導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)的產(chǎn)生

商品從原材料供應(yīng)、成品制造直到最終消費(fèi)者,這個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程不可避免地存在一定量的庫(kù)存。但是,庫(kù)存及一定帳期的結(jié)算方式占用了企業(yè)的大量流動(dòng)資金,使企業(yè)可能陷入流動(dòng)資金短缺的困境,面臨現(xiàn)金流斷流的威脅。這種資金不足的風(fēng)險(xiǎn)在中小企業(yè)的發(fā)展歷程中更加明顯,往往成為制約這類企業(yè)發(fā)展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場(chǎng)上融資能力的缺失,使許多中小企業(yè)產(chǎn)生了利用存貨融資的需求。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)成為中小企業(yè)與商業(yè)銀行融資活動(dòng)的“粘結(jié)劑”。于是,倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生并得以快速發(fā)展。

二、倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)的優(yōu)勢(shì)——“三方多贏”

1.倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)為企業(yè)帶來(lái)了融資便利

倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)大大降低了企業(yè)的融資成本。作為中小企業(yè)規(guī)模小,固定資產(chǎn)少,很難從銀行通過(guò)固產(chǎn)質(zhì)押物獲得貸款。而在倉(cāng)儲(chǔ)融資模式下,企業(yè)支付給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用僅在銀行貸款利率基礎(chǔ)上上升0.3-0.5個(gè)百分點(diǎn),融資成本還不到典當(dāng)借款的五分之一。很好地解決了企業(yè)經(jīng)營(yíng)融資問(wèn)題,使之獲取更多的流動(dòng)資金,達(dá)到擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō),開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)收益良多

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)與銀行合作,監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品,可以更好地融入到客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中去,有利于倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)整合,同時(shí)也加強(qiáng)了與銀行之間的同盟關(guān)系。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)融資服務(wù)解決了中小企業(yè)融資難的問(wèn)題,提高了企業(yè)自身物流服務(wù)的附加值,既增加了利潤(rùn)來(lái)源,又可以穩(wěn)定和吸引更多的中小企業(yè)客戶,突出其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.對(duì)于銀行來(lái)說(shuō),倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低

銀行通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)可以擴(kuò)大和穩(wěn)固其客戶群,樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),開(kāi)辟新的利潤(rùn)來(lái)源。銀行在質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為第三方可以為中小企業(yè)提供庫(kù)存商品信息和可靠的質(zhì)押物監(jiān)管服務(wù),由此降低了信息不對(duì)稱帶來(lái)的信貸風(fēng)險(xiǎn),降低質(zhì)押物評(píng)估過(guò)程及其由此產(chǎn)生的費(fèi)用。

因此,倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)作為一種新型的融資模式,在方便企業(yè)融資的同時(shí),更保證了倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)與銀行的利益,能在中小企業(yè)、銀行和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)三者之間形成多贏局面,使參與各方受益,因而這項(xiàng)服務(wù)有持久的生命力和廣闊的發(fā)展前景。

三、倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)的模式

1.倉(cāng)單質(zhì)押融資

倉(cāng)單質(zhì)押融資是一項(xiàng)新型的融資業(yè)務(wù),是指銀行接受企業(yè)以在生產(chǎn)或流通領(lǐng)域有較強(qiáng)變現(xiàn)能力、價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的通用商品作為質(zhì)押發(fā)放的授信業(yè)務(wù)。中小企業(yè)將其擁有完全所有權(quán)的貨物存放在商業(yè)銀行指定的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)庫(kù),并以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)出具的倉(cāng)單在商業(yè)銀行進(jìn)行質(zhì)押,作為融資擔(dān)保。銀行依據(jù)質(zhì)押倉(cāng)單向中小企業(yè)提供用于經(jīng)營(yíng)與倉(cāng)單貨物同類商品專項(xiàng)貿(mào)易的短期融資。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)在我國(guó)尚處于起步階段,但其發(fā)展勢(shì)頭迅猛。近年來(lái),國(guó)內(nèi)大的物流公司如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等與深發(fā)行、廣發(fā)行合作開(kāi)展的倉(cāng)儲(chǔ)融資業(yè)務(wù)都開(kāi)展得如火如茶。如中儲(chǔ)自2001年開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來(lái),2006年利用倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)為企業(yè)融資達(dá)70億元。

2.保兌倉(cāng)融資

保兌倉(cāng)是指以商業(yè)銀行信用為載體,以銀行承兌匯票為結(jié)算工具,由商業(yè)銀行控制貨權(quán),倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或賣方(供應(yīng)商)受托保管貨物,并對(duì)承兌匯票保證金以外的金額部分以貨物回購(gòu)作為擔(dān)保措施,由買(mǎi)方(中小企業(yè))繳納保證金,申請(qǐng)開(kāi)出銀行承兌匯票,并取得提貨權(quán)的一種特定票據(jù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)既包含了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)受托保管貨物的職責(zé),又增加了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)擔(dān)保回購(gòu)貨物的中介保證職責(zé)。

3.產(chǎn)成品質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)

在倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)進(jìn)行過(guò)程中,能否有效地降低客戶的質(zhì)押成本,是關(guān)系到該項(xiàng)業(yè)務(wù)能否具有強(qiáng)大生命力的重要因素。當(dāng)一個(gè)信譽(yù)較好、企業(yè)凈資產(chǎn)高、生產(chǎn)規(guī)模較大、發(fā)展前景廣闊、產(chǎn)品質(zhì)量好、變現(xiàn)能力強(qiáng)的企業(yè),在發(fā)展過(guò)程中有新的資金需求時(shí),其成品質(zhì)押對(duì)銀行具有相當(dāng)大的吸引力?；谠擃愋推髽I(yè)的特點(diǎn),可選擇在貨主企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)庫(kù)對(duì)產(chǎn)成品進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管,這樣就可大大降低貨主企業(yè)的融資成本,更好地滿足企業(yè)的發(fā)展需求。

四、倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)的保障措施

1.利益相關(guān)方要樹(shù)立強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)無(wú)論采用哪一種模式都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此,作為融資服務(wù)的中介,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須防范融資過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。選擇客戶要謹(jǐn)慎,要考察其業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)量及貨物來(lái)源的合法性,防止客戶選擇不當(dāng)帶來(lái)的資信風(fēng)險(xiǎn);選擇合適的質(zhì)押品種,如黑色金屬、有色金屬、大豆等價(jià)格漲跌幅度不大、質(zhì)量穩(wěn)定的品種,防止質(zhì)押物因質(zhì)押期間的巨大變化帶來(lái)價(jià)格和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與中小企業(yè)、銀行應(yīng)建立良好的合作伙伴關(guān)系

在倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)過(guò)程中,通過(guò)客戶資信調(diào)查、客戶資料收集、客戶檔案管理、客戶信用等級(jí)分類及信用額度稽核等措施,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)客戶進(jìn)行全方位的信用管理。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與銀行建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,可以更好地取得金融機(jī)構(gòu)的信用,有效地提高倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)的效率。

篇2

關(guān)鍵詞： 供電條碼化倉(cāng)儲(chǔ)管理

中圖分類號(hào)：C29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

倉(cāng)儲(chǔ)就是在產(chǎn)品產(chǎn)銷過(guò)程中由于各種前置而使該產(chǎn)品造成的暫時(shí)存放。倉(cāng)儲(chǔ)是連接產(chǎn)、供、銷的中轉(zhuǎn)站，是生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的環(huán)節(jié)。同時(shí)在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中需要大量準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)信息，因此倉(cāng)儲(chǔ)是信息流、物流、單證流的綜合體。

區(qū)別于一般物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理，電力物資倉(cāng)儲(chǔ)管理中企業(yè)的資產(chǎn)設(shè)備品種多、數(shù)量大、自動(dòng)化程度高，倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度也相應(yīng)提高。電力企業(yè)目前倉(cāng)儲(chǔ)管理的模式主要就是通過(guò)手工管理的方法，配合計(jì)算機(jī)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)電力物資的倉(cāng)儲(chǔ)。這種模式的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

首先，盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存時(shí)的時(shí)候，由于物資品種多、數(shù)量大，做臺(tái)賬和報(bào)表的統(tǒng)計(jì)就需要耗費(fèi)大量的人力物力，再加上數(shù)據(jù)的差異性，都難滿足管理上準(zhǔn)確性和時(shí)效性的要求。

其次，電力物資產(chǎn)品存在多變性，需要倉(cāng)管員經(jīng)常奔波于倉(cāng)庫(kù)和計(jì)算機(jī)之間，對(duì)數(shù)據(jù)錄入查詢以及核對(duì)工作，工作效率相對(duì)較低，無(wú)法適應(yīng)庫(kù)房管理的物料快速入、出庫(kù)的要求。

還有，就是在對(duì)庫(kù)存內(nèi)數(shù)據(jù)更新的時(shí)候不夠及時(shí)，不能及時(shí)對(duì)庫(kù)存以及資金預(yù)算等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)。

最后，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)代碼不統(tǒng)一，造成數(shù)據(jù)信息使用和交換不暢。物品代碼及服務(wù)代碼的混亂，使得同一種服務(wù)或者物料表達(dá)多種多樣，信息共享時(shí)造成障礙。

根據(jù)電力物資倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀，我局對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行條碼化升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單快捷的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。:

第一，有利于物資統(tǒng)一編碼的推廣應(yīng)用，有利于國(guó)家電網(wǎng)公司大物流平臺(tái)建設(shè)。將物資編碼直接導(dǎo)入條形碼系統(tǒng)，從而助推物資統(tǒng)一編碼應(yīng)用工作。

第二，有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)工作的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)高效管理，降低成本。目前我們管理倉(cāng)管模式仍是倉(cāng)儲(chǔ)員手工將流動(dòng)物資信息錄入系統(tǒng)，人工盤(pán)點(diǎn)物資。由于物資量大，工期短，到貨集中，即使按月或者季度進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)的話，也需耗費(fèi)大量人力以及物力。

第三，有利于生產(chǎn)物資和基建物資的無(wú)縫對(duì)接。

第四，有利于提升現(xiàn)場(chǎng)物資管理水平。引入電力物資條碼化管理還可以提升現(xiàn)場(chǎng)物資管理水平，為后續(xù)的管理業(yè)務(wù)做了鋪墊，很好的拓展了現(xiàn)場(chǎng)物資管理業(yè)務(wù)空間。

條碼技術(shù)

條碼是主要是由一連串的粗細(xì)不同黑白相間的條狀符號(hào)所構(gòu)成，條碼當(dāng)中隱含著標(biāo)志信息、字母信息、數(shù)字信息、符號(hào)信息，主要反映出商品貨物的價(jià)格、產(chǎn)地、名稱、種類等相關(guān)信息，商品代碼可全世界通用。條碼當(dāng)中的條與空的寬度不同，由于光的運(yùn)動(dòng)速度極快，白色的空對(duì)光的反射率高，黑色線條對(duì)光的反射率較低，使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，通過(guò)光電轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成不同的電脈沖，這些電脈沖是可以傳輸?shù)碾娮有畔?。這樣就可以對(duì)運(yùn)動(dòng)中的商品條碼準(zhǔn)確無(wú)誤地識(shí)別。

通過(guò)“超市化、定置化、條碼化”管理，實(shí)現(xiàn)物資貨位快速定位及系統(tǒng)數(shù)與實(shí)物數(shù)的一致，極大方便了實(shí)時(shí)貨位盤(pán)點(diǎn)核查，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存定額管理，并可跟蹤定額上下限批量分析自動(dòng)生成庫(kù)存補(bǔ)充信息；在定額管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高命中率自動(dòng)物資分析配庫(kù)，減少量少次多的零星物資采購(gòu)任務(wù)，優(yōu)化物供速度。同時(shí)，通過(guò)將項(xiàng)目計(jì)劃過(guò)程跟蹤納入物資管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物資供應(yīng)流程、相關(guān)崗位系統(tǒng)化、流動(dòng)化督辦管理，為物資采購(gòu)過(guò)程提供規(guī)范化平臺(tái)。

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，它能夠按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的規(guī)則和運(yùn)算法則，對(duì)信息、資源、行為、存貨和分銷運(yùn)作進(jìn)行優(yōu)化，使其最大化滿足有效產(chǎn)出和精確管理的要求。詞條評(píng)分功能上線！歡迎體驗(yàn)~倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)是對(duì)綜合批次管理、物料對(duì)應(yīng)、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、質(zhì)檢管理、虛倉(cāng)管理和即時(shí)庫(kù)存管理等進(jìn)行的入庫(kù)業(yè)務(wù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥、庫(kù)存調(diào)撥和虛倉(cāng)管理等功能綜合運(yùn)用的管理系統(tǒng)，有效監(jiān)管商品貨物流通的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。該系統(tǒng)可以獨(dú)立執(zhí)行庫(kù)存操作，與其他系統(tǒng)的單據(jù)和憑證等結(jié)合使用，可提供更為完整全面的企業(yè)業(yè)務(wù)流程和財(cái)務(wù)管理信息。

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可以有效提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行的績(jī)效，主要體現(xiàn)為：在實(shí)時(shí)控制方面，應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)后可做到無(wú)紙化作業(yè)，以達(dá)到實(shí)時(shí)信息控制，既可以合理快速調(diào)配各種資源、還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)庫(kù)存控制，確保達(dá)到準(zhǔn)時(shí)交付；在倉(cāng)庫(kù)、配送中心的最優(yōu)化作業(yè)方面，對(duì)工作的合理化排序以及對(duì)系統(tǒng)指引的任務(wù)進(jìn)行快速及時(shí)的安排；在改變傳統(tǒng)的固定貨位方面，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的隨機(jī)儲(chǔ)存，這樣就大大提高了倉(cāng)庫(kù)容量；在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、貨物、客戶三方的信息共享方面，可實(shí)現(xiàn)供求雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟。實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)后倉(cāng)庫(kù)一般都可以提高兩到三成的配送能力，發(fā)貨與庫(kù)存的信息準(zhǔn)確率可大幅提高，提高了倉(cāng)庫(kù)利用率，減少了倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中數(shù)據(jù)輸入誤差，減少了庫(kù)存短缺損耗，從而降低了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

電力物資條碼化倉(cāng)儲(chǔ)管理的應(yīng)用

電力物資條碼化倉(cāng)儲(chǔ)管理，需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的每一個(gè)存儲(chǔ)庫(kù)位進(jìn)行條形碼標(biāo)識(shí)。倉(cāng)庫(kù)的每個(gè)中元庫(kù)位都可以編譯成唯一性的庫(kù)位號(hào)條形碼，在物資入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、出庫(kù)過(guò)程中均使用該條碼，而該庫(kù)位裝載的物料信息存儲(chǔ)在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。倉(cāng)儲(chǔ)管理的具體操作過(guò)程要包括質(zhì)量檢測(cè)、入庫(kù)管理、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、出庫(kù)管理四個(gè)步驟。

入庫(kù)前必須的操作程序就是質(zhì)量檢測(cè)。供應(yīng)商把物資運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，我們倉(cāng)管人員需要對(duì)送來(lái)的供應(yīng)貨物進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)合格的產(chǎn)品才準(zhǔn)許進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，作為庫(kù)存，對(duì)于不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決要退還給供應(yīng)商，或進(jìn)行更換。于此同時(shí)，對(duì)于那些通過(guò)檢測(cè)的物資數(shù)據(jù)進(jìn)行手工輸入或者利用數(shù)據(jù)采集器輸入到倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)就會(huì)隨即生成相應(yīng)的產(chǎn)品條碼標(biāo)簽，用于粘貼在貨箱或者托盤(pán)上面。

進(jìn)行過(guò)質(zhì)量檢測(cè)以后，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)入庫(kù)中數(shù)據(jù)，按最佳的儲(chǔ)存方式以及物流成本，選擇相對(duì)應(yīng)的庫(kù)位。倉(cāng)儲(chǔ)員會(huì)將入庫(kù)的物資運(yùn)送到系統(tǒng)預(yù)定的位置，然后掃描庫(kù)位條碼信息和貨物條碼信息，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)就能完成確認(rèn)物資入庫(kù)流程。

倉(cāng)管員在對(duì)倉(cāng)庫(kù)中庫(kù)存物資進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候，可通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)采集器掃描庫(kù)位條碼，采集器數(shù)據(jù)屏幕上隨即顯示該庫(kù)位所對(duì)應(yīng)物資的相關(guān)具體信息，可隨時(shí)掌握庫(kù)存物資的狀態(tài)。

電力物資條碼化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)

雖然倉(cāng)儲(chǔ)管理?xiàng)l碼化是數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)管理的一個(gè)進(jìn)步，但是在實(shí)際工作中依然會(huì)出現(xiàn)存在諸多問(wèn)題，例如在使用條碼的貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理人員需要對(duì)每一件貨品進(jìn)行必要的搬動(dòng)、裝車掃描，同時(shí)為了便于倉(cāng)管員進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，貨物堆放的高度和密度受到制約，這就會(huì)限制到倉(cāng)庫(kù)的空間利用率，對(duì)于一些具有時(shí)效限制的貨物，如果倉(cāng)庫(kù)不能合理安排存儲(chǔ)順序，庫(kù)管人員很難遍歷所有時(shí)效標(biāo)簽以做到先進(jìn)先出，使得一些具有時(shí)效限制的貨物因時(shí)效過(guò)期而造成不必要的損失，同時(shí)條碼標(biāo)簽的易受損或者被污染，同時(shí)庫(kù)管人員對(duì)條碼有時(shí)也會(huì)發(fā)生誤掃情況，這就造成了貨物流與信息流的脫節(jié)，嚴(yán)重的是無(wú)法保障貨物安全，可能會(huì)造成被盜現(xiàn)象。近年來(lái)隨著射頻識(shí)別技術(shù)的迅猛發(fā)展，射頻識(shí)別技術(shù)可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)產(chǎn)品的跟蹤與信息共享，條碼化倉(cāng)儲(chǔ)管理必將在供電企業(yè)中廣泛應(yīng)用。

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3 劉華麗,王滔,許文;便攜式數(shù)據(jù)采集器結(jié)合條碼技術(shù)在人造板庫(kù)存管理中的應(yīng)用[J];人造板通訊;2005年02期

4 吳雁平;;條碼技術(shù)在檔案管理中的應(yīng)用情況綜述[J];檔案管理;2006年01期

篇3

【關(guān)鍵詞】物流；倉(cāng)儲(chǔ)；發(fā)展研究

倉(cāng)儲(chǔ)既是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立行業(yè)。中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化與倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化發(fā)展緊密相關(guān)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

近年來(lái)，物流業(yè)越來(lái)越受到各個(gè)行業(yè)的重視，因此，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展空間比較大，然而，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，所以，我們有必要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行清楚的認(rèn)識(shí)和進(jìn)行研究。

一、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)根據(jù)所服務(wù)的對(duì)象不同，分為軍事物資倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自備的倉(cāng)庫(kù)和為社會(huì)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)等四種類型。

無(wú)論是軍需、戰(zhàn)略倉(cāng)儲(chǔ)，還是社會(huì)提供的倉(cāng)儲(chǔ)都是物流行業(yè)的重要部分。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，有效的整合，根據(jù)流量和供需平衡制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，既可以保證供需的平衡，又可以節(jié)約空間，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

1、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，營(yíng)業(yè)收入快速增長(zhǎng)。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和社會(huì)需求的變化，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫(kù)存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等重要指標(biāo)都有明顯的提高，年增幅幾乎達(dá)到10％以上。

2、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)家政府加大了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，民間有識(shí)之士也紛紛投入倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，吸收了大批社會(huì)閑散資金，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3、信息技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到廣泛應(yīng)用。自動(dòng)化系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)貨架的使用、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)用，以及條形碼、RFID的應(yīng)用已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所使用。供應(yīng)商庫(kù)存管理法和零庫(kù)存管理法等先進(jìn)庫(kù)存管理方法已經(jīng)開(kāi)始在一些大型企業(yè)中使用。

4、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入這一領(lǐng)域，這其中既有資金雄厚的外資企業(yè)，也有制度靈活的民營(yíng)企業(yè)。再加上制度的不完善，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)在發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

1、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量大，但布局不夠合理

在我國(guó)，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早期的庫(kù)區(qū)規(guī)劃缺乏專業(yè)性，各地已經(jīng)建成的倉(cāng)庫(kù)也存在倉(cāng)庫(kù)數(shù)量多但資源共享不足等問(wèn)題。另外還有很多企業(yè)為圖自身便利會(huì)自己建庫(kù)，因此，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)域布局失衡 ，有的地區(qū)庫(kù)存資源過(guò)剩，有的地區(qū)庫(kù)存量不足。

2、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)使用參差不齊

受倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)模和投資主體等諸多原因影響，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平發(fā)展嚴(yán)重不均。國(guó)有大型企業(yè)和外資企業(yè)資金雄厚，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備先進(jìn)?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要的設(shè)施、設(shè)備齊全、機(jī)械先進(jìn)，基本是按照科學(xué)的流程安排，自動(dòng)化程度高。一些小企業(yè)設(shè)施配備不完善，現(xiàn)代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術(shù)、訂單揀選技術(shù)以及庫(kù)區(qū)信息化技術(shù)落后，仍然有一部分依靠傳統(tǒng)的手工操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，效益比較差。

3、由于計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)配率低，倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率不高

由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自動(dòng)化低，不能及時(shí)掌握物流信息，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)容利用率低。貨物量調(diào)配不合理，時(shí)間調(diào)配不及時(shí)，造成有的倉(cāng)庫(kù)大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮，阻滯了合理的貨物流動(dòng)。因此，提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的自動(dòng)化水平是提高整個(gè)物流行業(yè)效率的關(guān)鍵。

4、缺乏高層次的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)人員和管理人員

人是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的操作型人才，也需要懂得專業(yè)化知識(shí)的全局管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的人才矛盾非常嚴(yán)重,人才缺口目前已超過(guò)50 萬(wàn)。不少學(xué)校在培養(yǎng)物流相關(guān)人才時(shí)，往往一味注重理論知識(shí)的灌輸，卻忽視了實(shí)踐教學(xué)這項(xiàng)最重要的技能培訓(xùn)，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)投入不足，學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合的辦學(xué)模式?jīng)]有真正落實(shí)，因此培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生大多數(shù)動(dòng)手能力弱，不能快速適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)要求，間接制約了行業(yè)發(fā)展。

三、對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的一些建議

1、積極改善倉(cāng)庫(kù)的管理功能，促進(jìn)其向第三方物流方向發(fā)展

在過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理會(huì)簡(jiǎn)單著眼于庫(kù)房利用率、出入庫(kù)差錯(cuò)率、商品的完好率等方面，大部分管理標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計(jì)都流于表面，并不注重商品流轉(zhuǎn)過(guò)程中的時(shí)間價(jià)值對(duì)企業(yè)的影響。隨著現(xiàn)代物流理論和供應(yīng)鏈管理知識(shí)的發(fā)展，這些管理指標(biāo)顯然已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展要求，必須制定新的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)要能夠適應(yīng)市場(chǎng)的變化，適應(yīng)現(xiàn)代商品在流轉(zhuǎn)過(guò)程中的要求，減少人為性、隨意性帶來(lái)的各種問(wèn)題，為商戶提供一個(gè)良好的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。

2、要加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化、信息化建設(shè)

隨著我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)和連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性逐步彰顯，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)對(duì)物流效率的提高至關(guān)重要，信息作為貫穿整個(gè)物流行為的橋梁，可以有效建立倉(cāng)儲(chǔ)與其他物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，可以使企業(yè)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度系統(tǒng)化的規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

3、拓展物流附加業(yè)務(wù)，加工、分揀、配送業(yè)務(wù)

在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以充分利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，為商家在入庫(kù)保管過(guò)程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。

4、制定人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加快人才儲(chǔ)備

實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換離不開(kāi)人才。就目前情況而言， 在很多物流企業(yè)中，掌握現(xiàn)代化物流知識(shí)，懂管理的高技能人員很少。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)要想快速發(fā)展就必須解決人才短缺問(wèn)題。加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系，采用定向培養(yǎng)等方法，加強(qiáng)和高校的聯(lián)系，及時(shí)把行業(yè)的人才要求轉(zhuǎn)告給培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，解決企業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

四、結(jié)論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)作為經(jīng)濟(jì)支撐行業(yè)，發(fā)展前景廣闊。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中要提高我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要在管理觀念和理念上進(jìn)行創(chuàng)新，就要有效運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，不斷在提高人員服務(wù)質(zhì)量等各方面下功夫。同時(shí)也要為適應(yīng)行業(yè)高效率、低成本的要求不斷進(jìn)行改革，提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的綜合能力，努力打造最具現(xiàn)代化的綜合型倉(cāng)儲(chǔ)物流。

【參考文獻(xiàn)】

［1］ 姜超峰.解讀全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)數(shù)據(jù)［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006(2)34-35.

［2］ 吳會(huì)杰,李菁.我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策分析-以發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展為例.對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2011.8.

［3］ 2010年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展綜合報(bào)告［J］.物流工程與管理，2010.6.

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；車輛基地；上蓋開(kāi)發(fā)；物流倉(cāng)儲(chǔ)

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2015）01（a）0000-00

1 西安地鐵發(fā)展前景

地鐵對(duì)于沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，而地鐵作為城市新元素，將引發(fā)一系列城市開(kāi)發(fā)，其中包括交通換乘樞紐的開(kāi)發(fā)、商業(yè)開(kāi)發(fā)、公共服務(wù)業(yè)開(kāi)發(fā)、住宅開(kāi)發(fā)、商務(wù)辦公等各類開(kāi)發(fā)[1]。然而對(duì)于地鐵沿線開(kāi)發(fā)強(qiáng)度最大的應(yīng)屬地鐵車輛基地，由于車輛基地一般采用地面形式，占地面積大，處于城市待開(kāi)發(fā)區(qū)域，對(duì)其車場(chǎng)部分進(jìn)行上蓋綜合開(kāi)發(fā)，通常加蓋住宅小區(qū)、商業(yè)等，開(kāi)發(fā)方案靈活多樣。西安地鐵目前已運(yùn)營(yíng)兩條線路，在物業(yè)發(fā)展方面，可利用地鐵樞紐所帶來(lái)的地價(jià)上升的優(yōu)勢(shì)，對(duì)地塊進(jìn)行充分的綜合性開(kāi)發(fā)，將物業(yè)開(kāi)發(fā)的回報(bào)補(bǔ)償作地鐵建設(shè)資金，從而減輕政府對(duì)地鐵建設(shè)投入巨大資金的負(fù)擔(dān)。

3 車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)住宅或商業(yè)分析

車輛基地一般包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)和必要的生活設(shè)施等[2]。車輛基地的特點(diǎn)有：一是利用車輛檢修基地及周邊用地，集約化發(fā)展物業(yè)，降低投資成本。二是用地很大，一般遠(yuǎn)離城市中心，位于城市發(fā)展用地，故需對(duì)發(fā)展方向進(jìn)行必要的研究。根據(jù)車輛基地與用地開(kāi)發(fā)空間布局關(guān)系的不同，將綜合開(kāi)發(fā)模式一般分為以下模式。

3.1 車輛基地車場(chǎng)部分綜合開(kāi)發(fā)模式

車輛基地采用地面形式，對(duì)車場(chǎng)部分進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，通常加蓋住宅小區(qū)、商業(yè)等。上海地鐵2號(hào)線嘉定輔助停車場(chǎng)考慮了運(yùn)用庫(kù)上局部開(kāi)發(fā)住宅，在不影響庫(kù)頂采光通風(fēng)的前提下，車庫(kù)上建有停車場(chǎng)、綠化帶等公益設(shè)施。停車場(chǎng)設(shè)計(jì)結(jié)合整個(gè)地區(qū)規(guī)劃的綜合開(kāi)發(fā)，呈倒裝盡端式布置，利用停車場(chǎng)上蓋做開(kāi)發(fā)平臺(tái)，停車場(chǎng)的大部分設(shè)施設(shè)備都在停車場(chǎng)上蓋之下，平臺(tái)物業(yè)開(kāi)發(fā)與車輛段設(shè)施完全分開(kāi)互不干擾。停車列檢庫(kù)下開(kāi)發(fā)為汽車地下停車場(chǎng)，車場(chǎng)總占地約6.5 hm2。

3.2 車輛基地出入段線部分上蓋綜合開(kāi)發(fā)模式

車輛基地采用地面形式，對(duì)其出入段線部分進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，考慮柱網(wǎng)布局的復(fù)雜性，一般以加蓋住宅小區(qū)為主。龍華車輛基地作為深圳地鐵4號(hào)線的唯一的檢修基地，占地17.2 hm2，效仿我國(guó)香港進(jìn)行了庫(kù)上局部開(kāi)發(fā)，有效利用了車輛段出入線、洗車庫(kù)的上部空間，將咽喉區(qū)覆蓋開(kāi)發(fā)。

受地鐵車輛停車軌道間距、信號(hào)、管線、排水、轉(zhuǎn)彎半徑等影響，地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)柱網(wǎng)布置不像一般民用建筑柱網(wǎng)布置那樣簡(jiǎn)單、規(guī)則。車輛基地停車庫(kù)的柱網(wǎng)布置要比一般經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)大的多，這是由于地鐵車輛限界要求造成。那么如何將大跨度的地鐵車輛柱網(wǎng)在最經(jīng)濟(jì)的情況下轉(zhuǎn)換為住宅柱網(wǎng)，主要作用就是轉(zhuǎn)換層，轉(zhuǎn)換層的作用僅起到結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，不產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，但該部分費(fèi)用是要納入上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的成本中，因此，轉(zhuǎn)換層的造價(jià)直接影響到上蓋物業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。

3.3 經(jīng)濟(jì)性分析

假設(shè)某車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)面積為一萬(wàn)平方米，如開(kāi)發(fā)住宅，容積率4.0，如開(kāi)發(fā)商業(yè)，容積率6.0，包括物業(yè)開(kāi)發(fā)的土建、給排水及消防、通風(fēng)及空調(diào)、電照、弱電、工程建設(shè)其他費(fèi)用，同時(shí)需將轉(zhuǎn)換層的費(fèi)用分?jǐn)偟缴仙w開(kāi)發(fā)中的綜合指標(biāo)中，根據(jù)目前西安地區(qū)同類項(xiàng)目建設(shè)投資估算指標(biāo)，上蓋開(kāi)發(fā)住宅為每平方米4280元，上蓋開(kāi)發(fā)商業(yè)為每平方米5153元，該指標(biāo)不包含融資成本。

經(jīng)過(guò)上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，西安目前房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)售價(jià)住宅平均7000元/平米，商業(yè)平均8500元/平米，在車輛基地所在城市待開(kāi)發(fā)區(qū)域的房地產(chǎn)出售價(jià)格更低一些，加之上蓋開(kāi)發(fā)的品質(zhì)稍低，經(jīng)有關(guān)單位委托專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)的綜合評(píng)估，地鐵上蓋開(kāi)發(fā)的預(yù)計(jì)售價(jià)住宅5000元/平米，商業(yè)6500元/平米，很顯然盈利的幅度很小，如計(jì)算融資成本，甚至有虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

4 車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)物流倉(cāng)儲(chǔ)分析

倉(cāng)儲(chǔ)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。從市場(chǎng)供需來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和中國(guó)物流業(yè)的逆勢(shì)崛起為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上中國(guó)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)，未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)將會(huì)存在巨大的市場(chǎng)需求 [3]。

4.1 車輛基地蓋開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)分析

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)近日了《全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展指數(shù)》，該報(bào)告顯示，2010年全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)需求總面積為7.01億平方米，實(shí)有倉(cāng)庫(kù)面積為5.5億平方米，供需指數(shù)為0.785。目前很多貨物只能存儲(chǔ)在露天貨場(chǎng)或簡(jiǎn)易庫(kù)房。地鐵車輛基地充分迎合了物流倉(cāng)儲(chǔ)的選址原則：一是選址需考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾；二是物流中心規(guī)劃應(yīng)節(jié)約用地、充分利用國(guó)土資源；三是物流中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。

4.2 經(jīng)濟(jì)性分析

下面仍然以一萬(wàn)平米的上蓋面積作為分析依據(jù)，假設(shè)該面積開(kāi)發(fā)為單層倉(cāng)庫(kù)，考慮物流車輛和消防車需要上到車輛基地停車庫(kù)頂面，上蓋按照鋼筋混凝土屋頂設(shè)計(jì)，倉(cāng)庫(kù)按照普通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，同樣包含土建工程、給排水及消防、通風(fēng)及空調(diào)、電照、弱電、工程建設(shè)其他費(fèi)用，將停車庫(kù)鋼筋混凝土屋頂分?jǐn)傊羵}(cāng)庫(kù)建設(shè)費(fèi)用中，由下表2可見(jiàn)每平方米倉(cāng)庫(kù)綜合指標(biāo)為1500元，1萬(wàn)平方米的上蓋開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)總成本為1500萬(wàn)元，相比開(kāi)發(fā)上蓋商業(yè)或住宅資金投入小的多。

如果該倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)發(fā)建成后用于出租，按目前西安地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的租賃價(jià)格12-15元每月每平方米，那么以最低價(jià)格計(jì)算，一年的租賃收入約為140萬(wàn)，10到12年即可收回成本。若用于自主經(jīng)營(yíng)，便可依托周邊便利的交通系統(tǒng)，建成網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心。轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，大都使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市邊緣地區(qū)的交通便利的地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。這正與地鐵車輛基地的優(yōu)勢(shì)相契合。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，地鐵是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方向， 地鐵上蓋開(kāi)發(fā)是集約利用土地、增加地鐵建設(shè)融資和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧的重要一環(huán)。上蓋開(kāi)發(fā)的同時(shí)應(yīng)貫徹統(tǒng)一規(guī)劃、綜合開(kāi)發(fā)、合理利用、依法管理的原則， 堅(jiān)持社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，全面考慮市政設(shè)施、交通、商業(yè)服務(wù)以及居住、倉(cāng)儲(chǔ)、防災(zāi)等多方面系統(tǒng)功能的要求，明確規(guī)劃可開(kāi)發(fā)范圍，合理布置相應(yīng)系統(tǒng)設(shè)施，協(xié)調(diào)蓋上、蓋下空間各項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)施的功能。同時(shí)，也要注意蓋上、蓋下相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)銜接， 使蓋上、蓋下渾然一體，完整有序，形成整體化特色化的開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]任志遠(yuǎn).地下空間規(guī)劃的原則與內(nèi)容.城市規(guī)劃，1997，1（1）.

篇5

但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場(chǎng)的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對(duì)信息化階段實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題，在需求方面缺少準(zhǔn)確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很不規(guī)范，信息化項(xiàng)目中常常是關(guān)系運(yùn)作大過(guò)需求運(yùn)作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢(mèng)破滅之后，蜂擁而上地進(jìn)行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級(jí)階段規(guī)?；袌?chǎng)被過(guò)度分割的現(xiàn)象。

近年來(lái)涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進(jìn)程中仍存在較多的問(wèn)題或障礙。

中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程中的問(wèn)題

物流涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來(lái)了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前幾十萬(wàn)家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，需要開(kāi)發(fā)商和物流企業(yè)參與國(guó)家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無(wú)序低效的競(jìng)爭(zhēng)。

信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理的，功能也非常簡(jiǎn)單。主要問(wèn)題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低；市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開(kāi)發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒(méi)有信息化，彼此效率就會(huì)大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國(guó)物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

對(duì)信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA(辦公自動(dòng)化)建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)未來(lái)一年將上MRP2(制造資源計(jì)劃)，60%的企業(yè)把ERP(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機(jī)制。

開(kāi)發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開(kāi)發(fā)成本極高。對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問(wèn)題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開(kāi)發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

由于以上的制約因素，目前我國(guó)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在很大的差距，每年我國(guó)在物流費(fèi)用上的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，盡早實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

篇6

【關(guān)鍵詞】配送中心 規(guī)劃思路 發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

物流業(yè)的的介紹

物流業(yè)的發(fā)展：進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模迅速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善，物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。但我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在突出問(wèn)題。全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右，這對(duì)以后我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

物流配送中心功能：根據(jù)物流中心的業(yè)務(wù)要求，結(jié)合將來(lái)的業(yè)務(wù)需要，物流配送中心必須滿足下面幾個(gè)方面的作業(yè)需求：進(jìn)貨，包括：車輛進(jìn)貨、進(jìn)貨卸載、進(jìn)貨點(diǎn)收、理貨等。儲(chǔ)存保管，包括：入庫(kù)、調(diào)撥補(bǔ)充理貨等。分揀，訂單分揀、揀貨分類、集貨等。出貨,流通加工、品檢、出貨點(diǎn)收、出貨裝載等。運(yùn)輸，車輛調(diào)度、路線安排、車輛運(yùn)輸、交遞貨物等。倉(cāng)儲(chǔ)管理，盤(pán)點(diǎn)(定期、不定期)到期物品處理(食品、醫(yī)藥)、移倉(cāng)與儲(chǔ)位調(diào)整等。逆向物流，退貨、退貨卸載、退貨點(diǎn)收、退貨責(zé)任確認(rèn)、退貨廢品處理、換貨補(bǔ)貨等。物流后勤，車輛貨物出入管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉(zhuǎn)容器回收、暫存、廢物回收處理等。

配送中心規(guī)劃

1、配送中心選址原則：進(jìn)行以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、低成本為規(guī)劃目的的配送中心規(guī)劃，其關(guān)鍵點(diǎn)是配送中心的選址。配送中心的位置選擇正確與否，直接關(guān)系到配送效率、物流成本以及服務(wù)水平的高低。建立物流配送中心應(yīng)當(dāng)以國(guó)情、區(qū)域特點(diǎn)、行業(yè)特色及服務(wù)對(duì)象為基本出發(fā)點(diǎn)，確定其規(guī)模、結(jié)構(gòu)、服務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)特色等。首先，根據(jù)生產(chǎn)力的布局確定配送中心所在區(qū)域。其次，可運(yùn)用重心法、最小樹(shù)法等方法確定配送中心的位置。

2、物流配送中心倉(cāng)庫(kù)建筑物位置選擇：整個(gè)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)始終貫徹以生產(chǎn)服務(wù)為原則，把功能分區(qū)安排合理化，提供員工便捷的工作設(shè)施，提供辦公人員良好的工作環(huán)境。同時(shí)，建筑物整體設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍自然環(huán)境有機(jī)結(jié)合。對(duì)于本工程的物流配送中心建筑物的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足生產(chǎn)工藝要求，做到布局合理、使用方便、美觀大方,力求物流配送中心建筑物與周圍環(huán)境相互融合，對(duì)建筑物外部場(chǎng)地，建筑物與道路之間，建筑物之間的防火間距，均需滿足消防要求。使建筑物周圍有良好的環(huán)境質(zhì)量和空間藝術(shù)效果。

三、物流配送規(guī)劃的發(fā)展基本對(duì)策

1、城市配送工程，鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi)。加快建設(shè)城市物流配送項(xiàng)目，鼓勵(lì)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)問(wèn)題，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。

2、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局：根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，防止產(chǎn)生新的分割和不銜接。加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。

3、加強(qiáng)政府的支持與重視：一個(gè)企業(yè)若在成長(zhǎng)過(guò)程中，如果受到政府的層層干預(yù)，如從政府部門(mén)到食品監(jiān)管部門(mén)，包括企業(yè)在資金、稅收上得到的優(yōu)惠都很少的話，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)作。政府應(yīng)通過(guò)對(duì)外開(kāi)放和與外商的合資合作，借鑒國(guó)際物流配送企業(yè)的先進(jìn)物流技術(shù)和管理理念，來(lái)提升商業(yè)物流業(yè)技術(shù)的升級(jí)更新和管理水平的提升。尤其是建設(shè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)商業(yè)的加快發(fā)展，來(lái)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，政府與企業(yè)雙方達(dá)到互惠互利，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

4、搭建高效信息平臺(tái)：配送中心要實(shí)現(xiàn)操作規(guī)范化、快速化、高效化和科學(xué)化，必須要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，在基于滿足自身的同時(shí)，要合理利用企業(yè)內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合，搭建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的有效調(diào)控，利用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，把供應(yīng)商、分銷商和零售商、直到最終的用戶連成一個(gè)整體的功能性網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以便進(jìn)行更加有效的協(xié)調(diào)和管理。 為此，在未來(lái)的物流系統(tǒng)建設(shè)中，要充分利用這個(gè)平臺(tái)，傳達(dá)信息反饋的速度，提高公司的運(yùn)作效率，展示物流配送中心的優(yōu)點(diǎn)。

四、物流配送中心規(guī)劃的發(fā)展前景

1、現(xiàn)代化物流設(shè)施的建設(shè)：隨著物流服務(wù)業(yè)的拓展，要在地區(qū)建設(shè)一個(gè)完善的物流配送中心，我們就要加強(qiáng)和完善建設(shè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊等物流設(shè)施，如：標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)、叉車、升降機(jī)、巷道堆垛機(jī)、貨物配載車輛，先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，物流信息技術(shù)等，通過(guò)應(yīng)用這些先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，來(lái)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)：建設(shè)全球的資源網(wǎng)絡(luò)，客戶網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等來(lái)支撐企業(yè)的發(fā)展，達(dá)到各種網(wǎng)絡(luò)信息的同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外資源的整合優(yōu)化利用，使企業(yè)在業(yè)務(wù)的運(yùn)作過(guò)程中，提高工作效率和管理水平，達(dá)到信息的共享。當(dāng)公司自身配置的配送車輛無(wú)法滿足企業(yè)本身的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)時(shí)，可以較好地與企業(yè)外的資源合理利用，與第三方聯(lián)合配送。合理的利用第三方的資源，這樣既節(jié)約了成本，同時(shí)雙方達(dá)到了資源的共享。

3、應(yīng)用科學(xué)技術(shù)：應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)與高效的管理方法。特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，誰(shuí)掌握的技術(shù)越多誰(shuí)就能占有更大的市場(chǎng)，獲利空間就越大，從而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。物流企業(yè)加強(qiáng)采用配送技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)的現(xiàn)代物流技術(shù)，包括無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)及集成化技術(shù)等將成為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的方向，與國(guó)際物流接軌。

4、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：配送中心是以組織配送來(lái)銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型接點(diǎn)。隨著供應(yīng)鏈管理的日益發(fā)展及其物流運(yùn)作的一體化的運(yùn)作趨勢(shì)，現(xiàn)代配送中心也呈現(xiàn)出自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)。配送中心實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化能夠擴(kuò)大作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少作業(yè)差錯(cuò)。

結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)的發(fā)展是欣欣向榮，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)生活的物流配送中心規(guī)劃中雖然有很多的考驗(yàn)，但我國(guó)的基本政策對(duì)問(wèn)題有相當(dāng)好的解決。物流的選址、中心建筑物的規(guī)劃都應(yīng)遵循一定的原則。要應(yīng)用現(xiàn)代化的科技，使物流業(yè)發(fā)展的更好。

參考文獻(xiàn)

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[3]張理,現(xiàn)代物流案例分析[M].北京：中國(guó)水利水電出版社．2008

篇7

關(guān)鍵詞:化學(xué)品;物流

根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》的定義,現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程?，F(xiàn)代物流運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

第三方物流(Third-PartyLogistics,簡(jiǎn)稱3PL,也簡(jiǎn)稱TPL)是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色,從這個(gè)角度來(lái)看,第三方物流企業(yè)甚至可以說(shuō)是客戶的一個(gè)專職物流部門(mén),只是這個(gè)“物流部門(mén)”更具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)重型化的發(fā)展趨勢(shì),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)正處在蓬勃發(fā)展的階段。目前,中國(guó)大約有1.6萬(wàn)物流服務(wù)行業(yè)公司,行業(yè)產(chǎn)值超過(guò)390億元。預(yù)計(jì)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。但是,中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出三倍,物流費(fèi)用占貨品總成本多達(dá)30%。2005年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)33860萬(wàn)億元,與GDP之比為18.6%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍?？梢?jiàn),中國(guó)大力發(fā)展第三方物流的潛力很大。

21世紀(jì),隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等物流新特征的出現(xiàn),第三方物流日漸成為衡量一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn),并在化工領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注。近年來(lái),作為國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的石油化工產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,由此也帶來(lái)了對(duì)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步要求,化工物流行業(yè)整體呈高速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì),并呈現(xiàn)出以下幾大特點(diǎn):

一、化工物流設(shè)施多是伴隨著化工園區(qū)建設(shè)而建設(shè)

上海早在“十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產(chǎn)業(yè)之一,制定了專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃,把外高橋、浦東空港、洋山港三個(gè)口岸和西部物流園區(qū)作為建設(shè)重點(diǎn)。江蘇省去年底出臺(tái)的“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”,架構(gòu)了14個(gè)綜合物流園區(qū)和6個(gè)專業(yè)物流中心,南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發(fā)展較快

我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲(chǔ)藏運(yùn)輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協(xié)議,共同投資在中國(guó)成立第一家液體化工產(chǎn)品物流服務(wù)公司。根據(jù)協(xié)議,孚寶將允許該合資公司使用其在中國(guó)沿海地區(qū)擁有的5座碼頭,這些碼頭的總?cè)萘砍^(guò)60萬(wàn)立方米,同時(shí)還將把該公司目前在中國(guó)的陸路化工物流服務(wù)引人該合資企業(yè),這標(biāo)志中國(guó)液體化工品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到一個(gè)新的高度。

三、發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向化工品進(jìn)口貿(mào)易

由于對(duì)國(guó)際能源市場(chǎng)依賴程度的提高,中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口原油數(shù)量不斷增大,經(jīng)水路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)石化產(chǎn)品的品種和數(shù)量也有很大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,包括原油、成品油、液化氣、化學(xué)品以及其它固體品種在內(nèi)的?；愤\(yùn)量達(dá)3億多噸,約占我國(guó)全部運(yùn)量的1/10。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁需求的拉動(dòng)下,今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進(jìn)口量依然很大,港口接卸原油7531萬(wàn)噸,同比增加3.6%。其中接卸進(jìn)口原油6525.6萬(wàn)噸,同比增加3.9%.

四、化工品第三方物流發(fā)展加快,水運(yùn)成為投資新熱點(diǎn)

目前全國(guó)已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品專用船舶4000多艘,約700萬(wàn)載重噸,占總運(yùn)力10%左右。專業(yè)化碼頭也得到了快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)有原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品裝卸作業(yè)碼頭約300座,吞吐能力2億多噸,分別占沿海主要港口總泊位數(shù)和總吞吐能力的35%和1/6左右。

五、化工物流市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放

我國(guó)加入WTO時(shí)向國(guó)際社會(huì)承諾,三年內(nèi)放開(kāi)成品油零售市場(chǎng),外國(guó)企業(yè)可在國(guó)內(nèi)開(kāi)辦加油站﹔五年內(nèi)放開(kāi)成品油批發(fā)市場(chǎng),外國(guó)公司可在國(guó)內(nèi)營(yíng)建油庫(kù)、碼頭和銷售網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行成品油批發(fā)業(yè)務(wù)。隨著2005年年底物流市場(chǎng)的全面開(kāi)放,國(guó)外物流企業(yè)加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),重金投入石化流通領(lǐng)域。以石油行業(yè)為例,外資石油公司在華業(yè)務(wù)從勘探開(kāi)發(fā)向石化加工和煉化滲透,并開(kāi)始強(qiáng)化成品油終端銷售。國(guó)際三大石油巨頭———埃克森美孚、BP、殼牌———分別與中石油、中石化合資建立加油站,加緊布點(diǎn)。油庫(kù)石油倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)也是其業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。目前,除了化學(xué)品槽車沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放外,外資已經(jīng)在石油碼頭、儲(chǔ)油庫(kù)方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲(chǔ)存和終端銷售的中下游石化市場(chǎng)業(yè)務(wù)鏈條。

而國(guó)內(nèi)化工企業(yè)物流外包發(fā)展不快,大多數(shù)化工企業(yè)都是既經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù),又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù),制約了在第三方物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中石油、中石化兩大集團(tuán)在發(fā)展物流過(guò)程中,無(wú)論是建設(shè)碼頭、儲(chǔ)罐,還是建設(shè)輸油管線基本上也都是依靠本企業(yè)的投資。一方面,大石化企業(yè)自辦物流有其現(xiàn)實(shí)意義。另一方面,如果過(guò)度強(qiáng)調(diào)自辦物流,很可能在一定程度上削弱企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流屬于費(fèi)錢(qián)和資本密集的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷要占用大量空間、設(shè)備、人員,對(duì)計(jì)算機(jī)軟硬件的依賴性也日益增大。;;;

當(dāng)今,絕大多數(shù)企業(yè)的資源都嚴(yán)重不足,提高資源利用率便成為企業(yè)生存的前提。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化,有的化工企業(yè)已認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性,并且進(jìn)行了有益的嘗試,將物流業(yè)務(wù)外包出去。目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)化學(xué)品物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)缺乏服務(wù)整體協(xié)調(diào)規(guī)劃以及整體策劃能力,這在相當(dāng)程度上犧牲了社會(huì)效益。發(fā)展第三方物流服務(wù)要走專業(yè)化、規(guī)?；?、可持續(xù)發(fā)展的道路。

專業(yè)化。化學(xué)品物流進(jìn)入門(mén)檻較高,主要是技術(shù)專業(yè)性高。經(jīng)營(yíng)化工物流必須有專業(yè)的技術(shù)、設(shè)施、管理團(tuán)隊(duì)和操作隊(duì)伍,否則,將導(dǎo)致嚴(yán)重的安全、環(huán)保問(wèn)題,威脅物流產(chǎn)品乃至企業(yè)的安全。以中國(guó)石化旗下的勝利油田為例,其在物流人才、物資采購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)方面有著非常強(qiáng)的資本與實(shí)力,采購(gòu)、質(zhì)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施配套齊全,物流規(guī)模與實(shí)力在國(guó)內(nèi)也名列前茅。勝利油田十分注重以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升物流技術(shù)、物資管理水平,推進(jìn)油田物流的現(xiàn)代化。2001年建立起了國(guó)內(nèi)石油石化行業(yè)首家技術(shù)先進(jìn)、功能強(qiáng)大的油田物資采購(gòu)供應(yīng)與管理電子商務(wù)平臺(tái),2004年ERP物裝模塊的成功開(kāi)發(fā)與運(yùn)行,使整個(gè)油田基本實(shí)現(xiàn)了物資采購(gòu)供應(yīng)與管理的現(xiàn)代化。利用電子商務(wù)平臺(tái),在內(nèi)與油田財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、60多家二級(jí)單位連接,在外與國(guó)內(nèi)外數(shù)千家供貨廠商連接,具備網(wǎng)上物資計(jì)劃申報(bào)、采購(gòu)、配送、供應(yīng)商管理、信息、售后服務(wù)等功能,實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流“三流合一”,極大地提高了采購(gòu)供應(yīng)速度與效率。

規(guī)?；；瘜W(xué)品物流需求規(guī)模大,資本投入多,很多大型石化企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施投資規(guī)模都在數(shù)億元乃至十?dāng)?shù)億以上。要使國(guó)內(nèi)物流業(yè)早日趕上發(fā)達(dá)國(guó)家水平,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,特別是應(yīng)對(duì)WTO的挑戰(zhàn),必須進(jìn)一步加大物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控,為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。以貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定為契機(jī),嚴(yán)格評(píng)定企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì),淘汰一批不適應(yīng)市場(chǎng)需求的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶,特別是要改變目前物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面,向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展,規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的主體條件。同時(shí),應(yīng)向國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)看齊,借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。

可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任意識(shí)。化工物流由于涉及社會(huì)、企業(yè)、人民等的安全、環(huán)保問(wèn)題,不僅受到社會(huì)廣泛的關(guān)注和利益相關(guān)群體的監(jiān)督,同時(shí)也受到政府甚至國(guó)際組織有關(guān)法令、條約的約束和規(guī)范。物流作為化學(xué)工業(yè)的重要環(huán)節(jié),對(duì)促進(jìn)全球石油和化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義,物流企業(yè)所能做的就是要不斷完善自身,以適應(yīng)企業(yè)的專業(yè)化、個(gè)性化需求。

化工物流企業(yè)應(yīng)有社會(huì)責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)。國(guó)際上,HSE(健康、安全和環(huán)保)管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還專門(mén)頒發(fā)了《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》,把過(guò)去分散在消防局、公路局、交通委員會(huì)的審批權(quán)限集中起來(lái),對(duì)從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性,因此,化學(xué)品生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)奶厥庑允够瘜W(xué)品的安全管理工作顯得尤為重要。

篇8

124家企業(yè)招聘信息發(fā)現(xiàn)，招聘有工作經(jīng)驗(yàn)人員的企業(yè)43家，要求被招聘人員熟悉倉(cāng)庫(kù)管理流程的有54家，優(yōu)先錄用持有叉車證人的有15家，必須有叉車證的有10家，要求熟悉電腦操作，主要指office、用友、金碟等常用辦公軟件的有37家，要求會(huì)使用ERP軟件的有13家?？梢?jiàn)，企業(yè)更愿意招收“科班出身”的倉(cāng)庫(kù)保管員，會(huì)開(kāi)叉車、熟悉辦公軟件又無(wú)疑成為應(yīng)聘時(shí)的重要籌碼。

二、中職物流服務(wù)與管理專業(yè)有效對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求的策略

（一）專業(yè)設(shè)置對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求

1．區(qū)域物流企業(yè)的分布情況。蘇州共轄6個(gè)市轄區(qū)（姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、吳江區(qū)）代管4個(gè)縣級(jí)市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉(cāng)市）。從數(shù)據(jù)可知，蘇州地區(qū)物流業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)物流人才需求大。僅物流企業(yè)就有279家，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)主要集中于工業(yè)園區(qū)和高新區(qū)。

2．區(qū)域物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景?！笆晃濉逼陂g，相城區(qū)確立了建設(shè)“蘇州商貿(mào)物流副中心”的戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。區(qū)內(nèi)的望亭國(guó)際物流園被列為江蘇省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)物流基地、江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、蘇州市服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團(tuán)的落戶，已形成綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)、多元物流區(qū)、國(guó)際物流區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和公共配套服務(wù)區(qū)五大功能區(qū)塊，集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長(zhǎng)三角、全國(guó)采購(gòu)和分銷提供物流平臺(tái)的綜合性物流園區(qū)，被評(píng)為中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ木C合物流園區(qū)、中國(guó)物流重鎮(zhèn)。北橋物流園規(guī)劃建設(shè)面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務(wù)平臺(tái)，為蘇州眾多的生產(chǎn)企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)。同時(shí)，相城區(qū)作為“蘇州現(xiàn)代制造業(yè)副中心”，企業(yè)云集，江蘇蠡口國(guó)際家具城，是華東第一、全國(guó)第二的家具批發(fā)市場(chǎng)，現(xiàn)有1600多家家具生產(chǎn)廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達(dá)120億元，家具批發(fā)市場(chǎng)對(duì)物流業(yè)的依賴較大，進(jìn)一步催生了相城區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。隨著高鐵新城、蘇相合作區(qū)建設(shè)大幕的全面拉開(kāi)，以每年各投入“百億”的目標(biāo)，重點(diǎn)建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地、推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，相城區(qū)的物流業(yè)更呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。

3．物流服務(wù)與管理專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。職業(yè)教育是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的，職業(yè)教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)必須與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。作為相城區(qū)唯一的中等職業(yè)學(xué)?！K省相城中等專業(yè)學(xué)校對(duì)接地方產(chǎn)業(yè)，設(shè)置了物流服務(wù)與管理專業(yè)，專業(yè)方向是倉(cāng)儲(chǔ)配送。從2009年開(kāi)始招生，生源主要來(lái)自于相城區(qū)。從近3年的招生情況看（見(jiàn)表2），該專業(yè)每年的招生人數(shù)略有增長(zhǎng)，基本保持不變。僅從地方企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)保管員的需求來(lái)看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無(wú)法滿足企業(yè)需求。從近年的畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來(lái)看，物流服務(wù)與管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)主要集中在相城區(qū)，也有部分畢業(yè)生在其余5個(gè)市轄區(qū)范圍內(nèi)就業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)率始終保持在98%以上。以后，該專業(yè)應(yīng)大幅度擴(kuò)大招生規(guī)模，每年保持90人的招生量。同時(shí)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)專業(yè)方向，可以增加“貨運(yùn)”方向，以滿足企業(yè)對(duì)跟單員崗位的需求。學(xué)校還應(yīng)擴(kuò)大該專業(yè)社會(huì)培訓(xùn)的規(guī)模，為企業(yè)在崗職工進(jìn)行職前職后培訓(xùn)。

（二）課程設(shè)置對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一種職業(yè)導(dǎo)向性標(biāo)準(zhǔn)，它以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以職業(yè)技能為核心，對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求是職業(yè)教育課程開(kāi)發(fā)的主要參照標(biāo)準(zhǔn)，具有影響和規(guī)范職業(yè)教育的作用。[2]《物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）對(duì)“物流師”職業(yè)的定義是：“在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)、信息服務(wù)等操作和管理的人員?！蔽锪鲙熉殬I(yè)共分四個(gè)等級(jí)：物流員（國(guó)家職業(yè)資格四級(jí)）、助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)）、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）、高級(jí)物流師（國(guó)家職業(yè)資格一級(jí)）。從學(xué)歷層次、職業(yè)資格的鑒定條件來(lái)看，中職階段人才培養(yǎng)的規(guī)格是物流員。《標(biāo)準(zhǔn)》清晰地界定了物流員的職業(yè)功能、工作內(nèi)容、技能要求及相關(guān)知識(shí)。從職業(yè)功能上看，物流服務(wù)與管理專業(yè)有物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)3個(gè)專業(yè)方向；從工作內(nèi)容上看，物流員主要從事操作工作。可見(jiàn)，中職物流服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是操作人員。學(xué)校目前開(kāi)設(shè)的物流服務(wù)與管理專業(yè)方向是倉(cāng)儲(chǔ)配送，主要就業(yè)于倉(cāng)庫(kù)保管員、理貨員、倉(cāng)管單證員和叉車駕駛員崗位。學(xué)校根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，不含選修課程構(gòu)建了物流員的相應(yīng)課程（見(jiàn)圖1）。同時(shí)，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》中物流員的技能要求、相關(guān)知識(shí)確定每門(mén)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)、課程內(nèi)容及教學(xué)要求。該專業(yè)積極推行“做中學(xué)，做中教”的教學(xué)模式，以工作任務(wù)來(lái)整合理論與實(shí)踐課程，貼近崗位工作實(shí)際，從崗位需求出發(fā)，構(gòu)建任務(wù)引領(lǐng)型、項(xiàng)目化專業(yè)課程。積極開(kāi)發(fā)精品課程，開(kāi)發(fā)的《物流案例與實(shí)訓(xùn)》被評(píng)為蘇州市精品課程。

（三）人才培養(yǎng)對(duì)接就業(yè)崗位

1.強(qiáng)化技能訓(xùn)練，對(duì)接崗位需求。物流服務(wù)與管理專業(yè)在教學(xué)中堅(jiān)持“以就業(yè)為導(dǎo)向”，一切從崗位實(shí)際需求出發(fā)，教學(xué)過(guò)程深度對(duì)接生產(chǎn)過(guò)程，把培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學(xué)的首位，深入開(kāi)展“五化”教學(xué)，即教學(xué)環(huán)境企業(yè)化、教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化、教學(xué)方法綜合化、教學(xué)評(píng)價(jià)多元化、教學(xué)關(guān)系師徒化。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)人才。調(diào)研數(shù)據(jù)中15家企業(yè)在招聘信息中提出有叉車證者優(yōu)先錄用，10家企業(yè)明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業(yè)要求會(huì)使用office等常用辦公軟件。為此，學(xué)校適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課的課時(shí)量，加強(qiáng)叉車、堆高車的作業(yè)操作，開(kāi)設(shè)辦公自動(dòng)化課程，并積極組織學(xué)生參加技能考證。學(xué)校還以技能競(jìng)賽為抓手，大力提升學(xué)生的技能水平。

2.校企深度合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。該專業(yè)積極主動(dòng)尋求資源，擴(kuò)大校企合作規(guī)模，提高合作質(zhì)量，努力做到貼近行業(yè)辦職教，貼近企業(yè)謀合作，貼近市場(chǎng)辦專業(yè)，把職業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的生產(chǎn)要素和核心崗位技能引入到教學(xué)中。學(xué)校與區(qū)內(nèi)20家物流企業(yè)建立了深度合作關(guān)系，開(kāi)展了“訂單”培養(yǎng)、工學(xué)結(jié)合、校企共建實(shí)訓(xùn)基地式等多元化合作方式。一是“訂單”培養(yǎng)。與蘇州匯源物流有限公司、蘇州豐億物流有限公司開(kāi)展“訂單”培養(yǎng)，以企業(yè)需要為出發(fā)點(diǎn)，校企雙方根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同制訂培養(yǎng)計(jì)劃，開(kāi)設(shè)針對(duì)性的課程，企業(yè)參與教學(xué)過(guò)程，形成招生與招工結(jié)合、實(shí)習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作。二是校企共建實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)校與蘇州盛豐物流有限公司共建實(shí)訓(xùn)基地，按照該企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境，科學(xué)設(shè)計(jì)流程，促進(jìn)了教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的對(duì)接，同時(shí)將企業(yè)文化、管理經(jīng)驗(yàn)、科技知識(shí)等融入校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地中。除此之外，學(xué)校積極與企業(yè)溝通，為學(xué)生搭建暑期勤工儉學(xué)平臺(tái)。認(rèn)真組織學(xué)生參加認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、中期實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)踐中積累了工作經(jīng)驗(yàn)，提升了適應(yīng)崗位的能力。

篇9

【關(guān)鍵詞】電力物資；物資配送；合理化管理

所謂兵馬未動(dòng)糧草先行，電力物資的配送直接影響到電網(wǎng)的建設(shè)是否順利。從一般物資運(yùn)送到高科技的配送方式，物資配送在不斷發(fā)展、優(yōu)化。隨著社會(huì)分工的深化，第三產(chǎn)業(yè)的崛起，人們對(duì)物資配送也有了新的認(rèn)識(shí)，物資配送不僅僅是送貨那么簡(jiǎn)單，它涉及到物流、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、供應(yīng)等很多環(huán)節(jié)?？茖W(xué)合理的物資配送可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)企業(yè)若想做大做強(qiáng)，必須擁有一個(gè)合理化的物資配送管理模式。

一、物資配送的含義

物資配送給人的表面印象便是運(yùn)輸，其實(shí)不然，物資配送是物流中一個(gè)較為特別全面的形式，它涵蓋了物流中的很多功能，同時(shí)也擁有很多商流的因素。它的延伸功能還涉及到實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、縮減手續(xù)流程、提升末端經(jīng)濟(jì)效益、提高供應(yīng)保障度等方面。我國(guó)已經(jīng)建立了比較完善的物流服務(wù)中心平臺(tái)以提高配送的質(zhì)量，它可以將物資配送的主要環(huán)節(jié)信息處理、集貨、儲(chǔ)存保管、分揀、配貨、裝貨卸載、送貨等環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，形成一個(gè)整體的有機(jī)系統(tǒng)，成為一個(gè)集約化、多功能的配送中心。

二、物資配送的模式

物資配送對(duì)于提升物流末端經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮著重要的作用，物資配送模式受多種因素的影響。配送模式是依據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)，如是否為緊急使用物品，配送工藝裝備、配送工藝流程等眾多因素決定的。現(xiàn)代物資配送模式主要有三種：獨(dú)立配送模式、共同配送模式與集團(tuán)配送模式。

1.獨(dú)立配送模式

獨(dú)立配送模式是電力設(shè)備生產(chǎn)商物資配送最常用的配送模式，主要是指企業(yè)依靠自己建立的配送網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自開(kāi)展送貨活動(dòng)，也就是常說(shuō)的直達(dá)送貨。這種送貨方式省去了倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)，加快了物流的速度，不僅滿足工程需求也為生產(chǎn)商節(jié)約了成本。

2.共同配送模式

對(duì)于一些量少又不急于使用的物品可以使用共同配送模式，即通常所說(shuō)的零擔(dān)送貨。這樣許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式不僅為企業(yè)節(jié)約了成本，也提高了物流效率，充分體現(xiàn)著物流優(yōu)化資源配置的特點(diǎn)，優(yōu)化了物流方式。

3.集團(tuán)配送模式

集團(tuán)配送模式就是通過(guò)一定的方式，將專業(yè)的流通企業(yè)組織在一起，并建立獨(dú)立的專業(yè)的流通集團(tuán)，對(duì)需要貨物的企業(yè)進(jìn)行定時(shí)、定量的供應(yīng)。集團(tuán)配送模式是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的象征，多家企業(yè)共同享受基礎(chǔ)設(shè)施以達(dá)到降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。但是集團(tuán)配送模式需要很高的外部環(huán)境條件、科學(xué)的統(tǒng)一的信息系統(tǒng)、高效的指揮以及尖端的科技支持。

三、電力物資配送管理的現(xiàn)狀

電力產(chǎn)業(yè)的建設(shè)具有不定性的特征，而受中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，往往會(huì)出現(xiàn)急需貨物卻因?yàn)閷儆谟?jì)劃之外而沒(méi)有貨源的情況，這種情況只能采用“借”的方式，解決燃眉之急后再等待中標(biāo)通知補(bǔ)辦合同，這樣不僅手續(xù)繁瑣，各部門(mén)之間也很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一，往往無(wú)法及時(shí)有效地解決供貨問(wèn)題。計(jì)劃供應(yīng)與計(jì)劃生成之間存在的矛盾使得供應(yīng)與生產(chǎn)脫節(jié)，影響企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

四、電力物資配送不合理現(xiàn)狀分析

沒(méi)有什么事情是全面的，同樣配送的過(guò)程中也存在著很多的不合理性，這些不合理影響著電力物資配送的效率與全方位的效果。電力物資配送的不合理性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.忽視直達(dá)配送，倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)費(fèi)用高

中國(guó)的電力企業(yè)規(guī)模一般都比較大，物資需求也相應(yīng)較大，對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)出數(shù)量要求也增多，再加上很多時(shí)候送貨時(shí)間要求較緊，為了能夠及時(shí)送貨很多供應(yīng)商選擇提前生產(chǎn)產(chǎn)品儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)中，待訂單一下工程進(jìn)行時(shí)再送往工地。這樣的配送模式雖然保證了供貨的及時(shí)，但是增加了倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)并且多出了一條配送環(huán)節(jié)，這種忽略直接配送模式的中轉(zhuǎn)模式不僅大大提高了配送的費(fèi)用也降低了配送效率。

2.應(yīng)急物品庫(kù)存不足，閑置物品庫(kù)存積壓

庫(kù)存分配不合理的主要表現(xiàn)在于兩個(gè)方面：一是部分產(chǎn)品庫(kù)存量的不足，二是另一部分產(chǎn)品庫(kù)存積壓?，F(xiàn)在的大多數(shù)電力企業(yè)都沒(méi)能遵循“先利庫(kù)后采購(gòu)的原則”，單一地按預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行全面采購(gòu)，使得一些使用率較高的物品長(zhǎng)期處于缺失狀態(tài)，工程開(kāi)始時(shí)卻沒(méi)有庫(kù)存，只能借調(diào)，不能保證應(yīng)急使用。而另一些物品越采購(gòu)庫(kù)存積壓的越多，長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)，只占用庫(kù)存而無(wú)它用。這樣的不合理的庫(kù)存構(gòu)造使得每次出貨、采購(gòu)都只是簡(jiǎn)單的庫(kù)存轉(zhuǎn)移，而不能起到降低庫(kù)存量解決儲(chǔ)存不足的問(wèn)題。

3.資源籌措不精準(zhǔn)，商家合作不穩(wěn)定

資源籌措的不合理會(huì)導(dǎo)致籌措成本的上升，物資配送過(guò)程中資源籌措的不合理主要體現(xiàn)在籌措量的不精準(zhǔn)，對(duì)所需物資的估算不是多就是少，與商家不能建立良好的合作關(guān)系，每一次籌措資源都要支付一筆新的招標(biāo)、公關(guān)等費(fèi)用。在電力產(chǎn)業(yè)中，資源籌措的不合理性主要表現(xiàn)在工程施工后因?yàn)椴煌蛟斐傻脑O(shè)計(jì)的變化，引起對(duì)物資的緊急需求，大大提升了配送費(fèi)用。

4.部門(mén)協(xié)調(diào)不統(tǒng)一，信息管理不健全

各部門(mén)各環(huán)節(jié)都有自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)，物流、資金、信息流的銜接不到位，造成各部門(mén)間的不協(xié)調(diào)，降低了物資配送的效率，增加其成本。

五、電力物資配送合理化管理

1.整體成本與實(shí)際效益科學(xué)化

想要做好電力物資配送把握其規(guī)律性與時(shí)間效率很重要，電力產(chǎn)業(yè)每年的兩次生產(chǎn)高峰分別在夏前與年前。這兩個(gè)階段都有著規(guī)模較大、較為集中的物資配送，可以直接將物資配送到工地，省去了中間中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，也節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用。另一方面，電力產(chǎn)業(yè)實(shí)行新型配送方案后，省級(jí)電力物資供應(yīng)公司直接供應(yīng)各縣市所需物資，市局結(jié)算。這樣減少了很多繁瑣的手續(xù)，提高了物資配送效率。

2.規(guī)范存儲(chǔ)系統(tǒng)，強(qiáng)化庫(kù)存管理

電力具有區(qū)域性的特征，省級(jí)電力公司可以成立一個(gè)省級(jí)的信息中心指揮系統(tǒng)，針對(duì)各地區(qū)的實(shí)際建設(shè)情況分片布局，設(shè)立不同的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，避免小而全的現(xiàn)象，同時(shí)設(shè)立一個(gè)省級(jí)的全面的庫(kù)存以應(yīng)對(duì)各縣市的緊急需求。另一方面，針對(duì)庫(kù)存本身來(lái)說(shuō)，要對(duì)各物資的使用額度進(jìn)行確定，保證應(yīng)急物資的供應(yīng)量必須達(dá)到企業(yè)生產(chǎn)的最低需求，因?yàn)閹?kù)存的周轉(zhuǎn)率本身要比運(yùn)輸快很多。

3.確保供應(yīng)的順利開(kāi)展

在供應(yīng)的保證方面，電力公司要求廠商各產(chǎn)品均保證一定的庫(kù)存是不現(xiàn)實(shí)的，那么如何做到確保緊急物資的順利供應(yīng)呢？省內(nèi)各電網(wǎng)公司可以成立一個(gè)省級(jí)的三級(jí)供應(yīng)機(jī)構(gòu)集團(tuán)配送。物資需求計(jì)劃部門(mén)專門(mén)負(fù)責(zé)各電力公司物資需求的統(tǒng)計(jì)以及應(yīng)急物品儲(chǔ)備量的調(diào)查研究，采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)物資的采購(gòu)再由專門(mén)的配送部門(mén)配送。這樣不僅可以依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，也可以保證應(yīng)急物資的順利供應(yīng)。

4.增強(qiáng)規(guī)劃深度，合理使用社會(huì)運(yùn)力

篇10

關(guān)鍵詞：射頻識(shí)別；RFID標(biāo)簽；讀寫(xiě)器；倉(cāng)儲(chǔ)管理

中圖分類號(hào)：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2011)04-0813-04

Design and Implementation of Tobacco Input/output Warehouse Management System Based on RFID

JIN Kang-fu1,2

(1.Jinhua Tobacco Monopoly Administration, Jinhua 321000, China; 2.Zhejiang Tobacco Corporation Jinhua Filiale, Jinhua 321000, China)

Abstract: RFID systems with the advantages such as large quantity of data, short recognition time , anti-interference capability ,confidentiality and lower cost, are widely used in Warehouse Management. first, the characteristic, construction and advantage of automated stereo warehouse and RFID are recommended. Secondly, system function analysis and work flow analysis are included in research work. Finally，it puts forward difficulties in the process of system implementation and the corresponding solution.

Key words: RFID; electronic tag; reader; warehouse management

近年來(lái),國(guó)家煙草專賣局提出了打造數(shù)字煙草管理的目標(biāo)：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、科學(xué)發(fā)展、突出應(yīng)用、信息共享，積極推進(jìn)煙草企業(yè)從傳統(tǒng)商業(yè)模式向現(xiàn)代流通模式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的煙草倉(cāng)儲(chǔ)管理模式主要依賴于人工管理，在煙草物流管理、營(yíng)銷管理、專賣管理及日常辦公中都存在著作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、效率低、工作錯(cuò)誤率高、信息傳遞慢等問(wèn)題，把RFID技術(shù)應(yīng)用于煙草出入庫(kù)可以有效解決上述問(wèn)題，基于此,本文提出了一個(gè)基于FRID技術(shù)的煙草出入庫(kù)系統(tǒng)的應(yīng)用解決方案。

1 RFID技術(shù)概述

射頻識(shí)別技術(shù)――RFID,是英文“Radio Frequency Identification”的縮寫(xiě)，它綜合利用了集成電路技術(shù)、無(wú)線收發(fā)技術(shù)、電磁場(chǎng)理論的應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)編碼解碼技術(shù)等很多領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，通過(guò)無(wú)線射頻的方式進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信,對(duì)目標(biāo)加以識(shí)別并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),能同時(shí)識(shí)別多個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的目標(biāo),且識(shí)別過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

1.1 RFID 組成

典型的 RFID 系統(tǒng)主要由RFID標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、RFID 中間件和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器四部分組成，如圖1所示;其中, RFID標(biāo)簽(Electronic Tag) 放在需要被識(shí)別的物體上，是由 IC芯片和無(wú)線通信天線組成，其內(nèi)置有射頻天線,可以和讀寫(xiě)器進(jìn)行通信;讀寫(xiě)器(Reader)在 RFID 系統(tǒng)中扮演著重要的角色，讀寫(xiě)器是對(duì)RFID標(biāo)簽進(jìn)行讀/寫(xiě)操作的設(shè)備，是RFID系統(tǒng)的關(guān)鍵終端，主要負(fù)責(zé)與RFID標(biāo)簽的雙向通信，同時(shí)接受來(lái)自于主機(jī)系統(tǒng)的控制指令; 中間件是是一種面向消息的、可以接受應(yīng)用軟件端發(fā)出的請(qǐng)求、對(duì)指定的一個(gè)或者多個(gè)讀寫(xiě)器發(fā)起操作并接收、處理后向應(yīng)用軟件返回結(jié)果數(shù)據(jù)的特殊化軟件，其位于客戶機(jī)服務(wù)器的操作系統(tǒng)之上，管理計(jì)算資源和網(wǎng)絡(luò)通信; 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器具有強(qiáng)大的存儲(chǔ)和計(jì)算能力，所有RFID標(biāo)簽和讀寫(xiě)器的信息都存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，這樣可以減輕標(biāo)簽和讀寫(xiě)器的負(fù)擔(dān)，加速讀寫(xiě)速度。

1.2 RFID 基本原理

RFID 系統(tǒng)的基本原理是：當(dāng)系統(tǒng)需要讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)時(shí)，由讀寫(xiě)器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送特定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)RFID標(biāo)簽進(jìn)入有效工作區(qū)域時(shí)，其天線通過(guò)耦合產(chǎn)生感應(yīng)電流，標(biāo)簽內(nèi)的芯片獲得能量被激活，使得RFID標(biāo)簽將自身存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息通過(guò)內(nèi)置射頻天線發(fā)送出去；讀寫(xiě)器的接收天線接收到從標(biāo)簽發(fā)送來(lái)的調(diào)制信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到讀寫(xiě)器，讀寫(xiě)器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，之后,將數(shù)據(jù)送到RFID中間件，RFID中間件將數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾、冗余、轉(zhuǎn)換等處理，將標(biāo)簽內(nèi)部的數(shù)據(jù)識(shí)別出來(lái)，然后，送至后臺(tái)主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理；主機(jī)系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算識(shí)別該標(biāo)簽的身份，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，最終發(fā)出指令信號(hào)控制讀寫(xiě)器完成不同的讀寫(xiě)操作。

1.3 RFID 優(yōu)點(diǎn)

RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)須直接接觸、無(wú)須人工干預(yù)、無(wú)須光學(xué)可視即可實(shí)現(xiàn)一次識(shí)別多個(gè)物品，操作方便快捷，可以適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境等，它在物流倉(cāng)儲(chǔ)中的運(yùn)用將產(chǎn)生明顯的效果，具有入庫(kù)驗(yàn)收時(shí)間短、效率高，查詢方便迅速，盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)確快捷，適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)，穿透性好，揀貨效率高及物品存放安全等優(yōu)點(diǎn)，總之，在整個(gè)過(guò)程中，使用 RFID 最大的好處就是提高日常運(yùn)作效率，降低日常運(yùn)作成本，提高企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的整體效率，這使得RFID技術(shù)可廣泛地應(yīng)用于物流、航空、畜牧業(yè)、移動(dòng)商務(wù)、票證管理、生產(chǎn)線自動(dòng)化等各個(gè)行業(yè),被認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展前景的十項(xiàng)技術(shù)之一。

2 煙草出入庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)采用 B/S 為核心的分布式網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu), 操作系統(tǒng)采用Windows XP , 程序開(kāi)發(fā)運(yùn)行環(huán)境采用 Microsoft VC++6.0 作為前臺(tái)開(kāi)發(fā)工具軟件，后臺(tái)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器軟件采用Microsoft SQL Server2005 。系統(tǒng)以RFID標(biāo)簽作為產(chǎn)品識(shí)別和信息采集的信息源，在倉(cāng)庫(kù)出入口處設(shè)置讀寫(xiě)器對(duì)煙草的RFID標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)SQL Server2005數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器獲取煙草的詳細(xì)信息進(jìn)而生成入庫(kù)清單；在出庫(kù)時(shí)，生成出庫(kù)清單后可自動(dòng)完成與訂單的校核工作。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖如圖2所示。

2.1 到貨入庫(kù)掃碼

商業(yè)到貨入庫(kù)掃碼（只討論省外煙入庫(kù)）主要的任務(wù)是：對(duì)省外來(lái)的件煙逐件進(jìn)行采集入庫(kù)，同時(shí)要將采集到的件煙條碼，按照在商業(yè)到貨入庫(kù)掃碼軟件設(shè)置好的組包數(shù)，組包寫(xiě)入到垛信息中心數(shù)據(jù)庫(kù)里，用于垛信息寫(xiě)入。

2.2 垛信息寫(xiě)入

垛信息寫(xiě)入主要的任務(wù)是：將在商業(yè)到貨入庫(kù)掃碼環(huán)節(jié)采集入庫(kù)并且組包好的省外煙，在碼垛好后，用藍(lán)牙掃描槍采集某一條碼包里的任意一件煙的件碼（即對(duì)應(yīng)托盤(pán)上實(shí)物上的任意一件煙的件碼），從垛信息中心數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出此托盤(pán)上實(shí)物對(duì)應(yīng)的條碼包，通過(guò)垛信息寫(xiě)入軟件控制RFID固定設(shè)備，寫(xiě)入到托盤(pán)上的RFID標(biāo)簽里面，以方便分揀領(lǐng)用時(shí)整托盤(pán)出庫(kù)掃碼。

2.3 分揀領(lǐng)用出庫(kù)環(huán)節(jié)

分揀領(lǐng)用出庫(kù)的主要任務(wù)是：通過(guò)分揀領(lǐng)用出庫(kù)掃碼軟件控制RFID固定讀寫(xiě)器，讀取托盤(pán)上的RFID標(biāo)簽里件煙信息，或者通過(guò)PDA采集單件煙的件碼，再將信息會(huì)送給分揀領(lǐng)用出庫(kù)掃碼軟件，達(dá)到分揀出庫(kù)掃碼的效果。

3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)連接

系統(tǒng)采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)SQL server2005作為數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，SQL server2005數(shù)據(jù)庫(kù)是由表格組成的，它以關(guān)系模型及二維表格形式組織和存放數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)中，數(shù)據(jù)以行和列的形式存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，行用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)屬性信息，列用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的屬性。系統(tǒng)采用ADO鏈接SQL server2005，方法如下:

1) 引入ADO庫(kù)文件

使用ADO前必須在工程的stdafx.h頭文件里用直接引入符號(hào)#import引入ADO庫(kù)文件,以使編譯器能正確編譯。代碼如下所示：

用#import引入ADO庫(kù)文件

#import "c:\program files\common files\system\ado\msado15.dll"no_namespaces rename("EOF" adoEOF")

2) 初始化OLE/COM庫(kù)環(huán)境

由于ADO庫(kù)是一組COM動(dòng)態(tài)庫(kù)，所以，在調(diào)用ADO前，必須初始化OLE/COM庫(kù)環(huán)境。代碼如下所示：

BOOL CMyAdoTestApp：：InitInstance()

{

if(!AfxOleInit())

{

AfxMessageBox(“初始化OLE出錯(cuò)!”);

return FALSE;

}

……

}

3) 利用建立好的連接，通過(guò)Connection、Command對(duì)象執(zhí)行SQL命令，或利用Recordset對(duì)象取得結(jié)果記錄集進(jìn)行查詢、處理。

4) 使用完畢后關(guān)閉連接釋放對(duì)象。

3.2 數(shù)據(jù)通信

計(jì)算機(jī)通過(guò)串口與讀寫(xiě)器連接，實(shí)現(xiàn)RFID數(shù)據(jù)采集。實(shí)現(xiàn)過(guò)程中是使用MsComm控件編程方法實(shí)現(xiàn)了串口通信。具體實(shí)現(xiàn)方法如下:打開(kāi)“Project->Add To Project->Components and Controls->Registered Activex Controls”,然后選擇控件：Microsoft Communication Control,version 6.0插入到當(dāng)前的工程中。這樣就將類 CMSComm 的相關(guān)文件 mscomm.cpp 和 mscomm.h 一并加入到了工程中。

1) 定義串口對(duì)象：

CMSComm m_MSComm;

2) 串口初始化

DWORD style=WS_VISIBLE;

if(!m_MSComm.Create(NULL,style,CRect(0,0,0,0),this,IDC_MSCOMM));

{

TRACE0("創(chuàng)建OLE失敗!\n");

return -1;

}

if(m_MSComm.GetPortOpen()) //如果串口是打開(kāi)的，則行關(guān)閉串口

{

m_MSComm.SetPortOpen(FALSE);

}

m_MSComm.SetCommPort(1); //選擇COM1

m_MSComm.SetInputMode(1); //以二進(jìn)制方式讀寫(xiě)數(shù)據(jù)

m_MSComm.SetSettings("9600,n,8,1"); //波特率9600無(wú)檢驗(yàn)位，8個(gè)數(shù)據(jù)位，1個(gè)停止位

m_MSComm.SetRThreshold(1); //接收緩沖區(qū)有1個(gè)及1個(gè)以上字符時(shí)，將引發(fā)接收數(shù)據(jù)的OnComm事件

m_MSComm.SetInBufferSize(1024); //接收緩沖區(qū)

m_MSComm.SetOutBufferSize(1024);//發(fā)送緩沖區(qū)

m_MSComm.SetInputLen(0); //設(shè)置當(dāng)前接收區(qū)數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為0,表示全部讀取

if(!m_MSComm.GetPortOpen())

{

m_MSComm.SetPortOpen(TRUE);

}

Else

{

m_MSComm.SetOutBufferCount(0);

AfxMessageBox(“打開(kāi)串口1出錯(cuò)!”);

}

3) 串口數(shù)據(jù)讀寫(xiě)：

MSComm 類的讀寫(xiě)函數(shù)比較簡(jiǎn)單：GetInput()和SetOutput()。

//發(fā)數(shù)據(jù)：在對(duì)話框?qū)尤?按鈕 控件并給你添加消息

void CTest_mscommDlg::OnSend()

{

int i,Count;

Count=m_SendData.GetLength(); // m_SendData為全局變量，待發(fā)送的數(shù)據(jù)

CByteArray m_Array;

m_Array.RemoveAll();

m_Array.SetSize(Count);

for(i=0;im_Array.SetAt(i,m_SendData[i]);

m_MSComm.SetOutput(COleVariant(m_Array));

}

//收數(shù)據(jù)：給串口控件添加消息

void CTest_mscommDlg::OnOnCommMscomm()

{

VARIANT m_input;

char *str,*str1;

int k,nEvent,i;

CString str2,m_RcvData;

nEvent=m_Comm.GetCommEvent();

if(nEvent==2)

{

k=m_Comm.GetInBufferCount(); //接收緩沖區(qū)的字符數(shù)目

if(k>0)

{

m_input=m_Comm.GetInput();

str=(char*)(unsigned char*)m_input.parray->pvData;

}

i=0;

str1=str;

while(i

{

i++;

str1++;

}

*str1=''''\0'''';

str2=(const char*)str; //清除字符串中的不必要字符

m_RcvData=(const char *)str;

}

//數(shù)據(jù)顯示處理

}

3.3 讀標(biāo)簽設(shè)計(jì)

讀標(biāo)簽是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的最常用功能，也是最關(guān)鍵的功能, 其中，實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽號(hào)讀取的程序代碼如下：

unsigned char CTagShu;//標(biāo)簽數(shù)變量

unsigned char CTagHao; //標(biāo)簽號(hào)數(shù)組

unsigned char QValue;

unsigned char CBank, Coffset,CTagLen; //標(biāo)簽號(hào)的塊地址，與塊內(nèi)偏移量，以及標(biāo)簽長(zhǎng)度.

unsigned char CMatchLen; //用于匹配的長(zhǎng)為0，即不匹配標(biāo)簽，對(duì)所有標(biāo)簽都進(jìn)行操作。

unsigned char CMatch［16］; //匹配數(shù)據(jù)變量數(shù)組。

int i;

// 參數(shù)初始化

CTagShu=0x00;

QValue = 2;

CBank = 1;

Coffset=0;

CTagLen = 12;

CMatchLen = 0;

//啟動(dòng)多標(biāo)簽讀。

status =SeRFIDGen2_MultiRead(g_RAddr,QValue,CBank,Coffset,CTagLen,CMatchLen,CMatch);

//參數(shù)說(shuō)明： g_hCom：傳入串口句柄，g_RAddr：讀寫(xiě)器地址

if (status==ERR_NONE)

{

SeRFIDGen2_End(g_RAddr);

SeRFIDpub_BufGetTagNum(g_RAddr,&CTagShu);

for(i=0;i

{

//從讀寫(xiě)器緩沖區(qū)中取一個(gè)標(biāo)簽數(shù)據(jù)，同時(shí)讀寫(xiě)器刪除該組標(biāo)簽數(shù)據(jù)(CTagHao[])。

status = SeRFIDpub_BufGetOneAndClear(g_RAddr, CTagHao);

if (status==ERR_NONE)

{

printf(“標(biāo)簽號(hào)為：”);

for(int i=1;i

開(kāi)始

printf("%02X ",CTagHao[i]); //輸出標(biāo)簽號(hào)

}

}

}

4 結(jié)束語(yǔ)

作為無(wú)線識(shí)別技術(shù)發(fā)展的最新成果,RFID技術(shù)以其支持快速讀寫(xiě)、非可視識(shí)別、移動(dòng)識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別、定位及長(zhǎng)期跟蹤管理等多方面的優(yōu)勢(shì),顯現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力,為供應(yīng)鏈過(guò)程中生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都帶來(lái)的效率的極大提升,本文設(shè)計(jì)了一種基于RFID的煙草出入庫(kù)管理系統(tǒng),通過(guò)該系統(tǒng)可以自動(dòng)記錄入庫(kù)、出庫(kù)信息，使倉(cāng)儲(chǔ)管理中心可以實(shí)時(shí)地了解貨物位置、貨物存儲(chǔ)情況等，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 寧煥生,張彥.RFID與物聯(lián)網(wǎng)射頻、中間件、解析與服務(wù)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.

[2] 康東.射頻識(shí)別（RFID）核心技術(shù)與典型應(yīng)用開(kāi)發(fā)案例[M].北京:人民郵電出版社,2008.