導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源汽車與節(jié)能技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究

0.引言

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。

1.汽車節(jié)能技術(shù)

1.1汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動機(jī)混合、柴油機(jī)與電動機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機(jī)出力，從而減少發(fā)動機(jī)的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機(jī)作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動。從電機(jī)輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動電機(jī)是發(fā)電啟動一體式電動機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機(jī)啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機(jī)，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機(jī)輔助驅(qū)動以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動機(jī)工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動力技術(shù)

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)替換為電動機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點(diǎn)在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。

3.結(jié)束語

當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會的持續(xù)發(fā)展。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[J].傳感器世界,2011（07）.

［2］李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[J].汽車電器,2010（11）.

篇2

人們的生活離不開能源的開發(fā)。能源是自然中能夠進(jìn)行能量傳遞，同時轉(zhuǎn)換為人們需要的能量。自然中的能源，能為人類社會帶來基礎(chǔ)物質(zhì)。動力工程中研究的問題，就是將能源進(jìn)行最大限度轉(zhuǎn)化和利用的問題，使有限的能源在利用過程中，能夠提升其使用效率，減少污染物的排放，促進(jìn)自然于人類的可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的能源與動力工程，主要是針對傳統(tǒng)能源進(jìn)行利用，對新能源進(jìn)行開發(fā)的過程。提升能源的利用率，可以從兩方面著手。第一，提升對煤炭等傳統(tǒng)能源的利用效率。第二，開發(fā)風(fēng)能、核能等新型能源。這兩方面都涉及到我國科技領(lǐng)域中的節(jié)能技術(shù)。

2節(jié)能技術(shù)在能源與動力工程中的應(yīng)用分析

（1）在傳統(tǒng)能源工程中的應(yīng)用。節(jié)能技術(shù)在傳統(tǒng)能源工程的應(yīng)用中，主要針對的是煤炭資源。我國的煤炭資源產(chǎn)量豐富，煤炭中也含有十分高的能量。但是，煤炭的燃燒會產(chǎn)生許多對人類有害的碳化物和硫化物，同時，煤炭資源內(nèi)部含有的硫元素排放到空中容易形成酸雨，對環(huán)境造成污染。因此，節(jié)能技術(shù)在其中的應(yīng)用，主要是對煤炭資源進(jìn)行改造。改造中要求對開采出的煤炭資源進(jìn)行脫硫處理。處理后的煤炭不僅可以減少對空氣與環(huán)境的污染，還能夠提升資源的利用效率。另外，節(jié)能技術(shù)中要求，使用煤炭資源的企業(yè)，需要設(shè)立氣體收集系統(tǒng)。其主要目的是及時的對排放氣體進(jìn)行檢測，收集對大氣有害的氣體，提升節(jié)能減排的效果。（2）在石油能源中的應(yīng)用。石油能源的使用歷史雖然沒有煤炭資源的使用歷史悠久。但是，石油能源在現(xiàn)代也被廣泛的應(yīng)用于各行各業(yè)中，具有超乎想象的能源功效。然而不得不肯定的是，石油資源同樣屬于一次能源。石油資源會隨著人類社會需求量的增多而不斷減少，最后導(dǎo)致石油能源枯竭。因此，這就要求人們在使用石油能源的同時，對石油能源進(jìn)行保護(hù)，具有節(jié)能意識。與煤炭能源不同，石油能源屬于清潔能源，其燃燒后的產(chǎn)物不會對環(huán)境造成實(shí)質(zhì)性的影響。針對此類能源，可以尋找其能源的替代品。比如甲醇和乙醇等。替代物是可以通過人為來生產(chǎn)的，符合節(jié)能技術(shù)中的持續(xù)發(fā)展思想。（3）在新能源開發(fā)中的應(yīng)用。對于新能源的開發(fā)和應(yīng)用，是當(dāng)今社會的一個必然趨勢，也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。新能源的開發(fā)，可以有效解決能源短缺問題，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提。當(dāng)今已經(jīng)開發(fā)出的能源種類很多，包括風(fēng)能、太陽能、潮汐能等。每種能源的使用，需要符合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)情況進(jìn)行有效率的使用。同時，節(jié)能技術(shù)在其中的應(yīng)用，需要動力工程技術(shù)能夠?qū)⑵涞V產(chǎn)資源和新能源，轉(zhuǎn)化為人們需要的熱能、核能等，再通過相應(yīng)的技術(shù)，將其轉(zhuǎn)換為動能。

3節(jié)能技術(shù)在能源與動力工程中的應(yīng)用前景

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的幾年來，犧牲的是我國的資源和環(huán)境。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一局勢，致力于減少環(huán)境的污染，提升能源的利用率等工作刻不容緩。良好的生活環(huán)境，是當(dāng)今人們的基本要求。面對此種形勢，我國必須加大對節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和研究。另外，還要大力開發(fā)新能源，環(huán)節(jié)我國環(huán)境污染問題，改變能源短缺的現(xiàn)狀，將我國的科技與經(jīng)濟(jì)齊頭并進(jìn)。如今，我國已經(jīng)投入大量的人力和物理，對能源的開發(fā)與使用進(jìn)行了研究。許多新型能源的開發(fā)也得到了國內(nèi)各大企業(yè)的支持，新能源將慢慢普及到人們的日常生活中。隨著社會的發(fā)展，以及可持續(xù)發(fā)展理念的傳播，能源與動力工程節(jié)能技術(shù)，將大程度的改變環(huán)境污染，使能源利用效率大幅度的提升。

4結(jié)論

節(jié)能技術(shù)在能源與動力工程中的應(yīng)用，可以極大節(jié)約各企業(yè)的生產(chǎn)成本和效率，對社會的發(fā)展也具有不可估量的作用。本文針對節(jié)能技術(shù)在能源與動力工程中的應(yīng)用研究，是從能源與動力工程概述入手，對節(jié)能技術(shù)在能源與動力工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，包括在傳統(tǒng)能源工程中的應(yīng)用、在石油能源中的應(yīng)用、在新能源開發(fā)中的應(yīng)用等重要內(nèi)容。最后，本文對節(jié)能技術(shù)在能源與動力工程中的應(yīng)用前景展開了論述。希望本文的研究，能為提升我國節(jié)能技術(shù)應(yīng)用水平提供一份借鑒，使節(jié)能技術(shù)能夠在我國大力發(fā)展。

作者:周林元 單位:新疆工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]盧利平.知名的化學(xué)工程、燃料電池專家我國燃料電池技術(shù)的奠基者和開拓者之一“十一五”節(jié)能與新能源汽車專家組成員中科院大連化物所研究員、燃料電池工程中心總工程師大連新源動力股份有限公司董事長中國工程院院士——衣寶廉[J].功能材料信息,2010(04):3-6+2.

[2]唐易達(dá),唐莉.建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程專業(yè)《建筑節(jié)能技術(shù)》課程教學(xué)方法的思考[J].科技展望,2015(28):19-20.

篇3

關(guān)鍵詞：節(jié)能與新能源 汽車 推廣模式

中圖分類號：F269.313 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0215-02

21世紀(jì)以來，我國隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人民收入水平日益提高，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度異常迅猛，已經(jīng)成為產(chǎn)銷兩旺的汽車大國。持續(xù)增長的汽車消費(fèi)需求、日益嚴(yán)峻的能源壓力和環(huán)保壓力，要求我國汽車產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能化道路，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心內(nèi)容。節(jié)能與新能源汽車在發(fā)展初期需要有穩(wěn)定的技術(shù)保障與明確的政策支持，更要輔以兼顧多元需求的商業(yè)化推廣模式。

1 節(jié)能與新能源汽車興起的主要動因

1.1 能源瓶頸與環(huán)境惡化的倒逼壓力

（1）能源瓶頸問題。

20世紀(jì)，世界能源利用的主旋律是煤炭與石油，石油與天然氣后來居上。到20世紀(jì)末，形成了石油、煤炭、天然氣三足鼎立的局面。在目前的世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，石油占40%、煤炭27%、天然氣23%、核能7%、水能3%。預(yù)測到2020年將是天然氣占29%、石油27%、煤炭24%、核能8%、水能8%、其他能4%。目前探明石油儲量為1855億噸，可用40多年；探明天然氣儲量為155萬億m3，可用60年以上；煤炭資源也只能用220年。[1]（如圖1）

（2）環(huán)境壓力。

在全球經(jīng)濟(jì)規(guī)?？涨皵U(kuò)大、人們更多享受物質(zhì)文明成果的同時，環(huán)境狀況呈現(xiàn)出持續(xù)惡化的態(tài)勢。自然資源的過度開發(fā)和消耗，污染物的大量排放，對人類未來的發(fā)展與生存形成了巨大威脅。近年來由于二氧化碳的過度排放導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)愈演愈烈。據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化協(xié)調(diào)委員會（IPCC）提供的數(shù)據(jù)：20世紀(jì)下半葉，全球平均氣溫升高了0.6攝氏度，而在1995年至2000年的5年中竟上升了0.15攝氏度。該組織預(yù)測，21世紀(jì)，全球表面溫度將上升1.4攝氏度至5.8攝氏度。聯(lián)合國氣候委員會預(yù)計(jì)，本世紀(jì)海洋會升高18～59 cm，未來幾個世紀(jì)還會持續(xù)上升。氣溫每上升1攝氏度，糧食產(chǎn)量將減少10%。[2]

1.2 汽車節(jié)能技術(shù)不斷創(chuàng)新的內(nèi)驅(qū)動力

從世界工業(yè)發(fā)展史上看，電動汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車還早2年誕生。20世紀(jì)70年代后，世界各國對電動汽車的關(guān)注度逐漸提高。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點(diǎn)方面，日本偏重混合動力技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油電混合動力技術(shù)，日本豐田公司于1997年推出世界上第一款混合動力汽車PRIUS，部分車型已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化；美國在在應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)開始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點(diǎn)，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機(jī)汽車。在各國政府的有力地推動下，各種節(jié)能新技術(shù)、新裝置、新材料、新車型應(yīng)運(yùn)而生，諸如汽油直接噴射、閉缸節(jié)油、分層進(jìn)氣、稀燃技術(shù)、高能點(diǎn)火、汽車導(dǎo)流罩、子午線輪胎等，都是節(jié)能技術(shù)研究帶來的典型產(chǎn)物。這些新技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展及汽車消費(fèi)市場的變革提供了高平臺支撐。[3]

1.3 各國政府鼓勵導(dǎo)向所形成的政策合力

目前，各國政府對于大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快提高清潔能源利用率，形成可持續(xù)的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了充分共識，并積極采取行動，為節(jié)能與新能源汽車的興起提供了制度和政策保障。

2 節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)營的模式分析

通過對節(jié)能與新能源汽車興起的動因分析，我們可以看出節(jié)能與新能源汽車是新能源革命的重點(diǎn)，也是涉及產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、對生產(chǎn)生活影響最大、市場容量最大、公眾最為關(guān)注的領(lǐng)域，因而也成為各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商之間資本競爭、技術(shù)競爭、市場競爭最為激烈的領(lǐng)域。在此背景下，節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)營也正方興未艾。如何突破傳統(tǒng)、以汽車制造的技術(shù)創(chuàng)新帶動汽車消費(fèi)市場的變革，研究出適用于我國節(jié)能與新能源汽車運(yùn)行的推廣模式，成為擺在我們面前的重要命題。

2.1 節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行的常用模式

所謂模式（Pattern），即解決某一類問題的方法論，是事物之間隱藏的規(guī)律關(guān)系，是事物的標(biāo)準(zhǔn)形式，其基本功能就是起指導(dǎo)和示范作用。節(jié)能與新能源汽車的推廣使用受技術(shù)研發(fā)水平、運(yùn)行市場及文化理念的直接影響。由于世界各國在上述領(lǐng)域存在著巨大差異，因而在推動節(jié)能與新能源汽車市場運(yùn)行時必然會采取不同的運(yùn)行模式。根據(jù)推廣運(yùn)行過程中主導(dǎo)參與者的性質(zhì)，已有的節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行模式可概括為3類：即政府主導(dǎo)型、研制企業(yè)主導(dǎo)型和運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)型。[4]

（1）政府主導(dǎo)型。

政府主導(dǎo)型模式的突出特點(diǎn)是各國中央政府和地方政府通過“直接投資、政府所有”的方式，推動節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)行項(xiàng)目的建設(shè)、實(shí)施和發(fā)展。其中政府作為項(xiàng)目推進(jìn)主體，整合制造企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、運(yùn)行單位共同參與。政府主導(dǎo)型模式又可細(xì)分為政府直接主導(dǎo)型與政府間接主導(dǎo)型。

政府直接主導(dǎo)型模式其特點(diǎn)是政府財(cái)政撥款或舉債投資，并指定某個職能部門或某幾個部門直接負(fù)責(zé)參與節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行的組織和運(yùn)營。

政府間接主導(dǎo)型模式其特點(diǎn)是由政府財(cái)政撥款或舉債投資，委托專業(yè)公司實(shí)施節(jié)能與新能源汽車市場運(yùn)行建設(shè)與運(yùn)營管理的具體操作。

（2）汽車企業(yè)主導(dǎo)型。

所謂研制企業(yè)指的是研究開發(fā)或制造節(jié)能與新能源汽車整車、零部件的企業(yè)，既可以是生產(chǎn)企業(yè)，也可以是研究部門。隨著政府財(cái)政能力越來越難以支撐節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行的發(fā)展，節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行迫切地需要企業(yè)、私有資本的參與，同時也需要各種資本對節(jié)能與新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施（如充電站）進(jìn)行投資建設(shè)。另一方面，政府的優(yōu)惠政策以及節(jié)能與新能源汽車的未來發(fā)展前景，也使越來越多的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)（含零部件研制企業(yè)）愿意出資進(jìn)行新能源汽車的推廣運(yùn)行，以宣傳企業(yè)形象、積累運(yùn)行數(shù)據(jù)、提升產(chǎn)品質(zhì)量、培育消費(fèi)市場。[5]

（3）運(yùn)營單位主導(dǎo)型。

運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)型模式是指以專門的運(yùn)營公司為主體，全面承擔(dān)節(jié)能與新能源汽車的運(yùn)行及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。公司遵循市場規(guī)則，按照市場化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)行，公司的投資渠道采取多元化投資的形式，盡量吸引社會資金。公司的盈利主要包括以下幾部分：運(yùn)營車輛的票價收入、運(yùn)營數(shù)據(jù)和運(yùn)營成果或產(chǎn)品的收入、對外進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車維修及相關(guān)培訓(xùn)的收入等。[6]

2.2 三種商業(yè)化運(yùn)行模式的優(yōu)劣分析

（1）政府主導(dǎo)型的優(yōu)勢與問題。

節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)制造及推廣運(yùn)行的初期，囿于研制成本的高企與傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，存在著經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的懸殊差異，使得以贏利為目的研制企業(yè)與運(yùn)營企業(yè)均難以承受。此時，只能由政府主導(dǎo)、組織節(jié)能與新能源汽車運(yùn)營項(xiàng)目，投入相應(yīng)的財(cái)政資金，促進(jìn)新能源汽車市場運(yùn)行的實(shí)施和發(fā)展，最終促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府主導(dǎo)型的優(yōu)勢表現(xiàn)在：一是政府可通過經(jīng)濟(jì)、行政等多種手段，有效整合各種資源和力量，在短時間內(nèi)推動示范運(yùn)營項(xiàng)目的實(shí)施；二是政府在主導(dǎo)運(yùn)營項(xiàng)目的同時，大多會輔以具有傾向性的產(chǎn)業(yè)扶持政策，在研發(fā)生產(chǎn)與市場之間形成良性的互動機(jī)制；三是政府投資可以起到示范作用，帶動包括民資在內(nèi)的各種資本進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域。

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，政府在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的中心地位不是作為增長的直接提供者，而應(yīng)是作為合作者、催化劑和促進(jìn)者而體現(xiàn)出來的。因而，政府主導(dǎo)型模式不可避免地存在以下問題：一是隨著商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模和區(qū)域的擴(kuò)大，投資需求呈遞增趨勢，使得政府財(cái)政能力難以支撐，政府的融資壓力難以緩減；二是沒有市場競爭，往往會導(dǎo)致效率低下，運(yùn)行效果不明顯；三是由于是政府投資，收益也歸于政府，不利于運(yùn)行成果的快速市場化。

（2）汽車企業(yè)主導(dǎo)型的優(yōu)勢與問題。

研制企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)勢：一是由研制企業(yè)投入資金，組織節(jié)能與新能源汽車運(yùn)營，拓寬了投資渠道，減輕了政府的財(cái)政壓力；二是節(jié)能與新能源汽車研制企業(yè)的技術(shù)人員可以深入運(yùn)營第一線，取得車輛運(yùn)營的第一手資料和數(shù)據(jù)，對新能源汽車的技術(shù)改進(jìn)、提升有重要作用；三是研制企業(yè)的技術(shù)人員還可以幫助運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行車輛維護(hù)、維修技術(shù)，減少運(yùn)營企業(yè)因此所造成的損失。

研制企業(yè)主導(dǎo)型模式存在的問題：一是節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)行帶有資金密集性特征，而且僅從經(jīng)濟(jì)效益看，項(xiàng)目投資回收期長，投資者必須有在虧損的情況下償還貸款利息的心理準(zhǔn)備；二是節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)營大多選擇公交等公共領(lǐng)域進(jìn)行，企業(yè)投資者為追求贏利，在票價、線路走向等敏感問題上與政府不可避免地會發(fā)生沖突，難以保證公共交通作為公共福利事業(yè)的本質(zhì)；三是企業(yè)在單一運(yùn)行區(qū)域的固定資產(chǎn)投資在運(yùn)行期滿后不能持續(xù)發(fā)揮最大效益，如企業(yè)需要在多個區(qū)域示范運(yùn)行，所需成本過大。[7]

（3）運(yùn)營單位主導(dǎo)型的優(yōu)勢與問題。

運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)勢在于：一是拓寬了投資渠道，吸引多方力量參與節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行這一意義深遠(yuǎn)的項(xiàng)目；二是由專門的運(yùn)營企業(yè)承擔(dān)節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)行，完全按照市場規(guī)則經(jīng)營企業(yè)，可以充分激發(fā)成本控制，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)行效益；三是運(yùn)營企業(yè)可以客觀評價運(yùn)營車輛，探索節(jié)能與新能源汽車市場運(yùn)營的合理模式。

運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)型模式存在的問題，節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行投資大，對技術(shù)和政策的依賴性強(qiáng)，資金投入風(fēng)險也較大。

2.3 三種模式適用條件的比較分析

政府主導(dǎo)型模式適用于節(jié)能與新能源汽車運(yùn)行的初始階段，這一階段新能源汽車的推廣運(yùn)營的規(guī)模與范圍較小，主要是通過“點(diǎn)”的示范帶動“面”的擴(kuò)展，以政府支持、財(cái)政投入鼓勵企業(yè)、引領(lǐng)市場。

汽車企業(yè)主導(dǎo)型模式適用前提是有政府的支持，同時承擔(dān)運(yùn)營項(xiàng)目的企業(yè)必須具有雄厚的實(shí)力，其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品亟需提高質(zhì)量和性能，并在運(yùn)行區(qū)域有長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。

運(yùn)行單位主導(dǎo)型模式對運(yùn)營地區(qū)的整體環(huán)境有一定的要求，適用于公共交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，客流量充裕，市場環(huán)境和市場機(jī)制良好，融資渠道較暢通的城市和地區(qū)。[8]

3 結(jié)語

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。通過正確的政策環(huán)境、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略和推廣運(yùn)營模式發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

參考文獻(xiàn)

[1] 林曉燕.21世紀(jì)汽車新能源的研制與應(yīng)用[J].汽車與配件，1998（36）.

[2] 孟欣.純電動汽車的應(yīng)用及發(fā)展概述[J].科技廣場，2010（7）.

[3] 李曉丹.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景[J].中國能源，2009，31（8）.

[4] 王偉.電動汽車催生能源消費(fèi)新模式[J].國家電網(wǎng)，2007（4）.

[5] 工信部《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020）[S].

[6] 行業(yè)專題投資策略報告.新能源汽車專題之運(yùn)營模式篇.2011-06-24增刊.

篇4

[關(guān)鍵詞] 新能源；汽車；銷售；財(cái)務(wù)分析；盈利

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 001

[中圖分類號] F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0002- 03

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，新能源汽車將成為節(jié)能減排類產(chǎn)業(yè)最重要的一部分。我國在新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)方面處于探索階段。新能源汽車節(jié)能減排類上市公司在2012年具有很可觀的盈利狀況，本文根據(jù)2013年3月公布的2012年上市公司財(cái)務(wù)公告年報數(shù)據(jù)分析了2012年合并利潤表、利潤構(gòu)成同比變化情況、主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況、投資收益明細(xì)等報表數(shù)據(jù)，同時論證了新能源汽車節(jié)能減排類上市公司今后的發(fā)展前景、成長能力及償債能力非常好。

1 新能源汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況

從2013年鄭州宇通客車股份有限公司公布的2012年財(cái)務(wù)年報公告中的數(shù)據(jù)分析情況來看，公司盈利前景看好。

1.1 公司的盈利能力和利潤構(gòu)成分析

（1）公司2012年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入總額較上年增長16.72%，但是投資收益和營業(yè)外收入增幅較大，比上年分別增加53 412 277.84元、76 234 391.62元，分別增長了673.57%和112.43%，投資收益增加主要是由于本年投資收益較上年增加53 412 277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校車市場增長迅猛，行業(yè)總銷量達(dá)到2.57萬臺，較2011年大幅增加。隨著國家對民生投入進(jìn)一步加強(qiáng)，預(yù)期校車將在未來數(shù)年內(nèi)繼續(xù)保持較高增速。公司推出的專用校車系列產(chǎn)品受到市場好評，校車銷量從2011年的1 800余臺增長至2012年的7 800余臺。2013年，排放標(biāo)準(zhǔn)升級和新能源客車市場將對公司的技術(shù)、生產(chǎn)和銷售提出新的要求，公司應(yīng)抓住機(jī)會，進(jìn)一步提高公司綜合能力，穩(wěn)固公司的行業(yè)龍頭地位。

（2）公司2012年度取得營業(yè)外收入較上年增長了112.43%。主要是本年收到的財(cái)政補(bǔ)貼增加所致。營業(yè)外支出本年較上年減少29 900 817.15元，降幅65.15%，主要是因?yàn)?011年同期捐贈支出較多。公司在本年度營業(yè)收入增長的同時，利潤總額較上年增長411 860 922.85元。

1.2 公司主營業(yè)務(wù)盈利分析

公司主營業(yè)務(wù)按照產(chǎn)品分類進(jìn)行分析，可以看出，客車服務(wù)的毛利率最高，達(dá)到34.25%?？蛙囦N售的毛利率也比較高，為19.79%。所以，公司2012年主營業(yè)務(wù)的綜合毛利率依然高達(dá)53.54%。公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，產(chǎn)品均價提升，將有效化解成本壓力。公司2012年產(chǎn)能將擴(kuò)張至5.5萬輛，“十二五”期間將形成最多7萬輛產(chǎn)能。2012年下半年客車行業(yè)將逐漸回暖，公司大中客車產(chǎn)品營業(yè)收入比重與市場占有率持續(xù)提升，產(chǎn)能利用率高，且通過產(chǎn)品提價可有效化解成本壓力。

1.3 公司投資收益情況分析。

公司2012年取得投資收益61 341 955.80元，比上年增加了53 412 277.84元，最主要的原因是客車行業(yè)競爭格局相對穩(wěn)定。公司投資22億元建設(shè)的1萬臺節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地建成后，將為客車行業(yè)樹立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，客車行業(yè)的門檻將進(jìn)一步提高，客車行業(yè)的競爭格局將更加穩(wěn)定，行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)掌握在國內(nèi)主要客車生產(chǎn)企業(yè)手中，技術(shù)替代或擴(kuò)散的風(fēng)險較小。隨著客車生產(chǎn)工藝水平的進(jìn)一步提高，預(yù)期行業(yè)的集中度將繼續(xù)提高。公司也將加大新能源和清潔能源汽車的研發(fā)投入，努力掌握新能源汽車技術(shù)，大力推進(jìn)節(jié)能減排工作。

2 新能源汽車上市公司盈利前景分析

2.1 新能源汽車上市公司盈利成長能力分析

2.1.1 公司主營業(yè)務(wù)收入增長率的分析

公司2012年主營業(yè)務(wù)收入為18 834 966 209.33元，比上年16 251 013 230.30元增長了2 583 952 979.03元，其主營業(yè)務(wù)收入增長率為15.90%。主營業(yè)務(wù)收入增長率這項(xiàng)指標(biāo)可以用來衡量公司的產(chǎn)品生命周期，判斷公司發(fā)展所處的不同發(fā)展階段。一般來說，如果主營業(yè)務(wù)收入增長率大于10%，說明公司產(chǎn)品處于成長期，將繼續(xù)保持較好的增長勢頭，尚未面臨產(chǎn)品更新的風(fēng)險，屬于成長型公司。

2013年，客車市場的增速仍不容樂觀，折舊壓力較大，但也存在一定的市場機(jī)會：國家對新能源客車的補(bǔ)貼將進(jìn)一步刺激新能源客車的采購；排放標(biāo)準(zhǔn)升級將提升優(yōu)勢企業(yè)的競爭力，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。公司將努力抓住市場機(jī)會，做好內(nèi)部工作，進(jìn)一步穩(wěn)固公司的行業(yè)龍頭地位。

2.1.2 公司凈利潤增長率的分析。

2012年公司的凈利潤為1 549 787 221.08元，比2011年1 182 380 359.94元增長了367 406 861.14元，凈利潤增長率為31.07%。凈利潤是衡量公司經(jīng)營狀況的一個重要指標(biāo)。凈利潤增長率代表企業(yè)本期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，其值越大代表企業(yè)盈利能力越強(qiáng)。

公司面對新年度的競爭與挑戰(zhàn)，將繼續(xù)按照戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)戰(zhàn)略，確保年度戰(zhàn)略目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，從而保證公司凈利潤的增長。為達(dá)到上述目標(biāo)，公司將著重加強(qiáng)以下幾方面的工作：加強(qiáng)內(nèi)部建設(shè)，繼續(xù)抓好基礎(chǔ)建設(shè)；在做好常規(guī)銷售工作的同時，抓住新能源客車市場機(jī)會，進(jìn)一步擴(kuò)大公司在高端公交市場的份額；抓住排放標(biāo)準(zhǔn)升級的市場機(jī)會，充分利用新擴(kuò)產(chǎn)能，為客戶提供高性價比的產(chǎn)品；保證新能源客車工廠后期建設(shè)按計(jì)劃、高標(biāo)準(zhǔn)、低成本建成。

2.1.3 公司總資產(chǎn)增長率的分析

公司2012年年初資產(chǎn)總額為7 860 071 148.16元，其年末資產(chǎn)總額為14 279 110 141.06元，其變動金額為6 419 038 992.90 元，2012年總資產(chǎn)增長率為81.67%。資產(chǎn)是企業(yè)獲取更大收入不可或缺的重要因素，也是企業(yè)償還債務(wù)一個可靠的保障，資產(chǎn)的增加也是衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個明顯標(biāo)志。2012年，鄭州宇通客車股份有限公司緊密圍繞“提能力、抓轉(zhuǎn)型、促發(fā)展”的經(jīng)營管理3個主題，加強(qiáng)企業(yè)文化管理與人力資源管理，結(jié)合自身的發(fā)展加強(qiáng)科學(xué)管理、高效率達(dá)成目標(biāo)與生產(chǎn)制造3項(xiàng)能力建設(shè)，緊抓核心業(yè)務(wù)的新能源轉(zhuǎn)型，總體保持了持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長。

2012年，該公司積極關(guān)注民生，發(fā)展節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，抓住市場機(jī)遇，加強(qiáng)節(jié)能減排工作。這不僅是緩解能源約束矛盾、保障國家經(jīng)濟(jì)安全的重要措施，而且是加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控、提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量與效益的重要手段。要全民動員常抓不懈，從建設(shè)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，扎扎實(shí)實(shí)搞好能源節(jié)約，確保完成節(jié)能減排目標(biāo)和任務(wù)。

2.2 新能源汽車上市公司償債能力分析

2.2.1 公司流動比率的分析

流動比率是用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期之前，可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還負(fù)債的能力。流動資產(chǎn)，是指企業(yè)可以在一年或者超過一年的一個營業(yè)周期內(nèi)變現(xiàn)或者運(yùn)用的資產(chǎn)，主要包括貨幣資金、短期投資、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)收賬款、存貨和其他流動資產(chǎn)等。流動負(fù)債，是指將在一年或者超過一年的一個營業(yè)周期內(nèi)償還的債務(wù)，包括短期借款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付賬款、預(yù)收賬款、應(yīng)付股利、應(yīng)交稅金、應(yīng)付職工薪酬和其他應(yīng)付款等。流動比率是流動資產(chǎn)總額與流動負(fù)債總額之比。流動比率越高，企業(yè)資產(chǎn)的流動性越大。但是，流動比率如果太大則表明流動資產(chǎn)占用較多，會影響公司經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)效率和獲利能力。

2012年流動資產(chǎn)合計(jì)為10 016 428 078.03元，流動負(fù)債合計(jì)為6 403 770 788.91元，流動比率為1.56，而合理的最低流動比率為2，所以，公司經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)效率和獲利能力較好。2012年該公司出臺節(jié)能工作指導(dǎo)意見，加大資金投入，創(chuàng)新工作方法，在推動企業(yè)節(jié)能改造、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方面，采取一系列措施，取得了積極成效。

2.2.2 公司速動比率的分析

速動比率是企業(yè)速動資產(chǎn)與流動負(fù)債之比。速動資產(chǎn)包括貨幣資金、短期投資、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)收賬款、其他應(yīng)收款項(xiàng)等，可以在較短時間內(nèi)變現(xiàn)。而流動資產(chǎn)中存貨、預(yù)付賬款、一年內(nèi)到期的非流動資產(chǎn)及其他流動資產(chǎn)等則不應(yīng)計(jì)入速動資產(chǎn)。速動比率直接反映企業(yè)的償債能力，與流動比率相比，它能更加準(zhǔn)確、可靠地評價企業(yè)資產(chǎn)的流動性。

2012年，公司速動資產(chǎn)為7 938 099 578.00元，流動負(fù)債為6 403 770 788.91元，速動比率為1.24。一般認(rèn)為，速動比率等于或稍大于1比較合適，說明企業(yè)有足夠的能力償還短期債務(wù)，債務(wù)償還的安全性較高，但同時也說明企業(yè)擁有過多的不能獲利的現(xiàn)款和應(yīng)收賬款，從而大大增加企業(yè)的機(jī)會成本。

2.2.3 公司資產(chǎn)負(fù)債率的分析

資產(chǎn)負(fù)債率是指負(fù)債總額與資產(chǎn)總額之比，它用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進(jìn)行經(jīng)營活動的能力，反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度，也是衡量企業(yè)長期償債能力的指標(biāo)之一。2012年，公司資產(chǎn)總額為14 279 110 141.06元，負(fù)債總額為6 959 554 187.30元，其資產(chǎn)負(fù)債率為48.74%。如果企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率在50%以下，說明企業(yè)有較好的償債能力。2012 年，公司資產(chǎn)總額比2011年大幅度增加，其中，購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金主要是新能源項(xiàng)目投資增加所致。公司加大節(jié)能減排的投資，2011年7月，公司節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地在河南鄭州奠基，將為宇通客車帶來1萬臺節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)能，其中，200余臺電動客車在鄭州、杭州等示范城市運(yùn)行。2012年2月，公司10配3股完成募集資金凈額21.89億元，投資于節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資24.35億元。

3 致力于新能源汽車上市公司的節(jié)能減排技術(shù)與戰(zhàn)略發(fā)展

3.1 新能源戰(zhàn)略發(fā)展

（1）公司將繼續(xù)以更多專業(yè)化生產(chǎn)和創(chuàng)新能力擴(kuò)大市場，開展技術(shù)革新。同時，公司將致力于為全球客戶提供安全、環(huán)保、高效的驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，為廣大客戶提供最大價值。

（2）公司將堅(jiān)持以品牌和質(zhì)量為基礎(chǔ)尋求市場、以技術(shù)創(chuàng)新為發(fā)展動力、以人才為根本的發(fā)展戰(zhàn)略。堅(jiān)持以電機(jī)業(yè)務(wù)為核心，適當(dāng)發(fā)展圍繞電機(jī)應(yīng)用的配套業(yè)務(wù)，加快自主創(chuàng)新、節(jié)能降耗產(chǎn)品的研發(fā)，提高產(chǎn)品價值，提高新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化能力以及降低新能源汽車關(guān)鍵零部件制造成本。

（3）在新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面，積極發(fā)展新能源汽車全新技術(shù)領(lǐng)域。在市場開發(fā)方面，堅(jiān)持國內(nèi)和國外市場雙向發(fā)展，積極開拓國內(nèi)市場，與一些企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步深化合作。積極貫徹我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，將節(jié)能電機(jī)覆蓋到節(jié)能汽車領(lǐng)域。同時，加強(qiáng)公司產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，加強(qiáng)創(chuàng)新合作，降低零部件制造成本，提高產(chǎn)品競爭力。

3.2 節(jié)能技術(shù)市場化為主導(dǎo)

（1）企業(yè)作為市場的主體，要根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇更好的節(jié)能技術(shù)。企業(yè)根據(jù)自己的需要對產(chǎn)業(yè)的節(jié)能型設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新，對人們的生活環(huán)境改善和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。

（2）在新能源汽車的技術(shù)發(fā)展道路上一直存在爭議，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為新能源汽車的技術(shù)模式是固定的，即將純電動驅(qū)動車作為首選，其替代能源汽車只能處在一種附屬地位。

（3）國家的政策給該行業(yè)帶來了很多發(fā)展契機(jī)，整個新能源汽車行業(yè)處于發(fā)展階段，節(jié)能減排已成為社會發(fā)展的主流。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益成熟，其技術(shù)、管理等方面有著戰(zhàn)略性的進(jìn)步，以新能源汽車為生產(chǎn)對象的上市公司其呈現(xiàn)良好的盈利狀況，營業(yè)總收入增長明顯，在國家政策的支持下，投資收益也呈增長趨勢。通過加強(qiáng)節(jié)能減排工作的管理與開發(fā)、加大節(jié)能減排的投資、以節(jié)能技術(shù)市場化為主導(dǎo)等方式，我國新能源汽車節(jié)能減排類上市公司未來將會擁有更為廣闊的發(fā)展前景。

主要參考文獻(xiàn)

[1]趙愛玲.中國上市公司財(cái)務(wù)分析及案例精選[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2012.

[2]郭信麟，涂宇.低碳投資[M].太原：山西人民出版社，2012.

篇5

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升在亞洲制造業(yè)論壇2009年會上表示,要把低碳綠色工業(yè)的發(fā)展,納入到工業(yè)發(fā)展的規(guī)劃,納入到國家發(fā)展規(guī)劃,引導(dǎo)、支持社會樹立綠色發(fā)展和低碳發(fā)展的理念。把綠色發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)、方向都納入整個國家的發(fā)展中,去引導(dǎo)社會、引導(dǎo)市場積極地推進(jìn)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的理想形態(tài)是充分發(fā)展“陽光經(jīng)濟(jì)”、“風(fēng)能經(jīng)濟(jì)”、“氫能經(jīng)濟(jì)”、“生物質(zhì)能經(jīng)濟(jì)”。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)未來的發(fā)展機(jī)會到底在哪里?企業(yè)應(yīng)該如何在低碳經(jīng)濟(jì)潮中掘金?

太陽能產(chǎn)業(yè)將迎勢前行

隨著能源供應(yīng)緊張,全球氣候變暖,世界各國開始謀求合作來改善全球的能源、環(huán)境、氣候現(xiàn)狀。隨著哥本哈根全球氣候大會的召開,人們進(jìn)一步認(rèn)識到走低碳發(fā)展之路,已成為世界各國應(yīng)對氣候變化和提振國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的唯一選擇。要選擇低碳經(jīng)濟(jì)就要開發(fā)可再生能源,要開發(fā)可再生能源就不能不重視太陽能產(chǎn)業(yè)。

太陽能是最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?是取之不盡用之不竭的可再生能源。近年來,中國政府已出臺《可再生能源法》、《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列鼓勵太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施,包括太陽能產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的清潔能源正步入發(fā)展快車道,這對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)來說是非常有利的。

然而,總體而言,中國太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段?！靶切侵?可以燎原”,太陽能產(chǎn)業(yè)開發(fā)潛力巨大,太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。借助學(xué)界和科技界專家學(xué)者的建言和技術(shù)創(chuàng)新,借助政府部門的高度重視,借助各路資本的積極推動,中國的太陽能產(chǎn)業(yè)必將迎接快速發(fā)展的春天。這不僅是對中國能源供應(yīng)的貢獻(xiàn),也是對全球應(yīng)對氣候變化、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)將駛?cè)肟燔嚨?/p>

新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場技術(shù)革命?；趯σ延姓咝畔⒌拿}絡(luò)整理,新能源汽車成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點(diǎn)的格局已逐漸明朗。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略意志的特性日見清晰,產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的確定性已大大加強(qiáng),中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展不可限量。在剛剛過去的2009年,中國汽車年產(chǎn)銷量突破1300萬輛,成為全球最大的汽車消費(fèi)國。未來中國汽車業(yè)發(fā)展速度和汽車保有的增速會是很驚人的,發(fā)展低碳汽車是汽車業(yè)成長的必由之路。中國電動汽車方面的技術(shù)基本與世界同步,甚至處于世界領(lǐng)先水平,因此發(fā)展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業(yè)發(fā)展的首選。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開,并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng))、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領(lǐng)域。在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程或產(chǎn)業(yè)鏈深度或技術(shù)儲備上擁有明顯優(yōu)勢的汽車制造商,將是未來各自領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)。

節(jié)能設(shè)備與技術(shù)乘勢而上

低碳經(jīng)濟(jì)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)龍頭,被政府高度關(guān)注。在題為《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》的講話中,總理指出,要高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)新發(fā)展可再生能源技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、清潔煤技術(shù)及核能技術(shù),大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保和資源循環(huán)利用,加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系。要努力走在全球新能源汽車發(fā)展的前列,盡快確定新能源汽車的技術(shù)路線和市場推進(jìn)措施,推動中國汽車工業(yè)跨越發(fā)展。

“低碳經(jīng)濟(jì)”這個詞語是在金融危機(jī)之后又一個關(guān)注度極高的話題。而作為具有“節(jié)能”魔力的變頻節(jié)能技術(shù),在全球提倡的“低碳經(jīng)濟(jì)”后越發(fā)成為人們關(guān)注的技術(shù)之一。當(dāng)變頻節(jié)能技術(shù)遇到“低碳經(jīng)濟(jì)”,變頻節(jié)能技術(shù)必能成為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)最好的方法之一。

那么,變頻器如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能呢?在很多設(shè)備制造行業(yè),通過變頻技術(shù)的應(yīng)用,節(jié)省很多煩瑣的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu),優(yōu)化生產(chǎn)工藝,提高生產(chǎn)效率,大大降低了單位產(chǎn)品的能耗,這其實(shí)是更重要的變頻節(jié)能方面。應(yīng)用變頻調(diào)速,可以大大提高電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制精度,使電機(jī)在最節(jié)能的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。以風(fēng)機(jī)水泵為例,根據(jù)流體力學(xué)原理,軸功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。當(dāng)所需風(fēng)量減少,風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時,其功率按轉(zhuǎn)速的三次方下降。因此,精確調(diào)速的節(jié)電效果非常可觀。

低碳經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)并架齊驅(qū)

低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系當(dāng)中,能源是一個結(jié)合點(diǎn)。現(xiàn)在公認(rèn)點(diǎn)都是講低能耗,這不僅僅是低能耗的問題,而是低碳耗。由于能源的消耗越來越多,降低能源消耗非常重要。那么促進(jìn)能源替代主要是降低高碳能源的消耗和開發(fā)低碳能源。

低碳經(jīng)濟(jì)是在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中降低化石能源消耗、減少溫室氣體排放活動的總稱。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指人、自然資源、社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的大系統(tǒng)內(nèi),在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費(fèi)及廢棄物處理的全過程中,把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線性增長經(jīng)濟(jì),轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽孔匀毁Y源的生態(tài)循環(huán)來發(fā)展,形成資源―產(chǎn)品―廢棄物―再生資源的反饋式循環(huán)過程的發(fā)展模式。從上述概念來看,低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為應(yīng)對全球性資源環(huán)境問題、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重大經(jīng)濟(jì)模式,都是當(dāng)今社會極力推崇的發(fā)展新方式,都是從結(jié)構(gòu)和機(jī)制入手,以新思維、新辦法解決日漸明顯的全球性資源環(huán)境劣化和氣候變化問題的新舉措。

低碳經(jīng)濟(jì)將帶來更多就業(yè)機(jī)會

中國社會科學(xué)院的2009年《氣候變化綠皮書》指出,中國目前處于以資本和能源密集化為特征的工業(yè)化中后期,城市化水平與社會消費(fèi)需求還在持續(xù)提升,低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將帶來就業(yè)新機(jī)會。

篇6

在“十二五”期間將重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，干支線和通用飛機(jī)等航空裝備制造是高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的重要分支，有關(guān)支線航空和通用航空的市場配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及空域管理體制改革等也將受到重點(diǎn)推進(jìn)。這一系列的改革和發(fā)展信號，意味著我國通用航空的發(fā)展具有無限潛力。特別是從2010年開始，我國低空空域逐步開放，有關(guān)人士預(yù)測，到2015年我國將擁有通航飛機(jī)4460架，其中新增3230架，按單架飛機(jī)平均價格500萬元，產(chǎn)業(yè)拉動比例1:10估算，年均市場需求320億元，較過去5年的平均需求70億元增長3.6倍。此外，包括運(yùn)營、服務(wù)、維修、培訓(xùn)、空管系統(tǒng)、飛機(jī)制造等在內(nèi)的整個通用航空產(chǎn)業(yè)鏈也將迅猛發(fā)展。

家電行業(yè)：節(jié)能是重要主題

“十二五”期間，在產(chǎn)業(yè)升級、低碳節(jié)能的主導(dǎo)趨勢下，家電產(chǎn)品中的能效標(biāo)準(zhǔn)將會涉及范圍更廣、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的低能效家電產(chǎn)品將被迫退出市場。市場的競爭焦點(diǎn)也越來越集中于產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)也只有通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的不斷升級，才能避免由于價格惡性競爭帶來的盈利能力下降，才能在未來的消費(fèi)升級趨勢下，保持較強(qiáng)的市場競爭力。

節(jié)能減排：面臨發(fā)展新契機(jī)

從十七屆五中全會會議公告來看，政府落實(shí)節(jié)能減排的決心和目標(biāo)超出預(yù)期，環(huán)保行業(yè)在政策和資金上將得到很大的支持，“十二五”將是環(huán)保行業(yè)的黃金發(fā)展時期。在“十二五”期間，預(yù)計(jì)我國環(huán)保投資將達(dá)到3萬億以上，未來5年行業(yè)復(fù)合增長率至少有20％，到2015年將達(dá)到GDP的7％～8％，到2020年環(huán)保將成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。就節(jié)能減排的細(xì)分行業(yè)而言，以下四個投資方向值得重點(diǎn)關(guān)注：節(jié)能技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的推廣，重點(diǎn)領(lǐng)域是工業(yè)節(jié)能的電機(jī)節(jié)能和余熱、余壓利用；資源回收領(lǐng)域和綜合利用領(lǐng)域，重點(diǎn)是核電燃料回收、海水綜合利用等；“三廢”治理中，重點(diǎn)關(guān)注脫硝政策出臺和垃圾焚燒事業(yè)的破冰；撬動節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)中介服務(wù)等。

云計(jì)算：第四次IT革命

所謂“云計(jì)算”，是指一種基于因特網(wǎng)的超級計(jì)算模式，通過建立大型的、集中性的遠(yuǎn)程計(jì)算中心，為普通用戶提供安全、快速的數(shù)據(jù)存儲和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算服務(wù)。云計(jì)算產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是繼大型計(jì)算機(jī)、個人計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第四次IT產(chǎn)業(yè)革命。云計(jì)算在目前甚至是未來幾年內(nèi)在中國仍是一門新興產(chǎn)業(yè)，其未來的發(fā)展尚有賴于云計(jì)算知識的普及以及相關(guān)使用者的評價和反饋。有關(guān)人士預(yù)測，未來五年云端服務(wù)的平均年復(fù)合增長率可望達(dá)到30％以上，發(fā)展速度是傳統(tǒng)IT行業(yè)的6倍以上。

篇7

一、指導(dǎo)思想

認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十七大精神，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以提高能源利用效率為核心，大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快技術(shù)進(jìn)步，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。通過落實(shí)目標(biāo)責(zé)任、嚴(yán)格監(jiān)督考核、強(qiáng)化政策激勵引導(dǎo)以及抓重點(diǎn)和試點(diǎn)帶動等手段，控制增量、調(diào)整存量，扎實(shí)做好節(jié)能降耗和循環(huán)經(jīng)濟(jì)工作，確保實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗約束性指標(biāo)。

二、主要目標(biāo)

全市萬元GDP能耗同比下降5.98%以上，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)用水重復(fù)利用率達(dá)到75%以上，再生資源回收利用率超過60%，工業(yè)固體廢棄物綜合利用率確保95%以上。

三、重點(diǎn)工作

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)對節(jié)能目標(biāo)的檢查考核

1、市政府將繼續(xù)與各鎮(zhèn)政府（街道辦）、重點(diǎn)用能單位簽訂年度節(jié)能目標(biāo)責(zé)任書，將節(jié)能指標(biāo)完成情況納入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展綜合評價體系。

2、深入落實(shí)“問責(zé)制”和“一票否決制”的具體措施，將節(jié)能指標(biāo)完成情況作為單位和個人評優(yōu)樹先的重要依據(jù)。

3、積極配合上級部門做好6家單位的節(jié)能日常監(jiān)察和節(jié)能專項(xiàng)監(jiān)察工作。配合市發(fā)改委建立重點(diǎn)用能單位能耗動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，對重點(diǎn)耗能企業(yè)的能源消費(fèi)品種、分品種能源消費(fèi)量、用能設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，推進(jìn)企業(yè)節(jié)能降耗。

（二）大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快淘汰落后生產(chǎn)能力

4、加快淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。嚴(yán)把項(xiàng)目用能審核關(guān)，堅(jiān)決遏制高耗能、高排放行業(yè)過快增長，禁止“兩高一資”項(xiàng)目落戶。繼續(xù)落實(shí)“十一五”期間小鍋爐和小火電淘汰計(jì)劃，全面實(shí)施機(jī)關(guān)節(jié)能改造工程，降低政府機(jī)關(guān)單位建筑能耗及人均能耗。鼓勵輪胎、造紙等高耗能行業(yè)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略，加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營風(fēng)險。

5、根據(jù)市發(fā)改委《關(guān)于強(qiáng)制更新淘汰電機(jī)、變壓器的通知》文件要求，在全市范圍內(nèi)啟動更新淘汰落后電機(jī)、變壓器工程，并落實(shí)好相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼工作。

6、大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推廣“四新”技術(shù)（新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝）。圍繞發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，新上一批高端業(yè)態(tài)項(xiàng)目。加大力度推廣電機(jī)系統(tǒng)變頻調(diào)速、無功補(bǔ)償裝置、太陽能采暖制冷、海水源熱泵、高效冷卻塔等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。

7、大力調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，鼓勵企業(yè)加大對太陽能、風(fēng)能、海洋能和生物質(zhì)能等新能源的開發(fā)利用，并對符合條件的新能源制造項(xiàng)目給予項(xiàng)目貼息。在建筑工程和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中廣泛推行清潔能源和可再生資源，逐步推廣完善城市能源和資源再生利用系統(tǒng)。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村“一池三改”戶用沼氣池和畜牧養(yǎng)殖場大中型沼氣工程建設(shè)。

8、推動節(jié)能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。由政府提供政策和資金支持，節(jié)能服務(wù)公司提供技術(shù)和咨詢服務(wù)，推動企業(yè)實(shí)施清潔生產(chǎn)，采用合同能源管理等先進(jìn)方式實(shí)施節(jié)能技術(shù)改造，形成政府、企業(yè)、節(jié)能服務(wù)公司等多方共同參與的節(jié)能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（三）積極爭取國家和地方資金支持

9、從重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位中，選擇具有明顯行業(yè)優(yōu)勢和推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排項(xiàng)目，爭取列入國家投資項(xiàng)目計(jì)劃，獲取國家預(yù)算內(nèi)資金支持。

10、鼓勵企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)改造力度。將符合條件的節(jié)能技術(shù)改造項(xiàng)目推薦上報國家、，爭取國家和市財(cái)政獎勵資金支持。

11、協(xié)調(diào)審計(jì)、財(cái)政等部門，落實(shí)好市委、市政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排工作的意見》中相關(guān)的獎勵扶持政策，幫助企業(yè)爭取市財(cái)政獎勵扶持資金。

12、重點(diǎn)搞好國家和市已下達(dá)計(jì)劃的扶持項(xiàng)目,抓好項(xiàng)目進(jìn)度，對已爭取的上級資金扶持項(xiàng)目兌現(xiàn)扶持資金，力爭撥款到位力。督促項(xiàng)目企業(yè)盡快形成實(shí)物量，爭取早日投產(chǎn)達(dá)效，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（四）繼續(xù)推進(jìn)建筑、交通和公共領(lǐng)域節(jié)能管理

13、建筑領(lǐng)域，把建筑物作為重點(diǎn)用能產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用過程中推進(jìn)節(jié)能降耗。在新建建筑中全面推廣供熱分室控制、分戶計(jì)量、太陽能熱水器安裝等工作。

14、交通領(lǐng)域，要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，加快淘汰高能耗、污染重的老舊汽車，鼓勵推廣使用能耗低、排放少的節(jié)能環(huán)保型車輛和新能源汽車。

15、公共領(lǐng)域，按照《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》的要求，完善公共機(jī)構(gòu)能耗統(tǒng)計(jì)和計(jì)量制度，依法推進(jìn)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能。繼續(xù)在全市范圍內(nèi)推廣高效照明產(chǎn)品，逐步淘汰城市道路和公共場所低效照明產(chǎn)品。

（五）加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)

16、組織好6家“市第二批循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位”和2家“環(huán)境友好企業(yè)”的創(chuàng)建工作。指導(dǎo)相關(guān)單位完善循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)工作實(shí)施方案。

17、督促循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位落實(shí)工作實(shí)施方案，探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本模式?？偨Y(jié)第一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)和做法，在全市范圍內(nèi)加以推廣。

18、全面實(shí)施清潔生產(chǎn)。將清潔生產(chǎn)由工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。做好清潔生產(chǎn)培訓(xùn)工作，在全市范圍內(nèi)普及清潔生產(chǎn)知識。通過強(qiáng)制性和自愿性清潔生產(chǎn)相結(jié)合的方式，全面推進(jìn)我市清潔生產(chǎn)工作。

19、做好資源綜合利用工作。充分利用國家優(yōu)惠政策，積極推薦我市符合條件的企業(yè)進(jìn)行市綜合利用企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)定，爭取綜合利用企業(yè)享受國家的免稅扶持。組織我市資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)業(yè)企業(yè)做好統(tǒng)計(jì)報表網(wǎng)上申報工作，及時了解企業(yè)用能用材情況。做好廢舊金屬和汽車報廢更新工作，推動汽車和摩托車下鄉(xiāng)工作順利展開。推進(jìn)新型墻體建材和利廢建材產(chǎn)業(yè)化示范。

（六）進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能宣傳，依法推進(jìn)節(jié)能全民行動

20、繼續(xù)與新聞媒介合作，發(fā)揮新聞媒體正面宣傳和輿論監(jiān)督作用，通過制作節(jié)能和循環(huán)經(jīng)濟(jì)專題節(jié)目，在重要版面、重要時段對節(jié)能工作取得的階段性成果進(jìn)行系列報道。

篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)　日本經(jīng)驗(yàn)　廈門發(fā)展

中圖分類號：F205　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914(2010)11-212-03

低碳經(jīng)濟(jì)是一種正在興起的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是在市場機(jī)制基礎(chǔ)上，通過制度框架和政策措施的制定和創(chuàng)新，推動提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)朝高能效、低能耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型。

作為中國改革開放的窗口，30年的經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)使廈門在經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展等方面取得了令人矚目的成績。但是廈門能源、水和土地價資源十分稀缺，99％以上的能源從外地調(diào)入；礦產(chǎn)資源稀少，環(huán)境容量有限。2008年，廈門人均(常住)水資源占有量僅547立方米，約為全國人口的25.44％；人均(常住)耕地面積0.0098公頃，遠(yuǎn)低于全國人均0(198公頃的水平。日本的能源處境與廈門類似，自然稟賦不足，使得日本較早地意識到能源與發(fā)展相互依存又相互制約的關(guān)系，致力于節(jié)能降耗，依靠創(chuàng)新提升發(fā)展質(zhì)量。

下面通過對日本實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的分析并與廈門低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐作比較，希望能對廈門發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有所啟示。

一、戰(zhàn)略先行。法規(guī)保障

日本早在1979年就頒布實(shí)施了《節(jié)約能源法》，自頒布實(shí)施以來，日本對其進(jìn)行了多次修改。從1991年到2001年，還先后制定了《關(guān)于促進(jìn)利用再生資源的法律》、《合理用能及再生資源利用法》、《廢棄物處理法》、《化學(xué)物質(zhì)排出管理促進(jìn)法》、《2010年能源供應(yīng)和需求的長期展望》。2006年，日本政府首次制定了國家能源戰(zhàn)略――《新國家能源戰(zhàn)略》。2008年，日本福田首相提出了“福田藍(lán)圖”，目標(biāo)是將日本打造成為世界上第一個“低碳社會”。20(19年，日本公布了《綠色經(jīng)濟(jì)與社會變革》的政策草案，在稅收方面，為了鼓勵企業(yè)和社會節(jié)能，實(shí)施了多項(xiàng)財(cái)稅政策。一是補(bǔ)助金制度，對于企業(yè)引進(jìn)節(jié)能設(shè)備、實(shí)施節(jié)能技術(shù)改造給予總投資額的1/3到1/2的補(bǔ)助，對于企業(yè)和家庭引進(jìn)高效熱水器給予固定金額的補(bǔ)助，對于住宅、建筑物引進(jìn)高效能源系統(tǒng)給予其總投資113的補(bǔ)助。二是稅制改革，使用指定節(jié)能設(shè)備，可選擇設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)價30％的特別折舊或者7％的稅額減免。三是特別會計(jì)制度，即在國家預(yù)算中安排專門的節(jié)能資金，由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省實(shí)施支援企業(yè)節(jié)能和促進(jìn)節(jié)能的技術(shù)研發(fā)等活動，該預(yù)算納入“能源供需結(jié)科目”，主要來源于國家征收的石油煤炭稅。

廈門市出臺低碳法規(guī)上也比較早，也較早設(shè)立了具體的執(zhí)行部門。先后出臺了《廈門市資源綜合利用認(rèn)定管理實(shí)施辦法》(2002年)、《廈門市建設(shè)與管理局關(guān)于推行節(jié)水型生活用水器具的若干意見》(2003年)、《廈門市經(jīng)濟(jì)發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能I作的通知》(2004年)、《廈門市城市供水節(jié)水條例》(2006年)、《廈門市節(jié)約能源條例》(2008年)廈《廈門市固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查暫行辦法》(2008年)等一系列政策法規(guī)，從制度層面上規(guī)范政府、企業(yè)及公眾的行為。

廈門市于1985年成立計(jì)劃用水節(jié)約用水辦公室，1990年成立節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心(現(xiàn)為廈門市節(jié)能監(jiān)測中心)，2002年成立資源綜合利用認(rèn)定委員會，2007年成立廈門市節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組、市政府節(jié)約能源辦公室，2008年1月成立應(yīng)對氣候變化領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)小組。形成政府牽頭，各部門分工協(xié)作，全市上下共同推進(jìn)的有效工作機(jī)制。

但是，在財(cái)政和稅收支持上，并沒有像日本那么大的力度。由于廈門沒有財(cái)稅自，廈門只有設(shè)立財(cái)政專項(xiàng)資金，對低碳發(fā)展的重炙項(xiàng)目和高新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目給予扶持；但是目前并沒有具有代表性的低碳重大項(xiàng)目。

二、創(chuàng)新的激勵制度與經(jīng)濟(jì)手法

1.為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，日本計(jì)劃從五個方面進(jìn)行激勵制度與經(jīng)濟(jì)手法的創(chuàng)新。(1)家電領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者計(jì)劃”。為在日本社會全面推進(jìn)溫室氣體的減排，日本正在設(shè)法采取有效的手段促進(jìn)家庭生活領(lǐng)域的溫室氣體的減排。據(jù)日本節(jié)能專家分析，如果在家電領(lǐng)域應(yīng)用日本先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)?？梢允沟萌毡镜募彝ド铑I(lǐng)域的：氧化碳排放量削減35％，(2)實(shí)現(xiàn)住宅和辦公大樓的低碳化。日本的住宅、辦公大樓以及超市的商業(yè)設(shè)施的溫室氣體排放量在2007年比1990年增加了大約50％。為了大幅度削減這些領(lǐng)域的：氧化碳的排放量，日本一方面加強(qiáng)管制，另一方面對減排計(jì)劃提供財(cái)政支援。(3)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的低碳化。汽車產(chǎn)業(yè)是日本的核心產(chǎn)業(yè)，目前，日本加快低碳汽車的技術(shù)開發(fā)，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車向低碳汽車的轉(zhuǎn)換，在促進(jìn)低碳汽車的技術(shù)開發(fā)方面。采取領(lǐng)跑者計(jì)劃的制度，對開發(fā)成功者提供補(bǔ)助金。日本要修改與汽車相關(guān)的稅制。根據(jù)排放責(zé)任者自擔(dān)的原則，對汽車稅制提供新的課稅依據(jù)。(4)促進(jìn)可再生能源的開發(fā)與普及。資源缺乏的日本要結(jié)合溫室氣體的減排，發(fā)展風(fēng)力、水力、太陽能、潮力、低熱、廢棄物等可再生能源的開發(fā)。以此取代大量排放=氧化碳的化學(xué)燃料，為此日本將進(jìn)行相關(guān)制度的設(shè)計(jì)并且對現(xiàn)有的社會基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行根本的改造。(5)建立綠色金融體系。日本國民的金融資產(chǎn)高達(dá)1500萬億日元，日本社會整體的資產(chǎn)更加雄厚龐大，日本建立綠色金融體系，將這些雄厚而龐大的資金運(yùn)用到低碳技術(shù)的創(chuàng)新投資中去，使資金用于構(gòu)建日本的低碳社會。

2.在節(jié)能減排的具體措施上，廈門也像日本一樣做到了先行先試。首先節(jié)能方面。全面范圍啟動百家節(jié)能工程，年節(jié)能折合標(biāo)煤10萬噸。實(shí)施綠色照明工程。目前，廈門市夜景工程、交通信號燈全面使用LED產(chǎn)品。小區(qū)照明、路燈等逐步推廣使用太陽能及LED產(chǎn)品。2008～2009年實(shí)施“國家綠色照明推廣計(jì)劃”，完成210萬支節(jié)能燈的推廣任務(wù)。年可節(jié)電近4億度。廈門市以示范項(xiàng)目為切入點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)全市建筑節(jié)能和綠色建筑工作。2004年被建設(shè)部定為“推動夏熱冬暖地區(qū)居住建筑節(jié)能試點(diǎn)示范城市”，并獲得美國能源基金會的支持。2005年1月起，對居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)進(jìn)行專項(xiàng)審查，針時廈門氣候特點(diǎn)，重點(diǎn)控制門窗、遮陽及建筑通風(fēng)采光等節(jié)能措施的落實(shí)。20(17年，被列為國家建筑節(jié)能改造示范城市、建筑能耗統(tǒng)計(jì)示范城市。1996年廈門率先試行階梯式水價收費(fèi)，并不斷根據(jù)實(shí)際情況對收費(fèi)政策進(jìn)行調(diào)整。推行工業(yè)廢水零排放。鼓勵工業(yè)企業(yè)采用種水回收技術(shù)。提高水循環(huán)利用率。其次資源綜合利用方面。廈門市從2000年起推行垃圾分類，從源頭對有機(jī)垃圾進(jìn)行減量化處理。同年，被建設(shè)部確定為全國垃圾分類試點(diǎn)城市。2008年全市工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量

134.97萬噸，全市工業(yè)固體廢物綜合利用量124.25萬噸，其中綜合利用往年儲存量1.27萬噸，當(dāng)年廢物綜合利用率為91.12％。三是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的低碳化方面。廈門大力發(fā)展公共交通。不斷完善公交線路布局。建設(shè)BPT快速公交系統(tǒng)，方便民眾出行，減少小汽車的出行量。推廣使用天然氣公交車及出租車，減少汽車尾氣碳的排放量。推進(jìn)步行區(qū)建設(shè)。商業(yè)密集區(qū)禁止車輛通行，有效減少擁堵產(chǎn)生的碳排放。開展無車日活動。2005年起，廈門在每年的9月22日開展無車日活動。并于2007年與國家建設(shè)部簽署“中國城市公共交通周及無車日”活動承諾書。

三、重視低碳技術(shù)的研發(fā)

日本是新能源開發(fā)最領(lǐng)先的國家，不僅太陽能發(fā)電世界第一。在風(fēng)能、海洋能、地?zé)帷⒗l(fā)電、燃料電池等新能源領(lǐng)域。也都處于世界頂尖水平。為實(shí)現(xiàn)低碳社會的目標(biāo)，日本將在中短期內(nèi)改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)并在全社會推廣，在中長期內(nèi)發(fā)展創(chuàng)新枝術(shù)。為此，日本政府已經(jīng)設(shè)計(jì)出一套低碳技術(shù)的路線圖。在強(qiáng)調(diào)政府在基礎(chǔ)研究中的作用和責(zé)任的同時。鼓勵私有資本對科技研發(fā)的投入。保證技術(shù)創(chuàng)新的資金投入。同時。建立官產(chǎn)學(xué)密切合作的國家研發(fā)體系，以便充分發(fā)揮各部門科研機(jī)構(gòu)的合力，集中管理，提高技術(shù)研發(fā)水平和效率。日本還將制訂《能源環(huán)境技術(shù)革新方案》，在全球推廣其能源和環(huán)境領(lǐng)域最為尖端的技術(shù)，加速研發(fā)節(jié)能技術(shù)，推廣生物燃料的生產(chǎn)技術(shù)以及燃料電池的商業(yè)化運(yùn)用，并長期探索溫室氣體零排放的劃時代技術(shù)。

在中國，由“高碳”向“低碳”轉(zhuǎn)變的最大制約，是整體科技水平落后。廈門市生產(chǎn)領(lǐng)域2008年的碳排破量為987.91萬噸，隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長，要實(shí)現(xiàn)2020年碳排放量控制在3020.32萬噸的目標(biāo)，必須朝著“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)優(yōu)，能源利用高效”的方向發(fā)展。走新型工業(yè)化道路。目前廈門大力發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，通過老企業(yè)搬遷和技術(shù)改造，大力發(fā)展低能耗的產(chǎn)業(yè)。關(guān)閉一批高耗能企業(yè)，將全市46個工業(yè)園整合為14個。明確各園區(qū)的產(chǎn)業(yè)功能定位，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的資源綜合利用，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

廈門還在積極推行低碳技術(shù)。把節(jié)能減排作為技術(shù)改造項(xiàng)目審核的先決條件，對技改項(xiàng)目提出節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用的要求。大力開展減碳技術(shù)創(chuàng)新，擁有含銀固體廢物綜合開發(fā)技術(shù)、PTA氧化殘?jiān)Y源化、鎢廢料回收利用等多項(xiàng)達(dá)到國際先進(jìn)水平的自主知識產(chǎn)權(quán)。

篇9

保定市位于河北省中部，是京津冀都市圈的重要城市。優(yōu)越的地理位置，為保定市低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了必要的人才、技術(shù)、信息等資源。保定市政府較早地認(rèn)識到了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要性，將節(jié)能減排列入政府工作目標(biāo)，即到2010年和2020年降低二氧化碳排放強(qiáng)度，提高新能源產(chǎn)業(yè)增加值。近年來，在政府節(jié)能減排目標(biāo)指引下，保定市低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了顯著成效。在節(jié)能減排方面，保定市限制電力、冶金等高耗能行業(yè)，并重點(diǎn)關(guān)停了一批能耗大、污染嚴(yán)重的企業(yè)，全市GDP能耗呈逐年下降趨勢。在新能源的開發(fā)利用方面，依托保定市高新區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)和龍頭企業(yè)，集中全力打造“保定•中國電谷”的品牌，并建設(shè)光伏、風(fēng)電、輸變電設(shè)備、高效節(jié)能等7大產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在環(huán)境質(zhì)量方面，通過實(shí)施“藍(lán)天行動”、“碧水計(jì)劃”、“森林固碳”等工程，全市環(huán)境空氣質(zhì)量得到持續(xù)改善。

在低碳經(jīng)濟(jì)立法方面，2008年底出臺《河北省保定市人民政府關(guān)于建設(shè)低碳城市的意見（試行）》，2009年出臺了《關(guān)于推進(jìn)可再生能源在建筑中應(yīng)用的實(shí)施意見》，促進(jìn)建筑行業(yè)低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同年，為保定市民印制《低碳城市家庭行為手冊》，倡導(dǎo)低碳生活。當(dāng)然，保定市低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也遇到了一些問題和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：首先，保定市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度較為緩慢。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，保定市經(jīng)濟(jì)增長依然依賴于第二產(chǎn)業(yè)，且重工業(yè)比重較高，低能耗的第三產(chǎn)業(yè)比重較低。其次，能源行業(yè)管理體制仍不健全。目前，保定的能源管理體制改革缺乏對宏觀問題的調(diào)整，而局限在微觀的國有企業(yè)改革層面。盡管2009年河北省能源局成立，并提出相關(guān)體制改革建議，但保定市能源行業(yè)體制改革還有很長的路要走。再次，低碳技術(shù)相對落后，專業(yè)人才較為匱乏。中國是發(fā)展中國家，整體低碳技術(shù)水平落后，盡管保定市能源行業(yè)在全國處于領(lǐng)先地位，但是仍有像風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電并網(wǎng)的難題和成本的難題沒有解決。此外，在低碳城市建設(shè)方面，保定市屬于探索期，還需要大量引進(jìn)高層次的專業(yè)人才。

保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對策建議

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，一方面要打破保定市經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴第二產(chǎn)業(yè)的局面，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，建設(shè)低碳服務(wù)業(yè)。主要是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、提升現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)、擴(kuò)大居民服務(wù)業(yè)范圍、推進(jìn)醫(yī)療保健服務(wù)和體育服務(wù)的發(fā)展；另一方面在現(xiàn)有第二產(chǎn)業(yè)的企業(yè)中，大力改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，主要是在化工行業(yè)中進(jìn)行技術(shù)改造，提高產(chǎn)品檔次和附加值。在汽車制造業(yè)中加快引進(jìn)吸收發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、電池能力及電控系統(tǒng)等相關(guān)的汽車節(jié)能技術(shù)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。著重發(fā)展低能耗、污染小的新型產(chǎn)業(yè)，比如電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車電子產(chǎn)業(yè)等。此外，通過在保定市周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)試點(diǎn)工程，逐漸整合小微企業(yè)，壯大企業(yè)規(guī)模，形成低碳發(fā)展核心競爭力。

（二）發(fā)展低碳技術(shù)，提高能源利用率。保定市具有豐富的高校資源和企業(yè)資源，要充分發(fā)揮高?？蒲辛α浚訌?qiáng)校企合作，通過低碳實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，推動低碳技術(shù)創(chuàng)新和低碳成果轉(zhuǎn)化。在太陽能、風(fēng)能等可再生能源與新能源的開發(fā)利用的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研發(fā)煤炭加工技術(shù)、潔凈燃燒技術(shù)，逐步攻克建筑節(jié)能、照明節(jié)能、工業(yè)節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)問題。

篇10

2013年伊始，全國多地遭遇霧霾天氣，北京PM2.5濃度指數(shù)多次“爆表”?？諝猸h(huán)境的惡化促使汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級，自2013年2月1日起，北京市開始執(zhí)行最新的“京V”標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在2016年，北京市將率先實(shí)施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)?！遁p型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（即“國V”）將在2月18日二次征求意見。目前，世界排放標(biāo)準(zhǔn)共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系，全球70%左右的國家都選用歐洲體系，還有20%多采用美國體系，我國采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，見下表1。

據(jù)中國環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國機(jī)動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）441.2萬噸，一氧化碳（CO）3467.1萬噸。

2燃油經(jīng)濟(jì)性

隨著環(huán)境惡化與能源危機(jī)的壓力與日俱增，各國紛紛將提升燃效、降低能耗作為維護(hù)國家能源安全的必要手段。美國政府在2012年8月底正式出臺CAFE（CorporateAverageFuelEconomy）標(biāo)準(zhǔn)體系，要求2016年企業(yè)新車平均燃效達(dá)到35.5mpg，2025年達(dá)到54.5mpg（見表2）。為此，各汽車廠商針對2016年的要求，打算通過發(fā)動機(jī)的小型化來提高燃效并擴(kuò)大混合動力車的生產(chǎn)。但對于2025年的指標(biāo)，僅憑這些方法難以達(dá)到要求，PHEV、EV和燃料電池車（FCEV）等新一代技術(shù)的導(dǎo)入不可或缺。

降低油耗將涉及發(fā)動機(jī)、變速器、新能源、輕量化等多方面的技術(shù)，未來越來越多的先進(jìn)技術(shù)將逐步擴(kuò)大應(yīng)用，當(dāng)然也不可避免會帶來成本的增加。在這方面，美國EPA針對CAFE做了詳細(xì)分析，估計(jì)了每項(xiàng)技術(shù)的CO2降低、成本增加。在發(fā)動機(jī)技術(shù)和新能源技術(shù)方面的分析如下（表3）：

作為中國各個自主品牌車企，未來將不得不加入這場應(yīng)對燃效法規(guī)的技術(shù)戰(zhàn)爭，因此在研發(fā)及應(yīng)用節(jié)能技術(shù)的過程中，必須要進(jìn)行合理規(guī)劃、統(tǒng)籌開發(fā)、并兼顧性能與成本，而EPA的分析可以作為自主品牌車企節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的參考。

3汽車禁用物質(zhì)管理

隨著國內(nèi)外市場環(huán)保法規(guī)日趨完善和消費(fèi)者環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，對汽車產(chǎn)品的環(huán)保要求越來越高，各國均陸續(xù)出臺了汽車產(chǎn)品危險物質(zhì)禁用的相關(guān)法規(guī)，2003年，歐盟通過了限制使用4種重金屬（鉛、鎘、鉻、水銀）的法規(guī)。2007年，歐盟通過了新的化學(xué)品管理法規(guī)‘REACH’，要求對年使用量超過1噸的化學(xué)品進(jìn)行注冊、評估和授權(quán)。我國《汽車禁用物質(zhì)要求》標(biāo)準(zhǔn)正在報批，預(yù)計(jì)2014年初，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車整車及其零部件產(chǎn)品中禁止使用的物質(zhì)：鉛或其化合物、汞或其化合物、鎘或其化合物、六價鉻、多溴聯(lián)苯（PBBs）、多溴聯(lián)苯醚（PBDEs）。汽車材料法規(guī)的意義：一是減少汽車對人類和環(huán)境影響；二是提升報廢汽車?yán)寐?，促進(jìn)資源可持續(xù)化發(fā)展。

汽車禁用物質(zhì)的技術(shù)應(yīng)用見以下幾個方面（見下表4）。

■

4總結(jié)

未來相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，全球汽車的技術(shù)格局將呈現(xiàn)出多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、政府扶持的態(tài)勢。汽車的環(huán)保節(jié)能作為當(dāng)代社會的發(fā)展趨勢，這就促使汽車技術(shù)不斷升級以適應(yīng)社會需求，實(shí)際上國內(nèi)的自主品牌車企在節(jié)能、環(huán)保技術(shù)方面，雙燃料汽車、BSG技術(shù)、電動汽車、混合動力汽車等方面的技術(shù)都取得了令人矚目的成就，但是由于發(fā)展時間短，缺乏一定的技術(shù)積累，在技術(shù)發(fā)展的道路上在借鑒成熟技術(shù)的同時還需要不斷地摸索前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃暉，馬翠英.車用汽油機(jī)排放控制技術(shù)[J].公路與汽運(yùn)，2005，05：4-7.

[2]李孟良，徐俊芳，戴春蓓.不同排放法規(guī)階段輕型汽油車排放控制技術(shù)特征[J].汽車工程，2009，08：741-745.

[3]宗芳.我國汽車尾氣污染防治政策研究[D].天津師范大學(xué)，2012.

[4]宋波.汽車尾氣處理技術(shù)及展望[J].科技信息，2012，25：408-

409.

[5]美國首度提高燃油經(jīng)濟(jì)效率標(biāo)準(zhǔn)[J].節(jié)能與環(huán)保，2008，03：6.

[6]車義.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢[D].哈爾濱工程大學(xué)，2007.

[7]江宗瑤.汽車禁用物質(zhì)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)[J].機(jī)電技術(shù)，2013，

01：138-140+143.

[8]汽車禁用物質(zhì)檢測及零部件再制造標(biāo)準(zhǔn)送審[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，24：53.