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企業(yè)管理模式的變遷是與企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境息息相關的，在不同的環(huán)境下，企業(yè)會采取不同的管理模式。總體上看，企業(yè)的經(jīng)營管理模式經(jīng)歷了從傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代管理模式的嬗變。在傳統(tǒng)的管理模式之下，企業(yè)的主要出發(fā)點在于對制造資源的占有和對生產(chǎn)過程的直接控制。因此，傳統(tǒng)的管理模式之下，企業(yè)的眼光是朝內的，資源的概念也僅僅限于企業(yè)內部，為了增強競爭力，企業(yè)本著“控制”的理念，實行“縱向一體化”的管理方式。這種管理模式是與市場競爭不激烈、市場需求變化不大的環(huán)境相適應的。這種管理模式曾在20世紀80年代之前發(fā)揮了重要的作用。但是，進入20世紀80年代之后，生產(chǎn)逐漸進入了追求多元、適時生產(chǎn)、追求個性化和知識化的階段，在這種情況下企業(yè)的經(jīng)營管理模式必然要發(fā)生變化。

原來的“縱向一體化”的管理模式增加了企業(yè)的投資負擔、使企業(yè)承擔了喪失市場機會的風險、迫使企業(yè)從事自己不擅長的業(yè)務活動，并使企業(yè)在每個業(yè)務領域都直接面臨眾多的競爭對手，這些都增加了企業(yè)面臨的市場風險。而能夠預防和規(guī)避風險，準確把握市場需求，以較低的成本、較高的質量和較快的速度滿足市場需求的企業(yè)才能在競爭中勝出。因此，企業(yè)管理模式的改革勢在必行。在這種背景下，企業(yè)的管理模式從原來的基于單個企業(yè)的管理模式過渡到基于擴展企業(yè)的管理模式。在20世紀80年代，美國為了奪回在制造業(yè)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，開始向日本的企業(yè)學習精細生產(chǎn)方式。美國在向日本企業(yè)學習的基礎上提出了“敏捷制造”的概念，強調了基于互聯(lián)網(wǎng)的信息開放、共享和集成。

2  供應鏈管理模式的產(chǎn)生總體上看，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動經(jīng)歷了20世紀70年代之前的追求低成本高效率的生產(chǎn)階段、20世紀70年代初到80年代中期的追求多品種、高質量的生產(chǎn)階段、20世紀80年代中期開始的追求多元、適時生產(chǎn)階段、20世紀90年代后期開始的追求個性化、知識化生產(chǎn)的生產(chǎn)階段。供應鏈管理正是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動發(fā)展變化的過程中產(chǎn)生的，企業(yè)改變原來的基于控制理念的“縱向一體化”管理模式，不僅將企業(yè)自身的人、財、物、時間、信息當做資源，企業(yè)外部的資源也可以為企業(yè)所利用，從而轉變?yōu)椤皺M向一體化”的管理模式。企業(yè)與上下游企業(yè)之間的關系也從原來純粹的供需關系、利益競爭關系轉變?yōu)槊芮泻献鞯膽?zhàn)略伙伴關系，一個企業(yè)與上下游企業(yè)之間的關系發(fā)生了重大的變化。

當然，除此之外，供應鏈管理模式的產(chǎn)生還是信息技術發(fā)展、經(jīng)濟全球化發(fā)展和物流發(fā)展的產(chǎn)物。首先，供應鏈管理的發(fā)展與信息技術的發(fā)展密不可分。市場需求千變萬化，要確保需求信息準確地沿著零售商——分銷商——制造商——供應商的方向進行傳遞就離不開信息技術和信息工具。20世紀80年代的制造資源計劃、20世紀80年代到90年代的即時生產(chǎn)、20世紀90年代到世紀末的精細化生產(chǎn)、以及進入21世紀的快速反應供應鏈等都要求廣泛地運用信息技術，加快信息的溝通和傳遞，實現(xiàn)整個供應鏈上的信息共享。其次，經(jīng)濟全球化的發(fā)展也是供應鏈發(fā)展的背景和條件。在全球化的條件下，企業(yè)外部存在著大量的資源。企業(yè)可以在經(jīng)營好自身的核心競爭優(yōu)勢的基礎上，加強與其他企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)雙方的共贏。最后，供應鏈管理的發(fā)展也離不開物流本身的發(fā)展。物流管理和物流技術是供應鏈發(fā)展的載體，沒有物流管理和物流技術的發(fā)展，供應鏈上節(jié)點企業(yè)之間的同步化運作就成為一句空話。正是物流的發(fā)展打破了企業(yè)的邊界，為實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)之間的透明運作奠定基礎。

3  供應鏈管理的內涵所謂供應鏈管理，就是利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調和控制[1]。關于供應鏈管理的界定眾說紛紜，通常情況下，對供應鏈管理的界定都與對供應鏈的界定息息相關，有了一定的對供應鏈的界定就會有相應的對供應鏈管理的界定。全球供應鏈論壇則將供應鏈管理定義為：供應鏈管理是包括從最終用戶一直到初始供應商的向顧客提供增值的產(chǎn)品、服務和信息的業(yè)務流程的一體化。

盡管不同的組織對供應鏈管理的界定可能存在著差別，但是各個界定都抓住了供應鏈管理的實質和精神，進行供應鏈管理的根本目的就是為了以更快的速度、更低的成本和更高的質量向消費者提品和服務。為了實現(xiàn)這一目的，就要求供應鏈鏈條上的節(jié)點企業(yè)之間加強合作與溝通，打破傳統(tǒng)環(huán)境下各個企業(yè)單兵作戰(zhàn)的狀態(tài)，彼此聯(lián)合，積極構建合作伙伴關系，實現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)之間的透明化、同步化運作，共同應對市場需求的變化。因此，供應鏈管理涉及到供應鏈條上的所有節(jié)點企業(yè)，從消費者需求的變化開始，到信息從下游到上游的傳遞，也包括物流、資金流的傳遞，這些都屬于供應鏈管理的范疇。

4 供應鏈管理的作用供應鏈管理的根本目的在于提升企業(yè)的市場競爭力，使企業(yè)以更低的成本、更高的質量、更快的速度向消費者提供服務。為此，企業(yè)要打破原來的資源理念，不僅要將企業(yè)自身擁有的人、財、物作為資源，上游企業(yè)的人、財、物，下游企業(yè)的人、財、物，以及同行業(yè)企業(yè)的人、財、物也都可以通過一定的途徑和方式為本企業(yè)所用。具體來看，供應鏈管理具有以下幾個方面的作用：

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（上海理工大學管理學院mba碩士研究生，上海 200093）

摘 要：大型超市在經(jīng)濟越來越發(fā)達的21世紀其規(guī)模也在逐漸的擴大，超市主要是為了讓人們過上更加便捷的生活而存在的，隨著大型超市的不斷擴充，這個行業(yè)本身也存在著激烈的競爭，競爭主要是體現(xiàn)在供應鏈采購，物品配送等問題，有很多的大型超市通過借鑒國外的一些經(jīng)驗發(fā)展的非常穩(wěn)固，但是也有很多的超市因為對這方面管理不得當而逐漸失去市場，面臨著嚴重的經(jīng)營危機。其中供應鏈管理引起了極大的關注，本文將從大型連鎖超市供應鏈管理應用改進方面進行探析。

關鍵詞 ：大型超市；供應鏈管理；改進

中圖分類號：F252.21 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772-（2015）05-0031-01

收稿日期：2015-02-06

作者簡介：裘成雄（1980-），男，浙江寧波人，上海理工大學管理學院MBA在讀。研究方向：采購與供應鏈。

一、超市經(jīng)營和供應鏈管理

超市經(jīng)營是在很多國家中普遍采用的一種超市的經(jīng)營模式，是零售業(yè)中發(fā)展的主流，也占據(jù)著主導的地位，而近些年來，我國的超市也在慢慢的向這方面發(fā)展，超市經(jīng)營作為一種新型的經(jīng)營方式也在我國迅速的發(fā)展著，并且這種經(jīng)營方式在零售業(yè)中也涉及了多個區(qū)域。

超市經(jīng)營這種經(jīng)營方式有利于企業(yè)開拓市場能幫助擴大需求點，很利于企業(yè)的發(fā)展，并且也符合超市零售業(yè)的發(fā)展特點，便于滿足消費者的需要，與此同時，超市的供應鏈的也涉及了超市的各個環(huán)節(jié)，供應鏈是指企業(yè)從最基本的原材料和零部件的采購到加工成一個制品，最后送到顧客的手中，這一個過程可以看做是一個鏈條，所以稱之為供應鏈。而供應鏈管理就是對超市供應的整個過程系統(tǒng)進行計劃調控的過程，其最終的目的就是為了達到客戶的滿意，滿足客戶的需求，在這個條件下再去追求降低成本，供應鏈的實施是成功企業(yè)的基礎，而其涉及的范圍也是關乎到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)和角落。

一個企業(yè)的發(fā)展，不是單單靠一個人的努力，每個環(huán)節(jié)的合作和協(xié)調顯得尤為的重要，供應鏈管理就是這樣的一個理念，供應鏈的每個環(huán)節(jié)都共同協(xié)作互助的話，會有意想不到的收獲。當然，在供應鏈的網(wǎng)絡的共贏和最小成本是我們的重點，供應鏈管理是當今企業(yè)的新型的發(fā)展的模式，也是企業(yè)擴大發(fā)展的唯一的出路。

二、超市供應鏈管理的必要性及意義

科技和網(wǎng)絡的不斷發(fā)展使得世界一體化的經(jīng)濟在慢慢的完善，企業(yè)的競爭也不斷的向網(wǎng)絡方面發(fā)展，在發(fā)展的不斷實踐和總結中得出，企業(yè)間有效地供應鏈可以大大的降低成本而提高收益，因此，供應鏈的管理已經(jīng)是市場的需要，是市場發(fā)展的大勢所趨，每個企業(yè)都在提高本企業(yè)的超市供應鏈的管理，這是企業(yè)立足于市場的前提和保證，由于供應鏈的管理已經(jīng)逐漸的被人們所接受，企業(yè)之間的競爭也逐漸的變成了供應鏈之間的競爭。然而作為一個超市的經(jīng)營者來說，能夠增加利潤減少成本是最重要的問題，在這個過程中，應該適當?shù)臄U大規(guī)模并且找到合適的戰(zhàn)略合作伙伴，能夠加強供應鏈的管理，參加到供應鏈一體化的管理模式中，這是社會的發(fā)展需要，也是超市生存發(fā)展的需要。

有很多大型的連鎖超市都與供應商保持著良好的合作關系，比如說我們都知道沃爾瑪、家樂福等等，與供應商保持良好的合作關系的同時，時刻的掌握著市場的動態(tài)，保持最低的庫存成本，積極的管理好旗下的合作伙伴供應商企業(yè)，并且最終取得供應商和本企業(yè)的雙贏，我所舉例這些大型超市在供應鏈的管理方面都取得了較好的成效，這也同時說明超市的供應鏈管理有很重要的意義，尤其是在當今的形式上，超市企業(yè)應該努力的成為供應鏈的核心企業(yè)，并且與供應鏈上的供應商保持良好的合作關系，并積極的帶動整個供應鏈的不斷的發(fā)展。

三、超市供應鏈管理存在的問題和建議

目前來看，我國超市的供應鏈的管理正在迅速的發(fā)展，在迅猛發(fā)展的同時也有很多的環(huán)節(jié)需要完善和改進的。其中最嚴重的問題就是超市缺貨問題，這個問題直接反映中國超市的零售市場的供應鏈效率低下、運營水準不高的現(xiàn)狀。在我們買東西的時候，很容易就會碰見這樣的狀況，晚上想要購買一個面包，但是面包架上早就出現(xiàn)了空蕩蕩的現(xiàn)狀，我們就不得不放棄購買了，這是中國超市普遍出現(xiàn)的一個問題，這也是供應鏈的管理出現(xiàn)了問題。我國的超市企業(yè)在供應鏈管理方面還有待于進步，特別是在我國中國特色的國家背景之下如何才能建立起與之相對應的企業(yè)特色的供應鏈管理師具有非常重要的意義的，要想要解決這樣的一個問題，首先要找準切入點，企業(yè)在建立供應鏈的初期，我們可以從供應鏈的其中的一個主要的方面去入手，然后再擴展到其他的重要的方面。其次是學會運用變通法，超市企業(yè)在選擇供應鏈的管理系統(tǒng)的時候，可以將可用性和實用性作為基礎，在建立供應鏈的時候，處處以人為本，考慮到人的因素，把一切能夠簡單化的東西都簡化。超市在運用變通法建立供應鏈是非常明智可取的。第三個是追求需求比，所謂需求比就是看中一個系統(tǒng)的效率，而不是選購一個昂貴的產(chǎn)品卻沒有什么實際的效果，我們所要做到的就是運用最低的成本制造處最大的成果。

四、總結

超市是零售行業(yè)的重要的組成部分，帶給21世紀的我們很多方便和服務，如今越來越多的連鎖超市涌入我們的生活，使得我們的生活水平不斷的提高，超市不僅僅是我們買東西的地方，更是我們希望得到優(yōu)質服務的地方。它逐漸的演變?yōu)橐环N時尚，一種休閑，一種享受生活的需要隨著人們的這些要求，超市應該提高自身的經(jīng)營管理需要，合理的高質量的服務和最低的成本，管理好供應鏈的各個環(huán)節(jié)的基礎和細節(jié)。

參考文獻：

[1]陳駱.超市經(jīng)營管理一點通 [M].中國經(jīng)濟出版社,2004.

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【關鍵詞】 企業(yè) 供應鏈管理 戰(zhàn)略伙伴

科技的進步促進了電子商務的發(fā)展，電子商務不斷改變世界，也改變了企業(yè)的運作模式。日益發(fā)展的電子商務模式給我們的啟示是，競爭規(guī)則正在以一種我們過去從未經(jīng)歷過的方式改變著。以企業(yè)自身為起點，以消費者為終點的傳統(tǒng)企業(yè)模式已不適應需求環(huán)境和競爭環(huán)境都不斷改變的市場了。企業(yè)不能再依照相同的已試驗和試驗過的規(guī)則，在新的經(jīng)濟體制下，企業(yè)不但需要學習許多新的規(guī)則，而且需要驗證許多新的理念。

供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）作為一種新的學術概念首先在西方被提出來。世界權威的《財富》（Fortune）雜志，就將供應鏈管理能力列為企業(yè)一種重要的戰(zhàn)略競爭資源。供應鏈管理是近幾年在企業(yè)實行電子化和信息化管理中最流行和最有效的管理模式之一。事實也證明，成功的供應鏈管理確實能使企業(yè)在激烈的市場競爭中，明顯地提升企業(yè)的核心競爭力。有人甚至說，21世紀的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。

企業(yè)從原材料和零部件采購、運輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程被看成是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條，這就是供應鏈（Supply Chain）。供應鏈管理是在全球制造出現(xiàn)以后，在企業(yè)經(jīng)營集團化和國際化的趨勢下提出并形成的，它摒棄了局部管理的思想，采用系統(tǒng)的觀點和方法對物流系統(tǒng)進行管理，是一種整體優(yōu)化的管理模式。

供應鏈不孤立地看待供應鏈上的各個企業(yè)，而是把從供應商、制造商到銷售商、用戶的整個供應鏈看成一個有機整體。對整個供應鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（Right Product）能夠在正確的時間（Right Time）、按照正確的數(shù)量（Right Quantity）、正確的質量（Right Quality）和正確的狀態(tài)（Right Status）送到正確的地點（Right Place）――即“6R”，并使總成本最小。供應鏈考慮所有相關的內外聯(lián)系體，將總體表現(xiàn)、總增加值和總成本作為決定內外行為的關鍵標準。

供應鏈的設計內容包括企業(yè)自身資源的管理和供應鏈合作伙伴關系的管理。企業(yè)要考慮到自身資源狀況、行業(yè)現(xiàn)狀及特點、競爭對手的實力狀況及對比情況、關聯(lián)領域的影響、潛在競爭者及替代者的演變前景等等，明確自身努力的方向和目標，將資源集中于企業(yè)選定的一項或幾項目標業(yè)務領域，以發(fā)揮最大資源效用，增強特定的競爭優(yōu)勢。例如，美國的微軟公司，日本的本田公司、索尼公司等著名企業(yè)，就分別集中資源致力于軟件開發(fā)、復雜的芯片設計、小型發(fā)動機設計和微型電機系統(tǒng)開發(fā)工作，從而在各自的行業(yè)里取得了明顯的競爭優(yōu)勢。對于我國企業(yè)來說，由于實力普遍較差且可利用資源也有限，因此，更應該將有限的財力資源集中于適合自身條件的關鍵領域，建立獨特的競爭優(yōu)勢。

一、戰(zhàn)略合作伙伴的選擇

供應鏈合作伙伴關系的管理在供應鏈管理中占據(jù)相當重要的位置。供應鏈合作伙伴關系（Supply Chain Partnership，SCP）可以定義為供應鏈節(jié)點企業(yè)之間，在一定時期內建立信息共享、風險共擔、利益共享的協(xié)議關系。供應鏈管理思想需要企業(yè)廢棄傳統(tǒng)的“零和”，而向“雙贏”乃至“多贏”發(fā)展。據(jù)中國物品編碼中心的調查，在被調查的234家企業(yè)中，僅有72家認為他們能與貿(mào)易伙伴相互信任，互相合作，占總數(shù)的30.8％。另外，我國的一些大型零售企業(yè)存在一種“店大欺客”的現(xiàn)象，普遍向其供應鏈成員收取所謂的“進店費”，這種情況影響了供應鏈成員的合作關系。供應鏈合作伙伴關系是“橫向一體化”思想的集中體現(xiàn)，即核心企業(yè)利用其他節(jié)點企業(yè)的資源和技術優(yōu)勢為自己服務，進而達到多贏的目的。供應鏈合作伙伴關系必然要求伙伴企業(yè)之間要有充分的信任以及合作精神。

供應鏈戰(zhàn)略伙伴的選擇是一項復雜的、動態(tài)的工作過程，要想做好這項工作，企業(yè)必須確定合理的工作步驟。建立評價小組以控制和實施供應商的評價和選擇工作；分析市場競爭環(huán)境，確定待選供應商的類型；分析現(xiàn)有的供應商與該種行業(yè)的狀況，明確供應商的選擇范圍；建立供應商的評價指標體系，確立供應商選擇標準；與初步選定的供應商取得聯(lián)系，與供應商相互接觸；對參選的供應商進行綜合評價，選擇最終的合作伙伴。選擇合作伙伴，我們必須明白一點：不可避免地強強聯(lián)合模式預示著合作的價值將取決于最弱的鏈接的質量。

二、供應鏈流程重塑

供應鏈流程主要由以下三部分構成：物資流通、信息流通及資金流通。簡單地說，物流就是將貨物從買方運送至賣方；信息流就是傳遞有關貨物運送過程的信息；資金流就是為支付貨款而進行的資金交換。在電子商務信息流、物流、資金流中，信息流是核心，物流是保障，而資金流則是實現(xiàn)的手段。三者之間的有效互動構成了一個完整的電子商務模型。企業(yè)在引進電子商務時，在傳統(tǒng)銷售模式和網(wǎng)上銷售模式并存的情況下，如何保證企業(yè)物流、信息流和資金流的有機統(tǒng)一？這需要供應鏈的有效重組。

1、物流重塑。物流貫穿于整個供應鏈之中，是連接生產(chǎn)領域和消費領域的橋梁和紐帶，是維系生產(chǎn)、流通過程正常運行的基礎。供應鏈管理賦予物流以新的意義和作用，如何有效地管理供應鏈物流過程，使供應鏈將物流、信息流、知識流和資金流有效地集成并保持高效運行，是供應鏈要解決的一個重要問題。

傳統(tǒng)的物流管理存在三大缺陷：庫存太大，信息傳遞太慢和處理需求單一。電子商務環(huán)境下供應鏈物流面臨的主要問題是：實現(xiàn)準時快速交貨的措施問題；低成本準時的物資采購供應策略問題；物流信息的準確輸送，信息反饋與共享的問題；物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性問題；供需協(xié)調實現(xiàn)無縫供應鏈的連接問題。

第三方物流（Third Party Logistics，TPL）是實現(xiàn)物流供應鏈集成的有效方法和策略。通過外包給第三方物流承擔者，企業(yè)能夠將時間和精力集中于自己的核心業(yè)務上，提高整個供應鏈管理和運作的效率。第三方物流戰(zhàn)略對制造商而言就是利用外部資源，變用戶的固定費用為可變費用，可以得到并共享物流專家的經(jīng)驗和技術成果，物流管理職業(yè)化的服務水平，也能為用戶提供各類滿意的服務。物流經(jīng)營者對用戶的需求變化能進行迅速、有效的響應，滿足用戶需要，要以用戶導向的、全面的角度審視有關的工商物流過程，使物流在期望的領域、期望的時間到達，通過運輸合理化、節(jié)約中間倉儲等方式加速供貨速度，順利實現(xiàn)供應。

2、信息流的再造。供應鏈管理需要擁有一條由鏈的末端――消費者驅動的無縫信息流（seamless）。這條信息流在從下家輸入到上家的過程中，既要求速度快，又要求信息被供應鏈所有成員共享。信息技術的變革性發(fā)展為信息共享創(chuàng)造了關鍵性條件。

在企業(yè)啟動信息化進程之前，信息流程與業(yè)務流程是一體的，信息處理與業(yè)務活動是同一過程；一旦企業(yè)開始信息化，那么信息流就需要從業(yè)務流程中剝離出來，以便在信息系統(tǒng)中運行，信息流由信息系統(tǒng)操作，業(yè)務流程則由人來操作；當企業(yè)完成了信息化改造后，信息流和業(yè)務流便可能實現(xiàn)一體化，但是這種一體化是建立在信息化平臺上的。信息流重組是指根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標和顧客需求對業(yè)務流程內的信息流進行優(yōu)化組合的過程。信息流重組的目標主要包括重塑企業(yè)的核心競爭力、適應顧客迅速變化的個性化需求以及創(chuàng)造新的經(jīng)營模式。

現(xiàn)代企業(yè)管理方式的實施是建立在企業(yè)信息化基礎之上，供應鏈管理的載體是計算機管理信息系統(tǒng)。企業(yè)在加強信息化進程時，一方面要對企業(yè)內部業(yè)務環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)計算機管理，引進及時供應系統(tǒng)JIT、制造資源計劃MRPⅡ管理方式，使企業(yè)內部管理明細化；另一方面要建立企業(yè)外部網(wǎng)，與上下游企業(yè)互聯(lián)，以增強快速溝通和解決問題的能力。

庫存是供應鏈管理的最大障礙，信息共享后，信息便代替了庫存，擁有最佳信息就可以達到最小庫存。以信息代替庫存，有利于降低庫存，降低成本；并且不會由于社會技術進步等原因被原有庫存“套牢”。

3、資金流重塑。雖然美國安利公司在中國通過電子商務成功掘金，但安利全球信息技術副總裁兼全球首席資訊官Randy S. Bancino接受記者專訪時曾表示，安利正受到資金流的困擾。目前資金流已經(jīng)嚴重制約國內電子商務的發(fā)展，已成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。資金流是亟待解決的問題。

企業(yè)要把資金管理作為企業(yè)管理的中心，因為采購、生產(chǎn)、銷售和各項投資都是資金的不斷運動，銷售和效益實現(xiàn)等一系列活動不能離開財務得到體現(xiàn)。企業(yè)要通過對市場的調查、研究、分析和預測以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動是否為市場所需求等因素確定資金的投向，做出科學財務決策，建立可行性研究決策機制。要有資金的計劃預算管理，根據(jù)資金來源對生產(chǎn)經(jīng)營活動所需資金、固定資產(chǎn)資金等進行綜合平衡，分清輕重緩急，統(tǒng)籌運用，保證重點項目資金的需要。優(yōu)化資金結構管理，建立資金的良性循環(huán)機制。合理的資金運用結構保證資金發(fā)揮最大效能，確定最佳的資金結構，扭轉企業(yè)在資金軌道上的不穩(wěn)定狀況，加大對資金運籌的調控力度。還要建立資金的補償積累機制，抓好資金的后續(xù)管理。監(jiān)控企業(yè)資金的合理分流，防止單邊流向，盡可能增加擴大再生產(chǎn)的資金，促進企業(yè)自我滾動發(fā)展。

為了使資金流能正常運行，充分發(fā)揮它應有的作用，不成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，應建設現(xiàn)代企業(yè)資金流管理的體系。不僅對財務方面進行管理，而且對庫存、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務方面進行管理，不僅管理集團內部，而且與整個供應鏈管理相結合；通過減少傳統(tǒng)財務管理中的許多中間環(huán)節(jié)，直接對底層員工進行管理；總部的財務主管通過網(wǎng)絡，根據(jù)動態(tài)會計信息，做出財務安排，并通過網(wǎng)絡傳達下去，實現(xiàn)財務的在線管理。

【參考文獻】

[1] 崔介何：物流學概論[M]，北京，中國計劃出版社，1997。

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[4] 游夢良、李冬華：企業(yè)電子商務模式[M]，廣東，廣東人民出版社，2001。

篇4

關鍵詞：供應鏈；按訂單生產(chǎn)（BTO）；管理

中圖分類號：F71

文獻標志碼：A

文章編號：1673-291X（2012）31-0202-02

戴爾（DELL）電腦公司經(jīng)營管理的核心就是按訂單生產(chǎn)（build-to-order，簡稱BTO）。顧客直接訂購個人電腦，然后就直接按訂單生產(chǎn)。從訂單確認、核查到產(chǎn)品送達顧客，整個過程是在訂單發(fā)出的5~7天完成的。

1996年，戴爾將其直銷模式延伸到因特網(wǎng)上。1997年的第一季度，戴爾的在線銷售業(yè)務就創(chuàng)造了每天10萬美元的銷售額。第二季度創(chuàng)造了每天20萬美元的銷售額，并持續(xù)這一良好勢頭。1998年第一季度末，戴爾創(chuàng)造了 每天50萬美元的銷售額；而到了第三季度末，在線業(yè)務的日銷售額增長到100萬美元，并且預期這一增長勢頭還將持續(xù)下去。1994年，戴爾推出了傳播信息和診斷故障的簡單技術支持工具。通過訂單跟蹤系統(tǒng)，使顧客可以在訂單處理的整個過程跟蹤訂單。1996年秋天，配置系統(tǒng)在因特網(wǎng)上推出，戴爾開始了電子商務。該系統(tǒng)能夠確保顧客準確地配置出所需的產(chǎn)品，并即刻得到相應的價格。該系統(tǒng)一經(jīng)推出，戴爾的收入飛速增長。

按訂單生產(chǎn)給戴爾帶來了一系列超越競爭對手的優(yōu)勢，如低庫存成本、零中間商成本、即時生產(chǎn)最新技術的產(chǎn)品。傳統(tǒng)觀點認為企業(yè)需要維持一定庫存以滿足顧客的各種需求，企業(yè)需要中間商來減輕分銷工作的復雜度、消除顧客的購買煩惱。與之相反，戴爾只在顧客訂單發(fā)出后組織生產(chǎn)。傳統(tǒng)觀念認為這樣做要么成本很高，要么生產(chǎn)周期很長，但是戴爾有能力保證在訂單發(fā)出后5~7天到貨。最終，戴爾成功地實現(xiàn)了個人電腦的直銷。

結果是戴爾和顧客實現(xiàn)了雙贏。工廠庫存期最多為3天，這主要是因為與傳統(tǒng)生產(chǎn)系統(tǒng)相比，現(xiàn)在供應商每次運貨量更少，但頻率更高了。這樣，下游企業(yè)的庫存就為零，因為產(chǎn)品生產(chǎn)出來后直接送達顧客。在整個鏈條中沒有一個環(huán)節(jié)貨物會停留超過7天，但傳統(tǒng)供應中零部件的庫存期長達60天，中間商的產(chǎn)品庫存期是30天。

一、DELL實行BTO模式的時代背景

在具體分析之前，先來了解一下DELL實行BTO模式的時代背景。20世紀末，隨著Internet和電子商務技術的成熟，傳統(tǒng)市場發(fā)生了巨大的變化。變化具體有以下幾點：（1）雙重無境界化，即國境與業(yè)種之間的界限逐漸消失；（2）追求“3S”，追求規(guī)模利益（Scale Merit），范圍利益（Scope Merit）和速度利益（Speed Merit）；（3）新價格體系的形成，殺價競爭的形成；（4）生產(chǎn)高科技產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)處于邊際遞增的法則下；（5）以客戶為中心的經(jīng)濟活動，顧客與企業(yè)站在同等立場，優(yōu)勢更具優(yōu)勢。

在這一系列變革的推動下，迫切需要企業(yè)對自身內外部環(huán)境進行改革，尋求一種新的經(jīng)營模式。DELL乘著Internet和電子商務的浪潮，在信息集成、同步計劃和協(xié)作工作流方面進行了重大改良，并結合自身的優(yōu)勢，推行BTO生產(chǎn)經(jīng)營模式，成功地實現(xiàn)了網(wǎng)絡直銷，使這個1995年還在虧損的小公司，在1997年第一季度便取得了10萬美元的日銷售額。1999年更是將一直是全球第一的Compaq公司從美國第一的寶座上拉了下來。2004年5月以高達26.9%的市場占有率奪得了全球PC老大的稱號。從1984年成立至今，短短的二十幾年以1 000美元的創(chuàng)業(yè)資本，創(chuàng)造了高達數(shù)百億美元的總資產(chǎn)，年營業(yè)額超過400億，改變了整個行業(yè)的傳統(tǒng)模式。

DELL率先采用了建立在全體供應鏈成員的共同合作之上的、以客戶為導向的直接模式，使得顧客可以獲得高質量、低價格、新技術的產(chǎn)品。而貫徹在其中的便是杜絕浪費，降低成本的思想。傳統(tǒng)的“成本主義”認為，價格=成本+利潤，而對于DELL來說則是利潤=價格-成本，這兩個在數(shù)學上完全相同的式子卻蘊含著完全不同的經(jīng)營思想。前者代表在成本上升時，為保證利潤只好提高價格；后者則是，價格由市場決定，為提高利潤，只有不斷降低成本。

直銷模式使DELL提高了企業(yè)的流動性、獲益性和成長性。在使顧客得到滿意的產(chǎn)品與服務的同時，也使戰(zhàn)略合作伙伴的產(chǎn)品在市場率先得到推廣，使從供應商到最終客戶整個供應鏈都獲益。其他傳統(tǒng)的的大公司，如Compaq、IBM、和Hewdett Packard，他們通過經(jīng)銷商銷售產(chǎn)品，顧客購得他們的產(chǎn)品不得不多支付3%~8%的價格，他們也曾效仿直銷模式，卻只是徒勞無功，因為他們沒有足夠的客戶基礎和相關經(jīng)驗，并且缺乏強有力的供應鏈支持。美林公司的技術戰(zhàn)略專家史蒂文·米盧諾維奇說：“這就有如觀看邁克爾·喬丹投籃。我看得很清楚，也知道該怎么做，可我就是做不到。”

二、DELL的供應鏈管理

供應鏈就如同企業(yè)體內錯綜復雜的血管分布，輸送著企業(yè)生存發(fā)展所必須的新鮮血液，一條強有力的供應鏈可以保證企業(yè)獲得足夠的生產(chǎn)資源，可以保證企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品快速送達客戶，可以保證企業(yè)在瞬息萬變的市場中立于不敗之地。

20世紀80年代末隨著全球制造（Global Manufacturing）的出現(xiàn)，供應鏈（Supply Chain）在制造業(yè)管理中得到普遍應用，成為一種新的管理方式。而當營銷管理和物流管理作為經(jīng)營管理有機的結合時，供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）才在真正意義上誕生了，全球供應鏈論壇（GSCF）對供應鏈作出如下定義：供應鏈管理指的是從最終用戶到原材料供應商整條網(wǎng)絡中關鍵業(yè)務過程的一體化，在這一系列過程中既提供了產(chǎn)品、服務和信息，又給消費者和股東帶來了增值。為了加深理解，不妨參考供應鏈協(xié)會（Supply-Chain Council）于1996年提出的適合于不同工業(yè)領域的的供應鏈參考模型SCOR——描述了企業(yè)五個基本活動，采購、生產(chǎn)、運輸、退貨和計劃活動，這五種活動貫穿整條供應鏈并不斷循環(huán)。具體來說，供應鏈管理包含了以下八個業(yè)務過程：客戶關系管理、客戶服務管理、需求管理、訂單完成管理、生產(chǎn)流程管理、采購管理、產(chǎn)品研發(fā)管理和退貨管理。

1.訂單完成、采購與生產(chǎn)流程的管理

DELL的經(jīng)營系統(tǒng)與供應鏈有效地結合在一起，訂單生成的同時便引發(fā)了供應鏈中的訂貨、補貨、生產(chǎn)系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)。工廠運用FP系統(tǒng)，根據(jù)顧客要求的訂單送達時間及庫存情況、原材料送達時間進行排序，生成可以完成訂單流。同時觸發(fā)補貨系統(tǒng)，兩小時內物料便送至生產(chǎn)線，迅速組織生產(chǎn)，產(chǎn)品完成后直接交由第三方物流運輸至客戶。

2.供應商與物流管理

DELL與供應商在供應鏈管理的環(huán)境下，處以一種戰(zhàn)略合作關系，提倡雙贏機制。DELL非常善于利用供應商的專業(yè)效益，與Intel和Microsoft結成戰(zhàn)略合作伙伴，加快企業(yè)推出最新、品質最好的產(chǎn)品。DELL尋找供應商注重彈性，以及是否具備長期競爭、是否能不斷投資并保持高速的生產(chǎn)能力來配合DELL的需求。并且擁有一套自己的供應商管理機制，如“供應商積分卡”，即在卡上標明標準：每100萬件能容忍的瑕疵品比率、市場表現(xiàn)、生產(chǎn)線廢品率、運送的及時性、交易的容易度等等，以此來衡量評估供應商。

在物流方面，DELL將這方面的業(yè)務外包給第三方物流公司，如聯(lián)邦快遞、伯靈頓和豪頓的各地區(qū)物流業(yè)的翹楚。通過信息的整合，使工廠、供應商和物流公司能有效快捷地聯(lián)系在一起，為物流的快速準確運送提供了基礎。并且在產(chǎn)品設計上，DELL也考慮到物流的便利。如為盡量減少存儲和運輸空間，DELL專門設計了一種稱為多層包裝（Multi-Pack）的包裝箱。

3.產(chǎn)品研發(fā)管理

DELL的設計從未離開過市場，市場部門對設計部門提要求，設計部門確定產(chǎn)品得到市場部門的認可，并對不同細分市場顧客的不同需求，設計了不同的產(chǎn)品線。DELL將訂單中的客戶需求引入新品開發(fā)的立項和論證上，并使供應商參與到產(chǎn)品開發(fā)的過程中，完成供應鏈中的新品開發(fā)，加速產(chǎn)品周期，快速搶占市場，獲取利潤。

盡管直銷模式中仍存在著不少缺陷，但是，DELL精神——邁克爾·戴爾和凱文·羅林斯這樣定義DELL精神：關注客戶，開放和直接的溝通，做良好的世界公民——以及它在供應鏈管理之中的改革與創(chuàng)新，確實值得其他企業(yè)學習與借鑒。但是在未來的競爭中DELL有必要采取措施對其暴露出來的問題進行調整或改革，才能在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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篇5

論文摘要：隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流在電子商務中所起的作用越來越大，成為日益密切的互動關系。物流是實施電子商務的根本保證，電子商務也促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展。b2b模式的電子商務面向企業(yè)整個供應鏈管理，并帶來了供應鏈的變革，使企業(yè)降低交易成本、縮短訂貨周期、改善信息管理和提高決策水平，從質量、成本、響應速度和服務四方面改進企業(yè)經(jīng)營,提高企業(yè)競爭力。b2b的電子商務模式彌補了傳統(tǒng)供應鏈的不足，它不僅局限于企業(yè)內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設計、需求預測、外協(xié)和外購、生產(chǎn)、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統(tǒng)的廠商之間不再是零和，而是雙贏。b2b的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心生產(chǎn)廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應商、產(chǎn)業(yè)下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網(wǎng)絡，消除了整個供應鏈網(wǎng)絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。

1.問題的提出

進入二十一世紀以來，我國的互聯(lián)網(wǎng)一直保持著持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，截至2006年12月31日，我國上網(wǎng)用戶總數(shù)已達到了13700萬人，上網(wǎng)計算機數(shù)已達到了5940萬臺；我國的域名總數(shù)也已超過410萬個。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務也隨之不斷地涌現(xiàn)，預示著電子商務時代的到來。  

我國電子商務的前期發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，從表面上看市場似乎很繁榮，實際上華而不實。許多網(wǎng)絡公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不十分重視市場服務體系的形成，也很少考慮物流這類的現(xiàn)實問題，而事實上物流是電子商務發(fā)展的基礎?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，同時電子商務的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務與物流之間的關系，進一步探討電子商務環(huán)境下企業(yè)物流的策略問題。  

1.1電子商務對物流的影響

電子商務的發(fā)展使物流的內容更加豐富，同時也對物流的發(fā)展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，而此動力來自于電子商務的發(fā)展。  

（1）．對物流理念的影響?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢已不再是擁有物質資源的多少，而在于它能調動、協(xié)調、整合多少社會資源。企業(yè)間的競爭也成了以物流系統(tǒng)為依托的信息或知識聯(lián)盟的競爭。另外，物流系統(tǒng)也由供給推動變?yōu)樾枨罄瓌?，在各功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。  

（2）．對物流系統(tǒng)結構的影響。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的中介將逐步淡出，組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。另外，那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)漠a(chǎn)品（如書報、音樂、軟件等）物流隱形化，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)所取代。  

（3）．對物料采購的影響。在互聯(lián)網(wǎng)上，企業(yè)尋找合適的供應商具有無限的選擇性。這種無限的可選擇性，會帶來供貨價格降低的好處，也將導致市場競爭的加劇。  

（4）．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存、節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排，存貨從結構上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動。這就引出了由于上游企業(yè)減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享的問題。  

（5）．對客戶服務的影響。網(wǎng)站的主頁不僅能宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且能夠與客戶一起就產(chǎn)品設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，協(xié)助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。其次是對客戶追蹤服務的個性化，發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤，這要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務成為一項極富挑戰(zhàn)性的工作。

1.2我國電子商務企業(yè)的物流形式

在我國電子商務的實踐中，目前主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送，這種方式常用于實力雄厚的大型企業(yè)。二是委托專業(yè)物流配送機構完成商品配送，這種方式比較適合我國國情。三是連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送，這種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡。  

對大多數(shù)電子商務網(wǎng)站，就其物流而言，分為三種類型：一是以亞馬遜為代表的純網(wǎng)絡公司；二是以阿里巴巴、亞商在線為代表的經(jīng)營b to b業(yè)務的；三是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉向b to c業(yè)務的。目前這些電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、電子產(chǎn)品、日用品等，它們的物流不少是委托專業(yè)物流配送機構來完成的。特別是對于一些小型的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的送貨手段，使電子商務的信譽受到極大的損害。  

因此，引出了企業(yè)間需建立戰(zhàn)略合作關系，使大家達到共贏的狀態(tài)，形成供應鏈，建立供應鏈管理。

2.電子商務供應鏈

2.1供應鏈的含義

供應鏈是指從客戶訂單開始，經(jīng)歷原材料、供給、生產(chǎn)、產(chǎn)品的配送等階段的貨物移動的整個過程。所有公司都屬于供應鏈網(wǎng)絡的一個部分，由于公司規(guī)模的大小、產(chǎn)品的類型不同，各個公司在供應鏈網(wǎng)絡中的角色和狀態(tài)也不同。

“供應鏈”及“供應鏈管理”概念并不是某個人一下萌生出來的想法，它是商業(yè)在過去的30年中逐漸發(fā)展，尤其是在全球自由貿(mào)易的推動下形成的。從物流學的角度看，供應鏈的概念是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。我們知道，物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想之后，又如何采取有效的系統(tǒng)的行動呢？。對物流各功能要素的效益背反關系的解決，是系統(tǒng)管理的主要目的。物流科學解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權衡利弊，去協(xié)調關系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，但是，這種處理方法在物流系統(tǒng)變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈”和“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新的管理思想。

2.2基于internet的供應鏈

基于internet的供應鏈信息系統(tǒng)能幫助企業(yè)優(yōu)化供應鏈的執(zhí)行、降低成本并提高生產(chǎn)率和工作效率。大概有以下幾點：

（1）.清晰的端到端的執(zhí)行狀態(tài)。系統(tǒng)組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產(chǎn)運作和客戶服務運作。即時的庫存和訂單狀態(tài)意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付?？梢园盐盏慕桓额櫩筒辉贊M足僅僅只是通過一個web產(chǎn)品目錄獲得產(chǎn)品介紹和產(chǎn)品價格信息。結合電子商務解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網(wǎng)絡下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。 

（2）.自動化的流水作業(yè)。系統(tǒng)可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統(tǒng)可以自動的向供應商發(fā)出訂單并將產(chǎn)品交付給買主。 

（3）.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統(tǒng)設計提供了一個開放的技術平臺，使企業(yè)能夠實行新的戰(zhàn)略戰(zhàn)術來提高貨物的周轉率，滿足和發(fā)掘新的產(chǎn)品需求和增值服務。 

2.3電子商務供應鏈的商業(yè)變革

企業(yè)內部存在著物流、信息流、資金流的流動，企業(yè)與企業(yè)之間也存在著這樣的流動關系。在日趨分工細化、開放合作的時代，企業(yè)僅僅依靠自己的資源參與市場競爭往往處于被動。必須把同經(jīng)營過程有關的多方面納入一個整體的供應鏈中，這樣每個企業(yè)內部的價值鏈就通過供應關系聯(lián)系起來，成為更高層次、更大范圍的網(wǎng)絡供應鏈。供應鏈管理就是把這個供需的網(wǎng)絡組織好。但傳統(tǒng)的供應鏈管理僅僅是一個橫向的集成，通過通訊介質將預先指定的供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次聯(lián)系起來，這種供應鏈只注重內部聯(lián)系，靈活性差，僅限于點到點的集成。這樣成本高、效率低，而且供應鏈的一個環(huán)節(jié)中斷了，則整個供應鏈系統(tǒng)都不能運行。 b2b的電子商務模式彌補了傳統(tǒng)供應鏈的不足，它不僅局限于企業(yè)內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設計、需求預測、外協(xié)和外購、生產(chǎn)、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統(tǒng)的廠商之間不再是零和，而是雙贏。b2b的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心生產(chǎn)廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應商、產(chǎn)業(yè)下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網(wǎng)絡，消除了整個供應鏈網(wǎng)絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。它運用供應鏈管理的核心技術——客戶關系管理（crm），使需求方自動作業(yè)來預計需求，以便更好地了解客戶，給他們提供個性化的產(chǎn)品和服務，使資源在供應鏈網(wǎng)絡上合理流動來縮短交貨周期、降低庫存，并且通過提供自助交易等自助式服務以降低成本，提高速度和精確性，提高企業(yè)競爭力。

3我國電子商務物流的發(fā)展策略 

電子商務要能健康、快速發(fā)展，首先是要解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，是當前電子商務和物流企業(yè)共同關心的問題，物流企業(yè)應努力學習先進的物流管理技術和管理方法，結合我國的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現(xiàn)代物流。  

（1）．構建企業(yè)核心能力。物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力。構建核心能力主要應從知識技能的積累，組織管理體系的完善，企業(yè)文化的培育，信息體系的建設等方面入手。對有條件的企業(yè)可進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體。建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本。  

（2）．應用先進的物流技術，提高企業(yè)信息化程度。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的核心部分，諸如條形碼、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、管理信息系統(tǒng)（mis）、射頻技術（rf）和全球定位系統(tǒng)（gps）等已在國外大型物流企業(yè)中得到充分應用。先進技術的應用是物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，才能承擔起網(wǎng)絡經(jīng)濟時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。  

（3）．雙方共同努力，降低配送價格。從供應鏈管理的角度來談要解決電子商務與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應同時考慮配送成本，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，使配送范圍相對集中。另一方面，物流配送企業(yè)應積極協(xié)作，加強管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務的價格。  

（4）．跟蹤市場節(jié)奏，建立以配送為中心的物流服務體系。配送是商品市場發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環(huán)節(jié)。因此，這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務企業(yè)明確分工，可更多的依靠物流配送企業(yè)。當然，物流配送企業(yè)也要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)人員面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容。  

（5）．引進新理念，培養(yǎng)綜合型物流人才。要發(fā)展電子商務物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉站等物流設施的投入，必須引入先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、通訊及計算機網(wǎng)絡等學科，對物流的從業(yè)人員也提出了較高的要求。員工的素質和管理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，我們理應重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。  

（6）．打破條塊分割，使物流、商流和信息流有機結合。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國原物資部、商業(yè)部、外貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭、林業(yè)等）均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。因此，我國應盡快著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。 

結論

電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也得以加快流轉。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。電子商務已經(jīng)成為了社會和經(jīng)濟的熱點，特別是b to c的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為我國新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，政府應盡快制定相關的法規(guī)政策，加強物流配送的市場宏觀調控，建立全國性的物流權威管理機構，負責規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關市場，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。在企業(yè)電子商務的供應鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各種資源在供應鏈上流動，是一個不斷增值的過程，因此供應鏈的本質是增值鏈。從形式上看，客戶是在購買企業(yè)提供的商品或服務，但實質上是在購買商品或服務所帶來的價值。供應鏈上每一環(huán)節(jié)增值與否、增值的大小都會成為影響企業(yè)競爭力的關鍵。所以，要增加企業(yè)競爭力，就要求消除一切無效勞動，在供應鏈上每一環(huán)節(jié)做到價值增值。 

以往的erp、b2c的電子商務都只實現(xiàn)了本企業(yè)的供應鏈上的增值，而b2b的電子商務利用erp、scm和crm等web技術，將上下游企業(yè)組成整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的供應鏈，并且與其他企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的供應鏈相連接，組成了一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供應鏈網(wǎng)絡，真正做到了降低企業(yè)的采購成本和物流成本，在整個供應鏈網(wǎng)絡的每一個過程實現(xiàn)最合理的增值，并且最重要的是提高企業(yè)對市場和最終顧客需求的響應速度，從而提高企業(yè)的市場競爭力。 

    另外，企業(yè)電子商務的供應鏈系統(tǒng)的打造不是一朝一夕就能完成的，期間需要自身企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)各部分的有效運行，也需要企業(yè)的上下游企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)與之配套發(fā)展運行，而要保證整個企業(yè)電子商務的供應鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效、持續(xù)運行，是需要對應先進的it系統(tǒng)的支持和發(fā)展。企業(yè)電子商務的供應鏈打造任重而道遠。

主要參考文獻

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[2] 趙益華.電子商務與供應鏈 .中國物流網(wǎng),2008.1

[3] 張存祿，黃培清. 供應鏈管理，清華出版社 ,2006.88~92

篇6

專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術應用性專門人才。

專業(yè)核心能力：現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理能力。

專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟學基礎、管理學基礎、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學概論、電子商務、社會調查、課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

篇7

關鍵詞物流配送庫存供應鏈管理物流成本管理

21世紀隨著我國加入WTO，在發(fā)展社會主義經(jīng)濟體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟發(fā)展的機遇和動力，權衡利弊基于當代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數(shù)字化世界，以適應地球村的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的熱點之一，我國政府機構對物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進行了分析闡述。

1我國物流配送現(xiàn)狀

為了更深入地了解我國物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以參考以下表述：國家發(fā)展和改革委員會副主任歐新黔說，2004年，工業(yè)企業(yè)流動資金周轉率為2.16次/年，發(fā)達國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產(chǎn)總值的比重為21.3%，高于國外發(fā)達國家一倍以上。中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司總裁張斌介紹：現(xiàn)在，能參與客戶物流資源的內外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業(yè)還很少。由此可見，我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。

據(jù)統(tǒng)計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。另外，從產(chǎn)品的供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國內現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發(fā)達國家。另外，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）物流基礎設施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2004年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產(chǎn)品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。

（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。

（3）物流整合協(xié)調能力受到宏觀環(huán)境的制約。當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術與裝備水平和物流綜合協(xié)調能力這兩方面的約束。

2物流配送的若干新觀點

現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術為紐帶，將各項具體的物流作業(yè)整合為一個系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠將各項具體的物流作業(yè)綜合在一起進行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個世紀的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點應運而生。

2.1黑大陸和物流冰山說

著名的管理學權威P·E·德魯克曾經(jīng)講過，“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的木弧形尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以“黑大陸”說現(xiàn)在主要針對物流而言。“黑大陸”主要是指尚未認識、尚未了解的領域。在黑大陸中，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏?！昂诖箨憽笔菍?0世紀經(jīng)濟界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學技術也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰(zhàn)略分析的結論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對研究這一領域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，正是物流的潛力所在。

2.2第三利潤源

這種說法最早是日本的一位物流學家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展過程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料費用作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時候可能空間就不大了，這時候發(fā)現(xiàn)通過擴大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱為第二利潤源泉。同樣，隨著市場的競爭日益激烈，企業(yè)在這個市場能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度的時候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當高比例的物流費用，就等于提高了利潤。所以這時候人們就開始把服務物流稱為第三利潤源泉。

2.3供應鏈管理

供應鏈從客戶開始，到客戶結束。絕對重視和服務客戶實際需求是供應鏈發(fā)展的原則和目標。從1975～1990年企業(yè)開始集成自身內部的資源，企業(yè)的運營規(guī)則也從以生產(chǎn)為中心的推式轉變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵磩恿Φ睦?；進入20世紀90年代，工業(yè)化的普及使生產(chǎn)率和產(chǎn)品質量不再成為競爭的絕對優(yōu)勢，供應鏈管理逐漸受到重視，它跨越了企業(yè)的圍墻，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，以追求和分享市場機會，因此供應鏈管理覆蓋了從供應商的供應商到客戶的客戶的全部過程，包括外購、分銷、庫存、運輸、倉儲、服務等。隨著涉及的資源和環(huán)節(jié)的增加，對供應鏈的管理就變得十分復雜，要求也相應隨之提高，信息技術也就顯得格外重要。在計劃經(jīng)濟和短缺經(jīng)濟條件下，企業(yè)拼命爭技改、搶項目、擴建廠房、更新設備，導致制造能力大量過剩，而銷售和供應能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。目前許多管理咨詢和軟件公司將注意力集中在“腰鼓型”企業(yè)的制造問題上，這雖然是ERP最擅長的內容，但也是我國企業(yè)包袱最沉重、問題最多的部分，因此造成了國內ERP應用的許多失敗案例。

3我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義

中國物流標準體系已經(jīng)基本建成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進步和管理技術創(chuàng)新的驅動下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質變的過程，這種質的飛躍說明全球物流已經(jīng)進入供應鏈時代，包括美國、日本在內的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環(huán)物流，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，可以將21世紀物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡化、柔性化、標準化、社會化等。專家認為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應該把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視供應鏈，供應鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

當下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達還有很長的路要走，面對現(xiàn)實，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時展趨勢，把時尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻

篇8

【關鍵詞】電子商務 物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展策略

隨著網(wǎng)絡信息技術的迅猛發(fā)展，電子商務作為一種嶄新的商業(yè)運作方式，將會給各個行業(yè)與領域帶來一場翻天覆地的革命。對于廣大的企業(yè)來說，步入電子商務時代是一個機遇，更是一個挑戰(zhàn)。電子商務作為一種有效的商業(yè)運作方式，將迎來一個極大的市場發(fā)展機遇。藉此契機，作為電子商務發(fā)展配套措施的物流業(yè)，其必將也要受到快速發(fā)展的電子商務的重大影響，迎來物流業(yè)革命性的變革。

一、電子商務與現(xiàn)代物流的關系

（一）電子商務與物流的相互影響

電子商務不僅是一種新的交易方式，更是一種新的工具，新的技術應用。物流作為一種經(jīng)濟活動，同樣也就需要把新工具，新技術應用到物流的運作當中去，以提高物流的效率，降低物流的成本。

電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)所產(chǎn)生的巨大影響，不僅體現(xiàn)在對物流管理理念更新上，而且還包括物流系統(tǒng)結構調整、客戶服務和物流地位大大提升等多個方面。電子商務帶來的信息環(huán)境，使得物流業(yè)在供應鏈一體化建設和物流作業(yè)過程中的信息共享上向前邁進了一大步。信息共享的即時性，能夠使企業(yè)在整個供應鏈中做到有效地分配信息資源，使得全系統(tǒng)的物流服務水平達到最高。物流作為供應商與客戶最終連接的紐帶，隨著電子商務的發(fā)展必然會促使企業(yè)越來越重視物流配送體系的建設。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務新的利潤增長點。

（二）電子商務物流的特點

在電子商務影響與推動下，現(xiàn)代物流業(yè)具備了許多新特點：信息化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化、標準化。其中：物流的信息化是電子商務的必然要求。網(wǎng)絡化就是在信息化的基礎上，物流內部系統(tǒng)的網(wǎng)絡集成，是電子商務下物流活動的一大特征。智能化和柔性化的特點體現(xiàn)在各種電子商務系統(tǒng)在物流領域的應用上。電子商務帶來的不但是技術的革新，還有一系列具有劃時代意義的技術標準和現(xiàn)代物流流通標準。

二、電子商務時代下我國物流業(yè)面臨的機遇與制約因素

（一）電子商務時代給我國物流業(yè)帶來的機遇

發(fā)展電子商務物流對于我國的物流業(yè)來說是一個重大的契機，也是重大的轉折點。電子商務對我國物流業(yè)的現(xiàn)代化進程帶來的影響是不容忽視的。

對物流技術和管理水平的提高。電子商務帶來的信息化使得物流在信息處理和信息存儲方面變得電子化和數(shù)字化，同時，物流的信息化派生出了物流作業(yè)的自動化、智能化，使得作業(yè)過程做到了省力和快捷。

此外，電子商務環(huán)境下物流管理水平的提升主要表現(xiàn)在兩個方面：一是管理理念的提升。隨著電子商務時代帶來的客戶關系管理理念，滿足客戶的需求成為了物流企業(yè)服務的最終目標。這將有力的推動物流業(yè)的服務水平提升到一個新的層次。二是對管理人才要求的提升。為適應電子商務下物流企業(yè)發(fā)展的需要，物流企業(yè)管理者必須同時具備物流管理、電子商務等多方面的知識，必將是電子商務時代下的復合型專業(yè)人才，從而提升企業(yè)管理者綜合素質和整個企業(yè)的管理水平。

供應鏈管理的優(yōu)化。電子商務的出現(xiàn)對供應鏈管理產(chǎn)生的影響是巨大的，其不但提供了更高層次的信息技術支持和帶來了諸多環(huán)節(jié)運作方式的優(yōu)化，而且在促進了供應鏈管理理念的變革和升級中發(fā)揮著巨大的作用，使供應鏈管理能夠更高效的整體化運作，提高供應鏈敏捷性、降低供應鏈的成本，從而在整體上提高供應鏈管理效果。

物流配送的地位進一步提高。一直以來，物流是供應商與客戶最終連接的紐帶。而隨著電子商務在物流企業(yè)的應用與深化，企業(yè)將會更加重視物流配送體系的建設。從而擺脫“包郵”——物流配送在發(fā)展初期主要是作為促銷的一種手段的尷尬。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務新的利潤增長點。而其中物流配送中心作為企業(yè)商流、信息流和物流的匯集中心，將發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

（二）電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素

當前我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭可以說是欣欣向榮，但是具體到電子商務積極運營與有效應用中，受我國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的長期深入影響，加上目前的經(jīng)濟發(fā)展水平，各行各業(yè)對于物流業(yè)的重視程度還不夠，物流業(yè)在發(fā)展過程中還存在著大量的問題，物流體系的行業(yè)發(fā)展還需要不斷的改進與積極的完善。但是構建現(xiàn)代化的物流體系不是一蹴而就的口號一呼就能夠完成的，還需要物流業(yè)積極的與電子商務相融合，循序漸進的不斷探索、實踐、發(fā)展與完善。

物流業(yè)總體水平偏低。我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，存在的問題也比較多，具體表現(xiàn)在：

（1）運行效率偏低。我國物流業(yè)的運行效率極為低下，具體表現(xiàn)在：第一，物流業(yè)的資金實力不足，相關設施與技術設備落后，相關物流企業(yè)的運營成本居高不下，運行效率難以提高；第二，缺乏全國性的全面系統(tǒng)性物流服務網(wǎng)絡，已有物流服務的網(wǎng)絡區(qū)域，物流運輸速度也極為緩慢，難以提高，更不用說積極有效的發(fā)展全球性的物流服務網(wǎng)絡了，物流行業(yè)的從業(yè)人員的工作效率低等也是我國物流業(yè)的普遍現(xiàn)象。

（2）基礎設施能力不足。當前我國物流業(yè)的發(fā)展更多的跟不上時代的步伐，現(xiàn)代化的市場營銷管理與電子商務技術的發(fā)展還沒有積極有效的融入進我國當前的物流業(yè)發(fā)展中。物流業(yè)的發(fā)展還處于傳統(tǒng)的物流發(fā)展階段，相關基礎設施的建設力度不夠，資金不足，普遍存在企業(yè)的物流設施與設備陳舊老化，相關管理與維護技術落后、運營過程中的勞動生產(chǎn)率水平低下。此外，我國當前的物流業(yè)發(fā)展缺乏先進的現(xiàn)代化管理與科學技術元素，缺乏物流業(yè)的網(wǎng)絡信息化發(fā)展與提高，難以滿足電子商務物流的發(fā)展要求。

（3）服務水平的制約。就當前我國物流業(yè)的整體發(fā)展來看，物流企業(yè)的發(fā)展極為分散、管理方式都拘于傳統(tǒng)，缺乏現(xiàn)代化的市場營銷概念引入，缺乏有效的網(wǎng)絡信息化技術的應用與提高，區(qū)域性的企業(yè)物流割據(jù)大量存在，極不利于社會服務網(wǎng)絡的有效形成，受這些因素的綜合影響，物流企業(yè)的服務水平也難以得到有效的提高。

發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃。就當前我國物流業(yè)的積極發(fā)展而言，我國物流業(yè)內部的發(fā)展并沒有形成有效的統(tǒng)一部署與合理規(guī)劃，依靠傳統(tǒng)的分散式管理的物流系統(tǒng)與相關企業(yè)居于大多數(shù)，受此因素的影響，在物流行業(yè)的積極發(fā)展與有效管理中，存在著極多的雜亂、復雜、繁瑣性的問題，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃性管理機制，管理極為不到位，管理的效率也難以提高，物流業(yè)內部的行政割據(jù)局面、部門割據(jù)局面、重復交叉的分工情況普遍存在，對物流業(yè)的集中規(guī)劃、有效統(tǒng)籌、合理安排、協(xié)調發(fā)展帶來了嚴重的阻力，對物流業(yè)的長遠發(fā)展與優(yōu)化極為不利。

對物流建設重要性認識不足。傳統(tǒng)的“重生產(chǎn)、輕物流”觀念一直以來就持續(xù)影響著我國的物流業(yè)發(fā)展與積極建設。而我國市場經(jīng)濟的日益提高與完善發(fā)展，對生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的材料與產(chǎn)品流通情況提出了更高的要求，物流建設成為影響經(jīng)濟發(fā)展與企業(yè)經(jīng)營的重要發(fā)展問題。必須積極有效的加強對物流建設的認識，完善市場的相關物品流通制度與物流管理系統(tǒng)，更好的發(fā)揮物流在企業(yè)經(jīng)營與經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

三、電子商務時代下我國物流業(yè)的發(fā)展策略

由以上對我國物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務物流發(fā)展仍存在較多的阻礙。在由電子商務帶來全球經(jīng)濟一體化加速的背景下，解決好我國電子商務物流的發(fā)展問題將有效的促進我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展，也將有效的帶領我國的物流產(chǎn)業(yè)向國際化、全球化的方向發(fā)展。因此，積極推進我國電子商務物流建設迫在眉睫。

（一）明確發(fā)展電子商務物流的重要性

我國物流業(yè)要想獲得持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展，必須積極有效的加入現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，尤其是電子商務信息技術，將電子商務與電子商務物流進行有效的發(fā)展融合，進一步完善我國物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化物流管理水平，積極有效的擴大我國物流市場發(fā)展需求。通過這些現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，有效的針對市場需求，進行合理的物流資源統(tǒng)籌與物流信息優(yōu)化，建立良好的電子商務物流應用與運營環(huán)境，有效提高我國物流業(yè)積極發(fā)展。

此外，政府應該建立必要的相關部門協(xié)調機制，出臺相關的物流運作標準和政策。并由政府部門牽頭，吸收該行業(yè)的相關研究組織、專家和學者。為電子商務物流未來在我國的發(fā)展出謀獻策。制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并納入到國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總規(guī)劃中。

（二）構建我國電子商務物流的核心競爭力

近年來，越來越多的國際物流巨頭涉足我國的物流領域，對我國本地物流業(yè)的產(chǎn)生了巨大的影響。面對外國物流巨頭的沖擊，我國的物流企業(yè)如果求得長期的生存和發(fā)展，就必須注重自身核心競爭力的構建與培育。

首先，必須積極有效的加強我國物流業(yè)的整體信息化建設，通過積極的融合現(xiàn)代電子商務技術、網(wǎng)絡信息化技術，將物流業(yè)的發(fā)展提升到現(xiàn)代化的發(fā)展水平，積極有效的集物流服務、信息流與資金流于一體，進行統(tǒng)一的優(yōu)化與發(fā)展。物流的網(wǎng)絡信息化更多的表現(xiàn)在物流業(yè)的電子商務運營與存在，即積極有效的把物流的相關組織、交易活動、管理辦法、服務優(yōu)化進行科學合理的電子信息化操作?？焖佟⒓皶r、有效的了解客戶需要提供相對應的物流業(yè)服務。這些情況必須極大的增加相關電子信息化建設的有效投入才能予以實現(xiàn)。

其次在積極有效的提高物流業(yè)的核心競爭能力時，必須快速有效的為物流業(yè)培養(yǎng)并大力儲備大量的優(yōu)秀人才，尤其是熟知電子商務運作的相關物流人才?，F(xiàn)代物流業(yè)的積極發(fā)展要求其在人才的引進上，能夠培養(yǎng)并獲得熟知物流理論與知識，并積極了解電子商務理論與操作的復合型人才，以便更好的實現(xiàn)物流業(yè)的電子商務運營與相關操作，促進物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（三）建立適合我國國情的第三方物流體系

經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際經(jīng)濟一體化的日益深入與影響，極大的改變了企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，我國物流業(yè)的發(fā)展也是如此，面對日益激烈的競爭環(huán)境，建立適合我國國情的第三方物流模式與物流體系，是我國物流業(yè)未來發(fā)展與提高的重要緊迫性問題，具有極為重要的影響。要求積極有效的從我國的國情出發(fā)，以物流業(yè)的市場需求為發(fā)展導向，以降低成本、提高運營速度為重要的目標追求，努力借鑒外國先進的物流業(yè)管理與發(fā)展經(jīng)驗，通過全面、系統(tǒng)、科學的物流理論研究與綜合，將現(xiàn)代化的電子商務技術積極有效的構建到第三方物流體系的發(fā)展中，營造良好的第三方物流環(huán)境，更好的推動電子商務物流業(yè)的發(fā)展。

（四）積極推進物流業(yè)電子商務的進程

當前物流業(yè)的發(fā)展，更多的應用到了網(wǎng)絡信息技術，其利用電子商務的有效手段，有效的突破了物流業(yè)的傳統(tǒng)時間與地域限制因素，快速、及時、有效的幫助相關物品與資源實現(xiàn)跨區(qū)域的轉移，具有極為重要的發(fā)展意義。比如現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中極為普遍的跨區(qū)域物資倉儲管理就是物流業(yè)依靠現(xiàn)代電子商務運營與操作而積極的實現(xiàn)的。電子商務技術對于物流業(yè)的促進除了跨區(qū)域的物資倉儲外，還可以與企業(yè)供應鏈管理、產(chǎn)品銷售等系統(tǒng)進行積極的聯(lián)系，更好為物流業(yè)務的發(fā)展拓展新發(fā)展領域。物聯(lián)網(wǎng)作為近年來新興起的信息技術，以其帶來的革命性嘗試迅速的成為了最熱門的技術。物聯(lián)網(wǎng)作為技術手段將把電子商務物流帶入到一個新的階段，進入到一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。這肯定是電子商務時代下物流未來的發(fā)展方向。

四、結束語

隨著我國關于電子商務物流的制度法規(guī)和環(huán)境條件的進一步完善， 我國的電子商務物流將會成為新的經(jīng)濟增長點。促進電子商務的發(fā)展， 需要高效的現(xiàn)代物流。而建設高效的現(xiàn)代物流體系又離不開電子商務提供的技術支持。相信隨著電子商務的以后更進一步的發(fā)展和日益普及，中國的物流業(yè)一定會向著建設現(xiàn)代物流體系的方向邁進。

參考文獻：

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[3]向洪波.電子商務物流發(fā)展中存在的問題及對策探討[J].科教創(chuàng)新，2009，（12）.

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關鍵詞：企業(yè)庫存風險 分析 對策研究

1. 庫存

1.1 庫存的含義

通俗說，庫存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為現(xiàn)在和將來的耗用或者銷售而儲備的物資，是處于停滯狀態(tài)的貨物或商品。企業(yè)的物資管理核心就是對庫存進行有效的管理。由于庫存不僅僅是指倉庫中的物資，還包括生產(chǎn)過程中一切資源的浪費，因此現(xiàn)代庫存管理也不僅僅是對倉儲物資的管理，而是對整個生產(chǎn)過程和整個物流的管理。

1.2 庫存的功能

1）保證物料和產(chǎn)品供應。庫存必要的物料，可以縮短從接受訂單到送達貨物的時間，以保證優(yōu)質服務，同時還可以防止脫銷。

2）調節(jié)銷售。用適當?shù)臅r間間隔補充貨物，消除或者避免銷售波動給企業(yè)帶來的影響。

3）降低運輸成本。企業(yè)有時會面臨原材料和產(chǎn)成品的零擔運輸問題，長距離零擔運輸?shù)馁M用比整車運輸要高得多。通過將零擔物資運到附近的倉庫后再從倉庫運出，倉儲活動就能夠使企業(yè)將少量運輸結合成大量運輸，有效減少運輸費用。

4）預防意外的發(fā)生。倉儲管理可以有效地預防如運輸延誤、零售商缺貨、自然災害等意外事件的發(fā)生。

2. 其宇電子庫存管理中存在的問題

2.1 產(chǎn)品系列化、多樣化導致庫存水平上升

過去，其宇電子的產(chǎn)品單一，公司根據(jù)預計的銷售量，即可確定相應的周轉庫存和保險庫存。如今，隨著用戶對個性化電子產(chǎn)品需求的增強，企業(yè)產(chǎn)品花色品種增加。為每種產(chǎn)品保持庫存將導致企業(yè)總庫存大大上升；另一方面，產(chǎn)品的系列化和多樣化也導致庫存管理難度加大。

2.2 存貨方式的多樣化加大了庫存管理的難度

在其宇電子，存在著不同的存貨方式。一種是傳統(tǒng)的存貨方式，另外一種則是當今被普遍采用的寄售（Consignment）庫存方式。寄售庫存，是客戶力求把維護庫存的財政負擔轉嫁給上游供應商，自己仍將保持同樣的安全庫存，這種新型存貨方式被用于物料的安排，通過與合作伙伴的協(xié)作，提高了整個供應鏈的響應速度。但是對于作為上游供應商的其宇電子來說，客戶在其宇電子的倉庫存放產(chǎn)品或備件，實際上就是其宇電子 “擁有”庫存，直到客戶在生產(chǎn)中使用它或再出售它。這要求其宇電子在保證原材料安全庫存的同時也需要保持一定的成品庫存。這樣，一方面，在急單要貨時，其宇電子有限公司就可以把成品倉庫中儲存的庫存拿出來及時交貨，以免因為延遲交貨而失去客戶；但是另一方面，多種存貨方式的存在也大大增加了庫存管理的難度。

2.2.3 靈活的庫存管理機制增加了庫存管理的復雜性

其宇電子采取的是一種靈活的庫存管理機制，管理人員在確定某種物品庫存量的時候，并非以庫存量最小作為標準，因為庫存系統(tǒng)是企業(yè)系統(tǒng)的一部分，庫存成本管理的目標應該受到企業(yè)總目標的制約。如果適當增加部分庫存能夠減少其他形式的支出，如采購、在途運輸?shù)鹊某杀尽a(chǎn)品價格上漲的成本，且其節(jié)約額超過了庫存成本的增加額，那么其宇電子選擇增加庫存。事實上，其宇電子有限公司在為究竟何時增加、增加多少、增加什么的問題上，花費了大量的精力。如某系列的產(chǎn)品，訂單量很大，但是不是周期性的，有時幾個訂單和在一起，有時卻一個訂單都接不到，因此其宇電子有限公司在采購原材料的時候就需要對此系列的產(chǎn)品做到足夠的估計，這樣才能及時的調節(jié)訂單需求來做到無浪費的生產(chǎn)，基于這些情況，也使庫存管理的復雜性加大了。

3. 對其宇電子庫存管理的的方案設計及建議

3.1 正確確定庫存物料

對一般性的企業(yè)來說，其所經(jīng)營的產(chǎn)品少則幾十種，多則成千上萬種，并且在大多數(shù)的情況下，不需要也不可能對所有的產(chǎn)品都準備庫存，所以企業(yè)的首要任務就是正確確定庫存和非庫存的物料。

其宇電子有限公司也是如此，本公司所經(jīng)營的產(chǎn)品基本都是屬于接單生產(chǎn)的，在接到訂單的同時派遣采購人員去采購原材料，一般情況下，為確保生產(chǎn)，采購的時候總是會多采購一點，這樣就會有庫存產(chǎn)生。對此，可以將其宇電子的所需物料分成兩種情況，一種，對于經(jīng)常性產(chǎn)品所需物料，應當準備足夠的庫存；而另一種，就是訂單量很少的產(chǎn)品，可以為其少準備或者不準備庫存，接到訂單后再直接向供應商訂購原材料。這樣就可以節(jié)約庫存空間以及庫存成本了。

3.2 減少不可用庫存

雖然很多時候庫存是必須的，但并不是所有的庫存都能隨時發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定時間內是不可用的。降低庫存成本的一個重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存。對于其宇電子來說，在途庫存、淤滯（滯銷）庫存、在制品或者是待檢品都是不可用庫存，必須減少這些不可用庫存，提高可用庫存比例。

3.2.1 減少在途庫存

減少在途庫存，是從更廣義的角度控制庫存。對于其宇電子而言，可以采取下面的方法來控制在途庫存。

一方面，要選擇近距離的供應商。其宇電子出于商業(yè)上的習慣，很多物料都是和距離較遠的供應商進行合作供應，有的物料和零部件甚至要從臺北發(fā)運過來。雖然采用航運方式速度也比較快，但是有時候會存在航班的延誤和停飛的現(xiàn)象，大大增加了物料的在途時間，因此，在保證質量的前提下，公司可以適當在本地區(qū)尋找合適的合作伙伴。

另一方面，選擇合適的運輸方式和運輸商。根據(jù)產(chǎn)品的特性（價格、體積、重量等），選擇合適的運輸方式，在時間以及成本上都可以為其宇電子有限公司進行節(jié)約；確定了運輸方式之后，還要注意選擇可靠的運輸商，在其宇電子公司的業(yè)務實際中，經(jīng)常會出現(xiàn)快遞公司延誤投遞的現(xiàn)象，所以，選擇誠信和效率高的運輸商對降低在途庫存具有重要的意義。

3.2.2 減少淤滯庫存

公司應當通過合適的商務政策來減少淤滯庫存。淤滯庫存在其宇電子產(chǎn)生的原因通常是因為客戶取消訂單，對此，可以采取以下措施：

首先，要及時反應。一旦發(fā)生客戶取消訂單的情況就一定要及時反應，停止生產(chǎn)，避免更大的損失；

其次，追究責任。對于取消訂單的客戶，如果不存在合理的免責原因，必須要求其進行賠償，這樣才能避免下次出現(xiàn)類似的情況

最后，銷售促銷。對于各類淤滯庫存，可以針對不同情況進行銷售促銷。產(chǎn)品更新導致的老產(chǎn)品滯銷，可以進行相應的改造或加工處理，然后出售；對于客戶其消訂單的產(chǎn)品，則可以減價或采取其它促銷手段銷售。

3.2.3 減少不良品庫存

在其宇電子有限公司倉庫里可以發(fā)現(xiàn)有很多的不良品，如有大量的不符合質量要求的半成品、成品，大量的不良品給庫存管理帶來巨大壓力。對此，一方面可以通過優(yōu)化生產(chǎn)線的管理，對線上的員工實行獎懲制度來提高員工的積極性，從而減少不良品的產(chǎn)生；另一方面，可以加強對供應商的監(jiān)管，減少因為來料不良造成的不良品。

3.3選擇合格的供應商，提高供應品質

3.3.1 選擇合格的供應商。

近年來的研究表明，合作伙伴關系對于提升供應鏈競爭力具有重要作用，合作伙伴關系被認為是供應鏈的關鍵要素之一。合作伙伴關系考慮如何選擇外部合作伙伴、如何同企業(yè)建立和管理合作伙伴關系，成功的合作伙伴關系促使合作各方積極關注伙伴的成功，并同他們一起努力提升整個供應鏈的競爭力，戰(zhàn)略伙伴關系通常能在長期內給供需雙方帶來收益。

其宇電子主要生產(chǎn)的是電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品的特點就是新舊產(chǎn)品更替頻繁，正因為如此，客戶的訂單也呈現(xiàn)出多批次、少批量的趨勢。為避免由此帶來的庫存風險，其宇電子應當盡量減少庫存、依單生產(chǎn)。所以，能否選擇具有較強的緊急接單能力的供應商，對其宇電子來說具有重要意義。一旦其宇電子接到客戶訂單，即可下單定料，和能夠迅速供貨的供應商合作，就會避免來料誤交的情況，更不必為此而備置大量原料庫存。為此，可以對供應商的訂單反應情況進行統(tǒng)計和分析，以此選出優(yōu)良的供應商，把接單能力不強的某些公司剔除在外。

3.3.2 與供應商溝通交流提高供應品質。

如何提高來料的品質，減少產(chǎn)品不良，如數(shù)如期交貨，減少庫存壓力，是其宇電子必須解決的問題。針對這個問題，公司可以向供應商傳遞自己的品質要求，并且定期和供應商討論和分析不良品的原因，解決原料制程出現(xiàn)的問題，從根本上減少供料不良。

4. 結束語

隨著企業(yè)間競爭的不斷加劇，其宇電子有限公司想要在市場中立足，就必須利用現(xiàn)代化的庫存、信息以及資源管理系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)內部運作的組織結構和庫存作業(yè)的流程，對企業(yè)進行有效的庫存管理。有效的庫存管理，不僅可以其宇電子節(jié)約資金成本和庫房租用成本，更重要的是可以防范庫存積壓風險和斷貨風險，正確確定庫存物料，減少不可用庫存和選擇合適的供應商，對于其宇電子優(yōu)化庫存管理具有非常重要的意義。

參考文獻

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關鍵詞：電子商務；恰當時間；配送系統(tǒng)；云存儲；適應性配送模式

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： With the continued growth of people using he network and the improving reliability of the network， e-commerce turnover continues to rise. As e-commerce is demanded for the“right time”， especially in the supply chain“l(fā)ast mile”， the system deficiencies of e-commerce terminal distribution hampered its development seriously. This paper analyzes the characteristics of e-commerce distribution system and its problems in distribution chain by describing its status quo. In addition， this paper proposes to establish distribution network relies on distribution points combined with national trends， general economic trends and operational experience in overseas development.

Key words： e-commerce； appropriate time； distribution system； cloud storage； adaptive distribution model

傳統(tǒng)意義上的供應鏈是從原材料采購到最終產(chǎn)品配送的整個過程中各個環(huán)節(jié)所組成的鏈形結構，包括將產(chǎn)品和服務提供給顧客活動中的上下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡結構。伴隨國家互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的完善和電子商務的興起，從事電子商務的企業(yè)供應鏈優(yōu)化在企業(yè)管理中日益重要，而配送系統(tǒng)作為“最后一公里”，在供應鏈優(yōu)化中起到舉足輕重的地位，特別是目前我國專門從事物流配送的企業(yè)各方面建設尚不完善，掉包、損貨、時間延誤等問題頻繁發(fā)生。因此，探究在電子商務環(huán)境下的配送系統(tǒng)優(yōu)化成為各大電商企業(yè)關注的焦點。

1 配送的相關概念

配送是指在合理的經(jīng)濟活動范圍內，根據(jù)客戶要求，通過篩選、加工、制造、組裝等環(huán)節(jié)，在一定時間要求的基礎上送達指定的空間范圍內的物流活動。配送是一種綜合活動，包含商流、信息流、物流等。

基于電子商務的配送系統(tǒng)指通過電子商務新興商業(yè)模式，依客戶要求，配送環(huán)節(jié)的各參與者將原材料采購、零售等相關環(huán)節(jié)高效集成于電子商務平臺，將產(chǎn)品按要求送達目的地的商業(yè)活動。相對于傳統(tǒng)意義上的配送，電子商務體系下的配送講究高效性、集成化，它能夠將產(chǎn)品配送的位移情況，顧客資金流動情況等信息流、資金流高度集成化于平臺上。

2 優(yōu)化配送環(huán)節(jié)的意義

配送是組成供應鏈的重要環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)產(chǎn)品位移的重要途徑，優(yōu)化的配送系統(tǒng)能夠使顧客體驗得到提升。面對信息化，智能化供應鏈建設的要求，我國配送環(huán)節(jié)的建設始終步伐緩慢，“最后一公里”成為制約電子商務企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。優(yōu)化配送的重要意義主要為：

2.1 完善運輸環(huán)節(jié)和整體供應鏈系統(tǒng)

配送作為運輸與供應鏈的重要環(huán)節(jié)，優(yōu)化的配送能夠為供應鏈整體效應的發(fā)揮起到積極的推動作用；同時，它能為未來企業(yè)建設信息化、智能化供應鏈提供保證，結合電子商務企業(yè)未來發(fā)展的要求，能夠為企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢提供保證。

2.2 減少了庫存風險，優(yōu)化了資金流

庫存風險是指經(jīng)營過程中出現(xiàn)的由于庫存原材料、產(chǎn)成品等價格和匯率的不穩(wěn)定，造成供大于求，產(chǎn)品積壓，企業(yè)庫存較高，它是一種非系統(tǒng)風險，可以避免。

優(yōu)化的配送系統(tǒng)能夠加快產(chǎn)品周轉，特別是產(chǎn)品自身對于時間要求較高的電商企業(yè)，如服裝、食品企業(yè)。對電子商務企業(yè)而言，只有更加高效的產(chǎn)品配送，才能加快企業(yè)資金流，保證企業(yè)在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

2.3 提高顧客體驗，提升消費者對產(chǎn)品的“感知性價比”

影響顧客體驗的因素較多，但配送系統(tǒng)，特別是“最后一公里”直接影響顧客消費體驗。如京東商城建造包括數(shù)個區(qū)域配送中心的“亞洲一號”工程，保證了現(xiàn)階段的“211限時達”戰(zhàn)略的執(zhí)行。

優(yōu)化的配送系統(tǒng)能夠使消費者在恰當?shù)臅r間、地點收取產(chǎn)品，保證產(chǎn)品及時送達的同時，確保其完整性。伴隨個性化消費的訴求，消費者未來更多關注的是消費體驗中的認知能力，即“感知性價比”，因此，優(yōu)化配送環(huán)節(jié)能保證未來個性化消費的訴求，完善了顧客體驗，提升了消費認知度。

綜上，本節(jié)分別從供應鏈的整體性，配送對供應鏈的支撐性，顧客體驗方面分析了優(yōu)化配送的意義，既保證了分析的完整性，又為分析現(xiàn)階段配送環(huán)節(jié)的問題與后續(xù)提出的系統(tǒng)優(yōu)化策略提供了依據(jù)，保證了策略的可行性。

3 基于電子商務的配送系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

基于電子商務的配送系統(tǒng)構建是社會需求和未來市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，它利用現(xiàn)代信息技術，將企業(yè)產(chǎn)品配送至消費者。它是圍繞核心企業(yè)，將供應商、承運商、零售商和消費者緊密結合的網(wǎng)狀組織結構?，F(xiàn)階段基于電子商務的配送系統(tǒng)按照核心企業(yè)掌控配送業(yè)務的多少，可以分為三類：配送服務完全外包、部分外包、完全獨自掌控。

現(xiàn)階段，各電子商務企業(yè)對三種配送模式都有一定程度的借鑒。如當當網(wǎng)對自產(chǎn)自銷產(chǎn)品“當當優(yōu)品”采取的是完全獨自運營配送環(huán)節(jié)；在當當網(wǎng)上的大賣家則運用的是當當網(wǎng)自身的配送系統(tǒng)；而對于天貓平臺的大多數(shù)賣家而言，采取完全外包的業(yè)務模式較為合理，但電子商務企業(yè)需嚴格掌控產(chǎn)品配送信息。

總體而言，在企業(yè)發(fā)展初期，受企業(yè)資本、信息化建設等因素影響，企業(yè)都會采取配送完全外包、部分外包的策略；至企業(yè)營業(yè)額、市場份額達到規(guī)模化效應后，企業(yè)通常會采取自建配送體系完成配送活動。由于我國高速光纖民用化不足，企業(yè)產(chǎn)品特性不一，專業(yè)化人才不足等因素，配送系統(tǒng)整體處于初級階段，尚未達到完善的階段。

4 配送系統(tǒng)特點及問題闡述

電子商務環(huán)境下的配送系統(tǒng)指經(jīng)過分析組合，在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內，根據(jù)消費者需求，通過對產(chǎn)品揀選、加工、組配等作業(yè)，將其及時高效地送達顧客的商業(yè)活動。相對于傳統(tǒng)意義的配送系統(tǒng)，基于電子商務的配送系統(tǒng)更加強調送達的準確性，同時整體環(huán)節(jié)包含信息流、資金流。

企業(yè)不同的配送系統(tǒng)最終產(chǎn)生的影響主要涉及企業(yè)商品位移信息的掌控、貨損率、顧客信任度、顧客下單率、退換貨便捷性、企業(yè)資金運轉周期等。通過以上分析，本文按不同配送模式的影響結果，將現(xiàn)階段電子商務企業(yè)的配送系統(tǒng)特點歸為以下三類（如表1所示）：

通過對基于電子商務企業(yè)三種配送模式特性分析不難理解現(xiàn)階段我國電子商務企業(yè)配送系統(tǒng)出現(xiàn)的問題主要包括：

（1）配送信息化不足，終端配送最終送達時間過長

無論是電子商務企業(yè)獨自配送，還是采取外包，現(xiàn)階段配送體系信息化都不盡如人意。特別是商品來源的前端信息化與終端配送不夠完善。

（2）網(wǎng)絡化不足，特別是在自營網(wǎng)點的網(wǎng)絡化方面

企業(yè)配送網(wǎng)點的構建對其擴大經(jīng)營范圍，增加銷售額起到重要作用。對于開始進入電子商務的企業(yè)而言，通常是首先構建北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市配送網(wǎng)點，后續(xù)發(fā)展較好的情況下，企業(yè)需按照自身發(fā)展需求，通過合作、入股等方式增加二三線城市自營配送網(wǎng)點建設，保證消費人群的適度覆蓋，但網(wǎng)點規(guī)模與企業(yè)發(fā)展往往相互制約。

（3）自動化程度較低

當前我國在自動識別技術上雖卓有成效，但現(xiàn)階段自動化應用仍待完善，特別是電子商務將配送外包的快遞企業(yè)?，F(xiàn)階段各快遞公司雖不斷增加網(wǎng)點，但仍不能滿足需求，特別是在雙十一期間各電商集中做活動，外加很多環(huán)節(jié)都采用人工手動分揀，爆倉現(xiàn)象時常發(fā)生。

（4）經(jīng)營理念有待轉變，企業(yè)間相互合作需加強

合作共贏是現(xiàn)代企業(yè)的重要經(jīng)營方針，雖然獨資經(jīng)營配送體系會增加電商企業(yè)競爭力，但同時會間接增加企業(yè)負擔，使盈利水平堪憂。

綜上所述，現(xiàn)階段基于電子商務的配送系統(tǒng)問題主要集中于設備自動化不足，信息化水平低，配送系統(tǒng)網(wǎng)點布局不足等，伴隨優(yōu)化電子商務配送系統(tǒng)不斷得到認可，針對以上問題本文制定了基于配送特點與上述問題的優(yōu)化策略。

5 配送系統(tǒng)優(yōu)化策略

通過分析不同電商企業(yè)差異化配送的特點，結合現(xiàn)階段配送系統(tǒng)面臨的問題以及未來經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢和電子商務發(fā)展方向等，本文構建了基于此的配送優(yōu)化系統(tǒng)及優(yōu)化策略。

（1）加大信息化投入，完善配送系統(tǒng)前端與終端信息化建設

信息化是社會總體發(fā)展趨勢，美國、韓國等通過政府層面的IT融合，促進了本國產(chǎn)業(yè)升級，特別是企業(yè)供應鏈完善。亞馬遜通過“云存儲”使企業(yè)凈利潤倍增，德邦物流、凡客旗下如風達等推出的“短信通知，電話告知”等都是嘗試性的建設了“最后一公里的”信息化終端，下一步如果各企業(yè)能做到“適當性地”將配送涉及的具體信息，如與估計多長時間到達，路途是否有突變事件等及時告知，便會贏得顧客好評。

（2）通過增加自有品牌占比等多種途徑，逐步消除配送環(huán)節(jié)涉及的假貨、貨損等

電商企業(yè)由于進貨渠道限制，經(jīng)常被假貨充斥；而終端配送中貴重物品的丟包現(xiàn)象也時有發(fā)生。因此，電商企業(yè)通過推出自有品牌，在配送終端設立專業(yè)的退換貨基金等措施，既能確保顧客在幾乎成本不變的情況下，真正實現(xiàn)放心購物；更能保證企業(yè)效益不受影響。

（3）組建專業(yè)化管理團隊，針對企業(yè)內部與外部做針對性管理工作

通過組建專業(yè)化管理團隊，對內加強企業(yè)員工專業(yè)知識的培訓提高管理人員素質，提高服務質量；對外分析整體經(jīng)濟形勢與整體消費趨勢的變化，加強合作伙伴關系，努力將企業(yè)涉及的外部風險最小化。

（4）加大移動互聯(lián)技術投入，積極使用新技術進行營銷、售后等服務

伴隨微信、人人網(wǎng)、新浪微博等新興社交網(wǎng)絡平臺化，越來越多的人采用此類平成新型供應鏈的建設。利用新平臺不僅能使配送信息的獲得更加便捷，更為企業(yè)后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了戰(zhàn)略制高點。

綜上所述，本文分別從配送企業(yè)內部與外部環(huán)境分析了企業(yè)涉及的配送環(huán)節(jié)存在問題，結合現(xiàn)代管理理念和社會、企業(yè)發(fā)展趨勢，針對性的提出企業(yè)加強信息化建設，創(chuàng)建自我品牌以及對外組建專業(yè)性管理團隊，加強企業(yè)間互補性，利用新興網(wǎng)絡化平臺等措施，保證企業(yè)未來占據(jù)制高點外，更保證了其整體效率。

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