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關(guān)鍵詞: 公路貨物運輸;服務(wù)價格;服務(wù)質(zhì)量;博弈分析

中圖分類號:F503;F714?1 文獻標識碼:A

文章編號:1006-4311(2009)11-0128-03

0引言

在全球金融危機背景下,2009年中國政府把物流產(chǎn)業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,說明了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性,中國物流產(chǎn)業(yè)相對滯后,必須扶持振興。公路貨物運輸,具有集散功能,在現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位,既可以作為單式運輸獨立存在,又是多式聯(lián)運的紐帶,是鐵路、航運、航空、管道運輸充分發(fā)揮優(yōu)勢的重要前提條件[1]。但是當前中國公路貨物運輸業(yè)發(fā)展滯后,企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容單一、信息化程度低、不專業(yè),并且相當一部分企業(yè)不講信用、超載超限嚴重,嚴重阻礙中國現(xiàn)代物流業(yè)的整體發(fā)展。

本文針對中國公路貨物運輸企業(yè)競爭激烈的現(xiàn)實,從博弈論角度運用Bertrand寡占模型對企業(yè)價格行為進行分析,從運輸企業(yè)提供的服務(wù)價格與服務(wù)質(zhì)量關(guān)系角度用純戰(zhàn)略均衡和混合戰(zhàn)略均衡等方法進行探討,得出公路貨物運輸企業(yè)采取提供不同服務(wù)質(zhì)量的差別定價戰(zhàn)略,得出此戰(zhàn)略能使運輸服務(wù)供應(yīng)方和需求方均得益的結(jié)論,發(fā)現(xiàn)差別運輸服務(wù)價格反映運輸服務(wù)價格與運輸服務(wù)質(zhì)量的正相關(guān)關(guān)系。

1公路貨物運輸企業(yè)間的價格博弈分析

(1)基本假設(shè)。

根據(jù)中國公路貨運實際情況建立假設(shè)條件。假設(shè)只有兩種類型的公路貨物運輸企業(yè),一類是有一定規(guī)模的企業(yè),基本特征是股份制公司,能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);一類是個體運輸企業(yè),基本特征是所有車輛所有權(quán)歸屬個人,提供劣質(zhì)服務(wù)。

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關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01

一、我國第三方物流的概述

1.概念

所說的第三方物流，這是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人來說的。它是通過和第一方以及第二方之間的合作來提供一種現(xiàn)代化的物流服務(wù)。它的最基本的特點就是不擁有商品，當然也不參與商品方面的各種各樣的交易，而是通過為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、個性化、信息化的物流方面的服務(wù)。

2.我國第三方物流的基本特點

從其他的很多發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，第三方物流在自身的發(fā)展過程當中已經(jīng)形成了很鮮明的特征，表現(xiàn)在如下的幾個方面：（1）關(guān)系契約化。 第三方物流是通過合同這種形式來進一步的規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者這兩者之間的關(guān)系。第三方物流的經(jīng)營者會依據(jù)一定的契約要求，來提供全方位一體化、以及很多功能的物流方面的服務(wù)，并且用一定的契約來進行管理，管理的對象就是所有提供物流服務(wù)的活動以及過程。 （2）服務(wù)個性化。 各種各樣不同的物流的消費者當然也會存在不同的物流方面的服務(wù)要求，而第三方物流將會根據(jù)不同的物流消費者在企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、業(yè)務(wù)流程、顧客需求特征等等很多方面的不同的需求，來提供針對各種客戶的個性化物流服務(wù)以及增值方面的服務(wù)。（3）功能專業(yè)化。 第三方物流它提供的都是很專業(yè)的物流方面的服務(wù)，從物流設(shè)計、物流技術(shù)工具、物流操作過程、物流設(shè)施到物流管理等各個方面都必須得體現(xiàn)出來專門化以及專業(yè)的水平，這個既是物流消費者的一種需要，同時也是第三方物流本身發(fā)展的一個最基本的要求。

二、我國第三方物流目前的狀況

第三方物流，它是企業(yè)作業(yè)管理方面的協(xié)調(diào)者、物流服務(wù)方面的整合者還有物流外包的契約人，正在不斷地成為現(xiàn)代物流方面的主流服務(wù)的模式。而我們要大力發(fā)展把第三方物流作為基本特征的現(xiàn)代物流服務(wù)，這既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量不斷升級的一條非常重要的渠道，同時也是我們傳統(tǒng)的物流企業(yè)進一步轉(zhuǎn)型的一種相關(guān)的要求。從20世紀90年代開始，第三方物流理念傳入了我國，已經(jīng)有了很大的發(fā)展，突出了很鮮明的特征。

第一，整體規(guī)模上偏小、發(fā)展的空間很大?？傮w上來說，第三方物流現(xiàn)在在我國還處于初始階段，而企業(yè)物流以及公眾物流服務(wù)還是社會物流當中最重要的一種形式，所以說，嚴格意義上的第三方物流需求不足的不良局面在很短的時間內(nèi)還是很難得到明顯改變。而與此同時，第三方物流在我們中國已經(jīng)有了將近十年的不斷摸索的過程以及不斷發(fā)展的整個過程?，F(xiàn)在，當前的形式是全球經(jīng)濟已經(jīng)呈現(xiàn)出一體化，在這樣的影響下，中國正在逐漸成為第三方物流發(fā)展速度快的很多國家之一。

第二，各個方面需求的不平衡性在不斷地增強。很多不同企業(yè)之間的物流理念還有物流需求方面的層次差異性是非常大的，先進的模式和很多的傳統(tǒng)物流模式是一同存在的。一方面來說，中國正在逐漸成為全球制造業(yè)的軸心，所以，在這種情況下進入中國的制造業(yè)和很多的分銷行業(yè)會產(chǎn)生高端的物流需求，而第三方物流需求則主要集中在外商投資的領(lǐng)域。很多企業(yè)的物流理念非常的先進、而物流外包水平又非常高、供應(yīng)鏈管理方面要求很嚴格而且自主性非常強，對第三方物流服務(wù)需求又非常迫切，質(zhì)量要求很高。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)一項咨詢機構(gòu)的進一步分析，2006年中國第三方物流市場一共有18000多個服務(wù)商以及終端，而其中排在前十名的服務(wù)商占到市場總額的比重是13%，當然這有可能是非常粗略的一個估計，沒有一家物流企業(yè)的市場份額會到達甚至超過2%，這就說明我國的物流行業(yè)還沒有實現(xiàn)充分的整合。而在競爭的模式上還主要體現(xiàn)在成本和價格方面的各種競爭，第三方物流帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，對它的關(guān)注還不夠，所以說，更低水平的殘酷競爭已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展過程中遇到的瓶頸問題，而我們在行業(yè)的競爭中也可能都感覺到了這種競爭的壓力。

三、我國第三方物流的發(fā)展趨勢

（一）GDP和物流成本

中國目前和物流有關(guān)的總支出大概有19000億元人民幣，而其中的物流成本占GDP的比重是20%左右，從這樣的數(shù)字就可以看出來，第三方物流市場的潛力是非常大的。但是真正意義上的第三方物流仍然是處于發(fā)展的起步階段，2001年的市場規(guī)模大概在400億元人民幣以上。而有70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年當中，平均每年的業(yè)務(wù)增幅都要高于30%。從2000年到2005年，整個中國第三方物流市場的每年的增長率達到25%。而推動中國第三方物流發(fā)展的最重要的因素，首先一個就是跨國企業(yè)正在逐漸的把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并且通過外包他們廣泛的物流功能來進一步降低供應(yīng)鏈的成本；另外一個就是中國公司正在面臨著降低成本而增加物流外包需求的境況。

（二）第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模

在很多的調(diào)查研究中，我們進一步發(fā)現(xiàn)，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商的市場份額超過會超過2%。實踐就進一步的證明，在中國，一個盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難再繼續(xù)實行下去，也沒有辦法再做大做強。目前的情況是，物流市場的地域集中度非常高，其中80%的收益都來自于長江三角洲以及珠江三角洲地區(qū)。

（三）重視物流服務(wù)團隊方面的建設(shè)，要進一步加強物流人才的培養(yǎng)

物流服務(wù)水平的高低在一定的程度上取決于人力資源的素養(yǎng)，還和企業(yè)團隊的綜合能力和競爭意識有很大的關(guān)系。物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容項目非常多、工作又很復雜，在這樣的情況下要保持物流供應(yīng)鏈的一定暢通，就必須要有一支專業(yè)人才組成的團隊。國外物流業(yè)的發(fā)展進一步的表明，在物流和配送方面的執(zhí)業(yè)人員必須具有一定的物流知識和實踐方面的經(jīng)驗，物流配送教育和培訓發(fā)展非常的迅速，已經(jīng)形成了相對合理的物流人才的教育和培訓系統(tǒng)。而我國的物流人才相對來說是很短缺的，所以說，應(yīng)該進一步開展物流培訓和教育。

參考文獻：

[1]田宇.李元旭物流自營還是外購物流服務(wù)[J].中國物資流通，2000，2.

[2]田宇，朱道立.物流聯(lián)盟形成機理研究[J].物流技術(shù)，2000，1.

[3]顏光華，李建偉.外購還是自營――企業(yè)物流策略的選擇[J].中國物資流通，2001，4.

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關(guān)鍵詞：面向?qū)ο蠹夹g(shù)；物流行業(yè)；信息化系統(tǒng)；應(yīng)用

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2011) 23-0000-01

Object-oriented Technology Applied Research in the Logistics Informatization System

Gao Zhenhai

(Tongji University,Shanghai 250002,China)

Abstract:In recent years,China's logistics industry has shown a good momentum of development,particularly with the provincial,regional and medium-sized logistics park's construction,the effective promotion of the regional logistics industry,large-scale industrialization and modernization.In the modern logistics industry,in order to further enhance the efficiency and quality,to speed up the construction of logistics information system is necessary,and the application of object-oriented technology to improve system performance is the key technology,this far-related issues were discussed.

Keywords:Object-oriented technology;Logistics industry;Informatization system;Application

在物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，面向?qū)ο蠹夹g(shù)的應(yīng)用具有重要的作用，也是信息化系統(tǒng)功能完善的重要標志之一。面向?qū)ο蠹夹g(shù)具有繼承性、封裝性、抽象性、多態(tài)性等基本特征，并且強調(diào)軟件開發(fā)過程中面向客觀的世界及事物，從而有效提升物流信息化系統(tǒng)的運行效率，滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的根本需求。

一、現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)開發(fā)的基本原則

（一）完整化。物流信息化系統(tǒng)的完整化主要包括：開發(fā)過程、使用功能的完整化，其中開發(fā)過程的完整化是指根據(jù)相關(guān)管理制度與規(guī)范，保證系統(tǒng)開發(fā)與操作誠的可持續(xù)性，盡量降低系統(tǒng)的運行故障；使用功能的完整化則是指根據(jù)物流企業(yè)的實際管理需求，研發(fā)的各項功能必須符合信息化建設(shè)的根本要求，以保障物流服務(wù)工作形成統(tǒng)一的整體。

（二）標準化。在現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)與管理中，必須注重各類資源與信息的共享，特別是在物流園區(qū)中，各類物流企業(yè)之間只有加強協(xié)同與合作，才能促進區(qū)域物流行業(yè)的全面振興。在現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)建設(shè)中，隨著各種計算機、通信、軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息化系統(tǒng)的版本也有所不同，很多系統(tǒng)存在不兼容的問題，從而導致系統(tǒng)應(yīng)用范圍受到限制。因此，在現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，必須逐步建立統(tǒng)一的技術(shù)標準，各種術(shù)語、信息，以及信息接口、信息安全保障等也要盡量實現(xiàn)標準化，從而在全國構(gòu)建一個統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)。

（三）安全化。在現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用中，為了保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行必須制定統(tǒng)一的安全防護策略，以及可靠的系統(tǒng)安全運行機制。同時，在物流企業(yè)的信息管理中，還應(yīng)注意各種安全技術(shù)與安全管理措施的合理選用，特別是在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，更要注重物流信息化系統(tǒng)的安全保障。

二、面向?qū)ο蠹夹g(shù)在物流信息化系統(tǒng)中的應(yīng)用

在物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，面向?qū)ο蠹夹g(shù)的應(yīng)用不同于傳統(tǒng)的系統(tǒng)功能設(shè)計方法，也是現(xiàn)代仿真研究領(lǐng)域中的主要研究方向。由于物流信息化系統(tǒng)的規(guī)模普遍較大，而且要滿足各種使用功能，因粗，國內(nèi)在設(shè)計中主要采用基于總線的新型系統(tǒng)模型。與傳統(tǒng)的物流信息化系統(tǒng)模型相比，基于總線的信息化系統(tǒng)模型實質(zhì)上就是一種面向?qū)ο蟮哪Ｐ徒Y(jié)構(gòu)，即根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)對象、業(yè)務(wù)類型、服務(wù)標準的不同，在信息化系統(tǒng)中各模塊都要滿足相應(yīng)的服務(wù)對象要求進行設(shè)計，通過軟件模塊的保存，從而起到相互協(xié)調(diào)運行的作用。

在物流信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)用總線結(jié)構(gòu)進行模型設(shè)計時，一定注重面向?qū)ο蠹夹g(shù)在軟件開發(fā)過程的作用，保證各組件之間接口的平穩(wěn)連接，并且實現(xiàn)各組件的“即插即用”與“無縫集成”。另外，針對物流企業(yè)服務(wù)流程的不斷轉(zhuǎn)變，以及業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，一定要應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)實現(xiàn)各種組件、中間件的任意使用，及接口和相關(guān)參數(shù)的標準化，從而滿足隨時增加新功能的使用需求。

三、物流信息化系統(tǒng)的功能分析

目前，在國內(nèi)研發(fā)的物流信息化系統(tǒng)中，應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)實現(xiàn)了其功能的不斷提升，主要具有以下功能：

（一）Web客戶端服務(wù)：應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)的物流信息化系統(tǒng)中，客戶可以通過Web的方式及時向物流企業(yè)提出物流需求，以便物流企業(yè)提前做好準備。同時，客戶也可以通過Web的方式，隨時對于貨物的相關(guān)信息進行查詢，以保證物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷提升。

（二）貨物運載終端服務(wù)：在物流企業(yè)的貨物運輸中，根據(jù)貨物運輸方式的不同，如：航空、鐵路、公路、水路等，物流信息化系統(tǒng)中應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)運載終端服務(wù)，即客戶可以通過電子地圖了解貨物的所在位置及運輸情況。在物流信息化系統(tǒng)中，GPS、CDMA等移動通信技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了貨物運載信息的實時傳輸，以便系統(tǒng)及時對各種信息進行反饋。另外，針對不同的服務(wù)類型與對象，物流信息化系統(tǒng)中還可以實現(xiàn)對于貨物運載線路的科學規(guī)劃與調(diào)度，并且指導司機按照預定線路行車。通過終端與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互，為貨物運載提供了足夠的安全保障。

（三）物流管理客戶端與實時數(shù)據(jù)查詢服務(wù)：物流管理客戶端的功能主要包括：系統(tǒng)維護、運輸工具調(diào)度、查詢、信息管理、物流倉儲管理等。實時數(shù)據(jù)查詢服務(wù)的主要功能則是通過系統(tǒng)平臺對于各種實時信息、數(shù)據(jù)進行監(jiān)控。

（四）物流倉儲管理：物流倉儲管理是指利用物流信息化系統(tǒng)進行所有倉庫的位置與儲存情況等信息的查詢、統(tǒng)計、顯示，并且合理進行提供貨物、智能儲存規(guī)劃等。

四、結(jié)束語

在現(xiàn)代軟件工程學中，對于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的研究不斷深入，從而實現(xiàn)各種軟件設(shè)計問題的科學解決與處理。與其他的系統(tǒng)設(shè)計相比，物流信息化系統(tǒng)是一個“離散事件”的動態(tài)系統(tǒng)，各類資源之間的關(guān)系較為復雜，對于信息的控制也存在較多的技術(shù)難題。因此，在物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，面向?qū)ο蠹夹g(shù)的應(yīng)用通過系統(tǒng)的分析與設(shè)計，從而實現(xiàn)信息化系統(tǒng)功能的不斷完善，促進物流企業(yè)管理效率和質(zhì)量的全面提升。

參考文獻：

[1]張樹山.物流信息技術(shù)與應(yīng)用[M].北京:國防工業(yè)出版社,2006,49-52

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浙江?。唤?jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略；海陸空港；大物流；內(nèi)在關(guān)系

【資助項目】“有效服務(wù)浙江現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展的技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”（項目編號：08N141-G）

1.海陸空港大物流的含義及基本特征

海陸空港大物流是相對于過去傳統(tǒng)的、分散的、單一的物流業(yè)態(tài)和物流模式而言的一個概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構(gòu)架，以先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以整合、優(yōu)化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲、加工、分揀、配送為核心業(yè)務(wù)，兼具市場交易、信息管理、增值服務(wù)、報關(guān)報檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個方面：

A.海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征

海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業(yè)之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進行物流業(yè)務(wù)的合作；縱向集成化是指海陸空港內(nèi)部為了以簡化物流環(huán)節(jié)、提高物流作業(yè)速度和效率，對港內(nèi)各個物流環(huán)節(jié)、物流功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。海陸空港物流通過管理上的集成運作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運輸、倉儲、加工、分揀、配送、交易、報關(guān)、報驗、保稅、金融、保險、商業(yè)配套、腹地運輸?shù)纫幌盗姓戏?wù)。二是物流技術(shù)的現(xiàn)代化。海陸空港大物流技術(shù)的現(xiàn)代化突出體現(xiàn)在物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化上。它不僅包括專用運輸工具、自動裝卸設(shè)備、立體化倉庫、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)、條形碼和射頻識別、計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，還包括JIT（Just In Time，準時生產(chǎn)），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計劃）等現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用。物流技術(shù)的現(xiàn)代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)實時化和標準化的操作。三是物流活動的社會化。海陸空港物流的社會化亦即物流活動的專業(yè)化，是指海陸空港及其所屬企業(yè)利用各具特色的人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，采用更為先進的物流技術(shù)和管理方式為客戶提供專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，從而取得規(guī)模經(jīng)濟效益。

B.海陸空港大物流的國際化特征

海陸空港大物流國際化特征表現(xiàn)為：一是物流資源利用的國際化。海陸空港物流體系中境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過發(fā)展國際合作關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、進行跨國并購等途徑，實現(xiàn)境內(nèi)外物流資源的有機整合，目的是為海陸空港物流活動在更大規(guī)模、更大范圍、更多環(huán)節(jié)和更多功能上的集成運作創(chuàng)造條件。二是物流集成服務(wù)的國際化。當前，物流集成服務(wù)的國際化主要體現(xiàn)在國際化物流園區(qū)的建設(shè)上。在海陸空港周邊建設(shè)國際化物流園區(qū)，有利于形成和發(fā)揮物流園區(qū)的軟硬件設(shè)施優(yōu)勢、整體功能優(yōu)勢，最終發(fā)揮物流集成服務(wù)國際的功能和優(yōu)勢。三是物流標準的國際化。物流標準國際化就是物流標準在國際上的統(tǒng)一化，這是海陸空港物流國際化的重要標志和必然要求。目前，跨國公司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流標準國際化的形成，一些國際物流行業(yè)組織開始在物流的交易條件、物流技術(shù)裝備規(guī)格，物流業(yè)務(wù)流程、物流管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標準。隨著物流標準的國際化進程不斷加快，世界各國越來越重視本國物流標準與國際物流標準的接軌，否則不僅會加大國際貿(mào)易的技術(shù)難度，而且還會由于與國際物流標準的不一致造成不應(yīng)有的貿(mào)易障礙、貿(mào)易工作量和貿(mào)易成本。

C.海陸空港大物流的立體化特征

海陸空港大物流的立體化特征表現(xiàn)為：一是物流系統(tǒng)的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機構(gòu)成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國際口岸物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點、物流企業(yè)集群的共同特點，但又都獨具自身的特點和優(yōu)勢。海港物流是以海港為主體、依托的是海運優(yōu)勢，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運輸?shù)膬?yōu)勢，而空港物流則以機場為主體，依托的是機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢。由于三者的物流特點及優(yōu)勢具有不可替代性，所以它們在海陸空港大物流體系中缺一不可。二是物流系統(tǒng)的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過在信息、資源、業(yè)務(wù)、功能、管理等各個方面、各個層次、各個環(huán)節(jié)上的聯(lián)合與聯(lián)營，整合與優(yōu)化，互通與互補，最大限度地實現(xiàn)物流活動快速、便捷、節(jié)約、高效的本質(zhì)要求。三是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋性。四是物流主體及業(yè)態(tài)的多樣性。具體表現(xiàn)為：物流主體及業(yè)態(tài)中既具有專業(yè)性較強的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內(nèi)資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業(yè)態(tài)，比如冷鏈物流、會展物流等，也具有功能復雜物流業(yè)態(tài)，比如現(xiàn)代國際物流園區(qū)等。

2.浙江新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略與海陸空港大物流的內(nèi)在關(guān)系

A.浙江新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實施

浙江人素有危機意識、創(chuàng)新意識、應(yīng)變意識、發(fā)展意識。改革開放以來，浙江創(chuàng)造了民營經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場三位一體的浙江模式，經(jīng)濟年均增長保持在13%以上，經(jīng)濟總量和人均經(jīng)濟總量均多年位居全國前列。然而，近年來浙江經(jīng)濟發(fā)展與土地、水、環(huán)境等資源的矛盾日益突出，發(fā)展空間受到嚴重約束，浙江勞動密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高投入高產(chǎn)出的經(jīng)濟增長方式的局限性不斷暴露出來。特別是自2008年國際金融危機以來，浙江外貿(mào)出口嚴重受阻、出口增長大幅滑落。而隨著國家“救市”宏觀政策的出臺，貨幣投放量大規(guī)模增加，國內(nèi)消費品物價普遍上漲，進而推動土地、勞動力、原材料等生產(chǎn)要素成本價格也快速攀升，浙江大量中小企業(yè)更是雪上加霜，停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉風潮迭起，浙江經(jīng)濟發(fā)生的戲劇性變化。面對新的形勢、新的挑戰(zhàn)，浙江經(jīng)濟發(fā)展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省”為目標，大力推進“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”、“港航強省建設(shè)”、“發(fā)展海洋濟”等一系列新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對新挑戰(zhàn)、搶占新機遇、謀求新發(fā)展。為了支持和幫助浙江經(jīng)濟的發(fā)展，2010年3月國務(wù)院把浙江省確定為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式綜合試點省，要求浙江在“建設(shè)海洋經(jīng)濟發(fā)展帶，推進義烏國際商貿(mào)綜合改革試點，加強產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局”方面進行大膽探索。2011年2月，《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》又獲得國務(wù)院批準，該規(guī)劃定位于把浙江舟山市建設(shè)成我國大宗商品國際物流中心、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)和海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)。國務(wù)院的決策標志著浙江省新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升了到國家戰(zhàn)略層面。

篇5

  一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認識

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)；運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

  二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細。專業(yè)分工越細，也越能促進生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復建設(shè)嚴重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級?，F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟發(fā)達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業(yè)登陸，而當他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關(guān)部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化，實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益，增強經(jīng)濟競爭力，促進生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

  三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運倉儲相當發(fā)達，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠遠落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑。

為進一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標?？蓺v史及實踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上?！啥迹?、  （二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環(huán)路附近地價的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗功能，已開通成都  上?！拔宥ò嗔小?，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達杯產(chǎn)等10多家合資、獨資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補，增強成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準時供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區(qū)，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時，可以帶動周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進一步增強青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢?，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟有著巨大的帶動和促進作用。

【參考文獻】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟建設(shè)的巨大作用，物流技術(shù)，1998.01

篇6

一、我國高等職業(yè)院校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前物流教育雖然受到多數(shù)高校和職業(yè)院校的重視，但由于學校師資力量薄弱、教學手段落后，物流專業(yè)的畢業(yè)生實際動手能力比較低，不能滿足社會對人才的需要。

（一）高等職業(yè)院校培養(yǎng)的物流人才沒有形成特色

長期以來，我國高職教育實行的是三年學制，由于在學習時間上與四年制本科教育的接近，其中許多課程事實上是從本科知識中選擇合適的內(nèi)容簡化壓縮形成，這種模式雖為學生提供較好的學科理論基礎(chǔ)，但學習內(nèi)容與職業(yè)實踐脫節(jié)，此種學習方式不適合目前的招生對象，與本科生相比不具有優(yōu)勢，又不能體現(xiàn)職業(yè)院校特色，使目前培養(yǎng)的人才與社會需求之間存在偏差。

（二）高等職業(yè)院校的物流人才培養(yǎng)模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的要求

現(xiàn)代物流業(yè)是由商業(yè)、物資、儲運等眾多產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的一個社會化服務(wù)的整體。但現(xiàn)代物流業(yè)絕不是上述產(chǎn)業(yè)、部門的簡單相加，而是一個系統(tǒng)的、整體的概念。但在物流相關(guān)學科的教育與人才的培養(yǎng)模式上，我國仍然沒有擺脫傳統(tǒng)管理體制的影響，物流教育條塊分割的狀況依然存在，各專業(yè)之間課程設(shè)置重復的現(xiàn)象沒有得到有效的解決。許多學校的物流教育只是現(xiàn)代物流理論中的某一個環(huán)節(jié)，使現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)受到了很大的局限。教學內(nèi)容很多不是針對某一具體的職業(yè)崗位，而是集合了一群相關(guān)專業(yè)所必須的知識和技能，目的是為了今后的轉(zhuǎn)崗和繼續(xù)學習奠定知識和技能基礎(chǔ)，而對于就業(yè)崗位針對性的學習、訓練只集中于學習過程的后期，使職業(yè)培訓過程過短。此種培養(yǎng)結(jié)果既不能使學生奠定很好的理論基礎(chǔ)，又喪失了針對性學習專業(yè)技術(shù)時間，根本達不到培養(yǎng)目標的要求。

（三）教學手段和教學方法的簡單化

教學方式上，沒有將實際操作同理論相結(jié)合。教師只注重知識的傳授而忽略了對學生綜合能力的培養(yǎng)，采用傳統(tǒng)的教學方法，缺乏現(xiàn)代化教學手段的運用，這樣培養(yǎng)出來的學生只掌握了書本知識，而在實踐過程中缺少創(chuàng)新。這一點反映出中國教育體制的通病，其結(jié)果造就一大批眼高手低的“秀才”。

二、對高等職業(yè)院校物流人才培養(yǎng)的深入思考

人才培養(yǎng)模式是為實現(xiàn)培養(yǎng)目標而采取的培養(yǎng)過程的構(gòu)造樣式和運行方式，它主要包括專業(yè)設(shè)置、課程模式、教學設(shè)計和教育方法等構(gòu)成要素。高職人才培養(yǎng)模式的基本特征主要體現(xiàn)為：以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才為根本任務(wù)；以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線，設(shè)計學生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案；以“應(yīng)用”為主旨和特征，構(gòu)建課程和教學內(nèi)容體系；實踐教學的主要目的是培養(yǎng)學生的技術(shù)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力，并在教學計劃中占有較大比重；十分重視“雙師型”教師隊伍的建設(shè)并視其為提高教育教學質(zhì)量的關(guān)鍵；學校與社會行業(yè)及用人部門結(jié)合，師生與生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的勞動者結(jié)合，理論與實踐相結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。針對目前的高職教育，提出以下改進意見。

（一）對高職物流專業(yè)培養(yǎng)目標的確定

培養(yǎng)目標是高等職業(yè)教育具有決定意義的特征。高等職業(yè)教育的本質(zhì)特征是具有很強的職業(yè)定向性。因此，在確定培養(yǎng)目標時，應(yīng)重點考慮學院所處的地理位置、當?shù)亟?jīng)濟特點、區(qū)域經(jīng)濟特點及物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢等。根據(jù)這些情況來確定專業(yè)培養(yǎng)目標和具體崗位群。如學院所在地是沿海還是內(nèi)地，如是沿海城市，可重點考慮港口、碼頭及物流人才的需求；如在內(nèi)地又不沿大江，則重點考慮以公路運輸為主的物流企業(yè)需求或鐵路運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)的需求。

（二）對高職物流專業(yè)培養(yǎng)對象的分析

高等職業(yè)物流教育根據(jù)招生對象，大體可分為以下幾類：高中畢業(yè)生、中專畢業(yè)生、初中畢業(yè)生，對于不同的培養(yǎng)對象，應(yīng)分析他們各自不同的優(yōu)勢和缺陷，以便在教學中最大限度地發(fā)揮他們的優(yōu)勢，彌補他們知識或能力的缺陷，達到預期的培養(yǎng)目標。我們應(yīng)貫徹發(fā)揮優(yōu)勢、因材施教的原則，可以通過分層次教學或開設(shè)選修課給與學生不同的指導。另外，由于某些學生具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，我們可以考慮使學生在已有專業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，獲取更多的專業(yè)知識。

（三）對高職教與學過程特征的分析

高職教育執(zhí)行以職業(yè)技能訓練和崗位能力培養(yǎng)為中心組織教學的原則。必須充分認識實踐性教學環(huán)節(jié)在整個教學過程中的重要位置，采取多種形式，強化實踐教學，以達到預期的培養(yǎng)目標。高職教育主要培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型勞動者，增強實踐性課時的目的就是為了培養(yǎng)學生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題的動手能力。如開設(shè)“物資編碼與識別技術(shù)”、“物流配送實務(wù)”?等實踐性比較強的課程，除一般性的講述外，還需要在校內(nèi)實習基地、模擬實驗室，或校外實訓基地進行實踐性實習，在完成實踐教學任務(wù)的同時，培養(yǎng)學生的實際操作能力。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能；提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應(yīng)能力。

（四）職業(yè)技能型人才培養(yǎng)條件

為保證職業(yè)技能型人才這一特定培養(yǎng)目標的實現(xiàn)，必須有相應(yīng)的培養(yǎng)條件作保證。高等職業(yè)教育的辦學條件，在師資和設(shè)備這兩方面具有明顯的特點，需要學校加大投入和改造。

（1）在師資隊伍建設(shè)方面：構(gòu)建具有高職物流特色的人才培養(yǎng)模式必須有一支適應(yīng)高職物流教育的“雙師型”教師隊伍。

（2）在教材選用方面：不求它全面和權(quán)威，不要求結(jié)構(gòu)和體系十分完整。只要有特色、有實用價值、學生愛看愛學，并能啟發(fā)他們思考的教材就是好教材。

（3）在教學手段的使用方面：物流專業(yè)教學要廣泛運用現(xiàn)代化教學手段，以增強其直觀性、可操作性和實踐性。如采用多媒體教學。

（五）對用人單位參與高職建設(shè)的嘗試

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關(guān)鍵詞：核心競爭能力；物流企業(yè)；資源整合；轉(zhuǎn)型；

中圖分類號：C29文獻標識碼： A

一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國物流發(fā)展的回顧，我國物流的發(fā)展，除了和我國的經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展狀況有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展六致可以分為GPRS DTU幾個階段：

①計劃經(jīng)濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實行計劃經(jīng)濟體制的時期，國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費品，實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責是保證指令性分配計劃的實現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費用。政府雖然也在綜合發(fā)展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸萬式及發(fā)展聯(lián)運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計劃生產(chǎn)、儲存和運輸，實現(xiàn)計劃分配與供應(yīng)。

②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟逐步過渡，即從計劃經(jīng)濟向計劃經(jīng)濟為主、市場經(jīng)濟為輔，計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變。市場在經(jīng)濟運行中的作用逐步加強，我國的經(jīng)濟運作從產(chǎn)品經(jīng)濟逐步脈沖電子圍欄向商品經(jīng)濟過渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴大，物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。

由于經(jīng)濟活動已向商品導向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始正重系統(tǒng)運作，長興物流公司即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯(lián)合運輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對物流全過程進行優(yōu)化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟效益和社會效益有所提高。

2、我國物流發(fā)展的狀況，我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了杭州物流現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使杭州物流公司地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一。

二、傳統(tǒng)物資儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀分析

1、傳統(tǒng)儲運業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化積極推進

由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 我國的物流企業(yè)正面臨著飛速發(fā)展時期，分析我國的物流企業(yè)的來源，大多數(shù)是從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)發(fā)展而來，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、托運人、財務(wù)和信息咨詢公司、港口碼頭鐵路、電子分銷商等七種。這些從傳統(tǒng)的儲運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的過程中，往往重視形式而缺乏核心的改造或者改造不徹底，留于形式。例如，有資料指出用物流理念改造傳統(tǒng)貨運，創(chuàng)辦快遞服務(wù)，開展直銷配送，建立專業(yè)物流公司，創(chuàng)建規(guī)范物流園區(qū)，加大投入，謀劃未來。也有的學者指出，變革體制，適時轉(zhuǎn)型的觀點，提出加大信息化，改造流程，改變觀念等手段來促進轉(zhuǎn)型。也有學者指出，完善物流配送功能，以傳統(tǒng)儲運為基礎(chǔ)，建立多種形式的物流、配送中心，加強橫向聯(lián)合，開發(fā)各自物流資源等手段以促進轉(zhuǎn)型。

2、物流企業(yè)核心競爭能力

2.1企業(yè)核心競爭能力研究現(xiàn)狀分析

隨著企業(yè)理論、資源觀理論的不斷發(fā)展及其與企業(yè)戰(zhàn)略理論的不斷結(jié)合，20世紀九十年代初，理論界提出了基于核心競爭能力的競爭優(yōu)勢理論。企業(yè)中長期發(fā)展和競爭優(yōu)勢依賴于企業(yè)自身構(gòu)建、培育和擁有特殊的資源和能力，這已經(jīng)是當今各國戰(zhàn)略管理專家、學者的共識。西方戰(zhàn)略學家普拉哈拉德（C.K.Prahald）和哈麥爾（Gary hamal）于1990年在《哈佛商業(yè)評論》首次正式論述了企業(yè)核心能力及其在工商管理實踐中的應(yīng)用之后，世界各國對核心競爭能力的定義特征和范圍等作了諸多的研究，取得了豐碩的成果。哈麥爾（GARY HAMEL）和普拉哈拉德（C.K. RAHALAD）于1994年又在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表了《未來的競爭》，提出未來的企業(yè)競爭必須形成核心競爭能力，提出了企業(yè)競爭戰(zhàn)略杠杠作用和延展策略。

2.2物流企業(yè)核心競爭能力

近些年來，越來越多的人開始運用核心競爭能力來評價一個物流企業(yè)的運作水平，保障能力。物流企業(yè)的核心競爭能力具有企業(yè)核心競爭能力的基本特征，但對實際的企業(yè)而言，確實很難評價一個物流企業(yè)與別的企業(yè)相比有更優(yōu)的核心競爭能力。在物流企業(yè)核心競爭能力的研究中，還沒有完全形成一個比較統(tǒng)一的標準來界定物流企業(yè)的核心競爭能力。

三、轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須打破物流管理的條塊分割。我國在過去的幾十年中，物流的功能是由分屬各個部委的企業(yè)來完成的，因此在目標上有很大的不同。這種功能的分散導致了人們在決策時只考慮了價格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價格導致運輸緩慢，因為快運價格高，同時也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫存。其結(jié)果是消費者不得不苦苦等待貨物運到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時及時供貨。要改變這種狀況，就要大力發(fā)展綜合物流。 物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)間具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，破壞了這些環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，嚴重影響了物流的發(fā)展。我國的物流管理還存在條塊分割和內(nèi)外脫節(jié)的管理體制，這嚴重制約著從市場經(jīng)濟的需要出發(fā)在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地進行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會化進程。應(yīng)當指出，我國各種運輸方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密，物流的組織和管理出現(xiàn)了綜合性發(fā)展的趨勢，因此，必須打破傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟時期的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會的物流管理，順應(yīng)物流體系的內(nèi)在聯(lián)系，加強物流體系各部分之間的橫向聯(lián)系。同時消除對內(nèi)物流和對外物流的分離。 發(fā)達國家在經(jīng)濟現(xiàn)代化的進程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，在當今和未來社會，物流業(yè)必將成為支撐和推動知識經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。發(fā)達國家物流業(yè)快速發(fā)展的原因之一是國家制定的政策發(fā)揮了重要的導向作用。我國也應(yīng)制定物流政策，盡快出臺相應(yīng)的法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)和規(guī)劃21世紀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，合理劃分和明確物流行業(yè)管理職責，并在政策上予以支持，如鼓勵運輸企業(yè)間的兼并重組等，加速物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，促進國民經(jīng)濟進程。 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展有優(yōu)良條件，本文試圖通過介紹傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其優(yōu)劣勢，探討其發(fā)展前景，并針對其不足提出建議和設(shè)想。

結(jié)束語

篇8

【關(guān)鍵詞】黑龍江??；糧食物流

1.糧食物流體系的基本內(nèi)涵

糧食物流體系是糧食物流的基礎(chǔ)和系統(tǒng)保證，由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一的政府管理體制，科學規(guī)范的管理方法，高效合理的“供應(yīng)鏈管理”運作方式和及時準確的信息服務(wù)所組成，是糧食流通活動中的各種糧食物流功能的較為完美的結(jié)合，是協(xié)調(diào)、高效、低耗的糧食物流、糧食信息流和糧食流通服務(wù)的統(tǒng)一體。糧食物流體系隨著糧食采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，是糧食生產(chǎn)、加工、銷售、收購、運輸、倉儲、裝卸、配送、消費、交易和信息應(yīng)用的一個完整的“環(huán)節(jié)鏈”體系。糧食流通體系從整個糧食流通的角度研究，糧食生產(chǎn)者與糧食流通中介組織、糧食流通中介組織與糧食市場、糧食市場與消費需求之間的關(guān)系，目的是使糧食的流通高效運營，實現(xiàn)糧食物流的安全和經(jīng)濟。

2.黑龍江省糧食物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

黑龍江耕地集中，土質(zhì)肥沃，糧食物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年改革發(fā)展，糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施體系基本健全、功能不斷提高，為現(xiàn)代糧食物流體系發(fā)展積累了良好基礎(chǔ)。但同時也必須看到，黑龍江省糧食物流發(fā)展比較緩漫，主要表現(xiàn)為：

2.1市場化程度不高，竟爭能力不強

由于受糧食安全以及糧食流通體制改革等方面因索的影響，糧食物流體系中仍以國有骨干糧庫為主，其它所有制企業(yè)進入較少，導致糧食物流企業(yè)的市場化程度較低。糧食物流主體主要還是由購銷主體來完成，第三方物流還處在初創(chuàng)和試運行階段。因此，黑龍江省物流企業(yè)的綜合竟爭能力低，尚不能適應(yīng)市場要求搞好糧食物流和擴大對糧食物流的需求。

2.2倉儲資源整合不徹底，倉儲設(shè)施不夠完善

目前，黑龍江省的倉儲資源還沒有按市場的要求進行徹底整合，省內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)建立的貨場、倉庫、裝卸搬運隊伍、包裝廠和鐵路專用線基本自成體系，獨立運作，缺乏橫向聯(lián)系，流通設(shè)施設(shè)備很難得到充分利用，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會化的要求。

2.3糧食運輸方式落后，糧食流通成本高

散糧裝運和接卸設(shè)備缺乏，運輸設(shè)施簡陋引發(fā)糧食在途時間長、途中損耗大、運輸費用高等問題；一些糧食設(shè)施的建設(shè)缺乏科學化論證和有效的管理，導致了糧食倉庫、糧食加工廠建設(shè)和布局不合理，影響了糧食物流的合理組織，不利于糧食物流的發(fā)展。糧食生產(chǎn)與外運不相適應(yīng)，運輸設(shè)施和技術(shù)落后，一些運輸資源得不到有效的整合與利用，致使流通成本居高不下。由于黑龍江省地處鐵路運輸末端，糧食外運主要靠鐵路，而受鐵路運力和流向的影響，運力明顯不足，這已成為制約黑龍江省商品流通的“瓶頸”。

3.黑龍江省糧食物流的發(fā)展對策

3.1成立糧食物流管理機構(gòu)

首先，糧食物流系統(tǒng)有著完整的體系，涉及多種組織、多個環(huán)節(jié)，糧食價值在其中實現(xiàn)增值是比較復雜的物流鏈體系，如果沒有一個實力強的核心物流管理機構(gòu)，是難以表現(xiàn)出整體最優(yōu)效果的。其次，糧食物流系統(tǒng)又具有較強的脆弱性，在物流鏈的最上端和最下端是無數(shù)的有差異的個體農(nóng)民和消費者，組織的多樣性及個體的差異性決定了物流鏈上任何一個組織或個體得不到滿足，都會造成整個物流鏈的擾動。管理機構(gòu)應(yīng)協(xié)調(diào)好黑龍江省內(nèi)地區(qū)間政策性和經(jīng)營性兩部分糧食的物流運作，協(xié)助做好中央儲備的調(diào)動和管理以及糧食企業(yè)的市場化運作。

3.2加大糧食物流技術(shù)研究的力度，引進先進的現(xiàn)代糧食物流技術(shù)

糧食現(xiàn)代物流是指根據(jù)市場需要，通過計劃、執(zhí)行、控制、系統(tǒng)化管理，在糧食供應(yīng)地與接收地之間以及進出口流動中將收購、儲存、運輸、加工等功能有機結(jié)合，實現(xiàn)用戶要求的全過程。黑龍江省應(yīng)借鑒和引進國外先進的現(xiàn)代糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，尋找與黑龍江省糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式。我國糧食現(xiàn)代物流具有運糧通道網(wǎng)絡(luò)化、流通“四散化”、作業(yè)機械化、管理信息化基本特征。國家高度重視糧食現(xiàn)代物流建設(shè)，支持東北打通糧食物流節(jié)點，建設(shè)糧食現(xiàn)代物流。

3.3加快糧食物流信息化建設(shè)

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。通過信息共享平臺，將糧食的生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)結(jié)合起來，形成產(chǎn)、供、銷一體化運作，各個環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫鏈接。消費者可以通過信息共享平臺對購買的糧食的質(zhì)量安全進行查詢，并可以通過電子商務(wù)直接訂購；加工企業(yè)和經(jīng)銷商可以通過信息共享平臺對糧食的采購種類、質(zhì)量、數(shù)量的選擇等做出正確的決策，并將這些信息反饋給生產(chǎn)者，減少物流環(huán)節(jié)中的不確定性，從而保證供求的良好結(jié)合物流信息化建設(shè)是實現(xiàn)信息共享的手段。

3.4完善糧食物流相關(guān)的政策法規(guī)制度

糧食物流政策包括有關(guān)糧食物流的法律、法規(guī)、規(guī)劃、計劃、措施（對策），以及政府對糧食物流活動的直接指導等。完善的糧食物流政策體系一方面可以增加糧食宏觀物流的安全性，另一方面可以扶持與促進糧食物流事業(yè)的發(fā)展，加速糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，從而提高糧食微觀物流的效率。

目前比較現(xiàn)實的做法是盡快建立與糧食物流直接相關(guān)的物流政策，充分發(fā)揮政策對糧食物流發(fā)展的引導、保障、激勵和規(guī)制作用。我國應(yīng)該考慮制定諸如糧食物流信息化促進政策、糧食物流標準化促進政策、糧食物流社會化促進政策、糧食物流專業(yè)人才促進政策，等等。在構(gòu)建我國的糧食物流政策體系時，需要各級認法機構(gòu)、政府部門、行業(yè)組織（協(xié)會）的通力合作、相互協(xié)調(diào)，以提高物流政策體系的政策水平與實施效果。

3.5提高糧食流通的“四散化”率，是降低糧食物流成本的關(guān)鍵所在

相關(guān)調(diào)查顯示，東北地區(qū)的糧食運往南方一般需要20～30天，為發(fā)達國家同等運距所需時間的2倍以上。發(fā)達國家的糧食物流成本低、效率高的一個最根本原因就是“四散”程度高。糧食實現(xiàn)“四散”：即散裝、散卸、散運和散儲，是糧食流通現(xiàn)代化的重要標志?！八纳ⅰ辈粌H可以提高糧食流通效率、降低糧食物流成本，還有利于保證糧食品質(zhì)和減少運輸損失?？刹扇〉闹饕k法有：一是省政府和省糧食主管部門與鐵路部門和大連港協(xié)商，從政策上降低或補償鐵路的“空駛費”，提高散糧運輸專用車的使用率；二是組建由糧食、鐵路和社會各界共同出資的混合所有制糧食物流企業(yè)，提高各方的積極性；三是由糧食部門購買鐵路散糧運輸車，在收回投資成本后，將全部產(chǎn)權(quán)交由鐵路部門等等。通過有效措施，提高南方用糧大戶散糧接收能力，健全散糧運輸?shù)淖詈蟓h(huán)節(jié)。

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篇9

（一）物流與國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合的全過程。國際貿(mào)易物流是指發(fā)生在國家與國家之間的貨物轉(zhuǎn)移，跨越國界的物流交換互動，它是國內(nèi)物流的延伸和發(fā)展。從本質(zhì)上來說，國際貿(mào)易物流主要是依靠國際的物流網(wǎng)絡(luò)、憑借國際物流技術(shù)和設(shè)施，實現(xiàn)貨物在國家與國家之間的流動和交換，主要體現(xiàn)了國際間的分工協(xié)作，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)資源的有效利用和優(yōu)化配置，推動各個區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。國際貿(mào)易物流主要為國際間發(fā)生的貿(mào)易以及跨國公司服務(wù)，它的目標是提供專業(yè)化的國際服務(wù)。由于國際貿(mào)易物流設(shè)計的范圍廣、區(qū)域大，同時又會受到各個國家不同文化理念、民族習俗、經(jīng)濟發(fā)展水平、消費習慣以及社會制度的影響，因而國際貿(mào)易物流相比國內(nèi)物流，在運行起來就會相應(yīng)復雜與困難。因而選擇合適的國際物流途徑和方式對于企業(yè)實施跨國經(jīng)營，節(jié)省交易成本和費用，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營利潤具有至關(guān)重要的作用。

（二）國際貿(mào)易物流的基本特征

國際物流運輸能力要求高。由于國際貿(mào)易物流是發(fā)生于國家與國家之間，涉及的區(qū)域非常廣，受到的影響因素較多，因而實施起來更加復雜。國際物流需要利用最先進的技術(shù)、設(shè)備以及管理理念，提升國際物流的能力，使得國際物流功能更加集成，反應(yīng)更加迅速，節(jié)省物流時間和環(huán)節(jié)，加快商品的周轉(zhuǎn)，推動整個國際物流效率的提升，提高國際物流的運輸能力和水平。國際物流需要高信息化。國際物流需要出口方和進口方的密切配合和協(xié)調(diào)，因而透明化的信息對于節(jié)約雙方的成本和費用，加強對物流過程的控制具有重要的作用。同時，國際物流的正常運轉(zhuǎn)需要強大的信息系統(tǒng)的支持，而國際信息系統(tǒng)的建立難度大，不僅投資巨大而且管理難度也大，還會受到不同國家政策以及經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。當前，國際物流信息系統(tǒng)主要是基于EDI（電子數(shù)據(jù)交換）發(fā)展起來的，物流信息系統(tǒng)的建立對于國際物流的發(fā)展意義重大。國際物流標準化要求高。由于國際物流是在全球范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，而各個國家對于物流標準化的建立都是不一樣的，為了保證國際物流運轉(zhuǎn)更加順暢，提高國際物流的運行效率，統(tǒng)一國際物流的標準是必不可少的。現(xiàn)在，很多歐美的發(fā)達國家之間已經(jīng)逐步實現(xiàn)了國際物流的標準化，例如采用統(tǒng)一的條形碼技術(shù)，統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，統(tǒng)一規(guī)格的托盤等，這樣就節(jié)約了物流的成本和費用，提高了物流運轉(zhuǎn)效率，增強了產(chǎn)品的競爭力。同時，國際物流的標準化還包括物流作業(yè)的標準化，強調(diào)各國在物流作業(yè)流程和方式的標準化，從而使物流過程變得有章可依、簡單有效、便于考核。國家物流組織網(wǎng)絡(luò)化。隨著全球化的發(fā)展，跨國企業(yè)的經(jīng)營范圍往往涉及到眾多國家，因此要求必須在全球范圍內(nèi)進行物流的選擇和配置。為了保證國際物流的順利運行，必須要在國際間建立強大的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)國際間物流組織的協(xié)調(diào)和合作，保證物流網(wǎng)絡(luò)的點、線、面得到有效配置和結(jié)合，建立國際間完整的物流體系，實現(xiàn)國際物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，提升國際物流的運輸能力和效率，加強國際合作，以最低的物流成本實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，隨著我國市場化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國際政治經(jīng)濟形勢的不斷穩(wěn)定，世界各國溝通和交流的不斷深入，我國對外國際貿(mào)易也得到了飛速的發(fā)展，尤其是我國加入WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長，遠遠高于世界其他國家的年增長率。從國際貿(mào)易的數(shù)量上來說，經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，我國國際貿(mào)易的進出口總額從1978年的206億增長到了2011年的20萬億，增長了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國家；從我國出口商品的結(jié)構(gòu)上來說，改革開放初期，我國主要是出口原材料密集型以及勞動力密集型產(chǎn)品，而現(xiàn)在我國出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國的國際貿(mào)易發(fā)展速度不斷增快，發(fā)展水平不斷提高，國際貿(mào)易的發(fā)展對于我國整體國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國家之間對于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，國際物流應(yīng)運而生，可以說國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流的產(chǎn)生，沒有國際貿(mào)易就沒有國際物流。然而，國際物流的發(fā)展又反過來推動了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，高效的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了必要的支持和保障，擴大了國際貿(mào)易的區(qū)域范圍。

（二）我國國際貿(mào)易物流存在的問題

從客觀上來說，我國的國際物流發(fā)展水平還不是很高，國際物流能力還比較薄弱，國際貿(mào)易物流的發(fā)展還存在一些不足和問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展不成熟。近幾年來，隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，雖然我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)得到了比較快速的發(fā)展，但是，由于開始比較晚，起點比較低，與大的國外跨國物流巨頭相比，技術(shù)還是比較落后，差距比較明顯。我國的國際物流企業(yè)規(guī)模一般比較小，運載能力有限，只有中國遠洋、中國海洋、中外運等幾個比較大型的企業(yè)，但即使是這幾個企業(yè)與馬士基、達飛等國際巨頭相比，也還遠遠落后于它們；再者，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的物流功能單一、沒有現(xiàn)成有效的物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的服務(wù)意識比較淡薄，服務(wù)水平比較低，不能滿足國內(nèi)進出口企業(yè)的需求；另外，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的管理水平比較低，缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，國際物流企業(yè)的高級策劃人員、管理人員以及專業(yè)技術(shù)人員缺口比較大，因而導致物流企業(yè)的管理水平不高，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。我國國際貿(mào)易物流發(fā)展政策支持不足?，F(xiàn)代國際物流的發(fā)展少不了國家的政策支持，美日等國家的現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開的，而我國雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大貿(mào)易國，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點，但是我國至今還沒有一套完備的法律體系來保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國內(nèi)很多物流企業(yè)存在惡性競爭、無視操作規(guī)范等現(xiàn)象。國際貿(mào)易物流是國內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，更需要國際立法的支持和政府的引導，然而，我國國際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多的問題，例如國家關(guān)于國際貿(mào)易物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國際貿(mào)易物流的基礎(chǔ)設(shè)施或是設(shè)施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對于國際物流企業(yè)的發(fā)展進行必要的引導，政府職能缺失，因此導致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

我國國際貿(mào)易物流在國際合作中存在問題。國際貿(mào)易物流主要是為跨國貿(mào)易服務(wù)，它必須設(shè)計兩個或兩個以上國家之間的貨物流動，因此，良好的國際合作關(guān)系對于發(fā)展國際貿(mào)易物流具有重大的意義。隨著我國改革開放，加強與各個國家之間的交流，特別是加入WTO以后，我國與世界各國的經(jīng)濟貿(mào)易交流日益頻繁，同世界很多國家建立了深切的友誼，我國國家的對外交流取得了重大成功，這都為國家貿(mào)易物流的開展打下了良好的基礎(chǔ)。但是，在國家貿(mào)易物流方面，與西方一些發(fā)達國家相比，國際合作在國家貿(mào)易物流中發(fā)揮的作用還沒有完全得到發(fā)揮，還是存在一些問題，主要表現(xiàn)在：第一，我國的國際貿(mào)易物流的行業(yè)開放度不夠，鐵路、公路、航運、海運等交通網(wǎng)絡(luò)主要集中在政府手中，部分地方政府存在地方保護主義，人為地為物流發(fā)展設(shè)置了很多障礙；第二，我國在國際組織中的話語權(quán)不夠，不能為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供必要的支持。按照我國政府現(xiàn)有的組織架構(gòu)，國際物流行業(yè)涉及的相關(guān)部門有：航空、鐵道、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部等多個部門，由于疏于對各個部門的協(xié)調(diào)，導致我國國際貿(mào)易物流缺乏必要的指導。

推動我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

（一）壯大企業(yè)規(guī)模，完善物流網(wǎng)絡(luò)

國際貿(mào)易物流對于企業(yè)運輸能力以及運營能力的要求一般比較高，單個小企業(yè)很難肩負起國際貿(mào)易物流的重任，因此，我國物流企業(yè)如果想要在競爭激烈的國際貿(mào)易物流行業(yè)占有一席之地，必須首先壯大自己，提高自身的能力，特別是跨國經(jīng)營的能力。因為想要成為世界一流的國際貿(mào)易企業(yè)，必須在全世界重點地區(qū)鋪設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨國貿(mào)易的物流服務(wù)。

（二）增強服務(wù)意識，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是國際貿(mào)易物流，物流企業(yè)提供的不再是僅僅傳統(tǒng)意義上的運輸服務(wù)，它還包括倉儲、配送、貨代等綜合服務(wù)，企業(yè)面對的客戶要求也不再是統(tǒng)一的標準化的物流服務(wù)，更多的是需要物流企業(yè)根據(jù)客戶的需要設(shè)計獨特個性的物流服務(wù)，這就對物流企業(yè)提出更高的要求。我國物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，提高物流服務(wù)意識和服務(wù)水平，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強政策支持

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了重大成就，但是我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，要發(fā)展國際貿(mào)易物流，必須加強鐵路、港口、公路、機場等物流樞紐的建設(shè)，同時加強國家立法，推行一些有利于國際貿(mào)易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運輸行業(yè)的地方性保護主義，推進國內(nèi)物流企業(yè)的整合和競爭力的提升，加強政府對于國際貿(mào)易物流行業(yè)的指導。

篇10

1.現(xiàn)代企業(yè)實行團隊管理的優(yōu)勢及特征

在我國現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)過程中，任何一個組織都面臨著各種各樣的問題，解決問題能力已成為當今管理者的一個重要素質(zhì)。在實踐中，強化團隊管理的理念已越來越多地為我國企業(yè)所應(yīng)用。團隊管理是基于權(quán)變理論發(fā)展起來的一種管理模式，體現(xiàn)著以人為本的管理理念，歸納起來具有如下優(yōu)勢：①有利于發(fā)揮員工工作的主動性和創(chuàng)造性；②有利于提高企業(yè)人力資源的使用效率；③有利于提升企業(yè)管理者的綜合管理素質(zhì)；④有利于提高企業(yè)團隊運作的效率；⑤有利于全面提高企業(yè)員工的凝聚力；⑥管理技巧靈活多變，有利于增強企業(yè)的活力。

團隊是一種特殊的群體。它強調(diào)集體績效，表現(xiàn)出的作用往往是積極的。它的責任既可能是個體的，也可能是共同的。它主張個體的技能相互補充。團隊的基本要素包括規(guī)模、目的、目標、技巧、方法和責任心。對這些要素給予重視，才能形成產(chǎn)生團隊業(yè)績所必須的條件。因此，作為一支高效團隊應(yīng)具有以下八個基本特征：①明確的目標——團隊成員清楚地了解所要達到的目標，以及目標所包含的重大現(xiàn)實意義；②基本的技能——團隊成員具備實現(xiàn)目標所需要的基本技能,，并能夠良好合作；③相關(guān)的技能——每個人對團隊內(nèi)其他人的品行和能力都確信不疑；④共同的諾言一這是團隊成員對完成目標的奉獻精神；⑤良好的溝通——團隊成員間擁有暢通的信息溝通；⑥談判的技能——高效的團隊內(nèi)部成員間角色是經(jīng)常發(fā)生變化的，這要求團隊成員具有充分的談判技能；⑦合適的領(lǐng)導——高效團隊的領(lǐng)導往往擔任的是教練或起后盾的作用，他們對團隊提供指導和支持，而不是試圖去控制下屬；⑧內(nèi)部與外部的支持——既包括內(nèi)部合理的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也包括外部給予必要的資源條件。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)構(gòu)建團隊管理的必要性

①現(xiàn)代物流企業(yè)許多是從傳統(tǒng)的職能型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，員工們的態(tài)度和行為保有傳統(tǒng)行業(yè)的等級烙印，不同的物流職能之間存在著嚴重的目標沖突。因為僅以物流職能為核心的傳統(tǒng)企業(yè)，其各部門過于強調(diào)單一的、獨立的物流基本職能，忽視各個職能間的關(guān)系。不同職能間利益及視野會導致職能間不斷地發(fā)生沖突，都極力強調(diào)各自的重要性。同時，由于職能經(jīng)理們看到的只是組織的一個狹窄的局部及他們的職能所涉及的部分，這種結(jié)構(gòu)并不能給管理者帶來關(guān)于整個組織活動的廣闊視野。

②物流管理理念隨時間的推移在不斷改變。近十年來，物流活動的組織結(jié)構(gòu)從強調(diào)“物流職能”為核心轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)“物流過程”為核心。其中--個顯著的趨勢是，物流組織正努力將其運作能力更好地支持以過程為導向的管理，而不受功能集成或分割的影響。在以過程為導向的水平組織結(jié)構(gòu)中，當職務(wù)是圍繞小組而非個人來進行設(shè)計時，就必然形成工作團隊。物流組織中自我管理工作團隊確定了要完成的目標以后，他就有權(quán)自主決定工作分派、工作作息和質(zhì)量檢驗方法等。

③第三方物流服務(wù)供應(yīng)商提供的服務(wù)大都是以物流項目的形式存在，物流團隊可以針對客戶綜合的，個性化的.物流服務(wù)要求，按照客戶的特點進行物流過程縱向重組，形成綜合的、一體化的物流服務(wù)項目，從而和客戶的整個供應(yīng)鏈的運作緊密結(jié)合?新的物流團隊文化就是要求他們改變觀念，明白文化變革的必然性，清楚他們應(yīng)該做的工作并承擔相應(yīng)的責任。這意味著在部門、團隊、團隊間以及與客戶之間，人們必須改善彼此的合作、信息的交流和決策過程。

3.高效物流企業(yè)團隊管理的構(gòu)建方略

一個企業(yè)就是一個組織。企業(yè)內(nèi)部的員工就是組織的細胞，只有不斷地給細胞補充和提供營養(yǎng)，細胞才有活力，所有的細胞才能內(nèi)聚成強大的動力，由此使企業(yè)具有強大的生命力和戰(zhàn)斗力。一個髙績效的物流團隊至少應(yīng)包括三種不同能力類型的成員：其一，具有物流技術(shù)專長的成員，能夠勝任某一具有技術(shù)難度和挑戰(zhàn)性的物流工作任務(wù)；其二，具有物流專業(yè)問題解決和決策技能的成員，能及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，接受有益建議，做出有效決策；其三，具有良好溝通技能的碑員，善于積極傾聽和反饋，能妥善處理人際沖突。這三類成員的有機組合，為創(chuàng)造一個高績效的物流團隊奠定了良好的基礎(chǔ)。管理者如何構(gòu)建高效物流企業(yè)管理團隊呢？筆者認為應(yīng)采取如下幾點策略：

1.建立組織共同遠景。任何一個組織都有其目標?！敖M織目標”這個詞對人們心弦扣動的能力長期以來大為減弱，而美國當代管理學家彼得圣吉以“共同愿景”來重新命名之后，引起了人們的廣泛共鳴u所謂“共同愿景”就是“愿望”與“遠景”的結(jié)合，他既能夠體現(xiàn)組織未來發(fā)展的遠大目標，又能夠體現(xiàn)組織成員的共同愿望。人們之所以如此熱忠于建立美好的共同愿景，是因為它能帶給組織強大的內(nèi)驅(qū)力，激發(fā)組織及其員工的創(chuàng)造力，增強組織的凝聚力。高效的物流團隊對于要達到的主要目標有清楚的了解，并堅信這些目標包含著重大的意義和價值，而且目標的重要性激勵著團隊成員把個人目標升華到群體目標中去。

2.提倡團隊合作和奉獻精神。中國有個盡人皆知的諺語故事：“一個和尚挑水吃，兩個和尚抬水吃，三個和尚沒水吃。”這個故事講的道理連小學生都知道。今天換一個角度來分析，我們把三個和尚比作某些組織，當這些組織有一個和尚時，輸出的是一擔水，兩個和尚時輸出的是一桶水，三個和尚時輸出的是零——沒有水。物流服務(wù)的物流特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這個網(wǎng)是由多個節(jié)點和連線構(gòu)成的，任何一個節(jié)點出現(xiàn)問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成重大的損失。因此，在作業(yè)過程中，團隊成員在做好本職工作的同時要為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使信息傳遞、業(yè)務(wù)交接達到無縫化狀態(tài)。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機地結(jié)合在一起，就不可能達到物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準確地完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

3.充分進行內(nèi)部溝通。善于溝通，可以使團隊內(nèi)部凝聚力增強。傳統(tǒng)金字塔式的組織內(nèi)的嚴格等級制度限制了人與人之間的溝通。上級是權(quán)威的，不可侵犯的，這使得下屬對待上司心驚膽戰(zhàn)。如此，則不可能產(chǎn)生一個良好的工作氛圍。團隊要努力改變的正是等級制帶給人的壓抑，應(yīng)嘗試著創(chuàng)造良好的工作氛圍。物流服務(wù)的特征之一是客戶參與到物流方案設(shè)計、設(shè)施及評價的全過程。物流團隊成員在工作中需要時時與人協(xié)調(diào)溝通、與上下游環(huán)節(jié)崗位人員進行協(xié)作，這是高效的物流團隊必不可少的。時間是衡量物流服務(wù)水平的要素之一，因而要求團隊成員信息交換必須及時，這些信息包括各種語言和非語言信息，另外還需要保證各種渠道的暢通。此外，管理層與團隊成員之間健康的信息反饋也是良好溝通的重要特征，有助于管理者指導團隊成員的行動，消除誤解。

4.構(gòu)建合作型團隊。團結(jié)合作是人類生存、’發(fā)展的要求，也是當今時代的要求。學會真誠合作是21世紀人才的必備素質(zhì)。當今世界競爭激烈，合作愈加重要。一個團隊取得勝利和成功的決定性因素是良好的真誠合作。高效的物流團隊是由一群有能力的成員組成的。他們具備實現(xiàn)理想目標所必需的技術(shù)和能力，以及能夠良好合作的個性品質(zhì)。高效的物流團隊不僅需要具備豐富的物流專業(yè)知識，更要注意有關(guān)法律法規(guī)的差別；物流團隊除了必須具備團隊及企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)能力外，還應(yīng)當具備與外部客戶協(xié)調(diào)的能力。有精湛技術(shù)能力的人在傳統(tǒng)的職能部門可能做得很不錯，而高效的物流團隊還需要他有處理群體內(nèi)關(guān)系的高超技術(shù)。

5.建設(shè)明禮誠信的工作體系。誠信是企業(yè)立足之本、發(fā)展之源。早在18世紀弗蘭克林就指出：“信譽就是金錢；影響信譽的微不足道的行為，都要注意?！闭\信意味著企業(yè)的信譽，意味著企業(yè)的生命。企業(yè)重承諾、守信用，就會在消費者心目中樹立起一種良好的信譽和口碑，企業(yè)的無形資產(chǎn)得到了積累和升華，其能量在以后的市場經(jīng)營中就會逐漸釋放，支持著企業(yè)的持續(xù)發(fā)展的后勁。離開了誠信，企業(yè)就失去了存在的基礎(chǔ)，更談不上企業(yè)的長久發(fā)展。物流行業(yè)的特殊性決定了高效物流團隊成員必須對團隊表現(xiàn)出高度的忠誠和承諾，我們可稱之為一致承諾。一項物流活動僅當其對客戶價值做出貢獻時，其存在才被認為是正當?shù)?。所以一項物流承諾必須給予這樣的動機，就是客戶需要一種特殊的活動。團隊核心成員必須培養(yǎng)這種能對外在因素進行思考的能力。另外，由于物流服務(wù)常常會涉及到客戶商業(yè)機密，因而要求物流團隊成員不僅僅限于忠誠于團隊，還要忠誠于客戶。

6.營造內(nèi)部支持和外部支持的氛圍