導語：如何才能寫好一篇道路施工報道，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞]新奧法、光面爆破、隧道

中圖分類號：U455.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0178-01

新奧法施工，其中主要施工工藝就是要堅持光面爆破施工。采用光面爆破施工，能減少對圍巖的擾動，有利于圍巖的穩(wěn)定，維護施工安全；同時采取光面爆破施工，減少超欠挖，使輪廓線平整，不僅提高了質(zhì)量，還降低成本。因此在施工中必須堅持光面爆破施工作業(yè)。為此，特制定光面爆破施工方案。

一、光面爆破施工的適用條件

光面爆破施工主要適用于全斷面開挖的II、III級圍巖，光面爆破施工。對Ⅳ級圍巖以下軟弱巖層中夾有較硬巖層的，可以采用預留光爆層等方式進行施工，本文重點編制II、III級圍巖光面爆破方案。

二、施工工藝

隧道采用鉆爆法施工，隧道洞身開挖采用光面爆破施工工藝，鉆爆法開挖作業(yè)工序如下：

測量放樣布眼臺車及風水管路就位鉆眼

裝藥堵塞聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡起爆通風

找頂清理危石出渣清底

本方案主要編制光面爆破施工工藝。

1、測量放樣布眼

1）、測準開挖面的中線和標高。作好中線、水平控制點布設：為便于檢查開挖斷面的尺寸及形狀，在施工中設置控制點。中線施工控制點在直線地段每10m設一個，曲線地段每5m設一個，中線控制點設在拱頂處，水平施工控制點每10m設一個。

中線、水平基點布設：距開挖斷面每50m埋設一個中樁線，每100m設一個臨時水準點。

2）、根據(jù)開挖斷面中線、水平線，采用激光斷面儀確定開挖斷面輪廓線，在輪廓線內(nèi)用激光斷面儀根據(jù)光面爆破設計依次定出周邊眼的眼位，并用紅油漆正確標出炮眼位置（誤差不超過5cm），經(jīng)檢查符合設計要求后方可鉆眼。

測量方法用激光斷面儀定向、定眼位，經(jīng)緯儀，水平儀，鋼尺相配合進行，控制點間可以用掛線目測法進行。

2、定位開眼

鉆孔采用移動式多層工作臺與風動鑿巖機鉆眼，其鉆機、鉆孔軸線與隧道軸線要基本保持平行，然后按炮眼布置圖根據(jù)不同類型的眼調(diào)整水平角和垂直角度。對于掏槽眼和周邊邊眼精度要求比其它眼要高，開眼誤差控制在5cm以內(nèi)。

3、鉆眼

鉆眼采用多臺風鉆同時打眼，一般為20～22臺風鉆。必須按照不同孔位分區(qū)定人、定位、定孔打眼作業(yè)。鉆工應熟悉炮眼布置圖，能熟練的操作鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要由有較豐富經(jīng)驗的老鉆工司鉆，有專人指揮，確保周邊眼有準確的外插角，使兩茬炮交界處臺階不大于15cm。同時，根據(jù)眼口位置巖石的凹凸程度 調(diào)整炮眼深度，保證炮眼在同一平面上。

施工時控制好炮眼的角度、深度、密度，使之符合設計要求，是保證光爆質(zhì)量的關鍵之一，為此，應符合下列精度要求：

1） 掏槽眼 眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm。

2） 輔助眼 眼口排距、行距誤差均不大與5cm。

3） 周邊眼 沿隧道設計斷面輪廓線上的間距誤差不的大于5cm；眼底不超過開挖斷面輪廓線10cm，最大不得超過15cm；眼深誤差不宜大于10cm。

4） 內(nèi)圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm，炮眼深度超過2.5m時，內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同斜率。

5） 當開挖面凸凹較大時，應按實際情況調(diào)整炮眼深度，并響應調(diào)整藥量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。

4、清孔及成孔檢查

鉆眼完成后，應嚴格成孔檢查。按炮眼布置圖進行檢查并做好記錄，有不符合要求的炮眼應重鉆，經(jīng)檢查合格后才能裝藥爆破；裝藥前，用壓風將炮眼內(nèi)泥漿、石屑吹洗干凈。

5、裝藥

作引藥由專職放炮員在安全地點或洞室內(nèi)完成。裝藥需分片分組，按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管要“對號入座”，要定人、定位、定段別，不得亂裝藥。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。

6、聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路

按設計的聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡實施。起爆網(wǎng)路為復式網(wǎng)路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯(lián)結(jié)時要注意：導爆索的連接方向和連接點的牢固性；導爆管不能打結(jié)和拉細；各炮眼雷管連接根數(shù)應相同；引爆雷管用黑膠布包扎在離一蔟導爆管自由端10cm以上，網(wǎng)絡聯(lián)好后，要有專人負責檢查。

7、啟爆方式

周邊眼采用導爆索啟爆，即導爆索一端插入周邊眼內(nèi)最里一節(jié)藥包，另一端與其他導爆索集成束，捆上周邊眼雷管段數(shù)，再用火雷管啟爆，詳見附圖。除周邊眼以外其他炮眼均要按不同的段數(shù)用帶雷管的引藥包啟爆。

非點炮人員撤離安全區(qū)后才能點導火索引爆。導火索的長度要足以讓點炮人撤離至安全地點。爆破后，如有瞎炮，要進行專門處理，并及時按有關標準檢查光爆效果，分析原因，調(diào)整爆破設計。

三、鉆爆設計

爆破采用鉆眼爆破法，按微震動控制爆破設計，塑料導爆管非電起爆，周邊眼間隔裝藥，間距55～70cm。隧道開挖施工中根據(jù)爆破設計，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況進行爆破試驗并不斷修正設計參數(shù)，以達到最佳爆破效果。成立爆破作業(yè)小組，實行定人、定位、定標準的崗位責任制，精心實施，其具體技術措施如下：

①全斷面開挖地段每循環(huán)炸藥用量（以硝銨炸藥為基礎，若用乳化炸藥則換算減量）。

Q=q×S×L

式中：Q――爆破III級圍巖用藥量（kg）；

S――開挖斷面積（m2）；

L――眼深3.5m。

q取III級圍巖0.8kg/ m3，其中：掏槽眼藥量增加30%，輔助眼取（0.55-0.6）q。

②炮眼數(shù)目

N=0.0012×（qs/ad2）

式中：q――單位用藥量（kg/m3）；

S――開挖斷面積（m2）；

a――炸藥裝填系數(shù)取0.6；

d――藥管直徑取0.032m。

經(jīng)計算炮眼總數(shù)為120個，實際為了提高光面爆破效果，對周邊眼和輔助加密后總數(shù)將超過150個。

③周邊眼參數(shù)選擇

采用簡易經(jīng)驗公式：g=（E+W）×L×a×（Rb）1/2

式中：g――單孔裝藥量（Kg）；

E――孔距（m）；

W――抵抗線（m）；

a――系數(shù)；

L――孔深（m）；

Rb――巖石抗壓強度（Mpa）

單孔裝藥量g=（0.45+0.65）×3.5×0.0375×（70） 1/2=1.15kg

實際周邊眼單孔裝藥量只要0.45～0.6kg就夠了。

集中度g/L=0.129kg/m

密集系數(shù)E/W=0.69

在具體實施中，先在現(xiàn)場做試驗，根據(jù)試驗資料在施工中同樣先作預設計，實施后及時總結(jié)分析，反復調(diào)整參數(shù)，使爆破效果達到最佳狀態(tài)為止。

四、光面爆破質(zhì)量要求

1、光面爆破Ⅱ級圍巖周邊眼眼距兩側(cè)壁不大于55cm；頂部不大于50cm。Ⅲ級圍巖兩側(cè)壁不大于50cm；頂部不大于45cm。

2、爆破后周邊眼的眼痕率Ⅱ級圍巖不小于90%；Ⅲ級圍巖不小于80%。

3、兩茬炮之間錯臺不超過15cm。

4、爆破后隧道輪廓線園順，無明顯超、欠挖現(xiàn)象出現(xiàn)。

篇2

【關鍵字】：道路施工；質(zhì)量保證；浪榮路；地基工程

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設進程的不斷加快，城市基礎設施的建設也在快速發(fā)展，道路是城市基礎設施中重要的一部分，與城市建設和人們的生活有著密切的關系。其質(zhì)量的好壞直接影響著城市的經(jīng)濟發(fā)展，因此，在道路施工時，應加強道路施工工程的質(zhì)量控制措施，保證工程質(zhì)量。道路施工工程中質(zhì)量保證措施要點大體上有工程測量、地基和基礎工程、地下工程、地上結(jié)構工程，以及市政管線安裝工程等方面，這里就以深圳寶安區(qū)浪榮路（大浪北路——觀光路）土建工程為例，對道路施工工程質(zhì)量保證措施要點進行簡單的分析和探討。

一、工程測量

（1）工程施工前，監(jiān)理工程師應先審查測量工作的準備情況，包括校核測量儀器和工具是否精準、測量人員是否專業(yè)合格、測繪部門提供的準水點引測是否正確，并根據(jù)工程測量數(shù)據(jù)，審查設計圖紙是否正確可行。除了道路工程中路基、路面的測量外，浪榮路全段工程中跨過橋梁和隧道各一座，因此，還須進行橋梁和隧道施工測量。

（2）施工中，遇到建筑物需要對施工設計和規(guī)范進行變形監(jiān)測時，監(jiān)理工程師須要對變形觀測點的布置進行審核，確保其符合相關的施工要求，并記錄好變形觀測點的布置。

（3）監(jiān)管工程師須對施工單位工程測量的作業(yè)過程進行全面的了解，確保其工程測量作業(yè)符合相關要求。

二、地基和基礎工程

道路工程施工中，道路地基工程十分關鍵，應對道路地基和基礎工程的施工做好質(zhì)量控制。

1、地基工程

地基工程施工中，常見的問題有挖土位置偏移、回填土密度不合要求、回填不均勻，以及塌方等。

（1）監(jiān)管工程師須熟悉施工單位的相關設計文件，了解施工全段的地質(zhì)、水文狀況，以及地面建筑物等障礙物的情況，以便于在施工中保證施工地附近建筑物的安全。根據(jù)實測的結(jié)果，對施工單位的測量結(jié)果和設計進行校核，確保其設計符合規(guī)范。浪榮路位于寶安中部，穿越了三個街道轄區(qū)，施工地段中有大量的建筑物存在，做好這一點尤其重要。

（2）挖土過程中，分階段地對基坑的邊線進行復核，確保挖土位置的正確合理，并對土質(zhì)情況做好記錄，以便于出現(xiàn)問題時及時應對。

（3）基坑的開挖中石方的爆破工程要符合相關規(guī)定，挖至高程時，須請勘查設計單位對設計要求的持力層進行驗槽，確保開挖的基坑不影響周圍的原始的地基結(jié)構。

（4）要確保施工單位有施工的安全措施及應對緊急情況的應急預案。

（5）在土石方工程施工中，要督促施工單位做到文明施工，做好環(huán)境保護工作。

2、水泥穩(wěn)定碎石基層工程

（1）施工前，對施工中礦料級配、水泥用量、水穩(wěn)集料出廠拌合的均勻性，以及水泥的穩(wěn)定碎石強度進行審核，確保工程施工使用的材料質(zhì)量合格，符合施工要求。

（2）督促施工單位做好包括做土?；蛘咧环侥镜牡孛媲鍜吖ぷ?。

（3）對施工單位日常使用的機械使用情況和保養(yǎng)維護情況進行監(jiān)管，特別是一些關鍵的如拌合站、發(fā)電機、攤鋪機、壓路機等機械要進行重點檢查，確保施工機械性能良好。

三、隱蔽工程

由于浪榮路路段施工中經(jīng)過一個隧道，因此在施工中，還要確保隱蔽工程的質(zhì)量。

（1）隱蔽工程施工中，應該有相關的工程進度進行準確、真實的記錄。

（2）隱蔽工程驗收時，需要工程技術負責人、質(zhì)檢員和建設、監(jiān)理現(xiàn)場代表同時到位，對一些重要或者特殊部位驗收時，還需要設計單位相關負責人員質(zhì)量監(jiān)督單位的人員到場。

另外，考慮到浪榮路中某些路段地下水位問題，道路的施工還應做好地下防水工作，防止由于地下水的滲透而對道路地基和路面造成影響。施工前須分段對地下水位進行檢測，需要進行防水處理的路段要有相應的防水措施。

四、地面結(jié)構工程

1、瀝青混凝土路面工程

（1）對施工單位使用的瀝青混凝土質(zhì)量進行檢測，確保其質(zhì)量符合要求。

（2）施工前，應對施工單位瀝青混凝土的攤鋪機和壓路機進行性能檢測，保證機械施工能符合相關要求，并對施工的過程進行監(jiān)測，確保其施工過程中無不應當行為。

（3）雨季施工時，須督促施工單位做好排水措施，雨后基層、底基層潮濕未干或者泥土未清除干凈的情況下，不得攤鋪瀝青混凝土。由于深圳夏季雨量過多，這點也應重視。

2、邊坡支護工程

（1）根據(jù)《工程測量規(guī)范》有關變形測量的規(guī)定，對施工單位的檢測技術進行審查，確保其檢測單位有合格的檢測資格，檢測經(jīng)驗豐富、技術嫻熟、測量手段先進。

(2)對施工單位提交的相關報告進行審核，確保其出現(xiàn)如在邊坡開挖加固的過程中有變形過快或者塌方危險的情況下有相應的緊急應對措施，及相應的加固措施。

(3)督促施工單位的施工順序要逐級進行，待上一級的工程完成，并通過檢測符合質(zhì)量要求之后，才能進行下一級工程的施工。

（4）路面鋪設完成后，督促施工單位做好綠化工作。

五、市政管線安裝工程

道路工程施工中，尤其是城市道路施工中會對城市其它基礎設施造成一定影響，以深圳市寶安區(qū)浪榮路為例，由于位于寶安區(qū)中部，跨三個街道轄區(qū)，對市政別的基礎建設影響比較大，因此在施工中，還要做好市政管線安裝工程的質(zhì)量保證措施。

（1）施工前，須對管道的質(zhì)量進行檢測，確保排水管道的質(zhì)量符合GB50268-97的相關規(guī)定要求。

（2）施工單位電氣施工中，應與相應的道路專業(yè)、給排水專業(yè)、燃氣專業(yè)等相關專業(yè)的施工密切配合。

（3）須對設計圖紙中的放水路線進行審核，確保放水路線不影響交通和附近的建筑物，且在排水時，排水管道沿線沒有異常聲響。

六、加強監(jiān)管力度，保證工程質(zhì)量

工程質(zhì)量的監(jiān)控是保證工程質(zhì)量的重要措施。在道路工程施工過程中，應對建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及各有關機構的行為進行嚴格的規(guī)范，尤其是施工單位，要確保各責任主體的質(zhì)量行為符合規(guī)范，確保工程的整體質(zhì)量。

為提高道路工程的質(zhì)量，須根據(jù)《建設工程質(zhì)量條例》的規(guī)定，對施工的圖紙進行嚴格的審查復核，確保其施工圖紙的設計合理，切實可行，從源頭上控制工程施工質(zhì)量。

道路施工中，如瀝青混凝土、水泥能建筑材料的質(zhì)量十分關鍵，工程施工前，須對工程用材進行取樣檢驗，確保工程材料符合要求，并對工程材料進行不定期的抽查，核查其記錄是否真實，對以次充好，違反相關規(guī)定的單位要嚴格處理。

道路施工中，施工工作人員、質(zhì)量檢測人員、監(jiān)管人員等都要具備相應的從業(yè)資格，有較高的技術水平或者專業(yè)水平，確保工程施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合相關規(guī)定，保證工程質(zhì)量。

工程施工完成后，須要嚴格把好工程驗收關，對相關的設計材料、施工工程記錄文件和施工合同等文件材料進行審閱，確保工程施工按照設計進行，工程施工過程有章可循，且符合相關的合同要求。并由專業(yè)的質(zhì)量檢測單位對道路地基、路面等進行檢測，確保其符合驗收標準后，才予以驗收。

驗收完成后還需要由施工單位出具“工程竣工驗收報告”，到相關的部門辦理完成驗收備案手續(xù)后，工程才能宣布完全竣工，投入使用。

結(jié)語：

道路作為城市基礎建設中重要的一個組成部分，與人們的日常生活息息相關，符合規(guī)范質(zhì)量良好的道路不僅能給人們的出行帶來便捷，減少城市交通壓力，還能促進城市的經(jīng)濟發(fā)展，減少城市基礎設施的維護成本，對城市建設有著社會和經(jīng)濟的雙重效益。因此，在道路工程施工中，應該加強道路施工工程質(zhì)量的控制措施，保證道路工程質(zhì)量，從而更好地促進城市的健康良好發(fā)展。

參考文獻：

[1]馬雪峰，任學濤.淺談加強道路工程質(zhì)量管理與控制.[J].科技創(chuàng)新與控制，2012，（03）.

[2]孫忠文，李翠娥.淺談道路工程質(zhì)量管理的問題及解決對策.[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2012，（3）.

[3]張永順.分析工程的質(zhì)量監(jiān)督與管理.[J].黑龍江科技信息，2012，（7）.

篇3

 

關鍵詞：道路施工　工藝　測量　路基處理瀝青混合料 

 

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質(zhì)量要求嚴格。 

 

1 測量工作 

在開工前，進行現(xiàn)場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規(guī)范進行施工放樣》。 

 

2 化驗路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

 

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖 

按照設計圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設計標準高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構，這兩種結(jié)構的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計

要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。 

 

8 結(jié)束語 

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質(zhì)量意識強，設計標準、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。 

 

參考文獻 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構層界面力學特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學學報,2010年05期. 

篇4

關鍵詞：道路施工；工藝；測量；路基處理瀝青混合料   

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質(zhì)量要求嚴格。   

1 測量工作 

在開工前，進行現(xiàn)場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規(guī)范進行施工放樣》。   

2 化驗路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。   

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。   

4 排水設施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖 

按照設計圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設計標準高度。   

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構，這兩種結(jié)構的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。   

篇5

【關鍵詞】質(zhì)量;管理;制度;措施

道路施工過程中，為確保工程質(zhì)量，建立以項目技術負責人為首的質(zhì)量管理體制，項目經(jīng)理、總工對工程質(zhì)量負責。在滿足業(yè)主要求的質(zhì)量標準前提下,爭創(chuàng)部優(yōu)，保證工程安全無事故，按工期完成。主要采取以下措施確保工程質(zhì)量：

1.建立質(zhì)量管理領導小組體系

質(zhì)量管理領導小組是整個工程質(zhì)量管理的最高領導機構：由項目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理、質(zhì)量技術部長、工程計劃部長組成、制定整個合同段質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施；各施工隊分別設質(zhì)量管理現(xiàn)場領導組，有施工部長、質(zhì)檢部長、工程部長、主任工程師組成，制訂所負責合同段創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實施計劃，并在現(xiàn)場落實，全員全過程質(zhì)量控制，并且自上而下建立工程監(jiān)理組織管理系統(tǒng)和工程質(zhì)量保證系統(tǒng)。

2.維護良好的施工秩序

2.1本工程開工前應根據(jù)施工承包合同的要求，編制實施性施工組織設計，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審閱同意后報業(yè)主批準，在工程開工后認真組織施工，如遇重大變更需征得設計單位、駐地工程師同意及業(yè)主的批準，不得隨意改變已被同意批準的施工組織設計，對于關鍵部位，都要寫出具體的施工方案（措施），報駐地監(jiān)理工程師批準后方可進行施工。

2.2工程實行開工報告制度，項目開工前，提交開工報告，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師批準，報業(yè)主備案，各分部工程開工前應向駐地監(jiān)理工程師提出申請，并得到其批準，分項工程開工實行內(nèi)部審核制度，并通知監(jiān)理方可開工。

2.3施工期間必須實行計劃管理，按計劃組織施工，對施工計劃應全方位進行控制，有專職人員隨時統(tǒng)計計劃完成情況，并與計劃進行對比分析，發(fā)現(xiàn)問題及時進行調(diào)整，加強薄弱環(huán)節(jié)，實行計劃調(diào)度制度，使施工生產(chǎn)活動計劃有序進行。

2.4認真實施分項、分部、單位工程的檢驗評定活動，每一項分項工程完成后，對工程質(zhì)量進行檢查與評定，未進行檢查評定的工序或經(jīng)檢驗不合格的工序，應按有關規(guī)定進行處置，其結(jié)果應進行驗證并作記錄存檔，上道工序不合格，下道工序不準開工。

2.5認真實行隱蔽工程檢查簽證制度，自檢合格后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查簽證，未經(jīng)檢驗簽證同意，或自檢不合格的隱蔽工程，均不得擅自隱蔽不報，隱蔽工程不得先施工后補簽，一旦發(fā)現(xiàn)補簽被視為不合格工程。

2.6認真按政府主管部門、業(yè)主、監(jiān)理的有關技術法規(guī)和規(guī)章制度組織施工，杜絕一切違章指揮和違章操作的現(xiàn)象，確保工程質(zhì)量。

3.建立各種技術管理制度

3.1技術責任制：根據(jù)施工組織機構情況，制定分級技術責任制。項目總工程師作為技術總負責人，履行向現(xiàn)場工程師進行技術交底和技術指導，監(jiān)督作業(yè)隊伍按施工規(guī)范、施工圖紙和操作規(guī)程進行施工，處理作業(yè)隊伍請示的技術問題等責任。現(xiàn)場工程師和質(zhì)檢人員，在總工程師的指導和監(jiān)督下，執(zhí)行自己在技術崗位上的任務。各級技術負責人應負的具體責任，根據(jù)組織機構和施工任務情況，明確規(guī)定在技術責任制當中。

3.2施工圖學習與會審制度：圖紙會審由總工程師組織，各業(yè)務職能部門及相關技術人員參加，在施工程序、施工方法、安全措施、質(zhì)量標準等方面，提出進一步改進設計、加快施工速度及其他合理化建議。圖紙會審后，由技術部將審查中提出的問題及解決辦法詳細記錄，制定成正式文件，責成相關部門及人員按其執(zhí)行。

3.3技術、質(zhì)量交底制度：所有工程開工前，為了使參與施工的技術人員及工人了解所承擔工程任務的技術特點、施工方法、施工程序、質(zhì)量標準、安全措施等，均實行技術交底制度，并做好書面記錄。技術交底按技術責任制的分工，分級進行?？偣こ處煱锤髯鳂I(yè)隊承擔的工程任務，將各部結(jié)構構造、主要尺寸、質(zhì)量標準、施工方法、施工程序、安全措施、進度要求，各分部工程施工組織的分工和配合，主要施工機具的安排和調(diào)配等，連同整個工程的施工計劃，向施工隊長及全體技術人員進行交底。技術人員及施工隊長結(jié)合本段工程實際，將操作方法、勞動組合、機具配備等，對工人進行交底。工人接受交底后進行討論，充分了解具體施工工藝方法和具體責任，并對改進施工勞動組織和操作方法，以及提高工程質(zhì)量等方面提出合理化建議。

4.現(xiàn)場材料質(zhì)量管理

凡是用于施工的原材料、成品、半成品，都應有合格證明資料。水泥、鋼材、焊條、砼外加劑、瀝青等工廠生產(chǎn)的材料，必須有出廠證明和檢驗單，并根據(jù)規(guī)范和設計要求進行檢驗。砼、石材料、瀝青及砼拌和用水，均按規(guī)范要求進行必要的實驗。砼、砂漿、路面混合料等，按設計要求先做配合比實驗，制作試件進行實驗，經(jīng)實驗合格后，才能將設計配合比用于施工。新材料、新產(chǎn)品，要在對其做出技術鑒定，制訂出質(zhì)量標準和操作規(guī)程后，才能在工程上使用。

5.健全完善質(zhì)量檢查與獎懲制度

一要完善“三檢制”，二要落實每月一次的質(zhì)量聯(lián)檢，三要建立質(zhì)量與個人經(jīng)濟利益的銜接關系，四要貫徹內(nèi)部監(jiān)理制度，設立專職內(nèi)部監(jiān)理工程師，負責全標段的工程質(zhì)量內(nèi)部質(zhì)檢工作，行使否決權。結(jié)合崗位責任制和技術責任制，明確規(guī)定各部門及每個職工在質(zhì)量管理工作中必須完成的任務，以及他們應承擔的責任和擁有的權限。做到責任分明，獎懲有據(jù)。同時，搞好質(zhì)量教育與質(zhì)量宣傳，使“質(zhì)量是生存之本”這一理念深入到每個員工內(nèi)心深處。

隨著近期我國城鎮(zhèn)化程度的不斷提高，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。因此，加強對施工過程的管控，建立嚴格的質(zhì)量管理體系，加大各項檢測力度，提高道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。參考文獻

篇6

關鍵詞：道路施工；地下管線；保護

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A

所謂地下管線，包括煤氣管、自來水管、雨水管、污水管、熱力管、通信電纜、電力電纜、電車電纜等。一般埋設在道路下面,其埋設深度一般在0.5-3.Om范圍內(nèi)。隨著全面推進新型城鎮(zhèn)化、城鎮(zhèn)基礎設施建設的全力推進，在市政道路工程施工過程中，重復開發(fā)、建設比較常見，同時地下管線的分布錯綜復雜，地下管線的保護既影響工期又關系到施工費用，在施工過程要謹慎操作，以保證工程順利平穩(wěn)進行。

一、工程前期的調(diào)查摸底

在施工前期，要求建設單位提供完整的地下管線資料，組織專門的管線調(diào)查小組對照資料進行探查和確認，走訪施工轄區(qū)影響范圍內(nèi)的業(yè)主及產(chǎn)權或主管單位，標示出管線的種類、位置、長度、形狀、尺寸等基礎數(shù)據(jù)，并將檢查結(jié)果報相關部門確認。必要時，可到現(xiàn)場進行人工挖槽探測，向有關部門確認各類管線的容許變形量。

二、編制地下管線保護方案

管線基本情況確認后，根據(jù)調(diào)查摸底資料編寫詳細的地下管線保護方案，如有必要，可編制專項方案，并經(jīng)施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后組織實施。

三、

地下管線保護的流程

管線交底—基本情況核實—提出保護方案—技術交底—開樣洞、樣槽—調(diào)整保護方案—施工—加固—回填。

有必要盡早著手啟動城市共同溝系統(tǒng)的規(guī)劃、建設。有條件的，整合舊的管線，若整合舊的管線一時難以做到的，可利用對舊城區(qū)道路擴建、地鐵網(wǎng)建設和新的開發(fā)區(qū)建設的同時，啟動相應的共同溝的建設。

1.市政工程的綜合規(guī)劃與設計要加強

（1）城市市政工程總的規(guī)劃和設計需要充分的掌握原始的資料。經(jīng)過多方面去收集原有的地下管線的資料信息,盡量不要讓新的規(guī)劃設計同原有的管線出現(xiàn)沖突。如果出現(xiàn)無法避免的情況, 需要在施工的圖上做出準確的標示,防止施工的單位不能明確管線位置而盲目的施工,這樣就可減少管線的損壞。

（2）新的地下管線規(guī)劃設計應有長期性。國家城市行政主管部門應該積極的組織城市的規(guī)劃.法律.經(jīng)濟.經(jīng)營管理等方面的專家與學者,加強理論的研討, 用政策理論去指導規(guī)劃設計。在規(guī)劃設計的過程中應該按照不同的需求選擇適合本城市的綜合管溝,這樣就能減少市政工程建設時造成的管線損壞。[本文轉(zhuǎn)自：]

2.建立市政工程管理信息系統(tǒng)

市政工程安全管理是市政行業(yè)管理中的必不可少的,它主要的職責就是監(jiān)督和管理城市范圍內(nèi)的市政設施中的安全生產(chǎn)及施工.市政工程建設。一般管理的內(nèi)容有事故的統(tǒng)計何報告以及處理分析.安全生產(chǎn)的預防和預測的工作,還包括安全管理法規(guī).標準.制度的制訂與信息服務的工作。按照每個城市實際的狀況, 運用計算機信息技術去開發(fā)一套適用的市政工程安全管理信

4.施工過程中的保護措施

按照管線損壞的原因, 在施工的過程中需要注意選擇合理的施工方法,保護好地下管線。

（1）如果是地下管線較多的區(qū)域,需要用對管線擾動相對小的施工方法,不可用荷載大的重型機械施工工藝。為了減小對附件管線的擾動,在選用對土體產(chǎn)生擠壓.引起土體變形和產(chǎn)生不均勻沉降的施工工藝的時候,應盡可能分階段進行。[本文轉(zhuǎn)自：]

（2）如果管線埋深較大而且靠近施工區(qū),這時可用隔離法,用各種樁來限制管線周圍的土體的移動,也可在施工部位和管線之間挖出空間,這樣可以隔斷擠壓力與振動力。

（3）管線周圍的土體應加固。一是在施工前對管線和施工區(qū)之間的土體應采取注漿加固;二是在施工結(jié)束后應對管壁或井壁松散土和空隙采取注漿充填來加固。

三、幾點建議

1.政府方面[本文轉(zhuǎn)自：]

作為政府職能部門,一方面要監(jiān)督各參戰(zhàn)單位的施工行為,同時在確定施工周期時,合理工期一定要保證（搶險工程除外）,否則施工單位會為了搶工期而忽略了其它方面的問題。另一方面, 要規(guī)范各方的行為。從目前的情況看,地下管線在施工時被破壞,固然有一部份是因為施工單位的不文明施工,但很多是因為地下管線的埋設位置,高程不符合規(guī)范,而竣工圖上又沒有有效的標明所造成的,但一出了問題,受到處罰的常常是業(yè)主.監(jiān)理單位.施工單位, 對各小三線單位卻沒有任何相應的制約,這樣治標不治本,所以對各小三線單位的施工行為也需要規(guī)范,也應納入市安檢站的監(jiān)督范圍。如規(guī)

外,因為如煤氣.自來水.通訊等專業(yè)的公司,掌握了各種其它部門不能掌握的專業(yè)的.權威的相關資料,在道路施工時,要及時.準確的提供管線的位置,派專人負責聯(lián)系落實,并對提供資料的數(shù)據(jù)真實性負責。

2.業(yè)主方面

作為業(yè)主,因為不是專業(yè)的公司,所以不能也無法全面掌握各種地下管線的確切資料, 但應主動和積極協(xié)助施工單位收集地下管線的資料。鑒于目前市政建設中存在的問題,業(yè)主方能夠做的工作有:一是多方面.多渠道的收集有關地下管線的資料, 如各專業(yè)公司.規(guī)劃設計院.勘測院.當時施工單位所保存的竣工資料, 將其互相對比落實;二是在對地下管線的勘測中,要努力尋求一些費用相對不高,勘測相對準確的方法.儀器,結(jié)合工程的實際情況運用;三是對地下管線的勘測工作,業(yè)主一定要引起高度的重視,不要因為節(jié)約一時的費用,而造成很大的損失, 因為根據(jù)有關的法規(guī), 一但出問題, 首當其沖的是業(yè)主。[本文轉(zhuǎn)自：]

篇7

   實習方向：道路與橋梁工程

   

實習地點：*

   

實習時間：7.21—7.25

   

指導老師：**/**

   

實習學生：**/**班/***

   

一、實習目的

   

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

   

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

   

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構類型及特點、結(jié)構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；

   

3、了解建筑物的施工方法；

   

4、了解建筑、結(jié)構、施工之間的相互關系；

   

5、了解建筑結(jié)構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

   

二、實習方式、地點及內(nèi)容

   

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

   日期 星期 ???方式 地點

   3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

   3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

   3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

   3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

   3.25 五 專題講座 武大工學部主教

   

   

A、短片觀摩

   

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

   

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

   

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

   

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

   

⑴　工作面地表處理；

   

⑵　開挖槽段施工；

   

⑶　北錨碇施工；

   

⑷　索塔施工；

   

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

   

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

   

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

   

2、日本東北新干線工程

   

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

   

3、泰國某大型公路高架橋施工

   

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當前第1頁1

   

B、天興洲大橋

   

1、工程概況

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

   

2、主橋結(jié)構

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結(jié)構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

   

3、工程創(chuàng)新點與特點

   

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

   

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

   

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵

路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

   

⑷　結(jié)構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

   

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

   

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

   

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

   

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

   

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

   ?、取¤F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

   

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構行為及穩(wěn)定分析研究；

   

⑹　結(jié)構構造疲勞性能實驗研究；

   

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

   

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

   

⑼　大噸位，大位移支座研制；

   

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

   

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

   

C、武漢市軌道交通

   

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。 共3頁,當前第2頁2

   

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

   

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。

   

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。

   

D、專題講座

   

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：

   

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

   

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；

   

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

   

D、善于把握機遇；

   

E、妥善處理人際關系；

   

F、在分工明確的社會，要各司其職；

   

G、正確對待“名”與“利”；

   

H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

   

I、面臨壓力和處理困難的能力；

   

J、提高文化品位；

   

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

   

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

   

三、實習小結(jié)

   

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

   

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

   

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

篇8

一、進展情況

農(nóng)村道路建設。今年我市道路暢通行動項目計劃安排150.3公里，涉及全市20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），受益村莊176個，受益人口208226人。其中：未通油路行政村21個26.4公里，村內(nèi)未硬化大街的行政村38個28.2公里，改造農(nóng)村公路75公里，“千億元”項目20.7公里。目前，計劃項目已有9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)31個項目開工建設，其中，“千億元”項目開工4個，省項目開工27個，村內(nèi)大街完成2.9公里，涉及6個村。

公共交通。加強公交行業(yè)管理，建立健全規(guī)章制度，提高駕乘人員素質(zhì)，要求統(tǒng)一著裝，持證上崗，實行承諾服務，統(tǒng)一文明用語，重點解決市民反映強烈的亂鳴喇叭、亂停亂靠、野蠻駕駛、拒載等問題，打造讓市民滿意的公交形象。

客運班車。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站已建成2個（刁鎮(zhèn)客運站、黃河客運站），其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站正按計劃建設。

客運出租。4月中旬，更新出租車50輛，目前，已有140輛新型捷達出租車投入運營。大力打擊黑出租，凈化出租市場秩序，制定《交通違法行為通知書》，規(guī)范執(zhí)法程序，發(fā)放宣傳單和有獎舉報黑出租的通告8000份，鼓勵市民自覺抵制黑出租，積極檢舉、揭發(fā)黑出租經(jīng)營人員和提供有關線索，號召全社會的力量對黑出租嚴厲打擊，形成高壓態(tài)勢。今年以來共查處60輛黑出租，為合法出租創(chuàng)造了優(yōu)良的運營環(huán)境。同時，

加強出租行業(yè)管理，提高服務水平，制定《章丘市客運出租汽車服務規(guī)范》，在出租車輛前機頂蓋、兩側(cè)車門粘貼出租公司標志及監(jiān)督電話，樹立企業(yè)良好形象，接受社會監(jiān)督。開展“文明號”出租車評選活動，授予10輛服務質(zhì)量好、車輛狀況好的出租車“文明號”稱號。通過樹立先進典型，充分調(diào)動出租車駕駛員的積極性，引導我市客運出租行業(yè)走向良性發(fā)展軌道，為乘客提供更加便捷文明的出行服務。

二、存在問題

1、農(nóng)村道路建設資金籌措困難，農(nóng)村公路改造項目需作適當調(diào)整。部分項目還未開工建設，建設資金籌措困難是制約道路工程建設的首要問題，特別是在一些經(jīng)濟薄弱村、山區(qū)村，村集體收入很低，甚至沒有集體收入，只能依靠上級補助款，無法按時完成今年計劃。部分未列入計劃項目的所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村已具備開工建設的條件，所以需適當調(diào)整我市今年農(nóng)村公路改造項目，以保證順利完成計劃，將這項惠民工程落到實處。

2、公交車管理難度大。由于歷史原因，公交經(jīng)營規(guī)模、檔次、服務質(zhì)量不盡如人意。一是公車姓“私”，難以管理。公交事業(yè)屬國家公益事業(yè)，而我市公交產(chǎn)權歸個人，從業(yè)人員構成復雜且普遍素質(zhì)較低，政府政策性指令難以實施，服務質(zhì)量得不到根本改善。二是自上而下的管理體制未理順，濟南市城市公交車輛歸公用部門管理，縣區(qū)公交車管理缺乏上級管理部門出臺的管理依據(jù)，處于無法可依的被動局面。

3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設難度較大，運力與運量難于平衡，同線不同價的問題日益突出。因各鄉(xiāng)鎮(zhèn)未把鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站列入城鎮(zhèn)建設規(guī)劃，造成客運站選址比較困難，客運站位置不適宜給群眾乘車和建設投資帶來一定困難。學生放學時運力緊張，平時運力有余，主要因為章丘各中學及大學城學生放學時間比較集中，每周五、周日是高峰期，特別是長假放假，客流量的驟增給客運造成很大壓力。農(nóng)村班車點多面廣，與城市道路相比路況差，車輛損耗較大，經(jīng)營效益偏低，在一定程度上影響了客運經(jīng)營者的積極性。近幾年城區(qū)規(guī)模進一步擴大，公交線路隨之延伸，公交車與客運班車經(jīng)營線路重合日漸增多，同線不同價的問題比較突出，給不在同一起跑線的兩種客運經(jīng)營帶來矛盾沖突，導致客運班車經(jīng)營困難。

4、黑出租取證難、查處難。部分出租車在家門口、商店門口待租，無任何出租標志，靠電話聯(lián)系業(yè)務，實際搞出租，難于取證。由于黑出租機動性強，坐在車里待租，遇有查處行動立即行車，難于查處。

三、下步措施

1、加快農(nóng)村道路建設進度，提高工程質(zhì)量，確保安全。繼續(xù)加大監(jiān)管力度，嚴格完善招投標制度，抓緊落實完善今年主體工程已完工項目的路面附屬設施工程。對計劃內(nèi)未開工項目及時督促盡快開工，對已開工正在建設項目嚴格監(jiān)管，嚴格按照技術標準進行質(zhì)量監(jiān)督。同時抓好安全工作，時刻繃緊安全管理這根弦，以高度的政治責任感抓好安全管理，及時消除工程施工現(xiàn)場、倉庫、設備集結(jié)地的事故隱患做好雨季汛期安全工作，確保萬無一失。

2、加強公交行業(yè)管理。改變目前公交體制，讓公交車姓“公”，組建政企分開的公交公司，獨立經(jīng)營核算，享受財政補貼，讓利于民，服務于民，由政府出資，收購現(xiàn)有公交車，招聘駕駛員、乘務員，實行規(guī)范化管理。同時，提高駕乘人員素質(zhì)，強化對從業(yè)人員的 教育培訓，不斷增強道德意識、法律意識和安全意識，針對車容車貌、服務質(zhì)量等制定具體的考核辦法，嚴格兌現(xiàn)獎懲。

篇9

關鍵詞：城市道路擴寬工程；巖石路塹邊坡；爆破施工控制；安全性；有效性

近些年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市的規(guī)模也逐漸擴大，城市的擴大在很大程度上必然對城市道路交通造成很大的壓力與負擔，對城市道路進行擴寬的過程中，在不影響周圍環(huán)境的前提下，如何安全、高效、保質(zhì)量的控制石方路塹邊坡的爆破是道路發(fā)展面臨的最嚴重的挑戰(zhàn)。本文以貴州省六盤水市虹橋西路工程項目背景，研究城市道路擴寬工程的巖石路塹邊坡爆破施工控制。

1 爆破手段的選取

該道路中，K6+000-K9+600.073段為擴建路基段，在爆破的同時，必須保證現(xiàn)有的爆破對周圍環(huán)境的影響控制一個允許的范圍內(nèi)，因此如何有效的選擇爆破手段是控制爆破飛石和震動的關鍵。綜合工程的整體復雜性，摒棄了深孔爆破與大室爆破，最終選擇淺眼臺階控制爆破的方法，分兩個區(qū)段進行爆破，對于松動的碎石采用振動錘進行二次處理。

弱松動控制爆破區(qū)：為了減小振動對周圍的影響，保護周圍的環(huán)境，項目組決定在距離邊坡1.5m設置為一區(qū)，選用小臺階單孔弱松動控制爆破方式，擬定臺階高度與長度保持一致1.5m。松動控制爆破區(qū)：距離邊坡1.5m外設定為爆破二區(qū)，臺階高度控制為3m―4m，松動后采用機械二次處理。

2 爆破參數(shù)的選擇

該項目施工比較復雜，為了保證爆破的有效性、安全性，針對不同的區(qū)域，應設置不同的參數(shù)，影響爆破的因素主要有：周邊環(huán)境、炸藥屬性、炸藥用量、炮眼直徑大小、炮眼之間的距離、起爆技術、工程人員的技術及經(jīng)驗等等，都會爆炸效果產(chǎn)生很大的影響。

2.1 淺眼控爆的松動爆破參數(shù)設定

控制起爆藥量也是爆炸過程中必須注意的一個問題，以此來控制最終的爆炸結(jié)果。該項目采用毫秒非電雷管，將25跟導管絞線捆扎為一個單位進行爆炸。為了保證爆炸的安全性，該項目選用對角線起爆方式，因為對角線起爆可以有效地降低地震效應，并且有效的提高爆炸效果，同時爆炸所產(chǎn)生的碎石及其它無用的物質(zhì)都會朝同一側(cè)活動，有效的減少的人工工作量。爆炸除了要設定爆炸方式，也必須對爆炸的時間間隔進行確定，本工程確定時間間隔為0.05秒，該間隔是一個安全爆炸間隔時間。

4 爆破安全技術控制

根據(jù)相關的規(guī)定，本工程所采用的淺眼爆破法在沒有防護的情況爆破飛石的安全距離是200米，為了最大限度的減少爆破對周圍環(huán)境的影響，本工程的在爆破過程中必須注意的控制單響藥量、控制炮孔的堵塞長度、控制炮孔的質(zhì)量，為了更大限度的保證安全，還可以采用鋼絲網(wǎng)結(jié)合沙袋在爆破覆蓋防護墊。具體來說，實際情況如下：

藥量必須嚴格控制，各個參數(shù)的設定必須合理，藥量的計算及使用必須準確。

對于炮孔的設定盡量遠離裂縫、巖土結(jié)合的地方以及軟弱夾層。

當爆破的地點附近有民房時，必須采用密孔法進行分段處理，采用非電雷管微差起爆的方式控制爆炸產(chǎn)生的飛石，最大限度的控制飛石方向；同時，也可在爆炸的周圍加設攔護網(wǎng)，控制飛石造成的損害；對于二次爆破引起的飛石，可以采用液壓振動錘進行相關處理，控制飛石。

適當?shù)闹圃毂婆_階的臨空面，最大限度的保護與控制爆破放線背向物體。

堵塞炮孔的長度與質(zhì)量必須得到嚴格的保證。當采用砂粘土及其混合物作為堵塞材料的時候，其長度應大于或等于0.8，而且必須堵實、密實，同時做好覆蓋的相關保護措施。

每個炮口都應該加設沙包，同時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在必要的情況下，還應該加設鋼絲網(wǎng)、鋼板以及其它相關設備，以控制飛石對現(xiàn)場的損害。

安全至關重要，必須做好爆炸周圍的安全工作，在爆炸過程之前必須將周圍所有的人撤離到安全區(qū)域內(nèi)。

只有注意并且采取了以上安全措施，爆破效果才能得到應有的報障，同時也能報障相關工作人員以及施工周圍的其他人員，也就是既保證質(zhì)量，也保證安全，符合城市道路拓寬工程的巖石路塹邊坡爆破施工控制的有效性與安全性，達到預期的效果。當然除了以上所有的情況，相關的工作人員還必須依照實際的情況靈活處理現(xiàn)場的情況，不能一味的遵循“有法可依、有法必依”，在遵守相關規(guī)定的基礎上，靈活的處理突發(fā)狀況，才能更好的保證爆破的安全性與有效性。

5 研究結(jié)語

城市道路擴寬工程的巖石路塹邊坡爆破施工在我國的發(fā)展已經(jīng)有一段時間，并且經(jīng)過這段時間的積累已經(jīng)取得了一定了成果，但是無論科技、技術如何發(fā)展，都必須在保證工作人員以及項目工程安全性的前提下才有底氣談及有效性。因此，相關工作不僅要學習爆破工程施工的專業(yè)知識，而且必須對相關的安全知識耳熟能詳、銘記于心，在遵守相關法律法規(guī)的基礎上能夠靈活的處理現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)狀況，只有這樣才能最大限度的報障爆破的安全性以及有效性。最后，就學習方法來說，相關研究人員及施工人員不僅應該加強自身專業(yè)知識的學習，而且應該主動與外界交流知識與經(jīng)驗，更新自己的知識結(jié)構體系，只有做到這些，我國的城市道路擴寬工程才能在歷史的舞臺上穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻

[1] 龔平. 淺析混凝土預應力連續(xù)梁橋施工控制[J]. 科技風. 2009（24）；

[2] 李君，高振東，龔玉書. 斜拉橋的施工控制[J]. 黑龍江科技信息. 2009（30）；

[3] 張金輝. 連續(xù)剛構橋施工控制結(jié)構分析方法[J]. 河南科技. 2011（07）；

篇10

關鍵詞：電氣安裝 施工技術 質(zhì)量控制

一、建筑電氣安裝技術探討

1.施工前期準備

在建筑電氣安裝工程項目的設計階段,由電氣設計人員對建筑項目安裝設計提出相關的技術要求。電氣安裝人員應會同施工技術人員審核安裝和施工的圖紙,以防遺漏和發(fā)生差錯的現(xiàn)象,電氣安裝工人應該學會看懂相關的施工圖紙。電氣安裝施工前,需要詳細的了解電氣安裝施工進度計劃和施工方法,尤其是梁、柱、地面、屋面的做法和相互問的連接方式,并仔細地校核自己準備采用的電氣安裝方法能否和這一項目的電氣安裝施工相適應。在安裝施工前,還必須加工制作和備齊電氣安裝施工階段中的預埋件、預埋管道和零配件等基本設備。

2.配電設備安裝工藝

配電箱是接受電能和分配電能的表量,也是電力負荷在現(xiàn)場的直接控制器。要使工程中的動力、照明以及弱電負荷能正常工作,配電箱的工作性能至關重要。工程中配電箱型號復雜、數(shù)量多,大部分配電箱還受樓宇、消防等弱電專業(yè)的控制,箱內(nèi)原理復雜、設制嚴格。

所有配電箱不打開箱門時的防護等級不小于IP40,打開箱門后的防護等級不小于IP20,以上箱體按現(xiàn)場情況采用上(下)進上(下)出接線方式制作。

3.線路敷設工藝

(1)導線敷設方式、部位代號。SC-穿焊接鋼管敷設、CT-橋架敷設、FC-地板內(nèi)暗敷、CC-頂板內(nèi)暗敷、WC-墻內(nèi)敷設、ACC-吊頂內(nèi)敷設、SR-鋼線槽敷設、CE-頂板面敷設,嚴格按設計和規(guī)范下料配管,專業(yè)監(jiān)理工程師嚴格把關,管材不符合要求不準施工。(2)配管加工時要掌握。明配管只有一個90°彎時,彎曲半徑≥管外徑的4倍;2個或3個90°彎時,彎曲半徑≥管外徑的6倍;暗配管的彎曲半徑≥管外徑的6倍;埋入地下和混凝土內(nèi)管子彎曲半徑≥管外徑的10倍。(3)鍍鋅管和薄壁鋼管內(nèi)徑小于等于25mm的可選用不同規(guī)格的手動彎管器;內(nèi)徑≥32mm的鋼管用液壓彎管器;PVC管子根據(jù)內(nèi)徑選用不同規(guī)格的彈簧彎管,內(nèi)徑≥32mm的管子煨彎,如大量加工時,可用專制彎管的烘箱加熱,做到管子彎曲后,管皮不皺、不裂、不變質(zhì)。PVC對接時,建議采用整料套管對接法,并粘接牢固。(4)鍍鋅管和薄壁鋼管禁止用割管器切割鋼管,用鋼鋸鋸口要平(不斜),管口用圓銼把毛刺處理干凈。直徑≥40mm的厚壁管對接時采用焊接方式,不允許管口直接對焊,直徑小于等于32mm管子應套絲連接,或用套管緊定螺釘連接,不應熔焊連接,連接處和中間放接線盒采用專用接地卡跨接。

4.開關插座的安裝施工工藝

插座、燈具開關、吊扇鉤盒預埋時,應符合相關安裝圖紙要求,在施工定位時,應該嚴格的施工基本要求:左右、前后盒位允許偏差≤50mm,同一室內(nèi)的成排布置的燈具和吊扇中心允許偏差≤5mm,開關盒距門框一般為150-200mm。在預埋安裝施工過程中,需要根據(jù)現(xiàn)澆板的厚度要求,設置吊扇鉤用l0圓鋼先彎一個內(nèi)徑35-40mm的圓圈形式,把圓圈與鋼筋緩緩地折成90°角,插入接線盒底的中間位置,然后再根據(jù)板厚把剩余鋼筋頭折成90°角,合理的搭在板筋上焊牢即可。模板拆除施工結(jié)束后,需要嚴格把把吊環(huán)折下,圓鋼必須進行調(diào)垂直處理,位置需要在盒的中心,吊鉤與金屬盒清理干凈,需要進行刷防銹漆防腐處理。

5.建筑物防雷工藝

建筑結(jié)構形式為鋼筋混凝土結(jié)構,鋼結(jié)構的連接采用焊接和螺栓連接,鋼筋混凝土結(jié)構內(nèi)的主鋼筋采用焊接連接和直螺紋連接,所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規(guī)范的要求,并與屋面焊接連通,因此可以直接作為防雷及等電位連接系統(tǒng)的引下線,引下線與基礎接地裝置焊接;

如果采用綜合接地系統(tǒng),接地電阻不大于1歐姆,其主體建筑利用結(jié)構柱、地梁、樁基、承臺等內(nèi)部的主筋連通作自然接地體,結(jié)構基礎鋼筋一律采用焊接、綁扎等可靠連接的方式,所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規(guī)范的要求,并與引下線金屬結(jié)構焊接連通,可以直接用作防雷及綜合接地系統(tǒng)的自然接地裝置。所有樁基、承臺、地梁內(nèi)鋼筋應連成電氣通路,并形成周邊閉合回路。

如果建筑外墻均為幕墻結(jié)構,建筑物從室外地坪起,每層外墻處利用結(jié)構圈梁內(nèi)外側(cè)兩根主鋼筋焊接連通成環(huán)形作均壓環(huán)、并預留接地端子板,將外墻上的幕墻框架等所有金屬構筑物均接入均壓環(huán)接地系統(tǒng),每個金屬物的接入不少于兩點,以防止側(cè)擊雷的破壞。

二、安裝施工中的質(zhì)量控制

1.圖紙是施工的前提和依據(jù),只有詳細核對圖紙,對工程中各系統(tǒng)做到心中有數(shù),才能發(fā)現(xiàn)問題和糾正錯誤,做到對工程質(zhì)量的預控。

2.電氣安裝施工中必須根據(jù)已會審后的

[1] [2] 

電氣設計安裝圖紙和相關的技術文件,按照國家現(xiàn)行的電氣工程安裝施工及驗收的規(guī)范、地方有關工程建設的相關法規(guī)文件等,經(jīng)過相關審批的施工組織設計進行施工即可。安裝施工中若發(fā)現(xiàn)相關的安裝圖紙問題應及時提出并嚴格執(zhí)行處理,不允許未經(jīng)同意私自變更設計。需要堅持嚴格執(zhí)行和落實“三檢”制,對于施工的關鍵部位實施旁站監(jiān)理。

.在建筑物內(nèi)應將下列導電體作總等電位連接:PE干線、進戶PEN線;電氣裝置接地極的接地干線;建筑物內(nèi)的水管、煤氣管、采暖和空調(diào)管道等金屬管道;條件許可的建筑物金屬構件等,導電體等,等電位聯(lián)結(jié)中金屬管道連接處應可靠地連通導電。

.注意時間和空間的配合,需要提前做好全面準備工作,組織必要的施工材料和技術人員,確保按期保質(zhì)完成安裝工作。要完成電氣管道、供配電電纜、燈具、避雷設施的安裝施工,這就要求在安裝施工組織等方面要和電氣安裝專業(yè)施工員進行密切的配合方能處理好施工工作。