導語：如何才能寫好一篇防溺水預防措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：混凝土 原因措施

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

1、前言

水泥混凝土是土木工程中使用最廣泛、用量最多的一種混合材料。它具有許多優(yōu)點。但也存在一些弱點．如均勻性差、離散性大，容易產(chǎn)生裂縫，尤以裂縫為突出病害．也是長期困擾我們工程技術人員的問題。

2、裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土在硬化過程中會產(chǎn)生體積變形。由于各種材料的線膨脹系數(shù)不同，由互相約束而產(chǎn)生初始壓應力、拉應力或剪應力，造成在骨料與水泥石的粘結面上或水泥石本身之間出現(xiàn)肉眼難以看到的細微裂縫，一般稱之為微裂縫。在荷載或溫度作用下，裂縫擴展，并逐漸互相貫通，從而出現(xiàn)較大的肉眼可以看到的裂縫。一般寬度達到0．03～0．05 mm時稱為宏觀裂縫，即通常所說的裂縫混凝土的裂縫實際上是微裂縫的擴展。微裂縫在混凝土中是不可避免的，對使用影響不大。鋼筋混凝土規(guī)范明確規(guī)定：結構在所處的不同條件下。允許存在一定寬度的裂縫。但在施工中，應盡可能采取有效措施控制裂縫產(chǎn)生，使結構盡可能不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度．尤其要盡量避免有害裂縫的出現(xiàn)，從而確保工程質量。

3、裂縫的分類及預防措施

3.1塑性裂縫

塑性裂縫一般出現(xiàn)在結構表面，形狀不規(guī)則．且長短不一，短的僅20～30cm，長的可達2～3m，寬l～5 mm，類似干燥后的泥漿面。塑性裂縫大都出現(xiàn)在混凝土澆筑初期，一般在澆筑幾小時之后出現(xiàn)。當混凝土本身與外界氣溫相差懸殊。或本身溫度長時間過高，而氣候又很干燥時，便會出現(xiàn)塑性裂縫

3.1.1塑性裂縫的成因

塑性裂縫多是由于混凝土澆筑后表面沒有及時覆蓋，受到風吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮引起的。因為此時混凝土早期強度低，不能抵抗這種變形能力，從而開裂。另外，使用收縮率較大的水泥和使用過量的細砂和粉砂以及水灰比過大、模板過于干燥也會導致塑性裂縫。

3.1.2塑性裂縫的預防措施

（1）選用干縮較小、早期強度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水泥用量和摻合料的用量，選用級配良好的砂子和石子。氣溫較低時，在混凝土中添加促凝劑．以加速混凝土的凝結和強度發(fā)展，或加入一定量的纖維．如鋼纖維、聚丙烯纖維等

（2）澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。

(3)振搗密實，減少混凝土的收縮量。

(4)混凝土澆筑后，在初凝前完成抹平工作，終凝前完成壓光工作，抹光后及時用潮濕的草袋或塑料薄膜覆蓋，認真養(yǎng)護。

(5)在氣溫高、風速大、空氣干燥的天氣施工時，加擋風設施?；炷翝仓髴霸邕M行噴水養(yǎng)護，使其保持濕潤，大面積混凝土宜澆筑完一段養(yǎng)護一段。在炎熱季節(jié)，需加強表面的抹壓和養(yǎng)護，必要時加設遮陽擋風及噴霧設施等。

3.2干縮裂縫

干縮裂縫一般處于結構的表面，尺寸多在0．O5～0.20mm之間，其走向縱橫交錯，沒有規(guī)律性。較薄的梁板構件的干縮裂縫多沿短邊方向分布：整體性結構的干縮裂縫多發(fā)生在截面變化處；預制構件的干縮裂縫多發(fā)生在箍筋位置。干縮裂縫一般在混凝土露天養(yǎng)護完畢一段時間后在表層和側面出現(xiàn)，并隨溫度和濕度變化而逐漸發(fā)展。

3.2.1千縮裂縫的成因

干縮裂縫的產(chǎn)生一般緣于養(yǎng)護不當。在風吹日曬下，混凝土表面水分散失過快，體積迅速收縮，而內部溫度變化小。收縮小，表面的收縮變形受到內部混凝土的約束，產(chǎn)生拉應力．引起混凝土表面裂縫 或者構件因水分蒸發(fā)而產(chǎn)生體積收縮．受到地基或墊層的約束而出現(xiàn)干縮裂縫。

3.2．2干縮裂縫的預防措施

（1）選擇合適的水泥品種和用量。

（2）混凝土的干縮受用水量影響很大，在同一水泥用量下，混凝土的干燥收縮和用水量成正比。綜合考慮水泥用量和用水量，水灰比越大，干燥收縮越大。因此，在混凝土配合比設計過程中應盡可能將每立方米混凝土的用水量控制在170kg以下。

（3）礦渣、火山灰等粉狀混合料摻加到混凝土中一般都會增大混凝土的干縮值，但是質量好、含有大量球形顆粒的一級粉煤灰由于內比表面積小、需水量少，故能降低濕混凝土干縮值

（4）摻加減水劑，特別是同時摻加粉煤灰的雙摻技術不會增大干縮值，但是對于某些減水劑，尤其是具有引氣作用時，有增大混凝土干縮的趨勢。因此，要選用干燥收縮小的外加劑。

（5）混凝土澆筑面受到風吹目曬，表面干燥過快，受到內部混凝土的約束，在表面產(chǎn)生拉應力而開裂。如果在混凝土終凝之前進行早期保溫、保濕養(yǎng)護，對減少干燥收縮有一定的作用。

3.3溫度裂縫

溫度裂縫一般走向無一定規(guī)律。梁、板類長度尺寸較大的構件，裂縫多平行于短邊：大面積的構件，裂縫?？v橫交錯；深入的和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長邊分段出現(xiàn)，中間較密，裂縫寬度一般在0.5～10mm之間。熱脹引起的溫度縫是中間粗、兩端細。冷縮裂縫的粗細變化不太明顯，其寬度在0.5 mm以下，且從上至下沒有太大變化、溫度裂縫大多發(fā)生在施工的中后期，縫寬受溫度變化影響較明顯。

3.3.1溫度裂縫的成因

溫度裂縫多緣于較大溫差、水泥水化過程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的前7天內．從而使混凝土內部溫度升高，對大體積混凝土來說，這種現(xiàn)象更嚴重。因為混凝土內部和表面的散熱條件不同，所以混凝土中心溫度高，形成溫度梯度，造成溫度變形和溫度應力，溫度應力和溫度差成正比，當這種溫度應力超過混凝土的內外約束應力(包括混凝土抗拉強度)時，就會產(chǎn)生裂縫。這種裂縫初期出現(xiàn)時很細，隨著時間的發(fā)展而繼續(xù)擴大，甚至出現(xiàn)貫穿的情況。

3.3.2溫度裂縫的預防措施

(1)混凝土內部的溫度與混凝土厚度及水泥品種、用量有關，對于大體積混凝土，其形成的溫度應力與結構尺寸相關，在一定尺寸范圍內，混凝土結構尺寸越大，溫度應力也越大，因而引起裂縫的危險性也越大。因此防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫最根本的措施就是控制混凝土內部和表面的溫度差。

(2)應考慮選擇粉煤灰水泥、礦渣水泥、火山灰水泥或復合水泥。對于體積較大的結構，應優(yōu)先選擇中熱水泥甚至低熱水泥。

（3）可充分利用混凝土后期強度，以減少水泥用量。

（4）在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、引氣的外加劑。

（5）對于大體積混凝土，應控制混凝土料的入模溫度；掌握好澆筑的時間；加強養(yǎng)護，一般在澆筑完成后，對混凝土表面進行覆蓋，并進行測溫跟蹤，以保證混凝土內、外溫差不超過25度，否則應立即采取措施來改善。

3.4荷載裂縫

混凝土構件或結構在使用荷載、施加預應力、臺座(施工時)或基礎（使用時)變形時可能產(chǎn)生裂縫 荷載裂縫的分布、形狀隨荷載形式而異 在不改變混凝土等級的情況下，要使混凝土不產(chǎn)生荷載裂縫，關鍵是控制應力值，通常需通過結構驗算和合理的施工方法來解決。

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關鍵詞：混凝土路面 溫度應力水化熱

中圖分類號： U416.216 文獻標識碼： A 文章編號：

1、前言

水泥混凝土路面具有使用壽命長、維修養(yǎng)護費用少、抗磨耗、能力強、能見度好、能源消耗少等優(yōu)點，因此，它在城市道路上被廣泛采用。但混凝土是一種非勻質脆性材料，有骨料、水泥、水以及存留在其中的部分氣體組成，在具有一定的溫度和濕度情況下，混凝土硬化并產(chǎn)生體積變形，由于組成混凝土的材料其變形不一致，互相約束產(chǎn)生初始應力，造成在骨料與水泥石粘結面之間或水泥石本身之間產(chǎn)生微細裂紋，這些裂紋即不規(guī)則，也不連貫，在外界因素影響下，還可能發(fā)展成宏觀裂縫。

2、水泥混凝土路面裂縫成因分析

2.1溫度應力

混凝土在硬化期間水泥放出大量水化熱，使混凝土內部溫度升高，水泥水化熱在1-3天內可放出熱量的50%，由于混凝土內部和表面的散熱條件不同，形成內外溫差，造成溫差變形和溫度應力。溫度應力和內外溫差成正比，溫差越大，溫度應力也越大。砼的早期抗拉強度較低，當這種溫度應力超過混凝土抗拉強度時，產(chǎn)生裂縫。

2.2干縮變形

干縮變形的產(chǎn)生主要是由于混凝土內外水分蒸發(fā)程度不同而導致變形不同的結果，混凝土受外部條件的影響，表面水分損失過快，變形較大，內部濕度變化較小變形較小，較大的表面干縮變形受到混凝土內部約束，產(chǎn)生較大拉應力而產(chǎn)生裂縫。相對濕度越低，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫越易產(chǎn)生。

2.3路基基礎的影響

混凝土路面下的基礎應平整、堅實、抗變形能力強、整體性好。如果路基壓實時局部壓實度未達到質量標準，或填筑路基的材料不符合標準，或在路基尚未完成自然沉降便急于開始澆筑混凝土路面，使路基發(fā)生不均勻沉降，導致混凝土板產(chǎn)生裂縫，嚴重的會產(chǎn)生斷板。另外，如果地下水位過高，地質條件差，路基含水過高，會使路基強度降低，承載力下降，水泥混凝土路面產(chǎn)生較大的變形荷載而導致裂縫。

2.4道路基層的影響

如果基層平整度差，導致混凝土面層厚度不均勻，在行車荷載及溫度翹曲應力作用下，使路面應力集中。當應力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。

2.5材料的影響

水泥質量的穩(wěn)定性是十分重要的因素。水泥的安定性差，凝結硬化時的收縮量大，使混凝土板面產(chǎn)生許多小裂紋，在外部荷載及自然因素作用下擴展為裂縫。不同標號及品種的水泥混雜使用，硬化時間及收縮量不一樣，同樣會形成裂縫。砂石材料中若有過量的泥土和石粉，會削弱水泥的膠結力，延緩水泥硬化，降低混凝土的強度，在使用使容易產(chǎn)生裂縫。

2.6配合比的影響

水灰比偏大，使混合料中被水占有的空間較大，只有其中一小部分參與水化反應，剩余水分逐漸蒸發(fā)，在混凝土中形成空隙，并使混凝土干縮。用水量越大孔隙率越大，T縮率也越大，這樣就明顯降低了混凝土的強度。

水泥用量不合理使用，使混凝土收縮量增大。由于水泥本身固有的收縮特性，使混凝土中水泥用量增大，致使收縮量也增大，在施工時便容易產(chǎn)生裂縫。

砂石料的級配不合理使抗折強度降低，因為不同級配的混合料其抗折和抗壓強度有較大的差異。

砂偏細，導致水泥用量過大。砂在同樣重量的前提下，粒徑越小，砂粒總表面積越大，這就需要較多的水泥來包裹砂粒表面積，從而增高水泥用量，引起水泥混凝土收縮量增大。

2.7施工因素的影響

2.7.1由于操作人員不嚴格按配合比要求進行控制，或攪拌時間不夠使混凝土攪拌不均勻，每罐混凝土配合比不均勻，使混凝土中強度發(fā)展和收縮量不均勻，在混凝土內部形成有害應力，在外力作用下會在應力加大處開裂。

2.7.2澆筑混凝土的影響。澆筑混凝土時，由于振搗不均勻，局部振搗不密實，容易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產(chǎn)生應力集中而導致裂縫。

2.7.3切縫的影響?；炷岭S著時間的推移，其強度和收縮量都在增大，內部拉應力也相應增大。在混凝土澆筑成型后未能及時切縫形成人造縮縫，以致板體收縮產(chǎn)生的拉應力超過了混凝土某一局部的初期極限抗拉強度，引起該處產(chǎn)生橫向裂縫并造成應力集中，致使裂縫迅速擴展，使板體在較短時間里出現(xiàn)貫通全幅的裂縫。

2.7.4傳力桿安裝的影響。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，按設計進行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫。

2.7.5混凝土的養(yǎng)護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要?；炷翝仓尚秃螅饾u開始凝結硬化。當空氣中相對濕度較小時，混凝土中水分就會不斷地蒸發(fā)掉，造成混凝土由表到里逐漸失水，如果養(yǎng)護不及時，就會造成頂面失水快，收縮迅速；底面失水慢，收縮緩慢，翹曲后則可能使混凝土面板產(chǎn)生裂縫。混凝土養(yǎng)護不連續(xù)，養(yǎng)生期未到就停止養(yǎng)生，使混凝土強度不能正常發(fā)展，也是引起斷板和裂縫的原因。

2.7.6施工機械設備的影響。由于機械設備故障使混凝土的澆筑工作無法連續(xù)進行，會在路面混凝土中形成人為施工縫，此新舊混凝土接處是容易產(chǎn)生裂縫的位置。

2.8過早開放交通

在混凝土尚未達到設計強度就提前開放交通，此時混凝土承受不了外界荷載的作用力，當這一作用力超過了荷載的臨界狀態(tài)時，斷板或裂縫就產(chǎn)生了。

3、水泥混凝土路面裂縫的預防措施

3.1提高混凝土本身的性能

水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了以高混凝土的極限拉伸變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采取如下措施：

3.1.1混凝土的極限拉伸值隨著抗拉強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用C30\C35較高標號的混凝土。

3.1.2采用碎石配制混凝土。應為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配置的混凝土提高30%左右；

3.1.3控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中限制骨料粒徑在一般公路中不超過40mm。在高等級公路中不超過35mm，甚至有的限制在25mm以下。

3.2提高基層施工質量

水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，應嚴格按施工操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實度、壓實厚度、平整度和路拱等都要滿足設計要求和規(guī)范要求。

3.3提高混凝土施工質量

3.3.1為了防止混凝土路面產(chǎn)生表層裂縫，一是在配制混凝土時應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的級配和砂率；二是在混凝土路面澆筑后及時用潮濕材料覆蓋，防止強風和烈日暴曬。尤其在炎熱的夏天施工時，更應該澆筑一段，養(yǎng)護一段。

3.3.2及時切割縫。許多實踐證明，適當?shù)那锌p時間對保證混凝土的整體質量有很大關系。切縫遲了，由于大面積混凝土約束會出現(xiàn)裂縫。擴展后形成斷板。一般混凝土的切縫間是在模板拆除后12小時左右（可以根據(jù)氣溫的高低適當調整）。

3.3.3加適當?shù)耐饧觿?。一般說，價減水劑可以減少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。

3.3.4模板需涂脫模劑，使混凝土與模板之間形成一層薄膜，減少混凝土與模板間的粘結作用。這樣不容易產(chǎn)生裂縫，也便于拆模。另外，在澆注混凝土路面時，要將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。

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關鍵詞：水泥；混凝土路面；質量問題

1 水泥混凝土路面常見的質量問題

（1）裂縫：裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫，產(chǎn)生這種裂縫的原因有基礎不均勻沉降、溫差、地基凍脹和施工質量等原因，許多裂縫如不及時維修，常會發(fā)展為較大的損害，嚴重地影響路面的正常使用。

（2）唧泥：在車輛荷載作用下，面板接縫、裂縫和板邊下部產(chǎn)生的水和細粒土混合物間產(chǎn)生強制性位移造成的。

（3）錯臺：隨著填縫料的喪失，會造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生唧泥，隨著唧泥的連續(xù)不斷發(fā)生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標高不斷降低，產(chǎn)生錯臺。

（4）拱起：混凝土板收縮時縫隙張開，填縫料失效，堅硬碎屑等不可壓縮材料塞滿縫隙，使某一接縫兩側的板突然向上拱起。

（5）填縫料喪失和脫落：在板縫填縫料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。

（6）坑洞：混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和坑洞，主要原因是施工質量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物造成的。

（7）掉角：掉角通常由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲。

（8）接縫擠碎：接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎。

2 水泥混凝土路面裂縫成因及預防措施

2.1 原因分析

（1）由于混凝土所用材料品質不良、水泥標號、水質、砂、石規(guī)格不符合要求，配合和水灰比不正確；

（2）由于施工不良，混凝土未達到設計強度要求；

（3）由于基礎濕軟，強度不均勻，路基或基層承載力不足引起的破壞；

（4）由于施工時對混凝土的凝結硬化過程中養(yǎng)護工作沒有做好，縱橫縫沒有及時做好；

（5）由于板面裂縫沒有及時修補，以致雨水滲入基層和路基，使路基和基層的承載能力減低，在行車的影響下，混凝土路面呈現(xiàn)新的斷裂和縫隙，以及裂縫處面板的沉陷；

（6）由于伸縮縫或裂縫中的填縫料發(fā)生損壞和脫落后，未及時填補為泥土，砂石所填塞，以致產(chǎn)生板的縱向和斜向的裂縫；

（7）由于混凝土面板厚度不足或因超設計荷載而發(fā)生的破壞。

2.2 預防措施

2.2.1 認真選擇混凝土原材料

（1）水泥。對于特重型交通，可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，但其標號必須在42.5級以上；對于重、中等和輕型交通，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，其標號不得低于32.5級。

（2）骨料。采用質地堅硬、潔凈的河砂或海砂，細度模數(shù)宜在2.5以上，配應符合規(guī)范要求，砂的含泥量應控制在3%，其它指標符合要求。粗骨料可為碎石或礫石，應質地堅硬、耐久、結晶，符合規(guī)定級配，最大粒徑不超過40mm，含泥量不超過110%，硫化物及硫酸鹽含量不超過110%，針狀、片狀顆粒不超過15%。

2.2.2 做好混凝土施工質量控制

良好的混凝土質量是路面質量的保證，混凝土在制備和施工中需處理好以下幾個環(huán)節(jié)：

（1）混凝土生產(chǎn)控制。施工中應嚴格控制配比：控制好砂率、水泥用量和水灰比；混凝土的攪拌充分，出料要均勻，減少離析都有利于減少路面病害的發(fā)生。①采用混凝土真空脫水技術?；炷琳駬v完畢，用真空脫水技術可將混凝土表面及內部的游離水和空氣排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密實度和強度，提高水泥與骨料的界面結合力，可防止混凝土沁水過多而產(chǎn)生的收縮裂縫，減少混凝土缺陷。②選擇適宜的切縫時間。為了防止施工中的溫度收縮裂縫，準確掌握切縫時間很重要，一般以混凝土抗壓強度達到5 - 10M Pa 為適宜的切縫時間。

（2）防止路基的不均勻沉降。對不良土質的路基，應做特殊處理方可使用。所采用的改良和防護方法有兩種：①改良土質。將膨脹土分為強、中等、弱膨脹土三種類型，強膨脹土不能作為路基材料，予以置換；對中等及弱膨脹土需加以改良。改良方法通常是根據(jù)膨脹大小加入6～8%石灰。② 路基土坡的加固處理。從以下三方面作好路面土坡的處理：土工隔柵加固邊坡、選擇合適的坡比和選擇適宜的基坡加固方法。

2.3 裂縫的處治技術

2.3.1 灌縫材料

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。

常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。聚氨脂類灌縫材料主要有多異氰酸酷膠粘劑和端異氰酸醋基聚氨酷預聚體型膠粘劑，前一種膠粘劑具有很高的膠粘性和耐疲勞堅固性，后一種膠粘材料具有起始膠結強度高、彈性好、耐低溫、耐疲勞等優(yōu)點。烯類灌縫材料主要采用烯類聚合物配制而成，主要類型有氰基丙烯酸膠粘劑、（甲基）丙烯酸樹醋膠粘劑、聚醋酸乙烯乳液膠粘劑。

2.3.2 修補方法

（1）壓力注漿法：包括機械動力法和低壓注漿法；其中機械動力法是利用壓送設備將補縫漿液注入路面裂隙，達到閉塞的目的；低壓注漿法是利用彈性補縫器將注縫膠注入裂縫。

（2）開槽填補法：沿混凝土裂縫開鑿成槽，用聚合物水泥砂漿將其填補封閉的方法稱為開槽填補修補法。適用于允許開槽而寬度較大但數(shù)量不多的裂縫。

（3）涂膜封閉法：在混凝土表面涂刷防水涂膜以封閉微細裂縫的修補方法稱涂膜封閉法，適用于寬度小于0.2mm 的微細裂縫的修補。

3 結 語

水泥混凝土路面中的質量通病給道路交通帶來各種各樣的安全質量隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些質量通病不是不可克服的，只要我們認真選材，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行施工，很多質量通病是可以避免或降低其破壞力的。

參考文獻

[1] 中交公路規(guī)劃設計院主編.公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[M].人民交通出版社，2003.3.

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【關鍵詞】水泥;穩(wěn)定基層;裂縫;防治

1.水泥穩(wěn)定基層裂縫的危害

基層裂縫分為縮裂縫和溫度裂縫，主要是水泥穩(wěn)定基層混合料水泥固化及水分散發(fā)后使基層表面產(chǎn)生的細微開裂現(xiàn)象，然后向深部和橫向擴展，最后貫通整個基層。裂縫的寬度大多數(shù)為1-3MM嚴重者可達到4-5MM。裂縫的產(chǎn)生在一定的程度上破壞了基層的板塊整體受力狀態(tài)，而且裂縫的進一步發(fā)展會產(chǎn)生反射裂縫，使路面面層也相應產(chǎn)生裂縫和斷板。若對基層的裂縫處理不當，路面雨水就會通過面層的裂縫和其它多種途徑進入瀝青路面（或水泥混泥土路面）結構層內，使裂縫附近的基層材料過分潮濕，特別是面層裂縫下基層也開裂的情況，基層裂縫中往往充滿自由水。在行車荷載作用下，路面結構層內或基層材料中的自由水會產(chǎn)生相當大的水壓力，這種有壓力的水會沖刷基層材料中的細料。一次沖刷的量很小的，但行車荷載的反復多次沖刷，就會積少成多，在裂縫中形成細料漿被逐漸壓擠出裂縫。一旦灰漿被擠出瀝青面層就會沿裂縫產(chǎn)生下陷現(xiàn)象，同時在裂縫兩側引起新裂縫產(chǎn)生，甚至破裂，導致瀝青面層形成局部低洼，甚至坑洞，促使瀝青面層的進一步破壞。這樣不但減少了路面的使用壽命，而且直接影響路面的行車質量和舒適度。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生應采取減少表面水進入路面結構層的可能性，減少基層的縱橫向裂縫，改善水泥處治材料的抗沖刷性。

2.水泥穩(wěn)定基層裂縫產(chǎn)生機理

2.1干縮裂縫

水泥與各種骨料加水拌合并經(jīng)過攤鋪及碾壓成型后，水分的蒸發(fā)及混合料內部發(fā)生水化作用，使原本較潮濕的水穩(wěn)材料達到密實狀態(tài)的基層，集料結構逐漸通過水泥的固化作用趨于干燥，由于混合料水分的減少而發(fā)生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用和碳化收縮作用等引起基層材料體積在一定程度上趨于減小而收縮，收縮量偏大則會使基層出現(xiàn)較嚴重的拉裂現(xiàn)象直至產(chǎn)生裂縫。

2.2溫縮裂縫

基層材料內部的不同礦物顆粒組成的固相、液相和氣項在降溫變化過程中相互作用的結果，使基層材料產(chǎn)生體積收縮。

3.水泥穩(wěn)定基層裂縫的預防措施

3.1充分重視原材料的選用及配合比設計

（1）水泥品種的選擇：不同品種的水泥干縮性有所不同。普通硅酸鹽水泥干縮性很小、火山灰質硅酸鹽水泥次之、礦渣水泥較大。因此，選用合適的水泥在一定的程度上能減少干縮裂縫。

（2）水泥劑量與級別：公路基層的設計強度通常為3-5mpa。相同配合比設計強度越高，則水泥用量越大。水泥劑量對干縮應變的影響較大，水泥用量超過一定的比例，混合料的塑性增加收縮性就增大，容易產(chǎn)生嚴重的干縮裂縫。當水泥劑量不變時，改善集料的級配可以顯著提高基層的強度，反之對不同的材料，水泥的用量有所不同，級配較好的材料，水泥劑量可以減少到最低，否則水泥用量則會最大。設計配合比時，通過水泥劑量分級和調整集料的級配，來保證基層的設計強度，降低水泥劑量。實踐證明，水泥劑量超過一定數(shù)值后，水泥穩(wěn)定土的裂縫增多，縫寬也增大。我國規(guī)范規(guī)定水泥劑量不超過6%。

（3）各種材料的粘土量要降低：水泥穩(wěn)定基層混合料在不同負溫度時的溫縮系數(shù)變化很小，當粘土量增加，混合料的溫縮系數(shù)隨著溫度降低的變化幅度越來越大。溫度越低，粘土量對溫縮系數(shù)影響越大。對于水泥穩(wěn)定基層來說，水泥穩(wěn)定不含粘土的碎石（或砂礫）的裂縫最少，因此，限制收縮最重要的是出去集料中的粘土含量，達到規(guī)范的范圍，而且越小越好。

（4）有機質含量要降低：用水泥穩(wěn)定含有少量有機質的過度層中，水泥的凝結將被延緩，而用水泥穩(wěn)定不含有機質土層，強度一開始就增長，而且其強度最高；因此用水泥穩(wěn)定土做底基層時，土中有機質的含量不得超過2%；做基層時土中有機質的含量不得超過0.5%。有機質含量超過2%時，必須先用石灰處理，再用水泥穩(wěn)定，硫酸鹽含量超過0.25%的土，不能用作水泥穩(wěn)定土。

（5）粗集料和細集料不能太多：粗集料和細集料含量的多少對水泥穩(wěn)定土的質量影響非常大，粗集料顆粒越大，在拌合、運輸、攤鋪過程中越容易產(chǎn)生粗細粒離析，鋪層表面容易出現(xiàn)拉鉤，較難得到一個平整的表面，但限制顆粒的最大粒徑小，要求砸碎的工作量大。例如在高速公路的路面基層，為減少攤鋪機攤鋪過程中混合料的離析現(xiàn)象，故常采用最大粒徑20-25mm的級配集料。細集料小于0.075mm顆粒的含量不超過5%-7%，細土的塑性指數(shù)應盡可能小（不大于4%），以減少水泥穩(wěn)定粒料的收縮性和提高其抗沖刷能力。如果粒料中0.075mm 以下的細料的收縮性特別明顯，則應該控制此粒料中的細料含量在2%-5%，并在水泥穩(wěn)定粒料中參加部分粉煤灰。如果某種粒料中粉料含量過多或塑性指數(shù)過大，要篩除塑性細土，用部分粉煤灰來代替。

（6）有條件時可參加粉煤灰：水泥的水化和結硬作用進行的比較快，容易產(chǎn)生收縮裂縫。有條件時可在水泥混合料中參入粉煤灰（占集料重量的10%-20%），改善集料的級配以減少水泥用量，延緩混合料凝結，增加混合料的抗凍能力和改善混合料的形變能力，減少水泥穩(wěn)定基層的溫縮。

3.2施工時間的選擇對預防裂縫起重要作用

（1）選擇合適的時間攤鋪：基層收縮性包括兩個方面，一是由于水分減少而產(chǎn)生的干縮；二是由于溫度降低而產(chǎn)生的溫度收縮。因此基層施工時的溫度與冬季溫度之間的溫差越大，基層就越容易產(chǎn)生溫縮裂縫，在夏季高溫度季節(jié)到來之前施工的基層不但強度高，而且可以減少由于氣溫降低而產(chǎn)生的收縮裂縫；北方地區(qū)在秋末施工半剛性基層，往往是強度不高（養(yǎng)生溫度低），質量不好。在其上鋪筑的瀝青面層，特別是薄層瀝青面層到了第二年春融時期往往容易產(chǎn)生過早破壞；夏季施工基層雖然具有較高的強度，但是夏季與冬季溫差過大，容易產(chǎn)生溫縮裂縫。

（2）建議根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件合理安排基層、底基層的施工時間，工期條件允許時最好選在夏季高溫季節(jié)到來之前。若在夏季高溫季節(jié)施工時，最好選在上午或夜間施工，加強鋪蓋養(yǎng)生，北方地區(qū)避免在秋末組織基層施工。

3.3控制含水量亦是預防的關鍵

水泥穩(wěn)定基層干縮應變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時含水量越大，結構層越容易產(chǎn)生干縮裂縫，且越嚴重（裂縫產(chǎn)生得早，縫口寬和縫的間距?。＜词挂唁佒r青面層，在旱季或冬季基層也可能產(chǎn)生干燥裂縫，因此施工時嚴格按照施工配合比控制最佳含水量（水泥穩(wěn)定粗粒料碾壓時混合料的含水量宜較最佳含水量大0.5-1.0%，對于水泥穩(wěn)定細料碾壓時混合料的含水量宜較最佳含水量大1%-2%），避免因施工用水量控制不當而人為造成的干縮裂縫，從而提高工程質量。

3.4增加水穩(wěn)碾壓密實度

水泥穩(wěn)定基層碾壓密實度的好壞不但影響水泥穩(wěn)定土的干縮性，而且還影響水泥的穩(wěn)定土的耐凍性。事實證明，壓實較密的基層不易產(chǎn)生干縮。因此在施工中選用20-25t振動壓路機進行重型碾壓。

3.5水泥穩(wěn)定基層的施工

（1）加強拌合攤鋪質量，減少材料離析現(xiàn)象。

（2）按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工，盡可能的縮短基層集料從加入拌合到碾壓終了的延遲時間，確保在水泥初凝時間內完成碾壓。

（3）保證基層的保濕養(yǎng)生期和養(yǎng)生溫度。

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關鍵詞：水泥混凝土路面；防裂斷；原因；措施

中圖分類號： U416.216 文獻標識碼： A

水泥混凝土路面開裂產(chǎn)生的原因

混凝土自身產(chǎn)生的裂縫

水泥混凝土出現(xiàn)裂縫通常是由于溫度應力和塑性收縮而產(chǎn)生的，下面就這兩個方面做出簡要介紹：

溫度應力裂縫

在水泥水化過程中溫度迅速升高，混凝土表面溫度和內部溫度溫差過大，從而產(chǎn)生一定的溫度應力而造成，因此對于溫度應力裂縫的防止應該著重控制混凝土溫度，加強水泥混凝土路面養(yǎng)護并不能夠起到良好效果。

收縮應力裂縫

一般在澆筑混凝土澆筑階段它是處于塑性狀態(tài)的，在這一過程中混凝土不可避免的會出現(xiàn)體積收縮、失水而產(chǎn)生的裂縫問題。但是塑性收縮裂縫通常出現(xiàn)在水泥混凝土表面，因此在防治收縮應力裂縫時就可以通過加強養(yǎng)護措施、防止水分流失來防止?；炷琉B(yǎng)護的最佳階段就是在町能的時間開始，這對于防止水分過度流失有著極為重要的作用，而且在這一階段，初凝、終凝的問題幾乎不需要考慮。在大量的工程實踐當中都得到了較為廣泛的應用，例如在水泥混凝土初凝之前完成表面抹面工作，然后馬上覆蓋濕抹布并進行噴霧施工，控制蒸發(fā)速度。其次再在混凝土表面設置養(yǎng)護膜降低表面蒸發(fā)率，最后等到混凝土終凝且有一定強度之后進行保水養(yǎng)護，一般以3~7天為宜。

路堤不均勻沉降

眾所周知，路堤的主要原料為土石，這就必須要要求路堤保證一定的排水固結沉降時間，只有這樣才能夠確保路基的穩(wěn)定性。而如果路基基礎用土的話，那么其沉降必然是均勻沉降，并不會引起混凝土路面開裂問題，但不可避免的也會出現(xiàn)路堤、路塹的問題。同時用土填筑的路基在所經(jīng)過的地址情況影響下、路堤往往會呈現(xiàn)出高度不同、沉降不均的問題。這樣一來勢必會引起水泥混凝土板由于受力不均而出現(xiàn)變化，比如出現(xiàn)路面板抗壓強度高、抗拉強度低的狀況，這種情況下一旦大型車輛駛入，那么必定會對水泥混凝土路面產(chǎn)生大的拉應力，從而導致水泥混凝土路面的斷裂。

施工時水泥混凝土收縮開裂

施工階段水泥混凝土出現(xiàn)收縮開裂一般分為冷縮和干縮兩種形式，主要是由于載動荷載的反復作用下疲勞破壞而開裂的。其中，疲勞破壞不僅與車輛作用有較大的關系，它與板內收縮應力也有較強的關系。在很多限制條件下，水泥混凝土的收縮變形都會在水泥混凝土內部產(chǎn)生極大的彈性拉應力，這一階段中水泥混凝土彈性、收縮量的增大也會使得路面板在應力作用下出現(xiàn)續(xù)編，而如果續(xù)編拉應力超過了路面板的抗拉強度，此時水泥混凝土路面必然會出現(xiàn)斷開，產(chǎn)生裂縫。

其次不可忽視的是，水泥混凝土基層和面層之間存在著較大的摩擦阻力，但是就當前的科學水平而言還無法精確的計算出其摩擦力打消、對性能的影響。而且這種層間摩擦力不僅是物理意義上的摩擦阻力，同時它也是層間粘接剪力共同組成的，也就一定程度上提高了水泥混凝土路面板自由伸縮的約束力，使得路面板內應力更多的豐富多樣，裂縫的產(chǎn)生和出現(xiàn)無疑又增添了一些新的元素。

水泥混凝土路面防裂技術

膨脹補償收縮技術

當前，膨脹補償收縮技術已經(jīng)在得到了廣泛的運用，比如混凝土的防滲、防裂與自應力等，但是很少利用在路面工程中。但不論是從何種角度來看，其作用原理是相同的，通俗來講就是利用膨脹來補償混凝土所產(chǎn)生的收縮，當然這種技術也是通過膨脹水利和膨脹劑的利用而實現(xiàn)的。

層間減摩方法

就層間減摩方法而言主要集中在消除層粘接剪力上，例如鋪油氈、涂油、鋪砂等方法，值得一提的是，層間鋪砂這一方式已經(jīng)在我國道路路面手工規(guī)范修訂時取消了，原因主要是由于成本高、作用小、時間長。具體來說就是在澆筑混凝土時容易漏漿，從而導致混凝土和砂石粘結，難以發(fā)揮出砂石本應起到的隔離作用；而鋪油氈雖然可以完全隔離，但是油氈過厚影響到基層和水泥混凝土面層的結合，不利于何在傳遞，加上成本過高的原因大面積推廣并不合理。

鋸縫時機的確定

通常只要是施工階段溫度應力超過了水泥混凝土的抗拉強度就很可能出現(xiàn)施工斷板的問題，因此本文下面就對水泥混凝土凝固過程當中的溫度特性、強度特征進行分析，利用溫度來對短板條件進行判斷，并合理的確定出鋸縫時間。

混凝土板凝固階段的溫度特性

水泥混凝土板受到不同條件的影響，溫度出現(xiàn)峰值和谷值的時間也不盡相同，日照條件、水熱化、澆筑時間都會產(chǎn)生影響。若以混凝土澆筑時間作為0計算，那么525號水泥的0h~6h、12h~20h便是其升溫階段，通過分析不難發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律。但是同時還應該考慮脹縮應力、曲應力，否則在6h~12h的降溫收縮狀態(tài)下非常容易出現(xiàn)斷裂的問題。

混凝土板凝固階段的強度特征

大量的資料數(shù)據(jù)表明混凝土凝固10h~12h時強度增長、抗裂能力是增長最緩慢的階段，而且以早期的混凝土抗拉彈性模量對比上午、下午澆筑的混凝土抗拉彈性模量，可以發(fā)現(xiàn)下午澆筑的混凝土是處于降溫階段的，模量值也比上午要低，在10h時甚至可以達到2倍左右，這對于混凝土降溫過程中的溫度應力有著良好作用，從這一點也可以清楚知道為什么上午澆筑混凝土非常容易出現(xiàn)短板的現(xiàn)象。

結語

近年來，我國的交通基礎設施建設備受關注，水泥混凝土路面建設在全國范圍都迅速開展起來。但是通過大量的調查研究發(fā)現(xiàn)，我國要求水泥混凝土路面設計年限在20年~30年左右，但實際上大多數(shù)混凝土路面根本就無法達到這一設計標準，甚至少部分短期內變出現(xiàn)了非常嚴重的病害問題，其中最為嚴重的就是混凝土裂縫?？紤]到水泥混凝土裂縫產(chǎn)生的原因非常復雜，本文上面就簡略的分析了水泥混凝土路面開裂的原因及一些防治措施，希望在今后的水泥混凝土路面施工中能夠作為參考，防治斷裂問題的出現(xiàn)，確保我國公路能夠安全、穩(wěn)定、長久的運行。

參考文獻

[1]謝濤《水泥混凝土路面防裂斷措施和方法》[J];建筑技術;2004年04期

[2]張學群《水泥混凝土路面早期斷板影響因素與防治技術研究》[J];湖南大學;2007年

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關鍵詞: 水泥混凝土路面病害成因預防

中圖分類號：TU528.45文獻標識碼： A 文章編號：

水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點，在低等級公路中應用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。水泥混凝土路面由于具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點，在低等級公路中公路建設中應用廣泛。本文對水泥混凝土路面病害的成因進行分析，并提出一些預防措施。

一、水泥混凝土路面常見病害及原因

1、水泥混凝土板損壞

（1）縱向裂縫?？v向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側沒有有效排水、設施，路堤兩側就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。

（2）橫斜向裂縫。路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在：填挖相交斷面；新老路基交接處；土基密度不同部位；橋涵通道等構造物和路基連接處；軟弱地基。

其原因：①土基強度不夠或不均勻；②混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應力和溫度應力集中，并超過當時混凝土的抗拉應力；③溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7-8℃，最大可達12℃.因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應力；④現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標，至今無有路用指標水泥，只能采用外加劑進行緩凝，其材料指標不穩(wěn)定；⑤施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫；⑥當路線縱坡超過20％時，應盡量采用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫；⑦施工中因養(yǎng)生不及時，出現(xiàn)較小縮裂縫。

（3）掉角。掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙下滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現(xiàn)掉角。

（4）磨耗層局部脫落。磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：①堅硬物等在路面上撞擊、摩擦路面而形成破損。②施工中，因緩凝劑級配不合理或指標不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失。③在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。

（5）紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。紋裂和網(wǎng)裂是指路面板表層出現(xiàn)的淺而細或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。產(chǎn)生的原因主要是水泥混凝土水灰比過大，施工時過度抹面、養(yǎng)護不及時，在水泥混凝土拌和過程中用了含鹽量偏高的水和質量低劣的集料。或水泥中的堿與集料中的特定礦物質發(fā)生堿硅反應等。故在施工過程中，對集料的質量應嚴格把關，嚴控用水量，必要時，還應對水的質量進行檢驗。

（6）磨光。磨光是指水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復輾磨后，表面磨擦系數(shù)下降到極限值以下，從而嚴重影響行車安全。磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂漿層強度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用時間較長等。

（7）坑槽、孔洞。由于水泥混凝土混合料是種多相不均勻材料，囚此在水泥混凝上路面板強度較低處易出現(xiàn)局部破損，并形成有一定深度的洞穴，即孔洞。面層骨料局部脫落而產(chǎn)生的長槽稱為坑槽?？锥础⒖硬郛a(chǎn)生的原因主要是由于集料含泥量過大，混凝土內有泥土或其他雜物。

2、接縫破損

接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型多，接縫病害，主要病害現(xiàn)象包括：接縫擠碎、拱起、板底脫空和錯臺等幾種病害。

（1）接縫擠碎。接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50㎝寬度范圍內，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當或者因填縫料剝落、擠出、老化，接縫被硬石子阻塞，當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎。接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象。此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復作用下，也會導致接縫出現(xiàn)碎裂。

（2）拱起?；炷涟迕浛p間距較長，第一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。

（3）板底脫空。板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設置不當或路基排水不暢時，路基、路面被水浸泡時會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進面出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導致底板出現(xiàn)脫空。

（4）錯臺。錯臺是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。錯臺產(chǎn)生的原因是橫縫處未設置傳力桿，由于基層或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。

二、水泥混凝土常見病害的預防措施

由于混凝土路面病害的產(chǎn)生同時受到多種因素的影響，其質量的控制也應根據(jù)氣候、施工條件等實行綜合控制，可從以下幾個方面進行工作：

1、加強基層質量控制

搞好基層質量控制，防止路基不均勻沉降，主要是控制好基層的平整度、密實度。

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全球氣候變暖已成為國際社會關注的焦點問題,它嚴重地影響了人類環(huán)境和自然生態(tài),對人類社會可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大沖擊,要遏制全球氣候變暖,就必須減排,因為全球氣候變暖主要是由人類活動排放過多的二氧化碳引起的,導致臭氧層變薄,這與工業(yè)有直接的聯(lián)系,其中建筑行業(yè)的因素占到50%。而建材行業(yè)的主導產(chǎn)品是水泥。據(jù)了解,生產(chǎn)一噸水泥會產(chǎn)生將近一噸左右的二氧化碳,而眼下全球每年使用的水泥多達25億噸,也就意味著每年僅僅水泥就會給大氣增加約25億噸的二氧化碳。2009年12月7日《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議在丹麥的哥本哈根召開,總理在會議上鄭重表態(tài):到2020年我國單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%,同時作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。

作為我國建材工業(yè)生產(chǎn)溫室氣體排放的水泥生產(chǎn)企業(yè)是實現(xiàn)上述減排指標的重中之重。水泥企業(yè)其排放溫室氣體CO2的污染程度有別于其他工業(yè)企業(yè),主要包括:1.原料煅燒產(chǎn)生的二氧化碳;2.水泥窯傳統(tǒng)燃料產(chǎn)生的二氧化碳;3.水泥窯替代燃料產(chǎn)生的二氧化碳;4.燃燒生物質燃料二氧化碳排放;5.由廢水產(chǎn)生的二氧化碳排放。在水泥燒制過程中,大量生成和排放出CO2。其造成的污染量是:每生產(chǎn)一噸水泥熟料,按消耗1.2噸生料計算,水泥原料中碳酸鹽分解放出約0.5噸CO2;燃料燃燒放出約0.4噸CO2。再加上原燃料本身的烘干脫水,總計CO2排放量近1噸。也就是說沒生產(chǎn)一噸水泥熟料就要排放到大氣中近1噸的CO2,二者的比例竟然是1:1,令人觸目驚心。

一、水泥溫室氣體排放的現(xiàn)狀與分析

(一)世界各國溫室氣體減排的現(xiàn)狀

據(jù)美國《化學與工程新聞》雜志統(tǒng)計報道,2004年世界排放CO2的前20位國家(地區(qū))中,美國是CO2排放最多的國家,達57.13億噸;其次是中國,為31.76億噸;第三位是俄羅斯,為15.53億噸;第四位是日本,為11.82億噸;第五位是印度,為10.10億噸。美國得克薩斯州和加利福尼亞州分別位居第7和第14位,分別為6.56億噸和3.83億噸。我國二氧化碳排放總量居世界第二位。預計到2020年,在2000年的基礎上增加1.32倍,估計2025年前后,我國二氧化碳排放量超過美國,居世界第一。目前我國至少排放二氧化碳38億噸,到2030年可能到71億噸,占世界二氧化碳排放增加總量的1/4以上。要實現(xiàn):“到2020年我國單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的目標”任務十分繁重。

(二)我國水泥工業(yè)溫室氣體排放和減排的歷史和現(xiàn)狀

目前我國水泥單位產(chǎn)品綜合能耗比國際先進水平高15%,節(jié)能減排空間大,是實現(xiàn)節(jié)能減排目標的重點行業(yè)。因此要實現(xiàn)水泥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,必須從發(fā)展低碳水泥入手,在節(jié)能減排和低碳水泥上下工夫,不斷調整產(chǎn)品結構,加快產(chǎn)品升級步伐。這才能在競爭中立于不敗之地。水泥工業(yè)CO2的減排涉及水泥生產(chǎn)中諸多的技術層面,包括水泥生產(chǎn)新工藝及節(jié)能技術、資源的綜合利用、水泥新品種的研制等,因而與水泥工業(yè)的發(fā)展狀況有著直接的聯(lián)系。1978年正值中國改革開放之初,全國水泥總產(chǎn)量為0.65億噸;1985年總產(chǎn)量1.46億噸,2003年,水泥年產(chǎn)量已達8.6億噸,約占世界總產(chǎn)量的40%,居世界第一位。

水泥工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構如何?在改革開放之初,小水泥企業(yè)為主體,大中型水泥企業(yè)所占比例很小。

從改革開放到現(xiàn)在,我們可以計算出水泥工業(yè)水泥總產(chǎn)量的平均增長速度為0.312億噸/年,近幾十年來,中國水泥工業(yè)一直處于高速增長中,水泥生產(chǎn)技術也取得了長足的進步。這表現(xiàn)為新型干法水泥生產(chǎn)技術的廣泛應用。2002年中國新型干法水泥的生產(chǎn)能力為1億噸,占當年水泥總產(chǎn)量的16%;2005年已達到4.8億噸,占當年水泥總產(chǎn)量的45%。新型干法水泥的生產(chǎn)以原料均化、預分解窯煅燒、節(jié)能粉磨、工業(yè)自動化等為技術支撐,進而實現(xiàn)了水泥生產(chǎn)的大型化,并使水泥工業(yè)達到了除CO2之外的零排放。

二、水泥溫室氣體減排的技術措施

(一)減少降低燒成煤耗,多使用液體燃料或氣體燃料(天然氣)等替代燃料

水泥工業(yè)長期以來主要采用固體燃料――煤進行燒結,在煅燒過程中生成大量二氧化碳,污染嚴重。后來人們慢慢發(fā)現(xiàn)使用液體或氣體燃料生產(chǎn)水泥,不僅單位熱值高,燃燒完全,而且產(chǎn)生的二氧化碳比用煤要少。除了使用液體和氣體燃料外,水泥行業(yè)越來越多地使用多種廢料的替代燃料;替代燃料包括化石燃料部分,如廢輪胎、廢油和塑料,以及生物質部分,如廢木料和污水污泥。實踐證明:無論是液體、氣體或者廢料等替代燃料所排放的二氧化碳都比固體燃料煤低。

(二)淘汰落后的生產(chǎn)窯型,大力發(fā)展新型工藝技術

發(fā)展低碳水泥是水泥產(chǎn)業(yè)結構調整的必然趨勢,我國水泥生產(chǎn)企業(yè)大多采用石灰飽和系數(shù)(KH)、硅酸率(SM)和鋁氧率(IM)三個率值來進行配料控制。

我國目前的建材工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中產(chǎn)業(yè)機構的調整計劃――大力發(fā)展建設新型干法窯型,并大量關停立窯等落后生產(chǎn)窯型,就是最有效地降低二氧化碳排放量的措施體現(xiàn)。

(三)改進水泥生產(chǎn)工藝中的配料方案

在長期的生產(chǎn)實踐中,人們嘗試使用生石灰、粉煤灰和礦渣等原料,發(fā)現(xiàn)在其煅燒過程中所排放的二氧化碳總量得到明顯減少。

(四)提高生料的易燃性

選擇合理的熟料,提高生料細度,適量加入礦化劑或復合礦化劑合理利用微量元素,可以改善生料易燃性或加速熟料燒成,從而降低熟料熱耗,減少熟料燒成煤耗,最終實現(xiàn)降低二氧化碳的排放量的目的。

(五)大力發(fā)展散裝水泥

水泥的流通和使用是以袋裝和現(xiàn)場攪拌為主,袋裝水泥需要大量包裝紙,每生產(chǎn)1萬噸包裝水泥,需要包裝紙60噸,折合木材330立方米,生產(chǎn)60噸紙需耗電7.2萬千瓦時、煤炭78噸、燒堿22噸。去年全國生產(chǎn)的16.3億噸水泥,如果有一半進行散裝,就可節(jié)煤635萬噸,減少向大氣排放CO2近1 587.5萬噸。

(六)積極推廣高效粉磨設備及技術,改變傳統(tǒng)落后的粉磨工藝

武漢市天沭科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的性能先進、高效節(jié)能的水泥、生料、礦粉生產(chǎn)新工藝、新技術,可使粉磨工藝節(jié)電30%~40%,使水泥、生料、礦粉綜合電耗下降20%~30%。若全國60%的球磨機由立磨或輥壓機聯(lián)合粉磨系統(tǒng)替代,則可節(jié)電23億千瓦時,相當于節(jié)約標煤82萬噸。若輔以對風機電機實施變頻節(jié)能改造,又可節(jié)電30%。同時,推廣新型高效預分解系統(tǒng)。先進高效預分解系統(tǒng)中的一級筒出口溫度可降低30℃左右,每降低10℃,每噸熟料可節(jié)約1千克標煤,按比計算每年可節(jié)約標煤11.4萬噸。由于能源效率提高,還可實現(xiàn)年節(jié)約標煤17.6萬噸的目標。

(七)鼓勵發(fā)展余熱發(fā)電

目前國內余熱發(fā)電量為35千瓦時/噸

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關鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；質量問題；預防措施

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學性能，強度高，水穩(wěn)定性好，板體性好，適宜于大交通重軸載道路的基層，但水泥穩(wěn)定碎石的施工是一個綜合過程，常常會出一些如彈簧，松散，取不出芯樣，表面出現(xiàn)裂縫等病害，以到于影響施工質量，現(xiàn)筆者結合自己的一些經(jīng)驗，提出水泥穩(wěn)定碎石常見的問題以及預防措施。

1裂縫

水泥穩(wěn)定碎石裂縫是水泥穩(wěn)定碎石基層混合料水泥固化以及水分散發(fā)后在表面產(chǎn)生的細微開裂，然后向深部與橫向擴展，最貫通整個基層。裂縫的寬度約為1cm~3cm，嚴重可達4cm~5cm，裂縫的產(chǎn)生一定程度導致上破壞基層的板的整體受力狀態(tài)，如果裂縫進一步發(fā)展會產(chǎn)生發(fā)生反射裂縫，造成路面面層也相應產(chǎn)生裂縫或者斷板情況的出現(xiàn)。

水穩(wěn)層產(chǎn)生裂縫原因有：1）水泥穩(wěn)定碎石混合料含水量高于最佳含水量很多，水泥穩(wěn)定碎石基層干縮應變隨混合料的含水量增加而增大；2）水泥品種的選擇；3）水泥劑量用量偏大與級配不好；4）水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生不規(guī)范化；5）溫差原因。

預防措施：1）重視原材料的選用以保證有良好的級配，在滿足設計強度的前提下，降低水泥劑量；2）水泥的選擇：不同品種的水泥干縮性不同，普通硅酸鹽水泥干縮性很小，火山灰質硅酸水泥次之，礦渣水泥較大。因此，選用合適的水泥在一定程度上能減少干縮裂縫；3）控制細集料量，細集料＜0.075mm顆粒的含量盡量小于5%~7%；4）控制含水量，要嚴格按水泥穩(wěn)定碎石配合比設計控制含水量，使其與最佳含水量接近，減少用水量不當而人為造成裂縫；5）合理選擇施工時間，施工時間最好選擇在夏季高溫季節(jié)來臨之前，如在夏季高溫季節(jié)施工，盡量在上午或夜間施工；6）加強養(yǎng)生，因為干燥收縮的破壞發(fā)生在早期，所以及時的采用土工布，麻袋布或薄膜覆蓋進行良好的養(yǎng)生，可以防止水泥穩(wěn)定碎石層混合料內部發(fā)生水化作用和水分的過分蒸發(fā)引起表面的干縮裂縫現(xiàn)象。如施工條件許可，及時鋪筑瀝青面層是減少干縮裂縫的一種好的辦法；7）在水穩(wěn)層碎石基層中摻加粉煤灰（占集料重量的10%~20%），可以延緩水穩(wěn)層混合料的凝結，增加混合料的搞凍能力和改善混合料的形變性能。

2取不出完整的芯樣

按照技術規(guī)范要求，水泥穩(wěn)定碎石層齡期7d~10d，應能取出完整的鉆件，可實際情況是部分路段因為松散，不能取出完整的芯樣。

其原因是：1）水泥用量偏少造成骨料之間膠結不好，達不到強度；2）沒有完全按照規(guī)范要求進行養(yǎng)護，按規(guī)范要求每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即養(yǎng)生，宜采用濕砂進行養(yǎng)生，砂層厚度為7cm~10cm。也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生，無述條件時，也可用灑水車結常灑水進行養(yǎng)生。養(yǎng)生期不宜少于7天；3）水泥穩(wěn)定碎石層原材料級配不好；4）含水量不合適，以至于水泥不能在混合料中完全水化和水解，水泥對碎石的穩(wěn)定作用沒發(fā)揮，影響水泥穩(wěn)定碎石的強度；5）水泥選用不當，普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用水泥穩(wěn)定碎石，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）。不宜使用快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥；6）拌合得不均勻，且沒在最佳含水量下充分壓實，以及施工碾壓時間拖的過長，破壞了已結硬的水泥膠凝，使其強度下降。

預防措施：1）原材料方面，每批水泥應檢驗合格后，才能進行使用；對于碎石，要符合級配要求，最大料徑不要超過31.5mm，對于不合格的材料嚴禁進入場地；2）改進拌合工藝，盡量避免離析的產(chǎn)生，施工人員要加強對水泥劑的控制，發(fā)現(xiàn)了問題要及時改進與處理；3）抖合的計量器具要在開工前送計量質量檢測中心進行檢定，以保證稱量的準確無誤；4）在運輸過程中要避免使用小型送料車，混合料要覆蓋，減少運輸途中水分的蒸發(fā)。

3 表面松散

產(chǎn)生的主要原因是混合料不均勻,堆放時間長。卸料時自然滑落，鋪筑時粗顆粒集中造成填筑松散，運輸過程中，急轉彎，急剎車，熟料卸不及時，使攤鋪機內產(chǎn)生局部大碎石集中。

預防措施：對于表面松散的問題，需要從以下幾個方面來預防，首先要保證水泥穩(wěn)定碎石混合料的含水量，在保證壓實度的情況下盡量使水泥穩(wěn)定碎石混合料的含水量比最佳含水量稍稍高一點，使運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行碾壓時能保持最佳含水量：其次對運輸車輛要事先進行檢查，保持運輸車輛要完好，做到運輸中不要出現(xiàn)停頓，以保證混合料拌和出料后能在一個小時以內攤鋪碾壓完畢，以避免水分散失，出現(xiàn)與最佳含水量相差很遠的情況。再有就是在碾壓完成后要馬上要進行養(yǎng)生，這一點也是在施工中容易忽視的問題，在養(yǎng)生期間還要注意使水穩(wěn)層要始終保持溫潤狀態(tài)。

4強度出現(xiàn)偏差

產(chǎn)生的原因：1）水泥穩(wěn)定碎石級配不好；2）水泥的礦物成分和分散度對穩(wěn)定效果的影響；3）含水量不合適，水泥不能在混合料中完全水化和水解，發(fā)揮不了水泥對碎石的穩(wěn)定作用，影響強度；4）水泥，碎石和水抖合得不均勻，沒有在最佳含水量下充分壓實，施工碾壓時間拖的過長，破壞了已凝結的水泥膠凝，使水泥穩(wěn)定碎石強度下降，碾壓完成后沒及時的保濕養(yǎng)生。

預防措施：1）保證水泥穩(wěn)定碎石級配良好；2）因為水泥的礦物成分和分散度對穩(wěn)定效果有明顯影響，所以應優(yōu)先選用硅酸鹽水泥；3）均勻拌合水水泥穩(wěn)定碎石混合料，使其在最佳含水量下充分進行壓實，以保證強度和穩(wěn)定性。

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【摘　要】在水泥混凝土路面修建技術不斷提高的同時，也出現(xiàn)了一些開裂，斷板、沉陷、錯臺等病害，給養(yǎng)護、維修帶來了極大的困難。尤其是斷板病害已經(jīng)成為公路工程的質量通病，通過近幾年混凝土路面的施工，經(jīng)過認真分析和總結，對防止混凝土路面斷板提出以下幾點防治措施。

【關鍵詞】混凝土路面斷板；原因；預防措施

1.　概述

隨著公路建設的迅猛發(fā)展，水泥混凝土路面作為高等級路面目前其發(fā)展速度明顯加快。水泥混凝土路面既有強度高、穩(wěn)定性好、使用時間長、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，也有其先期投入大、損壞不宜修復等缺點與不足。因此，我國對水泥混凝土路面發(fā)展采取了“因地制宜，積極穩(wěn)妥，確保質量，加快發(fā)展”的方針。在水泥混凝土路面修建技術不斷提高的同時，也出現(xiàn)了一些開裂，斷板、沉陷、錯臺等病害，給養(yǎng)護、維修帶來了極大的困難。尤其是斷板病害已經(jīng)成為公路工程的質量通病，通過近幾年混凝土路面的施工，經(jīng)過認真分析和總結，對防止混凝土路面斷板提出以下幾點防治措施。

2.　混凝土路面斷板原因

通過近幾年的施工，我們認為：混凝土路面開裂的主要原因是因為混泥土自身收縮（包括干燥收縮和溫度收縮）及其與基層間的強大的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結剪應力），因此減少或改善混凝土自身收縮及其與基層間的摩阻力，就能有效的防止開裂。

產(chǎn)生斷板的原因分析。

2.1　原材料不合格。

2.1.1　水泥安定性差，強度不足。

2.1.2　集料（砂、碎石）含泥量及有機質含量超標。

2.2　基層標高失控和不平整。

2.2.1　基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或過厚交界處會成為薄弱路面開裂。

2.2.2　基層不平整會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，容易在較薄弱路面開裂。

2.2.3　用松散材料處理基層標高失控貨不平整時，上層混凝土中的水分或砂漿就會下滲或被基層吸收，使下部混凝土變得疏松，強度下降。

2.3　混凝土配合比不當。

2.3.1　單位水泥用量偏大?；炷林幸鹗湛s的主要是水泥石部分，過多的水泥用量必然會導致較大的收縮。

2.3.2　水灰比偏大。偏大的水灰比雖然滿足了混凝土和易性的需要，但增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度。

2.3.3　施工中配合比不準，不及時根據(jù)集料的含水量調整配合比都會影響配合比的準確性，從而影響其初期強度。

2.4　施工工藝不當。

2.4.1　攪拌不足或過分，振搗不密實，形成的混凝土強度不足貨不均勻，容易導致開裂斷板。振搗時間過長，會造成分層，使粗骨科沉入底層，細骨科留在上層，強度不均勻，使表面形成細小不規(guī)則的裂紋。

2.4.2　混凝土拌和時，如果天氣過熱，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高，在冷卻硬化過程中使溫差收縮加大，從而導致開裂。

2.4.3　混凝土間斷施工。因停電、機械故障、運輸不及時、氣候突變、停料等原因使混凝土澆注作業(yè)中斷，再澆筑混凝土時未按施工縫處理，新舊混凝土由于結合不良和收縮不一致就會形成一條不規(guī)則的接縫。

2.4.4　養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生方法不當。氣溫高，濕度小，風速大的不利條件會使混凝土表面水分蒸發(fā)太快，從而形成干縮裂縫。

2.4.5　切縫不及時。由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。

2.4.6　施工車輛過早通行。在混凝土強度不足的情況下過早通車，對混凝土面板產(chǎn)生的荷載應力，是產(chǎn)生裂縫的又一原因。

2.4.7　傳力桿安裝不當，上下翹曲，在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會破壞，形成裂縫損壞。

3.　混凝土面板斷板的預防措施

針對上述環(huán)節(jié)造成的水泥混凝土路面斷板原因的分析，可以采取以下措施預防：

3.1　嚴格控制原材料的質量。對于安定性差、游離氧化鈣含量超標及強度不足的水泥應禁止使用，不同型號、不同廠家、不同種類、不同批生產(chǎn)的水泥禁止混合使用。含泥量超標的集料（砂、碎石）不能直接使用，通過水洗的方法直至達到要求后使用。

3.2　基層質量控制好，基層的強度、平整度必須保證，在混凝土施工前，基層必須灑水濕潤。

3.3　嚴格控制混凝土配合比?；炷谅访媸┕で埃刻於紝线M行含水量試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)及時調整施工配合比。

3.4　控制好混凝土拌和時間，混凝土攪拌按配合比下料，質量不合格材料不能用。

3.5　必須保證混凝土振搗均勻密實，避免漏振和超振現(xiàn)象的發(fā)生。

3.6　避開高溫作業(yè)、大風天施工。如果施工可根據(jù)早、午、晚調整用水量，防治混凝土干縮裂縫。

3.7　加強養(yǎng)生，不斷澆水，養(yǎng)生期不到，阻止車輛通行。

3.8　嚴格把握切縫時間，最早的切縫時間為切縫時混凝土不掉角為準，盡可能的早切縫。切縫的深度為設計混凝土板厚的1／3～1/4，不得過淺或過深。

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關鍵詞：機場；水泥混凝土道面；質量通病

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

引言

我國新建、擴建民用機場飛行區(qū)跑道、滑行道、停機坪時，水泥混凝土道面被廣泛應用。作為世界第二大旅客吞吐量的首都國際機場，08年新建的東跑道及東側機坪、滑行道均采用機場水泥混凝土道面，這是飛機可以安全以及平穩(wěn)著陸的重要保障。機場水泥混凝土道面高質量的施工使得安全工作更加具有重要的意義。機場建設人員應該對機場水泥混凝土道面質量提高加以重視，并積極進行維修與養(yǎng)護工作，以提高水泥混凝土道面的使用壽命。但是，在實際使用過程中，機場水泥混凝土道面依然會出現(xiàn)一些施工通病，影響道面的使用性能。因此，我國機場的工作人員協(xié)同道面施工單位，不斷分析施工質量通病、創(chuàng)新施工工藝，提出相應的預防措施，這樣就可以提高機場水泥混凝土道面施工質量，給機場的安全以及有效運行提供保障。

1、水泥混凝土道面施工工藝

審核施工圖紙設計及有關資料攪拌站準備、混凝土配合比設計攪拌站試運轉下承層檢驗施工放樣試驗段施工提報試驗段報告并報批試驗參數(shù)鋼筋網(wǎng)加工混凝土攤鋪混凝土振搗拉桿安裝整平、揉漿做面拉毛拆模切縫養(yǎng)生刻槽填縫道面交驗。

2、機場水泥混凝土道面施工質量通病成因

機場水泥混凝土道面施工質量出現(xiàn)質量通病的原因，其原因主要可以分成以下幾點。

2.1、施工單位認識不足

施工單位對機場水泥混凝土道面施工質量的提高負有主要責任，管理人員必須提高認識，才能有效管理施工，提高施工質量。但是一些施工單位過度地追求經(jīng)濟利益而忽視了對施工質量的管理，致使道面施工出現(xiàn)質量問題。

2.2、管理不善

施工現(xiàn)場的管理是至關重要的，它直接影響著施工質量。一些施工單位受到施工技術、管理手段等的影響，對施工現(xiàn)場的管理效果較差，從而影響施工質量。

2.3、裂縫產(chǎn)生成因

2.3.1、內因：道面混凝土在進行水化反應以及硬化的過程之中，水泥砂漿其自身有著化學收縮以及體積收縮的特征，但是混凝土的抗拉性能比較差，當此種自身收縮有高峰以及收縮量較大之時，依照傳統(tǒng)工藝施工的混凝土在早期沒有具備抵抗此中拉應力的能力，比較容易使得混凝土出現(xiàn)自收縮這種凝縮裂縫。

2.3.2、外因:因為混凝土是一種非勻質性的材料，而在施工期其外部氣候的環(huán)境沒有可控性，此種氣溫的頻繁交替出現(xiàn)所導致的溫差，則就有可能出現(xiàn)因為溫度收縮而導致的溫度裂縫。因為道面混凝土有著比較好的表面技術指標要求，整平以及做面工序需較長的時間才可以完成。而在施工露天進行作業(yè)，當混凝土表面失水較快之時，特別是高溫、大風天氣的情況之下，其表面失水比較明顯，比較容易產(chǎn)生因為干燥收縮而導致的塑性收縮裂縫。

2.4、養(yǎng)護維修不及時

機場在對水泥混凝土道面使用過程中，需要定期進行維修與養(yǎng)護，這樣才能夠保證道面的使用質量。但是一些機場的維修養(yǎng)護工作不及時，也可能導致道面出現(xiàn)質量問題。

3、機場水泥混凝土道面施工質量通病

機場水泥混凝土道面不同于其他道面、它對施工質量的要求更高。但是、在實際施工與使用過程中、依然會出現(xiàn)一些質量通病、影響機場水泥混凝土道面的正常使用。在此、筆者將對機場水泥混凝土道面施工質量通病進行簡要的分析。

3.1、不同形狀的裂紋

在機場水泥混凝土道面施工過程中、施工人員對混凝土配比、攤鋪等施工流程操作不正確、使道面在短時間內出現(xiàn)條狀、網(wǎng)狀或者環(huán)狀等裂紋;另外、在機場水泥混凝土道面長時間使用之后、出現(xiàn)大量失水情況、也會引起道面裂紋的出現(xiàn)。

3.1.1、縱向裂縫

主要是因為基層填料土質以及濕度不均勻、其壓實不夠、凍脹以及濕陷等等情況，在道面板自重以及飛機荷載作用之下產(chǎn)生比較容易產(chǎn)生縱向裂縫，在雨水浸入以及浸泡，使得基層軟化、液化而產(chǎn)生淘空等等現(xiàn)象，將裂縫變大。另外，因為道面擴寬之時，由于新基礎在處理之時的問題，導致混凝土板下沿縱向出現(xiàn)脫空，在荷載作用之下有縱向出現(xiàn)斷板裂縫。

3.1.2、橫向貫穿裂縫

在道面板非角隅住處就會產(chǎn)生貫穿板厚的裂縫，主要可以歸納成以下幾個原因：

切縫不及時導致的橫向裂縫：由于混凝土道面板切縫不及時，遇到溫度下降產(chǎn)生的溫度應力超過混凝土的抗拉強度時，也會導致橫向裂縫的產(chǎn)生。

冷縮裂縫：混凝土道面板的熱脹冷縮通常都是在相鄰部分或者是在整體性的限制條件之下而發(fā)生發(fā)展的。熱脹之時道面板有壓縮變形的產(chǎn)生，冷縮之時比較容易出現(xiàn)拉伸變形。一旦內部遇到熱膨脹而外部遇冷收縮之時，對于大板塊的水泥混凝土道面比較容易出現(xiàn)開裂。

干縮裂縫：水泥混凝土在水化硬化過程中失去混凝土中的水之時，水泥漿體就會收縮出現(xiàn)。當此種自由干縮有限制產(chǎn)生收縮應力之時，就導致干縮裂縫的出現(xiàn)，由此導致的道面橫向裂縫通常也會產(chǎn)生在混凝土水化硬化的早期。

3.1.3、交叉裂縫

當?shù)烂婊炷翉姸炔怀渥阒畷r，基礎的強度以及水穩(wěn)定性偏差，浸水之后產(chǎn)生不均勻沉降，或者是因為堿骨料反應以及安定性較差的水泥的水化反應，都會導致道面板出現(xiàn)交叉裂縫。在首都機場，停機坪已有多處道面板出現(xiàn)由板邊板角向板中龜裂泛黃的現(xiàn)象，平行滑行道部分道面板上也有碎裂剝落現(xiàn)象。

3.2、邊角脫落

機場水泥混凝土道面也會出現(xiàn)掉邊掉角的問題、這個問題同樣是由于混凝土澆筑、切縫時間不準引起的?；炷猎跐仓?、其強度會慢慢增長、施工人員需要找準切縫時機、以保證混凝土強度與切縫質量。如果時間太早、則會出現(xiàn)邊角脫落情況、如果切縫時間太晚、則會出現(xiàn)道面斷裂問題、同樣影響施工質量。

3.3、道面麻面問題

機場水泥混凝土道面施工，需要將施工材料按照合理、科學的比例進行配比，不能太稀，也不能太干。太稀則容易導致水泥混凝土道面強度不夠，產(chǎn)生凹坑；而太干則難以抹面均勻，砂石等突出，形成麻面;另外，混凝土在凝結之前如果沒有進行有效的保護措施，也可能受到雨水等的沖刷產(chǎn)生麻面問題。

3.4、早期開裂

機場道面混凝土施工中出現(xiàn)裂縫通常與混凝土承受收縮應力有關，收縮包括熱收縮、干縮與混凝土的自身收縮。機場混凝土道面板產(chǎn)生收縮裂縫的原因，主要是由材料和施工兩方面的因素造成的。早期裂縫的出現(xiàn)一方面會在荷載作用之后導致裂縫繼續(xù)發(fā)展，加劇應力的重分布，有新的裂縫產(chǎn)生，降低道面承載力；而在另外一個面又給地表水滲入基層以及土基提供了通道，使基層以及土基的強度和穩(wěn)定性降低，如此就加速道面板整體破壞以及其他病害的產(chǎn)生。

3.5、板體斷裂

道面混凝土板斷裂主要出現(xiàn)在縱向連續(xù)澆筑的時候，裂縫一般平行于橫向縮縫，呈波紋狀。道面混凝土具有非勻質性特征及熱脹冷縮特征，當混凝土澆筑后，受到溫差應力的作用和基層裂縫引起的反射作用，極易發(fā)生不規(guī)則斷板。

4、機場水泥混凝土道面施工質量通病預防措施

機場水泥混凝土道面施工單位工作人員，不僅要對道面施工質量問題進行詳細的分析，還要針對具體問題提出科學、合理的應對措施，這樣才能夠為機場水泥混凝土道面施工質量提供有效保障。

4.1、邊角損壞的防治措施

在混凝土攤鋪之時，不可以阿布較大粒徑的混合料聚集于邊角之處、邊角應該要翻鍬扣料，隨時使用鋼釬插搗避免峰窩的出現(xiàn)，在振搗之時應該同步補料同時使用用手持式振搗棒來進行補振，以保證邊角處振搗的密實。并且加強對于先筑板側壁的覆蓋以及養(yǎng)護。拆模時機應該掌握好，同時拆模之時不得擊打模板或者是硬撬，這樣就可以防止拆模作業(yè)對于混凝土產(chǎn)生的損傷。拆模之后應該注意的是對先筑板成品的保護。

4.2、混凝土裂縫的防治措施

4.2.1、水泥的選用，

選用低收縮特征的水泥，優(yōu)先選用道路水泥。對于硅酸鹽水泥或者是平常的硅酸鹽水泥，應該控制水泥的比表面積或者是篩余量。通過水泥本身具有的低收縮性質，可以明顯的減弱或者是降低混凝土硬化過程之中的凝縮特征，進而將凝縮裂縫產(chǎn)生的幾率以及風險降低。

4.2.2、工序銜接應該做到緊湊

在混凝土終凝之前，應該完成做面工序，混凝土終凝之后盡量不應該擾動混凝土。一旦道面混凝土做面工序完成之后，應該及時做好覆蓋養(yǎng)護，制止混凝土受到強風吹襲以及烈日暴曬?？墒褂脟姙B(yǎng)護劑以及覆蓋沒有紡布灑水養(yǎng)護的雙保險方式來進行道面混凝土的養(yǎng)護工作。

4.2.3、施工方面

機場道面混凝土施工時應選擇合理的施工天氣，避開高溫等不利天氣。攤鋪時應盡量平整，防止振搗整平提漿過后出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象，挖高補低，導致局部漿層不均勻，從而引起收縮不均勻。在澆筑過程中應及時進行振搗以保證混凝土的密實性，振搗時，其插點間的間距要均勻，振搗應快插慢拔。為增加混凝土密實度和提高抗裂性能，應進行二次振搗，二次振搗時間宜為澆筑后40-50min后。

掌握合適的切縫時機是防止道面混凝土結構性斷裂的關鍵。切縫過早，混凝土邊角容易受損；切縫過晚，混凝土強度增長會使切割困難，而且容易造成斷裂。切縫的目的是縮小混凝土道面板的長度，減小其收縮變形。切縫時以不出現(xiàn)毛邊為宜，一般在混凝土抗壓強度達到8～10MPa時最為合適（大約在混凝土終凝后36h），對預防裂縫的產(chǎn)生是很有效的。

4.3、板體斷裂的防治措施

4.3.1、盡可能保證混凝土的勻質性。

混凝土攪拌采用雙臥軸全電腦自動控制的攪拌設備進行混合料的拌制，可以確保混凝土拌合料計量以及配合比的準確，混凝土拌合質量的穩(wěn)定性，這樣就可以減少因為拌合料的不均勻而導致混凝土出現(xiàn)薄弱部位的現(xiàn)象。

4.3.2、使用軟切縫技術

因為傳統(tǒng)的切縫機切縫通常只可以在混凝土抗壓強度達到5MPa―7MPa之時才可以進行作業(yè)，過早的話就會則會壓損道面表面，同時擾動板縫之處的結構而使得掉邊掉角現(xiàn)象的出現(xiàn)，太晚的話就會使得不規(guī)則斷板。因此，當使用傳統(tǒng)切縫技術之時，這是一對相互伴生以及相互制約的矛盾。而使用軟切縫技術之時，可使用鋸片轉速的高速性以及設備的超輕性，在新澆混凝土抗壓強度大概1.5MPa之時才可以進行切縫，這樣就可以避免傳統(tǒng)切縫對于板縫處的結構損傷，也可以避免不規(guī)則斷板的發(fā)生。

4.3.3、控制連續(xù)澆筑的長度

混凝土連續(xù)澆筑長度通常應該控制在100m之內，這樣就可以防止因為溫差應力以及干縮應力擦汗恒的累積收縮過大而使得斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3.5、謹慎澆筑

混凝土澆筑因為意外原因中斷時間偏長之時，應該在接縫位置之處設置施工縫，不可以在板的其他位置繼續(xù)往前進行澆筑。

4.3.6、仔細審閱圖紙

應該認真對圖紙進行查看，一旦發(fā)現(xiàn)基礎之下有結構縫存在同時和設計板縫不重合之時，應該和設計單位及時進行溝通調整分縫位置或者使用油氈隔離，加鋼筋網(wǎng)片等等措施可以預防斷板。如存在以及結構物相交需沿結構物邊角方向提前設置分縫

4.4、機場相關工作人員積極開展監(jiān)理工作

除了施工單位的管理之外，機場相關部門也要起到監(jiān)理作用，對前期施工準備階段、中期施工階段、后期施工驗收階段等都進行科學、合理地監(jiān)理，以便及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。同時，機場的相關工作人員還可以利用自身的實際經(jīng)驗為施工人員提出較為實際的建議，以提高機場水泥混凝土道面施工的質量，為機場提供一個安全、可靠的道面。

4.5、加強機場道面施工階段的管理

施工單位需要增加對機場道面施工階段是管理力度，不僅是在施工現(xiàn)場的管理方面，而且對施工材料的采購、施工人員的安排、施工機械設備的使用等都要進行有效地管理，尤其是施工材料的質量、混凝土材料的配比問題，更是直接影響道面施工質量的關鍵因素，因此，相關施工單位必須提高重視，加強管理。

4.6、及時養(yǎng)護同時使用合適的養(yǎng)護方法

道面混凝土養(yǎng)護這這是確保質量的一個相當重要的工藝環(huán)節(jié)，如果方法不當話，就比較很容易導致龜裂現(xiàn)象的發(fā)生。在施工過程之中，高溫天氣更應該注重加強早期養(yǎng)護。因為混凝土處于長期潮濕狀態(tài)下初始應力減小，收縮速度較慢，表面出現(xiàn)龜裂的可能性就可以會大大減小。通常的方法是拉毛之后的1~2h就使用塑料布覆蓋，使塑料布與混凝土表面緊密接觸，達到利用混凝土自身蒸發(fā)水分進行養(yǎng)護的效果。36~48h之后，可以把塑料布撤除，再用單層土工布、麻袋或雙層草袋全方位覆蓋，并開始灑水養(yǎng)護。一直堅持讓覆蓋物始終保持濕潤狀態(tài)，并由專人負責灑水養(yǎng)護，確保灑水覆蓋養(yǎng)護時間達到14d之上。如此就可以避免陽光直射以及風沙過大使得混凝土表面水分蒸發(fā)太快而形成干縮裂縫，又防止了白天升溫過高、夜間降溫收縮產(chǎn)生龜裂，收到了很好的效果。

5、結語

機場水泥混凝土道面施工質量關系到飛機著陸的安全性以及可靠性，同時也關系到機場工作的有序進行。機場相關人員以及施工單位工作人員應該提高對于機場水泥混凝土道面施工質量通病的認識，不斷分析在這之中產(chǎn)生的原因，同時提出相應的預防措施，加強施工管理，創(chuàng)新施工工藝，嚴格按照國家規(guī)定的機場道面標準進行施工，以保證機場水泥混凝土道面施工的質量，給機場的正常、有序以及安全運行提供重要的保障。

參考文獻：

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