導(dǎo)語：如何才能寫好一篇快遞員總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2015年快遞員作為新職業(yè)納入我國新修訂的2015版《中華人民共和國職業(yè)分類大典》，這標(biāo)志著其職業(yè)身份在"國家確定職業(yè)分類"上首次得以確立。今天小編給大家整理了快遞員的年度工作總結(jié)，希望對大家有所幫助。

快遞員的年度工作總結(jié)范文一一年的時間很快過去了，在一年里，我在領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進(jìn)一步的提高。物流部能夠圓滿完成公司制訂的任務(wù)，我作為物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽備械椒淺9餿佟?/p>20__年初公司制定了新的員工考核制度，對完成年終計劃有很大的作用，考核制度直接和工資掛鉤是體現(xiàn)的公司發(fā)展的硬道理，但是事物不是一成不變的，20__年公司也有新的變化，懇請能改變完善制訂出新的員工考核制度，在實踐中讓公司更好的發(fā)展。能獎罰分明，不要因為當(dāng)月目標(biāo)金額沒有完成就扣員工工資，挫傷員工工作的積極性，而當(dāng)月目標(biāo)完成員工沒有獎勵。應(yīng)該有獎有罰。因為總的目標(biāo)已經(jīng)圓滿完成。

20__年自身存在不足，工作中不夠沉穩(wěn)，不夠老練，經(jīng)驗不足，對一些要求比較高的客戶不能及時服務(wù)到位，感覺有點欠缺，在新的一年工作中加強(qiáng)自己的服務(wù)意識，提高自己服務(wù)水平。更加仔細(xì)認(rèn)真的完成倉庫工作和現(xiàn)場人員加強(qiáng)溝通。

一、20__年工作計劃

1.認(rèn)真貫徹公司的規(guī)章制度

2.加強(qiáng)和現(xiàn)場還有其他部門的溝通

3、工作之余多學(xué)習(xí)其他部門的業(yè)務(wù)

4、自學(xué)把自己的學(xué)歷提高一個水平

5、學(xué)習(xí)會計知識

二、對公司的意見和建議以及各種訴求

1、希望公司能提高員工的福利待遇，一些傳統(tǒng)的節(jié)日能多發(fā)點津貼，旅游地方能更遠(yuǎn)點。

2、公司應(yīng)該有獎有罰，不能只罰不獎。

3、我自己希望公司能同等對待同一崗位同一部門員工的工資，相差不要太大。

4、公司能多提供機(jī)會幫我們培訓(xùn)，切實提高我們自身業(yè)務(wù)水平。

快遞員的年度工作總結(jié)范文二轉(zhuǎn)眼間，201_年已經(jīng)過完，隨著公司改革和同事們的幫助逐漸成長， 在風(fēng)雨里的艱辛中也體會到了本職工作的快樂。每一次領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵，以及同事們的關(guān)懷就是最大的快樂，我將通過快遞員第四季度工作總結(jié)來向大家匯報下我的工作：

三個臭皮匠賽過一個諸葛亮，在現(xiàn)任班組長的帶領(lǐng)下，全站員工 營造了一份有活一起干有困難一起解決有任務(wù)一起執(zhí)行的良好氛圍， 我在這個團(tuán) 隊里是個兵同樣也是個驕傲的兵。公司也不斷提供機(jī)會給予培訓(xùn)、鍛煉，先后從 轉(zhuǎn)運(yùn)組派遣至進(jìn)口自學(xué)習(xí)、實習(xí)使業(yè)務(wù)水平和專業(yè)知識短期內(nèi)得到迅速提高，對 業(yè)務(wù)有了很大程度的了解。在這個大團(tuán)隊里我也是自豪的兵，深信 EMS 全體終 有一天會萬眾一心欣欣向榮的發(fā)展。

在很多情況下容易出現(xiàn)遲到的現(xiàn)象，雖然大部分情況下，是因為家庭事務(wù)的 紛擾。但本人非常了解，企業(yè)管理的完善程度取決于制度，俗話說“沒有規(guī)矩不 成方圓”，必須在制度約束的同時，進(jìn)行自我約束，自我提醒，爭取把握住工作、生活的平衡點。

認(rèn)認(rèn)真真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的每一項任務(wù)，這是一個企事業(yè)單位員 工必須具備的，此項我還有所不足之處，有待改正、進(jìn)步。需要從一個封發(fā)人員 向一個好的速遞業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)變， 把每一天的工作任務(wù)當(dāng)作自己進(jìn)步的階石，領(lǐng)導(dǎo)的 安排就是沖鋒號， 第一時間做好班次的跟進(jìn)。我服從了也更加懂得服從的意義和 重要性。

工作中還是會有很多的不足：1.工作細(xì)心方面還有待進(jìn)一步提高，充分認(rèn)識“處處留心皆學(xué)問”的道理。2.理論水平和工作能力上還略顯不足，需要在學(xué)習(xí)中成長。3.和同事之間的溝通還不夠融洽，需要進(jìn)一步改善。4.個人修養(yǎng)、基本素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。5.工作的主觀能動性還需要進(jìn)一步提高。

在今后的工作中，我將在物流公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)以人為本;牢記公司的宗旨，突出重點，狠抓落實。

快遞員的年度工作總結(jié)范文三時間如駿馬過隙.20__年結(jié)束了。春去秋來平凡而不簡單的一年.在各位領(lǐng)導(dǎo)的幫助帶領(lǐng)下，以及和同事的共同奮斗，和經(jīng)過了自己的積極努力，我順利地做好自己的工作，這也算經(jīng)歷了一段人生的考驗和磨礪。感謝郵政公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步，慢慢的提升自身的素質(zhì)與才能。20__年加入速遞公司這個大家庭。我身為外來務(wù)工人員能成為郵政速遞的一員感到無比的光榮。隨著公司改革和同事們的幫助逐漸成長，在風(fēng)里來雨里去的艱辛中也體會到了本職工作的快樂.客戶輕聲的謝謝就是最大的理解。以下就是我今年第四季度的工作總結(jié)：

一、樹立認(rèn)真負(fù)責(zé)工作態(tài)度，圓滿完成工作任務(wù)。

我熱衷于本職工作，嚴(yán)以律己,遵守各項公司規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己,擺正工作位置，時刻保持“謙虛、謹(jǐn)慎、律己”工作態(tài)度，在領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心培養(yǎng)和同事們幫助下,始終勤奮學(xué)習(xí)，積極進(jìn)取，努力提高自我，始終勤奮工作，履行好崗位職責(zé)，堅持理想，堅定信念，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，挖掘開發(fā)新客戶.經(jīng)過努力1-12月份完成26.78萬業(yè)務(wù).收入業(yè)務(wù)占比完成90.6%.欠費(fèi)每月清零.妥投率.思鄉(xiāng)月.月遞情誼.按照公司下達(dá)任務(wù)100%完成。

二、堅持團(tuán)結(jié)協(xié)助的團(tuán)隊精神，營造良好工作氛圍。

一個優(yōu)秀的軍師抵不過三個優(yōu)秀的士兵，在現(xiàn)任經(jīng)理的帶領(lǐng)下，速遞站員工營造了一份有活一起干有困難一起解決有任務(wù)一起執(zhí)行的良好氛圍在這個小隊里也體會到了無血緣的兄弟之情，深信EMS全體終有一天會萬眾一心欣欣向榮的發(fā)展。有一朝氣蓬勃的明天.只有公司發(fā)展好了.我們的工資福利才會好.勤勤懇懇工作才是我們唯一的選擇。

三、堅持發(fā)展的理念，深化速度服務(wù)。

在這4年多的時間里和客戶溝通中，也有失誤冒進(jìn)的過失?，F(xiàn)在的市場競爭極其激烈，逆水行舟.不進(jìn)則退。對電子商務(wù)客戶需求了解不夠細(xì)膩，導(dǎo)致極少部分客戶對EMS失去信心選擇民營快遞。在接下來的工作中要每日跟進(jìn)客戶動態(tài)，掌握郵件路向，發(fā)現(xiàn)一起問題解決一起，及時溝通解決不累計失誤。抓住每次對手失誤客戶回頭選擇EMS的時機(jī)積極促銷提供非郵公司不能提供的服務(wù)在同等價格上比速度，在同等速度上比服務(wù)。

20__年，是全新的一年，是自我挑戰(zhàn)的一年，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn).必將有利于自己的前行。我將努力改正去年工作中的缺點，把新一年的工作給自己一個規(guī)劃，盡自己最大的能力完成公司下達(dá)的任務(wù)和目標(biāo)。為郵政速遞的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

篇2

“一公里問題”

進(jìn)入福布斯排行榜，并不是撞大運(yùn)。用應(yīng)向陽自己的話說，他在創(chuàng)業(yè)路上磕磕碰碰走了許久?！拔页踔芯陀袆?chuàng)業(yè)的念頭?！备咧挟厴I(yè)的暑假，應(yīng)向陽辦航模俱樂部，賣遙控飛機(jī)和航模，一個暑假賺了一萬多。到了大學(xué)，應(yīng)向陽又投資股票——他是幸運(yùn)的，在股票下挫前抽身離開，小賺了一筆。不過，股市的無常讓應(yīng)向陽感到靠這種方式賺錢靠不住，實體才能長久穩(wěn)定。于是，教育技術(shù)專業(yè)的應(yīng)向陽輔修了財務(wù)管理，為創(chuàng)業(yè)做起了知識儲備。大二下學(xué)期，應(yīng)向陽組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，初試身手的第一件產(chǎn)品是手機(jī)藍(lán)牙防盜器——將一枚小小的芯片放在重要物品上，一旦離手機(jī)距離過遠(yuǎn)，手機(jī)自動發(fā)出警報。不過，這第一次創(chuàng)業(yè)并不算成功，產(chǎn)品無力量產(chǎn)，沒有銷售渠道，外形不夠美觀……每一樣都是攔路虎。但是，他們的創(chuàng)業(yè)激情卻被點燃了。團(tuán)隊馬不停蹄地開始研發(fā)新產(chǎn)品，借助網(wǎng)絡(luò)平臺產(chǎn)品，這樣的資金壓力不大。

最終幫助應(yīng)向陽進(jìn)入福布斯榜單的智能快遞終端，算是產(chǎn)品研發(fā)路上的意外收獲。

與一般商業(yè)創(chuàng)業(yè)不同，應(yīng)向陽重視技術(shù)。他的理念是：要掌握技術(shù)、拿出產(chǎn)品，再談商業(yè)模式和思維。對團(tuán)隊來說，研發(fā)是創(chuàng)業(yè)的前提和關(guān)鍵。為此，他們需要在網(wǎng)上訂購大量的零部件，在實驗室里琢磨鼓搗?！芭c快遞打交道實在是太頻繁，簡直是VIP客戶?！?012年暑假，應(yīng)向陽越來越深地感到快遞多的煩惱——正潛心解決技術(shù)難題，快遞打電話過來，不得不放下手頭的任務(wù)跑去取快遞，中斷了思維，也浪費(fèi)了時間。

能否把快遞暫存？應(yīng)向陽想到了超市儲物柜。這個靈感要解決的是“一公里問題”，在服務(wù)領(lǐng)域，意味著如何解決把產(chǎn)品送到客戶手中的最后“15分鐘”。靈感得到了團(tuán)隊的認(rèn)可，2012年9月，福州友寶電子科技有限公司成立，項目上馬。

為了有針對性地研發(fā)產(chǎn)品，應(yīng)向陽不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊調(diào)研市場，還到快遞公司幫忙分揀快件，甚至客串快遞員送快件。“在送快遞過程中，我們發(fā)現(xiàn)了問題?！彼麄兞私獾?，快件滯留導(dǎo)致快遞公司通信、人工和倉庫成本增加；學(xué)校的快遞總堆放在固定地點，個人信息暴露，冒領(lǐng)問題防不勝防；權(quán)責(zé)劃分是快遞公司考慮的重點之一，“快件丟了誰負(fù)責(zé)？滯留誰負(fù)責(zé)？用戶投訴誰負(fù)責(zé)？這些可能是我們設(shè)計產(chǎn)品和合作方案時忽略了的地方。”

這種體驗，也給團(tuán)隊帶來了第一個試點方——福建省交通運(yùn)輸廳?！俺鋈胝块T要登記，快遞員無法進(jìn)入，要么在外面等，降低了效率，要么把快件堆在收發(fā)室，給政府工作帶來了不便?！卑l(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)向陽找到交通運(yùn)輸廳的物業(yè)部門，恰好該物業(yè)部門也在嘗試新方式，提升服務(wù)水平。一方有需求，一方提供解決方案——智能快遞包裹提取箱，友寶公司的第一臺智能快遞終端成功落戶交通運(yùn)輸廳。智能快遞包裹提取箱的使用方法并不復(fù)雜：快遞員將快件送達(dá)網(wǎng)點，按照終端界面上的提示，掃描授權(quán)卡或采取短信驗證方式確認(rèn)身份信息；系統(tǒng)根據(jù)包裹大小，選擇柜子；點擊確認(rèn)后，柜門自動彈出；快遞員將包裹存入柜中并關(guān)好柜門，系統(tǒng)自動發(fā)送包含取件地址、柜號和驗證碼的短信至收件人手機(jī)；收件人到終端前輸入驗證碼即可取件。

項目驅(qū)動學(xué)習(xí)法

早上去學(xué)校指導(dǎo)挑戰(zhàn)杯團(tuán)隊；

下午2點去經(jīng)濟(jì)學(xué)院拜訪老師，學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗；

下午4點核算創(chuàng)業(yè)項目報銷內(nèi)容。

這是應(yīng)向陽4月18日計劃表上的三點主要內(nèi)容。

每天晚上，他會記日記，回顧當(dāng)天的計劃完成情況，總結(jié)心得和教訓(xùn)。之后，他制定第二天的計劃，標(biāo)記緊急、重要事情；事情多的話，他的時間安排甚至能精確到分鐘。制定計劃，是應(yīng)向陽成功的另一個小竅門，是他在高中時就養(yǎng)成的習(xí)慣。到了大學(xué)，學(xué)習(xí)、社團(tuán)和創(chuàng)業(yè)事項更加繁雜，計劃更是不可或缺。“大一曾有段時間比較松散，事情一多容易忘記，給人留下不靠譜的印象。所以，把每件事都安排好，才能使工作達(dá)到最佳狀態(tài)?！?/p>

應(yīng)向陽的4 年大學(xué)在忙中度過，雙學(xué)位+社團(tuán)+比賽+創(chuàng)業(yè)實踐，將他的時間填得滿滿當(dāng)當(dāng)。一進(jìn)大學(xué)他就知道畢業(yè)后要干什么，似乎直接越過了迷茫期；他從不在考前臨時抱佛腳，從容上考場……這些都?xì)w因——制定計劃。

篇3

Abstract： In recent years， the express industry has made nearly doubled growth， resulting in the difficulty of the distribution. In order to solve the present express delivery company neglect the differences of the distribution point in regional division， and the subjective factors are too strong， resulting in the problem of unreasonable distribution region partition. This topic is to analyze and summarize the elements that influence the efficiency of distribution service. Based on the evaluation indexes of integrate out to calculate the corresponding workload index， then try to adjust the regional division results according to the workload index. The result need to meet the requirement of distribution region basic division： make sure the adjacent delivery point into a region of each； the region courier workload is balanced and reasonable after partition in order to improve the operation efficiency and ensure optimal express site customer business hours purpose.

Key words： express service； distribution； region division； workload indicators； improved k-means algorithm

隨著電商市場的膨脹，網(wǎng)購的規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)購的人數(shù)不斷增加，快遞業(yè)以空前的速度發(fā)展。近年來，快遞服務(wù)實現(xiàn)了幾近翻番式增長，僅從一個數(shù)據(jù)看，2011年1 800萬件，2012年3 000萬件，2013年達(dá)6 500萬件，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量為140億件，預(yù)計2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量的增幅在40%～50%之間，即在2014年超越美國的躍居全球第一大快件國的基礎(chǔ)上，2015年快遞業(yè)務(wù)量將在180億件至210億件之間。企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流和配送不可比擬的。物流配送的統(tǒng)一和效率影響著整個供應(yīng)鏈流通的效率，因此也就自然而然的成為影響快遞業(yè)乃至電商企業(yè)核心競爭力的一個重要組成部分。然而當(dāng)前快遞配送中存在著諸多問題：

（1）配送成本過高：“四通一達(dá)”以及順豐等快遞企業(yè)都是最近幾年快速興起的物流企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，管理模式混亂，導(dǎo)致人力資源等方面的成本不斷提升。

（2）配送效率低下：資源分配的不均衡，重復(fù)配送的產(chǎn)生，責(zé)任明確的不到位，造成派送的延誤，如“雙十一”大量的貨品堆積，造成分揀困難，派送停滯。

（3）顧客滿意度不夠：配送效率造成的顧客時間成本高，顧客取貨時間不靈活，物業(yè)的管理嚴(yán)格導(dǎo)致終端無法進(jìn)入社區(qū)。收貨地點的不穩(wěn)定，部分快遞員工作超負(fù)荷，服務(wù)態(tài)度得不到保證[1]。

有效地提高配送效率和配送質(zhì)量成為解決這些問題的關(guān)鍵，快遞最后一公里其實屬于多車輛多點間的大規(guī)模配送問題，而且配送需求存在很大的不確定性，然而規(guī)模效應(yīng)卻使得快遞的客戶分布存在一定規(guī)律性，即每天派送的范圍和取派送點分布存在很強(qiáng)的規(guī)律性和重復(fù)性?？爝f企業(yè)在解決這類實際問題時，采用的是對配送區(qū)域進(jìn)行劃分，然后分派給各快遞員進(jìn)行配送。一般情況下為保證業(yè)務(wù)熟練度和客戶穩(wěn)定性，每個分派區(qū)域由合同期內(nèi)固定的快遞員負(fù)責(zé)。這里所說的快遞配送區(qū)域是指每輛送貨車提供配送及各種快遞服務(wù)的區(qū)域，是基于服務(wù)需求而自然形成和客觀存在的專項經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域為標(biāo)準(zhǔn)，它的劃分必須建立在具體的服務(wù)需求上，以降低成本，提高效率為目的[2]。

目前企業(yè)進(jìn)行配送區(qū)域劃分的方式主要是區(qū)域經(jīng)理主觀判斷，根據(jù)快件預(yù)估的派送數(shù)量和距離因素大致分劃，尤其是“四通一達(dá)”以承包制為主要經(jīng)營模式的主流快遞業(yè)，配送區(qū)域劃分混亂，并且隨著人事調(diào)整會存在很強(qiáng)的不穩(wěn)定性。由于配送區(qū)域劃分確實存在一定難度，不僅要考慮區(qū)位因素，交通狀況，還有考慮配送的成本和工作量因素。針對快遞配送還要考慮快遞網(wǎng)點的經(jīng)濟(jì)效益，以及多種送遞形式共存的問題，如學(xué)校是設(shè)點代收，村莊有約點交貨，自提貨[3]，還有物業(yè)代簽等多種形式。不同配送點貨品特征也不同，比如學(xué)校、家屬區(qū)多是些小型淘寶商品，而公司廠區(qū)等經(jīng)常接收一些原料、配件類大中型貨物。配送點屬性的不同導(dǎo)致每單快件的配送難度和配送成本存在明顯差異[4]。從企業(yè)效益角度看，每個配送點發(fā)貨的可能性也不同，快遞配送區(qū)域其實是由大量屬性存在明顯差異的點構(gòu)成的，區(qū)域劃分時應(yīng)充分考慮到這一點。配送區(qū)域的明確劃分能有力促進(jìn)快遞流程的規(guī)范化和管理模式的規(guī)范化，使快遞行業(yè)未來變革中更易產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。

所以如果僅憑人為經(jīng)驗和主觀判斷很難對區(qū)域進(jìn)行有效的劃分，不僅容易導(dǎo)致各區(qū)域快遞員工作量得不到合理分配，配送效率得不到最大程度的實現(xiàn)，取件不及時還會影響網(wǎng)點的經(jīng)濟(jì)效益，降低客戶的滿意度。以承包制為主體的企業(yè)還會出現(xiàn)職責(zé)劃分不明確，管理人員無法對各派送區(qū)間的實際情況充分了解，造成管理的困難和混亂。此外，快遞員從業(yè)思想不穩(wěn)定，流動率大，沒有明確的區(qū)域機(jī)制，每次人員變動都會給組織協(xié)調(diào)和管理帶來極大的麻煩。區(qū)域劃分能有效降低企業(yè)自身的風(fēng)險[5]。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

物流領(lǐng)域的區(qū)域劃分屬于專項經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，所以區(qū)別于行政區(qū)域的劃分方法，應(yīng)該充分考慮服務(wù)需求的指標(biāo)?；谶@個原則，在搜集相關(guān)文獻(xiàn)時有針對性的展開。已知配送區(qū)域劃分的方法有：

（1）運(yùn)用網(wǎng)格劃分法進(jìn)行區(qū)域劃分。對區(qū)域內(nèi)點進(jìn)行網(wǎng)格劃分，判斷關(guān)鍵點然后填入。采用網(wǎng)格劃分的優(yōu)勢是：使一條線路盡量集中，減少線路交叉，便于配送；大大降低了劃分的復(fù)雜度，減少了運(yùn)算量；可以判斷出哪個區(qū)域網(wǎng)點較密集，對密集區(qū)域集中配送，提高配送效率[6]。

（2）運(yùn)用泰森多邊形理論進(jìn)行區(qū)域劃分。泰森多邊形在空間劃分上的等分性特征，可用于解決最近點、最小封閉圓等問題，以及許多空間分析問題，文獻(xiàn)[7]用泰森多邊形進(jìn)行區(qū)域劃分，并得出區(qū)域集群特征。文獻(xiàn)[8]在原有多邊形算法上進(jìn)行改進(jìn)提出了探測線法。

（3）運(yùn)用搜索式算法進(jìn)行區(qū)域劃分。基于遺傳算法、禁忌算法等搜索式算法求解配送區(qū)域劃分的問題，得到了學(xué)者們的廣泛關(guān)注[9-11]。劉洪娟、甘明將影響配送的因素轉(zhuǎn)化成配送成本，運(yùn)用層次分析法求權(quán)重，把區(qū)域劃分和選址轉(zhuǎn)化成決策問題，然后用遺傳算法求解。Bozkaya. B等學(xué)者設(shè)計了解決劃分問題的禁忌搜索式算法，后又應(yīng)用遺傳算法設(shè)計了編碼方式和選擇、交叉、變異算子進(jìn)行計算機(jī)仿真求解模型，獲得配送區(qū)域劃分的優(yōu)化布局方案。

（4）運(yùn)用圖論的方法進(jìn)行區(qū)域劃分。文獻(xiàn)[12]配送區(qū)域劃分是在靜態(tài)成本最小路徑矩陣的基礎(chǔ)上劃分。配送區(qū)域劃分不分割道路網(wǎng)，某區(qū)的配送可以使用它區(qū)的道路。劃分方法是通過給每段路段兩端的節(jié)點賦配送點屬性，劃分其歸屬。還有運(yùn)用圖論的知識，轉(zhuǎn)化成最小生成樹問題建模，得到區(qū)域劃分[13]。集覆蓋也是一類求解思路，但這些方法可以解決需求點較少的特定問題，沒能形成一類具體的求解思路。

（5）運(yùn)用聚類算法解決區(qū)域劃分。運(yùn)用該方法的文獻(xiàn)比較多，方法比較成熟，適合解決大規(guī)模配送點的問題，本文結(jié)合聚類算法單獨對解決該類問題的文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)。為解決煙草配送中配送區(qū)域劃分問題，朱培芬、漢吉慶等人提出了一種改進(jìn)的 k-means聚類算法，計算每個點的密度并取其中最大的k個點作為初始聚類中心，通過分析比較邊緣點到聚類中心距離與所有點間的平均距離，在可選范圍內(nèi)優(yōu)先考慮邊緣點，以避免邊緣點對整體最優(yōu)性的干擾[14]。

從對以上文獻(xiàn)的研究中發(fā)現(xiàn)，在解決區(qū)域劃分問題時大部分作者僅考慮距離因素對區(qū)域劃分的影響，本文之前討論過實際配送過程中影響配送效率的因素很多，除了距離因素外還有很多因素制約著配送人員的工作量。文獻(xiàn)[15]提出了weighted-k-means算法這一改進(jìn)方法，該方法根據(jù)物流配送中的實際情況，充分考慮配送點的差異性給每一點都賦以各自的權(quán)重，在聚類的時候?qū)⒚恳活惖臋?quán)重作為一個約束條件，從而使得每一個類的權(quán)重大體相等，從在區(qū)域劃分時能有效控制權(quán)重使劃分結(jié)果更貼近實際需求。谷煒、張群、胡睿在此思想的基礎(chǔ)上設(shè)計了兩階段k-means算法，第一部分運(yùn)用傳統(tǒng)聚類算法結(jié)束后，第二部分利用不同配送點給定的相應(yīng)工作量衡量指標(biāo)對第一部分完成后形成的k個聚類進(jìn)行調(diào)整，最終目的是使各個類的工作量大致相同[16]。但第二部工作量指標(biāo)的算法過于復(fù)雜，本文對算法進(jìn)行了改進(jìn)。而且以上文獻(xiàn)沒有對影響配送人員工作量的指標(biāo)進(jìn)行具體分析，下面本文就來進(jìn)行這方面的研究和闡釋。

2 工作量指標(biāo)分析

當(dāng)然我們不能忽略距離因素對配送產(chǎn)生最直接影響，若配送區(qū)域內(nèi)各需求點之間的距離過大，必然會使配送員在區(qū)域內(nèi)送貨時，要行駛更多的路程。若需求點距離配送中心的距離過遠(yuǎn)，則配送員會在路途中花費(fèi)更多的時間。其實在實際配送過程中影響配送效率的因素還有很多，比如在寬敞舒緩的街道可以駕駛面包車進(jìn)行配送，而在擁擠繁華的都市配送員只能駕駛電動自行車。若只考慮配送效率的話，通過這兩種情況我們可以發(fā)現(xiàn)，僅僅考慮配送過程中的距離因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

影響配送效率的其他因素：

（1）周邊路況：配送環(huán)境的復(fù)雜度是影響配送效率的重要因素之一，擁堵的路段和曲折的鄉(xiāng)村公路都會讓快遞員花費(fèi)更多的時間在路上，而人流相對稀疏的家屬區(qū)路段和上班時刻的城市廣場、商務(wù)樓會為快遞員節(jié)省更多的時間，比如上下樓和在附近停車都會比較方便。

（2）貨品的屬性：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分快遞行業(yè)并沒有規(guī)定統(tǒng)一包裝等方面的要求，一些快件可能形狀很不規(guī)則，貨品形狀差異往往使配送受到影響，比如送往工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)的貨品，還有一些辦公區(qū)會收到一些產(chǎn)品樣品，它們的外形包裝往往很難預(yù)測而且有可能數(shù)量巨大，這樣的貨物配送員在每次裝卸過程中都會耗費(fèi)大量的時間和精力。即使形狀規(guī)則但有的包裹可能體積過大，配送過程中要改換運(yùn)輸車輛，比如快遞員的電動自行車后座無法承載如此大體積的物品。當(dāng)然，還有貨物的重量也會對配送效率產(chǎn)生直接影響。

（3）客戶因素：有些配送點物業(yè)不允許快遞進(jìn)入，配送員需要下車后把每個快件搬運(yùn)至客戶手中，有時需往返好幾趟。這種家屬區(qū)或工業(yè)園會花費(fèi)配送員大量的時間。有些家屬區(qū)的客戶電話聯(lián)系會非常困難（有可能不在家），還有可能要臨時更換配送地址。在校學(xué)生需要提前電話或者短信預(yù)約（學(xué)生白天可能在上課），這些都會占用配送員大量時間，加大配送的工作量。

（4）簽收率是影響配送效率的重要指標(biāo)，很多時候家屬區(qū)和大學(xué)校園是簽收率普遍較低的地方，家屬區(qū)很可能白天上班家里沒有人，學(xué)校因為有點的緣故，學(xué)生往往不著急取貨。還有些影響簽收率的因素如配送員到達(dá)指定地點后聯(lián)系不到客戶，造成一天或者兩天內(nèi)對該件重復(fù)配送。所以有經(jīng)驗的快遞員會挑選可能出現(xiàn)類似情況的客戶點提前電話聯(lián)系，但這種聯(lián)系同樣會耗費(fèi)時間成本。

（5）等待服務(wù)時間。很多時候把快件送到客戶手中到客戶簽收還會花費(fèi)一定時間，比如一些網(wǎng)購的商品，客戶需要拆箱檢驗。一些公司或者倉庫對于一些體積較小的價值較高的貨物也可能選擇走零擔(dān)或者快遞，對這種貨品會有嚴(yán)格的進(jìn)貨檢驗過程，可能要找兩個以上部門負(fù)責(zé)人簽字后才能簽收，還有些快遞對一些企業(yè)客戶提供代收貨款或者簽回單等方面的服務(wù)，在往這些公司配送時，快遞員往往要預(yù)留足夠的等待時間，否則有可能影響其他貨物的配送。

（6）每個配送點的需求量當(dāng)然也是影響配送效率的重要指標(biāo)，雖然配送員更希望盡可能在一個需求點放下多個貨物，比如校園配送點，只需一趟路程能夠賺取幾百件的配送費(fèi)用，但是把這幾百個件安置好需要花費(fèi)的時間、聯(lián)系成本和等待成本也是配送過程不可忽視的環(huán)節(jié)。

（7）除此之外配送過程還有些影響配送效率的因素，例如物業(yè)或前臺的配合度，有些前臺會幫助員工代簽，有些則需要等待客戶自行取件，有些配送點有自動取貨裝置，會節(jié)省快遞員一些時間，目前很多村落被劃分的配送范圍內(nèi)，對這些村落的配送難度往往是非常大的，很多地址含糊不清，門牌指示不準(zhǔn)確，客戶的不配合都會增加配送的工作量。

3 運(yùn)用改進(jìn)k-means算法進(jìn)行配送區(qū)域劃分

k-means最基本的算法思想是選取初始聚類中心，通過迭代把數(shù)據(jù)劃分到不同的簇中，使簇內(nèi)對象之間的相似度很大，而簇與簇之間對象的相似度盡可能小。由于聚類的特殊性，在對配送系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)域劃分中使用聚類算法可以使得到的區(qū)域比較緊密且更符合實際需求。

3.1 改進(jìn)的k-means算法思想

根據(jù)文獻(xiàn)[16]的算法思想首先將聚類過程劃分為兩部分：第一部分為傳統(tǒng)的k-means聚類過程，經(jīng)過多次迭代，將配送點劃分為k個類。第二部分進(jìn)行調(diào)整，利用計算出來的工作量衡量指標(biāo)，對第一步完成的k個聚類進(jìn)行調(diào)整，從而使每個類內(nèi)配送員的工作量差距最小化。具體調(diào)整方法如下：

3.2 兩階段的k-means算法的具體步驟總結(jié)如下：

Step1 根據(jù)公式計算分區(qū)數(shù)目k，選取k個點作為初始聚類中心。

Step3 對于每一個非中心點，在計算出的k個距離中選擇最小的一個，并將該點加入對應(yīng)類。

4 實例驗證

通過實例驗證來確定算法的有效性和劃分結(jié)果的合理性。研究針對X快運(yùn)公司青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)分部進(jìn)行實例分析，青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)快遞運(yùn)營起步較晚，但發(fā)展相當(dāng)迅速，開發(fā)區(qū)內(nèi)有眾多的大學(xué)、工業(yè)園，住宅區(qū)和保稅區(qū)，其獨特的區(qū)位優(yōu)勢導(dǎo)致物流服務(wù)需求量近幾年快速增長，很多站點存在不穩(wěn)定性，分區(qū)不合理造成的管理困難和利潤無法達(dá)到最優(yōu)。研究擬對區(qū)域內(nèi)所有配送點進(jìn)行分析，選擇了該地區(qū)基本上平均每天都會產(chǎn)生需求的配送點50個，轉(zhuǎn)化為平面坐標(biāo)。首先根據(jù)第2小節(jié)中提到的有關(guān)聚類數(shù)量的計算公式，得出需將該地區(qū)劃分成10個配送分區(qū)。

運(yùn)用matlab軟件，按照兩階段k-means算法的具體流程進(jìn)行計算得到聚類中心如表2。

經(jīng)兩階段算法進(jìn)行區(qū)域劃分并進(jìn)行點集的調(diào)整得到結(jié)果如圖1所示，從圖中可以發(fā)現(xiàn)一個非常特殊的點，因為距離其他聚類中心都很遠(yuǎn)，所以被單獨分為一類。根據(jù)實際情況可將該點劃分給距離該區(qū)域最近的配送員，最終調(diào)整結(jié)果標(biāo)注在青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)地圖上如圖2。

5 總 結(jié)

篇4

創(chuàng)立于1973年的聯(lián)邦快遞，在短短30年間，已經(jīng)發(fā)展成為世界物流行業(yè)的翹楚?，F(xiàn)在，聯(lián)邦快遞已不僅僅是一家公司，它甚至代表了一種高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng)新文化――“把貨物聯(lián)邦快遞給我”，這句話現(xiàn)在已經(jīng)是很多國家和地區(qū)的流行語了。這一切，源于該公司不斷的創(chuàng)新――聯(lián)邦快遞創(chuàng)造了物流業(yè)的多個第一：它原創(chuàng)了現(xiàn)代化的空中和陸地速遞產(chǎn)業(yè)；它發(fā)明了限時速遞業(yè)務(wù)；它也是最早將條碼標(biāo)簽應(yīng)用到陸地運(yùn)輸業(yè)中，而且是最先提供限時貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司……

這些創(chuàng)新締造了聯(lián)邦快遞在物流業(yè)界的競爭優(yōu)勢，正如聯(lián)邦快遞領(lǐng)導(dǎo)力學(xué)院院長馬登?伯拉所說的那樣：“在這個高度競爭的經(jīng)濟(jì)中，我們必須看得比別人遠(yuǎn)，這樣才能做得比別人好。要想獲得競爭優(yōu)勢，就必須創(chuàng)新。”

創(chuàng)新的源頭在哪里？創(chuàng)新該如何實施？馬登?伯拉同時也把他在聯(lián)邦快遞幾十年的經(jīng)歷及感悟撰寫成《聯(lián)邦快遞――創(chuàng)新締造競爭優(yōu)勢》一書，這不僅是這位幾十年如一日為聯(lián)邦快遞操勞的功臣職業(yè)生涯智慧和經(jīng)驗的總結(jié)，也是聯(lián)邦快遞企業(yè)成長經(jīng)驗的精華縮寫。

聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德?史密斯一語道破天機(jī)：“正是聯(lián)邦快遞人――聯(lián)邦快遞的全體員工造就了公司的輝煌業(yè)績?！边@也是這家偉大公司的起源。他們創(chuàng)建并維持了一種P-S-P公司文化，即“員工People、服務(wù)Service、利潤Profit”。在這種公司文化氛圍的帶動下，公司上到高層，下到底層速遞員，無不以創(chuàng)新來滿足顧客的要求作為工作第一要務(wù)，也只有擁有這樣的員工，也只有這樣的公司才能不斷發(fā)展，才能在競爭中處于不敗之地。

聯(lián)邦快遞的公司文化具有那些要素？為什么聯(lián)邦快遞人會如此忠于職守？為什么他們能夠堅持“純粹、積極而無私的態(tài)度”去投遞每一份包裹？毫無疑問，史密斯是高瞻遠(yuǎn)矚的卓越領(lǐng)導(dǎo)者。在他的感召下，員工們超額完成了職責(zé)規(guī)定的任務(wù)。公司取得了如此大的成功，甚至改變了整個世界的經(jīng)營方式。員工每日心系公司的發(fā)展，因為他們堅信自己在創(chuàng)造。隨著公司不斷擴(kuò)展自己的客戶群，員工看到在路上跑著更多自己公司的汽車，在空中飛行著更多自己公司的飛機(jī)，更多的包裹經(jīng)過自己公司的系統(tǒng)，同時也看到了自己擁有了更多的機(jī)遇。

這就是為什么聯(lián)邦快遞及其員工能夠不斷發(fā)展的原因。在聯(lián)邦快遞，他們一直采取著一種內(nèi)部晉升機(jī)制，能夠保證超過90%的晉升機(jī)會留給合適的內(nèi)部員工。很多人都是從分揀中心或者速遞員做起，直至做到管理層、工程師、銷售經(jīng)理等職位。事實上，聯(lián)邦快遞很多的高層領(lǐng)導(dǎo)都是從第一線做起的。伯拉本人在進(jìn)邦快遞之初也是一名平常的快遞人員；中國區(qū)董事總經(jīng)理鐘國儀也是從最初的銷售人員做起；前亞太區(qū)總裁在聯(lián)邦快遞的第一個工作崗位是包裹分揀……

此外，聯(lián)邦快遞企業(yè)文化中的一個重要要素是安全的環(huán)境，這種環(huán)境鼓勵員工不斷產(chǎn)生新的想法，同時保證管理者能夠認(rèn)真對待這些想法。管理者不僅要聆聽員工的想法，還要積極地引導(dǎo)員工發(fā)言，特別是一些直接影響員工和客戶的迫切問題。公司的政策和業(yè)績審核標(biāo)準(zhǔn)也鼓勵這種做法。

公司的創(chuàng)新和績效文化中的另一個要素是員工所具備的合作精神。這就是為什么功能交叉的團(tuán)隊能夠完成如此之多、如此之好的工作。這種方式能夠開拓和制訂出一些精彩的解決方案，而解決方案往往又能為公司帶來巨大的收益。

伯拉在書別強(qiáng)調(diào)，公司文化中的最后一個要素是員工的責(zé)任感。這種責(zé)任感體現(xiàn)在：在下班前最后一分鐘，面對拿著沒有填寫完整的單據(jù)要求發(fā)送國際包裹的客戶，客戶部依然愿意加班完成；速遞員在地址填寫錯誤的情況下，仍然愿意尋找收件人；包裹處理員在風(fēng)雪交加的深夜也會徒步完成工作；在推廣一件新產(chǎn)品或者一項新服務(wù)的時候，員工會十分耐心而詳細(xì)地為客戶講解……同時，在需要他們打破常規(guī)、離開舒適環(huán)境去工作的時候，他們會自發(fā)努力去完成。

篇5

關(guān)鍵詞：營改增；快遞行業(yè)；影響

中圖分類號：F812 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01

一、“營改增”中快遞行業(yè)面臨的問題

（一）適用稅率較高

我國快遞服務(wù)一直歸屬于郵政行業(yè)，由于目前尚未有專門“快遞業(yè)”稅目，因此將快遞服務(wù)歸入“交通運(yùn)輸業(yè)+收派服務(wù)（物流輔助業(yè)）”中?？爝f中的收寄、分揀和派送服務(wù)屬于物流輔助服務(wù)，而中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)則屬于運(yùn)輸業(yè)。因此，快遞企業(yè)繳納增值稅有三種情況：一是為國內(nèi)郵件提供的交通運(yùn)輸服務(wù)適用11%稅率繳納增值稅；二是為國內(nèi)郵件提供的收寄、分揀和派送服務(wù)適用6%稅率繳納增值稅；三是為出口郵件提供的服務(wù)免征增值稅。這種處理方法有一定的合理性，但對快遞企業(yè)收入確認(rèn)、開具增值稅專用發(fā)票乃至經(jīng)營管理模式均產(chǎn)生重大影響，也加大了稅務(wù)機(jī)關(guān)的管理成本。按各省國稅部門要求，對年銷售額500萬元以下的小微企業(yè)執(zhí)行3%的增值稅征收率，對加盟快遞企業(yè)整體執(zhí)行6%的稅率，對分撥中心之間的運(yùn)輸服務(wù)執(zhí)行11%的稅率?？爝f行業(yè)一般增值稅納稅人目前整體的稅率偏高，部分企業(yè)為應(yīng)對稅負(fù)上升的壓力化整為零，另行注冊個體營業(yè)執(zhí)照，作為“個體雙定戶”，“開票給那些不一定需要11%增值稅發(fā)票的客戶，減輕些負(fù)擔(dān)”。

（二）收入分項核算難度大

對于免稅業(yè)務(wù)收入，快遞企業(yè)一般單獨核算，但對于運(yùn)輸服務(wù)和收派服務(wù)，則很難嚴(yán)格區(qū)分。運(yùn)輸貫穿于快遞生產(chǎn)作業(yè)多個環(huán)節(jié)，運(yùn)輸和收派這兩項服務(wù)密不可分。在實際定價時一般是“一票到底”，未按運(yùn)輸服務(wù)和收派服務(wù)分別定價。但“營改增”后快遞企業(yè)必須對“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“收派服務(wù)”取得的收入分別核算，未分別核算或核算不清的，稅務(wù)機(jī)關(guān)將對快遞企業(yè)從高認(rèn)定適用稅率。從目前的情況來看，由于快遞網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)間財務(wù)結(jié)算比較繁雜，許多快遞企業(yè)之間還是采用內(nèi)部結(jié)算方式，這對于如何清晰地界定交通運(yùn)輸服務(wù)收入和收派服務(wù)收入，難度比較大。

（三）進(jìn)項稅額可抵扣項有限

此前營改增試點推廣后，不少物流企業(yè)都表示出現(xiàn)了稅收不降反升的現(xiàn)象，一方面由于此前營業(yè)稅管理松散，企業(yè)或多或少存在偷漏稅行為，另一方面可抵扣的項目有限。一是快遞行業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，人工成本達(dá)到40%～50%，這部分成本沒辦法抵扣。二是現(xiàn)有快遞企業(yè)的大部分運(yùn)輸車輛、分揀處理設(shè)備均是在營改增之前購入的，也無從取得可以抵扣的進(jìn)項稅額。三是部分成本費(fèi)用無法抵扣，像公路運(yùn)輸管理費(fèi)、過路過橋費(fèi)、房屋租金、物業(yè)管理費(fèi)等，這些費(fèi)用占企業(yè)成本比重較高，但也不能作為進(jìn)項抵扣。四是快遞業(yè)采取加盟方式，加盟商絕大多數(shù)為小規(guī)模納稅人，大量的加盟商無法開具專用發(fā)票或只能代開低稅率專用發(fā)票。五是部分納稅人尚未形成獲取扣稅憑證習(xí)慣，或圖價格便宜或覺得麻煩而不索取。以上幾點使快遞企業(yè)可能取得的進(jìn)項稅額抵扣成本項目非常有限，營改增后稅收不將反升。

二、“營改增”中快遞行業(yè)面臨的機(jī)遇

（一）推動相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型

營改增后相關(guān)的設(shè)施如生產(chǎn)設(shè)備和信息系統(tǒng)等固定資產(chǎn)的成本可以抵扣，將鼓勵企業(yè)更多地采購流水線和信息系統(tǒng)，以取代人工成本，可以使快遞行業(yè)更標(biāo)準(zhǔn)化、信息網(wǎng)絡(luò)化和高度自動化。營改增通過進(jìn)項稅額抵扣鏈條理順相互之間的關(guān)系，推動上下游企業(yè)之間功能的整合優(yōu)化以及服務(wù)鏈條的延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的完美融合，促進(jìn)快遞物流業(yè)向綜合性運(yùn)營商轉(zhuǎn)化。

營改增后貨物出口快遞服務(wù)免征增值稅，有利于國際運(yùn)輸服務(wù)的開展，加速國內(nèi)快遞行業(yè)“走出去”步伐，國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)整合可有效降低服務(wù)成本，提升我國快遞行業(yè)的國際競爭力。

（二）推動快遞企業(yè)財務(wù)管理制度的規(guī)范化

營改增后，對于核算不清楚或未分別合算的收入按高稅率11%征收，企業(yè)為了降低稅收負(fù)擔(dān)，就必須嚴(yán)格區(qū)分“交通運(yùn)輸”和“收派服務(wù)”，這就要求快遞企業(yè)選擇規(guī)范化的財務(wù)核算機(jī)制，加強(qiáng)對企業(yè)財務(wù)人員有關(guān)增值稅方面的培訓(xùn)。營改增后，為了能獲得更多可抵扣發(fā)票，在選擇合作供應(yīng)商時，必須確保所選的企業(yè)能開具全套的增值稅發(fā)票，這促使上下游企業(yè)財務(wù)管理的規(guī)范化。

（三）長遠(yuǎn)看可逐漸降低快遞行業(yè)的稅負(fù)

營改增可基本消除重復(fù)征稅的問題，隨著改革的逐漸擴(kuò)圍，不同行業(yè)之間抵扣鏈條的不斷完善，從快遞行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，其所承擔(dān)的稅負(fù)會逐漸降低，尤其是在快遞行業(yè)快速發(fā)展轉(zhuǎn)型時期，需要進(jìn)行車輛運(yùn)輸、外包服務(wù)以及機(jī)械設(shè)備等的購置，可以抵扣大量的增值稅進(jìn)項稅額。

三、政策建議

（一）簡并稅率，簡化收入劃分

當(dāng)前快遞業(yè)面臨的問題，癥結(jié)在于快遞業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)、輔助物流服務(wù)不易區(qū)分，雖然現(xiàn)行試點實施辦法規(guī)定了兼有的處理方法，但收入劃分的主動權(quán)在企業(yè)，稅務(wù)機(jī)關(guān)難以對不同的收入認(rèn)定核實。從降低征納雙方成本、減少稅收風(fēng)險出發(fā)，有必要對物流行業(yè)“營改增”經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，從簡并稅率、統(tǒng)一交通運(yùn)輸、物流、快遞行業(yè)稅率的角度深化研究，從而提高納稅人遵從度和滿意度。

（二）進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整，做好不同環(huán)節(jié)間的成本結(jié)算

營改增后，免稅服務(wù)收入與不同稅率的服務(wù)收入均應(yīng)分別核算，而相應(yīng)的成本費(fèi)用也必須能夠合理的歸集。這就要求提供這幾項服務(wù)的不同資源要重新進(jìn)行整合，對現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。如設(shè)立專門的國際快遞企業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)、成立專門的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，對不同機(jī)構(gòu)部門間相互提供服務(wù)的部分，應(yīng)按合理的價格結(jié)算相關(guān)成本費(fèi)用。有條件的企業(yè)，應(yīng)設(shè)立獨立核算的國際快遞公司和運(yùn)輸公司。

（三）加強(qiáng)對財務(wù)人員增值稅知識的培訓(xùn)

營改增后，快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對財務(wù)人員進(jìn)行增值稅相應(yīng)知識的培訓(xùn)。從增值稅的基本計算方法，到進(jìn)項稅額的把關(guān)、控制，納稅義務(wù)時間、免稅項目、簡易納稅方法等等，這些知識財務(wù)人員都必須能夠熟練掌握，才能為企業(yè)做好增值稅的繳納工作。同時，財務(wù)人員要積極學(xué)習(xí)和運(yùn)用稅務(wù)機(jī)關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，更好地服務(wù)于企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊振宇.快遞業(yè)“營改增”后面臨的困難及政策取向.中國稅務(wù)，P70-71.

[2]曾小敏.“營改增”對快遞企業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對思路.財會觀察，P60-62.

篇6

關(guān)鍵詞：校園快遞；最后一公里；智能自提柜；網(wǎng)點集合

一、引言

電子商務(wù)和物流行業(yè)的的發(fā)展推動網(wǎng)購成為目前消費(fèi)的主要方式之一。影響其網(wǎng)購顧客的滿意度的因素中，快遞服務(wù)質(zhì)量一直是顧客關(guān)注的重點。而在其整個物流過程中，最后一公里的配送是最直接影響其顧客滿意度也是最需優(yōu)化改進(jìn)的一個環(huán)節(jié)。顧客的滿意度直接關(guān)系到物流成本的高低。大學(xué)生作為一個特殊的消費(fèi)群體，對物流配送問題有著直觀的感受和較高的要求。為了更有效的解決校園快遞最后一公里的配送問題，本論文以安徽財經(jīng)大學(xué)為例，深度剖析校園快遞“最后一公里”配送方面存在的問題并提出相應(yīng)地優(yōu)化方案。

二、校園“最后一公里”配送現(xiàn)狀及存在問題

1.現(xiàn)狀

截至2014年6月統(tǒng)計，安徽財經(jīng)大學(xué)有蚌埠市交通路校區(qū)、龍湖西校區(qū)、龍湖東校區(qū)，占地總面積1014050平方米。在職教職工1428人，在校本科學(xué)生21185人，碩士研究生1663人，成人教育生12627人。占地面積較廣，尤其東校區(qū)較大，分為南苑和北苑兩個生活區(qū)，相隔較遠(yuǎn)，約十五分鐘步行路程。而快遞點多在北苑，故南苑學(xué)生取快遞來回需近半個小時，極為不便。在校教職工和學(xué)生較多，附近也沒有大型的購物商城，網(wǎng)購需求大，快遞數(shù)量多。校內(nèi)快遞點較多，分布分散，取件耗時等問題尤為突出，亟待解決。

2.存在問題

（1）取件時間較長

電子商務(wù)平臺如淘寶網(wǎng)、聚美優(yōu)品、京東商城已經(jīng)滲入到大學(xué)生生活的方方面面。大學(xué)生對新事物的接受能力強(qiáng)和日益增長的購物欲望，使得大學(xué)生網(wǎng)購對快遞的需求量猛增。安徽財經(jīng)大學(xué)校內(nèi)大學(xué)生約兩萬多，訂單量大，快遞數(shù)量多。校園內(nèi)雖有大大小小的快遞點七八個，但每個快遞點的快遞數(shù)量都很多，快遞點采用原始的分類方法，將快遞按照手機(jī)尾號分類擺放在貨架上或者按堆堆放在地下。學(xué)生領(lǐng)取快遞時，需在幾十個快遞中逐個翻找，查看姓名，最終找出自己的快遞，取件時間較長。

（2）快遞點分散

目前，申通、中通、圓通、匯通、天天、韻達(dá)、郵政等快遞均在該校設(shè)有快遞點。但各家快遞點分散在各書店、營業(yè)廳、報亭等代收點，并沒有形成完整的快遞服務(wù)中心。學(xué)生需根據(jù)短信到各個店取件，取件效率低下。尤其快遞代收點集中在北苑生活區(qū)，南苑學(xué)生收取快遞需去北苑，來回時間較長。經(jīng)常造成快遞滯留、無人取件現(xiàn)象，增加了物流成本。

（3）快遞點服務(wù)時間不合理

據(jù)y計，校內(nèi)快遞點營業(yè)時間大致都在上午九點到晚上七點，恰好是學(xué)生上課的時間段。學(xué)生取件只能集中于下課的時間段，經(jīng)常造成快遞點擁擠、服務(wù)人員不足、取件時間長等問題。而某些并沒有在校內(nèi)設(shè)立代收點的快遞，比如京東自營快遞，雖然送貨速度快，下單后第二天即能送達(dá)校園。但其時間不確定，有時在午休時間，有時在上課時間，但快遞員只在校門口等待半小時，所以這種取件在時間上就給學(xué)生造成很大困擾和麻煩。

（4）服務(wù)質(zhì)量差

快遞從業(yè)門檻低，對于學(xué)歷、素質(zhì)整體要求不高，工作人員沒有接受過正規(guī)的物流培訓(xùn)，快遞人員服務(wù)意識淡薄，觀念落后，服務(wù)水平低下，導(dǎo)致很多快遞人員服務(wù)態(tài)度不好。據(jù)調(diào)查，學(xué)生反映快遞點經(jīng)常出現(xiàn)取件速度慢被工作人員大聲催促、快遞找不到無人搭理、雙方溝通不暢等問題。其次，由于工作人員的隨意對待，容易出現(xiàn)快遞破損和丟失現(xiàn)象，讓學(xué)生服務(wù)滿意度直線下降。綜上可見，校園快遞整體服務(wù)滿意度差，校園快遞亟需整合優(yōu)化以提高快遞服務(wù)滿意度。

三、校園“最后一公里”配送優(yōu)化方案

1.加大智能快遞柜服務(wù)

智能快遞柜，是一個基于物聯(lián)網(wǎng)的，能夠?qū)⑽锲罚旒┻M(jìn)行識別、暫存、監(jiān)控和管理的設(shè)備。配送員將快遞送達(dá)服務(wù)點后，只需將快件存入智能快遞柜，系統(tǒng)便自動為用戶發(fā)送一條短信，告知用戶快件已到達(dá)并提供取件碼。用戶在接受短信后可憑借取件碼隨時去快遞服務(wù)點自行取出快件，方便而快捷。

“最后一公里”配送問題一直是快遞發(fā)展的瓶頸。智能快遞柜這種服務(wù)模式較好地滿足了學(xué)生隨時取件的需要，提高了取件效率，優(yōu)化了取件環(huán)境，受到了學(xué)生的喜愛和歡迎，為解決校園配送“最后一公里”問題提供了有效的解決方案。

安財快遞服務(wù)中心在2016年也已經(jīng)引進(jìn)了一定數(shù)量的“豐巢”智能快遞柜。在剛開始就得到了學(xué)生們的積極反映，大學(xué)生接受新事物能力強(qiáng)，很快就習(xí)慣這種自助式取件方式。截至到2017年5月，安財已有15列智能快遞柜，不僅節(jié)省了空間，優(yōu)化了取件環(huán)境，還減少了人力成本，提升了學(xué)生對快遞服務(wù)的滿意度。

但是，校內(nèi)智能快遞柜并沒有達(dá)到普及，只是安財快遞服務(wù)中心一個快遞點擁有快遞柜，其他各個服務(wù)點依然是傳統(tǒng)的“地攤式”擺放，需要學(xué)生按手機(jī)尾號逐一尋找。并且，安財?shù)闹悄芸爝f柜達(dá)不到24小時的自助服務(wù)要求?？爝f服務(wù)中心每天19：00關(guān)門，智能快遞柜也無法取件，必須在快遞服務(wù)中心營業(yè)時間內(nèi)去取件。智能快遞柜集中在北苑生活區(qū)，南苑生活區(qū)的學(xué)生依然需要來回半小時去取件，耗費(fèi)時間。

所以，需要在加大智能快遞柜服務(wù)，購買更多數(shù)量的快遞柜，加大規(guī)模，分別放在南苑和北苑生活區(qū)。提供24小時自助提取快件服務(wù)，取消時間限制，讓智能快遞柜在解決校園“最后一公里”配送問題上更好地發(fā)揮作用。

2.開展校企合作模式

為了既保證校園安全，又更好地解決校園“最后一公里”配送問題，我們可以開展校企合作模式。校方和各物流公司進(jìn)行協(xié)商探討，確定一個合理有利的合作模式。由校方組織，各物流公司集資建立一個完整的快遞服務(wù)點，分為南苑和北苑兩個點，方便各生活區(qū)就近取件。達(dá)成協(xié)議，物流公司派件時間靈活安排，派件車可進(jìn)入校園，提高派件速度?？爝f點的日常運(yùn)營和管理還可以交給我們學(xué)校物流管理專業(yè)的老師，聘請一定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)的學(xué)生作為工作人員。將課堂和實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，也為學(xué)生提供了自我鍛煉和勤工儉學(xué)的機(jī)會，達(dá)到一個平衡點。

3.集中快遞點

目前，據(jù)統(tǒng)計，安財共有8個快遞代收點，快遞點分散。還有京東自營快遞和部分聚美快遞沒有代收點，需要到校門口自取?？爝f點營業(yè)時間不同，短信通知不同，提取快遞方式不同，這都加大了“最后一公里”配送的復(fù)雜程度。為了簡化配送，可以集中分散的快遞點，形成完整的快遞服務(wù)中心，并分為南苑和北苑兩個片區(qū)，方便大家就近取件。集中也更利于統(tǒng)一管理，完善服務(wù)，提高學(xué)生的取件滿意度。

4.延長快遞點服務(wù)時間

安財?shù)母骺爝f點營業(yè)時間略有差異，但大多集中在9：00-19：00這個時間段，晚上一般都不營業(yè)，無法取件。但學(xué)生大部分白天有課或者有活動，不方便取件。所以快遞點應(yīng)適當(dāng)延長營業(yè)時間，配合學(xué)生的作息，為大學(xué)生提供更為便利的取件。

5.提高服務(wù)質(zhì)量

快遞行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷要求不高導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量難以控制。為了校園“最后一公里”配送問題的優(yōu)化更好地實施，還需要對從業(yè)人員進(jìn)行定期的崗位培訓(xùn)和素質(zhì)培養(yǎng)。在介紹一般基礎(chǔ)的專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，加大其對客戶服務(wù)的真誠度和耐心。

四、結(jié)論

本文以安徽財經(jīng)大學(xué)為例，通過對校內(nèi)快遞服務(wù)點的現(xiàn)狀調(diào)查，總結(jié)出了當(dāng)前校園快遞“最后一公里”配送的主要問題，分析了影響其問題的主要因素，并提出了相應(yīng)地優(yōu)化方案。當(dāng)前，校園快遞存在取件時間長、快遞點分散、服務(wù)時間不合理、服務(wù)質(zhì)量差等問題。其主要是由于校園物流管理的分散性，學(xué)生消費(fèi)額的變化性，取件不及時和學(xué)校安全管理的限制造成的。建立在問題和影響因素的基礎(chǔ)上，本文提出了相應(yīng)地優(yōu)化方案。加大智能快遞柜服務(wù)，讓智能快遞柜在解決校園“最后一公里”配送問題上更好地發(fā)揮作用。開展校企合作模式，y一管理，為學(xué)生提供更多地鍛煉機(jī)會。延長快遞點服務(wù)時間，為學(xué)生提供隨時隨地地取件。加大對快遞工作人員的培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭智忠.中國大學(xué)校園快遞發(fā)展趨勢探討[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012，（30）：17～18.

[2]謝卓君.校企合作快遞項目實施可行性分析[J].經(jīng)濟(jì)師，2013，（1）：147～148.

[3]常青平.校園快遞存在問題及新模式探討[J].物流科技，2014（11）：136-137.

篇7

（江蘇大學(xué)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

【摘　要】旨在以江蘇大學(xué)為例，以建立大學(xué)校園快遞服務(wù)中心為基礎(chǔ)，分析大學(xué)校園快遞末端業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀及問題，并有針對性的對這些問題提出大學(xué)校園快遞服務(wù)中心這一創(chuàng)新商業(yè)模式。

關(guān)鍵詞 最后一公里；快遞中轉(zhuǎn)站；校企合作

作者簡介：張宇（1993—），男，江蘇徐州人，江蘇大學(xué)物流管理1202班本科生，研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理、erp等。

隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及和高校大規(guī)模的擴(kuò)招，校園網(wǎng)購逐漸成為一種新潮流。由此，服務(wù)于高校師生的校園物流配送應(yīng)運(yùn)而生。大學(xué)校園物流配送末端業(yè)務(wù)策略研究實際上就是對校園物流“最后一公里”問題的研究。“最后一公里”是物流行業(yè)關(guān)注的熱點問題之一，來自“最后一公里”末端配送的考驗，也日漸成為商品流通企業(yè)與物流配送企業(yè)以及消費(fèi)者面臨的焦點和難點問題，尤其給電子商務(wù)、快遞業(yè)的發(fā)展帶來了極大阻礙，為此各方都在不斷尋找新出路。

1　江蘇大學(xué)校園快遞配送基本現(xiàn)狀

近幾年，隨著網(wǎng)購的興起，快遞公司看到了高校市場的商機(jī)，各大物流公司紛紛進(jìn)駐高校市場。以江蘇大學(xué)為例，目前，學(xué)校共有申通、圓通、韻達(dá)、中通、順豐、匯通、EMS、天天以及其他規(guī)模較小的快遞公司。據(jù)調(diào)查得知，江蘇大學(xué)校園內(nèi)的快遞公司分為有固定點和無固定點兩種。申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、EMS、天天快遞在學(xué)校內(nèi)部擁有固定快遞點；順豐、京東、全峰、神通、宅急送、國通均無快遞點，其中順豐、京東每天中午、下午固定時間內(nèi)在老圖書館旁邊擺點進(jìn)行分發(fā)快遞，全峰、神通、宅急送、國通則是每天中午將快件堆放在校中門外，等待學(xué)生取件。

為了得知各快遞公司在學(xué)校的市場占有量，我們隨機(jī)發(fā)放了1000份問卷，有效問卷965份，通過整理總結(jié)得出以下結(jié)論：在江蘇大學(xué)校園市場中，使用申通快遞的有195人，校園市場占有率為20%； 圓通130人，校園市場占有率為13%，韻達(dá)200人，校園市場占有率為21%；順豐70人，校園市場占有率為7%；EMS37人，校園市場占有率為8%；中通95人，校園市場占有率為4%；匯通24人，校園市場占有率為2%；京東48人，校園市場占有率為5%，使用其他快遞的有166人，校園市場占有率為17%。

2　江蘇大學(xué)校園快遞存在的問題

2.1　取件、送件時間不匹配

出于學(xué)生的人身財產(chǎn)安全考慮，以及各快遞公司的貨物量的囤積和配送時間的不一致，學(xué)校一般不允許快遞人員進(jìn)入寢室樓。通常情況有固定點的快遞公司快遞員是將快件運(yùn)送到學(xué)校內(nèi)公司點，快遞配送車輛于每日上午到達(dá)公司點卸貨，公司點經(jīng)過分揀貨物、給貨物編號等工作后通知學(xué)生的時間通常在當(dāng)天中午以后，而大部分公司點營業(yè)時間僅至下午6點半，因此下午滿課的學(xué)生在中午以后收到取貨短信后無法在當(dāng)天前往公司點簽收貨物，通常只能在次日取貨；沒有固定點的是快遞員到達(dá)學(xué)校門口，就地碼放貨物，快遞員臨時打電話通知學(xué)生立即前往進(jìn)行簽收。此類配送方式給學(xué)生造成了很大的不便：如快遞員打電話通知學(xué)生時，常常碰到學(xué)生在午休、開會、甚至不在學(xué)校的情況，導(dǎo)致無法正常簽收，而且即使有時間，因為江蘇大學(xué)校區(qū)比較大，新一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)的同學(xué)在接到電話后往往需要花費(fèi)半個小時的時間去取快件，不僅浪費(fèi)了時間，而且造成了很壞的用戶體驗。

2.2　服務(wù)質(zhì)量差，快件發(fā)放不安全

以江蘇大學(xué)為例，順豐、京東、全峰、神通、宅急送、國通在校園內(nèi)均無快遞點，所以快遞人員等待的時間有限。除了順豐、京東外，其它的快遞公司均是中午12點在校中門口等待一個小時左右，好多學(xué)生因為各種事情耽擱，無法在規(guī)定時間內(nèi)去取件，從而導(dǎo)致二次配送現(xiàn)象時常發(fā)生，這種現(xiàn)象對快遞企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響。同時這種就地擺放貨物的派件方式如果遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣侯，不僅會影響快件的發(fā)放，同時將給貨物的安全帶來明顯的挑戰(zhàn)。

2.3　校內(nèi)交通環(huán)境不安全

快遞人員一般會采用電動車、摩托車、面包車等進(jìn)行配送貨物，每天滿載著貨物的交通工具穿梭于人流不息的校園中，帶來了極大的交通安全隱患，而且由于江蘇大學(xué)校區(qū)的地勢陡峭，蜿蜒曲折，更容易造成人員傷亡，據(jù)不完全統(tǒng)計，每年大概有幾起交通事故，這些在學(xué)生心中造成了一定的恐慌。

2.4　快遞公司的員工素質(zhì)良莠不齊

快遞員專業(yè)性不強(qiáng)，流動性大，對于快遞行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、分發(fā)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一知半解，從而導(dǎo)致收件費(fèi)用算錯，收發(fā)快件時，包裝不專業(yè)，造成貨物破損；當(dāng)貨物量大的時候，就經(jīng)常會出現(xiàn)貨物遺失以及野蠻操作現(xiàn)象的發(fā)生，使得公司的口碑日益變差。

3　江蘇大學(xué)快遞新模式設(shè)計

3.1　建立快遞中轉(zhuǎn)站

將快遞公司集中于一個地區(qū)或一個辦公地點，組建起“江蘇大學(xué)快遞服務(wù)中心”，聘請專業(yè)物流公司人員進(jìn)行快件的管理和分配，提高專業(yè)性，規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及分發(fā)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量；同時允許本校物流相關(guān)專業(yè)的學(xué)生到中心去實習(xí)，在這過程中要要求專業(yè)老師現(xiàn)場指導(dǎo)。這樣不但可以降低場地租賃費(fèi)用，而且便于資源的充分利用和快件的便利管理，同時還能給學(xué)生一個實習(xí)的場所，使學(xué)生對物流以及快遞行業(yè)有一個更清楚地認(rèn)識。

校園快遞中心主要為用戶提供兩類快件服務(wù)，包括：快件配送和服務(wù)、拓展寄送業(yè)務(wù)。

（1）快件配送和服務(wù)。校園快遞中心接收各個快遞公司的快件，然后安排人員進(jìn)行重新編碼、貼簽之后進(jìn)行統(tǒng)一管理，配送人員根據(jù)收件人信息以電話、短信的形式通知取貨，同時提供增值服務(wù)，可根據(jù)送貨人需求進(jìn)行上門送貨；同時快遞中心提供服務(wù)，根據(jù)師生用戶要求進(jìn)行上門取件，然后按照用戶要求進(jìn)行專業(yè)包裝，貼簽，然后發(fā)送到指定的快遞公司進(jìn)行發(fā)送。

（2）拓展寄送業(yè)務(wù)。提供特殊時期貨物寄送業(yè)務(wù)，如：寒暑假行李托運(yùn)、畢業(yè)生行李托運(yùn)等。在托運(yùn)業(yè)務(wù)中，提供上門服務(wù)，并視包裹重量以及距離遠(yuǎn)近進(jìn)行合理收費(fèi)。

3.2　大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)

大學(xué)生創(chuàng)業(yè)在高校已經(jīng)進(jìn)行的如火如荼，業(yè)績也令人欣喜。以江蘇大學(xué)為例，學(xué)校有專門的學(xué)生組建起創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來幫助全校師生收發(fā)快遞，計算機(jī)學(xué)院大三專業(yè)的王揚(yáng)同學(xué)用其專業(yè)知識開發(fā)出一個名叫“江大快遞”的微信公眾號，專門為在校師生提供快件代取服務(wù)。據(jù)其介紹，自3月初開發(fā)出來至今，已有過千關(guān)注量，同時目前在以每天近百個的關(guān)注量增長。運(yùn)營至今，平均日接單量近50單，且以數(shù)十個的數(shù)量增長。據(jù)介紹，江大快遞不僅有快遞代送代寄服務(wù)，同時王揚(yáng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊還承包了宅急送江大區(qū)的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量穩(wěn)步上升。引入第三方快遞服務(wù)企業(yè)專門開展校園快件派送服務(wù)，有利于做好高校校園快遞服務(wù)工作，這些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊通過業(yè)務(wù)的開展，極大地方便了師生的日常生活。

3.3　使用自動取貨系統(tǒng)與儲物柜

企業(yè)與學(xué)校合作，購置幾臺自動取貨儲物柜放在學(xué)校中心地區(qū)。在減少快遞員工作量的同時，也能有效地解決快遞員派件與顧客取貨之間在時間上的沖突，學(xué)生可以在任何時候去取快遞。為了實現(xiàn)效率最高以及成本最低，儲物柜便很好地解決了這個問題，消費(fèi)者自助收取快遞，這將極大地減少校園配送所花費(fèi)的人力、精力、物力和財力。與此同時，儲物柜的設(shè)立，可減少交通工具的使用，實現(xiàn)校園環(huán)境的安全，從而實現(xiàn)校企雙贏的局面。

4　結(jié)束語

電子商務(wù)的發(fā)展與物流的發(fā)展緊密聯(lián)系起來。本文以江蘇大學(xué)為例，對校園內(nèi)的快遞配送的現(xiàn)狀、存在的問題以及快遞新模式的設(shè)計進(jìn)行了簡單地介紹。校園快遞中心是高校與各個快遞公司相結(jié)合的產(chǎn)物，快遞中心的存在為廣大師生帶來了實實在在的好處，因此，為了實現(xiàn)廣大師生用戶、學(xué)校以及快遞公司的共贏局面，希望校園物流中心能夠很好地開展起來，進(jìn)行資源整合，專業(yè)操作，實現(xiàn)利益最大化。

參考文獻(xiàn)

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［2］朱鴻.校園快遞新模式探討:以江南大學(xué)為例江南大學(xué)商學(xué)院[J].市場周刊,2009.

［3］慕艷萍．高校電子商務(wù)專業(yè)校企合作新模式研究[J].北方經(jīng)貿(mào),2013.

篇8

關(guān)鍵詞：快遞終端整合；快遞封套廣告；快遞新模式

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢。2013年，中國快遞企業(yè)累計完成業(yè)務(wù)量92億件，市場規(guī)模升至世界第二位，全國日均快件處理量超過3000萬件。大學(xué)生作為網(wǎng)購的主力軍，導(dǎo)致校園成了每天快遞業(yè)最忙碌的地方。本文所討論的高校校園快遞，是指各大快遞公司以及自營物流的電子商務(wù)公司在高校校園內(nèi)所進(jìn)行的快遞業(yè)務(wù)，由于校園環(huán)境和網(wǎng)點規(guī)模的限制，快遞行業(yè)在校園內(nèi)業(yè)務(wù)的展開總是受到種種阻礙，限制了其發(fā)展。

一、安財校園快遞現(xiàn)狀

以安財作為研究對象，進(jìn)行調(diào)查分析。根據(jù)調(diào)查，安財校園內(nèi)有快遞業(yè)務(wù)的公司有兩種，即有固定網(wǎng)點和無固定網(wǎng)點，有固定網(wǎng)點的公司有申通、圓通、中通等快遞公司；無固定網(wǎng)點的公司有亞馬遜、京東、蘇寧等電子商務(wù)公司。

（1）安財校園快遞的現(xiàn)狀。1）網(wǎng)點多且不規(guī)范。校園內(nèi)的網(wǎng)點繁多、位置分散，并且多由書店兼職，由于書店的店面狹小，所以快遞只能堆放在書店門口的空地。這樣的網(wǎng)點首先破壞了校園的文化氛圍，其次不利于校園環(huán)境的管理，最后不便于學(xué)生取件。校園外的快件發(fā)送更混亂，只能堆放在地上。2）快遞堆放凌亂，取件困難。無論是校園內(nèi)的固定網(wǎng)點還是校園外的快件派送，學(xué)生取貨時都很混亂，不是鋪在地上就是扔到箱子里，簡單地以電話號碼排序，尋找快件時很不方便，只能碰運(yùn)氣的翻來翻去。3）快件資源沒有得到利用。沒有充分利用到快遞傳播范圍廣泛的特點以及可以針對特定群體的營銷特點，造成資源的浪費(fèi)。

（2）高校快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。1）校園快件的數(shù)量巨大。大學(xué)生作為網(wǎng)購的主力軍，所占份額越來越大，據(jù)統(tǒng)計大學(xué)生月平均網(wǎng)購消費(fèi)達(dá)550元，換算成快遞，平均每人每個月會收到三四個快遞，即一個大學(xué)平均日派件量達(dá)2000件。2）物流成本增加。稅收、油價和過路費(fèi)等因素導(dǎo)致快遞業(yè)物流成本增加，企業(yè)所面臨的運(yùn)營壓力增大。若把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，則不利于企業(yè)間的競爭，但是如果不提高收費(fèi)，企業(yè)又很難運(yùn)營。3）廣告市場潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)共有2400多所高校，這2000多所高校是一個巨大的廣告市場。4）企業(yè)的形象問題。大多數(shù)校園的快遞配送都是以擺地攤的形式，沒有規(guī)范固定的網(wǎng)點，極大地破壞了快遞公司的形象，容易被定位為低端。5）工作效率低。企業(yè)沒有固定網(wǎng)點，送貨員只能把送貨車停在路邊，把快遞擺到地上，等所有快遞送完才能送下一波，極大地影響工作效率，對于企業(yè)資源是一種極大的浪費(fèi)。6）網(wǎng)點運(yùn)作模式的現(xiàn)狀。由各企業(yè)的快遞中轉(zhuǎn)站分別派送到校園進(jìn)行分發(fā)。

二、建立校園快遞終端整合的必要性

首先，校園環(huán)境規(guī)范化的需要。大學(xué)是學(xué)習(xí)做研究的地方，不規(guī)范的網(wǎng)點極大地擾亂了校園的環(huán)境，破壞了學(xué)習(xí)的氛圍，給校園安全帶來了不穩(wěn)定的因素，所以快遞終端的整合對大學(xué)來說是必要的。

其次，快遞行業(yè)改革的需要。由于校園內(nèi)環(huán)境的限制，不可能每個公司都能在校園內(nèi)建立一個規(guī)范的網(wǎng)點。同時這些公司也不能一直以這種低成本、不規(guī)范的形式從事快件的配送。改革是大勢所趨，有利于企業(yè)的自身發(fā)展，所以快遞終端的整合對企業(yè)來說也是必要的。

最后，快件安全性的需要。對于學(xué)生來說，有權(quán)利去要求高質(zhì)量的服務(wù)，特別是如今快遞行業(yè)并沒有給快件帶來安全上的保障，而快遞終端的整合，能夠規(guī)范快遞網(wǎng)點，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

三、安財校園快遞終端整合新模式

通過對安財快遞環(huán)境的分析，提出將校園內(nèi)快遞資源整合、優(yōu)化的模式：對安財校園內(nèi)所有的快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，做成一個快遞平臺，統(tǒng)一進(jìn)行管理，形成規(guī)?；б妫瑥亩档凸芾沓杀?，但快遞平臺并不是主要的盈利點，廣告平臺的搭建才是盈利的根本，通過在快遞上粘貼廣告，為廣大商家?guī)砩虣C(jī)，收取廣告費(fèi)。通過這兩種模式的結(jié)合，既規(guī)范了校園內(nèi)的網(wǎng)點，提高了服務(wù)質(zhì)量，又給企業(yè)減少了運(yùn)營成本，增加了收入。基本思路：

（1）快遞網(wǎng)點的整合。安財內(nèi)的快遞網(wǎng)點，多為書店兼職，這種加盟的形式并不受快遞公司的管理，服務(wù)質(zhì)量和規(guī)范性都得不到保證，很大程度上會損害企業(yè)的利益，而這種新模式，是在校園里設(shè)立一個快遞終端，對校園內(nèi)所有的快件統(tǒng)一進(jìn)行管理，整合后的快遞終端，以提高企業(yè)形象，降低企業(yè)運(yùn)營成本為主，把企業(yè)放在首位。

（2）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。1）收集資料，統(tǒng)計出每家企業(yè)快遞的配送時間、平均日配送量。2）組建一個團(tuán)隊，對收集到的資料進(jìn)行分析，以合理地利用儲存空間、合理地配置人員為目標(biāo)，規(guī)劃出快遞分類、上架直至派發(fā)的最優(yōu)方案。3）不斷改進(jìn)計劃，把時間縮短到最少。

（3）細(xì)分市場，建立廣告平臺。在快遞的分類過程中，利用快遞單上的信息對收件人進(jìn)行區(qū)分。例如，衣服、鞋、化妝品等，再把不同的收件人劃分成不同的目標(biāo)客戶，有目的地在快遞上張貼廣告，以達(dá)到精準(zhǔn)定位的目的。

四、安財快遞終端整合新模式的可行性分析

（1）根據(jù)市場的調(diào)查，主要的難點有以下幾點：1）快遞公司的公司規(guī)定，不允許一個點同時幾個快遞公司的業(yè)務(wù)，所以想要做成所有快遞公司的共同很困難。2）安財校園里已經(jīng)有了很多的快遞網(wǎng)點，并且都是以書店兼職的形式，原有的模式很穩(wěn)定。

（2）如何解決難點，可以從這幾點進(jìn)行切入：首先和快遞公司談判，校園網(wǎng)點的合并，并不是沒有先例，有人已經(jīng)做了，并且大有成效。其次以利潤（派送費(fèi)的折扣）、規(guī)范的服務(wù)作為砝碼，不斷地去爭取合作。所以打破原有的網(wǎng)點模式并不困難，既然存在的根源就是利益，所以打破它也可以用利益。

五、快遞終端的創(chuàng)新性

（1）據(jù)調(diào)查，校園內(nèi)的網(wǎng)點派發(fā)快遞的收費(fèi)為每件1元左右，而快遞整合終端憑借整合后的規(guī)模效應(yīng)，人員配備的合理，業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃，盡可能地降低運(yùn)營成本，把每件提成酌情降低到60%、甚至是50%，以讓利來提高企業(yè)的利潤。

（2）以校園內(nèi)一個單獨的網(wǎng)點為例，每天的日均派件量大約為200件，派送費(fèi)讓利50%，則每天為增收100元，一個月為300元，一年至少也有三四萬元，全國2千所高校，一年可以增加1億元的收入。

（3）校園快遞終端是以學(xué)生為主導(dǎo)的模式，一是給同學(xué)鍛煉的機(jī)會。二是讓同學(xué)們在正常學(xué)習(xí)的空隙中賺取生活費(fèi)。

（4）快件上的廣告，目標(biāo)定位精準(zhǔn)，“強(qiáng)制”閱讀，通過對廣告的適度運(yùn)營，避免大家的反感，從而達(dá)到廣告目的。

（5）廣告粘貼在快遞上，最重要的是保護(hù)了環(huán)境。

六、結(jié)論

本文所論述的校園快遞終端，通過整合校園內(nèi)外的快遞業(yè)務(wù)，形成一個快遞終端平臺，通過規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，實施組織優(yōu)化，減少終端的運(yùn)營成本，并返利給企業(yè)，來提高企業(yè)的收益和形象，而且，運(yùn)用快遞封套廣告的營銷模式，合理利用相關(guān)資源，把快遞平臺轉(zhuǎn)化成廣告平臺，進(jìn)一步提高盈利能力，展示出快遞終端模式的核心競爭力，把原本限制快遞、電商行業(yè)的障礙，變成新的跳板，推動企業(yè)的發(fā)展。

篇9

XX年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6.9億件，同比增長26%，收入完成196億元，同比增長23%。到2020年，中國物流市場規(guī)模將達(dá)到l 1972億元，并將每年保持20%的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業(yè)正迎來最佳的發(fā)展時期。中國郵政一家。獨霸天下的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國列強(qiáng)資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著;國營巨頭網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚;而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，民營快遞企業(yè)如何在這場實力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

一.調(diào)研結(jié)果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展，同質(zhì)化導(dǎo)致低價惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計，XX年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。民營快遞企業(yè)具有它獨特韻運(yùn)營方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點如下：

1.八成公司注冊資金低八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營企業(yè)中居前五位。

在國內(nèi)市場上，市場占有率第一的仍然是ems，即使在中國國際快遞市場，ems也居于前三位之列。信譽(yù)上ems的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費(fèi)用方面，ems的成本費(fèi)用較高，民營快遞的成本費(fèi)用較低。

2.民營快遞公司運(yùn)營形式簡單民營快遞公司運(yùn)營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對下屬網(wǎng)點的控制力強(qiáng)，代表有ems、順豐和宅急送。加盟式的每個網(wǎng)點都是獨立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個品牌，自負(fù)盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點如下：一、 人員素質(zhì)較低;二、是服務(wù)不規(guī)范;三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi);有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)，避免快遞從前門進(jìn)影響單位的形象。

4.民營快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，.見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實務(wù)經(jīng)驗，市場需求又大，比較容易進(jìn)入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯錢是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為;操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理軟件等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。有的民營快遞公司月丟件率高達(dá)2%一5%。

5.服務(wù)網(wǎng)點不完善民企快遞的服務(wù)網(wǎng)點不夠健全，沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，對于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，市場還不成熟，導(dǎo)致了激烈的市場競爭。

二.改進(jìn)措施

1.樹立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場中，單一的企業(yè)是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2.提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，民企如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機(jī)，收到的石頭肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。因為未能在約定的時間送(取)件，用戶很可能會對業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見，而當(dāng)業(yè)務(wù)員面對用戶的質(zhì)疑時，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶對企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿意。這時工作人員最好不要跟客戶吵起來，要注意溝通方面的技巧.企業(yè)可以適當(dāng)對這方面進(jìn)行培訓(xùn)。尤其是那些上門服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。

優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好，時效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而民營快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

(1)提供多元化服務(wù)適當(dāng)延長服務(wù)的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業(yè)上班時間不固定，他們希望客戶一個電話，就能派服務(wù)人員上門取件，并保證按時送達(dá)收件人手中。對于這些公司來說，快遞企業(yè)最好能夠提供24小時全天候服務(wù)。

但這項服務(wù)會大大提高企業(yè)的成本，所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補(bǔ)企業(yè)額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項服務(wù)時要謹(jǐn)慎。但靈活的中小民營企業(yè)在服務(wù)時間上具競爭力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當(dāng)?shù)匮娱L服務(wù)時間，以爭取更多的顧客源，同時通過差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場知名度，樹立品牌。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項目，滿足不同群體的需求。

(2)民營快遞，必須在快字上微文章只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品。2d10和2d17。所謂2d10是指當(dāng)天下午5點上門收貨，第二天上午10點錢送貨到門，即。開門見貨，保證客戶上班就能收到貨。2d17是指當(dāng)天下午5點上門收貨，第二天下午5點之前送貨到門。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。

4.加強(qiáng)網(wǎng)點建設(shè)國際快遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點不但位于業(yè)務(wù)景較大或能夠盈利的地區(qū)，對于大量像申通快遞的中小規(guī)模的民營快遞企業(yè)而言，擴(kuò)大網(wǎng)點數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個同城市場，并逐步擴(kuò)建網(wǎng)點，不能始終局限于一兩個城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地擠在一些大城市，要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，并為后期開展國內(nèi)異地快遞和國際快遞做準(zhǔn)備。

5.加大資金投入用科技化手段來強(qiáng)化管理、用科技配備來創(chuàng)造各網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化操作條件。

比如無線巴槍(gprs無線條碼數(shù)據(jù)采集器)項目，是所有成功地實施了標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項目配備，如聯(lián)邦快遞，dhl，ups等，目前國內(nèi)民營快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強(qiáng)力推動標(biāo)準(zhǔn)化操作，都已實施此項目。這些公司特別是聯(lián)邦快遞、dhl和順豐快遞，都已實施無線巴槍項目多年，公司內(nèi)給世界各地的所有的業(yè)務(wù)員人人配備了無線巴槍，由于大范圍使用無線巴槍，這些公司已在真正意義上實現(xiàn)了快遞面單數(shù)據(jù)上傳、查詢的最快、實時和無縫化、電子化，在競爭中取得了先發(fā)優(yōu)勢，也給企業(yè)帶來了良好的效益。

篇10

而他們的生活，我們又知道多少呢？

“別再淘了，亞歷山大啊！”

如果“雙11”對網(wǎng)民來說是一場購物狂歡，對快遞員來說，這也許是一場工作忙爆表的“噩夢”。

為應(yīng)對11月大促銷，很多快遞公司八九月就開始招人，李曉就是這時候被招募的快遞員之一。剛進(jìn)入公司還不到兩個月的李曉，“如約”遭遇了一年中最考驗物流的繁忙時期，也是他入職以來經(jīng)歷的第一場快遞攻堅戰(zhàn)。為給這場狂歡畫上完美句號，快遞員們頂風(fēng)冒寒穿梭于大街小巷。即便不斷增加人手，許多快遞員派送一天會跑上百里路程，身體幾乎達(dá)到極限。

李曉負(fù)責(zé)的轄區(qū)不僅有商場、寫字樓，還有居民區(qū)。“網(wǎng)購狂歡”之前，李曉平均每天的派送量大概在100件左右，自從進(jìn)入11月，工作量呈幾何倍數(shù)猛增，最多時甚至達(dá)到每天300件。和他一同租住的室友兼同事小王是貨物整理員，連著幾天凌晨3點就要去接到貨的車，有車來就卸貨大致分揀區(qū)域，只有在暫時沒車的時候才能抽空打個盹兒。

從11月到春節(jié)是網(wǎng)購的促銷時期，每天一進(jìn)公司，分到李曉面前的快遞猶如小山一樣高，往電動車上一堆，前面后面都是快件，就連扶手上都掛著用袋子裝的快件，“電動車感覺比平時跑得慢，特別是等完紅燈后，啟動會很難，車子像是隨時要被快件壓垮。”想起剛過去這幾個月的送貨攻堅戰(zhàn)，李曉苦笑著說，“有時候在心里默默地念叨，大家少淘點兒吧，我們真是亞歷山大??！”

“干這行，要跑得了腿，也受得了氣”

“您好，請您在這里簽字?！?/p>

“怎么那么慢啊！”

這樣的場景和對話幾乎是每一個快遞員都經(jīng)常遇到的。這時候的客戶可能不知道，為了送這批快件，快遞員可能已經(jīng)跑了十幾里路，甚至連水都來不及喝一口；可能外面風(fēng)雪交加，快遞員的鞋襪已經(jīng)濕透；也可能打客戶電話，老打不通，送到家，家里又沒人，如此反復(fù)幾次最終才送到對方手上即便可以有N多種解釋，但快遞員始終只會報以一個微笑，然后匆匆消失在樓道中。

“送快遞說白了就是個跑腿活兒，得能受得住氣。”干了這幾年，小豆身上有一種同齡人沒有的沉穩(wěn)，不急不躁，即便遇上刁鉆或者態(tài)度蠻橫的客戶，小豆或耐心解釋，或微笑沉默，從不爭辯?！奥?，脾氣被磨平了，干這行，得受得住委屈，整理好心態(tài)。”

起早貪黑、奔波忙碌，受點苦受點累算不上什么，其實工作中最讓小豆頭疼的是自己無法控制的因素，比如“等”：等紅綠燈、等電梯、等人來簽收。快遞員掙的都是“計件工資”，而快遞公司“人少量多”的投遞壓力使得快遞員必須在投遞過程中爭分奪秒。貨件送到目的地，打電話通知客戶來簽收取件，可是客戶遲遲不來，快遞員就得在原地等，有時候能等上半個多小時，期間還要打三四個電話催。有時候一時聯(lián)系不上客戶，而當(dāng)快遞員已經(jīng)向下一站出發(fā)，客戶又打回電話，此時，他們就要跟客戶進(jìn)行溝通，再約定一下時間，再跑一趟派送貨件。

惡劣的天氣是快遞員最大的敵人。風(fēng)大路滑，車輛難行，有時不能保證準(zhǔn)時送達(dá)，有些客戶接到郵件后，就會甩出一句：“怎么這么慢！”聽到這樣的話，小豆心中也會有火，但他會強(qiáng)壓下去，不能爆發(fā)。當(dāng)然也有態(tài)度好的客戶，接到郵件后，會說一句“謝謝”，雖然是很短的一句，但小豆聽到以后心里就會暖暖的，非常欣慰，再送貨件時就輕快許多。

“我們也很理解客戶的心情，畢竟是快遞，大家都想以最快的速度發(fā)件和收件，我期待的就是雙方之間能換位思考，相互理解吧。”小豆說。

每個人的心里都有一張“三維地圖”

“干我們這一行，沒別的，就是動作要快，還有就是記憶力一定要好?！?/p>

楊軍是一位已經(jīng)干了5年的老快遞員，這是他的經(jīng)驗之談。

還記得剛開始的時候，對街道、門牌號不是很熟，很多客戶的地址都很難找，經(jīng)常是一路問過去，結(jié)果還是找不到。有些地址根本連門牌號都沒有，要是聯(lián)系人的電話也寫錯了，根本找不到人?！凹葻o助又無奈，有時候真想哭一下?！毖矍暗钠叱吣袃夯貞浧饚啄昵暗慕?jīng)歷，依舊感慨。

送快遞久了，楊軍還總結(jié)出幾條更快捷的技巧。比如，要送的多件快遞客戶都在同一座高樓里，恰好電梯擠得不行或太慢，他會用準(zhǔn)備好的編織袋把包裹全部裝在里面，先坐電梯上去，再從最高一層的客戶那里開始派送，等不到電梯的時候就走樓梯，逐層往下派送。這樣比爬樓梯快得多，也輕松得多。累歸累點，但時間卻是自己能掌握的。

比如，用電動車送貨的時候就不能太急，因為電動車本身地方不大，后座上面堆的東西太重的話，后重前輕就會搖晃得厲害，如果后面的東西沒綁牢，走太快還容易掉下去，帶來安全隱患。

再比如，客戶住在單元樓里，因為種種原因，不方便下樓取件，需要快遞員送上門，這時候就要和小區(qū)門衛(wèi)或保安搞好關(guān)系。既要上門送件，又不能丟失貨件，跟保安打聲招呼，在上樓送件的時候幫忙看管一下車子。

在管轄片區(qū)的哪條街哪棟樓，找哪位保安，走電梯還是走樓梯，為了省時省力，每位快遞員的心中都要有張“三維地圖”。

“我們是來北京打工掙錢的，不是來生活的”

“公司除了掙錢，不對我們承擔(dān)任何責(zé)任，什么保險也沒有?！甭槔麙呙杩旒男×郑翢o表情地描述自己現(xiàn)在的生活狀態(tài)。

20歲出頭的小林在快遞公司里可不是最小的。當(dāng)同齡人還在大學(xué)校園里上課寫作、談情說愛的時候，迫于生計，小林已經(jīng)在社會上磨煉了三四年了。對于現(xiàn)在的職業(yè)，小林說不上是好是壞，“反正能養(yǎng)活自己，不至于餓肚子，但就是累，非常累?！?/p>

小林租住的地方到公司的快遞分發(fā)點有十幾公里，每天早晨5∶30起床，5∶50出門，7點到公司，開始卸貨、PDA掃貨、出庫、裝車，按照所劃區(qū)域分片派送。從早上8點小林就騎著印有公司LOGO的黃色電動三輪，開始一天的奔波，就這樣一直持續(xù)到晚上7點。

每個快遞員一天的派送量大概在100件上下，周末是平時的1.5倍，而遇上網(wǎng)購大促銷則會更多。沒有固定的休息日，為了多掙錢，快遞員沒有特殊情況一般不休息。大城市燈紅酒綠，色彩紛呈，但小林卻覺得沒有歸屬感?！斑@行業(yè)的流動性太大，也沒法跟一個人保持很久的友情。平時的工作太忙太累了，真有空閑了，只想補(bǔ)覺。”

和小林相比，小陳算是幸運(yùn)的。他加入的是國內(nèi)某個知名電商公司，公司給他交了五險一金，這在快遞業(yè)已經(jīng)是很奢侈的待遇了。1986年出生的他，初中畢業(yè)后就沒再繼續(xù)念書，2002年從山東來到北京闖蕩。做過加油站加油員、開過超市、擺過燒烤攤，也送過機(jī)票，卻沒掙到什么錢。去年買了個房子——在涿州，已經(jīng)出了北京，屬于河北保定，一個月2000多元的房貸讓他需要找一個穩(wěn)定的工作。苦和累已經(jīng)不是他考慮的范疇，通過出力能拿到比較穩(wěn)定的收入才是當(dāng)下他最看重的。

“月入過萬？那只是傳說吧?！睂τ诰W(wǎng)上流傳的快遞員月入過萬的說法，小林和小陳都搖了搖頭?！坝性氯脒^萬的，但極少，一個分發(fā)點頂多也就一個吧。”小陳介紹說，掙錢多的那些人除了送快遞外，都是給淘寶賣家“收件”的，但80%的快遞員拿的是“保底工資”。這種“保底+提成”的方式，“保底”是有條件的。以小陳的公司為例，每個月至少送2000件，才能把保底的2000多元拿到手，超過2000件后，多送一件多拿1塊錢?！澳闼闼?，每天工作十來個小時，一天發(fā)100件左右，就算全月無休，一個月能拿多少錢？這都是跑腿的辛苦錢?！?/p>