導語：如何才能寫好一篇第三方物流行業(yè)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】第三方物流,中小型企業(yè),發(fā)展戰(zhàn)略

一、第三方物流的價值。

第三方物流的價值包括五個方面：成本價值、服務價值、風險分散價值、競爭力提升價值、社會效益價值。

1.成本價值。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了宗成本。完整的企業(yè)物流成本包括物流設備等固定資產(chǎn)的投資，倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結論。

2.服務價值。在專業(yè)化分工愈加細化的今天，服務成為企業(yè)競爭的關鍵因素，以最小的總成本提供預期的顧客服務已成為企業(yè)努力的方向。服務水平的高低意味著顧客滿意度、企業(yè)信譽、企業(yè)銷售額、利潤率、市場占有率的高低。幫助企業(yè)提高顧客服務水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。

3.風險分散價值。企業(yè)如果自己運作物流，要面臨兩大風險：一是投資風險，二是存貨風險。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度辯護的情況下，安全庫存量會站到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在著很大的資金風險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。在庫存每首銷售出去變現(xiàn)之前，任何企業(yè)都要冒著巨大的風險。

4.競爭力提升價值。企業(yè)利用第三方物流，可時自身專注于提高核心競爭力。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷售企業(yè)的核心能力是銷售產(chǎn)品。而且隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復雜。企業(yè)通過采用第三方物流后，原來的直接面對多個顧客的一對多關系變成了直接面對第三方物流的一對一關系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上避免了直接與眾多客戶打交道而帶來的復雜性，簡化了關系網(wǎng)，便于將更多精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。

5.社會效益價值。第一，第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng)一管理、營運，組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率；

第二，第三方物流有助緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，資質(zhì)共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力；

第三，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業(yè)的發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。

二、中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

中國第三方物流正面臨欣欣向榮的春天，不斷完善的物流環(huán)境和需求旺盛的廣闊市場，是所有第三方物流企業(yè)難得的發(fā)展機遇。公司層戰(zhàn)略的制定有以下幾種戰(zhàn)略。

1、物流聯(lián)盟合作戰(zhàn)略。中小型第三方物流企業(yè)可以通過同國內(nèi)外物流企業(yè)、上下游企業(yè)主進行聯(lián)盟、合作，甚至并購，建立強勢的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，協(xié)同物流運作，組合物流網(wǎng)絡，優(yōu)勢互補，改善企業(yè)物流服務鏈，為客戶提供門到門一體化的物流服務和增值服務，結成優(yōu)勢互補、互惠互利、共擔風險、共享收益的物流聯(lián)盟。

2、核心業(yè)務開發(fā)戰(zhàn)略。任何企業(yè)不可能包攬所有業(yè)務，而企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，就必需有自己的一種或幾種核心業(yè)務能力。中小型的第三方物流企業(yè)在競爭中具有一定的競爭實力，但是沒有開拓市場有限；有一定的成本優(yōu)勢，但是成本優(yōu)勢被不完善的組織流程消耗殆盡；具有一定客戶基礎，但客戶價值貢獻還有待開發(fā)。

3、品牌引導激勵戰(zhàn)略。品牌對于當今社會的競爭企業(yè)來說，已經(jīng)做大做強的必要條件了。對企業(yè)而言品牌只是一個概念，它不是簡單的一個詞或一個名字，而是以信譽為核心，傳遞企業(yè)戰(zhàn)略定位與經(jīng)營理念的符號，是一個企業(yè)給合作方予信心的標志。

4、人才引進培養(yǎng)戰(zhàn)略。未來的競爭實際上是人才的競爭，科學技術在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中的推動作用越來越大而掌握科學技術的人才是生產(chǎn)力中最具能動性和創(chuàng)新力的因素，因此，世界各大發(fā)達國家加緊進行人才的爭奪，各大企業(yè)也都紛紛引進相關的高科技人才，占領人才高地，實施人才戰(zhàn)略。

三、公司運營的改造

物流活動存在的唯一目的是要向客戶提供及時而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，客戶服務是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關鍵要素。按照物流服務的需要，公司制訂了“三全一快”(全過程、全天候、全方位快速)的星級服務制度。全過程是指入庫前、中和入庫后，公司都將派專人檢查商品質(zhì)量和服務質(zhì)量；全天候是指一年365天，天天進出庫，節(jié)假日不休息和日夜服務；全方位服務是指除了負責進行裝卸貨、儲存、運輸服務外，還可協(xié)助客戶進行商品包裝、貼標簽和報關服務等；快速是指快速裝運，對各種噸位車輛我們都制訂了規(guī)定的裝運時間，以保證低溫商品快速進、出庫的要求。企業(yè)還向客戶提供存儲或物流的策劃書，實行“客戶信息反饋制度”、重點客戶的“項目經(jīng)理責任制”等專項服務。同時，建立了有效的服務質(zhì)量與獎懲掛鉤的考核制度，定期檢查評比，對考核優(yōu)秀的員工給予物質(zhì)和精神獎勵，以促進持久地給予客戶優(yōu)質(zhì)服務。通過規(guī)范化服務，客戶對低溫物流有了足夠的認識，稱公司是總后勤，好后勤，“定居”這里安心，“交給”這里放心。從而使低溫物流業(yè)務量不斷擴大。

（1）市場拓展。低溫物流從何著手，客戶對象在哪里，是公司開展物流業(yè)務的難點。首先對現(xiàn)有冷藏的客戶進行全面的分析，在270多個客戶中，5%的客戶所創(chuàng)造的營業(yè)額，占公司收入的85%。而且都是股份制企業(yè)、大型合資企業(yè)、國外獨資企業(yè)他們對低溫物流有足夠的認識，渴望得到“后勤”服務，所以一拍即合。把具有名品、名牌、名企業(yè)的“三名”客戶作為重點發(fā)展對象，對其服務放到最高的優(yōu)先級別。與此同時，面向市場拓展低溫物流業(yè)務，一方面宣傳本企業(yè)改建后先進的硬件設施，另一方面通過物流服務擴大知名度，利用所服務的名企做為背景提高自身地位，物流量逐漸放大。

（2）物流方式。根據(jù)不同客戶要求，采取相應物流服務對策，形成四種物流方式：①海陸鐵聯(lián)運，為進口貿(mào)易商服務。集裝箱由海運到港，陸運到庫，經(jīng)過冷藏、分揀，由鐵路發(fā)運到全國銷售。②陸海聯(lián)運，為生產(chǎn)出口型企業(yè)服務。生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品由陸運到庫，經(jīng)過冷藏、分揀，由集裝箱海運出口。③陸陸鐵聯(lián)運，為天津的生產(chǎn)企業(yè)在津京、全國銷售服務。生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品由陸運到庫，經(jīng)過冷藏、分揀，再由陸運配送到天津市內(nèi)各網(wǎng)點銷售或配送到郊縣及濱海三區(qū)。對約500公里以上的外省市銷售，用鐵路運送。④鐵陸聯(lián)運，供應鏈式服務。原料由鐵路從全國各地運到天津，經(jīng)過冷藏、分揀，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)要求，每天為其配送原料，以滿足生產(chǎn)需要。⑤鐵路儲運中轉(zhuǎn)，一些進行全國市場銷售大客戶的季節(jié)性商品通過鐵路運到中心，經(jīng)過冷藏、分揀，在銷售旺季來臨時再用鐵路配送到周邊省市地區(qū)，達到旺季能在全國同時上市的目的或者商品調(diào)配目的。

四、結論。企業(yè)的戰(zhàn)略設計是一項龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)管理的各個層面、各個要素、各個環(huán)節(jié)，因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實施。中小型第三方物流企業(yè)應在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢的基礎上，全面審視企業(yè)在核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，這些能力是否有其獨特性；與行業(yè)中的佼佼者相比、競爭對手相比，是否具有競爭優(yōu)勢；哪些是自己的核心競爭力，已具備哪些基礎，還需要哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培育目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應當注意物流企業(yè)核心競爭力目標的制定要適應物流需求發(fā)展趨勢和企業(yè)自身的特點，所定的目標要與企業(yè)整體發(fā)展目標相一致，體現(xiàn)統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時把物流企業(yè)構建和發(fā)展成一個創(chuàng)新型的組織，在不斷學習、積累經(jīng)驗的過程中，增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發(fā)展這種競爭能力。1、在高度競爭的物流市場，中小型第三方物流企業(yè)應當明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，認真做好戰(zhàn)略定位，在公司層戰(zhàn)略的制定上關注物流聯(lián)盟合作戰(zhàn)略、核心業(yè)務開發(fā)戰(zhàn)略、品牌引導激勵戰(zhàn)略、和人才引進培養(yǎng)戰(zhàn)略；而在競爭層戰(zhàn)略的設計上需要依據(jù)服務對象的規(guī)模制定合適的競爭戰(zhàn)略。2、在戰(zhàn)略的執(zhí)行上，需要“立足自身、關注客戶、優(yōu)化服務、科技興企、因時而變”。具體說應當立足自身，確立核心戰(zhàn)略要素的競爭力；關注顧客，建立客戶關系管理的科學化；優(yōu)化服務，推進專業(yè)物流服務的差異化；科技興企，加快科技創(chuàng)新和標準化引用；因勢而變，順應物流行業(yè)發(fā)展一體化。

參考文獻：

[1]胡學慶，吉丹俊.國外物流外包理論研究述評.價格月刊.2008

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［關鍵詞］第三方物流 應用型 實踐課程

伴隨世界經(jīng)濟一體化的飛速發(fā)展，我國成為第一制造大國，電子商務更是空前發(fā)展，出于核心競爭力的考慮，越來越多的企業(yè)采用物流外包，社會對第三方物流的需求急劇增長。國外物流巨頭紛紛進入，國內(nèi)物流企業(yè)亟待壯大，伴隨而來的是對第三方物流人才的需求量持續(xù)增長。因此，越來越多的應用型本科院校物流管理專業(yè)將人才培養(yǎng)目標定位于第三方物流。而物流應用型人才培養(yǎng)的關鍵是實踐教學，因此，必須對物流實踐課程體系的建設進行科學論證與規(guī)劃。

一、應用型物流管理專業(yè)實踐教學目標

由于物流工作實踐性強，物流企業(yè)在招聘時幾乎無一例外地要求應聘者要具有一定工作經(jīng)驗，少則1-2年，多則5-8 年，對于剛剛跨出校門走向社會的大學生來說，實踐經(jīng)驗的缺乏已成為阻礙其就業(yè)的最重要因素。

應用型本科的特色就是注重實踐能力的培養(yǎng)，其主要目的就是就業(yè)與創(chuàng)業(yè)。因此，使學生在走出校門前能具備一定符合企業(yè)要求的實踐經(jīng)驗與能力就成為實踐教學的首要目標。

針對我國物流產(chǎn)業(yè)人才需求的特點和應用型本科培養(yǎng)中級物流管理人才的目標定位，實踐課程體系應有利于培養(yǎng)學生就業(yè)與創(chuàng)業(yè)的綜合能力，它包括職業(yè)基本能力，物流專業(yè)能力、管理決策能力、人際交往能力、創(chuàng)新競爭能力五種能力。打造的是既具有物流設計，運作，優(yōu)化的專業(yè)能力，又懂得管理、經(jīng)營，決策，營銷，財務，法律等相關知識的復合型人才。

二、應用型物流管理專業(yè)實踐課程體系構建的基本原則

應用型物流管理專業(yè)以學生就業(yè)與創(chuàng)業(yè)為導向，以能力與應用為核心，注重知識、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和共同提高，為此，物流實踐課程體系建設應遵循以下原則：

1.需求導向原則

實踐能力的培養(yǎng)一定要與社會實際需要相符，要避免出現(xiàn)人才結構性失衡。

如香港理工大學開設國際航運課程，香港科技大學開設運輸管理課程，完全是從香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的優(yōu)勢出發(fā)，抓住了航運，運輸?shù)男枨笾攸c，即便有能力開設其他物流課程，也沒有貪大求全。因此，我們要從地區(qū)，行業(yè)，發(fā)展階段等方面考慮，設置物流急需的實踐課程，既滿足社會需求，又實現(xiàn)充分就業(yè)。

2.能力導向原則

物流實踐能力培養(yǎng)應包括基本專業(yè)能力和綜合管理能力兩個層次?；緦I(yè)能力的實踐課程設置主要針對物流企業(yè)操作崗位技能，主要有儲存、運輸、調(diào)配、分裝、加工、信息、報關、報檢，結算、貨運，客戶管理等能力。綜合管理能力的實踐課程設置主要針對物流企業(yè)中高層管理人員，主要能力為組織管理，分析決策，人際交往，創(chuàng)新競爭等能力。

3. 素質(zhì)導向原則

著名國民素質(zhì)研究專家謝思忠曾指出：大學生就業(yè)，自身素質(zhì)非常重要，可以說“素質(zhì)決定命運”。很多企業(yè)把員工對企業(yè)的忠誠度放在首位，他們特別歡迎那些事業(yè)心強、具有戰(zhàn)略眼光及強烈社會責任感的人。除此之外，還要有吃苦耐勞，埋頭實干的精神，具有較強動手能力，創(chuàng)業(yè)意識和團隊精神，以及過硬的心理素質(zhì)和活躍敏捷的思維。

以上素質(zhì)的培養(yǎng)是實踐課程設置的重要原則。

4. 學生導向原則

學生是學習的主體。教學過程往往是教師和學生的交互過程。因此，構建實踐課程體系必須高度重視“學生因素”，如學生的專業(yè)興趣、動機、需要、能力、情感等，從而在教學過程中充分調(diào)動學生的學習積極性，使學生最有效、最投入地學習。

5. 特色導向原則

各個學校都全面開展物流各個環(huán)節(jié)的研究和教學是不現(xiàn)實的，物流企業(yè)崗位群各有區(qū)別，需要高等院校結合自身特色，發(fā)揮優(yōu)勢，在制定專業(yè)培養(yǎng)目標時重點鎖定某些崗位群，逐步打造自己的專業(yè)品牌和課程優(yōu)勢，培養(yǎng)學有專長、獨具特色的畢業(yè)生群體。比如交通類院系可注重運輸事務方面，管理財經(jīng)類院系可以側重管理，營銷，成本等方面。

6. 前瞻性導向原則

現(xiàn)階段的學歷教育不可避免地存在一定的滯后性，而現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展卻是日新月異，這就要求物流教育也要不斷更新改進，尤其是實踐課程，不但要與現(xiàn)實物流發(fā)展與時俱進，更要有一定的前瞻性，先進性，以使物流人才的培養(yǎng)符合我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的需要。

三、應用型物流管理專業(yè)實踐課程體系的構成

應用型物流管理專業(yè)應構建以培養(yǎng)目標為依據(jù)，以基本原則為指導，以崗位技能為核心、以業(yè)務流程模擬為主線的第三方物流企業(yè)實踐課程體系。調(diào)動各方資源，培養(yǎng)學生的基本就業(yè)能力、崗位專業(yè)能力和綜合管理能力，適應2l世紀物流人才的要求。

1.培養(yǎng)職業(yè)基本技能的實踐課程

職業(yè)基本技能實踐課程是針對現(xiàn)代社會從業(yè)所必須的基本能力而設置的通識課程，主要是掌握以計算機應用為中心的辦公自動化能力和電子商務能力。

主要課程設置為：(1)計算機操作與維護；包括微機硬件安裝與設置方法；WINDOWS 操作系統(tǒng)使用方法；文字編輯，電子表格，演示文稿使用方法；聲音，圖像編輯處理方法；網(wǎng)絡基礎和INTERNET網(wǎng)絡應用；(2)電子商務應用：包括B2C交易、B2B交易、C2C交易、網(wǎng)絡營銷、電子合同、網(wǎng)上銀行與支付，信息、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上商務管理等。

2.培養(yǎng)物流崗位專業(yè)技能的實踐課程

崗位專業(yè)技能實訓實質(zhì)是一種單項管理能力的仿真實訓，是專門針對第三方物流企業(yè)崗位的。課程安排在物流主干課程后，主要目的是以崗位為導向，以任務為驅(qū)動，以軟件為手段，實現(xiàn)符合崗位需求的目標。

主要課程設置：(1)運輸與配送管理實訓： 包括業(yè)務管理、調(diào)配管理、運輸管理、路線優(yōu)化等操作環(huán)節(jié)；(2)倉儲與庫存管理實訓： 包括系統(tǒng)信息、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、儲位管理、盤點作業(yè)、庫存管理等訓練內(nèi)容；(3)貨運實訓：包括擬訂貨代合同，處理海運、空運進出口業(yè)務，租船訂艙、報關與報檢，貨運保險等內(nèi)容，(4)供應鏈管理實訓：包括供應鏈的構建方法與技能，供應鏈合作伙伴的選擇，供應鏈管理環(huán)境下的生產(chǎn)計劃、庫存控制、采購與物流管理的方法與技能，供應鏈的績效評價等內(nèi)容。

3.培養(yǎng)綜合管理能力與職業(yè)素質(zhì)的實踐課程

綜合性實踐教學是實現(xiàn)應用型物流管理專業(yè)培養(yǎng) “寬口徑”，綜合型, 應用型復合人才的重要環(huán)節(jié)。所設實踐課程的目的是：在掌握通用基本就業(yè)技能基礎上，將所學各類物流單項技能融會貫通，綜合運用管理，營銷，財務，法律等相關知識，培養(yǎng)企業(yè)或部門的總體運營能力，實現(xiàn)就業(yè)能力與創(chuàng)業(yè)能力的綜合能力目標，同時培養(yǎng)一定的職業(yè)素質(zhì)。

課程內(nèi)容以企業(yè)生命周期為主線，以物流企業(yè)運營為背景，采用模塊教學，角色虛擬方法，具體模塊有：(1)物流企業(yè)管理模塊：內(nèi)容包括企業(yè)創(chuàng)立，機構設置，財務管理等；(2)物流企業(yè)營銷模塊：內(nèi)容包括市場調(diào)查與預測，物流服務方案設計，物流企業(yè)競爭策略等；(3)物流企業(yè)運營模塊：以家電，醫(yī)藥，食品，汽車等功能物流為背景開展實訓；(4)物流客戶管理模塊：內(nèi)容包括客戶分析，客戶獲取，客戶維系，客戶挽留等。

四、應用型物流管理專業(yè)實踐課程體系建設的保障

物流實踐課程體系搭建了一個實踐學習的平臺，但如何實現(xiàn)物流應用型人才培養(yǎng)目標卻需要一定的條件為保障。

1.打造雙師型教師隊伍

“雙師型”師資隊伍是提高實踐教學質(zhì)量的根本保證，“雙師型”教師既能按照物流專業(yè)的崗位標準指導學生開展實訓，增強學生的實際操作技能，同時也能夠提供物流典型案例，對于提高教學質(zhì)量起到了不可替代的作用。

培養(yǎng)實戰(zhàn)型師資隊伍，要走外延和內(nèi)涵雙重發(fā)展之路。外延發(fā)展，就是引進企業(yè)職業(yè)經(jīng)理擔任相關課程的教學任務，充實師資隊伍力量；內(nèi)涵發(fā)展，就是鼓勵專任教師參加職業(yè)資格證書考試，或到相關企業(yè)進行考察學習或頂崗實習，深入了解企業(yè)實際運營，掌握應用技能和實踐知識。

2.探索與創(chuàng)新物流實踐教學法

物流管理課程教學應積極改進教學方法, 廣泛運用現(xiàn)代化教學手段以增強其直觀性、可操作性和實踐性。除多媒體，案例法等常用教學法外，在物流實踐教學環(huán)節(jié)建議更多的采用以下方法：(1)現(xiàn)場教學法：在實習基地或?qū)嵱柺疫M行現(xiàn)場教學，邊展示、邊講、邊做，直觀性強，易理解、易掌握，印象深刻；(2)項目教學法：將學生分成項目小組，小組成員分工協(xié)作，提交物流設計方案，使不同性格愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力的提高；(3)模擬實訓法 ：采用實物模型、ERP模擬沙盤、仿真教學系統(tǒng)等直觀性強、動手能力強的實訓手段，模擬流程與崗位,加強學生對專業(yè)的感性認識，有效提高學生分析問題和解決問題的能力，提高企業(yè)適應能力，培養(yǎng)團隊精神。

3.搞好物流實驗室建設

物流實驗室是搭建理論與實踐的橋梁，是為學生提供物流實訓的平臺，是深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學生的操作能力的重要場所，應用型院校物流實驗室建設更是物流人才培養(yǎng)的重要保證。物流實驗室建設應基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心課程，并結合院校專業(yè)特色，全面系統(tǒng)考慮。應包括物流教學系統(tǒng)、物流設備、物流影視及實戰(zhàn)推演課件、實訓手冊、物流實驗教學計劃、物流操作單據(jù)、物流運作案例等整套方案。

4.加大校企合作力度

一方面，為克服課程設置和教育體系本身存在的滯后性和適應物流實踐本身的飛速發(fā)展，通過校企合作可及時洞察物流人才需求變動與發(fā)展趨勢，進而明確人才培養(yǎng)定位,有步驟地構建合理的實踐課程體系；通過對企業(yè)物流崗位職業(yè)活動的深入分析,確定物流崗位的典型工作任務,進而有針對性地確定課程內(nèi)容。另一方面，通過與物流企業(yè)的合作，建立校外實訓基地，實習基地，不但豐富教學內(nèi)容，靈活教學手段，更重要的是，使學生在校階段就接觸企業(yè)，深入實際，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)，適應職業(yè)環(huán)境，有利于將來的就業(yè)與創(chuàng)業(yè)。

5.將素質(zhì)教育貫穿整個教學過程

物流運作是是個動態(tài)的、連續(xù)的流程,物流各崗位人員不但要有全面的綜合性知識,而且要有很高的綜合素質(zhì)。實踐教學在培養(yǎng)學生實踐能力的同時,還要

注重培養(yǎng)學生具有愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、團隊精神等適應特定職業(yè)或職業(yè)群需要的必備職業(yè)素質(zhì)。在素質(zhì)教育推進過程中,應堅持課堂教學與“第二課堂”(含課外活動與社會實踐)相結合,教師主導作用與學生主體作用相結合。

6.鼓勵與指導學生參加社會實踐

很多公司在招聘時，都要求“有一定的工作經(jīng)驗”， 希望新進員工能馬上勝任工作，這是現(xiàn)在社會的普遍就業(yè)準則。而學校的實訓課程，模擬再好，也與實際存在差距。因此，大學生在掌握專業(yè)技能的同時，一定要多參加社會實踐。利用寒暑假期，尤其是畢業(yè)實習，多接觸實際，多積累經(jīng)驗。通過實踐一方面提升自己的專業(yè)能力，另一方面，增強適應社會的能力，盡快進入職場角色，這樣在畢業(yè)之后就有了更多的競爭優(yōu)勢來面對激烈的職場競爭。

作為發(fā)展日益專業(yè)化，現(xiàn)代化，國際化的各類第三方物流企業(yè)，越來越多的需要既掌握物流專業(yè)技能，又懂得現(xiàn)代企業(yè)管理和信息技術的跨學科復合型人才。以突出實踐性、應用性和技術性為特色的應用型本科院校能否擔負起培養(yǎng)企業(yè)急需的應用型物流管理人才的重任，建立一套符合市場需求，重視能力培養(yǎng)的實踐課程體系是一系列人才培養(yǎng)措施的核心與關鍵。因此，我們要深入探索，總結，修正實踐課程體系，使之成為培養(yǎng)應用型物流人才的有力保障。

參考文獻：

[1]朱長寧：應用型大學物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)的幾點思考[J].《經(jīng)濟師》.2007.12

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【關鍵詞】第三方物流 市場需求 市場供給 風險

【中圖分類號】F253 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4810（2011）24－0197－02

我國第三方物流目前的發(fā)展程度與發(fā)達國家相比有較大差距，國內(nèi)專家學者對此也進行了很多深入而有建設性的研究。本文從市場需求、市場供給以及雙方風險的角度進行一些分析，并借鑒發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗，為我國第三方物流企業(yè)的未來發(fā)展提出一些建議。

一 我國第三方物流發(fā)展的趨勢

從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，發(fā)展第三方物流是我國物流行業(yè)的必然趨勢，第三方物流企業(yè)可以利用規(guī)?；?、專業(yè)化的優(yōu)勢，為客戶提供低價格和高水平的服務，使客戶能集中于自己的核心優(yōu)勢，最終達到雙贏的效果。

我國的第三方物流雖然目前的發(fā)展程度較低，但近年來已取得了快速的發(fā)展。隨著我國供應鏈體系的逐步成熟，第三方物流企業(yè)的逐步發(fā)展，客戶對第三方物流的需求也會在未來的一段時間逐漸釋放出來，我國的第三方物流在未來也必將得到快速發(fā)展，從而接近或達到先進國家的發(fā)展程度。

二 發(fā)達國家第三方物流發(fā)展的經(jīng)驗

發(fā)達國家物流行業(yè)發(fā)展的歷程，一方面是隨著企業(yè)管理水平的提高而發(fā)展，同時供應鏈思想的形成并在各個行業(yè)中迅速普及發(fā)展時，對物流這個貫穿供應鏈體系的重要一方不斷提出更高的要求。國外先進的物流管理是伴隨著供應鏈的發(fā)展逐步完善發(fā)展起來的，是根據(jù)供應鏈上下游企業(yè)的實際需求，結合現(xiàn)代化技術的發(fā)展一步一步成長起來的，是社會生產(chǎn)供應鏈體系成熟化的直接要求和結果。

在發(fā)展的過程中，物流企業(yè)是根據(jù)供應鏈上下游體系的需求變化，通過管理和技術的創(chuàng)新，提高自己的服務水平，以滿足逐步提高的服務要求，從而實現(xiàn)競爭力的提高和企業(yè)的發(fā)展。在這個過程中，絕大多數(shù)企業(yè)是在供應鏈上下游企業(yè)的需求產(chǎn)生一段時間之后才進行相應的調(diào)整，即服務水平落后于需求水平，只有少數(shù)企業(yè)是通過挖掘客戶的潛在需求而獲得成功的。

三 我國第三方物流的需求分析

我國部分企業(yè)的發(fā)展程度已接近或達到國際先進水平，但絕大多數(shù)的企業(yè)發(fā)展程度仍然偏低，從地理區(qū)域來看更為明顯，由此而產(chǎn)生的第三方物流需求也存在很大的差異。

我國的物流行業(yè)雖從改革開放以來已取得了巨大的進步，但整體發(fā)展程度與國際先進水平仍有較大的差距。由于歷史發(fā)展的原因，物流行業(yè)的發(fā)展程度落后于其他行業(yè)客戶的實際需求，自營物流成為企業(yè)發(fā)展的需要是歷史的必然。

應該說，我國發(fā)展程度較高的大型企業(yè)的物流需求通過自營物流或選擇實力雄厚的大型第三方物流能夠得到比較充分的滿足。發(fā)達國家中的日本，大型企業(yè)也有相當?shù)谋壤捎米誀I物流。

未來中國的第三方物流快速發(fā)展的主要客戶應是中國數(shù)量占據(jù)絕對優(yōu)勢，同時也包括發(fā)展程度較低的中小型企業(yè)客戶。由于自身的資金實力不足，出于發(fā)展自身核心競爭優(yōu)勢的需要，這類客戶對于第三方物流具備天然的依賴性。以往因為物流行業(yè)發(fā)展的落后，很多中小型企業(yè)仍然選擇了自營物流，更多是因為第三方物流所能提供的服務水平或服務價格不能滿足中小型企業(yè)的需要。隨著我國各行業(yè)整體管理水平的提高，供應鏈上下游體系的完善，中小型企業(yè)對第三方物流的需要也逐步轉(zhuǎn)換為需求，并形成我國未來第三方物流的主要客戶群體。

四 中國第三方物流的供應分析

中國除了少數(shù)大中型物流企業(yè)，絕大部分物流企業(yè)的服務水平和價格以及相對應的風險因素，是否能夠滿足物流客戶對第三方物流的需要，也是影響第三方物流市場規(guī)模的重要因素。

目前，比較成功的第三方物流案例大部分都屬于頗具實力、信譽程度較高的大型物流企業(yè)。國內(nèi)大型物流企業(yè)及外資物流企業(yè)更多的是把注意力放在利潤豐厚的第三方物流領域，如國內(nèi)大型企業(yè)或外資合資企業(yè)。對利潤相對較低甚至微薄的中小型企業(yè)所需要的第三方物流服務，這兩種真正具備第三方物流實力的群體不愿介入，或提供服務所需的價格過高。

國內(nèi)中小型物流企業(yè)服務價格較低，但是相對應的服務水平及合作風險，很難滿足真正意義上的第三方物流需求。屬于新興產(chǎn)業(yè)的京東商城在規(guī)模較小的前期選擇第三方物流，但是當發(fā)展到一定程度后，反而逐步建立起自己的物流系統(tǒng)，這就是雙方對服務水平及相關價格理解不同的結果。

中國的第三方物流企業(yè)大部分實力較弱，發(fā)展的時間較短，物流服務水平及價格與很多大中型企業(yè)的自營物流相比還有較大差距。面對發(fā)展迅速的中小型企業(yè)第三方物流需求，目前來說第三方物流企業(yè)的服務水平和服務價格仍需要進一步改善。

五 第三方物流的風險分析

第三方物流的發(fā)展，對于供需雙方而言，都需要進行一定的投入，同樣也就都存在一定的風險。

1．客戶的風險

對于客戶而言，第三方物流供應商的評價指標體系很多，1996年美國學者Dickson的23項指標，Lehmann和Shaughnessy（1982）的績效、整體、經(jīng)濟、適合、手法等五項指標，Weber、Zhang、Chory、Lee等人對這些評價體系和指標做了更多的研究，中國也有很多專家學者對此進行了較深入的研究。對于我國各行業(yè)物流客戶來說，至少目前而言，如果針對這些體系選擇中小型物流企業(yè)，風險程度可能較高。中國中小型第三方物流企業(yè)本身的不成熟則成為第三方物流發(fā)展的主要障礙。

對于供應鏈體系而言，穩(wěn)定性與保密性都非常重要。維系上下游企業(yè)的穩(wěn)定性是保證整個供應鏈順利進行的基礎之一，而作為貫穿整個供應鏈的物流服務，其重要性不言而喻。絕大部分本身歷史很短、信譽度不高的中小型物流企業(yè)無疑還要進行更多的積累和轉(zhuǎn)變，尤其在中小型物流企業(yè)中還不乏追求短期利益的投機性企業(yè)，自身發(fā)展創(chuàng)新的期望和動力都存在不足。這個問題不僅存在于物流行業(yè)，中國其他行業(yè)同樣如此，這個問題的解決需要等待供應鏈體系的發(fā)展甚至整個社會文化的發(fā)展。

同時對于客戶而言，還有一個需要顧慮的地方，即第三方物流發(fā)展到一定程度后，客戶對第三方物流的依存度是否會造成物流行業(yè)反向控制主動權，從而對客戶的利益造成傷害。上世紀末，中國家電行業(yè)蓬勃發(fā)展，但最終由家電連鎖行業(yè)憑借對銷售環(huán)節(jié)的壟斷，搶占了我國家電市場的主動發(fā)言權。那么在第三方物流發(fā)展到一定程度甚至達到壟斷程度后，是否會搶占其他行業(yè)的發(fā)言權也是需要考慮的問題。

2．第三方物流企業(yè)的風險

目前，我國的第三方物流企業(yè)需要在管理和技術上進行創(chuàng)新和提高，是絕大部分專家學者和企業(yè)自身的共識。但是在具體的實施中，大部分物流企業(yè)創(chuàng)新和提高的動力不足，其中的風險因素尤為重要。

未來物流需求的服務水平會提高，但是會發(fā)展到何種程度，確實難以把握。從國外的發(fā)展歷程來看，從風險角度考慮的結果分析，大部分物流企業(yè)的發(fā)展歷史也是落后于實際需求的逐步發(fā)展。根據(jù)潛在需求的推測提早進行創(chuàng)新和改變，在提高企業(yè)競爭力的同時，也意味著存在極大的風險。

物流的規(guī)模化會帶來成本的降低，倉儲、運輸、配送等設備設施的投資實物風險較小，但同時管理的難度和所需的資金也會有所增加，客戶的增多也會增加管理的難度和設施設備的要求。對物流所服務的區(qū)域和行業(yè)未來發(fā)展如果過于樂觀，超出了實際需求之后，所帶來的成本增加也是需要慎重考慮的地方。

沃爾瑪在中國的兩個配送中心，在其自身不斷擴張發(fā)展的同時，截止到2009年為止，尚未實現(xiàn)全面盈利?！皳?jù)了解，在美國約100多家門店才能支撐一個現(xiàn)代配送中心的巨額費用，在門店數(shù)量不足時，配送中心的巨額費用將成為一些企業(yè)的經(jīng)濟負擔”。所以，第三方物流企業(yè)的發(fā)展如果超過實際需求太多，高昂的運營成本在一段時期內(nèi)也會成為發(fā)展的負擔。

因此，提前準確挖掘客戶的潛在需要，從競爭中取得先行優(yōu)勢，固然對第三方物流企業(yè)的發(fā)展有很大的幫助，但是其中蘊藏的風險也需要慎重考慮。而敏銳地發(fā)現(xiàn)客戶需求的改變，并根據(jù)需求改變，進行創(chuàng)新以調(diào)整、提高自身的服務水平，是國外眾多物流企業(yè)的選擇，也是中國現(xiàn)有大部分物流企業(yè)應做出的最佳選擇。

六 結論

我國占據(jù)數(shù)量絕對優(yōu)勢的中小型企業(yè)的潛在需求是未來第三方物流發(fā)展的主要動力，雖然由于歷史的原因，很多企業(yè)還是選擇了自營物流，同時中小型第三方物流企業(yè)自身能力的不足也妨礙了這些潛在需求轉(zhuǎn)換成實際需要，但是第三方物流的發(fā)展是供應鏈發(fā)展的必然。在發(fā)展的過程中，第三方物流企業(yè)本身以及所服務的客戶都要承擔一定的風險和磨合。隨著中國各個行業(yè)的發(fā)展和成熟，第三方物流的需求會在某一時期得到快速釋放，中國的第三方物流企業(yè)也會隨著市場需求的提高而不斷成長，從而接近或達到先進國家的發(fā)展水平。

參考文獻

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關鍵詞：第三方物流；物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

一、第三方物流的產(chǎn)生

第三方物流，用英語表示為“Third-party logistics”，這里所謂的“第三方”是根據(jù)于“第一方”發(fā)貨方與“第二方”收貨方來說的。第三方不從屬任何一方，它與其它兩方合作來給他們更加專業(yè)的物流服務，第三方物流自身不生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，只是按照所簽訂的物流合同為客戶提供專業(yè)化、正規(guī)化、針對企業(yè)特點的物流服務。比較常見的第三方物流服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運貿(mào)談判等。[1]

從20世紀到現(xiàn)在，人們對物流的觀念逐漸的拓寬，物流的發(fā)展更是日新月異，各個企業(yè)對物流的認識更加的深刻，對物流管理也更加關注。全球經(jīng)濟的快速發(fā)展使得經(jīng)濟全球化的發(fā)展更是突飛猛進，各個企業(yè)都將自己的精力放在自己的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等具有競爭力的核心專長業(yè)務上。從而企業(yè)就在是自身經(jīng)營物流業(yè)務和外包物流業(yè)務上開始思索，自營物流業(yè)務就需要投入一定的資金、人力、物力，不能將企業(yè)精力完全放在自己的主營業(yè)務上，有了這樣的矛盾，第三方物流產(chǎn)生了。

自營物流模式與外包模式的比較：

通過比較可以看出：外包模式在很多方面有著自營物流所不具備的優(yōu)點，越來越多的企業(yè)開始對外包物流有了很高的需求，而在當前的經(jīng)濟形勢下，企業(yè)競爭的加劇，更多的企業(yè)會選擇外包物流為了滿足工商企業(yè)日益增加的物流需求，第三方物流企業(yè)因此誕生，并迅速成為了一種潮流和趨勢。[2]

通過上表的比較，我們可以很明顯的看出：在當前全球經(jīng)濟一體化、競爭日益激烈的大環(huán)境下，物流外包有著明顯的優(yōu)勢。為了適應企業(yè)日趨增長的物流需求，第三方物流企業(yè)產(chǎn)生了，更將逐步成為物流界的未來發(fā)展趨勢。

二、我國第三方物流現(xiàn)狀和特點

（一）我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀90年代中期造成我國運輸、倉儲等服務行業(yè)形成巨大發(fā)展的關鍵原因就是：第三方物流傳入了中國。隨著我國經(jīng)濟的騰飛和快速的發(fā)展，我國企業(yè)市場分工更加的細化很深入，各行各業(yè)的競爭力都集中在自身的核心業(yè)務上，因此更多的企業(yè)開始把非核心物流業(yè)務交給了第三方物流企業(yè)。

第三方物流作為連接第一方和第二方的橋梁，逐漸成為物流界的寵兒。我國的物流進程的快慢看的就是第三方物流的發(fā)展。第三方物流的大力發(fā)展必然會帶動整個物流行業(yè)的大前進，物流作為利潤的第三方源泉，所帶來的效益更是不可低估的，這對我國經(jīng)濟的整體進步是有很大的幫助和推動作用的。而我國第三方物流在中國也呈現(xiàn)出了一定的特點：

第一，市場前景好，現(xiàn)階段局面難改變

由于我國與西方發(fā)達國家從經(jīng)濟的起步階段來講就有一定的差距，導致第三方物流到我國的時間并不長，加上我國物流外包行業(yè)的不成熟性導致第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不時很好，但是我國第三方物流的發(fā)展前景確實很好的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展物流外包業(yè)務很逐漸的增加。由此看見，第三方物流在我國十幾年的探討和發(fā)展過程，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

第二，外資企業(yè)和我國企業(yè)對第三方物流需求不同

經(jīng)濟的全球化的到來，讓更多的外資企業(yè)也進入了中國，雖然給中國帶來了新的技術，并且也帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。我國本土的企業(yè)由于整體管理和運營方式上與外資企業(yè)有一定的差別，造成第三方物流在服務不同企業(yè)時造成的矛盾，外資企業(yè)的整體物流標準比較高，而且形態(tài)存在與我國企業(yè)不同，第三方物流主要集中在了外資企業(yè)。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。

第三，行業(yè)集中度較低。

由于中國物流現(xiàn)在發(fā)展的速度很快，導致很多物流企業(yè)層出不窮，各個企業(yè)的實力不盡相同，有大有小，使得很多資源造成了浪費，行業(yè)的集中度較低。根據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，還沒有達到世界一流的水平，沒有達到利潤的最大化。

第四，整個物流體系缺乏一定的技術

技術是第三方物流的基礎，現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的實時化和傳遞的高速化，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購定貨、配送發(fā)運、訂單處理等物流作業(yè)的自動化水平，使進貨、儲存、流通加工、包裝、運輸實現(xiàn)一體化。[3]

我國企業(yè)的物流配送體系還沒有真正達到整個物流配送過程的電子化，在運輸網(wǎng)絡規(guī)劃方面不合理現(xiàn)象嚴重。要完成這一體系的電子化需要新的技術和設備，那么投資也是自然很大的，致使不少的企業(yè)對此失去了信心，這樣的現(xiàn)象會對物流企業(yè)在市場中的競爭力有很大的影響。

第五，物流服務單一

中國物流雖然發(fā)展的很快，但是起步比較晚，而且發(fā)展的不均衡，很多方面都不健全。大多數(shù)的第三方物流都時以前的運輸公司改制的，這就導致他們的經(jīng)營業(yè)務就是運輸或是倉儲，相對單一，不能完全發(fā)揮第三方物流的效益和利潤之源。他們省掉了包裝、加工、配貨等增值服務，沒有形成自己的物流體系，喪失了很多的經(jīng)濟利益。

總體而言，中國物流的發(fā)展會帶動第三方物流的發(fā)展，而第三方物流的發(fā)展更會加快中國物流的發(fā)展。而國內(nèi)也有越來越多的優(yōu)秀物流企業(yè)了。但是我國的大部分企業(yè)從整體上來看從組織結構到經(jīng)營范圍都還不算完善，都不能喝世界上一流的物流企業(yè)相比，沒有形成自己的網(wǎng)絡和系統(tǒng)，服務水平上相對較低。

三、我國第三方物流的發(fā)展趨勢

當今，我國國內(nèi)市場國際化，有著很多的外資物流供應商，是我國第三方物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。所以我國物流企業(yè)要抓住優(yōu)勢，迎接挑戰(zhàn)，運用好自身的資源著力發(fā)展好企業(yè)自身形成自身的核心競爭力。

（一）優(yōu)化資源配置

被服務的企業(yè)時第三方發(fā)展的利潤源泉，作為第三方物流的客戶，對它服務的滿意程度和回饋時很重要的，而企業(yè)與企業(yè)之間的相互合作和聯(lián)合，更是對整個行業(yè)的發(fā)展有百利而無一害。國內(nèi)的物流企業(yè)也應多和國外的企業(yè)合作，通過合作學習它們優(yōu)秀的服務理念和先進的技術，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)營。

（二）樹立服務品牌

1.加強物流服務管理創(chuàng)新。

面對中國這個物流行業(yè)的大餐很多外國物流企業(yè)紛紛加入到占領市場的行列，我國第三方物流企業(yè)必須迅速進行服務管理創(chuàng)新，保證在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流不僅僅是實物流，更是信息流、資源流、人流和商流的協(xié)調(diào)運作[4]。任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會大大降低物流活動的效率，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。作為服務性行業(yè)，第三方物流企業(yè)更應該把客戶服務的滿意度作為企業(yè)發(fā)展的目標，客戶才是服務的核心，更是企業(yè)生存發(fā)展的核心。同時，更要注重售后的服務，每次服務的結束了解客戶滿意的地方和不滿意的地方，這樣以來就更有助于企業(yè)了解自身，改正不足之處，目的是通過改進服務，鞏固已有的顧客關系，發(fā)掘潛在的新顧客，擴大市場占有率。

2.強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。

根據(jù)物流行業(yè)總的發(fā)展趨勢來看，資金雄厚，技術優(yōu)越，有很強的物流設計能力的公司的生存能力和競爭力是非常強的。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。[5]

（三）有效整合資源，保證供應鏈暢通

作為供應商和經(jīng)銷商的中間人，第三方物流企業(yè)時保證供應鏈連續(xù)順暢的關鍵點。第一、銷售商整合。第三方物流企業(yè)往往同時為多個銷售商提供物流服務，在服務過程中，通過對銷售商的物流業(yè)務進行整合，選擇互補的銷售商，使運輸工具的配備和調(diào)動與之相適應，提高物流作業(yè)能力的利用程度。第二、供應商整合。利用供銷商的供銷地區(qū)樹立自己物流服務的特點和信譽，在地區(qū)樹立良好的口碑，共同開發(fā)地區(qū)效益。第三、第三方物流企業(yè)間的整合。積極的進行企業(yè)間的合作，能夠合并或是聯(lián)盟能夠提高資源的利用率，更會提高競爭力。

3.利用國際資源，積極與國外物流企業(yè)結盟。

國外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實力強，有著先進的技術和管理經(jīng)驗。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權參與或契約安排的模式，可以使我國物流企業(yè)借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強競爭優(yōu)勢，從而在很大程度上解決我國物流企業(yè)經(jīng)濟實力不足、經(jīng)濟效率低下、缺乏管理經(jīng)驗、學習能力弱小等問題。這對我國物流企業(yè)的成長起著引導的作用。按照循序漸進的過程推進聯(lián)盟關系的建立。聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來的，對于我國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不能急于求成。現(xiàn)階段的聯(lián)盟以股權參與為主，隨著企業(yè)的發(fā)展，對聯(lián)盟性質(zhì)的認識的推進，企業(yè)將建立越來越完善的聯(lián)盟規(guī)則和監(jiān)督制度，逐漸向契約聯(lián)盟轉(zhuǎn)變，最終將建立起最具靈活性的動態(tài)聯(lián)盟合作模式。

（四）人才培養(yǎng)，團隊合作

一個企業(yè)是否成功、是否有價值要看這個企業(yè)的人才，而一群人才在一個企業(yè)中更加重要的就是團隊合作，作為一個物流企業(yè)，尤其時第三方物流企業(yè)，它的業(yè)務是很繁多的，更是復雜的，為了工作的正常的進行，就必須有物流人才的團隊作為保障。中國物流企業(yè)與國外的物流企業(yè)差距存在的很重要的一個原因就是國外的物流人才培養(yǎng)的重視，他們的物流素質(zhì)是很高的，加上一個好的團隊領導帶領一隊人才，這樣的團隊有著很高的團隊凝聚力，面對物流業(yè)務總是能得心應手。因此，我國也應該開展物流業(yè)務的培訓，提高專業(yè)人員的整體物流素質(zhì)，選拔出更好更多的物流人才領導團隊。當今我國電子商務的繁榮也要求我們的物流企業(yè)積極的和電子商務企業(yè)進行溝通和合作，以便更好的確立電子商務方面物流作業(yè)的標準，總之我國的物流行業(yè)的春天已經(jīng)到達，而且還會更長久的燦爛下去。

參考文獻：

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[5] 田宇，朱道立.物流聯(lián)盟形成機理研究 [M].物流技術，2000年1月第一版.

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關鍵詞：物流　現(xiàn)代物流　第三方物流

中圖分類號：F253　文獻標識碼：A　文章編號：1007-3973(2011)008-150-02

中國經(jīng)濟的迅速崛起，促進了物流產(chǎn)業(yè)在中國的快速發(fā)展。二十一世紀以來隨著中國企業(yè)物流服務外部化這一業(yè)內(nèi)意識形態(tài)逐漸清晰，很多企業(yè)開始通過或擬通過與服務更加周到、可靠性更加高、變通更加靈活、服務和信息更加迅捷的第三方物流合作，來達到更好的市場表現(xiàn)、提高生產(chǎn)力、節(jié)約企業(yè)管理成本等目的，并專注于自身的關鍵發(fā)展點有的放矢的發(fā)展自身。這不論對于企業(yè)本身，還是物流行業(yè)整體的經(jīng)濟，都有極大的促進作用，是當代中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中極具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/p>

1　基本情況

1.1中國第三方物流發(fā)展概述

現(xiàn)今中國，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，第三方物流作為其中不可或缺的一部分，在我國具有十分巨大的發(fā)展空間。但是，以“第三方物流”為分類的物流服務項目，在大多數(shù)物流企業(yè)中，并沒有直接被提出，大都是綜合性物流公司中的一些分散的物流服務，少有以第三方物流提供為專門服務產(chǎn)品的物流公司。這一發(fā)展模式，為我國第三方物流的發(fā)展提供了一個適應性好和風險性低的生長環(huán)境的同時，也由于現(xiàn)代綜合物流企業(yè)在我國特殊的形成原因(由國有運輸企業(yè)、國有傳統(tǒng)物流公司逐漸轉(zhuǎn)型而來，或者有民營企業(yè)家建立)，存在如規(guī)模小、不規(guī)范、服務差、物流成本高等不少的問題。

1.2存在的問題

1.2.1我國第三方物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)化分布明顯，水平良莠不齊

不論是大型的綜合物流公司還是小型民營第三方物流企業(yè)，都由于不同地區(qū)的政策不同或者自身管理技術不到位、資金有限，成本過高，沒有辦法承擔一個大型企業(yè)的全國性第三方物流服務。這便導致了服務購買企業(yè)在不同區(qū)域分包其物流業(yè)務的物流公司不同。而不同的物流公司給服務購買者帶來的物流效益各不相同，有時甚至相差很遠。可以說，當?shù)氐谌轿锪鞯倪x擇。對于全國性企業(yè)在地方上的擴張、發(fā)展好壞有很大的影響因素。

另外，由于不同地區(qū)的負責分包的物流公司不同，企業(yè)在各地的物流設計可能存在著如下情況：

(1)各地物流方案設計因物流公司而異：

(2)服務購買企業(yè)自己設計當?shù)氐奈锪饔媱潱?/p>

(3)沒有一個系統(tǒng)的第三方物流計劃，或者不同地區(qū)共用一套物流設計。

這些情況，或增加了服務購買者對于物流的成本追加，或使得第三方物流的功效沒有顯現(xiàn)，既沒有從第三方物流企業(yè)處得到有效的物流成本控制，又不能專著于其主業(yè)大力發(fā)展，或者不能因地制宣地實行真正適合當?shù)氐奈锪鞴芾砗瓦\作手法。

在B2C發(fā)展迅速的中國，建成自營物流的電子商務企業(yè)還很少，B2C企業(yè)的營業(yè)好壞受各地物流企業(yè)差別的影響尤為顯著。隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國的普及，體驗經(jīng)濟的網(wǎng)絡消費時代已經(jīng)到來，消費者對這樣的B2C企業(yè)物流“門面”的好感度直接影響到其生存。因此，第三方物流的地域性差異，“各自為政”、信息平臺的不統(tǒng)一必然對于這樣的大型企業(yè)具有至關重要的影響。隨著電子商務的發(fā)展，這一劣勢尤其對于大型企業(yè)發(fā)展的負面影響也顯現(xiàn)得越來越突出。

1.2.2我國第三方物流缺乏規(guī)范性，名不副實

雖然目前中國很多物流公司都聲稱自己能夠提供第三方物流服務，但是事實上卻沒有起到第三方物流的作用，也沒有能力履行真正的第三方物流服務義務。很多物流公司僅起到了執(zhí)行供方或需方的物流要求的作用，并沒有將客戶的物流業(yè)務部分獨立出來進行方案提供和管理，更是缺少服務購買企業(yè)的物流解決方案，也不能提出有效的管理辦法使顧客以最小的資金投入得到最有效的物流服務。這使得企業(yè)并不能專注于自身的強勢所搞發(fā)展，也不能獲得理想的成本縮減。這進一步導致了第三方物流服務的需求者對于還不成熟的中國第三方物流市場的投資缺少底氣和把握。這不僅對于很多急需第三方物流服務的企業(yè)來說影響巨大，對于第三方物流企業(yè)自身的長遠發(fā)展來說也有負面影響。

1.2.3我國第三方物流提供服務不全面

我國的現(xiàn)代物流企業(yè)主要由三部分組成：由傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)代綜合物流公司，民營現(xiàn)代物流公司，跨國物流公司。其中：

(1)大型綜合物流企業(yè)。由于其多由早期的國有企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，存在著如服務觀念落后，效率低，靈活性差等缺點，所以并沒有面對物流需求分類細致化、豐富化的當下形勢，針對自身的服務內(nèi)容進行及時的調(diào)整和改革，不能滿足迅速增長的物流市場需求。

(2)民營物流企業(yè)。由于其規(guī)模小，不善于合作，綜合化程度低，服務功能不全面，技術較落后，服務網(wǎng)絡系統(tǒng)不健全等原因，難以滿足巨大的第三方物流市場，不能有效的與跨國物流公司和大型綜合物流公司爭奪市場。

當企業(yè)需要在第三方物流中尋找合作伙伴時，卻無法從任何一家當中選出可以完全滿足其物流需求的企業(yè)。這便導致企業(yè)需選擇多家物流公司來滿足自身的物流需要，或部分物流業(yè)務仍由企業(yè)自身完成。這致使企業(yè)的物流成本依舊居高不下，并且不同物流企業(yè)間物流活動銜接耦合度低，配合不到位，成為物流活動中的問題多發(fā)區(qū)。

據(jù)媒體報道2010年，我國的物流成本占全年國民生產(chǎn)總值的18％左右，較2009年的18.3％數(shù)值僅有小幅度下降。第三方物流企業(yè)的健全發(fā)展，正好可以從自身大幅度地削減物流成本。以日本為例，據(jù)德國Deutsche銀行統(tǒng)計，日本全行業(yè)平均物流成本為6.0％，而同期歐洲為9.1％，加拿大為9.5％，美國為10.0％。日本成功控制物流成本的原因之一便在于其全面的物流管理體系和運作流程，統(tǒng)一而規(guī)范的物流運作，使得物流成本容易受到監(jiān)控和管理，這在第三方物流當中也尤為適用。

2　解決辦法

2.1我國第三方物流面對的形式

第三方物流在中國的發(fā)展所存在的問題還有很多。隨著大型B2C的物流部分從第三方物流向自營物流的轉(zhuǎn)型，我國物流產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)更加激烈的競爭，第三方物流也將面對越來越大的生存壓力。這對于第三方物流，尤其是小型、才起步的新興中國第三方物流公司，是生死攸關的挑戰(zhàn)。只有針對我國當下的物流形勢，及時地進行自身調(diào)整和有升級，才有可能在這個瞬息萬變，競爭激烈的物流市場當中立住腳，搞發(fā)展。

2.2我國第三方物流企業(yè)自身方面

2.2.1發(fā)展合作聯(lián)盟物流，建立統(tǒng)一物流平臺

針對性的解決我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，分散廣，水平良莠不齊等問題，中國第三方物流公司間可以大力發(fā)展合作與聯(lián)盟。在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)統(tǒng)一的物流信息平臺、實時信息系統(tǒng)并采用電子數(shù)據(jù)互換(EDI)、衛(wèi)星跟蹤定位(GPS)等功能，以統(tǒng)一、現(xiàn)代化的標準來規(guī)范行業(yè)自身，以提高物流效率，適應現(xiàn)代物流的需求，并實現(xiàn)物流大發(fā)展時期的互利共贏，共同發(fā)展。

2.2.2實現(xiàn)規(guī)范化、專業(yè)化

各第三方物流公司應當找準自己的行業(yè)定位，抓住中國第三方物流企業(yè)相較于在華跨國物流企業(yè)的優(yōu)勢，在服務水平和管理技術上進行改造和標準化，獲取IS09000、IS02000等證書，采取系統(tǒng)的質(zhì)量管理，時間基礎管理和業(yè)務過程管理。努力擴大自身的營業(yè)范圍，從全國性業(yè)務逐漸起步，積極擴展全球性業(yè)務。以規(guī)范的、專業(yè)的物流操作和技術武裝企業(yè)，在實踐與創(chuàng)新中積累豐富的第三方物流經(jīng)驗。

2.2.3靈活發(fā)展，加強交流

我國第三方物流公司應當充分借力于綜合物流公司的雄厚實力，最大程度地降低在發(fā)展中可能受到的風險。同時通過與綜合物流公司的其他物流業(yè)務有機結合，合理的依據(jù)市場需求，發(fā)展創(chuàng)新、靈活、機動的物流服務，如：存貨管理、生產(chǎn)準備、組裝、集運等。同時與國際第三方物流公司、交通、物流專業(yè)高校加強交流，引進先進的物流理念和技術，結合自身實際情況和國家政策，進行自身的理論研究和實踐，實現(xiàn)穩(wěn)中有序的長遠發(fā)展。

2.3第三方物流需求方方面

我國企業(yè)應當盡快改變“肥水不留外人田”等過時的思想。從自身的實際情況出發(fā)，選擇適合企業(yè)自身的物流運作方式。對于適合于選擇分包物流業(yè)務的企業(yè)而言，應當改變自身對第三方物流公司在諸如對公司業(yè)務熟悉程度、信息系統(tǒng)適應性、風險高低等方面的顧慮，通過招標選擇可靠、為顧客著想、經(jīng)濟、長期合作的第三方物流企業(yè)，以適當?shù)牡谌轿锪鞴芾碣M用，換取企業(yè)自身成本、員工的減少和高品質(zhì)的物流服務，并集中精力發(fā)展自身主業(yè)，與第三方物流企業(yè)互利共贏。

2.4政策方面

改善我國的第三方物流行業(yè)政府應當發(fā)揮巨大的能動作用。物流產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)有了快速的發(fā)展，隨著國家“十二?五”規(guī)劃的開始，大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)成為了國家提高物流效率，降低物流成本的有效方式。不僅如此，在“十二?五”規(guī)劃中被明確提出大力發(fā)展的電子商務行業(yè)而言，作為其支撐行業(yè)之一的物流業(yè)，將伴隨著國家對于中小型電子商務服務在第十二個五年計劃中的建設支持，在大力發(fā)展基礎上，進一步夯實產(chǎn)業(yè)基礎，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。這對于現(xiàn)代物流的推廣，以及對物流智能化和標準化水平的提高，都勢必會對我國第三方物流的發(fā)展產(chǎn)生推波助瀾的作用。

在全國物流迎來大發(fā)展的特殊時刻，各地政府需要從政策、法規(guī)、技術、資金、教育等方面全方位對物流產(chǎn)業(yè)給予保障和支持，進一步保證我國物流以先進物流技術和高科技物流設備武裝實現(xiàn)完整、全面的現(xiàn)代化。盡最大能力地從“第三利益源泉”中獲取成本的降低，降低物流成本在GDP中所占的比值，倡導具有高附加值的物流產(chǎn)業(yè)。

2.4.1完善法律法規(guī)，加強合作和監(jiān)督

政府面對物流大發(fā)展的趨勢，應當盡快完善相關領域的一些法律空缺，確立有保障的行業(yè)標準。物流企業(yè)應該與政府從資金、技術、管理多方面展開積極的合作，在全國物流樞紐地區(qū)建設現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建立公共物流平臺，加強物流的管理和監(jiān)督，提高物流的質(zhì)量水平。

2.4.2培養(yǎng)物流人才，加強學術交流

在物流人才的培養(yǎng)上加大投資也十分有必要。增加與物流發(fā)達國家的學術交流和合作，培養(yǎng)具有高素質(zhì)、高能力的現(xiàn)代物流人才，將會對我國包括第三方物流在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)有巨大的推進作用。

2.4.3引進先進理念，維護良好行業(yè)環(huán)境

引進外國先進的物流管理理念，創(chuàng)造一個有競爭有合作的物流環(huán)境。我國物流企業(yè)在抓住本土企業(yè)優(yōu)勢的同時，也應當從外國前沿的物流公司處學習，借鑒有用的經(jīng)驗，并結合自身實際轉(zhuǎn)化成真正為己所用的資源，在實踐中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中進步，在進步中做大做強。當然，外國的第三方物流理論和實踐雖然領先于我國，但是我國的3PL企業(yè)在吸收、借鑒外國的套路時，也應當注重理論與實踐的結合，不能一味的照搬外國的第三方物流理論。面對中國獨特市場的特定需求，只有大力發(fā)展適合我國物流需要的第三方物流服務，才能實現(xiàn)物流行業(yè)的真正價值。

篇6

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）23003103

經(jīng)濟要發(fā)展，社會要進步，企業(yè)要成功，就必須不斷的創(chuàng)新.在市場競爭日益加劇的形勢下，作為第三方物流服務企業(yè)要重視服務創(chuàng)新的意義所在，我國第三方物流企業(yè)作為一個低起點的行業(yè)，從事這個行業(yè)的企業(yè)眾多，大部分企業(yè)提供的主要是基礎性的物流服務，極少數(shù)的企業(yè)能夠提供綜合性物流服務、增值物流服務以及高端物流服務，并且大部分企業(yè)物流服務內(nèi)容大同小異，這種同質(zhì)性使得我國第三方物流服務企業(yè)的競爭非常激烈。我國第三方物流企業(yè)還處于起步時期，還有很多地方需要完善，行業(yè)的發(fā)展需要不斷的去摸索，要想在激烈的市場競爭中立足，企業(yè)要健康穩(wěn)定的發(fā)展，就需要不斷的創(chuàng)新，做到服務個性化、多樣化，功能專業(yè)化，由基礎服務向增值服務轉(zhuǎn)變，全力提高第三方物流服務的水平，保持第三方物流服務行業(yè)的青春活力，才能在市場競爭中立于不敗之地。

1 第三方物流服務的獨特性分析

第三方物流的概念，國內(nèi)外有多種不同的理解。大部分的理解是企業(yè)部分或全部物流的外部提供者；也有人理解為：由需方及供方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務操作模式；國外把第三方物流定義為外協(xié)物流、契約物流或伙伴物流。生產(chǎn)企業(yè)為了專心做好生產(chǎn)工作，將物流業(yè)務委托給專門的物流公司去完成，生產(chǎn)企業(yè)采用先進的管理技術和專業(yè)物流公司溝通聯(lián)系，間接掌握物流的全過程。

第三方物流服務商的獨特地位，從以下兩方面體現(xiàn)出來：

一方面，第三方物流服務商不是一般的買賣對象，而是作為企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟者。第三方物流服務商不是單純的快遞公司，也并非貨代公司，它在物流領域中承擔的是戰(zhàn)略聯(lián)盟者的角色。第三方物流服務商的服務內(nèi)容，不僅為企業(yè)提供一次性的配送及運輸服務，而且為企業(yè)提供長久的契約性的綜合服務，最終達到高效運作的物流體系以及不斷優(yōu)化的供應鏈管理的目標。從這個層面看，第三方物流服務商正朝著專業(yè)化的方向發(fā)展，它的發(fā)展和企業(yè)的命運緊密相連。

另一方面，第三方物流服務商不僅是企業(yè)的戰(zhàn)略投資人，還是企業(yè)風險的承擔人。第三方物流服務商不僅看重短期的經(jīng)濟利益，更看重長期的合作，它把自己作為一個投資人、身為一個戰(zhàn)略同盟者為企業(yè)服務。比如，為了滿足企業(yè)的需要，第三方物流服務商合資或自己投資建立現(xiàn)代化的倉庫及物流信息系統(tǒng)、自動化的運輸設備等硬件設施，這種投資需要花費物流企業(yè)大量的人力、物力及財力，當然，投資的風險是第三方物流企業(yè)自己承受。

從第三方物流企業(yè)的定義以及獨特的地位，總結出第三方物流服務企業(yè)的獨特性質(zhì)：

（1） 服務個性化。每個企業(yè)都有不同的物流服務需求，第三方物流企業(yè)要具體情況具體對待，在產(chǎn)品特征、顧客需求、業(yè)務流程等不同的方面，根據(jù)企業(yè)不同的要求，提供個性化、多樣化的物流服務。第三方物流企業(yè)在市場競爭中在物流資源以及物流能力方面形成核心業(yè)務，揚長避短，不斷強化自己的個性以及特色，加強市場競爭的能力。

（2）功能專業(yè)化。第三方物流服務企業(yè)須提供專業(yè)化的物流服務，包括物流系統(tǒng)開發(fā)設計、物流操作過程以及物流管理等相關環(huán)節(jié)，都能體現(xiàn)出專業(yè)化的水平，這樣既能滿足企業(yè)的需要，也是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的基本要求。

（3）關系契約化。第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間是以契約的方式來維系雙方的關系，規(guī)范彼此的行為，為企業(yè)提供多樣化、多功能的一體化服務，以契約的形式管理物流服務的全過程。

2 第三方物流服務企業(yè)的現(xiàn)狀

目前我國第三方物流企業(yè)提供的服務還不能滿足企業(yè)的需求，有諸多不完善的地方，存在的問題主要從以下幾方面體現(xiàn)出來：

2.1 物流理念落后

大多數(shù)企業(yè)認為物流是第三方利潤的源泉，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)擔心銷售權及采購權會被挖走，擔心利潤被別人奪走，為了這點眼前的利益，從人力、物力、財務上投資自己建立物流系統(tǒng)，自己經(jīng)營物流業(yè)務，而不是委托給專業(yè)的物流公司。

2.2 物流服務內(nèi)容單一

物流服務內(nèi)容單一，服務品種很少，服務產(chǎn)品大同小異，有特色的服務非常少，大部分第三方物流企業(yè)的服務內(nèi)容都只是一項，而且大多數(shù)是一些基礎性的物流服務比如運輸、倉儲配送等，運輸管理一體化服務、增值服務以及高端服務極少，所以很難滿足顧客的多樣化、個性化的需求，不能滿足物流經(jīng)濟發(fā)展的要求。

2.3 物流服務范圍狹窄

第三方物流服務的范圍區(qū)域性明顯，大都是在某一區(qū)域或某個城市提供服務，即使有跨區(qū)域或跨城市的服務，實際操作起來也是很不順利，而且物流信息系統(tǒng)不完善，物流硬件設施不齊全，物流方面的專業(yè)人才嚴重不足。大部分第三方物流企業(yè)都只是在小范圍提供服務，因為企業(yè)也不具備現(xiàn)代物流網(wǎng)絡信息平臺，物流資源及其管理能力限制了服務的范圍，無法在更大的范圍提供一站式的綜合物流服務。

2.4 物流專業(yè)人才不足

目前我國第三方物流發(fā)展不成熟，有很多地方需要完善，物流人才素質(zhì)不高，基礎性物流服務的效率非常低下，高職教育沒跟上物流經(jīng)濟發(fā)展的進程，物流人才嚴重缺乏，物流人員素質(zhì)低下，導致倉儲配送、物流運輸?shù)然A服務的規(guī)范化、標準化程底低，第三方物流企業(yè)需大力提升服務的精確性、可靠性，提高物流服務的效率，降低物流服務成本。

3 第三方物流企業(yè)服務創(chuàng)新必要性

首先，服務創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要保障。物流行業(yè)的低門檻特點導致復制以及模仿的難度不大，也極大的影響了物流企業(yè)的市場份額以及顧客的滿意度，因此，只有不斷進行創(chuàng)新，讓競爭者捉摸不透，無法進行復制及模仿，才能真正獲得自己的市場，擁有屬于自己的長期的客戶。

其次，服務創(chuàng)新在物流企業(yè)的具體操作以及服務傳遞方面都會產(chǎn)生重大影響，能夠提高服務的效率，提升服務的質(zhì)量。

最后，物流服務創(chuàng)新對國家創(chuàng)新系統(tǒng)的完善以及物流產(chǎn)業(yè)升級等方面都會產(chǎn)生重大影響，對提升國家的競爭力也有重要的意義。

4 第三方物流企業(yè)服務創(chuàng)新的突破點

從以上分析能夠看出，第三方物流企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，就必須進行服務創(chuàng)新?；诓煌牡谌轿锪髌髽I(yè)有不同的資源及能力，提供不同的服務，服務創(chuàng)新也是從不同的層面進行?？偠灾?，第三方物流企業(yè)主要從以下幾個方面進行突破：

4.1 理念及模式的創(chuàng)新

針對我國目前物流業(yè)發(fā)展的情況，為適應經(jīng)濟及社會發(fā)展的要求，理念創(chuàng)新主要體現(xiàn)在用現(xiàn)代物流理念改造傳統(tǒng)的物流企業(yè)?，F(xiàn)代的物流理念是將采購及分銷為生產(chǎn)服務的供應鏈整合在一塊，形成現(xiàn)代物流供應鏈，參照現(xiàn)代物流供應鏈的要求，物流配送及管理、生產(chǎn)及銷售形成了一個密不可分的整體。我國第三方物流企業(yè)要樹立先進的管理理念，如隨機應變、快速反應、高效服務、競爭合作等，實現(xiàn)理念上的創(chuàng)新。

第三方物流企業(yè)在選擇模式的時候，要根據(jù)自身的實際情況，為企業(yè)提供個性化、多樣化的物流服務。當今物流企業(yè)當務之急是提高社會化、專業(yè)化的水平，具體到第三方物流企業(yè)，不僅要對物流行業(yè)的發(fā)展前景有比較客觀的認識，做好困難時期的相關準備工作，而且要認真研究顧客的需求，盡力去滿足客戶的需求，加強第三方物流企業(yè)的市場競爭力。總而言之，第三方物流企業(yè)擔負著我國物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要責任，應和供應鏈相關的合作伙伴齊心協(xié)力，合作共贏，把物流行業(yè)的發(fā)展及創(chuàng)新作為自己的使命不斷的完善。

4.2 物流增值服務策略

每一個企業(yè)都具備自身的優(yōu)勢，都有一定的能力及資源，并且將這些能力及資源轉(zhuǎn)變成別人不能效仿的核心競爭力。第三方物流企業(yè)同樣如此，如果充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，利用這些資源優(yōu)勢為客戶提供增值服務，滿足顧客的個性化需求，將能給第三方物流企業(yè)帶來諸多的發(fā)展機會。我國第三方物流企業(yè)大部分是由以前的物資供銷公司、運輸配送公司以及海外銷售公司改建的，跟以前的行業(yè)有著緊密的關系，這些因素為第三方物流企業(yè)提供增值服務創(chuàng)造了條件。

物流增值服務既要能滿足客戶指定的要求，明顯增加客戶的價值，雖從屬于基礎服務，但又不同于基礎服務，包括倉儲、運輸、貨代、配送等基礎性物流服務延伸的增值服務，具有創(chuàng)新性、增值性等特點。物流增值服務策略選擇如圖1所示。

4.3 物流企業(yè)服務對象突破

物流企業(yè)要擴大服務范圍，在全國范圍提供一站式的服務，需從以下幾方面進行突破：

一方面是服務網(wǎng)絡突破，第三方物流企業(yè)要大規(guī)模的發(fā)展起來，擴大服務的區(qū)域或城市，服務網(wǎng)絡的擴展是必不可少的條件。如果物流企業(yè)的服務網(wǎng)點能從單式網(wǎng)點擴展成多式網(wǎng)點，從多網(wǎng)點擴展成全國網(wǎng)絡，從簡單的網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變成復雜的網(wǎng)絡，并對網(wǎng)絡的形態(tài)進行優(yōu)化，在服務網(wǎng)絡上進行突破，服務網(wǎng)絡一步一步擴大，向多個城市延伸，從國內(nèi)發(fā)展到國外，這都是物流服務在服務網(wǎng)絡方面的創(chuàng)新；另一方面是服務對象的突破，顧客的層次在一定程度上體現(xiàn)了物流企業(yè)的服務水平，反映出物流企業(yè)在行業(yè)中的影響力以及位置；最后是從服務內(nèi)容上進行突破，加強外包物流的創(chuàng)新意識，開拓一體化服務，第三方物流的興起和發(fā)展與“外包”緊密相連，因為物流的供需方為了專心從事其核心的業(yè)務，于是將物流業(yè)務進行外包，在此前提下，第三方物流企業(yè)才有了立足的根基，并成為供應鏈中必不可少的重要一環(huán)，這也要求第三方物流企業(yè)需要拓展更多的一體化綜合業(yè)務，增強第三方物流企業(yè)在外包物流中的創(chuàng)新意識。

4.4 物流企業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新

人才是經(jīng)濟發(fā)展的非常重要的因素，現(xiàn)階段物流行業(yè)的專業(yè)人才與市場需求相差很大，尤其是策劃、管理以及業(yè)務方面的高級物流人才。現(xiàn)階段培養(yǎng)物流方面的人才，可以從以下三個方面著手：一是通過學歷教育，通過提升物流管理人員的學歷，加強自身素質(zhì)的培養(yǎng)，提高物流管理的能力；二是通過社會上的專門培訓機構進行物流人員的培訓，提高物流業(yè)務水平；三是在企業(yè)內(nèi)部聘請物流方面的專家進行物流技能方面的培訓。通過以上三個渠道進行物流人才的培養(yǎng)，還不能完全滿足市場的需求，第三方物流企業(yè)要在人力、物力、財力上加大對物流人才的投入力度，充分利用高職院校的教學資源，進行校企合作，理論與實踐相結合，切實的培養(yǎng)出物流方面的優(yōu)秀管理人才。

篇7

關鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群 第三方物流 問題 對策

第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL）起源于歐洲，最早由美國提出，隨后傳入我國（李松慶，2004）。國標《物流術語》中指出：第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。而產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定產(chǎn)業(yè)領域內(nèi)，通過公共性活動與互補性活動相互聯(lián)系的企業(yè)及相關機構在地理位置上的群集。當前，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展越來越呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集群式的發(fā)展模式，而第三方物流伴隨市場經(jīng)濟的快速發(fā)展也愈發(fā)成熟，對促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展也起到了非常關鍵性的作用。因此，探討產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下發(fā)展第三方物流業(yè)就顯得尤為緊迫和必要。

產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下第三方物流運作模式

產(chǎn)業(yè)集群背景下發(fā)展第三方物流主要有供應鏈型、市場交易型、專業(yè)市場型三種物流運作模式（陳疇鏞，2009）。

（一）供應鏈型

在產(chǎn)業(yè)集群的情況下，不同的企業(yè)生產(chǎn)各不相同的產(chǎn)品，處于并存狀態(tài)，進而形成了供應鏈上的合作關系。而物流管理的主體地位主要是通過供應鏈上的重要價值反映出來。物流價值如采購物流、分銷物流等通常占整個供應鏈上價值的50%以上，而在工業(yè)品和消費品中往往高達80%以上。因此，必須對供應鏈上的物流過程進行有效的管理，從而實現(xiàn)物流、信息流等的高效集成，提高供應鏈的價值增值水平。同時，也為提供專業(yè)化服務的第三方物流進入產(chǎn)業(yè)集群中的供應鏈物流體系提供了機遇。但由于第三方物流企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)整個供應鏈的運行，為供應鏈的上游企業(yè)服務，同時，進行的是非標準化的交易，沒有相應的市場標準來遵循，需要達成一定的合作意愿和默契。

采用供應鏈型的典型代表是溫嶺摩托產(chǎn)業(yè)集群第三方物流模式，是以錢江摩托為主導，區(qū)域內(nèi)其他中小企業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作，從而降低集群內(nèi)企業(yè)的物流成本，增強集群供應鏈上的核心企業(yè)錢江摩托對核心業(yè)務的管理。因而，這種模式比較類似于Williamson提出的“雙邊規(guī)制”（物流資源買賣雙方共同治理的模式）治理。

（二）市場交易型

產(chǎn)業(yè)集群價值鏈體系中的企業(yè)不僅存在縱向一體化分工，還存在著橫向規(guī)模一體化。橫向規(guī)模一體化主要表現(xiàn)在生產(chǎn)、物流、營銷等價值環(huán)節(jié)上。通常同一價值鏈節(jié)點上的縱向一體化企業(yè)物流因產(chǎn)品特征、品牌影響力等不同合作比較默契。而對那些不能融入供應鏈物流一體化的企業(yè)可以通過市場交易的方式來實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟。大量物流企業(yè)通過提供專業(yè)化的倉儲、運輸?shù)任锪鞣眨瑢崿F(xiàn)物流運作的經(jīng)濟性和便捷性。這種第三方物流發(fā)展模式類似但不等同于Williamson提出的“市場規(guī)制治理”（強調(diào)古典的市場締約的行為，交易條件需要經(jīng)過多次討價還價達成，一般適用于非專用性資產(chǎn)交易）。如浙江杭州的傳化市場依托產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚，按市場經(jīng)濟規(guī)律合理整合分散的物流資源，成功實現(xiàn)了第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群的互動。這種將社會分散的物流資源進行有效地整合，實行市場化運作的方式，不僅能降低交易和討價還價的成本，還與Williamson提出的“市場規(guī)制治理”具有一定的相似性。

（三）專業(yè)市場型

以產(chǎn)業(yè)集聚推動專業(yè)市場形成，靠專業(yè)市場發(fā)展促產(chǎn)業(yè)集聚，實現(xiàn)專業(yè)市場與產(chǎn)業(yè)集群的互動是產(chǎn)業(yè)集群的重要特色之一。專業(yè)市場型是指專業(yè)市場憑借集聚資源的稟賦優(yōu)勢，來提供全方位的物流服務，滿足客戶的多樣化需求。專業(yè)市場一方面可以通過自身的力量多方面籌措資金建立如標準化的倉庫、相關的物流設施設備、專門的運輸隊伍從事專業(yè)化的物流服務；另一方面，專業(yè)市場也可以通過區(qū)位優(yōu)勢及品牌效應整合附近的物流資源提供物流服務。要實現(xiàn)傳統(tǒng)專業(yè)市場與現(xiàn)代物流的有效銜接，就要對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)第三方物流發(fā)展的基礎條件、設施等進行更新與改造，使其適應專業(yè)市場對成本與效率目標的追求。浙江義務小商品城是專業(yè)市場型的主要代表，依靠對區(qū)域分散的物流資源，建立聯(lián)托運機構，同時，打造基于電子商務平臺的配送中心，提升物流信息平臺的綜合處理能力。這種模式不僅與市場交易型相類似，還超越了Williamson提出的純“市場規(guī)制治理”。

第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群相關性分析

（一）第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群存在高度相關性

第三方物流作為工商企業(yè)全部或部分物流業(yè)務的提供者，是商品交易雙方之外的第三方提供基于商品營銷相關的物流服務。透過波特的“鉆石模型”，可以知道相關產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)往往被作為產(chǎn)業(yè)鏈上不同節(jié)點上游產(chǎn)業(yè)或有功能重疊產(chǎn)業(yè)。由于第三方物流涉及的面較廣，縱向與物流運輸、倉儲等關聯(lián)度較高，橫向幾乎涵蓋了整個國民經(jīng)濟各部門，展示了極強的生命力和產(chǎn)業(yè)關聯(lián)驅(qū)動效應。

（二）第三方物流促進產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模經(jīng)濟

第三方物流業(yè)能把相對分散的各種資源如運輸車輛、物流設備、物流人才、物流信息網(wǎng)絡等資源進行系統(tǒng)優(yōu)化整合。通過大力發(fā)展第三方物流業(yè)，從而把大多數(shù)工商企業(yè)從繁瑣的物流事務中解放出來，集中精力從事生產(chǎn)經(jīng)營，也節(jié)約了企業(yè)自建物流基礎設施而占用的土地資源。加快第三方物流業(yè)的發(fā)展，不僅能解決大多數(shù)工商企業(yè)流通成本高的問題，還能使其借助物流外包，減少對相關物流業(yè)務的投資，把有限的資源整合起來，集中于企業(yè)的核心主營業(yè)務，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，同時，也有利于推動企業(yè)產(chǎn)品的升級，進而促進整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展（陳疇鏞等，2005）。

（三）產(chǎn)業(yè)集群促進第三方物流快速發(fā)展

由于第三方物流實現(xiàn)了貨物配送、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)的社會化、專業(yè)化分工，進而降低了企業(yè)的物流成本，同時，也減少了企業(yè)在物流上的資金投放與產(chǎn)品庫存，提高企業(yè)產(chǎn)品的物流配送效率，為企業(yè)產(chǎn)品及時搶占市場贏得先機。而產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展必然要求物流企業(yè)擁有完善的物流網(wǎng)絡體系，在第三方物流發(fā)展網(wǎng)絡化趨勢下，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展無疑在一定程度上推動了第三方物流業(yè)信息化的發(fā)展速度，實現(xiàn)一定區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)?；?。另外，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展不僅能豐富整個社會對產(chǎn)品的需求，也帶動第三方物流業(yè)務的需求，擴大了第三方物流市場的發(fā)展規(guī)模，從而促進第三方物流快速發(fā)展（吳璽玫，2010）。

產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下發(fā)展第三方物流的制約因素

（一）第三方物流市場需求不旺

首先，我國政府與學術界在20世紀70年代就對物流有初步的認識，但大部分工商企業(yè)對第三方物流的認識知之甚少，集群企業(yè)也缺少對第三方物流的認識。國內(nèi)物流需求不旺，第三方物流資源閑置，是目前物流企業(yè)存在的普遍問題。2005年，中國倉儲協(xié)會的第六次全國物流供求狀況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在一周以內(nèi)的占1%，在7-15天的占22%，在16-30天的占56%，1-3個月的占12%，說明大部分生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在1周至3個月之間，所占比例在90%左右。這再次說明我國生產(chǎn)制造企業(yè)的物流仍然以自營為主，采用第三方物流依然較少，物流業(yè)務外包不是很普遍，雖然企業(yè)庫存周期與第五次調(diào)查相比有很大提高，但物流信息技術、裝備、倉儲利用效率等較為低下（金琳等，2009）。大部分集群企業(yè)自建物流運輸車輛和倉儲設施從事物流業(yè)務，即使有從事外包物流業(yè)務的集群企業(yè)，其物流外包業(yè)務也僅僅局限在干線運輸，很少進行物流系統(tǒng)體系設計等綜合；部分集群企業(yè)嚴重抵制第三方物流，造成第三方市場需求不旺，發(fā)展滯后。其次，集群企業(yè)內(nèi)部庫存管理部門、財務部門、人事部門各自從自身的利益出發(fā)，也不傾向大力發(fā)展第三方物流。最后，集群企業(yè)害怕把物流業(yè)務外包后失去對物流的控制權，因而很少外購物流業(yè)務，尤其是第三方物流業(yè)務，僅僅注重支撐本企業(yè)核心業(yè)務的自營物流，也在一定程度上減少了對第三方物流的需求。

（二）第三方物流有效供給不足

目前，盡管誕生了一批專業(yè)化從事第三方物流并為產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)服務的物流企業(yè)，但由于大多數(shù)第三方物物流企業(yè)的規(guī)模與實力較小，僅僅停留在提供運輸與倉儲服務上，缺乏必要的服務標準和內(nèi)部管理規(guī)章流程，普遍屬于粗放式經(jīng)營，因而其服務水平與效率普遍較低，得不到產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的認可。同時，在產(chǎn)業(yè)集群背景下，大多數(shù)第三方物流企業(yè)因局限于各自企業(yè)的壁壘，獨自投入大量的人力、物力、財力構筑自己的企業(yè)信息平臺，不愿意與其他物流企業(yè)共享信息資源，從而使信息化水平低，網(wǎng)絡建設不完善，導致物流效率與服務水平較低。另外，集群背景下的大多數(shù)第三方物流企業(yè)的倉庫設施相對比較簡陋、機械化程度低，沒有現(xiàn)代化的立體倉庫，遠遠落后了國際標準；從事集裝箱、大件等專業(yè)運輸?shù)能囕v較少；從而使得大部分第三方物流企業(yè)的物流設施、設備較為落后，物流標準化體系還沒有完全與國際接軌，加之高水平物流管理人才的欠缺，這些因素綜合在一起直接造成了第三方物流有效供給不足。

（三）第三方物流保障體系不健全

第一，缺少必要的法律制度保障。第三方物流近年來盡管得到了快速發(fā)展，但相關法律制度的制定顯得嚴重滯后，關于第三方物流發(fā)展的產(chǎn)權制度、市場準入等相關法律制度未能及時出臺，這些都嚴重制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。第二，完善的信用體系尚待建立。由于第三物流是與被的關系，完全以信用為前提，如果沒有一個完善的信用體系作為基礎，開展第三方物流被認為是一件不可思議的事情，也會影響第三方物流業(yè)的發(fā)展速度。第三，各職能部門本位主義思想嚴重，各自為政，難以建立有效的協(xié)同機制，嚴重阻礙了第三方物流的發(fā)展。第四，缺乏公共的信息平臺。我國由于第三方物流的起步較晚，很多是從傳統(tǒng)的運輸服務業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，企業(yè)的規(guī)模普遍較低。盡管各自建立自己的物流信息化服務平臺，但企業(yè)之間的信息不能實現(xiàn)及時的溝通與共享，造成了物流信息資源的浪費，導致了第三方物流企業(yè)服務效率低下。第五，物流基礎設施落后。目前，我國第三方物流業(yè)離現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求還相差甚遠，物流設施、設備還比較落后，物流園區(qū)和配送中心還需要合理規(guī)劃與布局，才能適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。

產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下促進第三方物流發(fā)展的對策

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流觀念以擴大第三方物流市場需求

目前，很多產(chǎn)業(yè)集群處于發(fā)展初期，物流企業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群的認識還比較模糊與抽象，政府與各種輿論媒體應加大對產(chǎn)業(yè)集群的宣傳力度，使其對產(chǎn)業(yè)集群有充分的認識與理解。同時，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，實現(xiàn)物流功能的有效整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的真正轉(zhuǎn)型，促第三方物流發(fā)展（肖鵬等，2006）。在市場經(jīng)濟條件下，需求永遠是市場的直接動力。企業(yè)要及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，認識到第三方物流對企業(yè)提高市場占有率、服務意識和經(jīng)濟效益的意義，就能從源頭上解決第三方物流市場需求不足的尷尬局面。另外，第三方物流企業(yè)要想真正解決第三方市場需求不足的問題，不僅要提高自身的品牌、服務意識、宣傳力度，還要進行產(chǎn)權制度改革，真正建立政企分開、權責分明、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)管理制度（劉俊霞等，2008）。

（二）制定第三方物流發(fā)展的相關政策、法規(guī)

由于物流業(yè)在我國的起步較晚，與現(xiàn)代物流業(yè)相關的法律、法規(guī)制定的較少，這與當前物流業(yè)的蓬勃發(fā)展相比顯得尤為落后。當前，我國制定的第三方物流業(yè)發(fā)展的相關政策法規(guī)更是少之甚少，因此，第三方物流業(yè)要實現(xiàn)健康、公平發(fā)展就需要制定相關的法律、法規(guī)。我國政府應該根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點，借鑒國外的先進經(jīng)驗，結合我國的國情，針對當前物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況和新問題，系統(tǒng)研究，科學規(guī)劃，制定完善相關的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范第三方物流市場，依法保護物流經(jīng)營者。由于我國現(xiàn)存的物流政策法規(guī)深深打上了計劃經(jīng)濟時代的烙印，這與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展極不相稱，這就要求各級政府要有與時俱進的開拓創(chuàng)新精神，根據(jù)本地經(jīng)濟發(fā)展的具體情況，及時研究制定促進第三方物流發(fā)展的政策法規(guī)，消除物流發(fā)展的法律壁壘，建立健全完善的市場經(jīng)濟秩序，打破行業(yè)及區(qū)域封鎖，切實轉(zhuǎn)變政府作風，增強服務意識，促進第三方物流業(yè)的發(fā)展。

（三）制定、推廣第三方物流行業(yè)標準

第三方物流從某種意義上來講，是提供一種標準化的服務，同時，也需要規(guī)范化、專業(yè)化、標準化的市場。目前，我國物流業(yè)由于在包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)上缺少相關的行業(yè)技術標準，直接造成了物流成本的上漲，極大地阻礙了第三方物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著物流活動的國際化趨勢進一步加深，為了更好地與國際物流發(fā)展相接軌，必須大力推廣與第三方物流發(fā)展相關的國際物流標準體系，進而實現(xiàn)第三方物流活動的合理化和規(guī)范化，提升物流業(yè)的運營水平，降低企業(yè)物流成本。要制定、推廣第三方物流行業(yè)標準，首先要與物流行業(yè)主管部門、物流行業(yè)協(xié)會及相關職能部門一道進行第三方物流術語、技術標準、作業(yè)標準等的制定和完善工作，建立與第三方物流發(fā)展相適應的安全標準、環(huán)保標準等國際標準。例如對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，以使各種相關的技術標準協(xié)調(diào)一致。

（四）切實推進產(chǎn)業(yè)集群的物流基地規(guī)劃與建設

2009年3月國務院通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，指出物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信業(yè)等的綜合性型服務產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟的重要支柱，由于其涉及范圍廣，在促進企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，就業(yè)方面發(fā)揮越來越重要的作用，同時，也對我國產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變等也起到了巨大的推動作用。

隨著該《規(guī)劃》的出臺，全國各級政府紛紛根據(jù)當?shù)貙嶋H出臺了本地區(qū)的物流規(guī)劃。先后掀起新建物流基地的熱潮，在這股浪潮中，由于物流基地投資大，建設周期長，風險大，這就需要各方及時溝通協(xié)調(diào)，避免盲目性、隨意性，以免造成大量資源的浪費。各級政府應按照《規(guī)劃》的要求，在相關物流基地，將運輸、倉儲、配送等服務要有機地整合起來，提高相關物流設施、設備的利用效率。在物流基地的物流園區(qū)的建設中，不能貪大求全，盲目投資，造成物流園區(qū)的閑置。沒有商流就沒有物流，商流是物流存在的前提和基礎，因此，要在發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群商流的基礎上，積極推進第三方物流的發(fā)展，注重產(chǎn)業(yè)集群的物流基地的物流園區(qū)建設。

（五）加大物流基礎設施的建設力度

完善的物流基礎設施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎。我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，物流基礎設施的投入遠遠不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。由于現(xiàn)代物流基礎設施存在著投資大、風險高等特點，單個物流企業(yè)無法承受，只能依靠政府投資。從政府角度出發(fā)，應加快交通運輸基礎設施的建設力度，形成穩(wěn)定、可靠的物流運輸網(wǎng)絡。而從企業(yè)自身角度出發(fā)，要想擴大物流經(jīng)營的規(guī)?；s化經(jīng)營，就要進行大筆投資建設其進行物流作業(yè)必需的設施及設備，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率，促進第三方物流業(yè)的發(fā)展（丁愛美，2007）。

（六）提升第三方物流信息化水平

據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前，僅有少部分物流企業(yè)能做到信息流程優(yōu)化，占總數(shù)的18%，僅有5%的物流企業(yè)能做到物流信息綜合管理。信息化水平的高低已成為評判現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展好壞的重要指標之一，許多從事國際物流的跨國物流企業(yè)都在致力于重點發(fā)展訂單信息化、全球供應鏈和計算機信息化網(wǎng)絡等。希望依托物流信息技術，整合物流企業(yè)相關資源，切入目標客戶的日常經(jīng)營活動中，建立一種高效物流信息化管理模式（肖鵬等，2006）。具體來講，第三方物流企業(yè)可以采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、智能標簽（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）技術等技術來提升物流信息化水平，充分利用自動訂貨系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等自動化的物流設施和技術，來提高物流作業(yè)的效率。隨著物流活動國際化趨勢的進一步加劇、物流新技術和管理方法的出現(xiàn)，物流作業(yè)流程越來越呈現(xiàn)出自動化、智能化的發(fā)展方向，而第三方物流公共信息平臺也會成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的神經(jīng)樞紐。

（七）加強第三方物流人才的培養(yǎng)

由于現(xiàn)代物流業(yè)涵蓋物流管理、統(tǒng)計學、會計學、經(jīng)濟學等多學科知識，第三方物流管理人不僅需要相關的理論知識，還需要專門的技術，尤其是物流信息技術處理能力，才能更好地從事物流管理相關事務。產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的快速成長為物流人才成長提供了良好的就業(yè)環(huán)境，當前，制約第三方物流業(yè)發(fā)展的關鍵因素就是高素質(zhì)的物流管理人才的欠缺，我國的第三方物流企業(yè)一致認為缺乏相關的高素質(zhì)物流管理人才是它們面臨的最大挑戰(zhàn)。

第三方物流的發(fā)展既需要大批懂物流專業(yè)知識，又要具備受過專門訓練的專業(yè)技能從業(yè)人員，目前，我國在第三方物流的經(jīng)營與管理方面的實踐經(jīng)驗極為欠缺，物流管理人才的培養(yǎng)就顯得尤為急迫與關鍵（耿俊辰等，2006）。針對我國第三方物流人才短缺的局面，政府、科研機構及相關職能部門可以采取多種途徑來培養(yǎng)企業(yè)急需的物流人才，并采取相應的政策與措施。具體措施有以下方面：第一，政府應該與產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)、民間團體、物流行業(yè)協(xié)會一起有計劃地對第三方物流企業(yè)員工進行理論與實踐的培訓，提高他們適應物流工作崗位的能力。第二，加強與高等院校的合作，鼓勵高等院校順應市場需求，積極開設物流管理相關專業(yè)，為社會培養(yǎng)急需的物流人才。第三，采取一系列優(yōu)惠措施，鼓勵相關部門和企業(yè)從國外引進優(yōu)秀的物流管理人才。

結論

綜上所述，由于產(chǎn)業(yè)集群與第三方物流相互依存、相互促進，因此，要大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下的第三方物流業(yè)，就要積極宣傳產(chǎn)業(yè)集群思想，制定與第三方發(fā)展相關的政策、法規(guī)及相關行業(yè)標準，切實推進產(chǎn)業(yè)集群的物流基地規(guī)劃與建設，加大物流基礎設施的建設力度，提升第三方物流信息化水平，加強第三方物流人才的培養(yǎng)等切實有效的措施促進第三方物流業(yè)的發(fā)展。

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篇8

關鍵詞:第三方物流 現(xiàn)狀 主要問題 策略

第三方物流是物流行業(yè)中的新興行業(yè),是對原有物流鏈的完善和補充。充分發(fā)揮其重要作用有利于充分利用物流行業(yè)優(yōu)勢服務社會經(jīng)濟快速發(fā)展,方便人民群眾生產(chǎn)生活。本文擬結合我國第三方物流行業(yè)現(xiàn)狀,分析發(fā)展過程中存在的問題,淺談促進第三方物流快速發(fā)展的措施。

一、我國第三方物流現(xiàn)狀

我國目前出現(xiàn)的物流公司,從形成結構看,大體分有四個途徑:第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的,占主導地位,占據(jù)較大市場份額。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機制比較完善,發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務,另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè),逐漸向中國物流市場滲透。第四是民營物流企業(yè)。它們由于機制靈活、管理成本低等特點,發(fā)展迅速,是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。

我國第三方物流的市場份額仍處于較低水平,未來幾年將保持快速增長的態(tài)勢,成長的空間巨大。目前在我國第三方物流企業(yè)中,沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額,且大多數(shù)物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務需求。近幾年,我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快,但目前我國第三方物流整體水平還比較低。專家指出,由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來,大都未形成核心競爭力,企業(yè)的技術水平與管理水平不高,發(fā)展后勁不足。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前中國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供,另有31%靠自己,第三方物流僅占19%。這對國內(nèi)中小型第三方物流企業(yè)分布分散、經(jīng)營規(guī)模有限的現(xiàn)狀拉響了警報,對于它們而言,在市場環(huán)境業(yè)已孕育成熟,又面臨眾多虎視眈眈的國外巨頭競爭者的最緊要關頭,快速提升企業(yè)的核心競爭力以應對暴風驟雨般的挑戰(zhàn)是最為迫切需要采取的措施。

二、我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題

1、制度不健全

第三方物流市場秩序還不規(guī)范,行業(yè)道德低下,人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權制度、產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業(yè)經(jīng)營的要求,因而限制了第三方物流快速及時的響應。

2、物流觀念落后

由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務。

3、條塊分割嚴重,企業(yè)規(guī)模偏小

除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

4、物流渠道不暢

一方面,經(jīng)營網(wǎng)絡不合理,有點無網(wǎng)。第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的戰(zhàn)略同盟。

5、服務功能不全

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。

6、物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低

目前第三方物流企業(yè)人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,且沒能實行科學管理,所以無法滿足客戶特定要求。

三、我國第三方物流的發(fā)展策略

目前,我國已成為世界制造基地,原材料采購、成品銷售、進出口貿(mào)易快速增長,大大促進第三方物流的需求量的增長。第三方物流企業(yè)一方面要建立起全面完善的管理制度,另一方面要盡快建立起業(yè)務信息化系統(tǒng),健全服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng),增強核心競爭力,來應對來自國內(nèi)外同行強有力的競爭。

1、加快產(chǎn)權制度改革,激發(fā)企業(yè)活力

建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,重新構建覆蓋全球的物流服務網(wǎng)絡;另一方面,借助資本市場的力量,進行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長。

2、以信息技術應用為核心,加強網(wǎng)點建設

借助信息技術,企業(yè)能夠整合業(yè)務流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設:一方面,要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡,若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多,可自建經(jīng)營網(wǎng)點;若僅有零星業(yè)務,可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)點;還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡,通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。

3、培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經(jīng)營

在市場經(jīng)濟中,只有具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務,才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。為適應激烈競爭需要,第三方物流企業(yè)必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團,而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。

4、強化增值服務,發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系

擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,要根據(jù)市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業(yè)化服務滿足個性化需求,提高服務質(zhì)量,以服務求效益;公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。

5、重視物流人才培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。同時,還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓,提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準,實施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務運作有規(guī)可循。三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象,促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

參考文獻:

篇9

論文摘要：電子商務在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務的發(fā)展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應的對策。

0 引言

目前，我國電子商務的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據(jù)來自商務部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務的推廣帶來了陰影。

國外的電子商務物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務發(fā)展的需要。

1 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

1.2 現(xiàn)代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一

調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

1.3 物流運作的效率不高

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。

2 我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析

2.1 物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足

據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應鏈管理意義上的合作。

2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。

目前我國從事物流服務的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業(yè)務的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務進行物流系統(tǒng)設計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業(yè)務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務的能力。

第三方物流屬于現(xiàn)代服務業(yè)，以服務為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。 轉(zhuǎn)貼于

2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術應用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統(tǒng)建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。

3 加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略

3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構建核心能力首先應轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

3.2 運用現(xiàn)代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學管理方法和先進的生產(chǎn)技術設備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務，把服務質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術及規(guī)范，建立服務質(zhì)量指標體系。

3.3 充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

3.4 及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應市場節(jié)奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A見，能否抓住服務于電子商務的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關鍵。

3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學歷教育的同時，也要發(fā)展非學歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

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篇10

關鍵詞：電子商務；第三方物流；對策

引言

第三方物流配送模式是指在物流渠道中，專業(yè)化物流中間人以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供某些方面或所有的物流業(yè)務服務。企業(yè)在開展電子商務過程中，可以專注于自身的主要業(yè)務，開展生產(chǎn)和營銷活動，而貨物如何最快、安全地到達客戶手中，可以借助于完備的第三方物流配送公司來完成。改革開發(fā)以來，我國第三方物流配送業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了40余年的發(fā)展歷程，取得了令人矚目的成績，發(fā)展的前景及獲得機會也是被業(yè)內(nèi)人士所看好，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)眾多第三方物流企業(yè)，我國第三方物流配送行業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展的黃金階段，其發(fā)展速度和成長步伐將會超出人們的設想，加上電子商務的推動必然進入一個全新的發(fā)展歷程。

一、電子商務與第三方物流的關系

（一）電子商務呼喚第三方物流

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，企業(yè)都面臨著一個重要的問題，如何從激烈的市場競爭中脫穎而出，很多企業(yè)都已經(jīng)看到電子商務渠道對于企業(yè)發(fā)展的重要性，想要更好的運用電子商務渠道來實現(xiàn)自身的發(fā)展，就必須擁有便捷的物流，第三方物流的需求也會變得越來越多。在企業(yè)完成交易的過程中，第三方物流充當?shù)闹薪榈淖饔?，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的信息反饋，完成商品迅速的派送，對于企業(yè)提升經(jīng)濟效益，實現(xiàn)發(fā)展心通道具有重大意義。第三方物流企業(yè)提供的服務，正是連接電子商務企業(yè)與現(xiàn)實消費者的重要通道，直接影響和關系到自身企業(yè)形象。

（二）第三方物流支撐電子商務

市場經(jīng)濟下的企業(yè)面臨的競爭，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義的競爭，企業(yè)能否獲得成功，除了資金充裕和物質(zhì)人力保證，企業(yè)自身的服務水平也是影響企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。在電子商務環(huán)境下，第三方物流恰好滿足了企業(yè)的需求。消費者通過電子商務渠道與其他企業(yè)進行聯(lián)系時，第三方物流企業(yè)在中可以充分發(fā)揮紐帶的作用，將消費者直接與企業(yè)連接起來，還可以針對不同的消費者提供多樣化的合作，對不同的物流要求及需求做出調(diào)整，最大程度的滿足顧客的需求，從而真正激活中國的電子商務渠道，為消費者提供更為豐富的購物渠道。

二、電子商務下第三方物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

通過過年的改革及發(fā)展，第三方物流配送業(yè)已經(jīng)進入了一個全新的層次，吳國物流配送行業(yè)已經(jīng)具備一定的規(guī)模和實力，物流配送企業(yè)遍及全國各地中小城市。盡管第三方物流企業(yè)取得了一定的進步，由于歷史原因，第三方物流企業(yè)起步相比于西方發(fā)到國家還是有許多值得學習的地方，我國的物流配送業(yè)務還大多停留在傳統(tǒng)配送領域，企業(yè)還沒有實現(xiàn)規(guī)模效益，還有較大的進步空間經(jīng)。

就當前中國發(fā)展來說，對于第三方物流的需求主要集中在大型超市、特大賣場以及電子商務的末端等，這些需求者都需要第三方物流為其提供服務，來促使其交易的完成。比如，順豐快遞等快遞公司和淘寶建立戰(zhàn)略合作關系，通過加強網(wǎng)絡管理來實現(xiàn)內(nèi)部管理規(guī)范化。

有跡象表明，隨著我國電子商務的迅速發(fā)展，企業(yè)對第三方物流配送服務商的利用頻率將越來越高，范圍也將越來越廣。第三方物流企業(yè)將成為新型企業(yè)，重新打破選優(yōu)的物流企業(yè)局面，原來的倉儲運輸企業(yè)已經(jīng)不再是物流行業(yè)中的黃金領域，更多的企業(yè)將會通過電子商務等渠道商品和貨物的運輸轉(zhuǎn)移到第三方物流企業(yè)。由此可以看出，我國第三方物流企業(yè)的配送需求量是十分巨大的，必然成為新型朝陽行業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景，將在中國有長足地發(fā)展。

三、電子商務給第三方物流帶來的機遇和挑戰(zhàn)

3.1現(xiàn)代信息化水平低，基礎設置建設落后

首先，受經(jīng)營理念的限制，第三方物流企業(yè)對信息化的系統(tǒng)管理重視度不夠，企業(yè)也未投入資金進行信息化系統(tǒng)的開發(fā)和設計。目前，我國一部分第三方物流企業(yè)應用的軟件還是從國外引進的，并不適合中國實際情況的需要，極大程度的限制了物流業(yè)的發(fā)展。信息化程度低也影響了，物流企業(yè)之間的協(xié)同化工作，減少了聯(lián)系，不利于規(guī)模發(fā)展。其次，第三方物流企業(yè)的主要基本設備不能滿足物流業(yè)的飛速發(fā)展。各種機械設備、運輸工具、公路設施、場站設施以及服務于物流的計算機、網(wǎng)絡通訊設備等都更新較慢，跟不上時代的發(fā)展。

3.2物流服務意識有待提升，物流服務成本居高不下

第三方物流企業(yè)旨在通過電子商務條件下降低中間運營程度，提升運營效效率提升收益。第三方物流企業(yè)作為物流服務的提供者，其追求的是為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)、快速、信得過的服務。但是現(xiàn)在國內(nèi)的眾多第三方物流企業(yè)提供的物流服務尚不能滿足社會大眾的需求，在物品的派送速度和安全性上同國外現(xiàn)金企業(yè)相比還有一定的差距。此外，由于運輸成本和服務效率低，導致物流成本居高不下，成為阻礙第三方物流企業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸和阻礙。

3.3物流經(jīng)濟化運作水平不高，創(chuàng)新能力不足

電子商務市場的快速增長，物流量的急劇擴張，使很多物流公司無暇去顧及一些末端的、精細化的服務，考慮最多的是運能，即如何將更多的商品順利地送達客戶。它們期望在市場的快速增長期，多搶占一些市場份額，以求在將來的競爭中贏得先機，因此缺乏對現(xiàn)有客戶物流服務需求的深度挖掘與服務創(chuàng)新，創(chuàng)新能力不足。

3.4專業(yè)化物流管理人才匱乏，高層領導物流管理觀念缺失

國內(nèi)存在一部分企業(yè)不重視人才的選拔和運用導致專業(yè)化物流人才匱乏，專業(yè)化物流人才的作用只能弱化，根本無法滿足和應對市場經(jīng)濟的需求。盡管高層領導知道并了解專業(yè)化物流人才對于企業(yè)發(fā)展的的重要性，但是這種重視也是有限度的。此外，高層領導對于物流整體概念的理解也是不全面，不系統(tǒng)、不完整的，這樣必然造成高層管理著物流管理觀念缺失，整體物流水平能會大打折扣。

3.5企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏大型電子商務企業(yè)的支撐

國內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)由于地理位置的特殊性，相對于長三角和珠三角區(qū)比較落后，公路鐵路運輸能力相對落后，在很大程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。并且具有規(guī)模的電子商務企業(yè)少，是第三方物流少了依托體，也影響了自身的發(fā)展?，F(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務發(fā)展的需要。大都由傳統(tǒng)的倉儲、運輸公司發(fā)展而來而來。大多數(shù)只停留在配送貨物原始的功能上。要適應電子商務日新月異的發(fā)展，顯得捉襟見肘。

四、電子商務環(huán)境下發(fā)展我國第三方物流的新思路

4.1充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術在物流管理中的作用

現(xiàn)代信息技術在電子商務環(huán)境下推動第三方物流企業(yè)發(fā)展的作用是顯而易見的，第三方物流企業(yè)實現(xiàn)管理中的高度信息化和現(xiàn)代化也是其不斷最求的目標和動力。第三方物流企業(yè)在物流活動中，信息技術的應用領域是廣泛的，如條形碼掃描技術、針對物品的全球定位、電子信息的賈環(huán)等。此外，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)以及供應鏈管理等對第三方物流企業(yè)來說也是至關重要的。這些先進技術和信息系統(tǒng)的廣泛應用是第三方物流企業(yè)面對日益多變和復雜的市場環(huán)境并從中謀求自身穩(wěn)定發(fā)展的有力手段，同時也是未來電子商務進一步發(fā)展和壯大的必然條件和要求。

4.2積極進行服務與技術創(chuàng)新，滿足不同客戶的需求

第三方物流企業(yè)面臨激勵的市場競爭帶來的壓力是多方面的，除了要在發(fā)展過程中控制成本、提升服務質(zhì)量、快速交貨等，最重要的是積極機型服務及技術的革新，充分發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢。例如，國內(nèi)快遞行業(yè)的領跑者順豐物流，多年前，就為5萬余家客戶免費安裝電腦客戶端軟件，并向20萬授權順豐專業(yè)管理軟件，只要客戶有要求，就可以通過客戶端發(fā)送消息，總部對消息及時進行匯總處理，縮短各層級組織之間信息交換的時間，這樣不僅有利于提升運作的經(jīng)濟化程度，還可以有效滿足電子商務的物流需求，為顧客爭取時間，保證客戶的利益不受損失。

4.3提升核心競爭力，不斷提高服務理念

核心競爭力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識和技能。國內(nèi)的第三方物流企業(yè)要在競爭中顯示自己的優(yōu)勢，首先要有獨到的核心競爭能力。第三方物流企業(yè)的核心競爭力就是綜合物流業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設計與經(jīng)營，并且注重組織機構的創(chuàng)新和業(yè)務流程的創(chuàng)新，使公司在經(jīng)營過程中不斷產(chǎn)生新的增長點。只有這樣，才能使第三方物流企業(yè)應該具有很強的實力，擁有發(fā)達的網(wǎng)絡體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流，才能將電子商務與第三方物流有效的結合到一起。

4.2重視現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，及時調(diào)整總體戰(zhàn)略規(guī)劃

現(xiàn)如今，物流人員素質(zhì)差是第三方物流企業(yè)最薄弱的方面。因此，應該重視高級物流人才的培養(yǎng)，提高物流團隊的整體素質(zhì)，建立有助于選拔優(yōu)秀物流人才為企業(yè)貢獻更大的力量。此外，此外第三方物流企業(yè)應該對自身發(fā)展的情況加以總結，對外部潛在競爭者和內(nèi)部經(jīng)營環(huán)境進行完善，主動迎接來之其他第三方物流企業(yè)的調(diào)整，做出適合企業(yè)符合自身實際的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢資源，使得市場機遇在長期發(fā)展和生存過程中相匹配。

4.5發(fā)揮自身的的資源優(yōu)勢，提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務

國內(nèi)第三方物流行業(yè)的發(fā)展還處于處級階段，具有大規(guī)模的物流企業(yè)還是比較少的，因此，第三方物流企業(yè)想要在競爭中保持發(fā)展的動力就必須提供給客戶優(yōu)勢服務，同時，注意學習西方先進企業(yè)的物流管理經(jīng)驗，來合理規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略。此外通過與國內(nèi)物流企業(yè)的合作也是一種發(fā)展的全新模式，強強聯(lián)合必然會創(chuàng)造更多的利潤，最終達到算贏的目的。國內(nèi)的第三方物流企業(yè)還需要結合自身的優(yōu)勢，制定適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，建立適合中國國情的體系，這有第三方物流行業(yè)健康發(fā)展，才能推動中國物流的進步和發(fā)展。

結束語

電子商務和第三方物流都是促進現(xiàn)代化發(fā)展的兩個重要方法和手段，兩者之間有著必然的聯(lián)系。一方面，電子商務為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了便捷的通道，使得物流企業(yè)的信息量更加充足，大大提高第三方物流企業(yè)的工作效率，有效縮短供應鏈的長度；另一方面，第三方物流將成為電子商務的大環(huán)境下一種企業(yè)的存在形式，這種企業(yè)形式價格更加低廉，采購更為便捷，有效減少庫存對于企業(yè)的壓力，合理分配第一次運輸與第二次運輸之間的關系。因此，第三方物流企業(yè)想要更好的發(fā)展必須充分抓住電子商務條件提供的寶貴契機，為自身獲得更多的便利條件，獲得更多的收益。

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