導語：如何才能寫好一篇空氣污染的防治，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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    室內環(huán)保是隨著城鎮(zhèn)化建設而新興的一個研究課題,隨著經濟的發(fā)展和生活水平的不斷提高,人們對居住環(huán)境和生活質量的要求也在不斷提升,裝修作為每個家庭入住新房的必經之路已經越發(fā)的引起人們的重視。特別是一些由于裝修不當引起的空氣污染導致人體產生病變及至危害生命的事件經報紙、電視等媒體報光后,更加引起了人們對于室內環(huán)保問題的關注,越來越多的人力物力投入到這項研究中去。

    室內環(huán)保工作的重點是對室內空氣污染進行監(jiān)測與防治,現(xiàn)代人由于生活習慣的改變,上班族一天當中有三分之二以上的時間在室內度過,老人和孩子由于活動不便在室內活動的時間更長。這種情況下房屋裝修產生的甲醛、生活使用的殺中劑以及廚房中由于不完全充分燃燒產生的一氧化碳等有毒氣體就會向著在室內生活的人們迎面撲來。如果不注重室內空氣污染的監(jiān)測與防治,長時間處在這樣的環(huán)境下容易對人的皮膚、咽喉等其它器官造成傷害,引起頭痛、惡心、嘔吐、抽搐、呼吸困難等癥狀,最終導致人體勉疫力下降,危級生命安全。由此可見對室內空氣污染進行監(jiān)測和防治的必要性,下面本文就對這一話題展開討論,希望能夠引起大家對室內環(huán)保工作的重視,共同構建一個健康、溫馨的生活環(huán)境。

    室內空氣污染大體上可以分為兩類,即裝修污染和生活污染,其中裝修污染主要是在房屋施工以及后期裝修過程中排放出來的有毒氣體對人造成危害,生活污染主要是指人們在居家生活生活過程中排放出的有毒氣體對人造成危害,生活污染的主要源頭是廚房污染。下面,我們分別來探討一下這兩種空氣污染的監(jiān)測與防治。

    一、裝修污染。依據(jù)房屋施工的順序,裝修污染又可以細劃為以下幾種污染,即涂料污染、板材污染、膠粘劑污染、家俱污染。

    1.涂料污染,隨著生活質量的提高,墻體刷漆、刷涂料已經成為當前房屋裝修的必經步驟,每套新房在交付前都要進行這一過程的處理。涂料本身就是一種含有苯、甲苯、二甲苯、二氯乙烷以及鉻、汞、鉛、錳,鋅等重金屬的化學溶劑,在進行墻體涂料刷漆的過程中容易使這些有害的化學成分揮發(fā)到空氣當中,當人體呼吸到這種大量的氣體以后,就會產生胸悶、頭暈的感覺,對身體造成危害。

    2.板材污染。每個家庭的房屋裝修都要用到五花八門的板材,如鞋柜要用到的木材裝飾板材,電視墻要用到的石膏裝飾板材,壁柜要用到的金屬裝飾板材,還有塑料裝飾板材,玻璃裝飾板材等各種板材,裝修過程中各種板材混雜搭配,靈活應用。

    3.膠粘劑污染。隨著化學技術的不斷進行,膠粘的的品種和功能也越來越齊全,如防水膠粘劑可以應用在衛(wèi)生間或是魚缸上,防火膠粘劑可以應用在廚房,強力膠粘劑可以吊起重物,變色效粘劑可以很好的和環(huán)境溶為一體,現(xiàn)在的房屋裝修越來越離不開各種膠粘劑的使用。但膠粘劑本身就是一種化學藥品,含有氯仿,丙酮,環(huán)己酮、二氯甲烷和甲苯等有有毒成份,容易在室內空氣中揮發(fā),對人體的中樞神經、皮膚和粘膜造成較強的刺激作用。

    4.家俱污染。新房的裝修自然少不了家俱的購置,但現(xiàn)在的家俱工藝大多是將板材進行膠粘處理后,再進行刷漆拋光,最終成型,可以說家俱污染是一種綜合性污染,即有板材污染,又有膠粘污染,更涉及到漆污染,其主要揮發(fā)到室內的污染物是苯,甲苯、二甲苯、乙酸乙醋、乙醚以及鉛、錫、鉻、汞等重金屬污染物,這些污染物揮發(fā)到室內會對人的呼吸系統(tǒng)造成很大的傷害。

    以上四個方面就是裝修污染的主要內容,在明確了每個污染源及相應的有毒化學物質后,我們在裝修過程可以可以從以下幾個方面采取一定的措施,盡可能的減少因為裝修對室內空氣造成的污染。一是在裝修過程中嚴把質量關,堅決淘汰對身體有危害的涂料、板材以及油漆,一切都要以環(huán)保為最終目的;二是勤開窗,勤通風,擴大空氣的流通量,將有害物質盡快從室內轉移出去;三是在室內放置吸附性較強的活性炭等材料,盡可以降低有毒化學氣體的濃度;四是保持一定安全時間,在室內裝修以后,六個月之內盡可能的不要搬入居住。

    二、生活污染。室內生活中排出的廢氣對人體傷害是非常大的,生活污染中廚房污染最為嚴重,其次殺蟲劑、清潔劑等化學制劑的使用也會在室內造成空氣污染,影響人體健康。下面我們就以廚房污染為例對生活污染做一個簡單的分析。

    1.廚房污染源。造成室內空氣污染的源頭有兩個在廚房,一是燃料廢氣污染,二是油煙廢氣污染。廚房是進行食品加工必不可缺的場地,液化氣、天然氣做為家用燃氣在人們的生活過程中發(fā)揮的重任的作用,但同時由于這些可燃氣體在燃燒過程中也會產生一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及氮氧化合物等廢氣,造成室內空氣污染。

    2.廚房污染對人體造成的危害。

    一是燃料廢氣產生的一氧化碳會減少血液供氧能力,讓人產生惡心、頭暈等癥狀;二氧化碳濃度過高時會讓人感覺不適,出現(xiàn)耳鳴、血壓升高等癥狀;氮氧化合物具有腐蝕性,能刺激人的呼吸器官,誘發(fā)哮喘病,甚至嚴重的可以引發(fā)肺部癌變。二是當油煙以顆粒狀存在時會阻塞人體的鼻腔和口腔粘臘,造成人體肺泡功能逐漸下降;同時油煙本身就含有多種有毒化學成分,其中大多數(shù)的化學成分有致癌的可能。

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關鍵詞：室內環(huán)境；空氣污染；治理措施

1概述

室內環(huán)境一般泛指人們的生活居室、勞動與工作場所、以及進行其他活動的公共場所等。而空氣是人類賴以生存的基本要素之一，人類在室內長時間的停留使得室內空氣與人的接觸量占據(jù)了人的一生與空氣總接觸量的絕大部分。國外資料調查顯示，人的一生中有80%～90%的時間在室內度過，這里所指的室內不僅包括我們平時所認為的居室、辦公室、教室等室內環(huán)境，還包括類似餐廳、賓館、影劇院等公共場所，以及各種小汽車、公交車、地鐵等交通工具。所以室內空氣質量的好壞直接影響著人類的健康，室內空氣污染問題應該受到絕對的重視。室內空氣污染早在20世紀60年代就已經被發(fā)現(xiàn)，世界上一些環(huán)境保護專家已經把“室內空氣污染”列為繼“煤煙型污染”和“石油型污染”之后的第三代污染問題，如何改善室內空氣質量則成為公眾最為關心的問題。

2室內環(huán)境污染來源及危害

2.1甲醛

甲醛的主要來源有：由甲醛作為原料的酚醛樹脂、尿醛樹脂等黏合劑；使用了黏合劑的各種人造板如大芯板和復合板；使用了黏合劑的新式家具和墻面地面等裝修；化纖地毯、塑料地板磚、涂料、油漆等。甲醛已經被世界衛(wèi)生組織確定為致癌和致畸形物質；在我國有毒化學品優(yōu)先控制名單上甲醛高居第二位；長期接觸低劑量甲醛可引起慢性呼吸道疾病引起鼻咽癌、結腸癌、腦瘤；引起孕婦妊娠綜合癥，新生兒染色體異常、白血病和青少年記憶力和智力下降。

2.2氡氣

氡氣是由鐳衰變產生的唯一的天然放射性惰性氣體，它沒有顏色，也沒有氣味，不溶于水，在空氣中容易衰變。室內環(huán)境中的氡主要來源于建筑材料和室內裝飾材料，特別是一些用礦渣、爐渣等原料制成的建筑材料和含鈾高的室內裝飾材料，像花崗巖、大理石、瓷磚等，其次，地基土壤里也產生氡。氡氣在衰變過程中帶電，容易吸入人體內，使人體產生障礙性貧血；吸入后在人體類累積易誘發(fā)肺癌，是除吸煙外引起肺癌的第二大因素；據(jù)美國國家環(huán)保署調查，美國每年有5000～20000人死于氡污染；衛(wèi)生部放射衛(wèi)生監(jiān)督檢測曾調查14個主要城市的1524座寫字樓和居室，發(fā)現(xiàn)室內氡濃度超標的占6.8%，氡含量最高的超過標準6倍。

2.3苯系物

苯系物包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯等。家裝所使用的油漆、涂料、及其稀料中都含有苯系物。短時間內吸入高濃度苯蒸氣可引起以中樞神經系統(tǒng)抑制作用為主的急性苯中毒，輕度中毒會造成嗜睡、頭痛、頭暈、惡心、嘔吐、胸部緊束感等，并可有輕度粘膜刺激癥狀，重度中毒可出現(xiàn)視線模糊、震顫、呼吸淺而快、心率不齊、抽搐和昏迷。苯系物已經被專家確認為嚴重致癌物質。

2.4氨氣

氨氣主要來源于建筑施工中使用的混凝土外加劑，特別是在冬季施工過程中，在混凝土墻體中加入尿素和氨水為主要原料的混凝土防凍劑，這些含有大量氨類物質的外加劑在墻體中隨著溫濕度等環(huán)境因素的變化而還原成氨氣，并從墻體中緩慢釋放出來，造成室內空氣中氨的濃度大量增加；另外，還有來自室內裝飾的材料，比如家具涂飾時所用的添加劑和增白劑大部分都用氨水。氨氣對人體的上呼吸道有刺激和腐蝕作用，減弱人體對疾病的抵抗力；還可通過三叉神經末稍的反射作用而引起心臟停搏和呼吸停止；氨被吸入肺后容易通過肺泡進入血液，與血紅蛋白結合，破壞運氧功能；短期內吸入大量氨氣后可出現(xiàn)流淚、咽痛、聲音嘶啞、咳嗽、痰帶血絲、胸悶、呼吸困難，可伴有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴重者可發(fā)生肺水腫、成人呼吸窘迫綜合征，同時可能發(fā)生呼吸道刺激癥狀。

2室內空氣污染的防治措施

2.1施工前

2.1.1提高室內環(huán)保意識

在新建或裝修房子時，多了解室內環(huán)保的基本知識，要有健康第一的意識，用綠色家裝、綠色消費、原生態(tài)的理念進行設計，選材時選擇經國家權威部門監(jiān)定或正規(guī)廠家生產的無毒少毒的環(huán)保裝飾材料，與裝修公司簽訂合同時提出附加有關室內環(huán)境標準的條款、明確施工工藝、杜絕在施工過程中使用有害添加劑等；施工時，把好材料關，科學施工；在選購家具時，應選擇正規(guī)企業(yè)生產的，沒有刺激氣味或氣味較小的產品。

2.1.2要嚴把材料進場關，杜絕不合格材料。在材料進場時要檢驗產品的合格證書，產品的檢測報告，執(zhí)行的標準是否有效、是否執(zhí)行國標、是否規(guī)范。重點檢查材料的放射性標準，有害的物質的釋放是否超標。

2.1.3要把好材料復檢關

對進場材料無驗收報告的必須進行復檢，特別是強制性條款，大面積使用的材料，如：使用面積在200m2以上的花崗巖應進行復驗。室內裝修采用同一種人造板或飾面板面積在500m2以上的應對不同產品進行有害物質復驗。

2.1.4施工過程的控制

一是含有有害物質的材料盡量不在室內加工；二是及時清理裝飾的廢棄物；三是及時處理對室內空氣污染的裝飾材料；四是采取勞動保護措施。

2.2施工后

2.2.1改善通風狀況

改善通風狀況是室內空氣污染預防過程中一種行之有效的手段，通過通風換氣，一方面可確保氧氣含量，另一方面降低室內空氣污染物濃度。房子裝修完，要通風一段時間才可完全入住，讓材料中的有害氣體盡量地散發(fā)；人住新房后，多開窗戶，保證室內外通風換氣。

2.2.2種植綠色植物，凈化空氣。研究表明，在含有甲醛的密閉房間內，放1～2盆吊蘭或長青藤，半天內可使甲醛的含量降低一半，一天之內可吸收室內90%以上的甲醛、乙醛等居室大氣污染物，扶郎花、則能消除苯、甲苯的污染。

2.2.3一是過濾法。過濾是利用空氣凈化設備過濾介質將空氣中的顆粒物截留，從而起到凈化空氣的作用。二是負離子空氣凈化法。通過人工強電場產生電子，它與空氣中的中性分子以及帶正電的塵埃、病毒細菌結合，達到提高空氣質量的目的。三是靜電除塵法。工作原理是電暈放電使空氣中的塵粒帶正電荷，然后再利用集塵裝置捕集帶電粒子。其優(yōu)點是凈化速率高，對大顆粒污染物去除效果好。四是掩蔽法。利用環(huán)保涂料的吸收、掩蔽作用來抑制污染源釋放污染物的數(shù)量。五是吸附法。利用污染物分子與吸附分子之間的物理作用，使得污染物在吸附劑表面富集，以達到去除污染物的目的。

2.2.4吸收法。將空氣通入液相溶液中，以達到除去相應污染物的目的。最常用的是水溶液，其價格便宜且能吸收很多污染物。

3.結束語

據(jù)近年的資料表明，城市居民每天有70～90%的時間在各種室內環(huán)境中度過，已成為人們的主要場所，因此，居室環(huán)境與人的日常工作生活有著密切關系，室內空氣質量的好壞優(yōu)劣，對人體健康的影響越來越大。但是，目前我國室內空氣污染處于相當嚴重的狀況，其危害性不容忽視，采取有效的舉措，將居室環(huán)境中的污染物限制在一定的水平范圍內，預防和減少室內空氣的污染，對人們的身心健康、安心工作、享受現(xiàn)代生活、提高生活品質具有重要意義。

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關鍵詞 室內污染物 危害 防治

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2010.13.243

Abstract Based on the analysis of indoor pollution sources, pointing out that indoor pollutants have great harm on the human body,in order to improve andeliminate indoor air pollution,takingmeasures to protect population health.

Key wordsindoor pollutantshazardcontrol

大量調查表明,人們每天約80%以上的時間在室內度過,與室內環(huán)境接觸的機會和時間均多于室外。而室內污染已對人體健康造成極大的危害,除人類活動影響外,造成室內空氣污染的主要因素是通風不良、建筑材料及裝飾裝修材料和家具等散發(fā)的有害氣體。隨著人們生活水平不斷提高,人們對居住條件及辦公環(huán)境的舒適度要求越來越高,隨之而來的就是裝飾裝修材料大量應用,由于裝修材料良莠不齊,再加上房間密閉性提高、空調的大量使用,使得室內空氣污染,環(huán)境惡化。專家們指出:“裝修材料都或多或少會對人體產生危害”。

室內空氣污染物的種類、來源及危害

按室內裝飾裝修后空氣污染物的性質可分為以下化學性污染物和放射性污染物。

化學性污染物主要有以下幾類:甲醛、氨、苯及苯系物、總揮發(fā)性有機物等主要來源于建筑材料、室內裝飾材料等。因此,甲醛、氨、苯及苯系物、總揮發(fā)性有機物等成為了衡量房屋是否可以入住的主要指標。

甲醛主要來自于膠合板、刨花板、各種塑料貼面等,膠粘制品、絕緣、保溫材料和家具中,均可釋放出甲醛。甲醛是一種無色、有強烈刺激氣味的氣體,具有強烈的致癌和促癌作用、致畸變、致突變物質。對人體健康的影響主要表現(xiàn)在:人眼鼻刺激、呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、中樞神經系統(tǒng)不良影響、過敏、肺功能異常、肝功能異常和免疫功能異常等方面。長期接觸低劑量甲醛可引起慢性呼吸道疾病,引起鼻咽癌、結腸癌、腦瘤、月經紊亂、細胞核的基因突變,DNA單鏈內交連和DNA與蛋白交連及抑制DNA損傷的修復、妊娠綜合征、引起新生兒染色體異常、白血病,引起青少年記憶力和智力下降。所有接觸者中,兒童和孕婦對甲醛尤為敏感,危害也更大。

氨屬于堿性物質,它對所接觸的組織都有腐蝕和刺激作用,可吸收組織中的水分,使蛋白質變性,并使組織脂肪皂化,破壞組織細胞的結構,減弱人體對疾病的抵抗力。短時間內吸入大量氨氣可出現(xiàn)流淚、咽痛、聲音嘶啞、咳嗽、胸悶、呼吸困難、惡心乏力等,嚴重者可發(fā)生肺水腫,成人呼吸窘迫綜合征等。氨在濃度過高時,除腐蝕作用外,還可以通過三叉神經的反射作用而引起心臟停搏、呼吸停止。

苯系物如苯、甲苯、二甲苯屬芳香烴類。甲苯、二甲苯的主要作用是對中樞神經系統(tǒng)的損傷及引起黏膜刺激;苯能引起麻醉和刺激呼

吸道,并在體內神經及骨髓中蓄積,破壞造血功能(紅、白血球的破壞使血小板減少)。長期接觸會造成嚴重后果,引發(fā)血液病等;可致癌已被WHO確定為致癌物質;室內濃度過高時,人在短時內會出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、嘔吐等癥狀,若不及時脫離現(xiàn)場,會導致死亡。

放射性污染物:氡及其子體。室內氡的來源主要有3個方面,分別從地基土壤中析出、建筑材料中析出和戶外空氣帶入室內。氡是由鐳衰變產生的自然界惟一的天然放射性惰性氣體,它沒有顏色,也沒有任何氣味。氡原子在空氣中的衰變產物被成為氡子體,為金屬粒子。常溫下氡及子體在空氣中能形成放射性氣溶膠而污染空氣,容易被呼吸系統(tǒng)截留,并在局部區(qū)域不斷累積而誘發(fā)肺癌。因此,世界衛(wèi)生組織已把它列為19種主要的環(huán)境致癌物質之一。

除了上述室內空氣污染物之外,還有酚、甲醇、氯乙烯、苯乙烯等,這些污染物均會對人體健康產生不同程度的損害。

室內空氣污染防治

為了改善、消除居室空氣環(huán)境污染,保護人群健康應采取以下措施。大力發(fā)展各種綠色建筑裝飾材料及其制品。如低毒,無毒、低污染、無異味的建筑涂料,墻紙、壁布,綠色木質板材及非木質板材、管材、防火材料,工業(yè)副產石膏建材制品等。

注意室內裝飾和裝修設計,按照安全、健康、簡捷、舒適的原則進行設計,合理搭配裝飾材料,減少人造板材用量,防止過度裝修,提高室內空氣質量。

注意室內新家具的選擇。新家具不宜太多,因為其本身釋放大量有毒有害氣體。盡量不選用大芯板制作的家具,因為大芯板如果甲醛超標很難治理。對新家具應進行甲醛驅逐處理。

居室入住前應請專業(yè)環(huán)境監(jiān)測人員對其進行檢測,等各項指標均符合居室環(huán)境質量要求后方可入住。

在室內有選擇性的種植花草可在一定程度上對居室環(huán)境污染物加以吸收。

加強通風換氣,使污染物及時排除。

必要時可使用一些吸附劑對室內環(huán)境污染物加以吸附,如可噴灑少量稀硫酸吸附甲醛。

總之,現(xiàn)代居室環(huán)境質量對健康的影響已提高到一個至關重要水平,為了保護人群健康,必須對裝飾裝修材料及家具的質量加強監(jiān)控,研發(fā)消除居室內空氣污染物的新方法、新措施,加快綠色環(huán)保建材的開發(fā),加強室內通風,使污染物及時排除。

參考文獻

1 馬瑩.室內空氣污染的危害與預防.承德醫(yī)學院學報,2008,25:3.

2 馬軍毅,嚴玉梅,袁紅霞,陳建華,室內裝飾裝修材料與室內環(huán)境污染相關性分析.廣東建材,2008,12.

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【關鍵詞】 船舶排放；空氣污染；排放控制區(qū)；強制；激勵

當前，我國以臭氧、細顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征的區(qū)域性復合型大氣污染問題日益突出，區(qū)域內空氣重污染現(xiàn)象大范圍同時出現(xiàn)的頻次日益增多，嚴重制約著社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，甚至威脅到人類的健康，治理大氣污染刻不容緩。為此，2013年9月國務院了《大氣污染防治行動計劃》，加大空氣污染治理力度。

2012年，我國內河和沿海運輸完成貨物周轉量分別達到億tkm和億tkm，承運我國國際貿易進出口貨物運輸?shù)膰H航行船舶逾15萬艘次。我國內河和沿海船舶活動量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對我國沿河和沿海區(qū)域的空氣污染不容忽視。

從控制相關區(qū)域內船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實施相關政策，以減少區(qū)域空氣質量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國際相關政策措施以供我國借鑒，通過選擇合適的政策類型、政策涉及的區(qū)域范圍和實施時間等方法，改善我國沿河和沿海區(qū)域的空氣質量。

1 船舶廢氣排放對區(qū)域空氣質量的 影響

船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時產生，不僅危害人體健康，而且是破壞環(huán)境、形成酸雨和光化學煙霧的重要物質；PM2.5主要來自化石燃料的燃燒物、揮發(fā)性有機物等，船舶排放的一部分氣體發(fā)生化學反應也會轉化成PM2.5。

鑒于船舶排放對空氣環(huán)境的影響，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進行修訂，通過了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。

在水運活動集中的區(qū)域，特別是大型港口城市，船舶排放對當?shù)乜諝馕廴镜挠绊戄^大。發(fā)達國家或地區(qū)對此進行量化研究。美國南加州大學利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對周邊環(huán)境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區(qū)為例，船舶廢氣排放導致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來對船舶廢氣排放不加控制，預測2020年船舶廢氣排放將成為該地區(qū)最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機構在南加州范圍內布置10個監(jiān)測站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對該地區(qū)空氣質量的影響。研究結果表明，隨著監(jiān)測站與洛杉磯港和長灘港距離的增加，船舶廢氣對空氣質量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監(jiān)測站的PM2.5比重達到8.8%，而占距離港口80 km的內陸監(jiān)測站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]

我國香港特區(qū)環(huán)保署的《2011年香港排放清單報告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應污染物的最大排放源。上海市環(huán)境監(jiān)測中心等單位所做的研究結果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬t，細顆粒物為0.37萬t，柴油顆粒物為0.44萬t，氮氧化物為5.73萬t，硫氧化物為3.54萬t，一氧化碳為0.49萬t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對上海市空氣質量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]

目前，我國并沒有將船舶廢氣排放納入污染物排放統(tǒng)計的范疇，國務院的《大氣污染防治行動計劃》中也只是提到“開展工程機械等非道路移動機械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒有配套計劃。隨著未來大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國特別是沿河和沿海港口城市要面對的一大挑戰(zhàn)。

2 國際控制船舶廢氣排放的政策措施

控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機顆粒過濾器、廢氣循環(huán)系統(tǒng)或選擇性催化還原系統(tǒng)等減排技術手段以及諸如IMO強制實施的船舶能效指數(shù)（EEDI）標準、船舶能效管理計劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區(qū)域范圍內，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實施強制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。

2.1 廢氣排放控制區(qū)及排放控制要求

目前，波羅的海區(qū)域和北海區(qū)域的硫氧化物排放控制區(qū)，北美區(qū)域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質排放控制區(qū)已經正式啟用。

2.1.1 廢氣排放控制區(qū)

在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過4.5%外，還將波羅的海區(qū)域指定為硫氧化物排放控制區(qū)，要求處于硫氧化物排放控制區(qū)的船舶使用的燃油中硫含量不得超過1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規(guī)定，波羅的海硫氧化物排放控制區(qū)于2006年5月19日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，2006年8月11日才開始執(zhí)行波羅的海硫氧化物排放控制區(qū)船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。

2005年7月舉行的MEPC第53次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區(qū)域為硫氧化物排放控制區(qū)，于2007年11月22日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，北海區(qū)域成為硫氧化物排放控制區(qū)的日期被提前到了2007年8月11日。

2010年3月舉行的MEPC第60次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區(qū)域為排放控制區(qū)，并于2012年8月1日正式啟用。

2.1.2 排放控制要求

2008年10月舉行的MEPC第58次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進一步明確排放控制區(qū)是指采用特殊強制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對船員健康或環(huán)境不利影響的區(qū)域。

附則Ⅵ關于船舶氮氧化物排放控制標準分為3個階段（見圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第1階段標準，否則應禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第2階段標準，否則應禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第3階段標準，否則應禁止使用，其中，排放控制區(qū)內航行船舶的柴油機應滿足第3階段標準，排放控制區(qū)之外航行船舶的柴油機應滿足第2階段標準。

附則Ⅵ將排放控制區(qū)進行內外區(qū)分，并規(guī)定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場供需狀況評估，確定在非排放控制區(qū)域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標準調整到2025年1月1日實施。

2.2 強制靠港船舶減排的措施

目前，歐盟實施了強制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油（硫含量不超過0.1%），船舶開航前應盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在航行日志上。

美國加州于2014年1月1日實施強制靠港船舶使用岸電的減排措施?；诟劭诳諝馕廴疚锎蠖鄟碜源霸诟劭诤叫小⒖扛酆碗x港操作以及靠港作業(yè)時的特點，為進一步減少船舶污染物排放，美國除了通過設立北美排放控制區(qū)控制船舶在沿海航行活動中的廢氣排放外，經濟發(fā)達、空氣質量要求高的加州對于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。

加州法典第17篇第1節(jié)第7.5分節(jié)第93118.3小節(jié)“靠泊加利福尼亞港口遠洋船舶應用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運輸船靠泊期間必須不斷加大關閉引擎和使用岸電的比例。法律規(guī)定，各船公司掛靠每一個加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數(shù)占其在該港口總掛靠次數(shù)的比例在20142016年期間應達到50%，20172019年期間達到70%，2020年之后達到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次?？繉⒏鶕?jù)情況罰款～美元。

2.3 激勵船舶在港區(qū)減排的措施

為改善環(huán)境質量，一些航運發(fā)達的地區(qū)或者港口采取了激勵船舶在港區(qū)減排的措施，如美國長灘港、新加坡和我國香港特區(qū)等。

2.3.1 長灘港“綠旗計劃”

鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長灘港開始實施一項船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計劃”，鼓勵船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內將航行速度降到12 kn以下。作為對船公司參與“綠旗計劃”、重視環(huán)境保護的回報，長灘港將減收這些船公司船舶的港口費。

長灘港以費爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴大到40 n mile）的半圓海域為參加“綠旗計劃”船舶自愿降低航行速度的區(qū)域范圍，由美國南加州海事交換中心負責檢測并記錄在此范圍內船舶的航行速度，并以12個月為時間單位，統(tǒng)計船舶執(zhí)行“綠旗計劃”的情況。如果掛靠長灘港的船舶在12個月內100%地執(zhí)行“綠旗計劃”，將獲得綠旗作為環(huán)保成就獎；如果在12個月內船公司執(zhí)行“綠旗計劃”的船舶比例達到90%，則未來一年內的港口費將減收15%。2012年，掛靠長灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內實施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內實施減速航行。

截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費的獎勵，同時與港口運作相關的柴油污染物排放量減少了75%。

2.3.2 新加坡“綠色海港計劃”

為鼓勵本地船務業(yè)采用潔凈能源，減少碳排放量以保護環(huán)境，2011年新加坡海事和港務管理局宣布推行“新加坡綠化海事計劃”?！熬G色海港計劃”是“新加坡綠化海事計劃”的3個組成部分之一。

“綠色海港計劃”針對在新加坡海港?？康拇皩嵤?，規(guī)定船舶在海港內采用被認可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規(guī)定的標準，則減收其15%的港口費。

2.3.3 我國香港特區(qū)《乘風約章》

2011年共有18家遠洋船公司簽署了《乘風約章》，承諾2年內在香港港掛靠遠洋船舶在靠港時盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠洋船舶在香港港靠港時換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。

在《乘風約章》2年有效期期滿之時，在成員的共同推動下，為延續(xù)《乘風約章》的實施對香港空氣質量改善的有利影響，香港特區(qū)政府在2012年2月的《20122013年度財政預算案》中，建議對在香港港靠港時換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠洋船舶，減免一半的港口設施及燈標費，并將此稱為“泊岸換油計劃”。

3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較

上述在發(fā)達地區(qū)、國家或者港口實施的區(qū)域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區(qū)是通過政府間或IMO機制實施的，屬于國際強制性措施；（2）歐盟強制靠港船舶使用低硫燃油和美國加州強制靠港船舶使用岸電是通過政府組織或者地方政府的機制實施的，屬于局部強制性措施；（3）以地方利益換取區(qū)域內船舶減排效果的措施，屬于激勵性措施。

不同政策措施的特點，其效果也不盡相同，比較結果見表1。表中“準備難度”指實施相關政策措施的準備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財力、物力和時間投入的需求。

從“準備難度”角度看，激勵性政策措施涵蓋區(qū)域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執(zhí)行更加嚴格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強制性政策措施涵蓋國家或地區(qū)范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實施國際強制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會考慮設立排放控制區(qū)。設立排放控制區(qū)需要經過提出建議和評估通過2個程序。

設立排放控制區(qū)需要由1個或者多個《MARPOL 73/78公約》簽約國向IMO提出建議，如果2個或更多的簽約國對某一特定區(qū)域有共同關注，這些簽約國應起草1份互相協(xié)調的建議。建議內容包括：

（1）1份船舶廢氣排放控制適用區(qū)域的明確描述和1張標有該區(qū)域位置的參考海圖；

（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；

（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環(huán)境區(qū)域的說明；

（4）在所建議的排放控制區(qū)內，船舶排放對周邊環(huán)境空氣污染和環(huán)境不利影響的評估報告，評估內容包括船舶排放對居民健康和環(huán)境影響的描述；

（5）所建議的排放控制區(qū)和受到威脅的人口、環(huán)境區(qū)域內有關氣象條件的相關資料；

（6）所建議的排放控制區(qū)內船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；

（7）1份建議提案國（一國或多國）對危及所建議的排放控制區(qū)的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區(qū)的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協(xié)同措施的說明；

（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對成本以及與國際貿易相關的航運經濟影響的說明。

4 結 語

國家、地區(qū)或者港口對于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應充分考慮改善區(qū)域環(huán)境和提高空氣質量的需要、政策準備的難度和時間要求、政策實施的監(jiān)督體制及機制建設的障礙以及監(jiān)督成本的增加對于國際貿易和航運的影響以及本地航運企業(yè)對于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應的政策類型、政策涉及的區(qū)域范圍和實施時間。

參考文獻：

[1] DABDUD D，VUTUKURU S.Air Quality Impacts of Ship Emissions in the South Coast Air Basin of California[M].Irvine：State of California air resources board，2008：61-80.

[2]AGRAWAL H，EDEN R，ZHANG X Q，et al.Primary particulate matter from ocean-going engines in the Southern California Air Basin [J].Environment Science and Technology，2009，43（14）：5398-5402.

篇5

關鍵詞：汽車排放；污染；危害；控制

中圖分類號： X-652 文獻標識碼： A

一、汽車排放污染的危害分析

汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒物PM。

1.一氧化碳(CO)

是指汽車發(fā)動機氣缸中空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳被人體吸入后，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，它的親和力是氧的300倍，因此，肺里的血紅蛋白不與氧結合而與一氧化碳結合，致使人體缺氧，抑制思考，使人反應遲鈍，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時可能導致人死亡。

2.碳氫化合物(CH)

是指發(fā)動機廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。單獨的碳氫化合物只有在含量相當高的情況下才會對人體產生影響，一般情況下對人作用不是很明顯，但它是產生光化學煙霧的重要成分。

3.氮氧化物(NOx)

是發(fā)動機在一定負荷時大量產生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，它存在于發(fā)動機廢氣剛一排出的氣體內。氮氧化物進入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內血紅蛋白結合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。

4.二氧化碳(CO2)

無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導致大氣的溫室效應，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

5.炭煙(PM)

對人體健康的危害程度和顆粒的大小及組成有關。微粒越小，懸浮在空氣中的時間越長，它們進入人體肺部后停滯在肺部及支氣管中的比例越大，危害也越大。其主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產物，其內還有大量黑色的炭顆粒，炭煙能影響道路上的能見度，并因為含有少量的帶有特殊異味的乙醛，能引起人們惡心和頭暈。炭煙不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等。

二、汽車排放污染的控制措施

1．機內排放控制技術

機內排放控制技術有改變燃燒室形狀和氣門、火花塞位置，改進點火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等。汽車發(fā)動機內部的調試，可減少尾氣污染物的排放量：

（1）減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。

(2)改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

(3)調整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。

2．機外排放控制技術

機外排放控制技術有：曲軸箱強制通風裝置、蒸發(fā)排放物控制裝置、三元催化凈化裝置等。

（1）發(fā)動機外部尾氣凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可去掉粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。

（2）發(fā)動機內部凈化處理措施

①正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設計：把從氣缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變過去將其直接排入大氣所造成的污染。

②排氣再循環(huán)設計：發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

③蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

（3）前置式燃燒催化凈化技術

降低有害氣體的排放量在技術上主要是采用凈化方法，即在發(fā)動機以及進排氣系統(tǒng)上增加凈化裝置，有磁化式、補氣式、三元催化式和前置燃燒催化式等技術。目前主要應用兩種技術，一是前置式燃燒催化凈化技術，二是尾氣催化凈化技術。

該技術的主要特點是：

①可減少尾氣有害氣體的排放量，對于車況良好的汽油型車可以使CO的排放量降低50%～80%，HC降低30%～60%。

②具有一定的節(jié)油效果，可節(jié)省10%～30%的燃油。

③適用范圍較廣。對于汽油機(無論是化油器車，還是電子噴射車)和燃油(無論是何種標號的汽油，有鉛汽油還是無鉛汽油)都可以通過調整化學物質的成分和比例而采用。

④安置使用較簡便，而且凈化器本身不受尾氣污染 。

3.汽車燃油的凈化

由于汽車運行嚴重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發(fā)在機內凈化技術外，還要大力開發(fā)機外凈化處理技術。這應從兩個方面入手：一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發(fā)新型發(fā)動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。

(1)采用無鉛汽油代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。

雖然我國城市的交通密度比發(fā)達國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌致畸等毒性作用也可能發(fā)生。

(2)摻入添加劑，改變燃料成分。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。

(3)選用恰當?shù)奶砑觿瓩C械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3%－5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節(jié)約發(fā)動機燃油5%左右。

(4)采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。

(5)采用多種燃料作為汽車燃料來源，可節(jié)約能源，有利環(huán)境。隨著科學技術的發(fā)展和計算機的廣泛應用，確保環(huán)境保護法規(guī)的實施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等，可減少尾氣對大氣的污染。 如可大力推廣車用乙醇汽油，根據(jù)有關專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。此計劃推廣使用，將對改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。

4.國家制定汽車污染控制政策

日前，舉行的全國環(huán)?？萍即髸蟼鞒鱿?，我國將在2007年和2010年分別實施國家第Ⅲ、第Ⅳ階段機動車排放標準，這一標準等同于歐Ⅲ、歐Ⅳ標準。 上海環(huán)保總局也在網站上公布2006年至2008年環(huán)境保護和建設三年行動的計劃，提出公交等重點行業(yè)機動車率先實施國家第三階段排放標準，其余新車從2007年起全面實施國Ⅲ標準。

篇6

【關鍵詞】 燃料油 霧化蒸汽 比值控制 PLC MCGS

作為重要的能源轉換設備，高效清潔的燃油鍋爐取代燃煤鍋爐成為工業(yè)生產中的常用設備。由于燃料油的快速爆發(fā)性、負荷多變性，因此燃油鍋爐采用自動控制，主要控制鍋爐的溫度、壓力、水位、煙氣含氧量等參數(shù)在合理的范圍內，并能自動適應負荷的變化，從而使鍋爐安全可靠經濟運行。

1 控制燃料油和霧化蒸汽比值的意義

用于燃油鍋爐的燃料油主要是石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油，特點是粘度大、流動性差。燃燒時燃燒不充分、產生大量油煙、污染環(huán)境，同時大大降低利用率，浪費極大。因此在向燃油鍋爐加入燃料油的同時，加入霧化蒸汽對其進行霧化很有必要。加入的霧化蒸汽量多，會浪費霧化蒸汽，提高工業(yè)生產成本；少則不足以完全霧化燃料油，導致燃料油利用率降低，所以合理控制燃料油和霧化蒸汽的比值是非常有必要的。

2 控制燃料油與霧化蒸汽比值的要求

（1）安全性。燃油鍋爐屬于高溫高壓工業(yè)生產設備，安全性是首先必須保證的。控制不好，輕則影響工業(yè)生產質量，重則造成鍋爐爆炸甚至人員傷亡。（2）準確性，是指嚴格控制燃料油與霧化蒸汽的比值，這是燃油鍋爐節(jié)能減排的根本保障。（3）平穩(wěn)性，即系統(tǒng)的可靠性。要求部分設備出現(xiàn)故障的情況下鍋爐仍能平穩(wěn)運行，不會因為細小故障導致系統(tǒng)癱瘓。

3 燃料油與霧化蒸汽比值控制方案設計

在化工、煉油及其他工業(yè)生產過程中，常需要將兩種及以上的物料保持一定的比例關系，一旦比例失調，將影響生產或造成事故。通常用比值控制系統(tǒng)實現(xiàn)，多為流量比值控制系統(tǒng)。

3.1 雙閉環(huán)比值控制系統(tǒng)原理

工業(yè)生產過程控制一般都是定值控制。在燃油鍋爐燃料油與霧化蒸汽的比值控制系統(tǒng)中，為了保證燃油鍋爐控制中的其它過程變量（如爐膛溫度）一定，必須控制燃料油和霧化蒸汽都恒定，且兩者保持一定的比值，采用雙閉環(huán)比值控制方案。

一方面通過主流量控制器對霧化蒸汽流量的變化進行控制，另一方面通過比值控制器（可以是乘法器）乘以適當?shù)南禂?shù)作為燃料油流量控制器的給定值，使燃料油流量隨霧化蒸汽流量的變化而變化。在此用PLC編程代替模擬控制器，并加入與PLC通信的對整個系統(tǒng)進行實時監(jiān)視的上位機。

3.2 控制系統(tǒng)組成

PLC選用編程簡單、處理高速、可靠性高、可擴展特殊功能模塊的三菱FRFX2N-48MR作為核心控制設備。向上接受上位機的命令，并將燃料油與霧化蒸汽的比值情況如實傳送給上位機。向下接受各種模擬量、數(shù)字量和開關量信號，同時控制燃料控制系統(tǒng)、霧化蒸汽單元等。為實現(xiàn)比值控制功能，專門設計系統(tǒng)的軟硬件部分。硬件包括FX2N-48MR，F(xiàn)X2N-4AD，F(xiàn)X2N-4DA，計算機（MCGS組態(tài)）及模擬試驗設備?？刂葡到y(tǒng)選用MCGS組態(tài)軟件設計完成控制程序。

3.3 編制PLC程序

PLC編程是實現(xiàn)控制要求的主要步驟。具體如下：

（1）燃料油與霧化蒸汽比值控制的實現(xiàn)：首先初始化FX2N-4AD：指定霧化蒸汽和燃料油流量檢測變送信號均為電流輸入（4-20mA）。分別將4寫入FX2N-4AD的BFM#1、#2，設CH1、CH2平均采樣數(shù)為4。定義霧化蒸汽、燃料油的流量模擬信號（存在PLC的D0、D1中）從CH1、CH2輸入。初始化FX2N-4DA：指定霧化蒸汽和燃料油流量檢測變送信號同前，霧化蒸汽、燃料油調節(jié)閥的控制信號（存在PLC的D7、D8中）從CH1、CH2輸出。再將控制器1、2（燃料油的流量控制器、比值控制器）的控制參數(shù)、控制器1的給定值置入指定的數(shù)據(jù)寄存器，根據(jù)兩流量比值K和燃料油的測量變送信號計算控制器2的給定值，之后分別進行PID運算，將運算結果分別置于數(shù)據(jù)寄存器D7、D8，通過FX2N-4DA的CH1、CH2轉換輸出并分別去控制調節(jié)閥1、2，實現(xiàn)雙閉環(huán)比值控制的要求。（2）手動/自動無擾動切換的實現(xiàn)：控制器1的手動/自動切換標志為M40 ，當M40=0時控制器1作PID運算，并把運算結果送到PLC的數(shù)據(jù)存儲器D7；當M40=1時D7的值保持不變。由上位機輸入來改變。控制器2的自動/手動切換標志為M50，類同實現(xiàn)。由于數(shù)據(jù)存儲器D7、D8在手動/自動切換的過程中保持原值，所以切換是無擾動的。

3.4 模擬實驗

通過MCGS組態(tài)軟件建立用戶界面并進行動畫連接，在“工藝流程”界面中設置管道、開關、泵及關閉按鈕的屬性，并定義系統(tǒng)中各數(shù)據(jù)變量的名字、類型及注釋。

在“系統(tǒng)總貌數(shù)據(jù)監(jiān)視”界面中分別設置霧化蒸汽流量、燃料油流量的“顯示屬性”中“表達式”數(shù)據(jù)對象為D7、D8；兩物料流量之比的“顯示屬性”中“表達式”為D8/D7?？刂破?的“顯示屬性” “設定值”為SV1；“輸出值”為U1；“比例增益”為KP1；“積分時間”為TI1；“微分時間”為Td1；控制器2的設置類同。在“自動”按鈕的“腳本程序”中寫入M40=0；M50=0。在“手動”按鈕的“腳本程序”中寫入M40=1；M50=1。

在“手動操作窗口”界面中設置“霧化蒸汽流量”、“燃料油”標簽的“顯示屬性”數(shù)據(jù)對象分別為D7、D8，“兩物料流量之比”標簽的“顯示屬性”為D8/D7，滑動輸入器1、2“操作屬性”中的“對應數(shù)據(jù)對象的名稱”為U1、U2。

在“控制參數(shù)整定”界面中設置控制器1、2“操作屬性”中數(shù)據(jù)對象的名稱分別為：KP1，TI1，Td1；KP2，TI2，Td2。

在“實時曲線”界面中設置實時曲線構件的“標注屬性”、“畫筆屬性”中的“曲線”選擇數(shù)據(jù)對象及顏色。

實現(xiàn)MCGS與PLC的通信連接，主要通過設置串口通信上位機的基本屬性、FX-232的基本屬性、通道屬性以及通道連接屬性來實現(xiàn)。

成功連接MCGS組態(tài)與PLC后，能通過計算機方便的觀察系統(tǒng)所有重要數(shù)據(jù)，并能通過鍵盤輸入方便地修改兩控制器的控制參數(shù)，以及通過MCGS操作組態(tài)界面中的“手動”“自動”按鈕、滑動輸入器，實現(xiàn)手動/自動無擾動切換。

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關鍵詞：空氣污染；治理技術；區(qū)域協(xié)同治理；公眾參與；環(huán)境保護 文獻標識碼：A

中圖分類號：X832 文章編號：1009-2374（2016）22-0082-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.040

1 我國空氣污染治理的現(xiàn)狀

近年來，伴隨著經濟的快速發(fā)展和城市化程度的提高，我國空氣污染問題凸顯，引起了政府的高度重視和社會公眾的廣泛關注。城市化和工業(yè)化的快速發(fā)展過程中，高污染高能耗的生產方式，是造成城市空氣污染的原因之一。我國政府已經采取了一系列措施，出臺了相關政策法規(guī)來治理空氣污染問題。2012年9月，國務院批復了《重點區(qū)域大氣污染防治應急方案（試行）》，2013年9月，國務院了《大氣污染防治行動計劃》。2016年1月1日執(zhí)行的新修訂的《大氣污染防治法》，在修訂過程中廣泛征求社會各界的意見，對于污染物排放等各方面都有了更為明確和嚴格的規(guī)定。通過與法律配套的節(jié)能減排、新能源的應用等一些政策的推行，空氣污染得到了一定程度的控制，空氣質量有所好轉，但還存在著一些問題。

2 空氣污染治理存在的問題

2.1 空氣污染治理還需加強

政府采取了多種措施來治理空氣污染，但在空氣污染治理相關法律法規(guī)、激勵政策等方面還有不完善的地方。完善的空氣污染治理制度能夠調動各方參與主體相互配合、共同治理，然而法律體系的不完善，對各方的約束力不夠。我國近年來在空氣污染治理方面出臺了一系列法律法規(guī)，對大氣污染防治標準、達標規(guī)劃、大氣污染防治的監(jiān)督管理等方面作了規(guī)定。但是，我國的大氣污染相關法律法規(guī)還需要不斷地細化、擴充、修訂。目前關于空氣污染治理的法律體系還不夠完善，給實際的執(zhí)法過程帶來了一些困難。目前對違法排放的懲罰以行政執(zhí)法、罰款等手段為主，沒有形成長效的制約機制。此外，對企業(yè)自主節(jié)能減排的激勵機制不夠完善，通過稅收、貸款、政府采購等手段能夠激勵企業(yè)自主節(jié)能減排來治理空氣污染，但我國目前以經濟為主的污染治理機制還不完善，企業(yè)缺乏從內部提升技術水平，減少污染的動力。目前，政府在空氣污染治理中開始嘗試區(qū)域聯(lián)防的治理方法。空氣在地域之間的流動性也給空氣污染的監(jiān)督和管理帶來了困難，通過政府間的合作，對區(qū)域內的重大環(huán)保相關項目的建設進行統(tǒng)一規(guī)劃，對區(qū)域內空氣污染事件實現(xiàn)聯(lián)合執(zhí)法，通過政府合作實現(xiàn)區(qū)域內對空氣污染的協(xié)同治理。對空氣污染的協(xié)同治理還處在起步階段，對于地方政府間合作的權責劃分還要有相關的法律為保障，建立合理的制度體系，推動區(qū)域聯(lián)防治理空氣污染治理。

2.2 治理技術有待提升

空氣污染的治理需要技術的支持，需要先進有效的空氣檢測技術及時監(jiān)控空氣質量指標，目前對空氣污染的檢測經常受到資金和技術水平的限制，未采用最先進省時的設備和技術，影響了檢測的時效性，不利于執(zhí)法部門及時采取措施處理違規(guī)排放行為。

空氣污染的治理和改善不僅需要政府的外部監(jiān)管，更需要企業(yè)內部技術的提升，通過先進的技術，提高材料的利用率以及對于廢氣的處理能力，實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排，這對企業(yè)在資金、科研能力和科技人才方面都會有比較高的要求，需要企業(yè)投入大量時間和人力到技術研發(fā)中去，同時技術研發(fā)、引入國外先進的廢氣處理技術以及吸納優(yōu)秀的科研人員都需要大量的資金支持。一些中小企業(yè)由于規(guī)模比較小，缺乏足夠的人力和資金進行技術的研發(fā)和改進，靠企業(yè)自身實現(xiàn)技術提升困難比較大，很難通過技術的改進提高能源利用率來減少廢氣的排放，這些企業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。

2.3 公眾參與的有效性不足

空氣污染問題的治理還需要完善和有力的公眾參與和社會監(jiān)督。對企業(yè)的監(jiān)管僅僅靠政府的行政監(jiān)管是不夠的，更需要社會的力量。通過非政府組織和公民對企業(yè)污染排放的監(jiān)督是改進企業(yè)污染的有效方式，特別是借助新聞媒體平臺，公眾的意見可以更加快捷有效地傳遞，可以對相關事件展開充分的討論，表達對于空氣污染相關事件和政策的看法和見解，這有助于政府政策的制定和對空氣污染的監(jiān)督。但由于信息的公開程度的不足，向環(huán)境組織和公眾公開空氣質量信息的制度不健全，公眾獲取空氣質量的信息并不容易。同時由于制度的不完善，公眾對于違法排放企業(yè)的監(jiān)督效果有限，公眾參與的有效性不足，這在一定程度上減損了公眾監(jiān)督的力度。

3 治理空氣污染的對策建議

3.1 健全空氣污染治理相關法律法規(guī)

完善的法律體系是治理空氣污染的必要前提。在進一步完善、修訂《大氣污染防治法》和《環(huán)境保護法》的同時，還需要制定更加細化的專項法律法規(guī)，增強法律法規(guī)的可操作性。而且還要完善公眾參與大氣污染治理的相關法律，為公眾參與空氣污染治理提供法律保障。對于違反大氣保護相關法律法規(guī)，違規(guī)排放廢氣，造成嚴重污染的企業(yè)，政府應加大懲治力度。在有法可依的基礎上，還要做到執(zhí)法必嚴。此外，在區(qū)域聯(lián)防治理空氣污染中，政府要制定完善的區(qū)域合作治理機制，協(xié)調區(qū)域合作中利益相關者的關系，并探索這種模式的有效推廣。

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2相關研究分析

2.1國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)

2.1.1研究技術的發(fā)展國外學者從1960年代開始研究街谷空氣流場及其污染狀況，主要使用實地測試法、物理模擬法和數(shù)值模擬法。實地測試法始于1970年代，Kennedy的實測結果表明:街谷內部污染物濃度隨街道高寬比(H/W)的增加而提高，在固定H/W下，污染物濃度在垂直方向上呈指數(shù)下降。DePaul的實測表明:影響街谷污染物擴散最重要的因素是街谷幾何結構及街道兩側建筑物屋頂風速［6］。物理模擬法始于1980年代，DabberdtWF等通過風洞試驗發(fā)現(xiàn)污染物分布取決于街谷的對稱性和H/W［7－8］。數(shù)值模擬法始于1990年代，Hitoshill用有限差分法，Lee等用逐步超松弛迭代法模擬不同街谷結構下的污染物分布，結果表明:污染物濃度在地面達到最高值，背風側高于迎風側［9－11］。此后，基于計算流體力學(CFD)的數(shù)值模擬方法逐漸成為街谷污染物擴散研究的主要方法。相關研究中，實地測試法和風洞試驗的應用相對較少。但實地測試和風洞試驗的數(shù)據(jù)更為真實可靠，并能為數(shù)值模擬提供重要的校核。

2.1.2研究內容的擴展一方面，數(shù)值模擬法廣泛應用于街谷污染物擴散研究，BerndLM等(2008)采用標準k－ε模型和RNGk－ε模型對街谷內的污染物濃度進行了模擬［12，13］。另一方面，開始研究影響街谷污染物擴散的其他因素，例如:街道空間布局、屋頂風、熱、植被和化學反應等［14－19］。但根據(jù)文獻，研究大多是對抽象的二維街谷斷面和單車道以及單因子的街谷內建筑物附近污染物濃度的分析，對街谷污染的三維模擬和整體污染程度的研究較少，未涉及街谷兩側行人與建筑的污染物暴露濃度特征和風險評價的內容。

2.1.3小結技術方法方面:對街谷空氣污染物擴散機制的研究需要實地測試法、物理模擬法和數(shù)值模擬法的有機結合，實地測試法、物理模擬法對數(shù)值模擬結果的科學性具有重要的驗證作用。研究內容方面:除街谷形態(tài)之外，影響污染物擴散及分布的因素還包括街道植被、交通性態(tài)等多種因素。研究應用方面:對街道峽谷兩側行人和建筑的污染物暴露特征與影響評價的研究較少，缺少實際應用環(huán)節(jié)的研究，沒有為城市規(guī)劃提供降低市民污染物暴露水平的技術工具。

2.2國內研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析

2.2.1研究技術與特點我國此項研究始于1990年代，主要采用實地測試法和物理模擬法［20－21］。隨著計算機技術發(fā)展，目前研究主要集中在數(shù)值模擬和模型優(yōu)化方面。數(shù)值模擬方面:朱國成(2010)、何澤能(2008)等在數(shù)值模擬的基礎上，對街谷形態(tài)與流場分布、污染物擴散的關聯(lián)性進行了研究［22－25］。模型優(yōu)化方面，黃遠東等(2008)利用CFD軟件，用7種模型對污染物擴散進行了模擬，與風洞試驗數(shù)據(jù)的對比顯示:標準k－ε模型的模擬效果最好，RNGk－ε模型、realizablek－ε模型、RSM模型的效果次之，標準k－ω模型、SSTk－ω模型、Spalart-Allmaras模型的效果較差［26］。該研究成果為街谷污染數(shù)值模擬的模型選擇提供了重要的參考和指導。

2.2.2研究成果與應用機動車尾氣污染已成為我國城市環(huán)境研究的熱點［27－29］。程云章(2009)的研究對環(huán)境容量和交通容量雙約束條件下交通流量分配方案的制定提供了大氣質量評價信息，指出“目前的數(shù)值模擬多側重探究街谷結構對污染物擴散的影響，對污染物排放源強則采取某一定值的簡單處理”這一關鍵問題［30］。徐偉嘉等(2010)研究了街谷內不同車道污染物擴散的特征，并提出降低行人交通源暴露水平的途徑。謝海英、陳康民(2006)研究了街谷污染對臨街建筑室內空氣質量的影響［31－32］。此類研究實現(xiàn)了由街谷污染機制向污染受體保護研究的跨越，為本領域的研究提供了重要的發(fā)展導向作用。在城市規(guī)劃與建筑學的學科領域，劉加平等拓展建筑物理的研究范疇，較早開展了城市街谷的相關研究。王翠萍等(2003)［33］的研究顯示:車流量是行道樹樹冠的凈化功能和對污染物擴散的阻礙作用所占權重的主要影響因素，街道綠化應根據(jù)車流量的大小采取不同綠化方案。趙敬源、劉加平(2007、2009)［34－35］的研究給出了最佳高寬比的推薦范圍，為優(yōu)化建筑及城市綠化設計和改善城市戶外環(huán)境提供了理論基礎。邱巧玲、王凌(2007)［36］研究了街谷形態(tài)、街谷外部環(huán)境與街谷內污染濃度變化的關系，提出了合理的街道幾何結構和理想狀態(tài)下的城市街道布置模式。王紀武、王煒(2010)對街谷流場進行了三維模擬，提出了促進街谷污染物擴散、稀釋的規(guī)劃設計策略［37］。但相關研究在規(guī)劃和建筑類期刊中僅發(fā)表了6篇論文［33－38］。城市規(guī)劃與建筑學等應用類學科對街谷污染物擴散及對策的研究薄弱，制約了研究成果在城市規(guī)劃與設計中的實際應用。

2.2.3小結技術方法方面:數(shù)值模擬的研究成果提供了科學的計算模型，但實地測試法、物理模擬法的應用較少。研究內容方面:除街谷形態(tài)之外，道路斷面、交通性態(tài)、街道綠化、下墊面材料、臨街建筑內部空氣質量等的研究逐步完善了街谷污染物擴散機制及其影響的研究內容。研究應用方面:應用領域的研究很少，多學科協(xié)作機制的欠缺使研究成果與實際應用之間的聯(lián)系薄弱。

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【關鍵詞】室內空氣污染；防治

隨著社會經濟的發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高，室內裝飾裝修已經成為人們改善生活條件，提高生活質量的重要手段。人們在追求居室完美的同時，卻把一些裝飾裝修材料中大量的揮發(fā)性有害物質悄悄帶到了人們生活空間。本文將室內空氣污染問題展開討論，分析裝修污染的原因，找出防治的辦法，以增強人們對室內空氣污染的認識，有效控制室內環(huán)境污染，從而正確引導人們創(chuàng)造一個舒適、安全、健康、優(yōu)美的室內環(huán)境，提高人民生活質量，促進人類社會健康可持續(xù)發(fā)展。

1.室內空氣染概念

“室內”主要指居室內，室內空氣污染是指由于各種原因導致的室內空氣中有害物質超標，進而影響到人體健康的室內環(huán)境污染行為。有害物包括總揮發(fā)有機物（TVOC）、甲醛、苯、氨、放射性氡等。需要指出的是，只要封閉空間內的空氣中存在對人體健康有危害的物質并且濃度已經超過國家標準達到可以傷害到人的健康程度，我們把此類現(xiàn)象總稱為室內空氣污染，并不僅指居室，也包括辦公場所等。

2.室內空氣污染物的種類及來源

2.1 室內裝修引起的室內空氣污染的種類

裝修引起的污染物主要來自于裝修裝飾所用的材料，如膠合板、刨花板、油漆涂料、膠黏劑、溶劑、防水劑等，這些材料釋放出諸如甲醛、苯、甲苯、二甲苯等之類的易揮發(fā)性有機化合物（TVOC）以及揮發(fā)性有機化合物（VOCs）?！妒覂瓤諝赓|量標準》中規(guī)定甲醛的標準濃度值為0.10mg/m3（1h均值），苯的標準濃度值為0.11mg/m3（1h均值），甲醛的釋放時間可持續(xù)2～3年才能達到標準值，而苯類的有害物質也需要1年左右才能達到標準值。

2.2 室內空氣污染的主要來源

由于目前我國對裝修材料衛(wèi)生質量的要求還沒有實行有效的監(jiān)督和管理，導致裝飾材料中有害物質對室內空氣污染和危害人體健康。造成室內空氣污染的原因很多，涉及的面也很廣?？諝馕廴镜闹饕獊碓矗?/p>

（1）甲醛。甲醛主要來源主建筑材料、裝飾物品及生活用品化工產品，但主要來自家具和室內裝修材料的膠粘劑——一脈醛樹脂，以及作為保溫隔聲建筑材料的脈醛泡沫塑料。此外，某些化纖地毯、塑料地板磚、油漆涂料等也含有一定量的甲醛。

（2）苯及苯系物。苯被國際癌癥研究機構確認為是有毒的致癌物質，苯、甲苯、二甲苯是室內主要污染物之一。苯及同系物甲苯和二甲苯都為無色、有芳香氣味、易揮發(fā)、易燃、燃點低的液體。苯、甲苯和二甲苯是以蒸汽狀態(tài)存在于空氣中，中毒作用一般是由于吸入蒸汽或皮膚吸收所致。苯屬中等毒類物質，急性中毒主要對中樞神經系統(tǒng)有毒害，慢性中毒主要對造血組織及神經系統(tǒng)有損害。

（3）總揮發(fā)性有機物（TVOC）。TVOC在室內空氣中作為異類污染物是極其復雜的，而且新的種類不斷被合成出來。由于它們單獨的濃度低，但種類多，一般不予以逐個分別表示，以TVOC表示其總量。TVOC中除醛類外，常見的還有苯、甲苯、二甲苯、三氯乙烯、三氯甲烷、蔡、二異氰酸酷類等，主要都來源于各種涂料、粘合劑及各種人造材料等。

3.室內裝修空氣主要污染物對人體的危害

3.1 總揮發(fā)有機物（TVOC）

總揮發(fā)有機物（TVOC）據(jù)研究，總揮發(fā)有機物達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴重時會出現(xiàn)抽搐、昏迷，并會傷害到人們的肝臟、腎臟、大腦和神經系統(tǒng)，造成記憶力減退等嚴重后果。

3.2 苯化合物

苯化合物已經被世界衛(wèi)生組織確定為強烈致癌物質，苯可以引起白血病和再生障礙性貧血也被醫(yī)學界公認。人在短時間內吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現(xiàn)中樞神經癥狀，輕者頭暈、惡心、胸悶乏力，嚴重的會出現(xiàn)昏迷甚至因呼吸衰竭而死亡，慢性苯中毒會對皮膚、眼睛和上呼吸道有刺激作用，長期吸入苯能導致再生障礙性貧血，若造血功能完全破壞，可發(fā)生致命的顆粒型白細胞消失癥，并引起月經紊亂、孕期的婦女接觸苯時，妊娠并發(fā)癥的發(fā)病率會顯著增高。甚至導致胎兒先天缺陷。

3.3 甲醛

甲醛具有易揮發(fā)的特性，為無色氣體，具有刺激性氣味，甲醛可以經呼吸道吸收，對皮膚和黏膜有強列刺激作用，能引起視力和視網膜的選擇性損害，由此引起疾病的主要癥狀是呼吸道強烈刺激、咽喉燒灼痛、呼吸困難、眼睛刺激、咳嗽等，甲醛還有致畸、致癌作用、長期接觸低劑量甲醛可引起慢性呼吸道疾病，女性月經紊亂，妊娠綜合癥，引起新生兒體質下降、染色體異常，甚至引起鼻咽癌。高嘗試的甲醛對神經系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)、肝臟等都有危害。

3.4 氨

氨是一種無色、惡臭的刺激性氣體。釋放緩慢且時間較長，其污染對人體的損害主要是對眼和上呼吸道粘膜的刺激作用，可引起結膜炎、角膜炎、喉炎、支氣管炎癥。

4.室內裝修空氣污染的防治對策

4.1 提高室內環(huán)保意識

在新建或裝修房子時，多了解室內環(huán)保的基本知識，要有健康第一的意識，用綠色家裝、綠色消費、原生態(tài)的理念進行設計，選材時選擇經國家權威部門監(jiān)定或正規(guī)廠家生產的無毒少毒的環(huán)保裝飾材料；并盡量減少使用殺蟲劑、空氣清新劑等物。改善室外空氣品質，也可減少室外源帶來的污染。

4.2 控制污染源

控制污染源被公認為減少污染的最有效途徑。人造石材、大理石、瓷磚、油漆涂料等裝飾材料中含有害物質和氣體將近20種，其中大多數(shù)是致癌物質。因此，在裝修中對裝修材料的選擇要慎重，要選擇經過國家權威部門或名牌國家免檢產品及正規(guī)玫家生產無毒或低毒的裝飾材料，嚴禁使用有毒物質超標的不合格材料。

4.3 加強室內能通風換氣

用室外新鮮空氣來稀釋室內空氣污染物，利用空氣對流使?jié)舛冉档?，改善室內空氣質量。室內通風要注意根據(jù)季節(jié)、天氣的差導和室內人類的多少來確定換氣的頻度，通常春、夏、秋都留適當?shù)耐L口，冬季每天至少開窗30min以上，但只是用于污染較輕的場合。

4.4 室內空氣凈化

（1）炭

竹炭、活性炭等都具利用炭吸收異味、吸附有害氣體的原理、來治理室內空氣污染。它具有成本低，無毒副作用的特點，但見效較慢。此法可作為室內空氣污染輕微超標的長期治理方法，其對甲醛的去除效果謂50%左右，對苯的去除效果在90%以上，對TVOC的去除效果在50%左右。

（2）負離子

用一種產生高壓電的儀器電離分解有害氣體，使苯、甲醛等有害氣體快速氧化成負離子，與空氣結合后，還原成氧氣。水和二氧化碳。這種方法見效快、無污染、不留死角，可定期采用，作為集中治理室內空氣超標問題的一種選擇。此類方法對甲醛、苯、氨、TVOC的去除效果可以達到70%左右。

（3）臭氧

臭氧屬強氧化性，是國際上公認的常用，安全的物理方法，適用于中度、輕度污染，其最大的特點是不產生任何殘留物及二次污染。但采用該技術治理時，人要暫時離開房間，以免中毒。其對甲醛的去除效果為40%左右，對苯的去除效果在90%以上，對TVOC的出去效果在50%左右。

（4）光觸媒

光觸媒分解是新近從國外引入應用較多的一種方法。對重度污染具有治理見效快的顯著特點，但價格也較高。光觸媒在進行光合作用，發(fā)生化學反應過程中，可能產生輕微的二次污染，對壁紙木制家具的油漆表面會有影響。此類清除劑對甲醛的去除率效果為70%左右，對苯、TVOC的去除效果在80%以上。

5.結束語

總之，室內環(huán)境污染現(xiàn)狀表明，室內空氣污染治理是一項艱巨而又長期的任務。要從根本上根除室內空氣污染還得從污染源頭著手，只有控制污染源，才能徹底消除室內空氣污染。防治室內環(huán)境污染重點在選材，而由于建材市場較為復雜、混亂，難點也是選材。但只要有建筑工程的合理設計，選材上的嚴格把關，施工過程中的一絲不茍，工程竣工后加強通風換氣，建筑工程室內環(huán)境污染是能夠得到控制的。

參考文獻：

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關鍵詞：行政法學防治霧霾思考

當前，中國的快速發(fā)展已成為世界的焦點，而伴隨著經濟大幅增長，近幾年國內特別是北京的霧霾問題也愈發(fā)凸顯，可謂世界熱議，民眾焦心。經濟的快速發(fā)展會在一定程度上付出巨大的環(huán)境代價，政府作為防治霧霾的主導力量，具有不可推卸的責任，因此，從行政法學的角度入手研究霧霾問題，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、北京市防治霧霾的行政法制建設現(xiàn)狀

北京是中國的政治、經濟和文化中心，前來務工求學的外地人口眾多，城市可承載容量和日常運行的壓力越來越大，再加之北京當?shù)睾椭苓吺》荻家詡鹘y(tǒng)工業(yè)生產為主，經濟增長方式較為粗放，近幾年，北京的大氣污染問題逐年加重。據(jù)統(tǒng)計，2013年北京空氣質量優(yōu)良天數(shù)合計為176天，嚴重污染13天，全年總天數(shù)中優(yōu)良天數(shù)不到一半。2014年的北京市空氣質量優(yōu)良天數(shù)比例為47.1%，除了6月、8月和9月沒有發(fā)生嚴重污染外，其他各月均有重污染發(fā)生，嚴重污染日數(shù)累積達到15天，比2013年多出2天。在2015年12月7日晚，北京市首發(fā)了空氣重污染紅色預警。在北京霧霾天氣頻現(xiàn)，對民眾身體健康、交通出行、城市形象等各方面造成的負面影響極大，“PM2.5”成為了人們口中的高頻詞，“APEC藍”、“閱兵藍”成為民眾的期盼，每日的天氣狀況時刻牽動著北京乃至全國人民的心。為進一步改善城市環(huán)境空氣質量，有效推動霧霾問題的防治工作，中國目前出臺了《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，相關環(huán)境保護部門為了應對當前新的城市空氣污染問題，也全面提出大氣污染聯(lián)防聯(lián)治的目標、思路和方法，如新的《空氣質量標準》和《大氣污染防治行動與計劃》，2014年7月更是了有史上最嚴之稱的空氣污染治理考核規(guī)定。2015年，新《環(huán)境保護法》正式開始實施，區(qū)域合作步步推進，污染監(jiān)管層層加碼，環(huán)保法律與時俱進。隨著國家的大氣污染相關的法律規(guī)章和政策文件，北京也陸續(xù)出臺了一系列的地方性法規(guī)及政策性文件，單雙號限行、停產、督查等治霾舉措都已經開始實施，如2013年的《北京市空氣重污染應急預案》，除此之外，北京還了與天津市、河北省的合作框架協(xié)議，努力探索聯(lián)防聯(lián)控治理區(qū)域霧霾的新思路。

二、北京防治霧霾過程中存在的行政法問題

近幾年，北京在防治霧霾問題上投入了大量的人力、財力和物力，相關行政法規(guī)較之以前也有所進步，但是還缺乏獨立和完善的行政法律制度，行政執(zhí)法和監(jiān)管工作也存在一系列問題，目前北京霧霾問題的治理效果仍不夠理想。

1.行政法律制度不夠完善，機制僵化?？諝馕廴舅斐傻氖滓：κ菍θ梭w健康的損害，這一系列危害所直接侵害的就是公民的環(huán)境權?，F(xiàn)階段，在防治城市空氣污染中以《大氣污染防治法》作為主要法律依據(jù)，但仍缺乏一部更具有針對性、專門性的全國立法來推動空氣污染問題的有效解決，其中，新的《環(huán)境保護法》對于公民的環(huán)境權利也缺乏更加全面而權威的保障。另一方面，北京現(xiàn)有的行政法規(guī)主要是針對傳統(tǒng)的煤煙型城市空氣污染，并沒有涉及當下對城市公民健康危害最大的新型污染物PM2.5，并且對作為空氣污染重要來源之一的機動車尾氣排放的規(guī)定也不能滿足當前治理的需要，于當前愈發(fā)復雜的空氣污染問題而言，相關法規(guī)具有明顯的滯后性。

2.行政執(zhí)法理念比較落后，效力低下。在北京，部分環(huán)境行政主體執(zhí)法理念過于陳舊，使得環(huán)境執(zhí)法活動沖突不斷，執(zhí)法效果不盡理想。在日常執(zhí)法活動中，部分政府環(huán)境行政機關濫用行政權力，行政執(zhí)法的錯位、缺位現(xiàn)象屢現(xiàn)?，F(xiàn)階段北京相關環(huán)境行政主體在執(zhí)法過程中多采用行政處罰、行政強制等強制性執(zhí)法方式，這還造成了行政主體與行政相對人之間的矛盾激化、沖突不斷，執(zhí)法效果也大打折扣，執(zhí)法效力較低。

3.行政法律監(jiān)管力度欠缺，責任模糊。北京當前的霧霾治理模式仍屬于政府主導型，政府承攬了很大一部分的霧霾防治工作。而隨著政府簡政放權，環(huán)境保護市場的關系又越發(fā)復雜，傳統(tǒng)的霧霾監(jiān)管模式已經失靈，出現(xiàn)了行政監(jiān)管視野不足，現(xiàn)場監(jiān)督非連續(xù)性等問題。政府在霧霾防治中的責任分工仍不夠明確，職責界定比較模糊，實踐執(zhí)法過程中，因行政機關的環(huán)境行政不作為而導致的環(huán)境污染事故也屢屢發(fā)生，由此可見，運用行政法對行政主體進行有效規(guī)制，建立統(tǒng)一、協(xié)調的霧霾監(jiān)管機制迫在眉睫。

三、推動北京市霧霾問題更好解決的行政法學路徑

鑒于當前北京霧霾問題的復雜性、特殊性及緊迫性，應盡快構建起一套完整的有針對性的城市空氣污染防治法律體系，轉變行政執(zhí)法理念和方式，加強行政監(jiān)管和公眾參與，從而為今后的防治霧霾工作提供更加可靠有力的保障。

1.完善行政立法，構建霧霾防治法律體系。當前我國城市空氣污染問題日益突出，傳統(tǒng)民法及刑法對于霧霾問題的解決是遠遠不夠的，因此，除了要對公民環(huán)境權進行立法確認，還應不斷完善保護公民環(huán)境權得以順利行使的行政法制。在立法層面，要制定出一系列的行政法規(guī)、地方性法規(guī)、部門規(guī)章、地方規(guī)章，以構建起一套完整的、全面的、系統(tǒng)的城市空氣污染防治法律體系。而在此基礎上，北京市還要盡快出臺針對機動車尾氣排放和城市揚塵污染防治的法律法規(guī)，從而不斷完善霧霾防治的法律體系。

2.轉變行政執(zhí)法方式，創(chuàng)新執(zhí)法理念。法律賦予了相關行政機關在環(huán)境領域一定的管理權，但此項權力的行使是以環(huán)境保護的義務為基礎的，究其本質，環(huán)境保護乃行政機關特別是環(huán)境行政主管部門的基本職責。因此，北京市環(huán)境行政主體尤其是環(huán)境行政主管部門應進一步明確自身環(huán)境保護的職責與義務，明確自身在環(huán)境保護過程中不僅僅是環(huán)境的“管理者”，也是環(huán)境的“服務者”，同時也要轉變傳統(tǒng)的行政執(zhí)法方式，注重非強制環(huán)境行政執(zhí)法方式的廣泛運用。