導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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通過(guò)分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的原因進(jìn)行分析，結(jié)合國(guó)家供給側(cè)改革背景，

>> 關(guān)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流 供給側(cè)改革背景下我國(guó)金融監(jiān)管體制重構(gòu)的思考 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討 鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流之貨物快運(yùn) 株洲鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流策略分析 關(guān)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討 供給側(cè)改革下我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流淺析 我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展新常態(tài)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革問(wèn)題分析 從供給側(cè)改革角度看我國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策 淺析我國(guó)供給側(cè)改革 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)改革思考 現(xiàn)代物流理念下鐵路貨運(yùn)組織改革研究 我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與出路 供給側(cè)改革背景下我國(guó)城市社區(qū)服務(wù)供給主體研究 供給側(cè)改革背景下我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)改革路徑探析 供給側(cè)改革背景下的我國(guó)住房公積金制度改革研究 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[4]王瑤.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對(duì)策[J].鐵道貨運(yùn)，2013，（5）：1114.

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篇2

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 對(duì)策

中國(guó)加入WTO后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。隨著服務(wù)貿(mào)易的自由化，大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶(hù)間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

近年來(lái)，由于公路、水路和物流業(yè)的發(fā)展，使許多原來(lái)由鐵路承運(yùn)的大宗貨物正在選擇公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸受到挑戰(zhàn)，鐵路貨運(yùn)在物流系統(tǒng)中的主體地位不斷削弱。貨運(yùn)量從70年代中期與公路平分秋色，到2002年持續(xù)下滑至約14%。貨物周轉(zhuǎn)量從50年代75%左右到70年代占50%左右，至2002年下滑至31.3%，鐵路系統(tǒng)受到了來(lái)自其他運(yùn)輸方式越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，許多地方企業(yè)采取與鐵路興建合資貨場(chǎng)或獨(dú)資建立專(zhuān)用線性質(zhì)的物流交易中心和儲(chǔ)運(yùn)公司，與鐵路爭(zhēng)奪物流市場(chǎng)。不僅對(duì)鐵路物流發(fā)展、效益增長(zhǎng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，導(dǎo)致了鐵路物流利潤(rùn)大量流失，而且大大削弱了鐵路貨物、行包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，鐵路企業(yè)已由過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)。尤其是我國(guó)加入WTO后，勢(shì)必將吸引國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須面對(duì)管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)質(zhì)量的全面改進(jìn)。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。

目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)還存在著組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的商譽(yù)度未引起足夠重視、人員素質(zhì)低，物流人才缺乏和信息化程度不高等問(wèn)題。但是我國(guó)鐵路也以其四通八達(dá)的運(yùn)輸線路、遍布全國(guó)的路網(wǎng)站點(diǎn)，全天候、大運(yùn)量、低成本的運(yùn)營(yíng)特征，成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。鐵路完成的貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的56%左右，擁有較完備的場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施。貨運(yùn)TMIS系統(tǒng)已完成全部項(xiàng)目，鐵路自己的互聯(lián)網(wǎng)已建設(shè)到每一個(gè)分局，通信系統(tǒng)建有4萬(wàn)多km的光纜線路，這些都為鐵路融入現(xiàn)代物流業(yè)提供了先天的優(yōu)勢(shì)。并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)也擁有政策支持、門(mén)檻較低、需求旺盛、有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件、有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)以及具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)其發(fā)展中存在的問(wèn)題，通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)和啟示，作出我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策方案如下：

（1）加快鐵路運(yùn)輸規(guī)?；l(fā)展。強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項(xiàng)目，依靠科技進(jìn)步，研制適應(yīng)快速運(yùn)輸和重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)、車(chē)輛，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線，打破傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)地區(qū)和條塊分割體系，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\(yùn)輸能力。

（2）加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合。建設(shè)并不斷完善鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)結(jié)企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)、多功能、全方位的服務(wù)。

（3）建立快捷貨運(yùn)體系，提高貨物送達(dá)速度。全面實(shí)行提速工程，提高列車(chē)運(yùn)行速度，提高運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)行速度，縮短在途時(shí)間，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)。

（4）發(fā)展第三方物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。將鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站改造成第三方物流企業(yè)，與其他企業(yè)合資組建第三方物流企業(yè)，成為第三方物流企業(yè)合作伙伴。

（5）全面開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能。集裝箱設(shè)施建設(shè)，全面發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

（6）重視科技創(chuàng)新，加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)。運(yùn)用各種方式，在全體鐵路員工中進(jìn)行現(xiàn)代物流基本知識(shí)的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流的相關(guān)知識(shí)，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)。通過(guò)多種途徑引進(jìn)人才，按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項(xiàng)目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物產(chǎn)業(yè)過(guò)程中的作用，帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。建立激勵(lì)機(jī)制并提供科研經(jīng)費(fèi)，提倡和鼓勵(lì)科技人員進(jìn)行科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，鐵路運(yùn)輸只有在科學(xué)技術(shù)的不斷推動(dòng)下，才能更快、更好地發(fā)展現(xiàn)代物流。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流

多年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力不足、服務(wù)單一的現(xiàn)狀越來(lái)越不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，客貨分線后貨運(yùn)能力將得到大規(guī)模釋放。“十二五”是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對(duì)鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，鐵路貨運(yùn)將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結(jié)合，鐵路將貨運(yùn)從單一的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務(wù)，努力為貨主提供多樣化的服務(wù)以滿足貨主需求，是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。

一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性

物流已經(jīng)成為21 世紀(jì)企業(yè)公認(rèn)的第三利潤(rùn)源。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流在我國(guó)的產(chǎn)生與發(fā)展雖說(shuō)只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步也預(yù)見(jiàn)到了它的巨大潛力。運(yùn)輸是物流的基本職能，鐵路貨運(yùn)因其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低成為了我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運(yùn)是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，以鐵路運(yùn)輸來(lái)代替汽車(chē)運(yùn)輸將大大降低運(yùn)輸成本，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需要。

另外，隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調(diào)整)的逐步實(shí)施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，客貨分線后運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面會(huì)有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)將越來(lái)越多的體會(huì)到運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，客戶(hù)的運(yùn)輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場(chǎng)的需求，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式必須在運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進(jìn)。因此，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，這既是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的迫切需要。

二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析

1.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

第一，強(qiáng)大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015 年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12 萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。貨車(chē)車(chē)輛達(dá)到時(shí)速120 公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，70 噸級(jí)及以上通用貨車(chē)占貨車(chē)保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運(yùn)通道基本滿足跨區(qū)域貨運(yùn)需要，煤運(yùn)通道總能力達(dá)到30億噸以上，大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載化，高附加值貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷化。

突出的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、受氣候影響小、全天候、運(yùn)費(fèi)低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢(shì)。而且鐵路擁有遍布全國(guó)的6000 多個(gè)車(chē)站、總面積達(dá)1100 多萬(wàn)平方米的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、較為完備的裝卸搬運(yùn)機(jī)具、眾多與企業(yè)相連的專(zhuān)用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對(duì)于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬(wàn)千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。

第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及客戶(hù)資源，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運(yùn)業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的裝卸、保管、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、以及客戶(hù)需求等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，在多年的發(fā)展中形成了一套相對(duì)完整的經(jīng)營(yíng)管理制度。長(zhǎng)期積累的客戶(hù)資源是鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財(cái)富。開(kāi)發(fā)一位新客戶(hù)的成本往往是留住一位老客戶(hù)的五倍，有了大量的客戶(hù)資源使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。

第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場(chǎng)空間。黨的十七屆五中全會(huì)明確提出：“基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，鐵路貨運(yùn)也將隨之發(fā)展。2009 年2 月國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運(yùn)輸方式。

2.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)

第一，貨運(yùn)服務(wù)品種單一。

鐵路貨運(yùn)以大批量整車(chē)、集裝箱運(yùn)輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車(chē)站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無(wú)法滿足高頻度、小批量的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)項(xiàng)目仍以運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒(méi)有得到開(kāi)展。

第二，服務(wù)意識(shí)淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，曾被稱(chēng)為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識(shí)淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序使托運(yùn)人耗費(fèi)了大量時(shí)間和精力。另外，對(duì)貨損、貨差的理賠等不少問(wèn)題也暴露出鐵路貨運(yùn)需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進(jìn)。

第三，缺乏專(zhuān)業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運(yùn)知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)了解不多，甚至很多管理者對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實(shí)踐的階段。

三、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施

1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強(qiáng)外部合作

鐵路貨運(yùn)應(yīng)在發(fā)揮自身運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和市場(chǎng)客戶(hù)需求拓展貨運(yùn)產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、分揀、庫(kù)存控制、配送以及市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢(xún)等專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。將傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)作業(yè)與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)相整合，為客戶(hù)提供整體貨運(yùn)產(chǎn)品。

滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，努力以自身貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)造和引導(dǎo)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)探索市場(chǎng)———適應(yīng)市場(chǎng)———引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉(zhuǎn)型不能僅憑一己之力，必須加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)以及民航等其他交通行業(yè)開(kāi)展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低成本提高效率，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，為客戶(hù)提供貨物一票到底的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)

為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，鐵路貨運(yùn)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。徹底轉(zhuǎn)變過(guò)去“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)理念，變坐等商機(jī)為主動(dòng)出擊，細(xì)致全面地了解客戶(hù)需要，為客戶(hù)“量身服務(wù)”，讓老客戶(hù)有自主權(quán)，新客戶(hù)有親切感。通過(guò)周到熱情的服務(wù)，爭(zhēng)取更多的貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

將客運(yùn)化思想引入貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，為客戶(hù)提供安全、便捷、快速的貨運(yùn)服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫(kù)在途的安全，建立合理快速的理賠機(jī)制，一旦客戶(hù)發(fā)生意外損失，能夠及時(shí)得到賠償，消除客戶(hù)的后顧之憂。一切從客戶(hù)角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序，讓客戶(hù)感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運(yùn)輸能力，讓貨物收得下運(yùn)得了，加大貨物列車(chē)的提速力度，在部分線路開(kāi)行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的快速高效。通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的提升樹(shù)立鐵路物流的良好信譽(yù)和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽(yù)度和客戶(hù)的忠誠(chéng)度。

（三）加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)

現(xiàn)代物流在全球始于20 世紀(jì)初，發(fā)展成熟于20 世紀(jì)末期，對(duì)我國(guó)而言更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有力支撐。高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍建設(shè)可以從培訓(xùn)培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進(jìn)外來(lái)物流人才兩方面入手。首先是進(jìn)行全員培訓(xùn)，組織物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運(yùn)人員的物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)、熟練掌握新的業(yè)務(wù)技能、團(tuán)結(jié)精神鼓足干勁，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，選派業(yè)務(wù)骨干和具有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的人員到專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐，以帶動(dòng)其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進(jìn)具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進(jìn)和激勵(lì)約束機(jī)制，讓高水平物流人才進(jìn)得來(lái)、留得住，充分發(fā)揮他們的強(qiáng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，助力鐵路物流發(fā)展。通過(guò)現(xiàn)有職工培訓(xùn)和引進(jìn)外來(lái)物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動(dòng)力。

（四）充分利用信息資源提高運(yùn)營(yíng)管理水平

篇4

關(guān)鍵詞：大同車(chē)務(wù)段；鐵路貨運(yùn)；發(fā)展戰(zhàn)略

【分類(lèi)號(hào)】：TG333.7

大同市是資源型工業(yè)城市，貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅枯^大，特別是鐵路的貨物運(yùn)輸。我國(guó)現(xiàn)階段正處于經(jīng)濟(jì)大發(fā)展時(shí)期，煤炭和鋼鐵等原材料的消耗量較大，這需要鐵路貨運(yùn)加大運(yùn)力，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。另外，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高附加值的工業(yè)品和消費(fèi)品在貨物運(yùn)輸?shù)谋戎刂忻黠@增多，這要求鐵路在貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?、便捷、安全等方面都有所提高。[1]因此，有必要全面考慮內(nèi)外部環(huán)境，為大同車(chē)務(wù)段發(fā)展鐵路貨運(yùn)制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

1 大同車(chē)務(wù)段鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

大同市是山西省重要的工業(yè)城市，是全國(guó)重要的能源供應(yīng)和原材料生產(chǎn)基地，以?xún)?yōu)質(zhì)焦煤儲(chǔ)量大而著稱(chēng)。大同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠初級(jí)能源產(chǎn)品和基礎(chǔ)原材料輸出推動(dòng)，而產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拇笞谛院瓦h(yuǎn)距離性決定了鐵路貨運(yùn)在該地區(qū)交通運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用。

1.1 線路概述

大同車(chē)務(wù)段位于山西省大同市，1961年10月1日建段，現(xiàn)隸屬大秦鐵路股份有限公司，是大秦線運(yùn)輸煤炭能源的源頭裝車(chē)單位。管轄東起京包線柴溝堡站―周士莊站（運(yùn)營(yíng)里程119 km），西接云崗線云崗站―新高山站（運(yùn)營(yíng)里程19 km），西南有口泉支線（運(yùn)營(yíng)里程10 km），總營(yíng)業(yè)里程148 km。管轄中間站共12個(gè)，其中，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)車(chē)站9個(gè)，一等站2個(gè)（口泉站、新高山站），二等站2個(gè)（云崗站、云崗西站），三等站3個(gè)（柴溝堡站、天鎮(zhèn)站、陽(yáng)高站），四等站2個(gè)（周士莊站、羅文皂站）。2012年與大同車(chē)務(wù)段簽訂運(yùn)輸協(xié)議的專(zhuān)用線有66條。主要發(fā)送品類(lèi)有煤炭、焦炭、糧食、農(nóng)副、礦建、食品等；主要到達(dá)品類(lèi)有煤炭、化肥、木材、糧食、金屬礦石等。

1.2 貨運(yùn)量發(fā)展情況

近年來(lái)，大同市國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷增加，使得交通運(yùn)輸在質(zhì)量、結(jié)構(gòu)等方面都面臨著挑戰(zhàn)。大同市鐵路貨運(yùn)一直保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量不斷提高。2007―2012年，鐵路貨運(yùn)量基本上保持上升的趨勢(shì)。2007年鐵路貨運(yùn)量完成7 112萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)739萬(wàn)t；08年實(shí)際完成8 936萬(wàn)t，比2007年實(shí)際完成增加了1 823萬(wàn)t，增幅達(dá)到25.6；運(yùn)輸收入比2007年實(shí)際完成增加了33.41億元，增幅達(dá)72.4；2010年鐵路實(shí)際完成4667萬(wàn)t，2011年鐵路實(shí)際完成5105萬(wàn)t，至2012年實(shí)際完成4 578萬(wàn)t，基本持平。

1.3 存在的主要問(wèn)題

（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。隨著經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了前所未有的大發(fā)展，大同車(chē)務(wù)段的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在不斷被其他各種運(yùn)輸方式蠶食，其中尤以公路運(yùn)輸來(lái)勢(shì)洶洶，大批的零散貨物改為公路運(yùn)輸，過(guò)去相當(dāng)一部分由鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y現(xiàn)在也改為由公路運(yùn)輸，這種發(fā)展趨勢(shì)打破了鐵路貨運(yùn)的壟斷地位，鐵路貨運(yùn)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（2）市場(chǎng)需求發(fā)生變化。在我國(guó)調(diào)整了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之后，大同車(chē)務(wù)段的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)需求也隨之改變，其一是鐵路貨運(yùn)的服務(wù)對(duì)象有所變化，服務(wù)對(duì)象由原來(lái)以煤礦、焦炭等原材料為主客戶(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒郊又档墓I(yè)品、消費(fèi)品為主的客戶(hù)；其二是鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品也有所變化，多品類(lèi)、小批量、高附加值的貨物運(yùn)輸逐漸增加。

（3）貨場(chǎng)鐵路資源亟需優(yōu)化配置。大部分貨場(chǎng)建設(shè)或改造于上世紀(jì)八九十年代，貨場(chǎng)規(guī)模較小，設(shè)備老化，機(jī)械化程度不高，貨源流失嚴(yán)重，滿足大型貨車(chē)通行要求的道路年久失修。

（4）鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平偏低。目前，大同車(chē)務(wù)段在速達(dá)性、準(zhǔn)時(shí)性、便捷性、靈活性等方面還難以滿足客戶(hù)的需求，貨運(yùn)服務(wù)水平有待提高。其一，大同車(chē)務(wù)段的貨運(yùn)能力有限?，F(xiàn)有的鐵路運(yùn)力難以滿足客戶(hù)的數(shù)量需求，存在貨物運(yùn)輸時(shí)效性差、貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)、貨物難以及時(shí)到位等問(wèn)題。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)管理規(guī)定過(guò)于死板，缺乏機(jī)動(dòng)靈活性，削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其二，大同車(chē)務(wù)段的貨運(yùn)車(chē)輛掛運(yùn)不夠合理。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速放緩，全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，大宗貨物運(yùn)輸需求逐漸減少，白貨和散貨運(yùn)輸需求逐漸加大，而大同車(chē)務(wù)段尚未依據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛做需求調(diào)整，導(dǎo)致適合產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)數(shù)量較少，運(yùn)輸車(chē)輛的匱乏嚴(yán)重限制了鐵路貨運(yùn)零散白貨的市場(chǎng)份額。

2 大同車(chē)務(wù)段鐵路貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略

大同車(chē)務(wù)段鐵路貨運(yùn)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一方面，大同市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，政府的各項(xiàng)政策創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境，大力開(kāi)展鐵路貨運(yùn)又符合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；另一方面，大同車(chē)務(wù)段體制陳舊、市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，并且面臨著公路等其他運(yùn)輸方式帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。因此，有必要依據(jù)當(dāng)前大同車(chē)務(wù)段鐵路貨運(yùn)存在的主要問(wèn)題，制定出具體的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，為鐵路貨運(yùn)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

2.1 全方位改善客戶(hù)體驗(yàn)

簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，對(duì)外取消貨運(yùn)計(jì)劃、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)的概念，全面放開(kāi)貨運(yùn)受理?？蛻?hù)可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)上（電話或到貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所）提出需求，即可獲取訂單號(hào)，并能及時(shí)得到裝運(yùn)信息反饋，全程由鐵路聯(lián)系辦理，做到只需簡(jiǎn)單操作、不用反復(fù)聯(lián)系就能發(fā)貨。

2.2 多渠道受理客戶(hù)需求

向客戶(hù)提供12306網(wǎng)站、電話及鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等多個(gè)需求受理渠道，客戶(hù)選擇任一渠道，都能快捷地提出需求、得到反饋。[2]對(duì)于有發(fā)貨意向的客戶(hù)，鐵路客服人員主動(dòng)聯(lián)系確認(rèn)，根據(jù)需求分“預(yù)約”（指客戶(hù)暫時(shí)不能確定裝車(chē)時(shí)間的方式）和“訂車(chē)”（指客戶(hù)能夠確定具體裝車(chē)時(shí)間的方式）兩種方式辦理承運(yùn)。受理后代客戶(hù)辦理相關(guān)手續(xù)，緊密銜接各作業(yè)環(huán)節(jié)，及時(shí)向客戶(hù)反饋信息。鐵路在受理站到站運(yùn)輸需求的同時(shí)，還受理全程物流、小件快運(yùn)等其他需求。

2.3 實(shí)行電子訂單管理

建立集中受理平臺(tái)，作為統(tǒng)一對(duì)外窗口受理客戶(hù)需求。以實(shí)貨需求為訂單，按訂單組織運(yùn)輸生產(chǎn)，通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)完成業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)和信息反饋，一個(gè)訂單號(hào)貫穿運(yùn)輸作業(yè)全程。工作人員和客戶(hù)可憑訂單號(hào)實(shí)時(shí)查詢(xún)訂單處理狀態(tài)。[3]

2.4 按照實(shí)貨需求集中配置運(yùn)力

由大同車(chē)務(wù)段貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心各網(wǎng)點(diǎn)對(duì)客戶(hù)提出裝車(chē)需求進(jìn)行貨源核實(shí)，核實(shí)內(nèi)容包括：發(fā)貨單位、裝車(chē)站、到站、品名、車(chē)種、車(chē)數(shù)、貨源、收貨人需求、貨款、運(yùn)費(fèi)、停限裝等情況。對(duì)確定具體裝車(chē)時(shí)間的需求盡快明確運(yùn)力配置方案，及時(shí)反饋客服人員，核實(shí)后的需求由裝車(chē)站兌現(xiàn)。

2.5 合理整合現(xiàn)有貨場(chǎng)資源

整合完善既有貨場(chǎng)，根據(jù)貨源情況，優(yōu)化裝卸及運(yùn)輸機(jī)具的配置，加大對(duì)貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備資金投入，盡快建立接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，形成適應(yīng)敞開(kāi)受理門(mén)到站、站到門(mén)運(yùn)輸需求的接取送達(dá)能力。[4]同時(shí)在新興物流園區(qū)周邊新建大型配套設(shè)施發(fā)展鐵路物流。鐵路貨運(yùn)就是物流的一部分，發(fā)展鐵路物流，依托鐵路貨運(yùn)完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和貨運(yùn)車(chē)輛等傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)所擁有的資源，充分發(fā)展現(xiàn)代物流，向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高貨運(yùn)的效率和經(jīng)濟(jì)效益。依據(jù)大同市發(fā)展規(guī)劃，大同裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)在大同市周士莊鎮(zhèn)集中建設(shè)，現(xiàn)已入園企業(yè)23家，生產(chǎn)成品及原材料對(duì)運(yùn)輸需求很大，為進(jìn)一步挖掘新的貨源增長(zhǎng)點(diǎn)，以大同車(chē)務(wù)段周士莊站為區(qū)域的中心，成立區(qū)域性的物流園區(qū)，可以開(kāi)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等一體化的綜合物流服務(wù)。大同車(chē)務(wù)段要整合規(guī)模小的貨運(yùn)辦理站的資源，分別派于其承擔(dān)集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分貨等職能?？傮w來(lái)說(shuō)，大同車(chē)務(wù)段要組建大型綜合性貨運(yùn)辦理站，進(jìn)行全面的物流化改造，對(duì)規(guī)模較小的貨運(yùn)站進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，按照分立模式承擔(dān)相應(yīng)的物流職能。

2.6 建立需求集中受理的支撐體系

為了建立需求集中受理的支撐體系，大同車(chē)務(wù)段應(yīng)當(dāng)按照一體化管理和經(jīng)營(yíng)的思路，組建專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)，健全管理機(jī)制，完善相關(guān)信息系統(tǒng)，配齊設(shè)施設(shè)備，建立訂單和服務(wù)全程追蹤考核制度，以提升服務(wù)質(zhì)量。要以組建的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心為基礎(chǔ)，增加裝卸調(diào)度、物流調(diào)度、客服代表等相關(guān)業(yè)務(wù)人員，下設(shè)四個(gè)部門(mén)，分別是客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)部、技術(shù)安全部、物流管理部、裝卸管理部。

（1）客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)部負(fù)責(zé)接收客戶(hù)所有的需求信息，確定客戶(hù)裝車(chē)、物流的具體需求，完善客戶(hù)需求訂單，落實(shí)貨運(yùn)和物流分單任務(wù)，承辦貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)一站式服務(wù)和辦理一口價(jià)收費(fèi)，組織指導(dǎo)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)、營(yíng)銷(xiāo)員、客戶(hù)代表辦理貨運(yùn)物流、裝卸對(duì)接業(yè)務(wù)、核實(shí)貨源；負(fù)責(zé)客戶(hù)通過(guò)貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)“我要發(fā)貨”快捷通道、12306電話、傳真提出辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求的接受、代辦、流轉(zhuǎn)、核實(shí)、反饋、追蹤工作。

（2）技術(shù)安全部主要負(fù)責(zé)裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸、資質(zhì)審查、貨運(yùn)安全等技術(shù)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)規(guī)章、文電管理，負(fù)責(zé)貨運(yùn)設(shè)施、設(shè)備、計(jì)量設(shè)備的管理，負(fù)責(zé)貨場(chǎng)、專(zhuān)用線的管理等。

（3）物流管理部負(fù)責(zé)根據(jù)實(shí)貨需求制定物流解決方案；接洽、處理客戶(hù)物流需求訂單業(yè)務(wù)；網(wǎng)上受理段內(nèi)電子商務(wù)系統(tǒng)的物流服務(wù)需求派單；督促物流公司聯(lián)系客戶(hù)，提供相關(guān)物流服務(wù)，及時(shí)反饋物流需求工單處理結(jié)果，為客戶(hù)提供門(mén)到站、站到門(mén)物流、倉(cāng)儲(chǔ)加工等服務(wù)。

（4）裝卸管理部負(fù)責(zé)監(jiān)控裝卸業(yè)務(wù)及作業(yè)組織，根據(jù)實(shí)際情況，研究整合優(yōu)化場(chǎng)站裝卸資源，規(guī)劃場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營(yíng)范圍和資源開(kāi)發(fā)方式的建議方案，同時(shí)根據(jù)實(shí)貨需求，制訂管內(nèi)裝卸勞力和機(jī)具設(shè)施的動(dòng)態(tài)調(diào)整方案等。

3 結(jié)束語(yǔ)

未來(lái)，大同車(chē)務(wù)段應(yīng)當(dāng)面向市場(chǎng)需求，改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化辦理流程。以最大限度方便客戶(hù)為目標(biāo)，全方位改善客戶(hù)體驗(yàn)，多渠道受理客戶(hù)需求，實(shí)行電子訂單管理，根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)貨需求集中配置鐵路運(yùn)力，建立需求集中受理的支撐體系，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理精細(xì)化、外部服務(wù)人性化、業(yè)務(wù)辦理簡(jiǎn)單化，提高大同車(chē)務(wù)段鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬建軍，楊 浩. 鐵路信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究[J]. 交通與計(jì)算機(jī)，2006（3）：77-81

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路；貨檢；安全監(jiān)控；管理系統(tǒng)；考核體系

1鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)是鐵路貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控與管理系統(tǒng)的重要組成部分，是對(duì)車(chē)站各類(lèi)貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)信息的全面整合，在提升貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率，保障貨物(車(chē))途中安全、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全信息共享和提升貨運(yùn)安全保障能力等方面發(fā)揮重要作用。2013年，在整合優(yōu)化有關(guān)技術(shù)條件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，原鐵道部頒布《鐵路貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控與管理系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》(鐵運(yùn)[2013]56號(hào))，為建設(shè)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提供了切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。2014年，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作方案的通知》(鐵總運(yùn)函[2014]325號(hào))，要求全路各主要貨檢站全力推進(jìn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)部署工作。2017年，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局下發(fā)了《關(guān)于公布貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)和貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運(yùn)用考核指標(biāo)的通知》(運(yùn)營(yíng)貨管電[2017]489號(hào))，對(duì)全路鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應(yīng)用管理工作進(jìn)行評(píng)價(jià)考核，標(biāo)志著鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)取得階段性成功，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)用。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)在優(yōu)化貨檢作業(yè)流程、改善貨檢作業(yè)條件、轉(zhuǎn)變作業(yè)方式、實(shí)現(xiàn)作業(yè)可追溯、提高安全保障能力等方面發(fā)揮了重要作用[1]。但是，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)還存在以下問(wèn)題。（1）建設(shè)工作不達(dá)標(biāo)。由于投資限制等原因，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)存在不按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)或降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，制約鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)。具體表現(xiàn)在以下方面：一是硬件建設(shè)不達(dá)標(biāo)。超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡、超限檢測(cè)裝置、高清視頻監(jiān)控裝置等未實(shí)現(xiàn)全覆蓋或不達(dá)標(biāo)，以及手持機(jī)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后等，都造成貨檢站在組織貨檢作業(yè)時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)檢代替人工檢查，無(wú)法有效提升貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。二是系統(tǒng)間信息整合不達(dá)標(biāo)。由于各系統(tǒng)存在信息孤島現(xiàn)象，信息共享不充分，導(dǎo)致鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢站各類(lèi)貨運(yùn)信息的匯聚處理中心的定位形同虛設(shè)。例如，存在列車(chē)到達(dá)預(yù)告不及時(shí)，超偏載檢測(cè)、超限檢測(cè)、視頻圖像信息等整合不到位，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)無(wú)法編輯鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的信息等問(wèn)題，這些問(wèn)題造成貨檢人員需要重復(fù)操作各類(lèi)系統(tǒng)，導(dǎo)致作業(yè)人員存在抵觸情緒，不利于鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)進(jìn)一步推廣運(yùn)用[2-3]。（2）評(píng)價(jià)考核體系亟待完善。目前，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)綜合運(yùn)用排名辦法，評(píng)價(jià)過(guò)程為：①明確考核指標(biāo)，即系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)率、數(shù)據(jù)上傳率、系統(tǒng)運(yùn)用率、貨檢問(wèn)題車(chē)發(fā)現(xiàn)率、問(wèn)題車(chē)照片反饋率、問(wèn)題車(chē)類(lèi)別反饋率等；②對(duì)參與考核單位的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行排序；③根據(jù)重要程度對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)賦以相應(yīng)的權(quán)重；④將各指標(biāo)加權(quán)匯總、比較處理，確定各單位最終排名。通過(guò)綜合評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運(yùn)用質(zhì)量的提高。然而，由于數(shù)據(jù)上傳率、系統(tǒng)運(yùn)用率等指標(biāo)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)低，造成其對(duì)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的評(píng)價(jià)能力不足。例如，數(shù)據(jù)上傳率的計(jì)算，每站24h內(nèi)只要有一列作業(yè)信息即視為上傳率為100%，而無(wú)法反映24h內(nèi)未上傳了多少趟列車(chē)；問(wèn)題車(chē)類(lèi)別信息完整不明確，如果由鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行提醒、卡控，則無(wú)需設(shè)置專(zhuān)門(mén)指標(biāo)加以評(píng)價(jià)。這些問(wèn)題的存在，需要通過(guò)改進(jìn)優(yōu)化評(píng)價(jià)辦法加以改進(jìn)。（3）保障管理機(jī)制不適應(yīng)。在日常養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制方面，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，各子系統(tǒng)及其配套安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備種類(lèi)繁多，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，不同廠家設(shè)備無(wú)法通用，各子系統(tǒng)管理分界不夠清晰，給日常檢修維護(hù)、故障定責(zé)帶來(lái)很大麻煩，加上落實(shí)維護(hù)資金困難、缺少專(zhuān)業(yè)檢修維護(hù)隊(duì)伍等因素，難以形成運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的維修保障機(jī)制，造成檢修響應(yīng)不及時(shí)，無(wú)法保證系統(tǒng)始終處于良好運(yùn)用狀態(tài)。在運(yùn)用管理保障機(jī)制方面，由于配套措施跟不上、認(rèn)識(shí)上存在差異、系統(tǒng)故障多等各種因素交織，各站系統(tǒng)運(yùn)用管理質(zhì)量不均衡。例如，負(fù)責(zé)貨檢指揮協(xié)調(diào)工作的貨檢值班員在職業(yè)技能鑒定、崗位設(shè)置、工資待遇等方面的工作還不到位，影響鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的勞動(dòng)組織變革地有效推進(jìn)。部分貨檢站尚未按照要求配齊配強(qiáng)監(jiān)控人員，更有車(chē)站在系統(tǒng)應(yīng)用后仍采用原有作業(yè)流程，造成極大的資源浪費(fèi)[4-6]。（4）系統(tǒng)功能有待優(yōu)化升級(jí)。目前，由于各站設(shè)備設(shè)施、管理方式、勞動(dòng)組織等情況不同，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)僅僅能夠滿足基本的貨檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求，在個(gè)性化、友好度、管控手段方面存在值得優(yōu)化改進(jìn)的地方。突出表現(xiàn)在以下方面：一是隨著勞動(dòng)組織改革，普遍實(shí)行車(chē)號(hào)員與貨檢員并崗作業(yè)，而系統(tǒng)僅考慮貨檢作業(yè)需要，未能滿足車(chē)號(hào)作業(yè)要求，造成作業(yè)方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)徹底變革，制約了系統(tǒng)發(fā)揮更大作用；二是貨檢站與站間安全信息仍然無(wú)法實(shí)時(shí)共享，人工拍發(fā)電報(bào)方式還無(wú)法取消；三是押運(yùn)人管理系統(tǒng)尚未建立，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息無(wú)法共享等，造成重復(fù)勞動(dòng)，制約了貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。

2提升鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)策

2.1做好建設(shè)達(dá)標(biāo)工作。針對(duì)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)狀，應(yīng)進(jìn)一步深化鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作。認(rèn)真排查因鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，從人防技防物防等多角度實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)加大投入，實(shí)現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)達(dá)標(biāo)工作。一是補(bǔ)強(qiáng)安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備。按照各類(lèi)安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，在貨檢站實(shí)現(xiàn)設(shè)備全覆蓋，消除盲點(diǎn)，可以對(duì)到達(dá)、出發(fā)車(chē)流進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控。二是升級(jí)改造相關(guān)安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備。隨著科技不斷發(fā)展，前期投入的設(shè)備，無(wú)論從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是實(shí)際狀態(tài)，都不能滿足目前的實(shí)際需要，應(yīng)加快升級(jí)改造工作。例如，前些年建成的標(biāo)清視頻系統(tǒng)，由于清晰度、視角、用戶(hù)體驗(yàn)等已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)貨檢的實(shí)際需要，應(yīng)該逐漸替換為線陣掃描型的高清視頻系統(tǒng)。要推進(jìn)超限檢測(cè)裝置的改造升級(jí)工作，前期投產(chǎn)的超限監(jiān)測(cè)裝置標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)此類(lèi)設(shè)備進(jìn)行更新改造，補(bǔ)強(qiáng)系統(tǒng)存在的不足。三是配置貨檢手持機(jī)。運(yùn)用手持機(jī)可以解決系統(tǒng)“最后一公里”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)原始信息的自動(dòng)采集，更可以通過(guò)手持機(jī)的應(yīng)用，改善貨檢作業(yè)手段，強(qiáng)化對(duì)貨檢作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，提高貨檢管理水平。四是強(qiáng)化系統(tǒng)間信息共享。實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，消除信息孤島現(xiàn)象，避免重復(fù)勞動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢作業(yè)唯一平臺(tái)或入口的定位。2.2完善評(píng)價(jià)考核體系。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評(píng)價(jià)考核體系是保障鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應(yīng)用管理質(zhì)量的重要手段。針對(duì)當(dāng)前鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評(píng)價(jià)考核體系的不足，應(yīng)設(shè)計(jì)全面、合理的考核指標(biāo)，完善鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評(píng)價(jià)考核體系，能夠真實(shí)的反映各單位在運(yùn)用管理上的投入與工作成果。建議以各類(lèi)貨運(yùn)檢查信息100%通過(guò)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)上傳為目標(biāo)建立評(píng)價(jià)考核體系，以責(zé)任貨運(yùn)檢查列車(chē)(指包括并不僅限于貨檢站到達(dá)列車(chē)、出發(fā)列車(chē)以及通過(guò)列車(chē)中在站停留時(shí)間在35min及其以上等需要貨檢作業(yè)的列車(chē))數(shù)作為衡量尺度，增加數(shù)據(jù)上傳率，手持機(jī)使用率，重點(diǎn)車(chē)檢查率，機(jī)檢檢查率等指標(biāo)，使評(píng)價(jià)考核體系更加全面。其中，數(shù)據(jù)上傳率是指系統(tǒng)上傳列數(shù)與責(zé)任貨運(yùn)檢查列數(shù)之比，用以評(píng)價(jià)車(chē)站通過(guò)系統(tǒng)上傳檢查信息的比例；手持機(jī)使用率則是以手持機(jī)檢查的列數(shù)與扣除機(jī)檢的責(zé)任貨運(yùn)檢查列數(shù)之比，用于反應(yīng)手持機(jī)的使用比例；機(jī)檢率則以系統(tǒng)上傳的機(jī)檢列數(shù)與責(zé)任貨運(yùn)檢查列數(shù)，該指標(biāo)的高低可反映車(chē)站勞動(dòng)作業(yè)制度變革的程度。其他指標(biāo)的計(jì)算方法類(lèi)似。2.3健全保障管理機(jī)制。管理職責(zé)明確清晰是保證鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的前提條件。一是建立職責(zé)明確的日常維修機(jī)制。以專(zhuān)業(yè)化、集中修和狀態(tài)修為目標(biāo)，建立健全隱患超前預(yù)防、專(zhuān)題攻關(guān)和應(yīng)急處置機(jī)制，明晰設(shè)備產(chǎn)權(quán)、歸口管理單位和日常維護(hù)維修主體，明確分工，落實(shí)權(quán)責(zé)。二是建立保障有力的更新改造機(jī)制。安排專(zhuān)用維修保養(yǎng)資金，每年下達(dá)給設(shè)備維修維護(hù)主體，專(zhuān)款專(zhuān)用，確保設(shè)備(系統(tǒng))故障得到及時(shí)、有效、專(zhuān)業(yè)地處置，保證設(shè)備正常運(yùn)用。三是建立有效的系統(tǒng)故障定責(zé)機(jī)制。建立以貨運(yùn)部門(mén)牽頭，信息部門(mén)等參與的故障分析定責(zé)小組，嚴(yán)格故障分析定責(zé)，以此督促各相關(guān)單位履行職責(zé)，提高設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。四是嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制。對(duì)管理混亂、設(shè)備故障長(zhǎng)期得不到根治的車(chē)站應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。五是建立有力的激勵(lì)保障機(jī)制。應(yīng)積極推動(dòng)貨檢值班員職業(yè)技能鑒定工作，形成適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要的定員標(biāo)準(zhǔn)，以?xún)?yōu)厚的工資待遇吸引具備一定組織指揮能力的人員到貨檢值班員的隊(duì)伍中來(lái)，同時(shí)，要根據(jù)設(shè)備設(shè)施配置情況，積極推進(jìn)勞動(dòng)組織改革，完善適應(yīng)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程，以機(jī)檢或人機(jī)分工檢查代替人工檢查，充分實(shí)現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提質(zhì)增效的作用[7]。2.4強(qiáng)化系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)。結(jié)合貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的需求，進(jìn)一步完善與拓展功能，為各級(jí)貨運(yùn)管理人員提供信息技術(shù)支持。一是解決站與站間信息互通問(wèn)題。通過(guò)貨檢作業(yè)信息站間聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，規(guī)范貨運(yùn)管理工作，減少各層領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)工作量，提高自主管理能力[8]。二是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間信息互通。推動(dòng)鐵路貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作，通過(guò)建設(shè)押運(yùn)人管理系統(tǒng)，完善鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)與鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息共享，為貨檢作業(yè)減輕負(fù)擔(dān)[9]。三是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制信息化工作。應(yīng)用類(lèi)似于全球定位系統(tǒng)(GPS)查詢(xún)、電子圍欄等技術(shù)，改變目前需要人工干預(yù)的作業(yè)狀態(tài)更新模式，實(shí)現(xiàn)難以造假的行為管控模式，提升現(xiàn)場(chǎng)管控質(zhì)量，有效保障人身作業(yè)安全[10]。四是建立各類(lèi)設(shè)備、子系統(tǒng)自檢管理界面。實(shí)現(xiàn)各類(lèi)安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，落實(shí)責(zé)任[11-12]。

3結(jié)束語(yǔ)

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；市場(chǎng)定位；營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)： F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)的情況概述

隨著國(guó)家“八五”計(jì)劃的進(jìn)行，交通運(yùn)輸業(yè)在相關(guān)政策以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下得到了迅猛發(fā) 展，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，以及航空運(yùn)輸每年都以5%的增長(zhǎng)率迅速搶占市場(chǎng)份額，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)脑诠罚?，航空運(yùn)輸?shù)牡目焖侔l(fā)展的威脅下日漸江河日下。具體表現(xiàn)在四個(gè)方面。 一是下滑幅度大，全路每日平均裝車(chē)的數(shù)量下降約5 000車(chē)；二是下滑的范圍 大，所有的鐵路局中有超過(guò)70%的鐵路局的貨運(yùn)量都有所下降；三是下滑的種類(lèi)多，在運(yùn)輸?shù)?8個(gè)貨物種類(lèi)中有18個(gè)種類(lèi)都出現(xiàn)下運(yùn)輸量降情況，占到64％，其中甚至在大宗糧食貨物上也出現(xiàn)了空前的首次下滑；四是下滑的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)南禄皇桥紶柡投虝旱模恢钡浆F(xiàn)在，仍有下滑的趨勢(shì)。而鐵路運(yùn)輸面臨的當(dāng)務(wù)之急就是要尋找走出下滑困境的辦法，積極探索適合鐵路貨運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)策略，加快鐵路貨運(yùn)的創(chuàng)新以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2分析鐵路貨運(yùn)效益下降原因

2.1沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

我國(guó)在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制之前，鐵路貨運(yùn)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下有條不紊地進(jìn)行著，然后也正是在這種經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路貨運(yùn)養(yǎng)成了“坐商”習(xí)性，嚴(yán)重缺乏主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)、適應(yīng)市場(chǎng)的意識(shí)。但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制實(shí)行以后，鐵路貨運(yùn)的這種危機(jī)意識(shí)的缺乏使它難以適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。由于無(wú)法擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的固有模式，鐵路貨運(yùn)依舊延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的以生產(chǎn)服從型管理經(jīng)營(yíng)模式，各運(yùn)輸部門(mén)的工作重心仍然在按計(jì)劃完成任務(wù)上，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)下達(dá)各種決策和命令，而不取自主了解市場(chǎng)和參與市場(chǎng)。當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，仍以上級(jí)為依靠，無(wú)法自主地應(yīng)對(duì)和采取措施。

2.2辦理貨物托運(yùn)的手續(xù)過(guò)于繁瑣

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的貨運(yùn)需求應(yīng)當(dāng)以方便簡(jiǎn)潔快速為應(yīng)對(duì)原則，而鐵路受理貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒碳捌浞爆崱４翱诙?，層?jí)多，這些都給貨主辦理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程增加了阻力，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主的壞境下的發(fā)展。從運(yùn)輸需求的提出、受理、核實(shí)、配車(chē)、裝車(chē)，不僅經(jīng)歷的周期長(zhǎng)，而且過(guò)程無(wú)法得到保證。另外，由于受到國(guó)家政府和地方政府的相關(guān)法律法規(guī)的雙重約束，鐵路貨物的在運(yùn)輸時(shí)間，線路等方面受到很多限制。而其他的貨運(yùn)形式已在市場(chǎng)發(fā)展的要求下進(jìn)行了改革創(chuàng)新，取消了這些繁瑣的程序。

2.3不合理的定價(jià)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

由于鐵路貨運(yùn)發(fā)展的歷史比較長(zhǎng)，所以遺留的問(wèn)題也很多，尤其屬亂收費(fèi)問(wèn)題嚴(yán)重。具體表現(xiàn)在收費(fèi)項(xiàng)目多、收費(fèi)基準(zhǔn)高、收費(fèi)源頭多。以各種名義收取的五花八門(mén)的價(jià)外費(fèi)有時(shí)會(huì)多達(dá)十幾項(xiàng)；收費(fèi)的項(xiàng)目多以及數(shù)量大導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)總體水平節(jié)節(jié)攀高，使得貨主所負(fù)擔(dān)的除運(yùn)價(jià)和基金外的費(fèi)用實(shí)屬繁重；服務(wù)質(zhì)量的低下和過(guò)高的收費(fèi)嚴(yán)重不匹配，沒(méi)有服務(wù)以及本應(yīng)屬職責(zé)范圍的服務(wù)項(xiàng)目也要收費(fèi)。2013年6月15日鐵路實(shí)行貨改以后，這種情況雖然得到改善，但在仍然有不少貨主反映，鐵路計(jì)費(fèi)程序繁瑣，收費(fèi)方式不夠靈活。特別是經(jīng)過(guò)幾次調(diào)價(jià)過(guò)后，鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)較其他運(yùn)輸方式愈加微弱，使得部分貨源流失，部分貨主考慮公路、水路等運(yùn)輸方式。

2.4運(yùn)輸相關(guān)工作人員素質(zhì)水平低

長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)營(yíng)的壟斷性，使得我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)人員缺乏對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性的認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)期處于被動(dòng)接受貨運(yùn)訂單。在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制之后，也沒(méi)有及時(shí)地意識(shí)到鐵路貨運(yùn)在當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)處于的尷尬境地，毫無(wú)危機(jī)感。而且相關(guān)的工作人員基本上都沒(méi)有經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)教育，只是了解和熟悉過(guò)去運(yùn)輸行業(yè)中留下的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的營(yíng)運(yùn)流程，毫無(wú)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的概念，更別提所謂的營(yíng)銷(xiāo)素質(zhì)。這使得鐵路營(yíng)銷(xiāo)在一個(gè)狹小的窄道上難以回旋，經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)十分單薄。

2.5貨運(yùn)規(guī)章制度體系不合理

一個(gè)行業(yè)的規(guī)章制度的主要職責(zé)是規(guī)范這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)的各種行為，明確各自的工作職責(zé)和技術(shù)要求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的供給方和需求方應(yīng)由在合乎國(guó)家法律法規(guī)的前提下簽訂雙方經(jīng)濟(jì)往來(lái)的合同以此明確雙方各自的權(quán)責(zé)和利害關(guān)系。但目前鐵路貨運(yùn)的相關(guān)法規(guī)除了約束企業(yè)自身外，有些條例還直接或間接地影響了貨主的權(quán)利。鐵路運(yùn)輸部門(mén)沒(méi)有在雙方的運(yùn)輸合同中明確表示雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、利益，而是在《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》中作了相關(guān)說(shuō)明，這就意味著，托運(yùn)人必須提前熟悉并且無(wú)條件遵守運(yùn)規(guī)，這完全與公平，對(duì)等的經(jīng)濟(jì)原則背道而馳。

3改變鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀的措施

在對(duì)鐵路貨運(yùn)下降原因進(jìn)行深入分析后，就必須提出與之對(duì)應(yīng)的解決措施。首先，鐵路貨運(yùn)行業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)的需要來(lái)源于市場(chǎng)的需要，鐵路運(yùn)輸要想在運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就必須遵循市場(chǎng)的供需原則，把貨主的利益放在第一，把為貨主提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)作為最高準(zhǔn)則，做好市場(chǎng)前期的調(diào)研和財(cái)務(wù)的收支管理工作，以效益最大化為企業(yè)追求目標(biāo)，以貨場(chǎng)為主體，主動(dòng)開(kāi)發(fā)和尋找市場(chǎng)并在市場(chǎng)中生存和發(fā)展。其次，改鐵路貨運(yùn)的規(guī)章制度。在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的高效率快節(jié)奏的追求下，鐵路貨運(yùn)的改革迫在眉睫。用“內(nèi)緊外松”的政策一改以往的模式，作為鐵路運(yùn)輸這種壟斷性強(qiáng)而且組織結(jié)構(gòu)龐大的企業(yè)來(lái)說(shuō)是最好的選擇。對(duì)內(nèi)采用嚴(yán)格的規(guī)章辦法來(lái)組織和管理眾多相關(guān)部門(mén)，用公平合理的貨運(yùn)往來(lái)合同約束貨運(yùn)承運(yùn)和托運(yùn)雙方，在合同中即明示各自職責(zé)義務(wù)，保障雙方的合法權(quán)益。另外，要完善收費(fèi)管理體制。規(guī)鐵路貨運(yùn)的企業(yè)行為整頓行業(yè)收費(fèi)是提高鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力的必要措施。鐵路要加強(qiáng)運(yùn)價(jià)的管理，制定合理科學(xué)的收費(fèi)制度，嚴(yán)禁任何與貨運(yùn)無(wú)直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展和各種非法營(yíng)利為目的的活動(dòng)。努力建立科學(xué)簡(jiǎn)單明了計(jì)算方便的運(yùn)價(jià)體系，使其既能反映出運(yùn)輸成本，又能體現(xiàn)出市場(chǎng)的價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系。

4市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)在鐵路貨運(yùn)中的運(yùn)用

4.1加快體制改革，建立與鐵路貨運(yùn)相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制

在以“以市場(chǎng)決定生產(chǎn)”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的生存準(zhǔn)則下，鐵路貨運(yùn)應(yīng)盡快建立起實(shí)力強(qiáng)大，技術(shù)科學(xué)，權(quán)威高效的面向外部的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的研究和分析。而運(yùn)輸部門(mén)則作為內(nèi)部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)完全由面向外部的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)來(lái)決定，改變以往亂收費(fèi)的現(xiàn)象，以按勞分配的原則和財(cái)務(wù)清算的方式進(jìn)行企業(yè)利益分配。

4.2改革運(yùn)價(jià)制定體系使其符合市場(chǎng)需求

鐵路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)以事先計(jì)算的平均成本為準(zhǔn)繩，并對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)情加以考慮，在不與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策和基本國(guó)策沖突的前提下，制定科學(xué)合理對(duì)企業(yè)和貨主來(lái)說(shuō)都能接受的運(yùn)價(jià)。

4.3做好宣傳工作

隨著科技的發(fā)展，各種廣告媒介的出現(xiàn)給鐵運(yùn)的宣傳提供了手段，企業(yè)可通過(guò)電視，網(wǎng)絡(luò)，廣播，報(bào)刊等各種形式進(jìn)行企業(yè)改革的宣傳。為貨主提供辦理手續(xù)簡(jiǎn)單、快捷便利、誠(chéng)信為本、貨主至上的服務(wù)。

4.4召開(kāi)客戶(hù)會(huì)議，建立客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)

鐵運(yùn)企業(yè)可根據(jù)需要，定期召開(kāi)客戶(hù)會(huì)議，總結(jié)上一周期的營(yíng)銷(xiāo)情況，預(yù)測(cè)下一期的發(fā)展趨勢(shì)。

4.5適時(shí)地制定相關(guān)優(yōu)惠政策

要想有穩(wěn)定的客源，就需要對(duì)大型優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)進(jìn)行長(zhǎng)期的跟蹤服務(wù)并為他們提供靈活的優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。

【參考文獻(xiàn)】

篇7

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)企業(yè) 內(nèi)部審計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)

一、導(dǎo)言

隨著信息時(shí)代，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展大幅度加快，社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織之間的依賴(lài)關(guān)系也逐漸增強(qiáng)，企業(yè)的所處的宏觀以及微觀環(huán)境都發(fā)生了或大或小的變化。而我國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍，鐵路盈利項(xiàng)目的領(lǐng)頭羊，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜，急需改變傳統(tǒng)的管理手段，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的關(guān)注，全面的引入風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)方法。

二、風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)的內(nèi)涵

現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)是審計(jì)技術(shù)方法在系統(tǒng)理論和戰(zhàn)略管理理論基礎(chǔ)上的重大創(chuàng)新，以企業(yè)的內(nèi)外全面風(fēng)險(xiǎn)為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行審計(jì)測(cè)試與審計(jì)程序設(shè)計(jì)，對(duì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制、內(nèi)部控制制度、公司治理結(jié)構(gòu)做出真實(shí)、公允額評(píng)價(jià)和指導(dǎo)。

三、風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)在鐵路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)用

（一）鐵路貨運(yùn)企業(yè)面臨主要風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革之際、“多事之秋”，所處的宏觀以及微觀環(huán)境都處在或大或小的變化當(dāng)中，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也有了新的變化，主要包括宏觀風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)和法律/合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)，應(yīng)把安全風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理放在重點(diǎn)關(guān)注的位置，尤其是安全風(fēng)險(xiǎn)，安全事故的發(fā)生往往造成財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)和法律/合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)。

（二）鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部審計(jì)現(xiàn)狀

（1）審計(jì)規(guī)范體系不健全。關(guān)于現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)的準(zhǔn)則僅出臺(tái)了一個(gè)16號(hào)準(zhǔn)則《風(fēng)險(xiǎn)管理審計(jì)》，而且還是一個(gè)大綱性準(zhǔn)則，具體實(shí)施細(xì)則無(wú)法獲知。

（2）傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)的束縛。對(duì)于目前大多鐵路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)還是在企業(yè)內(nèi)部審計(jì)中占主導(dǎo)，而傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)的固有缺陷已經(jīng)出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量和效率。

（3）內(nèi)部審計(jì)人員力量薄弱。首先表現(xiàn)為內(nèi)部審計(jì)人員配備不足，影響了內(nèi)部審計(jì)的質(zhì)量和效率，另外，內(nèi)部審計(jì)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，基本來(lái)自財(cái)會(huì)專(zhuān)業(yè)，小部分來(lái)自審計(jì)專(zhuān)業(yè)，但是其他專(zhuān)業(yè)人才缺乏。現(xiàn)有內(nèi)審人員對(duì)財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、信貸業(yè)務(wù)精通，而對(duì)法律、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域少有涉及。

（4）審計(jì)信息庫(kù)建設(shè)落后?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部審計(jì)信息庫(kù)建設(shè)普遍落后，甚至有些企業(yè)還未開(kāi)始建設(shè)，數(shù)據(jù)的來(lái)源僅限于內(nèi)部或者限于經(jīng)營(yíng)層面，信息的傳達(dá)也不夠順暢，造成了信息閉塞和阻梗的現(xiàn)象。

（三）現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)在鐵路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)用的必要性

必要性可以從內(nèi)外兩個(gè)方面來(lái)看。從外部因素來(lái)看，外部審計(jì)把風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、會(huì)計(jì)咨詢(xún)、投資咨詢(xún)及管理咨詢(xún)等業(yè)務(wù)包括進(jìn)入工作范圍，擴(kuò)寬了外部審計(jì)的范圍，由此“內(nèi)審?fù)獍弊鳛槠髽I(yè)的一個(gè)選擇，在審計(jì)領(lǐng)域大受歡迎，不僅節(jié)約了成本，內(nèi)審質(zhì)量也得到保障。從內(nèi)部因素來(lái)說(shuō)，這是鐵路內(nèi)部審計(jì)完善的需要。目前的傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)已經(jīng)不能滿足內(nèi)部審計(jì)的需求，傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)不能和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)時(shí)刻保持一致，與企業(yè)所面臨風(fēng)險(xiǎn)也不密切，造成審計(jì)作用受到限制。

四、風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)在鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)

風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向內(nèi)部審計(jì)程序應(yīng)包括三個(gè)階段：審計(jì)計(jì)劃階段；審計(jì)實(shí)施階段；審計(jì)報(bào)告階段。

（一）審計(jì)計(jì)劃階段

這個(gè)階段是整個(gè)審計(jì)過(guò)程的起端，具體來(lái)說(shuō)包括以下幾個(gè)方面：首先，是了解鐵路貨運(yùn)企業(yè)的環(huán)境變化，這包括了解整個(gè)內(nèi)外部環(huán)境，以此來(lái)識(shí)別影響其戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，識(shí)別鐵路貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)點(diǎn)有地域區(qū)別、時(shí)間區(qū)別，這都是需要考慮的問(wèn)題。這樣做讓有限的審計(jì)資源達(dá)到合理配置，最大限度的提高審計(jì)的效率。最后，編制審計(jì)計(jì)劃，計(jì)劃除了包括以上兩個(gè)方向外，還應(yīng)包括內(nèi)審目標(biāo)、內(nèi)容、需要各業(yè)務(wù)部門(mén)配合程度等方面。

（二）審計(jì)實(shí)施階段

這一階段是內(nèi)審工作的主要階段。審計(jì)實(shí)施階段包括：內(nèi)部控制測(cè)試、實(shí)質(zhì)性測(cè)試、風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估及修改審計(jì)計(jì)劃。其中，實(shí)質(zhì)性測(cè)試是內(nèi)部審計(jì)階段最重要的程序。在鐵路貨運(yùn)企業(yè)，可把實(shí)質(zhì)性測(cè)試分為三種：交易實(shí)質(zhì)性測(cè)試、分析性程序和余額細(xì)節(jié)性測(cè)試。目標(biāo)是確認(rèn)交易的存在性、完整性、準(zhǔn)確性、分類(lèi)、過(guò)賬和匯總和交易相關(guān)審計(jì)目標(biāo)是否都實(shí)現(xiàn)。其中，分析性程序是將報(bào)表金額與審計(jì)師的預(yù)期結(jié)果相比較。余額細(xì)節(jié)測(cè)試是查明報(bào)表期末余數(shù)是否正確。

（三）審計(jì)報(bào)告階段

在審計(jì)人員以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)提出審計(jì)建議后，出具審計(jì)報(bào)告，這是審計(jì)審計(jì)程序的最后一個(gè)階段。審計(jì)報(bào)告的內(nèi)容包括：改進(jìn)建議、肯定好業(yè)績(jī)以及糾正的措施。另外，要提高內(nèi)審人員獨(dú)立性和內(nèi)審部門(mén)的權(quán)威性，內(nèi)審部門(mén)應(yīng)高于其他業(yè)務(wù)部門(mén)，直接對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)董事會(huì)負(fù)責(zé)，像董事會(huì)出具審計(jì)報(bào)告，并使審計(jì)報(bào)告簡(jiǎn)練明了，主次分明。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：烏魯木齊北站 專(zhuān)用線 整合規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

烏魯木齊北站（簡(jiǎn)稱(chēng)烏北站）作為烏魯木齊樞紐內(nèi)重要的貨運(yùn)站，自治區(qū)所屬的各大倉(cāng)庫(kù)都坐落于烏北站片區(qū)，共有26家企事業(yè)單位的42條專(zhuān)用線與車(chē)站銜接。其中，大部分專(zhuān)用線資源閑置、效率低下、各自為政、貨源分散、裝卸方式落后，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。同時(shí)，現(xiàn)有鐵路專(zhuān)用線給城市景觀、交通和環(huán)境等造成較大的影響。烏北站專(zhuān)用線的整合勢(shì)在必行，這對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率，適應(yīng)城市更新和園區(qū)物流發(fā)展將起到重要作用。

2.概況

2.1樞紐現(xiàn)狀情況

烏魯木齊鐵路樞紐，東起蘭新鐵路的芨芨槽子站，西至蘭新鐵路的三坪站，目前樞紐內(nèi)只有一條鐵路干線（蘭新線）從東向西貫穿其中，另外從烏魯木齊西站東端咽喉引出三條支線：北疆支線（蘆草溝支線）、六道灣支線、小黃山支線，形成了一條干線、三條支線的樞紐框架。樞紐東西長(zhǎng)約49公里，南北寬35公里。樞紐內(nèi)現(xiàn)有車(chē)站13處，其中客運(yùn)站1處（烏魯木齊）、編組站1處（烏西）、貨運(yùn)站2處（烏北、烏東），中間站9處。

2.2樞紐規(guī)劃情況

根據(jù)規(guī)劃，蘭新第二雙線、烏魯木齊至準(zhǔn)東（將軍廟）、哈密至將軍廟鐵路引入樞紐。樞紐內(nèi)設(shè)一主一輔兩處客運(yùn)站，改建既有烏魯木齊站為輔助客運(yùn)站，在既有蘭新線二宮車(chē)站站址規(guī)劃建設(shè)新客站為主要客運(yùn)站。按照“集中化、規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化”的原則，整合樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)布局。拆遷既有烏魯木齊站、二宮車(chē)站貨場(chǎng)，將貨場(chǎng)作業(yè)遷至烏北車(chē)站；在三坪車(chē)站規(guī)劃建設(shè)集裝箱中心站；烏北車(chē)站為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站、設(shè)貨運(yùn)（物流）中心，烏東車(chē)站為樞紐貨運(yùn)站。

2.3烏北站既有設(shè)備概況

烏北站是新疆境內(nèi)主要的鐵路貨物運(yùn)輸集散站，是局內(nèi)的二等貨運(yùn)站。日均裝卸車(chē)數(shù)310輛左右，貨源吸引范圍以烏魯木齊地區(qū)為主，遍及南北疆各大廠礦企業(yè)，在促進(jìn)邊疆物資流通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著重要的作用。本站位于北疆支線上，站房位于線路左（北）側(cè)，東端銜接有小黃山支線?，F(xiàn)有到發(fā)線5條（含正線1條）、調(diào)車(chē)線4條,到發(fā)線有效長(zhǎng)650米?，F(xiàn)有貨場(chǎng)1處，共銜接26家單位的42條專(zhuān)用線。

2.4烏北站既有專(zhuān)用線使用情況

烏北站共有專(zhuān)用線42條，建設(shè)歷史悠久，大多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代產(chǎn)物，目前在鐵路貨運(yùn)中仍占有一定的地位。

目前專(zhuān)用線裝卸線有效長(zhǎng)最長(zhǎng)600多米，最短的僅有50m，均不能滿足整列裝卸的要求。裝卸線有效長(zhǎng)共計(jì)12.8km。各專(zhuān)用線企業(yè)擁有大量的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)和裝卸設(shè)備等資源，總占地約5500多畝，專(zhuān)用線密度僅為0.0023km/畝。

2.5烏北站鐵路專(zhuān)用線存在的問(wèn)題分析

烏北站銜接的42條專(zhuān)用線，在區(qū)域貨運(yùn)中占有重要的地位，長(zhǎng)期承擔(dān)著烏北站近80%的裝卸車(chē)作業(yè)量，但受專(zhuān)用線現(xiàn)有場(chǎng)地、設(shè)備、人力機(jī)械、管理運(yùn)作等條件限制，目前基本無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。2012年，鐵路專(zhuān)用線發(fā)送貨物總量697.07萬(wàn)噸，到達(dá)總量273.65萬(wàn)噸，發(fā)送總量423.42。除北站鐵路貨場(chǎng)外，運(yùn)營(yíng)專(zhuān)用線平均年貨運(yùn)量26.8萬(wàn)噸/線，貨運(yùn)量相對(duì)較低。鐵路專(zhuān)用線存在小、散、亂等問(wèn)題，主要體現(xiàn)為：運(yùn)輸效率低下，貨物裝載質(zhì)量難以控制，超范圍辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)歸屬混亂，作業(yè)相互干擾，對(duì)城市路網(wǎng)及道路交通影響較大，鐵路專(zhuān)用線沿線影響安全行車(chē)因素較多，布局分散，占地面積大，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。

2.6專(zhuān)用線整合的意義

2.6.1提高鐵路運(yùn)輸效率

整合既有專(zhuān)用線，充分發(fā)揮鐵路裝卸設(shè)備能力，提高專(zhuān)用線運(yùn)輸效率，緩解目前車(chē)站能力緊張、點(diǎn)線能力不配套的現(xiàn)狀。專(zhuān)用線整合后，按照集中裝卸、集中配車(chē)的運(yùn)輸組織原則，完善直通列車(chē)開(kāi)行組織方案。

2.6.2有利于發(fā)展現(xiàn)代化物流

將貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)物流相結(jié)合，鼓勵(lì)大型物流企業(yè)參與。規(guī)劃整合位置選址應(yīng)靠近倉(cāng)儲(chǔ)物流集中區(qū)，縮短與貨運(yùn)需求產(chǎn)生地之間的距離，降低貨運(yùn)成本。

2.6.3有利于快速集散

整合選址應(yīng)該遠(yuǎn)離城市中心，靠近快速過(guò)境及對(duì)外通道，減少貨運(yùn)車(chē)輛對(duì)城市的干擾。

2.6.4有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃

烏北站片區(qū)鐵路專(zhuān)用線整合規(guī)劃，要有利于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)有序開(kāi)發(fā)建設(shè)；有利于城市規(guī)劃統(tǒng)一考慮、統(tǒng)籌安排，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃建設(shè)起到積極的作用。同時(shí)烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河）建設(shè)用地彌足珍貴，專(zhuān)用線的整合對(duì)節(jié)約集約用地意義也非常重大。

3.整合方案研究

根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合烏魯木齊鐵路樞紐和北站貨場(chǎng)改造方案，主要研究了以下整合方案。

3.1方案一（依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案）

3.1.1方案概況

烏北車(chē)站北側(cè)規(guī)劃新建貨運(yùn)（物流）中心，該貨運(yùn)（物流）中心是對(duì)烏樞紐內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行的整合、梳理，包括了既有烏魯木齊站貨場(chǎng)、既有二宮多元化專(zhuān)用貨場(chǎng)以及三坪、烏西等車(chē)站既有貨場(chǎng)拆除還建部分。貨運(yùn)（物流）中心按照5束10條貨物裝卸線總規(guī)模規(guī)劃布置，貨物裝卸線均按照貫通式、滿足整列到發(fā)要求設(shè)計(jì)，貨物線有效長(zhǎng)滿足880m、有效裝卸貨物長(zhǎng)度滿足780m布置，占地共706畝，鋪軌14.9km，鐵路投資估算約5.7億元，遠(yuǎn)景年運(yùn)輸能力可達(dá)到2000萬(wàn)噸規(guī)模。

本方案依托北站貨運(yùn)中心對(duì)專(zhuān)用線進(jìn)行整合，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運(yùn)輸條件的鐵路專(zhuān)用線，考慮共整合20家企業(yè)的，共計(jì)28條專(zhuān)用線，基本實(shí)現(xiàn)北站公路以南的專(zhuān)用線全部整合。烏貨運(yùn)中心建成后不僅可以滿足原貨場(chǎng)的運(yùn)輸需求，還滿足了北站片區(qū)專(zhuān)用線所運(yùn)輸?shù)乃胸浳锲奉?lèi)及運(yùn)量需求，屆時(shí)各專(zhuān)用線的運(yùn)量將大幅縮減。所以本方案考慮北站片區(qū)專(zhuān)用線企業(yè)依托北站貨運(yùn)中心的建設(shè)，在政府相關(guān)政策的支持下，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，關(guān)閉現(xiàn)有運(yùn)輸能力小，效率低的鐵路專(zhuān)用線及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。在擬建烏北貨運(yùn)中心以北建設(shè)大型、現(xiàn)代化的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，共同推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.1.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：滿足區(qū)域內(nèi)的城市發(fā)展規(guī)劃；與烏魯木齊鐵路樞紐改造總體規(guī)劃相吻合。新建物流中心裝卸區(qū)與烏北站橫列式布置，可充分利用既有北站的到發(fā)線、調(diào)車(chē)線等相關(guān)設(shè)施，提高鐵路運(yùn)輸組織效率；鐵路裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)與物流、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)都位于北站公路的北側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路正常運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點(diǎn)：本方案專(zhuān)用線整合涉及鐵路、政府、專(zhuān)用線企業(yè)三方面的利益，實(shí)施操作過(guò)程具有一定的難度。

3.2方案二（關(guān)停年運(yùn)量較小的鐵路專(zhuān)用線方案）

3.2.1方案概況

本方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，除有軍事要求和特殊要求的專(zhuān)用線外，將年運(yùn)量較?。ㄐ∮?0萬(wàn)噸）、線路條件較差、裝卸設(shè)置落后、對(duì)環(huán)境污染較大的企業(yè)專(zhuān)用線進(jìn)行關(guān)停，擬關(guān)停企業(yè)專(zhuān)用線7家。

3.2.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：關(guān)閉個(gè)別運(yùn)量較小的企業(yè)專(zhuān)用線，實(shí)施難度相對(duì)較小，便與操作；實(shí)施時(shí)間短，短期見(jiàn)效快。

缺點(diǎn)：本方案專(zhuān)用線整合涉及政府、專(zhuān)用線企業(yè)等方面的利益，實(shí)施操作過(guò)程具有一定的難度；整合專(zhuān)用線后，沒(méi)有根本解決鐵路運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域內(nèi)仍有大部分專(zhuān)用線運(yùn)行，任然造成土地分割嚴(yán)重，沒(méi)有起到土地利用最大化、集約化的要求。

3.3方案三（企業(yè)合作共同改建既有專(zhuān)用線半列方案）

3.3.1方案概況

本方案在北站公路南側(cè)（原專(zhuān)用線所在區(qū)域）500m范圍內(nèi)，根據(jù)各企業(yè)專(zhuān)用線到發(fā)貨物的品類(lèi)、運(yùn)量，結(jié)合既有專(zhuān)用線線路條件，整合建設(shè)綜合裝卸區(qū)。

本方案改造既有北站西咽喉區(qū)后，與有烏西烏北聯(lián)絡(luò)線并行，平交北站公路后，引入北站公路南側(cè)既有友好利通物流有限公司專(zhuān)用線，整合改造原裝卸線，按照7條貫通式貨物裝卸線規(guī)模規(guī)劃布置。由于受坡度及用地限制，裝卸線按半列到發(fā)要求設(shè)計(jì)，貨物線有效長(zhǎng)滿足450m、有效裝卸貨物長(zhǎng)度滿足400m布置。鐵路占地共460畝。

本方案整合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方案一向同，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運(yùn)輸條件的鐵路專(zhuān)用線，考慮共整合19家企業(yè)的，共計(jì)24條專(zhuān)用線。

3.3.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃區(qū)域在既有企業(yè)用地范圍內(nèi)，沒(méi)有占用農(nóng)田，新增用地較少，符合區(qū)域規(guī)劃，占用土地均為規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)物流用地；整合后優(yōu)化了鐵路專(zhuān)用線的運(yùn)輸組織模式，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率；裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)和企業(yè)倉(cāng)庫(kù)均位于北站公路的南側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點(diǎn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，與方案一向比運(yùn)營(yíng)距離較長(zhǎng)，線路坡度較大；本方案的整合涉及的專(zhuān)用線企業(yè)較多，占用相關(guān)企業(yè)的用地，組織協(xié)調(diào)工作較為困難。

3.4方案四（企業(yè)合作共同改建既有專(zhuān)用線整列方案）

3.4.1方案概況

本方案在北站公路南側(cè)（原專(zhuān)用線所在區(qū)域）900m附近，根據(jù)各企業(yè)專(zhuān)用線到發(fā)貨物的品類(lèi)、運(yùn)量，結(jié)合的既有專(zhuān)用線線路條件，整合建設(shè)綜合裝卸區(qū)。

本方案為滿足鐵路運(yùn)輸組織需求，提高運(yùn)輸效率，裝卸區(qū)設(shè)置滿足整列條件，并且裝卸區(qū)兩端均與烏北站到發(fā)線連接。整合改造原裝卸線，按照4條貫通式貨物裝卸線規(guī)模規(guī)劃布置。貨物線有效長(zhǎng)滿足850m、有效裝卸貨物長(zhǎng)度滿足800m布置。鐵路占地共530畝。

3.4.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃區(qū)域在既有企業(yè)用地范圍內(nèi)，沒(méi)有占用農(nóng)田，新增用地較少，符合區(qū)域規(guī)劃，占用土地均為規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)物流用地；整合后優(yōu)化了鐵路專(zhuān)用線的運(yùn)輸組織模式，滿足于整列裝卸要求，并且兩端與烏北站接軌，運(yùn)輸組織便利，減少了調(diào)車(chē)作業(yè)次數(shù)，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率；裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)和企業(yè)倉(cāng)庫(kù)均位于北站公路的南側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點(diǎn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，運(yùn)營(yíng)距離最長(zhǎng)，線路坡度較大；由于兩端與車(chē)站相接，占地面積較大，并且對(duì)區(qū)域內(nèi)土地切割較嚴(yán)重；本方案的整合涉及的專(zhuān)用線企業(yè)較多，占用相關(guān)企業(yè)的用地，組織協(xié)調(diào)工作較為困難。

4.研究結(jié)論

通過(guò)綜合研究分析，方案一（依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案）不僅滿足城市總體規(guī)劃和烏魯木齊鐵路樞紐總體規(guī)劃要求，而且充分利用了既有車(chē)站資源，提高鐵路運(yùn)輸組織效率。鐵路裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化。物流中心占地僅706畝，區(qū)域內(nèi)鐵路密度提高了10倍，達(dá)到0.02km/畝，運(yùn)輸能力提高了2倍。方案實(shí)施后規(guī)劃鐵路裝卸區(qū)與物流、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)都位于北站公路的北側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路正常運(yùn)輸?shù)挠绊?。并且原鐵路專(zhuān)用線區(qū)域內(nèi)約5500多畝土地可做整合開(kāi)發(fā)，提高了土地利用價(jià)值。所以本次研究推薦依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案。

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篇9

【關(guān)鍵詞】市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論；鐵路；客貨運(yùn)輸

[中圖分類(lèi)號(hào)] F274

當(dāng)前，伴隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加強(qiáng)，鐵路客貨運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額逐漸變少，即使鐵路自身做了極大的變革，但是依然出現(xiàn)連年虧損的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的原因有多種，而鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面與其他運(yùn)輸方式之間存在極大的差異，是一個(gè)不可忽視的重要原因，例如鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念不適合市場(chǎng)發(fā)展的需要、鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格機(jī)制不合理等等。尤其是貨運(yùn)方面，依然是采取生產(chǎn)管理型，所以，在鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)中運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，顯得尤為重要。

1.鐵路客貨運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)狀分析

以前，鐵路運(yùn)輸屬于賣(mài)方市場(chǎng)，運(yùn)輸往往是供不應(yīng)求，根本就不需要進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得運(yùn)輸需求開(kāi)始呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)，并且運(yùn)輸市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸改變。將市場(chǎng)需求多元化發(fā)展作為出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式（公路、水運(yùn)等）開(kāi)始迅速發(fā)展，進(jìn)而同鐵路開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，由鐵路一直獨(dú)占的運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始逐漸瓦解，并逐漸形成了多元化的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)[1]。正因?yàn)檫@種改變，使得鐵路運(yùn)輸開(kāi)始進(jìn)入到買(mǎi)方市場(chǎng)，貨主對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。而鐵路運(yùn)輸能否繼續(xù)生存并發(fā)展下去，在某種程度上取決于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的好壞。在新時(shí)期、新形勢(shì)下，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)始進(jìn)入到鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)中，并從弱到強(qiáng)，逐漸發(fā)展起來(lái)。近些年來(lái)，鐵路局對(duì)客貨運(yùn)輸進(jìn)行了不斷的改革與創(chuàng)新，且獲得了一定的成果。第一，鐵路局自身的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)得到強(qiáng)化，之前是等著貨主找上門(mén)，現(xiàn)在是直接上門(mén)為貨主服務(wù)。第二，進(jìn)一步加大了營(yíng)銷(xiāo)的力度。通過(guò)積極主動(dòng)的探索與實(shí)踐，在對(duì)外營(yíng)銷(xiāo)方面，大力宣傳鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)價(jià)與客貨運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理的變革，優(yōu)化了營(yíng)銷(xiāo)的手段。第三，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，清楚了解到旅客與貨主在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求是極為注重的。

雖然鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)改革獲得了一定的成果，但是因?yàn)楦鞣N因素的限制，例如運(yùn)輸水平、經(jīng)營(yíng)機(jī)制等的影響，使得鐵路客貨運(yùn)輸變革的整體效果還不夠理想，且沒(méi)有從本質(zhì)上提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.改善鐵路客貨運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)策略

2.1以客戶(hù)心智及認(rèn)知為主導(dǎo)

在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念當(dāng)中，客戶(hù)是營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵所在，營(yíng)銷(xiāo)是站在客戶(hù)的角度上，從各個(gè)客戶(hù)的不同利益點(diǎn)下手，打造出可以滿足客戶(hù)需求，同時(shí)能夠?yàn)榭蛻?hù)帶來(lái)具備自身所需要的價(jià)值的產(chǎn)品屬性。之前企業(yè)所采用的推銷(xiāo)理念、生產(chǎn)理念以及產(chǎn)品理念等，其中心所在均是企業(yè)，而市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)則不同，是一種全新的銷(xiāo)售理念，是以客戶(hù)為中心的理念[2]。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念將交換的主要原因總結(jié)為是為了達(dá)到客戶(hù)的需求與要求，以客戶(hù)的心智與認(rèn)知為主導(dǎo)。因此，鐵路客貨運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，那么就必須堅(jiān)持市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念，以客戶(hù)為中心，發(fā)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)客戶(hù)，搞清楚目標(biāo)客戶(hù)最為注重的價(jià)值究竟是什么？之后，再依據(jù)目標(biāo)客戶(hù)所注重的價(jià)值來(lái)打造差異化的產(chǎn)品（服務(wù)）屬性。

2.2價(jià)格策略

在鐵路企業(yè)當(dāng)中，運(yùn)輸價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)中一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是極為敏感的元素。近些年來(lái)，在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)中，雖然非價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者的影響越來(lái)愈大，但是在影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中份額的眾多因素中，價(jià)格依舊占據(jù)一定的比例。價(jià)格在某種程度上決定著鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的利潤(rùn)，同時(shí)還對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的其它因素帶來(lái)一定的影響。從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論來(lái)看，在運(yùn)輸價(jià)格上，鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)的主要研究?jī)?nèi)容為：在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，鐵路企業(yè)怎樣遵守市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，且制訂出合理的價(jià)格，同時(shí)就消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的反應(yīng)進(jìn)行研究，以便有效提升鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額，增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。所以，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，價(jià)格策略是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

在鐵路客貨運(yùn)輸中，貨運(yùn)改革顯得更為關(guān)鍵，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該依據(jù)貨主的實(shí)際需要與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，開(kāi)發(fā)新的貨運(yùn)產(chǎn)品，例如“五定班列”，而其運(yùn)費(fèi)是根據(jù)鐵道部所批準(zhǔn)的項(xiàng)目與費(fèi)率，且增收百分之三十的快運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)價(jià)相對(duì)而言比較高，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)極為不利，所以，應(yīng)當(dāng)依據(jù)季節(jié)的改變、貨物的實(shí)際流量，對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行靈活變動(dòng)。

2.3產(chǎn)品策略

（1）發(fā)展流動(dòng)或異地售票。鐵路企業(yè)可以依據(jù)客流實(shí)際狀況，建設(shè)無(wú)軌車(chē)站和車(chē)票銷(xiāo)售點(diǎn)，以便于旅客購(gòu)買(mǎi)，最大限度的方便廣大旅客，這是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中一種重要方式。另外，在互聯(lián)網(wǎng)售票與微機(jī)售票的前提之下，設(shè)置離線售票業(yè)務(wù)服務(wù)；在城區(qū)的各個(gè)地方建設(shè)多個(gè)售票與發(fā)貨代辦點(diǎn)，還可以購(gòu)置售票車(chē)，采取流動(dòng)售票的形式，將火車(chē)票送到旅客的家門(mén)口。

（2）開(kāi)展車(chē)站廣告業(yè)務(wù)。憑借鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展廣告業(yè)務(wù)。在一些旅客集聚的場(chǎng)所，例如火車(chē)上、火車(chē)站內(nèi)、候車(chē)廳等，充分運(yùn)用車(chē)站中的各種閑置資源，放置廣告位，為鐵路企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤(rùn)。

（3）微機(jī)辦貨。鐵路企業(yè)可以采取微機(jī)取貨、發(fā)貨的形式，從而在最大限度上方便廣大貨主。另外，為了進(jìn)一步方便貨主，可以設(shè)置觸摸查詢(xún)儀，使貨主能夠更加快速的查到自己的貨物。

2.4品牌策略

21世紀(jì)，全球企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重點(diǎn)，開(kāi)始逐步朝無(wú)形資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展，特別是品牌這一無(wú)形資產(chǎn)，吸引了眾所企業(yè)的廣泛注意。公路、航空是鐵路的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們都開(kāi)始朝打造品牌的方向發(fā)展[4]。而鐵路要想在運(yùn)輸市場(chǎng)中依然占據(jù)一定的份額，那么展開(kāi)品牌戰(zhàn)略是極為有必要的。對(duì)于一家企業(yè)而言，品牌資產(chǎn)不僅能夠縮減自身的投資成本，同時(shí)還能夠提高自身的經(jīng)濟(jì)利益，吸引更多的新、老客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)自己的產(chǎn)品。當(dāng)前鐵路企業(yè)的品牌策略定位還不是很明確，從某種層面上來(lái)講，不管是在貨運(yùn)產(chǎn)品上，亦或者是在客運(yùn)產(chǎn)品上，鐵路運(yùn)輸都沒(méi)有較為成熟的品牌。一些公認(rèn)的品牌也僅僅是處在一個(gè)初級(jí)階段，不夠成熟，例如“五定班列”、“集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列”等等。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想打造知名品牌，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的辛苦工作。而企業(yè)在打造品牌時(shí)必須注意，應(yīng)該以品牌戰(zhàn)略作為引導(dǎo)，將一個(gè)品牌的內(nèi)在素質(zhì)凸顯出來(lái)；同時(shí)，還必須正確定位產(chǎn)品的品牌概念，只有這樣方能打造出較為強(qiáng)勢(shì)的品牌，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼！⒖沙掷m(xù)發(fā)展。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上，作為一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的學(xué)科，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)中一些已經(jīng)相對(duì)完善的營(yíng)銷(xiāo)理論，應(yīng)該運(yùn)用到實(shí)際的生活、工作當(dāng)中，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。尤其是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，更應(yīng)該廣泛運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論。由于營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略在鐵路運(yùn)輸中的使用時(shí)間比較短，與公路等運(yùn)輸方式的營(yíng)銷(xiāo)水平相差極大。因此，為了能夠有效促進(jìn)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，對(duì)鐵路進(jìn)行有效的變革，展開(kāi)鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)是極為必要的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭玉華.中國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)理論與發(fā)展[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué)，2011.

[2]耿智.鐵路貨運(yùn)客戶(hù)需求與營(yíng)銷(xiāo)方法研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

篇10

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)企業(yè)；現(xiàn)代物流；信息化

中圖分類(lèi)號(hào)F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）69-0058-02

0 引言

近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的深入以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，現(xiàn)代物流逐漸成為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，鐵路貨運(yùn)物流作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，為了獲得進(jìn)一步發(fā)展，也要向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路物流是通過(guò)鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開(kāi)展物流活動(dòng)的綜合性過(guò)程，包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)及其服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)[1]。

目前隨著我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也表現(xiàn)出前所未有的活力，然而，鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸方式上表現(xiàn)出方式單一，路局間運(yùn)輸缺乏集中等問(wèn)題；在運(yùn)輸市場(chǎng)份額占有表現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式、硬件設(shè)施匱乏及信息化水平低等影響因素，也使鐵路貨運(yùn)企業(yè)無(wú)法滿足物流的市場(chǎng)需求，其發(fā)展面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[2]。

1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變化，物流技術(shù)也朝著專(zhuān)業(yè)化、高科技化、集成化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向得到了普遍的發(fā)展，同時(shí)，也為鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。

1.1 鐵路路網(wǎng)及業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈指從原材料采購(gòu)直到消費(fèi)全過(guò)程中各個(gè)部門(mén)、各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合作用的結(jié)構(gòu)，直接影響著產(chǎn)品的成本、流通的時(shí)間、效率及企業(yè)的效益。其成功的運(yùn)作需要專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)作為支持。鐵路作為我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，其貨物運(yùn)輸在貨物交通運(yùn)輸中具有自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，鐵路貨運(yùn)行業(yè)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上也具有繼承性。

1.2 鐵路資源優(yōu)勢(shì)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)目前大多擁有發(fā)展物流所需要貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)；較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)；具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)的基本能力，為發(fā)展現(xiàn)代物流中心和配送中心提供了有利條件。

1.3 較完善的鐵路貨運(yùn)企業(yè)管理

鐵路擁有通信線路12多萬(wàn)公里，各路局也已經(jīng)使用可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與部分主要貨主實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，形成了較為完備的信息網(wǎng)，為進(jìn)一步構(gòu)建電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)提供支持。

2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的可行性

近年來(lái)，物流業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展，一方面是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)發(fā)展因素引起，然而不可否認(rèn)，另一方面是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展。信息化已成為實(shí)施現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)[3]。

近年來(lái)，鐵路信息化的建設(shè)也得到迅速發(fā)展，面向貨運(yùn)的TMIS系統(tǒng)已經(jīng)連接了全國(guó)的各個(gè)車(chē)站，面向調(diào)度的DMIS系統(tǒng)也取得了階段性成果，這些都成為鐵路行業(yè)信息化、現(xiàn)代化的穩(wěn)定基礎(chǔ)，為構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化系統(tǒng)提供了保障。

3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)研究

鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀需要，其實(shí)現(xiàn)不僅提高了鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)和管理效率，也是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)不斷改革和創(chuàng)新的主要手段，其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建企業(yè)信息系統(tǒng)。

3.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)是一個(gè)管理先進(jìn)、流程合理的大型信息系統(tǒng)平臺(tái)。主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)管理、配送管理、專(zhuān)列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場(chǎng)管理等功能，包括合同管理、訂單管理、鐵路計(jì)劃管理、物流調(diào)度管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸配送管理、客戶(hù)關(guān)系管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、系統(tǒng)管理等功能模塊，可實(shí)現(xiàn)以鐵路運(yùn)輸為主線，多種運(yùn)輸為延伸脈絡(luò)的一體化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息化管理。鐵路貨運(yùn)企業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化關(guān)鍵技術(shù)研究

構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)、電子商務(wù)[4]、客戶(hù)資源管理[5]和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[6]。

3.2.1 鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)要滿足包含運(yùn)輸物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等方面的業(yè)務(wù)需求，需要結(jié)合供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)全過(guò)程，分析業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)架構(gòu)及數(shù)據(jù)集成技術(shù)，數(shù)據(jù)安全傳輸機(jī)制。考慮貨物從交貨人向接貨人實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)輸調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、物流跟蹤技術(shù)和配送服務(wù)技術(shù)等，根據(jù)貨物的不同屬性，有針對(duì)性的提供貨物裝載優(yōu)化方案和加固優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全程服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同管理。

3.2.2 電子商務(wù)

電子商務(wù)是全球信息化的產(chǎn)物，也可說(shuō)為是信息化的高級(jí)形式，指信息流、資金流、商流和物流的有機(jī)綜合以完成商品交易的一種商務(wù)模式。其中，物流作為電子商務(wù)的最終結(jié)果，包括配送、貨物到發(fā)的驗(yàn)收付款的全過(guò)程。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將有助于實(shí)現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息電子化和貨運(yùn)管理網(wǎng)絡(luò)化，并實(shí)現(xiàn)客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控。

3.2.3 客戶(hù)資源管理

隨著客戶(hù)關(guān)系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各個(gè)行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也漸漸認(rèn)清了以客戶(hù)為中心的管理模式的重要性。針對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)客戶(hù)這一重要資源，除考慮其自身具有的市場(chǎng)價(jià)值外，還應(yīng)關(guān)注鐵路客戶(hù)的信息價(jià)值、規(guī)模價(jià)值、品牌形象價(jià)值、網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值等方面，并構(gòu)建包括客戶(hù)信息管理、客戶(hù)分類(lèi)信息管理、貨物運(yùn)輸管理和貨運(yùn)支持信息管理等四個(gè)子模塊的完整貨主信息管理系統(tǒng)。鐵路客戶(hù)資源資源管理系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 鐵路客戶(hù)資源管理系統(tǒng)

3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)指通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化管理，毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。一種有效的途徑是在貨物標(biāo)簽中植入識(shí)別芯片，對(duì)貨物的出入庫(kù)相關(guān)信息進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跟蹤、調(diào)度和安全控制。

4 結(jié)論

信息化是鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的有效戰(zhàn)略途徑。鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研究鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，構(gòu)建具有針對(duì)性的鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流的統(tǒng)一，為鐵路貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。但鐵路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展以信息化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流的同時(shí)，不應(yīng)忽視其自身的全面發(fā)展。

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