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Abstract: From the perspective of traffic environment and consumer demand, the author of the present paper firstly analyzed automotive consumption environment in Shangluo City, which presented that the automobiles in urban and rural areas were in great demands. However, due to the influences of regional environment, consumers' habits, road transportation and other factors, Shangluo automotive market showed certain particularity.

關(guān)鍵詞： 商洛市；消費環(huán)境；汽車市場

Key words: Shangluo City；consumption environment；automobile market

中圖分類號：F2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0114-02

0 引言

截至2009年底據(jù)統(tǒng)計，中國千人汽車保有量只有46輛，汽車普及率不到5%。由于區(qū)域環(huán)境、收入消費、公路運輸?shù)纫蛩氐挠绊?，西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車普及率更低，汽車市場的發(fā)展相對緩慢。商洛市地處秦嶺東段的山區(qū)，跨長江、黃河兩個流域，現(xiàn)轄7個縣區(qū)，總面積1.9萬平方公里，總?cè)丝?38萬。十一五期間農(nóng)村公路建設(shè)投資26.9億元，改建公路10378.4公里，建設(shè)橋梁18座，修建客運站251處,使通車基礎(chǔ)條件得到很大改善，公路交通不適應(yīng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀得到緩解。[1]

1 居民消費需求與汽車消費環(huán)境

1.1 交通支出快速增長 由于城市和鄉(xiāng)村道路建設(shè)的快速發(fā)展和居民收入水平的提高，電動車取代摩托車成為城鎮(zhèn)居民家庭的新代步工具，家用汽車開始進(jìn)入高收入家庭，2009年城鎮(zhèn)居民電動車支出同比增長12.8%，汽車的消費支出同比增長3.6倍。由于油價的上漲和國家實施節(jié)能減排政策，摩托車的消費數(shù)量呈下降趨勢。

1.2 商貿(mào)流通較快發(fā)展 2010年商洛市商品批發(fā)總額達(dá)到10.82億元，增長27.2%，全市扎實開展家電下鄉(xiāng)、建材下鄉(xiāng)以及家電、汽車以舊換新活動，銷售補貼類家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品10.46萬臺（件），銷售額2.17億元，分別增長1.15倍和3倍。外貿(mào)進(jìn)出口增勢迅猛，2010年，商洛市實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口2.45億美元，增長132.6%。[2]商洛市同省會西安以及周邊地區(qū)的貿(mào)易加快，高鐵運輸量迅猛增長。

1.3 民間投資踴躍 2010年，商洛市民間投資占總投資的32.3%，比國有投資增速高12個百分點。特別是房地產(chǎn)市場發(fā)展較快，2010年全市房地產(chǎn)開發(fā)完成投資8.22億元，增長38.4%；房屋銷售面積達(dá)到35萬平方米，增長32.9%。說明市民有充足的儲蓄，開始投向穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)，除了房屋還有汽車可以保值增產(chǎn)。

1.4 旅游市場持續(xù)升溫 政府加大對旅游產(chǎn)業(yè)的投入，全力打造商洛旅游品牌，如“秦嶺最美是商洛”旅游品牌，開展的“核桃節(jié)”和“茶葉節(jié)”等，吸引大批客商和游客來商，帶動了相關(guān)交通運輸、商貿(mào)、住宿、餐飲等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，旅游收入大幅增長。2010年，共接待游客1270萬人次，增長73.3%；旅游綜合收入48.26億元，增長108.9%。商洛居民外出旅游人數(shù)也在逐年增加，人們利用節(jié)假日和空閑時間組團(tuán)，或者開私家車出游，去西安或者周邊旅游景點當(dāng)日可往返。旅游極大促進(jìn)了私家車的消費。

2 商洛市汽車市場容量分析

目前商洛市私人轎車保有量比較低，但汽車增長量很高。2005年商洛市民用汽車總計11022輛，載客汽車3506輛，摩托車93303輛；2007年商洛市民用汽車總計21609輛，其中載客汽車4471輛，摩托車143214輛。2010年商洛市民用汽車總計57962輛，其中載客汽車12613輛，摩托車282431輛。商洛市民用汽車年增長率約為41.3%，接近國家平均水平。[3]

中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)差別、地區(qū)差別比較大，導(dǎo)致汽車普及率存在地區(qū)差異。北京、上海、廣州等大城市汽車普及率較高，二三線城市的汽車普及率還很低，農(nóng)村地區(qū)的普及率更低。商洛市居民有238萬人，據(jù)測算約60萬家庭，其中約12%富裕家庭已具有轎車購買能力，而如果其中12％的家庭購車，就有7.2萬輛車的需求；再者，隨著銀行按揭業(yè)務(wù)的啟動和城交通狀況的改觀，汽車銷售價格下調(diào)，費改稅措陸續(xù)出臺，還將刺激轎車市場。按60萬戶家庭每百戶擁有量增加1輛，每輛10萬元測算，則有6億元的購車消費，如增到每百戶5輛，將有30億元的消費需求。

車市在我市處于起步階段,銷售增長勢頭強勁。至2010年底我市約有整車銷售經(jīng)營公司6家、集汽車配件供應(yīng)、維修、美容一體的服務(wù)點幾十家。2010年一至十二月份,我市三大汽車銷售公司華岳汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司、商洛宏昌汽車銷售有限責(zé)任公司、商洛富豪汽車銷售服務(wù)有限公司在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，主要針對4萬元至12萬元的車型，如東風(fēng)、上海通用、大眾、比亞迪等系列車型的銷售比重較大。汽車消費市場增長因素總結(jié)有以下原因：

①居民收入增加是汽車消費增長的基礎(chǔ)。隨著我市居民收入水平的逐年提高、財富積累的增加、消費觀念的改變，一些收入較好的市民增強了消費信心指數(shù)，提前向小康邁進(jìn)了一步，家庭購車成為汽車消費的一大熱點，擁有汽車已成為現(xiàn)代時尚生活的一個標(biāo)志。

②積極的消費環(huán)境是汽車消費增長的根本。汽車作為一種高檔生活型的商品，特別是在農(nóng)村或者城鎮(zhèn)，不是生活必需的消費品，因而消費的伸縮性較強受消費環(huán)境的影響較大。近年來，隨著國家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策的下鄉(xiāng)活動，小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的汽車市場取得較快發(fā)展。不斷下調(diào)的汽車價格，方便的購車環(huán)境，逐步完善的城鄉(xiāng)銷售網(wǎng)絡(luò)，良好的維修售后服務(wù)，為城鄉(xiāng)居民提供了優(yōu)良的消費環(huán)境。它不僅影響著私人購車，而且也促進(jìn)公務(wù)和商務(wù)用車的穩(wěn)定增長。

③汽車成為人們第二大固定置業(yè)資產(chǎn)。消費品價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致在收入增加的同時，居民的實際購買力下降，直接影響到居民生活質(zhì)量。2010年，我市居民消費價格一路上漲，居民消費價格累計上漲3.2%，尤其是和居民生活密切相關(guān)的食品價格漲幅達(dá)8.6%。消費價格的波動對城鎮(zhèn)居民的生活帶來明顯影響，加重了家庭的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。但是汽車作為和電腦類似的科技類產(chǎn)品，除了供需因素影響之外，價格波動不大。人們除了買房保值增值外，買車不僅是提高生活水平的一種方式，也是置業(yè)和投資，特別是用來作為生產(chǎn)和運輸?shù)墓ぞ?。[4]

④交通條件的改善，是汽車消費增長的外部條件。近年來，我市加大了城鄉(xiāng)道路建設(shè)的力度，新建和改擴(kuò)建了多條重點公路，形成了高速公路、高等級公路、國道、省道并舉的交通網(wǎng)。四通八達(dá)、快捷便利的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)和日益完善的城市交通設(shè)施為私家車尤其是私人轎車的快速發(fā)展鋪平了道路。可以說汽車的發(fā)展跟道路的狀況息息相關(guān)，兩者相輔相成成正比關(guān)系。開著私家車，節(jié)假日外出度假休閑已成為時尚，人們覺得車是提升生活品質(zhì)的象征，因此越來越多的人加入到購車的行列。

3 商洛市汽車貿(mào)易店的經(jīng)營分析

在商洛市這樣的中小型城市，具有的汽車市場潛力巨大。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民生活水平的逐步提高,為汽車貿(mào)易公司的發(fā)展提供了空間,交通基礎(chǔ)設(shè)施、“汽車下鄉(xiāng)”及金融信貸等服務(wù)業(yè)的發(fā)展為中小城市汽車貿(mào)易公司提供了技術(shù)支持和保障。要開拓中小型城市和城鎮(zhèn)的汽車市場，必須正確把握和研究地方實情，特別是農(nóng)業(yè)戶口占多數(shù)的農(nóng)村地區(qū)。汽車市場要進(jìn)入二、三線城市和城鎮(zhèn)，什么樣的車型適合該地區(qū)的使用和用戶喜好，是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)；其次，除了道路情況和維修能力之外，人們對汽車的使用方式和用途也不一樣。商洛市的道路除高速公路外，絕大多數(shù)是三級和三級以下的公路以及鄉(xiāng)村公路，決定了汽車的動力性和安全性要好。農(nóng)村運輸貨源分散、運輸距離短的特點，決定了汽車在特定條件下的適應(yīng)性。由于中小城市的汽車貿(mào)易公司起步較晚，在經(jīng)營管理上出現(xiàn)諸多問題。

3.1 規(guī)模較小，市場競爭無序 目前商洛市的汽車貿(mào)易公司絕大多數(shù)是小規(guī)模的二、三級經(jīng)銷商，一家品牌店在本市沒有唯一性，并且同時幾個品牌，遍地開花的直接后果就是市場秩序的混亂和價格體系的瓦解，使得貿(mào)易公司的競爭日趨激烈。部分貿(mào)易公司為了拉客戶、爭取效益，不嚴(yán)格按照規(guī)定程序辦理貿(mào)易業(yè)務(wù)，不但破壞正規(guī)市場秩序，也大大增加車主的風(fēng)險。

3.2 員工的歸屬感較低 中小城市汽車貿(mào)易公司普遍存在的這種現(xiàn)象，公司在對員工的培訓(xùn)上投入非常少,業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)長期處于較低程度,公司的管理水平和服務(wù)水平難以提高。同時導(dǎo)致在為客戶提供服務(wù)時由于員工經(jīng)驗不足業(yè)務(wù)知識的欠缺,影響客戶的消費體驗,客戶的忠誠度隨之下降，不僅對公司的業(yè)績造成損失對公司形象的改善也形成障礙。

3.3 與產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏溝通與合作 作為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，汽車貿(mào)易的上游涉及的主要是汽車廠家和營銷商。對于中小城市自身規(guī)模的限制，不能與廠家聯(lián)手，形成生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費者之間的良性循環(huán)。二、三級經(jīng)銷商或者商缺少汽車售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋三個環(huán)節(jié)，消費者買車容易修車維護(hù)保養(yǎng)困難。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭琳.農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展與縣域經(jīng)濟(jì)互動研究[J].河北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，14，（7）：119-121.

[2]商洛市統(tǒng)計局資料.

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車后市場;中小企業(yè);融資;資產(chǎn)證券化

2016年，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模達(dá)8000億元，2017年或明年可望超過1萬億元，每年的增長幅度達(dá)20%到30%。在這么巨大的市場情況下，其中不難發(fā)現(xiàn)，后市場的生意越來越難做，為什么呢?據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國全年汽車產(chǎn)銷2811．9萬輛和2802．8萬輛，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模達(dá)8000億元。然后在汽車后市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，汽車后市場中小企業(yè)的利潤也越來越低，尤其是整體品牌戰(zhàn)略不高，受融資難的影響比較大。資產(chǎn)證券化是解決中小企業(yè)融資的重要金融工具，因此本文以資產(chǎn)證券化視角分析汽車后市場中小企業(yè)融資。

一、汽車后市場中小企業(yè)界定

汽車后市場中小企業(yè)就是企業(yè)在汽車后市場行業(yè)中與大企業(yè)相比人員規(guī)模，資產(chǎn)規(guī)模以及經(jīng)營規(guī)模都比較小的單位，根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，汽車后市場中小企業(yè)必須要滿足以下條件:企業(yè)人數(shù)在500人以下，銷售額在15000萬元以下，必須要獲得相應(yīng)的營業(yè)資格證等。對于中小企業(yè)的界定主要是企業(yè)的發(fā)展規(guī)模比較小，盈利能力較差，呈現(xiàn)出“小、亂、差”等特點。

二、當(dāng)前汽車后市場中小企業(yè)融資現(xiàn)狀分析

根據(jù)相關(guān)研究報告顯示，我國汽車后市場行業(yè)整合將繼續(xù)，不斷的抱團(tuán)發(fā)展，整體競爭實力差的企業(yè)將面臨洗牌出局。汽車后市場發(fā)展的總趨勢將是品牌數(shù)量呈減少，而品牌專業(yè)化，集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數(shù)企業(yè)手中。同行業(yè)發(fā)展趨勢相同趨向壟斷和規(guī)?；Ｓ绕涫侵行∑髽I(yè)面臨的資金短缺問題成為企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。結(jié)合相關(guān)資料，目前汽車后市場的中小企業(yè)融資整體表現(xiàn)為融資渠道單一、融資成本過高，具體表現(xiàn)為:1、融資渠道單一。汽車后市場中小企業(yè)融資難是當(dāng)前汽車后市場企業(yè)所面臨的突出問題，而渠道單一則是造成融資難的重要因素。一方面汽車后市場中小企業(yè)獲得融資的途徑較為單一，主要是通過企業(yè)投資者的投資以及內(nèi)部員工的融資獲得，而其他金融機構(gòu)對中小企業(yè)的融資支持力度非常少;另一方面中小企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小、管理混亂問題也增加了社會融資的風(fēng)險。目前汽車后市場行業(yè)“燒錢”現(xiàn)象比較突出，尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施之后，越來越多的汽車后市場企業(yè)選擇擴(kuò)大宣傳，提高服務(wù)項目等方式招攬客戶，而這些都需要資金的支持，然而由于中小企業(yè)缺乏相應(yīng)的可抵押物以及信息不對等導(dǎo)致其很難獲得金融部門的支持，因此不得不選擇民間借貸的方式，而民間借貸具有高利息的特點，這樣必然會增加中小企業(yè)的融資成本。2、外源融資的方式單一。資金不足及再融資需求大是汽車后市場中小企業(yè)所面臨的主要問題，解決該問題，外源融資起到了很大的作用，尤其是銀行信貸起到了關(guān)鍵性的作用，但是通過調(diào)查，目前針對汽車后市場中小融資的金融機構(gòu)數(shù)量非常少。一方面基于信息不對等銀行部門不愿意向中小企業(yè)開展信貸支持，另一方面是由于金融部門所開展的業(yè)務(wù)針對汽車后汽車中小企業(yè)的種類比較少，而且規(guī)定也比較高。例如資產(chǎn)證券化雖然能夠為中小企業(yè)解決融資難問題，但是銀行等部門對中小企業(yè)的資質(zhì)等要求比較高。

三、資產(chǎn)證券化的發(fā)展現(xiàn)狀分析

資產(chǎn)證券化最早起源于美國等發(fā)達(dá)國家，1992年三亞地產(chǎn)投資政權(quán)標(biāo)志著我國證券化的實施，對于資產(chǎn)證券化的概述雖然還沒有統(tǒng)一的規(guī)定．在我國市場中資產(chǎn)證券化產(chǎn)品主要有三種類型，分別為銀監(jiān)會主管的信貸資產(chǎn)證券化產(chǎn)品、證監(jiān)會主管的企業(yè)資產(chǎn)證券化產(chǎn)品和交易商協(xié)會主管的資產(chǎn)支持票據(jù)，由于監(jiān)管機構(gòu)的不同，這三類產(chǎn)品在市場中也被簡稱為銀監(jiān)會主管ABS、證監(jiān)會主管ABS和ABN。在三種產(chǎn)品中，資產(chǎn)支持票據(jù)由于并未設(shè)立特殊目的載體，因此不屬于嚴(yán)格意義上的資產(chǎn)證券化，從產(chǎn)品歸類上，更接近于特定資產(chǎn)受益權(quán)增信的中期票據(jù)。雖然資產(chǎn)證券化在汽車后市場中小企業(yè)中的應(yīng)用比例在不斷擴(kuò)大，然而我們也必須要注意到資產(chǎn)證券化所帶來的風(fēng)險:一是借款人違約風(fēng)險。由于汽車后市場中小企業(yè)競爭比較大，而且可抵押物比較少，基于其經(jīng)營模式的粗放化管理導(dǎo)致在資產(chǎn)證券化中存在“借款人”不能按時履行合同中的還本付息的義務(wù)，從而影響到社會投資者的利益，從而導(dǎo)致出現(xiàn)違約行為。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代下，汽車后市場行業(yè)中的巨大利潤被人們所認(rèn)可，并且其競爭也越來越激烈，因此導(dǎo)致經(jīng)營規(guī)模不科學(xué)的企業(yè)必然會因為各種因素而增加違約的風(fēng)險;二是提前還款風(fēng)險。雖然資產(chǎn)證券化是依托相關(guān)的金融機構(gòu)構(gòu)建的信貸業(yè)務(wù)，但是如果出現(xiàn)證券化資產(chǎn)池借款人提前還款時就會影響到資金池內(nèi)的流動性，從而造成證券化產(chǎn)品的利率，收益等出現(xiàn)變化，而影響投資者提前還款行為的因素具有多樣性，例如市場利率變化、資金成本以及對企業(yè)產(chǎn)品收益等等;三是利率風(fēng)險。利率受國家宏觀政策影響比較大，因此作為投資者需要面臨利率波動的影響。除此之外還需要面臨信貸財產(chǎn)過度集中導(dǎo)致的風(fēng)險因素。

四、資產(chǎn)證券化支持汽車后市場中小企業(yè)融資可行性分析

實踐證明在當(dāng)前環(huán)境下，汽車后市場中小企業(yè)普遍存在融資難的問題，尤其是現(xiàn)有的金融融資體系不能滿足其融資要求。通過實行資產(chǎn)證券化可以為中小企業(yè)提供豐富的融資在我國資本市場中已經(jīng)得到驗證。當(dāng)然基于資產(chǎn)證券化所存在的風(fēng)險需要合理設(shè)計，從而降低金融機構(gòu)的資本信用和安全壓力，結(jié)合相關(guān)案例，將資產(chǎn)證券化應(yīng)用到汽車后市場中小企業(yè)融資中具有切實可行性:1、降低了金融機構(gòu)的信用風(fēng)險和資金壓力，提高資金盤活量。傳統(tǒng)的金融機構(gòu)之所以不愿意向汽車后市場中小企業(yè)信貸主要是因為雙方信息不對等而導(dǎo)致的，同時在加上中小企業(yè)存在的收益不確定等因素，導(dǎo)致金融機構(gòu)在向中小企業(yè)融資的時候存在風(fēng)險因素考慮，而實行資產(chǎn)證券化可以通過金融機構(gòu)的作用直接面向市場進(jìn)行融資，這樣一方面可以發(fā)揮金融支持在資源配置方面的作用，另外還可以提高了金融機構(gòu)的資金來源，緩解金融機構(gòu)資金緊張的現(xiàn)狀，提高了資金的流動性。例如平安銀行發(fā)行的汽車租憑證券產(chǎn)品，通過將汽車租憑企業(yè)的相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為證券產(chǎn)品的方式向社會投資者進(jìn)行募資，以此用于扶持汽車租憑企業(yè)的發(fā)展，同時也給社會投資者帶來良好的經(jīng)濟(jì)收益。2、汽車后市場中小企業(yè)的盈利能力符合資產(chǎn)證券化的要求。資產(chǎn)證券化要實現(xiàn)，需要有可證券化的資產(chǎn)或者穩(wěn)定的現(xiàn)金流作為證券化的對象的。例如，高速公司的收費權(quán)，房地產(chǎn)貸款資等。以汽車維修企業(yè)為例，汽車維修企業(yè)具有成熟的維修隊伍，穩(wěn)定的客戶，因此其流動資金較為充沛。另外汽車后市場企業(yè)具有汽車品牌優(yōu)勢，因此其便于開展各種售后服務(wù)，因此其盈利能力是比較高的，適應(yīng)中小企業(yè)資產(chǎn)證券化的基本要求。例如隨著共享汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，依托共享租憑開展的證券化募資產(chǎn)品被市場所廣泛的接受。3、我國資產(chǎn)證券化運營模式成熟，資產(chǎn)市場不斷完善。目前我國在資產(chǎn)證券化管理等方面已經(jīng)具備了豐富的經(jīng)驗，并且已經(jīng)形成存量規(guī)模較大的資產(chǎn)證券化產(chǎn)品市場，尤其是各種資產(chǎn)市場制度的不斷健全，為汽車后市場中小企業(yè)利用資產(chǎn)證券化融資提供了有力的保證。另外由于汽車后市場中小企業(yè)數(shù)量比較多，而且競爭激烈，尤其是近些年我國汽車后市場中小企業(yè)趨于集中化、品牌化，因此通過實施資產(chǎn)證券化可以降低企業(yè)的融資成本，當(dāng)然基于中小企業(yè)的特殊性質(zhì)，中小企業(yè)必須要通過商業(yè)銀行開展資產(chǎn)證券化。

五、汽車后市場中小企業(yè)運用信貸資產(chǎn)證券化融資模式的設(shè)計

通常來說，企業(yè)資產(chǎn)證券化的參與者由如下幾個方面的參與者組成，即發(fā)起人、特定目的機構(gòu)或特定目的受托人、資金和資產(chǎn)存管機構(gòu)、信用增級機構(gòu)、信用評級機構(gòu)、承銷人、證券化產(chǎn)品投資者。發(fā)起人也稱原始權(quán)益人，是證券化資產(chǎn)的原始所有者。信用增級機構(gòu)的作用是負(fù)責(zé)提升證券化產(chǎn)品的相應(yīng)信用等級，并在證券違約時承擔(dān)一定的賠償責(zé)任，但是有的證券化交易中并不需要外部增級機構(gòu)而是采用內(nèi)部增級。承銷人是指負(fù)責(zé)證券的設(shè)計和發(fā)行的投資銀行，也指某些針對涉及金額較大證券化交易組成的承銷團(tuán)。證券化產(chǎn)品投資者即是證券化產(chǎn)品發(fā)行后的持有人。資產(chǎn)證券化的一般程序可以簡單概括為:1)確定資產(chǎn)證券化目標(biāo)，組成資產(chǎn)池;2)組建特設(shè)信托機構(gòu)(SPV)，實現(xiàn)真實出售;3)完善交易結(jié)構(gòu)，進(jìn)行信用增級;4)資產(chǎn)證券化的信用評級;5)安排證券銷售，向發(fā)起人支付購買價格;6)證券掛牌上市交易，資產(chǎn)售后管理和服務(wù)。雖然大力發(fā)展汽車后市場中小企業(yè)資產(chǎn)證券化有助于緩解中小企業(yè)的融資難問題，但是其在實際過程中還存在一些問題，因此需要在汽車后市場中小企業(yè)資產(chǎn)證券化實行過程中解決以下難點:1、金融機構(gòu)是擔(dān)保資產(chǎn)證券化發(fā)展的“瓶頸”。根據(jù)當(dāng)前的運行模式，金融機構(gòu)是汽車后市場中小企業(yè)資產(chǎn)證券化的主要擔(dān)保主體，但是基于風(fēng)險等方面的考慮金融機構(gòu)在為中小企業(yè)提供擔(dān)保時存在一定的難度:一是銀行開展擔(dān)保業(yè)務(wù)的回報率過低，影響銀行機構(gòu)的積極性。二是在提供擔(dān)保的過程中由于資產(chǎn)證券化的審批條件與貸款業(yè)務(wù)基本相同，因此銀行處于自身利益考慮會選擇貸款業(yè)務(wù)。三是目前證監(jiān)部門對銀行的監(jiān)管阻礙金融機構(gòu)的積極性。對此我國應(yīng)該建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，規(guī)范中小企業(yè)金融機構(gòu)，形成互助的金融組織體系，同時還要提供證券化產(chǎn)品的透明度，這樣可以及時保證投資者對產(chǎn)品的信息進(jìn)行了解，以此準(zhǔn)確的把握中小企業(yè)信貸資產(chǎn)的情況。2、極發(fā)展和推廣針對小企業(yè)的信用評級和風(fēng)險定價技術(shù)?；诖髷?shù)據(jù)的信用評估和風(fēng)險定價機制是創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)資產(chǎn)的另一關(guān)鍵要素，以阿里小貸為典型的“金融，數(shù)據(jù)，交易”模式是這一領(lǐng)域的突出代表。對這一技術(shù)進(jìn)一步加以發(fā)展和完善，使之適用范圍更加廣泛，結(jié)果更加穩(wěn)健，并和傳統(tǒng)的商業(yè)銀行評級體系有機結(jié)合起來，將對中小企業(yè)信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展起到巨大的推動作用。在此過程中，政府和有關(guān)部門也應(yīng)積極引導(dǎo)中小企業(yè)進(jìn)一步健全自身信息建設(shè)，通過電子商務(wù)平臺等載體豐富自身的相關(guān)信息，并進(jìn)一步整合政府部門的企業(yè)信息，完善信用數(shù)據(jù)的征集、交換和應(yīng)用，擴(kuò)大征信范圍，吸納村鎮(zhèn)銀行和小額貸款公司等機構(gòu)。3、提高汽車后市場中小企業(yè)的自身能力。完善汽車后市場中小企業(yè)融資能力，提高資產(chǎn)證券化產(chǎn)品的市場規(guī)模必須要依賴于企業(yè)自身的發(fā)展，只有企業(yè)的收益不斷擴(kuò)大，才能夠在市場中獲得更多的融資，因此在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，汽車后市場中小企業(yè)必須要通過強化“內(nèi)功”實現(xiàn)發(fā)展:一方面汽車后市場中小企業(yè)必須要不斷健全企業(yè)的管理制度，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，以此規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營。另一方面汽車后市場中小企業(yè)必須要創(chuàng)新產(chǎn)品科技含量，提升產(chǎn)品的市場附加值。

【參考文獻(xiàn)】

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篇3

[關(guān)鍵詞]汽車維修;市場監(jiān)督;改善策略

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.22.096

[中圖分類號]F279 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）22-0-01

汽車維修在整個汽車維修行業(yè)的發(fā)展過程中占據(jù)重要地位，其服務(wù)質(zhì)量不僅關(guān)系到人身安全問題，還與汽車行業(yè)的市場監(jiān)管有著緊密聯(lián)系。經(jīng)過了較長時間的發(fā)展，我國汽車維修市場在監(jiān)管方面取得了較為明顯進(jìn)步，為促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)展以及汽車行業(yè)市場體系的完善化發(fā)展提供了重要幫助。但目前汽車維修市場監(jiān)管部分依舊存在著一些問題，嚴(yán)重干擾汽車維修行業(yè)的發(fā)展。以下是筆者對于當(dāng)前汽車維修市場監(jiān)管情況的分析。

1 汽車維修市場出現(xiàn)的問題

1.1 不正當(dāng)競爭

汽車維修業(yè)主在經(jīng)營業(yè)務(wù)的過程中應(yīng)該遵循市場競爭的規(guī)則，共同維護(hù)和諧的市場環(huán)境。但當(dāng)前很多地區(qū)汽車維修市場出現(xiàn)一些不正當(dāng)競爭行為，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)整體誠信度受到影響。部分汽車維修業(yè)主為了賺取更多經(jīng)濟(jì)利益，和相關(guān)駕駛?cè)藛T暗中進(jìn)行合作，進(jìn)行假修理，導(dǎo)致維修行業(yè)中出現(xiàn)大范圍的亂收費以及亂吃回扣等行為。大部分托修人在發(fā)現(xiàn)了亂收費現(xiàn)象后開始反感，而維修戶主就使用吃回扣的方式損害有關(guān)車屬單位的利益。因此，汽車維修市場的服務(wù)質(zhì)量不但關(guān)乎企業(yè)自身的形象，也是用戶自身形象的代表。任何一個行業(yè)市場要想實現(xiàn)健康發(fā)展都需要在誠信度和市場秩序上加強干預(yù)力度，營造和諧的市場競爭氛圍。

1.2 質(zhì)量管理不當(dāng)

汽車維修市場中還經(jīng)常出現(xiàn)維修質(zhì)量管理不當(dāng)?shù)膯栴}，這直接影響汽車維修行業(yè)的信譽和未來發(fā)展前景。一些汽車維修行業(yè)的投資人員急于獲得更多經(jīng)濟(jì)利益，妄求在短期之內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的快速提升。但其在日常的經(jīng)營過程中，維修制度和工藝等都不夠完善，且很多企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)管和保障體系都沒有實際建立起來。據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國很多地區(qū)汽車維修企業(yè)在二級維護(hù)中采取弄虛作假的手段，私自減少該維護(hù)作業(yè)的相關(guān)步驟和內(nèi)容，減少維護(hù)項目，導(dǎo)致汽車在后期使用的過程中出現(xiàn)不同程度的安全隱患，嚴(yán)重者可能造成事故。

1.3 工作人員技術(shù)水平不足

在汽車維修行業(yè)中，很多維修人員主要來自于農(nóng)村以及下崗工人，導(dǎo)致汽修行業(yè)從業(yè)人員整體技術(shù)水準(zhǔn)不高。除此之外，還有大部分的汽修行業(yè)培養(yǎng)新人的方式是以師帶徒，徒弟在專業(yè)技能和職業(yè)道德等方面都相對比較缺乏。專業(yè)技術(shù)水平不足的工作人員在具體工作的過程中可能出現(xiàn)盲目猜測故障或盲目拆解零件等方面的錯誤，使維修質(zhì)量受到影響，行業(yè)信譽也受到影響。

2 汽車維修市場監(jiān)管策略

2.1 嚴(yán)格監(jiān)管維修企業(yè)資質(zhì)

有關(guān)部門應(yīng)該加強對汽修企業(yè)的監(jiān)督審核與檢查，并在質(zhì)量和信譽上完善考核工作，在監(jiān)管維修企業(yè)的資質(zhì)上加大管理力度。相關(guān)運輸管理部門對于相關(guān)方面的維修企業(yè)在許可人員、企業(yè)管理以及維修設(shè)備管理等方面進(jìn)行詳細(xì)審核。除此之外，有關(guān)監(jiān)管人員還需要在客戶意見受理以及安全管理等各方面的制度進(jìn)行完善。例如，針對安全生產(chǎn)出現(xiàn)隱患以及占道修車等汽車維修企業(yè)，有關(guān)管理部門人員應(yīng)及時采取有效措施進(jìn)行處理，需要取締的企業(yè)按照相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取締。另外，尤其對于一些經(jīng)營不善且出現(xiàn)欺詐的企業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)該及時采取針對性措施，改善汽車維修市場的運行秩序。

2.2 增強監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊違法經(jīng)營

有關(guān)部門對汽車維修行業(yè)進(jìn)行年度性審查和檢驗工作，還對企業(yè)質(zhì)量信譽度按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開考核。在年度性監(jiān)管工作中，有關(guān)人員應(yīng)該重點對于一些無證經(jīng)營以及經(jīng)營范圍超出等不規(guī)范經(jīng)營行為進(jìn)行及時處理。對于一些已經(jīng)獲得經(jīng)營許可的汽車維修企業(yè)，管理人員應(yīng)督促其及時建立起有關(guān)的健全規(guī)章制度，提升汽車維修實際服務(wù)質(zhì)量?？傊?，監(jiān)管人員在發(fā)現(xiàn)任何違規(guī)經(jīng)營行為都應(yīng)該按照有關(guān)規(guī)范采取針對性措施。例如，對于沒有辦理相關(guān)證件的汽修企業(yè)，責(zé)令其進(jìn)行停業(yè)整頓，達(dá)到規(guī)范經(jīng)營的效果。而對于一些亂收費以及吃回扣等行為，有關(guān)管理人員應(yīng)該及時采取行政處罰措施，規(guī)范市場經(jīng)營秩序。

2.3 完善市場質(zhì)量監(jiān)管制度

市場質(zhì)量監(jiān)管制度是引導(dǎo)相關(guān)運輸管理部門實現(xiàn)汽車維修企業(yè)監(jiān)督和管理的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。因此，我國運輸管理部門應(yīng)該首先完善汽車維修市場的質(zhì)量監(jiān)管制度，為完善維修企業(yè)質(zhì)量管理系統(tǒng)提供制度保障。例如，完善化的汽修企業(yè)質(zhì)量監(jiān)管制度能夠及時對于機動車維修完成之后的出場合格證制度進(jìn)行落實，嚴(yán)格監(jiān)督汽車維修完成之后出廠的質(zhì)量情況。除此之外，對于一些從事二級維護(hù)相關(guān)維修企業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)該及時指導(dǎo)其建立起完善的維修檔案。

3 結(jié) 語

我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了多年的發(fā)展已經(jīng)具備了一定規(guī)模，汽車維修產(chǎn)業(yè)也隨之得到了快速的發(fā)展，并形成了持續(xù)增長的發(fā)展趨勢。汽車維修市場的監(jiān)管效果直接影響了汽修行業(yè)和整個企業(yè)行業(yè)的發(fā)展。筆者對當(dāng)前汽修市場現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，并對出現(xiàn)的問題提出了監(jiān)管措施，以期為促進(jìn)汽修行業(yè)的健康發(fā)展提供幫助。

主要參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞:整合營銷傳播客戶關(guān)系管理危機公關(guān)核心競爭力

由于多數(shù)汽車提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車市場進(jìn)入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業(yè)引入整合營銷的必要性

20世紀(jì)90年代以后,市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進(jìn)步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動化、標(biāo)準(zhǔn)化,競爭者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環(huán)境的新變化,以美國西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業(yè)在經(jīng)營活動過程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進(jìn)行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰(zhàn)略,即為了對消費者、從業(yè)人員、投資者、競爭對手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會團(tuán)體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進(jìn)行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過計劃、調(diào)整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動。整合營銷傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營銷傳播的關(guān)鍵在于整個活動的中心由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移。

根據(jù)整合營銷理論,結(jié)合轎車市場的特點,筆者認(rèn)為我國轎車營銷有必要引入整合營銷。

我國轎車市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場

頻繁的價格戰(zhàn)、庫存壓力、供過于求等種種跡象都表明我國轎車市場已經(jīng)進(jìn)入買方市場階段。2005年起關(guān)稅降到25%,許可證配額亦被取消,中國車市還將會面對來自國際市場的競爭,可以說像2004年那樣的價格戰(zhàn)將不可避免地出現(xiàn)。轎車市場再回到賣方市場狀況,廠商坐享高額利潤也已然不可能了。隨著我國消費者收入的增加,受教育的程度逐步提高,掌握的信息越來越豐富全面,消費者將越來越挑剔,越來越難“對付”。在市場競爭中,誰能夠贏得消費者的青睞,誰就能夠成功。在買方市場條件下,整合營銷在贏得消費者這方面比傳統(tǒng)的營銷理論要更有優(yōu)勢。

轎車技術(shù)不能夠單獨構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力

由于生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,各個品牌的轎車在整體性能上越來越接近。一種技術(shù)創(chuàng)新在很短的時間內(nèi)就會被復(fù)制。1912年,凱迪拉克公司第一次將電動啟動器引入汽車。這種叫Delco的啟動器在當(dāng)時確實是一種非常引人注目的產(chǎn)品,它使汽車啟動既安全又簡便。當(dāng)通用汽車公司銷售呈疲軟態(tài)勢時,凱迪拉克公司借此使其銷售額狂增20%。然而,僅在四年內(nèi),幾乎90%在美國銷售的汽車都裝備了自動啟動器。以現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù),一項技術(shù)創(chuàng)新很難像凱迪拉克的電動啟動器在1912年時那樣還保持了近四年的競爭優(yōu)勢。轎車物理性能方面的差別已經(jīng)不能單獨構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力了。企業(yè)的核心競爭力必須具備“偷不走,買不來,拆不開,帶不走,溜不掉”的特點(張維迎)。企業(yè)必須努力尋求除技術(shù)以外的核心競爭力的源泉,整合營銷可以成為重要的源泉。

消費者獲取信息越來越便捷

消費者獲得信息的渠道越來越多。傳統(tǒng)的渠道,如報刊、雜志、電視等,自不用說,它們依然是消費者獲取信息的重要渠道。新興的渠道如互聯(lián)網(wǎng)、互動電視等則使得消費者能夠主動的去獲取信息。21世紀(jì),消費者控制著信息技術(shù),所以市場將被消費者支配,而且這種情況在未來只會加強不會減弱(舒爾茨)。今天,轎車消費者能夠通過互聯(lián)網(wǎng)方便的知道轎車的詳細(xì)情況,如配置、價格、經(jīng)銷商信息等,進(jìn)而可以決定在哪里購買,何時購買。正是因為消費者獲取信息的渠道多種多樣,企業(yè)更應(yīng)該運用整合營銷的理論,整合各種傳播溝通渠道,使得各種渠道協(xié)同作戰(zhàn),發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

整合營銷在我國轎車營銷中的應(yīng)用

導(dǎo)入CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng),關(guān)注客戶價值

由于轎車是高單價的消費品,轎車營銷的競爭不僅僅停留在功能利益的層次,更重要的還在程序利益(采用更簡單、更快速、更便宜,以及更愉快的交易方法)與關(guān)系利益(賣方提供好處,獎勵那些肯透露自己身份,乃至不吝進(jìn)一步透露其購買行為的消費者)的層次上展開。如何向消費者提供合適的程序利益和關(guān)系利益,以提高消費者的滿意度和忠誠度,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展是轎車企業(yè)需要考慮的關(guān)鍵問題。建設(shè)一個完善的CRM系統(tǒng)能夠很好的幫助解決這個問題。CRM系統(tǒng)能夠系統(tǒng)的收集客戶的信息,這些不僅包括客戶的靜態(tài)數(shù)據(jù),如詳細(xì)客戶個人資料、所購轎車的參數(shù)等,還包括轎車在使用過程中的動態(tài)數(shù)據(jù),如修理的時間、地點、次數(shù),更換的零部件,修理人員等大量的系統(tǒng)的客戶資料。

通過使用數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘工具對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)分,分析客戶對轎車以及服務(wù)的反應(yīng),分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻(xiàn)度,從而“投其所好,送其所要”,更為有效地贏得客戶和保留客戶,進(jìn)行潛在客戶的開發(fā)與管理以及客戶忠誠度的管理。另外,轎車企業(yè)還可以通過這些資料識別消費者的行為趨向,進(jìn)而可以發(fā)現(xiàn)新的商機。通過對消費者數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,汽車企業(yè)還可以找出汽車吸引消費者的非價格因素。這樣就不必用降價促銷之類的手段去增加銷售,轉(zhuǎn)而可以通過使消費者因購買自己的品牌顯得與眾不同來營造一種新的競爭優(yōu)勢。上海通用汽車公司在2001導(dǎo)入了CRM,隨后在2002年11月創(chuàng)立中國第一個汽車服務(wù)品牌——“別克關(guān)懷”(BuickCare),秉承“比你更關(guān)心你”的理念,率先將汽車服務(wù)從“被動式維修”帶入了“主動式關(guān)懷”的新階段,并先后創(chuàng)立了“星月服務(wù)”、“菜單式快速保養(yǎng)”兩大特色服務(wù)項目。別克關(guān)懷包括六項服務(wù)承諾:主動提醒/問候、一對一顧問式服務(wù)、快速保養(yǎng)通道、配件價格/工時透明、專業(yè)技術(shù)維修認(rèn)證、兩年/六萬公里質(zhì)量擔(dān)保。沒有CRM系統(tǒng)的支持,這些使上海通用區(qū)別于競爭對手的服務(wù)項目或內(nèi)容就無法完成。

引入本土文化元素,明確品牌定位

目前汽車廣告的投資回報率并不是很高。造成這種結(jié)果的一個很重要原因是各大汽車企業(yè)火拼廣告,導(dǎo)致廣告的作用相互抵消,而沒有達(dá)到預(yù)期的效果。然而,廣告設(shè)計缺乏創(chuàng)意,媒體投放目標(biāo)分散等因素也有不可推卸的責(zé)任。廣告是必不可少的,但是用于廣告的資源畢竟是有限的,因此廣告必須傳遞能夠打動產(chǎn)品目標(biāo)消費群的信息,以增加銷售量,并且服務(wù)于品牌傳播為目的。筆者認(rèn)為,汽車廣告的制作應(yīng)該引入本土文化的元素,傳遞產(chǎn)品的特點,符合品牌的個性。自汽車工業(yè)出現(xiàn)以來,產(chǎn)品的特征、性能、質(zhì)量、設(shè)計和效率一直被用作區(qū)分汽車優(yōu)劣的傳統(tǒng)標(biāo)志。然而以品質(zhì)為基礎(chǔ)來區(qū)分的主要缺點——短暫性,卻是不可避免的。汽車的外觀、性能、質(zhì)量等物理方面的差異隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步越來越小,整車性能越來越趨向平衡。消費者漸漸不再注重這些方面,轉(zhuǎn)而更關(guān)注精神層面的追求。例如,奔馳轎車的消費者始終代表社會中新生成功階層的消費力量。擁有奔馳轎車能為消費者帶來一種無與倫比的成就感。奔馳從轎車的外觀風(fēng)度與氣質(zhì)及配套設(shè)施,無處不讓消費者體驗到成功新貴的享受?！俺删透小边@種核心價值是消費者購買奔馳轎車的根本理由。

在普遍缺乏品牌個性的市場中,產(chǎn)品近似產(chǎn)生的直接后果就是價格戰(zhàn),直到實力雄厚的企業(yè)用價格競爭的手段將相對弱小的企業(yè)趕出市場為止。價格戰(zhàn)之后消費需求將會更多地向精神層面轉(zhuǎn)移,使汽車品牌選擇成為人們在社會存在中的另一個特征。對消費者這種情感需求的滿足必須要通過品牌內(nèi)涵來實現(xiàn)。盡管目前國內(nèi)很多轎車廠商已經(jīng)開始重視品牌建設(shè),但在品牌塑造的各個方面還存在不少問題。從定位模糊、缺乏個性到傳播途徑不恰當(dāng)?shù)确N種跡象都表明我國轎車品牌的建設(shè)目前還只停留在擴(kuò)大品牌認(rèn)知度的階段。我國轎車品牌必須開始注意自身的定位,創(chuàng)建有獨特精神內(nèi)涵的品牌,而不再單純的追求車輛物理性能的提高。

實施有效的危機公關(guān),維護(hù)品牌形象

危機公關(guān)是指企業(yè)處于危機時刻所進(jìn)行的公關(guān)活動。轎車是一個高技術(shù)含量的產(chǎn)品,出現(xiàn)一些故障在所難免?，F(xiàn)在的消費者維權(quán)意識日益高漲,一旦產(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)問題,就會求諸于法律或媒體。而現(xiàn)在的媒體數(shù)目眾多,互聯(lián)網(wǎng)十分發(fā)達(dá),任何對企業(yè)品牌不利的消息在極短的時間內(nèi)就會在一個極大的范圍內(nèi)傳播開來,這樣就給企業(yè)的危機公關(guān)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。令人遺憾的是,國內(nèi)許多汽車廠商甚至國際上著名的廠商目前都還沒有建立危機公關(guān)快速有效的反應(yīng)機制。市場上的問題已經(jīng)出現(xiàn)了很久,廠家卻還沒有明確的處理辦法,或者干脆不予處理。這會嚴(yán)重的影響到企業(yè)形象及其品牌形象。

從驢拉寶馬、街頭砸奔馳到廣本雅閣折斷,這些事件所牽涉到的著名轎車制造商的表現(xiàn)都欠缺妥當(dāng)。筆者認(rèn)為,汽車廠商應(yīng)該有重視危機公關(guān),建立危機公關(guān)防控體系。危機公關(guān)可謂“養(yǎng)兵千日,用在一時”。平時看起來沒什么作用,當(dāng)危機來臨時,其作用就凸顯出來了。2005年1月份,發(fā)生在杭州的“廣本雅閣斷裂”事件,給廣州本田已經(jīng)帶來了不小的影響。筆者認(rèn)為廣州本田在處理這次危機的過程中,做法有失妥當(dāng)。在事情發(fā)生后,廣州本田沒有立刻就此事表態(tài),在事件處理的過程中沒有及時的和消費者進(jìn)行溝通,導(dǎo)致消費者的感情受到傷害,各種猜測滿天飛,甚至上升到了民族感情的層面。這次危機中,廣州本田比較成功的實施了對媒體的公關(guān),并且得到了權(quán)威部門有利于自己的調(diào)查報告,但是卻因為和消費者缺少充分溝通而導(dǎo)致調(diào)查報告遭到絕大多數(shù)人的懷疑,這不能不說是一個遺憾。

整合營銷在我國轎車企業(yè)營銷中的應(yīng)用還處于起步階段,但是已經(jīng)進(jìn)行整合營銷的轎車企業(yè)都取得了較好的成績,然而其應(yīng)用遠(yuǎn)未達(dá)到完善的程度。隨著我國轎車市場競爭的加劇,消費者掌握信息的能力的提高,整合營銷理論在我國轎車企業(yè)中的應(yīng)用會越來越充分和完善。

參考文獻(xiàn):

1.LanceEaley&LuisTroyano-Bermúdez.Areautomobilesthenextcommodity?[J].TheMcKinseyQuarterly,1996(4)

篇5

無疑，汽車市場和自主品牌成為本屆論壇的關(guān)鍵詞。

從2011年市場表現(xiàn)來看，自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較2010年同期下降3.37%。其中，自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比微增，占轎車銷售總量的29.11%，市場份額雖排各系首位，但比年同期下降了1.78%。自主品牌乘用車銷量下滑、市場份額下降且形勢嚴(yán)峻，成為業(yè)界普遍關(guān)注的焦點。

但筆者認(rèn)為，中國自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r還是值得肯定和期待的。

首先，自主創(chuàng)新不僅已經(jīng)成為自主品牌汽車企業(yè)的使命，合資企業(yè)也在搞自主開發(fā)，“合資自主”品牌成為業(yè)界的一個新概念，與過去依賴引進(jìn)國外品牌和產(chǎn)品技術(shù)為主相比，這是一個巨大的變化。

其次，自主品牌汽車的市場表現(xiàn)值得肯定。如今，歷經(jīng)多年的發(fā)展和激烈的市場競爭，我國自主品牌商用車已經(jīng)趨于成熟，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢并穩(wěn)步進(jìn)軍國際市場。

而自主品牌乘用車真正取得較大發(fā)展也不過最近十幾年的時間，如今在乘用車市場已占四成天下，轎車也有30%左右的市場份額，不能不說自主品牌的成長性還是相當(dāng)強的，市場占有率和增長速度略有波動也屬正常。

第三，從本屆“愛我中國車”年度車型評選頒獎典禮上看，經(jīng)過評委會按照嚴(yán)格程序和認(rèn)真評審的結(jié)果，八項大獎均“名花有主”；從評委測試和評價結(jié)果看，都很有說服力，客觀證明了自主品牌乘用車的技術(shù)創(chuàng)新成果喜人；并且從報名和評選規(guī)則看，這也是自主品牌企業(yè)與合資品牌企業(yè)的一次較量，其中六大獎項的得主都是純正的本土企業(yè)，值得祝賀。

第四，在2011年市場表現(xiàn)中，我們很高興地看到了眾多自主品牌企業(yè)很多新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，毫不遜色于外資品牌。

第五，“愛我中國車”年度車型評選頒獎典禮已經(jīng)連續(xù)舉辦了六屆，這是對發(fā)展中國自主品牌汽車的一個巨大貢獻(xiàn)，貴在堅持。

同時，筆者認(rèn)為自主品牌汽車的發(fā)展也需要不斷地堅持和努力，尤其是落選的品牌與產(chǎn)品還要及時總結(jié)經(jīng)驗和不足，取長補短，爭取后來者居上；獲獎企業(yè)更要不斷地努力進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步提高品質(zhì)，以此應(yīng)對合資品牌的強大競爭壓力，再創(chuàng)佳績。

篇6

關(guān)鍵詞：汽車營銷；經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；營銷模式

一、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車營銷模式

1.品牌4S店

品牌4S店是在汽車的銷售公司或者是制造廠家等通過直接行使下的授權(quán)，從而為汽車品牌的消費者提供全范圍的服務(wù)。在二十世紀(jì)末，我國的本田以及通用汽車品牌都逐漸實施了品牌化的營銷模式，并且將4S形式的營銷方法作為了主要的營銷內(nèi)容。

2.汽車租賃

通過將汽車的資金使用權(quán)逐漸分離出來，從而也就出現(xiàn)了相應(yīng)的汽車租賃業(yè)務(wù)，在汽車租賃業(yè)務(wù)中，出租人擁有資金所有權(quán)，但是承租人只具有一定條件下的使用權(quán)，并且雙方是通過簽訂相應(yīng)的租賃合同來進(jìn)行合作的一種形式。在汽車租賃過程中，租賃主體可以將汽車的后期服務(wù)于保養(yǎng)等直接交付給租賃方，從而也就能夠?qū)⒇敭a(chǎn)等放置在自己的權(quán)利范圍內(nèi)。雖然汽車租賃是一項傳統(tǒng)的營銷模式，而且在中國汽車營銷市場中的使用時間不長，但是卻能夠有效減少汽車廢氣污染以及城市內(nèi)的交通負(fù)擔(dān)等問題。因此，這也在不同程度上促進(jìn)了汽車租賃行業(yè)在市場中的發(fā)展。

3.二手車市場

作為汽車營銷的重要場所之一，二手車市場不僅具有一定意義上的中介性，還存在著一定程度上的商品經(jīng)營性，因為二手車市場在交易過程中不僅存在著評估和收購方面的市場服務(wù)，還具有拍賣和保險等方面的市場服務(wù)。

4.電子商務(wù)

電子商務(wù)主要是指在企業(yè)內(nèi)部或者是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上，通過一系列網(wǎng)絡(luò)交易等電子形式來進(jìn)行市場交易，這也是將傳統(tǒng)的商業(yè)環(huán)境進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化和商業(yè)化。在當(dāng)前階段的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，電子商務(wù)主要可以劃分為兩種經(jīng)營模式，即自營產(chǎn)品和搭建平臺，并且這種電子商務(wù)平臺的營銷模式逐漸開始走進(jìn)了百姓的視野中。

二、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車營銷發(fā)展現(xiàn)狀

1.中低速增長

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，宏觀經(jīng)濟(jì)面臨著不確定性以及市場挑戰(zhàn)，這不僅導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)方面的下行壓力較大，還使得汽車在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的營銷速度比較緩慢。根據(jù)最新的報道可以看到，在2014年底，汽車營銷市場中的基數(shù)呈現(xiàn)出了逐漸擴(kuò)大的趨勢，并且隨著汽車市場的逐步普及，汽車市場的中低速發(fā)展成為了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。

2.競爭格局加劇

在當(dāng)前階段的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，產(chǎn)能的利用效率不足，從而也就成為了汽車行業(yè)內(nèi)的一個重大隱患。而且在企業(yè)的市場需求逐步放緩背景下，汽車的生產(chǎn)量和供應(yīng)量卻是在逐漸上升的，然而汽車店內(nèi)的庫存量也是有一定限額的，從而也就導(dǎo)致了汽車在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的供需矛盾升級，并且進(jìn)一步引發(fā)市場競爭的加劇。

3.政策法規(guī)影響

在2015年，我國制定和頒布了限購、反壟斷調(diào)查等方面的政策之后，汽車市場的發(fā)展受到了一定影響。因為我國在當(dāng)前階段的環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重，而且石油的供應(yīng)也比較緊張，再加上汽車的限購政策會導(dǎo)致新車銷售數(shù)量的大幅度下降，而且在北京、上海和廣州等地區(qū)全面實行限購令之后，汽車購買方面的政策和法規(guī)開始逐漸向二、三級城市蔓延，這也對經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車行業(yè)營銷造成了比較大的影響。

4.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的背景下，社會中的相關(guān)保障制度也在不斷的發(fā)展和完善，這也促使汽車行業(yè)的改革與發(fā)展在不斷深化，而且隨著消費市場的多元化發(fā)展，也使得汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸開始升級。從2010年開始，我國汽車市場的需求和份額都發(fā)生了很大變化，而且汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)在優(yōu)化與升級方面也逐漸顯現(xiàn)。

三、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車營銷策略

1.強化品牌建設(shè)

首先，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，需要通過樹立用戶口碑來提升汽車的市場品牌形象。通過持續(xù)提升汽車產(chǎn)品在市場中的客戶滿意程度，利用真實的客戶體驗作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)品在市場中的具體形象。由于汽車市場中的用戶滿意度能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)品和市場營銷產(chǎn)生綜合性的評價，也是對汽車在營銷過程中的認(rèn)可程度，但是消費者對汽車產(chǎn)品以及營銷后的服務(wù)感到滿意的話，就會形成一定的品牌效應(yīng)，從而將汽車在市場中的品牌逐漸傳遞給市場中的潛在消費者。這就能夠在一定程度上大大增加汽車的市場銷售知名度，在大大提升汽車市場品牌形象的同時，為汽車品牌的營銷注入全新的活力。其次，隨著市場消費人群的逐漸壯大，汽車在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的營銷過程中注重用戶的市場體驗，因為只有擁有良好的市場體驗才能夠促使汽車品牌的迅速發(fā)展，所以，這就需要汽車營銷注重產(chǎn)品的用戶體驗，從而使消費者對產(chǎn)品產(chǎn)生信任，并且逐漸培養(yǎng)較高的市場忠誠度。

2.提升營銷渠道能力

首先，打破傳統(tǒng)營銷渠道模式，通過多元化的渠道營銷來實現(xiàn)差異化的營銷覆蓋。這就需要汽車在營銷渠道的選取上能夠采取不同的覆蓋方式，通過縮短投資的回收期來盡量降低營銷成本。同時，汽車企業(yè)還需要對市場經(jīng)銷商的營銷模式進(jìn)行全面分析，這樣也能夠?qū)嶓w店的營銷行為進(jìn)行精準(zhǔn)的市場定位。其次，在汽車企業(yè)的品牌市場營銷方面，還需要大幅度借助經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景，從而制造出新穎的熱門話題進(jìn)行宣傳。通過打造與產(chǎn)品或者是相關(guān)產(chǎn)品的品牌營銷活動來形成較好的營銷渠道。

3.調(diào)整產(chǎn)品定位

首先，從消費趨勢上來看，需要將對汽車功能的關(guān)注點轉(zhuǎn)移到品質(zhì)方面，從而將汽車技術(shù)作為核心，通過開發(fā)者來主導(dǎo)產(chǎn)品，并且將市場作為中心。其次，從汽車品牌發(fā)展的角度來看，需要將用戶體驗以及感知作為目標(biāo)，從而轉(zhuǎn)變汽車產(chǎn)品在開發(fā)商的定義，將汽車產(chǎn)品的市場開發(fā)引向?qū)ζ嚠a(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注。

4.加強營銷規(guī)劃

首先，在經(jīng)濟(jì)新型態(tài)下需要關(guān)注汽車營銷的基本要素，并且將汽車產(chǎn)品在營銷渠道上的能力以及品牌技術(shù)上的優(yōu)勢進(jìn)行轉(zhuǎn)變，通過深入挖掘當(dāng)前階段的汽車產(chǎn)品能力，進(jìn)一步開發(fā)汽車產(chǎn)品潛在的消費市場。其次，需要及時關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展，通過全面把握市場業(yè)務(wù)的發(fā)展來創(chuàng)新營銷渠道，從而在快速發(fā)展金融業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展汽車品牌營銷模式。

作者:張環(huán)宇 單位:長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]應(yīng)瓊.論經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下市場營銷的有效性[J].市場研究,2017(2):37-38.

篇7

汽車零配件市場是汽車售后市場的重要環(huán)節(jié)，目前零配件銷售已成為汽車業(yè)重要的利潤增長點。據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，售后配件占汽車廠商10%的收入和30%的利潤，經(jīng)銷商12%的收入和48%的利潤①。我國配件市場的發(fā)展態(tài)勢卻不容樂觀。2013年中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)，首次披露18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”系數(shù)。其中系數(shù)最高的是北京奔馳C級W204，達(dá)1273%，最低為272%。1273%的零整比系數(shù)意味著該車全部零配件的價格之和可以購買12輛該種車輛。即使是零整比最低的車型，其零部件價格之和也接近整車價格的三倍。

這種扭曲的價格機制表明我國汽車零部件市場存在眾多不合理因素和過多人為干擾。最為突出的是生產(chǎn)商向經(jīng)銷商固定銷售價格、限制最低價格。論文從該問題著手，分析零配件市場該現(xiàn)象普遍存在的原因，并試圖通過對歐美國家相關(guān)規(guī)定及處理原則的分析，提出我國關(guān)于汽車零配件市場縱向壟斷協(xié)議規(guī)制的建議。

2汽車零配件市場轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議

2011年年底，國家發(fā)改委開始對汽車市場開展反壟斷查處。從對日本12家零部件價格壟斷案，到克萊斯勒和奧迪壟斷案等處罰，昭示國家打破汽車市場壟斷、建設(shè)有序競爭市場秩序的決心。

2.1案例分析

自2012年以來，一汽大眾下屬的奧迪銷售事業(yè)部多次組織湖北省內(nèi)的湖北鼎杰、華星漢迪等10家奧迪經(jīng)銷商，達(dá)成《武漢地區(qū)奧迪限價表》、《華中小區(qū)價格方案保證書》等，實施整車銷售及服務(wù)維修價格壟斷協(xié)議；并通過相應(yīng)文件、成立競爭秩序規(guī)范小組形式督促落實價格管理措施。②

2012—2014年克萊斯勒與經(jīng)銷商簽訂含有維持轉(zhuǎn)售價格條款的經(jīng)銷協(xié)議，含有維持轉(zhuǎn)售價格內(nèi)容的商務(wù)政策；對電話報價低于廠商建議零售價的經(jīng)銷商，以扣減返利、罰款等形式進(jìn)行處罰，并向全體經(jīng)銷商通告。③

這都是近年來汽車廠商與經(jīng)銷商就零部件達(dá)成價格轉(zhuǎn)售協(xié)議，損害消費者權(quán)益、破壞零部件市場秩序的典型，受到發(fā)改委的嚴(yán)厲處罰。但這并非個案，零部件“不得以低于廠家指導(dǎo)價格銷售”向來是汽車業(yè)的“行業(yè)慣例”。

2.2轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議的違法性分析

固定向第三人的銷售價格、限定向第三人的最低銷售價格及其他上下游企業(yè)之間達(dá)成的價格限制措施，是縱向價格壟斷協(xié)議的主要形式，統(tǒng)稱“轉(zhuǎn)售價格維持”，一般受到反壟斷法禁止[1]。就廠商與經(jīng)銷商層面而言，廠商限定經(jīng)銷商對外銷售價格，是對經(jīng)銷商轉(zhuǎn)售商品權(quán)利的限制、干預(yù)自主定價權(quán)；從整個生產(chǎn)、經(jīng)銷、分銷鏈來看，構(gòu)成對下游市場定價的干預(yù)。上游廠商在上游市場擁有的壟斷勢力，很可能通過各種縱向限制在下游市場中延伸，妨礙市場的競爭，從而造成對消費者福利和社會福利的損害。④

另一方面，縱向轉(zhuǎn)售價格限制易成為橫向共謀的促進(jìn)機制⑤。廠商固定或限定最低轉(zhuǎn)售價格，實際上維護(hù)乃至保證了經(jīng)銷商的利潤，使其失去競爭的積極性，而同一品牌的經(jīng)銷商為維持共同利益，極易達(dá)成橫向價格共謀。此外這將導(dǎo)致消費者無法通過“比較”確定配件的合理價格，這種信息不對稱性增加了配件供應(yīng)商或經(jīng)銷商盤剝消費者的風(fēng)險。⑥

3轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議普遍存在的原因分析

我國汽車配件市場存在大量的價格轉(zhuǎn)售維持協(xié)議，主要有兩大原因，其一是《汽車品牌銷售管理辦法》，導(dǎo)致配件市場缺乏競爭；其二該領(lǐng)域缺乏有效、具體可操作的反壟斷細(xì)則規(guī)定。

3.1《汽車品牌銷售管理辦法》

“廠商指導(dǎo)價”的形成，很大程度上源于2005年《汽車品牌銷售管理辦法》（簡稱“辦法”），基于該辦法我國落實汽車品牌銷售制度，形成4S銷售模式。

汽車廠商往往擁有獨立的配件生產(chǎn)部門，其生產(chǎn)的配件即為原廠件。品牌銷售模式下，廠商向4S店提供整車的同時，配備原廠件，且有權(quán)要求供應(yīng)商不得對未經(jīng)授權(quán)或不具備相應(yīng)經(jīng)營條件的維修商提供原廠件?！掇k法》對廠商賦予的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等權(quán)利，加深了經(jīng)銷商與生廠商之間的關(guān)系，使雙方處于不平等地位，此特殊關(guān)系為雙方達(dá)成價格協(xié)議提供重要契機。

為維持品牌質(zhì)量與特色服務(wù)，保證收益，生產(chǎn)商要求經(jīng)銷商按照指導(dǎo)價進(jìn)行銷售，一旦經(jīng)銷商違反便會受到廠商嚴(yán)厲處罰，如資源分配凍結(jié)，限制供應(yīng)熱銷車型等，乃至取消經(jīng)銷商的資格，故而經(jīng)銷商往往對指導(dǎo)價默示同意。由此，零配件市場存在普遍的轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議情形就不難解釋。

3.2《反壟斷法》不合理之處

首先，我國《反壟斷法》第14條規(guī)定了三類禁止經(jīng)營者達(dá)成縱向壟斷協(xié)議的情形，但是僅限于一般性規(guī)定，對如何認(rèn)定、排除這種限制競爭的縱向壟斷協(xié)議應(yīng)當(dāng)考慮的具體因素、遵循原則及運作程序都缺乏合理規(guī)定。

其次，《反壟斷法》執(zhí)法部門資源有限，面對普遍存在的轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議，缺乏一套系統(tǒng)的、完善的規(guī)則引導(dǎo)，很難有效打擊這種破壞市場競爭的行為。

此外，反壟斷的三大執(zhí)法部門商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家工商總局恰恰是《辦法》的聯(lián)合部門，這使得執(zhí)法陷入矛盾。從法律位階和效力上講，《反壟斷法》作為國家層面的法律，其效力自然大于《汽車品牌銷售管理辦法》，且新法優(yōu)于舊法[2]，該辦法與《反壟斷法》相沖突的地方應(yīng)當(dāng)已經(jīng)失效。但原班人馬在具體認(rèn)定縱向壟斷協(xié)議時多少都會帶有一些原有的習(xí)慣與看法，如果缺乏具體法律細(xì)則引導(dǎo)下，很容易造成執(zhí)法方向偏離，缺乏打擊力度和打擊有效性。

4國外打破轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議的做法

打破零配件市場縱向價格壟斷協(xié)議，最直接是通過法律進(jìn)行規(guī)制；其次增強該領(lǐng)域的競爭，引入多元配件來源，形成價格競爭。歐美的做法都體現(xiàn)這兩大思路。

4.1美國經(jīng)驗

4.1.1立法

《謝爾曼法》第1～2條及《克萊頓法》第3條對轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議作了總體性規(guī)定。對其違法性認(rèn)定中，則經(jīng)歷了“本身違法原則”到“合理原則”、再回歸本身違法原則轉(zhuǎn)變過程。

邁爾斯案中，最高法院認(rèn)為“向批發(fā)商出售藥品的制造商并沒有權(quán)利通過干預(yù)批發(fā)商的定價而限制批發(fā)商的銷售。以自己樂意的價格出售商品，公眾有權(quán)在競爭中獲得各種可能的收益?！雹咴摪复_立對轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議采取本身違法原則。但通用電氣案中法院則主張若制造商既保留品牌也承擔(dān)所有權(quán)的大量風(fēng)險，則反壟斷法不會阻止他固定價格。⑧高露潔規(guī)則更體現(xiàn)對本身違法原則的拋棄傾向。麗錦案確立轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議適用合理原則。法院認(rèn)為這利于減少同一品牌內(nèi)的競爭并減少搭便車情形，并促進(jìn)經(jīng)銷商提升產(chǎn)品服務(wù)、建立高質(zhì)量信譽，但該判決飽受詬病。麗錦案后，下級法院的做法回歸了本身違法原則：轉(zhuǎn)售價格維持被推定為違法或一旦轉(zhuǎn)售價格維持成立被告便負(fù)舉證責(zé)任。⑨

4.1.2擴(kuò)大汽車配件來源

4S店銷售模式也是美國汽車銷售的主要方式，其特色在于做細(xì)每個方面，實現(xiàn)整車銷售和售后服務(wù)的分離。4S店零部件來源較廣，包括原廠件和副廠件，前者來自整車制造商，后者來自各汽車配套零配件生產(chǎn)商。為保證副廠件達(dá)到汽車安全使用標(biāo)準(zhǔn)，及增強各配件生產(chǎn)商和維修企業(yè)同整車生產(chǎn)商的競爭，美國要求整車生產(chǎn)商公開相關(guān)汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息。這既保證汽配件的質(zhì)量，又增加4S店汽配件供貨來源，經(jīng)銷商有權(quán)從提供最優(yōu)價格的配件生產(chǎn)商處取得汽配件，切斷整車生產(chǎn)商施加轉(zhuǎn)售價格維持的做法。

4.2歐盟

4.2.1歐盟具體做法

《歐共體條約》第81條規(guī)定“禁止企業(yè)之間簽訂可能影響成員國之間貿(mào)易且其目的或效果是阻止限制或者扭曲共同體市場內(nèi)競爭的各項協(xié)議、企業(yè)協(xié)會的決定和協(xié)同行為”。

《關(guān)于縱向限制的指南》指出若一項協(xié)議含有轉(zhuǎn)售價格維持將被推定為限制競爭并因此違法第101條（1）款并難以滿足第101條（3）款的條件，不得適用集體豁免條例。明確固定或限制最低轉(zhuǎn)售價格適用本身違法原則，對限制最高轉(zhuǎn)售價格則采用合理分析原則并設(shè)置豁免的安全港規(guī)定。第226段明確向轉(zhuǎn)售商建議轉(zhuǎn)售價或要求轉(zhuǎn)售商遵守最高轉(zhuǎn)售價格的行為，只要其不因來自任何當(dāng)事方的壓力或激勵而成為固定或最低銷售價格，在協(xié)議各方的市場份額均不超過30%的市場份額上限的情形下適用《集體豁免條例》。

4.2.2促進(jìn)競爭——推進(jìn)獨立維修商的發(fā)展

第《461/2010號條例》對汽車售后市場做出了三個核心限制，前兩個核心限制旨在通過限制生產(chǎn)商單方或生產(chǎn)商與經(jīng)銷商雙方達(dá)成協(xié)議限制向獨立維修商提供零配件，擴(kuò)大經(jīng)銷商的銷售渠道，使其銷售對象不再局限于最終消費者。第三個核心限制要求對原廠件和副廠件進(jìn)行有效標(biāo)識，以方便消費者辨認(rèn)。

5完善我國汽配件市場轉(zhuǎn)售價格維持的建議

5.1完善汽配件市場轉(zhuǎn)售價格維持協(xié)議的法律規(guī)定

從我國《反壟斷法》第14條和15條的規(guī)定看，我國對價格轉(zhuǎn)售協(xié)議的違法性認(rèn)定采取了本身違法原則。但是規(guī)定過于寬泛，導(dǎo)致實踐操作性的缺乏，如第15條的豁免條件中規(guī)定經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)證明“協(xié)議不會嚴(yán)重限制相關(guān)市場的競爭，并且能夠使消費者分享由此產(chǎn)生的利益”。這與歐盟30%市場份額安全港，10%市場份額直接豁免等具體性規(guī)定相比，存在巨大差異。我國可以針對汽配件特定流通環(huán)節(jié)，在充分考慮零配件特性、消費者習(xí)慣、零售業(yè)的市場進(jìn)入難易度等因素，設(shè)定具體豁免標(biāo)準(zhǔn)，超過豁免標(biāo)準(zhǔn)，則充分利用舉證責(zé)任分配制度進(jìn)行認(rèn)定。

5.2擴(kuò)大4S店零配件供應(yīng)來源

允許4S店從其他汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)或者汽配廠購入相同質(zhì)量的副廠件，這在一方面有利于削弱整車生產(chǎn)企業(yè)對4S店在汽車維修市場上的聯(lián)系，另一方面利于形成整車生產(chǎn)企業(yè)與其他配件生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭，打破整車企業(yè)對經(jīng)銷商的壟斷與價格控制。

篇8

關(guān)鍵詞：試車場 地道沉降控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、工程概況

上海通用汽車有限公司為了加強自身在汽車研發(fā)的實力，擴(kuò)大在國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，于2010年投資在安徽廣德建設(shè)上海通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗中心（汽車試車場），該試車場是通用汽車公司在全球的第11個試車場，其設(shè)計和建造規(guī)格也是世界先進(jìn)水平。整個試車場和通用國外的其他試車場采用相同的施工標(biāo)準(zhǔn)，以獲得盡量可以通用的數(shù)據(jù)。整個試車場總占地面積約5.67平方公里，總投資16億人民幣，其中包含67種典型特征路面，試驗道路總長度超過60公里。該試車場建成后可同時容納140輛汽車進(jìn)行各種測試，年試車行駛里程達(dá)2000萬千米，建成后將成為世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先、在亞洲將是占地面積最大、設(shè)施最全、功能最為合理的試車場。

高速環(huán)道是測試汽車在連續(xù)高速行駛狀態(tài)下車輛性能的試驗道路，是每個汽車試車場內(nèi)必不可少的測試用道路，也是試車場建設(shè)中難度最大、投資成本最高的測試道路，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)的質(zhì)量直接影響試車場的使用性能和在業(yè)內(nèi)的影響力。

上海通用汽車試車場高速環(huán)道由直線、圓曲線、Mcconell緩和曲線組成，全長9036m。在高速環(huán)道K7+330.207處，設(shè)計填土高度16m，在路基內(nèi)設(shè)有長度68m，凈高5.2m，凈寬8.5m與高速環(huán)道程80°夾角的進(jìn)場地道。由于高速環(huán)道設(shè)計行駛速度高，其最高行駛速度為280km/h,所以對路面平整度要求十分高，若路基出現(xiàn)不均勻沉降將會造成曲面開裂。由于目前國內(nèi)技術(shù)還不能對曲面瀝青進(jìn)行鋪設(shè)，所以一旦出現(xiàn)曲面路面開裂將導(dǎo)致昂貴的曲面路面維修費用，所以控制好進(jìn)場地道位置的工后沉降是高速環(huán)道施工中的難點和重點。（圖1高速環(huán)道進(jìn)場地道處橫斷面）。

2、可能產(chǎn)生沉降的原因

（1）進(jìn)場地道范圍內(nèi)有一條東西流向的河塘，且該段路基填土高度最大16m，地基和荷載分布不均勻容易產(chǎn)生沉降。

（2）由于高速環(huán)道曲面采用三次拋物線設(shè)計，中心線處曲面坡度為29度，坡頂曲面坡度達(dá)35度，導(dǎo)致圓曲線段道路橫向高差5.11米，斷面橫向填高差別較大，容易產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

（3）在高速環(huán)道K7+330.207位置路基設(shè)有進(jìn)場地道，在進(jìn)場地道位置與周邊土體填土高差較大，容易產(chǎn)生路基縱向不均勻沉降。

3、采取相應(yīng)的措施減少路堤沉降

通過以上的原因分析，擬從地道處軟土地基處理、路基橫向配重、地道位置與周邊土體的搭接3個方面控制該段路基沉降：

（1）、地道底下河塘處理

在進(jìn)場地道范圍內(nèi)有一條東西流向的河塘，河塘淤泥約3m深，因為該位置填土高度約16m，為了減少地基分布不均勻產(chǎn)生沉降，應(yīng)對該河道進(jìn)行清淤換填處理。

①將河塘淤泥清理干凈（塘底清理至持力層黃土地基），然后將河塘四周開挖寬度1.5m，高度1m的臺階，確保回填段河塘回填土與相鄰?fù)馏w的搭接，減少工后沉降。

②待河塘底淤泥清理干凈后鋪設(shè)一層透水土工布，以增強地基整體性。土工布之間搭接寬度不小于1m，搭接位置采用錨釘按間距2m采用梅花型進(jìn)行加固，土工布應(yīng)鋪設(shè)到河道四周第一節(jié)臺階頂。

③土工布鋪設(shè)完成后將基底采用30cm厚度粒徑小于10cm的碎石透水層進(jìn)行填筑，以減少地下水對后續(xù)回填土體的影響。

④最后采用25cm厚每層的6%石灰土分層回填、壓實至地道底板標(biāo)高。

通過該措施能夠有效的保證進(jìn)場地道位置河塘回填土體與周邊土體的搭接,增加了地基的整體性。

（2）、采用樹根樁對地道及周邊地基加固處理

由于地道上部覆土厚度大且分布不均勻，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體沉降以及地道節(jié)段間不均勻沉降量。當(dāng)?shù)氐赖紫潞犹粱靥畹皆O(shè)計標(biāo)高時對地道范圍長68米，寬31范圍內(nèi)進(jìn)行樹根樁加固處理。樁間距為1.5米，樁徑Φ25cm，樁長根據(jù)荷載分布情況為4.5~9.3m不等，共899根。并在地道兩側(cè)各設(shè)置10m寬搭板，增強地基豎向承載力，減小地基變形，增強地基整體穩(wěn)定性。樹根樁施工工藝為：

①平整場地、測量放線，確保場地標(biāo)高比設(shè)計搭板底標(biāo)高高30cm，以保證樁頭質(zhì)量和方便樁身砼灌注。

②制作泥漿池和沉淀池。

③鉆機就位：鉆機安放橫平豎直，樁機機身底部用枕木固定平整、牢固，樁機平衡度用水平尺來控制，豎直度和樁位偏差利用錘球掛線來控制樁位偏差及垂直度，樁位偏差＜2cm，垂直度＜1%。

樁機就位后，鉆進(jìn)成孔，鉆孔時采用泥漿護(hù)壁，鉆孔到比設(shè)計標(biāo)高深5cm后清孔，直至孔口基本上溢清水為止。清孔后孔內(nèi)沉積土厚度不大于5cm，并立即進(jìn)行灌樁。

④鋼筋籠制作、安裝、吊放：鋼筋籠主筋為定尺鋼筋，箍筋與主筋采用綁扎連接，利用鉆機架桿吊放鋼筋籠入孔定位。吊放宜整個吊放。施工時應(yīng)縮短吊放和焊接時間。鋼筋保護(hù)層由6號定位筋控制，鋼筋籠定位后固定在橫木上。碎石填入前清洗干凈，逐鏟灌入孔內(nèi)，并搗實，填入量不小于計算樁孔體積的0.9倍，在填灌過程中利用注漿管注水清孔。

⑤注漿：采用UBJ2擠壓式灰漿泵注漿，注漿時，泵的最大工作壓力不應(yīng)低于1.5Mpa，開始注漿時需要1Mpa的起始壓力，將漿液經(jīng)注漿管從孔底壓出，接著注漿壓力為0.1～0.3Mpa，使?jié){液逐漸上冒，直至漿液泛出孔口停止注漿。注漿施工時采用間隔施工和間歇施工，以防止出現(xiàn)臨樁冒漿和串孔現(xiàn)象。

⑥拔管后應(yīng)立即在樁頂補充碎石，并在1～2m范圍內(nèi)補充注漿。

上述工作循環(huán)結(jié)束后移動鉆機開始進(jìn)行下一根樁的施工。（圖2樹根樁施工工藝流程圖）

（3）、采用石灰、粉煤灰輕質(zhì)材料回填曲面超高區(qū)以均衡路基重量

本工程在高速環(huán)道南端曲線超高路堤填筑段，道路橫向高差在5m以上，最大填土高度大于16m，這種橫斷面，極易出現(xiàn)橫向不均勻沉降的現(xiàn)象。為降低路堤橫向不均勻沉降，最好的方法就是均勻路堤對地基的土壓力，使路基左右側(cè)重量均衡。為此采用粉煤灰比土輕30％的特性，在高速環(huán)道曲線超高路堤區(qū)域采用石灰、粉煤灰填筑，在右側(cè)放坡區(qū)填筑還是按照原設(shè)計填筑素土，這樣基本能夠保證均勻路堤重量的目的，等效于降低曲面路

圖2 樹根樁施工工藝流程圖

堤高度，使得道路橫向?qū)β坊膲毫酒胶猓垢咚侪h(huán)道在整體上達(dá)到降低地基承載力，平衡地基壓力，從而從物理角度消除曲線超高段不均勻沉降。

粉煤灰采用燃煤發(fā)電廠的廢渣（粉煤灰），摻加5％石灰，使原來松散的、顆粒狀的粉煤灰，變成板結(jié)的、材料強度更高、水穩(wěn)定性好和輕質(zhì)的石灰粉煤灰材料。從而從化學(xué)角度消除了高速環(huán)道曲線超高路堤工后不均勻沉降。（圖3高速環(huán)道曲面不同回填材料斷面示意圖）

（4）、控制地道兩側(cè)回填土并采用鋼塑格柵加固

由于地道總高度為7.7m，為了減少地道兩側(cè)回填料的沉降，現(xiàn)場施工時采取以下措施：

①在臺背回填時嚴(yán)格控制地道兩側(cè)石灰、粉煤灰材料的含水量，確保碾壓時含水量在最佳含水量±2%內(nèi)開能進(jìn)行碾壓。

②嚴(yán)格控制地道兩側(cè)回填厚度，確保每層松鋪厚度小于25cm，盡可能的采用壓路機進(jìn)行碾壓。由于靠近地道兩側(cè)50cm范圍內(nèi)壓路機不能碾壓到

邊，采用蛙式打夯機夯實。并在碾壓完成后及時抽取現(xiàn)場壓實度，若不合格則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，直到壓實度合格，方能進(jìn)行下層填筑施工。

③在臺背回填時為了均衡回填料對地道兩側(cè)的壓力，在填筑施工時要確保兩側(cè)回填的高差在50cm之內(nèi)。

④為了均衡地道與周邊土體的均勻沉降和搭接，在地道底搭板兩側(cè)鋪設(shè)長68m，寬25m的鋼塑格柵；并在超出地道頂50cm位置和150cm位置鋪設(shè)

兩道長68m，寬60m的鋼塑格柵，來加

強地道與周邊土體的連接。鋼塑格柵搭接的寬度不小于50cm并采用U型釘在搭接處進(jìn)行梅花形錨固。（圖4地道位置地基加固處理斷面圖）

（5）、采用等、超載預(yù)壓減少工后沉降

為了最大限度的提高地基強度和將工后沉降降低到最小，現(xiàn)場采用土石混和料對成型路基進(jìn)行等、超載預(yù)壓。預(yù)壓土選用挖方段土石混合料，預(yù)壓土填筑高度h根據(jù)路基填筑高度確定，路基填筑高度大于5m采用超載預(yù)壓，h取3m；填筑高度小于5m采用等載預(yù)壓，h取1m。超載預(yù)壓3m與等載預(yù)壓1m之間區(qū)域以1:3變化率過渡。預(yù)壓土在填筑時應(yīng)分層填筑，確保每層填筑厚度不大于50cm，并在預(yù)壓土頂上預(yù)留坡度防止積水，預(yù)壓時間≥6個月。（圖5超（等）載預(yù)壓土填筑示意圖）

（6）、科學(xué)的沉降觀測指導(dǎo)現(xiàn)場施工

為監(jiān)控高速環(huán)道在填筑施工過程中邊坡穩(wěn)定、軟基強度和變形，及時分析軟基加固效果，控制填筑土方速率，科學(xué)的沉降觀測和數(shù)據(jù)分析是本工程技術(shù)控制的關(guān)鍵。

本工程共埋設(shè)沉降板179個，其中表層沉降板41個，地基沉降板138個，沉降板測量采用DSZ2水準(zhǔn)儀(帶測微器）配合硬鋼尺進(jìn)行沉降觀測。其埋設(shè)和觀測的原則為：

①沉降板埋設(shè)按照曲線段100m/斷面，直線段200m/斷面，每個斷面分

左、中、右三個沉降板的原則進(jìn)行埋設(shè)并在地道位置及地道兩側(cè)進(jìn)行加密三個斷面埋設(shè)。

②沉降觀測頻率：預(yù)壓土堆載結(jié)束之后，第一個月每三天觀測一次，以后每周觀測一次。

③超載預(yù)壓土卸載指標(biāo)：路基預(yù)壓時間≥6個月，且連續(xù)2個月且月沉降量≤2mm。

④沉降觀測采用三等水準(zhǔn)測量、閉合水準(zhǔn)路線。測量時要求視線長度≤65m，視線高度（下絲讀數(shù)）≥0.3m，閉合差≤4√l（其中l(wèi)為環(huán)線長度km）。

閉合差按下式調(diào)整：

式中：

—高差改正數(shù)；

—閉合差；

—測站數(shù)；

—測段前、后視距之和。

圖6 K7+330—左沉降曲線匯總表

圖7 K7+330—中沉降曲線匯總表

圖8 K7+330—右沉降曲線匯總表

4、數(shù)據(jù)分析

采用以上措施對地道位置進(jìn)行處理后，通過對地道位置（K7+330位置）3個沉降板225天的沉降觀測數(shù)據(jù)分析得出：①最大沉降量位于K7+330左側(cè)（堤頂路左側(cè)），沉降量為44.08mm；其次為K7+330中，沉降量為36.27mm；最小為K7+330右，沉降量為33.98mm；但是均小于設(shè)計允許沉降10cm②地道位置橫向及縱向地基沉降已經(jīng)趨向于穩(wěn)定；③所有沉降板最終都能夠滿足連續(xù)2個月月沉降量≤2mm的設(shè)計要求。（圖6 K7+330—左沉降曲線匯總表，圖7 K7+330—中沉降曲線匯總表，圖8 K7+330—右沉降曲線匯總表）

5、結(jié)語

通過1年多的運營,高速環(huán)道地道段高填方路面沒有出現(xiàn)任何病害，證明我們采取的技術(shù)措施正確，有效的控制了路基的工后沉降，收到了很好的效果，為今后類似的工程提供了可具操作性的施工方法。

Study on the control of motordrome high-speed ring road tunnel section of high fill settlement

LvYuemin Liao Jia

Shanghai General Motors Corporation LimitedShanghai 201206；

Abstract: With the flourishing development of the automobile careers in our country, it is urgent for the car manufacturers and the automotive research institutions to build the comprehensive motordrome. Motordrome is usually composed of high speed loop and a variety of other test roads. High-speed circular is a continuous closed test track， all vehicles entering test field can enter into motordrome only by the tunnel or the overpass bridge. To save land and costs ,in construction of tunnel are usually been built in the ring "high week" section, but the tunnels construction in a week of "high" section of part is easy to cause longitudinal and transverse uneven settlement,it is a emphasis and difficulty to control the post-construction settlement in high-speed ring road construction.This article is about the study on Shanghai general motors (GuangDe) skid pad high-speed ring high fill curve segment approach to study the tunnel in high fill, using a series of measures to effectively control the position of channel structure and embankment settlement, provides for the construction of the skid pad after a similar position with operational approach.

Key words: skid padTunnelThe settlement control

參考文獻(xiàn):

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目前，國內(nèi)的二手車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，已經(jīng)成為汽車行業(yè)投資的焦點。二手車評估是確保二手車交易能夠在公平線上下小幅度震蕩的重要環(huán)節(jié)，二手車評估行業(yè)的發(fā)展是否能跟上二手車市場發(fā)展的步伐至關(guān)重要。但是，在二手車評估方面，國內(nèi)嚴(yán)重缺乏科學(xué)合理的評估機制、信息共享平臺以及專業(yè)的評估機構(gòu)。因此有必要就二手車評估行業(yè)的發(fā)展展開研究和討論。

二手車市場信息不對稱原因

質(zhì)量的不確定性。二手汽車質(zhì)量的可靠性、準(zhǔn)確性以及科學(xué)性等無法像新車那樣得到相關(guān)合法廠商的保證。而且二手車的“身世”與“經(jīng)歷”要比新車復(fù)雜的多，消費者相對很難獲取到購置的二手車的基礎(chǔ)信息，例如汽車在之前的使用中是否發(fā)生過嚴(yán)重碰撞，維修保養(yǎng)記錄如何以及實際行駛路程多少等。

市場分割。由于地域距離的限制、交易技術(shù)的限制以及買賣雙方意識的差別，二手車市場長期處于被分割的狀態(tài)。在二手車市場交易過程中，并沒有專門的交易信息共享平臺，某一市場的交易者也無法共享到其它市場的二手車交易信息，因而無法確切了解類似車輛在其它市場中的交易情況，這種信息不對稱的情況往往導(dǎo)致消費者蒙受經(jīng)濟(jì)損失。此外，人與人之間認(rèn)知能力的差異也導(dǎo)致其擁有的信息和資源也是不同的。此外，社會分工的細(xì)化也造成人們只掌握與自身從事工作位相關(guān)的信息。

信譽欺詐。經(jīng)營者往往占據(jù)信息優(yōu)勢地位，他們?yōu)榱藙?chuàng)造更有利于自己的條件，使自己從交易中獲得更大的利潤，極有可能故意隱瞞一些對自己不利的信息，甚至向消費者提供給虛假、偽造的信息，這種機會主義行為是導(dǎo)致契約風(fēng)險以及契約行為不確定性的直接原因。

相關(guān)法律法規(guī)不健全。當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時期的原因，國內(nèi)在部分領(lǐng)域的立法、執(zhí)法體系還不健全，不能適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展形勢。某些商家制造虛假信息幾乎不受成本的約束，并且即使被查處，其受到的懲罰要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于通過制造虛假信息而獲得的收益。

二手車市場信息不對稱影響

在傳統(tǒng)的二手汽車市場研究中，研究者通常會舍去信息不對稱問題。但是類似于二手汽車的經(jīng)驗商品往往是在信息不對稱的情況下進(jìn)行的。交易雙方信息的不對稱會對汽車市場銷售機制產(chǎn)生負(fù)面影響。在二手車市場當(dāng)中，消費者嚴(yán)重缺乏對二手車當(dāng)前性能、質(zhì)量參數(shù)、服務(wù)、品牌等方面的信息，經(jīng)常在買與不買之間徘徊，無法做出正確的決定。因此他們只好依據(jù)價格機制來購買。事實上，當(dāng)二手車價格很高時，沒有人愿意購買，當(dāng)二手車價格很低時，質(zhì)量好的二手車又不愿賣，最終導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

信息不對稱背景下二手車評估行業(yè)發(fā)展

完善二手車鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，國內(nèi)的二手車鑒定評估行業(yè)在評估標(biāo)準(zhǔn)和評估規(guī)范方面缺乏統(tǒng)一性和科學(xué)性。二手車評估工作實際上是一項技術(shù)含量較高的工作，現(xiàn)在流行的人為鑒定方式無疑嚴(yán)重制約了評估應(yīng)有的價值，沒有達(dá)到保護(hù)消費者權(quán)益和利益的目的。因此，應(yīng)當(dāng)積極引入專業(yè)的第三方二手車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并依據(jù)我國不同地域的實際特點和具體差異實行不同的價格指數(shù)版本，促進(jìn)價格指數(shù)向市場靠攏，促進(jìn)價格指數(shù)準(zhǔn)確反映本地區(qū)市場行情。此外，積極開發(fā)二手車輛檢查項和檢查項標(biāo)準(zhǔn)，確保執(zhí)行的檢查項目足夠全面反應(yīng)二手汽車的實際狀態(tài)，不斷強化二手車星級認(rèn)證理念。

專業(yè)評估師培訓(xùn)。由于影響二手車鑒定評估的因素包括多個方面，也非常復(fù)雜，這對鑒定評估師的個人能力題提出了較高的要求。首先，評估師要具有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，尤其需要在資產(chǎn)評估學(xué)以及機動車輛鑒定評估方法等方面表現(xiàn)突出。其次，要求評估師全面了解相關(guān)的政策，例如《國有資產(chǎn)評估管理辦法》、《二手車交易管理辦法》以及其它車輛管理規(guī)定或相關(guān)配套措施等。第三，要求評估師具有較高的動手能力和實踐水平、實踐經(jīng)驗。無論是通過耳聽、手摸初步了解汽車，還是利用專業(yè)檢測儀器、路試等方法對二手車具體部件進(jìn)行檢測，都必須非常熟練。第四，要求評估師市場關(guān)注二手車市場動態(tài)，對每一個市場現(xiàn)象都有獨到的見解。不但要全面掌握賬面原值、凈值以及手續(xù)歷史依據(jù)，更要結(jié)合現(xiàn)實市場行情和價格對二手車輛做出準(zhǔn)確評估。

成立第三方評估機構(gòu)。促使二手汽車鑒定評估更加公平、公開、透明，是保證二手車交易雙方利益公平合理的重要途徑。二手車評估是確定車輛剩余價值的系統(tǒng)性、科學(xué)性工作，其對于買賣雙方來說屬于第三方，且專業(yè)的二手車評估鑒定機構(gòu)是平衡二手車市場信息不對稱的重要砝碼。評估鑒定工作的檢查項包括車輛信息檢驗、發(fā)動機性能測試、電子故障碼讀取、環(huán)保檢測、底盤檢測、動態(tài)安全檢測以及漆面厚度等外觀檢測。

篇10

1前言

網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營銷活動(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。

社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求就形成了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅(qū)動并產(chǎn)生了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的生產(chǎn)者和生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)者或生產(chǎn)企業(yè)將其生產(chǎn)出來的物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，并通過售后服務(wù)滿足了他們的要求，便完成了一個產(chǎn)品產(chǎn)銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產(chǎn)品而言，整車產(chǎn)品也好，零部件產(chǎn)品也好，都要進(jìn)入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。

一、

2、汽車營銷體系的探討

在計劃經(jīng)濟(jì)時期，汽車生產(chǎn)企業(yè)對其生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品沒有直接對用戶的銷售權(quán)，汽車產(chǎn)品由國家統(tǒng)購統(tǒng)銷。

現(xiàn)在，中國開始進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時期，或處在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時期，對于汽車產(chǎn)品，國家不再統(tǒng)購統(tǒng)銷了，而是汽車生產(chǎn)企業(yè)將其汽車產(chǎn)品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經(jīng)濟(jì)時期的汽車銷售渠道已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)模式，而必須建立能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)銷商和用戶聯(lián)系在一起。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商各自經(jīng)濟(jì)實力的不同和營銷戰(zhàn)略的不同，汽車營銷體系可有產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制兩種模式被選擇。

2．1產(chǎn)銷合一體制

產(chǎn)銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務(wù)站等來直接銷售自己的汽車產(chǎn)品。這種營銷體制只有經(jīng)濟(jì)實力雄厚的大型汽車企業(yè)才能做得到。這種營銷體制對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說能夠完全控制自己產(chǎn)品的經(jīng)銷權(quán)，便于實施自己的營銷戰(zhàn)略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業(yè)自己的，是排它的，不能與其他企業(yè)共享。

2．2產(chǎn)銷分離體制

產(chǎn)銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)只管汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，不直接面對用戶銷售汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品的銷售是由獨立經(jīng)營的汽車經(jīng)銷商直接面對用戶，經(jīng)銷商要經(jīng)營不同企業(yè)、不同品牌的汽車產(chǎn)品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴(kuò)大以及大小汽車經(jīng)銷商隊伍的形成將不斷發(fā)展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業(yè)可以共享；這種營銷體系有利于汽車生產(chǎn)專業(yè)化，汽車銷售市場化、社會化。

2．3營銷體制的選擇

在中國汽車產(chǎn)量和保有量還不是很大、汽車市場發(fā)育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經(jīng)銷商隊伍還沒有形成之前，對于有經(jīng)濟(jì)實力的汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇產(chǎn)銷合一體制的營銷體系是其發(fā)展戰(zhàn)略和營銷戰(zhàn)略的需要，也是勇于主動承擔(dān)社會責(zé)任的表現(xiàn)。對于已經(jīng)建立產(chǎn)銷合一營銷體系的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產(chǎn)品或產(chǎn)量的一部分采用產(chǎn)銷分離體制，讓經(jīng)銷商、商來經(jīng)銷。

對于無經(jīng)濟(jì)實力來建立自己產(chǎn)銷合一營銷體系的小型汽車企業(yè)，似乎產(chǎn)銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業(yè)也要有好的產(chǎn)品才有人為之代銷或經(jīng)銷；如果產(chǎn)品不好就無人為之代銷或經(jīng)銷，就會造成產(chǎn)品滯銷和積壓。于是乎，有些小廠的產(chǎn)品產(chǎn)量不大，就采取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。

從長遠(yuǎn)觀點看，當(dāng)中國汽車產(chǎn)量和保有量很大，汽車市場已經(jīng)發(fā)育成熟，可以勝任和信任的汽車經(jīng)銷商隊伍已經(jīng)形成時，無論是大型汽車生產(chǎn)企業(yè)還是小型汽車生產(chǎn)企業(yè)，只要其產(chǎn)品受市場歡迎，選擇產(chǎn)銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產(chǎn)企業(yè)就更重視產(chǎn)品的開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)專業(yè)化，經(jīng)銷商就更注重營銷戰(zhàn)略和銷售市場化；汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的，并能做到信息渠道的暢通和信息的共享。

事實上，產(chǎn)銷合一體制也好，產(chǎn)銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環(huán)境下的產(chǎn)物。目前，無論是國外企業(yè)還是國內(nèi)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制是同時并存的。

汽車生產(chǎn)企業(yè)無論選擇什么樣的營銷體制，其產(chǎn)品都要進(jìn)入汽車銷售市場，面對用戶才能實現(xiàn)最終銷售。這樣，在中國構(gòu)建一個什么樣汽車市場結(jié)構(gòu)模式，才最有利實現(xiàn)汽車產(chǎn)品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業(yè)界面前需要認(rèn)真探討的問題。

3、汽車市場結(jié)構(gòu)模式的探討

3．1當(dāng)前中國汽車銷售市場的結(jié)構(gòu)狀況

目前中國共有大小汽車整車生產(chǎn)企業(yè)100多家，大小汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)幾千家，可謂中國是世界上汽車生產(chǎn)企業(yè)最多的國家；然而全國汽車年總產(chǎn)銷量只有200多萬輛，還不足世界級六大汽車公司中最小的雷諾汽車公司年產(chǎn)銷量的一半?？梢哉f，中國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度很低，仍然處在“散、亂、差”的狀態(tài)下。這種“散、亂、差”的汽車生產(chǎn)局面，直接導(dǎo)致了汽車銷售市場的散亂狀態(tài)。

目前，中國以各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為中心向周圍輻射形成了幾個區(qū)域性汽車市場。東北以一汽集團(tuán)為中心形成的東北汽車市場；華東以上汽集團(tuán)為中心形成了華東汽車市場；華中以東汽集團(tuán)為中心形成了華中汽車市場，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車市場等。當(dāng)然，各企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷售在各個區(qū)域的市場中都互有滲透，而且各大汽車集團(tuán)在全國主要地區(qū)和城市都布有自己的銷售服務(wù)中心和銷售服務(wù)網(wǎng)點。再加上其它整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)在全國設(shè)置的汽車銷售網(wǎng)點、以及為汽車使用維修服務(wù)的汽車零配件商店、汽車修理廠，數(shù)以10萬計。這里除了少數(shù)以大企業(yè)為中心的區(qū)域性汽車市場已形成了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體結(jié)構(gòu)之外，其余都是分散的功能單一的汽車市場結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組和強強聯(lián)合的發(fā)展，汽車銷售市場也將得到重新治理和整合。在這一過程中將構(gòu)建合理的汽車市場結(jié)構(gòu)模式。

3．2汽車銷售市場結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)成

合理的汽車銷售市場結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該以汽車產(chǎn)品為主體、經(jīng)銷商為主導(dǎo)、全方位服務(wù)為特點、用戶為核心地把汽車制造企業(yè)、汽車產(chǎn)品(整車、零部件)、汽車經(jīng)銷商、汽車產(chǎn)品用戶、汽車維修服務(wù)、汽車金融服務(wù)、汽車保險服務(wù)和工商管理容納聯(lián)系在一起。

這種集汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品(整車、零部件)、經(jīng)銷商、用戶、維修服務(wù)、金融服務(wù)、保險服務(wù)、工商管理為一體的有形汽車銷售市場，具有倉儲功能、批發(fā)零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務(wù)功能。

3．3建設(shè)有形汽車銷售市場的基本原則

建設(shè)有形汽車銷售市場的基本原則應(yīng)該是：集中和分散結(jié)合、近期目標(biāo)和長遠(yuǎn)目標(biāo)相結(jié)合。

建設(shè)有形汽車銷售市場是需要投資的。無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)投資還是經(jīng)銷商投資，或者是國家、地方政府投資，都是要周密規(guī)劃，把資金用的恰當(dāng)。無論如何，建設(shè)有形汽車銷售市場都是需要國家和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃和管理的。

當(dāng)前，首先應(yīng)對全國現(xiàn)有的有形汽車銷售市場進(jìn)行治理和整合，對已經(jīng)建立起來的汽配城、汽配一條街和車市進(jìn)行適當(dāng)配置、改造和完善，盡快使其結(jié)構(gòu)合理化、運作規(guī)范化。在此基礎(chǔ)上可以考慮與以大型汽車企業(yè)集團(tuán)為背景的區(qū)域性市場相結(jié)合集中建立幾個大的汽車銷售市場；也可以考慮按經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的區(qū)域集中建設(shè)不同規(guī)模的汽車銷售市場；還可以考慮根據(jù)各省、市、地區(qū)的實際需求建立結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適宜的汽車銷售市場。這些汽車銷售市場的建立，既要考慮與我國近期汽車生產(chǎn)量、銷售量、保有量相適應(yīng)，又要考慮為我國未來汽車工業(yè)有較大發(fā)展留有余地。這樣，我國有形汽車銷售市場的建設(shè)就不能一哄而起，一步到位，而應(yīng)有計劃地分階段進(jìn)行。

二、

2全球網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

當(dāng)今時代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會文化的各個領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來社會經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總?cè)萘繛?700M，上網(wǎng)用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進(jìn)行商務(wù)活動。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，2000年突破7000億美元，預(yù)計到2010年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識到國際互聯(lián)網(wǎng)推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，2000年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預(yù)計，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀(jì)營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營銷的競爭，誰適時地占領(lǐng)這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權(quán)。

3國內(nèi)汽車營銷模式的發(fā)展

20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經(jīng)濟(jì)時代，汽車產(chǎn)品長期供不應(yīng)求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場營銷。但從20世紀(jì)90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內(nèi)由于商家競爭較為充分，產(chǎn)品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務(wù)，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應(yīng)汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求?；诩行推囀袌鏊媾R的一系列問題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營的規(guī)?；葍?yōu)勢，但它也要求有更先進(jìn)的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務(wù)意識逐漸增強，自20世紀(jì)90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。

隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會和經(jīng)濟(jì)的各個方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營銷也順應(yīng)這一潮流而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場調(diào)查、達(dá)成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營。

4汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢分析

1990年，羅伯特•勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4C理論的要求。

4.1面向顧客的需求(Customerneedsandwants)

在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權(quán)。

4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(Communicationwithconsumer)

汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。

4.3獲取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)

相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品信息，進(jìn)行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強產(chǎn)品價格優(yōu)勢。同時，網(wǎng)絡(luò)營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應(yīng)速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊?，網(wǎng)絡(luò)營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。

4.4便利用戶的購買(Conveniencetobuy)

由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務(wù)體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問題。

而網(wǎng)絡(luò)營銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。

5國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀及對策

5.1國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

5.1.1網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究

目前國內(nèi)汽車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)營銷模式還處于實踐摸索和向國外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過去傳統(tǒng)實體市場的營銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營銷相適應(yīng)的營銷策略，不注意在經(jīng)營過程中提高企業(yè)經(jīng)營水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競爭優(yōu)勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營銷的諸多優(yōu)勢在國內(nèi)汽車營銷中尚未體現(xiàn)出來。

5.1.2網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實

品牌經(jīng)營是市場營銷的高級階段，是網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實物現(xiàn)場購車等習(xí)慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動作系統(tǒng)，品牌實力還有待提升。

5.1.3網(wǎng)絡(luò)營銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級階段

目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息、價格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網(wǎng)上而已。事實上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營銷。企業(yè)只有通過大力探索各種具體的營銷業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營銷靠攏。

5.1.4網(wǎng)絡(luò)營銷人才缺乏

網(wǎng)絡(luò)高科技是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的推動力。與其它營銷模式相比較，網(wǎng)絡(luò)營銷對IT技術(shù)的要求較高，如營銷信息的采集、處理與分析，市場調(diào)研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術(shù)支持。而目前國內(nèi)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的整體發(fā)展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又懂汽車營銷的復(fù)合型人才，需要有一個培養(yǎng)過程。

5.1.5物流網(wǎng)絡(luò)不完善

由于網(wǎng)絡(luò)營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網(wǎng)絡(luò)營銷的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業(yè)的整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)及設(shè)備設(shè)施落后，管理經(jīng)驗不足等。因此許多企業(yè)要么不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現(xiàn)物流的規(guī)模化經(jīng)營，物流作業(yè)能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區(qū)配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。

5.1.6網(wǎng)絡(luò)消費群體尚未形成

網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展依賴于一個具有一定規(guī)模的網(wǎng)上消費群體，即必要的客戶基礎(chǔ)，而這個群體的壯大主要受到網(wǎng)絡(luò)速度與上網(wǎng)費用兩個因素的影響。據(jù)有關(guān)調(diào)查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯(lián)網(wǎng)速度太慢，服務(wù)質(zhì)量較差，許多網(wǎng)站無法登錄。另外，上網(wǎng)費用也較高，據(jù)權(quán)威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網(wǎng)費用。低水平的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與高額的收費已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的一道瓶頸。

5.1.7政府的指導(dǎo)作用需要加強

網(wǎng)絡(luò)營銷具有全局性、綜合性、整體性與復(fù)雜性等特點。而在我國，網(wǎng)絡(luò)營銷又表現(xiàn)為跨地區(qū)、跨部門、跨所有制經(jīng)營，各方的利益及運作需要協(xié)調(diào)和規(guī)范，需要在政府的宏觀管理和指導(dǎo)下，建立規(guī)范和科學(xué)的協(xié)調(diào)機制。

三、結(jié)語

中國已經(jīng)加入WTO，成為世界經(jīng)濟(jì)大家庭的一位成員。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，也將把中國經(jīng)濟(jì)納入世界經(jīng)濟(jì)之中。中國汽車市場也必將成為世界汽車市場的一部分。中國打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場，是保駕中國汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和融入國際汽車市場與國際接軌的需要。中國打造結(jié)構(gòu)合理的有形汽車銷售市場，可為中國名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品、恪守信譽的經(jīng)銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環(huán)境。這個市場沒有排優(yōu)性，只有排劣性。