交通運輸?shù)那熬胺段?/h1>

時間：2023-12-15 17:53:46

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篇1

交通運輸作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能夠?qū)⑸鐣纳a(chǎn)、交換、分配與消費等諸多環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，是我國社會、經(jīng)濟生活各個方面能夠正常運行的基礎(chǔ)前提。交通運輸業(yè)成為一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門是伴隨著鐵路、輪船的出現(xiàn)，才從社會大生產(chǎn)中逐漸脫離出來。

隨著社會勞動分工向著精細化的方向發(fā)展，同時受社會化大生產(chǎn)的影響，交通運輸業(yè)才以一個獨立行業(yè)的姿態(tài)立足于社會。交通運輸行業(yè)的根本任務(wù)就是最大限度的提高運輸行業(yè)的質(zhì)量，加強我國各省、市以及各地區(qū)之間的運輸聯(lián)系，為社會服務(wù)、為人民群眾服務(wù)，科學(xué)、安全、迅速、合理的實現(xiàn)旅客與貨物的空間轉(zhuǎn)移，為經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、國防建設(shè)提供運輸保證。同時，交通運輸還能夠促進社會、經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通運輸與通信設(shè)施，能夠保證各地區(qū)潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對推動地區(qū)間的經(jīng)濟交流，實施當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，起著決定性的作用。社會勞動分工的精細化以及社會生產(chǎn)的專業(yè)化，推動了資源、人才、信息的交流與發(fā)展，社會分工又導(dǎo)致了地區(qū)的勞動分工，而地區(qū)的勞動分工又取決于與當?shù)赜嘘P(guān)的資源、能源以及其他生產(chǎn)資料，這就使每一個地區(qū)成為一個獨立的交通體系。因此，一個地區(qū)的勞動分工及其交通體系的建立，又形成了一個規(guī)模不同、作用不同、性質(zhì)不同的區(qū)域中心，這就使社會經(jīng)濟類型的轉(zhuǎn)變都會對交通運輸體系造成直接或者間接的影響，同時，交通運輸又反作用于社會經(jīng)濟類型的轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為加速、或者延緩社會經(jīng)濟類型的轉(zhuǎn)變。

二、加強交通運輸建設(shè)的措施

1.對交通運輸業(yè)的發(fā)展進行科學(xué)、合理的規(guī)劃

未來如何加強交通運輸體系的建設(shè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中必須進行優(yōu)先考慮。因為，交通運輸體系對國民經(jīng)濟健康發(fā)展產(chǎn)生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進、共同發(fā)展的關(guān)系。所以，在進行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，必須要協(xié)調(diào)好二者之間的辯證關(guān)系，在抓好交通運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時，必須要考慮到國民經(jīng)濟發(fā)展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會主義市場經(jīng)濟條件下，對交通運輸?shù)暮暧^調(diào)控不但不能削弱，相反還要進一步加強。我國的相關(guān)職能部門，一定要做好規(guī)劃、設(shè)計工作，在規(guī)劃的過程中，必須從實際出發(fā)，從國情出發(fā)，考慮到我國經(jīng)濟發(fā)展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時間內(nèi)，縮短交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的差距，以緩解目前交通運輸緊張的局面。同時還有著眼于未來，為我國經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。制定交通發(fā)展戰(zhàn)略的同時，還要考慮到對自然環(huán)境的影響，要盡量避免對自然環(huán)境的破壞；建立健全相關(guān)的法律政策，對交通運輸?shù)耐顿Y進行嚴格的審核、管理，保證其能夠與經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、資源利用相互協(xié)調(diào)，良性發(fā)展；采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對道路鋪設(shè)進行合理布局、優(yōu)先發(fā)展公共交通等等。

2.建立健全交通運輸體系

在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，建立健全交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。交通運輸行業(yè)涉及到了社會發(fā)展的方方面面，因此這個系統(tǒng)必然是一個政府調(diào)控、科技創(chuàng)新、全民參與的體系。這就要求我國在健全交通運輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運輸方式進行有機的整合，依據(jù)運輸?shù)木唧w需求，對各種資源進行優(yōu)化配置，從而減輕交通運輸網(wǎng)絡(luò)的整體負擔，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠為社會經(jīng)濟生活提供運輸保障的同時，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，會對我國經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成負面影響，使我國國民經(jīng)濟的發(fā)展出現(xiàn)停滯、徘徊，甚至出現(xiàn)不必要的損耗，從而阻礙了我國社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，必須在完成交通運輸體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，只有這樣才能夠加強各個區(qū)域之間的經(jīng)濟合作，加強商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對運輸企業(yè)的深化改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。對運價也要做出調(diào)整，使其不但能夠反映出運輸企業(yè)所創(chuàng)造出的價值，同時能夠促進運輸企業(yè)良性發(fā)展，不斷滿足我國國民經(jīng)濟與資源、信息交流不斷增長的實際需求，最終使我國的市場經(jīng)濟進入一個新階段。

4.引入科技成果，提升交通運輸產(chǎn)業(yè)的管理水平

篇2

一、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。在經(jīng)濟發(fā)展初期，各地的經(jīng)濟發(fā)展相對比較落后，生產(chǎn)方式主要是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主，經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域性明顯，規(guī)模相對較小，所以在以農(nóng)業(yè)為第一生產(chǎn)力的時候，交通業(yè)的發(fā)展相對作用較小。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)方式從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)產(chǎn)業(yè)邁進，這個時期第一產(chǎn)業(yè)所占的比重越來越小，第二產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟中所占的比重越來越大，特別是隨著工業(yè)化發(fā)展的進程，市場規(guī)模在不斷擴大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產(chǎn)、鋼鐵等一些大型建設(shè)方面，這些工業(yè)礦業(yè)的發(fā)展急需交通的運輸對接。工業(yè)的發(fā)展當然也包括輕工業(yè)的發(fā)展，輕工業(yè)憑借輕小的發(fā)展優(yōu)勢在各地迅速崛起，其對貨物的運輸需求也在逐漸加強，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)展的不同時期，對交通運輸業(yè)的發(fā)展要求也是完全不同的，交通運輸?shù)男问揭步?jīng)歷了翻天覆地的變化。工業(yè)的發(fā)展促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，當然對于交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，?jīng)歷了從以往的快速，到安全，到舒適方便的更高要求的變化，所以在經(jīng)濟發(fā)展中要有相應(yīng)的交通體系作為經(jīng)濟發(fā)展的中心點對外輻射。

二、公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎(chǔ)

1.中心輻射理論

弗里德曼的認為，任何國家，任何地區(qū)都是由中心輻射周邊的發(fā)展空間模式組成。在不同資源，不同市場，以及周圍硬件軟件的發(fā)展中會存在不同程度的差異。在區(qū)域的發(fā)展中，如果一個地方的空間集聚效應(yīng)形成，就會形成強大的中心優(yōu)勢，其在經(jīng)濟發(fā)展中就會有很強的競爭力，這個區(qū)域就是經(jīng)濟的中心地帶。中心帶動周邊，對于的薄弱地帶，經(jīng)濟的附屬關(guān)系就會很明顯的顯現(xiàn)出來。隨著中心輻射優(yōu)勢的顯現(xiàn)，空間結(jié)構(gòu)二元次模式，在經(jīng)濟發(fā)展中的附帶作用就會越來越明顯。但隨著交通的不斷發(fā)展，市場發(fā)展的不斷加快，這些中心地帶的優(yōu)勢也會越來越小，逐漸形成一體化發(fā)展的趨勢，會有中心向周邊擴散發(fā)展的過程。在大陸經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸是鏈接城市與農(nóng)村的重要工具，隨著道路的不斷擴修發(fā)展，地區(qū)招商工作的不斷加大，這些都是帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重要手段。所以在經(jīng)濟一體化的發(fā)展過程中，交通是必不可少的也是很重要的經(jīng)濟紐帶。

2.點軸開發(fā)理論

對于點到面，點到軸的發(fā)展，有理論認為，交通的發(fā)展包括公路、鐵路、航空、河流等各個方面的建設(shè)上，都是連接一個點到一個面的流動發(fā)展的過程。在生產(chǎn)成本和運輸成本不斷降低的同時，會形成周邊地域經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢。簡單地說就是在交通干線發(fā)展軸線上，是經(jīng)濟發(fā)展的集中輻射地點，這些點軸發(fā)展的模式都得益于交通干線的發(fā)展。例如：我們熟知的公路旁邊的工業(yè)園、特色產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展都是集中在交通便利的主干線周圍，這充分說明交通的發(fā)展對于帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是極其重要的。

3.區(qū)位發(fā)展理論

對于區(qū)位發(fā)展，有經(jīng)濟學(xué)家認為，工業(yè)區(qū)位的理論上增加了對于農(nóng)業(yè)區(qū)位的理論研究，是距離消費遠近決定的，這對于農(nóng)作物布局發(fā)展有著重要的影響因素。由于在交通運輸方面產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)生的成本、運輸?shù)某杀?、以及市場交易的成本，這三個方面，運輸?shù)某杀臼菦Q定農(nóng)業(yè)區(qū)位的比較重要的因素，也是直接影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的因素。所以對于交通快捷的地區(qū)，就直接減少了成本的支出費用，以及生產(chǎn)的時間成本，這些對于區(qū)位經(jīng)濟的發(fā)展有著不可估量的作用。

三、我國目前高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

高速公路的發(fā)展，始于五十年代，那時候主要以擴建高速網(wǎng)絡(luò)為主，經(jīng)歷了兩個五年發(fā)展規(guī)劃。第二階段主要是在第三第四第五個五年規(guī)劃中開始實施的。在我國的六十年代，為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，在完善擴充高速網(wǎng)絡(luò)的同時，也提高了公路建設(shè)的質(zhì)量和等級標準。我國高速公路發(fā)展的第三個階段主要是發(fā)展公路的等級和質(zhì)量。在進入八十年代，隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的高速事業(yè)進入了一個快速發(fā)展時期，這個時期的公路發(fā)展主要集中在公路的質(zhì)量和等級方面上。

四、交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響

1.交通的發(fā)展加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公路的發(fā)展對于改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民增加收入創(chuàng)造了有力的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走出去，高效的科技引進來，進一步的加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，加快了農(nóng)村以及偏遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

2.加快發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展鋪設(shè)強快之路。交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時，也促進了當?shù)氐奈幕糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

篇3

關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟；問題；對策；國民經(jīng)濟

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02

隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國民經(jīng)濟一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，交通運輸業(yè)能夠與社會生產(chǎn)、分配、交換及消費等階段進行有效結(jié)合。目前我國在交通運輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)規(guī)模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設(shè)力度，可以有效緩解各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與運輸能力之間的矛盾，并為農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長期以來我國存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設(shè)不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經(jīng)濟發(fā)展造成了嚴重影響，為此應(yīng)選用科學(xué)有效的方式進行有效處理。

一、我國交通運輸經(jīng)濟存在的主要問題

（一）資金保障問題

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設(shè)與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況。現(xiàn)階段，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，造價提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內(nèi)外經(jīng)濟組織正處于恢復(fù)期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。

（二）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進度不均衡

我國地域廣闊，進而增加了公路建設(shè)的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經(jīng)濟建設(shè)中我國還存在較為嚴重的城鄉(xiāng)差距。進一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標準、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。

（三）運輸安全問題突出

隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低?，F(xiàn)階段，我國道路運輸行業(yè)普遍存在客貨運輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識低等。在執(zhí)行運輸任務(wù)時部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。

（四）道路運輸外部性問題

“外部性”的經(jīng)濟意義是指一個經(jīng)濟主體的經(jīng)濟活動對另一個經(jīng)濟主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經(jīng)濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)下，交通運輸產(chǎn)生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結(jié)構(gòu)合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標準不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經(jīng)濟的同時，必須為其產(chǎn)生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。

（五）抵抗自然災(zāi)害能力較低

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產(chǎn)生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災(zāi)害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。

二、應(yīng)對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展問題的對策

（一）多渠道籌集資金

建立穩(wěn)定的資金供給保障機制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進行公路工程建設(shè)資金的專項制度，以此對公路建設(shè)中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔負著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護的主要責(zé)任。為此各級相關(guān)部門必須承擔其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業(yè)捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資收費性公路積極引導(dǎo)，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。

（二）加大綜合管理力度

現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關(guān)部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應(yīng)進行道路運輸市場管理機構(gòu)的設(shè)置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構(gòu)對特級、一級市場規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負責(zé)，省級道路運輸市場管理機構(gòu)對一級、二級市場規(guī)劃、建設(shè)等負責(zé)，以此類推，加強各個區(qū)域之間的交流與溝通，實現(xiàn)公路工程交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（三）提高交通運輸安全意識

在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關(guān)條例認真貫徹執(zhí)行，將合同運輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸?shù)膶嵭锌梢詫\輸人員的責(zé)任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現(xiàn)運輸市場的有序性。

（四）對外部問題的有效處理

在發(fā)展交通運輸行業(yè)的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據(jù)實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運輸經(jīng)濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運輸經(jīng)濟發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對市場動態(tài)及時掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟信息，將各種先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運輸經(jīng)濟管理中，以此提升工作效率。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)前提，道路運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國民經(jīng)濟發(fā)展中，道路交通運輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，還是資源配置及國家宏觀調(diào)控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，相關(guān)部門必須重視交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，及時找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學(xué)、有效的解決對策，為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展貢獻自身的一份力量。

參考文獻：

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[2] 侯永慧.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.

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關(guān)鍵詞：公路交通；運輸；經(jīng)濟發(fā)展；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

“要想富，先修路”，這句話充分體現(xiàn)了交通在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展過程中物質(zhì)交換的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)人和物位移的活動過程。公路交通是當前使用最為廣泛，也是最為靈活方便的運輸方式，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

公路交通的優(yōu)勢體現(xiàn)

公路交通的優(yōu)勢，包括它的潛在優(yōu)勢，隨著社會主義商品經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)的越來越明顯，它在國防、開發(fā)邊疆、促進國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位和作用也逐漸被人們所認識到。公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，其價值和使用價值主要體現(xiàn)在公路使用者獲取的經(jīng)濟利益，是優(yōu)良資產(chǎn)，是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對未來經(jīng)濟有重要影響， 是社會長遠發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，甚至制約社會經(jīng)濟的發(fā)展，因為沒有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會增加社會經(jīng)濟的運行成本。國際經(jīng)濟發(fā)展表明，經(jīng)濟、便捷、快速的公路交通和盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合運輸體系中的一種重要運輸方式，決定了一個國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素。

二、我國公路交通的發(fā)展目標

公路交通的規(guī)劃首先從區(qū)域的政治、經(jīng)濟、社會發(fā)展對公路交通在服務(wù)功能上的要求角度出發(fā)，進行綜合研究構(gòu)成區(qū)域公路交通體系的各種公路交通方式所形成的整體功能，對公路交通整體發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的定位決策，使區(qū)域的公路交通系統(tǒng)在功能上和能力上得到有效的協(xié)調(diào)，使公路交通建設(shè)控制性與合理性具有明確的目標性和整體規(guī)模。

1、促進地區(qū)比較優(yōu)勢的發(fā)揮

發(fā)揮地區(qū)的比較優(yōu)勢是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略的首要選擇，而有限資源的合理配置則是比較優(yōu)勢的發(fā)揮必須要解決的問題。從生產(chǎn)要素空間配置的角度來說，為避免盲目重復(fù)建設(shè)帶來的低效率和資源浪費而獲得利益，各個地區(qū)應(yīng)按照比較優(yōu)勢進行合理分工，形成比較優(yōu)勢以從而實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式的合理轉(zhuǎn)變。要帶動區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路交通要發(fā)揮地區(qū)比較優(yōu)勢，帶動區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以公路交通為平臺，以提高區(qū)域發(fā)展的競爭能力，在更為廣闊的市場里參與社會化大生產(chǎn)的分工體系，推動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2、加強區(qū)域間的協(xié)作

區(qū)域間的協(xié)作能夠促進各地區(qū)的共同發(fā)展，有助于人流、物流、資金流和信息流的暢通。地區(qū)間的協(xié)作應(yīng)以企業(yè)為主體，遵循市場經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，通過暢通的生產(chǎn)要素流動渠道實現(xiàn)共同發(fā)展。公路交通的發(fā)展首先要考慮到加強區(qū)域間的合作，建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟圈， 以城市帶動農(nóng)村，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)帶動經(jīng)濟落后地區(qū)，資源優(yōu)勢地區(qū)帶動資源匾乏地區(qū)，相互促進和推動區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展的互補，提高生產(chǎn)要素的流動速度和效率，以逐漸縮短區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的距離。

3、促進宏觀經(jīng)濟目標的實現(xiàn)

要實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)把促進國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級、促進國家經(jīng)濟的持續(xù)增長、促進全體人民生活福利的提高、縮短地區(qū)發(fā)展差距和全面發(fā)展作為發(fā)展目標。從而為推動國家經(jīng)濟的發(fā)展促進能源和工業(yè)產(chǎn)品的自由流通做出積極貢獻。公路交通應(yīng)對這一戰(zhàn)略要有支撐保障和服務(wù)的功能。

4、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，需要保持區(qū)域間協(xié)調(diào)、公平發(fā)展，保持區(qū)域經(jīng)濟和社會、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，不實行掠奪性的開發(fā)，不破壞生態(tài)環(huán)境。首先公路交通的發(fā)展從根本上來說也是對自然環(huán)境的改造，在規(guī)劃交通線路、發(fā)展新的交通工具時也要注重對生態(tài)環(huán)境的保護，保持區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，注重與自然界的和諧發(fā)展，所以在促進人類社會發(fā)展不能以犧牲人類社會長遠發(fā)展來換取眼前的短暫發(fā)展。

三、公路交通在國民經(jīng)濟中的地位與作用

公用基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)具有投入大，回收期長，受益廣泛等特點，屬于公共品、半公共品，對經(jīng)濟有較強拉動作用，其發(fā)展關(guān)系到整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展后勁。同時，基礎(chǔ)設(shè)施具有資產(chǎn)的特性。公路交通是運輸體系的重要組成部分，而且公路運輸和其他運輸方式一樣，是屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力范疇的物質(zhì)生產(chǎn)部門。在整個交通運輸體系中，公路建設(shè)投資相對較少、建設(shè)周期相對較短的特點，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物質(zhì)交流等大量客貨運輸任務(wù)、甚至鐵路、港口、機場、管道等建設(shè)工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設(shè)。至于在國防、軍事方面，汽車運輸具有機動靈活、迅速方便，公路交通更是國防現(xiàn)代化和部隊機械化、快速化的重要條件。而且隨著社會主義商品經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通越來越明顯，人們已經(jīng)清楚的看到它在國防、開發(fā)邊疆、促進國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位和作用。

1、公益性

公路作為國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)設(shè)施，能為使用者獲取的經(jīng)濟利益，即創(chuàng)造的社會效益。同時公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，是社會長遠發(fā)展的基礎(chǔ)，對未來經(jīng)濟有重要影響，是優(yōu)良資產(chǎn)。國際經(jīng)濟發(fā)展表明，決定一個國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素是盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，擁有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會減少社會經(jīng)濟的運行成本，加快社會經(jīng)濟的發(fā)展。具有經(jīng)濟、便捷、快速的公路交通，已經(jīng)成為我國綜合運輸體系中的一種重要運輸方式。

2、公路交通行業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻作用

按照經(jīng)濟活動分類可以公路交通行業(yè)劃分為公路建設(shè)和客貨運輸。公路建設(shè)屬于建筑業(yè)，提供的是有形的產(chǎn)品，客貨運輸屬于運輸業(yè)，提供的是無形的服務(wù)，從國民經(jīng)濟行業(yè)看，二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時，本身也都創(chuàng)造了固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余、勞動者報酬、生產(chǎn)凈稅額等組成的增加值，對增加國內(nèi)生產(chǎn)總值做出了貢獻。

3、公路交通行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機會

公路交通行業(yè)的建筑和運輸活動，因消費增加而擴大生產(chǎn)的經(jīng)濟活動、中間投入的產(chǎn)品的生產(chǎn)活動等，都必須有人力的參與。因此，在發(fā)展公路交通運輸?shù)墓こ讨写罅烤蜆I(yè)機會被直接或間接地創(chuàng)造，從而使公路交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

4、公路交通對經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的影響

交通運輸為經(jīng)濟活動提供空間聯(lián)系的環(huán)境，普遍存在于人類的社會經(jīng)濟活動之中，它是經(jīng)濟空間形態(tài)形成和演變的主要條件之一。自然意義上交通所需時間和費用，會因為交通距離的改善而縮短和減少。從經(jīng)濟內(nèi)涵上衡量距離的尺度不能只用表面上的長度單位去衡量距離，而是是時間和費用。人類從事交通運輸、克服空間距離阻隔隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平演變，它是一項無時不在、無地不在的任務(wù)，而表現(xiàn)出不同的運送手段和對象、空間范圍和運輸?shù)囊?guī)模及強度。全面認識交通運輸在區(qū)域工業(yè)化和城市化過程中的作用，能說明經(jīng)濟地理系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)關(guān)系改善的條件，從對經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系從時間、空間和結(jié)構(gòu)幾個角度更好地解釋。

結(jié)語

綜上所述，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須和經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，而交通運輸業(yè)的發(fā)展依賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動作用。交通運輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：察汗烏蘇水電站；調(diào)壓井豎井；固結(jié)灌漿；超前鉆孔；預(yù)埋灌漿管；灌漿與混凝土澆筑同步進行

1.工程概述

察汗烏蘇水電站工程位于新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭勒蒙古自治州和靜縣內(nèi)的開都河上，是開都河中游河段水電規(guī)劃九個梯級中的第七個電站。調(diào)壓井布置在引水隧洞末端和壓力鋼管洞首端間，采用阻抗、地埋式布置，豎井為圓形斷面，開挖直徑30m，井頂高程1672.30m，井底高程（隧洞段底板高程）1593.20m，垂直高差達79.1m，采用鋼筋混凝土襯砌，襯砌厚度從頂至底分別為1.5m、2.0m、2.5m，2006年至2007年間施工完畢。

豎井圍巖主要為微風(fēng)化～新鮮巖體，僅上部有少量弱風(fēng)化巖體，巖體中斷裂構(gòu)造不發(fā)育，主要為小斷層及裂隙，巖體完整性較好，多呈中厚層狀結(jié)構(gòu)，圍巖以Ⅲ類為主，部分為Ⅱ類，斷裂帶或裂隙密集帶為Ⅳ類，穩(wěn)定性較差～基本穩(wěn)定。其中Ⅱ類約占15%，Ⅲ類約占65%，Ⅳ類約占20%。

2.灌漿設(shè)計

豎井固結(jié)灌漿為有蓋重固結(jié)灌漿，設(shè)計孔垂直于基巖面布置在整個井壁上，豎直方向排距3m，排內(nèi)間距3.14m（按圓心角12°布設(shè)），梅花型布置，孔深入基巖5m，鉆孔孔徑為38mm。按環(huán)（排）間不分序、環(huán)（排）內(nèi)加密不分序、自下而上分層的原則全孔一次性施灌。

3.施工方案選擇

豎井常規(guī)的有蓋重固結(jié)灌漿的施工方法主要有：

⑴混凝土全部澆筑完成后采用搭設(shè)滿堂紅排架集中進行造孔、灌漿施工。該施工方法施工周期長、排架搭設(shè)難度大、工作量大。

⑵混凝土全部澆筑完成后采用吊籃集中進行造孔、灌漿施工。該施工方法施工周期長、吊籃數(shù)量多或移動次數(shù)多、吊籃固定難度大、安全隱患突出。

⑶混凝土澆筑過程中按照上部進行混凝土澆筑，下部進行灌漿造孔、灌注施工。該施工方法一是因鋼筋制安、混凝土澆筑、灌漿造孔、漿液灌注等工序同步進行會造成井內(nèi)交叉作業(yè)頻繁、危險源多、安全隱患突出，若在各工序部位增設(shè)防護措施，則因豎井斷面大、垂直高差大而輔助工作量大，實施困難。二是制漿站、供風(fēng)站布置難度大，若布置在豎井頂部，則會因經(jīng)過鋼筋制安和混凝土施工區(qū)域而致使管路損壞幾率大，況且風(fēng)管穿過施工區(qū)域安全隱患大；若布置在豎井底部，首先是由于施工場地狹窄而無法布置，其次是高差大，施工管路布設(shè)長造成設(shè)備負荷大，設(shè)備維護保養(yǎng)成本高。

因此，受該豎井斷面尺寸大、垂直高差大的特點影響，若采用常規(guī)的有蓋重固結(jié)灌漿施工方法進行施工，則存在施工周期長、施工成本高、安全隱患突出等缺點。

鑒于以上原因，為了克服豎井施工作業(yè)交叉頻繁、安全隱患突出等缺點，本著“降低工程施工成本、加快工程施工進度、確保工程施工安全”的原則，將豎井固結(jié)灌漿采用超前鉆孔預(yù)埋灌漿管、灌漿與混凝土澆筑同步進行的施工方法進行施工，具體如下：

⑴為確保灌漿孔不因錨桿注漿時漿液串漿堵孔，豎井開挖分成兩個半幅進行，高度按3m一層控制，在一個半幅的一層開挖和錨桿支護全部完成后進行鋼筋網(wǎng)掛設(shè)時就開始進行固結(jié)灌漿孔造孔（混凝土噴護前將孔口堵塞即可）。造孔時操作人員直接站在地面上或利用錨桿支護搭設(shè)的移動式平臺進行操作，取消了滿堂紅排架的搭設(shè)或吊籃的布置。為給預(yù)埋灌漿管提供嵌入支點，鉆孔時孔口20cm深度鉆孔直徑為45mm。

⑵混凝土澆筑按固結(jié)灌漿孔上1m處進行分層。在鋼筋制安完成后立即進行驗孔工作，孔位驗收合格后立即預(yù)埋灌漿管，預(yù)埋管為φ45mmPVC軟管，一端嵌入孔內(nèi)20cm，用錨固劑將孔壁周圍封堵密實，防止?jié)仓幕炷翝{液堵塞預(yù)埋管，另一端延內(nèi)側(cè)鋼筋在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)向上伸出混凝土分層的施工縫表面并做好標記以便后期灌漿。預(yù)埋灌漿管采用綁扎方式牢固固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上。若驗收時發(fā)現(xiàn)有塌孔、堵孔現(xiàn)象，則先掃孔驗收后進行管路預(yù)埋。

⑶根據(jù)混凝土配合比試驗結(jié)果，混凝土強度達到設(shè)計強度的50%需要3～4天，而該豎井每層混凝土施工時間基本在7天，每層混凝土內(nèi)有一排固結(jié)灌漿孔，所以，待混凝土強度滿足要求且在上層混凝土澆筑前在混凝土分層的施工縫表面平臺上進行固結(jié)灌漿灌注施工，取消了施工排架的搭設(shè)或施工平臺的布置。

4.施工技術(shù)創(chuàng)新點

⑴開挖支護施工過程中超前鉆孔預(yù)埋灌漿管。

⑵預(yù)埋灌漿管上引最大限度地減少混凝土永久外露面孔洞。

⑶預(yù)埋灌漿管上引在混凝土分層施工縫平臺上灌漿，規(guī)避了側(cè)壁灌漿施工操作平臺的搭設(shè)以及模板拆除后側(cè)壁無法找出灌漿管管口現(xiàn)象的發(fā)生。

5.創(chuàng)新施工方法取得的成效

該豎井通過超前鉆孔預(yù)埋灌漿管、灌漿與混凝土澆筑同步進行的施工技術(shù)的成功運用，不僅取消了施工排架的搭設(shè)、減少了輔助工作，而且規(guī)避了交叉作業(yè)帶來的安全風(fēng)險，降低了施工成本，加快了施工進度，同時確保了工程的施工質(zhì)量和安全，取得了良好的效果。

⑴施工工期方面。經(jīng)過施工技術(shù)的實施表明，每層固結(jié)灌漿造孔進尺為150m，錨桿插桿注漿完成后在鋼筋網(wǎng)掛設(shè)時就開始進行固結(jié)灌漿孔造孔，安排3臺YT28氣腿鉆機造孔，在噴護混凝土完成前即可完成固結(jié)灌漿孔的造孔；灌漿在混凝土分層的施工縫平臺上實施，在最后一層混凝土澆筑完成5天后即完成了固結(jié)灌漿施工。所以，該施工技術(shù)比常規(guī)的有蓋重固結(jié)灌漿施工方法縮短了近1個月的工期。

⑵施工質(zhì)量方面。采用預(yù)埋管上引在混凝土分層施工縫平臺進行灌漿，灌漿后封孔在混凝土施工縫處，不在井壁永久混凝土外露面，確保了混凝土的外觀質(zhì)量。該豎井通過該技術(shù)的實施，整個井壁混凝土表面除檢查孔外沒有一處其它修飾，不管是在施工過程中的質(zhì)量巡檢還是工程完工后的各項評優(yōu)檢查中均得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的一致好評。

⑶施工成本方面。取消施工排架的搭設(shè)或吊籃的布置，大幅度減少了混凝土表面孔洞的封堵和修飾，以及工期的縮短均降低了工程的施工成本。

⑷施工安全方面。該施工技術(shù)的運用基本規(guī)避了灌漿施工和混凝土施工的交叉作業(yè)，減少了施工安全危險源，最大程度地降低了安全風(fēng)險。

5.結(jié)語

在該豎井固結(jié)灌漿施工結(jié)束后，經(jīng)過對所取得的效果進行評價和分析，證明該施工技術(shù)方案是科學(xué)合理的。通過在技術(shù)方案上的積極創(chuàng)新，與參建各方的積極溝通和交流，在施工技術(shù)、施工工藝及施工組織上總結(jié)了較為成功的施工經(jīng)驗，取得了較好的應(yīng)用成果，同時為其它類似工程的設(shè)計和施工提供了較好的借鑒，特別是對水利水電工程中大型地埋式調(diào)壓井、閘門井豎井、各類斜井等的固結(jié)灌漿施工提供了合理、有效的施工工藝，具有較大的借鑒價值和推廣價值。

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我國交通運輸信息化存在的問題

第一，交通運輸行業(yè)實施信息化的節(jié)能減排效果不是很明顯。

中國的機動車總量雖然沒有一些發(fā)達國家多，但由于信息技術(shù)相對落后、路況差等因素，單位車輛行駛里程的耗能量卻高于發(fā)達國家。隨著城市化以及機動化的快速增長，中國交通運輸所面臨的環(huán)境壓力越來越大?？梢?，我國仍需要繼續(xù)采取各種有效措施，推動節(jié)能減排，從而構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通運輸體系。

第二，區(qū)域發(fā)展不平衡，西部地區(qū)信息化發(fā)展滯后。

西部地區(qū)由于地域廣闊、自然條件差、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟發(fā)展緩慢等特點，致使其在交通運輸行業(yè)實現(xiàn)信息化的投資大、成本高，從而導(dǎo)致了西部地區(qū)交通運輸業(yè)信息化遠遠落后于東南沿海地區(qū)。因此，有必要針對西部地區(qū)的具體情況，提出有利于西部地區(qū)交通運輸實現(xiàn)信息化的策略。從而提高整個國家的交通運輸服務(wù)水平。

第三，嚴重缺乏交通運輸行業(yè)實施信息化的強有力的人才隊伍。

我國經(jīng)過改革開放三十幾年的發(fā)展，已經(jīng)具有一定規(guī)模的交通運輸信息化建設(shè)、運營維護和管理的人才隊伍。然而，從近年來交通運輸信息化的發(fā)展來看，人才的培養(yǎng)仍不能滿足需要。交通運輸信息化系統(tǒng)作為一個集多種現(xiàn)代技術(shù)為一體的復(fù)雜綜合系統(tǒng)，無論是建設(shè)，還是運營管理和維護都需要一大批專門人才來參與。

我國交通運輸信息化規(guī)范發(fā)展的對策

（一）走資源節(jié)約和環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展的綠色交通運輸之路。

1.通過信息技術(shù)的應(yīng)用，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸體系，提高交通運輸行業(yè)的系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平。建立和完善優(yōu)勢互補、結(jié)構(gòu)合理、滿足不同需求特征的綜合交通體系,達到系統(tǒng)減排的目的。例如, 通過發(fā)展地鐵、輕軌、快速公交等多種形式的城市公共交通來解決城市、市郊運輸問題。

2.制定與《節(jié)能法》相配套的交通行業(yè)法規(guī)、標準與政策體系，強化交通運輸節(jié)能減排管理。

3.大力促進機動交通工具燃料的清潔化和多樣化。研制和開發(fā)新型燃料替代車輛,如天然氣汽車、混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車, 甲醇、乙醇等生物質(zhì)能汽車等。根據(jù)各類替代燃料的技術(shù)開發(fā)程度和市場應(yīng)用前景，慎重選擇真正既具有資源優(yōu)勢又具有節(jié)約能源和降低排放效果的替代燃料技術(shù)，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

（二）確立優(yōu)先發(fā)展西部地區(qū)信息化建設(shè)的政策。

首先，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)西部地區(qū)的地域特征和交通運輸發(fā)展狀況，提出有利于西部地區(qū)交通運輸信息化發(fā)展的政策。其次，應(yīng)該大力加快西部地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因為信息化建設(shè)是在具備一定交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的條件下才能實施，應(yīng)該通過各種適應(yīng)西部地區(qū)交通運輸發(fā)展的投融資的方式，吸引更多的資金，從而縮小西部地區(qū)與其他發(fā)達地區(qū)的交通差距。再次，可以通過提高在西部地區(qū)工作人員的福利待遇吸引更多的相關(guān)人才，這樣對于西部地區(qū)交通運輸信息化的順利開展有很重要的作用。

（三）堅持“建管維人才”并重的策略，全面提升交通運輸服務(wù)水平。

1.建設(shè)層面的人才培養(yǎng)。建設(shè)層面的專家主要對國家交通運輸信息化過程中的若干戰(zhàn)略問題進行研究?？梢宰屗麄兺ㄟ^定期去國外交通運輸信息化發(fā)展先進的國家考察研究，借鑒國外的先進經(jīng)驗，然后再提出適應(yīng)我國交通運輸信息化發(fā)展的建設(shè)策略。

2.要注重交通運輸信息化管理層面的人才培養(yǎng)。開設(shè)交通運輸規(guī)劃與管理等相關(guān)專業(yè)的高?？梢詡?cè)重培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，尤其可以通過開展校企聯(lián)合來培養(yǎng)學(xué)生。

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值得注意的是，城鎮(zhèn)的發(fā)展與城市、區(qū)域性的發(fā)展不同，特別是交通運輸方面，區(qū)域性、大城市的交通發(fā)展可以說是配套完善的多層次，多領(lǐng)域發(fā)展，每一個重大的交通建設(shè)大到對該城市甚至國家有影響，小到對周邊城鎮(zhèn)有影響。城市的交通運輸具有密集化，豐富化的特點，經(jīng)過改革開放幾十年的建設(shè)許多大城市的基本交通運輸都初具規(guī)模，隨著時展完善的更多的是人性化和時代的交通設(shè)備。城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展不是這樣，城鎮(zhèn)經(jīng)濟處在一個快速前進的道路上，或者說是成為城市的道路上，這個發(fā)展過程中交通的基礎(chǔ)設(shè)施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機場的建設(shè)，所以這時候交通運輸?shù)陌l(fā)展對城鎮(zhèn)經(jīng)濟的影響不像大城市群那樣除了帶動經(jīng)濟發(fā)展外還有考慮配合發(fā)展需求、居民個性化需求的作用。通常城鎮(zhèn)更多的是通過交通運輸帶動城鎮(zhèn)經(jīng)濟，通過交通事業(yè)的快速發(fā)展為城鎮(zhèn)的發(fā)展鋪好道路，一方面交通運輸作為規(guī)模較大的行業(yè)，可以帶動就業(yè)拉動GDP增長，另一方面交通設(shè)施建好后可以持續(xù)進行資源優(yōu)化配置，不斷補充城鎮(zhèn)發(fā)展所需要的東西。所以在進行城鎮(zhèn)交通建設(shè)的時候不能把目標定的太大、太遠模仿大型城市的建設(shè)計劃，主要還應(yīng)該考慮到城鎮(zhèn)自身的發(fā)展?jié)摿湍繕艘?guī)模，帶一些超前性的進行規(guī)劃城鎮(zhèn)交通。

二、當前城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.公共交通利用率低小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)建設(shè)不完善，公交服務(wù)水平低。有些道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，用地開發(fā)強度低、難以形成穩(wěn)定的客源。公交線路少、配車數(shù)也少，給居民出行帶來不便。而且公交場站建設(shè)相對滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點位置布置不合理等問題，居民換乘也不方便。小城鎮(zhèn)居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時期。自行車和電動車占用了大量的道路資源，延長了公交車停車時間，減慢了公交車運行速度，也耽擱了居民的出行時間，選擇公交出行的人也就越來越少，而選擇非公共交通出行的人越來越多，如此以往形成惡性循環(huán)。這樣城鎮(zhèn)內(nèi)的居民流動受到限制，城鎮(zhèn)交通發(fā)展收到阻礙，內(nèi)部的經(jīng)濟交流就會收到影響。2.城鎮(zhèn)直接聯(lián)系不夠密切城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展可以說必須需要周邊城鎮(zhèn)的相互幫助與溝通。

三、交通運輸對城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的作用

只有明白城鎮(zhèn)需要什么樣的交通運輸發(fā)展規(guī)劃，才能夠有效的促進城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。這就需要我們什么樣的交通運輸經(jīng)濟可以幫助城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展有效前進。首先，交通運輸對城鎮(zhèn)經(jīng)濟的支撐。深人研究交通運輸和城鎮(zhèn)經(jīng)濟之間互動效應(yīng)，利用鐵路、公路的規(guī)劃、建設(shè)及運營契機，及時制定或修編城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃。從區(qū)域整個空間結(jié)構(gòu)和用地布局上協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)的交通分布形態(tài)及特征，以盡量減小出行時間為目標規(guī)劃城鎮(zhèn)的空間結(jié)構(gòu)。這樣的每個城鎮(zhèn)對外溝通就會變的方便快捷很多，城鎮(zhèn)周邊的用地也可以有效的配合交通的發(fā)展而被利用，不至于盲目的征地建設(shè)，造成交通建設(shè)的緩慢。對周邊城鎮(zhèn)和對周邊大城市的交通運輸方式要協(xié)調(diào)發(fā)展，不能偏廢其一，特別是國家規(guī)劃的交通運輸可能更多的是與大城市的串聯(lián)，那么城鎮(zhèn)自身就要多注重城鎮(zhèn)發(fā)展所需的互補資源。這樣的交通運輸可以持續(xù)的為城鎮(zhèn)經(jīng)濟提供支撐點。其次，交通運輸優(yōu)化化沿線城鎮(zhèn)資源配置效率。國外許多理論研究均表明，城市的本質(zhì)即集聚，在城鎮(zhèn)化初期及中期階段，集聚是城鎮(zhèn)化最明顯的特征。需求關(guān)聯(lián)效應(yīng)、外部規(guī)模效應(yīng)、成本關(guān)聯(lián)效應(yīng)與經(jīng)濟空間集聚的離心力是對立統(tǒng)一。交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅為區(qū)域經(jīng)濟與城鎮(zhèn)發(fā)展提供了必要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且通過提高區(qū)域或城鎮(zhèn)可達性從而實質(zhì)上促進要素加快流動，擴大市場范圍和規(guī)模，促進市場競爭，改善廠商區(qū)位，弓{發(fā)規(guī)模經(jīng)濟、集聚經(jīng)濟和土地增值;當交通運輸帶動形成城鎮(zhèn)帶后，城鎮(zhèn)帶的作用就會更顯而易見，其能夠促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展;有效的解決鄉(xiāng)村中的剩余勞動力;縮小區(qū)域差距。最后，改變城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)發(fā)展的大致規(guī)律是:從早期的獨立分散的單一工農(nóng)結(jié)合體走向非農(nóng)城鎮(zhèn)化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從一個階段到另一個階段的轉(zhuǎn)折，都必須有交通方式的變革和帶動?？傮w來講，快速私人交通使城鎮(zhèn)有分散發(fā)展的傾向，而公共交通使城鎮(zhèn)布局緊湊。而大載運量的鐵路的完善，是城鎮(zhèn)交通運輸方式的更大的進步，其建設(shè)與發(fā)展直接或間接地影響著區(qū)域(城鎮(zhèn))空間形態(tài)。交通的運輸在國家和地方配合下發(fā)展起來，地方自然會對如何利用交通運輸設(shè)施認真的引導(dǎo)城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，據(jù)此對城鎮(zhèn)未來的發(fā)展進行重新展望，并對城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展戰(zhàn)略做出實時的與適度的調(diào)整。

四、相關(guān)建議與措施

第一，制定城鎮(zhèn)區(qū)域的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略城鎮(zhèn)的發(fā)展趨勢必將形成城鎮(zhèn)區(qū)域，那么交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，在充分了解并掌握每個城鎮(zhèn)的交通運輸情況與經(jīng)濟前景，使交通運輸策略的制定能夠為城鎮(zhèn)化和城鎮(zhèn)區(qū)域發(fā)展提供合理的前景規(guī)劃。第二，依靠科技進步，加大公共交通工具的使用以及基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)。也許城鎮(zhèn)在加強交通運輸學(xué)科方面的節(jié)能減排的科研難以有所發(fā)展，但是可以引進先進的交通管理制度，通過制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強經(jīng)濟聯(lián)系。此外，嚴格管理非法車輛和違反交通規(guī)則的行為，提供一個良好的交通秩序，培養(yǎng)居民形成一個好的交通出行規(guī)范。第三，資源和合理配置。城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，肯定會資源利用沖突的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)各方對交通運輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運輸空間布局的不合理和資源浪費。那么就需要由上一級政府提前進行協(xié)調(diào)和溝通;科研人員進行實地調(diào)查，城鎮(zhèn)之間如何建設(shè)交通運輸設(shè)施可以達到良好的互補狀態(tài)。而不是資源沖突。另外重要的一點，不同的城鎮(zhèn)所需的交通方式可能會不同，城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據(jù)實際情況而定。如果城鎮(zhèn)之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會造成資源沖突還會節(jié)省資源利用。所以，在這個資源緊缺的年代，城鎮(zhèn)的經(jīng)濟體還不夠大，動力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運用。

五、小結(jié)

篇8

在市場經(jīng)濟的競爭氛圍下,交通運輸企業(yè)同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運輸企業(yè)如果想在競爭中勝出,使企業(yè)得到進一步的發(fā)展,就必須對企業(yè)進行改革,而企業(yè)改革關(guān)鍵往往是管理。所以交通運輸企業(yè)應(yīng)該強化企業(yè)的內(nèi)部管理,將各級的部門的管理內(nèi)容及方式細化,保證企業(yè)在進行市場調(diào)研、產(chǎn)品銷售預(yù)測的準確性,制定出準確的企業(yè)發(fā)展及經(jīng)營目標;各級部門也要對其崗位工作標準進行確定,采用信息化管理的模式,從而克服工作人員的辦事效率低下、內(nèi)耗嚴重等問題;企業(yè)還要做到管理人員的專業(yè)化,每個崗位上都安排合理的人員,從而達到對企業(yè)進行系統(tǒng)管理的效果。企業(yè)還要定期對相關(guān)崗位人員進行培訓(xùn),保證企業(yè)每個崗位管理人員的專業(yè)化;企業(yè)還應(yīng)該將企業(yè)的管理制度化,利用市場經(jīng)濟下的條理性、公平性等特點,盡量減少企業(yè)以包代管理的問題,制定出科學(xué)性的崗位工作標準,尤其要保證賞罰分明,從而完善企業(yè)的自我約束內(nèi)容,以科學(xué)的方式來規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營及管理行為,做到合法經(jīng)營與管理。

2實行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是我國先進管理經(jīng)驗之一,它將每個責(zé)任單位的預(yù)算體系建立在權(quán)、責(zé)、利結(jié)合在一起的基礎(chǔ)上,通過對每個部門的監(jiān)督及分配功能,來對企業(yè)所存在的內(nèi)部管理問題進行解決,從而達到完善企業(yè)高層對企業(yè)實行分層管理的目的。企業(yè)管理者要將現(xiàn)代社會的先進管理理念廣泛應(yīng)用到企業(yè)管理中去,并且要充分認識到實行全面預(yù)算管理的緊迫性及重要性,一方面懂得對企業(yè)的全面預(yù)算管理,另一方面要充分應(yīng)用全面預(yù)算管理,這樣才可以使企業(yè)具有市場競爭力,保證企業(yè)具有很好市場前景,繼而提高其經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)采用全面預(yù)算管理時要對以下的兩個問題進行解決。第一,全面預(yù)算管理要與企業(yè)目標成本管理相結(jié)合。因為全面預(yù)算管理直接關(guān)于著企業(yè)利潤的問題,所以企業(yè)必須對目標成本進行重點管理,從企業(yè)及市場的實際情況出發(fā),及時地發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)利潤的關(guān)鍵性問題。企業(yè)還要對國外的先進水平進行及時地學(xué)習(xí),制定出降低生產(chǎn)成本的規(guī)劃及措施,并且要使整個企業(yè)的工作人員認識到降低成本對公司健康發(fā)展的重要性,激勵大家努力完成企業(yè)所制定的利潤目標。第二,全面預(yù)算管理要以成本控制為基礎(chǔ),將現(xiàn)金流的控制作為核心。企業(yè)只有把對現(xiàn)金流的控制作為核心,才可以保證企業(yè)及時的收回項目投人資金,保證其它費用的合理支出。企業(yè)采用這種方式,還可以將企業(yè)的財務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來,從而保證企業(yè)高度集中其資金運用權(quán)力。這樣企業(yè)一方面可以降低其財務(wù)風(fēng)險,另一方面還可以將企業(yè)的資金效率進行提高,保證企業(yè)投資、生產(chǎn)等方面資金的合理需求。

3加強合同運輸管理

交通運輸企業(yè)在進行經(jīng)營管理過程中,要完全按照合同法中的內(nèi)容,在交通運輸?shù)呢浿骷斑\輸業(yè)主中推行合法的運輸合同。交通運輸?shù)慕灰追綄嵭泻戏ǖ倪\輸合同,一方面可以提高運輸方的責(zé)任心,保證貨物的準時安全到達,另一方面可以方便交通運輸部門對運輸市場進行管理,提高運輸部門的管理效率。交通運輸采用合法運輸合同還可以減少貨主及運輸業(yè)主在貨品進行運輸時出現(xiàn)的一些糾紛?，F(xiàn)在許多地區(qū)的交通部門都在大力推行運輸業(yè)主及貨主實行合同運輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運輸合同,煤建公司需要將其公司的200即屯煤運往火車站,車隊不分晝夜,及時地將這些煤送到目的地,順利地完成了任務(wù),使雙方都取得了滿意的結(jié)果。

4運用現(xiàn)代先進技術(shù)

改革開放以來,隨著科學(xué)技術(shù)的進步,我國的各項技術(shù)都取得了長足的進步,交通運輸經(jīng)濟管理也不例外,交通運輸經(jīng)濟管理正逐步向制度化、現(xiàn)代化、科學(xué)化發(fā)展,許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟方法就相繼問世。企業(yè)要盡快掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟信息進行快速的模擬分析,需要重視廣泛運用先進的電子計算機和通訊技術(shù),采用現(xiàn)代化市場的一些模式和理論,以提高管理工作的效率和準確性。企業(yè)的相關(guān)部門一定要準確的預(yù)測運輸市場動態(tài),來對企業(yè)的經(jīng)營管理及時調(diào)整。另外交通運輸企業(yè)還要重視運用國內(nèi)外的先進技術(shù)來對企業(yè)進行進行管理,例如:計算機網(wǎng)絡(luò)知識的運用,采用一些現(xiàn)代化管理手段來對企業(yè)進行管理。

5加強運輸收入管理

我國的交通運輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境一直在不斷變化,交通運輸企業(yè)要通過合適的方式來加強運輸收人的管理。例如:企業(yè)一定要采取實地稽查、會計核算及內(nèi)部審核的方式,來對交通運輸中所產(chǎn)生的款項進行監(jiān)督與審核。企業(yè)的稽查管理部門要對員工進行相關(guān)知識的培訓(xùn),讓他們認識到稽查工作的重要性,并且要具備良好的道德品質(zhì)及工作作風(fēng),盡量減少工作中的差錯,盡可能的挽回企業(yè)及國家的損失。

6加強路車綜合管理

道路是交通運輸經(jīng)濟交易的重要場所,離開了道路,交通運輸?shù)墓芾肀闶チ藢嶋H意義。各地的交通部門可以加強對路車的綜合管理,一方面可以保證交通運輸市場的規(guī)范化,另一方面可以提高運輸市場管理的活力。各地可以將運輸管理機構(gòu)與養(yǎng)路費的稽征部門進行合并,設(shè)立專門的交通運輸經(jīng)濟管理機部門,并采取分級管理的模式來對各級的交通運輸業(yè)進行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識,再加上交通部門各級機構(gòu)責(zé)任的詳細分工,一定可以為交通運輸企業(yè)及國家的發(fā)展提供良好的平臺。

7結(jié)論

篇9

一、活動時間和主題

活動時間：2012年6月11日至17日

活動主題：節(jié)能我行動低碳新生活

二、活動內(nèi)容

（一）節(jié)油駕駛技能競賽活動

活動目的：宣傳節(jié)能環(huán)保駕駛理念，號召駕駛者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，杜絕不良駕駛行為，積極參與節(jié)能減排。

活動形式：道路運輸管理部門組織道路運輸企業(yè)開展營運車駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)和節(jié)油駕駛技能競賽，進一步樹立駕駛員的節(jié)能意識，培養(yǎng)駕駛員自覺參與節(jié)能減排的積極性。并組織駕校將節(jié)油知識作為駕駛員培訓(xùn)的重要內(nèi)容，在學(xué)員中廣泛宣傳節(jié)油常識。

（二）節(jié)能宣傳活動

活動目的：圍繞“節(jié)能我行動低碳新生活”活動主題，倡導(dǎo)全行業(yè)進一步把節(jié)能減排理念轉(zhuǎn)化為廣大干部職工自覺行動，積極推行低碳交通，倡導(dǎo)綠色出行。

宣傳內(nèi)容：我國的能源狀況，當前的節(jié)能形勢，節(jié)能方針政策、法律法規(guī)，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作的典型經(jīng)驗、先進實用技術(shù)以及節(jié)能成效，節(jié)能減排工作中涌現(xiàn)出來的先進單位和個人等。

活動形式：交通運輸各有關(guān)單位利用可變信息情報板、電子宣傳屏、宣傳欄、公交車、出租車車載設(shè)備設(shè)施等，開辟專版、專欄、專題，宣傳節(jié)能法律法規(guī)和交通節(jié)能減排典型經(jīng)驗及節(jié)能成效；制作節(jié)能標語、橫幅、宣傳畫，在辦公樓、車站碼頭、收費站、服務(wù)區(qū)、施工現(xiàn)場等公共場所懸掛、張貼，宣傳節(jié)能宣傳周標語、口號。

（三）節(jié)能減排示范項目、技術(shù)推廣活動

活動目的：推廣交通節(jié)能減排示范項目、節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能技術(shù)。

推廣內(nèi)容：交通運輸部公布的前三批節(jié)能減排示范項目、省廳的首批節(jié)能減排示范項目以及取得良好社會效益和經(jīng)濟效益的交通節(jié)能技術(shù)。

活動形式：以推廣應(yīng)用前景較好的節(jié)能減排示范項目或技術(shù)作為重點，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)用戶選擇使用節(jié)能、低碳排放的技術(shù)和產(chǎn)品。交通運輸行業(yè)管理部門牽頭組織有關(guān)企業(yè)采取推介會、展覽會等形式，并與宣傳活動有機結(jié)合，有針對性地在道路、水路、工程建設(shè)等領(lǐng)域推廣節(jié)能低碳技術(shù)新成果、新產(chǎn)品。

（四）低碳體驗日活動

活動目的：體會能源短缺帶來的不便，提高對節(jié)能重要性的認識。

活動形式：交通運輸各級各單位要號召廣大干部職工積級參與低碳體驗日活動。6月14日定為“低碳體驗日”。低碳體驗分為能源短缺體驗和綠色低碳出行。能源短缺體驗：交通運輸各級各單位除信息機房等特殊場所外，辦公區(qū)域空調(diào)、公共區(qū)域照明停開一天，6層以下辦公樓及其他公共建筑原則上停開電梯，高層建筑電梯分段運行或隔層停開；綠色低碳出行：上下班乘坐公共交通工具、騎自行車或步行，公務(wù)出行盡量乘坐公共交通或拼車出行。交通運輸各級各單位領(lǐng)導(dǎo)要身體力行，帶頭體驗，廣大干部職工要積極參與。

（五）節(jié)約倡議活動

活動目的：自覺樹立節(jié)約意識和環(huán)保意識，養(yǎng)成厲行節(jié)約的良好習(xí)慣，形成健康文明、節(jié)約能源資源的消費方式。

活動形式：以節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一滴水、節(jié)約一張紙、節(jié)約一分錢為出發(fā)點，引導(dǎo)廣大干部職工樹立起節(jié)約意識，倡導(dǎo)節(jié)約型的消費模式。公路、港航、運管等部門要根據(jù)各自行業(yè)特點制定《節(jié)約倡議書》，在行業(yè)范圍內(nèi)發(fā)放，并在醒目位置張貼宣傳。

三、工作要求

篇10

關(guān)鍵詞：工程實際；交通運輸；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02

近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養(yǎng)學(xué)生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術(shù)與科學(xué)的結(jié)合，加強理論與實踐的結(jié)合，強調(diào)工程實踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進行以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新，加強本科課程教學(xué)中的工程實踐方面的訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對促進教學(xué)工作、提高教學(xué)質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，強調(diào)理論與工程實際的結(jié)合，推廣先進的教學(xué)方法，推動研究性教學(xué)，探索案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，可以豐富課堂教學(xué)，讓科研走進課堂，改善專業(yè)課教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。第二，通過理論聯(lián)系實際教學(xué)，加深學(xué)生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應(yīng)用能力。第三，探討交通運輸專業(yè)教學(xué)方法管理與改革的具體任務(wù)及措施，為提高交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量和取得較好的教學(xué)效果提供保障。最后，可以提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。

二、研究的主要內(nèi)容

1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運輸專業(yè)課是集多學(xué)科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學(xué)生在學(xué)習(xí)時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學(xué)效果，要結(jié)合工程課程教學(xué)實際，探索以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程課堂教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2.實踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實踐環(huán)節(jié)包括實驗、課程設(shè)計和實習(xí)三個部分。交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，可通過實驗、課程設(shè)計和實習(xí)促進學(xué)生理論聯(lián)系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導(dǎo)向”的實踐環(huán)節(jié)教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的特點與作用出發(fā)，分析交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，提高交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量。

3.畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計是一個設(shè)計思想、設(shè)計方案實施的過程，設(shè)計者的重要設(shè)計思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計不但要教授學(xué)生掌握工程設(shè)計的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)計課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業(yè)設(shè)計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設(shè)計指導(dǎo)重點，教授工程設(shè)計方法，確保設(shè)計質(zhì)量和實用性，注重培養(yǎng)學(xué)生解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計水平有突破性進展和質(zhì)的飛躍。

4.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施，需要學(xué)校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)方法改革與創(chuàng)新離不開一個良好的教學(xué)環(huán)境，而創(chuàng)造一個良好的教學(xué)環(huán)境涉及到各方面的因素。應(yīng)該努力保障良好的教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學(xué)資源在教學(xué)中起到了重要作用，如何對學(xué)?，F(xiàn)有的教學(xué)資源實現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應(yīng)認真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)。

5.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應(yīng)未來發(fā)展，如何評價課程教學(xué)方法改革和實施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學(xué)校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結(jié)果。評價結(jié)果在實踐過程中可以指導(dǎo)課程教學(xué)方法改革，引導(dǎo)教師及時地進行相關(guān)修正。因此采用合理的教學(xué)方法實施效果評估體系是至關(guān)重要的。

三、前景和展望

通過研究適應(yīng)不同教學(xué)階段特點的以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施模式，探討保障教學(xué)方法改革與創(chuàng)新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實踐中的經(jīng)驗，找出當前面向工程實際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運輸專業(yè)的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。

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