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關(guān)鍵詞：新能源，經(jīng)濟條件，房屋建筑，設(shè)計

Abstract: with the rapid development of economy and society, the new energy economy condition of the housing construction become the mainstream of the construction of the direction and the artistic pursuit, environmental protection to balance the various put forward higher request. In order to alleviate the resources in our country at present with rapid economic development, the conflict must adjust the housing construction structure of consumption, speed new energy of building energy efficiency technology study and research, according to the specific circumstances of the correct new energy building strategy plan, so as to reduce energy consumption, in provide to the people comfortable buildings environment while, save energy use. This paper aims to explore new energy economy from many under the conditions of existing in the construction of house of the error and problems, grasp the new energy in function in the construction of houses, so as to explore new energy economy in housing construction in the specific application way, better realize the construction of new energy and building harmonious development, obtain more economic and social benefits.

Key words: the new energy, the economic conditions, housing construction, design

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：

新能源是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，為了更好地實現(xiàn)低消耗、節(jié)能的目的而實行的一種經(jīng)濟適用、節(jié)能減排、環(huán)保綠色的方式，運用到房屋建筑中來，就要從地基的選定、材料的運用、建筑施工的取材等各方面考慮新能源的使用，實現(xiàn)房屋建筑在新能源經(jīng)濟條件下更健康、節(jié)能。

1.建筑新能源技術(shù)在房屋建筑中存在的問題

1.1用于保溫的護結(jié)構(gòu)不合理目前我國用于保溫的護結(jié)構(gòu)設(shè)計有粘土空心磚護、混凝土小型空心砌塊護、加氣混凝土護、內(nèi)保溫復(fù)合護、夾心復(fù)合護以及外保溫復(fù)合護。這些護結(jié)構(gòu)設(shè)計各有各的優(yōu)點，也各有各的不足之處，設(shè)計存在明顯的不足，使建筑物的護全部或者部分在室外，建筑物的圍護結(jié)構(gòu)處于兩個不同的溫度環(huán)境中，溫度的差異就會導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)的不同變形[1]。

1.2高舒適度追求加劇能源的消耗隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對于居住環(huán)境的要求越來越嚴格，對于舒適度的要求越來越高，渴望得到恒溫恒濕的居住環(huán)境，為了滿足人們對于高舒適度的居住環(huán)境的要求，就需要消耗大量的能源來達到人們的目的，從而違背新能源建筑節(jié)能在房屋建筑領(lǐng)域的應(yīng)用的目的。

1.3不合理建筑節(jié)能產(chǎn)品的滋生隨著低能耗建筑節(jié)能等新能源技術(shù)的推廣，很多產(chǎn)品應(yīng)運而生，人們通過利用低能耗建筑節(jié)能理念來達到公司利益的最大化，卻忽略了投入產(chǎn)出的比例，造成資源的浪費。在生產(chǎn)建筑節(jié)能產(chǎn)品的時候，產(chǎn)品的作用已經(jīng)遠遠低于所消耗的資源，雖然從資金方面看，可利用的資源在資金使用上比較低,但是在一定程度影響了新能源的作用發(fā)揮。

2.新能源經(jīng)濟條件下房屋建筑的應(yīng)用原理

2.1新能源節(jié)能技術(shù)的設(shè)計原則新能源在房屋建筑的應(yīng)用首先盡量使用可再生能源，其次根據(jù)低能耗建筑節(jié)能住宅在技術(shù)組成上的分類和薄弱環(huán)節(jié)，在建筑節(jié)能設(shè)計上應(yīng)該針對外墻、外窗和屋面作為重點來進行低能耗建筑節(jié)能設(shè)計，達到低能耗目的。條件滿足之后就要充分考慮地域條件、氣候因素和生活習(xí)慣、作息方式等，通過針對性的設(shè)計來考慮新能源的實際應(yīng)用，達到高效率低造價的效果。

2.2新能源的經(jīng)濟技術(shù)組成新能源經(jīng)濟條件下的房屋建筑，可以從外墻系統(tǒng)、屋面系統(tǒng)和外窗系統(tǒng)三個方面來探究。新能源運用在在屋面上，主要控制的就是屋面的保溫隔熱和防水兩個方面，通過控制屋面在保溫隔熱和防水兩個方面的協(xié)調(diào)功能，使防水材料在保溫的同時防水，主要措施為屋面綠化、坡屋面設(shè)計、采用架空通風(fēng)屋面的改裝等方式來達到屋面保溫隔熱效果；采取良好的氣密性、保溫隔熱性、抗風(fēng)性能等新能源，減少傳熱量、減少滲透量以及減少太陽的輻射實現(xiàn)新能源的有效利用[2]。

3. 低能耗建筑節(jié)能技術(shù)在工業(yè)建筑領(lǐng)域的應(yīng)用

3.1建立建筑節(jié)能設(shè)計的整體觀新能源在房屋建筑中應(yīng)用非常廣泛，節(jié)能住宅、低能耗住宅、被動太陽能住宅和零供暖住宅在許多地方推廣。建筑節(jié)能設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，需要工藝、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、動力、電氣、技術(shù)經(jīng)濟等專業(yè)的通力協(xié)作，在整體目標指導(dǎo)下各專業(yè)制定本專業(yè)的分目標及相應(yīng)節(jié)能措施。各專業(yè)設(shè)計相互影響、揚長避短，既分工又合作，形成資源的最佳整合。譬如，在建筑這樣一棟辦公建筑大樓，其中基本建筑情況為條式幕墻建筑，建筑面積約17200，窗墻比分別為：南0.61，北0.46，東0.70，西0.66，天窗0.1。其中空調(diào)系統(tǒng)運行方式全年采暖空調(diào)能耗為0.59GJ/，人員逐時在室率，照明使用率，其它用電設(shè)備使用情況等都有具體的設(shè)計，當設(shè)計建筑外墻、屋面和外窗傳熱系數(shù)分別達到0.8W/•K、0.5W/•K和2.5W/•K，外窗遮陽系數(shù)達到0.6時，可滿足公共建筑節(jié)能設(shè)計標準，在這樣的基礎(chǔ)上，制造詳細的節(jié)能方案，就需要電力、機械、土木、工程建設(shè)、物理、化學(xué)等專業(yè)型人才匯集，通過智力資源的整合、全盤的綜合考慮，節(jié)能構(gòu)造設(shè)計如下：外墻采用XPS25＋20空氣層外掛石材外墻外保溫系統(tǒng)；幕墻采用Low-E中空玻璃+斷熱鋁合金窗框；屋面采用XPS25倒置式保溫方式[3]；天窗采用Low-E中空玻璃＋斷熱鋁合金窗框。這樣的節(jié)能設(shè)置不是單單依靠某一個人的能力所及的，而是整體資源的優(yōu)化，實現(xiàn)最大化的設(shè)計標準。因此，整體設(shè)計是節(jié)能設(shè)計的首選，那種不管項目設(shè)計的總體目標和本專業(yè)定位，盲目追求本專業(yè)的“最優(yōu)”，各專業(yè)組合雜亂無章、其整體效果可想而知。

3.2全盤考慮精準化精打細算是實現(xiàn)資金最大化的有效方式，在房屋建筑的管理上，結(jié)合新能源的應(yīng)用，建立精打細算的造價預(yù)算管理，做一個精算師。綜合對房屋建筑工程項目全過程的成本預(yù)算，包括開工、施工、完工等各個階段，制定可行的資源計劃，對人力、設(shè)備、材料、能源、設(shè)施及其他各種資源等進行估算，包括初步項目成本估算、技術(shù)設(shè)計后的成本估算（預(yù)算）和詳細設(shè)計的成本估算（最終估算）等幾種不同精度的項目成本估算。尤其是對項目建設(shè)全過程的成本估算更要精準，對開工階段編制預(yù)算、施工階段落實預(yù)算、工程竣工階段編制決算都有全盤的考慮，精確地估算項目總成本，并將其分攤到項目的各項具體活動和各個具體項目階段上，通過造價預(yù)算實現(xiàn)成本管理。使用總預(yù)算確定的方法、進行預(yù)算分解和調(diào)整的方法、預(yù)算投入時間安排的方法及詳細預(yù)算的方法，也可以使用計算機軟件去進行這些工作。

3.2發(fā)展新能源房屋建筑新能源在房屋建筑上，主要以建筑為平臺，兼?zhèn)浣ㄖO(shè)備，自動化及通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和各種智能服務(wù)設(shè)施的安全、高效、舒適、便利的建筑環(huán)境。體現(xiàn)著“人”與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)合。以“人”為核心、以科技為動力，利用自然、改造自然，使人生活得更舒適、安全、方便。不僅僅可為人們提供舒適、便利的環(huán)境，還具有可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能功效[4]。例如在節(jié)能住宅方面，一般情況下至少有15cm厚的保溫層，能源消耗為65kwh/a；低能耗住宅，一般情況下保溫層厚度處于20～25cm之間，能源消耗不超過30kwh/a； 被動太陽能住宅，一般情況下保溫層厚度在30cm以上，采暖能源消耗不超過15kwh/a；零供暖住宅，在被動房的基礎(chǔ)上，通過可再生資源的利用，比如利用太陽能收集器來主動采集能力，達到零供暖的住宅。

4.結(jié)論

新能源技術(shù)在我國處于初始階段，在房屋建筑領(lǐng)域推行新能源建筑節(jié)能技術(shù)仍然存在各種問題，譬如認識不夠、觀念不新、技術(shù)力度不夠，各種相關(guān)政策還相對不完善，并且缺乏溝通交流的平臺等不足之處隨之顯現(xiàn)。在以后的新能源建筑節(jié)能技術(shù)發(fā)展的道路上需要進一步完善，提高新能源經(jīng)濟條件下房屋建設(shè)的應(yīng)用及推廣。

【參考文獻】

[1]馬明輝;葉傳海;馮峰;;尹崇華;;新能源經(jīng)濟的社會福利數(shù)學(xué)模型及分析;山東電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報;2010年03期

[2]陶綬章;住宅建筑設(shè)計經(jīng)濟指標的評價;包頭鋼鐵學(xué)院學(xué)報;1982年01期

[3]孟憲海;柏松建立全國統(tǒng)一的住宅設(shè)計建造標準對策分析;建筑經(jīng)濟;1998年第12期

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關(guān)鍵詞：氣候；低碳；經(jīng)濟；能源

Abstract: The so-called low carbon economy, refers to the concept of sustainable development under the guidance, through technological innovation, system innovation, the industrial transformation, new energy development and other means, as far as possible to reduce energy consumption high carbon coal oil, reduce greenhouse gas emissions, a form of economic development to achieve economic and social development and ecological environmental protection win-win the. This paper briefly the concept of low-carbon economy and the rise of new energy were analyzed briefly, and put forward the countermeasures of meaning and development of new energy under low carbon economy.

Keywords: climate; low carbon economy; energy;

中圖分類號：TE0

引言

氣候變化是21世紀人類共同面對的最大挑戰(zhàn)和威脅,是經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要制約因素。人類活動導(dǎo)致全球氣候變化已是一個不爭的事實，低碳經(jīng)濟正是基于氣候變暖的基礎(chǔ)上提出的一個新概念，它是指以低排放、低消耗、低污染為特征的經(jīng)濟發(fā)展模式，是從傳統(tǒng)高能耗、高物耗、高排放的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展模式的橋梁。低碳經(jīng)濟強調(diào)通過對實體經(jīng)濟的技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新以及發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型來減少對化石燃料的依賴, 以降低溫室氣體排放量, 適應(yīng)和減緩地球氣候變暖。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

一、低碳經(jīng)濟的提出及概念

低碳經(jīng)濟是在全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)的大背景下提出的?！暗吞冀?jīng)濟”最早出現(xiàn)是在2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》。英國意識到能源安全和氣候變化的威脅, 預(yù)計按目前的消費模式2020年英國80%的能源都必須進口，同時氣候變化的影響迫在眉睫。

2007 年12 月, 聯(lián)合國氣候變化大會制訂了應(yīng)對氣候變化的巴厘島路線圖 , 要求發(fā)達國家在2020 年前將溫室氣體減排25%至40%?！鞍屠鍗u路線圖”對全球低碳經(jīng)濟進一步邁向具有里程碑的意義。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署將2008年“世界環(huán)境日”（6月5日）的主題定為“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟”。

低碳經(jīng)濟是一種以能源的清潔開發(fā)與高效利用為基礎(chǔ)，以低能耗、低排放為基本經(jīng)濟特征，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經(jīng)濟發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟是新的經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，其本質(zhì)就是可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟。低碳經(jīng)濟的核心是低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術(shù)和低碳消費，它是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮，即低碳革命。低碳經(jīng)濟已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征，成為未來社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。

低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，其核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳經(jīng)濟指的是依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟發(fā)展模式，以減緩氣候變化。

低碳經(jīng)濟幾乎涵蓋了所有的產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。著名學(xué)者林輝稱之為“第五次全球產(chǎn)業(yè)浪潮”，并首次把低碳內(nèi)涵延展為：低碳社會、低碳經(jīng)濟、低碳生產(chǎn)、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區(qū)、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化

二、低碳經(jīng)濟下新能源的崛起

近來，西方金融危機逐漸走出持續(xù)低迷的困境，在復(fù)雜多變的復(fù)蘇狀況下，人們普遍期待新的變局到來，而一場以新能源革命和低碳經(jīng)濟為主題的綠色浪潮正在席卷全球。從美國，到日本、歐洲各國，低碳經(jīng)濟和新能源戰(zhàn)略是西方發(fā)達國家占領(lǐng)新的國際市場競爭制高點、主導(dǎo)全球價值鏈的新王牌。

經(jīng)濟金融危機使世界各國都受到了不同程度的打擊，而低碳經(jīng)濟作為一個新的經(jīng)濟增長點會帶來許多重大投資機會。特別是高能效的電力、交通、建筑、工業(yè)和綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這五個方面。低碳經(jīng)濟涉及的行業(yè)和領(lǐng)域十分廣泛，主要包括低碳產(chǎn)品、低碳技術(shù)、低碳能源的開發(fā)利用。在技術(shù)上，低碳經(jīng)濟則涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多個行業(yè)，以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等領(lǐng)域開發(fā)的有效控制溫室氣體排放的新技術(shù)。在當今世界，作為新的經(jīng)濟增長點，不僅要對持續(xù)的經(jīng)濟增長有貢獻，而且要對提高勞動就業(yè)和降低二氧化碳有重要貢獻。

三、新能源的涵義

1、新能源的概念

所謂的新能源是指除傳統(tǒng)礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。上世紀50年代以來，世界各國都開始研究新能源，在風(fēng)電、太陽能光伏與光熱、生物質(zhì)能發(fā)電、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。

2、.新能源的特點

能量密度較低，并且高度分散；資源豐富，可以再生；清潔干凈，使用中幾乎沒有損害生態(tài)環(huán)境的污染物排放；太陽能、風(fēng)能、潮汐能等資源具有間歇性和隨機性；開發(fā)利用的技術(shù)難度大。

3、新能源的種類

聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）把新能源和可再生能源分為三大類：①大中型水電；②新可再生能源，包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿龋虎蹅鹘y(tǒng)生物能。我國新能源和可再生能源是指除常規(guī)化石能源和大中型水力發(fā)電及核裂變發(fā)電之外的生物質(zhì)能，太陽能，風(fēng)能、小水電、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿纫淮文茉匆约皻淠?、燃料電池等二次能?/p>

四、低碳經(jīng)濟理念下新能源開發(fā)利用的對策建議

1、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型

發(fā)展低碳經(jīng)濟，需要經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的徹底轉(zhuǎn)型。從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上看，要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的“高消耗、高排放、高污染”的經(jīng)濟體系，用低碳農(nóng)業(yè)替代高碳農(nóng)業(yè)，用低碳工業(yè)體系替代高碳工業(yè)體系，走“低消耗、低排放、低污染”的經(jīng)濟發(fā)展之路。從能源結(jié)構(gòu)上看，要以可再生能源替代化石能源，構(gòu)建新能源經(jīng)濟體系。大力發(fā)展清潔能源，著力提升可再生能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進一步淘汰小火電、小煤礦、小煉油等落后生產(chǎn)能力，提高資源利用效率和清潔化水平。

2、傳統(tǒng)能源也要"綠化"

我國在哥本哈根會議上作出承諾，到2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要實現(xiàn)這樣的減排目標，不僅需要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，還要大力對傳統(tǒng)化石能源進行節(jié)能減排，而且分析人士認為，后者潛力更大，而且需要付出的成本更低。據(jù)中電聯(lián)的數(shù)據(jù)，截至2008年底，全國發(fā)電設(shè)備容量79253萬千瓦，其中火電60132萬千瓦，約占總?cè)萘康?5.87%，風(fēng)力、太陽能、生物質(zhì)等"新能源"占比大約僅為7%。目前，我國的電源結(jié)構(gòu)仍以火電為主，分析人士預(yù)計傳統(tǒng)化石能源"節(jié)能減排"很有潛力。此外，我國工信部提出發(fā)展"戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)"，這意味著以新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展為由頭，我國眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都有望進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展思路的轉(zhuǎn)型。

3、從低碳經(jīng)濟到低碳社會

低碳發(fā)展之路固然應(yīng)該重視發(fā)展低碳經(jīng)濟，構(gòu)筑輕型的經(jīng)濟體系，但更重要的是還要構(gòu)筑一個低碳社會，它涉及到社會生活的各個方面：

發(fā)展低碳交通。目前，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為一種世界潮流，而公共交通是實現(xiàn)低碳交通的重要發(fā)展方向；構(gòu)建低碳政府。中國政府在社會經(jīng)濟活動中扮演著極其重要的角色，政府不僅作為投資的主體形成國有資本，還作為消費的主體改善著公共服務(wù)的能力；發(fā)展低碳社區(qū)。社區(qū)是人們生活、居住的主要場所，其居民有共同的認同感。發(fā)展低碳社區(qū)，不僅非常必要，也具有可操作性；倡導(dǎo)低碳消費。

4、開發(fā)節(jié)能建筑

綠色建筑設(shè)計強調(diào)在人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的基本原則下,運用生態(tài)學(xué)原理和方法,協(xié)調(diào)人、建筑與自然環(huán)境間的關(guān)系,體現(xiàn)人、建筑環(huán)境與自然生態(tài)在“功能”方面的協(xié)調(diào)。綠色節(jié)能建筑應(yīng)是立體環(huán)保工程,兼?zhèn)涔?jié)地、節(jié)水、節(jié)能、改善生態(tài)環(huán)境、減少環(huán)境污染、延長建筑物壽命等優(yōu)點,體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略特點。綠色建筑的目標在于在建筑的整個壽命周期內(nèi)最大限度地節(jié)約資源、減少污染、保護環(huán)境,其中節(jié)約資源包括節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等多方面內(nèi)容,以便為人們提供健康、適用和高效的空間。我國已設(shè)定了不同地區(qū)的民用建筑節(jié)能標準和全國商用和公共建筑節(jié)能標準。據(jù)統(tǒng)計,建材工業(yè)能耗占總能耗的10%左右,加上建筑本身需要消耗的鋼材、木材和化工產(chǎn)品,估計建筑的間接能耗要占到總能耗的15%左右。

五、結(jié)論

我國經(jīng)濟快速增長，各項建設(shè)取得了巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境代價，經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳，群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強烈。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟將對中國科技技術(shù)和新能源發(fā)展具有積極地促進作用，中國必將通過新能源的發(fā)展實現(xiàn)人民更加富裕，國家更加富強。

參考文獻：

[1]]朱俊生 《可再生能源》 2003 第2期 - 萬方數(shù)據(jù)

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關(guān)鍵詞：新能源 經(jīng)濟可行性 船舶 核能 生物柴油 LNG

近年來，國際航運市場低迷，各大班輪公司艱難運作已成普遍現(xiàn)象，在“開源”難的市場下，“節(jié)流”就成了各大班輪公司目光集聚點。目前，船舶主要靠船舶柴油機提供動力，柴油機所消耗的石油能源占運營成本較大部分。此外，在環(huán)境日益惡化的今天，船舶作為重要污染源之一，每年向全球排放的氮氧化物氣體占總體的30%。為確保航運產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，新能源的開發(fā)和利用已勢在必行。本文除了對新能源技術(shù)在船舶上的應(yīng)用做簡單介紹外，還將對比研究幾種新能源的經(jīng)濟特性，探究一種最經(jīng)濟的適用于船舶的新能源。

1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

對于新能源的研究，學(xué)者們都有著自己的見解，胡?。?010）認為，新能源的運用不能降低船舶自身穩(wěn)定性；能源供給必須做到持續(xù)、穩(wěn)定和持久；新能源所能提供的船舶推進功率必須足夠大?？妵剑?008）認為對于采用新興能源的船舶，應(yīng)認真剖析它的利弊得失和經(jīng)濟性，對于新能源，除了是否環(huán)保，還要從產(chǎn)業(yè)鏈的流程綜合分析。袁成清等（2010）分析了船用太陽能光伏電池的應(yīng)用模式和可行性跟船型相關(guān)度。王力（2010））對太陽能風(fēng)帆的發(fā)展進行分析，指出太陽能風(fēng)帆的發(fā)展己初見端倪。周盛等（2012）通過對核動力船舶進行經(jīng)濟性分析，得出核動力船舶可以在實現(xiàn)船舶高速化的情況下，核燃料消耗幾乎不變。秦琦和楊軍（2011）認為液化天然氣（LNG））燃料與其他燃料相比最主要的優(yōu)點是對環(huán)境的影響較小，排放量最小，但是需要有特定的船型和港口設(shè)施配備。通過對以上參考文獻閱讀和整理，可以明顯的看出研究者對于各類新能源有一定的研究，但是對于各種新能源的綜合比較較少，對于其經(jīng)濟性分析幾乎沒有。本文就是對于各種新能源進行比較并分析其經(jīng)濟性。

2.船舶新能源現(xiàn)狀2.1核能

核能是人類最具希望的未來能源。目前，人們開發(fā)核能的途徑有兩條：一是重元素的裂變，如鈾的裂變；二是輕元素的聚變，如氘、氚、鋰等。重元素的裂變技術(shù)，已得到實際性的應(yīng)用；而輕元素聚變技術(shù)，也正在積極研制之中。

核能在效率和環(huán)保上優(yōu)勢明顯，鈾是高能量的核燃料，1千克鈾可供利用的能量相當于燃燒2050噸優(yōu)質(zhì)煤。核能不像化石燃料那樣排放大量的污染物質(zhì)，因此核能發(fā)電不會造成空氣污染。

2.2太陽能

太陽能是純天然、零污染的環(huán)保性可再生能源。近來，太陽能民用領(lǐng)域——光伏產(chǎn)業(yè)正逐步家用化，如太陽能發(fā)電裝置、太陽能熱水器等，在這方面中國很多企業(yè)已經(jīng)掌握了世界領(lǐng)先技術(shù)。

2.3生物燃油

生物燃料是作為替代柴油的能源而出現(xiàn)的，以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油，通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油完全滿足作為船舶動力使用，且具有較高品質(zhì)。在歐洲的實驗表明，其動力性能與普通柴油無任何區(qū)別。此外，檢測結(jié)果表明，采用生物柴油的發(fā)動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲2號標準，甚至滿足歐洲3號排放標準。由于生物柴油的優(yōu)良環(huán)保特性，目前在歐洲生產(chǎn)該生物柴油可享受到政府的稅收政策優(yōu)惠，其零售價低于普通柴油。

2.4液化天然氣（LNG）

天然氣作為清潔能源越來越受到青睞，很多國家都將LNG列為首選燃料。液化天然氣正以每年約12%的高速增長，成為全球增長最迅猛的能源行業(yè)之一。LNG作為船舶的燃料動力也成為未來航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，各國船公司也已對LNG動力船進行應(yīng)用和開發(fā)。LNG液化天然氣目前是全世界增長速度最快的一種優(yōu)質(zhì)清潔燃料。它具有易儲存、運輸效率高、雜質(zhì)含量少、燃燒清潔高效、氣價低、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。由于LNG組分較純，燃燒完全，燃燒后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清潔燃料，有利于保護環(huán)境，減少城市污染。

3.新能源經(jīng)濟性對比

在船舶大型化趨勢下，本文以9200TEU集裝箱船為目標船型，壽期25年，具體參數(shù)見表3.1。以新舊能源提供的能量守恒為原則，保持發(fā)動機61.7MW下運行時為條件，對各類新能源進行綜合分析。

本文選用9200TEU集裝箱船，主機功率61.7MW，航行天數(shù)300天/年，日耗油180。假設(shè)該集裝箱船掛靠東亞港口，進行跨太平洋航線定期服務(wù)，每航次在海上航行30天，掛靠港口12天，每年完成8.7個航次，船舶以經(jīng)濟航速22.5kn運行。

船舶動力裝置投資費用普通商船主機約占船舶總造價的16%，大型集裝箱船主機所占比例更低。普通燃油集裝箱船動力推進裝置及相關(guān)設(shè)備價格約為1500萬美元。

3.1核能

核動力集裝箱船核動力裝置投資按每KW投資費用計算，根據(jù)相關(guān)資料，集裝箱船核動力裝置投資每KW約為2500美元。因此，功率為61.7MW的集裝箱船核動力裝置投資費用約為15425萬美元。本文的核燃料價格不考慮乏燃料后處理。1kg富集度為16.5%的核燃料單價為8086美元。

核燃料消耗量主要與壓水堆的輸出功率，鈾燃耗深度，熱效率以及運行的天數(shù)有關(guān)，計算公式和詳細過程可參見文獻《2020年前我國核燃料循環(huán)情景初步研究》。并轉(zhuǎn)換成61.7MW時的數(shù)值，見表3.2。

此外，核動力船在實現(xiàn)船舶高速化的情況下，核燃料消耗幾乎不變。相比之下，普通燃油船舶若航速增加，油耗將大幅上漲。由此可見，隨著國際石油價格的飛漲，以及國際對節(jié)能減排要求的不斷提高，核動力船舶具有巨大優(yōu)勢。3.2太陽能

船舶大型化趨勢下，以太陽能電池板作為新型能源是不可行的。

太陽能板可適合于小型船舶如游艇，或者輔助應(yīng)用于船舶的生活用電。一是光電轉(zhuǎn)化率很低，只有16%左右，目前最高效率的為26%；二是因為效率低，因此需要很大面積；三是光照指數(shù)變化很大，導(dǎo)致供給不穩(wěn)定、不持久；四是供給功率小，無法作為主動力；五是成本高昂，經(jīng)濟性差，面板的制作本身就是高耗能、高污染的過程。

據(jù)資料表明，目前光電轉(zhuǎn)換效率低，每平方米太陽能板產(chǎn)生120～150W的電，而9200teu的集裝箱船功率為61668kw，故最少需要61668000/150=411120平方米，遠遠大于該船最大橫截面（該船船長337m，型寬45.6m），故不可行。

3.3生物柴油

生物柴油的價格主要的原料取得成本、制造費用、添加劑成本、運輸成本等。生物柴油價格=原料取得成本+制造費用+添加劑成本+運輸成本+中間商收益。

同時由于船舶柴油機燃用重油，成本很低。所以生物柴油可以直接應(yīng)用于船舶主機，除了像車用一樣需要改動噴油器及增大噴油壓力外，還需加裝加熱降粘設(shè)備，這在船上已有現(xiàn)成的設(shè)備。所以其設(shè)備配置成本幾乎可以忽略不計。

這里特別指出我們這里所指的原料是所有生物柴油中成本最便宜的廢棄油脂，如果使用產(chǎn)油作物則成本將大大提高。前提是原油價格是100美元/桶。原料取得成本5061元/噸，添加劑成本147元/噸，制造費用795元/噸，運輸成本100元/噸，中間商收益1593元/噸。

3.4 LNG

前提條件：船舶主機采用柴油-LNG雙燃料發(fā)動機，起動和停車工況下采用柴油燃料，正常運行時采用適量柴油引燃天然氣-空氣混合氣體工作的方式。

在發(fā)動機運行穩(wěn)定，正常運行時發(fā)動機的天然氣替代率達到70%以上，具有顯著的經(jīng)濟性（節(jié)約燃油成本20%左右，誤差3%）和良好的環(huán)保性能，有助于促進環(huán)境保護建設(shè)，節(jié)能減排，改善環(huán)境質(zhì)量。

這里我們以一艘3100噸級LNG雙燃料動力船：715KW，投資200萬人民幣為例。根據(jù)假設(shè)所需能量守恒，故以等比例放大，并且等比放大的情況下會造成投資費用估值偏大。見表3.5。

3.5比較分析

綜合比較各新能源，因投資建設(shè)費用越大產(chǎn)能的維修費用越大，結(jié)合新能源的環(huán)保性和經(jīng)濟性，故建議發(fā)展核能和LNG液化天然氣船舶作為新能源。特別是LNG新能源，這個將是未來一段時間最可行、經(jīng)濟的新能源。

4.總結(jié)

雖然這些新能源已經(jīng)在船舶方面有所應(yīng)用，但受一些能源自身性質(zhì)原因及船舶技術(shù)的限制，無法在短期內(nèi)取代常規(guī)燃料。

太陽能雖然不能提供遠洋船舶的運營所需能量，但可以對船舶的日常生活進行供電，也可以起到節(jié)約成本的效果。

由于對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，目前核動力裝置還沒有被民用船舶所采用。

最經(jīng)濟可行的LNG也存在著一些問題。首先，LNG是-162.5℃的低溫液化氣體，所以LNG除了具有和原油相似的危險性外，還有著其特殊的低溫危險性。其次，由于其是低溫液體，對其儲存條件不僅需要可以控制溫度還需要有強大的抗壓能力，若處置不當會導(dǎo)致大量的天然氣釋放到空氣中。改建現(xiàn)有船隊和LNG儲存基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是目前面臨的主要問題，大部分港口LNG補給設(shè)施不配套，此外，LNG燃料船的續(xù)航能力還較弱。

綜上，今后我們應(yīng)加大技術(shù)投入，積極擴展多種能源的綜合應(yīng)用，并在政策上給予新能源優(yōu)惠，促進新能源的開發(fā)利用。

參考文獻：

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篇4

關(guān)鍵詞：新能源;發(fā)展;能源;強度;經(jīng)濟增長;影響

現(xiàn)階段，隨著各國經(jīng)濟實力的不斷增強，各國對能源的需求量已經(jīng)越來越大，導(dǎo)致全球的能源不足，從而引發(fā)一系列的自然災(zāi)害。為了減少對非再生能源的使用，減少自然災(zāi)害發(fā)生的頻率，世界各國開始了能源開發(fā)的進程，并且在近幾年來取得了不錯的效果。眾所周知，目前我們普遍用的太陽能，就屬于新能源的一種。新能源還包括，風(fēng)能、海洋能、潮汐能等等，這些新能源的使用，充分的體現(xiàn)出了能源綜合利用的效益，為全球環(huán)境的保護以及能源的節(jié)約提供了一定的保障。

一、新能源與能源強度介紹

1.新能源介紹

（1）新能源的內(nèi)容

通常，新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)利用的一些可再生能源，例如，太陽能、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮?、波浪能、洋流能和潮汐能等，除了這些以外，新能源還包括氫能、沼氣、酒精、甲醇等。由于常規(guī)能源由煤炭、石油天然氣等組成，它們的長期使用，導(dǎo)致了環(huán)境問題的日益突出，為此，以環(huán)保和可再生為特點的新能源在當前已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用。

（2）新能源的特點

新能源的特點有很多，具體而言，系能源的資源比較豐富，可再生性比較強，可以供人類永續(xù)的利用，例如風(fēng)能。據(jù)估計，可被開發(fā)利用的風(fēng)力資源為253GW， 但是，到2003年，只有0.57GW風(fēng)能被開發(fā)利用起來，預(yù)計到2010年可以利用的達到4GW。可見，風(fēng)能的開發(fā)利用可以說是無窮無盡的，并且可以保證人類的長期開發(fā)利用。另外，新能源的能量密度比較低，需要大的空間進行開發(fā)利用;新能源的開發(fā)利用對環(huán)境的應(yīng)先個比較小，含碳量很少，這為環(huán)境保護提供了保障。同時，新能源還有著分布廣泛的特點，有利于能源的分散利用。新能源的特點還有很多，人類在對新能源不斷的開發(fā)中獲得了很多的利益，同時，也為社會經(jīng)濟的增長提供了保障。

2.能源強度介紹

“能源強度”，也被稱之為“單位產(chǎn)值能耗”，它是指一個國家或地區(qū)、部門或行業(yè)單位產(chǎn)值在一定的時間內(nèi)所消耗的能源量。另外，從國家的角度上分析能源強度的涵義，則為國內(nèi)一次能源使用總量或最終能源使用與國內(nèi)生產(chǎn)總值之比?？梢姡茉磸姸人从吵鰜淼氖?，我國經(jīng)濟的發(fā)展對能源的依賴程度，并且，能源強度受一些列的的影響，如，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟體制、技術(shù)水平等，這些影響因素導(dǎo)致了能源強度不斷的發(fā)生變化，影響著各國社會的發(fā)展。

二、新能源的發(fā)展對能源強度以及經(jīng)濟增長的影響

當前，由于新能源的不斷開發(fā)利用導(dǎo)致對能源強度以及經(jīng)濟的增長產(chǎn)生了一定的影響，同時，新能源的開發(fā)利用也為世界和平以及環(huán)境的和諧發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1.新能源的開發(fā)利用對能源強度的影響

由于能源強度代表著“單位產(chǎn)值能耗”，而新能源的開發(fā)利用不僅可以彌補常規(guī)能源的不足與空缺，對環(huán)境的損害很小，適合當前的社會發(fā)展的要求。同時，新能源的利用，減小了單位產(chǎn)值能耗，換言之，新能源的使用，減小了對資源的消耗，卻又很大程度上增加了其中的經(jīng)濟收入，以我國為例，新能源的開發(fā)利用為我國的國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來了保障。

2.新能源的發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響

新能源自身具有取之不盡用之不完的特性，這就決定了系能源具有長期性的特點。新能源在使用的過程中，它的成本較常規(guī)能源來說比較低，重復(fù)使用性強，從企業(yè)的發(fā)展角度而言，新能源的使用有效的提高了企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展效率，為企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。從國民經(jīng)濟發(fā)展的角度而言，新能源的開發(fā)利用，一定程度上減少了能源開發(fā)成本，也推動了新能源產(chǎn)業(yè)在我國不斷的興起，為企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展提供了一定的經(jīng)濟保障，與此同時，在企業(yè)經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，我國國民經(jīng)濟也得以不斷的發(fā)展。從環(huán)境的角度而言，新能源的開發(fā)利用其目的在于減少環(huán)境的壓力，減少自然災(zāi)害的發(fā)生頻率，同時，對與人類來說，環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)換，為人民群眾的身體健康提供了保障，新能源使用可以減少大量的車輛以及工廠等對環(huán)境的污染，也減少了非可再生資源的利用。

可見，新能源的開發(fā)利用可以一定程度上改變當前我國的能源消費的結(jié)構(gòu)，同時也降低了煤炭等一些非可再生能源在人們?nèi)粘Ｉ钪械氖褂?，真正的做到了多年以來所呼喚的?jié)能減排。另外，新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，是當前我國最具前景的與長久發(fā)展的新興的產(chǎn)業(yè)，對促進我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷的升級，推動我國的低碳經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義。

但是，在實際新能源的開發(fā)利用當中，單純的去加大對新能源開發(fā)的投資成本，并不是一個科學(xué)的舉措，由于單純的去加大對新能源開發(fā)的投資成本，對能源強度的控制并不是那么容易掌握，所以，企業(yè)在新能源的投資方面要適度的掌握投資成本，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展的實際情況而確定投資成本的多少。一旦對新能源開發(fā)的投資超過了企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的自身的符合能力，就會使整個企業(yè)的經(jīng)濟系統(tǒng)癱瘓，為企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的負面的影響，同時，也會對社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來消極的影響。

三、結(jié)語

目前，隨著世界各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，為了保持經(jīng)濟的穩(wěn)定，各國開始不斷的開發(fā)常規(guī)能源，破壞了環(huán)境，從而引發(fā)了一系列的環(huán)境問題，尤其在近幾年來，自然災(zāi)害頻發(fā)，給人民的生活帶來了一定困擾。為此，世界各國開始認識到了只一點，在科技的不斷發(fā)展之下，開始開發(fā)利用新能源，即可再生能源，這些能源的使用一定程度上緩解了環(huán)境的問題，并且，各國將新能源的開發(fā)利用代替了常規(guī)能源的開發(fā)利用，不僅減小了開發(fā)投資的成本，還對環(huán)境起到了保護的作用，為世界的和平以及全球的環(huán)境和諧發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王棟，潘文卿等，中國產(chǎn)業(yè)CO2排放的因素分解：基于LMDI模型[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2012（32）.

篇5

重通集團作為一家傳統(tǒng)裝備制造型企業(yè)，擁有50多年設(shè)計制造透平機械的歷史，其產(chǎn)品以技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定在行業(yè)中擁有良好信譽，曾研制了中國第一臺離心式制冷機和第一臺高溫通風(fēng)機，其中為北京燕山石化總廠研制的離心式制冷機組至今已安全運行40余年。公司生產(chǎn)的離心式制冷機組在國內(nèi)核電市場的占有率高達79%，高溫風(fēng)機的國內(nèi)市場占有率達50%以上。

進入21世紀以來，傳統(tǒng)裝備制造業(yè)遭遇了發(fā)展瓶頸，而節(jié)能減排、低碳環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)已成為全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。重通集團按照重慶機電集團打造“千億集團”的目標要求，結(jié)合自身優(yōu)勢和外部環(huán)境，精心制定了以節(jié)能、低碳、環(huán)保為發(fā)展方向，以實施“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)營模式調(diào)整”三個調(diào)整為舉措的“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略，其中進軍風(fēng)力發(fā)電新能源產(chǎn)業(yè)，打造新的經(jīng)濟增長點是三個調(diào)整的重中之重。

通過調(diào)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)保增長

能源的可持續(xù)發(fā)展事關(guān)我國經(jīng)濟社會發(fā)展的全局。改革開放30年來，我國的能源資源和環(huán)境問題也越來越突出，以氣候變化為代表的全球性環(huán)境問題更是成為世界各國的共同挑戰(zhàn)。包括風(fēng)能、太陽能等在內(nèi)的可再生能源，成為了我國可持續(xù)能源戰(zhàn)略的必然選擇，其中發(fā)展風(fēng)電已成為近期我國應(yīng)對能源和環(huán)境問題的重要措施，為此，我國政府先后出臺了各項法規(guī)辦法，為推動國內(nèi)風(fēng)電建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了積極的政策環(huán)境。

面對良好的發(fā)展機遇，早在2007年，在重慶機電集團的大力支持下，重通集團投資8 000萬元，進軍風(fēng)電行業(yè)。一方面，從荷蘭NGup公司引入850千瓦風(fēng)電葉片專有技術(shù)開始制造風(fēng)力發(fā)電葉片。在消化吸收引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過自主創(chuàng)新，形成了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具備世界一流水平的兆瓦級風(fēng)電葉片設(shè)計和制造工藝技術(shù)。另一方面，利用企業(yè)實施環(huán)保搬遷的有利時機，在重慶迅速建成了年產(chǎn)300套風(fēng)電葉片的制造基地。2008年重通集團制造的風(fēng)電葉片實現(xiàn)掛機運行試驗，第二年通過德國GL質(zhì)量認證并取得設(shè)計制造許可證，同年與重慶海裝、西安玖和能源等風(fēng)電主機制造企業(yè)建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，2010年風(fēng)電葉片產(chǎn)品迅速實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，批量進入市場，成為重通集團新的經(jīng)濟增長點。

風(fēng)電葉片的批量投產(chǎn)，對于重通集團的意義不僅僅是獲得了新的增長點，更重要的是使得重通集團進入了符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的新能源行業(yè)，平衡了重通集團主業(yè)易受宏觀調(diào)控影響的風(fēng)險，實現(xiàn)了調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的有機結(jié)合。

通過收購聯(lián)合迅速發(fā)展壯大

然而，正當重通集團風(fēng)電葉片產(chǎn)業(yè)剛剛起步、進入市場時，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)卻在經(jīng)過近四年的快速發(fā)展后，因過度和盲目的投資導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，整個行業(yè)進入了一個調(diào)整期。

面對風(fēng)電行業(yè)因產(chǎn)能過剩出現(xiàn)的調(diào)整局面，重通集團卻發(fā)現(xiàn)了發(fā)展機會：一是當前的產(chǎn)能過剩是規(guī)劃產(chǎn)能過剩，企業(yè)實際形成的產(chǎn)能遠遠小于規(guī)劃產(chǎn)能，且大部分企業(yè)根本就沒有形成實際產(chǎn)能。二是當前的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，只是個別型號產(chǎn)品出現(xiàn)了過剩。隨著技術(shù)進步，這部分落后產(chǎn)能逐步被市場淘汰，為新規(guī)格葉片產(chǎn)品提供更多空間。三是當前風(fēng)電葉片產(chǎn)能地域分布嚴重不平衡，主要集中在華東、華北和西北地區(qū)，而蒙東蒙西、東北等風(fēng)資源富集區(qū)風(fēng)電葉片企業(yè)卻非常少。經(jīng)過充分分析論證后，重通集團確定了進入東北、內(nèi)蒙古等前期風(fēng)電發(fā)展滯后、葉片廠家少、風(fēng)資源富集區(qū)的發(fā)展思路。2011年9月8日，重通集團投資7 500萬元收購了吉林省大安晨飛風(fēng)電設(shè)備有限公司100%股權(quán)，不僅使公司低價獲得了現(xiàn)成的生產(chǎn)廠房和成熟的風(fēng)電葉片技術(shù)，同時獲得了大安市政府大力支持。2011年11月，重通集團以大安晨飛風(fēng)電設(shè)備有限公司為載體，投資近億元在錫林浩特市建立錫林浩特晨飛風(fēng)電設(shè)備有限公司。錫林浩特市政府承諾，在大安晨飛進入錫林浩特后不再引入第二家風(fēng)電葉片廠，并協(xié)調(diào)其境內(nèi)風(fēng)電主機企業(yè)優(yōu)先使用公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，為公司提供了可靠的市場保障。2012年1月，大安晨飛又與西安玖和能源公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建設(shè)鄂爾多斯生產(chǎn)基地。至此，重通集團完成了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，形成了對蒙中、蒙東及整個東三省平原風(fēng)場以及西南地區(qū)山區(qū)風(fēng)場有效覆蓋的區(qū)域聯(lián)動競爭優(yōu)勢。

通過技術(shù)創(chuàng)新確保競爭優(yōu)勢

重通集團不僅在經(jīng)營思路上積極創(chuàng)新，而且在技術(shù)上也大膽創(chuàng)新，發(fā)明了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電葉片殼體一次成型工藝技術(shù)（已獲得國家發(fā)明專利），有效縮短了葉片成型時間、提高了工效。在材料替代方面，與國際同步完成了環(huán)氧乙烯基酯樹脂葉片的研發(fā)并率先批量供應(yīng)市場。領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了制造成本，還有效縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，極大地提高了產(chǎn)品的競爭力。

2012年，公司與荷蘭We4Ce公司聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合攻關(guān)開發(fā)的“2.0MW加長型風(fēng)力發(fā)電機組葉片”項目，采用“一拖一跨”（兩種規(guī)格產(chǎn)品共用一套模具）的設(shè)計方案，相對于單一開發(fā)某型號葉片的技術(shù)方案，將對Ⅲ類及以下風(fēng)區(qū)更有效的覆蓋，適用范圍廣，同時也對2.5MW形成了有效的延伸。此技術(shù)方案大大降低了開發(fā)成本，有效規(guī)避了投資風(fēng)險。其中“一拖一跨”的組合式模具制造技術(shù)更是屬國內(nèi)首創(chuàng)，對于風(fēng)電行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級起到了積極的促進作用，其技術(shù)和工藝水平達到了國際領(lǐng)先地位。

綜合優(yōu)勢助力跨越式發(fā)展

通過不斷的經(jīng)營創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，重通集團在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)形成的綜合優(yōu)勢正不斷得到顯現(xiàn)。

地域優(yōu)勢：由于風(fēng)電葉片的特殊性，運輸成本極高，各大主機廠均在同條件下選取離風(fēng)場較近的葉片廠家，以降低采購成本，而在吉林、蒙西及蒙東三大風(fēng)電基地區(qū)域其他葉片企業(yè)較少，因此，與當?shù)丶爸苓叺闹饕L(fēng)場配套，具有良好的運距優(yōu)勢。

市場優(yōu)勢：重通集團風(fēng)電產(chǎn)業(yè)落戶大安和錫林浩特受到當?shù)卣母叨戎匾?，均承諾不再引進其他風(fēng)機葉片生產(chǎn)企業(yè)，并協(xié)調(diào)境內(nèi)風(fēng)電企業(yè)在同等條件下優(yōu)先使用重通風(fēng)電葉片產(chǎn)品，市場優(yōu)勢明顯。

產(chǎn)品優(yōu)勢：重通集團已經(jīng)成為國內(nèi)風(fēng)電葉片規(guī)格最為齊全的主流葉片配套企業(yè)之一，產(chǎn)品規(guī)格覆蓋850千瓦到2.5兆瓦全系列陸上產(chǎn)品，同時，產(chǎn)品具有良好的技術(shù)匹配性，可與國內(nèi)眾多主流風(fēng)電機組整機配套。

技術(shù)優(yōu)勢：重通集團獨創(chuàng)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電葉片殼體一次成型工藝技術(shù)和組合式模具制造技術(shù)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，具有較強的競爭力。

協(xié)同優(yōu)勢：重通集團與大批風(fēng)電主機企業(yè)建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，作為專業(yè)的風(fēng)電葉片制造商的地位得到業(yè)內(nèi)廣泛認可，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好口碑，良好的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)布局將發(fā)揮更好的協(xié)同作用。

實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進軍風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。重通集團自2007年步入風(fēng)電領(lǐng)域，通過幾年的努力逐步完善了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)布局，培育了產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，預(yù)計2012年可實現(xiàn)產(chǎn)銷15 000萬元，為2015年進入國內(nèi)前五強奠定了堅實基礎(chǔ)。

篇6

答：首先，我國發(fā)展新能源是將其定位成一種“時髦的東西”，并沒有把它的地位、方向、替代作用這種共識樹立起來?？偟膩碚f經(jīng)濟發(fā)展還是依靠傳統(tǒng)能源為主，這沒有錯，但是新能源在方向和具體的操作、政策上，仍有很大的欠缺。目前我國新能源的環(huán)境效益還沒有合理地體現(xiàn)出來，全世界都是在環(huán)境效益中體現(xiàn)新能源的競爭性，但我們國家沒有。

其次，現(xiàn)行的價格機制也不適應(yīng)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。比如我國火電廠的脫硫脫硝除塵工作，本來是天經(jīng)地義的，但現(xiàn)在是利用環(huán)保政策去給電價補貼，“求”著電廠做脫硫脫硝，這個毫無道理，等于是補貼了化石能源。

實際上，我國現(xiàn)在對能源電力的價格政策是基于計劃經(jīng)濟的成本定價，與市場經(jīng)濟背道而馳。1996年，我國的《電力法》就有規(guī)定上網(wǎng)電價實行“同網(wǎng)同質(zhì)同價”，這是非常超前的。一般而言，電力只要在電力系統(tǒng)里面能夠運轉(zhuǎn)，那么無論是燃煤還是清潔能源，其獲得的質(zhì)量都一樣，對消費者所帶來的效用是完全相同的，所以賣不出兩種價錢。

然而，迄今水電仍采取根據(jù)成本定價模式，不僅嚴重違反了《電力法》中有關(guān)“同網(wǎng)同質(zhì)同價”的電價原則，而且不利于通過市場競爭降低成本。導(dǎo)致水電建設(shè)人為增加成本，造價不斷上漲。而光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，也不能堅持采用市場競爭的方式發(fā)現(xiàn)價格，這種人為核定的價格，導(dǎo)致了光伏電站建設(shè)一擁而上，違反了客觀規(guī)律，在一些地區(qū)造成大量棄光。

第三，《可再生能源法》和《節(jié)能發(fā)電調(diào)度辦法》等法規(guī)還未能有效落實。《可再生能源法》明確規(guī)定，國家可再生能源發(fā)電實行全額保障性收購制度，即優(yōu)先調(diào)度可再生發(fā)電資源?！豆?jié)能發(fā)電調(diào)度辦法》也是強調(diào)這個方面，最大限度地減少能源、資源消耗和污染物排放。但是在現(xiàn)實中，我國大部分?。▍^(qū)、市）均采取由地方經(jīng)委核定火電機組年度發(fā)電量計劃的模式，造成清潔能源無法優(yōu)先上網(wǎng)，并在此基礎(chǔ)上衍生出了“風(fēng)火發(fā)電權(quán)交易”等違法運營模式。

對于這種違規(guī)交易，我是堅決反對，憑什么要讓清潔能源花錢去買發(fā)電權(quán)？其實，這就是計劃經(jīng)濟模式的局限，從這些地方都可以看出，這種模式阻礙了我國可再生能源的發(fā)展。

篇7

電池是關(guān)鍵

電池，最開始就是指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極產(chǎn)生電流的容器，正因為容器里盛有液體，所以叫“池”。不過，隨著科技的進步，電池的概念變得越來越寬泛，比如我們常常用到的手機電池，筆記本電池，都是鋰離子電池。電池一詞現(xiàn)在已經(jīng)用來泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置了。

正如移動通信器材需要“小輕薄”且高效能的電池一樣，想讓新能源汽車跑得更遠、更快、更好，高性能的電池是不可繞過的技術(shù)高點。在今年2月21日的新材料“十二五”規(guī)劃中，國家明確了新能源汽車配套電池的技術(shù)公關(guān)方向：高效率、大容量、長壽命、安全性等成為突破重點，還將同時推進石墨和鈦酸鹽類負極材料產(chǎn)業(yè)化，加快耐高溫、低電阻隔膜和電解液的開發(fā)。

鋰電池是未來方向

新能源車所用的動力電池一般為化學(xué)電池，發(fā)電原理是我們在化學(xué)課中學(xué)過的氧化還原反應(yīng)。從部件構(gòu)成來分，化學(xué)電池主要由充當氧劑的正極材料、充當還原劑的負極材料以及有良好離子導(dǎo)電性能的電解液組成。習(xí)慣上，我們用正極材料來命名電池，鋰做正極的電池稱為鋰電池。

在“十二五”新材料規(guī)劃中，為配合2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷50萬輛的目標，同期配套動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳負極材料4000噸/年。省略（邁博匯金）對于傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)則實施行業(yè)準入制，加大行業(yè)整合力度。

鋰電池是新能源汽車電池未來的方向，規(guī)劃中提到的磷酸鐵鋰電池是眾多鋰電池中的一種，指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

鋰電性能有待突破

在目前全球鋰電的產(chǎn)業(yè)格局中，以歐美、亞洲的日、韓為主導(dǎo)，中國則是以競爭者的姿態(tài)出現(xiàn)。亞洲主要公司包括韓國的LG、三星，日本的索尼、三洋，以及中國的比亞迪、深圳比克等。其中日韓企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面，工業(yè)技術(shù)和裝備方面領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。其中三星在2011年已經(jīng)位于全球排名的第一位。

國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀90年代開始起步，經(jīng)過十多年的發(fā)展，據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量的32%。國內(nèi)的電池企業(yè)四強是比亞迪、深圳比克、ATL公司、天津力神，這幾家聚集度比較高，占國內(nèi)的36%。

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【關(guān)鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環(huán)保技術(shù);可持續(xù)發(fā)展

1、新能源及新能源汽車的概念

新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

2、新能源汽車的分類

混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。

純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。

燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。

氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。

天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機在低溫時的啟動和運轉(zhuǎn)性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。

甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車

3、如何讓新能源汽車發(fā)揮最大作用

3.1提高效率

汽柴油內(nèi)燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。

3.2大力發(fā)展新技術(shù)

新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲存及運輸?shù)入y題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程;二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程?？梢?，解決當前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。

3.3促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模

2007年底，東風(fēng)本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。

4、新能源汽車發(fā)展的意義

新能源的開發(fā)早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，使新能源汽車獲得了長足發(fā)展。我國發(fā)展新能源汽車對整個中國汽車業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在如下2 個方面：

1）新能源汽車可使我國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。

雖然當前世界各主要發(fā)達國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。

2）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。

我國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。

結(jié)束語

在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀，我國汽車工業(yè)唯有堅持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題;另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)車用能源多元化，才能促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。

參考文獻：

[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊，2010，（1）.

篇9

世界范圍內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量退化使得經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境壓力之間的關(guān)系日益得到關(guān)注。1995年，Arrow提出了環(huán)境壓力與經(jīng)濟發(fā)展為倒U形關(guān)系的假說，即環(huán)境庫茲涅茨曲線(EKC)假說[’〕。EKC假說是建立在經(jīng)濟發(fā)展到一定水平后，環(huán)境壓力與經(jīng)濟增長出現(xiàn)脫鉤的理論基礎(chǔ)之上的。自20世紀80年代以來，西方學(xué)者利用發(fā)達國家數(shù)據(jù)開展了大量的實證研究工作，從工業(yè)物質(zhì)消耗、污染物排放與經(jīng)濟發(fā)展的角度驗證了EKC假說[2j，并且發(fā)現(xiàn)環(huán)境壓力與經(jīng)濟發(fā)展還存在同步、U形、N形等關(guān)系形式。但是，關(guān)于國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)—能源與經(jīng)濟發(fā)展的響應(yīng)關(guān)系以及工業(yè)化國家能源消費的減物質(zhì)化歷程的研究還非常少。當前，天津濱海新區(qū)開發(fā)開放進人了一個全新的階段，經(jīng)濟總量的迅猛增長使得區(qū)域可持續(xù)發(fā)展面臨能源短缺與環(huán)境退化的雙重制約。因此，從宏觀經(jīng)濟、工業(yè)化進程和能源的綜合視角，加強對能源消費與經(jīng)濟增長的響應(yīng)關(guān)系進行研究，分析總結(jié)能源消費減物質(zhì)化的國際經(jīng)驗和一般規(guī)律，對于濱海新區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境與能源協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。本文首先基于計量模型研究主要工業(yè)化國家能源消費與經(jīng)濟增長的響應(yīng)關(guān)系，歸納總結(jié)其工業(yè)化進程中能源消費減物質(zhì)化的一般規(guī)律和經(jīng)驗。然后，在借鑒國際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，分析濱海新區(qū)能源消費與經(jīng)濟發(fā)展的響應(yīng)關(guān)系，并據(jù)此提出對濱海新區(qū)未來能源消費減物質(zhì)化的認識和建議。

2模型建立與數(shù)據(jù)來源

2.1指標的選取基于代表性和數(shù)據(jù)易得性的指標選取原則，本文選取人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)作為經(jīng)濟發(fā)展水平的評價指標;單位GDP能耗作為能源強度指標，衡量能源消費相對減物質(zhì)化水平;能源消費總量作為衡量能源消費絕對減物質(zhì)化水平的指標。

2.2數(shù)據(jù)來源和整理

濱海新區(qū)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自《天津統(tǒng)計年鑒))[，l、《天津濱海新區(qū)統(tǒng)計年鑒})[4];國際方面的數(shù)據(jù)主要來自世界銀行2008年出版的((WorldDevelopmentIndicators2008》[，]。由于數(shù)據(jù)源限制，濱海新區(qū)研究的時間跨度為2000一2007年，美國、日本、法國和瑞典等國家的時間跨度為1960一2005年，德國、韓國等國的時間跨度為1971一2005年。為便于橫向比較以及消除價格因素影響，人均GDP按2000年美元不變價格計算，能源消費總量單位統(tǒng)一折合為標準油當量(toe)。

2.3模型的建立

根據(jù)已有的EKC實證研究來看，能夠用來模擬能源消費和經(jīng)濟發(fā)展響應(yīng)關(guān)系的模型主要有三次函數(shù)和二次函數(shù)方程。其中，二次函數(shù)曲線最為符合EKC曲線特征。但是，考慮到在較長時間跨度內(nèi)，能源消費與經(jīng)濟增長的關(guān)系可能會出現(xiàn)比倒U形曲線更為復(fù)雜的變化。因此，本文優(yōu)先使用三次函數(shù)進行曲線擬合，如果三次項系數(shù)未能通過t檢驗，再選擇二次函數(shù)進行擬合。夕=ax，+bx，+cx+d+‘(l)式中，a、b、。—回歸系數(shù);d—常數(shù)項;x—人均GDP;少—一次能源消費總量或能源強度，“—回歸殘差。

3工業(yè)化進程中能源消費減物質(zhì)化的國際經(jīng)驗和規(guī)律總結(jié)

3.1能源強度與經(jīng)濟增長的響應(yīng)關(guān)系及規(guī)律

對主要工業(yè)化國家人均GDP與能源強度指標進行曲線回歸分析。結(jié)果顯示，在1%0一2005年時間段內(nèi)，除新興工業(yè)化國家韓國的能源強度曲線為倒N形外，美國、日本等先行工業(yè)化國家的曲線均為N形見表l。由于數(shù)據(jù)源限制，本文缺少1960年以前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。不過根據(jù)Reddy等人對1840一1960年時間范圍內(nèi)發(fā)達國家能源強度變化的分析來看，美國、德國等第2代工業(yè)化國家的首次能源強度峰值出現(xiàn)在1920年前后，分別為0.9toe/1000$和0.8toe/1000$。該時期的美國、德國正經(jīng)歷著第2次工業(yè)技術(shù)革命，鋼鐵、化學(xué)等重化工業(yè)正處于高速發(fā)展階段閣。1960一2005年工業(yè)化國家能源強度與人均GDP關(guān)系曲線見圖1。日本作為第3代工業(yè)化國家的代表，首次能源強度峰值出現(xiàn)在1950年左右，這一年日本的鋼鐵、化學(xué)等行業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值比重達到了最高的54.6%。進人后工業(yè)化時期，由于部門能源強度持續(xù)上升，結(jié)構(gòu)節(jié)能效果并不明顯，先行工業(yè)化國家的能源強度再度開始上升，并且在人均GDP達到10000$之后，各國的能源強度曲線相繼出現(xiàn)了第2個波峰，對應(yīng)于表1中N形曲線的第l個拐點TPI。其中，德國在人均GDP為10428$(1971年之前)時出現(xiàn)，而美國和日本則出現(xiàn)在人均GDP為15000$左右時。作為新興工業(yè)化國家的代表，韓國的能源強度曲線實質(zhì)上為倒U形(曲線第1拐點所對應(yīng)的人均GDP為O$)。自1973年韓國政府發(fā)表《重化工業(yè)化宣言》開始，能源強度伴隨重工業(yè)化過程持續(xù)上升。1991年，韓國重工業(yè)產(chǎn)值比重達到了巔峰的74.3%t7]，與此相對應(yīng)的是，韓國的能源強度在這一年也達到了峰值，隨后便開始持續(xù)下降。基于以上分析可以看出:(l)在特定時間段內(nèi)，工業(yè)化國家的能源強度曲線可以驗證EKC假說。但如果將研究的時間段分別向前和向后延伸就會發(fā)現(xiàn)，總體上各國的能源強度變化表現(xiàn)為震蕩下行的趨勢。(2)能源強度與工業(yè)化水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進，具有較強的相關(guān)性。在重化工業(yè)加速發(fā)展時期，工業(yè)化國家的能源強度不斷上升，并且在重工業(yè)比重達到頂峰前后，出現(xiàn)首次能源強度峰值。隨著后工業(yè)化時期的來臨，由于服務(wù)業(yè)比重提升趨緩及能源效率持續(xù)負增長等因素，在人均GDP達到10000$后，美國、德國等國家相繼出現(xiàn)了第2次能源強度峰值。(3)工業(yè)化較晚的國家能夠在相對較低的能源強度水平上完成工業(yè)化。這些國家工業(yè)化周期較短，能源強度的峰值也相對較低。美國、德國等第2代工業(yè)化國家的能源強度峰值要低于英國，較晚工業(yè)化的日本則不到美國的1/2，韓國的峰值雖然高過日本，但仍遠低于美國、德國的水平。這說明較晚工業(yè)化的國家具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，在吸取先行國家節(jié)能的經(jīng)驗教訓(xùn)、先進的生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，完全可以實現(xiàn)更為節(jié)能的工業(yè)化過程。(4)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)進步對于推動能源消費的相對減物質(zhì)化缺一不可，兼顧結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能可以實現(xiàn)能源強度的迅速下降，但當經(jīng)濟發(fā)展到一定水平時，結(jié)構(gòu)節(jié)能的局限性將會顯現(xiàn)。在相繼出現(xiàn)1960年以來的第l個能源強度峰值后，受結(jié)構(gòu)節(jié)能和技術(shù)節(jié)能的推動，美國、日本等國家的能源強度開始以較快的速度下降。其中，日本在1975一1990年期間能源強度下降了21%，而美國在1970一1990年期間下降了36%。但是，當這些國家服務(wù)業(yè)水平高度發(fā)達、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定時，能源強度又都開始出現(xiàn)上升。

3.2能源消費總量與經(jīng)濟增長的響應(yīng)關(guān)系及規(guī)律

在研究工業(yè)化國家能源消費相對減物質(zhì)化歷程的基礎(chǔ)上，對各國家能源消費總量與人均GDP指標進行回歸分析見表2。在1960一2005年時間跨度內(nèi)，工業(yè)化國家的能源消費總量曲線表現(xiàn)形式多種多樣:美國、日本為同步增長曲線，德國為N形曲線，符合“重組假說”所描述的情況，韓國為倒N形曲線，而法國和瑞典則呈現(xiàn)出典型的倒U形曲線，驗證了EKC假說。從以上分析結(jié)果可以看出:(1)EKC假說并不普遍存在于工業(yè)化國家的能源消費曲線之中，只有法國和瑞典的關(guān)系曲線為倒U形。其中，瑞典目前已處于能源消費EKC曲線的右半側(cè)，而法國將在人均GDP達到41602$時出現(xiàn)拐點。(2)能源消費曲線是否為倒U形與經(jīng)濟發(fā)展水平及能源強度的高低并無明顯的相關(guān)性。瑞典的人均GDP低于日本，能源強度與之對比則相對較高，但卻先于日本實現(xiàn)了能源消費的絕對減物質(zhì)化。(3)實現(xiàn)能源消費的絕對減物質(zhì)化是一個長期的過程，在特定的時間段內(nèi)能源消費曲線可能暫時表現(xiàn)為倒U形，但隨著人均GDP水平的不斷增長，能源消耗與經(jīng)濟發(fā)展仍有重新組合的可能。德國的能源消費總量曾在人均GDP達到17166$時開始下降，但當人均GDP增長到22583$時，能源消費與經(jīng)濟增長重新藕合。(4)能源消費的相對減物質(zhì)化是實現(xiàn)絕對減物質(zhì)化的重要條件，但并非唯一條件。美國和日本的能源消費曲線之所以遲遲未出現(xiàn)拐點，主要緣于經(jīng)濟總量的增長，抵消了能源強度降低所帶來的節(jié)能量。(5)后工業(yè)化國家可以通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的跨越式演進、縮短工業(yè)化周期、推廣節(jié)能技術(shù)等途徑，在相對較低的人均GDP水平上，實現(xiàn)能源消費的絕對減物質(zhì)化。自1960年開始工業(yè)化以來，韓國工業(yè)在進行短暫的進口替代之后，立即轉(zhuǎn)向高技術(shù)產(chǎn)品出口的導(dǎo)向模式。并且，在電子信息、造船、汽車等產(chǎn)業(yè)達到政府重點扶持的同時，金融等服務(wù)業(yè)的發(fā)展也并未受到影響，即便在1991年韓國進入工業(yè)化成熟期時，其工業(yè)占GDP比重也僅為42.6%，而服務(wù)業(yè)比重則達到了49.4%。因此，韓國僅用30多年即走完了歐美國家經(jīng)歷了100多年的工業(yè)化歷程。按目前的發(fā)展趨勢，韓國將在人均GDP達到14465$時，實現(xiàn)能源消費與經(jīng)濟增長的脫鉤，明顯低于德國和瑞典脫鉤時所對應(yīng)的人均GDP水平。

4濱海新區(qū)經(jīng)濟增長與能源消費的響應(yīng)關(guān)系

利用公式(l)對濱海新區(qū)2000一2007年經(jīng)濟增長與能源強度、能源消費總量的響應(yīng)關(guān)系進行回歸分析，具體結(jié)果如表3。濱海新區(qū)能源強度及能源消費總量曲線方程的三次項和二次項系數(shù)均未能通過t檢驗，但一元線性方程擬合效果較好，通過了t檢驗和F檢驗。曲線擬合結(jié)果顯示，目前，濱海新區(qū)能源強度是持續(xù)線性遞減的，已處于能源消費的相對減物質(zhì)化階段，而能源消費總量與經(jīng)濟增長則處于高度藕合的狀態(tài)，經(jīng)濟的高速發(fā)展導(dǎo)致能源消費快速上升。經(jīng)進一步分析，2000一2007年期間，濱海新區(qū)年均節(jié)能率為4.75%，GDP年均增長率達到22.5%，工業(yè)經(jīng)濟比重由63.9%上升到68.6%。這說明，現(xiàn)階段能源強度的下降主要由技術(shù)節(jié)能因素驅(qū)動，而經(jīng)濟規(guī)模的迅猛擴張，則是導(dǎo)致能源消費總量持續(xù)增長的重要原因。根據(jù)美、日等國的經(jīng)驗，按照現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進及GDP總量增長的態(tài)勢，濱海新區(qū)未來很難實現(xiàn)能源消費的絕對減物質(zhì)化，甚至?xí)霈F(xiàn)加速上升的趨勢。

篇10

上海嘉定區(qū)國家汽車及零部件出口基地大樓左側(cè)，20個純電動汽車充電樁依次排列在停車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿厚厚的灰塵?！拔覐膩頉]有見過電動車在這里充過電。”在附近上班的吳明（化名）和封成（化名）對記者說。

上周五，本報記者走訪了嘉定區(qū)3個充電樁的分布點，查看了50多個充電樁。除了嘉定電動汽車試乘試駕中心，其余片區(qū)的充電樁均處于無人“光顧”的狀態(tài)：布滿灰塵，部分充電插口的隔板甚至需要多次操作才能打開。

嘉定區(qū)為國家級電動汽車示范區(qū)（下稱“示范區(qū)”），全國僅有一個，與20多個“十城千輛”新能源試點城市一樣，它們的職責(zé)是推廣新能源汽車，探索新能源汽車的商業(yè)模式。但運營近兩年來，進展緩慢、公眾接受度不高等成為新能源車試點的普遍問題。

國家示范區(qū)樣本

上海國際汽車城大廈位于上海嘉定區(qū)墨玉南路，大樓停車場里安放著十余個充電樁。與上海國家汽車及零部件出口基地旁的停車場一樣，充電樁表面蒙著灰塵。充電樁對應(yīng)的停車位里停放著不同品牌的小轎車，但沒有一輛是純電動車或plug-in混合動力車。

2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆清潔能源部長級會議上，中國提出選定示范城市建立電動汽車國際示范區(qū)。經(jīng)過角逐，上海拿到電動車國際示范城市項目，嘉定區(qū)為具體落實該項目的示范區(qū)，于2011年1月起得到確認并開始運營。

與新能源汽車“十城千輛”試點專門針對出租車、公交車不同，示范區(qū)的業(yè)務(wù)重心在于私人市場的啟動和探索。近兩年時間里，示范區(qū)組建了電動車企業(yè)和用戶兩個俱樂部，企業(yè)俱樂部成員包括通用、沃爾沃、中國石化、國家電網(wǎng)、西門子等公司。示范區(qū)還構(gòu)筑了上海國際電動汽車示范城市論壇、上海國際電動汽車展覽會以及上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽三個交流平臺，并建成電動汽車試乘試駕中心、商業(yè)模式創(chuàng)新中心、示范評估中心、運營服務(wù)中心。此外，在嘉定區(qū)博園路汽車城附近，還建成了一個專賣新能源車的汽車4S店——上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司。

記者了解到，示范評估中心和運營服務(wù)中心可以對全上海市的新能源車進行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測，這些數(shù)據(jù)可以成為電動車時代的城市規(guī)劃依據(jù)。在商業(yè)模式方面，示范區(qū)還在探討一種長租模式，從而降低電動車因售價高帶來的購買門檻。

包含電動車知識產(chǎn)權(quán)交易、用戶數(shù)據(jù)采集、用戶體驗、車輛運行跟蹤檢測等整體性的電動車示范運行環(huán)境已經(jīng)建立。但實際運營情況中，示范區(qū)目前取得的成績與之前的預(yù)期仍存在較大差異。

按計劃，示范區(qū)2012年應(yīng)建成充電樁1.3萬個，充／換電站15座，加氫站2座以上。但實際上，截至目前示范區(qū)僅建成充電樁387個，而且這一數(shù)量遠遠超出當前的實際需求量。運行至今示范區(qū)內(nèi)純電動車僅有10個私人購買用戶。

高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售展廳內(nèi)擺放著兩輛力帆純電動車，下午3點前后僅有兩撥客戶上門詢價，店內(nèi)也只有兩名工作人員值班，場面較為冷清。深圳一家汽車零部件公司銷售總監(jiān)朱林與店內(nèi)銷售人員攀談近20分鐘，表現(xiàn)出對純電動車購買的興趣。有消息稱，上海市擬對純電動車推出重大補貼政策，除了國家與地方現(xiàn)金補貼外，上海市還計劃推出2萬個免費新能源車牌。拍賣價格接近7萬元的車牌是吸引朱林的主要原因，但作為汽車業(yè)內(nèi)人士，他坦言對純電動汽車的市場前景并不看好，“電動車未來10年也不一定能夠?qū)崿F(xiàn)市場化。”

地方政府加碼電動車

示范區(qū)及25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市（下稱“試點城市”），共同構(gòu)成新能源汽車私人與公共系統(tǒng)試點的體系。與示范區(qū)情況相似，截至今年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度（投放1000輛新能源車示范運行）超過30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。

重慶交通大學(xué)教授王健接受本報記者采訪時表示，截至11月底，重慶當?shù)氐男履茉垂卉嚳偭恳呀?jīng)從上半年的不足200輛攀升至360輛，但距離“十城千輛”提出的目標仍“相去甚遠”。

“這360輛里面混合動力汽車占絕大部分，如果把這部分剔除的話，真正意義上的以電池為驅(qū)動的公交車的比例是非常低的?！蓖踅”硎?。

2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當前各地推進情況來看，完成設(shè)定目標幾乎沒有可能。各車企新能源車銷售情況也表明市場對這一概念并不“感冒”，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，國內(nèi)乘用車企銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

“我認為，現(xiàn)在基本上可以對純電動公交車作出一種判斷，現(xiàn)階段要實現(xiàn)商業(yè)化運作是不可行的?！蓖踅≌f道。他進一步表示，試點運行實際上就是拿城市運營來當試驗場，是一種不負責(zé)任的做法。運營過程中出現(xiàn)的各種問題，佐證了純電動客車在市場上是不受歡迎的。

中投顧問近期的《2012～2016年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，電動汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術(shù)、安全問題、配套設(shè)施、補貼政策等是制約電動汽車推廣普及的關(guān)鍵要素，而我國在這些方面尚處于起步階段。

但實際上，地方政府仍在不斷加碼電動車。11月5日，吉林市宣布與金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，廣東省近期也明確提出“爭取到2015年全省新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模達到5萬輛”。

一位匿名分析人士指出，雖然電動車市場化前景不明，許多項目甚至是虧本運營，但諸多資本頻頻涉足，其根本用意在于“圈地經(jīng)濟”。因各地商業(yè)用地審批收緊，新能源汽車項目符合綠色節(jié)能目標，批地更容易實現(xiàn)。