導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路交通管理評(píng)價(jià)體系，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，城市道路交通管理系統(tǒng)開始大量的應(yīng)用信息化技術(shù)。信息化技術(shù)大大的提高了城市道路交通的管理效率，幫助城市健全道路交通管理體系，使城市的道路可以暢通的運(yùn)行。如何更好地實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的信息化，是目前城市管理的一個(gè)重要課題。筆者在本文中著重闡述了城市道路交通管理信息化的相關(guān)內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】

城市道路交通；信息化；道路管理

伴隨著科技的發(fā)展，信息化技術(shù)逐漸開始興起，信息化技術(shù)被應(yīng)用在各個(gè)方面。對(duì)于一個(gè)城市來說，道路交通問題是城市建設(shè)的首要因素，因此，信息化技術(shù)在城市道路交通管理中的應(yīng)用尤為重要。我國(guó)必須要利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，改善城市交通問題，為城市建立一個(gè)暢通完善的交通體系。

1.城市道路交通管理信息化的理論體系

在研究城市道路交通管理信息化的相關(guān)內(nèi)容之前，我們必須要明確城市道路交通管理的理論體系，從而為信息化尋找到重要的理論支持，并且將交通管理的相關(guān)理論內(nèi)容和信息化技術(shù)相結(jié)合，全面實(shí)現(xiàn)城市道路交通信息化。

1.1城市道路交通信息化的內(nèi)涵。城市道路交通管理信息化包含很多方面的內(nèi)容，如：交通產(chǎn)品信息化；交通科學(xué)技術(shù)信息化等等，目前，信息化在城市道路交通管理中的應(yīng)用已經(jīng)得到了人們的普遍認(rèn)可。信息化主要是指通過計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，信息化技術(shù)也在實(shí)現(xiàn)著轉(zhuǎn)型，我國(guó)已經(jīng)邁入了信息化的時(shí)代，因此，城市道路交通管理信息化已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)。在全球化的今天，信息化幫助我們更好的適應(yīng)時(shí)代的變化，提供了發(fā)展的動(dòng)力。道路交通管理的信息化使我們更加便捷的處理道路交通的各項(xiàng)內(nèi)容。通過信息化技術(shù)，我們可以及時(shí)的了解到交通路段中出現(xiàn)的各種情況，從而幫助交通管理者快速的趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行事故的處理。同時(shí)信息化技術(shù)也使道路交通管理更加科學(xué)化，通過信息處理技術(shù)，使交通管理者分析不同事故的嚴(yán)重程度，然后做出不同的處理。

1.2城市道路交通信息化的主要內(nèi)容。城市道路交通信息化體現(xiàn)在方方面面，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，城市道路交通信息化的內(nèi)容劃分也就不同。根據(jù)目前我國(guó)城市道路交通管理信息化系統(tǒng)來說，主要是以信息功能作為劃分的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為：采集類信息化系統(tǒng)；處理類信息化系統(tǒng)；資源共享類信息化系統(tǒng)和輔助決策類信息化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在信息的處理方面都有著不同的功能，對(duì)于城市道路交通管理來說起到了多方面管控的作用。我國(guó)城市道路交通管理信息化內(nèi)容豐富，覆蓋廣泛，形成了全面的信息網(wǎng)絡(luò)，幫助交通管理者全方面的掌握交通信息，處理城市交通問題。

1.3城市道路交通管理信息化理論依據(jù)。目前，有關(guān)于城市道路交通管理信息化的理論有很多，我國(guó)的城市道路交通管理信息化的理論依據(jù)是十分全面的。這些理論支撐了信息化主體，使城市道路交通管理信息化具有科學(xué)性和權(quán)威性。這些理論主要分為兩個(gè)方面，首先是業(yè)務(wù)流程再造理論，業(yè)務(wù)流程再造理論主要說明了流程對(duì)于處理各項(xiàng)事務(wù)的重要性，只有將所要處理的事情按一定的順序排列才能使復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化，從而高效的完成事務(wù)處理工作。流程再造理論從流程的本質(zhì)上進(jìn)行了系統(tǒng)化的探討，根據(jù)不同事務(wù)的輕重緩急進(jìn)行事務(wù)的再次排列，像這樣將所有事情打亂重新排列的方法，提高了事情處理的整體效率，實(shí)現(xiàn)了信息處理的高效化。其次是虛擬企業(yè)理論，這個(gè)理論是以信息技術(shù)作為基礎(chǔ)的，該理論主要是指各個(gè)企業(yè)間構(gòu)建信息化的平臺(tái)，從而進(jìn)行信息的共享，達(dá)到資源利用的最高化。

2.對(duì)于城市道路交通管理信息化的思考

我國(guó)的信息化技術(shù)還處于成長(zhǎng)階段，和許多發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很多不足的地方，因此，我們必須認(rèn)識(shí)到自身的不足，并學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的信息化技術(shù)，使我國(guó)城市道路交通管理信息化得到更好的發(fā)展。

2.1提高城市道路交通管理信息化意識(shí)。目前我國(guó)城市道路交通管理信息化的意識(shí)還不是很強(qiáng)，很多地方仍然保留原有的傳統(tǒng)觀念，對(duì)于信息化的認(rèn)識(shí)不夠到位。這就導(dǎo)致了交通信息化設(shè)施不完善，無法實(shí)現(xiàn)道路交通管理信息化，同時(shí)，還存在著交通管理人員的信息化專業(yè)技術(shù)不強(qiáng)的問題，當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，難以完成信息化工作。面對(duì)這種情況，我們必須采取相應(yīng)的措施來解決問題。相關(guān)政府部門可以不定期的舉行道路交通信息化宣傳活動(dòng)，提高人們對(duì)城市交通管理信息化的認(rèn)識(shí)，為各地區(qū)的工作人員普及信息化知識(shí)，增強(qiáng)信息化技能。同時(shí)需要為各地區(qū)的道路管理部門配備完善的信息化設(shè)備，確保硬件設(shè)施完善，達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2完善城市道路交通管理的考核機(jī)制。我國(guó)大多數(shù)地區(qū)，城市道路交通管理的考核機(jī)制都存在著不健全的問題，這就導(dǎo)致了道路交通信息很難及時(shí)準(zhǔn)確的收集起來，信息化也無法實(shí)現(xiàn)。因此，我國(guó)必須推行城市道路交通管理考核機(jī)制，建立健全評(píng)價(jià)體系，統(tǒng)一各個(gè)地區(qū)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保信息化可以有效的實(shí)施。交通管理的考核需要包括很多方面，隨著信息化的推進(jìn)，將信息化納入考核標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)，因此，地方政府需要完善考核體系，以信息化作為核心內(nèi)容，大力發(fā)展城市道路交通管理事業(yè)，使城市道路交通管理得到全面的發(fā)展，交通信息可以充分的在信息系統(tǒng)中流通，確保城市道路交通管理信息化可以實(shí)現(xiàn)。

3.總結(jié)

信息化技術(shù)對(duì)于城市道路交通管理來說是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了道路交通信息化可以更加高效快捷的處理各項(xiàng)交通事故，幫助城市道路實(shí)現(xiàn)自我管理。在未來的發(fā)展過程中，我國(guó)還將不斷的更新信息化技術(shù)，更好的將信息化應(yīng)用在城市道路交通管理中，使城市道路交通事業(yè)向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]邢國(guó)敬.淺析城市道路交通管理信息化建設(shè)存在問題及對(duì)策[J].科學(xué)時(shí)代,2013.

[2]牛冠群.中山市城市道路交通管理信息化研究[D].華南理工大學(xué),2014.

篇2

【關(guān)鍵詞】城市道路交通；規(guī)劃管理；問題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的城市建設(shè)進(jìn)程顯著加快，對(duì)于城市發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容道路交通也提出了更高的要求。從當(dāng)前城市發(fā)展來看，道路交通還是存在著一些問題，主要表現(xiàn)在道路傳輸力不足、交通結(jié)構(gòu)不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施陳舊等方面，導(dǎo)致了道路擁擠等問題的出現(xiàn)。因此，要想保證城市的健康發(fā)展，必須盡快解決城市道路交通問題，進(jìn)一步做好做好交通規(guī)劃管理工作。

一、問題分析

在當(dāng)前的城市發(fā)展中，道路交通規(guī)劃管理主要存在以下三個(gè)方面的問題：

（一）規(guī)劃管理流于形式

關(guān)于城市道路交通規(guī)劃，是一直有著評(píng)價(jià)體系的，很多城市為了得到較高的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，往往在編寫管理規(guī)劃時(shí)沒有全面的考察實(shí)際道路交通情況，文本的編訂主要是為了評(píng)比需要，缺乏實(shí)踐性。很顯然，在道路交通管理中應(yīng)用這樣的規(guī)劃文本，是得不到任何成效的。而且，很多城市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)沒有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目光，即使得到了較高的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，但是實(shí)際上是名不副實(shí)的，在道路交通管理中并沒有與高分?jǐn)?shù)相符合的管理水平。長(zhǎng)久下去，城市道路交通管理工作將會(huì)面臨更多的問題。

（二）規(guī)劃管理缺乏針對(duì)性

在很多城市的交通管理規(guī)劃工作開展中，沒有科學(xué)的考察本城市道路交通的實(shí)際情況，只是一味的照搬規(guī)劃內(nèi)容，僵硬的按照程序管理，最終得不到較高的管理效率。對(duì)這些城市而言，在規(guī)劃管理工作開展中，根本沒有明確的了解規(guī)劃管理的具體工作，沒有深入的分析在道路交通發(fā)展中存在的問題和將會(huì)遇到的問題，對(duì)于具體的道路交通規(guī)劃內(nèi)容沒有形成清晰的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致最終的管理工作缺乏針對(duì)性，沒有實(shí)際的指導(dǎo)意義。

（三）混淆規(guī)劃與設(shè)計(jì)

很多城市在交通規(guī)劃管理工作陷入了一個(gè)誤區(qū)，將道路交通設(shè)計(jì)看成是交通規(guī)劃，混淆了規(guī)劃和設(shè)計(jì)的概念[1]。在規(guī)劃工作中，規(guī)劃文本的設(shè)計(jì)加入了交通標(biāo)志設(shè)計(jì)等內(nèi)容，雖然在道路交通管理工作中發(fā)揮了一定的效用，尤其是促進(jìn)了中小城市交通管理的規(guī)范性，但是對(duì)于大城市的交通管理卻不能發(fā)揮出較大的作用。歸根結(jié)底是因?yàn)檫@僅僅是道路交通設(shè)計(jì)，而不是規(guī)劃。

二、規(guī)劃管理對(duì)策

（一）明確基本內(nèi)容

第一，道路交通情況調(diào)研。在道路交通管理規(guī)劃工作中，首先要做的就是實(shí)地的調(diào)研考察，全面充分了解道路交通的實(shí)際情況。一般情況下，在調(diào)研中需要搜集的資料主要有：該地區(qū)的土地利用率、城市道路布局、交通流量、包括居民、機(jī)動(dòng)車等在內(nèi)的城市交通出行特征、道路交通區(qū)域劃分、交通管理設(shè)施等。整個(gè)調(diào)查的工作量是相當(dāng)大的，需要大量的工作人員參與其中，同時(shí)也需要較大的資金投入，有關(guān)道路交通部門應(yīng)該重視。但是從現(xiàn)在的調(diào)研工作來看，很多的相關(guān)部門都對(duì)此缺乏重視，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集不充分，甚至很多數(shù)據(jù)都是在以往的基礎(chǔ)上稍作改動(dòng)的，由此導(dǎo)致的結(jié)果是規(guī)劃方案不符合實(shí)際的道路交通情況，缺乏實(shí)踐操作性。

第二，診斷與分析。在經(jīng)過了全面的道路交通調(diào)研后，接下來就要對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行診斷和分析，包括對(duì)當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀的診斷和交通需求的分析。在診斷工作中，主要是在全面了解基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的前提下，結(jié)合當(dāng)前的城市交通管理政策、現(xiàn)代化城市的建設(shè)程度等診斷當(dāng)前的城市交通質(zhì)量。在分析工作中，主要進(jìn)行的是交通需求分析[2]。結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立需求模型，通過進(jìn)行一系列的計(jì)算對(duì)規(guī)劃方案作出科學(xué)的評(píng)價(jià)。而且，還要建立包括客車、摩托車等多在內(nèi)的多車種矩陣模型，以便能夠?yàn)楹笃诘墓芾硪?guī)劃提供有效性的數(shù)據(jù)參考。

第三，制定管理方案。一般說來，交通管理方案的制定是結(jié)合了如優(yōu)先發(fā)展策略等在內(nèi)的多方面交通管理策略的[3]。同時(shí)，還包括了如結(jié)點(diǎn)交通管理等在內(nèi)的多種交通管理解決措施。在對(duì)交通方案的評(píng)價(jià)中，可以有效分析出城市交通流是怎樣受相應(yīng)的管理措施影響的；而且，通過交通管理措施的實(shí)行，可以科學(xué)的預(yù)測(cè)當(dāng)前城市發(fā)展中的交通運(yùn)行指標(biāo)，由此制定出每日的交通管理目標(biāo)。

（二）把握基本原則

第一，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。城市道路交通規(guī)劃工作必須要從當(dāng)前的城市實(shí)際交通情況出發(fā)，根據(jù)道路網(wǎng)條件，做出具有實(shí)踐性的交通規(guī)劃，使其符合城市總體規(guī)劃，這樣才能滿足城市發(fā)展對(duì)交通管理的要求。

第二，可持續(xù)發(fā)展。交通規(guī)劃的制定必須要符合人文發(fā)展觀，以提高城市居住環(huán)境為基本要求，全面分析當(dāng)前城市交通發(fā)展的需求，做好規(guī)劃管理，有效調(diào)整不符合發(fā)展的交通結(jié)構(gòu)，使其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

（三）分析規(guī)劃管理特點(diǎn)

第一，銜接性。城市交通管理規(guī)劃并不是獨(dú)立的存在，它與停車場(chǎng)規(guī)劃等其他專業(yè)性的規(guī)劃都有著一定的聯(lián)系[4]。因此，在進(jìn)行交通規(guī)劃的過程中，應(yīng)該注意的是做好與其他專業(yè)性規(guī)劃的科學(xué)銜接，有機(jī)結(jié)合當(dāng)前城市建設(shè)的交通管理政策，將提高交通效率作為工作目標(biāo)，以改善交通環(huán)境、加強(qiáng)交通安全為實(shí)施重點(diǎn)，全面開展管理工作。

第二，階段性。交通管理規(guī)劃并不是一蹴而就的，它要分為不同的階段才能完成，而且，在每一個(gè)階段中，規(guī)劃的內(nèi)容也是有所不同的。一般來說，交通規(guī)劃主要分為“近期、中期、遠(yuǎn)期”三個(gè)實(shí)施階段[5]。在“近期”階段中，主要的工作內(nèi)容包括，詳細(xì)分析交通問題、特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，提出有針對(duì)性的、科學(xué)有效的解決措施。同時(shí)，根據(jù)階段的實(shí)際情況，制定詳細(xì)的交通管理項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃、順序、竣工時(shí)間；“中期”也是有計(jì)劃進(jìn)行，并詳細(xì)列出管理項(xiàng)目的日程安排；最后，“遠(yuǎn)期”必須具有方向，準(zhǔn)確把握未來交通管理、科技發(fā)展等的方向，未雨綢繆，做好相關(guān)的工作。

結(jié)語：

城市道路交通規(guī)劃，關(guān)系到城市的當(dāng)前及未來發(fā)展，關(guān)系到人們的日常出行，必須加強(qiáng)當(dāng)前、中期及未來管理，而這取決于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，同時(shí)，城市道路發(fā)展規(guī)劃，受到資金、資源和環(huán)境等各種因素的制約，必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。對(duì)于城市交通來說，政府發(fā)展戰(zhàn)略與政策的作用是直接性的、決定性的，也是一個(gè)協(xié)調(diào)多方利益的過程，需采取有效的方法進(jìn)行分析，制定有效的對(duì)策。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁文清. 論城市道路交通規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性[J]. 城市地理，2014，10：5.

[2]田玉國(guó). 基于道路交通事故預(yù)防的城市道路交通管理規(guī)劃研究[D].天津大學(xué)，2012.

[3]榮力鋒. 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

篇3

關(guān)鍵詞：城市交通；綜合評(píng)價(jià)；層次分析法；熵值法

中圖分類號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2015年11月5日

引言

城市交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)繁榮、提高人民生活質(zhì)量方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。改革開放以來，城市交通取得了巨大的成就。但是隨之而來的交通擁堵、環(huán)境污染、資源短缺以及交通事故等問題，嚴(yán)重影響著人們的日常生活，更影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如何解決這些問題，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)。

本文研究的意義在于通過對(duì)城市交通可持續(xù)發(fā)展相關(guān)概念的研究，結(jié)合咸陽社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和數(shù)學(xué)方法構(gòu)建評(píng)價(jià)模型對(duì)咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展水平進(jìn)行研究，從而為城市交通實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供對(duì)策支持。

一、咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

文章中關(guān)于咸陽市的數(shù)據(jù)資料主要來自于《咸陽統(tǒng)計(jì)年鑒：2013》、《2013年咸陽市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《咸陽市政府工作報(bào)告》、《咸陽市公交發(fā)展規(guī)劃》等統(tǒng)計(jì)文獻(xiàn)，還有部分?jǐn)?shù)據(jù)來自于政府咨詢和實(shí)地測(cè)量。據(jù)這些數(shù)據(jù)資料的可得性，分別從交通功能、環(huán)境影響、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和資源利用四個(gè)方面選取了相應(yīng)的指標(biāo)構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)咸陽市城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)。（表1）

二、基于物元分析與關(guān)聯(lián)函數(shù)構(gòu)建評(píng)價(jià)模型

（一）確定經(jīng)典域和節(jié)域。根據(jù)物元的定義，構(gòu)建城市交通可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)模型，設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)有n個(gè)，即為M1，M2，…，Mn，以這部分指標(biāo)為基礎(chǔ)，將指標(biāo)定量的分為m個(gè)等級(jí)，把他們描述為以下綜合評(píng)價(jià)物元模型稱為經(jīng)典域。

令R0j=（N0j，M，V0jk）=N0j M1 V0j1 M2 V0j2 … … Mn V0jn=N0j M1 M2 … … Mn （1）

公式中，R0j表示第j級(jí)城市交通可持續(xù)發(fā)展水平的物元模型；N0j表示第j級(jí)城市交通可持續(xù)發(fā)展水平指標(biāo)；V0jk表示發(fā)展水平是第j級(jí)時(shí)第k個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)Mk的量值范圍。

綜合評(píng)價(jià)各個(gè)指標(biāo)的允許取值范圍形成的物元模型稱為節(jié)域。

令Rp=（Np，M，Vp）=Np M1 Vp1 M2 Vp2 … … Mn Vpn=Np M1 M2 … … Mn （2）

公式中，Rp表示各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)允許取值范圍的物元；Np表示評(píng)價(jià)等級(jí)全體；Vpk表示Np中關(guān)于指標(biāo)Mk的允許取值范圍，即節(jié)域。

（二）確定待評(píng)價(jià)物元。把各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)所收集到的評(píng)價(jià)信息用物元R0表示：

R0=N0 N01 N02 … N0mM1 V011 V012 … V01mM2 V021 V022 … V02m… … … … …Mn V0n1 V0n2 … V0nm=N0 N01 N02 … N0mM1 … M2 … … … … … …Mn … （3）

（三）確定指標(biāo)權(quán)重。由于城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)中既包含專家群體的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值的判斷等主觀因素，也有實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)的客觀信息特征，因此本文采取主觀賦權(quán)法（層次分析法）結(jié)合客觀賦權(quán)法（熵值法）來確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，以求更客觀全面地反映各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和問題的實(shí)際情況。

設(shè)層次分析法給出的主觀權(quán)重為wi1，熵值法給出的客觀權(quán)重為wi2，則最終確定的權(quán)重wi為：

（四）建立關(guān)聯(lián)函數(shù)。在建立了城市交通可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)物元模型后，在對(duì)城市交通可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)要計(jì)算各個(gè)待評(píng)價(jià)物元與經(jīng)典域的接近程度。在實(shí)際中，需要根據(jù)指標(biāo)的特點(diǎn)選擇不同的計(jì)算方法，本文采用可拓理論中的初等函數(shù)關(guān)聯(lián)法。

設(shè)為指標(biāo)Mi的允許取值范圍，則指標(biāo)Mi關(guān)于評(píng)價(jià)等級(jí)j的接近度為Ki（Vi）。

若Vi∈[a0ij，b0ij]，則Ki（Vi）=■ （5）

若Vi？埸[a0ij，b0ij]，則：

Ki（Vi）=■，？籽（Vi，Vpi）≠？籽（Vi，Vij）-？籽（Vi，Vij）-1，？籽（Vi，Vpi）=？籽（Vi，Vij） （6）

其中，？籽（Vi，Vij）=Vi-■（aij+bij）-■（bij-aij）

？籽（Vi，Vpi）=Vi-■（api+bpi）-■（bpi-api）

（五）計(jì)算關(guān)聯(lián)度，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。若wi為指標(biāo)i的權(quán)重系數(shù)，則所有評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度為：

Kj（p）=■wiKj（Vj） （7）

根據(jù)最大關(guān)聯(lián)度原則，求解評(píng)價(jià)等級(jí)的特征值：

Kj（p）=■ （8）

j*=■ （9）

j*為級(jí)別變量特征值，從而可知城市交通可持續(xù)發(fā)展水平偏向某一級(jí)別的程度。

三、咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)

（一）構(gòu)建咸陽市城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)物元。本文將評(píng)價(jià)指標(biāo)的水平分為五個(gè)等級(jí)（優(yōu)秀、良好、一般、較差、差），關(guān)于各個(gè)衡量指標(biāo)量值域的確定，主要是以社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的現(xiàn)實(shí)情況為依據(jù)，根據(jù)與被評(píng)價(jià)對(duì)象有關(guān)的空間范圍資料和歷史資料為基礎(chǔ)，以《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50200-95》、《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年版）》對(duì)相關(guān)指標(biāo)的規(guī)定以及專家研究結(jié)果作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)物元。

（二）計(jì)算關(guān)聯(lián)度。根據(jù)公式（6）、（7）可計(jì)算出各指標(biāo)Mi關(guān)于評(píng)價(jià)等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度Kj（Vi）。

（三）合成權(quán)重的計(jì)算。根據(jù)層次分析法計(jì)算權(quán)重W1和熵值法計(jì)算權(quán)重W2，運(yùn)用公式計(jì)算出綜合權(quán)重W，其結(jié)果如表2所示。（表2）

（四）計(jì)算咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展關(guān)于評(píng)價(jià)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度。根據(jù)公式（8）可以計(jì)算出各指標(biāo)關(guān)于評(píng)價(jià)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度：

K1（p）=■wi?Kj（Vi）

K1（p）=0.0429×K1（V1）+0.0285×K1（V2）+0.0159×K1（V3）+…0.0334×K1（V22）

K1（p）=-0.3264

同理可以求出K2（p），K3（p），K4（p），K5（p）并根據(jù)公式（9）進(jìn)行整理，其計(jì)算結(jié)果如表3所示。（表3）

（五）咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)等級(jí)的確定。根據(jù)《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年版）》和前文各指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將評(píng)價(jià)級(jí)別分為五個(gè)等級(jí)，如表4所示。（表4）

根據(jù)公式（2.9）求出咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)級(jí)別j*：

j*=■=■=2.732

由特征值j*=2.732，查分級(jí)表可知咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展水平屬于C級(jí)別，即為一般可持續(xù)發(fā)展，有待進(jìn)一步改善。

四、咸陽市城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果分析

根據(jù)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)Mi的關(guān)聯(lián)函數(shù)Kj（Vi），可以對(duì)咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面剖析，從而得出評(píng)價(jià)結(jié)果分級(jí)表。（表5）由表5看出，咸陽市相關(guān)部門非常注重交通安全，公共交通專項(xiàng)規(guī)劃的實(shí)施取得了顯著的成果。近年來，交通部門也加強(qiáng)了服務(wù)意識(shí)，從各方面提升綜合管理能力，并取得了不小的進(jìn)步。從萬人公交車標(biāo)臺(tái)數(shù)、道路網(wǎng)密度、公共交通線路網(wǎng)密度、干道平均交通噪聲、人均綠地面積等指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果來看，咸陽在生態(tài)環(huán)境和交通公平方面仍需努力和加大力度。從交通投資協(xié)調(diào)系數(shù)、公共交通分擔(dān)率、環(huán)保業(yè)投入占GDP比重來看，咸陽仍需要加強(qiáng)交通和環(huán)保方面的資金投入。

五、結(jié)論

本文通過對(duì)城市交通可持續(xù)發(fā)展相關(guān)理論的研究，建立了咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系。然后基于評(píng)價(jià)體系中各個(gè)指標(biāo)的量測(cè)值和相應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)，運(yùn)用物元分析法和關(guān)聯(lián)函數(shù)法建立評(píng)價(jià)模型對(duì)咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

論文的創(chuàng)新之處在于建立了咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系，采用兩種賦權(quán)法綜合確定各指標(biāo)權(quán)重。運(yùn)用物元分析法和關(guān)聯(lián)函數(shù)法來構(gòu)建模型評(píng)價(jià)咸陽城市交通可持續(xù)發(fā)展水平。由于受統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源的限制，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有一定的不全面之處，并且本文缺乏與國(guó)內(nèi)同等城市的比較，可能與咸陽城市交通實(shí)際情況有一定誤差，亟待進(jìn)一步深化、豐富和完善。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]彭曄瑩.公路生態(tài)系統(tǒng)健康評(píng)價(jià)方法研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2011.73.

篇4

關(guān)鍵字：靜態(tài)交通宜昌市主城區(qū)可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、研究區(qū)區(qū)域概況

宜昌市作為一個(gè)典型的山地城市，“七山一水二分田”的地形條件決定了城市只能采用沿江帶形組團(tuán)式的空間布局,而帶狀組團(tuán)城市都是沿交通軸線逐步滾動(dòng)并發(fā)展的,各組團(tuán)之間的交通聯(lián)系需求尤其是周邊組團(tuán)與市級(jí)中心區(qū)之間的交通聯(lián)系需求強(qiáng)度很高。在宜昌,平行于長(zhǎng)江的城市主干路承載了聯(lián)結(jié)城市各個(gè)組團(tuán)的職能,是城市的“大動(dòng)脈”，如果停車問題沒有解決好將制約宜昌邁向特大城市的發(fā)展步伐。因此本文以西陵、伍家崗組團(tuán)作為研究對(duì)象，通過靜態(tài)交通現(xiàn)狀分析，進(jìn)而提出解決宜昌市主城區(qū)交通問題的相應(yīng)對(duì)策。[2]

2、宜昌市主城區(qū)靜態(tài)交通現(xiàn)狀分析

2.1機(jī)動(dòng)車保有量狀況

根據(jù)宜昌市交警支隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，截止到2013年10月31日，宜昌市汽車保有量為875519輛，相比2012年同比增長(zhǎng)4.39%，機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加,導(dǎo)致停車需求激增,停車供需矛盾突出,嚴(yán)重影響道路交通秩序。[1]

2.2道路交通狀況

宜昌市西陵區(qū)道路南北向主要是由發(fā)展大道、東山隧道以及西陵路、云集路貫穿的軸線；東西向主要是由東山大道、夷陵大道貫穿的軸線。主干道兩側(cè)分布多條城市道路，形成沿交通軸線滾動(dòng)發(fā)展的模式，這種發(fā)展模式致使主干道承受巨大的交通壓力。然而次干道、支路等受山地城市地形限制發(fā)展并不成熟，存在公交系統(tǒng)不完善，停車設(shè)施布局不合理，停車管理不規(guī)范等問題（主要體現(xiàn)在伍家崗區(qū)）。

2.3靜態(tài)交通服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀

目前宜昌市西陵區(qū)的停車場(chǎng)布局仍然沒有一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃。停車設(shè)施過于集中在市中心的交通軸線上，這樣導(dǎo)致交警等車輛管理人員很難在高、低峰時(shí)期對(duì)車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，進(jìn)而造成“堵車”現(xiàn)象。（如圖1.1）

宜昌市伍家崗區(qū)的停車設(shè)施主要集中在連接宜昌市主城區(qū)的主干道上，如沿江大道、夷陵大道、東山大道，因此合理的路內(nèi)、路外停車設(shè)施分配對(duì)新城區(qū)交通建設(shè)尤為重要。（如圖1.2）

3、宜昌市宜昌市主城區(qū)靜態(tài)交通普遍存在的問題

3.1停車位供需不平衡

近幾年來,隨著宜昌市機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：宜昌市的汽車保有量已達(dá)到84萬輛，遠(yuǎn)大于現(xiàn)有車輛泊位數(shù)。“車多場(chǎng)少”的“停車難”問題已普遍存在并制約城市整體發(fā)展。

（1）CBD商業(yè)圈附近的社會(huì)公共停車場(chǎng)、繁華路段周邊在早晚高峰、中午時(shí)段以及周末時(shí)期，普遍存在“車多場(chǎng)少”的“難停車”現(xiàn)狀。據(jù)大多數(shù)車主反映，“有時(shí)出去吃飯，尋找停車位的時(shí)間甚至比開車時(shí)間還長(zhǎng)！”他們需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去需找車位。由車主反饋的調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)：商業(yè)區(qū)中，有65%以上的人認(rèn)為高峰期在繁華路段以及商業(yè)區(qū)難以找到地方停車，有86%的人認(rèn)為停車位不足，其中有21%的人認(rèn)為停車位嚴(yán)重不足。

（2）居民區(qū)內(nèi)“停車難”現(xiàn)象同樣嚴(yán)重。部分新小區(qū)停車位不足，平均每戶不到0.3個(gè)車位，有的甚至才達(dá)到0.1，距離宜昌市技術(shù)管理規(guī)定中的每戶0.8個(gè)車位相差甚遠(yuǎn)，大部分舊小區(qū)平均每戶不到0.28個(gè)車位，相比新小區(qū)情況更加糟糕，由以上數(shù)據(jù)可以看出在居民區(qū)依舊存在停車供需失衡現(xiàn)狀。

（3）規(guī)劃不合理的商業(yè)地域“停車難”問題更為突出。例如規(guī)模較小的酒店、賓館等地，因其未規(guī)劃停車位或所以車輛橫在門前，影響路人出行。

3.2靜態(tài)交通設(shè)施不完備

近些年來汽車的數(shù)量快速增長(zhǎng),而且家有小汽車的增長(zhǎng)幅度明顯，城市交通壓力增大。其中靜態(tài)交通設(shè)施不完備是導(dǎo)致停車問題的主要誘因之一。

（1）靜態(tài)交通設(shè)施供求關(guān)系不平衡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宜昌市主城區(qū)公共交通停車場(chǎng)的人均占有面積為0.12平方米,與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)0.8平方還有很大的差距。要彌補(bǔ)這個(gè)差距,需要宜昌市在未來做出更多的努力。目前宜昌老城區(qū)（西陵區(qū)）的停車位“供不應(yīng)求”,在CBD商業(yè)中心以及城區(qū)主干道停車位與實(shí)際需求存在明顯的差距。同時(shí),在新城區(qū)（伍家崗區(qū)）公共停車場(chǎng)的分布較少，并主要集中在連接西陵、伍家崗組團(tuán)之間的城市主干道上，與次干道、支路等交通聯(lián)系不緊密。

（2）缺乏合理的靜態(tài)交通誘導(dǎo)設(shè)施。宜昌市宜昌市主城區(qū)普遍存在由于缺乏靜態(tài)交通誘導(dǎo)設(shè)施出現(xiàn)的“難停車”現(xiàn)象。問題主要集中在老城區(qū)（西陵區(qū)），如在CBD附近沒有明晰的標(biāo)牌指示地下停車場(chǎng)方位。同時(shí)，一些老社區(qū)的地上停車場(chǎng)則因?yàn)闆]有明確的車位線劃分停車位，私家車占綠化道、人行道等現(xiàn)象普遍存在。

3.3停車秩序混亂

由于宜昌市現(xiàn)有泊車位無法滿足更多的車輛停車需求，車輛侵占人行道、非機(jī)動(dòng)車道等隨處停車現(xiàn)象在新、老城城區(qū)普遍存在。（如圖2.1）

(1)大部分公共社會(huì)停車場(chǎng)中出現(xiàn)“人車混雜”現(xiàn)象，如在CBD及大洋百貨中間的人行道上經(jīng)常出現(xiàn)車輛無序停放以及違規(guī)、違法停放問題。這些人車不分流現(xiàn)象具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：路口處頻繁出現(xiàn)車堵人堵的問題；汽車尾氣和噪音造成的環(huán)境污染影響行人身心健康；“人車混雜”現(xiàn)象影響出行的同時(shí)也成為交通事故頻出的一大安全隱患。

(2)在居住小區(qū)中，也出現(xiàn)過類似問題，如桃花嶺社區(qū)的某棟居民樓下車輛直接停放在樓道出口，完全擋住通道。這種現(xiàn)象在許多公共經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所司空見慣，使得本來比較狹窄的道路更加擁擠。同時(shí)，調(diào)查過程中大部分小區(qū)由于停車位不夠，很多車輛停在消防通道上。這種違規(guī)停車現(xiàn)狀不解決，對(duì)小區(qū)住戶而言將會(huì)是巨大的安全隱患。

(3)宜昌作為湖北省的旅游城市在節(jié)假日期間更是承擔(dān)巨大的交通壓力。節(jié)假日期間，各個(gè)景區(qū)車滿為患,道路功能發(fā)生變化,成為

露天的停車場(chǎng),對(duì)正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。再有就是有些市民本身素質(zhì)不高,為了自身方便亂停車，更是加劇了擁堵現(xiàn)象。

3.4交通管理體制不健全

目前宜昌市出現(xiàn)的一系列停車問題不能完全歸于“硬”條件，很大一部分則由于“軟”實(shí)力弱。具體體現(xiàn)在交通參與者現(xiàn)代交通觀念淡薄，對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人違章現(xiàn)象管理不嚴(yán),導(dǎo)致部分機(jī)動(dòng)車駕駛員存在鉆執(zhí)法人員空子的行為，部分交通執(zhí)法成員也沒有做到以身作則。[5]

4、宜昌市主城區(qū)靜態(tài)交通問題對(duì)策構(gòu)想

根據(jù)對(duì)宜昌主城區(qū)（西陵區(qū)、伍家崗區(qū)）的靜態(tài)交通現(xiàn)狀以及問題分析，進(jìn)而提出針對(duì)性的合理建議，促進(jìn)宜昌市城市交通和諧發(fā)展。

4.1伍家崗區(qū)靜態(tài)交通改進(jìn)意見

(1)建立靜態(tài)交通專項(xiàng)規(guī)劃，確立靜態(tài)交通的重要地位

就宜昌市整體交通發(fā)展?fàn)顩r而言，宜昌市政府關(guān)注度主要傾向于動(dòng)態(tài)交通，普通市民更是知之甚少。由于在靜態(tài)交通的認(rèn)識(shí)上存在不足，宜昌市“難停車”、“亂停車”等靜態(tài)交通問題長(zhǎng)期存在。問題存在的主要原因是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，因此建立靜態(tài)交通專項(xiàng)規(guī)劃是從根本上解決停車設(shè)施無序分布的有效方法，也是進(jìn)一步確立靜態(tài)交通重要性的方法。(2)提高配建泊車位配比，完善配建停車設(shè)施建設(shè)

在靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，歷史欠賬不少，許多老舊地方配建要求完全達(dá)不到相應(yīng)的配建要求。因此在現(xiàn)有條件允許的情況下，完善配建停車設(shè)施的建設(shè)，盡量補(bǔ)齊歷史欠賬顯得至關(guān)重要；另外一方面，提高新建區(qū)域的泊位配建比是緩解新城區(qū)交通壓力的一個(gè)主要方面。

(3)擴(kuò)大城區(qū)供給，控制停車需求

由于伍家崗區(qū)交通建設(shè)正處于發(fā)展階段，因此很有必要在人流量較大的商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)興建一部分社會(huì)公共停車場(chǎng)，以滿足未來區(qū)域交通發(fā)展的基本需求。另一方面則鼓勵(lì)投資建設(shè)停車設(shè)施，對(duì)于超額配建停車設(shè)施給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

(4)大力發(fā)展公共交通，完善公共交通系統(tǒng)

宜昌市居民人均出行次數(shù)為2.16次，非機(jī)動(dòng)化出行方式是居民出行的主導(dǎo)方式，因此公共交通是市民使用的最主要的機(jī)動(dòng)化交通工具。公共交通主導(dǎo)戰(zhàn)略是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略之一，并起到調(diào)控動(dòng)、靜態(tài)交通平衡發(fā)展的作用，因此在新城區(qū)交通建設(shè)方面需要大力發(fā)展公共交通，完善公交換乘系統(tǒng)。[1]

(5)借助高新科技完善停車系統(tǒng)

在靜態(tài)交通方面問題處理時(shí)借助高新科技來解決一些問題會(huì)遠(yuǎn)比人工要高效很多。以國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的靜態(tài)交通管理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)依托GIS平臺(tái)和道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、需求預(yù)測(cè)、靜態(tài)交通實(shí)體日常管理、電子查詢、停車誘導(dǎo)和輔助靜態(tài)交通規(guī)劃等一系列操作。能夠在很大程度上輔助靜態(tài)交通管理。

4.2西陵區(qū)靜態(tài)交通改進(jìn)意見

(1)建立完善的前后評(píng)價(jià)體系

西陵老城區(qū)在一定程度上交通建設(shè)優(yōu)于伍家崗區(qū)，但對(duì)于城市中停車設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)狀況需要一個(gè)完善的前后評(píng)價(jià)體系，即規(guī)劃方案評(píng)價(jià)及建設(shè)實(shí)施效果評(píng)價(jià)，這樣才能夠更好的了解實(shí)踐情況，并及時(shí)對(duì)配建泊位數(shù)，路內(nèi)外停車設(shè)施配比率作出相應(yīng)調(diào)整，為以后自身管理積累經(jīng)驗(yàn)以及指導(dǎo)新城區(qū)交通建設(shè)。

(2)加強(qiáng)管理系統(tǒng)建設(shè)

西陵老城區(qū)要想做到真正優(yōu)化交通，必須加強(qiáng)自身的“軟實(shí)力”，即加強(qiáng)管理系統(tǒng)建設(shè)。由于靜態(tài)交通管理涉及多個(gè)部門，為防止職能重疊，建議成立專門部門進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)籌安排，形成“統(tǒng)一管理，聯(lián)合制動(dòng)”的停車設(shè)施管理體制；另一方面，建立完善的靜態(tài)交通管理?xiàng)l例，加強(qiáng)執(zhí)法力度，對(duì)于違章停車行為嚴(yán)重懲處；對(duì)于未按照規(guī)定配建停車設(shè)施或配建停車設(shè)施不足的，責(zé)令限期改正，如未改正，按照配建標(biāo)準(zhǔn)和停車設(shè)施建設(shè)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)征收停車建設(shè)費(fèi)，并處以一定的處罰；對(duì)于停車設(shè)施擅自更改使用性質(zhì)，限期整改，并處以一定的處罰。

(3)改善停車服務(wù)設(shè)施

西陵老城區(qū)普遍存在停車設(shè)施供給不平衡以及停車服務(wù)設(shè)施老舊等現(xiàn)象。為了緩解老城區(qū)的交通壓力，政府部門應(yīng)該根據(jù)宜昌市的交通發(fā)展速度，隔三到五年對(duì)停車服務(wù)設(shè)施進(jìn)行整頓、改革。如調(diào)整CBD等大型商業(yè)圈的配建泊位數(shù)，合理設(shè)計(jì)交通壓力大的主干道路內(nèi)、外停車泊位數(shù)；改善小區(qū)、商業(yè)區(qū)等地下停車場(chǎng)的設(shè)施環(huán)境，定期安排清潔工清理停車場(chǎng)內(nèi)的雜物，保證停車場(chǎng)內(nèi)良好的環(huán)境衛(wèi)生；管理部門定期檢查和維修停車設(shè)施，保障停車設(shè)施的使用效率；完善交通誘導(dǎo)設(shè)施，如商業(yè)區(qū)、小區(qū)停車引導(dǎo)和嚴(yán)禁停車標(biāo)牌設(shè)計(jì)規(guī)范化、老舊社區(qū)停車線清晰化等。[3]

4、結(jié)語

解決宜昌市主城區(qū)靜態(tài)交通問題,從宏觀層面涉及到規(guī)劃、政策法規(guī)、體制、管理、投融資及技術(shù)等多方面因素，從微觀層面上則要宜昌市主城區(qū)具體問題具體分析。通過對(duì)城市靜態(tài)交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理,控制城市的交通需求,幫助創(chuàng)造快速、舒適、方便、清潔、有效的城市交通,提升城市形象,實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。[4]

參考文獻(xiàn)：

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