導語：如何才能寫好一篇海綿城市知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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2015年4月，住房和城鄉(xiāng)建設部、財政部、水利部公布了首批16個海綿城市建設試點名單，而第二批14個試點城市今年4月才確定。一方面海綿城市建設試點啟動時間較晚，大部分項目還在建設中；另一方面建成的項目規(guī)模不大，對解決城市整體的內(nèi)澇還發(fā)揮不了關鍵性作用。因此，今年部分海綿城市建設試點出現(xiàn)內(nèi)澇，恰恰說明海綿城市建設的步伐必須加快。

近年來，我國城市的內(nèi)澇問題似乎成了一種“頑癥”，不僅困擾城市的未來發(fā)展，而且已成為政府亟待破解的民生大問題。造成城市內(nèi)澇的主要原因有：城市擴張使原來具有自然蓄水功能的河流、洼地、湖泊、水塘等被填埋，導致生態(tài)系統(tǒng)自有的滲水、排水機制被打破；城市自身的“熱島效應”，增加了產(chǎn)生局部暴雨的可能性；城市地面的硬化，使得徑流系數(shù)提高，導致內(nèi)澇風險增大，等等。

如何“對癥下藥”是醫(yī)治城市內(nèi)澇的關鍵。從今年鶴壁、北京、三亞等城市遭遇暴雨時的海綿化建設區(qū)域的“點面對比”似乎能看出一些端倪。

7月8日起，首批海綿城市試點鶴壁市連下兩場暴雨，但在改造后的桃園公園及淇水大道等路段，由于鋪設了透水材料，建設了下凹式綠地、蓄水模塊等，雨水迅速下滲，幾乎看不到暴雨肆虐的痕跡，而未經(jīng)過海綿化改造的主城區(qū)部分路段積水嚴重。7月19―21日，北京遭遇暴雨，降雨量超過了2012年的“7?21”特大暴雨，但城區(qū)基本沒有“7?21”時的“看?！睜顩r。究其原因，就是北京市在加快海綿城市建設、地下管網(wǎng)和排水設施建設方面初見成效。7月27日，第3號臺風“銀河”從三亞市過境，雨勢頗大。但是，在三亞主干道鳳凰路，一些地勢較低、以前極易積水的路段，卻并沒有像往年那樣出現(xiàn)積水，主要原因是三亞運用“海綿技術”對鳳凰路進行了改造。

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Abstract: In recent years， along with the rapid development of highway， the conservation work of bridge structures has been referred to a new conservation agenda. How to effectively ensure the service standards of expressway safety and find emerging diseases in time is the issue we are facing and need to continually improve. This paper focuses on the causes of typical disease in the asphalt concrete pavement， such as cracks， rutting， pits， and so on， and proposes appropriate measures combining with the actual work.

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土橋面鋪裝；病害；成因及防治措施

Key words: expressway；asphalt concrete deck pavement；disease；causes and control measures

0 引言

高速公路橋梁的橋面鋪裝直接承受行車荷載、連體變形環(huán)境因素的作用，伴隨著高速公路運營年限的增加、一些施工設計因素、超載車輛的行駛等因素也加快了橋涵病害的產(chǎn)生和發(fā)展，以至于橋面鋪裝出現(xiàn)了裂縫、車轍等病害，對發(fā)現(xiàn)的病害應該盡早進行控制，及時的根據(jù)工作具體情況進行相應的治理與防護，這樣才能更好保證高速公路服務水平。

1 橋面鋪裝病害成因分析

1.1 裂縫成因 橋面鋪裝裂縫產(chǎn)生的原因較為復雜，一般有以下幾種形式：第一種是干縮裂縫，其產(chǎn)生原因由于混凝土相對濕度引起，這種裂縫隨著相對濕度的增加而減??；第二種是溫度裂縫，其產(chǎn)生原因主要是低溫縮裂，面層降溫而收縮的趨勢會受到下部橋面板約束而產(chǎn)生拉力，隨著溫度降低，收縮趨勢進一步增強，導致拉應力超過了瀝青混凝的抗拉強度，便產(chǎn)生了開裂，一般為橫向裂縫，嚴重時發(fā)展為縱向裂縫；第三種是疲勞裂縫，其產(chǎn)生原因是橋面鋪裝在正常使用情況下，由于荷載的多次反復作用引起的鋪裝層開裂，這也是橋面鋪裝的主要破損類型。

1.2 車轍成因 車轍的產(chǎn)生原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通、和鋪裝材料的性質(zhì)等等，高溫更是產(chǎn)生車轍的重要因素。

1.3 坑槽成因 坑槽產(chǎn)生原因是多方面的，首先鋪裝層瀝青混合料設計孔隙率偏大或者施工時出現(xiàn)離析、壓實不足，導致孔隙率更大，鋪裝層在水或者冰凍作用下，瀝青逐漸失去，與礦料的粘合力，從礦料表面脫落，在車輛的作用下瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)松散狀態(tài)，以骨料從鋪裝層脫落形成坑槽；其次由于施工中瀝青混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘結(jié)力，造成瀝青從礦料表面脫落所致；其次橋面不平整，在行車和溫度荷載的作用下，造成這些地方鋪裝層內(nèi)產(chǎn)生局部應力集中，出現(xiàn)結(jié)構性的點損失，然后逐漸四周擴散，而形成坑槽。

2 橋面鋪裝病害處置對策

2.1 灌縫法 ①當前受設計水平、鋪裝材料和經(jīng)濟條件的制約，橋面鋪裝開裂具有不可避免性，針對裂縫修復一般采用灌縫法，縫寬在6mm以內(nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣除去塵土后在用熱瀝青或者乳化瀝青封堵；縫寬6mm以上的，應剔縫隙內(nèi)雜物和松動的縫隙邊緣，或者裂縫開槽后用壓縮空氣吹靜，采用沙粒式或者細粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撒沙，掃勻，也可用乳化瀝青混合料填封。②灌縫注意事項：一定要將縫隙清理干凈，封灌飽滿，一般選擇末冬初氣溫降低后集中封灌一遍，其它季節(jié)發(fā)現(xiàn)一道處理一道，不允許裂縫存在。

2.2 鋪裝層改造法 ①對于由于單板受力引起的縱向裂縫，一般宜采用橋面鋪裝層改造法，鑿除鋪裝層，全部用鋼筋混凝土鋪筑重新做鋪裝層的方法處理，從根本上改善橋梁整體受力功能，灌縫不能從根本上消除此類裂縫。②施工過程注意事項：將橋面鑿除干凈，避免橋面板鑿壞，橋面植筋時注意間距控制，澆注前橋面碎塊要徹底清除，養(yǎng)生期間注意灑水，不允許外荷載施加橋面，采取控制交通。

2.3 坑槽修補法 ①坑槽修補法按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線，基坑底部與四周涂抹粘層油，控制好瀝青混合料的用量，分兩層填筑壓實，采取平板夯、氣夯配合壓路機壓實，邊角處要用工具搗實，保證碾壓密實平整，保證修補后坑槽與周圍路面銜接良好、平直。若基層存在問題、缺陷應處理后在鋪筑瀝青路面。②施工過程注意事項：開槽應到穩(wěn)定部位，槽壁要垂直，并將槽底清干凈，新填補部分應略高于原路面，待行車壓實后保持與原路面相平。

2.4 車轍處理法 ①屬于表面磨損過度出現(xiàn)的車轍，應該采用下列方法修復：1）采用路面銑刨機或風鎬翻松車轍表面一定深度，并清除干凈；2）鋪筑前先噴灑0.3~0.5kg/平方米的粘層瀝青；3）采用與原路面結(jié)構相同的瀝青混合料鋪筑，恢復路面橫坡；4）周圍接茬處要烙平密實，碾壓密實。②屬于路面橫向推擠形成的橫向波形車轍，且已經(jīng)穩(wěn)定的宜按照上述步驟銑高補低恢復路面橫坡，如因路面不穩(wěn)定夾層引起，則應清除不穩(wěn)定層，重鋪面層。③施工過程注意事項：控制好處理車轍的深度，注意周圍接茬處要烙平密實，碾壓密實。

3 加強管理、確保道路安全暢通

3.1 加強施工過程中材料、級配的選擇，注意施工程序的控制和施工過程中細節(jié)事項的控制。

3.2 加強養(yǎng)護管理與巡查的頻次和細度，在巡查中發(fā)現(xiàn)一處病害及時處理一處。

3.3 加強路政管理，加強對超限超載車輛的控制，確保公路暢通。

4 結(jié)束語

考慮到時間、費用、安全、綜合效益幾方面的因素，高速公路應從長遠利益出發(fā)，對產(chǎn)生的各類橋面鋪裝病害要及時修復，對不影響行車的裂縫坑槽等類病害，提倡預防性養(yǎng)護，確保路面的使用壽命，為行駛車輛提供安全可靠的環(huán)境。

參考文獻

[1]馮正霖，李華，張春巖等.公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073-96）.人民交通出版社，1997.2.

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關鍵詞：瀝青路面；病害；防治

一、瀝青路面病害成因

1 瀝青質(zhì)量問題

由于近幾年國家城市基礎設施建設，城市道路開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結(jié)構層的厚度設計、材料的使用上本著經(jīng)濟適用的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究。像高等級瀝青路面，省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、地面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限

不可能滿足國內(nèi)建設規(guī)模的需要。

2 設計規(guī)范存在的問題

目前，柔性路面國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，路面設計以軸載100kN 的雙輪組單軸為標準軸載；對瀝青混凝土面層應采用容許回彈彎沉、彎拉應力和剪應力三項指標設計；在交通量小的支路上鋪筑瀝青時，可僅用容許彎沉值設計；對瀝青碎石面層采用容許回彈彎沉和剪應力兩項指標設計。設計年限內(nèi)標準軸載累計數(shù)和折合成標準軸載累計數(shù)作為控制指

標。

在路面設計中，一方面交通車輛調(diào)查資料，是為通行能力服務的，沒有考慮到超載的問題，使得設計中得不到準確軸載，造成設計年限內(nèi)累計標準軸載出現(xiàn)與事實不相符的情況。這樣，對于一些道路而言，從一開始就降低了累計標準軸的數(shù)量，使得設計彎沉值偏大，基

層、低基層的拉應力偏小，造成路面整體剛度不足，導致路面提前破壞。另外，由于受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，載貨車輛中，80有超載現(xiàn)象，正是這部分超載車輛加速了路面的破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷。

3．瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比設計也是關鍵問題，瀝青混合料配合比設計按規(guī)范要求應經(jīng)過四個階段，即目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，道路建設工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

4、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制問題

路面施工過程是其質(zhì)量形成的關鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎施工及相關聯(lián)接層施工。

對原材料檢驗不嚴

對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等； 施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響；施工過程中的路面污染料的含量密切相關，當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實密度。

二、瀝青路面病害的防治

1 精心設計

公路工程的設計質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎和前提，設計應從實際出發(fā)，對氣候、水文、地質(zhì)、材料、交通量、在中情況進行認真調(diào)查，綜合各種因素，選擇多種路面結(jié)構、材料，以及多種配合比、結(jié)構層厚度進行試驗、研究、比選，必要時應鋪筑試驗段。瀝青路面的設計應注意以下問題：

1．1 盡心選擇路面?zhèn)€結(jié)構層的類型，確定各層的合理層位與合理厚度。

1．2 正確確定路面結(jié)構設計參數(shù)，如土基回彈模量、瀝青混合料設計參數(shù)、基層墊層材料設計參數(shù)。

1．3 合理進行各層材料組合設計。

1．4 加強瀝青路面的防水、排水設計。

1．5 提高瀝青面層壓實度，較小空隙率。

2 嚴格施工質(zhì)量管理

瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效地質(zhì)量保障體系，實行目標管理工序管理，明確崗位責任制，對施工的全過程及每道工序的質(zhì)量進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證達到規(guī)定的質(zhì)量標準。要以分項工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來最終保證建設項目的整體質(zhì)量，并做好以下工作：

2．1 加強原材料的檢驗工作。

2．2 加強瀝青混合料配合比的控制。

2．3 提高設備的工作性能。

2．4 鋪筑試驗路段。

2．5 加強施工過程中的質(zhì)量管理與檢查。

3、加強養(yǎng)護，保證路面的使用功能。

預防瀝青路面早期出現(xiàn)病害，工程竣工后加強養(yǎng)護、提高養(yǎng)護質(zhì)量能有效地的防止病害的發(fā)生和繼續(xù)擴散。應隨時掌握路面的使用狀況，加強日常維修保養(yǎng)，及時修補各種損壞，保持路面清潔完好、無雜物、無堆積物，疏通排水設施，避免積水滲入路基、路面，影響路面的強度和穩(wěn)定性。

3．1 縱橫向的施工縫是路面的薄弱環(huán)節(jié)，應加強初期養(yǎng)護，隨時用3m直尺量測平整度，鏟高補低，經(jīng)拉毛后，用混合料調(diào)平、壓實。開放交通初期，應控制車速不超過20Km／h，不得制動和掉頭，如有損壞，要及時處理。

3．2 瀝青路面日常養(yǎng)護要保持路面平整、橫坡適度、線性順直、路容整潔、排水良好。要加強路況巡查，掌握路面情況，隨時排除損害路面的各種因素，及時發(fā)現(xiàn)病害，研究分析病害產(chǎn)生的原因，并有針對性的及時對病害進行維修處理，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，提高路面的工作性能和使用壽命。

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中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。成為公路建設長久使用不衰的一種材料。隨著道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。目前這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機理，提出整治方法。

二、病害出現(xiàn)原因分析

從現(xiàn)實情況來看，瀝青路面的病害問題十分普遍且造成的影響很大，不僅浪費且增大了修復路面的工程量，同時也造成了大量的人、力、物資源的浪費，給工程投資帶來的負擔可想而知。因此我們從以下幾方面探討產(chǎn)生瀝青病害的原因：

2.1 原材料的影響

（1）礦料

設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。

（2）瀝青

由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結(jié)構層的厚度設計、材料的采用本著經(jīng)濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，像高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設規(guī)模的需要。作為建設單位、設計單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。

2.2 透層油、粘層油對路面的影響

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/㎡，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設計一般要0.8kg/㎡，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，

以上兩個方面說明了有些高速公路局部路段油石比顯然大，導致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一。

2.3 氣候的影響

近年來，由于溫室效應影響全球，在我國也不例外：氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時間增長，特別是今年夏天在華北地區(qū)氣溫在32℃以上持續(xù)了40多天是多年來十分罕見的。這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致華北地區(qū)瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。

2.4 施工因素的影響

（1）車輛超載的影響

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。

（2）路基施工缺陷的影響

有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。

（3）瀝青砼配合比設計存在的問題

瀝青砼配合比設計按規(guī)范要求應經(jīng)過四個階段，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

（4）瀝青砼拌合溫度的控制

瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位，在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的一個原因。

（5）瀝青砼拌合的控制

拌和設備出現(xiàn)意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

（6）養(yǎng)護與管理

路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。

3路面病害的防治措施

綜上所述，瀝青病害的原因是多方面的，需要從各個方面注意起來，就以上原因提出幾點防治病害的建議：

3.1質(zhì)量控制

優(yōu)秀的設計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎，而科學施工則是高質(zhì)量的保證。

① 材料的選配

（1）集料選用的骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。特別是集料場應固定，選擇1-2家能保證施工進度的廠家供料，混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。

（2）瀝青的選用十分關鍵，瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。

② 混合料配合比設計

實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗外，還應增加抗車轍的動穩(wěn)定度試驗，并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個條件。

③ 瀝青混合料拌合

瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。

攤鋪機應選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，在攤鋪過程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

④ 路基的強度

首先壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應大于30cm。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。

4結(jié)束語

綜上所述，路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設計水平、政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象。我們必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使公路建設質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

參考文獻

[1]中國公路，2006.10，ISSN1006-3897.

[2]李世華。道路橋梁維修手冊，中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[3]張登良。瀝青路面工程手冊，人民交通出版社，2003.

[4]沈金安。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，2003.

[5]公路瀝青路面施工技術規(guī)范，人民交通出版社

[6]黃曉明，瀝青與瀝青混合料，東南大學交通學院

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關鍵詞：低影響開發(fā)；植物；地表徑流

低影響開發(fā)措施內(nèi)的植物在持續(xù)吸收雨水及地表徑流、削減污染、改良土壤、營造景觀及溫濕度適宜的微氣候等功能中具有重要作用，城市居住區(qū)占有建成區(qū)面積比例較大，其中的居住區(qū)成為了主要匯水面，在各個匯水面范圍內(nèi)的徑流量及污染物濃度各不相同，因而對低影響開發(fā)設施中的植物配置提出了新的要求。

1植物與氣候及土壤類型相適應

我國不同地區(qū)的城市氣候各有差異，其中影響較大的是不同城市所對應的海綿城市設計降雨量，一般規(guī)定在48小時內(nèi)將低影響措施中的雨水通過植被蒸發(fā)、土壤滲透、溢流措施等途徑全部排空并恢復至降雨前的狀態(tài)，從而能夠?qū)ο?次降雨進行處理，因此對植物耐水濕能力提出了要求，CasanovaMT等人的相關研究表明植物被淹沒時長是影響植物生長最為重要的因素[1]。在鄉(xiāng)土植物的選擇中,需要根據(jù)土壤類型和設計降雨量等指標選擇較為耐水濕的植物，避免土壤水分過高對植物生長帶來不利影響。

2注重植物對污染物的凈化功能

植物對污染物的凈化作用可在多種低影響開發(fā)設施中實現(xiàn)，因此不僅要重視植物在居住區(qū)內(nèi)水體的水生植物應用，例如具有長期蓄水能力的滯留池、濕塘、滯留塘等低影響開發(fā)措施內(nèi)水生植物的選擇，朱木蘭，郭燕萍等經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)黃菖蒲、美人蕉、狹葉香蒲對COD、氨氮、TN、TP的去除率平均可達到90%；更需要注重植物在以凈化能力為主的低影響開發(fā)設施中的應用。在植被選擇過程中應當多選取淺根系植物，具有吸收功能的根大多分布在距離地表20~30cm的土層深度范圍內(nèi)。

3植物對徑流的持續(xù)削減功能

在高于設計降雨量或降雨強度較高的降雨事件內(nèi)，植物根系對低影響開發(fā)措施內(nèi)的徑流在短時間內(nèi)吸收能力有限，但在較長時間段內(nèi)的蒸騰作用對徑流削減的總量較大，植物氣孔蒸騰速率是相同面積的自由水面的幾十倍，大多數(shù)植物白天的蒸騰速率為15~250g/m2•h，夜晚為1~20g/m2•h，因而低影響措施的滯留及蓄積能力也需要將植物的蒸騰能力算入其中。

4植物的景觀美學和教育功能

削減和凈化是低影響開發(fā)措施最重要的功能，但往往會因此忽略其美學效果，低影響開發(fā)設施需重視其美學效果和所產(chǎn)生的文化教育功能對居民的熏陶作用。在設計過程中利用植被的外形、色彩、質(zhì)地、線條等特征進行藝術性的配置，避免平面化嚴重的植物配置方式，實現(xiàn)戶戶見景[3]，使居民了解海綿城市的功能和居民自身在海綿城市建設過程中的作用。

5微氣候營造功能

合適的植物配置可以影響植物所處環(huán)境內(nèi)的溫度、空氣流速、濕度、熱輻射等參數(shù)，相關研究表明當濕度為40%~60%、空氣流速為0.1m/s時，會令使用者感到舒適。相關研究發(fā)現(xiàn)，合理配置的植物群落的郁閉度≥0.6，葉面積指數(shù)LAI≥3時能夠營造令人舒適的微氣候。低影響開發(fā)措施多選用蒸騰能力較強的植物群落，因此其微氣候營造能力將更為顯著。

6選擇養(yǎng)護成本較低的植物

植物養(yǎng)護及更換將會花費相當數(shù)量的資金，因此在達到削減及凈化目標的植物生長周期中，污染物濃度及總量等始終在其耐受范圍之內(nèi)。在場地評估中應了解設計場地的污染物種類及濃度，選擇適應性較強、易于養(yǎng)護的植被。居住區(qū)雨洪設施中應當選擇對人體無毒害作用和不掉落果實的植被，植物果實在水中更容易發(fā)生變質(zhì)并滋生蚊蟲；居住區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的生活垃圾及寵物糞便有時會進入低影響措施，因此可以利用植物對低影響措施進行必要的圍合及隔離，減少維護成本和對人體造成的危害。

7結(jié)論

2015年4月，國家頒布了16個海綿城市試點城市，至2016年夏季，試點城市建設過程中的植物配置方面所暴露的問題主要為植物品種一致性過高，在今后的實踐中，各地區(qū)植物研究機構應積極培育具有優(yōu)良凈化、蒸騰作用，適合當?shù)赝寥李愋偷泥l(xiāng)土植被。同時做好已有植物的污染物及耐水濕能力的分類及量化工作，為低影響開發(fā)措施的設計及軟件模擬和評估等工作打下基礎；低影響開發(fā)措施內(nèi)使用的植物與傳統(tǒng)景觀設計中選取的植物更具有特殊性，在設計階段應做適宜性評估，尤其在居住區(qū)污染物濃度較高的片區(qū)內(nèi)更需要區(qū)別對待。

參考文獻

1CasanovaMT,BrockMA.Howdodepth,durationandfrequencyoffloodinginfluencetheestablishmentofwetlandplantcommunities［J］.PlantEcology,2000（147）

2胡俊.南京市居住區(qū)植物景觀研究［D］南京林業(yè)大學，2008

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關鍵詞：城市道路; 瀝青路面;預防措施

Abstract: with the rapid development of urban road, in recent years, China's urban road construction is used mostly semi-rigid base asphalt pavement. Compared with other types of pavement, the asphalt pavement a surface level off, no juncture, little vibration, low, driving SangYin smooth and comfortable, easy maintenance, etc. So the asphalt pavement is cement concrete pavement more suitable for urban road. This article in view of the highway asphalt pavement mechanism of production of several common diseases, and puts forward the prevention and control of diseases occurring advice, and gives its regulation methods.

Keywords: the city road; The asphalt pavement; Prevention measures

中圖分類號： [TU997]文獻標識碼：A文章編號：

1 病害出現(xiàn)原因分析

1.1原材料的影響

（1）礦料

設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。

（2）瀝青

各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類及標號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。

1.2車輛超載的影響

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。

1.3路基施工缺陷的影響

有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。

1.4施工因素的影響

1.4.1瀝青砼配合比設計存在的問題

瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1.4.2瀝青砼拌合的控制

拌和設備出現(xiàn)意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

1.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設備落后，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺進行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關系著路面面層的平整度。

1.5養(yǎng)護與管理

路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。

2 病害預防措施

2.1 預防裂縫與車轍的措施

嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降，日常養(yǎng)護工程量及工程成本大大降低。骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r應盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。

2.2 預防翻漿的措施

其一，根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。其二，設計時，對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設置排除結(jié)構層內(nèi)積水的結(jié)構措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層，這些材料水穩(wěn)性好、整體強度高并有板體作用的結(jié)構特點，作為路面基層可防翻漿。其四，加強路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用爐渣、碎磚、壓縮的泥炭、松柏樹皮、氣泡互不連通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔溫層，阻止路基凍結(jié)線向深處推移，減薄凍層。其七，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風的導溫層，使土體迅速向深處凍結(jié)，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。

3治理方法

3.1 裂縫的治理方法

為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構，對于細裂縫（2mm～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。

3.2 車轍的治理方法

如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆希c長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，用與原面層結(jié)構相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。

如因基層強度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應對基層進行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應有足夠的強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15cm。修補時應注意與周邊原基層的良好銜接。

3.3 翻漿的治理方法

一是采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構層進行修復。并做排除路面結(jié)構層內(nèi)積水的技術措施。

4 結(jié)語

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

參考文獻：

[1]市政工程施工技術應用與施工組織設計實用全書[M]．光明日報出版社．

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關鍵詞：公路；瀝青路面；車轍；防治措施

1前言

隨著高等級公路建設的發(fā)展。瀝青混凝土已成為瀝青路面的主要形式。但伴隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展而帶來的交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴重、車輛渠道化等。使瀝青混凝土路面面臨嚴峻的考驗。車轍是路面結(jié)構各層永久變形的累積，瀝青混凝土路面的永久變形是直接影響平整度、路面使用性能、行車安全和舒適的重要因素，它與疲勞開裂一樣，是瀝青混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象之一。

2 車轍的形成機理

2．1 瀝青混合料的后續(xù)壓實

瀝青混合料在被碾壓成型前是由骨料、細砂、瀝青和空氣組成的松散混合物，高溫下處于半流動狀態(tài)，由瀝青與礦粉組成的膠漿被擠進礦料間隙中，同時骨料被強力排擠成具有一定骨架的結(jié)構。碾壓完畢交付使用后，瀝青路面初級階段，在汽車荷載作用下進一步壓實，形成微量的永久變形，渠化交通后形成初始輪跡。施工技術規(guī)范規(guī)定，高速公路、一級公路壓實度要達到實驗室標準密度的96 。瀝青路面厚度15 cm，在行車作用下壓實度達到100％ ，經(jīng)計算形成0．6 cm 的輪跡。

2．2 瀝青混合料的流動變形

在高溫及車輛荷載作用下，瀝青混合料中的自由瀝青及瀝青與礦料形成的瀝青膠漿會首先產(chǎn)生流動，從而弓}發(fā)瀝青混合料的流動變形。

2．3 瀝青混合料的結(jié)構性失穩(wěn)變形

處于半固態(tài)的瀝青混合料，因瀝青及膠漿在荷載及高溫作用下首先流動，混合料中粗細骨料組成的骨架逐漸成為荷載主要承擔者。隨著溫度的升高或荷載的增大及荷載的重復作用，加上瀝青的作用，硬度較大的礦料顆粒在荷載作用下會沿礦料間的接觸面滑動，促使瀝青及膠漿向其輪跡的法線方向流動，導致瀝青路面結(jié)構失穩(wěn)，形成車轍。

3 影響車轍形成的因素

3．1 交通荷載條件

車輛的渠化交通，重載車輛交通量的增加，超載車輛輪載的加重，增加了形成車轍的速率。

3．2 氣候與水文條件

路面溫度對車轍產(chǎn)生很大影響。在炎熱地區(qū)，瀝青路面在一定氣溫和日照作用下吸收大量熱量，從而導致路面溫度升高，容易產(chǎn)生車轍。殘留在路面內(nèi)的水分會大大降低結(jié)構層的抗變形能力，極易導致過大車轍的產(chǎn)生。

3．3 路面的結(jié)構類型

剛性或半剛性基層變形量非常微小，車轍主要產(chǎn)生在瀝青路面結(jié)構層內(nèi)。瀝青路面的厚度越大，永久性變形量也越大。

3．4 路面材料的性能與組成

瀝青混合料是一種粘彈性塑性材料，其抗變形能力取決于瀝青膠脂的粘結(jié)力和礦料之間嵌擠力。因而瀝青、礦料的性能和混合料的級配類型及組成都直接影響瀝青路面的抗變形能力。

3．5 施工條件

施工過程中材料的質(zhì)量控制、瀝青混合料與溫度的均勻性、各種材料的用量、碾壓溫度、壓實度和層間的結(jié)合效果等都會影響路面的抗車轍能力。

4 設計階段防治車轍的措施

4．1 瀝青路面結(jié)構組合

我國高速公路瀝青路面發(fā)展初期，由于交通量相對較低，車轍病害不很突出，水損害是防治的重點。當時普遍采用的瀝青碎石聯(lián)結(jié)層和Ⅱ型級配瀝青混凝土，由于空隙率在8％左右，水進入后不易出來，造成水損害極為嚴重。因此，后來的設計中，三層瀝青面層均采用I型瀝青混凝土。I型瀝青混凝土級配屬于懸浮密實結(jié)構，其特點是瀝青用量較高，空隙率較小，施工中有時達到2％～4％ 。因此高溫情況下自由瀝青膨脹之后無處去，內(nèi)摩阻力小，就會加劇高溫形變，使路面抗高溫車轍性能變差。因此，在目前的高溫、大交通量條件下，車轍問題就變得很突出。

在瀝青路面結(jié)構組合設計時，可采用了瀝青穩(wěn)定碎石基層+半剛性基層組成的混合式基層，瀝青層厚度由原來的15 cm增加至18 cm～22 cm，有效地降低了半剛性基層的疲勞應力水平和其層問的剪切應力，從而提高了瀝青路面整體抗車轍能力。

4．2 特殊路段特殊設計

加載速率對車轍的形成具有顯著的影響，車速越慢，對于同一點的荷載作用時間就越長，對于處于粘彈性狀態(tài)的瀝青混合料的蠕變變形，也就越大。長大上下坡路段的車轍往往要比平緩路段嚴重的多。因此，對于重車較多，坡度較陡的路段，瀝青混合料要進行特殊設計，采用比正常路段更高抗車轍性能的混合料。

4．3 加強中面層抗車轍性能

研究表明，高溫季節(jié)時，瀝青面層中最高溫度位于頂面下9 cm左右，最大車轍發(fā)生在頂面以下5 cm一10cm處。而我國高速公路建設中一般只重視上面的抗車轍性能，只在上面層使用改性瀝青，致使中下瀝青面層變形成為車轍發(fā)生的主要原因。這在許多高速公路路面大修時，瀝青面層的橫斷面中得到證實。因此應加強中面層的抗車轍性能，在中面層也使用第一個標號的瀝青或者改性瀝青，或者添加抗車轍劑等，并對中面層提出動穩(wěn)定度要求。

4．4 重視層間結(jié)合

瀝青路面的結(jié)構設計以彈性層狀體系理論為基礎，結(jié)構層之間完全連續(xù)是一個整體，只有這樣才能符合完全連續(xù)的界面條件。如果幾層瀝青層沒有粘結(jié)好，在使用過程中進入水分，則瀝青層與瀝青層之間的界面條件將變成不完全連續(xù)，甚至完全不連續(xù)，導致瀝青路面的受力狀態(tài)發(fā)生質(zhì)的變化。因此，各瀝青層之間必須噴灑粘層油，粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。工程實際結(jié)果證明，使用SBR改性乳化瀝青作粘層油后，兩層瀝青層芯樣根本無法破開，證明瀝青面層已形成整體。

5 施工階段防治車轍的措施

5．1 提高基層強度和剛度

盡量采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料來作為半剛性基層材料。無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料的強度和剛度都很高，具有板體性、水穩(wěn)定性、抗裂性、一定的抗凍性和良好的力學性能，對車轍的影響很小。

5．2 提高車轍試驗的指標

針對我國現(xiàn)行車轍試驗規(guī)范值偏小的情況，我們在瀝青混凝土配合比設計時應有意識地提高混合料中車轍試驗的動穩(wěn)定度值標準，以減少車轍的產(chǎn)生。

5．3 控制混合料的質(zhì)量

(1)選用粘度高、針入度小、軟化點高、含蠟量較低的優(yōu)質(zhì)石油瀝青；

(2)選用改性瀝青，提高混合料的粘結(jié)力；

(3)采用滿足規(guī)范級配要求的粒徑較大的碎石(尖銳棱角、粒糙表面和良好的級配)、碎石含量較多的瀝青混合料，嚴格控制針片狀含量；

(4)將礦粉用量與瀝青用量的質(zhì)量比控制在1．0～ 1．2，天然砂的含量

(5)嚴格控制瀝青用量，尤其不要過量；

(6)瀝青混合料施工壓實度必須滿足規(guī)范要求；

(7)盡量選擇粗顆粒含量稍高、細顆粒含量適宜的級配

5．4施工工藝控制是瀝青混凝土路面的關鍵

瀝青混凝土路面施工，從目標配合比到生產(chǎn)配合比，到配合比的驗證，工程技術人員應完成全部試驗，認真分析數(shù)據(jù)，保證級配好、油石比最佳。

(1)為了確保瀝青路面的混合料級配、油石比、壓實度、平整度、抗滑指標，施工中監(jiān)理應掌握拌和站控制窒的數(shù)據(jù)，了解各集料、瀝青、礦粉的用量，從而控制混合料的級配、油石比。

(2)路面攤鋪碾壓時，應掌握熨平板的振級，從而保證松鋪系數(shù)可靠，壓實厚度足夠，減小車轍深度 為保證平整度好，應在試驗段確定碾壓方式，施工中嚴格控制碾壓l方式，臨理應認真控制，甚至對碾壓遍數(shù)進行計數(shù)，從而保證可靠的壓實度，好的平整度。

(3)對于抗滑指標是混合料自身俘在的紋理性能，不應犧牲壓實度片面追求。施工中，往輪碾上噴灑水的時候，耍注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

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關鍵詞：瀝青路面；泛油病害；成因；治理措施

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

相對于交通路建工程來說，路面結(jié)構是公路交通結(jié)構的重要組成，具有直接承受路面行車荷載，并為車輛提供安全舒適的服務性能。隨著現(xiàn)代交通公路功能的多元性優(yōu)化需求，瀝青路面成為當前交通公路開發(fā)中的重要結(jié)構形式，在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮了重要的保障和推動作用。由于施工技術、氣候條件等因素的影響制約，瀝青路面泛油問題成為瀝青路面特別是重載高速公路改性瀝青路面結(jié)構的常見病害，為交通路政管理帶來很大不便，嚴重影響了路面交通性能。

1一些國內(nèi)外相關研究

1998 年德國增大了重交通道路的空隙率, 修改為 3%～4% ，防止泛油發(fā)生。美國在開始 SMA 的推廣應用時，也采用了和德國一樣的設計空隙率標準，在應用過程中發(fā)現(xiàn)設計空隙率小于3%時, 泛油和油斑成了SMA路面的主要病害。1998年6 月美國 AASHTO 將SMA 空隙率改為3%～4% , 為進一步解決 SMA 路面的泛油問題，到 1999 年 1 月，又將設計空隙率標準修改為北方寒冷地區(qū)為 3.5% , 南方溫暖地區(qū)為 4%，這說明為了減少泛油病害，即使在寒冷地區(qū)，SMA 的設計空隙率也必須在 3.5% 以上。其中美國喬治亞洲 SMA 的空隙率就在 4%～6% 范圍內(nèi)。

國內(nèi)河北省石家莊—安陽高速公路于 1997 年 12 月 30日全線通車。全線路而結(jié)構從上到下依次為:4 cm 多碎石瀝青混凝土、5 cm 粗粒式瀝青混凝土、6 cm 粗粒式瀝青混凝土、20 cm 水泥穩(wěn)定碎石、35 cm～40 cm 石灰砂、二灰土或石灰土底基層。石安高速公路瀝青層采用的均為 90 號瀝青，其針入度較大，軟化點介于 42℃～52℃，高溫穩(wěn)定性相對較差，瀝青混凝土的飽和度過大和空隙率過小，無法容納增大的體積，則瀝青就容易上泛；石安高速公路大型車輛中超載、超限車輛所占比例較大，達到了 60%～70%；另外石安高速公路面層采用輝綠巖類硬質(zhì)巖，集料與瀝青的黏附力界于 3～4 級之間。在雨水的浸泡和大量荷載作用的揉搓下，瀝青與碎石產(chǎn)生剝離，剝離后的瀝青即成為自由狀態(tài)，逐漸上泛至表面，形成泛油。根據(jù)河北省的調(diào)查表明表面層采用 I 型瀝青混凝土、Ⅱ型瀝青混凝土和多碎石瀝青混凝土(SAC)以及 SMA 均有泛油現(xiàn)象。泛油現(xiàn)象主要產(chǎn)生在行車道上，超車道上的泛油現(xiàn)象很少。行車道上的泛油現(xiàn)象主要是間隔式和條片狀。連續(xù)泛油和整個行車道全而泛油的現(xiàn)象較多。沈陽—山海關高速公路 2000 年 9 月建成通車。不同標段出現(xiàn)了不同程度的泛油現(xiàn)象，其主要原因是實際瀝青含量偏高，瀝青溫度敏感性較大，高溫時已經(jīng)軟化的瀝青使瀝青混凝土的強度降低，加之在大交通量特別是超載車的作用下，瀝青混凝土進一步密實，瀝青混凝土的 VMA 減小，空隙率竣工時的 7%左右，減小到約 2%~3%。瀝青混凝土的飽和度過大和空隙率過小，無法容納瀝青增大的體積，瀝青容易上泛。

2 瀝青路面泛油病害的類型及成因

瀝青路面泛油的表現(xiàn)形式很多，通?？梢苑譃槁访娼Y(jié)構孔隙率過小型泛油、路面壓密性泛油、動水作用型泛油以及技術型泛油等類型。不同類型的瀝青泛油現(xiàn)象往往具有不同的內(nèi)外因素所導致。如果構成瀝青路面結(jié)構的瀝青混合料空隙率設計過小，瀝青混合料配比設計中油石比偏大，在高溫下瀝青受熱膨脹后會溢出路表形成泛油。瀝青路面鋪筑施工時如果瀝青混合料壓實度標準偏低或壓實不足，路面運行后重載車輛的再次壓密作用會導致瀝青混合料內(nèi)的集料不斷嵌擠而減少空隙率，最終造成瀝青膠漿被擠壓到路表而發(fā)生泛油，壓密性泛油通常表現(xiàn)在行車輪跡帶部位。如果自然降雨因瀝青路面平整度不足在路面形成的積水在高速行車輪胎下容易形成高動水壓，當車速較高時所產(chǎn)生的動水壓足以擊穿瀝青面層，侵入面層內(nèi)部并長期滯留在瀝青層底部，加上行車荷載反復作用造成集料表面瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導致面層上部泛油?，F(xiàn)場施工過程中如果隨意改變油石比、瀝青混合料拌和不均，粘層油用量不當，噴灑過多或灑不均勻，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，混合料中礦料含水量超標，基層頂面被油污染，新建瀝青路面在連續(xù)高溫以及行車荷載反復作用下，都會產(chǎn)生瀝青路面局部泛油。

有人將瀝青路面泛油歸結(jié)于瀝青因剪切應力作用變稀、受熱膨脹擠漲和無管虹吸效應等基本流變學行為，瀝青化學改性改變了瀝青的分子結(jié)構和分子量分布，增強了瀝青的彈性效應，在條件合適時會引發(fā)瀝青路面泛油。另外，路面溫度、剪應力大小和剪切速率以及改性瀝青路面層間瀝青濃度差異等對于瀝青路面泛油也有著重要影響。

總體來說，路面裝鋪施工技術的自身缺陷是導致瀝青路面泛油的內(nèi)在因素，氣候高溫時依法瀝青路面泛油的外部因素，現(xiàn)代交通運輸車輛的流量增加，超負荷車輛荷載的反復重壓作用為瀝青路面泛油提供了極大外部能量，所有這些都是導致瀝青路面發(fā)生泛油病害的客觀要素。

3 預防瀝青路面泛油的措施分析

瀝青路面泛油現(xiàn)象給路面服務功能的有效發(fā)揮產(chǎn)生了很大影響，甚至會造成路面行車安全隱患。加強瀝青路面施工技術質(zhì)量管理，優(yōu)化路面孔隙率設計，科學路面排水設施配置，是預防和減少瀝青路面泛油病害發(fā)生的有效措施。

3．1 優(yōu)化瀝青路面設計方案，控制路面空隙率設計系數(shù)

相對來說，路面結(jié)構空隙率過小型泛油現(xiàn)象危害性較為嚴重，預防關鍵是要在公路開發(fā)施工設計環(huán)節(jié)中，嚴格把好施工技術規(guī)范，實行行業(yè)準入制度，根據(jù)工程現(xiàn)場地質(zhì)勘測信息資料、實地氣候環(huán)境工況以及施工技術條件等因素，綜合優(yōu)化設計施工方案，嚴格施工集料的性能選擇，提高路面結(jié)構的孔隙率穩(wěn)定性。

3．2 嚴格瀝青路面施工技術，保障路面壓實強度和密度

路面碾壓施工過程中，瀝青路面壓實度標準偏低或壓實度不足，是造成瀝青路面車轍和壓密型泛油甚至水損害等早期破壞的技術因素。嚴格規(guī)范瀝青路面壓實工藝技術和工序流程，科學定位路面壓實度標準，嚴格控制瀝青路面壓實強度和密度，并加強路面壓實度檢測，是有效預防瀝青路面壓密性泛油的重要途徑。

3．3 科學布置路面排水設施，預防路面動水作用型泛油

動水作用型泛油的主要原因是路面結(jié)構的大空隙率、高速行車和水的綜合作用。根據(jù)路面設計性能優(yōu)化瀝青混合料粘附性標準，控制混合料級配質(zhì)量，在適應環(huán)境變化基礎上保障路面結(jié)構空隙率彈性形變穩(wěn)定性值域，科學布置有效防水，排水設施構造，避免自然雨水在路面積水侵入瀝青結(jié)構內(nèi)部形成水損害。

3．4 注重施工材料性能保護，防止瀝青高熱高漲負壓位移

瀝青路面的服務性能主要是以路面裝鋪材料為承載介質(zhì)實現(xiàn)的，防范瀝青路面泛油，還應注意針對路面鋪筑材料的結(jié)構性能進行合理優(yōu)化選擇，重點注重瀝青、集料等施工材料的物化性能進行科學分析，嚴格檢測相關材料的熱漲性變系數(shù)，同時采取科學的路面養(yǎng)護維修管理，減少瀝青路面在高溫下發(fā)生膨脹性泛油。

結(jié)束語

總之，瀝青路面泛油是當前瀝青路面結(jié)構經(jīng)常出現(xiàn)的病害之一，針對造成瀝青泛油的相關因素進行合理分析，探索有效預防策略，是當前瀝青路面裝鋪技術施工科學化的重要體現(xiàn)。管理單位應經(jīng)常性對公路進行病害和缺陷情況調(diào)查，及時對病害的原因進行分析，并針對性提出處理辦法，使病害做到被早發(fā)現(xiàn)、早處治，避免病害的發(fā)展和蔓延，盡快使路面功能得到恢復。

參考文獻:

[1］ 李炎炎 . 瀝青路面泛油現(xiàn)象及其粘彈性力學分析［J］. 公路與汽運，2009.

篇9

關鍵詞：瀝青；病害；成因；防治措施

隨著我國瀝青道路建設的增多，交通量的日益增大，使目前我國道路路面的質(zhì)量問題凸顯，早期破壞的現(xiàn)象如開裂、泛油、剝落、車轍等均很常見，這不僅使得道路正常維修期大大提前，直接影響了交通，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。

一、常見瀝青路面病害及成因

（一）瀝青路面的車轍和橫向移動

車轍是在行車載荷重復作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度：（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

（二）瀝青路面的松散

松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

（三）瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

（四）瀝青路面的水損害

瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

（五）瀝青路面的凍脹和翻漿

瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。

（六） 瀝青路面的沉陷

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；（2）路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

（七）瀝青路面的泛油

泛油是瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象。其泛油的成因如下

（1）混合料組成設計不當?；旌狭现袨r青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成面泛油。

（2）混合料拌和控制不嚴。細料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多，也易出現(xiàn)泛油。

（3）粘層油用量不當。噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現(xiàn)泛油。

（4）施工質(zhì)量差。攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細料過分集中，也易泛油。

（5）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。

二、瀝青路面病害原因及預防措施

（一）病害原因

瀝青路面在運營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運營?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：

1車輛超載的影響。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車今天能夠量增長非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。

2施工與養(yǎng)護因素的影響

2.1材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進行招標時將指標定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。

2.2在實際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標配合比設計”與“生產(chǎn)配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產(chǎn)過程中，因為自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實驗室配合比出入很大。

2.3混合料的拌和、攤鋪和壓實 攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。

2.4路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。

2.5橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。

2.6養(yǎng)護與管理 路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入城市道路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。

（二）預防措施

針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養(yǎng)護和交通管理等5個方面采取相應的預防措施。

1材料方面

合理確定瀝青路面結(jié)構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

2設計方面

精心設計，對地形復雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫度變形系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

3施工方面

精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規(guī)范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

4養(yǎng)護方面

嚴格養(yǎng)護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。

5加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。

三、結(jié)束語

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。

參考文獻：

[1] 張洪亮.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策 [M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 李小亮. 瀝青路面早期破損原因及防護措施[M].北京：人民交通出版社，2004.

篇10

關鍵詞：瀝青路面；病害；防治措施

前言：隨著各地經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，城市基礎設施建設的規(guī)模越來越大，面對建設資金緊缺等問題，往往在進行瀝青公路鋪設的時候，瀝青公路的結(jié)構層設計、筑路材料的使用上出現(xiàn)瀝青質(zhì)量不達標等問題。這些問題的存在影響了瀝青公路路面的質(zhì)量。

1 瀝青公路路面病害的成因

1.1 碎石質(zhì)量造成的路面病害

在瀝青公路建設的過程中，碎石作為公路的基礎，其質(zhì)量對公路路面的影響是直接的。而碎石選用上的重視程度不足、碎石質(zhì)量不達標等因素，造成了碎石鋪筑的路面基層很難適應后期的車載負荷等因素的考驗，造成瀝青公路路面病害的產(chǎn)生。加之部分碎石在采購的時候，碎石廠家生產(chǎn)規(guī)模小、質(zhì)量達標率低等問題的存在，導致了碎石質(zhì)量難以保證。

1.2 氣候?qū)r青路面的影響

氣候?qū)r青路面的影響是多方面，第一種是瀝青路面的低溫裂縫，這是因為瀝青材料在高溫條件時，其應力松弛性能好，溫度的升高與降低不會對變形產(chǎn)生過大的溫度應力。但是，當溫度大幅度降低的時候，瀝青材料會出現(xiàn)發(fā)硬并逐漸收縮的問題。這種情況下半剛性基層的地步會出現(xiàn)拉應力，當溫度下降所產(chǎn)生的拉應力瀝青混合材料的應力松弛小于溫度應力的時候，瀝青混合料的進度將會快速的增加。常見的瀝青公路路面的裂縫大多是橫向的。第二種病害是溫度疲勞裂縫。溫度疲勞裂縫經(jīng)常在日溫差大的區(qū)域發(fā)生。這是因為溫度的反復變化，造成了瀝青路面的溫度應力疲勞，導致瀝青混合料的抗極限拉伸應變的能力降低，加上瀝青路面的材料老化等問題，使得路面的應力松弛性能下降，最終出現(xiàn)了路面裂縫。由于瀝青路面受到高溫影響的時候，很容易就產(chǎn)生軟化等，所以在高溫天時，很容易出現(xiàn)泛油等，導致瀝青路面車轍病害的發(fā)生，影響了瀝青公路路面的舒適性。

1.3 瀝青混凝土配合比對路面質(zhì)量的影響

在進行瀝青混凝土配合比例設計的時候，根據(jù)規(guī)范的要求需要經(jīng)過配合比設計等四個階段，在不同的階段對瀝青混凝土混合比的要求是不同的。在施工的過程中，而有的施工企業(yè)在施工的時候，將這幾個環(huán)節(jié)壓縮成兩道三個階段，有的施工企業(yè)僅僅憑借經(jīng)驗來施工。所以，這些理論與實踐偏差等問題的存在，導致了瀝青混凝土質(zhì)量不達標。

1.4 瀝青混凝土拌合溫度對路面質(zhì)量的影響

瀝青路面鋪筑所需石油瀝青拌合出廠的溫度，標準的要求是在120℃ ～165℃之間，而在實際施工的過程中，由于受到施工設備等因素的影響，在石油瀝青拌合溫度控制方面存在著一定的問題。過高的溫度，將會造成瀝青發(fā)生質(zhì)變，導致瀝青混凝土的凝聚性低。而過低的溫度，使得瀝青混合料的拌合不夠均勻，影響了瀝青的級配，造成瀝青路面出現(xiàn)局部松散等路面病害。在瀝青混合料拌制完成之后，瀝青混合料從拌合廠向施工現(xiàn)場運輸?shù)臅r候，空氣與瀝青混合料之間的溫差大部分在 120℃左右。加之運輸車輛速度的影響，會造成瀝青混合料在到達施工現(xiàn)場以后溫度會產(chǎn)生較大程度的降低。

1.5 瀝青混凝土攤鋪與路面病害的產(chǎn)生

在瀝青路面施工的時候，瀝青路面攤鋪機械設備斷面較寬、由于從中間借助膠輪輸送的時候距離大，造成了瀝青混合料的離析等問題。這一問題的存在導致瀝青混凝土的配合比等發(fā)生了變化。第二，因為燙平板從機心向兩側(cè)懸臂距離較大，在不斷攤鋪的過程中，容易出現(xiàn)變形，這一問題對路面橫坡的控制效果產(chǎn)生一定的影響。在瀝青混合料從材料運輸車向路面攤鋪機喂料斗卸料的時候，尤其是兩側(cè)車廂接觸面的混合料其降溫明顯，表面材料溫度的降低，造成了在路面鋪壓的時候，路面的壓實度往往難以達標，造成路面出現(xiàn)松散、不平整坑槽、路面滲水等病害。

2 瀝青公路路面病害的防治措施

2.1 做好對瀝青公路路面裂縫的處理

根據(jù)我國的瀝青路面施工技術規(guī)范要求來看，要按施工地區(qū)的氣候環(huán)境等選用適合施工的瀝青種類，以降低或避免瀝青混凝土路面溫縮裂縫的出現(xiàn)。在施工的過程中所使用的瀝青要在本地區(qū)的檢測機構做試驗檢測，保證其達到相關技術標準的要求。做好施工的科學組織與管理，在瀝青混凝土路面攤鋪作業(yè)的時候，要盡量讓路面攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，降低冷接縫的出現(xiàn)，如果無法避免，那么所產(chǎn)生的冷接縫要根據(jù)要求，將之前壓實的攤鋪帶邊緣進行整齊的切割，做好浮料的清除，使用新的熱混合料敷貼到接縫的位置，提升接縫的吻合度。做好橫向接縫的充分壓實。在碾壓的過程中，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm 左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15cm～20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。

2.2 防治水破壞對路面的措施

為了提升瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，防治水破壞的發(fā)生，首先要選擇合適的瀝青混凝土類型，從目前的瀝青路面施工技術來分析，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土一方面有優(yōu)秀的不透水性，另一方面比連續(xù)級配瀝青混凝土的高溫抗形變能力更強，在使用前者進行表面層施工的時候，其抗滑性能優(yōu)越。其次，加大對優(yōu)質(zhì)瀝青與抗剝落劑的使用，提升與碎石的粘附效果。在大部分情況下，花崗石等酸性石料與瀝青的粘附效果不高。所以，在高速公路等高等級公路建設的過程中，最好選用針入度較小的瀝青，并結(jié)合抗剝落劑的使用，以提升瀝青與碎石料的粘附效果。再次，要加大對瀝青路面施工的優(yōu)化與設計，在瀝青面層層間要做好仿水材料的使用，不管是哪一種瀝青混合料，其空隙率是客觀存在的，因此會受到一定的水破壞。通過在瀝青面層表面進行防水材料的使用，能夠有效的提升瀝青路面的抗?jié)B水能力。

2.3 瀝青路面泛油的防治方法

針對瀝青路面輕微泛油、路面石子外露的公路，可以不進行處理。針對因為局部施工質(zhì)量導致的水損壞、路面坑槽等問題，可以使用坑槽修補法進行防治。對于出現(xiàn)大面積泛油的路段，由于泛油導致路面的摩擦系數(shù)較低、容易對行車安全產(chǎn)生影響，可以通過碎石壓入法等進行路面病害的防治。在瀝青路面泛油問題方面，大部分是因為瀝青用量過大導致的。因此，在瀝青配合比設計的過程中，一定要按照試驗的規(guī)程來進行油石的配比選定。在路面施工的過程中，要根據(jù)工程師所批準的配合比來施工，降低隨意改變生產(chǎn)配合比等問題。

結(jié)語

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的時期，公路的建設也在不斷的完善中，對于瀝青路面的施工也要格外的注意，對于上述講到的病害防治要積極應對，這樣才能更好的提升瀝青路面的舒適性與使用壽命，為公路的建設出一份力。

參考文獻

[1] 呂劍.對瀝青混凝土路面主要病害及應對措施的分析[J].預應力技術，2012（01）.