導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全管理合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一條為了加強(qiáng)內(nèi)河交通安全管理，維護(hù)內(nèi)河交通秩序，保障人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全，制定本條例。

第二條在中華人民共和國(guó)內(nèi)河通航水域從事航行、停泊和作業(yè)以及與內(nèi)河交通安全有關(guān)的活動(dòng)，必須遵守本條例。

第三條內(nèi)河交通安全管理遵循安全第一、預(yù)防為主、方便群眾、依法管理的原則，保障內(nèi)河交通安全、有序、暢通。

第四條國(guó)務(wù)院交通主管部門主管全國(guó)內(nèi)河交通安全管理工作。國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)在國(guó)務(wù)院交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全國(guó)內(nèi)河交通安全監(jiān)督管理工作。

國(guó)務(wù)院交通主管部門在中央管理水域設(shè)立的海事管理機(jī)構(gòu)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府在中央管理水域以外的其他水域設(shè)立的海事管理機(jī)構(gòu)（以下統(tǒng)稱海事管理機(jī)構(gòu)）依據(jù)各自的職責(zé)權(quán)限，對(duì)所轄內(nèi)河通航水域?qū)嵤┧辖煌ò踩O(jiān)督管理。

第五條縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)本行政區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河交通安全管理工作，建立、健全內(nèi)河交通安全管理責(zé)任制。

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河交通安全管理履行下列職責(zé)：

（一）建立、健全行政村和船主的船舶安全責(zé)任制；

（二）落實(shí)渡口船舶、船員、旅客定額的安全管理責(zé)任制；

（三）落實(shí)船舶水上交通安全管理的專門人員；

（四）督促船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和船員遵守有關(guān)內(nèi)河交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章。

第二章船舶、浮動(dòng)設(shè)施和船員

第六條船舶具備下列條件，方可航行：

（一）經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依法檢驗(yàn)并持有合格的船舶檢驗(yàn)證書；

（二）經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)依法登記并持有船舶登記證書；

（三）配備符合國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的船員；

（四）配備必要的航行資料。

第七條浮動(dòng)設(shè)施具備下列條件，方可從事有關(guān)活動(dòng)：

（一）經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依法檢驗(yàn)并持有合格的檢驗(yàn)證書；

（二）經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)依法登記并持有登記證書；

（三）配備符合國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的掌握水上交通安全技能的船員。

第八條船舶、浮動(dòng)設(shè)施應(yīng)當(dāng)保持適于安全航行、停泊或者從事有關(guān)活動(dòng)的狀態(tài)。

船舶、浮動(dòng)設(shè)施的配載和系固應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家安全技術(shù)規(guī)范。

第九條船員經(jīng)水上交通安全專業(yè)培訓(xùn)，其中客船和載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶的船員還應(yīng)當(dāng)經(jīng)相應(yīng)的特殊培訓(xùn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考試合格，取得相應(yīng)的適任證書或者其他適任證件，方可擔(dān)任船員職務(wù)。嚴(yán)禁未取得適任證書或者其他適任證件的船員上崗。

船員應(yīng)當(dāng)遵守職業(yè)道德，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格依法履行職責(zé)。

第十條船舶、浮動(dòng)設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)船舶、浮動(dòng)設(shè)施的安全管理，建立、健全相應(yīng)的交通安全管理制度，并對(duì)船舶、浮動(dòng)設(shè)施的交通安全負(fù)責(zé)；不得聘用無適任證書或者其他適任證件的人員擔(dān)任船員；不得指使、強(qiáng)令船員違章操作。

第十一條船舶、浮動(dòng)設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶、浮動(dòng)設(shè)施的技術(shù)性能、船員狀況、水域和水文氣象條件，合理調(diào)度船舶或者使用浮動(dòng)設(shè)施。

第十二條按照國(guó)家規(guī)定必須取得船舶污染損害責(zé)任、沉船打撈責(zé)任的保險(xiǎn)文書或者財(cái)務(wù)保證書的船舶，其所有人或者經(jīng)營(yíng)人必須取得相應(yīng)的保險(xiǎn)文書或者財(cái)務(wù)擔(dān)保證明，并隨船攜帶其副本。

第十三條禁止偽造、變?cè)?、買賣、租借、冒用船舶檢驗(yàn)證書、船舶登記證書、船員適任證書或者其他適任證件。

第三章航行、停泊和作業(yè)

第十四條船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。

按照國(guó)家規(guī)定應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的船舶、浮動(dòng)設(shè)施，不得航行或者作業(yè)。

第十五條船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持了望，注意觀察，并采用安全航速航行。船舶安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、浪、水流、航路狀況以及周圍環(huán)境等主要因素決定。使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。

船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行。

第十六條船舶在內(nèi)河航行時(shí)，上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行。

第十七條船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛，保障安全；對(duì)來船動(dòng)態(tài)不明、聲號(hào)不統(tǒng)一或者遇有緊迫情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速、停車或者倒車，防止碰撞。

船舶相遇，各方應(yīng)當(dāng)注意避讓。按照船舶航行規(guī)則應(yīng)當(dāng)讓路的船舶，必須主動(dòng)避讓被讓路船舶；被讓路船舶應(yīng)當(dāng)注意讓路船舶的行動(dòng)，并適時(shí)采取措施，協(xié)助避讓。

船舶避讓時(shí)，各方避讓意圖經(jīng)統(tǒng)一后，任何一方不得擅自改變避讓行動(dòng)。

船舶航行、避讓和信號(hào)顯示的具體規(guī)則，由國(guó)務(wù)院交通主管部門制定。

第十八條船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。

第十九條下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航：

（一）外國(guó)籍船舶；

（二）1000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶，但船長(zhǎng)駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外；

（三）通航條件受限制的船舶；

（四）國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶。

第二十條船舶進(jìn)出港口和通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)通航規(guī)定。

任何船舶不得擅自進(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)。

第二十一條從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇?，必須符合船舶?qiáng)度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。

任何船舶不得超載運(yùn)輸貨物或者旅客。

第二十二條船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長(zhǎng)、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時(shí)間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航。

第二十三條遇有下列情形之一時(shí)，海事管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)情況采取限時(shí)航行、單航、封航等臨時(shí)性限制、疏導(dǎo)交通的措施，并予公告：

（一）惡劣天氣；

（二）大范圍水上施工作業(yè)；

（三）影響航行的水上交通事故；

（四）水上大型群眾性活動(dòng)或者體育比賽；

（五）對(duì)航行安全影響較大的其他情形。

第二十四條船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號(hào)，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全。

船舶停泊，應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。

第二十五條在內(nèi)河通航水域或者岸線上進(jìn)行下列可能影響通航安全的作業(yè)或者活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)或者活動(dòng)前報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)：

（一）勘探、采掘、爆破；

（二）構(gòu)筑、設(shè)置、維修、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設(shè)施；

（三）架設(shè)橋梁、索道；

（四）鋪設(shè)、檢修、拆除水上水下電纜或者管道；

（五）設(shè)置系船浮筒、浮躉、纜樁等設(shè)施；

（六）航道建設(shè)，航道、碼頭前沿水域疏浚；

（七）舉行大型群眾性活動(dòng)、體育比賽。

進(jìn)行前款所列作業(yè)或者活動(dòng)，需要進(jìn)行可行性研究的，在進(jìn)行可行性研究時(shí)應(yīng)當(dāng)征求海事管理機(jī)構(gòu)的意見；依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，需經(jīng)其他有關(guān)部門審批的，還應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)審批手續(xù)。

第二十六條海事管理機(jī)構(gòu)審批本條例第二十五條規(guī)定的作業(yè)或者活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起30日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定，并書面通知申請(qǐng)人。

遇有緊急情況，需要對(duì)航道進(jìn)行修復(fù)或者對(duì)航道、碼頭前沿水域進(jìn)行疏浚的，作業(yè)人可以邊申請(qǐng)邊施工。

第二十七條航道內(nèi)不得養(yǎng)殖、種植植物、水生物和設(shè)置永久性固定設(shè)施。

劃定航道，涉及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的，航道主管部門應(yīng)當(dāng)征求漁業(yè)行政主管部門的意見；設(shè)置水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，涉及航道的，漁業(yè)行政主管部門應(yīng)當(dāng)征求航道主管部門和海事管理機(jī)構(gòu)的意見。

第二十八條在內(nèi)河通航水域進(jìn)行下列可能影響通航安全的作業(yè)，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)前向海事管理機(jī)構(gòu)備案：

（一）氣象觀測(cè)、測(cè)量、地質(zhì)調(diào)查；

（二）航道日常養(yǎng)護(hù)；

（三）大面積清除水面垃圾；

（四）可能影響內(nèi)河通航水域交通安全的其他行為。

第二十九條進(jìn)行本條例第二十五條、第二十八條規(guī)定的作業(yè)或者活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在作業(yè)或者活動(dòng)區(qū)域設(shè)置標(biāo)志和顯示信號(hào)，并按照海事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定，采取相應(yīng)的安全措施，保障通航安全。

前款作業(yè)或者活動(dòng)完成后，不得遺留任何妨礙航行的物體。

第四章危險(xiǎn)貨物監(jiān)管

第三十條從事危險(xiǎn)貨物裝卸的碼頭、泊位，必須符合國(guó)家有關(guān)安全規(guī)范要求，并征求海事管理機(jī)構(gòu)的意見，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可投入使用。

禁止在內(nèi)河運(yùn)輸法律、行政法規(guī)以及國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物。

第三十一條載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，必須持有經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依法檢驗(yàn)并頒發(fā)的危險(xiǎn)貨物適裝證書，并按照國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定和安全技術(shù)規(guī)范進(jìn)行配載和運(yùn)輸。

第三十二條船舶裝卸、過駁危險(xiǎn)貨物或者載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)貨物的名稱、特性、包裝、裝卸或者過駁的時(shí)間、地點(diǎn)以及進(jìn)出港時(shí)間等事項(xiàng)，事先報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)和港口管理機(jī)構(gòu)，經(jīng)其同意后，方可進(jìn)行裝卸、過駁作業(yè)或者進(jìn)出港口；但是，定船、定線、定貨的船舶可以定期報(bào)告。

第三十三條載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，在航行、裝卸或者停泊時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號(hào)；其他船舶應(yīng)當(dāng)避讓。

第三十四條從事危險(xiǎn)貨物裝卸的碼頭、泊位和載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，必須編制危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案，并配備相應(yīng)的應(yīng)急救援設(shè)備和器材。

第五章渡口管理

第三十五條設(shè)置或者撤銷渡口，應(yīng)當(dāng)經(jīng)渡口所在地的縣級(jí)人民政府審批；縣級(jí)人民政府審批前，應(yīng)當(dāng)征求當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)的意見。

第三十六條渡口的設(shè)置應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）選址應(yīng)當(dāng)在水流平緩、水深足夠、坡岸穩(wěn)定、視野開闊、適宜船舶?？康牡攸c(diǎn)，并遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物品生產(chǎn)、堆放場(chǎng)所；

（二）具備貨物裝卸、旅客上下的安全設(shè)施；

（三）配備必要的救生設(shè)備和專門管理人員。

第三十七條渡口經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在渡口設(shè)置明顯的標(biāo)志，維護(hù)渡運(yùn)秩序，保障渡運(yùn)安全。

渡口所在地縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)建立、健全渡口安全管理責(zé)任制，指定有關(guān)部門負(fù)責(zé)對(duì)渡口和渡運(yùn)安全實(shí)施監(jiān)督檢查。

第三十八條渡口工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)培訓(xùn)、考試合格，并取得渡口所在地縣級(jí)人民政府指定的部門頒發(fā)的合格證書。

渡口船舶應(yīng)當(dāng)持有合格的船舶檢驗(yàn)證書和船舶登記證書。

第三十九條渡口載客船舶應(yīng)當(dāng)有符合國(guó)家規(guī)定的識(shí)別標(biāo)志，并在明顯位置標(biāo)明載客定額、安全注意事項(xiàng)。

渡口船舶應(yīng)當(dāng)按照渡口所在地的縣級(jí)人民政府核定的路線渡運(yùn)，并不得超載；渡運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意避讓過往船舶，不得搶航或者強(qiáng)行橫越。

遇有洪水或者大風(fēng)、大霧、大雪等惡劣天氣，渡口應(yīng)當(dāng)停止渡運(yùn)。

第六章通航保障

第四十條內(nèi)河通航水域的航道、航標(biāo)和其他標(biāo)志的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)置、維護(hù)，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的通航安全要求。

第四十一條內(nèi)河航道發(fā)生變遷，水深、寬度發(fā)生變化，或者航標(biāo)發(fā)生位移、損壞、滅失，影響通航安全的，航道、航標(biāo)主管部門必須及時(shí)采取措施，使航道、航標(biāo)保持正常狀態(tài)。

第四十二條內(nèi)河通航水域內(nèi)可能影響航行安全的沉沒物、漂流物、擱淺物，其所有人和經(jīng)營(yíng)人，必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并在海事管理機(jī)構(gòu)限定的時(shí)間內(nèi)打撈清除；沒有所有人或者經(jīng)營(yíng)人的，由海事管理機(jī)構(gòu)打撈清除或者采取其他相應(yīng)措施，保障通航安全。

第四十三條在內(nèi)河通航水域中拖放竹、木等物體，應(yīng)當(dāng)在拖放前24小時(shí)報(bào)經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)同意，按照核定的時(shí)間、路線拖放，并采取必要的安全措施，保障拖放安全。

第四十四條任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)下列情況，應(yīng)當(dāng)迅速向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告：

（一）航道變遷，航道水深、寬度發(fā)生變化；

（二）妨礙通航安全的物體；

（三）航標(biāo)發(fā)生位移、損壞、滅失；

（四）妨礙通航安全的其他情況。

海事管理機(jī)構(gòu)接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況航行通告或者航行警告，并通知航道、航標(biāo)主管部門。

第四十五條海事管理機(jī)構(gòu)劃定或者調(diào)整禁航區(qū)、交通管制區(qū)、港區(qū)外錨地、停泊區(qū)和安全作業(yè)區(qū)，以及對(duì)進(jìn)行本條例第二十五條、第二十八條規(guī)定的作業(yè)或者活動(dòng)，需要航行通告、航行警告的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)。

第七章救助

第四十六條船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施進(jìn)行自救。

船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生碰撞等事故，任何一方應(yīng)當(dāng)在不危及自身安全的情況下，積極救助遇險(xiǎn)的他方，不得逃逸。

船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，必須迅速將遇險(xiǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)、遇險(xiǎn)狀況、遇險(xiǎn)原因、救助要求，向遇險(xiǎn)地海事管理機(jī)構(gòu)以及船舶、浮動(dòng)設(shè)施所有人、經(jīng)營(yíng)人報(bào)告。

第四十七條船員、浮動(dòng)設(shè)施上的工作人員或者其他人員發(fā)現(xiàn)其他船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，或者收到求救信號(hào)后，必須盡力救助遇險(xiǎn)人員，并將有關(guān)情況及時(shí)向遇險(xiǎn)地海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

第四十八條海事管理機(jī)構(gòu)收到船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)求救信號(hào)或者報(bào)告后，必須立即組織力量救助遇險(xiǎn)人員，同時(shí)向遇險(xiǎn)地縣級(jí)以上地方人民政府和上級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

遇險(xiǎn)地縣級(jí)以上地方人民政府收到海事管理機(jī)構(gòu)的報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)對(duì)救助工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，動(dòng)員各方力量積極參與救助。

第四十九條船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)時(shí)，有關(guān)部門和人員必須積極協(xié)助海事管理機(jī)構(gòu)做好救助工作。

遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)和附近的船舶、人員，必須服從海事管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。

第八章事故調(diào)查處理

第五十條船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生交通事故，其所有人或者經(jīng)營(yíng)人必須立即向交通事故發(fā)生地海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。

第五十一條海事管理機(jī)構(gòu)接到內(nèi)河交通事故報(bào)告后，必須立即派員前往現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查和取證。

海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)河交通事故調(diào)查和取證，應(yīng)當(dāng)全面、客觀、公正。

第五十二條接受海事管理機(jī)構(gòu)調(diào)查、取證的有關(guān)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供有關(guān)情況和證據(jù)，不得謊報(bào)或者隱匿、毀滅證據(jù)。

第五十三條海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在內(nèi)河交通事故調(diào)查、取證結(jié)束后30日內(nèi)，依據(jù)調(diào)查事實(shí)和證據(jù)作出調(diào)查結(jié)論，并書面告知內(nèi)河交通事故當(dāng)事人。

第五十四條海事管理機(jī)構(gòu)在調(diào)查處理內(nèi)河交通事故過程中，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證航路暢通，防止發(fā)生其他事故。

第五十五條地方人民政府應(yīng)當(dāng)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定積極做好內(nèi)河交通事故的善后工作。

第五十六條特大內(nèi)河交通事故的報(bào)告、調(diào)查和處理，按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第九章監(jiān)督檢查

第五十七條在旅游、交通運(yùn)輸繁忙的湖泊、水庫，在氣候惡劣的季節(jié)，在法定或者傳統(tǒng)節(jié)日、重大集會(huì)、集市、農(nóng)忙、學(xué)生放學(xué)放假等交通高峰期間，縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)維護(hù)內(nèi)河交通安全的組織、協(xié)調(diào)工作。

第五十八條海事管理機(jī)構(gòu)必須建立、健全內(nèi)河交通安全監(jiān)督檢查制度，并組織落實(shí)。

第五十九條海事管理機(jī)構(gòu)必須依法履行職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)船舶、浮動(dòng)設(shè)施、船員和通航安全環(huán)境的監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)內(nèi)河交通安全隱患時(shí)，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位和個(gè)人立即消除或者限期消除；有關(guān)單位和個(gè)人不立即消除或者逾期不消除的，海事管理機(jī)構(gòu)必須采取責(zé)令其臨時(shí)停航、停止作業(yè)，禁止進(jìn)港、離港等強(qiáng)制性措施。

第六十條對(duì)內(nèi)河交通密集區(qū)域、多發(fā)事故水域以及貨物裝卸、乘客上下比較集中的港口，對(duì)客渡船、滾裝客船、高速客輪、旅游船和載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，海事管理機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)安全巡查。

第六十一條海事管理機(jī)構(gòu)依照本條例實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，可以根據(jù)情況對(duì)違反本條例有關(guān)規(guī)定的船舶，采取責(zé)令臨時(shí)停航、駛向指定地點(diǎn)，禁止進(jìn)港、離港，強(qiáng)制卸載、拆除動(dòng)力裝置、暫扣船舶等保障通航安全的措施。

第六十二條海事管理機(jī)構(gòu)的工作人員依法在內(nèi)河通航水域?qū)Υ?、浮?dòng)設(shè)施進(jìn)行內(nèi)河交通安全監(jiān)督檢查，任何單位和個(gè)人不得拒絕或者阻撓。

有關(guān)單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)接受海事管理機(jī)構(gòu)依法實(shí)施的安全監(jiān)督檢查，并為其提供方便。

海事管理機(jī)構(gòu)的工作人員依照本條例實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法證件，表明身份。

第十章法律責(zé)任

第六十三條違反本條例的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的船舶、浮動(dòng)設(shè)施在內(nèi)河航行或者作業(yè)的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停航或者停止作業(yè)，并對(duì)船舶、浮動(dòng)設(shè)施予以沒收。

第六十四條違反本條例的規(guī)定，船舶、浮動(dòng)設(shè)施未持有合格的檢驗(yàn)證書、登記證書或者船舶未持有必要的航行資料，擅自航行或者作業(yè)的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止航行或者作業(yè)；拒不停止的，暫扣船舶、浮動(dòng)設(shè)施；情節(jié)嚴(yán)重的，予以沒收。

第六十五條違反本條例的規(guī)定，船舶未按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定配備船員擅自航行，或者浮動(dòng)設(shè)施未按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定配備掌握水上交通安全技能的船員擅自作業(yè)的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正，對(duì)船舶、浮動(dòng)設(shè)施所有人或者經(jīng)營(yíng)人處1萬元以上10萬元以下的罰款；逾期不改正的，責(zé)令停航或者停止作業(yè)。

第六十六條違反本條例的規(guī)定，未經(jīng)考試合格并取得適任證書或者其他適任證件的人員擅自從事船舶航行的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其立即離崗，對(duì)直接責(zé)任人員處2000元以上2萬元以下的罰款，并對(duì)聘用單位處1萬元以上10萬元以下的罰款。

第六十七條違反本條例的規(guī)定，按照國(guó)家規(guī)定必須取得船舶污染損害責(zé)任、沉船打撈責(zé)任的保險(xiǎn)文書或者財(cái)務(wù)保證書的船舶的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，未取得船舶污染損害責(zé)任、沉船打撈責(zé)任保險(xiǎn)文書或者財(cái)務(wù)擔(dān)保證明的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正；逾期不改正的，責(zé)令停航，并處1萬元以上10萬元以下的罰款。

第六十八條違反本條例的規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行時(shí)，有下列情形之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處5000元以上5萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，禁止船舶進(jìn)出港口或者責(zé)令停航，并可以對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個(gè)月至6個(gè)月的處罰：

（一）未按照規(guī)定懸掛國(guó)旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線的；

（二）未向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)的；

（三）未按照規(guī)定申請(qǐng)引航的；

（四）擅自進(jìn)出內(nèi)河港口，強(qiáng)行通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)、航行條件受限制區(qū)域或者禁航區(qū)的；

（五）載運(yùn)或者拖帶超重、超長(zhǎng)、超高、超寬、半潛的物體，未申請(qǐng)或者未按照核定的航路、時(shí)間航行的。

第六十九條違反本條例的規(guī)定，船舶未在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正；拒不改正的，予以強(qiáng)行拖離，因拖離發(fā)生的費(fèi)用由船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)。

第七十條違反本條例的規(guī)定，在內(nèi)河通航水域或者岸線上進(jìn)行有關(guān)作業(yè)或者活動(dòng)未經(jīng)批準(zhǔn)或者備案，或者未設(shè)置標(biāo)志、顯示信號(hào)的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處5000元以上5萬元以下的罰款。

第七十一條違反本條例的規(guī)定，從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)，有下列情形之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止作業(yè)或者航行，對(duì)負(fù)有責(zé)任的主管人員或者其他直接責(zé)任人員處2萬元以上10萬元以下的罰款；屬于船員的，并給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個(gè)月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰：

（一）從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拇?，未編制危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案或者未配備相應(yīng)的應(yīng)急救援設(shè)備和器材的；

（二）船舶裝卸、過駁危險(xiǎn)貨物或者載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口未經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)、港口管理機(jī)構(gòu)同意的。

未持有危險(xiǎn)貨物適裝證書擅自載運(yùn)危險(xiǎn)貨物或者未按照安全技術(shù)規(guī)范進(jìn)行配載和運(yùn)輸?shù)模勒铡段ｋU(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定處罰。

第七十二條違反本條例的規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自設(shè)置或者撤銷渡口的，由渡口所在地縣級(jí)人民政府指定的部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的，予以或者恢復(fù)，因或者恢復(fù)發(fā)生的費(fèi)用分別由設(shè)置人、撤銷人承擔(dān)。

第七十三條違反本條例的規(guī)定，渡口船舶未標(biāo)明識(shí)別標(biāo)志、載客定額、安全注意事項(xiàng)的，由渡口所在地縣級(jí)人民政府指定的部門責(zé)令改正，處2000元以上1萬元以下的罰款；逾期不改正的，責(zé)令停航。

第七十四條違反本條例的規(guī)定，在內(nèi)河通航水域的航道內(nèi)養(yǎng)殖、種植植物、水生物或者設(shè)置永久性固定設(shè)施的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正；逾期不改正的，予以強(qiáng)制清除，因清除發(fā)生的費(fèi)用由其所有人或者經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)。

第七十五條違反本條例的規(guī)定，內(nèi)河通航水域中的沉沒物、漂流物、擱淺物的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，未按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志或者未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)打撈清除的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正；逾期不改正的，海事管理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制設(shè)置標(biāo)志或者組織打撈清除；需要立即組織打撈清除的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織打撈清除。海事管理機(jī)構(gòu)因設(shè)置標(biāo)志或者打撈清除發(fā)生的費(fèi)用，由沉沒物、漂流物、擱淺物的所有人或者經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)。

第七十六條違反本條例的規(guī)定，船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)后未履行報(bào)告義務(wù)或者不積極施救的，由海事管理機(jī)構(gòu)給予警告，并可以對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個(gè)月至6個(gè)月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。

第七十七條違反本條例的規(guī)定，船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生內(nèi)河交通事故的，除依法承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任外，由海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)調(diào)查結(jié)論，對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個(gè)月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。

第七十八條違反本條例的規(guī)定，遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)和附近的船舶、船員不服從海事管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)度和指揮的，由海事管理機(jī)構(gòu)給予警告，并可以對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個(gè)月至6個(gè)月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。

第七十九條違反本條例的規(guī)定，偽造、變?cè)臁①I賣、轉(zhuǎn)借、冒用船舶檢驗(yàn)證書、船舶登記證書、船員適任證書或者其他適任證件的，由海事管理機(jī)構(gòu)沒收有關(guān)的證書或者證件；有違法所得的，沒收違法所得，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處1萬元以上5萬元以下的罰款；觸犯刑律的，依照刑法關(guān)于偽造、變?cè)臁①I賣國(guó)家機(jī)關(guān)公文、證件罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十條違反本條例的規(guī)定，船舶、浮動(dòng)設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人指使、強(qiáng)令船員違章操作的，由海事管理機(jī)構(gòu)給予警告，處1萬元以上5萬元以下的罰款，并可以責(zé)令停航或者停止作業(yè)；造成重大傷亡事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大責(zé)任事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十一條違反本條例的規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行、停泊或者作業(yè)，不遵守航行、避讓和信號(hào)顯示規(guī)則的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個(gè)月至6個(gè)月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰；造成重大內(nèi)河交通事故的，依照刑法關(guān)于交通肇事罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十二條違反本條例的規(guī)定，船舶不具備安全技術(shù)條件從事貨物、旅客運(yùn)輸，或者超載運(yùn)輸貨物、旅客的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款，可以對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個(gè)月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰，并對(duì)超載運(yùn)輸?shù)拇皬?qiáng)制卸載，因卸載而發(fā)生的卸貨費(fèi)、存貨費(fèi)、旅客安置費(fèi)和船舶監(jiān)管費(fèi)由船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)；發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大勞動(dòng)安全事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十三條違反本條例的規(guī)定，船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生內(nèi)河交通事故后逃逸的，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)責(zé)任船員給予吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰；證書或者證件吊銷后，5年內(nèi)不得重新從業(yè)；觸犯刑律的，依照刑法關(guān)于交通肇事罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十四條違反本條例的規(guī)定，阻礙、妨礙內(nèi)河交通事故調(diào)查取證，或者謊報(bào)、隱匿、毀滅證據(jù)的，由海事管理機(jī)構(gòu)給予警告，并對(duì)直接責(zé)任人員處1000元以上1萬元以下的罰款；屬于船員的，并給予暫扣適任證書或者其他適任證件12個(gè)月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰；以暴力、威脅方法阻礙內(nèi)河交通事故調(diào)查取證的，依照刑法關(guān)于妨害公務(wù)罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十五條違反本條例的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)不依據(jù)法定的安全條件進(jìn)行審批、許可的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員根據(jù)不同情節(jié)，給予降級(jí)或者撤職的行政處分；造成重大內(nèi)河交通事故或者致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益遭受重大損失的，依照刑法關(guān)于罪、罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十六條違反本條例的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)審批、許可的安全事項(xiàng)不實(shí)施監(jiān)督檢查的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員根據(jù)不同情節(jié)，給予記大過、降級(jí)或者撤職的行政處分；造成重大內(nèi)河交通事故或者致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益遭受重大損失的，依照刑法關(guān)于罪、罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十七條違反本條例的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)船舶、浮動(dòng)設(shè)施不再具備安全航行、停泊、作業(yè)條件而不及時(shí)撤銷批準(zhǔn)或者許可并予以處理的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員根據(jù)不同情節(jié)，給予記大過、降級(jí)或者撤職的行政處分；造成重大內(nèi)河交通事故或者致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益遭受重大損失的，依照刑法關(guān)于罪、罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十八條違反本條例的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)未經(jīng)審批、許可擅自從事旅客、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拇安粚?shí)施監(jiān)督檢查，或者發(fā)現(xiàn)內(nèi)河交通安全隱患不及時(shí)依法處理，或者對(duì)違法行為不依法予以處罰的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員根據(jù)不同情節(jié)，給予降級(jí)或者撤職的行政處分；造成重大內(nèi)河交通事故或者致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益遭受重大損失的，依照刑法關(guān)于罪、罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

第八十九條違反本條例的規(guī)定，渡口所在地縣級(jí)人民政府指定的部門，有下列情形之一的，根據(jù)不同情節(jié)，對(duì)負(fù)有責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員，給予降級(jí)或者撤職的行政處分；造成重大內(nèi)河交通事故或者致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益遭受重大損失的，依照刑法關(guān)于罪、罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：

（一）對(duì)縣級(jí)人民政府批準(zhǔn)的渡口不依法實(shí)施監(jiān)督檢查的；

（二）對(duì)未經(jīng)縣級(jí)人民政府批準(zhǔn)擅自設(shè)立的渡口不予以查處的；

篇2

關(guān)鍵詞：車隊(duì)　安全管理　“五化”管理　總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2億輛，在為人們的出行提供便利的同時(shí)，道路交通安全也成為影響人們生活的重要問題。因此作為一支集生產(chǎn)與交通管理于一體的復(fù)合型管理隊(duì)伍，更要認(rèn)真探索安全管理的新模式，通過安全意識(shí)培養(yǎng)細(xì)節(jié)化、安全教育經(jīng)?；④囕v檢查制度化、新人培養(yǎng)常態(tài)化、人員交流貼心化的日?！拔寤惫芾矸ǎ岣哧?duì)伍的管理水平。

一、安全意識(shí)培養(yǎng)細(xì)節(jié)化

班子成員嚴(yán)格管理是基礎(chǔ)，班組情感管理是保障，駕駛員自我管理是關(guān)鍵，要通過強(qiáng)化教育、管理、監(jiān)督、考核等管理措施，提升駕駛員的綜合素質(zhì)，減少和杜絕交通事故的發(fā)生。管理人員的責(zé)任心是提高職工安全意識(shí)的前提，年初，車隊(duì)干部與所承包班組簽訂了《安全生產(chǎn)承包書》，完善了《車輛及駕駛員管理檔案》，切實(shí)掌握了每臺(tái)車的狀況和每個(gè)人的特點(diǎn)。為此管理人員從每天車輛出車前的檢查和車輛回隊(duì)后的交流及每周的班組安全會(huì)三方面強(qiáng)化了細(xì)節(jié)培養(yǎng)。

堅(jiān)持每天早上車管干部和一名隊(duì)干部認(rèn)真執(zhí)行晨檢制度，在出門處檢查車輛狀況和安全帶佩戴情況，在和駕駛員及上井人員進(jìn)行簡(jiǎn)短交流的同時(shí)，觀察駕駛員和上井人員的狀況，交代行駛路線中的危險(xiǎn)隱患點(diǎn)，提醒駕駛員按章行駛，控制好車速，通過風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)制度要求乘車人員在過集鎮(zhèn)、十字路口等復(fù)雜路段時(shí)，幫助司機(jī)觀察了望，隨時(shí)提醒司機(jī)安全行駛。

車輛回隊(duì)后主管干部與出車司機(jī)及上井職工交流，在增進(jìn)感情的同時(shí)，了解司機(jī)的思想動(dòng)態(tài)和在路上的行駛情況及路況，討論危險(xiǎn)點(diǎn)及如何進(jìn)行這一路段的安全行駛，加強(qiáng)駕駛員對(duì)行駛路線中危害因素的辨識(shí)能力，對(duì)隱患路段做到心中有數(shù)，把不安全因素盡量降到最低，同時(shí)提高司機(jī)及乘車人員發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、處理問題的能力，使他們意識(shí)到自己在交通安全中的重要性，從而自覺的參與到交通安全工作中來。

二、杜絕安全隱患，檢查制度化

檢查是實(shí)現(xiàn)過程監(jiān)控中消除安全隱患的主要和重要手段之一。要通過一整套完備的檢查制度，使檢查有據(jù)可依，落到實(shí)處。認(rèn)真做好出車前的檢查和叮囑，我們做到了“三個(gè)檢查”，即駕駛員“一日三檢”、班組周檢、中心月檢，及時(shí)消除設(shè)備隱患，對(duì)于疑難問題及時(shí)開展QC攻關(guān)，保證車輛良好的技術(shù)狀況。對(duì)試井車等大型車輛要做到重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)進(jìn)行修理，切實(shí)做到車有問題不上路。 轉(zhuǎn)貼于 車隊(duì)認(rèn)真開展了“五個(gè)教育”，即出車前一分鐘安全提示教育、周一安全警示教育、周二班組提醒教育、長(zhǎng)途車叮囑教育、每月一次換位和典型引導(dǎo)教育，使駕駛員明確了安全重點(diǎn)，工作中切實(shí)落實(shí)了防范措施，降低了行車的風(fēng)險(xiǎn)度。

三、提高安全意識(shí)與技能，教育培訓(xùn)經(jīng)常化和多樣化

駕駛員“人”的因素至關(guān)重要，要科學(xué)管理“人”的問題。工作中要堅(jiān)持以人為本的理念，加強(qiáng)駕駛員思想動(dòng)態(tài)分析，包括精神狀態(tài)、思想狀況、身體情況等，在行車中時(shí)刻關(guān)注駕駛員的身體健康狀況，不開疲勞車，不開故障車，不酒后駕駛，嚴(yán)守交通安全法律法規(guī)，在思想上去掉特權(quán)意識(shí)，通過教培方式的經(jīng)?；投鄻踊岣呓膛嘈Ч?。

四、駕駛新人培養(yǎng)常態(tài)化

對(duì)初學(xué)駕駛的人來說，駕駛技術(shù)從無到有，是一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這一過程中，上車前對(duì)車輛的安全檢查、正確的駕駛姿勢(shì)、各操縱裝置的正確操作、規(guī)范操作程序等訓(xùn)練十分重要，新駕駛?cè)藛T到隊(duì)后，首先要接受的就是規(guī)范化操作再學(xué)習(xí)，使他們?cè)谏宪嚽熬邆湟粋€(gè)良好的“動(dòng)作定勢(shì)”，將安全意識(shí)教育寓于駕駛操作教學(xué)中。為了提高新駕駛員的學(xué)習(xí)興趣，我們采用了多種學(xué)習(xí)模式，如案例教學(xué)法、情境教學(xué)法、模擬教學(xué)法等，變無形為有形，變抽象為具體，使新駕駛員逐步樹立起安全第一的思想。

五、與司駕人員交流貼心化

作為主管車輛的干部，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決司駕人員的情緒變化和波動(dòng)，盡可能幫助他們解決生活和工作中存在的問題，與司駕人員家屬定期聯(lián)誼，讓司駕人員無后顧之憂。要實(shí)施親情管理，把“以人為本”的理念落到實(shí)處，樹立“安全就是最大獎(jiǎng)勵(lì)”的理念，讓駕駛員實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”、從被動(dòng)型向主動(dòng)型的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)自主管理意識(shí)。

篇3

一、 引言

計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)的成熟與發(fā)展，為倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。當(dāng)前已有的系統(tǒng)其功能一般比較單一。如防盜系統(tǒng)只管防盜；倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)只負(fù)責(zé)倉庫物品的數(shù)據(jù)處理；控制系統(tǒng)只完成簡(jiǎn)單的環(huán)境控制功能（如開關(guān)門、開關(guān)燈、通風(fēng)等）。將這些功能彼此獨(dú)立的系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，組成一個(gè)既能完成管理，又能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的一體化自動(dòng)管理系統(tǒng)具有重要的意義。我們所設(shè)計(jì)的這套倉庫安全管理綜合信息系統(tǒng)，是把門禁系統(tǒng)（IC卡開門）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、報(bào)警控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)結(jié)合在一起，充分利用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制手段。它既能通過音頻、視頻以及紅外線、雷達(dá)、震動(dòng)等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)所有分庫的開門、取物、檢修等操作，又能對(duì)防區(qū)內(nèi)的警報(bào)信號(hào)立即處理或自動(dòng)上報(bào)；它還是一個(gè)倉庫的數(shù)據(jù)中心，能完成人員、倉儲(chǔ)信息處理以及自動(dòng)報(bào)時(shí)、鳴號(hào)、熄燈、開關(guān)高壓電網(wǎng)、布撤防等控制。另外，該系統(tǒng)還與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)集成在一起構(gòu)成一個(gè)安全、主動(dòng)和綜合的倉庫管理系統(tǒng)。

二、系統(tǒng)的基本要求

目前的倉庫管理系統(tǒng)一般技術(shù)比較落后、性能較差且很不完備，有的甚至沒有安全防盜功能。即使有安全防盜功能其性能一般也不太理想，人工干涉多，操作使用不方便，有的還故障率高而不實(shí)用。隨著社會(huì)信息交流的日益加強(qiáng)和信息量的集聚增加，再加上盜竊活動(dòng)的團(tuán)伙化、智能化和高技術(shù)化等特點(diǎn)，倉儲(chǔ)管理部門越來越需要一套低成本、高性能、方便使用、功能完善的綜合倉庫監(jiān)控管理系統(tǒng)。要求它具有立即捕捉警情并提供警情發(fā)生地的有關(guān)信息（如地圖、位置、類型、程度、平面圖、地形圖、結(jié)構(gòu)圖以及警情發(fā)生地的倉儲(chǔ)情況等），計(jì)算機(jī)系統(tǒng)馬上對(duì)警情做出反應(yīng)，迅速通知值班人員和倉庫管理員（通過聲光等信號(hào)形式），可能的話還可立即對(duì)警情發(fā)生地實(shí)施控制（如接通高壓電網(wǎng)、自動(dòng)封閉門窗、拉響警笛、打開探照燈等）。對(duì)重要的警情要立即通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或內(nèi)部電話自動(dòng)交換網(wǎng)上報(bào)上級(jí)主管部門。特別是要求系統(tǒng)能完整記錄從發(fā)生警情到上報(bào)，進(jìn)而做出處理的全過程，以便于事后分析處理。

倉庫大門的鑰匙管理和開門方法應(yīng)采用較科學(xué)的電子識(shí)別手段（如磁卡、IC卡）進(jìn)行控制，倉庫內(nèi)外的溫度和濕度用溫濕度傳感器自動(dòng)測(cè)量和記錄。發(fā)現(xiàn)越限時(shí)報(bào)警通知管理員，以便于管理員及時(shí)采取通風(fēng)降溫和除濕等方法，確保倉儲(chǔ)物品的安全。除此之外，系統(tǒng)還可以對(duì)倉儲(chǔ)物品的出入庫、物品訂購合同、財(cái)務(wù)信息以及人員信息等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一的管理，以提高辦公自動(dòng)化的程度。

三、系統(tǒng)功能描述

1. 定時(shí)自動(dòng)測(cè)量和記錄濕度和溫度，并能夠觸發(fā)越界報(bào)警；

2. 可掛接多種類型的防區(qū)，每個(gè)防區(qū)可以是震動(dòng)、雷達(dá)、紅外線等類型的一種；

3. 系統(tǒng)對(duì)每個(gè)警情立即反應(yīng)，指出地點(diǎn)、位置等，給出警情所在地的結(jié)構(gòu)圖，并能自動(dòng)啟動(dòng)警號(hào)、燈光等報(bào)警設(shè)備，必要時(shí)可立即自動(dòng)撥號(hào)上報(bào)上級(jí)主管部門；

4. 雙IC卡開門，并自動(dòng)記錄開門時(shí)間，持卡者身份等信息；

5. 對(duì)鑰匙統(tǒng)一管理，記錄取鑰匙的時(shí)間，人員等信息；

6. 可以進(jìn)行人員管理、倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、合同管理等內(nèi)容；

7. 自動(dòng)記錄管理員交接班日志，對(duì)倉庫的操作也均有記錄；

8. 可根據(jù)綜合條件檢索歷史記錄，并可打印輸出。

9. 對(duì)人員的情況、密碼（管理員）、防區(qū)所接傳感器參數(shù)均可隨時(shí)更新。

綜上所述，系統(tǒng)所完成的功能是比較全面的。其中以處理警情的優(yōu)先級(jí)最高，一旦發(fā)生警報(bào)，應(yīng)立即停止其它事務(wù)性處理工作，轉(zhuǎn)為響應(yīng)處理警報(bào)。由于這種系統(tǒng)具有一定的技術(shù)先進(jìn)性、新穎性和實(shí)用性，可以對(duì)倉儲(chǔ)信息進(jìn)行有效的安全管理。

四、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)化和面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)技術(shù)，硬件結(jié)合了單板機(jī)廉價(jià)、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)和PC機(jī)大容量、高速度、界面友好的特點(diǎn)，將整個(gè)系統(tǒng)分成功能相對(duì)獨(dú)立的若干子模塊，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次分明，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，極易于維護(hù)和使用。由于系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，自頂向下逐步分解精化而成，由多個(gè)模塊組成，因此可按散件組裝法則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求，靈活取舍組合系統(tǒng)各組成部件。對(duì)于一些特殊要求也可以采用模塊化形式方便地實(shí)現(xiàn)其功能的擴(kuò)展，從而形成由低成本、簡(jiǎn)單功能到高投入、復(fù)雜功能不同層次的系列產(chǎn)品，但無論怎樣組合均不會(huì)降低系統(tǒng)整體性能。系統(tǒng)的邏輯功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)功能邏輯結(jié)構(gòu)圖(圖略)

五、操作使用簡(jiǎn)介

系統(tǒng)運(yùn)行于WINDOWS環(huán)境，其界面同時(shí)具有字符、圖形、動(dòng)畫、菜單命令等各種輸入輸出格式，友好且直觀形象，再加上采用了WINDOWS所特有的聯(lián)機(jī)提示和后援幫助作輔助手段，使系統(tǒng)的使用簡(jiǎn)單易學(xué)，非常便于普及推廣。整個(gè)操作可分為四大部分：

1.利用按鈕完成各種控制功能；

2.圖形操作界面，利用鼠標(biāo)代替鍵盤輸入，快速直觀，一學(xué)就會(huì)；

3.對(duì)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合條件的檢索，查詢并打印輸出，可用鼠標(biāo)選擇查詢條件；

4.基本信息庫的更新，維護(hù)（如人員，倉儲(chǔ)，值班員密碼、報(bào)警代碼表、IC卡發(fā)卡等）等。

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關(guān)鍵詞　城市軌道交通， 運(yùn)營(yíng)管理， 綜合安全管理體系

軌道交通綜合安全管理體系已經(jīng)成為世界各大中城市不容忽視的問題。

1 　城市軌道交通綜合安全管理體系

1. 1 　目標(biāo)和原則

城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

1. 2 　內(nèi)容

城市軌交交通綜合安全管理體系的內(nèi)容如圖1 所示。

圖1 　城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

其中法律法規(guī)體系是指專門針對(duì)城市軌道交通行業(yè)安全管理的法律法規(guī)或其他法律法規(guī)中的有關(guān)條款，具有規(guī)定性、穩(wěn)定性和強(qiáng)制性特點(diǎn)，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運(yùn)作的前提和保證。

運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部安全管理體系包括運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理制度、行車組織安全管理、設(shè)備安全管理和人力資源安全培訓(xùn)等內(nèi)容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災(zāi)害以及各種軟硬件設(shè)備故障都會(huì)引發(fā)城市軌道交通安全事故，各種社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)矛盾和個(gè)別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運(yùn)輸組織專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大、日周期性強(qiáng)、高峰低谷落差顯著、時(shí)效性強(qiáng)，其建設(shè)一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會(huì)降低軌道交通的可信賴度，形成社會(huì)疑懼心理，在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活。近一段時(shí)間以來，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通安全事故時(shí)有發(fā)生，2003 年2 月的韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機(jī)結(jié)合起來， 是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。

事故預(yù)防體系是指針對(duì)各種事故發(fā)生的可能性， 對(duì)人、設(shè)備、管理以及環(huán)境的要求體系， 包括對(duì)行車、設(shè)備、職工傷亡、旅客傷亡、火災(zāi)、水災(zāi)、震災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、爆炸、投毒等各種事故的預(yù)防。

事故處理與調(diào)查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測(cè)和分析、責(zé)任劃分及事故報(bào)告等內(nèi)容。

對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的檢查評(píng)估體系主要包括對(duì)安全管理體系的評(píng)估、對(duì)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的檢查以及相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施。

規(guī)劃建設(shè)安全要求體系和設(shè)備質(zhì)量安全要求體系主要是指城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和設(shè)備制造必須達(dá)到安全要求， 以及投入運(yùn)營(yíng)后一定時(shí)期內(nèi)對(duì)這些要求符合程度的規(guī)定。

1. 3 　機(jī)構(gòu)和職能

針對(duì)城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容， 借鑒其他行業(yè)安全管理工作的經(jīng)驗(yàn)， 城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2 所示。各部門的職能如后。

圖2 　城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成

國(guó)家和地方城市軌道交通安全監(jiān)管部門: 出臺(tái)行政法規(guī); 制定行業(yè)安全管理政策和安全管理目標(biāo); 依法對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)以及設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè)實(shí)施安全監(jiān)管; 向運(yùn)營(yíng)企業(yè)頒發(fā)安全許可， 向設(shè)備制造和進(jìn)出口企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)頒發(fā)安全資質(zhì)證書; 指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立內(nèi)部安全管理體系， 定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的安全管理工作進(jìn)行檢查和評(píng)估; 負(fù)責(zé)組織重大事故調(diào)查并提供事故調(diào)查報(bào)告; 負(fù)責(zé)對(duì)公安、消防、醫(yī)療等部門的組織協(xié)調(diào)工作。

運(yùn)營(yíng)企業(yè): 建立健全企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)安全管理制度; 科學(xué)合理的設(shè)置企業(yè)內(nèi)部安全管理部門; 綜合運(yùn)用各種管理手段， 圍繞運(yùn)營(yíng)組織開展安全管理工作， 主要包括行車安全管理、設(shè)備安全管理、人力資源安全培訓(xùn)等; 在法律法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)， 對(duì)乘客行使安全管理職能; 搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料; 接受監(jiān)管部門的檢查和評(píng)估， 按要求向其提交安全工作報(bào)告及其他與安全管理工作相關(guān)的文件， 協(xié)助其做好重大事故處理和調(diào)查工作; 加強(qiáng)與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系與合作， 確保部門間的協(xié)作達(dá)到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。

公安、消防和醫(yī)療部門: 負(fù)責(zé)各自職能范圍內(nèi)與軌道交通相關(guān)的安全管理工作， 主要包括打擊以城市軌道交通設(shè)施和乘客為目標(biāo)或以城市軌道交通設(shè)施為主要場(chǎng)所的治安犯罪、火災(zāi)的預(yù)防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外， 消防部門還對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施消防監(jiān)管。

規(guī)劃建設(shè)企業(yè): 在規(guī)劃和建設(shè)過程中貫徹有關(guān)安全規(guī)定; 向城市軌道交通安全監(jiān)管部門提交工程圖紙或報(bào)告施工中有關(guān)安全設(shè)施的進(jìn)展和完成情況。設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè): 按照有關(guān)安全要求組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和進(jìn)口; 將產(chǎn)品送檢或提品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。

2 　建立綜合安全管理體系建議

2. 1 　完善法制法規(guī)建設(shè)

目前我國(guó)城市軌道交通行業(yè)安全法規(guī)尚屬空白， 《中華人民共和國(guó)消防法》和《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》中均沒有針對(duì)城市軌道交通的具體規(guī)定。立法空白導(dǎo)致通過行政手段來建立和運(yùn)作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比， 行政手段雖然同樣具有強(qiáng)制性， 但在穩(wěn)定性和明晰性方面卻相去甚遠(yuǎn)， 這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國(guó)性法律法規(guī)立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動(dòng)地方立法，對(duì)城市軌道交通綜合安全管理體系做出規(guī)定，如《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》。

2. 2 　完善安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)置

我國(guó)對(duì)軌道交通行使安全監(jiān)管職能的部門往往機(jī)構(gòu)規(guī)模小、專業(yè)人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監(jiān)管職能。目前應(yīng)在已具有軌道交通設(shè)施的城市試點(diǎn)建立由安全管理專家和專業(yè)技術(shù)人員組成的軌道交通安全監(jiān)管部門，該部門獨(dú)立于運(yùn)營(yíng)企業(yè)之外;其權(quán)利和責(zé)任由相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行明確規(guī)定。日后根據(jù)行業(yè)的發(fā)展程度，在適當(dāng)時(shí)機(jī)建立全國(guó)性城市軌道交通安全監(jiān)管部門。安全監(jiān)管部門可以獨(dú)立設(shè)置，也可以與其他監(jiān)管職能合并建立統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管部門。

2. 3 　建立設(shè)備質(zhì)量安全要求體系

城市軌道交通綜合安全管理體系的設(shè)備依賴性較高。目前我國(guó)亟待建立科學(xué)規(guī)范的針對(duì)不同地理環(huán)境、不同軌道交通類型的設(shè)備質(zhì)量安全要求體系。城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)初期往往盈利性較差，在制定上述規(guī)定時(shí)應(yīng)充分考慮差異性原則，針對(duì)某一類型、級(jí)別的軌道交通項(xiàng)目制定必備安全設(shè)備規(guī)定，強(qiáng)制要求投入。而對(duì)于其他安全設(shè)備，則由投資方和運(yùn)營(yíng)企業(yè)依據(jù)實(shí)際情況選擇投入。

2. 4 　強(qiáng)化安全審核和評(píng)估工作

在軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)之前，運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門的初檢和安全評(píng)估，安全認(rèn)證必須成為申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)許可證的必備條件之一。進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。必要時(shí)安全監(jiān)管部門可以吊銷運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)許可。

2. 5 　強(qiáng)化安全教育

一方面要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)員工的安全意識(shí)和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強(qiáng)化緊急狀態(tài)下的逃生技能培訓(xùn)。

3 　結(jié)語

在“ 十五”規(guī)劃中，國(guó)家正式提出了發(fā)展城市軌道交通的戰(zhàn)略，預(yù)算投資約2 000 億元，各城市申請(qǐng)立項(xiàng)的擬建線路總長(zhǎng)度約2 000 km 。城市軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全則是首要質(zhì)量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn)

1 　孫章，何宗華，徐金祥. 城市軌道交通概論. 北京:中國(guó)鐵道出版社，2000. 253～254

2 　季令，張國(guó)寶. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織. 北京:中國(guó)鐵道出版社， 1998. 7～8

篇5

【關(guān)鍵詞】信息系統(tǒng) 身份鑒別 漏洞掃描 信息安全管理體系（ISMS）

近年來，“Locky勒索軟件變種”、““水牢漏洞””、“支付寶實(shí)名認(rèn)證信息漏洞”、“京東12G用戶數(shù)據(jù)泄露”、“700元買他人隱私信息”等信息安全事件層出不窮，引起各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的重視和社會(huì)關(guān)注。為提高網(wǎng)絡(luò)安全和互聯(lián)網(wǎng)治理，2014年，我國(guó)成立了以主席為最高領(lǐng)導(dǎo)的信息安全管理機(jī)構(gòu)-中央網(wǎng)信辦；2016年11月，在中國(guó)烏鎮(zhèn)舉行了《第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)》。通過一系列的行為，為求現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠提高安全能力，為廣大社會(huì)群眾提供服務(wù)的同時(shí)，能夠保證人民的利益。

信息系統(tǒng)是由硬件、軟件、信息、規(guī)章制度等組成，主要以處理信息流為主，信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全備受關(guān)注。企業(yè)在應(yīng)對(duì)外部攻擊，安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，當(dāng)務(wù)之急是建立一套完整的信息安全管理體系。在統(tǒng)一的體系管控下，分布實(shí)施，開展各項(xiàng)安全工作。

目前，大多數(shù)企業(yè)的信息安全工作比較單一，主要是部署安全防護(hù)設(shè)備，進(jìn)行簡(jiǎn)單的配置。信息安全工作不全面，安全管理相對(duì)薄弱，不足以抵抗來自外部的威脅。

1 信息安全問題

1.1 身份鑒別不嚴(yán)格

考慮到方便記憶和頻繁的登錄操作，企業(yè)普遍存在管理員賬號(hào)簡(jiǎn)單或者直接采用系統(tǒng)的默認(rèn)賬號(hào)現(xiàn)象，并且基本不設(shè)定管理員的權(quán)限，默認(rèn)使用最大權(quán)限。一旦攻擊者通過猜測(cè)或其他手段獲得管理員賬號(hào)，攻擊者如入無人之境，可以任意妄為。最終可造成數(shù)據(jù)泄露，系統(tǒng)癱瘓等不可估量的嚴(yán)重后果。注重信息安全的企業(yè)會(huì)修改默認(rèn)管理員賬號(hào)，設(shè)定較為復(fù)雜的口令，并定期進(jìn)行口令更換。但是也僅僅使用一種身份鑒別技術(shù)，不足以抵抗外部攻擊。

1.2 外部攻擊，層出不窮

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，信息系統(tǒng)的外部攻簦層出不窮。攻擊者利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的漏洞和缺陷，攻擊系統(tǒng)軟件、硬件和數(shù)據(jù)，進(jìn)行非法操作，造成系統(tǒng)癱瘓或者數(shù)據(jù)丟失。 目前主要存在的攻擊手段包括掃描技術(shù)、郵件

攻擊、拒絕服務(wù)攻擊、口令攻擊、惡意程序等等；入侵常用的步驟包括采用漏洞掃描工具進(jìn)行掃描、選擇合適的方式入侵、獲取系統(tǒng)的一定權(quán)限、提升為系統(tǒng)最高權(quán)限、安裝系統(tǒng)后門、獲取敏感信息或者其他攻擊目的。攻擊者會(huì)根據(jù)系統(tǒng)特性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采取不同的手段對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行攻擊，如果不采取相應(yīng)的防御手段，很容易被黑客攻擊，造成損失。

1.3 員工安全意識(shí)薄弱

很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的員工缺乏信息安全意識(shí)，存在離開辦公電腦時(shí)不鎖屏現(xiàn)象；將重要客戶信息、合同等敏感材料放在辦公桌上或者不及時(shí)取走打印機(jī)房?jī)?nèi)的材料；優(yōu)盤未經(jīng)殺毒直接連接公司電腦；隨意點(diǎn)擊不明郵件的鏈接；更有員工將系統(tǒng)賬號(hào)、密碼粘貼在辦公桌上；在系統(tǒng)建設(shè)階段，大到管理者，小到開發(fā)人員、測(cè)試人員，均注重技術(shù)實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)要求，而忽略了系統(tǒng)的安全和管理。由于員工的信息安全意識(shí)較為薄弱，很容易造成公司信息泄露，進(jìn)而導(dǎo)致公司的損失。

1.4 內(nèi)部管理制度不完善

俗話說，“不以規(guī)矩，不能成方圓”。未形成全面的信息安全管理制度體系，缺失部分安全策略、管理制度、操作規(guī)程，可能導(dǎo)致信息安全管理制度體系存在疏漏，部分管理內(nèi)容無法有效實(shí)施。使相關(guān)工作過程缺乏規(guī)范依據(jù)和質(zhì)量保障，進(jìn)而影響到信息系統(tǒng)的安全建設(shè)和安全運(yùn)維。比如在軟件開發(fā)過程中，開發(fā)人員會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而忽略安全開發(fā)（存在開發(fā)人員沒有意識(shí)到代碼安全開發(fā)的問題；有些開發(fā)人員不愿意使用邊界檢查，怕影響系統(tǒng)的效率和性能；當(dāng)然也存在許多遺留代碼存在問題的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致二次開發(fā)同樣產(chǎn)生問題），可能導(dǎo)致系統(tǒng)存在后門，被黑客攻擊。

2 防范措施

企業(yè)需依據(jù)《信息安全等級(jí)保護(hù)管理辦法（公通字[2007]43號(hào)）》、《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》》、《ISO/IEC 27001》等標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)進(jìn)行信息系統(tǒng)安全建設(shè)工作。測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)在網(wǎng)安的要求下，對(duì)企業(yè)信息系統(tǒng)的安全進(jìn)行測(cè)評(píng)，并出具相應(yīng)測(cè)評(píng)結(jié)果。根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果和整改建議，采用相應(yīng)的技術(shù)手段（安全認(rèn)證、入侵檢測(cè)、漏洞掃描、監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)備份與加密等）和管理措施（安全團(tuán)隊(duì)、教育與培訓(xùn)、管理體系等）對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行整改。如圖1所示。

2.1 技術(shù)手段

2.1.1 安全認(rèn)證

身份鑒別是指在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中確認(rèn)執(zhí)行者身份的過程，以確定該用戶是否具有訪問某種資源的權(quán)限，防止非法用戶訪問系統(tǒng)資源，保障合法用戶訪問授權(quán)的信息系統(tǒng)。凡登錄系統(tǒng)的用戶，均需進(jìn)行身份鑒別和標(biāo)識(shí)，且標(biāo)識(shí)需具有唯一性。用戶身份鑒別機(jī)制一般分為用戶知道的信息、用戶持有的信息、用戶生物特征信息三種。針對(duì)不同鑒別機(jī)制，常用的鑒別技術(shù)（認(rèn)證技術(shù)）如表1所示。

不同的認(rèn)證技術(shù)，在安全性、便捷性方面存在不同的特性。比如USB-Key的安全等級(jí)較高，但會(huì)遇到各種問題，導(dǎo)致便捷性較差（比如存在軟硬件適配性問題，移動(dòng)終端無USB口等）。一般認(rèn)為在相同的便捷性前提下，選擇安全等級(jí)較高的認(rèn)證技術(shù)。針對(duì)重要系統(tǒng)應(yīng)采用雙因子認(rèn)證技術(shù)。

2.1.2 入侵檢測(cè)

入侵檢測(cè)能夠依據(jù)安全策略，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)各種攻擊行為，能夠?qū)崟r(shí)保護(hù)內(nèi)部攻擊、外部攻擊和誤操作的情況，保證信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資源的安全。入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS）是一個(gè)旁路監(jiān)聽設(shè)備，需要部署在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部。如果信息系統(tǒng)中包含了多個(gè)邏輯隔離的子網(wǎng)，則需要在整個(gè)信息系統(tǒng)中實(shí)施分布部署，從而掌控整個(gè)信息系統(tǒng)安全狀況。

2.1.3 漏洞掃描

漏洞掃描是指基于漏洞數(shù)據(jù)庫，通過掃描等手段對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)的安全脆弱性進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)可利用的漏洞的一種安全檢測(cè)行為。常見的漏洞掃描類型主要包括系統(tǒng)安全隱患掃描、應(yīng)用安全隱患掃描、數(shù)據(jù)庫安全配置隱患掃描等。系統(tǒng)安全隱患掃描根據(jù)掃描方式的不同，分為基于網(wǎng)絡(luò)的和基于主機(jī)的系統(tǒng)安全掃描，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的安全漏洞、安全配置隱患、弱口令、服務(wù)和端口等。應(yīng)用安全隱患掃描可以掃描出Web應(yīng)用中的SQL注入、Cookie注入、XPath注入、LDAP注入、跨站腳本、第三方軟件等大部分漏洞。數(shù)據(jù)庫安全配置隱患掃描可以檢測(cè)出數(shù)據(jù)庫的DBMS漏洞、缺省配置、權(quán)限提升漏洞、緩沖區(qū)溢出、補(bǔ)丁未升級(jí)等自身漏洞。

漏洞掃描主要用于評(píng)估主機(jī)操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和安全設(shè)備操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫以及應(yīng)用平臺(tái)軟件的安全情況，它能有效避免黑客攻擊行為，做到防患于未然。

2.1.4 監(jiān)控管理

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控主要包括上網(wǎng)監(jiān)控和內(nèi)網(wǎng)監(jiān)控兩部分。目前市場(chǎng)上已做的完整監(jiān)控軟件已包含上述功能。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控需結(jié)合網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，在網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵點(diǎn)接入監(jiān)控工具監(jiān)測(cè)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量，分析可疑信息流，通過截包解碼分析的方式驗(yàn)證系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。例如Solarwinds網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺(tái)，它包括Network Performance Monitoring、Network Traffic Analysis、WAN Performance （IP SLA） 、IP Address Management、Network Configuration Management、Application Performance Monitoring等?？梢詧?zhí)行全面的帶寬性能監(jiān)控和故障管理；可以分析網(wǎng)絡(luò)流量；可以對(duì)服務(wù)器上運(yùn)行的服務(wù)和進(jìn)程進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并在故障發(fā)生時(shí)及時(shí)告警；可對(duì)VOIP的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控；可以通過直觀的網(wǎng)絡(luò)控制臺(tái)管理整個(gè)IP架構(gòu)；可快速檢測(cè)、診斷及解決虛擬化環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)性能；強(qiáng)大的應(yīng)用程序監(jiān)視、告警、報(bào)告功能等。

2.1.5 數(shù)據(jù)備份與加密

企業(yè)高度重視業(yè)務(wù)信息、系統(tǒng)數(shù)據(jù)和軟件系統(tǒng)。數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)時(shí)應(yīng)加密存儲(chǔ)，防止黑客攻擊系統(tǒng)，輕易獲得敏感數(shù)據(jù)，造成公司的重大經(jīng)濟(jì)損失。常用的加密算法包括對(duì)稱加密（DES、AES）和不對(duì)稱加密算法（RSA）。密碼技術(shù)不僅可以防止信息泄露，同時(shí)可以保證信息的完整性和不可抵賴性。例如現(xiàn)在比較成熟的哈希算法、數(shù)字簽名、數(shù)字證書等。

除了對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲(chǔ)外，由于存在數(shù)據(jù)丟失、系統(tǒng)斷電、機(jī)房著火等意外，需對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。按照備份環(huán)境，備份分為本地備份和異地備份；按照備份數(shù)據(jù)量的多少，備份分為全備、增備、差分備份和按需備份。各企業(yè)需根據(jù)自己的業(yè)務(wù)要求和實(shí)際情況，選取合適的備份方式進(jìn)行備份。理想的備份是綜合了軟件數(shù)據(jù)備份和硬件冗余設(shè)計(jì)。

2.2 管理措施

2.2.1 安全團(tuán)隊(duì)

企業(yè)應(yīng)設(shè)立能夠統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)有序、組織有力的專業(yè)的安全管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)信息安全工作，該團(tuán)隊(duì)包括信息安全委員會(huì)，信息安全部門及其成員。安全部門負(fù)責(zé)人除了具備極強(qiáng)的業(yè)務(wù)處理能力，還需要有管理能力、溝通能力、應(yīng)變能力。目前安全團(tuán)隊(duì)的從業(yè)人員數(shù)量在逐漸增加，話語權(quán)在增多，肩上的擔(dān)子也越來越大。安全團(tuán)隊(duì)需要定好自己的位，多檢查少運(yùn)維，多幫企業(yè)解決問題。即安全團(tuán)隊(duì)修路，各部門在上面跑自己的需求。

2.2.2 教育c培訓(xùn)

保護(hù)企業(yè)信息安全，未雨綢繆比亡羊補(bǔ)牢要強(qiáng)。培養(yǎng)企業(yè)信息安全意識(shí)文化，樹立員工信息安全責(zé)任心，是解決企業(yè)信息安全的關(guān)鍵手段之一。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，除了定期進(jìn)行技能培訓(xùn)外，還需對(duì)員工的安全意識(shí)進(jìn)行教育和培訓(xùn)。信息安全團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)制定信息安全意識(shí)教育和培訓(xùn)計(jì)劃，包括但不限于在線、郵件、海報(bào)（標(biāo)語）、視頻、專場(chǎng)、外培等形式。通過對(duì)員工的安全意識(shí)教育，能從內(nèi)部預(yù)防企業(yè)安全事件的發(fā)生，提高企業(yè)的安全保障能力。

2.2.3 管理體系

隨著計(jì)算機(jī)攻擊技術(shù)的不斷提高，攻擊事件越來越多，且存在部分攻擊來自公司組織內(nèi)部。單靠個(gè)人的力量已無法保障信息系統(tǒng)的安全。因此，企業(yè)需建立自上而下的信息安全管理體系（ISMS， Information Security Management System），以達(dá)到分工明確，職責(zé)清晰，安全開發(fā)，可靠運(yùn)維。安全管理制度作為安全管理體系的綱領(lǐng)性文件，在信息系統(tǒng)的整個(gè)生命周期中起著至關(guān)重要的作用。不同機(jī)構(gòu)在建立與完善信息安全管理體系時(shí)，可根據(jù)自身情況，采取不同的方法，一般經(jīng)過PDCA四個(gè)基本階段（Plan：策劃與準(zhǔn)備；Do文件的編制；Check運(yùn)行；Action審核、評(píng)審和持續(xù)改進(jìn)）?？梢罁?jù)ISO27000，信息安全等級(jí)保護(hù)等，從制度、安全機(jī)構(gòu)、人員、系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)運(yùn)維5個(gè)方面去制定信息安全管理體系。通常，信息安全管理體系主要由總體方針和政策、安全管理制度、日常操作規(guī)程和記錄文檔組成，如圖2所示。

3 結(jié)語

國(guó)家不斷加強(qiáng)對(duì)各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融、銀行等的信息安全工作監(jiān)督，通過ISO27000、信息安全等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)、電子銀行評(píng)估、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站專項(xiàng)安全測(cè)評(píng)等方式，規(guī)范企業(yè)的信息安全建設(shè)工作。同樣，信息安全工作長(zhǎng)期面臨挑戰(zhàn)，不能一蹴而就，需要相關(guān)安全工作人員戮力同心、同舟共濟(jì)、相互扶持、攜手共建信息安全的共同體。

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作者簡(jiǎn)介

康玉婷（1988-），女，上海市人。碩士學(xué)位?，F(xiàn)為信息安全等級(jí)測(cè)評(píng)師、初級(jí)工程師。主要研究方向?yàn)樾畔踩?/p>

作者單位

篇6

關(guān)鍵詞：交通工程；施工；安全管理

中圖分類號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近些年來，交通工程的新開工數(shù)量逐漸增多，推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，但是擺在設(shè)計(jì)者與施工者面前的一道難題。如何提高交通工程的安全系數(shù)、如何降低交通工程的事故發(fā)生率，是迫在眉睫需要解決的問題。眾所周知，在交通工程的設(shè)計(jì)之初，要考慮到建設(shè)區(qū)域內(nèi)的車流量及自然環(huán)境因素對(duì)工程本身的影響，還要考慮到交通工程自身因素的安全性。為了將交通事故降到最低點(diǎn)，需要運(yùn)用合理的、有效的方式進(jìn)行交通工程安全方面的管理。

1.交通工程管理的特點(diǎn)

交通工程在施工過程中的管理特點(diǎn)是十分突出、十分復(fù)雜的。我們通常說的交通工程施工是對(duì)交通工程施工階段的生產(chǎn)活動(dòng)的總稱，具體說是將各種圖紙結(jié)合材料，生產(chǎn)成為實(shí)際物質(zhì)的過程。它包括的部分有：基礎(chǔ)施工工程、主體施工工程、結(jié)構(gòu)框架工程、屋面設(shè)計(jì)工程、裝修裝飾工程等等。對(duì)于這些工程都需要我們的大力監(jiān)管，為交通工程安全提供制度與技術(shù)的保障。

而交通工程的安全管理特點(diǎn)，可以分為以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的來源不固定且流動(dòng)性大，人員的素質(zhì)也是良莠不齊，施工不規(guī)范，流水作業(yè)相對(duì)多，工作環(huán)境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設(shè)置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實(shí)際施工中，同一工種在不同的時(shí)段進(jìn)行施工，通常的工作內(nèi)容也是不相同的，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響監(jiān)督管理工作的進(jìn)行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實(shí)際工作中，分包作業(yè)多，對(duì)于不同的工程施工企業(yè)，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

安全管理的內(nèi)容也十分豐富，我們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：首先，是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行傳統(tǒng)檢查，針對(duì)易出現(xiàn)問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現(xiàn)安全質(zhì)量問題；其次，結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析，對(duì)交通工程施工安全做專項(xiàng)的檢測(cè)工作，與此同時(shí)，進(jìn)行對(duì)從事交通安全施工的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)的核對(duì)；第三，加強(qiáng)制度執(zhí)行的力度，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，并依此為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅(jiān)決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力；第四，對(duì)參建單位做好組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、執(zhí)行等工作。增強(qiáng)社會(huì)使命感，樹立交通工程的社會(huì)良好形象。

2.交通工程施工中，事故發(fā)生的主要原因

交通工程建設(shè)過程中，發(fā)生意外事故的原因很多，在此僅從幾個(gè)主要的方面進(jìn)行論述：

第一，施工人員和管理人員的安全意識(shí)淡漠。我國(guó)現(xiàn)在的大方向是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為核心，有的地方領(lǐng)導(dǎo)曲解了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身含義，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是除了經(jīng)濟(jì)之外什么也不要了。這種觀點(diǎn)是極其錯(cuò)誤的，所謂的以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，指的是在社會(huì)的進(jìn)步中，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為推進(jìn)的動(dòng)力，最終達(dá)到和諧的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是最終的目的，而是手段。具體到交通工程建設(shè)上，一些地方的主管部門，沒有真正樹立起來可持續(xù)發(fā)展的觀念，沒有工程安全意識(shí)，只是片面的強(qiáng)調(diào)要在指定的工期內(nèi)完成，保證質(zhì)量即可，而沒有把如何保護(hù)建筑人員的安全考慮在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推諉扯皮，不肯承擔(dān)責(zé)任，結(jié)果往往是通過經(jīng)濟(jì)賠償?shù)姆绞絹斫鉀Q，這顯然是不合情理的。

第二，有關(guān)部門對(duì)于安全監(jiān)管存在疏忽的情況。每個(gè)主管部門都要相應(yīng)的主管責(zé)任，這是在部門成立之處就劃定的。但是這些部門卻不去盡到監(jiān)管的責(zé)任，有主觀原因，也有客觀原因。主觀原因就是一些部門認(rèn)為交通工程的安全監(jiān)督完全沒有必要，施工單位會(huì)強(qiáng)調(diào)安全責(zé)任，監(jiān)理單位也會(huì)對(duì)這方面做一定的工作。有很多情況就是由于監(jiān)管部門的主觀疏忽造成了慘劇的發(fā)生。客觀方面的原因也有一些，比如專業(yè)技術(shù)人員有限，人員的專業(yè)水準(zhǔn)不高，所管轄的地區(qū)面積太大，監(jiān)管單位規(guī)模太小，不能做到全境的覆蓋等等。還有一種情況，就是處罰的力度不夠，違反安全守則進(jìn)行生產(chǎn)的處罰力度太低，施工部門的違規(guī)成本太少，這一點(diǎn)可以說是“助紂為虐”。

第三，工程的各方面安全觀念沒有形成。一些施工單位與監(jiān)理單位的安全意識(shí)不強(qiáng)，沒有責(zé)任感，將經(jīng)濟(jì)利益看成是企業(yè)的生命線，而置施工人員的安全問題于不顧。認(rèn)為只要利潤(rùn)上去了，一切問題都好解決。“出點(diǎn)事故賠點(diǎn)錢”、“二十萬元一條命”的觀點(diǎn)已經(jīng)成為一些施工單位對(duì)待安全問題的態(tài)度，這是很可怕的。有了這些意識(shí)的存在，我們國(guó)家的建筑行業(yè)經(jīng)常發(fā)生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危險(xiǎn)系數(shù)較高的工程，對(duì)于交通工程的安全監(jiān)管更要下大力氣去抓去管。

第四，企業(yè)對(duì)員工的安全培訓(xùn)不到位。安全生產(chǎn)的觀念必須時(shí)時(shí)講、處處講，這樣才能夠使員工有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)在的一線建筑工人，大部分是來自濃醇的剩余勞動(dòng)力，這些人的文化程度普遍不高，對(duì)于安全的意識(shí)也普遍不強(qiáng)，這就需要企業(yè)在進(jìn)行安全教育的時(shí)候下大力氣，用生動(dòng)形象的方式去教育他們，最好用舉例的方式進(jìn)行宣導(dǎo)，總之，使這些人樹立起安全生產(chǎn)的意識(shí)才是最重要的。

3.交通工程施工安全問題的解決途徑

交通工程可以說是事故多發(fā)的工程項(xiàng)目之一，在施工的過程中，施工企業(yè)要盡全力保障員工的生命安全。

首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進(jìn)行安全教育的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：對(duì)當(dāng)日所做的工程，容易出現(xiàn)的安全問題要提前向工人宣導(dǎo)，使工人做明確哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該注意，哪些地方是安全的重點(diǎn)等。還要由各個(gè)班組長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)安全設(shè)備的檢查，包括檢查各個(gè)部位的勞動(dòng)保護(hù)用品。各個(gè)區(qū)域的負(fù)責(zé)人要每天填寫安全記錄，包括對(duì)設(shè)備的使用情況，人員的工作情況，都要進(jìn)行詳實(shí)的記錄，以便在日后出現(xiàn)問題能夠盡快的明確責(zé)任。

其次要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的處理，可以嘗試建立責(zé)任上報(bào)制度。對(duì)一些小的問題可以不必進(jìn)行上報(bào)，但是要及時(shí)解決。對(duì)一些技術(shù)含量較高的問題，要報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)部門以及監(jiān)理部門，有他們協(xié)商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問題解決之后，才可以復(fù)工。如果發(fā)生了傷亡事件，要追求相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任以及民事責(zé)任，并且協(xié)商賠償全部損失。

最后要使安全觀念在施工現(xiàn)場(chǎng)切實(shí)的貫徹執(zhí)行。在施工開始之前，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行施工安全的教育，在安全教育結(jié)束之后，要進(jìn)行書面的考核，考核合格者方可以進(jìn)行施工，而不合格者要繼續(xù)接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)要做出硬性規(guī)定，一切人員進(jìn)場(chǎng)，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規(guī)操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機(jī)械設(shè)備的使用也要注意安全，起重機(jī)或是混凝土攪拌機(jī)，在開動(dòng)之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機(jī)或是其他機(jī)械設(shè)備造成的傷亡發(fā)生，如果機(jī)械設(shè)備的機(jī)械狀況一些正常，則由機(jī)械的操作者負(fù)全部的責(zé)任。

4.結(jié)語

交通工程的施工安全問題，關(guān)系到工人的健康以及一個(gè)個(gè)家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項(xiàng)社會(huì)問題。不夸張的說，安全管理可以對(duì)社會(huì)穩(wěn)定產(chǎn)生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會(huì)才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來越和諧。

參考文獻(xiàn)

[1]馬麗麗.淺論交通工程施工安全管理的現(xiàn)狀及方向[J].中國(guó)當(dāng)代交通工程，2010，(7).

篇7

委托方（甲方）：_________

咨詢方（乙方）：_________

簽訂地點(diǎn)：_________

簽訂日期：_________年_________月_________日

一、咨詢的目的和范圍

1．甲方為提高質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全衛(wèi)生綜合管理水平，建立健全綜合管理體系，獲得iso9001：XX、iso14001：1996、gb／t28001：XX認(rèn)證證書，特邀請(qǐng)乙方為其進(jìn)行綜合管理體系認(rèn)證咨詢（以下簡(jiǎn)稱為咨詢）服務(wù)。

2．甲方綜合管理體系覆蓋的產(chǎn)品／服務(wù)范圍：_________。

3．甲方綜合管理體系覆蓋的人數(shù)：_________人。

二、建立綜合管理體系選用的保證模式標(biāo)準(zhǔn)為：

gb／t19001：XXidtiso9001：XX

gb／t24001：XXidtiso14001：1996

gb／t28001：XX

三、甲方責(zé)任

1．最高領(lǐng)導(dǎo)者親自安排、指揮、監(jiān)督此項(xiàng)工作的開展；

2．積極為乙方提供企業(yè)的與質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全衛(wèi)生有關(guān)的管理和技術(shù)資料；

3．提供咨詢所需的工作環(huán)境和必備的生活及物質(zhì)條件；

4．指定一名管理者代表專門負(fù)責(zé)綜合管理體系建立的管理工作，并抽調(diào)適當(dāng)?shù)墓芾砣藛T和技術(shù)人員成立綜合管理體系辦公室建立文件編寫小組；

5．積極協(xié)助和支持乙方的各項(xiàng)咨詢工作，按咨詢計(jì)劃和要求開展工作。

四、乙方責(zé)任

1．依據(jù)iso9001：XX／、iso14001：1996／、gb／t28001：XX系列標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合甲方的實(shí)際情況，指導(dǎo)甲方建立健全綜合管理體系，其中包括：

a）指導(dǎo)甲方制訂建立綜合管理體系工作的計(jì)劃。

b）對(duì)甲方有關(guān)人員進(jìn)行iso9001：XX／、iso14001：1996／、gb／t28001：XX系列標(biāo)準(zhǔn)的宣貫培訓(xùn)、內(nèi)審員的培訓(xùn)、綜合管理體系文件編寫培訓(xùn)。

c）指導(dǎo)甲方編寫綜合管理體系文件，確保文件符合iso9001：XX／、iso14001：1996／、gb／t28001：XX標(biāo)準(zhǔn)要求，并進(jìn)行審改、定稿。

d）指導(dǎo)甲方完善有關(guān)支持性文件。

e）指導(dǎo)甲方制訂綜合管理體系試運(yùn)行計(jì)劃并指導(dǎo)實(shí)施。

f）指導(dǎo)并參加甲方進(jìn)行的內(nèi)部綜合管理體系審核和管理評(píng)審，指出存在的問題，提出改進(jìn)建議。

2．派專家到甲方現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)建立并完善綜合管理體系；

3．指導(dǎo)甲方按綜合管理體系文件要求實(shí)施，使綜合管理體系有效運(yùn)行；

4．在甲方申請(qǐng)認(rèn)證審核前進(jìn)行符合性審核，以使甲方的綜合管理體系達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，具備獲得認(rèn)證的條件；

5．協(xié)助甲方向認(rèn)證機(jī)構(gòu)做好認(rèn)證申請(qǐng)準(zhǔn)備工作。

五、合同履行期限、地點(diǎn)

1．履行期限：_________年_________月_________日至甲方通過綜合管理體系認(rèn)證時(shí)結(jié)束。

2．履行地點(diǎn)：甲方所在地。

六、保密約定

1．甲方不得將此項(xiàng)合同的價(jià)格（咨詢費(fèi)）以任何方式泄露給第三方。

2．乙方不得將甲方經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)狀況及技術(shù)信息以任何方式泄露給第三方，但以下情況除外：

a）此合同簽訂前乙方已了解的信息或乙方已公開的信息；

b）國(guó)家法律、法規(guī)有要求時(shí)。

七、咨詢合格的驗(yàn)收和評(píng)價(jià)辦法

依據(jù)甲、乙雙方的責(zé)任，甲方的綜合管理體系通過綜合管理體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的審核，獲得iso9001：XX、iso14001：1996、gb／t28001：XX認(rèn)證證書，即為咨詢合格。

八、費(fèi)用、支付方式及期限

1．費(fèi)用：根據(jù)甲乙雙方商定，甲方應(yīng)向乙方支付咨詢費(fèi)的金額為人民幣：_________元整，￥：_________元。

2．支付方式：甲方應(yīng)將總體費(fèi)用分二期支付給乙方：

a）合同簽訂后3日內(nèi)，乙方第一次到甲方開始咨詢工作時(shí)，甲方向乙方支付首批咨詢費(fèi)（50％）：_________元整。

b）甲方綜合管理體系通過現(xiàn)場(chǎng)審核、被宣布通過認(rèn)證后3日內(nèi)，甲方向乙方支付剩余費(fèi)用（50％）：_________元整。

3．培訓(xùn)所須資料由甲方準(zhǔn)備或由乙方提供（每套收取成本費(fèi)_________元），內(nèi)審員證書費(fèi)_________元／人·證，以上兩項(xiàng)費(fèi)用由甲方在合同外另行支付。

4．甲方應(yīng)承擔(dān)乙方咨詢?nèi)藛T、咨詢管理人員為執(zhí)行本合同，往返甲方現(xiàn)場(chǎng)的食宿費(fèi)。

5．認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核組在認(rèn)證審核過程中發(fā)生的交通、食宿費(fèi)用由甲方在上述費(fèi)用外支付。

九、風(fēng)險(xiǎn)

1．因甲方原因無法開展或完成咨詢認(rèn)證工作的損失由甲方承擔(dān)；

2．因乙方原因無法完成咨詢認(rèn)證工作或因乙方?jīng)]有指導(dǎo)到位而導(dǎo)致甲方無法通過認(rèn)證，乙方將不收取甲方任何費(fèi)用，造成的損失由乙方承擔(dān)；

3．因不可抗力的原因，造成的損失經(jīng)雙方協(xié)商可延期本合同。

十、違約責(zé)任

1．在本合同簽訂后，乙方正式咨詢工作前，如甲方違約，不履行本合同，甲方應(yīng)承擔(dān)乙方為準(zhǔn)備執(zhí)行本合同所發(fā)生費(fèi)用的70％；如乙方違約，不履行本合同，乙方應(yīng)承擔(dān)甲方為準(zhǔn)備執(zhí)行本合同所發(fā)生費(fèi)用的70％。

2．如甲方中途違約，導(dǎo)致乙方的咨詢工作無法進(jìn)行，乙方有權(quán)終止本合同，不必退還已收取的咨詢費(fèi)，同時(shí)甲方向乙方支付相當(dāng)于3倍咨詢費(fèi)的違約費(fèi)；如乙方違約，則應(yīng)退還已收取的咨詢費(fèi)，同時(shí)乙方向甲方支付相當(dāng)于3倍咨詢費(fèi)的誤時(shí)費(fèi)。

十一、未盡事宜、修改和分歧

如有未盡事宜、修改和分歧，甲、乙雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；并可簽訂補(bǔ)充條款規(guī)定，補(bǔ)充條款同樣具有法律效力。

十二、本合同一式二份，由甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，雙方各存一份。

甲方（蓋章）：_________

乙方（蓋章）：_________

代表（簽字）：_________

代表（簽字）：_________

附件

補(bǔ)充條款

甲方委托乙方負(fù)責(zé)做好咨詢后的服務(wù)工作，特?cái)M定如下補(bǔ)充條款：

1、合同條款中第八條費(fèi)用中已包含認(rèn)證費(fèi)。乙方負(fù)責(zé)幫助甲方推薦認(rèn)證中心。

2、在甲方的大力配合下，乙方應(yīng)保證甲方一次性通過認(rèn)證。

3、認(rèn)證機(jī)構(gòu)的選擇（選擇的項(xiàng)目，請(qǐng)?jiān)趦?nèi)打√）

篇8

關(guān)鍵詞：電力通信現(xiàn)場(chǎng)；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)管理

電力通信保障了調(diào)度自動(dòng)化、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電力調(diào)度、繼電保護(hù)、電力生產(chǎn)等通信需要，是電力系統(tǒng)安全、可靠、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，在電力系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用。當(dāng)前，如何在電力通信現(xiàn)場(chǎng)安全管理中運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理念提高通信安全水平，防止由通信事故引起電力系統(tǒng)事故或者延誤事故處理和擴(kuò)大事故，是電力企業(yè)必須引起高度重視的的問題。

1 電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理概述

電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理是一種具有預(yù)見性和前瞻性的重要工作，電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系由風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)辨別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)組成。

1.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)分析是指根據(jù)以往電力通信中各類安全事故，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生后果、發(fā)生概率和發(fā)生原因進(jìn)行深入的研究和分析。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是電力通信現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要基礎(chǔ)，辨別電力通信過程中存在的危險(xiǎn)因素，提煉和分析生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中安全隱患和各類安全案例，找出危險(xiǎn)因素，提前控制和管理風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指定量或者定性的評(píng)估電力通信風(fēng)險(xiǎn)造成的后果，評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重等級(jí)和發(fā)生個(gè)數(shù)。

1.4 風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制是指全面評(píng)價(jià)和檢查電力通信中貫徹執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理決策的情況，進(jìn)一步提出提高、改造的方法和措施，由于電力通信中的風(fēng)險(xiǎn)因素具有不確定性，因此需要不斷評(píng)估和監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果和概率，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，完善應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防御。

1.5 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指電力通信管理部門為了有效地規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，采取的多種安全防御措施，確保電力通信的安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，利用優(yōu)化、改造和消缺流程，對(duì)電力通信作業(yè)過程、環(huán)境和設(shè)備中的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)消除，從源頭消除電力通信的潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于從經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上無法消除的風(fēng)險(xiǎn)，積極采取應(yīng)急方案和預(yù)控措施。

2 電力通信現(xiàn)場(chǎng)安全管理中存在的問題

2.1 缺乏完善的安全管理體系

電力通信現(xiàn)場(chǎng)的安全管理力度不足，缺乏相對(duì)獨(dú)立、完善的安全管理體系，電力通信現(xiàn)場(chǎng)的安全管理忽視風(fēng)險(xiǎn)管理。以電力系統(tǒng)的電網(wǎng)調(diào)度為例，具有相對(duì)比較成熟的安全管理體系、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和安全調(diào)度規(guī)章制度，電力調(diào)度部門定期進(jìn)行安全事故預(yù)演和預(yù)想，具有明確的工作機(jī)制、安全管理模式和風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，而電力通信的安全管理比較薄弱，缺乏系統(tǒng)的、完善的安全管理體系。

2.2 電力通信的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄

電力通信的安全管理需要工作人員共同參與，每一位工作人員充分認(rèn)識(shí)到電力通信安全管理的重要性，將維護(hù)電力通信安全放在工作的首位，加強(qiáng)管理和防范，實(shí)現(xiàn)電力通信現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范化、科學(xué)化、合理化安全管理，但是當(dāng)前電力通信相關(guān)部門和管理人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)單薄，還處于“腳痛醫(yī)腳、頭痛醫(yī)頭”的管理階段，專注于解決局部的問題，將電力通信安全管理的重任全面壓在管理人員和班組長(zhǎng)身上。

2.3 電力通信應(yīng)急系統(tǒng)不完善

當(dāng)前電力系統(tǒng)對(duì)于電力通信的規(guī)劃建設(shè)投入相對(duì)較少，導(dǎo)致電力通信應(yīng)急系統(tǒng)不夠完善，不能達(dá)到電力通信安全穩(wěn)定運(yùn)行的要求。一旦通信設(shè)備發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)變電站的業(yè)務(wù)中斷，容災(zāi)處理能力較弱。

3 在電力通信現(xiàn)場(chǎng)安全管理中運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理念的策略

3.1 明確風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)

在電力通信現(xiàn)場(chǎng)安全管理中運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理念，首先要明確風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。積極開展電力通信系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和控制活動(dòng)，規(guī)范電力通信現(xiàn)場(chǎng)的安全管理活動(dòng)，制定完善的安全風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，全面提高電力通信網(wǎng)防范和抵御風(fēng)險(xiǎn)的水平，防止由于調(diào)整通信方式和通信檢修，導(dǎo)致繼電保護(hù)裝置誤動(dòng)作造成電力通信事故的情況發(fā)生，確保電力通信網(wǎng)的可靠、穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

3.2 制定完善的風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容

電力通信相關(guān)部門要制定完善的風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容，深入分析日常的施工檢修、建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)對(duì)電力通信網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的影響，明確安全管理的流程、要求和范圍，組織電力通信運(yùn)維部門深入學(xué)習(xí)，全面落實(shí)電力通信現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容。根據(jù)電力通信網(wǎng)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)通信檢修風(fēng)險(xiǎn)管理，編制詳細(xì)的重點(diǎn)檢修預(yù)案和施工指導(dǎo)計(jì)劃，定期對(duì)電力通信網(wǎng)中危險(xiǎn)源點(diǎn)進(jìn)行控制和分析。另外，電力通信運(yùn)維部門的工作人員要不斷提高電力通信現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)檢修的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，確保電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3 全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理

電力通信系統(tǒng)要明確安全管理機(jī)構(gòu)和部門的職責(zé)，完善電力通信網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)的管理流程和管理職責(zé)，安排專門的技術(shù)人員全面負(fù)責(zé)電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，制定電力通信現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的要求和范圍，明確觸發(fā)事件與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因，分析和研究各種風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)電力通信運(yùn)行維護(hù)和檢修管理，協(xié)調(diào)電網(wǎng)停電工作，及時(shí)控制和分析維護(hù)檢修對(duì)電力通信網(wǎng)的影響。同時(shí)，每周開展電力通信運(yùn)維研討會(huì)，研究每周的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，組織電力通信安全管理部門學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理方法、知識(shí)，對(duì)重大的電力通信故障和缺陷進(jìn)行分析，并且落實(shí)改善措施，編制電力通信網(wǎng)的事故保障專項(xiàng)計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，提高電力通信現(xiàn)場(chǎng)處理突發(fā)事件的能力。

3.4 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督

電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)前瞻性的系統(tǒng)工作，對(duì)于電力通信網(wǎng)的建設(shè)方向和安全穩(wěn)定運(yùn)行有著直接的影響，需要電力通信網(wǎng)各級(jí)安全管理部門的積極協(xié)調(diào)配合，降低調(diào)整電力通信運(yùn)行方式和維護(hù)檢修給電力通信網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來的影響，最大程度地消除安全隱患。為了確保電力通信現(xiàn)場(chǎng)安全管理運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理念的效果，電力通信管理部門要將風(fēng)險(xiǎn)管理納入常態(tài)化的安全管理工作中，全面落實(shí)電力通信現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急預(yù)案、檢修方案和檢修計(jì)劃。

4 結(jié)束語

電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保障電力通信網(wǎng)和電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行有著非常重要的意義，因此結(jié)合當(dāng)前電力通信現(xiàn)場(chǎng)安全管理中存在的問題，積極采取改進(jìn)措施，加強(qiáng)電力通信現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，推動(dòng)我國(guó)電力通信產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]梁毅強(qiáng).電力通信網(wǎng)的安全維護(hù)與管理措施[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2010（15）.

篇9

關(guān)鍵詞：醫(yī)院信息系統(tǒng)；客戶端；安全管理；實(shí)踐

中圖分類號(hào)：TP399文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 02-0000-00

The Client Security Management and Practice of Hospital Information System

Peng Jianghua,Chen Hongmei

(Network Center of Central Hospital of Panzhihua in Sichuan,Panzhihua617067,China)

Abstract:With the information age advances and improvement of computer applications in people's lives have been indispensable.Dependence on information systems businesses growing,ma-

king the system protection and data loss were important,the system's security,stability we can not ignore.Why cause data loss and prevention measures will be the focus of this paper describes object.

Keywords:Hospital information system;Client;Safety management;

Practice

醫(yī)院信息系統(tǒng)是醫(yī)院管理日常事物的一個(gè)重點(diǎn)核心，重要標(biāo)志，是不可分割的系統(tǒng)工程，且在醫(yī)院運(yùn)行環(huán)節(jié)中起著越來越重要的作用，系統(tǒng)運(yùn)行情況直接關(guān)系到醫(yī)院現(xiàn)化水平管理的質(zhì)量和水平。醫(yī)院信息系統(tǒng)應(yīng)是封閉式局域網(wǎng)，客戶端的計(jì)算機(jī)應(yīng)是沒光驅(qū)、USB口等外接設(shè)備的，但是近幾年隨著醫(yī)院信息系統(tǒng)的不斷擴(kuò)張，很多單位對(duì)客戶端的光驅(qū)軟驅(qū)USB沒有進(jìn)行有效的控制，還存在諸多漏洞，從而導(dǎo)致在安全管理方面存在著一系列危害，要實(shí)踐于行動(dòng)，加強(qiáng)安全意識(shí)，才能保證系統(tǒng)穩(wěn)定，數(shù)據(jù)安全完整。

一、威脅數(shù)據(jù)安全的基本原因

（一）物理故障包括系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境（溫度、濕度、灰塵等）、運(yùn)行損耗、存儲(chǔ)介質(zhì)失效、電源供給系統(tǒng)故障、人為破壞等。

（二）軟件設(shè)計(jì)本身的設(shè)計(jì)缺陷會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作。此外，程序補(bǔ)丁、版本過低升級(jí)等也會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成一定的影響。

（三）近幾年來由于計(jì)算機(jī)病種甚多、感染性強(qiáng)，經(jīng)常破壞系統(tǒng)，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

（四）人為操作因素，比如操作不慎誤刪了系統(tǒng)里的重要文件，或不小心修改了影響系統(tǒng)運(yùn)行的參數(shù)，沒有按規(guī)定操作會(huì)，導(dǎo)致系統(tǒng)失靈。

（五）自然災(zāi)害，雷擊、火災(zāi)、地震、嚴(yán)重的洪災(zāi)等。

二、醫(yī)院信息系統(tǒng)客戶端的安全管理

（一）操作系統(tǒng)的安全管理：操作系統(tǒng)是人與計(jì)算機(jī)接觸的一個(gè)重要平臺(tái)，能夠讓用戶正常方便的使用計(jì)算機(jī)。醫(yī)院信息系統(tǒng)，它將醫(yī)院各部門之間用一個(gè)軟件連接在一起，可見它的網(wǎng)絡(luò)安全是十分重要。首先，我們要做的是要保證系統(tǒng)本身的安全。

（二）病毒入侵：目前我國(guó)計(jì)算機(jī)用戶一般都在使用WINDOWS XP，2000系統(tǒng)平臺(tái)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)雖然管理起來方便，但安全性方面還有存在很多問題，很多病毒，黑客都喜歡通過這兩個(gè)系統(tǒng)漏洞入侵計(jì)算機(jī)，因此我們要安裝殺毒軟件并及時(shí)更新，定時(shí)尋找漏洞，并及時(shí)對(duì)系統(tǒng)和應(yīng)用程序打上最新的補(bǔ)丁，如IE、SQL、office等一些常用程序，新的補(bǔ)丁都能打上。

（三）訪問授權(quán)：在醫(yī)院的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，操作計(jì)算機(jī)的用戶有醫(yī)生、護(hù)士、醫(yī)療技術(shù)、管理人員和計(jì)算機(jī)維護(hù)人員等相關(guān)人員，使用率的覆蓋面大，從面給系統(tǒng)的安全性帶來了不少的隱患。由于有些用戶具有網(wǎng)上資源的操作的操作能力，因此可以根據(jù)這些情況，可以設(shè)置出相關(guān)一對(duì)一的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的、統(tǒng)一，便于方便管理的良好措施，就是限定出一般操作用戶、高級(jí)操作用戶、超級(jí)操作用戶等相關(guān)操作用戶類型。一般操作用戶的權(quán)限是可以利用操作系統(tǒng)為自己定義出一個(gè)唯一的賬號(hào)，這樣操作自己的程序就更方便了，而且不能隨便閱讀不在自己管理范圍里的有關(guān)數(shù)據(jù)和文件等，這樣大大提高了數(shù)據(jù)的保密性，又很好地防止了非法用戶入侵網(wǎng)絡(luò)的意外。高級(jí)操作用戶不能濫用超級(jí)操作用戶賬號(hào)，要給超級(jí)操作用戶設(shè)置一個(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的口令，并要求定期更改高級(jí)操作用戶的注冊(cè)口令。除此之外，對(duì)任何一個(gè)操作員也都要進(jìn)行操作權(quán)限的相關(guān)設(shè)置，比如設(shè)置登錄密碼，使每個(gè)操作用戶在整個(gè)系統(tǒng)中都是唯一的一個(gè)賬號(hào)。無權(quán)的操作用戶就沒有權(quán)限對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改或者查看，每個(gè)操作用戶只能在指定的范圍程序里工作。

（四）外接設(shè)備使用控制：儲(chǔ)存、處理、傳送和輸出是計(jì)算機(jī)的基本職能，很多單位的工作人員私自使用U盤進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的拷貝、安裝游戲等，這種情況經(jīng)常會(huì)發(fā)生。并且，在局域網(wǎng)中任何一個(gè)工作站感染了病毒，就完全可能造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都受到病毒的入侵，導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度減慢，還會(huì)造成服務(wù)器和客戶端大量數(shù)據(jù)丟失或破壞，更為嚴(yán)重的話整個(gè)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)因此癱瘓。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，醫(yī)院局域網(wǎng)病毒入侵的途徑?jīng)Q大多數(shù)都是由于U盤的隨意接入，U盤的使用給數(shù)據(jù)庫安全性帶來了嚴(yán)重隱患，因此我們更不能隨意接收來歷不明的文件。

三、加強(qiáng)醫(yī)院信息系統(tǒng)客戶端安全管理的實(shí)踐

（一）系統(tǒng)備份：正如上述所說，操作系統(tǒng)有著非常重要的地位，它關(guān)系著每個(gè)環(huán)節(jié)，除了要為系統(tǒng)做好防范，我們?cè)诎惭b系統(tǒng)時(shí)可以把硬盤劃分成幾個(gè)分區(qū)，比如C盤可以做為系統(tǒng)安裝盤，D盤可以做為應(yīng)用程序安裝盤、存放電腦的驅(qū)動(dòng)程序等，E盤、F盤甚至更多的盤則可以作為操作用戶使用的區(qū)。我們?yōu)榱吮苊庖蛳到y(tǒng)崩潰帶來的數(shù)據(jù)損失以及更嚴(yán)重的后果，可以將C盤的系統(tǒng)分區(qū)軟件克隆一份放在D盤，系統(tǒng)崩潰時(shí)，可以快速從D盤恢復(fù)。

（二）數(shù)據(jù)要備份：通過數(shù)據(jù)庫本身帶有的定期啟動(dòng)和計(jì)劃任務(wù)等功能，每天定時(shí)自動(dòng)把主服務(wù)器的日志備份到備份服務(wù)器，定時(shí)啟動(dòng)恢復(fù)命令，把備份服務(wù)器數(shù)據(jù)庫恢復(fù)與服務(wù)器同步。

（三）數(shù)據(jù)要監(jiān)測(cè)：操作用戶可以通過服務(wù)器的日志管理功能，記錄好服務(wù)器每天的各項(xiàng)操作，主要有服務(wù)器啟停記錄、設(shè)備檢查記錄還有對(duì)數(shù)據(jù)庫的日常維護(hù)記錄等等。通過監(jiān)控，能夠更好的幫助網(wǎng)絡(luò)管理人員監(jiān)控當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況。

（四）建立人員管理體制：落實(shí)病毒防范策略，預(yù)防病毒的侵入和傳播，對(duì)操作人員進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)安全知識(shí)培訓(xùn)，提高了操作人員對(duì)數(shù)據(jù)的安全意識(shí)。

四、結(jié)論

隨著數(shù)字化醫(yī)院和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)資源的安全日益重要。規(guī)劃出一套完整的醫(yī)院信息系統(tǒng)管理措施，開展實(shí)施，系統(tǒng)安全就會(huì)得到有效保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹廣琦,張侃.醫(yī)院信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全現(xiàn)狀與對(duì)策[J].中國(guó)醫(yī)學(xué)裝備,2006

篇10

關(guān)鍵詞：電力通信；電視電話會(huì)議；安全管理

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 規(guī)范化管理的必要性

隨著電力系統(tǒng)加強(qiáng)集約化管理和努力構(gòu)建現(xiàn)代型、集約型企業(yè)工作的不斷深入，針對(duì)電網(wǎng)管理、電力建設(shè)的電視電話會(huì)議日益增加。由于會(huì)議的重要性高、范圍廣，因而對(duì)電視電話會(huì)議系統(tǒng)的可靠性和質(zhì)量提出了更高的要求。因此，如何開展有特色的管理工作，保障電視電話會(huì)議系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，充分發(fā)揮該系統(tǒng)為電力系統(tǒng)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前電視電話會(huì)議系統(tǒng)管理人員工作的重中之重。

2 規(guī)范化管理的范圍

2.1 建立系統(tǒng)管理機(jī)制

電視電話會(huì)議系統(tǒng)規(guī)范化管理應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固化、系統(tǒng)平臺(tái)一體化、業(yè)務(wù)應(yīng)用智能化、技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化、通信管理集約化為總體建設(shè)目標(biāo)。要堅(jiān)持管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，建立一套完整成熟的電視電話會(huì)議系統(tǒng)管理機(jī)制，并加強(qiáng)對(duì)電視電話會(huì)議系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理，提高電視電話會(huì)議的質(zhì)量和服務(wù)水平，從而更好地為電力生產(chǎn)提供快速、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、安全的通信服務(wù)。

2.2 制定系統(tǒng)管理規(guī)章制度

制度化是做好系統(tǒng)管理工作的基礎(chǔ)。根據(jù)電視電話會(huì)議系統(tǒng)的使用情況，制定電視電話會(huì)議系統(tǒng)管理辦法、會(huì)議室管理制度、電視電話會(huì)議系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定等制度，規(guī)范系統(tǒng)管理人員應(yīng)該做什么、如何去做，從而使系統(tǒng)管理實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化。

2.3 完善系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)資料檔案

(1) 規(guī)范設(shè)備接線標(biāo)識(shí)。各類設(shè)備的連接線應(yīng)做有詳細(xì)的標(biāo)識(shí)，使線纜走向、連接清晰，有條不紊，方便日常維護(hù)管理。

(2) 繪制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、設(shè)備接線圖。設(shè)備之間的連接應(yīng)有圖、有記載，以便查閱與維護(hù)。

(3) 建立系統(tǒng)設(shè)備臺(tái)賬。

(4) 建立工具儀表臺(tái)賬。

(5) 編寫電視電話會(huì)議系統(tǒng)實(shí)際操作步驟書，用標(biāo)準(zhǔn)的流程約束、規(guī)范設(shè)備專責(zé)人的實(shí)際操作步驟，確保操作無差錯(cuò)。

(6) 規(guī)范試值機(jī)標(biāo)準(zhǔn)卡、試值機(jī)報(bào)告樣式。制作試值機(jī)標(biāo)準(zhǔn)卡，以規(guī)范會(huì)前聯(lián)調(diào)時(shí)應(yīng)檢查、測(cè)試的內(nèi)容，有效杜絕現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的隨意性和盲目性，確保作業(yè)過程的安全和質(zhì)量。

2.4 備齊系統(tǒng)機(jī)房的技術(shù)資料和記錄

(1) 全程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。

(2) 機(jī)房布線系統(tǒng)圖，包括傳輸電纜、設(shè)備與主機(jī)的連接、電力及照明等各種布線系統(tǒng)圖。

(3) 機(jī)房設(shè)備平面布置圖和配線圖。

(4) 設(shè)備說明書、電路圖。

(5) 設(shè)備履歷表。

(6) 驗(yàn)收記錄和定期測(cè)試記錄。

(7) 設(shè)備運(yùn)行日志。

(8) 電視電話會(huì)議記錄。

(9) 設(shè)備障礙及處理記錄。

(10) 電視電話會(huì)議系統(tǒng)人員聯(lián)絡(luò)表。

2.5 系統(tǒng)備品備件管理

(1) 電視電話會(huì)議系統(tǒng)的備品備件應(yīng)由專人保管，并定期檢查。

(2) 對(duì)故障設(shè)備應(yīng)做明顯的標(biāo)志并及時(shí)修復(fù)。

3 系統(tǒng)專責(zé)人崗位技術(shù)培訓(xùn)

電視電話會(huì)議系統(tǒng)專責(zé)人是設(shè)備的具體操作者，負(fù)責(zé)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)，在會(huì)議前對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，在會(huì)議的過程中監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀況。專責(zé)人應(yīng)具有較高的政治素質(zhì)，能嚴(yán)格遵守會(huì)議及通信保密的有關(guān)規(guī)定。

電視電話會(huì)議系統(tǒng)作業(yè)流程實(shí)時(shí)性強(qiáng)、自動(dòng)化程度低，主要依賴人工操作和隨機(jī)應(yīng)變。因此，系統(tǒng)專責(zé)人必須經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，掌握電力通信基本原理、電視電話會(huì)議系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、設(shè)備性能、運(yùn)行維護(hù)知識(shí)，熟練掌握設(shè)備的操作，具有分析處理設(shè)備障礙的能力，在會(huì)議召開期間全程監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行情況，出現(xiàn)異常能及時(shí)應(yīng)對(duì)快速處理，確保設(shè)備正常運(yùn)行，會(huì)議順利召開。

4 系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)

4.1 例行試機(jī)

每月第 1 周的周二 (節(jié)假日順延到第 2 個(gè)工作日)09:00 進(jìn)行會(huì)議系統(tǒng)例行調(diào)試，檢測(cè)會(huì)議終端的音視頻信號(hào)的質(zhì)量，確定設(shè)備及線路的工作是否處于正常狀態(tài)，并對(duì)出現(xiàn)問題的設(shè)備及線路進(jìn)行及時(shí)檢查維修。

4.2 會(huì)前調(diào)試

在接到召開電視電話會(huì)議的通知后，系統(tǒng)專責(zé)人按照通知要求的聯(lián)調(diào)時(shí)間，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行會(huì)前調(diào)試。會(huì)前調(diào)試與上級(jí)會(huì)場(chǎng)之間的聯(lián)絡(luò)要使用規(guī)范用語，要檢查、掌握會(huì)場(chǎng)機(jī)線設(shè)備的運(yùn)行情況、音視頻傳輸效果、會(huì)場(chǎng)設(shè)置等，并為調(diào)整檢修留有充足的時(shí)間。試機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)線設(shè)備故障、音視頻傳輸效果不好或會(huì)場(chǎng)設(shè)置存在問題時(shí)，上級(jí)會(huì)議控制人員與下級(jí)會(huì)議控制人員應(yīng)積極配合，盡快解決問題，確保設(shè)備運(yùn)行正常，圖像清晰、聲音流暢。

4.3 調(diào)試工作原則

(1) 保證質(zhì)量。通過調(diào)試，確保圖像清晰、聲音正常。

(2) 全面調(diào)試。落實(shí)“一主兩備三重”的保障措施，對(duì)主用系統(tǒng)、備用系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)和聯(lián)絡(luò)指揮系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)試檢查。

(3) 熟練操作。檢查操作人員對(duì)操作的程序、步驟等是否熟練掌握。

(4) 規(guī)范作業(yè)。使用規(guī)范術(shù)語，按照規(guī)范步驟，檢查規(guī)范項(xiàng)目，完成規(guī)范報(bào)告。

4.4 調(diào)試內(nèi)容

聯(lián)合調(diào)試主要包括以下必查內(nèi)容：

(1) 電視電話會(huì)議系統(tǒng)圖像及聲音質(zhì)量；

(2) 專線式電話會(huì)議系統(tǒng)聲音質(zhì)量及切換操作；

(3) 技術(shù)保障人員聯(lián)絡(luò)指揮系統(tǒng)聲音質(zhì)量；

(4) 應(yīng)急系統(tǒng)圖像及聲音質(zhì)量。

聯(lián)合調(diào)試工作完成后，系統(tǒng)專責(zé)人應(yīng)及時(shí)向上級(jí)運(yùn)行單位提交調(diào)試報(bào)告。

4.5 會(huì)場(chǎng)值機(jī)

(1) 會(huì)場(chǎng)應(yīng)明確現(xiàn)場(chǎng)指揮、技術(shù)保障、會(huì)場(chǎng)專責(zé)人、傳輸、交換、電源等相關(guān)崗位的具體安排，并將人員名單、聯(lián)系方式匯總，建立電視電話會(huì)議系統(tǒng)通信聯(lián)系表。

(2) 會(huì)場(chǎng)值機(jī)人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，注意力高度集中，密切關(guān)注會(huì)議議程的進(jìn)展情況，服從上一級(jí)會(huì)場(chǎng)的統(tǒng)一指揮，及時(shí)按導(dǎo)播方案和操作指令進(jìn)行操作，隨時(shí)監(jiān)視、監(jiān)聽會(huì)場(chǎng)圖像聲音狀況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)按應(yīng)急預(yù)案及時(shí)操作處理。

(3) 事先做好會(huì)場(chǎng)其他相關(guān)崗位 (會(huì)場(chǎng)以外各類保障人員值班崗位) 的人員落實(shí)、工作交底、聯(lián)系方式與各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

5 系統(tǒng)的安全管理

5.1 制訂反事故應(yīng)急預(yù)案

根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行情況，深入分析可能影響安全的危險(xiǎn)點(diǎn)，如傳輸通道中斷、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障、本地裝置故障、電源故障等，有針對(duì)性地采取安全措施、制訂應(yīng)急預(yù)案，最大限度地避免發(fā)生問題。

5.2 完善安全技術(shù)措施

(1) 封網(wǎng)。封網(wǎng)措施由通信調(diào)度下令啟動(dòng)，在規(guī)定范圍和規(guī)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行。在會(huì)議期間，停止一切通信工程施工和計(jì)劃?rùn)z修；緊急搶修按規(guī)程規(guī)定和管理權(quán)限報(bào)批，同時(shí)必須立即報(bào)告會(huì)議保障工作總指揮；嚴(yán)格執(zhí)行通信機(jī)房的出入管理，設(shè)備 1 m線內(nèi)除系統(tǒng)責(zé)任人外嚴(yán)禁外人進(jìn)入。

(2) 雙路由。在主、從 MCU 之間安排 2 條相互獨(dú)立的傳輸路由，并由兩側(cè)加裝自動(dòng)切換裝置。

(3) 會(huì)議電視終端備份。省級(jí)以上要求配備一主一備 2 套終端，以保證系統(tǒng)的可靠性。

(4) 聲音一主兩備安全措施。一主兩備是在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)條件下，通過電話會(huì)議與電視會(huì)議 2 網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行，保證聲音始終不中斷。一主就是以會(huì)議電視伴音為主 ；兩備是同時(shí)啟用 2 套音頻系統(tǒng)作為備用，其中一套的傳輸通道為電力專用通信網(wǎng)，另一套的傳輸通道為交互式電話會(huì)議系統(tǒng)。

(5) 供電電源的可靠性措施。高度可靠的供電電源是保證電視電話會(huì)議安全的重要基礎(chǔ)。為了保證安全，主會(huì)場(chǎng)的所有設(shè)備 (除照明、空調(diào)以外)全部采用大樓綜合 UPS 供電，而照明空調(diào)等要求稍低一些的負(fù)荷則采用雙路交流電源供電。

(6) 照明分散控制。照明系統(tǒng)對(duì)于電視電話會(huì)議的安全和圖像質(zhì)量都是至關(guān)重要的。照明系統(tǒng)的可靠性不僅取決于供電電源和照明器材本身的質(zhì)量，而且照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要因素。會(huì)場(chǎng)細(xì)化分組接線，一路開關(guān)只控制部分燈光，避免因某個(gè)開關(guān)跳閘造成會(huì)場(chǎng)全黑情況的發(fā)生。

(7) 防雷接地。電視會(huì)議機(jī)房及設(shè)備必須保證可靠接地，接地電阻應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)建筑物防雷接地的有關(guān)規(guī)定，防止雷擊和過電壓擊毀設(shè)備。單獨(dú)設(shè)置接地體時(shí)，接地電阻不應(yīng)大于 4 Ω；采用聯(lián)合接地時(shí)，不宜大于 0.5 Ω。接地系統(tǒng)應(yīng)采用單點(diǎn)接地的方式，信號(hào)地、機(jī)殼地、電源告警地、防靜電地等均應(yīng)分別用導(dǎo)線經(jīng)接地排一點(diǎn)接至接地體。

(8) 相關(guān)設(shè)備之間的聯(lián)線應(yīng)做好屏蔽，防止信號(hào)串?dāng)_，特別是對(duì)視頻信號(hào)的串?dāng)_。

(9) 電源線和網(wǎng)絡(luò)傳輸線應(yīng)布線至終端設(shè)備放置處，而且應(yīng)使用導(dǎo)管或墻內(nèi)布線的方式，以保護(hù)線纜及人身安全。

5.3 定期開展春秋季安全檢查

5.3.1 電視電話會(huì)議系統(tǒng)檢查要求

(1) 檢查電視電話會(huì)議設(shè)備及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況。

(2) 檢查電視電話會(huì)議系統(tǒng) 2 M 中繼和四線專線的工作情況，核準(zhǔn)電話匯接設(shè)備的時(shí)鐘。

(3) 對(duì)電視電話會(huì)議系統(tǒng)主設(shè)備 MCU 核心板卡及通道無損切換裝置進(jìn)行切換檢查，確保備用板卡和備用通道正常。檢查會(huì)議電視終端設(shè)備和機(jī)柜的接地情況。檢查會(huì)議電視相關(guān)設(shè)備的接線情況。

(4) 檢查會(huì)議室調(diào)音臺(tái)及視、音頻矩陣，監(jiān)視墻的接線是否規(guī)范。

5.3.2 開展電視電話會(huì)議系統(tǒng)項(xiàng)目的檢查

(1) 檢查調(diào)音臺(tái)是否有氧化點(diǎn)，接觸是否良好。

(2) 檢查功放旋鈕是否有氧化點(diǎn)，接觸是否良好。

(3) 檢查麥克風(fēng)是否良好，是否有備件。

(4) 檢查備品備件是否完好。

(5) 檢查技術(shù)資料是否齊全：查看機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備的供電及布線圖、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、各種配線資料、電視電話會(huì)議系統(tǒng)使用情況記錄。

(6) 檢查會(huì)場(chǎng)燈光照明是否完好。

(7) 對(duì)電視電話會(huì)議系統(tǒng)機(jī)房進(jìn)行防雨、防漏、防潮、防火、防塵檢查。

(8) 檢查電視電話會(huì)議系統(tǒng)機(jī)房電纜通道的防火措施，徹底消除火災(zāi)隱患。

(9) 檢查電視電話會(huì)議系統(tǒng)機(jī)房的防塵情況，確保機(jī)房清潔、溫度適宜。

(10) 檢查機(jī)房電源線、電纜的布置排放和使用情況，電源線穿孔要有防火管，墻壁上穿電纜的孔洞要封堵，防止老鼠等小動(dòng)物進(jìn)入機(jī)房對(duì)設(shè)備造成損害。

(11) 檢查供電系統(tǒng)的工作情況，電壓指示是否正確、接線是否良好、有無松動(dòng)發(fā)熱點(diǎn)。

6 結(jié)論

目前，國(guó)家電網(wǎng)電視電話會(huì)議系統(tǒng)通過不斷改進(jìn)已比較完善，形成了一個(gè)自上而下、覆蓋整個(gè)系統(tǒng)的專用視頻會(huì)議網(wǎng)絡(luò)。通過該系統(tǒng)能夠使不同區(qū)域的與會(huì)人員及時(shí)地參與到會(huì)議收聽、收看、表決、交流等全過程中，以實(shí)現(xiàn)真正互動(dòng)、協(xié)作、民主參與，為電力企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)工作提供各種形式的信息服務(wù)，并將發(fā)揮越來越重要的作用。系統(tǒng)設(shè)備是完成電視會(huì)議的基礎(chǔ)，只有對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化管理，做好設(shè)備的日常定期維護(hù)檢測(cè)，強(qiáng)化安全管理，才能保證電視電話會(huì)議系統(tǒng)運(yùn)行正常和會(huì)議質(zhì)量?jī)?yōu)良，充分發(fā)揮電視電話會(huì)議系統(tǒng)為電力生產(chǎn)服務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)信息化社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：