導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)；物流體系

“一帶一路”是主席在2013年提出的一種國(guó)際合作發(fā)展的倡議，其涉及到了60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，如歐洲、亞洲和非洲等，很好展示了“五位一體”的戰(zhàn)略理念，有利于各國(guó)之間的聯(lián)系與合作、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及世界和平。而在這種發(fā)展目標(biāo)約束下，現(xiàn)代物流將傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流推進(jìn)。它以政府參與和物流設(shè)施為軟硬基礎(chǔ)，通過(guò)政府和市場(chǎng)合力作用，具有了“一帶一路”特色的物流能力。目前，由于諸多經(jīng)濟(jì)要素的制約，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)域面高度的可能性較低，存在著較大的經(jīng)濟(jì)勢(shì)差，因此，在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)中，引導(dǎo)新介質(zhì)參與其發(fā)展成了亟需解決的問(wèn)題。

一、“一帶一路”下現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)物流體系構(gòu)成要素

（一）物流設(shè)施

目前，由于經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、區(qū)域通達(dá)性有限等因素的影響，篩選物流設(shè)施要遵循降低成本與提高通達(dá)度的基本原則。首先，在對(duì)港口選址上，要根據(jù)“一帶”區(qū)域提供水運(yùn)方案的需要，充分考慮“一帶”區(qū)域的路網(wǎng)系統(tǒng)；或者根據(jù)沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求狀況，以海洋經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展需求為主導(dǎo)，適當(dāng)降低設(shè)施密度和品質(zhì)。其次，“一帶一路”涉及的省市區(qū)道路建設(shè)較為落后，為了有效延伸產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展半徑的占有選擇，要加大道路建設(shè)力度。為了提高境內(nèi)外鐵路通達(dá)水平，鐵路建設(shè)要以歐亞大陸橋?yàn)榛A(chǔ)，以對(duì)接中歐集裝箱為導(dǎo)向，夯實(shí)已經(jīng)開展的經(jīng)濟(jì)合作硬件基礎(chǔ)，著力搞好中巴、中哈、中越等泛亞鐵路運(yùn)輸對(duì)接；將公路建設(shè)納入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，加大中亞地區(qū)的公路建設(shè)力度和公路鐵路對(duì)接水平，強(qiáng)化中老泰、中越的跨國(guó)公路對(duì)接，增強(qiáng)推進(jìn)入疆、進(jìn)藏公路路網(wǎng)建設(shè)，健全和完善參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶合作的基本硬件，推進(jìn)“一路”的路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)。

（二）物流能力

物流能力的強(qiáng)弱與經(jīng)濟(jì)合作涉及的“物”密切相關(guān)，在“一帶一路”下，物流能力是現(xiàn)代物流體系的內(nèi)核。首先，在我國(guó)境內(nèi)，物流系統(tǒng)應(yīng)該以低成本、專業(yè)化的物流對(duì)象為產(chǎn)品，具備低成本、高效、快捷的基本能力。在培育物流能力上，經(jīng)濟(jì)區(qū)要以專業(yè)化為基本要求。比如，為了最大化保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要兼顧國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和ISO系列認(rèn)證要求，確保一定狀態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以快捷為標(biāo)準(zhǔn)選擇冷鏈物流方案。其次，為了推進(jìn)供應(yīng)鏈一體化，產(chǎn)品的有效形式和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都依賴于高效的物流系統(tǒng)。在產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移規(guī)律的作用下，為了達(dá)到發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)以承接產(chǎn)業(yè)專業(yè)為介質(zhì)，承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。因此，暢通供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)是物流對(duì)象為產(chǎn)業(yè)的能力體現(xiàn)，衡量經(jīng)濟(jì)區(qū)物流能力的基本指標(biāo)為包容性、專業(yè)化、低成本等，為了打造這樣的現(xiàn)代物流體系，必須要優(yōu)化軟硬件環(huán)境。

（三）物流服

“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)是絲綢之路的全球化，因此物流服務(wù)要完善升級(jí)。首先，要將服務(wù)理念由運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)。要根據(jù)區(qū)域各種條件差異，對(duì)于同一產(chǎn)品送達(dá)不同地區(qū)設(shè)計(jì)適宜的物流方案；根據(jù)客戶要求，以確保產(chǎn)品質(zhì)量為原則，對(duì)不同產(chǎn)品選擇不同的物流手段，增強(qiáng)物流服務(wù)的透明度；充分利用現(xiàn)代技術(shù)手段，提升客戶滿意度。其次，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，參照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，從源頭提高“物與流”的匹配性，以專業(yè)化推進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)，培養(yǎng)專業(yè)化物流人才。另外，物流樞紐應(yīng)該成為現(xiàn)代物流體系的必選項(xiàng)，樞紐選址要具有科學(xué)性、建設(shè)規(guī)模的合理性等，高效率推進(jìn)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)流通，降低成本?；凇耙粠б宦贰保ㄔO(shè)多個(gè)能夠銜接國(guó)際海、陸、空的集聚點(diǎn)，按照經(jīng)濟(jì)吞吐量和產(chǎn)品種類，立足經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀等，篩選競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、輻射面廣的空間節(jié)點(diǎn)作為物流樞紐，以規(guī)模效應(yīng)，降低產(chǎn)品流通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成本。

（四）政府參與

政府參與是順暢推進(jìn)現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建的保障。首先，要以國(guó)際化理念為指引，加大政策扶持力度，使現(xiàn)代物流體系成為一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，目前，互聯(lián)網(wǎng)金融與金融互聯(lián)網(wǎng)的此消彼長(zhǎng)，使金融在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中日益重要。而“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)存在著強(qiáng)勁的資金約束，為了以靈活高效的方式配置資本，需要強(qiáng)化金融引導(dǎo)作用。因此，在政策導(dǎo)向明確的前提下，建設(shè)主體要順應(yīng)金融引導(dǎo)方向，以金融為手段引導(dǎo)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行物流設(shè)施、能力、質(zhì)量等的優(yōu)化。另外，在經(jīng)濟(jì)層面，政府要明確潛在競(jìng)爭(zhēng)力的部門、行業(yè)和領(lǐng)域的方向，治理能力要聚焦于對(duì)發(fā)展形式的把握上。為了滿足當(dāng)前需求，要提升政府治理能力，客觀審視中國(guó)與沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，深化經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的現(xiàn)代物流體系發(fā)展定位，使經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)高效優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展。

二、“一帶一路”下促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的介質(zhì)

（一）云計(jì)算

云計(jì)算能夠消除物流對(duì)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展瓶頸的制約，極大地增加消費(fèi)者和生產(chǎn)者剩余，能夠豐富消費(fèi)選擇，有效地?cái)U(kuò)展商務(wù)發(fā)展平臺(tái)。比如，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可以依托大型物流樞紐給予同類型消費(fèi)者更大的剩余，但是欠發(fā)達(dá)地區(qū)可能使諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和資源難以獲得合理的市場(chǎng)價(jià)值回報(bào)，有限的物流選擇已經(jīng)對(duì)消費(fèi)選擇形成了壟斷。因此，通過(guò)云技術(shù)整合，為經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行提供服務(wù)的物流商積極將其融入現(xiàn)代物流體系中，并按照顧客的要求，為一定性狀的產(chǎn)品提供多種可選擇的物流方案，將物流線路、設(shè)施高度整合，激發(fā)物流商之間合理有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

篇2

1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

2.要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。1.要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障；2.加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國(guó)鐵路由于經(jīng)營(yíng)方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒(méi)有適時(shí)到位，致使其運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國(guó)特定國(guó)情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，我國(guó)物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來(lái)，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經(jīng)營(yíng)理念、管理觀念、消費(fèi)意識(shí)的不斷涌入，對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高，對(duì)服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，越來(lái)越繁雜細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車站認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，開始走向市場(chǎng)、了解市場(chǎng)，大力開展貨運(yùn)營(yíng)銷工作。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、擁有有一定素質(zhì)的營(yíng)銷及管理人才隊(duì)伍，因此鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，積極采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求、與國(guó)際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐，進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)，優(yōu)化運(yùn)輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平，最大限度滿足市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一定要樹立企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價(jià)值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為，“高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心，只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)滿足這種需求的企業(yè)才能在市場(chǎng)上獲得成功”。傳統(tǒng)的價(jià)值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經(jīng)過(guò)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù)，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過(guò)來(lái)，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實(shí)施對(duì)策措施建議

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)實(shí)際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級(jí)發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案。現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面因地制宜地?cái)M定向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策措施。

1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭(zhēng)取納入國(guó)家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動(dòng)地位。

2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識(shí)，促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。

3.擬定并實(shí)施企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

4. 結(jié)合路網(wǎng)、場(chǎng)站及設(shè)施改造建設(shè)規(guī)劃實(shí)施，加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力和服務(wù)功能的拓展。

5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場(chǎng)狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

6.重點(diǎn)改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國(guó)際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點(diǎn)工作。

8.發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)間貨運(yùn)和物流服務(wù)多種形式的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)合作。

9.適應(yīng)加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

篇3

［關(guān)鍵詞］傳統(tǒng)物資管理企業(yè);現(xiàn)代化物流企業(yè);轉(zhuǎn)化

傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，能夠通過(guò)合理的方式進(jìn)行管理，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，增強(qiáng)管理工作效果，提升現(xiàn)代物流管理工作效率與質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的管理目的。

1傳統(tǒng)物資管理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的關(guān)系

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，與現(xiàn)代物流企業(yè)之間存在直接關(guān)系，需對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的分析與了解，采取合理的方式進(jìn)行分析與管理。具體關(guān)系為以下幾方面。

1.1物資采購(gòu)與存儲(chǔ)關(guān)系分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，物資采購(gòu)需根據(jù)企業(yè)制定的計(jì)劃方案，購(gòu)買或是供應(yīng)物資，在一定程度上，能夠滿足企業(yè)的實(shí)際發(fā)展需求，在合理采購(gòu)的情況下，針對(duì)剩余物資的數(shù)量進(jìn)行分析，不會(huì)關(guān)注庫(kù)存方面的成本。且企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中，通常情況下，物資消耗的數(shù)量很大，且規(guī)格內(nèi)容很復(fù)雜，為了更好地開展管理工作，會(huì)儲(chǔ)蓄很多物資，經(jīng)常出現(xiàn)物資積壓的問(wèn)題。在傳統(tǒng)物資管理的過(guò)程中，會(huì)向著現(xiàn)代物流管理方向轉(zhuǎn)化，能夠通過(guò)供應(yīng)鏈的方式，分析物質(zhì)的流動(dòng)性情況，明確存儲(chǔ)功能域特點(diǎn)，在了解具體觀點(diǎn)的情況下，更好地建立現(xiàn)代物流觀念，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。而在現(xiàn)代物流管理模式中，可實(shí)現(xiàn)合理的存儲(chǔ)工作，將物資管理作為基礎(chǔ)內(nèi)容，制定完善的采購(gòu)計(jì)劃方案，針對(duì)庫(kù)存內(nèi)容進(jìn)行合理的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存的管理目的。且在物資管理的基礎(chǔ)上，物流管理方式有利于加快資金的周轉(zhuǎn)與流動(dòng)力度，通過(guò)合理的物資配送方式完成工作。

1.2物資配送的關(guān)系分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，在實(shí)際發(fā)展中，未能創(chuàng)建完善的物資主動(dòng)配送方案，無(wú)法針對(duì)物資管理內(nèi)容進(jìn)行合理的分析，且在倉(cāng)庫(kù)管理工作中，無(wú)法滿足市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展需求，難以創(chuàng)建多元化的管控體系，嚴(yán)重影響各方面管理工作效果。且在傳統(tǒng)物資管理期間，未能制定完善的物資儲(chǔ)蓄方案，無(wú)法通過(guò)合理方式進(jìn)行生產(chǎn)。而現(xiàn)代物流管理工作，能夠基于傳統(tǒng)物資管理方式，針對(duì)市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，了解生產(chǎn)期間的物資內(nèi)容，協(xié)調(diào)各方面管理工作之間的關(guān)系。且在實(shí)際管理工作中，可通過(guò)合理的方式進(jìn)行管理與控制，在合理配置物資材料管理機(jī)制的情況下，改革傳統(tǒng)的物資管理模式，創(chuàng)建生產(chǎn)供應(yīng)體制，降低生產(chǎn)期間的庫(kù)存成本。

1.3物資管理的技術(shù)配裝分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理而言，在現(xiàn)代物流管理的過(guò)程中，技術(shù)裝配很差，尤其在信息系統(tǒng)的支持下，可創(chuàng)建信息互動(dòng)機(jī)制，能夠開展實(shí)時(shí)的信息互動(dòng)活動(dòng)，明確市場(chǎng)的信息情況，針對(duì)各個(gè)管理環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，解決當(dāng)前物流管理問(wèn)題。在物資管理的過(guò)程中，可通過(guò)現(xiàn)代化物流管理企業(yè)的轉(zhuǎn)化方式，創(chuàng)建現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，創(chuàng)建規(guī)范與科學(xué)的物資管理系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)線的實(shí)際特點(diǎn)，建立自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)，合理使用單元化的技術(shù)方式，在一定程度上，能夠創(chuàng)建自動(dòng)化配送體系與模式，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的重要性分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，主要針對(duì)某個(gè)地區(qū)或是企業(yè)的物資進(jìn)行供應(yīng)，具有物資管理與銷售等功能，可以創(chuàng)建計(jì)劃經(jīng)濟(jì)等模式與產(chǎn)物。在市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)體制開始完善，且傳統(tǒng)物資管理企業(yè)主要靠著國(guó)家的優(yōu)惠政策生存，但是，當(dāng)前已經(jīng)無(wú)法依靠?jī)?yōu)惠政策的支持。因此，在新形勢(shì)發(fā)展的時(shí)代之下，物資管理企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行合理的調(diào)整，明確經(jīng)營(yíng)分配要求，遵循現(xiàn)代化的物資管理原則。目前，我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，為了能夠促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)的物資管理企業(yè)應(yīng)針對(duì)自身管理模式進(jìn)行合理的改革，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，創(chuàng)建良好的供應(yīng)鏈模式，在一定程度上，需向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，提升供應(yīng)鏈管理工作效果，促進(jìn)企業(yè)管理模式的改革與創(chuàng)新，以此形成良好的發(fā)展體系。

3傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的建議分析

在傳統(tǒng)物資企業(yè)實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，需針對(duì)管理模式進(jìn)行合理的管理與創(chuàng)新，向著現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，全面提升整體工作效率與質(zhì)量，滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。具體轉(zhuǎn)化建議為以下幾點(diǎn)。

3.1做好業(yè)務(wù)的定位工作

企業(yè)在對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行定位的過(guò)程中，需針對(duì)業(yè)務(wù)形式進(jìn)行全面的分析，將其劃分成兩個(gè)類型:第一，對(duì)于物流服務(wù)定位而言，主要針對(duì)供應(yīng)鏈與物流服務(wù)鏈進(jìn)行合理的分析，明確各個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)特點(diǎn)與要求，全面提升每個(gè)環(huán)節(jié)的工作效果。第二，在實(shí)際工作中，可以創(chuàng)建全程物流企業(yè)的定位模式，明確整體供應(yīng)鏈的服務(wù)要求，創(chuàng)建物流一體化的發(fā)展機(jī)制。對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，在實(shí)際發(fā)展中，需明確現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化重組工作的特點(diǎn)與要求，在明確管理目的的情況下，結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r開展轉(zhuǎn)化工作，例如:技術(shù)狀況、經(jīng)濟(jì)狀況與業(yè)務(wù)狀況等，可在轉(zhuǎn)化期間，預(yù)防盲目發(fā)展的問(wèn)題，提升整體管理工作效率與質(zhì)量，增強(qiáng)管理工作力度與效果，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.2合理使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)方式

傳統(tǒng)物資企業(yè)在向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，可提升物流管理的專業(yè)化與網(wǎng)絡(luò)化水平。雖然我國(guó)在物資企業(yè)發(fā)展中，已經(jīng)取得了信息化方面的發(fā)展成果，但是，在整體發(fā)展的過(guò)程中，很多傳統(tǒng)物資企業(yè)未能提升自身的信息化發(fā)展水平，嚴(yán)重影響各方面管理工作效果，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)的信息獲取方面受到一定影響，無(wú)法提升整體管理工作效果。因此，在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)物資企業(yè)需針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合理的分析與轉(zhuǎn)化，明確網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)與要求，將計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)聯(lián)系在一起，降低企業(yè)的發(fā)展成本，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用力度。在此期間，需提升現(xiàn)代物流企業(yè)的管理工作水平，轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)物資管理工作模式與發(fā)展形勢(shì)。

3.3建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍

傳統(tǒng)物資管理企業(yè)在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，需建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍，明確現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求與特點(diǎn)，制定完善的管理方案，通過(guò)人才隊(duì)伍的支持，提高總體工作效果。首先，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，傳統(tǒng)物資企業(yè)需聘用專業(yè)素質(zhì)較高的優(yōu)秀人才，要求人才掌握豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠在工作期間盡職盡責(zé)，更好地完成工作任務(wù)。其次，需針對(duì)工作人員進(jìn)行階段性專業(yè)知識(shí)與先進(jìn)技能的培訓(xùn)，使其掌握各方面先進(jìn)技術(shù)，全面提高整體工作效率與質(zhì)量，優(yōu)化現(xiàn)代物流管理體系與模式，提高整體工作效果。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展期間，需制定完善的責(zé)任制度與考核制度，明確各方面工作目的與要求，全面提升現(xiàn)代物流管理工作效果。

3.4針對(duì)思維方式進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化

對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，在傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，需針對(duì)思維方式進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化，改革傳統(tǒng)的物流管理方式，提升管理工作效果。在此期間，需針對(duì)供應(yīng)鏈管理機(jī)制進(jìn)行合理的改革，明確主要的思想內(nèi)容與策略方式，提升物流管理信息的利用率，創(chuàng)建共享管理體系，預(yù)防信息扭曲問(wèn)題。同時(shí)，在資源管理的過(guò)程中，需針對(duì)物流企業(yè)的供求關(guān)系進(jìn)行合理分析，明確穩(wěn)定性與牢固性的合作關(guān)系，提升整體管理效果。在此期間，需合理創(chuàng)建現(xiàn)代物流企業(yè)的管理系統(tǒng)，合理地反饋數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行消息的傳遞與共享，在了解具體內(nèi)容的情況下，增強(qiáng)管理效果。

3.5制定完善的戰(zhàn)略規(guī)劃方案

在制定戰(zhàn)略方案的過(guò)程中，需結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，創(chuàng)建完善的管理體系，明確環(huán)境特點(diǎn)，針對(duì)傳統(tǒng)物資企業(yè)進(jìn)行合理的改革與完善，提升管理工作效果。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃方案的過(guò)程中，需遵循全局性與結(jié)構(gòu)性的原則，明確具體的功能與基礎(chǔ)內(nèi)容，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，加大管理工作力度，通過(guò)科學(xué)合理的方式提升整體管理工作效果，促進(jìn)傳統(tǒng)物資企業(yè)的良好發(fā)展與轉(zhuǎn)化。

4結(jié)論

傳統(tǒng)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，需樹立正確的觀念，遵循現(xiàn)代化的管理原則，明確各方面工作特點(diǎn)與要求，制定完善的管理方案與制度，開展戰(zhàn)略規(guī)劃活動(dòng)，增強(qiáng)整體管理工作的可靠性與有效性。

參考文獻(xiàn):

篇4

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以運(yùn)輸市場(chǎng)為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，努力構(gòu)建配套完善、服務(wù)高效的現(xiàn)代物流平，深入實(shí)施“東西并進(jìn)、內(nèi)外并重、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、統(tǒng)籌發(fā)展”戰(zhàn)略，緊緊圍繞現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”戰(zhàn)略目標(biāo)，致力打造服務(wù)縣、輻射地區(qū)、面向長(zhǎng)三角的現(xiàn)代物流格局，為我縣經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

二、工作目標(biāo)

根據(jù)我縣“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，出有利于促進(jìn)我縣物流業(yè)發(fā)展的具體措施，建立健全物流管理體系，為我縣物流業(yè)大發(fā)展打下基礎(chǔ)，依據(jù)我縣實(shí)際，找準(zhǔn)區(qū)域定位和工作切入點(diǎn)，形成我縣物流業(yè)發(fā)展的特色，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，向縣政府建議通過(guò)招商引資和激活內(nèi)資等方式，促進(jìn)我縣物流體系的完善和物流業(yè)的發(fā)展。

三、工作重點(diǎn)

打造以城市物流為主干，農(nóng)村配送為節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以骨干企業(yè)為為依托，以區(qū)域物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流基地。推進(jìn)重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四、工作措施

1、思想認(rèn)識(shí)到位。大物流是大工業(yè)、大市場(chǎng)、大城建、大交通的助推器，一定在解放思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，更新觀念，促進(jìn)交通大物流建設(shè)和發(fā)展。

2、組織保障到位。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨系統(tǒng)的工作，需要與各部門通力合作，形成合力。在縣政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，縣公路運(yùn)輸管理所成立道路物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，推進(jìn)物流網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)站基地設(shè)施建設(shè)工作，并與市大物流推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)銜接好項(xiàng)目實(shí)施工作。

3、政策措施到位。一是宣鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展措施，主動(dòng)與縣發(fā)改委聯(lián)系規(guī)劃貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)用地，對(duì)物流的重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)行扶持政策，采用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)整社會(huì)資金的流向，引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)現(xiàn)代物流的投入。二是大力開放市場(chǎng)。鼓勵(lì)縣內(nèi)企業(yè)與縣外物流企業(yè)攜手合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)行所有投資主體享受優(yōu)惠政策，積極搞好物流建設(shè)方面的招商引資工作，大力引進(jìn)物流企業(yè)和項(xiàng)目。

4、管理服務(wù)到位。圍繞重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確責(zé)任單位，落實(shí)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，確定專人負(fù)責(zé)，確保工作落到實(shí)處。由縣公路運(yùn)輸管理所大物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組將對(duì)項(xiàng)目建設(shè)、物流管理進(jìn)行全方位的指導(dǎo)，積極做好重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)企業(yè)的協(xié)調(diào)、管理和服務(wù)工作。

五、工作任務(wù)

1、制定物流基地發(fā)展實(shí)施方案。由縣公路運(yùn)輸管理所根據(jù)我縣實(shí)際，制定本縣道路物流基地發(fā)展的實(shí)施方案，建議縣政府出扶持政策，確定今后一段時(shí)間內(nèi)物流發(fā)展，扶持政策、發(fā)展重點(diǎn)、配套措施，指導(dǎo)物流重點(diǎn)基地和重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展工作。

篇5

[關(guān)鍵詞]物流工程；培養(yǎng)方向；知識(shí)體系

[中圖分類號(hào)]G718.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0153-02

物流工程是一門將控制工程、機(jī)械工程、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)與管理科學(xué)等多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，我國(guó)對(duì)物流工程人才的需求與日俱增，然而我國(guó)開設(shè)物流工程專業(yè)的院校較少，招生規(guī)模也較小。與物流管理專業(yè)比較，物流工程專業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，培養(yǎng)模式也不盡完善。因此，對(duì)物流工程人才培養(yǎng)模式的探討有重要的現(xiàn)實(shí)意 義。

1我國(guó)物流工程專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)自2002年開始開設(shè)物流工程專業(yè)，由于各院校開設(shè)的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械、信息工程等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，因此大部分院校專業(yè)定位以機(jī)電、運(yùn)輸和規(guī)劃為基礎(chǔ)，部分學(xué)校以系統(tǒng)仿真和信息技術(shù)為特色。

2物流工程專業(yè)培養(yǎng)方向的制定和分析

陜西科技大學(xué)從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程的觀點(diǎn)，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外物流工程業(yè)界和學(xué)術(shù)界的最新成果，結(jié)合我校的學(xué)科特色的基礎(chǔ)上，制定我校物流工程專業(yè)未來(lái)的培養(yǎng)方向?yàn)椋?/p>

2．1物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)

因?yàn)槲锪鞴こ讨饕菍?duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。

(1)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要包括以下幾個(gè)方面：物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流中心建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)體系；物流項(xiàng)目的運(yùn)作與管理模式等。

(2)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析。將企業(yè)物流與生產(chǎn)管理進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

2.2物流裝備技術(shù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，因此對(duì)物流系統(tǒng)硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)、管理和應(yīng)用對(duì)于物流系統(tǒng)的順利實(shí)施和維護(hù)具有重要意義。

（1）現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和分析。大型的配送中心一般是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，需要物流工程人員進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，以及運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)和管理；所以物流工程專業(yè)需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)計(jì)與分析計(jì)算等知識(shí)。

（2）制造業(yè)現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分析。制造業(yè)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括現(xiàn)代物流設(shè)備和現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。例如：工位器具、輸送設(shè)備、無(wú)人搬運(yùn)車、分揀機(jī)和分揀系統(tǒng)等都是物流系統(tǒng)中的重要設(shè)備。

2.3物流信息技術(shù)及集成

從根本上講，現(xiàn)代制造企業(yè)的物流建設(shè)是信息系統(tǒng)的建設(shè)。物流系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化和集成化是提高我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的核心內(nèi)容。

(1)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的研究

信息技術(shù)為物流企業(yè)的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對(duì)日益更新的技術(shù)手段，企業(yè)如何利用這些技術(shù)來(lái)提高工作效率，成為越來(lái)越受關(guān)注的問(wèn)題。

(2)物流信息系統(tǒng)的集成

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)包括基于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與企業(yè)信息系統(tǒng)集成。物流信息系統(tǒng)的集成化表現(xiàn)在以下兩個(gè)主要方面：一是物流信息系統(tǒng)與企業(yè)信息系統(tǒng)集成；二是物流自動(dòng)化系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，共同構(gòu)筑現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

3培養(yǎng)方案的實(shí)施

以上培養(yǎng)方向的實(shí)現(xiàn)，必須在課程體系的制定、實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)、教學(xué)方法及教學(xué)手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環(huán)節(jié)。

為此我們圍繞以上培養(yǎng)方向，按照課程群的思路制定物流工程專業(yè)的課程體系如下：①機(jī)械裝備類課程群：機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械控制工程、物流裝備技術(shù)等。②信息類課程群：計(jì)算機(jī)原理與接口、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)原理與應(yīng)用、物流信息技術(shù)等。③規(guī)劃類課程群：物流配送中心設(shè)計(jì)、系統(tǒng)仿真、運(yùn)輸規(guī)劃與配送、設(shè)施規(guī)劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理、物流成本管理、國(guó)際物流學(xué)等。

該課程體系的制定兼顧了物流設(shè)施設(shè)備、信息、規(guī)劃和管理等物流的核心內(nèi)容，并且充分體現(xiàn)了物流工程專業(yè)的工程背景和工程應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式；課程體系；工學(xué)結(jié)合

1 引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)，被越來(lái)越多的人所熟知與認(rèn)可。現(xiàn)代物流的滲透性、復(fù)雜性、科學(xué)性、系統(tǒng)性極強(qiáng)，涉及范圍廣，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，可以說(shuō)是作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)，連接各行各業(yè)的紐帶而存在?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)無(wú)法取代的，它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、物流信息技術(shù)、流通加工、電子商務(wù)、營(yíng)銷策劃等多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。而且，現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)己從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端供應(yīng)鏈條與鏈條之間整體實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。社會(huì)需要一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，精通物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。

然而，在我國(guó)從事物流各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的工作人員中，真正接受過(guò)物流專業(yè)教育的很少，懂得物流技術(shù)及供應(yīng)鏈管理思想的人非常少，能夠從戰(zhàn)略高度對(duì)物流業(yè)的發(fā)展做整體規(guī)劃及資源整合的人少之又少。也就是說(shuō)，在物流人才培養(yǎng)這個(gè)梯度上，進(jìn)行高職高專物流人才培養(yǎng)和本科以及研究生物流人才培養(yǎng)的數(shù)量，并不能滿足社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的需求，物流人才的緊缺已成為限制物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。另外，在已開設(shè)物流管理專業(yè)的各類院校中，同時(shí)存在著人才供給與市場(chǎng)需求不匹配的現(xiàn)象。有些在學(xué)校開設(shè)物流管理專業(yè)之前，并沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)研及崗位群分析，在培養(yǎng)人才的過(guò)程中，脫離市場(chǎng)崗位需求，培養(yǎng)出物流專業(yè)畢業(yè)生在職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)方面，并不能滿足企業(yè)需求。鑒于以上種種問(wèn)題，這里僅針對(duì)高職高專院校物流人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題，結(jié)合筆者所在院校物流管理專業(yè)開辦5年以來(lái)人才培養(yǎng)及教學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剬?duì)高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程體系設(shè)置的一點(diǎn)想法。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)

2.1 確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的整體思路

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)是在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，將與物流相關(guān)的職

業(yè)崗位進(jìn)行能力分析與分解，得出物流技能要求、知識(shí)要求和職業(yè)素養(yǎng)三方面的要求；在能力、知識(shí)、素質(zhì)分析的基礎(chǔ)上確定人才培養(yǎng)模式、目標(biāo)以及培養(yǎng)規(guī)格，從而進(jìn)行課程設(shè)置、安排教學(xué)進(jìn)度以及課程教學(xué)計(jì)劃，并且進(jìn)一步進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)、課程以及教材建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)以及專家指導(dǎo)委員會(huì)建設(shè)。

2.2 確定物流管理專業(yè)的培養(yǎng)要求

（1）知識(shí)要求。

物流管理專業(yè)要求學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)知識(shí)與理論；掌握運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、信息、營(yíng)銷以及流通加工等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)知識(shí)與理論；熟悉管理職能、經(jīng)濟(jì)分析、基礎(chǔ)會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)與理論；具有與專業(yè)相關(guān)的外語(yǔ)基本知識(shí)；具有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流技術(shù)等方面的基本知識(shí)。

（2）能力要求。

要求學(xué)生具備物流作業(yè)控制及相關(guān)物流作業(yè)設(shè)備操作與使用的能力；具備分析并解決采購(gòu)、運(yùn)輸、配送和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)際問(wèn)題的能力；能夠進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析以及物流成本控制能力；具備連鎖經(jīng)營(yíng)管理的基本能力；能夠利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的收集、分類、處理、的能力，有較熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能；具備各流程控制與優(yōu)化能力；擁有較扎實(shí)的物流及其管理方面的應(yīng)用文寫作能力和公文處理能力等。

（3）從業(yè)素質(zhì)。

培養(yǎng)學(xué)生具有愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、誠(chéng)實(shí)守信、遵紀(jì)守法的職業(yè)道德和思想品德；具備物流管理的基本知識(shí)，能利用所學(xué)知識(shí)解決物流管理活動(dòng)中存在的具體問(wèn)題，能取得本專業(yè)相關(guān)的資格證書。

2.3 確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)規(guī)格

經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)研分析，最后將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)定為：根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)培養(yǎng)“懂技術(shù)、知管理、善分析、精操作”的高素質(zhì)技能型人才；而物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格是從知識(shí)要求、能力要求、素質(zhì)要求三方面進(jìn)行人才培養(yǎng)，開展職業(yè)技能鑒定工作，要求學(xué)生畢業(yè)時(shí)獲得四證書，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流人才的需求。

3 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)置及完善

3.1 課程體系設(shè)置原則

依據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)方案以及人才培養(yǎng)模式，一方面，明確本專業(yè)需要培養(yǎng)的核心能力，由核心能力確定核心課程，并打造以核心課程為中心的課程體系；另一方面，深化教學(xué)內(nèi)容與方法改革，優(yōu)化課程體系，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)，使得課程體系與職業(yè)技能相對(duì)接，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)技能相對(duì)接，突顯以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為中心的辦學(xué)思想，以及實(shí)踐性、開放性、職業(yè)性的人才培養(yǎng)模式。

3.2 課程體系設(shè)計(jì)思路

通過(guò)走訪行業(yè)企業(yè)、調(diào)研職業(yè)崗位需求、分析職業(yè)崗位能力、確定人才培養(yǎng)方案，在人才培養(yǎng)方案的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)課程體系，最后請(qǐng)行業(yè)專家審核課程體系，提出修改建議，形成循環(huán)修改課程體系的設(shè)計(jì)思路。

3.3 確定及完善課程體系

（1）確定課程體系（見表1）。

（2）完善課程體系。

篇7

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；供應(yīng)鏈；一體化物流服務(wù)；江門

中圖分類號(hào)：F127　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0052－03

現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合，并通過(guò)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過(guò)程及方式的變革和重組，降低社會(huì)生產(chǎn)成本，提高運(yùn)作效率，增加產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到使制造、流通、物流、服務(wù)等企業(yè)獲得明顯經(jīng)濟(jì)效益的目的。在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是繼勞動(dòng)力、生產(chǎn)數(shù)據(jù)之后的第三利潤(rùn)源泉，是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。?jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)2003年物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9 360億美元，幾乎是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占GDP的8.5％。而且現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出物流技術(shù)信息化、物流管理系統(tǒng)化、物流與信息流和資金流一體化、物流服務(wù)社會(huì)化等新的發(fā)展趨勢(shì)。

1　江門市發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)所面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)

《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》(2008－2020年)提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要把廣東建成現(xiàn)代物流中心，物流業(yè)的地位已經(jīng)凸顯?！兑?guī)劃綱要》的實(shí)施使江門在珠三角一體化發(fā)展中的功能地位明顯提升，國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)基地和珠三角西翼交通樞紐的地位已被確立，發(fā)展現(xiàn)代物流的先天條件已完全具備。隨著廣珠鐵路、港珠澳大橋的建成及江港澳臺(tái)合作持續(xù)深入將使江門的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加顯著，江門市企業(yè)選擇的現(xiàn)代物流服務(wù)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生根本改變，物流服務(wù)需求的渠道將進(jìn)一步拓寬。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，江門市有85.7％的企業(yè)使用了第三方物流，其中14.3％使用了5家以上的物流企業(yè)，71.4％的企業(yè)使用1～5家物流企業(yè)，但也有14.3％沒(méi)有使用物流外包。而江門市物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)功能服務(wù)占比大，而較高層次的物流規(guī)劃咨詢等服務(wù)則幾乎沒(méi)有(如圖1)。顯然，江門市對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的市場(chǎng)需求仍然有著巨大的潛力與空間。

但是目前江門市物流服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化程度及物流管理效率較低。以制造業(yè)物流為例，江門市制造企業(yè)的整體供應(yīng)鏈中生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)所用的時(shí)間約占整個(gè)過(guò)程的10％，大部分時(shí)間都花費(fèi)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上，這樣就造成了企業(yè)效率低下，資金占用率高，而且全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP的20％以上，而在發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例普遍不足10％。這種狀況已經(jīng)嚴(yán)重制約了江門市制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為不利。

2　加快發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的對(duì)策

2.1　從多元化多層次的物流園區(qū)發(fā)展到規(guī)?；奈锪鳂屑~或物流港

物流園區(qū)創(chuàng)新模式的典型國(guó)內(nèi)首推浙江傳化物流建立的“公路港物流”模式，該模式被譽(yù)為代表著中國(guó)物流集聚發(fā)展、規(guī)范運(yùn)作的發(fā)展方向。它主要體現(xiàn)在以信息技術(shù)將物流設(shè)施資源以及配套服務(wù)設(shè)施等互聯(lián)起來(lái)，使其實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，它既是一個(gè)物流信息中心、交易中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心，又是運(yùn)輸中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及服務(wù)中心。同時(shí)它還是廣大中小物流企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展的孵化器，中小物流企業(yè)在該基地可以享有政府配套服務(wù)、物流資源設(shè)施支撐、金融信貸支持、經(jīng)營(yíng)管理與信息服務(wù)等全方位服務(wù)。該物流基地為周邊數(shù)萬(wàn)家工商企業(yè)降低物流成本達(dá)40％以上，每年上交稅金上億元，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并推動(dòng)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

目前物流園區(qū)仍是發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的主要基礎(chǔ)，但是國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)存在較盲目的現(xiàn)象，造成許多園區(qū)的空置率達(dá)60％，其主要原因之一就是在園區(qū)的規(guī)劃之初，對(duì)園區(qū)的功能定位不準(zhǔn)確，缺乏對(duì)客戶需求的系統(tǒng)分析。區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模和交通區(qū)位的特性對(duì)物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展影響巨大，故江門市完全可以考慮在高沙港、高新區(qū)、新會(huì)銀州湖、開平水口、鶴山等地建設(shè)專業(yè)性或綜合性的物流園區(qū)。這些物流園區(qū)又可以根據(jù)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)建成不同的類型，且上述物流園區(qū)之間在功能上可實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和對(duì)接，為企業(yè)提供更全面、更廣泛的物流服務(wù)。

物流園區(qū)可針對(duì)不同的物流需求提供多層次多元化的物流服務(wù)(如圖2)，大致上可分為四個(gè)層次：第一層次，為功能性物流服務(wù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、存貨、發(fā)貨、運(yùn)輸和分撥等服務(wù)；第二層次，綜合物流服務(wù)，參與客戶的訂貨處理、采購(gòu)、流通加工和生產(chǎn)計(jì)劃等工作或服務(wù)；第三層次，系統(tǒng)集成，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量控制和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)；第四層次，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)劃和管理控制。只有不斷發(fā)展高層次的物流服務(wù)，才能走出傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)式的物流模式，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈模式的系統(tǒng)化方向發(fā)展，進(jìn)一步提高物流服務(wù)的附加值，從而創(chuàng)造更高的物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2　發(fā)展基于供應(yīng)鏈模式的一體化物流服務(wù)

供應(yīng)鏈管理是以提升顧客滿意度為目標(biāo)，使成員企業(yè)之間形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)整合資源，充分利用外部資源實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流等的集成優(yōu)化的運(yùn)作模式。它更加關(guān)注物流的社會(huì)化，發(fā)揮物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力及其專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，降低整體物流成本。供應(yīng)鏈管理及物流一體化將是21世紀(jì)物流發(fā)展趨勢(shì)之一。

一體化物流服務(wù)，就是要求在供應(yīng)鏈管理的模式下根據(jù)客戶采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的全過(guò)程，為其物流系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)，為客戶提供涉及多個(gè)物流環(huán)節(jié)的全方位物流服務(wù)。一體化物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)的前提是實(shí)現(xiàn)物流資源的整合。其中：首先是能力資源的整合，既包括物流服務(wù)所需的有形實(shí)體資源(如必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等)、物流服務(wù)所需的無(wú)形技能資源，還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源及有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。其次則是服務(wù)資源的整合，整合模式是縱向聯(lián)盟與橫向聯(lián)盟的結(jié)合，縱向聯(lián)盟即物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)發(fā)展良好的合作關(guān)系，對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程實(shí)施一體化合作。橫向聯(lián)盟由處于平行位置的物流企業(yè)和擁有物流資源的其它機(jī)構(gòu)結(jié)成聯(lián)盟，即由兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織之間，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、成本共擔(dān)，或者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)成的較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。

在一體化物流服務(wù)內(nèi)容上：第一，要根據(jù)客戶需求，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。第二，要實(shí)現(xiàn)由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。第三，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流，

因而一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)。一體化物流服務(wù)商要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就要參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作。

2.3　大力扶持第三方物流企業(yè)，使物流真正走向社會(huì)化、專業(yè)化及特色化

首先，應(yīng)不斷引導(dǎo)骨干型物流企業(yè)發(fā)展，大力推進(jìn)以第三方、第四方物流企業(yè)為主體的物流產(chǎn)業(yè)群的形成和完善，通過(guò)稅收、融資、資源配置、人才培養(yǎng)及剝離企業(yè)自營(yíng)物流等各方面給予相當(dāng)?shù)恼呖臻g，來(lái)壯大幾個(gè)甚至一批在省內(nèi)乃至國(guó)內(nèi)均有影響力的物流企業(yè)，從而促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

其次，加快有條件的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)制造企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，，在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域，也可以促使物流企業(yè)和制造企業(yè)合作建立物流園區(qū)，向制造企業(yè)提供一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造物流需求的聚集效應(yīng)。

再次，建設(shè)聯(lián)動(dòng)江門優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的特色物流。如新會(huì)臺(tái)山的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品物流及摩托車、五金、紡織產(chǎn)品物流等，使江門現(xiàn)代物流服務(wù)能與本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.4　推動(dòng)物流管理信息化。建設(shè)高度共享的物流服務(wù)公共信息平臺(tái)

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化程度不高，服務(wù)效率較低，據(jù)調(diào)查，江門市有超過(guò)70％的物流企業(yè)缺乏完善的物流信息系統(tǒng)，嚴(yán)重地制約了物流管理的工作效率和效益，成為江門市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。現(xiàn)有物流企業(yè)能提供綜合性、高附加值的骨干型綜合性第三方物流服務(wù)的企業(yè)比較少，能夠提供物流增值服務(wù)、物流解決方案并具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的第三方物流企業(yè)幾乎沒(méi)有。

篇8

1.1提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識(shí)，對(duì)各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì)的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì)環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來(lái)的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時(shí)要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)展要求的新型企業(yè)營(yíng)銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場(chǎng)準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險(xiǎn)與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來(lái)說(shuō)，搭建相應(yīng)的信息平臺(tái)，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對(duì)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動(dòng)、融合與對(duì)稱，信息流與商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際性物資流通的過(guò)程，也需要信息流的整合與支持。在各個(gè)環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場(chǎng)景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個(gè)環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時(shí)間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案

要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對(duì)銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對(duì)于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對(duì)銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對(duì)配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫(kù)存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時(shí)，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長(zhǎng)補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過(guò)合理的技術(shù)和手段，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行合理的控制，對(duì)相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫(kù)存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過(guò)專題會(huì)議、主題性的拓展訓(xùn)練活動(dòng)、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請(qǐng)社會(huì)專家前來(lái)指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識(shí)又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動(dòng)中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論

篇9

關(guān)鍵詞:義烏中國(guó)小商品城;物流市場(chǎng);物流信息產(chǎn)業(yè);第四方物流

義烏中國(guó)小商品城以規(guī)模大、商品豐富而聞名于世。義烏的小商品市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,己形成了初具規(guī)模的物流系統(tǒng)。幾乎每天義烏都聚集著30多萬(wàn)名中外客商,來(lái)義烏采購(gòu)的各地客商就是依靠這個(gè)物流系統(tǒng),把貨物發(fā)往四面八方。義烏中國(guó)小商品城作為“一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)”、“源頭市場(chǎng)”,流通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、輻射力強(qiáng),奠定了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。義烏目前有136條線路直達(dá)國(guó)內(nèi)250多個(gè)大中城市,每天發(fā)送貨物5000噸以上,全國(guó)8條鐵路行包專列,義烏占有6條,每天有50多個(gè)車皮貨物發(fā)送全國(guó)各地,每天有200多個(gè)標(biāo)箱貨物,經(jīng)上海、寧波、溫州等港口以及內(nèi)陸6個(gè)口岸,輸送東南亞、非洲、歐洲等地。巨大的物流主要依靠400多家聯(lián)托運(yùn)處,300多家卸貨點(diǎn),200多家外運(yùn)機(jī)構(gòu)構(gòu)筑而成。為適應(yīng)義烏小商品流通日益國(guó)際化,建立現(xiàn)代國(guó)際物流平臺(tái),2001年11月開始興建占地450畝,投資1.5億元國(guó)際物流園區(qū),設(shè)置一關(guān)三檢,監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),集裝箱堆場(chǎng),信息處理中心,商品可以在短時(shí)間內(nèi)流向世界各地。

義烏中國(guó)小商品城作為全國(guó)聞名的小商品貨物流通中心和全國(guó)最大專業(yè)市場(chǎng),原有的物流系統(tǒng)雖有較好的基礎(chǔ),但面對(duì)小商品市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)提升的需要以及整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的宏觀態(tài)勢(shì),義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正面臨著有利的機(jī)遇和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一、義烏中國(guó)小商品城的物流體系存在的問(wèn)題和現(xiàn)狀分析

浙江義烏市以中國(guó)小商品城為核心環(huán)節(jié)的物流市場(chǎng)有以下幾方面的特點(diǎn)和現(xiàn)狀:

(一)義烏物流市場(chǎng)主要由經(jīng)營(yíng)戶業(yè)務(wù)、制造企業(yè)物流和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)這三大部分組成

而聯(lián)托運(yùn)公司即將組建或轉(zhuǎn)型而成的第三方物流企業(yè)在未來(lái)所要面對(duì)的市場(chǎng)、客戶也正是以經(jīng)營(yíng)戶物流、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、制造企業(yè)物流這三部分為主體的。從物流供求規(guī)模和狀況的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,經(jīng)營(yíng)戶業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量雖然是最大的一塊,不過(guò)其增長(zhǎng)速度日趨緩和,在近幾年內(nèi)的增長(zhǎng)已逐漸穩(wěn)定;而制造企業(yè)的貨運(yùn)量和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量都在迅速的增加;其中尤以中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的增加幅度最高。

(二)聯(lián)托運(yùn)(物流)行業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟,但聯(lián)托運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)以私營(yíng)為主

現(xiàn)在義烏的各個(gè)制造企業(yè)都擁有自己的各類倉(cāng)庫(kù),一般有原料庫(kù)、半成品庫(kù)和成品庫(kù)。原料都是自己負(fù)責(zé)采購(gòu),原料運(yùn)輸大部分由供應(yīng)商送貨上門,也有部分是企業(yè)自己聯(lián)系車輛運(yùn)輸。義烏制造企業(yè)現(xiàn)在存在著以下不足:一是制造企業(yè)規(guī)模仍偏小,不利于與國(guó)外大公司競(jìng)爭(zhēng);二是自己擁有各類倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)儲(chǔ)管理落后,庫(kù)存量偏大;三是信息反饋慢,運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

(三)從網(wǎng)點(diǎn)的分布范圍和線路的輻射來(lái)看,聯(lián)托運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)是比較完善的

在現(xiàn)有的狀況下,己經(jīng)很好地滿足了客戶的需要。聯(lián)托運(yùn)也擁有自己的省內(nèi)線路中轉(zhuǎn)站,線路遍及浙江省內(nèi)70個(gè)中小城市,省內(nèi)的任何一個(gè)城市都可以通過(guò)義烏中轉(zhuǎn)到全國(guó),乃至國(guó)外。這就為義烏成為浙江省的物流中心構(gòu)建了很好的基礎(chǔ)。

(四)積極培育物流市場(chǎng),為建立社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)體系打好基礎(chǔ)

在物流模式的選擇上,必須進(jìn)行企業(yè)的改制、組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和組織功能的調(diào)整。在物流管理信息化上,重視信息化建設(shè),延伸物流服務(wù)鏈條。在采購(gòu)供應(yīng)體系上,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)供應(yīng)物資需求量,合理控制庫(kù)存,科學(xué)地進(jìn)行采購(gòu)決策,做好供應(yīng)保障。在倉(cāng)儲(chǔ)配送體系上,完善倉(cāng)庫(kù)功能的多元化,改善倉(cāng)庫(kù)的管理功能;制定人才戰(zhàn)略,加快人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。在運(yùn)輸體系上,選擇綠色運(yùn)輸,通過(guò)交通工具的搭配有效利用車輛, 提高配送效率。在加工與包裝體系上,充分利用可回收容器,確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化,形成包裝大型化和集裝化并開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。

(五)如何發(fā)展和建立強(qiáng)勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)是各地方政府正努力追求的目標(biāo)

繼而建立起符合自身特點(diǎn)的物流體系,使其不僅能滿足本地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求,而且可以為更大的區(qū)域服務(wù),甚至成為全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐,成為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和動(dòng)力。要想達(dá)到這一目標(biāo),必須認(rèn)真研究和探討區(qū)域物流存在和發(fā)展的規(guī)律,遵循這些客觀規(guī)律,并不斷地關(guān)注有關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)要素,技術(shù)路線和可持續(xù)發(fā)展策略,重點(diǎn)是要確立符合本地物流實(shí)際的發(fā)展方向。

從世界范圍看,物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證明。目前,我國(guó)沿海一些城市如深圳、上海開始建設(shè)物流中心,也基于一個(gè)共同的認(rèn)識(shí),即物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義,同時(shí)區(qū)域及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,我國(guó)的物流市場(chǎng)還處在初級(jí)階段。通過(guò)對(duì)義烏中國(guó)小商品城的物流市場(chǎng)的分析,對(duì)發(fā)展區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)有一定的參考價(jià)值。

二、義烏中國(guó)小商品城的物流體系改進(jìn)的措施分析

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,隨著現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、國(guó)際會(huì)展等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的出現(xiàn),我國(guó)大型專業(yè)市場(chǎng)正處于一個(gè)全新的發(fā)展環(huán)境之中。義烏中國(guó)小商品市場(chǎng)在國(guó)際化進(jìn)程中取得的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們,我國(guó)大型專業(yè)市場(chǎng)應(yīng)充分利用自身已有的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì),不斷加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的國(guó)際化意識(shí),在現(xiàn)代企業(yè)制度的引導(dǎo)下,積極進(jìn)行企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革和提升,特別是運(yùn)輸業(yè)企業(yè)要深化產(chǎn)權(quán)制度改革和規(guī)?；ㄔO(shè),在政府引導(dǎo)、推動(dòng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)(特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè))的支持下,以各級(jí)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張與建設(shè)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境改善和基礎(chǔ)設(shè)施提升為保障,以舉辦國(guó)際會(huì)展為拓展國(guó)際市場(chǎng)和提升國(guó)際品牌形象的主要方式,盡快實(shí)現(xiàn)從地區(qū)性、傳統(tǒng)性、封閉性的純國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向創(chuàng)新、開放、國(guó)際性的商品流通業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變。

(一)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度改革

現(xiàn)代企業(yè)制度因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的特征,所以在私營(yíng)聯(lián)托運(yùn)企業(yè)占很大份額,大型企業(yè)作為第三方物流優(yōu)勢(shì)不突出的現(xiàn)狀下,對(duì)現(xiàn)有的物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度的改革和深度轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

1.將聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司改造成為一個(gè)股份制的上市公司。義烏市聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司雖然已經(jīng)是一家集義烏全市所有聯(lián)托運(yùn)線點(diǎn)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)和管理于一體的綜合性物流企業(yè)。但隨著義烏中國(guó)小商品城的物流擴(kuò)大,第三方物流運(yùn)營(yíng)的深入,以義烏聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司為核心的改革和發(fā)展迫在眉睫,因此當(dāng)前的重要任務(wù)之一就是進(jìn)行企業(yè)改制。

2.通過(guò)對(duì)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的調(diào)整和梳理來(lái)理順聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司與各托運(yùn)點(diǎn)之間的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系,這是關(guān)系到整個(gè)托運(yùn)體系能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一,也是作為第三方物流發(fā)展的必經(jīng)之路。

3.隨著義烏聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司的角色轉(zhuǎn)換,原有的組織結(jié)構(gòu)和行政職能將不能適應(yīng)和符合今后發(fā)展的需要了。必須以現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)核心為基礎(chǔ)進(jìn)行企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和功能的重新設(shè)計(jì)與調(diào)整。

(二)加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺(tái)的物流信息產(chǎn)業(yè)

建立比較完善的物流公共信息平臺(tái),義烏市目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程,利用先進(jìn)的RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái),通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源,這樣可以使中國(guó)小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高,從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng),其信息傳遞不受時(shí)間空間限制且成本低廉,對(duì)傳統(tǒng)有形市場(chǎng)的國(guó)際化非常重要。義烏中國(guó)小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有有形市場(chǎng),大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率,積極促進(jìn)市場(chǎng)交易方式的國(guó)際化。與此同時(shí),現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)大型專業(yè)市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程中不可缺少的配套產(chǎn)業(yè)。專業(yè)市場(chǎng)可通過(guò)兩個(gè)途徑發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè):一是整合現(xiàn)有物流、倉(cāng)儲(chǔ)資源,建立以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流配送中心,以貨物分銷、配送服務(wù)為主營(yíng)項(xiàng)目,積極培育專業(yè)從事貨物倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的物流公司;二是加強(qiáng)與國(guó)際知名物流公司的戰(zhàn)略合作,利用國(guó)際物流企業(yè)的成熟物流網(wǎng)絡(luò),積極拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù)。

(三)政府主導(dǎo)完善物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

政府要加強(qiáng)宏觀調(diào)控力度。在市場(chǎng)大環(huán)境改善方面,地方政府應(yīng)按照商業(yè)城市國(guó)際化的通行標(biāo)準(zhǔn)和要求,結(jié)合周邊資源、網(wǎng)絡(luò).定位明確地致力于商業(yè)配套設(shè)施的完善;要建立行為規(guī)范、運(yùn)作協(xié)調(diào)、公正透明、廉潔高效的行政管理體制,切實(shí)轉(zhuǎn)變政府職能,真正做到“有所為、有所不為”。在優(yōu)化專業(yè)市場(chǎng)內(nèi)部軟硬發(fā)展環(huán)境方面,政府在交易場(chǎng)所設(shè)施升級(jí)、現(xiàn)代物流與電子信息技術(shù)應(yīng)用、現(xiàn)代化管理和中介服務(wù),以及建立信用與保險(xiǎn)機(jī)制等領(lǐng)域均應(yīng)起積極的主導(dǎo)作用。[1]同時(shí),應(yīng)從根本上清除經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的人為障礙,做到非禁即入、善于變通,并大力提倡“零關(guān)系”辦事、“零利益”服務(wù)、“零距離”督導(dǎo),進(jìn)一步完善物流相關(guān)政策,促進(jìn)義烏市小商品物流的發(fā)展。

政府還應(yīng)該主動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃,整合物流資源,加強(qiáng)協(xié)調(diào),加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè),為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,在義烏市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。

(四)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流

第四方物流是一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)提供商的資源、能力與技術(shù),來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流為客戶帶來(lái)的效益包括利潤(rùn)增長(zhǎng)和降低營(yíng)運(yùn)成本,根據(jù)有關(guān)專家的分析,第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚,因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化的咨詢服務(wù)。這種提供商可以通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力,提供全面的供應(yīng)鏈解決方案與價(jià)值。盡管這一塊服務(wù)目前在全國(guó)規(guī)模尚小,但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。

如果在義烏中國(guó)小商品城發(fā)展第四方物流,不僅給義烏中國(guó)小商品城的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流市場(chǎng)帶來(lái)飛躍式的發(fā)展,而且對(duì)義烏市甚至浙江省的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生良好的促進(jìn)作用。義烏市不斷發(fā)展的第三方物流市場(chǎng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才、電子商務(wù)和物流信息技術(shù)及產(chǎn)業(yè)給不斷變革的物流模式提供了保障與活力,因此發(fā)展第四方物流在中國(guó)小商品城完全具備基礎(chǔ)。

根據(jù)小商品的特點(diǎn)義烏中國(guó)小商品城發(fā)展第四方物流可以參考三種模式:1.方案集成商模式。這種模式的第四方物流作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶,連接企業(yè)客戶與第三方物流,企業(yè)客戶不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸,而是直接通過(guò)第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。2.協(xié)同運(yùn)作模型。這種模式的第四方物流只與第三方物流有內(nèi)部合作關(guān)系,第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸,通過(guò)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。3.行業(yè)創(chuàng)新者模式。這種模式與方案集成商模式有一定的相似:都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁,將物流運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來(lái)。不同的地方是:行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè),而方案集成商模式只針對(duì)一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行物流管理。

面對(duì)義烏中國(guó)小商品市場(chǎng)整體提升的內(nèi)在需要以及物流市場(chǎng)快速發(fā)展的現(xiàn)狀和良好前景,義烏中國(guó)小商品城物流市場(chǎng)正面臨著區(qū)域發(fā)展的有利機(jī)遇和突出挑戰(zhàn),所以無(wú)論是地方政府還是小商品城的市場(chǎng)自身,不僅要從微觀層面對(duì)“小商品城”這一特殊市場(chǎng)的物流體系現(xiàn)狀和外部物流環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)分析,更要從宏觀層面借鑒國(guó)內(nèi)外工業(yè)品批發(fā)市場(chǎng)的物流管理經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理論,提出構(gòu)建義烏中國(guó)小商品城的物流體系優(yōu)化方案和物流發(fā)展規(guī)劃,以能取得更好的效率和效益。

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篇10

醫(yī)藥物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止到2007年，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)有3000多家，分銷企業(yè)達(dá)15000多家。藥店約20萬(wàn)家。在改革開放的30年中，醫(yī)藥工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)17.5％，遠(yuǎn)高于同期全球發(fā)展速度，也高于全國(guó)工業(yè)平均增長(zhǎng)速度4.4％。多數(shù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)的醫(yī)藥市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到600億美元；2020年將達(dá)到1200億美元，超過(guò)美國(guó)成為世界第一大醫(yī)藥市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，醫(yī)藥物流也出現(xiàn)一些新的特點(diǎn)：

第一，大型醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)在藥品流通環(huán)節(jié)所發(fā)揮的渠道作用不斷增強(qiáng)。近3年來(lái)。銷售總額前10名的藥品批發(fā)企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到30％～40％，較2005年之前有了明顯提高。同時(shí)，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)逐漸演變成三大力量：第一，以北京醫(yī)藥、國(guó)藥集團(tuán)、上海醫(yī)藥等為代表的大型國(guó)有企業(yè)。通過(guò)不斷建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，雄居醫(yī)藥物流市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。第二，民營(yíng)醫(yī)藥流通企業(yè)崛起。在“國(guó)家隊(duì)”雄起的同時(shí)，以九州通為代表的民營(yíng)力量也在以其靈活的策略搶食醫(yī)藥物流蛋糕，據(jù)悉，2008年九州通的分銷總額已經(jīng)達(dá)到190億元。第三，外資企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó)攻城略地。以永裕新興醫(yī)藥公司為代表的合資企業(yè)、日美健為代表的獨(dú)資企業(yè)崛起。他們主要通過(guò)分銷外資品牌的藥品來(lái)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第二，醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的毛利率不斷下降?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)醫(yī)藥批發(fā)行業(yè)費(fèi)用率高達(dá)10％，而美國(guó)醫(yī)藥批發(fā)商的該項(xiàng)指標(biāo)僅為2.6％；醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)純利潤(rùn)率僅有0.6％至0.7％。全美醫(yī)藥批發(fā)商利潤(rùn)率為1.5％?？梢娭袊?guó)醫(yī)藥物流成本之高。

第三，2000年以來(lái)，我國(guó)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)建設(shè)或升級(jí)的市場(chǎng)需求越來(lái)越大。大型醫(yī)藥企業(yè)的需求集中在醫(yī)藥配送中心的建設(shè)方面(參見表1)；中小型醫(yī)藥企業(yè)的需求體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)、銷、存業(yè)務(wù)的整合、流程優(yōu)化和信息化管理方面。

第四，醫(yī)藥物流分銷更加注重拓展終端市場(chǎng)。由于醫(yī)藥產(chǎn)品分銷或配送環(huán)節(jié)越少，物流成本越低，為了增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)各類醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)都在努力拓展兩個(gè)終端市場(chǎng)：一是由醫(yī)院、藥店、便利店構(gòu)成的城市終端市場(chǎng)；二是第三終端市場(chǎng)，即國(guó)務(wù)院提出的農(nóng)村醫(yī)療市場(chǎng)。醫(yī)藥分銷模式從傳統(tǒng)的藥廠、全國(guó)總經(jīng)銷、一級(jí)經(jīng)銷商、二級(jí)經(jīng)銷商、醫(yī)院與藥店的分銷流程，轉(zhuǎn)變?yōu)閺乃帍S到醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)到終端的兩步到位模式。

第五，大型醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)面臨著傳統(tǒng)分銷、快批和終端三種業(yè)態(tài)帶來(lái)的物流配送的挑戰(zhàn)，多種業(yè)態(tài)在同一個(gè)物流中心運(yùn)作。對(duì)于物流中心的硬件設(shè)施、信息系統(tǒng)、管理操作規(guī)范、人員等方面都提出了更高的要求。

醫(yī)藥物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系

投入動(dòng)輒上千萬(wàn)元的現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心是否給醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?應(yīng)該從哪些方面對(duì)醫(yī)藥配送中心進(jìn)行評(píng)價(jià)呢?如果要對(duì)一個(gè)醫(yī)藥物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)量化的評(píng)價(jià)，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。著名的物流系統(tǒng)建設(shè)專家尹軍琪認(rèn)為，可以在量化“適度性”的各項(xiàng)指標(biāo)中尋找答案：

第一，設(shè)計(jì)是否合理?流程是否通暢?設(shè)備配置是否合理?建設(shè)成本是否符合預(yù)算?最后一個(gè)問(wèn)題是可以量化的，前三個(gè)問(wèn)題雖然不能量化，但可以在配送中心的實(shí)際運(yùn)行中體現(xiàn)出來(lái)。

第二，配送能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)能力，揀選效率是否達(dá)到設(shè)計(jì)能力，庫(kù)存能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)能力?這三個(gè)方面的問(wèn)題均可以通過(guò)量化而得出答案。

第三，設(shè)備的利用率水平如何?客戶的滿意度如何?

通過(guò)對(duì)以上因素的考評(píng)，可以從很大程度上評(píng)價(jià)一個(gè)配送中心物流系統(tǒng)的優(yōu)劣。對(duì)于醫(yī)藥物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，貨物品種繁多，提高訂單處理效率的主要途徑在于對(duì)訂單進(jìn)行分類，優(yōu)化揀選路線，縮短最長(zhǎng)揀選路徑，合理配置包裝與復(fù)核資源等。此外。強(qiáng)化ABC分類，重點(diǎn)關(guān)注A類品種。也是取得投資與收益比最佳的途徑之一。

現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

配送(物流)中心是醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)最重要的組成部分。本文綜合了專題中采訪的部分專家的觀點(diǎn)，對(duì)具有代表性的現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行概述。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程。其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃等不同方面進(jìn)行規(guī)劃。信息系統(tǒng)規(guī)劃是對(duì)物流中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計(jì)。通過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃可以分為五個(gè)主要階段：籌劃準(zhǔn)備階段、總體規(guī)劃階段、方案評(píng)估階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段以及系統(tǒng)實(shí)施階段。

第一，在籌劃準(zhǔn)備階段，要全面收集規(guī)劃所需資料，包括企業(yè)現(xiàn)行作業(yè)環(huán)境資料和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃資料。這是配送中心規(guī)劃成功的基礎(chǔ)。

第二，在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對(duì)配送中心的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、投資預(yù)算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。需要引起注意的方面是：

(1)基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力規(guī)劃。

包括進(jìn)貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、出貨區(qū)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的估計(jì)及規(guī)劃。除需考慮基本作業(yè)需求量以外，亦須配合作業(yè)彈性及未來(lái)成長(zhǎng)趨勢(shì)。在此處所估計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力為一個(gè)初估的參考值，當(dāng)進(jìn)入各區(qū)域的細(xì)部規(guī)劃時(shí)，則將逐步修正至較實(shí)際的數(shù)值。

(2)自動(dòng)化程度規(guī)劃。

配合自動(dòng)化程度的分析、作業(yè)時(shí)數(shù)的分析及基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的規(guī)劃，在此應(yīng)對(duì)各階段設(shè)備自動(dòng)化程度進(jìn)行界定，以利后續(xù)物流系統(tǒng)設(shè)備的選用。

(3)醫(yī)藥配送中心的功能流程規(guī)劃。

根據(jù)醫(yī)藥配送中心的規(guī)劃條件和基礎(chǔ)資料的分析結(jié)果，確定配送中心的功能和作業(yè)流程。包括以下區(qū)域的規(guī)劃：一般性物流作業(yè)區(qū)域、退貨物流作業(yè)區(qū)域、換貨補(bǔ)貨作業(yè)區(qū)域、流通加工作業(yè)區(qū)域、物流配合作業(yè)區(qū)域、倉(cāng)儲(chǔ)管理作業(yè)區(qū)域、廠房使用配合作業(yè)區(qū)域、辦公事務(wù)區(qū)域、計(jì)算機(jī)作業(yè)區(qū)域、勞務(wù)性質(zhì)活動(dòng)區(qū)域以及廠區(qū)相關(guān)活動(dòng)區(qū)域。

(4)配送中心的平面布置。

確定各業(yè)務(wù)要素所需的占地

面積及其相互關(guān)系，考慮到物流量、搬運(yùn)手段、貨物狀態(tài)等因素，做成位置相關(guān)圖。在平面設(shè)計(jì)中還要考慮到將來(lái)可能發(fā)生的變化，要留有余地。

(5)信息系統(tǒng)規(guī)劃。

信息系統(tǒng)規(guī)劃的原則應(yīng)兼顧可用性、精確性、及時(shí)性、處理異常情況的能動(dòng)性和主動(dòng)性、靈活性。同時(shí)，信息系統(tǒng)的規(guī)劃還應(yīng)考慮以下問(wèn)題：是否有利于醫(yī)藥流通企業(yè)開展第三方物流服務(wù)，是否有利于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，是否有利于形成行業(yè)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是否有利于GsP的規(guī)定和修訂，是否有利于對(duì)外合作和信息對(duì)接。

(6)運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)。

包括：作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)、管理方法和各項(xiàng)規(guī)章制度、各種票據(jù)處理及各種作業(yè)指示圖、設(shè)備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對(duì)策設(shè)計(jì)，以及其他有關(guān)配送中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。

第三，在基本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)各方案進(jìn)行比較和評(píng)估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

主要評(píng)估方法有：優(yōu)缺點(diǎn)列舉法、優(yōu)缺點(diǎn)列舉法、點(diǎn)評(píng)估法、權(quán)值分析法、成本比較法以及以AHP為基礎(chǔ)的方案評(píng)估法。

第四，在對(duì)總體方案進(jìn)行完善設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置，對(duì)配送中心使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

第五，為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)、施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、便于操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查。在確定主要設(shè)備供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商之前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以及外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，對(duì)質(zhì)量和交貨期等進(jìn)行檢查。

醫(yī)藥物流行業(yè)成績(jī)斐然

在最近10年中，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流領(lǐng)域發(fā)生了從量變到質(zhì)變的飛躍，可以從目前已經(jīng)實(shí)施和正在實(shí)施的物流項(xiàng)目中得到體現(xiàn)。國(guó)債貼息貸款支持的11個(gè)大型醫(yī)藥配送中心已基本完工，更多的中小型醫(yī)藥配送中心正在如火如荼地建設(shè)中。

第一，隨著我國(guó)醫(yī)藥物流技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的醫(yī)藥物流解決方案提供商、咨詢服務(wù)商，如上海歐麟、北京昊鼎。他們通過(guò)多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，在理念上逐漸加深了對(duì)醫(yī)藥物流的理解，并結(jié)合具體情況進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。在設(shè)計(jì)能力方面，我國(guó)完全可以與國(guó)外的同行們站在同一競(jìng)技水平上。

這些年，國(guó)內(nèi)對(duì)醫(yī)藥物流系統(tǒng)的集成能力也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，涌現(xiàn)出一批知名的物流系統(tǒng)集成商，如北京起重院、伍強(qiáng)科技等。已經(jīng)建設(shè)成功的物流中心，如國(guó)藥上海物流中心，其技術(shù)水平和集成能力完全可以與國(guó)外大型醫(yī)藥物流中心相比較。我國(guó)已完全具備建設(shè)大型醫(yī)藥物流中心的能力。

第二，我國(guó)的物流技術(shù)裝備正向著成熟化和豐富化的方向邁進(jìn)。核心技術(shù)得到了加強(qiáng)，雖然與國(guó)外相比還存在一定差距，但通過(guò)努力，已經(jīng)大大縮短了距離。

第三，國(guó)內(nèi)物流軟件的發(fā)展相對(duì)于國(guó)外要落后一些，主要是商品化的軟件少之又少。這與我國(guó)缺乏長(zhǎng)期投入有很大關(guān)系。這也是我們與國(guó)外差距最大的地方。

第四，通過(guò)多個(gè)醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目的建設(shè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)積累的醫(yī)藥行業(yè)經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，更好地促進(jìn)了現(xiàn)代醫(yī)藥物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提高。

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化成為發(fā)展趨勢(shì)

醫(yī)藥物流系統(tǒng)建設(shè)的最大難點(diǎn)不在于上億元的硬件，也不在于上千萬(wàn)元的軟件，而在于物流系統(tǒng)是否適用，能否幫助企業(yè)獲得更多的客戶和搶占更大的市場(chǎng)。

過(guò)去，醫(yī)藥物流模式是藥廠和藥商的每個(gè)單位都要針對(duì)各個(gè)地區(qū)的醫(yī)院、藥店、診所進(jìn)行配送。業(yè)務(wù)關(guān)系交叉重復(fù)，非常復(fù)雜；而現(xiàn)代醫(yī)藥物流的模式是藥廠藥商的產(chǎn)品匯集到物流中心，再由物流中心對(duì)各地的下游客戶進(jìn)行配送。與傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流模式相比，現(xiàn)代醫(yī)藥物流模式能夠降低大商業(yè)的管理成本，降低醫(yī)藥零售終端的進(jìn)貨成本、銷售成本，促使企業(yè)提高市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心的功能不僅表現(xiàn)為能夠滿足客戶的合理化物流需求，更重要的是可以為行業(yè)相關(guān)企業(yè)提供信息平臺(tái)、交易中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與配送服務(wù)，以整合上下游資源和藥品流通渠道，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥行業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

從國(guó)際上看，美國(guó)的三大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占據(jù)了全國(guó)醫(yī)藥流通市場(chǎng)90％以上的份額；歐洲三大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)Celisio、Phoenix、Allance Unchem占據(jù)了該地區(qū)醫(yī)藥流通市場(chǎng)份額的65％。日本的醫(yī)藥市場(chǎng)集中程度也和歐美國(guó)家類似。由此看來(lái)，中國(guó)醫(yī)藥流通行業(yè)融合兼并的情況也將大量出現(xiàn)。況且在金融危機(jī)的影響下，我國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)兼并潮已經(jīng)顯現(xiàn)。

基于這樣的背景，我國(guó)現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心的投資熱正在持續(xù)進(jìn)行中。雖然目前投入上億元的大型醫(yī)藥配送中心項(xiàng)目不是很多，但投資規(guī)模在幾千萬(wàn)元、幾百萬(wàn)元的中小型項(xiàng)目卻在大量增加，未來(lái)幾年也會(huì)呈現(xiàn)這種趨勢(shì)。