導語：如何才能寫好一篇交通工程質量控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

質量是公路工程的靈魂和生命,工程質量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況,必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強對工序流程的控制,

把好質量關,消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3)對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員,使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。

(4)建立合理的質量管理體系

建設工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術人員或專業(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術指導和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質量得到好的保證。

2．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護欄

在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現(xiàn)場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣,先從路兩側的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上,根據(jù)設計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設計要求,坑底要清理干凈；連接網片,先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據(jù)設計圖和現(xiàn)場地形進行調整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內澆筑混凝土,混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；

2.3標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求,保證標志基礎的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結論及展望

交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分,交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設計指導下開展設計工作；

在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環(huán)境、協(xié)調景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設施在國內的發(fā)展尚不成熟,需加強國內外的學術交流,相互借鑒各自好的技術措施和經驗。

摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質量控制措施，并對設施工程建設進行了總結及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。

關鍵字：交通安全設施，質量控制，措施

參考文獻：

[1]JTGB0122003,公路工程技術標準[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

篇2

關鍵詞：交通機電工程；施工問題；控制對策

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，公路工程數(shù)量逐漸增多，人們對工程質量提出了更高的要求。交通機電工程作為高速公路重要配套設施，對行人出行起到一定影響，筆者將分別從：交通機電工程技術特點、交通機電工程施工過程質量控制措施，兩個方面來闡述，以期促進交通機電工程施工質量水平全面提升。

一．交通機電工程技術特點

交通機電工程專業(yè)技術領域相對復雜、技術水平相對較高、技術發(fā)展速度快，筆者將從這些方面來闡述。

（一）工程專業(yè)技術領域相對復雜

交通機電工程包括：通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)涉及電子計算機技術、自動監(jiān)控技術、光纖傳輸技術、網絡技術。

（二）技術水平相對較高

交通機電工程涉及諸多領域，如：傳輸過程運用了無線傳感器，需大量專業(yè)人才。

（三）技術發(fā)展速度快

由于交通機電工程應用技術發(fā)展速度相當較快，每年會有大量新技術應用到工程施工中，舉個例子：電子收費系統(tǒng)原本收費方式是手工收費，后來發(fā)展成半自動收費，近幾年發(fā)展為全自動收費，這便是技術的創(chuàng)新發(fā)展階段。技術創(chuàng)新發(fā)展的同時也帶來了諸多問題，如：預留洞室不暢通、后期施工緊張，致使諸多安全問題的發(fā)生，這些問題均會對工程質量造成不良影響?；诖耍訌姽こ淌┕す芾盹@得至關重要，促進我國交通系統(tǒng)全面發(fā)展。

二．交通機電工程施工過程質量控制措施

綜上，筆者對交通機電工程技術特點進行了分析，為確保交通機電工程施工質量，施工單位應采取多種控制手段。

（一）編制科學的施工方案

為確保交通機電工程的有效實施，首先應對施工方案進行編制。指導施工準備以及施工全過程的技術文件就是施工的組織設計，主要根據(jù)施工的性質、規(guī)模、結構、施工復雜程度、工期要求、當?shù)氐膶嶋H等原因而確定。提前調查好施工地區(qū)的自然條件、技術經濟條件，分析對施工有利和不利條件及對策，做好一份好的施工計劃方案，將人力、物力、財力等合理的搭配，優(yōu)化資源配置。一套完善的方案需要將技術、質量、施工、機械、材料、勞力等相關人員，一起考慮與研究，做好施工計劃的制定，通過施工方案的編制為后續(xù)施工的開展奠定基礎。

（二）合理控制施工過程

在交通機電工程施工過程管理中，應從多個方面來實施，如：開挖土石方安全施工、安全施工規(guī)范、混凝土澆筑安全施工。通常來說，土石方開挖過程中會出現(xiàn)大量雜物，施工人員多，施工設備多，極易發(fā)生意外，為確保工程的有效實施，管理人員應注意諸多方面。一方面，施工人員在用餐時，應盡量選擇合適地點，禁止在陡坡處長時間停留；另外在土石方開挖過程中，施工單位應安排專業(yè)人員對坑壁加以監(jiān)測，對于裂縫、脫落問題做好提前預防。在工程施工前，還應安排專業(yè)人員對工地地下水情況進行檢測，避免塌陷發(fā)生，通過施工過程的合理控制降低各種事故的發(fā)生率。

（三）加強施工質量管理

在交通機電工程施工質量管理中，應加強對原材料質量的控制力度、進一步提升質量管理意識、嚴格管理施工現(xiàn)場、對技術管理加以完善、加強驗收過程質量控制。原材料作為交通機電工程施工不可或缺的因素，其質量將會對工程安全造成直接影響，據(jù)此，施工單位在選擇供應商時應嚴格選擇，材料使用前應做一個全面檢驗，確保其質量水平。在工程施工管理中，管理人員應把握整個項目的施工進展，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督力度，對每個施工階段重點加以明確，首先，在不同施工階段實施前，應組織例會，對每個階段可能出現(xiàn)的問題進行分析探討，并提前做好預防對策，控制問題的發(fā)生。

（四）加強各方協(xié)調監(jiān)督工作

加強各方協(xié)調監(jiān)督工作，需要管理人員還要積極配合，主動的排除故障，減少材料、人員的浪費和損失。與相關的各部門加強聯(lián)系，各方面了解施工中我國發(fā)生過的各種糾紛和矛盾，并反思和杜絕自己工程中出現(xiàn)。加強對電氣系統(tǒng)的管理，督促各班施工人員的分工合作，嚴格按照施工圖紙和計劃進行施工，保證保質保量的完成項目。

（五）創(chuàng)新工程管理制度

創(chuàng)新管理制度主要分為以下幾個方面：首先是創(chuàng)新評估機制。建筑工程管理需要落實到項目承包評估機制，從而建設出可量化的責任考評指標體系，并將人員管理、進度管理、安全管理以及材料管理等多項內容加入到考核的事項當中，以此來提升全體人員的責任意識；其次是創(chuàng)新責任機制。創(chuàng)新責任機制需要精簡項目管理層次，使管理模式能夠形成扁平化的模式，從而提高管理的協(xié)調效率。與此同時，還需要落實管理人員的責任制，讓相關的管理人員能夠成為工程管理中的第一責任人，這樣能夠有效的提高管理人員的管理意識，同時在出現(xiàn)問題時，能夠第一時間追究到負責人員，及時的解決問題；最后是風險抵押制度。風險抵押制度是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素，而企業(yè)在管理的過程中需要讓承包商能夠執(zhí)行“三自”原則，即資金自籌、盈虧自負、經營自主，以此來激勵承包商提高建筑工程的管理水平。

（六）建立完善的監(jiān)督管理機制

交通工程建設的五大責任方，需要按照公路工程管理的相關法律與標準要求，來制定一套完善的監(jiān)督管理機制。工程的管理與監(jiān)督不但要在工作觀念上進行改變，還要對監(jiān)督工作進行的更加嚴格，同時應積極與其他施工方進行溝通，將一套完整的適合當前工程的監(jiān)督方案應用到當前的工程之中。監(jiān)督單位需要摒棄傳統(tǒng)的監(jiān)督方式，嚴抓工程的質量管理，創(chuàng)建新型的集體監(jiān)督制度，讓每方的責任單位都擁有對工程質量的安全意識，共同參與到交通工程的質量監(jiān)督當中。例如，監(jiān)督責任方可以建立一些安全監(jiān)督管理小組，讓擁有安全檢查資格的人員參與到小組之中，并在常規(guī)的工程監(jiān)督中加入工程的抽樣檢查，確保執(zhí)法工作能夠按照相關的規(guī)定和要求來進行。

（七）加強人員素質的提高

在機電工程施工現(xiàn)場的管理人員自身的素質比較低，專業(yè)的管理人才比較缺乏，大多數(shù)都是農民工，只有較少數(shù)的人員受過專業(yè)的培訓和教育。施工人員的法津意識淡薄也是非成嚴重的問題。在工程施工現(xiàn)場管理工作中，存在施工隊伍并沒有按照國家的相關法律法規(guī)來進行現(xiàn)場施工，加強安全教育和分項交底的管理顯得尤為重要，進一步培訓施工人員的職業(yè)技能、道德以及素質教育。高素質的施工隊伍對于機電工程施工現(xiàn)場的管理作有不但有很重要的影響，而且還是提升建筑工程的質量的有力保障。所以管理人員要用各種方法充分調動施工人員的積極性，加強技能培訓，提高人員的技術素質。希望在現(xiàn)場施工管理人員的有效組織下，通過每個從業(yè)人員的的共同努力，不斷學習新知識，新技術，提升自身的素質和能力。

結束語

綜上，筆者對交通機電工程施工中存在的問題進行了分析闡述，為促進交通機電工程施工，施工單位應采取行之有效的管理對策，編制科學的施工方案、合理控制施工過程、加強施工質量管理、加強各方協(xié)調監(jiān)督工作、創(chuàng)新工程管理制度、建立完善的監(jiān)督管理機制、加強人員素質的提高，從多個方面來實現(xiàn)交通機電工程施工質量控制，為我國建筑行業(yè)發(fā)展奠定重要基礎。

參考文獻：

[1]姜嘉杰.交通機電工程施工過程中的質量控制解析[J].通訊世界,2016,(07):276.

[2]吳國松.淺談交通機電工程施工過程中的質量控制[J].門窗,2014,(11):312.

篇3

關鍵詞：交通機電工程；質量控制；施工質量

Abstract: Traffic engineering is with the development of freeway, the freeway and supporting high-tech construction technology. In practice also proved, role of traffic and electromechanical engineering of China's modernization. With the development of science and technology, the quality of the construction of traffic and electromechanical engineering requirements are increasingly high, traffic engineering quality control is more and more extensive attention. Based on the traffic and construction engineering quality control are discussed in detail.

Key words: traffic engineering; quality control; construction quality

中圖分類號：TU85文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著科學技術的發(fā)展，機電安裝施工技術得到了改進和更新，施工質量也不斷提高。交通機電安裝工程質量的好壞直接影響到整段高速公路的整體使用功能的發(fā)揮。熟練掌握交通機電安裝工程的主要施工技術要點、嚴格要求機電施工圖設計環(huán)節(jié)、做好投資估算、施工前的合同管理、機電工程的施工管理及質量控制，對確保工程質量有非常積極的作用。機電施工組織設計中一般對工程概況、施工組織方案、工程施工方案的技術要求都有比較詳細的描述,以便為工程施工創(chuàng)造良好的條件。施工質量控制目的是保證工程設計、建設以及工程檢測后符合質量標準,工程施工質量結果最終在系統(tǒng)使用過程中得到體現(xiàn)。

一、解析交通機電工程

公路土建工程和交通機電工程相比較它具有明顯的功能特色，主要表現(xiàn)在：涉及技術領域范圍廣，電視監(jiān)控、電子收費和互聯(lián)網同步發(fā)展，該技術延伸到的計算機軟件、信息網絡技術、通訊技術、防雷接地技術、自動控制技術等等，這些先進技術已經在各高速項目中廣泛推廣使用。

交通機電工程涉及到的技術都是較前沿的科技，這些技術投入使用使得交通工程質量得到提高，更方便人們的生活。就目前借助互聯(lián)網技術推廣的傳輸方式來看，就有各式各樣的傳輸技術，這些傳輸系統(tǒng)組成嚴密的機電整體，從而完善機電工程建設。

就目前的電子計算機收費為例，在過去手工收費中，演化成半自動化機器收費，到現(xiàn)在的全自動化收費。收費技術在不斷提高，它節(jié)省了大量的人物、物力，同時也提高了工作效率。收費介質也開始不斷演化，從先前的紙質收費到紙質磁卡收費，再到接觸式I C卡，最后實現(xiàn)接觸式I C卡收費等等。從中可以看出，科技進步下對交通機電工程的影響，該工程具有明顯的科技力量，對施工管理提出了高要求。特別是施工人員，在對工程進行施工以及調試時，必須具有一定的專業(yè)技術。從過去的施工情況上看，交通機電工程的施工質量，將直接關系到高速公路的管理水平和行車技術的提高，該技術在公路運行中占據(jù)重要的作用。因此，要緊抓工程質量，對交通機電工程進行控制，這將促進工程高效率完成。目前，這方面的管理設備還沒普及，在實際的運行中，人們只是根據(jù)自己的工作經驗進行積累，在工作中摸索和發(fā)現(xiàn)，再進行總結而出，沒有實質性的科學意義。

二、解析工程項目質量控制概念和要求

工程質量顧名思義，在進行工程建造時，工程施工要符合工程技術規(guī)范，在技術指引下進行施工作業(yè)，滿足了業(yè)主對工程的質量要求。施工方應盡最大的努力，在滿足業(yè)主需求的基礎上，提高工程價值，增進業(yè)主期待值。工程質量包括工程建設、工程功能、以及工程社會價值等等。承包商、監(jiān)理、業(yè)主不是獨立運行，他們是相互聯(lián)系，共同促進工程進行，確保工程質量。其中承包商借用承包方式，在工程完工時進行自監(jiān)工作，從而做到提高質量檢測效果；監(jiān)理方需在施工全過程中對施工質量進行把控，對施工進行事前、事中、事后控制，以保證整個機電項目的施工質量達到國家、行業(yè)、以及業(yè)主要求。業(yè)主質量管理方面主要是通過監(jiān)理進行監(jiān)控，借助該方式實現(xiàn)對工程質量監(jiān)督。通過采取多種措施為提高工程質量做努力以實現(xiàn)對工程項目的檢查治理。

工程質量質檢工作已經實現(xiàn)國際化，IS09001是國際上普遍使用的質檢體系，質檢結果得到了全世界的認可。它在服務行業(yè)和生產制造行業(yè)有著諸多的成功案例，借助操作性簡單、適用性普遍等優(yōu)勢，在工程質檢中占據(jù)主導位置。監(jiān)理工程師在工程竣工后，嚴格的按照IS09001質檢體系對工程進行監(jiān)測，從而提高工程質量。

三、施工過程中質量控制中采取的一些措施和做法

（一）嚴控施工方對工程人員、機械、設備的投入

根據(jù)項目要求，工程所投入的項目經理、項目總工以及其他管理人員必須持證上崗，根據(jù)投標文件，對施工機械設備、檢測設備進行技術檢查核實情況。在施工中使用到的設備，如像：光纜、砂石、鋼筋、接插器件、水泥等等，這些材料的使用要求提供方給出質量保證證書，該證書包含：出廠合格證、生產許可證以及國家強制性認證三個證件證明。除了這方面的認證外需要提供省級以上的質量認證證書，檢查了這些資質證書之后，進行實物檢驗。工程運用到的服務器、攝影機、計算機以及電源等等設備分門別類放置好，每個設備都需要進行質量檢驗，這些檢驗除了參考三證質檢外，若為進口設備還需要提供該設備的進口批文，對設備詳細產品說明書要進行驗證，廠家、廠家聯(lián)系方式、型號等等，核實這些信息。對我國自行生產的產品，要查看商標，認真查看廠家地址等信息。這些要求需要嚴格執(zhí)行，它對工程質量的保障有著重要作用。

（二）按照規(guī)定進行施工

交通機電工程雖然被廣泛的應用起來，但是它本身存在缺陷，沒有形成單獨的施工技術，沒有參考模型該技術的推行將很難實現(xiàn)。因此，在該項技術被廣泛應用到交通設備組建時，它嚴格的參照文件進行施工，該文件有《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》、《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》等等，這些規(guī)范準則為了施工方提供了準確數(shù)值，保障施工安全和質量，然而也要根據(jù)具體情況具體解決。例如，規(guī)定要求電纜埋深深度應該小于80 厘米，在北方的冬季，電纜埋深應該在凍土之下，80厘米深度要求在北方的特殊環(huán)境下不能實施，因此這些規(guī)定不是硬性要求，應該根據(jù)具體問題具體分析。電纜埋土時，要把接口控制在一定范圍內，適當?shù)牟扇》雷o措施對電纜進行保護，做好防潮、防鼠、防凍等工作。工程施工中不免使用到軟件設備，軟件開發(fā)工作相當艱難，工作環(huán)境惡劣，生活條件差。為了提高軟件質量，用人單位必須按照以下要求進行考察軟件開發(fā)人員，軟件開發(fā)工作人員是否具備開發(fā)能力，他們是否能承受巨大的工作壓力。另外，在軟件發(fā)開中，要對實驗室進行旁站建設。軟件被開發(fā)出來，要及時的進行軟件實驗監(jiān)控，確保軟件質量提高。

(三) 監(jiān)理工程師在施工過程中的質量把控

監(jiān)理工程師的質量控制主要圍繞影響工程施工質量的因素進行。在正式開展作業(yè)技術活動前，各項施工準備是否按預先計劃的安排落實到位的狀況。

質量控制點的設置

質量控制點是指為了保證作業(yè)過程質量而確定的重點控制對象、關鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。保證達到施工質量要求的必要前提是設置質量控制點。施工單位事先分析可能造成質量問題的原因，針對原因制定對策，列出質量控制點明細表，提交監(jiān)理工程師審查批準后，實施質量預控。施工過程中的關鍵工序或環(huán)節(jié)以及隱蔽工程，特別是隱蔽工程，交通機電工程在施工中，存在很多的隱蔽工程，如：低下光纜埋設、地雷接地裝備、地下電纜等等，這些隱蔽工程如果不進行全天候的監(jiān)察，在進行埋藏后將很難收集到數(shù)據(jù)，對設備運行情況也無從掌握。很難判斷電纜溝深度是否合理、電纜接頭是否對稱、避雷設施是否按規(guī)定接地等等，這些信息收集和反饋將很難得到，因此，在施工中必須要做好隱蔽工程的旁站建設，這樣保障了工程建設進度，為提高工程質量做好鋪墊。

2、作業(yè)技術交底的控制作業(yè)技術交底——施工組織設計或施工方案的具體化。項目經理部中主管技術人員編制技術交底書，經項目總工程師批準。技術交底的內容：施工方法、質量要求和驗收標準，施工過程中需注意的問題，可能出現(xiàn)意外的措施及應急方案。交底中要明確的問題——做什么、誰來做、如何做、作業(yè)標準和要求、什么時間完成等。關鍵部位，或技術難度大，施工復雜的檢驗批，分項工程施工前，施工單位的技術交底書(作業(yè)指導書)要報監(jiān)理工程師。經監(jiān)理工程師審查后，如技術交底書不能保證作業(yè)活動的質量要求，承包單位要進行修改補充。沒有做好技術交底的工序或分項工程，不得進入正式實施。

3、進場材料構配件的質量控制運到施工現(xiàn)場的原材料、半成品或構配件，進場前應向項目監(jiān)理機構提交相關的文件，經監(jiān)理工程師審查并確認其質量合格后，方準進場。凡是沒有產品出廠合格證明及檢驗不合格者，不得進場。如果監(jiān)理工程師認為施工單位提交的有關產品合格證明的文件以及施工承包單位提交的檢驗和試驗報告，仍不足以說明到場產品的質量符合要求時，監(jiān)理工程師可以再行組織復檢或見證取樣試驗，確認其質量合格后方允許進場。

4、施工質量管理環(huán)境的控制 施工承包單位的質量管理體系和質量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好的狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結構、管理制度、檢測制度、檢測標準、人員配備等方面是否完善和明確；質量責任制是否落實。 監(jiān)理工程師做好承包單位施工質量管理環(huán)境的檢查，并督促其落實，是保證施工效果的重要前提。

結束語

交通機電工程施工過程中實施質量控制將有效提高工作效率，減少工作中出現(xiàn)漏洞。該技術在社會發(fā)展中被推行，特別是在高速公路建設中，該技術成功的扮演了指揮角色?？萍歼M步將提高我國經濟效益，社會在科技指引下不斷前行。在交通機電工程科學技術應用下，交通管理更加科學合理化，人們在科技力量下精彩的生活，豐富多彩的生活就此向人們迎來。

參考文獻

[1]楊培紅.交通機電工程質量控制措施研究[J].中國科技博覽,2010(32)

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【關鍵詞】高速公路；交通土建工程；施工質量

1引言

隨著經濟與科學技術的快速發(fā)展，我國的高速公路事業(yè)取得了舉世矚目的成就。交通土建工程在政府的引導和支持下，使工程質量得到了顯著提高，從而使我國高速公路事業(yè)獲得了更好的經濟和社會效益。隨著高速公路交通土建工程競爭的日益激烈，土建工程的發(fā)展受到了更大的壓力與挑戰(zhàn)，只有加快開展高速公路交通土建工程施工的全方位質量管理，才能有效提高工程施工質量與資金利用效率。

2做好工程施工前的準備工作

2.1制定出合理的施工質量計劃

高速公路企業(yè)在啟動一項工程項目之前需要進行工程實際情況的考察與落實，并組織各個技術部門、預算部門等多個部門針對項目的情況開展交流會議，對施工項目中涉及的施工工藝、施工標準與施工合同等內容進行探討，制定出科學合理的土建工程施工質量計劃，將質量管理意識落實到每一位參與工程建設的人員中，切實提高員工的施工質量意識，為土建工程的質量管理提供基礎保障[1]。將各個單位和人員參與到會議中來，能夠使各個單位明確自己的責任與義務，提高自己的責任意識，制定有效的施工方案。然后對所有參加項目施工的人員進行上崗培訓，進一步加強員工的質量意識，同時還需要制定出臨時啟動方案和詳細的施工方案，以確保施工項目的順利進行。企業(yè)在制定出土建工程施工質量總方案以后，要將詳細的施工方案發(fā)送給各個施工單位與人員手中。

2.2實行分級管理模式和責任制

為了切實加強土建工程的施工質量，施工方應對工程項目作出整體性的了解，并將整個交通土建工程進行分化，實行嚴格的分級管理制度，并將分級管理制度具體落實到每一個施工單位與施工人員身上，保證工程的每一個細節(jié)都嚴格符合施工標準和技術標準。對施工工程開展有效的監(jiān)督管理工作是工程質檢部門的重要工作內容，一定要加強自身的監(jiān)督與管理能力，明確自身職責所在，嚴格執(zhí)行監(jiān)督管理標準。同時，各個施工單位和組織也要明確自身職責和分工，并互相監(jiān)督與協(xié)作，共同推進交通土建工程施工的順利完成。

2.3加強與員工之間的交流與互動

在施工期間要對各個施工單位、人員和組織開展質量與安全教育工作，并定期或不定期地進行質量檢查工作，各個施工單位施工作業(yè)時必須做到掛牌，施工人員必需提供相關證件才能夠參與工程建設，以滿足工程施工每一個環(huán)節(jié)的技術要求。施工方領導要經常和員工開展情感與心理上的交流，了解員工生活中存在的困難與問題，并給予及時的幫助與疏導，這樣員工就更容易接受領導和施工方面的要求。同時，對于一些表現(xiàn)突出或做出特殊貢獻的員工應給予合適的精神和物質獎勵與鼓勵，以提高員工自覺貢獻與服務意識，使員工全身心投入到工程建設中去，促進交通土建工程質量的提高[2]。

3施工管理中的注意事項

3.1嚴格執(zhí)行質量控制程序

在整個高速公路交通土建工程施工質量管理中，工序質量是基層管理，也是工程是否可以正常進行的決定因素。工程施工質量與效果的全面提升表現(xiàn)在兩個方面：（1）做好質量控制程序的嚴格處理與把握，嚴格控制施工工序并以施工合同中的質量標準與要求為依據(jù)，質檢部們的監(jiān)督與管理要落實在工程施工的全過程，對存在的問題或存在技術故障的地方要及時上報以獲得解決；（2）施工質量與施工技術在滿足施工標準的基礎上，還要明確施工質量目標，并明確各個階段的工程施工方案與質量監(jiān)管措施。

3.2施工與管理計劃能夠靈活變通

由于交通土建工程自身施工周期長、涉及范圍廣、工程復雜等因素的存在，很多問題和狀況都是無法避免的。出現(xiàn)問題后，原有的施工計劃可能不適應當前的突發(fā)狀況，這就需要施工人員根據(jù)具體情況對施工計劃作出靈活變通與調整，并上報個有關部門[3]。負責施工的總工程師就要根據(jù)收到的變更計劃與具體情況相聯(lián)系，適當作出施工計劃的變更與調整。施工計劃的變更需要工程師全面詳細的審查圖紙，并對施工單位進行交底，然后將修改好的圖紙與計劃書分發(fā)給施工隊伍與人員，并嚴格監(jiān)督與控制施工過程。需要注意的是施工方案的變更必須經過上級部門同意，負責人要承擔相應的后果。

3.3發(fā)揮出施工管理人員在施工過程的重要作用

交通土建工程施工復雜，環(huán)節(jié)眾多，需要施工管理人員不僅能在整體上把握施工目標的進度，還要把握好具體的施工細節(jié)，高速公路交通土建工程施工關系重大，存在一定的安全隱患，為了避免安全隱患的發(fā)生，一定要注意每個細節(jié)，爭取將每一個細節(jié)都做到完美，打造出高質量、高性價比、高舒適度且具有一定審美價值的高速公路交通土建工程。工程施工人員在工程質量檢查與考核上應做到事無巨細，保證工程的每一個細節(jié)都能夠符合國家的相關標準與要求。同時，還需要對施工目標進行全面管理，不斷為工程帶來新的生命力，充分發(fā)揮管理人員在工程施工過程中的重要作用，在保證工程施工質量的基礎下推動交通土建工程按時完工[4]。

3.4嚴格控制原材料的質量

施工方的原材料采購部門要與原材料經銷商保持較好的聯(lián)系，建立良好的合作伙伴關系，保證原材料的質量，并與原材料供應方在價格上進行協(xié)商，以適當?shù)膬r格購進質量較好的原材料，為工程節(jié)省大筆資金，提高資金的利用效率。同時，對原材料的采購要提前做出計算與規(guī)劃，避免因過量采購造成資源浪費，或因采購過少而二次采購。原材料的儲存與放置應選擇合適的位置，盡量避免因外力作用產生的資源損耗，并將原材料進行分類儲存，一些儲存要求較高原材料需要建造出專門的儲存?zhèn)}庫，對于容易發(fā)生變質的原材料要定期開展檢查工作，及時清除變質的材料并及時填補，變質材料的清除能夠避免與質量好的材料混合使用到工程施工中，從而提高工程建設質量，降低交通土建工程的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生，提高工程質量管理的效率[5]。

4結語

高速公路自身存在很大的特殊性，那么高速公路土建工程也無法避免在眾多方面受到制約，而高速公路土建工程質量的提高需要把握好工程的每一個細節(jié)，使每一處的施工工序、質量與技術都滿足標準要求。同時還需要施工單位和施工組織之間加強聯(lián)系與交流，實現(xiàn)分工與職責明確，建立良好的合作與監(jiān)督制約關系，將責任制落實到每一個工作人員，切實提高他們的工程施工質量管理意識，使質量管理從每一個細小環(huán)節(jié)抓起。還要充分發(fā)揮質監(jiān)部門的的監(jiān)督作用，提高質檢工作人員的專業(yè)技能與責任心，提高職業(yè)道德與操守，嚴把質量關卡，做到工作的認真負責，為高速公路交通土建工程施工的質量管控提供堅實的基礎與保障。

【參考文獻】

【1】譚海峰.高速公路交通土建工程施工質量管理[J].城市建設理論研究,2014(15)：70-71.

【2】李玲芳.高速公路交通土建工程施工質量管理[J].裝飾裝修天地,2015(9)：80-81.

【3】邢龍濤.論高速公路交通土建工程施工質量管理[J].門窗,2013(2):130-130.

【4】張培蛟.論高速公路交通土建工程施工質量管理[J].裝飾裝修天地,2015(8)：50-51.

篇5

[關鍵詞]城市軌道交通；設備安裝；質量控制；檢測、

中圖分類號：TD353.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0174-01

為適應城市發(fā)展節(jié)奏需要，實現(xiàn)城鄉(xiāng)鏈接需求，城市軌道交通現(xiàn)已進入快速發(fā)展階段。因地鐵系統(tǒng)繁雜，對其施工質量嚴格控制具有重要意義。本文主要通過引用部分管理方法、科學的分析方法及合理的管理方式進行簡單研究，以便為城市軌道交通機電安裝質量控制提供一定的作用。

一、流程的控制

1、施工前控制

首先，建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位（以下簡稱“四方”）共同對圖紙進行集中會審，明確最終工法、材料。其次，四方共同驗收已完畢的土建工程，徹底解決遺留問題，對預留不到位、隱患未排除的部位及其他不滿足機電安裝施工的要求限期全交付（包含：水、電、場地、交通、部分吊裝設備等）。最后，施工單位應在施工前上報《項目組織架構》、《工程進度計劃表》、《勞務分包明細表》、《工程材料（或設備）確認表》、《質量控制計劃表》、《進場人員培訓計劃及考核表》等，確保后期施工難點、疑點提前控制解決。

2、施工中控制

在施工過程中，應在進行分部、分項施工前確保完成《施工、質量控制、驗收標準、工序交接等技術交底》及施工過程中所用材料（或設備）合格進場。對日常施工中，施工單位應主動采用“各班組間施工、技術、進度質量進行自查、互查”制度，從中找出不足，對人力、物力、設備、財力等資源進行合理整合，充分發(fā)揮“人”的主觀能動性，實現(xiàn)既定施工及質量目標。同時，建議建設單位實施定期、不定期巡查機制，在施工中巡查到有質量隱患應組織各方及時進行排除，并要形成《質量問題糾察、處理、評價方案》，下發(fā)至其他施工標段，確保全線質量問題“零”重復。

3、施工后控制

在分部、分項工程完成后，需通過四方共同對工程實體及技術文件進行全面驗收，確保滿足驗收需求后方可進行下一工序。在驗收工作中，建議采用互查方式，即各施工標段監(jiān)理實行互查，各施工單位實行互查，各設計單位對實體進行互查，最終實現(xiàn)分部、分項“零”隱患。

二、影響質量因素的控制

能夠影響工程質量的因素歸根集中為五方面，即“人、機、料、法、環(huán)”。能夠控制好影響因素也是控制質量的一個重要抓手，從以下個方面進行控制：

人：首先應控制項目管理人員的素質。嚴格按照國家要求的執(zhí)業(yè)資格制度、業(yè)績證明制度。其次，控制施工人員技術水平、心里行為。施工人員技術水平是直接影響工程質量的突出重點，帶班必須由經驗豐富、手藝熟練的“大師傅”擔任，明確“施工質量與效益掛鉤”的模式，杜絕任何質量問題遺留。最后，嚴格執(zhí)行施工現(xiàn)場人員管理制度，要求每個施工人員能夠熟記各條規(guī)章制度，明確是明令禁止的行為，杜絕因人的錯誤行為導致安全質量發(fā)生。

機：“工欲善其事，必先利其器”。施工機械設備的投入使用是現(xiàn)代化施工的體現(xiàn)，工程中能夠明顯提高工效、降低項目成本。所以，在施工中應選擇“安全、先進、牢靠、耐用、經濟”的施工機械設備。同時，明確所有操作人員應經培訓后“持證上崗”，并推行定人、定崗、定機“三定”制度，以確保工程質量、安全。

料：材料的好壞直接決定工程的質量，機電安裝工程中所涉及的材料主要是指安裝過程中的原材料、配件、構件、加工件、半成品、設備等。材料的控制主要采用：材料及供應商質量評價；進場材料進行見證、抽檢、送檢合格后“帶證”入場；對在場未用材料有效保護，避免材料受損；料場掛牌標志明確，嚴防材料混用、套用、亂用、錯用。

法：施工技術文件、施工圖紙、工程質量檢測控制方案、工程技術交底、作業(yè)指導書、相關標準規(guī)范等均是質量控制的方法，對現(xiàn)場施工質量具有非常重要的指導意義，這些文件的準確性、及時性、有效性直接影響到工程質量，故應實時處于可控范圍內。

環(huán)境：環(huán)境作為直觀外因對施工質量有著不容忽視的影響，自然環(huán)境（溫濕度、地質條件等）、社會環(huán)境（施工周圍社會組織構成、法律法規(guī)的更新等）、管理環(huán)境（管理體系建立、質量保障體系等）、市場環(huán)境（用工成本物資供應等）、作業(yè)環(huán)境（人員配置、土建工程移交狀況等）、關系環(huán)境（與土建單位協(xié)作關系、與供電系統(tǒng)協(xié)作關系等）幾個環(huán)境因素也會對工程質量起到一定的影響。許多環(huán)境因素的影響具有不可預知性、復雜多變性，所以，必須在施工過程中進行全面的分析和動態(tài)的跟蹤管理，將影響減少到最低。

三、獨立第三方質量監(jiān)督檢測單位的引入

在《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）中明確了建筑工程材料需進行見證取樣、自檢規(guī)定，但由于種種原因部分工程出現(xiàn)封存樣品與實際使用材料不一致、檢驗材料與實際使用材料不一致的現(xiàn)象。建議根據(jù)工程類型劃分檢測范圍（如土建部分檢測、設備安裝質量檢測等），通過招投標方式引入“只對軌道公司負責”的獨立第三方質量監(jiān)督檢測單位。軌道公司應公開明確第三方質量監(jiān)督檢測單位組織架構地位，使其不受監(jiān)理單位、施工單位等干擾的行政權利；明確第三方的工作職責；明確第三方的承檢范圍（如土建第三方檢測單位承檢地鐵土建工程中所涉及的原材料及結構工程，設備安裝第三方檢測單位承檢地鐵工程中車輛及車輛段系統(tǒng)、鋪軌工程、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（BAS、PCSADA）、通風及空調系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)（含氣滅）、動照系統(tǒng)FAS、AFC、ACS等）；制定并公布《軌道交通工程設別安裝施工第三方質量監(jiān)督檢測管理辦法》，明確地鐵工程中參建各方在進行“第三方質量監(jiān)督檢測”工作銜接流程（圖1）。

檢測工作是反應工程質量最重要的手段，檢測一旦加入“水分”，將帶來不可估量的影響，所以，為了能夠真實、客觀、公平的反應質量水平，引入獨立第三方質量監(jiān)督檢測單位是直接解決方法。

四、利用統(tǒng)計方法對施工質量控制進行評價

國家出臺相應法律法規(guī)、標準規(guī)范最終的目的在于控制質量，建設單位制定規(guī)章制度也是為了控制質量，但對于控制質量的好壞沒法給予準確的評價，所以，可采用統(tǒng)計方法對已完成工程質量做評價，進一步驗證規(guī)定的有效。

例如，采用直方圖法來分析各標段機電安裝材料質量控制情況，通過采集各標段報告數(shù)據(jù)制定出正常的直方圖，但是如果哪個標段出現(xiàn)孤島型，則說明可能是因為材料發(fā)生變化或者班組更迭；如果出現(xiàn)雙峰型，則說明有不同差別的材料混合在一起；如果出現(xiàn)折齒型，則說明檢測單位的檢測設備誤差過大造成；如果出現(xiàn)徒壁型，則說明產品質量較差。此法還可用于不同標段之間的分析，能夠總結出哪個標段在質量控制方面比較好，哪個標段用的材料好，還能反映出哪個標段班組操作穩(wěn)定。所以，統(tǒng)計方法應用于專業(yè)繁雜的軌道交通機電設備安裝施工中是質量控制、分析的重要方法。

五、結論

城市軌道交通得到噴發(fā)式的發(fā)展，機電安裝工程對后期運營至關重要，其質量控制不容忽視，采用嚴格流程的質量控制，減少環(huán)境因素對質量的影響，引入獨立第三方質量監(jiān)督檢測單位，采用統(tǒng)計方法進行質量分析能夠解決目前大部分軌道交通機電設備安裝施工的質量控制。

篇6

關鍵詞：軌道交通；混凝土施工；質量控制

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

一、造成混凝土工程質量不達標的原因

1、原材料質量不達標

混凝土質量的好壞很大程度上取決于原料材質的優(yōu)劣。近些年我國建筑業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了原料生產行業(yè)的繁榮，大量原料生產商的涌現(xiàn)推動建筑業(yè)高速發(fā)展的同時，也為建筑成品埋下了質量隱患。具體表現(xiàn)為：原料廠家的生產水平參差不齊，原材料質量好壞難辨，個別以次充好，降低了混凝土預制原料的質量，影響建筑效果；市場監(jiān)管機制的滯后性和行業(yè)規(guī)則的不完善也是引發(fā)這一市場亂象的誘因之一。

2、混凝土配合比不合理

混凝土的原料主要包括水泥，砂石，水以及一定數(shù)量的外加劑，各種原料的配比是否合適也是影響混凝土拌制效果的因素之一，在混凝土人工配制過程中，生產廠家經常為了降低自身的生產成本獲得較高利潤，私自調整各種原料的配比數(shù)量，例如增加一些成本較低的原料的配比量，同時減少一些高成本的原料使用量，或者是以性能較差的外加劑代替原有配比中使用的外加劑，這些原因都會使混凝土的質量難以達到標準要求。

4、施工過程中未按規(guī)范要求施工

整體道床混凝土施工相對于大體積混凝土、水下混凝土等來講其施工環(huán)境較好，工程施工較易，所以施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主的重視程度會有所下降，一些細微的需要重視的環(huán)節(jié)因此而關注不到，從而造成了產品后期發(fā)生的質量問題。

二、混凝土施工質量控制

1、混凝土預拌的質量控制

1.1原材料控制。

1.1.1水泥。水泥有多種品種、標號，應根據(jù)設計圖紙要求和實際使用部位的環(huán)境條件選擇適當?shù)乃嗥贩N和標號。實踐經驗證明，一般以水泥強度等級為混凝土強度等級的1.5～2.0倍為宜。

1.1.2砂。細骨料砂，要重點檢查其產地、質地、級配、細度模數(shù)、含泥量、堿活性和有害物質含量。其重點是含泥量和有害物質含量。這兩項對于混凝土強度的影響較大。用于拌制混凝土的細度模數(shù)應在3.7～1.6之間。結構用砂含泥量一般不應超過3%，有害物用質（云母、有機物、硫酸鹽等）含量不應超過2%。

1.1.3石子。粗骨料石子，應重點檢查其產地、質地、級配、針片狀顆粒含量、含泥量、有害物質含量及最大粒徑。嚴禁混有煅燒過的石灰石塊或白云石塊。

1.1.4外加劑。外加劑首先要測定外加劑的成分，性能以及質量的穩(wěn)定程度。根據(jù)外加劑的品種應選擇測定下列項目：形態(tài)、比重、PH值、水不溶物、固體含量、表面張力、泡沫穩(wěn)定性（引氣劑）、糖含量、硫酸鹽含量、氯化物含量、紅外光譜等。嚴禁使用不合格或者過期的外加劑。

1.2施工配合比的質量控制

理論配合比選用原材料應在監(jiān)理工程師見證情況下，進行現(xiàn)場原材料取樣，并填寫見證取樣單。由具有相應資質等級的試驗室進行混凝土配合比設計和試配工作。監(jiān)理工程師在審查試驗室出具的配合比單及相應性能數(shù)據(jù)，能夠滿足工程的各項要求后，方可允許換算成施工配合比進行混凝土的攪拌和澆筑工作。同時，對選用的混凝土生產廠商應進行定期、不定期的質量檢查，以確保拌合混凝土的質量。

2混凝土的運輸過程中的質量控制

2.1城市軌道整體道床施工混凝土的運輸方式

城市軌道整體道床施工混凝土的運輸方式有兩種，一是混凝土罐車運輸至下料口，然后裝料斗通過軌道車運輸至澆筑現(xiàn)場。多用于地下線軌道工程及泵車不易支立的地段；二是混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場附近，通過混凝土泵車直接灌注至施工部位。其中泵送混凝土由于受施工環(huán)境的限制，使用較少，且規(guī)范有嚴格的施工規(guī)定，文中不做詳細論述。

2.2軌道車、料斗運輸混凝土方式的混凝土質量控制

2.2.1目前各個城市中拌合站均設在郊區(qū)，距離軌道交通施工現(xiàn)場較遠，因此首先要合理安排混凝土的供應時間，做好混凝土供應計劃，避免混凝土罐車在施工現(xiàn)場等待時間較長，影響混凝土質量。

2.2.1混凝土轉運溜槽設置。城市軌道交通地下線軌道工程混凝土下料口基本為車站前后的明挖地段或盾構（始發(fā)）吊出井位置，從混凝土罐車至料斗的落差較大，大部分在10m以上，為避免混凝土在落入料斗的過程中產生離析，混凝土的垂直下落距離和溜速應符合相關要求按照規(guī)范要求，溜槽應分節(jié)設置，溜槽與水平面的夾角不應超過60°，各節(jié)之間及溜槽末端應有漏斗。溜槽設計完畢后，應進行試驗，確保混凝土從罐車轉運至料斗后的質量達到要求后才能進行進一步施工。

2.2.2軌道車運輸混凝土過程中的質量控制。整體道床用混凝土的初凝時間一般為4小時左右，一般情況下混凝土罐車至施工現(xiàn)場的運輸時間約為1小時，隨著工程進展，軌道車從下料口將混凝土運輸至澆筑現(xiàn)場的時間將會越來越長。因此，單個鋪軌基地的作業(yè)半徑不能過大，根據(jù)施工經驗，軌道車運輸距離應控制在10公里左右。

按照城市軌道交通工程運輸?shù)南嚓P要求，軌道車重車頂進的速度不宜超過15km/h，運輸距離的增加不僅僅是運輸時間的增加，同時延長了混凝土在料斗內振動的時間。這種料斗內混凝土被迫產生的較高頻率的振動，會對混凝土質量產生嚴重的影響。因此，軌道車在運輸混凝土的過程中速度應進一步降低，一般應控制在10km/h以內。

3混凝土澆筑

城市軌道整體道床混凝土澆筑施工一般是分段進行，分段長度根據(jù)施工生產的安排而定，一般為60m-100m。整體道床寬度一般在2800mm左右，厚度一般在300mm-600mm之間，但盾構結構段的整體道床厚度最厚處可達到1500mm。因此整體道床混凝土澆筑應分層分區(qū)域推進澆筑。

泵送澆筑混凝土的過程中，要隨時觀測混凝土拌合物的均勻性和稠度，當出現(xiàn)問題時，要及時和供貨單位聯(lián)系，以便及時調整；為了保證澆筑質量，施工人員應該掌握混凝土下落高度，自高處下落時，嚴禁超過2m，盡可能的多的在澆筑的同時使用振動設備進行振搗，避免出現(xiàn)時間遲緩而造成混凝土水分流失過多，出現(xiàn)凝結現(xiàn)象。

料斗運輸混凝土澆筑過程中，施工人員卸料后應檢查混凝土質量，如發(fā)現(xiàn)有離析或者初凝現(xiàn)象，嚴禁使用。卸料過程中應使混凝土緩慢進入澆筑部位，同時應控制混凝土的分層厚度。

整體道床一般采用插入式振動器進行振搗，為了保證振搗效果，振動移動間距宜為400mm。單次振動時間應短，控制在15s-30s之間，并間隔20-30min后，進行二次振搗；為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，不得在同一地方長時間的振搗。對于振動器不易到的部位，如軌枕底部等，應將振動器斜插入軌枕底部進行振搗，確保將混凝土卸料過程中與軌枕之間未及時排除的空氣排除。

4養(yǎng)護

在混凝土終凝后，應該及時覆蓋養(yǎng)生棉進行養(yǎng)護，由于預拌混凝土中摻加了緩凝作用的外加劑，緩凝時間會隨著溫度增高而縮短，混凝土中的水分會迅速蒸發(fā)，最終在表面形成干縮裂縫；為確保養(yǎng)護效果，應及時對覆蓋的養(yǎng)生棉進行檢查并灑水。冬期施工時應按照規(guī)范要求進行養(yǎng)護。

5半成品保護

整體道床施工時，各種原材料均要通過軌道車運輸至施工現(xiàn)場，嚴禁在未達到規(guī)定強度的整體道床上運輸各種原材料，以防止整體道床產生裂紋。城市軌道整體道床后期出現(xiàn)的裂紋病害大多是這個時間段內造成的問題，根據(jù)施工經驗，在整體道床澆筑72小時后，混凝土強度達到設計強度的70%以上后，將不會產生壓裂裂紋。

結束語

整體道床混凝土施工質量控制和管理是一個系統(tǒng)較強的工作，貫穿整個混凝土施工過程。為確?；炷凉こ淌┕べ|量應分別從混凝土原材料選擇、混凝土拌合和混凝土運輸、澆筑、養(yǎng)護、半成品保護等方面加強控制，協(xié)調各個部門之間的關系，并嚴格遵守施工工藝流程，以此滿足預拌混凝土各項性能要求，為我國城市軌道建設的順利實施創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：混凝土澆筑；施工過程；質量控制

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

引言

影響混凝土澆筑質量的因素較多，這就要求我們工程技術人員抓住重點，控制質量，制定有效的施工方法，做好技術交底，加強現(xiàn)場力度，責任落實到人，使混凝土澆筑質量逐步提高，為全面提高工程建設質量而努力。

1、混凝土澆筑之前的準備工作

(1)混凝土澆筑前做好對工人的書面安全技術交底，交底須詳細說明施工過程中要注意的問題，要有針對性和可操作性?；炷翝仓斑€須對班組進行口頭交底，重要強調柱與梁、梁板與剪力墻混凝土標號的控制，振搗間距、振搗時間等。

(2)料斗、串筒、振動器等機具設備要準備充足，應有備用的振動器，所用的機具應在澆筑前進行檢查和試運轉，同時配有專職技工隨時檢修。

(3)在混凝土施工階段應掌握天氣的變化情況，下雨施工時采用塑料薄膜將混凝土蓋好，以保證混凝土連續(xù)澆筑，確?；炷恋馁|量。根據(jù)工程需要和季節(jié)施工的特點，應準備好在澆筑過程中所必須的防雨、防暑等物資。

(4)在澆筑混凝土之前，應檢查和控制模板、鋼筋、保護層和預埋件等的尺寸、規(guī)格、數(shù)量和位置，其偏差值應符合現(xiàn)行國家質量驗收評定標準的規(guī)定，此外還應檢查模板支撐的穩(wěn)定性以及模板接縫的密合情況。模板、鋼筋應分別進行預檢和隱蔽驗收符合要求時，方可進行澆筑。

2、加強對砼施工過程的質量控制

2.1、對砼結構原材料的控制

用于砼結構中的鋼筋、水泥，其強度及各種性能指標必須滿足規(guī)范標準要求，必須有出廠合格證，必須經過復試確認其性能指標符合要求后方可使用。鋼筋銹跡需清除，銹蝕嚴重的鋼筋不得使用。砂石骨料粒徑、級配應與配合比中給定的值相符合，石子必須有足夠的抗壓強度，針、片狀含量不得超標，不得含有風化巖等強度低的顆粒，石子中的活性成分必須嚴格控制，以防止發(fā)生堿骨料反應，影響砼強度。為了防止砼硬化后體積收縮過大，產生較多的裂縫，使砼的強度不受太多的影響，要控制砂石的含泥量，含泥量超過5％的砂、超過2％的石子不得使用。

2.2、對砼強度的控制

對砼強度控制，首先要對砂石骨料強度進行控制，所使用的石子要有足夠的抗壓強度，保證砼受力后石子不首先破壞。砼強度計算公式為：

fcuo=Afce(C/W-B)

式中：Fcuo為砼強度，fce為水泥強度，A、B為與石子有關的常數(shù)，C為每立方米砼水泥用量，w為每立方米砼水用量。由上式可知，當拌制砼所用的各種材料確定后，砼的強度取決于水用量與水泥用量的比值即水灰比(W/C)。砼有流動性、黏聚性、保水性要求，砼配合比是考慮滿足這些要求，按照上式計算，再試配調整得出來的。所以，要保證砼強度，必須嚴格按照配合比拌制砼，特別是水用量和水泥用量必須準確。只有這樣，才能保證水灰比不變，進而，保證砼強度不變，達到設計強度。在實際施工中，有些施工現(xiàn)場在拌制砼過程中存在不少問題，主要表現(xiàn)為：第一，配合比不正確，沒有將實驗室配合比換算成施工配合比，直接用實驗室配合比計量各種材料，這將因為砂石骨料中含水，使拌制砼實際用水量多于按配合比所確定的量，導致水灰比值增大，砼強度降低。第二，各種材料計量不準確，砂石料不車車過秤，拌和用水不計量，直接用水管導人攪拌機，水量很難控制準確。第三，砂石骨料離散性的影響。配合比中各種材料用量是按給定砂石種類和粒徑確定的用量，實際工程中使用的砂石未必都是同一個產地，即便是同一產地，不同位置采出的砂石，其含水量、粒徑、級配、表面光滑度也未必都相同，始終按照同一個配合比拌制砼，砼的強度和質量也將隨骨料的變化而波動。

保證砼質量，必須做好以下幾點：第一，要根據(jù)實驗室配合比計算出施工配合比。施工配合比中的水用量應為扣除骨料中所含的水的量，骨料用量為實驗室配比確定的量加所含水的量。第二，準確計量。每次攪拌量應以整袋水泥為單位，骨料要車車過秤，特別是用水量必須準確，不能將水直接導人攪拌機，應使用計量儀器。第三，必要時，調整材料用量。前面已經說過，砂石骨料粒徑有一定的波動，假設實際使用的石子粒徑比配比確定的值小，使用的砂子比配比確定的細，這就相對增大了骨料的表面積，需要有更多的水泥漿來包裹骨料表面，如果不增加水泥漿量，骨料間的摩擦力將增大，砼的質量和工作性變差。這時應對材料用量進行調整，增加水泥的用量，骨料用量可不調整。為使調整后砼強度不變，要在保證水灰比不變的情況下同時增加水測和水用量，增加的量要以砼的工作性滿足要求為止。

3、現(xiàn)澆砼的施工過程

3.1、澆筑過程中應注意的事項

（1）商品混凝土澆筑過程中，混凝土不應集中布料，防止堆積或振搗不充分，并由遠而近、先豎向結構、后水平結構順序，分層連續(xù)澆筑，并保證鋼筋保護層厚度。在澆筑工序中，應控制混凝土的均勻性和密實性?；炷涟韬衔镞\至澆筑地點后，應立即澆筑入模。在澆筑過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土拌合物的均勻性和稠度發(fā)生較大的變化，應及時處理。

（2）澆注柱、剪力墻混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析?；炷劣闪隙穬刃冻鲞M行澆筑時，其自由傾落高度一般不宜超過2M，在豎向結構中澆筑混凝土的高度不得超過3M，則在澆注時應采用串筒、斜槽、溜管等下料。

（3）澆筑混凝土時，應經常觀察模板、支架、腳手架有無異樣，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形時應立即停止?jié)仓?，馬上加固，修整后方可繼續(xù)澆筑混凝土。

（4）澆筑混凝土時發(fā)現(xiàn)鋼筋墊塊移動，不能保證受力鋼筋保護層厚度，或預留孔洞位移的情況，應立即整改后，才能澆筑混凝土。

（5）此次混凝土為一次性澆筑，應在柱、墻澆筑完畢后盡量馬上連續(xù)澆梁板混凝土。

（6）在澆注混凝土時，出現(xiàn)堵泵拆管時，應在拆管前在泵管頭布設模板或麻袋，把從泵管里倒出的混凝土用模板或麻袋接住，然后把混凝土抬到正在澆注的位置。如混凝土不小心留到樓板上，應馬上清理干凈。

3.2、振動器作業(yè)

（1）澆梁混凝土時，插入式振動器的振動方法有2種，一種是垂直振搗，即振動棒與混凝土表面垂直；另一種是斜向振搗，即振動棒與混凝土表面成一定角度，約40o～45o。

（2）振動器的操作，要做到“快插慢拔”。快插是為了防止先將表面混凝土振實而與下面混凝土發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了使混凝土能填滿振動棒抽出時所造成的空洞。在振搗過程中，宜將振動棒上下略為抽動，以使上下振搗均勻。

（3）柱與梁混凝土分層澆筑時，在振搗上一層時，應插入下層5cm左右，以消除兩層之間的接縫，同時在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。

（4）每一插點要掌握好振搗時間，過短不易搗實，過長可能引起混凝土產生離析現(xiàn)象，一般每點振搗時間，最短不應少于10s，但應視混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準。

（5）振動棒的插點要均勻排列，可采用“行列式”或“交錯式”的次序移動，不應混用，以免造成混亂而發(fā)生漏振。每次振動位置的距離應不大于振動棒作用半徑R的1.5倍。一般振動棒的作用半徑為30～40cm。

4、澆筑過程之中注意的事項

(1)當柱的混凝土標號等級大于梁一個等級以上時，為保證質量達到設計要求可采取適當措施。

(2)在澆注梁板混凝土時，如施工縫出現(xiàn)初凝，應在澆筑梁板混凝土前，鑿去水泥薄膜、表面上的軟弱混凝土層，清除垃圾，用水沖洗干凈，但不得積水。在澆注梁板混凝土前，宜在施工縫面上先鋪上10～15mm厚的水泥砂漿一層，其配合比與混凝土內的砂漿成分相同。

(3)混凝土在澆筑過程中，要保證混凝土保護層及鋼筋位置的正確性，不得踩踏鋼筋（宜先鋪設腳手板），不得移動預埋線管和預留孔洞的原來位置，如發(fā)現(xiàn)偏差和移位，應及時糾正。

(4)當澆筑柱梁及主次梁交叉處的混凝土時，一般鋼筋較密集，特別是上部負鋼筋又粗又多，因此，即要防止混凝土下料困難，又要注意砂漿擋住石子下不去。必要時這一部分可改用細石混凝土進行澆筑。

(5)在澆注核心筒混凝土時，為了避免板、樓梯混凝土流入墻內，先把剪力墻混凝土澆筑至板底，然后再澆注板梁混凝土。墻與樓梯交接的位置用鋼絲網攔截，待墻混凝土開始初凝時，不拆除直接澆樓梯混凝土?；炷翝仓r，不可隨意挪動鋼筋，要經常加強檢查鋼筋保護層厚度。踩亂的板負筋應及時調整。澆筑完成后用木抹子搓兩道，防止砼表面裂縫。以同條件養(yǎng)護試塊為準，未達到1.2Mpa不得進行下道工序。

(6)框架梁板結構，在梁混凝土澆注完后時，梁面應帶線收平，以免拆模后梁面出現(xiàn)高低不平。

結束語

在我國經濟不斷發(fā)展的背景之下，近年來各種各樣的建筑越來越多，主體結構采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土的最常見，積累了豐富的施工經驗。在施工中，對于模板工程中模板及其支護系統(tǒng)的安裝、拆除，鋼筋工程的下料、綁扎安裝，混凝土工程的配比、運輸、布料、澆注振搗、養(yǎng)護等施工工序的質量控制要點以及大體積混凝土的施工技術，有許多值得總結的共同點。

參考文獻

[1]魏可可,湯亮,柳麗,魏丹.現(xiàn)澆砼施工過程的質量控制論述[J].科技致富向導,2014,08:53+77.

篇8

關鍵詞：混凝土 施工 質量問題 控制措施

混凝土具有結構具有可模性、耐久性、耐火性、整體性好，易于就地取材，價格較低，強度比砌塊、木材高，能和鋼筋粘結做成各種強度的鋼筋混凝土結構的優(yōu)點，使之成為世界現(xiàn)代工程建筑中的主要結構形式。但其自重較大，工序多，工期長，易產生裂縫，施工比較復雜，因此工程建設過程中的混凝土質量控制非常重要。

混凝土工程是鋼筋混凝土工程的主要組成部分之一，一般包括混凝土的原材料、配合比、生產輸送、澆筑振搗和養(yǎng)護等施工過程。混凝土是一種混合物，它的質量優(yōu)劣對鋼筋混凝土結構的質量極為重要。因此要保證混凝土質量，除了充分了解混凝土的特性外，核心問題是正確選擇原材料，合理的配合比設計，生產輸送、澆筑振搗和養(yǎng)護等混凝土各施工工藝過程的質量控制。

1、混凝土原材料質量控制

混凝土是有水泥、砂、石和水，以及根據(jù)需要加入適量的外加劑等材料組成。從建筑材料可知：水泥與組成水泥漿填充砂子間隙形成水泥砂漿，而水泥砂漿又填充石子間的空隙且與石子粘結成整體，形成具有強度和密度的混凝土。要使混凝土達到設計強度的要求，從建筑材料的角度看混凝土是一種混合材料，要保證混凝土質量就必須正確選擇材料，保證原材料的質量。

1.1 水泥

通過公開招標，水泥選用信譽好、質量穩(wěn)定的大廠旋窯水泥。由于水泥用量較大在廠內指定專用儲料罐，以保證水泥品質穩(wěn)定性及色差最?。煌ㄟ^運輸時及倒罐、罐車涂著淺色、灑水等措施控制水泥溫度。水泥到工地后，安定性、強度等各項指標檢驗合格后入倉使用?，F(xiàn)場取樣、送檢由材料供應商、施工單位和監(jiān)理工程師共同參加。

1.2 骨料

為提高耐久性，骨料應料源穩(wěn)定，粗骨料宜選用5～31.5mm連續(xù)級配碎石，含泥量≤1%，針片狀≤15%，壓碎值≤10%，空隙率≤47%；細骨料細度模數(shù)在2.5～2.9之間，含泥量≤3%，有機質及泥塊含量符合規(guī)范規(guī)定。監(jiān)理工程師對骨料目測合格后，進行取樣檢驗，符合規(guī)范要求通知卸貨進場。

1.3 摻和料

為了降低混凝土單方成本，提高混凝土性能，交通工程中橋梁灌注樁澆注時常采用泵送混凝土，因此混凝土中摻入粉煤灰，粉煤灰宜選用I級火山灰。按國家要求分批量復檢，對細度、燒失量、需水量進行檢驗，合格后卸貨，進行標識，然后使用。

1.4 外加劑

交通工程根據(jù)不同部位特點，選用不同外加劑。為保證計量準確，建議選用液態(tài)外加劑。根據(jù)《泵送混凝土配合比設計規(guī)程》，并進行室內平行試驗，對混凝土拌合物泌水性、損失率、水泥相容性指標進行比較。使用前按批抽檢其物理性能，對液體濃度進行檢驗，保證外加劑的有效含量。

1.5 水

施工用水采用可飲水。夏季施工取水面以下4m深處涼水，水箱上搭涼棚，以降低水溫。冬季氣溫低于-5℃時，暫停混凝土施工。

2、混凝土配合比質量控制

混凝土配合是指混凝土中各組成材料之間的比例關系，設計出的混凝土配合比應滿足結構設計和技術規(guī)范對混凝土的強度等級要求，滿足工程所處環(huán)境對混凝土的抗?jié)B性、抗凍性及耐久性要求；滿足施工時拌和物的和易性要求。在滿足上述要求的前提下，盡量節(jié)省水泥滿足經濟性要求，宜選用水化熱低的水泥品種。

取現(xiàn)場的原材料試樣由供應商、施工單位和監(jiān)理工程師共同參加；并送至具有資質的檢測單位進行混凝土配合比試驗?；炷潦┕な歉鶕?jù)混凝土的設計配合比，把水泥、砂、石和水通過攪拌的手段，變成勻質的混凝土。

混凝土原材料正確的施工配料是保證混凝土質量的重要環(huán)節(jié)之一，必須嚴格控制。施工配料時影響混凝土質量的因素主要有兩方面：一是稱量不準，二是未按砂、石骨料實際含水率的變化進行施工配合比的換算。

施工時若現(xiàn)場砂、石原材料的含水第與取樣有出入時，應根據(jù)實際含水率原材料及水的用量，必須及時進行施工配合比的換算和嚴格控制稱量，將混凝土配合比換算成骨料在實際含水量的情況下的施工配合比。

比如某工程灌注樁施工時的設計配合比為（C25）400：720：994：220，測得砂的含水率為3.4%，石子的含水率為1.2%，而每m3混凝土實際材料稱量應為：

水泥400kg 400kg

砂子720kg 720×（1+3.4%）=744.48kg

石子994kg 994×（1+1.2%）=1005.93kg

水220kg 220-（720×3.4%）-（994×1.2%）=183.59kg

故施工時每m3混凝土的實際配合比應為400：744：1006：184。

3、生產、輸送過程控制

通過混凝土配合比實驗確定不同部位強度的水灰比，生產時對于不同強度的混凝土，將不同的配合比輸入拌和控制電腦，通過測定坍落度，觀察混凝土拌和物和易性是否符合要求。

3.1 計量

計量是混凝土生產過程中的關鍵環(huán)節(jié)，工程項目采用高精度電子自動計量配料系統(tǒng)配料。為保證投料誤差在規(guī)范要求內，除對設備進行定期檢定，保證設備可靠外，操作與質檢人員加強監(jiān)控，分析打印報表，及時糾正偏差。隨時檢測砂的含水率，調整用水量。

3.2 攪拌

為保證混凝土拌和物坍落度的穩(wěn)定，對不同的攪拌機械和原材料采用不同的拌和時間。

3.3 輸送

混凝土運輸過程應保證均質性。受運距、運輸車輛密封性、顛簸等因素影響，易產生骨料分離、泌水、砂漿流失及塌落度損失等現(xiàn)象，應以最少的轉運次數(shù)和最短的時間運至澆筑地點，并在初凝前澆筑完畢。

混凝土若采用輸送泵直接泵送至澆筑現(xiàn)場。泵管均用草包覆蓋保溫，夏季灑水濕潤，以降低輸送過程中的溫升。混凝土送至倉面后經串筒出料口與混凝土澆筑面高度控制在1.5m以內，防止混凝土產生離析。盡量縮短混凝土的泵送距離，減少彎管接頭，管道腳手和模板腳手分開，以防止泵送混凝土時的沖擊荷載影響模板腳手。

3.4 設備維護

混凝土生產設備的完好率與混凝土質量也有較大關系。在澆筑過程中，如果設備故障時間超過初凝時間，處理不好易產生冷縫。在大體積混凝土澆筑時采用兩套混凝土生產設備，另加一套備用系統(tǒng)。同時定期維護設備，配套常用易損件。

4、澆筑過程控制

混凝土澆筑采用分層分坯澆筑的方法，根據(jù)單元工程的混凝土方量和混凝土初凝時間，確定混凝土的澆筑強度。

雨天施工時，在倉面搭設防雨蓬，保持倉面排水暢通；夏季施工搭設涼棚防暴曬；冬季施工模板外側用土工布圍封?；炷翝仓蟊砻婕皶r覆蓋，拆模避免在氣溫陡降時進行。

4.1 現(xiàn)場取樣

混凝土經過泵送至倉面，試驗人員到現(xiàn)場取樣，測定混凝土的坍落度、入倉溫度。冬季施工保證入模溫度不低于5℃。若坍落度較大，則及時調整混凝土用水量。

4.2 平倉振搗

正確振搗可提高混凝土的密實度。澆筑現(xiàn)場保證平倉到位，不漏振?；炷劣么踩雮}，底部結構混凝土澆筑采用斜層澆筑法，每層澆筑厚度控制在30cm，插入式振搗器振搗。面層采用平板振搗器復振，止水附近采用人工補漿振搗密實。

中部及上部結構混凝土開始澆筑前先在施工縫澆2cm厚與混凝土標號相同的水泥砂漿，然后進行混凝土澆筑，坯厚控制在30cm，澆筑過程中經常檢查鋼筋保護層、預埋件的位置和模板的幾何尺寸。

4.3 養(yǎng)護

混凝土澆搗后，所以能逐漸凝固硬化，主要是水泥水化作用的結果，而水化作用必須在適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件下完成。為保證水泥水化作用正常進行，混凝土的潮濕養(yǎng)護是混凝土強度發(fā)展的重要因素，對摻入粉煤灰的混凝土，濕養(yǎng)護更重要。

采用覆蓋澆水養(yǎng)護和涂刷后的養(yǎng)護劑相結合的方法。涵洞身混凝土及翼墻混凝土在模板上噴淋養(yǎng)護，拆模后表面涂刷養(yǎng)護劑。

冬季在涂刷后的混凝土表面加以覆蓋薄膜加草包進行保溫。護砌混凝土及其他零星混凝土覆蓋澆水養(yǎng)護，即用草包等材料對混凝土表面加以覆蓋并澆水，使混凝土表面在一定時間內保持濕潤。

為防止涵洞串風，使內鋼模板溫驟降，加大混凝土內外溫差，而易產生裂縫，將洞口掛土工布簾，洞頂用花淋管灑水養(yǎng)護。

5、混凝土外觀質量控制

（1）選用優(yōu)質模板，優(yōu)先采用新鋼模板；加強模板的制作安裝質量控制，確保模板的接縫橫平豎直，不漏漿、不變形；邊角及異性模板，采用木模，內貼白鐵皮或三夾板，涵閘墩頭異型部位采用新加工的定制鋼模板；確?；炷帘砻婀饣?；用過的模板及時清理、整型，刷好未受污染的礦物油防銹，使用前刷脫模劑。

（2）同一部位的分層施工縫設置在同一高程，盡量減少施工分層；同一部位采用相同的配合比、同品種水泥以及黃砂、石子等澆筑。

（3）對拉螺栓的設置位置橫平豎直，螺栓洞修補方正，大小一致，色澤盡可能保持一致。對混凝土的表面缺陷，應選用與混凝土同配比的砂漿進行修補。

6、混凝土常見質量問題的預防措施

6.1 蜂窩

蜂窩是混凝土結構中局部疏松，砂漿少，石子多，石子間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀孔洞，往往出現(xiàn)在鋼筋最密集處或混凝土難以搗實的部位。澆筑時嚴格把好配合比關，避免漿少、石多，攪拌不均勻造成砂漿與石子分離，澆筑方法不當或振搗不實，模板嚴重漏漿。

6.2 麻面

麻面是混凝土結構表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋外露現(xiàn)象；立模時應采用表面不粗糙，無干硬水泥漿粘面而干凈的模板；應使用長效的模板隔離劑，鋼模板涂刷均勻，木模板充分濕潤，模板接縫嚴實，使振搗時不發(fā)生漏漿；入倉后應分層均勻，振搗密實，至排除氣泡為止。

6.3 露筋

露筋是鋼筋暴露在混凝土外面。澆筑前認真檢查鋼筋墊層是否位移，甚至漏放，并及時補充調整漏放和位移的鋼筋墊塊；澆筑時避免使用偏大粒徑石子，振動棒撞擊鋼筋，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等現(xiàn)象應及時調整直正。

6.4 裂縫

不少交通工程混凝土施工為泵送混凝土，水泥用量大，易產生表面裂縫。通過縮短分層部位的施工間隔時間，預防交接處的裂縫；在擋浪板等部位適當增設伸縮縫；在混凝土中摻合料和選用適當?shù)耐饧觿?，以及采用二次振搗、抹面，減少表面收縮裂縫。冬季澆筑盡量避開白天高溫，安排夜晚施工。對于大型交通工程，在夏季橋（涵）閘洞身澆筑時，在洞口用土工布覆蓋，洞內噴水，墩墻內埋設冷卻水管。監(jiān)視混凝土內部溫度，在混凝土內外溫差小于15℃方可拆模。

6.5 孔洞

孔洞是混凝土結構內存在著空隙，局部沒有混凝土?；炷翝仓駬v時嚴格避免不正確的振搗方法—空振、漏振，砂漿嚴重分離，石子成堆，砂與水泥分離；嚴格控制有泥塊或雜物摻入；在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，分層振實；將孔內周圍的松散混凝土及軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤后用高強度等級的細石混凝土澆灌、振實。

6.6 強度不足

防止混凝土強度不足，主要控制混凝土的配合比設計、攪拌、澆筑振搗和養(yǎng)護4個方面。

（1）配合比設計方面：及時測定水泥的實際活性，從而不影響混凝土配合比設計的正確性，準確控制混凝土的外加劑用量。

（2）攪拌方面：嚴格按配合比稱量，不得任意加水、加料，縮短攪拌時間。

（3）現(xiàn)場澆搗方式：要正確使用振搗器，發(fā)現(xiàn)混凝土有離析現(xiàn)象，及時采取有效措施：一是現(xiàn)場攪拌，二是舍棄不得入倉。

（4）養(yǎng)護方面：結合季節(jié)氣候條件，采取合適措施，按規(guī)定足時對混凝土及時進行養(yǎng)護。

7、結語

橋（涵）閘是交通工程建設的重要組成部分，在實施過程中，確?；炷潦┕べ|量非常必要。應從原材料、配合比設計、澆筑及養(yǎng)護等方面加強控制，做到事前防范。遇到問題科學分析，有針對性地采取有效的處治措施，排除隱患，不斷加強各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，最終確?；炷羶仍谫|量和觀感質量的提高。

參考文獻

篇9

【關鍵詞】市政工程；道路施工；質量控制

引言

市政工程是城市基礎設施的一個重要組成部分，是城市經濟和社會發(fā)展的基礎條件，是與廣大人民生活工作密切相關，為城市生活的人們提供了必要的物質城市公用設施。市政工程建設通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等基礎設施建設。

城市道路是指城市內部的道路，是城市的血脈，它是城市組織生產、安排生活、流通物資所必須的車輛行人通行的道路，也是連接城市各個功能分區(qū)和對外溝通的紐帶。近幾年，科學技術的發(fā)展，道路工程更新筑路材料，擴大了工業(yè)灰渣的使用，提高了筑路施工機械化、工廠化程度和文明施工水平。

市政道路特點：功能多樣、組成復雜；車輛多、類型混雜、車速差異大；道路交叉口多、易發(fā)生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附屬設施和交通管理設施；城市道路規(guī)劃、設計和施工影響因素多；行人交通量大，交通吸引點多，使得車輛和行人交通錯雜，機動車和非機動車干涉嚴重；城市道路規(guī)劃、設計政策性強，必須貫徹相關的方針政策。

一、施工質量控制

經濟發(fā)展施工技術進步，市政道路工程建設正快速發(fā)展著。為了使得施工質量得到及時有效的控制，同時也全面、全過程的實施對市政道路的施工質量控制。施工過程中，應按照下列規(guī)定進行施工質量控制，并進行過程監(jiān)督和驗收。

（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、構配件、器具和設備應按照有相關專業(yè)質量標準進行檢驗和使用前的檢查?，F(xiàn)場的檢驗必須由經過監(jiān)理工程師的認可。對于涉及結構安全和使用功能的，建立工程師應按照規(guī)定進行檢查檢測，并確認合格。

（二）施工過程的組成部分，必須要按照《城鎮(zhèn)道路工程施工和質量驗收規(guī)范》進行質量控制，個分項工程完成后應進行自檢、交接檢驗，并形成文件，經監(jiān)理工程師檢查確認，方可進行相依過程工程施工。

二、市政道路工程施工質量控制主體

市政工程施工是按照設計圖紙和相關文件的要求，在建設場地上將設計意圖實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗，最終是工程形成實體的過程。施工過程直接關系工程的安全可靠、使用功能的保證。在一定程度施工是形成道路工程質量的決定環(huán)節(jié)。在市政工程施工質量控制中要注意以下幾方面：

（一）政府的工程質量控制。市政工程有公益性，工程的實施一般是政府主導，政府屬于監(jiān)控主體。政府主要是以法律法規(guī)為依據(jù)，通過抓工程的報建，施工許可，材料和設備的準用，工程質量監(jiān)督等等，對市政施工中的質量進行控制。

（二）工程監(jiān)理單位的質量控制。工程監(jiān)理單位屬于第三方，是監(jiān)控的主體。它主要是有監(jiān)理資質，受建設單位委托，代表建設單位對工程實施全面全過程的質量監(jiān)督和控制。尤其在施工階段的質量控制，監(jiān)理單位有責任確保建設單位保質保量的完成工程。

（三）施工單位的質量控制。施工單位作為施工的實施和完成者，其質量控制主要是自我控制，并受其他質量控制的影響，是自我控制的主體。施工單位，以工程合同、設計圖紙和技術規(guī)范（包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準）為依據(jù)，對施工的準備、施工階段及驗收階段的施工全過程全面的工程質量進行控制。

三、質量控制的三原則

對于三方面的質量控制要堅持：

（一）堅持質量第一。市政工程關系城市人們的正常生活工作，是城市發(fā)展的基礎。政府、監(jiān)理、施工單位必須有質量意識，把質量第一作為質量控制基本原則。

（二）堅持預防為主。對市政道路工程，其質量問題的延后性，往往出現(xiàn)問題時，已經是工程使用一段時間之后。工程質量問題不僅造成人民的經濟財產損失，還會造成重大的社會反響，嚴重影響城市的形象。對于工程不能等待質量問題的暴露，要積極主動，事先把握影響質量的人、物、機、法、環(huán)境，重點做好事前和事中控制，加強過程和中間產品的質量檢查和質量控制。

（三）堅持質量標準。國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準都是評價市政道路工程質量的尺度，需要通過質量檢驗，負荷質量標準才是合格，尤其監(jiān)理單位，必須要個遵守質量標準，控制質量檢驗保證工程質量。

四、質量控制的手段

（一）現(xiàn)場監(jiān)督和檢查?，F(xiàn)場監(jiān)督檢查主要是，通過施工工序中的跟蹤監(jiān)督、檢查和控制。主要是監(jiān)督、檢查在工序施工中，人員、設備、材料、施工方法和施工環(huán)境條件是否做工程質量造成了影響。當發(fā)現(xiàn)影響工程質量的問題，及時糾正并加以控制。

最主要方式是：

1、旁站和巡視

在施工階段，很多工程有著施工的工序和施工規(guī)程、標準，當施工中違背施工要求時，會導致工程潛藏質量的隱患和危險。要通過施工管理人員和監(jiān)理人員的現(xiàn)場旁站監(jiān)督和檢查，才能發(fā)現(xiàn)問題，控制質量問題的出現(xiàn)。因此，必要的施工工序要設置合理的質量控制點，確保旁站和巡視的針對性和質量性。

2、平行檢驗

主要是監(jiān)理單位采用的檢查檢測方式，其在施工單位自檢的基礎上，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測活動。通過技術的復檢，使得監(jiān)理單位對工程質量進行控制。

（二）規(guī)范的質量監(jiān)控工作程序

市政道路工程施工質量控制程序是：首先審查施工單位的施工圖紙和設計文件，檢查施工單位的人員、設備情況。其次監(jiān)理單位通過質量檢測，在施工單位自測合格文件上簽字認可，推進工程的進程，若發(fā)現(xiàn)有質量問題，監(jiān)理單位指令施工單位返工或修復。最后監(jiān)理單位與施工單位規(guī)定具體的檢測檢驗工作程序，設備、半成品、原材料進場檢驗工作程序，隱蔽工程的驗收流程，工序交接驗收工作程序，檢驗項目、過程、批次驗收的工作流程等。通過程序化的管理，將質量控制工作落得實處，并生成最終的市政道路工程質量技術文件。最終達到科學、規(guī)范的質量管理和控制。

總結

隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，城市建設已成為建設社會物質文明的基礎。城鎮(zhèn)化建設，使得城市的崛起速度和發(fā)展速度提升，也使城市的地位越來越重要了。而市政工程是城市基礎建設的主要組成部分，其是城市賴以生存和發(fā)展的物質基礎，也使現(xiàn)代化城市重要標志。如何提高道路施工建設質量成為管理上、制度上的重要問題，在規(guī)范標準的基礎上，只有深化管理、細化管理、做好管理、做到管理才能達到質量控制的目的，并提高工程質量。

參考文獻

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關健詞：市政道路；施工管理；質量控制

當前，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平日益提升，針對城鎮(zhèn)化質量不斷提高，國家相關部門和單位相繼做出了明確的指示，促使各地區(qū)都相繼加大了道路交通建設的投入。市政道路工程是由市政單位負責實施建設，要想在施工中避免施工質量問題的發(fā)生，保證交通工程滿足設計和規(guī)范要求，提高工程質量和經濟效益，就必須加強和提高市政道路工程施工管理水平和質量控制能力，只有這樣才能保證市政道路工程整體質量，才能為城市交通事業(yè)的發(fā)展提供可靠保障。

一、市政道路工程施工管理及質量控制的必要性

市政道路工程與城市整體規(guī)劃有著密切的聯(lián)系，其是一項系統(tǒng)、復雜的工程，對地區(qū)基礎設施建設及人們日常生活與工作有著較大的影響。因此，針對市政道路工程建設項目，開展有效的施工管理及質量控制措施是十分必要的。有效的管理和質量控制能夠保證道路工程項目井然有序的進行，同時還能保證使用材料的質量，給市政道路工程的施工質量在制度及材料上得到保障，在先進施工管理技術的應用下，工程整體施工效率和質量也會得到明顯提升。

市政道路工程與城市經濟發(fā)展及人們日常生活息息相關，保證市政道路工程質量可以減少道路受損幾率，降低道路從建設到后期養(yǎng)護管理的成本，提高道路使用壽命，優(yōu)化城市交通環(huán)境，因此，加強市政道路工程施工管理及質量控制尤為重要。

二、影響市政道路工程質量的主要因素

第一，很多市政道路工程從最初計劃到實施建設所用時間較短，致使工程設計、施工準備、施工組織等各個方面都處于一種加速度的狀態(tài)，很多需要深入探討和考慮的問題沒有得到解決，甚至還存在邊設計邊施工的情況，這種混亂的局面直接影響工程質量。

第二，在城市化建設不斷加快的形勢下，市政道路工程的施工作業(yè)面通常較為混亂，同時還需考慮水電、燃氣、通訊及綠化等各類基礎設施，使得整體作業(yè)面變得異常狹窄，致使工程施工管理與質量控制工程無法集中化、統(tǒng)一化和協(xié)調化，不僅增加了監(jiān)管難度，同時也難以保證工程質量。

第三，作為一項系統(tǒng)、復雜的工程，市政道路工程項目涉及的專業(yè)技術較為廣泛，同時涉及多個部門，由于各部門之間溝通不協(xié)調，致使具體的責任不明確。另外，管理比較分散，施工中出現(xiàn)推卸責任、組織矛盾等現(xiàn)象較為頻繁，給施工管理與質量控制工作的有效升展造成嚴重影響。

第四，由于管理部門之間的工作協(xié)調性不強，沒有形成一個完善的管理體系，加之對管理工作不上心，沒有嚴格按照管理制度辦事，使得施工質量得不到保障。另外，管理部門自身職責得不到充分發(fā)揮，沒有強烈的責任意識和保證工程質量的積極性；同時管理人員自身素質水平不高，施工管理過于隨意，缺乏嚴肅性和嚴格性，給工程質量帶來嚴重的影響。

三、提高和完善市政道路工程施工管理與質量控制的措施

（一）優(yōu)化設計方案

施工前，施工方與設計方要根據(jù)圖紙和現(xiàn)場施工情況進行深入探討和交流，做好設計交底工作，使施工設計方案能夠有機結合。施工方要充分了解和熟悉設計思路、細節(jié)及意圖，做到心中有數(shù)。施工管理人員要了解設計圖紙的具體內容，并做好技術交底工作，保證施工現(xiàn)場人員能夠明確工作內容，熟悉圖紙，減少不了解設計方案的現(xiàn)象出現(xiàn)，減少對工程質量的影響因素。若施工中需要變更或修訂施工設計方案，施工單位要及時提出，并報告給設計單位，結合實際情況及時調整和修改設計方案，同時做好技術交底工作，避免設計與施工脫節(jié)。

（二）保證材料質量

市政道路工程施工中使用的材料質量是保證工程質量的關鍵。由于是施工中道路工程材料的采購渠道變化較大且種類復雜。質檢人員必須親自并嚴格檢查和控制施工材料的質量，按照規(guī)范化、標準化要求對各類材料進行抽檢、普檢、送檢。由施工單位采購的材料，要保證三證齊全，同時也要按照相關規(guī)范進行抽檢、送檢，杜絕一切不合格材料進入施工現(xiàn)場。各類材料要合理劃分和放置，采取相應的保護措施，避免材料受損，減少影響工程質量的因素。發(fā)放材料時要采取限額領料制度，做好材料回收工作，在保證工程質量的基礎上避免材料資源的浪費。

（三）建立質量保證體系

要保證市政道路工程質量控制工作落實到位，就必須建立科學完善的質量保證體系。與此同時，施工單位要根據(jù)質量保證模式，建立自身的質量保證系統(tǒng)，編寫質量手冊、制定質量方針和技術目標，保證工程質量控制具有科學性、協(xié)調性、系統(tǒng)性、可行性。市政道路工程是一項系統(tǒng)的工程，從設計到施工，再到竣工，都是相互聯(lián)系、相互協(xié)調、相互貫通的，各環(huán)節(jié)都必須嚴格控制。因此，市政建設單位必須制定工程項目建設全過程的監(jiān)管制度，包括質量、工藝、技術、安全、成本等各方面要素。實現(xiàn)市政道路工程施工的全過程管理和質量控制，在實際工作中，逐步完善和加強事前、事中、事后的監(jiān)督管理工作。

（四）施工中的監(jiān)督與管理

在施工過程中，質量問題是不可避免的，只有加強監(jiān)督與管理，及時發(fā)現(xiàn)質量問題，并采取有效的措施解決問題，才能減少和避免質量問題的出現(xiàn)。施工各階段的監(jiān)管人員都不同，在這一過程中，應采取質量評比活動，實施獎懲機制，以此提高人員的積極性和整體素質。項目負責人要將責任落實個人，制定崗位責任制，在管理過程中要注重安全管理，利用獎懲機制的優(yōu)勢，將質量與經濟效益聯(lián)系起來，對引起質量問題的予以懲罰，反之，給予獎勵，確保市政道路工程施工管理和質量控制到位。

（五）竣工后的監(jiān)管

竣工階段的監(jiān)督與管理就是對工程整體質量進行綜合評估和驗證。在這一過程中，要對道路外觀、功能、結構、質量等進行嚴格審查和核對。施工單位要組織相關技術人員進行質量檢查，檢查合格上報至監(jiān)理單位進行預驗收，合格后上報至建設單位，由建設單位組織竣工驗收，并邀請各方參與。

四、結語

總之，市政道路工程施工管理及質量控制是工程整體管理的重要組成部分，保證管理及質量控制到位，是提高整體管理水平和質量控制的關鍵。在施工中，要從人、材和具體施工工藝抓起，保證道路施工各環(huán)節(jié)的質量控制，從施工到竣工全過程，各方參與者要認真負責、注重細節(jié)，避免出現(xiàn)管理不當及各類質量問題的出現(xiàn)。通過認真負責、精心策劃、嚴格施工、科學操作等來提高市政道路工程施工管理及質量控制水平。

參考文獻：

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