導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路安全生產(chǎn)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要： 人力資源管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強(qiáng)人力資源管理的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，能有效地提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。本文就鐵路運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實(shí)行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向市場(chǎng)化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對(duì)人力資源管理認(rèn)識(shí)的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。

1人力資源管理應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的意義

鐵路是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通命脈，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學(xué)、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問(wèn)題。只有解決了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理問(wèn)題，才能有效地提高運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)效益。

2加強(qiáng)人力資源管理的原因

2．1企業(yè)文化方面

企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)凝聚人心、展現(xiàn)企業(yè)風(fēng)采的核心，它集中體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心理念，在解決企業(yè)外在適應(yīng)性與內(nèi)部整合問(wèn)題以及解決生存和發(fā)展的問(wèn)題時(shí)，發(fā)揮著巨大的作用。通過(guò)對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)與加強(qiáng)，在企業(yè)內(nèi)部形成統(tǒng)一的價(jià)值體系，并制定相應(yīng)的制度作為保障，在精神文化層面激勵(lì)員工，使得員工的個(gè)人價(jià)值取向趨同于企業(yè)價(jià)值觀，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。

2．2安全生產(chǎn)方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的背景下，鐵路運(yùn)輸安全的形勢(shì)和要求發(fā)生了明顯的變化［1］。由于鐵路運(yùn)輸具有高度集中、“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”的特征，因此要做到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須從人、機(jī)、環(huán)境、管理等方面著手。其中，運(yùn)輸任務(wù)的完成涉及大量的人員，對(duì)運(yùn)輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實(shí)現(xiàn)鐵路職工之間和睦共處、協(xié)調(diào)共事，能更好地、安全準(zhǔn)確地完成運(yùn)輸任務(wù)。

2．3經(jīng)濟(jì)方面

加強(qiáng)人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號(hào)、機(jī)車、車輛等硬件設(shè)施所獲得的效益更為明顯。雖然現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財(cái)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在硬件設(shè)備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用的措施

3．1樹立創(chuàng)新理念，建立企業(yè)文化

營(yíng)造融洽和諧的文化氛圍，通過(guò)促進(jìn)企業(yè)員工生產(chǎn)效率提升來(lái)提高企業(yè)文化對(duì)員工的引導(dǎo)力、號(hào)召力和凝聚力。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揚(yáng)高鐵精神，在規(guī)范化、高速化、信息化的高鐵時(shí)代，建立起鐵路企業(yè)的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預(yù)測(cè)制度

合理的人力資源配置是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久生存、富有競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。通過(guò)有效的市場(chǎng)配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價(jià)值、最有效率的地方，使得生產(chǎn)要素配置始終處于最佳狀態(tài)［2］。

3．2．2加強(qiáng)人才培訓(xùn)、培養(yǎng)制度

通過(guò)建立健全人才培訓(xùn)、培養(yǎng)機(jī)制，不僅給鐵路職工提供不斷學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，使得他們?cè)趧趧?dòng)技能、設(shè)備操作、管理方式等方面有進(jìn)一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發(fā)揮，激發(fā)職工的工作激情和創(chuàng)新熱情，為鐵路企業(yè)穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供有力的人才保障。

3．2．3實(shí)行績(jī)效管理，健全考評(píng)制度

企業(yè)員工最關(guān)心的問(wèn)題之一就是薪酬問(wèn)題，因此解決好薪酬、獎(jiǎng)勵(lì)等問(wèn)題，建立起合理的績(jī)效薪酬制度，無(wú)疑是人力資源管理當(dāng)中一項(xiàng)重要的舉措。通過(guò)改革績(jī)效管理，健全考評(píng)制度，業(yè)績(jī)與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識(shí)，將目標(biāo)由“不違章違規(guī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤岣邩I(yè)績(jī)效率”，讓企業(yè)員工在企業(yè)內(nèi)部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運(yùn)輸工作。

4全面提高企業(yè)職工的綜合素質(zhì)，讓安全生產(chǎn)觀念深入人心

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的關(guān)鍵，這不僅需要科學(xué)的理論和技術(shù)支持，也需要加強(qiáng)人力資源管理，變少數(shù)人管理為全員管理。在員工上崗培訓(xùn)及培養(yǎng)發(fā)展的全過(guò)程，始終貫徹安全第一的觀念意識(shí)，強(qiáng)調(diào)以人為本，全面提升鐵路員工的綜合素質(zhì)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 張舉博．鐵路運(yùn)輸安全管理的幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題［J］．理論學(xué)習(xí)與探索，2008（5）．

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安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴(yán)格遵章守紀(jì)，加強(qiáng)對(duì)各類事故的防控，對(duì)班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識(shí)。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風(fēng)公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時(shí)常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對(duì)調(diào)車員安全知識(shí)和責(zé)任心的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從連接員到調(diào)車員，近六千個(gè)日日夜夜，他從未發(fā)生任何責(zé)任事故，個(gè)人安全生產(chǎn)成績(jī)顯著。今年，xx預(yù)防路外事故3起，收集上報(bào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患5處，并協(xié)助車站進(jìn)行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻(xiàn)。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

為加速國(guó)鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細(xì)節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當(dāng)班的作業(yè)計(jì)劃、出場(chǎng)迅速，科學(xué)控制機(jī)車速度，將高效運(yùn)輸體現(xiàn)在工作的每個(gè)環(huán)節(jié)。做為直接面對(duì)用戶的調(diào)車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對(duì)位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚(yáng)。

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論文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸收入預(yù)算客貨運(yùn)量，收入率，經(jīng)濟(jì)效益

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路企業(yè)補(bǔ)償運(yùn)輸支出和形成鐵路盈利的主要資金來(lái)源。要實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，資金是鐵路跨越式發(fā)展的重要保證，盡管籌集資金渠道是多方面的，但增加運(yùn)輸收入是最根本最穩(wěn)妥的資金來(lái)源。根據(jù)上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)，編制的各項(xiàng)運(yùn)輸收入量化目標(biāo)，稱為運(yùn)輸收入預(yù)算。運(yùn)輸收入預(yù)算是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和全面預(yù)算管理的重要組成部分，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的指令性指標(biāo)。運(yùn)輸收入預(yù)算一般包括：客運(yùn)收入預(yù)算、貨運(yùn)收入預(yù)算、其他收入預(yù)算、鐵路建設(shè)基金預(yù)算預(yù)算和貨物噸均收入率預(yù)算五部分。運(yùn)輸收入預(yù)算的編制和下達(dá)是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要工作，由于運(yùn)輸收入預(yù)算是鐵路整體預(yù)算中的重要組成部分，所以運(yùn)輸收入預(yù)算在編制過(guò)程中，必須結(jié)合其他預(yù)算的編制結(jié)果，與其他預(yù)算的編制相互聯(lián)系、相互制約、互相支持、相互影響。

在編制運(yùn)輸收入預(yù)算中，要以企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。由于運(yùn)輸收入的取得源于市場(chǎng)，運(yùn)輸收入預(yù)算的最終實(shí)現(xiàn)要以市場(chǎng)為落腳點(diǎn)。所以，運(yùn)輸收入預(yù)算要立足于企業(yè)內(nèi)部的橫向協(xié)調(diào)，徹底打破原計(jì)劃體制中的條塊模式，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)兩張皮。

一、運(yùn)輸收入預(yù)算和客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算的關(guān)系

運(yùn)輸收入客運(yùn)收入預(yù)算中一般包括三部分，分別是：客票收入預(yù)算、行包收入預(yù)算和客運(yùn)其他收入預(yù)算。其中收入率，主要的客票收入預(yù)算一般的編制辦法按照：客票收入×客運(yùn)人均收入率＝客票收入。

客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算的編制是運(yùn)輸收入預(yù)算中客票收入和與客票相關(guān)收入預(yù)算編制的基礎(chǔ)，只有對(duì)所轄區(qū)域的客流情況進(jìn)行充分的調(diào)查，對(duì)年度的客運(yùn)發(fā)送量進(jìn)行科學(xué)合理地估算的基礎(chǔ)上才能編制預(yù)算，涉及到客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算編制的客流變化情況有：轄內(nèi)管內(nèi)客流和直通客流的情況；旅游資源的開(kāi)發(fā)對(duì)客流的吸引，年度內(nèi)準(zhǔn)備召開(kāi)的大型會(huì)議和主要慶典的預(yù)期客流情況；主要客車臥鋪車和硬座車的合理編組；始發(fā)站和中間站票額的科學(xué)合理分配；停車站的優(yōu)化，年內(nèi)調(diào)圖中客車改型和新增以及減少線路和停車點(diǎn)對(duì)客流的影響等。同時(shí)，在確定客運(yùn)收入率時(shí)，也應(yīng)對(duì)照客運(yùn)發(fā)送量預(yù)算的具體情況進(jìn)行確定，影響客運(yùn)收入率的因素有管內(nèi)和直通發(fā)送人的變化，列車等級(jí)變化，客運(yùn)發(fā)送平均運(yùn)程，運(yùn)行時(shí)間的變化以及線路中各次列車的開(kāi)行銜接時(shí)間等。

行包收入預(yù)算的編制，應(yīng)考慮年度內(nèi)行包貨源的整體情況，行包車的加掛，客車新增線路和增加和取消停車點(diǎn)，客車停時(shí)等因素。由于鐵路的行包運(yùn)輸日益受到公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，所以，把握轄內(nèi)公路運(yùn)輸行包貨物的流向和結(jié)構(gòu)，以及價(jià)格和服務(wù)等因素致關(guān)重要，要充分利用好鐵路行包專列的運(yùn)輸形式，把行包專列的開(kāi)行做為鐵路和公路競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，在行包收入預(yù)算的編制中給于高度重視。

客運(yùn)其他收入預(yù)算的編制，應(yīng)與客票收入和客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算相輔相成，充分考慮客票收入和客運(yùn)發(fā)送人完成對(duì)客運(yùn)其他收入預(yù)算的影響cssci期刊目錄。客運(yùn)站臺(tái)票、異地票收續(xù)費(fèi)、車站補(bǔ)票收入等客運(yùn)其他收入預(yù)算與年度內(nèi)客車開(kāi)行結(jié)構(gòu)、客運(yùn)管內(nèi)和直通發(fā)送人的結(jié)構(gòu)等密切關(guān)聯(lián)。

二、運(yùn)輸收入預(yù)算和貨運(yùn)發(fā)送噸預(yù)算的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算中的貨運(yùn)收入預(yù)算一般包括：貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)算、電力附加費(fèi)預(yù)算、貨運(yùn)其他收入預(yù)算三部分。其中主要的貨物運(yùn)費(fèi)收入預(yù)算的編制一般按照：貨物發(fā)送噸×貨物噸收入率＝貨物運(yùn)費(fèi)。

其中，貨物發(fā)送噸預(yù)算的編制是確定貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)算的基礎(chǔ)。貨物發(fā)送噸預(yù)算的編制是建立在充分、細(xì)致的貨源調(diào)查基礎(chǔ)上，通過(guò)走訪轄區(qū)內(nèi)主要貨主，了解轄內(nèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控政策的走向，以及轄內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易情況進(jìn)行較充分的了解，掌握貨運(yùn)吸引區(qū)內(nèi)大宗貨源的發(fā)送情況，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和對(duì)大貨主的調(diào)查尤為重要。同時(shí)，運(yùn)輸組織方式對(duì)貨運(yùn)收入的完成也起到重要作用，例如，直達(dá)列車的安排數(shù)量，開(kāi)行方式。重載列車的開(kāi)行，在主要到站間開(kāi)行“鐘擺式”列車等，在此基礎(chǔ)上制定貨物發(fā)送噸預(yù)算。同時(shí)，預(yù)算期內(nèi)貨物運(yùn)輸組織的變化，也是制定貨物發(fā)送噸預(yù)算的重要依據(jù)。做為重要的礦山、大型企業(yè)、港口等貨物運(yùn)輸收入率，要給于重點(diǎn)的傾斜，做為管內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹c(diǎn)，重點(diǎn)企業(yè)、港口貨物運(yùn)輸?shù)念A(yù)期目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，直接關(guān)系到重點(diǎn)企業(yè)、港口所在車務(wù)站段貨運(yùn)收入預(yù)算實(shí)現(xiàn)的成敗。對(duì)地方鐵路內(nèi)部的貨源構(gòu)成情況也必須有較全面的了解。所以，鐵路運(yùn)輸和重點(diǎn)企業(yè)、港口等貨運(yùn)發(fā)送單位的生產(chǎn)是唇齒相依的關(guān)系，要樹立大鐵路的觀念，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和企業(yè)生產(chǎn)雙贏的目的。

影響貨物噸收入率的因素主要有，貨運(yùn)發(fā)送結(jié)構(gòu)及貨物品類變化的影響。主要是對(duì)運(yùn)輸收入預(yù)算起到關(guān)鍵作用大宗貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，大宗貨物的運(yùn)輸是管內(nèi)貨運(yùn)收入預(yù)算實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)收入預(yù)算的保證。同時(shí)，要對(duì)附加值較高的貨物品類運(yùn)輸給于一定的關(guān)注，有時(shí)這部分貨源對(duì)貨物噸收入率的提高和降低起到重要作用。年度內(nèi)部分貨物運(yùn)費(fèi)的運(yùn)價(jià)下浮等因素也是制定貨運(yùn)噸收入率要考慮的因素，要合理利用運(yùn)價(jià)下浮政策，樹立全局整體效益的觀念，避免無(wú)原則的運(yùn)價(jià)下浮，造成局與局、站段與站段間的惡性貨源競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)鐵路的經(jīng)濟(jì)效益造成損失。

同時(shí)貨物平均運(yùn)程對(duì)貨物噸收入率的影響也非常重要。地域間市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，生產(chǎn)的多樣性，對(duì)貨物平均運(yùn)程造成一定的影響。從而影響貨運(yùn)收入預(yù)算的執(zhí)行。

在編制電力附加費(fèi)預(yù)算中，主要考慮電氣化線路開(kāi)通因素，貨物計(jì)費(fèi)徑路的變化和貨物發(fā)送去向的變化因素。貨運(yùn)其他收入預(yù)算的編制要充分考慮主要貨運(yùn)其他收入項(xiàng)目的變化情況。對(duì)貨運(yùn)其他收入中貨車使用費(fèi)和取送車費(fèi)的尤其要引起重視，要深入現(xiàn)場(chǎng)了解鐵路專用線和貨主自備專用線的情況，科學(xué)合理地測(cè)定各個(gè)專用線的取送車時(shí)間。對(duì)與國(guó)鐵接軌的地方鐵路的貨車占用時(shí)間要有深入的了解。其他收入預(yù)算中翻卸車維檢費(fèi)的收取，要考慮到鐵路局到達(dá)貨物因素，尤其要考慮本年度煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物的到達(dá)量。

三、影響運(yùn)輸收入預(yù)算編制的鐵路運(yùn)輸其他因素

由于運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。所以，鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算的制定，與整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的組織，各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)。

1、鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算與安全生產(chǎn)的關(guān)系

安全生產(chǎn)是運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的前提，如果沒(méi)有安全生產(chǎn)做保證，運(yùn)輸收入預(yù)算在編制和執(zhí)行過(guò)程中，整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序和運(yùn)輸工作正常氛圍，將受到極大的干擾，運(yùn)輸收入預(yù)算也很難實(shí)現(xiàn)它的預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，如果安全生產(chǎn)不穩(wěn)定，將極大挫傷生產(chǎn)一線的生產(chǎn)積極性，為運(yùn)輸收入的預(yù)算執(zhí)行，帶來(lái)諸多的負(fù)面影響。所以，安全生產(chǎn)是運(yùn)輸收入預(yù)算實(shí)現(xiàn)的前提，是保證運(yùn)輸收入預(yù)算的順利執(zhí)行的最重要因素。

2、運(yùn)輸收入預(yù)算與卸車數(shù)的關(guān)系

由于運(yùn)輸收入預(yù)算中收入率，貨物運(yùn)費(fèi)收入預(yù)算的實(shí)現(xiàn)，是與裝車數(shù)密切相關(guān)，但裝車（貨物發(fā)送噸）和卸車數(shù)是對(duì)立的統(tǒng)一。卸車是裝車的前提，如果忽視了卸車工作，貨車不能及時(shí)卸空，就無(wú)法保證裝車。尤其是在專用線、港口等卸車重點(diǎn)區(qū)域，卸車完成的好壞，直接關(guān)系到裝車的完成，關(guān)系到運(yùn)輸收入的實(shí)現(xiàn)。

3、運(yùn)輸收入預(yù)算與貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算是鐵路貨物、旅客位移的價(jià)值表現(xiàn)cssci期刊目錄。貨物發(fā)送噸和裝車數(shù)兩個(gè)指標(biāo)只能反映所運(yùn)貨物的數(shù)量，而沒(méi)有反映運(yùn)輸距離的因素。能夠全面反映鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)量的指標(biāo)就是貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量通常分為計(jì)費(fèi)噸公里與運(yùn)行噸公里兩種。其中，運(yùn)輸收入預(yù)算與計(jì)費(fèi)噸公里密切相關(guān)，鐵路的貨運(yùn)收入就是以計(jì)費(fèi)噸公里乘每一噸公里運(yùn)價(jià)為主要依據(jù)。

4、運(yùn)輸收入預(yù)算與貨車靜載重、貨車平均牽引重量的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算與貨車靜載重和貨車平均牽引重量也密切相關(guān)，由于貨車靜載重反映每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運(yùn)用車數(shù)，鐵路要力爭(zhēng)提高貨車靜載重，以便使用少量貨車，完成更多的貨物發(fā)送噸數(shù)。所以在制定運(yùn)輸收入預(yù)算，以貨物噸收入率為基礎(chǔ)計(jì)算的同時(shí)，也要考慮貨車靜載重因素，其中主要涉及到貨物性質(zhì)、貨物包裝、貨車裝載方法和貨車運(yùn)用方面的組織工作。同時(shí)，貨車平均牽引重量與運(yùn)輸收入完成也密切相關(guān)，在大秦線等主要線路，重點(diǎn)企業(yè)和港口之間開(kāi)行重載列車、采用大噸位貨車能有效的提高貨運(yùn)效率，增加運(yùn)輸收入，要做到統(tǒng)籌兼顧，爭(zhēng)取取得效益最大化。

5、運(yùn)輸收入預(yù)算與貨車到重和空車交出的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算在執(zhí)行過(guò)程中，除受客貨發(fā)送量等因素影響外，貨運(yùn)收入預(yù)算的實(shí)現(xiàn)還受到重和貨車排空的影響，按照全路運(yùn)輸一盤棋的思想，要確保關(guān)系到國(guó)民生機(jī)的煤炭、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。在鐵路運(yùn)輸組織上，常常向重點(diǎn)的煤炭和糧食等主要發(fā)運(yùn)站，配送空車，這就需要有時(shí)要犧牲局部的裝車來(lái)支援重點(diǎn)地區(qū)的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，使運(yùn)輸收入預(yù)算在執(zhí)行過(guò)程中，增加許多增量或減量因素。

6、運(yùn)輸收入預(yù)算與中時(shí)和停時(shí)的關(guān)系

如果在現(xiàn)有的車輛和機(jī)車等運(yùn)輸資源和線路條件下，加快運(yùn)輸?shù)慕M織效能，壓縮中時(shí)和停時(shí)，一方面加快了車輛的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了運(yùn)輸組織收入率，另一方面運(yùn)輸組織的加快，能更有效的分配運(yùn)輸資源，從而提高車輛的利用，促進(jìn)了運(yùn)輸收入預(yù)算的實(shí)現(xiàn)。近期全路正是以提高運(yùn)輸效率為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)壓縮停時(shí)和中時(shí)來(lái)優(yōu)化全路的運(yùn)輸效率，進(jìn)而加快全路貨車的周轉(zhuǎn)，提高全路貨運(yùn)的組織工作。

7、運(yùn)輸收入預(yù)算與信息化建設(shè)的關(guān)系

在運(yùn)輸收入預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，全面引進(jìn)運(yùn)輸收入信息化，把信息化建設(shè)工作，做為指導(dǎo)運(yùn)輸收入預(yù)算執(zhí)行的重要工具。例如，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)可全面分析貨運(yùn)裝車的綜合效益，及時(shí)分析貨源的結(jié)構(gòu)，客運(yùn)和行包運(yùn)輸中上座率和發(fā)運(yùn)等，能及時(shí)查找難點(diǎn)，改正不足。再結(jié)合運(yùn)輸組織的合理調(diào)配，為達(dá)到均衡運(yùn)輸，爭(zhēng)取運(yùn)輸效益最大化，為運(yùn)輸組織提供強(qiáng)大的支持。

運(yùn)輸收入雖然是財(cái)務(wù)預(yù)算體系的一部分，但只有充分了解客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)送量等預(yù)算，才能更好地做好運(yùn)輸收入預(yù)算，更好地為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

濟(jì)南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋

電子郵件：huangshuwei62@.126.com

篇4

1．要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須解決思想認(rèn)識(shí)、安全觀念問(wèn)題國(guó)際核安全咨詢組對(duì)安全文化給出了狹義的定義：“安全文化是存在于單位和個(gè)人中的種種素質(zhì)和態(tài)度的總和，……”，因此，要解決安全問(wèn)題，首先要解決思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題和安全觀念問(wèn)題。不解決認(rèn)識(shí)問(wèn)題，就不能端正對(duì)安全的態(tài)度問(wèn)題，更不能停留在“學(xué)習(xí)不深入、作風(fēng)不扎實(shí)、思想不解放、觀念不更新、紀(jì)律不嚴(yán)明”等蜻蜓點(diǎn)水般的文字游戲上，要充分意識(shí)到認(rèn)識(shí)不提高，鐵路難以發(fā)展，只有思想認(rèn)識(shí)提高了，思想觀念轉(zhuǎn)變了，才能談得到對(duì)安全文化的重視，才能意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)安全文化建設(shè)的重要性、必要性和迫切性，才能意識(shí)到加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)對(duì)于鐵路安全生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的未來(lái)意義。安全問(wèn)題是鐵路基層站段的最關(guān)鍵問(wèn)題，因?yàn)殍F路的安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定，事關(guān)國(guó)家形象，決定鐵路發(fā)展的環(huán)境和進(jìn)程。我們要通過(guò)深入學(xué)習(xí)安全管理、安全文化的基礎(chǔ)理論，來(lái)提高大家對(duì)安全發(fā)展的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化大家安全發(fā)展的理念。

2.要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須講真話、干實(shí)事鐵路不發(fā)展不行、發(fā)展不好不行，要想快發(fā)展、好發(fā)展就是要干實(shí)事、實(shí)干事。實(shí)干就是腳踏實(shí)地、扎實(shí)做事，做有利于黨和人民群眾的好事，做有益于社會(huì)發(fā)展的實(shí)事，做促進(jìn)本職工作的具體事。對(duì)于一個(gè)干部來(lái)說(shuō)，不干事，無(wú)異于丟掉了立足之本，干不成事，就等于失去了成長(zhǎng)和發(fā)展的支柱。干事體現(xiàn)了一種責(zé)任，干成事體現(xiàn)了一種能力，評(píng)價(jià)一個(gè)干部行不行，除了德的表現(xiàn)外，主要看他肯不肯干事，能不能干成事。所謂講真話：就是要既能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，又敢于暴露問(wèn)題，不怕揭疤亮丑，把問(wèn)題擺在桌面上，不藏、不遮、不掩、不蓋、不掖，敢于把真正的安全隱患、問(wèn)題講出來(lái)，不怕得罪領(lǐng)導(dǎo)、不怕得罪職工、不怕得罪朋友；所謂干實(shí)事：就是干點(diǎn)解決問(wèn)題的事，干點(diǎn)有利于安全生產(chǎn)的事，干點(diǎn)職工群眾關(guān)心的、希望解決的事。只有講真話，實(shí)事才能干實(shí)，只有講真話，才能知道問(wèn)題和隱患所在，才能有干實(shí)事的前提和條件，在具體工作中必須做到“不以事小而不為，不以事雜而亂為，不以事急而盲為，不以事難而怕為”。既要認(rèn)真負(fù)責(zé)又要開(kāi)拓創(chuàng)新。開(kāi)拓創(chuàng)新，就是敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新，構(gòu)建年度安全工作思路，要在觀念上創(chuàng)新、在管理上創(chuàng)新、在機(jī)制上創(chuàng)新。創(chuàng)新是融責(zé)任、勇氣、方法、態(tài)度等要素于一體的實(shí)踐活動(dòng)，在求真務(wù)實(shí)中開(kāi)拓創(chuàng)新、在大膽探索中實(shí)現(xiàn)突破、在拓寬思路中推行舉措、在把握規(guī)律中增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)。

3.要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須堅(jiān)持不斷提高職工的整體素質(zhì)不斷提高員工素質(zhì)，人是企業(yè)財(cái)富的創(chuàng)造者，是企業(yè)發(fā)展的的動(dòng)力和源泉。只有高素質(zhì)的人才、高質(zhì)量的管理、切合企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。因此，企業(yè)安全文化建設(shè)，要在提高人的素質(zhì)上下功夫。近幾年來(lái)，企業(yè)發(fā)生的各類安全事故，大多數(shù)是員工處于僥幸、盲目、習(xí)慣性違章造成的。這就需要從思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo),使員工樹立正確的安全價(jià)值觀，這是一個(gè)微妙而緩慢的心理過(guò)程，需要我們做艱苦細(xì)致的教育工作。提高職工安全文化素質(zhì)的最根本途徑就是根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行安全知識(shí)和技能教育、安全文化教育，以創(chuàng)造和建立保護(hù)員工身心安全的安全文化氛圍為首要條件。增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，形成人人重視安全，人人為安全盡責(zé)的良好氛圍。

4.要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須完善各項(xiàng)規(guī)章制度我們要努力建立三個(gè)系統(tǒng)：一是建立全員的安全文化承諾系統(tǒng)。就是全體干部職工都要對(duì)安全生產(chǎn)和職工人身安全，旅客的人身安全做出鄭重的承諾，這種承諾反映出管理層始終積極地向更高的安全目標(biāo)邁進(jìn)的態(tài)度，反映出職工層安全價(jià)值觀的增強(qiáng)和思想上積極、主動(dòng)保安全的自覺(jué)行為，只有全體干部職工都真誠(chéng)、真心、真意地做出安全承諾，才能實(shí)現(xiàn)群體保安全的氛圍，做到安全人人有責(zé)，安全人人承責(zé)。二是建立安全文化的獎(jiǎng)懲系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的建立能夠促進(jìn)安全行為，抑制或改正不安全行為。一個(gè)企業(yè)的安全文化的重要組成部分，是其內(nèi)部所建立的一種行為準(zhǔn)則，在這個(gè)準(zhǔn)則之下，安全和不安全行為均被評(píng)價(jià)，并且按照評(píng)價(jià)結(jié)果給予公平一致的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。三是建立安全文化的信息反饋系統(tǒng)。就是指企業(yè)內(nèi)部所建立的、能夠有效地對(duì)安全管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)在事故發(fā)生之前就被識(shí)別并由員工向管理者反饋信息的系統(tǒng)。一個(gè)良好的“信息文化”的重要性體現(xiàn)在：對(duì)安全問(wèn)題可以自愿地、不受約束地向上級(jí)報(bào)告，這樣可使職工在日常的工作中對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)注。

5.要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就是要樹立大安全觀企業(yè)發(fā)生事故，絕大部分是職工的安全意識(shí)淡薄造成的，因此，以預(yù)防人的不安全行為生產(chǎn)為目的，從安全文化的角度要求人們建立安全新觀念。但是現(xiàn)在我們部分干部職工的安全觀念不同，比如上級(jí)安全檢查組是幫助下級(jí)查處安全隱患，預(yù)防事故，這本是好事，可是下級(jí)往往是百般應(yīng)付，恐怕查出什么問(wèn)題，就是真的查出問(wèn)題也總是想通過(guò)走關(guān)系，大事化小、小事化了。我們應(yīng)利用一切宣傳媒介和手段，有效地傳播、教育和影響干部職工，建立大安全觀念，通過(guò)宣傳教育途徑，使人人都具有科學(xué)的安全觀、職業(yè)倫理道德，都具備自我約束自身的安全行為規(guī)范。這樣就實(shí)現(xiàn)了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目標(biāo)。

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第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績(jī)

一、XX年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

XX年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒(méi)有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)公司下達(dá)的XX年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、XX年部門安全工作情況及其成效落實(shí)職代會(huì)精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

在XX年的安全工作中，責(zé)任機(jī)制得到進(jìn)一步強(qiáng)化。調(diào)整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級(jí)都建立了專兼職安全員，形成了一個(gè)51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)（部門領(lǐng)導(dǎo)4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導(dǎo)8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對(duì)工長(zhǎng)和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識(shí)和安全責(zé)任。

（1）建立安全陳列館、開(kāi)展安全文化月展示活動(dòng)，加強(qiáng)員工安全意識(shí)。

根據(jù)國(guó)家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開(kāi)展了安全文化月系列活動(dòng)，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊(cè)學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動(dòng)，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)的各類可以通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實(shí)安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過(guò)各級(jí)員工的總結(jié)與分析、交流經(jīng)驗(yàn)以及部門安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢(shì)，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級(jí)員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對(duì)員工樹立整體安全意識(shí)有重要的推動(dòng)作用。

（2）借鑒他人，開(kāi)展“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動(dòng)。

“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)面臨的總體形勢(shì)不容樂(lè)觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識(shí)，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展大反思大討論活動(dòng)，此次活動(dòng)共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級(jí)討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營(yíng)安全貢獻(xiàn)著力量。

3、深入排查各類安全問(wèn)題，緊抓問(wèn)題整改，改善安全環(huán)境。

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關(guān)鍵詞：鐵路；職業(yè)；人力資源；管理

中圖分類號(hào)：F530.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673－291X（2008）16－0132－03

1基層站段基本概況及員工職業(yè)生涯管理現(xiàn)狀

鐵路管理的體系為鐵道部―鐵路局―站段三級(jí)管理。鐵路站段組織結(jié)構(gòu)一般為：段行政設(shè)辦公室、安全、技術(shù)、勞人、計(jì)財(cái)、教育、材料、武保等科室。黨群組織設(shè)紀(jì)委、工會(huì)、團(tuán)委，下設(shè)黨群工作辦公室段，段屬下設(shè)車間及生產(chǎn)班組。

在績(jī)效管理方面，基層站段對(duì)管理干部實(shí)行績(jī)效考評(píng)制度，把安全生產(chǎn)、違章指揮、管理失職等問(wèn)題均納入管理辦法，對(duì)違規(guī)干部嚴(yán)格按規(guī)定給予待崗。對(duì)分管或包保（聯(lián)系）的部門、車間、班組發(fā)生事故或安全問(wèn)題追究問(wèn)責(zé)、聯(lián)責(zé)考核，將考評(píng)情況納入業(yè)績(jī)檔案管理，對(duì)綜合考評(píng)優(yōu)秀的給予提拔任用，作為干部職位晉升的主要渠道。對(duì)普通職工主要考核職工在“兩違”、“安全質(zhì)量”等方面進(jìn)行打分，排在末尾給予低聘、分流。

在教育培訓(xùn)方面，主要采取師帶徒、工作實(shí)踐和工作輪換的在職培訓(xùn)方式，部分特別優(yōu)秀的管理和技術(shù)業(yè)務(wù)骨干采用高校學(xué)歷教育以及到先進(jìn)的公司脫產(chǎn)學(xué)習(xí)的方式。

在員工晉升渠道方面，職業(yè)發(fā)展通道可用圖1、圖2中可表示出來(lái)，其中，晉升是基層站段員工常見(jiàn)的職業(yè)發(fā)展形式，是一個(gè)遞進(jìn)的過(guò)程，員工總是在能力達(dá)到一定水平后，才能上升到一個(gè)更高的職務(wù)水平。

2鐵路基層站段職工職業(yè)生涯管理存在的問(wèn)題分析

職業(yè)生涯管理就是建立一套能夠識(shí)別員工發(fā)展需要和職業(yè)潛力的系統(tǒng)，并借助該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)個(gè)人職業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)。目前，鐵路企業(yè)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，員工職業(yè)生涯管理存在許多問(wèn)題，具體分析如下：

2.1人力資源結(jié)構(gòu)不合理

從基層站段的科技人力資源來(lái)看，科技人員數(shù)量少而且素質(zhì)不高，難以適應(yīng)技術(shù)的快速發(fā)展。其次，企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)呈金字塔形。高學(xué)歷者少，鐵路企業(yè)中應(yīng)該以技能和技術(shù)人員居多，并且高中及以下學(xué)歷的人數(shù)還占了大多數(shù)，這說(shuō)明學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低，難以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。

2.2人員配置不夠合理

人員配置不夠合理主要反映在隱性缺員的問(wèn)題上，即“在編不在崗，在崗不達(dá)標(biāo)”現(xiàn)象，如人在車間技術(shù)崗位的定員內(nèi)，但不在相應(yīng)的崗位上工作?；蛘呷穗m然在崗位上，但由于種種原因不能勝任所在崗位的工作要求，這使技工崗位的隱性缺員問(wèn)題尤為突出，顯現(xiàn)出這些崗位的人員緊缺問(wèn)題。再由于這些崗位人員的流動(dòng)較少，造成員工的年齡普遍偏大。

2.3缺乏成套的職業(yè)生涯管理體系

基層站段目前尚未建立適時(shí)的職業(yè)生涯管理跟蹤、反饋及服務(wù)體系。缺乏成套的職業(yè)生涯管理體系，不僅僅是成本的浪費(fèi)，而且影響員工對(duì)組織的滿意度。

2.4職業(yè)發(fā)展通道單一

在鐵路企業(yè)內(nèi)部，職業(yè)生涯通道往往是單線條的，員工的職業(yè)發(fā)展仿照行政管理的結(jié)構(gòu)，由單一的管理職位提升。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面管理的崗位畢竟有限，從來(lái)都沒(méi)有足夠的高層職位使每個(gè)人的升遷成為現(xiàn)實(shí)，另一方面把一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的員工提拔到管理崗位，對(duì)企業(yè)本身也是一個(gè)浪費(fèi)。對(duì)個(gè)人而言，單一、狹窄的發(fā)展通道無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己的前途，另一方面管理崗位可能并不適合自身的興趣和能力。

3鐵路基層站段員工職業(yè)生涯管理的對(duì)策和建議

職業(yè)生涯管理是企業(yè)有效開(kāi)發(fā)員工潛力資源的一種管理方式，能有效抑制企業(yè)與員工個(gè)體在目標(biāo)整合上的偏差，并避免由此造成的員工工作的主動(dòng)性、積極性等因素的喪失。通過(guò)對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，企業(yè)不僅能滿足自身人力資源需求，而且還能創(chuàng)造一個(gè)高效率的工作環(huán)境和引人、育人、留人的工作氛圍。

3.1改善企業(yè)的人力資源結(jié)構(gòu)

員工職業(yè)生涯管理的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)全員的職業(yè)生涯發(fā)展，員工職業(yè)生涯管理不僅僅是對(duì)那些已被公認(rèn)的人才的培養(yǎng)，對(duì)那些基本素質(zhì)好具有創(chuàng)造潛力的人進(jìn)行開(kāi)發(fā)，還必須注重對(duì)潛在人才的不斷發(fā)現(xiàn)挖掘和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造成才的轉(zhuǎn)化條件。通過(guò)員工職業(yè)生涯管理的倡導(dǎo)，員工致力于自身的職業(yè)發(fā)展，企業(yè)也得以迅速改善人力資源結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前基層站段的人力資源結(jié)構(gòu)，需要大量地引進(jìn)高學(xué)歷人才、技術(shù)性人才和年輕的職工，形成階梯式的人才結(jié)構(gòu)。高速鐵路的動(dòng)車組和快速客車的開(kāi)行，都需要大量的計(jì)算機(jī)、電子、精密機(jī)械檢修維護(hù)的高級(jí)技術(shù)人才。

3.2企業(yè)發(fā)展目標(biāo)與員工職業(yè)生涯發(fā)展目標(biāo)的匹配

企業(yè)結(jié)合自身發(fā)展的要求，幫助員工設(shè)計(jì)制定出既符合個(gè)人發(fā)展需要，又符合企業(yè)發(fā)展需要的個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展計(jì)劃，同時(shí)，幫助員工逐步實(shí)施這一計(jì)劃，使員工的個(gè)人奮斗行動(dòng)與企業(yè)總的目標(biāo)和發(fā)展計(jì)劃相結(jié)合，通過(guò)有計(jì)劃培養(yǎng)可為企業(yè)將來(lái)的發(fā)展準(zhǔn)備后備高級(jí)管理人才，最終達(dá)到員工個(gè)人發(fā)展及自我實(shí)現(xiàn)與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的互動(dòng)雙贏的效果。

3.3建立成套的職業(yè)生涯管理體系

3.3.1以職業(yè)生涯發(fā)展為導(dǎo)向的招聘與配置

基層站段在招聘人員時(shí)既要強(qiáng)調(diào)職位的要求，又要重視應(yīng)聘者的愿望和要求，特別是要注重了解應(yīng)聘者的職業(yè)興趣和對(duì)未來(lái)的職業(yè)生涯發(fā)展計(jì)劃，這是企業(yè)正確地使用和培養(yǎng)人才的基本條件。企業(yè)在招聘同時(shí)要注意真實(shí)地向應(yīng)聘者介紹企業(yè)的情況以及未來(lái)可能的發(fā)展機(jī)會(huì)。否則，由此而造成的誤解將影響應(yīng)聘者對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)，增加其辭職的可能性。

3.3.2以職業(yè)生涯發(fā)展為導(dǎo)向的培訓(xùn)

培訓(xùn)與員工職業(yè)生涯發(fā)展的關(guān)系最為直接，職業(yè)生涯發(fā)展的基本條件是員工素質(zhì)的提高而且這種素質(zhì)不一定要與目前的工作相關(guān)，這就有賴于持續(xù)不斷的培訓(xùn)?；鶎诱径螒?yīng)建立完善的培訓(xùn)體系，對(duì)員工的教育培訓(xùn)既要考慮企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要又要考慮員工個(gè)人發(fā)展的需要，與他們的個(gè)人職業(yè)生涯規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，使員工在每次職業(yè)變化時(shí)都能得到相應(yīng)的培訓(xùn)，同時(shí)也應(yīng)鼓勵(lì)員工自行參加企業(yè)內(nèi)外提供的各種培訓(xùn)。

3.3.3以職業(yè)生涯發(fā)展的績(jī)效評(píng)估

基層站段在規(guī)劃職業(yè)生涯過(guò)程中，對(duì)員工可通過(guò)采用測(cè)驗(yàn)、自我反思等方法針對(duì)個(gè)人的能力水平及傾向、個(gè)性特點(diǎn)、行為特征等進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的測(cè)量和評(píng)價(jià)，對(duì)價(jià)值觀、興趣和技能等進(jìn)行自我測(cè)評(píng)。通過(guò)向員工提供有關(guān)職業(yè)環(huán)境和職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)方面的信息，如企業(yè)規(guī)模、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀、人力資源的發(fā)展政策等，使員工了解企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境對(duì)職業(yè)生涯的影響，幫助員工設(shè)計(jì)合理的職業(yè)發(fā)展路線。

3.4為員工發(fā)展設(shè)計(jì)多重職業(yè)通道

由于鐵路企業(yè)機(jī)制改革后組織結(jié)構(gòu)扁平化，同時(shí)，伴隨科技的進(jìn)步，社會(huì)中大量復(fù)合型人才的涌現(xiàn)，雙通道式的職業(yè)發(fā)展只能滿足部分員工的發(fā)展需求，在此，本文提出職業(yè)生涯管理網(wǎng)格模式，如下圖3所示。

網(wǎng)格式職業(yè)生涯路徑為企業(yè)的骨干員工提供了更為靈活的職業(yè)生涯路徑。作為企業(yè)內(nèi)復(fù)合型優(yōu)秀人才可以繼續(xù)沿著原有職業(yè)生涯路徑發(fā)展，也可以進(jìn)入其他的職業(yè)生涯路徑，圖3是一個(gè)網(wǎng)格式職業(yè)生涯體系。新員工有機(jī)會(huì)進(jìn)入任何一種不同的職業(yè)生涯路徑：工人技術(shù)生涯路徑、技術(shù)管理生涯路徑或是行政管理路線。同時(shí)，由于在這三種路徑中，員工薪資水平相近，發(fā)展機(jī)會(huì)也較為相似。職業(yè)生涯網(wǎng)格管理模式的優(yōu)勢(shì)在于員工在成長(zhǎng)的過(guò)程中，在企業(yè)提供相應(yīng)的條件下，在不同的職業(yè)發(fā)展階段，可以根據(jù)自身狀況進(jìn)入不同的職業(yè)生涯路徑中，因此，員工個(gè)人的發(fā)展可以不必局限在某一個(gè)職業(yè)生涯路徑中，他們也可以選擇一種最符合自己的興趣和技能的發(fā)展道路來(lái)前進(jìn)。組織在選擇某職位空缺的候選人時(shí)，也可以考慮在其他職業(yè)生涯路徑上發(fā)展的員工。這為企業(yè)用人、留人提供了新的思路。

參考文獻(xiàn)：

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[4]羅哲，孫飛.職業(yè)生涯管理―實(shí)現(xiàn)組織和個(gè)人雙贏[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2007，（3）.

篇7

論文摘要：通過(guò)分析煉廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故發(fā)生的原因，提出了事故預(yù)防的潛施，指出完善各種安全設(shè)施.特別是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理是保證安全的重要途徑;儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)安全管理除治源外，還要采取有效措施堵流，嚴(yán)防事故擴(kuò)大和蔓延。

l前言

儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)是煉油生產(chǎn)的動(dòng)脈，是重要的防火防爆部門，管理非常重要。統(tǒng)計(jì)煉油廠典型事故發(fā)現(xiàn)，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故占煉油廠事故發(fā)生總量的1/5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其它系統(tǒng)，如何保證儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全是儲(chǔ)運(yùn)工作者值得研究的課題。

2事故發(fā)生的原因分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故發(fā)生最多的是跑冒串油事故，占事故總數(shù)的近50%;其次是鐵路運(yùn)輸、火災(zāi)爆炸、人身傷亡、設(shè)備事故。下面結(jié)合石化企業(yè)近年來(lái)發(fā)生的一些事故，將儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故種類及原因細(xì)分如下:

2.1跑油

跑油有以下幾種途徑:

(l)不關(guān)脫水閥收油，脫水離人，脫水閥凍裂，外浮頂罐雨水排放管轉(zhuǎn)向節(jié)漏等都會(huì)造成脫水閥跑油。

(2)待修罐應(yīng)加盲板封罐，否則串入油品會(huì)從人孔處發(fā)生跑油事故。

(3)因罐體破裂跑損油品。

(4)管線由于施工質(zhì)量問(wèn)題受到應(yīng)力影響，或管線存水過(guò)冬，都有可能發(fā)生管線破裂造成跑油事故。

(5)管線內(nèi)油品漲壓高達(dá)上百公斤，容易造成耐壓能力低的鋼絲軟管漲裂發(fā)生跑油。

(6)閥門材質(zhì)不符合要求，破裂跑油。

(7)管線倒淋跑油，一般在投用初期因?yàn)槲礄z查管線倒淋開(kāi)、關(guān)情況就開(kāi)泵送油發(fā)生跑油。

(8)火車強(qiáng)行拉車損壞設(shè)備發(fā)生跑油。

(9)重油罐內(nèi)含水，超溫油品進(jìn)罐發(fā)生突沸造成跑油。

2.2冒油

冒油有以下幾種途徑:

(l)生產(chǎn)尺不檢，不掌握罐內(nèi)油品液位及裝置生產(chǎn)情況，造成冒罐。

(2)倒罐時(shí)不檢前尺，不掌握罐內(nèi)油品液位造成冒罐。

(3)調(diào)和倒罐時(shí)發(fā)生串油造成冒罐。

(4)倒罐時(shí)計(jì)算錯(cuò)誤，倒罐空間小造成冒罐

(5)裝車時(shí)責(zé)任心差造成槽車冒頂。

2.3串油

串油有以下幾種途徑:

(l)開(kāi)錯(cuò)流程，發(fā)生串油。

(2)流程用完不關(guān)發(fā)生串油。

(3)聯(lián)系不當(dāng)錯(cuò)開(kāi)流程發(fā)生串油。

2.4鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸易發(fā)生事故的途徑主要有:

(1)對(duì)車時(shí)大意、強(qiáng)行拉車、槽車摘鉤手握工具、鐵路兩側(cè)有障礙物、槽車梯子不完好時(shí)，都容易造成人身傷亡事故。

(2)停車線不水平、停車不制動(dòng)和溜車時(shí)容易發(fā)生撞車事故。

(3)道岔不復(fù)位和擠道岔容易造成翻車書故。

(4)擠道岔、停放罐車下放置“鐵鞋”，容易造成槽車出軌。

2.5火災(zāi)爆炸

(l)測(cè)溫、采樣不采用防靜電繩，油罐附件不防靜電，管網(wǎng)靜電接地不良，油品裝車或進(jìn)罐速度超過(guò)安全流速，清洗槽車通蒸汽蒸煮時(shí)膠皮管耍龍，均容易產(chǎn)生靜電，造成著火或爆炸。

(2)作業(yè)時(shí)采用非防爆手電、非防爆燈具，使用黑色金屬進(jìn)行檢維修作業(yè)，極易產(chǎn)生火花，達(dá)到條件時(shí)會(huì)發(fā)生著火或爆炸。

(3)動(dòng)火前不按照規(guī)定辦理火票，違章用火、吸煙，動(dòng)火前不按照“三不動(dòng)火”的要求認(rèn)真落實(shí)防火措施，極易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。

(4)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)雜散電流的存在引起火災(zāi)。雜散電流是指任何不按照有規(guī)則的電流通路流動(dòng)的電流。受電氣化鐵路、電化學(xué)腐蝕、輸油管路陰極和其它偶然因素(如管道焊接)的影響等，都可能產(chǎn)生雜散電流。雜散電流的存在，由于傳導(dǎo)和感應(yīng)的作用，不可避免地直接或間接地在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備設(shè)施土及對(duì)地產(chǎn)生電位差，當(dāng)此電位差達(dá)到一定程度時(shí)產(chǎn)生放電，周圍環(huán)境存在爆炸氣體時(shí)就可能引起爆燃。

2.6設(shè)備事故

由于彈簧失靈、結(jié)冰等原因造成呼吸閥失靈，將造成油罐抽癟或油罐爆裂。

呼吸閥失靈及熱罐噴淋等操作不當(dāng)時(shí)容易造成油罐抽癟。

浮盤油艙泄漏、浮筒腐蝕穿孔、浮盤卡阻、導(dǎo)向鋼絲損壞均有可能造成浮盤沉船。另外，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與各生產(chǎn)裝置聯(lián)系緊密，有可能造成裝段憋壓、抽空、原料帶水，輕則影響裝置生產(chǎn)，重則威脅裝置安全，特別是容易造成著火爆炸等次生災(zāi)害，必須引起足夠的重視。

3預(yù)防事故的措施

通過(guò)上述分析，明確煉油廠事故發(fā)生的原因，為防止事故的發(fā)生，應(yīng)制定相應(yīng)的對(duì)策。筆者結(jié)合自己的實(shí)踐提出對(duì)策見(jiàn)表1:

通過(guò)表1的統(tǒng)計(jì)表明，加強(qiáng)管理、增強(qiáng)職工責(zé)任心、落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制是保證安全的必要手段，但儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全不能僅僅依靠人的力量，還應(yīng)該從完善設(shè)施上很下一番功夫。

滄州煉油廠的實(shí)踐表明，罐區(qū)管理軟件田的投用大大地提高了安全管理水平，而且可以補(bǔ)充液位計(jì)及高位報(bào)警的缺陷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)下，完善高位報(bào)警、閥門回訊、瓦斯報(bào)警，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共管將會(huì)徹底改變相對(duì)于先進(jìn)的生產(chǎn)裝置來(lái)說(shuō)，安全管理落后、事故多發(fā)的局面。進(jìn)一步說(shuō)，即使發(fā)生事故，有先進(jìn)的儀表則能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止事故的進(jìn)一步蔓延，給處理事故贏得寶貴的時(shí)間。只有軟件硬件一起抓，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全管理才能提高到更高的水平。

4防止事故蔓延

以上是針對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行治源的對(duì)策，也就是從預(yù)防的角度出發(fā)的。由于事故存在偶然性和突發(fā)性的特點(diǎn)，還應(yīng)當(dāng)考慮事故發(fā)生后如何堵流，也就是考慮事故發(fā)生后如何將事故消滅在萌芽狀態(tài)，將事故損失控制在最小。筆者認(rèn)為應(yīng)從表2內(nèi)容方面著手，從中可以看出，完善設(shè)施是防止事故進(jìn)一步蔓延的關(guān)鍵。

總之，煉廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全工作任重而道遠(yuǎn)，特別是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，罐區(qū)投資由于數(shù)額巨大及其安全效益的隱蔽性而往往得不到足夠重視。但我們必須看到，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故發(fā)生的頻率高，后果惡劣，仍需儲(chǔ)運(yùn)工作者不斷努力，力爭(zhēng)把儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)成“本質(zhì)安全”型的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。

5參考文獻(xiàn)

l吳云保，耿光輝等.油庫(kù)雜散電流的防護(hù).油氣儲(chǔ)運(yùn).1999，18(l)，41~45

篇8

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)拾兩個(gè)部分，分別介紹了實(shí)現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.

    冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程指從原材料的入廠開(kāi)始，到半成品的流動(dòng)、產(chǎn)成品的存儲(chǔ)和交付、廢棄物的處理等全過(guò)程，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過(guò)艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運(yùn)輸為例，進(jìn)行探討。

    在八鋼的生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過(guò)運(yùn)輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過(guò)程中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運(yùn)輸形式主要是道路運(yùn)輸和皮帶運(yùn)輸，相對(duì)而言道路運(yùn)輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運(yùn)輸?shù)膬煞N方式:公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。

1公路運(yùn)輸可視化分析

    可視化公路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運(yùn)輸管理等。

1.1車輛識(shí)別

    為了實(shí)時(shí)掌握公路運(yùn)輸?shù)臓顩r，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識(shí)別。基于空間信息技術(shù)的移動(dòng)式車輛偵測(cè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在公路運(yùn)輸方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

1.2電子地圖

    電子地圖是公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化必需的人機(jī)界面(interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(gis)的大多數(shù)功能。公路運(yùn)輸可視化的大部分信息都需要通過(guò)電子地圖來(lái)表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(hào)(包括對(duì)數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號(hào))和模擬信號(hào)顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上。

    電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動(dòng)態(tài)顯示作用;二是動(dòng)態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫(kù)與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的交流作用?？傊娮拥貓D要完成gis中空間數(shù)據(jù)視覺(jué)化的任務(wù)。

    電子地圖主要通過(guò)點(diǎn)狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場(chǎng)、料場(chǎng)等)來(lái)反映交通詳細(xì)信息，滿通運(yùn)輸服務(wù)的要求。

1.3車輛導(dǎo)航

    車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運(yùn)輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動(dòng)。

    為實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將gp導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，最終通過(guò)車載gp設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

    隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)能嚵髁繉⑦M(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對(duì)大型運(yùn)輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進(jìn)線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

    首先對(duì)所有進(jìn)出八鋼的大型運(yùn)輸車輛的行進(jìn)線路按物品(對(duì)應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡(jiǎn)捷的原則進(jìn)行，同時(shí)要考慮出入口、道口、回車場(chǎng)地、道路狀況、車流量、其它公路運(yùn)輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸。線路規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，可根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入門禁的時(shí)候，以聲、光和圖像的形式通過(guò)車載gps設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。

    大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強(qiáng)制的，為此需要實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正。

    隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號(hào)控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場(chǎng)交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時(shí)調(diào)整控制流量。

    八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和gps數(shù)據(jù)庫(kù)為工作平臺(tái)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速?zèng)Q斷、快速反應(yīng)、及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運(yùn)輸管理

    從實(shí)現(xiàn)物流可視化的角度來(lái)探討協(xié)作運(yùn)輸管理。

    將來(lái)八鋼的大宗原燃料的公路運(yùn)輸主要通過(guò)社會(huì)協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運(yùn)輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時(shí)候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

    由于公路運(yùn)輸處于買方市場(chǎng)，在商談協(xié)作運(yùn)輸時(shí)掌握一定的主動(dòng)權(quán)。

    首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運(yùn)輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實(shí)現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的gps車載設(shè)備和車輛自動(dòng)識(shí)別裝置，具備車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運(yùn)輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

    其次是運(yùn)輸管理，主要包括:為了避免集中到達(dá)，要求公路運(yùn)輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運(yùn)輸計(jì)劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會(huì)資源，要求公路運(yùn)輸商能實(shí)時(shí)控制在途車輛(必要時(shí)能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間到達(dá)，同時(shí)要保證“運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì);對(duì)進(jìn)入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進(jìn)行運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等。

2鐵路運(yùn)輸可視化分析

    鐵路運(yùn)輸占道路運(yùn)輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼?huì)逐步增加(大宗原燃料運(yùn)輸里程一般在200km以上)，鐵路運(yùn)輸需要高度關(guān)注。可視化鐵路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度等。

2. 1車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用

    著重從機(jī)車跟蹤的角度探討車輛識(shí)別和定位。

    為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸可視化，需要知道機(jī)車行進(jìn)方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對(duì)應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計(jì)量信息、列檢信息、裝卸信息、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行位置等信息。這些都需要依靠車輛識(shí)別和定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

    鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(rcis)、動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(g ps )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行車輛識(shí)別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。

    gps在車輛定位方面有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)車輛定位的重要手段，在gps基礎(chǔ)上結(jié)合rcis獲取的各節(jié)點(diǎn)信息，可實(shí)現(xiàn)車輛全過(guò)程精確定位和車輛動(dòng)態(tài)跟蹤。

    鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運(yùn)算工具，也可實(shí)現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

    用于車輛識(shí)別的技術(shù)手段包括圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和移動(dòng)式車輛偵測(cè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(cps技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行識(shí)別更經(jīng)濟(jì)適用，尤其是射頻識(shí)別技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用gps用于機(jī)車識(shí)別無(wú)疑是最佳選擇。將機(jī)車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用

    電子地圖是鐵路運(yùn)輸可視化重要的視覺(jué)平臺(tái)，作用同公路運(yùn)輸，通過(guò)它可直接、快捷地了解到機(jī)車運(yùn)行狀況。

    電子地圖是實(shí)現(xiàn)可視化動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(g is)的電子地圖，與實(shí)際地形相符，真實(shí)感強(qiáng)，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實(shí)際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來(lái)愈多。通過(guò)“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個(gè)區(qū)域的細(xì)部信息，通過(guò)鏈接甚至可以獲取包括某個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)、某個(gè)道岔的位置、某個(gè)攝像機(jī)獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

    在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，保障安全生產(chǎn)。

    遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、信息存儲(chǔ)、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程遙控和校驗(yàn)等。

    遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、活動(dòng)云臺(tái))、傳輸通道(有線或無(wú)線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲(chǔ)裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

    遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運(yùn)輸管理不可缺失的一個(gè)重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用多媒體技術(shù)、基于web服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。

2．4鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

    八鋼內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立實(shí)時(shí)數(shù)字信息交換制度對(duì)雙方都有必要?？赏ㄟ^(guò)約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實(shí)現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

    內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(rcls)、擬建的車輛識(shí)別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(rbi)建設(shè)時(shí)未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時(shí)需要對(duì)服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動(dòng)或升級(jí)。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度

    車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開(kāi)描述。

    車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的管理、車輛運(yùn)行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運(yùn)行圖的管理、運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)自診斷等。

    鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度需要一個(gè)可視化的信息平臺(tái)，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運(yùn)輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是計(jì)劃管理體系的一個(gè)重要組成部分，以計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷運(yùn)的緊密銜接，對(duì)采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)物流實(shí)施跟蹤管理。通過(guò)車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運(yùn)行計(jì)劃、維護(hù)和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的物流管理作業(yè)過(guò)程(如列檢、計(jì)量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來(lái)動(dòng)態(tài)的實(shí)現(xiàn)控制;為使運(yùn)輸過(guò)程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤;實(shí)時(shí)(或定時(shí))對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過(guò)它可獲得與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的信息(如庫(kù)存、消耗、待運(yùn)、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。

篇9

述職報(bào)告作為專業(yè)技術(shù)人員述職述廉的重要應(yīng)用文體,對(duì)人才的選拔、培養(yǎng)和使用中具有重要地位和作用。下面就讓小編帶你去看看鐵路個(gè)人工作述職報(bào)告范文5篇，希望能幫助到大家!

鐵路個(gè)人述職報(bào)告1本人__,現(xiàn)任__工班工長(zhǎng)。____年在車間領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷指導(dǎo)下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強(qiáng),完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

一.主要工作:

1.繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質(zhì)量

在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持下,廣泛發(fā)動(dòng)班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機(jī)、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺(jué),職工敬業(yè)愛(ài)崗之心油然而生,平時(shí)注意安排好后勤生活,讓職工在上班時(shí)安心工作，提高了職工生活質(zhì)量。

2.持續(xù)保持兄弟般的同事關(guān)系，提高職工生命質(zhì)量

在空隙時(shí)間堅(jiān)持組織開(kāi)展各種文體活動(dòng),探望生病職工和家屬，在職工中開(kāi)展批評(píng)與自我批評(píng),大事小事號(hào)召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過(guò)采取座談式談心、征求式談心、激勵(lì)式談心、了解式談心和改進(jìn)式談心，讓每一個(gè)職工時(shí)時(shí)能感覺(jué)到組織的關(guān)懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質(zhì)量。

3.營(yíng)造輕松快樂(lè)的學(xué)習(xí)氛圍，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

把政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與日常工作、生活有機(jī)結(jié)合，變枯燥無(wú)昧的讀書讀報(bào)為形式多樣的點(diǎn)名提問(wèn)、問(wèn)題攻關(guān)探討、崗位練功比武、經(jīng)驗(yàn)心得交流、現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)、長(zhǎng)途電話請(qǐng)教。特別注意對(duì)新職工的培養(yǎng)，倡導(dǎo)大家互幫互學(xué)，

全面發(fā)展，不斷提高人員素質(zhì),從而提高班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績(jī)，提高了職工收入。

4.以人為本、民主管理,提高職工工作效率

實(shí)時(shí)召開(kāi)民主生活會(huì).民主管理會(huì),及時(shí)公布班組事務(wù),共同制訂工作措施,經(jīng)常開(kāi)展批評(píng)與自我批評(píng),在他控互控的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)職工自控，把每個(gè)職工當(dāng)作班組的主人,從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5.落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度,提高職工工作質(zhì)量

按車間月工作量化標(biāo)準(zhǔn)要求，定期參加設(shè)備月周檢，對(duì)設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查、紅外設(shè)備質(zhì)量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)教育、職工學(xué)習(xí)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)分析，將各項(xiàng)規(guī)章制度落到實(shí)處，提高職工工作質(zhì)量。

6.通過(guò)“保先”活動(dòng)，提高自身素質(zhì)

通過(guò)今年先進(jìn)性教育活動(dòng)，我的黨員意識(shí)和紀(jì)律觀念得到了明顯的增強(qiáng)，學(xué)習(xí)理論的自覺(jué)性也有了明顯的提高。通過(guò)“思想發(fā)動(dòng)、學(xué)習(xí)培訓(xùn)”，受到了一次較為深刻的理論教育，思想認(rèn)識(shí)有了明顯的提高，政治意識(shí)、大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)有了明顯增強(qiáng)，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨意識(shí)，更加明確了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真自我剖析、民主評(píng)議，整改提高，徹底改變了過(guò)去那種對(duì)黨員行為標(biāo)準(zhǔn)模糊化的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步明確了黨員先進(jìn)性的具體要求，

鐵路個(gè)人述職報(bào)告2各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志：

今天是201__年1__月____日，我在高鐵項(xiàng)目工作將近兩年了?；厥走^(guò)去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績(jī)的取得與分局正確領(lǐng)導(dǎo)分不開(kāi)，與班子成員的密切配合分不開(kāi)，與全體干部職工的辛勤努力分不開(kāi)。在此向大家表示衷心地感謝!下面我就談?wù)劷荒甓鄟?lái)的感受，再剖析一下自身的不足之處。

感想之一，做為一名領(lǐng)導(dǎo)干部必須要有責(zé)任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來(lái)自組織對(duì)我的信任，另一方面來(lái)自我自身經(jīng)驗(yàn)的不足，但是，我還是充滿信心地接領(lǐng)了這份工作。我想首先我要增強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動(dòng)力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)、對(duì)我的職工兄弟負(fù)責(zé)。近一年多的工作證明，同志們對(duì)我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績(jī)，但是，我確實(shí)取得了一些成績(jī)，這都是項(xiàng)目全體同仁共同努力的結(jié)果，憑我個(gè)人的力量是不可能取得的。

感想之二，領(lǐng)導(dǎo)干部要有駕馭全局的思想和能力。我認(rèn)為，作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)要樹立全局的思想，也要鍛煉?cǎi){馭全局的能力。作為一個(gè)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)在思想上要“站得高”。也就是說(shuō)要善于從宏觀上把握整體工作思路，布置任何一項(xiàng)工作都要與項(xiàng)目的主體思想保持一致，同時(shí)要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，引導(dǎo)全體干部職工轉(zhuǎn)變觀念，樹立全局一盤棋的思想。這樣才能避免憑個(gè)人喜好出發(fā)，導(dǎo)致顧此失彼的偏差局面,才能保證維護(hù)整體利益的同時(shí)兼顧了局部利益。鐵路領(lǐng)導(dǎo)干部述職報(bào)告范文

感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產(chǎn)管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實(shí)下去的，再完善、再有效的制度得不到落實(shí)或執(zhí)行不到位等于白紙一張，不完善的制度認(rèn)真執(zhí)行會(huì)收到比較好的效果。所以說(shuō)做好群眾工作是關(guān)鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認(rèn)為既要嚴(yán)格管理又要愛(ài)護(hù)有佳。首先是“嚴(yán)管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺(jué)地去遵守勞動(dòng)紀(jì)律，執(zhí)行制度必嚴(yán)肅，落實(shí)政策必到位。其次是“愛(ài)護(hù)”，不愛(ài)護(hù)群眾的領(lǐng)導(dǎo)不是好領(lǐng)導(dǎo)。只有關(guān)心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調(diào)動(dòng)起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，領(lǐng)導(dǎo)干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴(yán)明。這是我的一個(gè)觀點(diǎn)。領(lǐng)導(dǎo)干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀(jì)律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺(tái)上一套，臺(tái)下一套，而應(yīng)該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個(gè)觀點(diǎn)。威信是自己樹立起來(lái)的，不是別人吹出來(lái)的，廉政是自己做出來(lái)的，不是別人寫出來(lái)的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時(shí)，還要為干部們創(chuàng)造能夠廉潔的`條件。

鐵路個(gè)人述職報(bào)告3過(guò)去的一年中，在車站黨政工團(tuán)和車間的領(lǐng)導(dǎo)下，在周圍同志們的幫助指導(dǎo)下，通過(guò)自己的艱苦努力和盡心盡責(zé)的工作，圓滿完成了年度各項(xiàng)工作任務(wù)，為車站和車間完成今年生產(chǎn)任務(wù)和實(shí)現(xiàn)安全年做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)就今年來(lái)的工作做如下總結(jié)：

一年來(lái)，在車間支部領(lǐng)導(dǎo)下，能認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家的有關(guān)法律不法規(guī)，在工作中能嚴(yán)格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。通過(guò)理論學(xué)習(xí)，使自己的工作能力進(jìn)一步提高。為順利完成年度工作任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

認(rèn)真完成本職工作任務(wù)，在車間領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)自己的本職工作能盡心盡職，嚴(yán)格要求，圓滿完成上級(jí)賦予的各項(xiàng)任務(wù)。自己主要負(fù)責(zé)車間的工資分配，今年七月份，我站進(jìn)行重大工資分配改革，由于力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級(jí)來(lái)完成，這項(xiàng)工作不但任務(wù)重，且責(zé)任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進(jìn)一步合理，不但要使工資分配在安全生產(chǎn)中發(fā)揮積極作用，做到獎(jiǎng)勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過(guò)程中，認(rèn)真學(xué)習(xí)了上級(jí)關(guān)于工資分配的有關(guān)政策和文件精神，同時(shí)認(rèn)真聽(tīng)取各崗位和各工種對(duì)工資分配的意見(jiàn)和要求，通過(guò)反復(fù)的調(diào)查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會(huì)上順利通過(guò)。在幾個(gè)月的實(shí)際分配過(guò)程中，通過(guò)實(shí)踐，也證明了車間的工資分配辦法具有一定的科學(xué)性和合理性?，F(xiàn)在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時(shí)對(duì)各生產(chǎn)班組的生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，并按工資分配辦法進(jìn)行及時(shí)合理的工資分配。

在完成本職工作的同時(shí)，車間讓我分管衛(wèi)生工作和日勤工作，為徹底轉(zhuǎn)變我車間衛(wèi)生的贓亂問(wèn)題，對(duì)車間崗位衛(wèi)生責(zé)任區(qū)進(jìn)行了調(diào)整，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，及時(shí)公布檢查結(jié)果，并進(jìn)行合理獎(jiǎng)罰。使車間衛(wèi)生面貌大有好轉(zhuǎn)。同時(shí)積極參加每年的除雪工作和新兵運(yùn)輸及軍運(yùn)工作。經(jīng)常和車間其他干部一道下現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題能及時(shí)解決，不斷為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所需備品能及時(shí)發(fā)放和補(bǔ)充，保證了現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的需要。在新的一年里，為更好地為車間安全生產(chǎn)服務(wù)，對(duì)自己的工作有如下打算：

認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能，在車間和車站人勞室的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行工資、獎(jiǎng)金分配辦法和各項(xiàng)分配政策，認(rèn)真對(duì)各班組生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，合理發(fā)放獎(jiǎng)金，充分發(fā)揮獎(jiǎng)金在安全生產(chǎn)一線的激勵(lì)作用，真正使獎(jiǎng)金做到獎(jiǎng)勤罰懶。穩(wěn)定安全生產(chǎn)秩序。積極做好生產(chǎn)一線的保障工作。樹立為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的思想，把自己的工作出發(fā)點(diǎn)和落腿點(diǎn)放在生產(chǎn)一線，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需要的物品做到及時(shí)請(qǐng)領(lǐng)、購(gòu)買和發(fā)放。保證生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的備品供應(yīng)。消滅一切因備品供應(yīng)不促而產(chǎn)生的安全隱患和不穩(wěn)定因素。積極協(xié)助和配合車間其他干部一道做好安全工作。安全工作是運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作的頭等大事，是運(yùn)轉(zhuǎn)車間每一位干部職工的責(zé)任，要和其他干部一樣加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視。并把巡視重點(diǎn)始終放在重點(diǎn)崗位和重點(diǎn)人員上。對(duì)巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題堅(jiān)持三不放過(guò)原則，及時(shí)聯(lián)系解決處理。

鐵路個(gè)人述職報(bào)告4領(lǐng)導(dǎo)您好：

我叫吳永接，____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過(guò)8個(gè)月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級(jí)超限，嚴(yán)格控制了2級(jí)超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來(lái)主要工作匯報(bào)述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來(lái)使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~是：

1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。

經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問(wèn)題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)，爭(zhēng)當(dāng)“星級(jí)職工”。

在日常@方案.范.文.庫(kù)’整理~的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行“星級(jí)職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。

鐵路個(gè)人述職報(bào)告5能夠被選為一名代表昆明客運(yùn)段職工出席路局職代會(huì)的普通職工代表，充分體現(xiàn)了段各級(jí)組織和廣大職工對(duì)我的信任，這對(duì)我個(gè)人是一種榮譽(yù)，但我感到這份榮譽(yù)更多地體現(xiàn)出一種責(zé)任，它不斷激勵(lì)和鞭策著我圍繞段的改革發(fā)展形勢(shì)需要，積極在路局職代會(huì)上為加快昆明客運(yùn)段的發(fā)展提出有針對(duì)性的議案。自____年擔(dān)任職工代表以來(lái)，我始終按照做一名合格的職工代表的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認(rèn)識(shí)和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學(xué)習(xí)、調(diào)查研究、參政議政三個(gè)方面來(lái)行使一名(更多精彩文章來(lái)自“秘書不求人”)普通職工代表的神圣職責(zé)。

學(xué)習(xí)方面：

在提高個(gè)人素質(zhì)方面，自己自覺(jué)學(xué)習(xí)了《工會(huì)法》、《勞動(dòng)法》、《中國(guó)工會(huì)章程》等與職工代表正確行使個(gè)人職責(zé)密切相關(guān)的法律法規(guī)，從參政議政的基礎(chǔ)能力上對(duì)自己進(jìn)行了強(qiáng)化;同時(shí)，自己也認(rèn)真學(xué)習(xí)一些客運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)知識(shí)，不斷掌握和了解當(dāng)前客運(yùn)工作的特點(diǎn)，以提出有針對(duì)性的提案。

調(diào)查研究方面：

調(diào)查研究是提案質(zhì)量的保證。為提出有針對(duì)性的提案，不斷提高提案的質(zhì)量，我在日常工作中注意收集有關(guān)資料，與一線職工進(jìn)行交流，了解大家工作中的困難點(diǎn)，尋找工作的著力點(diǎn)，思考提案的突破點(diǎn)。通過(guò)調(diào)查研究，幾年來(lái)，我共提出了關(guān)于重新核算并提高客運(yùn)乘務(wù)人員工資的提案、加強(qiáng)鐵路企業(yè)文化建設(shè)的提案、加大對(duì)客運(yùn)廣告投入的提案等多個(gè)提案。同時(shí)，自己積極對(duì)段的改革發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，響應(yīng)段工會(huì)的號(hào)召，提出了關(guān)于在段開(kāi)展團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

篇10

關(guān)鍵詞：職業(yè)健康 安全管理 經(jīng)濟(jì)效益

1、 建筑施工行業(yè)的安全特點(diǎn)及近期的安全生產(chǎn)形勢(shì)

建筑行業(yè)在職業(yè)安全健康方面是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)僅次于礦山采礦業(yè)。建筑行業(yè)產(chǎn)品固定、作業(yè)場(chǎng)所變動(dòng)大、人員流動(dòng)性大、產(chǎn)品規(guī)模大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、機(jī)械設(shè)備來(lái)回搬運(yùn)，有大量高空作業(yè)、野外作業(yè)、坑、槽、洞作業(yè)，與其他行業(yè)相比勞動(dòng)強(qiáng)度大，使用臨時(shí)工、農(nóng)民工較多，臨時(shí)設(shè)施多，作業(yè)環(huán)境條件差。特點(diǎn)是高空墜落、鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全、物體打擊、觸電、機(jī)械傷害、坍塌、中毒等是建筑施工企業(yè)多發(fā)的危險(xiǎn)因素。

針對(duì)建筑行業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)等層面均采取了一系列的安全生產(chǎn)對(duì)策措施，并取得了一定成效，安全生產(chǎn)狀況總體穩(wěn)定、趨于好轉(zhuǎn)，但仍未從根本上徹底扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢(shì)，重大安全事故、惡性工傷事故頻頻發(fā)生，重大安全事故、職業(yè)病人數(shù)居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年建筑施工發(fā)生各類事故2330起，死亡2760人，同比分別上升2.8%和2.1%。特別是發(fā)生較大以上坍塌、墜落事故78起，死亡344人，分別占建筑施工較大以上事故的76.5%和77.8%。每年因工傷事故直接損失數(shù)百億人民幣，職業(yè)病的損失也近百億。2010年1至8月，鐵路建設(shè)發(fā)生生產(chǎn)安全事故（含火災(zāi)）13起、死亡63人，同比增加2起、40人。其中一般事故7起、死亡11人，同比減少1起、4人；較大事故2起、死亡11人，同比減少1起、增加3人；重大事故4起、死亡41人，而去年同期沒(méi)有發(fā)生重大安全事故。今年生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是重大惡性事故多發(fā)，死亡人數(shù)大幅上升，安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別上漲18.2%和173.9%，呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)。

對(duì)于發(fā)生的職業(yè)健康安全事故，部分是由于生產(chǎn)技術(shù)條件落后所致，但更多的是由于管理不善造成的。也就是說(shuō)，絕大多數(shù)事故原本是可以通過(guò)實(shí)行合理有效的管理得以避免。

2、 國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)采取的安全生產(chǎn)對(duì)策分析

2.1 安全生產(chǎn)對(duì)策簡(jiǎn)述

由于建筑行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，國(guó)家對(duì)該行業(yè)的安全管理和勞動(dòng)保護(hù)工作十分重視，國(guó)務(wù)院、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委安全生產(chǎn)管理部門、建設(shè)部和有關(guān)部委下發(fā)了大量的法規(guī)、規(guī)章制度。2002年11月頒布下發(fā)了《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》，為職業(yè)安全衛(wèi)生工作奠定了法律基礎(chǔ)。近幾年，國(guó)務(wù)院相繼制定重大責(zé)任事故責(zé)任追究制度，國(guó)家安監(jiān)局以安監(jiān)官辦字（2002）22號(hào)文下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)重大建設(shè)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)督管理預(yù)防重大事故發(fā)生的通知》，逐步建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的安全生產(chǎn)監(jiān)管、監(jiān)察體制與機(jī)制，為企業(yè)搞好職業(yè)健康安全工作提供了政治保證和制度保障。國(guó)務(wù)院以國(guó)發(fā)[2010]23號(hào)文下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》，從明確理念與方針目標(biāo)、嚴(yán)格企業(yè)安全管理、技術(shù)保障體系建設(shè)、監(jiān)督管理、應(yīng)急救援體系建設(shè)、行業(yè)安全準(zhǔn)入、政策引導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、考核和責(zé)任追究等九大方面提出了明確的要求。同時(shí)，該通知對(duì)因生產(chǎn)安全事故造成的職工死亡，其一次性工亡補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為按全國(guó)上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍計(jì)算，發(fā)放給工亡職工近親屬，提高了工傷事故死亡職工一次性賠償標(biāo)準(zhǔn)。

建筑施工行業(yè)的各級(jí)主管部門對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行了多方位的監(jiān)管，國(guó)家三令五申，多次下發(fā)關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的法規(guī)、通知及文件，用行政的手段要求各級(jí)企業(yè)逐級(jí)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門在安全生產(chǎn)中的職責(zé)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及專職安全生產(chǎn)管理人員配備，開(kāi)展安全生產(chǎn)月活動(dòng)，實(shí)施經(jīng)常性、定期、專業(yè)、節(jié)假日、季節(jié)性安全監(jiān)督檢查。鐵路行業(yè)還積極推行了標(biāo)準(zhǔn)化管理，為施工企業(yè)加強(qiáng)項(xiàng)目安全管理提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，從技術(shù)層面加強(qiáng)了安全管理，如鐵道部編制并不斷修訂了一整套《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》，為施工安全管理提供了良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，建筑行業(yè)主管部門也將職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證作行業(yè)準(zhǔn)入的條件之一，以促進(jìn)施工企業(yè)開(kāi)展職業(yè)健康安全管理體系建立、實(shí)施工作。

建筑施工企業(yè)在按照國(guó)家、行業(yè)要求開(kāi)展生產(chǎn)安全管理各項(xiàng)活動(dòng)的同時(shí)，也積極建立、實(shí)施職業(yè)健康安全管理體系，并進(jìn)行第三方認(rèn)證。

2.2 對(duì)策分析

總體上，國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)等在法律、行政、技術(shù)、管理、監(jiān)督、體系等層面采取的一系列安全生產(chǎn)對(duì)策，大致可以劃分為二大類，即傳統(tǒng)的安全管理方法和職業(yè)健康安全管理體系方法。這兩種方法有既有相同點(diǎn)，也有相應(yīng)的差異，但沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。

傳統(tǒng)的安全管理方法和職業(yè)健康安全管理體系方法都以國(guó)家、地方的法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及其他要求為安全管理的最基本的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)通過(guò)管理手段消除和降低職業(yè)安全健康風(fēng)險(xiǎn)，杜絕死亡事故和重大安全事故的發(fā)生，杜絕和減少職業(yè)病的發(fā)生。

相對(duì)而言，傳統(tǒng)的安全管理工作更多的是強(qiáng)調(diào)通過(guò)行政的手段建立安全管理部門和安全責(zé)任制，加強(qiáng)安全防范措施的控制和檢查以保證安全責(zé)任目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；另外，還強(qiáng)調(diào)展開(kāi)一些運(yùn)動(dòng)式的活動(dòng)來(lái)加強(qiáng)安全管理。這表明傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。

職業(yè)健康安全管理體系是應(yīng)用現(xiàn)代職業(yè)安全健康管理的理論，通過(guò)建立、實(shí)施和改進(jìn)健全職業(yè)健康安全管理體系，按照PDCA循環(huán)方法，圍繞危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)的控制。相對(duì)于傳統(tǒng)的安全管理，更注重系統(tǒng)管理和體系的作用，通過(guò)建立文件化的管理體系，使管理工作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化；強(qiáng)調(diào)全員參與，即注重各層次、各部門、各崗位互相協(xié)作，共同進(jìn)行安全管理；強(qiáng)調(diào)主動(dòng)管理體制和持續(xù)改進(jìn)，通過(guò)主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)源，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃，制定控制方案和措施，進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)施控制措施，對(duì)措施執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、分析和改進(jìn)執(zhí)行，不斷總結(jié)持續(xù)改進(jìn)。

職業(yè)健康安全管理體系方法的著眼點(diǎn)是預(yù)先對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，防患于未然。不同于傳統(tǒng)的企業(yè)上級(jí)以及行業(yè)主管部門的安全檢查和事故的事后處理，而是一個(gè)事前的、動(dòng)態(tài)循環(huán)的、控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的系統(tǒng)化的管理過(guò)程；是以持續(xù)改進(jìn)的思想指導(dǎo)企業(yè)系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)其既定的管理目標(biāo)。因此，從社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代科學(xué)化安全管理取代傳統(tǒng)管理已是勢(shì)在必行，現(xiàn)代社會(huì)要求必須從傳統(tǒng)安全管理向職業(yè)健康安全管理轉(zhuǎn)變。

3當(dāng)前建立和貫徹執(zhí)行管理體系存在的主要問(wèn)題

（1）很多施工企業(yè)都建立了職業(yè)健康安全管理體系，但部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有高度重視，僅把取得認(rèn)證證書作為投標(biāo)加分的籌碼，沒(méi)有對(duì)傳統(tǒng)的安全管理進(jìn)行整合，造成認(rèn)證一套資料，工作一套資料，“兩張皮”現(xiàn)象嚴(yán)重。

（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)者的勞動(dòng)條件和安全環(huán)境狀況的改善關(guān)注不夠，在企業(yè)層面，通常是在審核時(shí)才給予關(guān)注，而沒(méi)有從體系的層面或角度對(duì)勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善進(jìn)行“事先”管理。

（3）危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)沒(méi)有列為企業(yè)職業(yè)健康安全管理年度工作重點(diǎn)。企業(yè)進(jìn)行了危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，但僅作為資料保存，沒(méi)有發(fā)揮其職業(yè)健康安全管理的基礎(chǔ)性作用，沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，沒(méi)有對(duì)進(jìn)入施工場(chǎng)所的所有人員進(jìn)行交底、培訓(xùn)。

（4）不重視職業(yè)健康工作。部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為了節(jié)約成本，在引進(jìn)勞務(wù)工時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照職業(yè)健康的要求對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行崗前、崗中、離崗后體檢，沒(méi)有對(duì)職業(yè)病的預(yù)防引起重視。

4改進(jìn)職業(yè)健康安全管理體系的建立和實(shí)施工作的幾點(diǎn)建議：

4.1在建立、改進(jìn)職業(yè)健康安全管理體系時(shí)要注意整合原有的職業(yè)健康安全管理制度。

原有的職業(yè)健康安全管理制度是企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，有很多是行之有效的做法，是職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)不斷完善的基礎(chǔ)，是職業(yè)健康安全管理體系的一部分。施工企業(yè)要注意分析標(biāo)準(zhǔn)要求，哪些內(nèi)容和哪些原有的安全管理措施可以滿足要求，哪些是需要新增的內(nèi)容，要把原來(lái)的安全制度跟現(xiàn)在的安全管理體系進(jìn)行整合,充分發(fā)揮體系的適用性、充分性和有效性。

4.2高度重視危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃。

⑴危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃是建筑施工企業(yè)職業(yè)健康安全管理的重要基礎(chǔ)，是落實(shí)“預(yù)防為主”的關(guān)鍵因素。進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃的總體管理思路應(yīng)當(dāng)是公司一級(jí)通過(guò)初始評(píng)審建立自己公司體系范圍內(nèi)的危險(xiǎn)因素和重大危險(xiǎn)因素清單。體系范圍應(yīng)包括產(chǎn)品范圍，組織范圍場(chǎng)所，管理權(quán)限等，公司都有哪些產(chǎn)品，如“橋梁工程、路基工程、隧道工程”等，每一項(xiàng)產(chǎn)品都有自己的危險(xiǎn)因素。公司所建立的清單應(yīng)定期評(píng)審，特別在組織機(jī)構(gòu)產(chǎn)品范圍發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)評(píng)價(jià)、修訂。項(xiàng)目部由安質(zhì)環(huán)保部、機(jī)電部、物資部、綜合部組成風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)小組，依據(jù)清單結(jié)合自己的工程實(shí)際建立自己的危險(xiǎn)因素清單，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整，不能照搬照抄。辨識(shí)出的高中度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以公布，并及時(shí)交底到作業(yè)人員。

⑵工程建設(shè)施工周期長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)變化大。施工企業(yè)應(yīng)特別注意施工現(xiàn)場(chǎng)的變化，應(yīng)做到在現(xiàn)場(chǎng)變化之前識(shí)別危險(xiǎn)源。部分項(xiàng)目部雖然是按工程的分項(xiàng)、分部施工過(guò)程識(shí)別了危險(xiǎn)源，但未考慮現(xiàn)場(chǎng)的變化，如結(jié)構(gòu)施工中作業(yè)面的變化和工序的交叉作業(yè)，高橋墩等。有的雖然識(shí)別了，但對(duì)進(jìn)入施工的勞務(wù)分包隊(duì)伍沒(méi)有進(jìn)行交底，僅作為資料保存。

4.3 建筑施工企業(yè)的職業(yè)安全健康目標(biāo)、指標(biāo)的制定，要結(jié)合企業(yè)的責(zé)任目標(biāo)，制定具體的管理目標(biāo)。

杜絕死亡事故和重大安全事故、杜絕職業(yè)病發(fā)生等之類的安全目標(biāo)是企業(yè)的安全責(zé)任目標(biāo)，也是職業(yè)安全健康管理體系的目標(biāo)。根據(jù)這一目標(biāo)，企業(yè)的不同層次要有相應(yīng)的責(zé)任目標(biāo)，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任狀，做到獎(jiǎng)懲分明，充分調(diào)動(dòng)人員積極性。為了理解、落實(shí)、實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要把責(zé)任目標(biāo)和管理目標(biāo)加以區(qū)分，企業(yè)的責(zé)任目標(biāo)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保留并增加管理的目標(biāo)、指標(biāo)，用管理目標(biāo)、指標(biāo)來(lái)保證責(zé)任目標(biāo)和職業(yè)安全健康目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，責(zé)任目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)分解，責(zé)任目標(biāo)的分解，各層的死亡率和重大事故均為零，才能保證企業(yè)責(zé)任目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。管理目標(biāo)則可以通過(guò)措施實(shí)現(xiàn)率的指標(biāo)來(lái)保證，例如

杜絕死亡和重傷事故的發(fā)生，還應(yīng)有其它的管理目標(biāo)，如無(wú)觸電事故，無(wú)機(jī)械傷害事故，無(wú)坍塌事故等，都可以制定具體的措施指標(biāo)。

4.4 管理方案的制定應(yīng)遵循先消除危險(xiǎn)源，其次降低危險(xiǎn)源，最后采用個(gè)人防護(hù)的原則。

有些單位在制定管理方案時(shí)，缺乏全面考慮，往往就事論事，采取措施，未遵循上述原則。要想把管理方案編制好，應(yīng)從方案制定、安全防護(hù)材料、設(shè)施和設(shè)備等多方面考慮。首先應(yīng)在方案上考慮消除危險(xiǎn)源，例如在施工準(zhǔn)備階段的平面布置時(shí)要考慮危險(xiǎn)品、易爆品、遠(yuǎn)離易燃物和火源；在施工中減少物料的二次搬運(yùn)；減少施工人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境下，如高空作業(yè)、坑槽孔洞內(nèi)施工、減少交叉作業(yè)，減少同一作業(yè)面上下同時(shí)施工。其次通過(guò)安全措施降低職業(yè)安全健康風(fēng)險(xiǎn)：⑴完善安全制度，制定現(xiàn)場(chǎng)的特殊規(guī)定，如禁止在無(wú)防護(hù)的作業(yè)區(qū)下方通行；⑵改進(jìn)安全防護(hù)設(shè)施，例如使安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、工具化；增大安全防護(hù)保險(xiǎn)系數(shù)，如卸料平臺(tái)的搭設(shè)，有的地方安全管理部門已明令禁止使用鋼管搭設(shè)，必須使用型鋼來(lái)保證架子強(qiáng)度和穩(wěn)定性；⑶改進(jìn)設(shè)備的安全可靠性，使用功率大的、穩(wěn)定性好的防護(hù)設(shè)施?？煽康乃?、龍門架、卷?yè)P(yáng)機(jī)等。先進(jìn)設(shè)備可以大大降低職業(yè)安全健康風(fēng)險(xiǎn)，但企業(yè)限于財(cái)力，不可能全都使用，可以逐步的配置。最后是采用個(gè)人防護(hù)用具，個(gè)人防護(hù)用品的配戴率和正確使用率應(yīng)是管理目標(biāo)、指標(biāo)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)個(gè)人防護(hù)用品應(yīng)規(guī)定采購(gòu)的要求及配置的范圍及監(jiān)督檢查的要求。

4.5 進(jìn)一步完善主動(dòng)績(jī)效測(cè)量和被動(dòng)績(jī)效測(cè)量的制度和機(jī)制。

按照職業(yè)安全健康管理體系規(guī)范的要求，施工企業(yè)各層次要開(kāi)展主動(dòng)績(jī)效測(cè)量，被動(dòng)的績(jī)效測(cè)量，其測(cè)量?jī)?nèi)容分述如下：

主動(dòng)績(jī)效測(cè)量：⑴對(duì)遵守法規(guī)和有關(guān)合同、協(xié)議監(jiān)測(cè)；⑵對(duì)目標(biāo)，指標(biāo)完成情況監(jiān)測(cè)；⑶運(yùn)行控制中的關(guān)鍵特性包括作業(yè)制度、作業(yè)環(huán)境、設(shè)備設(shè)施定期檢查和人員的定期體檢 。

被動(dòng)績(jī)效測(cè)量：⑴對(duì)工傷、疾病與事件的監(jiān)督；⑵其它損失如財(cái)產(chǎn)損失的監(jiān)測(cè)；⑶其它不良績(jī)效和體系運(yùn)行失效；⑷員工康復(fù)及恢復(fù)計(jì)劃。

目前，企業(yè)能夠完全按上面要求做到的還不多，有的輕傷也沒(méi)有統(tǒng)計(jì)，未遂事故、事件也無(wú)記載，對(duì)是否遵守了法規(guī)，是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)、指標(biāo)，缺少具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，沒(méi)有完全按標(biāo)準(zhǔn)要求做。我們應(yīng)當(dāng)按標(biāo)準(zhǔn)要求建立定期績(jī)效測(cè)量的臺(tái)帳，既要記錄好的，也要記錄不好的，以利于我們分析原因、吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步識(shí)別危險(xiǎn)源。

例如有一個(gè)項(xiàng)目以往事故中有一起因防護(hù)用品上的安全繩斷了造成了人員墜落受傷，這個(gè)事故的記錄就給我們一個(gè)啟示，要識(shí)別防護(hù)用品上的危險(xiǎn)因素，對(duì)長(zhǎng)期存放的防護(hù)用品，要定期檢查可靠性，對(duì)失效的要淘汰，對(duì)其它設(shè)施如對(duì)搭架子用的鋼管、機(jī)件，也必須建立定期的監(jiān)測(cè)制度。

4.6 建筑施工企業(yè)要高度重視職業(yè)健康管理，加大安全專項(xiàng)投入。

有些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，沒(méi)有按照要求計(jì)提安全費(fèi)用，沒(méi)有制定職業(yè)健康體檢工作計(jì)劃，對(duì)從事具有職業(yè)危害行業(yè)的員工未進(jìn)行上崗前、崗中、離崗后的健康體檢，未做好員工的前期預(yù)防、勞動(dòng)過(guò)程中的防護(hù)、職業(yè)病診斷與職業(yè)病人保障等各項(xiàng)工作。對(duì)不適宜繼續(xù)從事原工作的患職業(yè)病的員工，沒(méi)有調(diào)離原崗位，并妥善安置。

建筑施工企業(yè)施工作業(yè)范圍內(nèi)存在的主要職業(yè)病危害因素有四大類27種，即粉塵類、放射性物質(zhì)類（電離輻射）、化學(xué)物質(zhì)類、物理性因素類，影響最大的是粉塵類。對(duì)于這些職業(yè)病危害因素，應(yīng)遵循預(yù)防、控制、防護(hù)、監(jiān)測(cè)與應(yīng)急的原則進(jìn)行控制，如采取新工藝、新設(shè)備，生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，減少勞動(dòng)者與有害因素接觸的機(jī)會(huì)；制訂和嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，防止發(fā)生意外事故；加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，防止有害物質(zhì)進(jìn)入體內(nèi)；對(duì)接觸生產(chǎn)性有害作業(yè)的勞動(dòng)者，進(jìn)行就業(yè)前體格檢查和定期體格檢查，及早發(fā)現(xiàn)禁忌及職業(yè)病患者，及早進(jìn)行處理；定期監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境中有害因素的濃度或強(qiáng)度，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及早解決；組織重要崗位人員進(jìn)行職業(yè)健康安全知識(shí)培訓(xùn)，提高自我防護(hù)能力。

對(duì)于體檢中發(fā)現(xiàn)疑似職業(yè)病病人的，應(yīng)按體檢機(jī)構(gòu)的要求安排其進(jìn)行職業(yè)病診斷或醫(yī)學(xué)觀察。不得安排有職業(yè)禁忌的勞動(dòng)者從事其禁忌的作業(yè)，對(duì)在職業(yè)健康檢查中發(fā)現(xiàn)有與所從事的相關(guān)的健康損害的勞動(dòng)者，應(yīng)當(dāng)調(diào)離原工作崗位，并妥善安置。

4.7建筑施工企業(yè)要高度重視對(duì)勞務(wù)分承包方和操作人員的控制，通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)提高安全意識(shí)和能力。

隨著工程建設(shè)施工企業(yè)不斷深化改革，運(yùn)行機(jī)制的變化，管理層和勞務(wù)層兩層分離，企業(yè)長(zhǎng)期固定工越來(lái)越少，多數(shù)企業(yè)大量使用臨時(shí)工和農(nóng)民工。而這些工人往往素質(zhì)不高、文化較低、自我保護(hù)意識(shí)差，因此對(duì)這些工人的管理是工程建設(shè)企業(yè)的體系運(yùn)行中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。有統(tǒng)計(jì)資料表明工程建設(shè)企業(yè)發(fā)生傷亡事故的80％以上是這些工人，對(duì)這些工人的管理，是企業(yè)職業(yè)安全健康管理體系的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。管理得好能夠保證職業(yè)安全健康管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。管理不好有可能造成大的事故、事件發(fā)生。因此，我們一定要實(shí)行架子隊(duì)管理模式，強(qiáng)化培訓(xùn)。在上崗前，由專職安全員組織對(duì)他們進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，使他們具有一定的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，讓這些人員提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。生產(chǎn)中，實(shí)行工序安全質(zhì)量卡控，并把控制程序的要求告訴他們，向他們交底，對(duì)他們的不安全行為監(jiān)督、檢查、控制，最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)。

4.8強(qiáng)化生產(chǎn)過(guò)程管理的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，及時(shí)排查治理安全隱患。

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和班子成員要輪流到現(xiàn)場(chǎng)值班，要經(jīng)常性開(kāi)展安全隱患排查，并切實(shí)做到整改措施、責(zé)任、資金、時(shí)限和預(yù)案“五到位”。檢查不走過(guò)場(chǎng)，不流于形式。完善應(yīng)急預(yù)案管理，應(yīng)急預(yù)案要與當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急預(yù)案保持銜接，并定期進(jìn)行演練。項(xiàng)目部出了事故后，要立即在公司范圍內(nèi)進(jìn)行通報(bào)，并且嚴(yán)格按照“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理，原因分析到位，制定切實(shí)有效的糾正、預(yù)防措施，舉一反三，防患于未然。

4.9作好施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)識(shí)標(biāo)牌和安全防護(hù)，必須對(duì)進(jìn)入了施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員實(shí)施管理控制。對(duì)無(wú)關(guān)人員，要堅(jiān)決制止進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)。