昌河汽車計(jì)劃于上海車展推出首款新能源汽車北斗星E。

智能汽車是汽車界最熱門的話題之一。今年初，北汽全面推出了“NOVA-PLS”智能化發(fā)展戰(zhàn)略，將Leve11到Leve14的路線圖繪制得基本清晰，未來瞄準(zhǔn)智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián)NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space等內(nèi)容，構(gòu)建完成圍繞汽車的全方位智能化體系。

加速產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

自2014年提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)以來，北汽集團(tuán)就在服務(wù)化的道路上不斷推進(jìn)，積極探索整車制造與出行、后市場等服務(wù)業(yè)態(tài)的有機(jī)融合，2016年北汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易收入已達(dá)319億元，一躍成為生態(tài)體系完備、業(yè)務(wù)模式多元的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。

北汽集團(tuán)鵬龍平臺(tái)已形成了以汽車銷售、汽維修、汽車物流、配件服務(wù)與集團(tuán)采購為主營，出租租賃、廣告服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)、平行進(jìn)口等為支撐的汽車全生命周期服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了與服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)的對(duì)接聯(lián)動(dòng)。

在金融業(yè)務(wù)方面，北汽去年成功入股九江銀行，為汽車金融及汽車和通航融資租賃業(yè)務(wù)打開了發(fā)展空間。隨著“兩個(gè)轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的逐步落地，北汽的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化，新的增長點(diǎn)將不斷涌現(xiàn)。

緊隨市場風(fēng)向

北汽集團(tuán)要做“整體出行方案的提供者”，僅僅制造并不夠，北汽還關(guān)注制造出產(chǎn)品之后如何物盡其用的問題。因此，北汽在發(fā)展分時(shí)租賃和共享汽車等出行服務(wù)領(lǐng)域也做了有效的嘗試。

4月8日，華夏出行有限公司揭牌成立，這是北汽集團(tuán)在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代推出的全新出行平臺(tái)。華夏出行將打造千億規(guī)模的全球化出行服務(wù)平臺(tái)，形成人、車、路、網(wǎng)、商全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)的閉環(huán)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整車制造與信息技術(shù)及金融相結(jié)合的商業(yè)模式創(chuàng)新。

北汽“共享汽車”將主要著眼新能源汽車應(yīng)用，主推車型――北汽新能源ARCFOX-1將亮相上海車展。北汽的“共享汽車”計(jì)劃于二季度上市，首先在北京望京等重點(diǎn)地區(qū)先行試點(diǎn)，逐步向全國重點(diǎn)城市進(jìn)行推廣。布局跨界產(chǎn)業(yè)過去一年，北汽集團(tuán)積極響應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和京津冀協(xié)同發(fā)展的國家政策，并通過黃驊工廠、北京現(xiàn)代滄州工廠、瑞麗生產(chǎn)基地等的建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

通用航空產(chǎn)業(yè)是北汽集團(tuán)落實(shí)向制造創(chuàng)新型和服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要抓手之一。北京通航將圍繞飛機(jī)制造、飛機(jī)銷售、通航運(yùn)營和通航服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建通用航空的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條，打造通用航空標(biāo)桿企業(yè)。今年2月，北京通航法荷航飛機(jī)航線維修有限責(zé)任公司揭牌，這是北汽集團(tuán)強(qiáng)勢進(jìn)軍高端航空服務(wù)業(yè)的標(biāo)志，其戰(zhàn)略意義和未來的商業(yè)價(jià)值可見一斑。

整合國際資源

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付于武（中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長）：當(dāng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”第三次工業(yè)革命，德國工業(yè)制造4.0，甚至第四次工業(yè)革命等這些概念鋪天蓋地的大量信息以爆炸的態(tài)勢增長，面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)要做的首先是安靜下來，認(rèn)真地分析、踏實(shí)地做事，勇敢地實(shí)踐。未來10年對(duì)中國節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

瞿國春（中國工信部裝備司副司長）：中國新能源汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失影響了新能源汽車形成完整的工業(yè)體系和開發(fā)能力。官方將進(jìn)一步加大對(duì)關(guān)鍵材料和零部件研發(fā)的支持，并促進(jìn)新技術(shù)在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上的應(yīng)用。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，對(duì)于行業(yè)亟需、但短期內(nèi)又無法形成國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，將支持先行制定“團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)”，以引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。

郭孔輝（中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽(yù)院長）：中國市場需求的多樣性決定了需要發(fā)展多層次的電動(dòng)車。應(yīng)首先發(fā)展百姓買得起，使用方便的小型電動(dòng)汽車，同時(shí)根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次電動(dòng)車。

篇8

關(guān)鍵詞：新興產(chǎn)業(yè) 技術(shù)轉(zhuǎn)軌 創(chuàng)生 汽車產(chǎn)業(yè)

技術(shù)轉(zhuǎn)軌是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的基礎(chǔ)

（一）技術(shù)軌道與產(chǎn)業(yè)生命周期

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，產(chǎn)業(yè)發(fā)展要經(jīng)歷形成期、成長期、成熟期和衰退期四個(gè)階段，產(chǎn)生一個(gè)類似于“S”型的產(chǎn)業(yè)生命周期曲線。同樣，一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)生初期，由于面臨各種困難，發(fā)展比較緩慢，是為形成期；隨著該項(xiàng)技術(shù)瓶頸問題的攻克，技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段，是為成長期；當(dāng)技術(shù)發(fā)展到一定程度之后，由于受到材料、產(chǎn)業(yè)沖突、功能約束、市場等各因素的制約而使其發(fā)展達(dá)到一個(gè)極限，而進(jìn)入成熟期；成熟期后，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)失去發(fā)展動(dòng)力而進(jìn)入衰退期。這樣，技術(shù)軌道也形成一條接近“S”形的曲線（見圖1）。

（二）技術(shù)轉(zhuǎn)軌的概念界定

技術(shù)創(chuàng)新是當(dāng)前研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題。我國學(xué)者劉昌年、梅強(qiáng)提出，基于技術(shù)軌道的技術(shù)創(chuàng)新模式的三種類型：一是順軌式技術(shù)創(chuàng)新模式。企業(yè)沿著特定的技術(shù)軌道發(fā)展和演進(jìn)，具有較強(qiáng)的路徑依賴性，使高技術(shù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)呈現(xiàn)出連續(xù)性、衍生性和延展性的特點(diǎn)。二是躍軌式技術(shù)創(chuàng)新模式。這是企業(yè)基于技術(shù)軌道躍遷發(fā)展和演進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新過程（見圖2）。三是融軌式技術(shù)創(chuàng)新模式。在新舊技術(shù)軌道交替的過渡時(shí)期，技術(shù)范式處于一個(gè)混沌區(qū)，既需要技術(shù)軌道的多途徑探索，也需要技術(shù)范式之間的相互融合與博弈。

本文研究的技術(shù)轉(zhuǎn)軌是在融軌式技術(shù)創(chuàng)新模式下發(fā)生的，在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上使用最新的技術(shù)解決方案，在新舊技術(shù)軌道的交匯處實(shí)現(xiàn)技術(shù)軌道轉(zhuǎn)移的過程（見圖3）。這不同于技術(shù)躍遷，技術(shù)躍遷是基于躍軌式的技術(shù)創(chuàng)新模式產(chǎn)生的，是技術(shù)由原有軌道直接跳到更加一條軌道上。技術(shù)躍遷需要非常強(qiáng)的科研能力，是一種技術(shù)的升級(jí)，這是一個(gè)非連續(xù)的過程，而技術(shù)轉(zhuǎn)軌是在原有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上引入新的技術(shù)解決方案，是技術(shù)的融合，這是一個(gè)相對(duì)連續(xù)的過程。技術(shù)轉(zhuǎn)軌也不同于技術(shù)跨越。技術(shù)跨越是技術(shù)落后者以趕上或超過技術(shù)領(lǐng)先者技術(shù)能力為目標(biāo)，以突破性自主技術(shù)創(chuàng)新為核心機(jī)能的，不同技術(shù)曲線之間的非連續(xù)技術(shù)進(jìn)步的行為。技術(shù)跨越是技術(shù)落后者不經(jīng)過技術(shù)領(lǐng)先者所有的發(fā)展階段，而直接進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)先者目前的發(fā)展階段，是一種技術(shù)跨階段的發(fā)展。

（三） 技術(shù)轉(zhuǎn)軌是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的基礎(chǔ)

根據(jù)技術(shù)轉(zhuǎn)軌的概念，技術(shù)是在兩條交叉的軌道之間轉(zhuǎn)移的，技術(shù)首先沿著第一條軌道發(fā)展，當(dāng)該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展到一定階段，由于受到各種客觀條件的限制到達(dá)極限狀態(tài)，很難再向前發(fā)展，為改變這種技術(shù)停滯不前的狀態(tài)，就要尋找一條新的技術(shù)軌道，于是當(dāng)?shù)谝粭l技術(shù)軌道與第二條技術(shù)軌道接軌時(shí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)軌，從而可以使技術(shù)持續(xù)向前發(fā)展。依此類推，當(dāng)?shù)诙l技術(shù)軌道與第三條軌道接軌時(shí)再次完成技術(shù)轉(zhuǎn)軌。

技術(shù)轉(zhuǎn)軌發(fā)生在技術(shù)極限狀態(tài)，但在技術(shù)極限狀態(tài)之前的技術(shù)快速發(fā)展期，新的技術(shù)軌道已經(jīng)在運(yùn)行了，第二條技術(shù)軌道在已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間之后，在相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上才能完成技術(shù)轉(zhuǎn)軌。這就是說，由于技術(shù)軌道的剛性，原有軌道技術(shù)會(huì)繼續(xù)向前發(fā)展，但會(huì)有一部分技術(shù)會(huì)轉(zhuǎn)向新的軌道，這一時(shí)間是新舊兩種技術(shù)并行發(fā)展的時(shí)期，過一段時(shí)間，新技術(shù)軌道明朗化，成為主導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向的技術(shù)軌道。這樣在原來的技術(shù)軌道上運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)，就逐漸被在新的技術(shù)軌道上運(yùn)行的新興產(chǎn)業(yè)所取代。技術(shù)轉(zhuǎn)軌可達(dá)性是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生前期的主要影響因素，只有在新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生前有一定的技術(shù)積累和技術(shù)準(zhǔn)備，才能走過前期階段，完成新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)生。因此，技術(shù)轉(zhuǎn)軌是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的基礎(chǔ)。

新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的其他影響因素

首先，企業(yè)家群體的才能。根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，任何一種生產(chǎn)都需要投入各種不同的生產(chǎn)要素，包括勞動(dòng)、土地、資本和企業(yè)家才能。而企業(yè)家才能指企業(yè)家經(jīng)營企業(yè)的組織能力、管理能力與創(chuàng)新能力。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的過程中，需要企業(yè)家將影響企業(yè)創(chuàng)生的各種要素組織起來，只有進(jìn)取心強(qiáng)的企業(yè)家才愿意去創(chuàng)新，只有企業(yè)家群體才可能創(chuàng)生新興產(chǎn)業(yè)。所以，企業(yè)家的進(jìn)取精神是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的核心動(dòng)力。

其次，市場拓展的經(jīng)濟(jì)性。市場拓展是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生過程中一個(gè)動(dòng)態(tài)的循環(huán)，可以從創(chuàng)生成本和創(chuàng)生效益兩個(gè)方面來分析其對(duì)新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的影響。在企業(yè)家將技術(shù)轉(zhuǎn)軌的成果向市場推廣的過程中，其成本非常大，這些成本和風(fēng)險(xiǎn)需要產(chǎn)業(yè)化帶來的效益來解決和完善。

再次，制度安排的激勵(lì)性。在新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的過程中有很多企業(yè)自身難以解決的問題，這些困難會(huì)使企業(yè)創(chuàng)生新興產(chǎn)業(yè)的積極性銳減，所以，政府及相關(guān)部門制度安排的激勵(lì)性作用必不可少。

最后，資源匹配的適應(yīng)性。資源不足很可能成為制約某一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，如煤、石油、稀有金屬等都可能會(huì)影響新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)生。

新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的階段性主導(dǎo)因素及作用機(jī)理

（一）新技術(shù)準(zhǔn)備階段

這一階段不具有新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的條件，主要受到技術(shù)和市場因素的制約。這一階段，新技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生但還未成熟，技術(shù)穩(wěn)定性很難得到保證，市場化風(fēng)險(xiǎn)較大。而原有技術(shù)已相對(duì)成熟，是市場的主導(dǎo)技術(shù)，市場也已形成了消費(fèi)慣性，很難在短時(shí)間內(nèi)改變，新技術(shù)的應(yīng)用需要投入大量的市場推廣成本。這時(shí)期未來技術(shù)發(fā)展趨勢尚不非常明朗，新技術(shù)存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

（二）新舊技術(shù)混合發(fā)展階段

這一時(shí)期，企業(yè)家群體的才能和市場拓展的經(jīng)濟(jì)性成為影響產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的主導(dǎo)因素。在新舊技術(shù)混合發(fā)展階段，富有進(jìn)取精神的企業(yè)家組織力量、整合資源，運(yùn)用新技術(shù)，開拓新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)家群體的才能在這一過程中尤為重要。新興產(chǎn)業(yè)市場拓展的經(jīng)濟(jì)性依靠企業(yè)家群體的才能很難做到，制度因素同樣成為這一時(shí)期關(guān)鍵因素，合理的制度可以激勵(lì)企業(yè)家應(yīng)用新技術(shù)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的信心，促進(jìn)企業(yè)完成新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)生過程。

（三）新技術(shù)快速發(fā)展階段

在這一階段，資源區(qū)配的適應(yīng)性成為主導(dǎo)因素。技術(shù)轉(zhuǎn)軌完成，產(chǎn)業(yè)擺脫原有技術(shù)軌道沿新技術(shù)軌道快速發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來資源方面的大量需求。因此，在這一階段，資源匹配的適應(yīng)性因素非常重要，宏觀資源市場的大環(huán)境是否能夠健康發(fā)展將決定新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

案例分析

國務(wù)院“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中有一個(gè)產(chǎn)業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)。本文認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于汽車大產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前處在新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的第二個(gè)階段—新舊技術(shù)混合發(fā)展階段，技術(shù)轉(zhuǎn)軌還沒有完全完成。其實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段—蒸汽動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)業(yè)階段、汽油動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)業(yè)階段和新能源汽車產(chǎn)業(yè)階段。而電動(dòng)汽車是目前新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，有望率先完成技術(shù)轉(zhuǎn)軌的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史是從蒸汽動(dòng)力技術(shù)開始的。自1770年法國誕生第一輛蒸汽動(dòng)力技術(shù)汽車以來，蒸汽汽車技術(shù)沿著其技術(shù)軌道發(fā)展了115年。1885年德國制造出了世界上第一輛汽油動(dòng)力汽車，使得蒸汽動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)軌至汽油動(dòng)力技術(shù)。在蒸汽動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)生的最初年代，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展水平的限制，其一直沿著“S”型軌道發(fā)展，直到100年后，技術(shù)發(fā)展到“S”形的末端，這時(shí)候汽油動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)開始興起，但是還不成熟，軌道還不清晰，人們還在不停的實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)中，這時(shí)候汽油動(dòng)力技術(shù)軌道和蒸汽動(dòng)力技術(shù)軌道交融在一起，經(jīng)過一段時(shí)間的改進(jìn)后，汽油動(dòng)力技術(shù)日漸清晰，使得汽車技術(shù)軌道沿著汽油動(dòng)力技術(shù)軌道走向了新的發(fā)展，完成了技術(shù)轉(zhuǎn)軌，汽油動(dòng)力技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)就創(chuàng)生了。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生是一個(gè)不老命題，任何技術(shù)都會(huì)沿著“S”型軌道發(fā)展，也終將走向“S”形的末端，等待被新的產(chǎn)業(yè)取代。目前汽車大產(chǎn)業(yè)又處在創(chuàng)生另一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中，汽油動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)計(jì)入技術(shù)轉(zhuǎn)軌的第二個(gè)階段，新舊技術(shù)混合發(fā)展。但是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)很明朗，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將取代汽油動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)。

那么為什么汽油動(dòng)力技術(shù)會(huì)走向“S”形末端呢？首先，汽油技術(shù)受到能源約束。汽油是一種非可再生資源，目前汽油能源供應(yīng)趨緊。再次，汽油技術(shù)受到環(huán)境保護(hù)的約束。汽油燃燒會(huì)產(chǎn)生汽車尾氣，已成為污染環(huán)境尤其是城市環(huán)境的一大因素，世界各國對(duì)汽車尾氣排放的污染愈加關(guān)注，而且越來越不能容忍。再次，汽油動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到極限，沒有創(chuàng)新的能量了，將會(huì)因停滯不前而逐步衰退。

那么新能源汽車技術(shù)軌道開始形成了嗎？我們以電動(dòng)汽車技術(shù)為例進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車技術(shù)包括電氣技術(shù)、電子技術(shù)、信息技術(shù)和化學(xué)技術(shù)等諸多方面，這些方面都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)發(fā)展了100多年。截至目前為止，美歐日本等國家和地區(qū)陸續(xù)推出一些電動(dòng)汽車概念車型，已有了一定的技術(shù)積累，即電動(dòng)汽車技術(shù)軌道已經(jīng)開始和汽油動(dòng)力技術(shù)軌道并行。且電動(dòng)汽車技術(shù)軌道正在向汽油動(dòng)力技術(shù)軌道接近，新舊技術(shù)正在混合發(fā)展，電動(dòng)汽車技術(shù)必將取代汽油動(dòng)力技術(shù)，成為新的汽車動(dòng)力技術(shù)。

但是，技術(shù)轉(zhuǎn)軌不易完成，電動(dòng)汽車技術(shù)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軌最大的一個(gè)問題就是續(xù)駛里程。目前投放市場的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程一般在100到200公里之間，遠(yuǎn)低于汽油汽車的續(xù)駛里程。電動(dòng)汽車技術(shù)要跨越第二階段，進(jìn)入快速發(fā)展的第三階段，必須解決續(xù)駛里程問題。隨著燃料電池技術(shù)的發(fā)展，未來電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程問題是可以得以解決的。

技術(shù)轉(zhuǎn)軌完成后，電動(dòng)汽車技術(shù)并不會(huì)立刻進(jìn)入快速發(fā)展的階段，還有別的因素會(huì)影響其發(fā)展速度，生產(chǎn)成本和資源匹配的適應(yīng)性即是兩個(gè)重要的非技術(shù)轉(zhuǎn)軌制約因素。電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能裝置是電池組，它是電動(dòng)汽車中價(jià)格最高的一個(gè)子系統(tǒng)。因此要加快研發(fā)進(jìn)度，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，通過批量生產(chǎn)建立規(guī)模效應(yīng)也是必由之路。汽油汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完善的資源匹配系統(tǒng)，而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也離不開資源匹配系統(tǒng)。

但企業(yè)降成本和解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的資源匹配問題是需要政府及相關(guān)部門在制度安排方面的激勵(lì)，這是國務(wù)院出臺(tái)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的重要依據(jù)。政府可以出資支持企業(yè)以重大項(xiàng)目的方式進(jìn)行燃料電池技術(shù)的研究，并對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，從而降低電動(dòng)汽車在市場上的價(jià)格。建立密集的電動(dòng)汽車的充電站和鼓勵(lì)燃料電池等動(dòng)力設(shè)備的配套生產(chǎn)等。這樣對(duì)加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)生的進(jìn)程起到重要的外力作用。

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篇9

新能源汽車啟動(dòng)帶動(dòng)鋰電池需求快速增長

全球掀起新能源汽車熱潮

全球性的石油資源緊缺與氣候環(huán)境不斷惡化使現(xiàn)代人類社會(huì)的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，發(fā)展節(jié)約能源與無廢物排放的新能源汽車已受到各國政府的高度重視。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源載體差別，新能源汽車可以分為：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、甲醇汽車、二甲醚汽車等。值得注意的是,甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車發(fā)展條件受地區(qū)資源限制較大，不會(huì)成為全球新能源汽車主流，以上幾種均為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)汽油車、柴油車相似，能量來源于煤炭或生物質(zhì)能，可以減少碳排放，減少石油的依賴，但資源依賴性較強(qiáng)。目前，以儲(chǔ)能電池技術(shù)為主基礎(chǔ)的新能源汽車受到各國政府更多關(guān)注，是重要發(fā)展方向，代表類型包括各類電動(dòng)汽車，目前主要包括采用鋰電池和鎳氫電池的電動(dòng)汽車，其能源利用率高，可綜合利用各種清潔能源，因而對(duì)于全球節(jié)約能源和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有十分重要的意義。而燃料電池汽車是汽車的最終發(fā)展趨勢。

節(jié)能減排、刺激經(jīng)濟(jì)政策是各國熱衷于電動(dòng)汽車的重要原因。為了加速本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，占領(lǐng)未來行業(yè)競爭的制高點(diǎn)，西方各國紛紛推出電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，加大在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，加大購車補(bǔ)貼力度，實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。

“十二五”規(guī)劃定調(diào)新能源汽車

2010年9月8日，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》經(jīng)審議已原則通過。《決定》明確提出，將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等7個(gè)產(chǎn)業(yè)培育成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。

2010年12月1日，工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》基本完成已進(jìn)入部委會(huì)簽階段，會(huì)簽完畢后將上報(bào)國務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃的總體思路、圍繞著總體目標(biāo)，“十二五”期間新能源汽車將重點(diǎn)開展以下幾個(gè)方面的工作：第一，堅(jiān)持三縱三橫的研局，和進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的模式，充分整合國家973、863計(jì)劃和科技支撐計(jì)劃的資源優(yōu)勢。第二，要加大充電設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有效支持、支撐充換電成套技術(shù)和規(guī)模示范。第三，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系。第四，要深化市場推廣、探索商業(yè)推動(dòng)模式。第五，要支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔(dān)科技計(jì)劃任務(wù)，以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。第六，完善公共平臺(tái)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。第七，要繼續(xù)深化國際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車國際化的發(fā)展。

據(jù)了解，在產(chǎn)業(yè)路線圖的設(shè)計(jì)方面，《規(guī)劃》明確界定了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為新能源車范疇，并將純電動(dòng)汽車作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向，將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展，并對(duì)其給予更多的政策扶持。同時(shí)，各相關(guān)部門正在著手完善和加快新能源汽車發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃和相關(guān)扶持政策的制定，如國家質(zhì)檢總局正開展汽車節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的研究工作。

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，新能源汽車發(fā)展正面臨千載難逢的歷史機(jī)遇。目前國家已提出了發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)及政策措施。目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平，已經(jīng)具備發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。與此同時(shí)，我國已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。隨著一系列新能源汽車扶持政策即將出臺(tái)，中國新能源汽車“十二五”期間將快速發(fā)展，屆時(shí)將帶動(dòng)鋰電池需求的快速增長。

鋰電池材料需求預(yù)測

但目前鋰電池在電動(dòng)汽車的份額較小，電動(dòng)汽車主要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源。從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例，2010-2013年為鋰電池電動(dòng)汽車的快速成長期，并于2013年達(dá)到226萬輛，2013之后將進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，2015年達(dá)到近371萬輛。

新能源汽車對(duì)鋰電池的需求由于基數(shù)小的緣故，在2010年的增長速度達(dá)到566%，我們預(yù)計(jì)，2011、2012年的需求增速仍將高達(dá)100%，2013年以后，增速仍可維持在30%以上。新能源汽車領(lǐng)域鋰電池需求量由2009年的0.25GWh爆發(fā)式增長至2015年的35.73GWh，年復(fù)合增長率高達(dá)129.35%。

除新能源汽車外的其他產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰電池的需求穩(wěn)步增長，我們預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率為11.83%。全球鋰電池的總需求規(guī)模在2009年達(dá)到13.08GWh，2015年預(yù)計(jì)達(dá)到60.83GWh，是2009年的4.65倍，年復(fù)合增長率為29.20%。

新能源汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了鋰電池需求的快速增長，其占比將由2009年的1.88%快速躍升至2015年的58.74%，2013年起將取代手機(jī)和筆記本成為鋰電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

鋰電池材料包括構(gòu)成鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、電解液及隔膜構(gòu)成，鋰電池的鋰來源碳酸鋰，六氟磷酸鋰電解質(zhì)，基于我們前面的預(yù)測，若我們假設(shè)每GWh容量的鋰電池需要1000噸碳酸鋰、2000噸正極材料、300噸六氟磷酸鋰、3000噸電解液及50萬m2隔膜，則2015年將需要6.08萬噸碳酸鋰，12.17噸正極材料，1.82萬噸六氟磷酸鋰，18.25萬噸電解液及30.41百萬m2隔膜，需求量較大。

投資策略

鋰電池材料行業(yè)相關(guān)個(gè)股較多，我們認(rèn)為公司經(jīng)營能力強(qiáng)，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先，有一定規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈完善，未來有產(chǎn)能擴(kuò)張或產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力相關(guān)公司將超越行業(yè)發(fā)展，具備長期投資價(jià)值。我們看好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的佛山照明（000541）、擁有高技術(shù)門檻的六氟磷酸鋰電解質(zhì)技術(shù)的多氟多（002407）、擁有隔膜技術(shù)的佛塑股份（000973）等個(gè)股投資機(jī)會(huì)。

篇10

富國基金經(jīng)理李元博表示，繼續(xù)看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和OLED在下半年的表現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整車和鋰電池下半年還會(huì)超預(yù)期：OLED下半年也會(huì)有少量公司業(yè)績兌現(xiàn)。這兩個(gè)行業(yè)會(huì)有3到5年的增長邏輯，新能源汽車已經(jīng)放量，OLED明年會(huì)放量。

投資應(yīng)多關(guān)注當(dāng)下

李元博認(rèn)為，近年來受益于中國制造2025等政策力挺而火爆的科技股實(shí)質(zhì)上可以分成兩類：一類暫時(shí)處于夢(mèng)想階段，離規(guī)劃目標(biāo)還比較遙遠(yuǎn)，如規(guī)劃中提到的“網(wǎng)絡(luò)化制造”，因?yàn)樵谥圃斓倪^程中需要打通消費(fèi)者和原材料供應(yīng)商，需要網(wǎng)終技術(shù)、政策引導(dǎo)、資金支持，是一個(gè)漫長的過程；另一類則是當(dāng)下、近期會(huì)發(fā)生和產(chǎn)生效益的東西，例如已經(jīng)在企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中反映出來的新能源汽車制造行業(yè)。他認(rèn)為，從投資的角度講，應(yīng)該選擇后者進(jìn)行投資，這是投資里面相對(duì)擇時(shí)的問題。

他補(bǔ)充說，夢(mèng)想階段的東西，在牛市下表現(xiàn)最好，因?yàn)榕Ｊ蟹諊藗儗?duì)公司遠(yuǎn)期的現(xiàn)金流預(yù)期好，且貨幣政策和其他條件都比較寬松。但是從去年到今年最明顯的變化就是貨幣政策，實(shí)際上明顯是偏緊的，股市存量減量博弈，投資應(yīng)更多的關(guān)注當(dāng)下，注重實(shí)際。

OLED明年會(huì)放量

對(duì)于未來市場走勢及科技股的投資，李元博表示，市場中心會(huì)往下走。權(quán)威人士對(duì)穩(wěn)增長的強(qiáng)調(diào)淡化，4月份以來貨幣政策是中性偏緊的狀態(tài)，貨幣方面，央行在主動(dòng)貶值，投資者會(huì)有點(diǎn)恐慌，但是這實(shí)際上是好事，不會(huì)有大的崩盤。市場不是大的熊市，也不需要完全的防御，還是有結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)的。主要看當(dāng)期利潤能不能反映到報(bào)表上來。牛市時(shí)選成長股主要看壁壘，弱市主更多地參考當(dāng)期的利潤兌現(xiàn)程度。

投資機(jī)會(huì)方面，李元博比較看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車和鋰電池，這兩個(gè)板塊下半年還會(huì)超預(yù)期。此外，OLED也較為看好。他認(rèn)為，今年會(huì)有少量公司業(yè)績兌現(xiàn)。這兩個(gè)行業(yè)會(huì)有3到5年的增長邏輯，新能源汽車已經(jīng)放量，OLED明年會(huì)放量。短期看，計(jì)算機(jī)、電子，三季度可能會(huì)有比較好的表現(xiàn)。