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篇1

關(guān)鍵詞：臨建設(shè)施質(zhì)量安全事故原因措施處理方案處理結(jié)論

中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

工程基本概況

某大型汽車(chē)制造廠(chǎng)總裝車(chē)間建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本工程），位于新疆烏魯木齊市開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬(wàn)平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車(chē)廠(chǎng)商總裝生產(chǎn)線(xiàn)專(zhuān)用車(chē)間，承擔(dān)汽車(chē)裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)1200米，寬700米，占地面積約84萬(wàn)平方米，包括工程本身占地面積12.37萬(wàn)平方米，現(xiàn)場(chǎng)辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬(wàn)平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點(diǎn)37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車(chē)制造廠(chǎng)總裝車(chē)間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級(jí)，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，持續(xù)時(shí)間約11分鐘，致使現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時(shí)供電線(xiàn)路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發(fā)生約2小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)、質(zhì)檢及安檢部門(mén)、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開(kāi)調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場(chǎng)臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉(cāng)庫(kù)1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線(xiàn)路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械11臺(tái)套。萬(wàn)幸的是，事發(fā)時(shí)處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r(shí)間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場(chǎng)，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬(wàn)元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發(fā)生原因初步分析。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計(jì)，一般情況下，烏魯木齊開(kāi)發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級(jí)以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)?，本次大風(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級(jí)，更是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年來(lái)未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗(yàn)不足，思想上沒(méi)有引起足夠的重視。設(shè)計(jì)原因。現(xiàn)場(chǎng)查看設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計(jì)由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點(diǎn)基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過(guò)小且柱距較大。③節(jié)點(diǎn)連接計(jì)算有誤。④現(xiàn)場(chǎng)建筑物總體布局不當(dāng)。

承建單位現(xiàn)場(chǎng)管理原因。主要包括：

①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項(xiàng)作業(yè)制度、工作流程、驗(yàn)收程序等尚未成型，大多數(shù)時(shí)候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒(méi)有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對(duì)分包單位沒(méi)有盡到管理責(zé)任。

五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見(jiàn)附件）

六．事故發(fā)生后采取的措施。

①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場(chǎng)一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)報(bào)告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開(kāi)展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據(jù)

①本次事故的實(shí)況資料，包括時(shí)間、地點(diǎn)、部位、過(guò)程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購(gòu)供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、驗(yàn)收記錄、事故發(fā)生后的觀測(cè)記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。

八．事故處理方案

①委托有資質(zhì)的單位對(duì)事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計(jì)工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；

③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊(duì)伍或者委托有資質(zhì)的施工隊(duì)伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；

④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；

⑤指令建設(shè)單位，重新計(jì)算并核定建設(shè)工期，對(duì)不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結(jié)合自身實(shí)際，各自寫(xiě)出本次事故報(bào)告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類(lèi)似事件再次發(fā)生；

九．對(duì)處理結(jié)果的檢查鑒定的驗(yàn)收

2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報(bào)告后，歷時(shí)約45天左右，完成部署的各項(xiàng)工作，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個(gè)處理過(guò)程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結(jié)論

經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過(guò)于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過(guò)程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對(duì)分包單位的審查沒(méi)有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對(duì)分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場(chǎng)失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。

調(diào)查組認(rèn)為，本次事故損失較大，屬于三級(jí)重大質(zhì)量安全事故，非常令人痛心，但沒(méi)有造成重大人員傷亡，這是不幸中的萬(wàn)幸。各參建單位必須從中吸取教訓(xùn)，改進(jìn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格履行各自責(zé)任，確實(shí)保障項(xiàng)目正常、安全、有序進(jìn)行。

篇2

關(guān)鍵詞：制藥工程專(zhuān)業(yè)；人才培養(yǎng)；應(yīng)用型；創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）08-0124-02

21世紀(jì)是一個(gè)以人才為核心的高級(jí)技術(shù)產(chǎn)生迅猛發(fā)展的世紀(jì)。隨著我國(guó)加入WTO及GMP等質(zhì)量管理規(guī)范的實(shí)施，我國(guó)醫(yī)藥工業(yè)將直接參與國(guó)際醫(yī)藥市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但大多數(shù)制藥企業(yè)由于工程技術(shù)的問(wèn)題和制藥設(shè)備的落后，不能完全實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)的要求，造成產(chǎn)品技術(shù)含量底、質(zhì)量不穩(wěn)定。而藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理的理念和方法的陳舊，也使得藥品的生產(chǎn)不能完全融入國(guó)際制藥行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。如何盡快的縮小與世界先進(jìn)企業(yè)的差距，適應(yīng)集約化生產(chǎn)以提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，是我國(guó)制藥業(yè)所面臨的迫切問(wèn)題。醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展速度與制藥工程的技術(shù)水平密切相關(guān)，只懂得藥物制劑、生產(chǎn)工藝知識(shí)的藥學(xué)類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才已不能適應(yīng)現(xiàn)代醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的要求，迫切需要大批既懂制藥又懂工程同時(shí)擅長(zhǎng)管理的復(fù)合型高級(jí)人才，而既懂得藥物制劑、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制，又懂得工程技術(shù)應(yīng)用的復(fù)合型人才幾乎為空白。因此，教育部已于1998年調(diào)整了高等教育專(zhuān)業(yè)目錄，其中在藥學(xué)類(lèi)增設(shè)了制藥工程專(zhuān)業(yè)，以期培養(yǎng)出具有優(yōu)良的綜合素質(zhì)、扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、寬闊的知識(shí)領(lǐng)域，并且具有開(kāi)拓精神和創(chuàng)新能力的人才。

一、重視本科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的創(chuàng)新和實(shí)踐

制藥工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)和見(jiàn)習(xí)期都比較短，而既具有工程教育背景，又具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師數(shù)量比較少，在諸多教學(xué)環(huán)節(jié)中，學(xué)生很少做工程設(shè)計(jì)，多數(shù)進(jìn)行專(zhuān)題實(shí)驗(yàn)。制藥工程專(zhuān)業(yè)的課題設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)不突出，與實(shí)踐脫節(jié)是目前影響制藥工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)效果的關(guān)鍵因素。要突出該專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，就要貼近工業(yè)實(shí)際，把制造技術(shù)、質(zhì)量意識(shí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、工業(yè)安全與法律約束等內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)。注重發(fā)揮各學(xué)科的交叉作用，圍繞重要的藥物原料、中間體和輔助材料的生產(chǎn)工藝，以及典型藥品的合成與制劑，帶領(lǐng)學(xué)生到生產(chǎn)第一線(xiàn)參觀學(xué)習(xí)，了解制藥企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，讓學(xué)生在制藥車(chē)間感受工業(yè)化制藥過(guò)程，建立工程制藥的觀念和思想，培養(yǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間一般不少于4周，通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生詳細(xì)了解實(shí)習(xí)車(chē)間的生產(chǎn)工藝流程、控制點(diǎn)、主要工序操作、控制方法、操作條件、主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)、尺寸和性能及工作原理；熟悉實(shí)習(xí)產(chǎn)品的能源條件、節(jié)能措施、“三廢”防治及綜合利用、實(shí)習(xí)車(chē)間的布置、技術(shù)安全、實(shí)習(xí)車(chē)間的生產(chǎn)組織和技術(shù)管理情況；掌握實(shí)習(xí)產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、實(shí)習(xí)車(chē)間曾出現(xiàn)過(guò)和現(xiàn)存的問(wèn)題、曾采取或打算采取的改進(jìn)措施。實(shí)習(xí)結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行考核，考核的內(nèi)容含設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)與圖紙的質(zhì)量，說(shuō)明書(shū)內(nèi)容是否完整，文字表達(dá)是否簡(jiǎn)潔、清楚，程序模塊能否進(jìn)行聯(lián)動(dòng)計(jì)算，工作界面是否友好，可讀性、可移植性是否強(qiáng)，設(shè)備選型與車(chē)間布置是否合理、先進(jìn)，主要設(shè)備總裝圖的結(jié)構(gòu)是否正確，圖紙表達(dá)是否規(guī)范，圖面是否整潔、清楚等。

二、重視專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

制藥工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)的是突出創(chuàng)新性和實(shí)踐能力。長(zhǎng)期以來(lái)，學(xué)生的學(xué)習(xí)與研究很少相關(guān)，這使得不少學(xué)生缺乏獨(dú)立性和創(chuàng)造性。讓科研成果進(jìn)課堂，樹(shù)立崇尚科學(xué)的觀念，是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的必由之路。加強(qiáng)創(chuàng)新實(shí)踐，構(gòu)建創(chuàng)新人才，培養(yǎng)實(shí)踐新體系，是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的重要舉措。為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和開(kāi)創(chuàng)精神，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)的開(kāi)設(shè)是十分必要的。開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)是對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式的改革，它主要分為五個(gè)階段：①教師給出實(shí)驗(yàn)題目；②學(xué)生通過(guò)自學(xué)、自查文獻(xiàn)，獨(dú)立設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案；③經(jīng)教師審批后，學(xué)生獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)；④總結(jié)歸納實(shí)驗(yàn)規(guī)律，以論文形式完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告；⑤舉行小型報(bào)告會(huì)。開(kāi)放式設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的選題來(lái)源于教師的科研課題和各類(lèi)文獻(xiàn)資料，并與實(shí)際生活密切相關(guān)。在開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)的全過(guò)程中，教師導(dǎo)學(xué)與學(xué)生自學(xué)相結(jié)合，充分發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用，調(diào)動(dòng)了學(xué)生從事化學(xué)實(shí)驗(yàn)的積極性和主動(dòng)性，在鍛煉學(xué)生獨(dú)立動(dòng)手能力、獨(dú)立觀察能力、獨(dú)立分析能力和表達(dá)能力的同時(shí)，學(xué)生得到了全面的科學(xué)研究訓(xùn)練，學(xué)到了科學(xué)研究的思維方式和科學(xué)研究的方法，從能力培養(yǎng)上升到了高的層次，經(jīng)受的鍛煉發(fā)生了質(zhì)的變化。

三、大力支持科技創(chuàng)新

學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生開(kāi)展的課外科技創(chuàng)新活動(dòng)，努力將各實(shí)驗(yàn)室打造成為本科生科技創(chuàng)新的第二課堂，積極組織二、三年級(jí)學(xué)生參加課外科技創(chuàng)新活動(dòng)。學(xué)校設(shè)立大學(xué)生科技創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃，制藥工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室和學(xué)院級(jí)基礎(chǔ)教學(xué)平臺(tái)對(duì)學(xué)生全日開(kāi)放。鼓勵(lì)學(xué)生從二年級(jí)開(kāi)始以研究平臺(tái)為基礎(chǔ)，自帶課題或科學(xué)問(wèn)題，或以教師的課題為前提，對(duì)自己感興趣的問(wèn)題開(kāi)展導(dǎo)師制下的科技創(chuàng)新活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能解決實(shí)際問(wèn)題的能力，營(yíng)造講科學(xué)、愛(ài)科學(xué)、用科學(xué)的學(xué)術(shù)氛圍。

四、提高和把握制藥專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量

讓學(xué)生提前參與科研實(shí)驗(yàn)。制藥工程專(zhuān)業(yè)本科生通過(guò)大一和大二基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備一定的實(shí)驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于進(jìn)入大三的學(xué)生，利用課余和休息時(shí)間參與老師科研實(shí)驗(yàn)是一個(gè)寶貴的學(xué)習(xí)過(guò)程。在畢業(yè)論文總體安排上要做到提前參與，做好準(zhǔn)備，合理安排。通過(guò)雙向選擇，學(xué)生在大三階段就確定畢業(yè)論文指導(dǎo)老師，不僅能夠在今后專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)中從導(dǎo)師那里獲得必要幫助，同時(shí)有助于畢業(yè)論文工作順利進(jìn)行，導(dǎo)師也能夠?qū)⒅笇?dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文與自身科研工作結(jié)合起來(lái)。提前做實(shí)驗(yàn)，避免畢業(yè)論文與找工作和考研及復(fù)試時(shí)間沖突。畢業(yè)論文時(shí)間一般安排在大學(xué)最后一個(gè)學(xué)期開(kāi)始，但該學(xué)期是學(xué)生最沒(méi)有心思留在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)期。此種狀況直接影響了畢業(yè)論文質(zhì)量，也是令指導(dǎo)老師最為頭疼。畢業(yè)論文在預(yù)答辯階段學(xué)生要么找工作在外、要么是考研復(fù)試在外，根本顧不上實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)論文。所以提前讓學(xué)生做畢業(yè)論文的實(shí)驗(yàn)工作，后期寫(xiě)畢業(yè)論文時(shí)就不會(huì)因忙亂導(dǎo)致論文質(zhì)量下降。同時(shí)為確保論文質(zhì)量，還有必要加強(qiáng)該實(shí)踐教學(xué)的監(jiān)督、管理和檢查。借鑒其他高校先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。教師要認(rèn)真指導(dǎo)，及時(shí)檢查學(xué)生工作進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)提出論文中問(wèn)題和不足，啟發(fā)學(xué)生找出解決方法和建議，督促學(xué)生按計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行論文工作。

綜上所述，醫(yī)藥工業(yè)作為21世紀(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，具有高投入、高收益、高產(chǎn)出等特點(diǎn)，屬知識(shí)密集型、專(zhuān)業(yè)化程度高的特殊產(chǎn)業(yè)。由于其發(fā)展與人類(lèi)的健康密切相關(guān)，因而世界各國(guó)均將其列為未來(lái)優(yōu)先發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展速度與制藥工程的技術(shù)水平密切相關(guān)，如何才能培養(yǎng)出能夠滿(mǎn)足社會(huì)需要的制藥工程類(lèi)型的人才？我認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生在注意理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，更注重工程技術(shù)能力的培養(yǎng)，加強(qiáng)工程實(shí)踐的訓(xùn)練，培養(yǎng)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，成長(zhǎng)為既懂得藥物制劑、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制知識(shí)，又懂得現(xiàn)代制藥工程技術(shù)的工程應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

2017年上半年電氣專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員工作總結(jié)【1】

本人95年7月畢業(yè)于*****，所學(xué)專(zhuān)業(yè)為電力系統(tǒng)及自動(dòng)化。后分配至文秘部落，96年8月取得助理工程師資格。幾年來(lái)在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下做了一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作，現(xiàn)做如下介紹：

一、繼電保護(hù)定值整定工作(10kV及以下)

96年9月至97年擔(dān)負(fù)分公司10kV配電線(xiàn)路(含電容器)、10kV用戶(hù)站繼電保護(hù)定值整定工作，由于分公司原來(lái)沒(méi)有整定人員，但自從開(kāi)展工作以來(lái)建立了繼電保護(hù)整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線(xiàn)路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總(分線(xiàn)路)用戶(hù)站定值單匯總(分線(xiàn)路)，并將定值單用微機(jī)打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計(jì)算依據(jù)和計(jì)算過(guò)程，形成較為完善的定值整定計(jì)算的管理資料。近兩年時(shí)間內(nèi)完成新建貫莊35kV變電站出線(xiàn)定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過(guò)對(duì)系統(tǒng)短路容量的計(jì)算為配電線(xiàn)路開(kāi)關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級(jí)技術(shù)人員開(kāi)展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、線(xiàn)損專(zhuān)業(yè)管理工作

96年至98年9月，作為分公司線(xiàn)損專(zhuān)責(zé)人主要開(kāi)展了以下工作：完成了線(xiàn)損統(tǒng)計(jì)計(jì)算的微機(jī)化工作，應(yīng)用線(xiàn)損計(jì)算統(tǒng)計(jì)程序輸入表碼，自動(dòng)生成線(xiàn)損報(bào)表，并對(duì)母線(xiàn)平衡加以分析，主持完成理論線(xiàn)損計(jì)算工作，利用理論線(xiàn)損計(jì)算程序，準(zhǔn)備線(xiàn)損參數(shù)圖，編制線(xiàn)損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，輸入微機(jī)，完成35kV、10kV線(xiàn)路理論線(xiàn)損計(jì)算工作，為線(xiàn)損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制九五降損規(guī)劃，96-98各年度降損實(shí)施計(jì)劃，月度、季度、年度的線(xiàn)損分析，積極采取技術(shù)措施降低線(xiàn)損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線(xiàn)路、過(guò)負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線(xiàn)等線(xiàn)路的切改、改造工作，98年關(guān)于無(wú)功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎(jiǎng)，榮獲市電力公司線(xiàn)損管理工作第二名。參與華北電力集團(tuán)在天津市電力公司試點(diǎn)，733#線(xiàn)路降損示范工程的改造工作并撰寫(xiě)論文。

三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作

98年3月至98年11月，作為專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人，參與編制《東麗區(qū)1998-2xxx年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及20xx年遠(yuǎn)景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問(wèn)題、依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r負(fù)荷預(yù)測(cè)、35kV及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kV配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、20xx年遠(yuǎn)景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導(dǎo)了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機(jī)制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專(zhuān)業(yè)部室的好評(píng)。

四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作

96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變?cè)鋈莨ぷ?，軍糧城、馴海路、小馬場(chǎng)更換10kV真空開(kāi)關(guān)工作，參加了貫莊35kV變電站(96年底送電)、東麗湖35kV變電站(98年12月送電)、小馬場(chǎng)35kV變電站(99年11月送電)，易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站(99年12月送電、20xx年4月帶負(fù)荷)、先鋒路35kV變電站(20xx年8月送電)。目前作為專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)展么六橋110kV變電站全過(guò)程建設(shè)工作，參加了廠(chǎng)化線(xiàn)等5條35kV線(xiàn)路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kV線(xiàn)路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項(xiàng)目的立項(xiàng)、編制變電站建設(shè)及輸電線(xiàn)路改造的可行性報(bào)告，參與變電站委托設(shè)計(jì)，參加設(shè)計(jì)審核工作，參加工程質(zhì)量驗(yàn)收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，降低線(xiàn)損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

五、專(zhuān)業(yè)運(yùn)行管理

參加制定專(zhuān)業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;

固定資產(chǎn)管理辦法實(shí)施細(xì)則;供電設(shè)備缺陷管理制度;運(yùn)行分析制度;外委工程管理規(guī)定;生產(chǎn)例會(huì)制度;線(xiàn)路和變電站檢修檢查制度;技術(shù)進(jìn)步管理及獎(jiǎng)勵(lì)辦法;科技進(jìn)步及合理化建議管理制度;計(jì)算機(jī)管理辦法、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實(shí)施細(xì)則;主持制定供電營(yíng)業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無(wú)功管理標(biāo)準(zhǔn);線(xiàn)損管理標(biāo)準(zhǔn);經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析管理標(biāo)準(zhǔn);設(shè)備全過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn);主持制定專(zhuān)業(yè)管理責(zé)任制：線(xiàn)路運(yùn)行專(zhuān)業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制;變壓器專(zhuān)業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制;防污閃工作管理責(zé)任制;防雷工作管理責(zé)任制;電纜運(yùn)行專(zhuān)業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制;變壓器反措實(shí)施細(xì)則。主持制定工程建設(shè)項(xiàng)目法人(經(jīng)理)負(fù)責(zé)制實(shí)施細(xì)則及管理辦法;城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標(biāo)管理辦法(試行);城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。

積極開(kāi)展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動(dòng)保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。這些工作的開(kāi)展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

六、科技管理工作

96年至今，在工作中盡可能采用計(jì)算機(jī)應(yīng)用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應(yīng)用固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)應(yīng)用程序，完成全局固定資產(chǎn)輸機(jī)工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報(bào)廢、計(jì)提折舊等項(xiàng)工作。二是應(yīng)用天津市技改統(tǒng)計(jì)程序完成技術(shù)改造(含重措、一般技措項(xiàng)目)的統(tǒng)計(jì)分析工作。三是作為專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)完成分公司地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用工作，組織完成配電線(xiàn)路參數(shù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線(xiàn)路數(shù)據(jù)庫(kù)，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標(biāo)注線(xiàn)路的實(shí)際走向，所有線(xiàn)路參數(shù)信息都能夠在地理圖上的線(xiàn)路上查詢(xún)的出，該項(xiàng)成果獲天津市電力公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。五是完成配電線(xiàn)路加裝自動(dòng)重合器(112#線(xiàn)路)試點(diǎn)工作，形成故障的自動(dòng)判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線(xiàn)路自動(dòng)化進(jìn)行了有益嘗試。四是20xx年9月主持完成分公司W(wǎng)EB網(wǎng)頁(yè)瀏覽工作，制定分公司十五科技規(guī)劃及年度科技計(jì)劃，制定科技管理辦法，發(fā)揮了青年科技人員應(yīng)發(fā)揮的作用。

另外，在96年7月至98年3月間利用定額進(jìn)行分公司業(yè)擴(kuò)工程、城網(wǎng)改造工程的電氣施工預(yù)算的編制審核工作。

總之，在這幾年來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作中，自己利用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中做了一些實(shí)際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點(diǎn)，力爭(zhēng)自己專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。

2017年上半年電氣專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員工作總結(jié)【2】

一 現(xiàn)場(chǎng)管理工作

1現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況對(duì)于安全生產(chǎn)及正常生產(chǎn)有著極其重要的作用。我廠(chǎng)已正常生產(chǎn)四年多。設(shè)備已逐漸進(jìn)入故障多發(fā)期。例如：我廠(chǎng)的電氣設(shè)備很大一部分露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)控制箱銹蝕嚴(yán)重，影響正常使用。于是經(jīng)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)更換現(xiàn)場(chǎng)控制箱。由于這些控制箱規(guī)格型號(hào)多種多樣，決定自行配置控制箱。車(chē)間員工對(duì)新控制箱元器件性能充分了解后，再裝件配線(xiàn)，保證接線(xiàn)正確。

在現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中，克服時(shí)間緊，原接線(xiàn)標(biāo)識(shí)不清晰，在不影響生產(chǎn)的前提下前后共更換了24臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)控制箱。并且在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)并解決了前期在安裝中存在的歷史遺留問(wèn)題?，F(xiàn)在，這些控制箱早已投入使用，反應(yīng)良好。在生產(chǎn)中未在出現(xiàn)因控制箱導(dǎo)致的電氣故障。得到了廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的首肯和贊揚(yáng)。

2由于本廠(chǎng)電氣設(shè)備型號(hào)繁多，且遍及全廠(chǎng)各個(gè)車(chē)間，點(diǎn)多面廣。在使用和操作過(guò)程中存在著各種各樣的問(wèn)題。我們電氣車(chē)間為避免問(wèn)題的發(fā)生，制定了嚴(yán)格的巡檢制度。每日巡檢落實(shí)到人。這樣，就能使車(chē)間人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況了如指掌。

在設(shè)備檢修時(shí)，能夠?qū)τ袉?wèn)題的設(shè)備重點(diǎn)處理。這樣，不僅能夠節(jié)約檢修時(shí)間，而且能夠確保檢修質(zhì)量。今年7月12號(hào)夜班，我車(chē)間員工在正常巡檢過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)一吸酸循環(huán)泵電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主電機(jī)溫度異常溫升。于是迅速排查處理了故障后，冷卻風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主電機(jī)溫度下降至正常范圍。避免了嚴(yán)重故障的發(fā)生。

二加強(qiáng)員工素質(zhì)教育，提高技術(shù)能力

為了不斷提高員工的素質(zhì)，能夠解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題，車(chē)間在正常生產(chǎn)過(guò)程中，給員工提供各種機(jī)會(huì)來(lái)提高技術(shù)能力。例如，我公司在今年以來(lái)，新上了試劑酸第四套生產(chǎn)線(xiàn)，大爐鏈破，原料車(chē)間二次水，軟水房熱水回收等數(shù)個(gè)新設(shè)備。新設(shè)備的電氣部分安裝和設(shè)計(jì)均由我車(chē)間員工自主作業(yè)完成。這樣，即完成了公司交給的施工任務(wù)，又提高了員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。使員工處理問(wèn)題的能力大大提高。

三抓安全管理工作

我車(chē)間對(duì)每位員工經(jīng)常進(jìn)行必要的安全教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)廠(chǎng)下發(fā)的安全文件。保證每個(gè)員工在思想上重視安全，做到安全。

警鐘長(zhǎng)鳴。認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任制度，人人明白自己的安全責(zé)任，使大家在安全生產(chǎn)中自覺(jué)自愿的按章操作，保證本車(chē)間在安全生產(chǎn)中的穩(wěn)定性。

四 電氣車(chē)間管理維護(hù)方面存在的問(wèn)題

1 因電氣車(chē)間負(fù)責(zé)全廠(chǎng)用電，所以各個(gè)車(chē)間正常用電接線(xiàn)都必須通過(guò)電氣車(chē)間批準(zhǔn)并辦理許可證后，才可正常工作。但由于電氣車(chē)間人員少，工作任務(wù)重。有時(shí)出現(xiàn)先接線(xiàn)后辦許可證，甚至有時(shí)發(fā)生未辦許可證的事情發(fā)生。

2電氣車(chē)間管理臺(tái)賬還需進(jìn)一步細(xì)化。

篇4

關(guān)鍵詞：信號(hào)，微機(jī)監(jiān)測(cè)，管理

 

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)是鐵路專(zhuān)用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，是在監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的新型監(jiān)測(cè)技術(shù)。發(fā)展微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有利于查找故障原因，縮短排除故障時(shí)間，提高行車(chē)效率。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息采集機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種信號(hào)設(shè)備，通過(guò)監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。

隨著現(xiàn)代化鐵路的高速發(fā)展、信號(hào)設(shè)備升級(jí)改造的加速進(jìn)行，信號(hào)設(shè)備的維修管理也發(fā)生重大改革，日常維護(hù)中，許多技術(shù)數(shù)據(jù)的測(cè)試由原來(lái)的實(shí)測(cè)核對(duì)改為由查看微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的利用率越來(lái)越高，因此如何管理好微機(jī)監(jiān)測(cè)、使其發(fā)揮最大作用成為我們工作的當(dāng)務(wù)之急，作為負(fù)責(zé)微機(jī)監(jiān)測(cè)工作的技術(shù)人員，就如何維護(hù)、管理好微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備有以下幾點(diǎn)建議，僅供參考。

一、日常維修管理

微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)于我們電務(wù)部門(mén)來(lái)說(shuō)，就像一個(gè)忠于職守的大總管，他事無(wú)巨細(xì)的記錄信號(hào)設(shè)備的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，在他那里任何瑕眥紕漏都休想蒙混過(guò)關(guān)，因此合理的利用他，對(duì)于確保我們信號(hào)設(shè)備的安全穩(wěn)定是不容忽視的。為了保證微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常使用，日常維修的合理分工是關(guān)鍵，鑒于微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備不影響行車(chē)以及設(shè)備多而維修人員少的特點(diǎn)建議采用故障修。

設(shè)想一：段成立維護(hù)中心，指揮協(xié)調(diào)電子車(chē)間及現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間完成微機(jī)監(jiān)測(cè)的日常維護(hù)工作（可同時(shí)負(fù)責(zé)TDCS設(shè)備信息及網(wǎng)絡(luò)管理工作）。具體組織結(jié)構(gòu)框圖如下：

段微監(jiān)維護(hù)中心負(fù)責(zé)全段的微監(jiān)管理工作，是微監(jiān)存在問(wèn)題核對(duì)的核心，包括組織微機(jī)監(jiān)測(cè)施工改造及驗(yàn)收、審批微監(jiān)用料及計(jì)劃外用料、匯總核對(duì)微監(jiān)設(shè)備問(wèn)題、組織協(xié)調(diào)電子車(chē)間及現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間克服設(shè)備缺點(diǎn)。

電子設(shè)備車(chē)間負(fù)責(zé)微監(jiān)設(shè)備的日常維修工作，包括微監(jiān)存在問(wèn)題分析匯總及上報(bào)段微監(jiān)維護(hù)中心、組織調(diào)監(jiān)工區(qū)處理克服設(shè)備缺點(diǎn)、組織配合微監(jiān)施工改造及驗(yàn)收、審核及提報(bào)微監(jiān)用料、檢查微監(jiān)設(shè)備使用情況，對(duì)段微監(jiān)維護(hù)中心負(fù)責(zé)。調(diào)監(jiān)工區(qū)負(fù)責(zé)所管微監(jiān)設(shè)備的日常維護(hù)工作，包括微監(jiān)設(shè)備的日常巡視及核對(duì)、對(duì)存在問(wèn)題及時(shí)匯總及上報(bào)、克服設(shè)備缺點(diǎn)、提報(bào)設(shè)備用料、配合施工調(diào)試及驗(yàn)收，對(duì)電子車(chē)間負(fù)責(zé)。

現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間負(fù)責(zé)管內(nèi)微監(jiān)設(shè)備的日常維護(hù)工作，包括組織并檢查所管信號(hào)工區(qū)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的日常使用及巡視工作、匯總及上報(bào)微監(jiān)存在問(wèn)題、組織配合電子車(chē)間克服設(shè)備缺點(diǎn)，對(duì)段微監(jiān)維護(hù)中心負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)微監(jiān)日常維護(hù)工作，包括微監(jiān)設(shè)備日巡視及使用、核對(duì)微監(jiān)各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)、對(duì)存在問(wèn)題匯總上報(bào)、配合電子車(chē)間克服設(shè)備缺點(diǎn)，對(duì)本車(chē)間負(fù)責(zé)。

優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是微監(jiān)管理嚴(yán)密到位，由段微監(jiān)維護(hù)中心牽頭，避免了現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間與電子車(chē)間在問(wèn)題克服中相互扯皮的弊端，使其各負(fù)其責(zé)，分工明確，促使電子車(chē)間與現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間互相監(jiān)督，問(wèn)題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)克服，克服了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱瞞不報(bào)及不及時(shí)處理的弊端。缺點(diǎn)是段成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)微監(jiān)工作的微監(jiān)維護(hù)中心。

設(shè)想二：加大電子車(chē)間的維護(hù)管理力度，在電子車(chē)間成立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)微監(jiān)信息核對(duì)的調(diào)監(jiān)中心工區(qū)（可同時(shí)負(fù)責(zé)TDCS設(shè)備信息核對(duì)及網(wǎng)絡(luò)管理），日常巡視微監(jiān)設(shè)備發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知車(chē)間組織處理。具體組織結(jié)構(gòu)框圖如下：

段相關(guān)科室負(fù)責(zé)全段的微監(jiān)管理工作，包括審批微監(jiān)用料及計(jì)劃外用料、匯總微監(jiān)設(shè)備問(wèn)題、組織協(xié)調(diào)電子車(chē)間及現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間克服設(shè)備缺點(diǎn)。

電子設(shè)備車(chē)間負(fù)責(zé)微監(jiān)設(shè)備的日常維修工作，包括微監(jiān)存在問(wèn)題分析匯總及上報(bào)段相關(guān)科室、組織調(diào)監(jiān)中心及調(diào)監(jiān)工區(qū)核對(duì)微監(jiān)各項(xiàng)數(shù)據(jù)、組織調(diào)監(jiān)工區(qū)處理克服設(shè)備缺點(diǎn)、組織配合微監(jiān)施工改造及驗(yàn)收、審核及提報(bào)微監(jiān)用料、檢查微監(jiān)設(shè)備使用情況、與相關(guān)車(chē)間協(xié)調(diào)處理微監(jiān)存在問(wèn)題，對(duì)段相關(guān)科室負(fù)責(zé)。調(diào)監(jiān)中心工區(qū)負(fù)責(zé)全段微監(jiān)設(shè)備的信息核對(duì)工作，是全段微監(jiān)問(wèn)題核對(duì)的核心，包括微監(jiān)設(shè)備的日常巡視及核對(duì)、對(duì)存在問(wèn)題及時(shí)匯總及上報(bào)，對(duì)電子車(chē)間負(fù)責(zé)。調(diào)監(jiān)工區(qū)負(fù)責(zé)所管微監(jiān)設(shè)備的日常維護(hù)工作，包括微監(jiān)設(shè)備的日常巡視及核對(duì)、對(duì)存在問(wèn)題及時(shí)匯總及上報(bào)、克服設(shè)備缺點(diǎn)、提報(bào)設(shè)備用料、配合施工調(diào)試及驗(yàn)收，對(duì)電子車(chē)間負(fù)責(zé)。

現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間負(fù)責(zé)管內(nèi)微監(jiān)設(shè)備的日常維護(hù)工作，包括組織并檢查所管信號(hào)工區(qū)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的日常使用及巡視工作、匯總微監(jiān)存在問(wèn)題并同時(shí)報(bào)段相關(guān)科室及通知電子車(chē)間、組織配合電子車(chē)間克服設(shè)備缺點(diǎn)，對(duì)段相關(guān)科室負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)微監(jiān)日常維護(hù)工作，包括微監(jiān)設(shè)備日巡視及使用、核對(duì)微監(jiān)各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)、對(duì)存在問(wèn)題匯總上報(bào)、配合電子車(chē)間克服設(shè)備缺點(diǎn)，對(duì)本車(chē)間負(fù)責(zé)。

優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是段只需設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)微監(jiān)管理工作，電子車(chē)間主要負(fù)責(zé)微監(jiān)的維修管理工作，成立調(diào)監(jiān)中心工區(qū)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)全段微監(jiān)的核對(duì)，避免調(diào)監(jiān)工區(qū)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不報(bào)不及時(shí)處理的弊端，使其各負(fù)其責(zé)，分工明確，促使調(diào)監(jiān)中心工區(qū)與調(diào)監(jiān)工區(qū)互相監(jiān)督，問(wèn)題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)克服，另外現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間也對(duì)微監(jiān)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)與克服起到監(jiān)督的作用。缺點(diǎn)是電子車(chē)間多成立了一個(gè)調(diào)監(jiān)中心。

二、施工改造管理

由于微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在信號(hào)設(shè)備維護(hù)及故障處理方面發(fā)揮作用重大，所以路局要求微機(jī)設(shè)備與站場(chǎng)設(shè)備同步開(kāi)通。微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在“信號(hào)人”的心中根深蒂固的認(rèn)為是附屬設(shè)備，而不被重視，盡管當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)許多測(cè)試項(xiàng)目都以巡視微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)替代，微機(jī)監(jiān)測(cè)的地位依然未被提到應(yīng)有的高度，尤其是設(shè)備開(kāi)通時(shí)許多功能還未測(cè)試就匆匆開(kāi)通，致使錯(cuò)誤無(wú)法當(dāng)時(shí)修改（因?yàn)槲C(jī)監(jiān)測(cè)配線(xiàn)與使用信號(hào)設(shè)備相連），盡管我車(chē)間努力協(xié)調(diào)施工單位及信號(hào)工區(qū)試驗(yàn)，仍被放在最后顧及項(xiàng)目，致使功能完好困難。如何保證微機(jī)監(jiān)測(cè)各項(xiàng)功能的完好同步開(kāi)通使用，這對(duì)我們的施工管理工作提出了更高的要求，如何管理好微機(jī)監(jiān)測(cè)施工工作，有以下設(shè)想：施工改造管理結(jié)構(gòu)圖如下：

1、施工前：協(xié)調(diào)施工單位及廠(chǎng)家做好施工準(zhǔn)備工作，做到各種配線(xiàn)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，配線(xiàn)位置正確，廠(chǎng)家設(shè)備及軟件安裝到位，通道測(cè)試良好，最好在施工前聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)以上工作到位，以便廠(chǎng)家提前調(diào)試。參加施工人員明確分工，了解設(shè)備概況，本項(xiàng)目的施工范圍、內(nèi)容和工期等事項(xiàng)，掌握基本的施工、調(diào)試技術(shù)，尤其是施工標(biāo)準(zhǔn)、各種電源、配線(xiàn)的走向做到完全統(tǒng)一，不給日后維修、改造留下隱患

2、施工中，做好本單位與協(xié)作單位的協(xié)調(diào)工作，嚴(yán)格按圖施工，認(rèn)真核對(duì)每一條配線(xiàn)及采集信息位置，通信通道接入要與鐵通公司協(xié)調(diào)，認(rèn)真測(cè)試，按標(biāo)準(zhǔn)接通并保證質(zhì)量良好，認(rèn)真核對(duì)各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)克服。論文參考網(wǎng)。

3、施工后，組織現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間及電子車(chē)間按規(guī)定逐項(xiàng)驗(yàn)收，對(duì)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要逐條克服，一時(shí)無(wú)法解決的問(wèn)題，做好備案，由施工部門(mén)限時(shí)整改。論文參考網(wǎng)。論文參考網(wǎng)。施工設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)提供規(guī)定的技術(shù)資料及備品和軟件備份，建立起故障處理聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，便于設(shè)備開(kāi)通后的故障處理工作。

總之， 微機(jī)監(jiān)測(cè)施工改造時(shí)應(yīng)建立完善的管理制度，要考慮將微機(jī)監(jiān)測(cè)納入正式試驗(yàn)項(xiàng)目，開(kāi)通前要具備開(kāi)通條件，開(kāi)通中要逐項(xiàng)試驗(yàn)，有措施，有負(fù)責(zé)人，開(kāi)通后要逐項(xiàng)驗(yàn)收調(diào)試，保證各項(xiàng)功能齊全準(zhǔn)確，這樣我們才能保證真正意義上的同步開(kāi)通。

三、故障應(yīng)急管理

由于微機(jī)監(jiān)測(cè)為信號(hào)附屬設(shè)備，故障時(shí)不存在影響行車(chē)，故平時(shí)故障不一定要第一時(shí)間恢復(fù)，但是在專(zhuān)運(yùn)、信號(hào)故障等急需使用微機(jī)監(jiān)測(cè)的應(yīng)急故障要求立即恢復(fù)。因此建議日常故障24小時(shí)內(nèi)恢復(fù)，應(yīng)急故障立即恢復(fù)，故障處理流程如下：

以上只是對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)管理的粗淺設(shè)想，要想更好的完善微機(jī)監(jiān)測(cè)的管理還需在許多細(xì)節(jié)上做好工作，有待在工作實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),為了讓微機(jī)監(jiān)測(cè)更好的為我們信號(hào)設(shè)備的日常維修及故障處理服務(wù)，在我們?nèi)粘９ぷ髦锌刹扇∫韵麓胧?/p>

1、路局制定相應(yīng)制度對(duì)各級(jí)微機(jī)監(jiān)測(cè)的工作有一明確規(guī)定，各負(fù)其責(zé)，及時(shí)溝通信息，爭(zhēng)取做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)有效的處理。

2、站段、車(chē)間、班組各級(jí)維護(hù)部門(mén)，結(jié)合本部門(mén)實(shí)際情況制定故障處理應(yīng)急預(yù)案，以便故障時(shí)啟用，及時(shí)處理故障。

3、組織微機(jī)監(jiān)測(cè)維護(hù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，熟練掌握所有設(shè)備的運(yùn)用情況，對(duì)日常發(fā)生的故障做詳細(xì)的記錄，不斷積累處理故障的經(jīng)驗(yàn)，以便更好更快的處理故障。

4、對(duì)于微機(jī)監(jiān)測(cè)故障造成的影響，視后果輕重，各級(jí)部門(mén)相應(yīng)制定考核辦法，做到進(jìn)一步規(guī)范微機(jī)監(jiān)測(cè)管理。

參考文獻(xiàn)：

鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則(業(yè)務(wù)管理) 中國(guó)鐵道出版社（2008-08）

篇5

關(guān)鍵詞：實(shí)習(xí)；管理；理論實(shí)踐

新分配到單位的大學(xué)生，為使他們把從院校中學(xué)到的豐富理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，迅速融合到工作中，快速成長(zhǎng)。通過(guò)實(shí)習(xí)實(shí)踐，實(shí)習(xí)生拓寬了知識(shí)面，鍛煉了實(shí)踐能力，綜合素質(zhì)得到較大提高。

一、實(shí)習(xí)的目的及要求

安排實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)的基本目的，在于通過(guò)理論與實(shí)際的結(jié)合，進(jìn)一步提高實(shí)習(xí)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，尤其是觀察、分析和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力，以便把實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)作為培養(yǎng)實(shí)習(xí)生成為既有豐富理論知識(shí)，又有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。進(jìn)入實(shí)際工作中具體表現(xiàn)在理論與實(shí)踐結(jié)合，做好角色轉(zhuǎn)換這兩大方面。

第一，理論與實(shí)踐結(jié)合。作為實(shí)習(xí)生培訓(xùn)的一部分，實(shí)習(xí)生實(shí)踐在于把課堂上學(xué)到的系統(tǒng)化的理論知識(shí)，應(yīng)用于實(shí)際工作，并從理論的高度對(duì)提升工作水平，并提出一些針對(duì)性的建議和設(shè)想。并通過(guò)綜合分析，找出理論學(xué)習(xí)中存在的不足，以便提高自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升自身綜合素質(zhì)。為此，在制定實(shí)習(xí)計(jì)劃時(shí)，針對(duì)每一名實(shí)習(xí)生所學(xué)的專(zhuān)業(yè)，結(jié)合單位實(shí)際情況。以與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的車(chē)間部門(mén)，有關(guān)的重點(diǎn)崗位都要實(shí)習(xí)到為原則，充實(shí)、豐富實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目標(biāo)和要求，有效地提高了實(shí)習(xí)效果。

第二，做好角色轉(zhuǎn)換，進(jìn)入實(shí)際工作。召開(kāi)專(zhuān)門(mén)的實(shí)習(xí)生思想工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)學(xué)生身份向職工身份轉(zhuǎn)換；理論學(xué)習(xí)向?qū)嵺`操作轉(zhuǎn)換；學(xué)習(xí)環(huán)境向企業(yè)工作轉(zhuǎn)換的重要性和注意事項(xiàng)以及相關(guān)要求。通過(guò)實(shí)習(xí)生實(shí)踐，讓實(shí)習(xí)生找出自身狀況與生產(chǎn)實(shí)際需要的差距，并在以后的工作中注意自身培養(yǎng)，補(bǔ)充相關(guān)知識(shí)，使自身成為具有扎實(shí)的理論知識(shí)，又具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合性人才，以適應(yīng)實(shí)際工作中對(duì)自身素質(zhì)的要求。

由于實(shí)習(xí)生的角色具有特殊性。因此在培養(yǎng)中注重培養(yǎng)的方式方法。實(shí)習(xí)生以正式職工的身份進(jìn)行實(shí)習(xí)過(guò)程中，要求實(shí)習(xí)生要把眼光放高遠(yuǎn)，充分利用實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，積極探索理論與實(shí)踐相結(jié)合的途徑，增強(qiáng)適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力。實(shí)習(xí)當(dāng)中，針對(duì)每一名實(shí)習(xí)生的專(zhuān)業(yè)，結(jié)合分廠(chǎng)目前生產(chǎn)實(shí)際存在的問(wèn)題，給每一名實(shí)習(xí)生提出重點(diǎn)實(shí)習(xí)、了解和需要解決的任務(wù)，實(shí)習(xí)結(jié)束后要完成實(shí)習(xí)論文并作為實(shí)習(xí)成績(jī)的重要組成部分。不但有效地調(diào)動(dòng)了實(shí)習(xí)生的積極性，而且也對(duì)安全生產(chǎn)起到促進(jìn)作用。

二、實(shí)習(xí)前的精心組織準(zhǔn)備，認(rèn)真做好實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)計(jì)劃

做好實(shí)習(xí)前的指導(dǎo)工作，明確實(shí)習(xí)生角色轉(zhuǎn)換的諸多要求和注意事項(xiàng)。并要求學(xué)生做好相應(yīng)的知識(shí)準(zhǔn)備和心理準(zhǔn)備。不斷豐富自己的理論知識(shí)及注意角色轉(zhuǎn)換，形成必要的心理預(yù)期，并根據(jù)具體情況隨時(shí)做出適應(yīng)性調(diào)整，力求以一個(gè)正式工作人員的身份投入實(shí)習(xí)過(guò)程。

實(shí)習(xí)生到廠(chǎng)后，安排實(shí)習(xí)計(jì)劃。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下認(rèn)清形式，擇優(yōu)錄用，競(jìng)爭(zhēng)上崗，選擇未來(lái)。使他們奠定“千里之行，始于足下”的基礎(chǔ)。要求他們?cè)趰徫粚?shí)習(xí)中，不僅在生產(chǎn)工藝上了解，而且要在師傅的監(jiān)護(hù)下親自動(dòng)手操作，實(shí)習(xí)結(jié)束不能實(shí)際操作，等于沒(méi)有完成實(shí)習(xí)任務(wù)。所以在實(shí)習(xí)中他們都能親臨現(xiàn)場(chǎng)，與師傅一起參加設(shè)備檢修，使他們?cè)诠ぷ髦械玫搅隋憻挕Ｓ袔讉€(gè)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)未等學(xué)生實(shí)習(xí)期結(jié)束就要求實(shí)習(xí)生到他們車(chē)間工作，出現(xiàn)了爭(zhēng)搶實(shí)習(xí)生的局面。

三、實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)的效果、經(jīng)驗(yàn)及評(píng)定

實(shí)習(xí)生培訓(xùn)達(dá)到了預(yù)期目的。在一年的實(shí)習(xí)期之后，實(shí)習(xí)生普遍感到實(shí)際工作能力有了很大提高，進(jìn)一步激發(fā)了大家對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，并能夠結(jié)合社會(huì)實(shí)際存在的問(wèn)題在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行更深入的學(xué)習(xí)，一些學(xué)生寫(xiě)出了質(zhì)量較高的實(shí)習(xí)論文。良好的平臺(tái)，促進(jìn)了實(shí)習(xí)生自身的發(fā)展。實(shí)習(xí)生通過(guò)一年的實(shí)習(xí)期，培養(yǎng)了他們的環(huán)境適應(yīng)能力及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力，為他們今后的成長(zhǎng)和發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)生培訓(xùn)是單位人才培養(yǎng)體系的一部分。分配到單位的實(shí)習(xí)生領(lǐng)導(dǎo)十分重視和關(guān)心，并把實(shí)習(xí)生的培養(yǎng)作為廠(chǎng)人才培訓(xùn)體系的一部分，使他們能夠快速成長(zhǎng)，快速成為各專(zhuān)業(yè)的骨干力量。把他們的現(xiàn)代豐富理論知識(shí)最大限度的轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。為調(diào)動(dòng)實(shí)習(xí)學(xué)生的積極性，保證實(shí)習(xí)效果，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，由所在車(chē)間對(duì)學(xué)生的綜合表現(xiàn)做出鑒定。及由實(shí)習(xí)生本人作論文答辯，由廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)，廠(chǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)帶頭人以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行問(wèn)答，并對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)論文和答辯進(jìn)行評(píng)定，用百分制打分。使實(shí)習(xí)生在相互交流、相互學(xué)習(xí)的過(guò)程中，明確了自己的不足和今后的發(fā)展方向。

四、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)習(xí)生剛剛從大學(xué)校門(mén)走出來(lái)，一方面需要良好的施展才華的平臺(tái)；另一方面他們的生活也需要組織給予幫助和關(guān)懷。為此，與團(tuán)委聯(lián)合，成立實(shí)習(xí)生臨時(shí)團(tuán)支部，實(shí)習(xí)生有了實(shí)習(xí)期間自己的組織。解決了他們的實(shí)際問(wèn)題，使他們感到了組織的溫暖。積極組織同學(xué)們以實(shí)習(xí)生團(tuán)支部的身份參加單位舉辦的乒乓球、象棋、演講比賽和迎春聯(lián)歡會(huì)，不僅展示了新一代大學(xué)生的風(fēng)采，而且有效地拉近了與職工之間的距離，使他們迅速地與職工融合在一起。

篇6

關(guān)鍵詞：活塞式壓縮機(jī)，故障分析，對(duì)策

 

河南煤化集團(tuán)煤氣化公司義馬氣化廠(chǎng)城市煤氣聯(lián)產(chǎn)甲醇裝置現(xiàn)有生產(chǎn)能力為30萬(wàn)噸／年，共有8萬(wàn)噸／年、6萬(wàn)噸／年、10萬(wàn)噸／年三套生產(chǎn)裝置，由于建設(shè)時(shí)考慮到節(jié)省投資，壓縮工段均采用往復(fù)式活塞壓縮機(jī)，其特點(diǎn)是初期投資小，成本低，但設(shè)備本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，運(yùn)行周期短。部件發(fā)生故障和損壞對(duì)壓縮機(jī)的正常運(yùn)行和企業(yè)的安全生產(chǎn)造成巨大隱患，甚至帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)就常見(jiàn)故障進(jìn)行總結(jié)分析，提出對(duì)策。

1.活塞式壓縮機(jī)性能參數(shù)

義馬氣化廠(chǎng)甲醇合成壓縮機(jī)一、二列為新鮮氣壓縮機(jī)，將凈化車(chē)間送來(lái)的凈煤氣由2.4Ma壓縮到5.3Ma，三、四列為循環(huán)氣壓縮機(jī)，將循環(huán)氣由4.8Ma壓縮到5.3Ma，滿(mǎn)足甲醇合成要求。為了保證壓縮機(jī)能長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，配備了完善的安全保護(hù)報(bào)警聯(lián)鎖裝置，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)，能及時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)或聯(lián)鎖停車(chē)。器主要參數(shù)如下：

 

 

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);微機(jī)監(jiān)測(cè);

中圖分類(lèi)號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定，精確度高，自動(dòng)化程度完善等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路信號(hào)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路設(shè)備和信號(hào)故障分析方面的應(yīng)用對(duì)鐵路的正常運(yùn)行具有重要意義。但是當(dāng)前的鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備在某些功能實(shí)現(xiàn)方面還存在一些不足和發(fā)展空間，可在不對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行替換或大范圍修改的情況下進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓δ芡卣埂?/p>

一、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)由鐵道部、鐵路局上層監(jiān)測(cè)設(shè)備和電務(wù)段、車(chē)間、車(chē)站基層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的、用于監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)分為基層網(wǎng)絡(luò)和上層網(wǎng)絡(luò)。基層網(wǎng)絡(luò)由車(chē)站設(shè)備、車(chē)間設(shè)備和電務(wù)段設(shè)備構(gòu)成;上層網(wǎng)絡(luò)由鐵路局和鐵道部終端設(shè)備構(gòu)成。其中基層網(wǎng)絡(luò)在車(chē)站配置站機(jī)和若干采集機(jī);在車(chē)間配置車(chē)間機(jī);在電務(wù)段配置段機(jī)一套，包括監(jiān)視機(jī)（服務(wù)器）和監(jiān)測(cè)機(jī)，監(jiān)視機(jī)用于調(diào)度管理和網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)測(cè)機(jī)用于掌握信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)和信號(hào)設(shè)備維護(hù)測(cè)試。鐵路局電務(wù)處、鐵道部運(yùn)輸局各設(shè)管理機(jī)一臺(tái)，用于掌握管內(nèi)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀況和系統(tǒng)運(yùn)行狀況。

二、對(duì)信號(hào)檢測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的最主要功能就是對(duì)鐵路運(yùn)行中產(chǎn)生和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行采集、測(cè)量和跟蹤，這些數(shù)據(jù)不僅包含通信信號(hào)還包含控制信號(hào)，不僅涉及模擬量還涉及數(shù)字量，故設(shè)備可實(shí)現(xiàn)的功能非常豐富。但是在鐵路通信現(xiàn)代化過(guò)程中，諸如微機(jī)聯(lián)鎖、列控等設(shè)備被配置到列車(chē)或軌道節(jié)點(diǎn)中，這些設(shè)備部分功能與微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的部分功能重合，這就使得在實(shí)際應(yīng)用中，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用受到了弱化，無(wú)法發(fā)揮其工作能力。

實(shí)際應(yīng)用中，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集是與其他設(shè)備聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的，其他設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)傳遞的方式向信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供采集信息，先進(jìn)的京滬高鐵信號(hào)傳輸與處理系統(tǒng)中，設(shè)備模擬量的相關(guān)采集與傳輸功能也由列控設(shè)備替代了，這就使得信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在信號(hào)采集方面的工作僅局限于對(duì)開(kāi)關(guān)量和模擬量進(jìn)行復(fù)制和傳輸，在最重要的判斷與分析等功能方面受到了極大的限制。這種狀況就使得相關(guān)人員故障分析的準(zhǔn)確度和可信度大打折扣。

為改善這種狀況可以將信號(hào)檢測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行分塊，不同信號(hào)采集或監(jiān)測(cè)設(shè)備負(fù)責(zé)與其設(shè)備特性相符的監(jiān)測(cè)區(qū)域，與此同時(shí)，對(duì)于每一信號(hào)采集區(qū)域所采集的信號(hào)進(jìn)行同步或者利用，用以驗(yàn)證其他區(qū)域監(jiān)測(cè)設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若某一監(jiān)測(cè)設(shè)備或監(jiān)測(cè)區(qū)域出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致等異常狀態(tài)則將其定性為故障或事故，提交給監(jiān)控中心處理，這樣可以增強(qiáng)信號(hào)的客觀性，開(kāi)拓信號(hào)采集設(shè)備應(yīng)用思路。

三、合理設(shè)置各監(jiān)測(cè)模擬量的閾值參量

微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用使得數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與檢查方式由人工檢查轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)檢查，這種方式的轉(zhuǎn)變極大的增強(qiáng)了所檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和客觀性，可以實(shí)時(shí)對(duì)大量關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析以及判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除鐵路相關(guān)設(shè)備運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的故障和存在的安全隱患。

應(yīng)用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警的核心在于觀測(cè)變量閾值的正確設(shè)定。若能夠設(shè)置最佳的預(yù)警和報(bào)警上下界值，區(qū)分設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的良好與故障，則能夠極大的增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)鐵路相關(guān)參數(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期觀察后根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境對(duì)參數(shù)的正常運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析可以獲得最佳的模擬參量閾值界限。

四、完善信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)低頻信息的處理功能

鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的低頻信號(hào)相較于高頻信號(hào)而言，隱蔽性更強(qiáng)，可觀察難度較大。如京滬線(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)區(qū)間地面信號(hào)機(jī)顯示綠燈而機(jī)車(chē)信號(hào)燈顯示為黃燈的現(xiàn)象，該現(xiàn)象是由繼電器故障引起的，經(jīng)過(guò)較為復(fù)雜的查找過(guò)程才被發(fā)現(xiàn)的。

雖然現(xiàn)有的2006版本的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備具有對(duì)低頻信息的相關(guān)處理功能，但是其在聯(lián)鎖信息并網(wǎng)分析和處理方面還存在一定的不足。若能夠?qū)ΜF(xiàn)有的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行功能拓展，將聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)區(qū)間和站點(diǎn)之間的低頻數(shù)據(jù)信息與實(shí)際檢測(cè)信息進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，可以有效提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的可靠度和穩(wěn)定性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)由設(shè)備隱性故障等產(chǎn)生的低頻故障信息，并根據(jù)所監(jiān)測(cè)到的信息作出反應(yīng)，協(xié)助完成相關(guān)故障的預(yù)防和最短時(shí)間內(nèi)處理。

該功能的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)以下幾方面實(shí)現(xiàn)：首先是確定參數(shù)聯(lián)鎖關(guān)系，確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;然后是將低頻數(shù)據(jù)采集點(diǎn)引入到監(jiān)控中心，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)和處理;再次是對(duì)于每種故障設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)特性進(jìn)行匯總，便于及時(shí)確定和發(fā)現(xiàn)具體故障位置。

五、增強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的提示功能

對(duì)于環(huán)境簡(jiǎn)單的鐵路現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的記錄提示功能能夠滿(mǎn)足使用需求，但是對(duì)于包含復(fù)式交分道岔、軌道區(qū)段等較為復(fù)雜的環(huán)境和復(fù)雜內(nèi)容的信息登記和提示等，現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則存在應(yīng)對(duì)能力不足的問(wèn)題。其只能完成登記停用經(jīng)由該區(qū)段的列調(diào)車(chē)信號(hào)等工作，若出現(xiàn)道岔失去表示現(xiàn)象時(shí)，由于故障界定不清晰，故障影響范圍不確定等，這種登記提醒方式很有可能失效，造成運(yùn)行事故。

為完善和增強(qiáng)這部分功能，可在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中增加更加具體的區(qū)段和道岔相關(guān)數(shù)據(jù)的錄入，明確故障點(diǎn)、故障設(shè)備以及登銷(xiāo)記停用范圍三者之間的關(guān)系。通過(guò)上述功能拓展可以有效縮短登銷(xiāo)記時(shí)間，縮小范圍界定，便于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)和處理。

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與形成是鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)功能，確保其有力支持鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展，維護(hù)期功能與作用的積極發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃曉華 構(gòu)建鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[期刊論文]-科學(xué)與財(cái)富 2014（8）

篇8

第一節(jié) 研究背景與意義

我國(guó)中小企業(yè)已經(jīng)達(dá)到4000多萬(wàn)家，根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委提供的材料表明國(guó)內(nèi)中小企業(yè)目前占企業(yè)總數(shù)的99%，提供60%的工業(yè)總產(chǎn)值和40%的利稅，吸納了75%的就業(yè)人口，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但近幾年來(lái)，眾多的中小企業(yè)發(fā)展速度變慢，效益降低，虧損、破產(chǎn)的現(xiàn)象逐年增多。在全部中小企業(yè)中，約有68%的企業(yè)在第一個(gè)5年內(nèi)倒閉，19%的企業(yè)可生存6~10年，只有13%的企業(yè)壽命超過(guò)10年。要充分發(fā)揮中小企業(yè)的作用，就要改變企業(yè)生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發(fā)展不多的局面，保持中小企業(yè)的健康持續(xù)成長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)看，構(gòu)建并提高中小企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力成為其首選。而生產(chǎn)系統(tǒng)是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之本，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是中小企業(yè)擺脫困境發(fā)展壯大的必由之路。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是企業(yè)的一種長(zhǎng)期決策，是保障和改善生產(chǎn)系統(tǒng)整體功能的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是提高生產(chǎn)系統(tǒng)效益的重要手段和源泉。

物流系統(tǒng)可大可小，小的如制造企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，大的如大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的物流系統(tǒng)，更大的如全國(guó)性或跨國(guó)專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)。本文所說(shuō)的生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)主要是指制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。布置設(shè)計(jì)的好壞將直接影響整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效益、生產(chǎn)成本和安全，好的布置設(shè)計(jì)可以減少物料搬運(yùn)費(fèi)用，可以縮短物料流動(dòng)周期，減少在制品的數(shù)量并能夠充分利用現(xiàn)有空間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

從工廠(chǎng)整體的布局上來(lái)看，我國(guó)一部分早期建成的工廠(chǎng)布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠(chǎng)內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重。但是，現(xiàn)今的企業(yè)在新車(chē)間建設(shè)或老廠(chǎng)車(chē)間改、擴(kuò)建的過(guò)程中，多數(shù)也并沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的物流系統(tǒng)分析，車(chē)間設(shè)施規(guī)劃主要以經(jīng)驗(yàn)確定和類(lèi)比方法為主。規(guī)劃工程師根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類(lèi)、形式，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外、同行業(yè)企業(yè)的調(diào)查、類(lèi)比，估算出所需廠(chǎng)房的面積，然后再進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程以手工計(jì)算為主，可調(diào)整性差；工程人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、喜好在設(shè)計(jì)過(guò)程中也占有相當(dāng)大的比重，設(shè)計(jì)受個(gè)人因素的影響較大。再加上我國(guó)當(dāng)前的中小企業(yè)大都是業(yè)主自主經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)有限，管理方法也相對(duì)較差，現(xiàn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)系統(tǒng)等有待改進(jìn)。最初設(shè)施布置的時(shí)候隨意性較強(qiáng)，物流路線(xiàn)混亂且有交叉現(xiàn)象，還會(huì)有回流現(xiàn)象出現(xiàn)，整個(gè)物流系統(tǒng)很不合理。

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，系統(tǒng)布置再設(shè)計(jì)，可以?xún)?yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和提高企業(yè)的工作效率，所以對(duì)其進(jìn)行研究具有很重大的意義。

第二節(jié) 研究的方法

本文將從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)物流系統(tǒng)分析，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，以物流系統(tǒng)合理化為目標(biāo)，從兩方面進(jìn)行研究：

第一，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃相關(guān)方法對(duì)工廠(chǎng)總體布置和車(chē)間物流系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析，找出其不合理之處。

第二，結(jié)合前期收集的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用作業(yè)單位關(guān)系圖法對(duì)工廠(chǎng)總體布置進(jìn)行改進(jìn)；運(yùn)用SLP法對(duì)生產(chǎn)車(chē)間物流系統(tǒng)重新進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。

本文的研究方法主要為物流系統(tǒng)分析方法和SLP法，企業(yè)物流系統(tǒng)分析是把物流全過(guò)程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線(xiàn)及其布置作為一個(gè)系統(tǒng),運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)和方法,進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理,達(dá)到物流合理化的綜合優(yōu)化技術(shù)。

系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）是對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對(duì)各種布置都適用的方法。這是一種以作業(yè)單位物流與非物流相互關(guān)系分析為主線(xiàn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號(hào)和簡(jiǎn)明表格，通過(guò)一套條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠(chǎng)布置設(shè)計(jì)的方法①。

本文主要是對(duì)象山香龍電器廠(chǎng)進(jìn)行物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計(jì)。

 

第二章 物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法

第一節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述與方法

一、企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述

企業(yè)物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，也是生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。它是指企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品制造從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售直至回收、廢棄等整個(gè)過(guò)程的物料流動(dòng)。涉及原材料進(jìn)入、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、停放、加工、裝配、包裝、成品儲(chǔ)存、在制品控制等。企業(yè)物流系統(tǒng)是企業(yè)必不可少的組成部分，它為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持，是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

企業(yè)物流系統(tǒng)分析是針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)路線(xiàn)、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫(kù)存等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問(wèn)題，求得最佳系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

不論是社會(huì)物流還是企業(yè)物流及其系統(tǒng)，都應(yīng)對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分析的目的是使物流及其系統(tǒng)合理化。

物流系統(tǒng)分析的一般原則如下所述：

1、整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價(jià)值僅由它們提高整個(gè)系統(tǒng)工作績(jī)效的程度而定。

2、要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，而重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各種要素之間的綜合關(guān)系。

3、各種要素作為一個(gè)結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過(guò)個(gè)體部件表現(xiàn)的效果。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法

企業(yè)物流系統(tǒng)分析的過(guò)程如圖2-1所示。

        圖2-1  企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程

（一）外部銜接分析

外部銜接是指對(duì)已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠(chǎng)系統(tǒng)的方式（運(yùn)輸車(chē)輛、裝載容器、路線(xiàn)路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時(shí)間、道路以及工廠(chǎng)周?chē)h(huán)境）等的統(tǒng)計(jì)資料。

（二）當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類(lèi)

當(dāng)量物流量是指物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。

當(dāng)量物流量的計(jì)算公式為：

                         f=nq

式中：f——當(dāng)量物流量，當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/小時(shí)…；

n——單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域路徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年（月…）；

q——一個(gè)搬運(yùn)單元的當(dāng)量重量，當(dāng)量t、當(dāng)量kg…。

對(duì)于搜集到的資料、數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c處理才能使用。系統(tǒng)中的物料很多，并且千差萬(wàn)別，需要根據(jù)其重要性（價(jià)值和數(shù)量）進(jìn)行分類(lèi)，一般采用A、B、C分類(lèi)。

（三）物流系統(tǒng)流程分析

物流系統(tǒng)流程分析步驟如下：

1、平面圖。平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)（國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)明，并且進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。常用的IE符號(hào)主要有以下幾種：

—操作，對(duì)生產(chǎn)對(duì) 象進(jìn)行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機(jī)加工、打字。

—儲(chǔ)存，表示生產(chǎn)對(duì)象在保管場(chǎng)地有計(jì)劃的存放。

—檢驗(yàn)，對(duì)物體的品質(zhì)或數(shù)量及某種操作執(zhí)行情況的檢查。

   —搬運(yùn)、運(yùn)輸。

2、物流流程圖。得到經(jīng)過(guò)IE符號(hào)表達(dá)并編碼的平面圖后，根據(jù)物料分類(lèi)和當(dāng)量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線(xiàn)。如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達(dá)，則稱(chēng)該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱(chēng)該圖即為所研究系統(tǒng)的物流流程圖。

3、物流圖。將各條物流的物流量大?。ㄓ梦锪鲌D線(xiàn)寬度表示）與經(jīng)過(guò)的物流點(diǎn)繪制在編碼平面圖上，稱(chēng)為物流圖。物流圖可形象地表達(dá)系統(tǒng)的物流情況，對(duì)物流是否合理一目了然，有利于分析與設(shè)計(jì)。

第二節(jié) 設(shè)施規(guī)劃概述與方法

一、設(shè)施規(guī)劃概述

    設(shè)施是指物理工廠(chǎng)、配送中心、服務(wù)中心及其相關(guān)裝備。因此設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于工廠(chǎng)而言，設(shè)施包括所占用的土地、各類(lèi)建筑物、生產(chǎn)系統(tǒng)中的各項(xiàng)機(jī)器設(shè)備、以及各種輔助設(shè)備（如運(yùn)輸設(shè)備），也包括各種工具、維修設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、動(dòng)力設(shè)施、公用設(shè)施、實(shí)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室、辦公室等。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進(jìn)行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)作出全面的安排，在對(duì)生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施做出科學(xué)布局的基礎(chǔ)上，使資源得到合理配置，系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期的各種目標(biāo)。

設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)包括：改善物料搬運(yùn)、控制、內(nèi)部管理；有效運(yùn)用人力、設(shè)備、空間、能源；最少的設(shè)備投資；易于實(shí)施維護(hù)作業(yè)；提供員工安全的工作環(huán)境與工作滿(mǎn)足。

二、設(shè)施規(guī)劃的方法

在設(shè)施規(guī)劃中，全面的布局設(shè)計(jì)是設(shè)施規(guī)劃的核心問(wèn)題。設(shè)施規(guī)劃的布局方法包括擺樣法,數(shù)學(xué)模型法、圖解法、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP法等方法。

下面一一對(duì)應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。

1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)，通過(guò)相互關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡(jiǎn)單的設(shè)施規(guī)劃，對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分準(zhǔn)確，而且花費(fèi)時(shí)間較多。

2、數(shù)學(xué)模型法。數(shù)學(xué)模型法是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線(xiàn)形規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問(wèn)題、排隊(duì)論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。

3、圖解法。圖解法有螺線(xiàn)規(guī)劃法、簡(jiǎn)化布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點(diǎn)在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來(lái)，但現(xiàn)在較少應(yīng)用它們。

4、SLP法。系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）是對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對(duì)各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠(chǎng)的新建、擴(kuò)建、改建中設(shè)施的布置與調(diào)整，也適合各種辦公室、醫(yī)院、學(xué)校，百貨商店等的布置設(shè)計(jì)。

在SLP中，工廠(chǎng)總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

第三節(jié) 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)

一、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的要素分析

影響布置設(shè)計(jì)的因素眾多，基本要素可以分為5項(xiàng)，即P產(chǎn)品(或材料或服務(wù))、Q數(shù)量、R生產(chǎn)路線(xiàn)(工藝過(guò)程)、S輔助服務(wù)部門(mén)、T時(shí)間(或時(shí)間安排)。因此，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的輸入數(shù)據(jù)是P、Q、R、S、T。

1、P產(chǎn)品或材料或服務(wù)（Production） 

指規(guī)劃設(shè)計(jì)的對(duì)象所生產(chǎn)的產(chǎn)品、原材料、加工的零部件或提供服務(wù)的項(xiàng)目。包括原材料、進(jìn)廠(chǎng)物料、工序間儲(chǔ)備、產(chǎn)品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產(chǎn)品這一要素影響著設(shè)施的組成及其相互關(guān)系、設(shè)備的類(lèi)型、物料搬運(yùn)的方式等。

2、Q數(shù)量或產(chǎn)量(Quantity)

指所生產(chǎn)、供應(yīng)或使用的材料或產(chǎn)品的數(shù)量或服務(wù)的工作量。這一要素影響著設(shè)施的規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)輸量、建筑物面積等。

3、R生產(chǎn)路線(xiàn)或工藝過(guò)程(Routing)

指根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量等設(shè)計(jì)出的工藝流程、物流路線(xiàn)、工序順序等，可以用設(shè)備表、工藝路線(xiàn)卡、工藝過(guò)程圖等表示。它影響著各作業(yè)單位之間的關(guān)系、物料搬運(yùn)路線(xiàn)、倉(cāng)庫(kù)及堆放地的位置等。

4、S輔助服務(wù)部門(mén)(Supporting Service) 

指保證生產(chǎn)正常運(yùn)行的輔助服務(wù)性活動(dòng)、設(shè)施以及服務(wù)的人員。包括道路、生活設(shè)施、消防設(shè)施、照明、采暖通風(fēng)、辦公室、生產(chǎn)管理，質(zhì)量控制及廢物處理等；它是生產(chǎn)的支持系統(tǒng)，從某種意義上來(lái)說(shuō)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著舉足輕重的作用。

5、T時(shí)間或時(shí)間安排(Time)

指在什么時(shí)候、用多長(zhǎng)的時(shí)間生產(chǎn)出產(chǎn)品。這些因素決定著設(shè)備的數(shù)量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。

二、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的四個(gè)階段

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種邏輯性強(qiáng)、條理清楚的布置設(shè)計(jì)方法，它采用四個(gè)階段進(jìn)行，稱(chēng)為“布置設(shè)計(jì)四階段”,如圖2-2所示。

 

圖2-2 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的四個(gè)階段

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)過(guò)程中，上述四個(gè)階段按順序交叉進(jìn)行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門(mén)的外形尺寸，以便確定工廠(chǎng)總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段就有必要對(duì)某些影響重大的作業(yè)單位進(jìn)行較詳細(xì)的布置。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，隨著階段的進(jìn)展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，從而能發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，通過(guò)調(diào)整修正，逐步細(xì)化完善設(shè)計(jì)。

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)四個(gè)階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實(shí)的布置設(shè)計(jì)工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，因此，我們常說(shuō)工廠(chǎng)布置包括工廠(chǎng)總平面布置(總體區(qū)劃)及車(chē)間布置或車(chē)間平面布置(詳細(xì)布置)兩項(xiàng)內(nèi)容。

三、程序模式

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。

 

圖2—3系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)程序圖

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)程序一般經(jīng)過(guò)下列步驟：

（1）原始資料收集和分析。在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時(shí)對(duì)作業(yè)單位的情況進(jìn)行分析。

（2）物流分析與作業(yè)  寫(xiě)作論文單位相互關(guān)系分析。設(shè)施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系)。

（3）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關(guān)圖。

（4） 作業(yè)單位占地面積計(jì)算。各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及輔助裝置等有關(guān)，計(jì)算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。

（5）繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖。把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。

（6）修正。根據(jù)其他因素對(duì)作業(yè)單位面積相關(guān)圖進(jìn)行調(diào)整與修正。

（7）方案評(píng)價(jià)與擇優(yōu)。對(duì)所得到的幾個(gè)方案，需要進(jìn)行技術(shù)、費(fèi)用及其他因素的評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)各個(gè)方案的比較評(píng)價(jià)，選出或修正設(shè)計(jì)方案，得到布置方案圖。

第四節(jié) 相關(guān)研究進(jìn)展分析

近年來(lái)，人們對(duì)設(shè)施規(guī)劃越來(lái)越重視，我國(guó)在物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)方面的研究也越來(lái)越多，主要的研究有：

朱鴻雷，朱如瑾（1989）運(yùn)用物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計(jì)法對(duì)機(jī)械加工車(chē)間進(jìn)行了平面布置，物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計(jì)法是在車(chē)間設(shè)計(jì)的全過(guò)程中系統(tǒng)地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運(yùn)方案，以及機(jī)床布置、車(chē)間布置融為一體，從而得出最佳設(shè)計(jì)。

韓秀超（1992）通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)分析，建立了企業(yè)物流合理化目標(biāo)體系，并提出了企業(yè)物流合理化的方向及措施。為形成企業(yè)物流學(xué)科體系奠定了基礎(chǔ)②。

趙玲（1999）對(duì)生產(chǎn)電腦用紙的車(chē)間進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)時(shí)，采用的是SLP法，出發(fā)點(diǎn)是力求物流合理化，重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線(xiàn)最短，盡可能減少物流路線(xiàn)的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象③。

任宇翔（2002）應(yīng)用物流分析進(jìn)行鋼鐵廠(chǎng)總體布置，他將廠(chǎng)內(nèi)各車(chē)間之間的關(guān)系劃分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系，物流關(guān)系可用數(shù)據(jù)來(lái)衡量，非物流關(guān)系也可轉(zhuǎn)化為可衡量的數(shù)據(jù)。他認(rèn)為長(zhǎng)期以來(lái)總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統(tǒng)布置方法為總體布置方案的評(píng)價(jià)與決策提供了公正、科學(xué)的依據(jù)④。

楊曉英，姚冠新，施國(guó)洪，梁白蘭（2003）在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)的基礎(chǔ)上。依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化理論、物流合理化原則、先進(jìn)制造技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、現(xiàn)代管理思想和先進(jìn)生產(chǎn)方式等新技術(shù)和現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新理念，在理論上對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)進(jìn)行了初步研究與改進(jìn)，探索了一種適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的新型的物流系統(tǒng)分析模式。實(shí)行宏觀與微觀分析相結(jié)合，滿(mǎn)足系統(tǒng)性要求；以實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略為目標(biāo)，制定物流戰(zhàn)略；以設(shè)施布置設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，優(yōu)化系統(tǒng)布置；結(jié)合系統(tǒng)搬運(yùn)分析，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體合理化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高分析技術(shù)的先進(jìn)性。

趙玲，王培麟（2005）對(duì)某石油機(jī)械廠(chǎng)閥門(mén)的生產(chǎn)工藝流程及物流情況進(jìn)行分析研究，以物流搬運(yùn)量最低為目標(biāo)，應(yīng)用企業(yè)物流系統(tǒng)分析的理論和方法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)部門(mén)內(nèi)設(shè)施及物流進(jìn)行布置再設(shè)計(jì)⑤。

馬光鋒,奚文(2005)對(duì)設(shè)施規(guī)劃在當(dāng)今世界的發(fā)展概況進(jìn)行了研究；分析了設(shè)施規(guī)劃的作用，原則以及相關(guān)的方法和技術(shù)；并對(duì)設(shè)施規(guī)劃在我國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用提出了一些看法，認(rèn)為它對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步很具有意義；最后就設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用前景作了展望⑥。

蔡建平，王永峰（2006）建立了評(píng)價(jià)平面布置方案的數(shù)學(xué)模型，該模型以系統(tǒng)搬運(yùn)工作量大小作為評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的依據(jù)，最后通過(guò)某冰箱廠(chǎng)鈑金車(chē)間的平面布置方案對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。

向號(hào)，李明，嚴(yán)興全（2007）分析了某公司機(jī)加工車(chē)間物流現(xiàn)狀，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃和物流分析中的SLP原理,對(duì)生產(chǎn)車(chē)間的設(shè)備布局及周轉(zhuǎn)器具進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì),使車(chē)間做到物流順暢、運(yùn)輸路線(xiàn)最短、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。

陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP方法對(duì)企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施布置進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出優(yōu)化方案,并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),達(dá)到降低物流成本的目的。在對(duì)某企業(yè)詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)該企業(yè)某車(chē)間的物流瓶頸成功運(yùn)用了該方法。

曹菲，李光（2007）將生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法用于啤酒灌裝生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)施布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，規(guī)劃了啤酒灌裝生產(chǎn)線(xiàn)平面布置圖和物流流程圖，并通過(guò)對(duì)多方案物流系統(tǒng)總搬運(yùn)工作量的對(duì)比，得到了啤酒灌裝生產(chǎn)線(xiàn)物流設(shè)施布置的最優(yōu)方案。

陳曉莉（2007）通過(guò)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流關(guān)系和作業(yè)單位相互關(guān)系進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，找出合理的生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方案，她認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)物流改進(jìn)，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一種重要方法。

王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析設(shè)施規(guī)劃的國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)，并結(jié)合對(duì)中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)哈爾濱輕型車(chē)廠(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)考核，應(yīng)用工廠(chǎng)平面設(shè)計(jì)理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對(duì)廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析，找出其中的物流瓶頸。應(yīng)用SLP在綜合分析各作業(yè)單位相互間的物流與非物流相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)各作業(yè)單位的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，重新布局生產(chǎn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無(wú)效往復(fù)運(yùn)輸，避免了物料運(yùn)送中的混亂、路線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)布局的部分優(yōu)化，并最終達(dá)到對(duì)哈爾濱輕型車(chē)廠(chǎng)物流的整體優(yōu)化。

王盈，吳正佳，張利平(2008)依據(jù)設(shè)施規(guī)劃的原則，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)鋸片車(chē)間的重新布局方式作了系統(tǒng)的闡述。以某鋸業(yè)公司激光小片的生產(chǎn)車(chē)間為例，改進(jìn)了其生產(chǎn)組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進(jìn)行了生產(chǎn)設(shè)備重新布置，進(jìn)而布置了物料輸送系統(tǒng)。

歐洋逗（2008）針對(duì)制造型企業(yè)的物流優(yōu)化，研究了物流分析技術(shù)在設(shè)施布置中的應(yīng)用。他認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)是一種采用嚴(yán)密的分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟的布置設(shè)計(jì)方法，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進(jìn)行煤礦企業(yè)工業(yè)廣場(chǎng)總平面布置設(shè)計(jì)過(guò)程的基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置等。

齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)出發(fā)，以?xún)?nèi)蒙古呼和浩特市區(qū)內(nèi)的廣發(fā)植物油廠(chǎng)為例進(jìn)行分析。由于其生產(chǎn)系統(tǒng)的布局不合理造成了很高的物流成本，對(duì)此進(jìn)行了生產(chǎn)系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并運(yùn)用加權(quán)因素法對(duì)布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，改善后的生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的物流量明顯減少，而且節(jié)省了人力，提高了生產(chǎn)設(shè)備的利用率。

 

第三章 象山香龍電器廠(chǎng)物流系統(tǒng)和布置現(xiàn)狀

第一節(jié) 象山香龍電器廠(chǎng)及其產(chǎn)品簡(jiǎn)介

浙江象山香龍電器廠(chǎng)（原象山第二節(jié)能電器廠(chǎng)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)香龍），座落于浙江沿海風(fēng)景秀麗的象山半島，主要從事電器及節(jié)能開(kāi)關(guān)的研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。香龍建廠(chǎng)至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。

自創(chuàng)辦以來(lái)，香龍始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上&rdq uo;的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持為客戶(hù)提供“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)方針，不斷開(kāi)拓進(jìn)取。

為有效消除有梭枳機(jī)電機(jī)空轉(zhuǎn)耗電狀態(tài)，香龍與浙大機(jī)電系聯(lián)合研制成功CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)，取得國(guó)家專(zhuān)利局實(shí)用新型專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)：90205426.0，獲得省專(zhuān)利管理處優(yōu)秀專(zhuān)利獎(jiǎng)。十多年來(lái)，已在全國(guó)20多個(gè)省、200多個(gè)市、縣的數(shù)千家紡織企業(yè)廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)具有三相電源開(kāi)關(guān)的功能，可取代原有梭枳機(jī)上的其它開(kāi)關(guān)，也可適用于其它機(jī)械的電器控制裝置。它由于采用速動(dòng)裝置作為通斷，在頂頭不受壓時(shí)，開(kāi)關(guān)接通，受壓時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。自控靈敏度高，通斷時(shí)電弧?。唤Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長(zhǎng)。CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)為雙重封閉式，無(wú)裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開(kāi)關(guān)內(nèi)裝有保護(hù)彈簧，如遇開(kāi)關(guān)機(jī)件損壞，能自動(dòng)斷開(kāi)觸點(diǎn)，避免單相運(yùn)行而燒毀電機(jī)。由于它能隨織機(jī)的開(kāi)、停而自動(dòng)通斷，使電機(jī)無(wú)空載運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)電的目的。

香龍的主要產(chǎn)品除了CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開(kāi)關(guān)以外，還有CJ1-4型數(shù)控開(kāi)關(guān)、CJY系列衣車(chē)空載斷電節(jié)電器等。

第二節(jié) 象山香龍電器廠(chǎng)總平面布置現(xiàn)狀與物流存在的問(wèn)題

一、象山香龍電器廠(chǎng)總平面布置現(xiàn)狀

香龍的大部分零部件都是外包給合作廠(chǎng)商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應(yīng)的磨具，再將磨具交給外面的廠(chǎng)家生產(chǎn)零件，而香龍最主要的工作就是裝配。

香龍的整個(gè)工廠(chǎng)布置主要由辦公室、車(chē)床加工車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間、CJ1-4型數(shù)控開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間、CJY系列衣車(chē)空載斷電節(jié)電器裝配車(chē)間六個(gè)部分組成。圖3-1為工廠(chǎng)總平面布置圖，其中第一車(chē)間為CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間，第二車(chē)間為CJ1-4型數(shù)控開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間，第三車(chē)間為CJY系列衣車(chē)空載斷電節(jié)電器裝配車(chē)間，而CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開(kāi)關(guān)為香龍最主要的產(chǎn)品，所以CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間也是香龍最主要的生產(chǎn)車(chē)間，在下面的幾節(jié)我們會(huì)對(duì)其做重點(diǎn)分析。

 

圖3-1 工廠(chǎng)總平面布置圖

二、象山香龍電器廠(chǎng)物流路線(xiàn)存在的問(wèn)題

圖3-1中箭頭所示為物流方向。車(chē)床加工車(chē)間是用來(lái)加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車(chē)間里出來(lái)被分別被運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)，第一車(chē)間、第二車(chē)間、第三車(chē)間，還有大部分的零部件是直接從倉(cāng)庫(kù)里運(yùn)送到各個(gè)裝配車(chē)間的，當(dāng)產(chǎn)品都裝配好后再將成品運(yùn)回到倉(cāng)庫(kù)。

倉(cāng)庫(kù)、車(chē)床加工區(qū)、第一車(chē)間之間存在物流關(guān)系；倉(cāng)庫(kù)、車(chē)床加工區(qū)、第二車(chē)間之間存在物流關(guān)系；倉(cāng)庫(kù)、車(chē)床加工區(qū)、第三車(chē)間之間存在物流關(guān)系。而第一車(chē)間、第二車(chē)間、第三車(chē)間之間基本不存在什么密切的關(guān)系。

結(jié)合該廠(chǎng)物流系統(tǒng)總體情況和該廠(chǎng)總平面布置圖，我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)該廠(chǎng)設(shè)施布置較為隨意，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)一定的整體規(guī)劃，第二車(chē)間和第三車(chē)間都離倉(cāng)庫(kù)和車(chē)床加工區(qū)太遠(yuǎn)了，物流路線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，物料流動(dòng)不順暢，整個(gè)物流系統(tǒng)平面布置很不合理。

第三節(jié) CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的工藝流程

CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內(nèi)座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)車(chē)間里加工，頂頭組裝也是在該車(chē)間里完成的，而主要的裝配過(guò)程都是在CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間里完成的。

一、CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的組裝要求

1、頂頭組裝：

經(jīng)過(guò)車(chē)、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經(jīng)過(guò)電涂后再鉚活輪，鉚時(shí)要將柱銷(xiāo)鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉(zhuǎn)動(dòng)，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷(xiāo)時(shí)要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。

2、芯棒組裝：

將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進(jìn)行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動(dòng)觸點(diǎn)，裝入芯棒孔內(nèi)，裝好的動(dòng)點(diǎn)應(yīng)該能前后運(yùn)動(dòng)靈活、自如，不應(yīng)該有任何卡住及左右移位等現(xiàn)象，裝好尾部壓簧時(shí)，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。

3、內(nèi)座組裝：

將檢驗(yàn)合格的內(nèi)座、靜觸點(diǎn)、組合釘、后壓板依次排好，裝入內(nèi)座上部的靜點(diǎn)，應(yīng)能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動(dòng)（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點(diǎn)落槽，正直，方墊擺正。

4、頭部組裝：

將檢驗(yàn)合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時(shí)壓迫頂頭作前、后運(yùn)動(dòng)，（要在上下左右及幾個(gè)不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現(xiàn)象。

二、CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的總裝要求

1、總裝一

將組裝好的殼體，內(nèi)座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點(diǎn)的內(nèi)座裝入殼體內(nèi)，使內(nèi)座的三只凸足對(duì)準(zhǔn)外殼的三只凹孔內(nèi)，擰緊底面的平機(jī)螺絲（4*8）使內(nèi)座在殼體內(nèi)保持平直、同心。

2、總裝二

將組裝好的芯棒放入內(nèi)座的方槽內(nèi)，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內(nèi)，頭部與彎板槽連接。此時(shí)，可壓迫頂頭作前、后往返運(yùn)動(dòng)，可從各個(gè)方向慢慢地壓，慢慢地松開(kāi)；檢查開(kāi)關(guān)有否任何卡住、摩擦及不能往返開(kāi)、關(guān)現(xiàn)象和頂頭壓力大小（壓力為2KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動(dòng)復(fù)位為宜），以及觸點(diǎn)閉合是否適當(dāng)、整齊，此時(shí)的開(kāi)關(guān)因能前后運(yùn)動(dòng)靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點(diǎn)壓不?。|點(diǎn)閉合整齊（觸點(diǎn)的偏差不應(yīng)大于動(dòng)點(diǎn)的1/4）。

3、總裝三

蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運(yùn)動(dòng)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有卡住芯棒現(xiàn)象，再擰上螺絲。裝上保險(xiǎn)盤(pán)，將鋼珠，壓簧放入保險(xiǎn)孔內(nèi)，并使鋼珠對(duì)準(zhǔn)頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運(yùn)動(dòng)，檢查保險(xiǎn)盤(pán)有否卡住頂頭橫銷(xiāo)，最后裝上片簧，使保險(xiǎn)盤(pán)能靈活向右作自鎖動(dòng)作，并使鋼珠再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏為宜。

4、總裝四

將組裝好的開(kāi)關(guān)將M16、M4并帽用502進(jìn)行膠封，滲膠水時(shí)，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬(wàn)不可使其流入頂體和頭體內(nèi)。

5、總裝五

膠封好的開(kāi)關(guān)，要進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的全面檢驗(yàn)：

1）檢查：開(kāi)、關(guān)是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現(xiàn)象。

2）檢查：觸點(diǎn)的閉合與分?jǐn)嗍欠裱杆?、緊湊、整齊；分開(kāi)時(shí)動(dòng)、靜點(diǎn)間的距離是否一致；手拉反板芯棒復(fù)位是否迅速、靈活；動(dòng)點(diǎn)分、閉時(shí)，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點(diǎn)的接觸力是否達(dá)到要求。

3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險(xiǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)、自鎖是否靈活、可靠。

三、CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配流程

圖3-2為經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化后的CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配流程。

 

圖3-2 CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配流程

第四節(jié) CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間布置現(xiàn)狀與物流存在的問(wèn)題

一、CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間的布置現(xiàn)狀

CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配車(chē)間可以分為很多個(gè)區(qū)，包括暫存區(qū)、頭部組裝區(qū)、內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、芯棒組裝區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)，其中總裝區(qū)又可以分為5部分，包括總裝A區(qū)，總裝B區(qū)，總裝C區(qū)，總裝D區(qū)，總裝E區(qū)，而總裝A區(qū)是用來(lái)裝配內(nèi)座的，總裝B區(qū)是用來(lái)裝配芯棒的，總裝C區(qū)主要是前壓板、保險(xiǎn)盤(pán)等的裝配，總裝D區(qū)用于產(chǎn)品的膠封，總裝E區(qū)用于產(chǎn)品的總檢。如圖3-3所示。

 

圖3-3 CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配車(chē)間布置圖

車(chē)間總面積：14*15=210平方米。

暫存區(qū)面積：3*8=24平方米。

頭部組裝區(qū)面積：3*5=15平方米。

內(nèi)座組裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

磨芯棒區(qū)面積：3*3=9平方米。

芯棒組裝區(qū)面積：3*4=12平方米。

總裝區(qū)面積：6*11=66平方米。

包裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

二、車(chē)間物流路線(xiàn)存在的主要問(wèn)題

圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區(qū)主要存放未組裝的內(nèi)座、殼體、芯棒以及安裝好的開(kāi)關(guān)等。

未組裝的內(nèi)座、芯棒、殼體等先從暫存區(qū)分別運(yùn)送到內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、頭部組裝區(qū)，接著將磨銼好的芯棒運(yùn)送到芯棒組裝區(qū)，然后將組裝好的內(nèi)座和裝好頭部的殼體運(yùn)送到總裝A區(qū)，將組裝好的芯棒運(yùn)送到B區(qū)，在B區(qū)裝配好以后再依次運(yùn)送到C、D、E處，組裝好以后，再運(yùn)送到包裝區(qū)進(jìn)行包裝，最后運(yùn)到暫存區(qū)。

由圖3-3，我們可以比較直觀地發(fā)現(xiàn)，該車(chē)間設(shè)施布置較為隨意，并且沒(méi)有經(jīng)過(guò)一定的整體規(guī)劃，物流路線(xiàn)長(zhǎng)且混亂，還存在交叉現(xiàn)象，物料流動(dòng)不順暢，整個(gè)物流系統(tǒng)不合理之處較多。

概括起來(lái)有以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

（1）物流路線(xiàn)存在交叉現(xiàn)象。

合理流暢的物流分析是應(yīng)該滿(mǎn)足以下兩個(gè)物流原則：

①經(jīng)過(guò)距離和物流成本最小。

②避免迂回和避免十字交叉。

（2）物料流動(dòng)距離太長(zhǎng),增加了運(yùn)輸與搬運(yùn)量。導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本增加,而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值，暫存區(qū)與頭部組裝區(qū)和包裝區(qū)都較遠(yuǎn)。

（3）沒(méi)有考慮物流量的大小。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)盡量使彼此之間物流量大的設(shè)施布置得近一些,而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得稍遠(yuǎn)些，如頭部組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量明顯大于芯棒組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量。

 

第四章 象山香龍電器廠(chǎng)物流系統(tǒng)與布置的改進(jìn)

第一節(jié) 象山香龍電器廠(chǎng)總體布置改進(jìn)方案

在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠(chǎng)總平面布置及物流情況。我們發(fā)現(xiàn)該廠(chǎng)各部門(mén)之間的物流關(guān)系并不復(fù)雜，因此我們可以定性地分析各個(gè)單位之間的相互關(guān)系，之前已說(shuō)過(guò)第一車(chē)間是香龍最主要的生產(chǎn)車(chē)間，它與倉(cāng)庫(kù)和車(chē)床加工區(qū)之間的物流量明顯大于其余的兩個(gè)車(chē)間。

現(xiàn)將工廠(chǎng)劃分為5個(gè)作業(yè)單位，如表4-1所示。

表4-1 工廠(chǎng)作業(yè)單位

序號(hào) 工廠(chǎng)作業(yè)單位

1 倉(cāng)庫(kù)

2 車(chē)床加工區(qū)

3 第一車(chē)間

4 第二車(chē)間

5 第三車(chē)間

然后得出各作業(yè)單位的關(guān)系密切程度，畫(huà)出作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。

表4-2 “密切程度”代碼

密切程度代碼 A E I O U

實(shí)際含義 絕對(duì)必要 特別重要 重要 一般 不重要

 

圖4-1 作業(yè)單位相互關(guān)系圖

最后畫(huà)出各作業(yè)單位的相對(duì)位置，其過(guò)程如下：

（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個(gè)作業(yè)單位，樣板中央寫(xiě)上作業(yè)單位名稱(chēng)、代碼，在樣板的四角根據(jù)作業(yè)單位關(guān)系寫(xiě)上各種關(guān)系代碼。如圖4-2所示。

 

圖4-2 方塊樣板

（2）首先選出“A”關(guān)系數(shù)量最多的一塊樣板（作業(yè)單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數(shù)量的“A”關(guān)系，則再找下一級(jí)“E”關(guān)系進(jìn)行比較，或進(jìn)一步再找“I”關(guān)系比較，依次類(lèi)推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。

（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關(guān)系，同時(shí)也與其他樣板的“A”關(guān)系數(shù)量最多。如果發(fā)生平局，仍用第二步中方法解決。

具體過(guò)程如圖4-3所示。

 

圖4-3 確定各方塊樣板的相對(duì)位置

改進(jìn)后的布置圖如圖4-4所示。

圖4-4 改進(jìn)后的工廠(chǎng)布置圖

從圖4-4中可以看出，通過(guò)改進(jìn)后，大大縮減了物料搬運(yùn)的路線(xiàn)，也減少了交叉，改進(jìn)后的物流系統(tǒng)明顯比改進(jìn)前的物流系統(tǒng)更加合理。

第二節(jié) CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間的物流系統(tǒng)改進(jìn)方案

一、CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配車(chē)間的物流系統(tǒng)分析

目前，該廠(chǎng)由于CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的產(chǎn)量不斷增加，一方面搬運(yùn)的次數(shù)有所增加，另一方面原料在生產(chǎn)線(xiàn)的儲(chǔ)備也有增加，其物流方面存在的問(wèn)題就更加凸顯出來(lái)，大大增加了運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)效率下降。所以，減少物料搬運(yùn)工作量，使物流系統(tǒng)合理化是車(chē)間布置設(shè)計(jì)中最為重要的任務(wù)。

在CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配車(chē)間中，物料的流動(dòng)主要是內(nèi)座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動(dòng)，所以在進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，我們要關(guān)注這幾種主要物料的移動(dòng)。整個(gè)系統(tǒng)的搬運(yùn)設(shè)備主要為普通的手推臺(tái)車(chē)，進(jìn)入物流系統(tǒng)和流出物流系統(tǒng)的渠道分別為暫存區(qū)的輸入和輸出。

在上一章中已對(duì)CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配流程進(jìn)行了分析，現(xiàn)根據(jù)其裝配流程劃分出11個(gè)工作單位，具體如表4-3所示。

表4-3 車(chē)間作業(yè)單位

序號(hào) 車(chē)間內(nèi)的設(shè)備

1 暫存區(qū)

2 頭部組裝區(qū)

3 內(nèi)座組裝區(qū)

4 磨芯棒區(qū)

5 芯棒組裝區(qū)

6 總裝A區(qū)

7 總裝B區(qū)

8 總裝C區(qū)

9 總裝D區(qū)

10 總裝E區(qū)

11 包裝區(qū)

根據(jù)工藝流程，畫(huà)出物流流程表，如表4-4所示。

表4-4 物流流程表

序號(hào) 物料名稱(chēng) 物流路線(xiàn) 走過(guò)的路線(xiàn)長(zhǎng)（米）

1 內(nèi)座 1—3—6 7+5=12

2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27

3 殼體 1—2—6 12+13=25

4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25

根據(jù)表4-4，得出車(chē)間物流流程圖，如圖4-5所示。

 

圖4-5 原車(chē)間物流流程圖

通過(guò)前面對(duì)作業(yè)單位的基本區(qū)劃和物流流程 分析，現(xiàn)以各作業(yè)單位間物料搬運(yùn)的箱數(shù)為物流強(qiáng)度，結(jié)果如下從至表4-5。

表4-5 從至表

 

二、用SLP法對(duì)CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)的裝配車(chē)間進(jìn)行布置設(shè)計(jì)

（一）作業(yè)單位物流相互關(guān)系分析

SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為5個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見(jiàn)表4-6。根據(jù)調(diào)查，得出各個(gè)單位之間的“密切程度”，再畫(huà)出作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖如圖4-6所示。

表4-6 物流量等級(jí)劃分表

符號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)（箱）

A 51-55

E 36-50

I 11-35

O 1-10

U 0

 

圖4-6作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖

（二）作業(yè)單位相互關(guān)系分析

根據(jù)調(diào)查廠(chǎng)里的員工，得出各個(gè)單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。

還要一種理由代碼來(lái)說(shuō)明達(dá)到此種密切程度的理由，如表4-7所示?？傻贸鲕?chē)間作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，如圖4-7所示。

表4-7 密切程度理由代碼

理由代碼 1 2 3 4 5 6

理由 物流 距離 人員的來(lái)往程度 庫(kù)存控制 方便 清潔

 

圖 4-7  作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖

（三）作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

在制造業(yè)的企業(yè)或工廠(chǎng)中，各作業(yè)單位間不僅有物流關(guān)系，也有非物流關(guān)系。因此在系統(tǒng)化設(shè)施布置中，必須將作業(yè)單位間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進(jìn)行綜合，綜合后相互關(guān)系即稱(chēng)為綜合相互關(guān)系。此時(shí)就應(yīng)該從作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，設(shè)計(jì)出作業(yè)單位的合理布置。

通過(guò)物流分析，在物流合理化的基礎(chǔ)上求得各作業(yè)單位間的物流量及其相互關(guān)系。然后確定各單位間非物流關(guān)系相互影響因素及等級(jí)，作出作業(yè)單位相互關(guān)系圖。確定物流和非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性。通常這一相對(duì)重要性比值m:n不應(yīng)該超過(guò)1:3～3:1。量化物流強(qiáng)度等級(jí)和非物流的親密程度等級(jí)，通常這些量化的數(shù)值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計(jì)算量化后的作業(yè)單位相互關(guān)系。綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分。表4-8給出綜合關(guān)系相互關(guān)系的等級(jí)劃分及常規(guī)比例。在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際約束情況，可調(diào)整綜合相互關(guān)系圖。

表4-8 綜合相互關(guān)系的等級(jí)及劃分比例

關(guān)系密切程度等級(jí) 符號(hào) 作業(yè)單位配對(duì)比例

絕對(duì)必要靠近 A 1%～3%

特別重要靠近 E 2%～5%

重要 I 3%～8%

一般 O 5%～15%

不重要 U 20%～85%

圖4-6與圖4-7為車(chē)間作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖和作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，由兩圖可見(jiàn)兩者不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩圖進(jìn)行合并。其過(guò)程和方法如下：

（1）選用加權(quán)值。對(duì)于CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間來(lái)說(shuō)，物流和非物流因數(shù)的影響大體相當(dāng)，因此取加權(quán)值m:n=1:1

(2)綜合相互關(guān)系計(jì)算，根據(jù)作業(yè)單位配對(duì)之間物流和非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系，如表4-9所示。

表4-9生產(chǎn)車(chē)間作業(yè)單位綜合相互關(guān)系計(jì)算表

序號(hào) 作業(yè)

單位對(duì) 關(guān)系密切程度 綜合關(guān)系

  物流關(guān)系（加權(quán)值1） 非物流關(guān)系（加權(quán)值1） 

  等級(jí) 分值 等級(jí) 分值 分值 等級(jí)

1 1-2 A 4 A 4 8 A

2 1-3 I 2 I 2 4 I

3 1-4 O 1 0 1 2 O

4 1-5 U 0 U 0 0 U

5 1-6 U 0 U 0 0 U

6 1-7 U 0 U 0 0 U

7 1-8 U 0 U 0 0 U

8 1-9 U 0 U 0 0 U

9 1-10 O 1 O 1 2 O

10 1-11 I 2 I 2 4 I

11 2-3 U 0 U 0 0 U

12 2-4 U 0 U 0 0 U

13 2-5 U 0 U 0 0 U

14 2-6 A 4 A 4 8 A

15 2-7 U 0 O 1 1 O

16 2-8 U 0 U 0 0 U

17 2-9 U 0 U 0 0 U

18 2-10 U 0 U 0 0 U

19 2-11 U 0 U 0 0 U

20 3-4 U 0 U 0 0 U

21 3-5 U 0 U 0 0 U

22 3-6 I 2 I 2 4 I

23 3-7 U 0 O 1 1 O

24 3-8 U 0 U 0 0 U

25 3-9 U 0 U 0 0 U

26 3-10 U 0 U 0 0 U

27 3-11 U 0 U 0 0 U

28 4-5 O 1 I 2 3 I

29 4-6 U 0 U 0 0 U

30 4-7 U 0 O 1 1 O

31 4-8 U 0 U 0 0 U

32 4-9 U 0 U 0 0 U

33 4-10 U 0 U 0 0 U

34 4-11 U 0 U 0 0 U

35 5-6 U 0 O 1 1 O

36 5-7 O 1 A 4 5 E

37 5-8 U 0 U 0 0 U

38 5-9 U 0 U 0 0 U

39 5-10 U 0 U 0 0 U

40 5-11 U 0 U 0 0 U

41 6-7 A 4 A 4 8 A

42 6-8 U 0 O 1 1 O

43 6-9 U 0 U 0 0 U

44 6-10 U 0 U 0 0 U

45 6-11 U 0 U 0 0 U

46 7-8 E 3 E 3 6 E

47 7-9 U 0 O 1 1 O

48 7-10 U 0 U 0 0 U

49 7-11 U 0 U 0 0 U

50 8-9 A 4 A 4 8 A

51 8-10 U 0 O 1 1 O

52 8-11 U 0 U 0 0 U

53 9-10 A 4 A 4 8 A

54 9-11 U 0 O 1 1 O

55 10-11 E 3 E 3 6 E

（3）劃分綜合相互密切程度等級(jí)。在表中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為0-8，按表4-10統(tǒng)計(jì)各段作業(yè)單位配對(duì)的比例。

表4-10 生產(chǎn)車(chē)間綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分比例

總分 關(guān)系等級(jí) 作業(yè)單位對(duì)數(shù) 百分比（%）

7-8 A 5 9.10

5-6 E 3 5.45

3-4 I 4 7.27

1-2 O 10 18.18

0 U 33 60

合計(jì) 55 100

（4）建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。將表中的綜合相互關(guān)系總分，轉(zhuǎn)化為關(guān)系密切等級(jí)，再畫(huà)出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖4-8所示。

 

圖4-8 綜合相互關(guān)系圖

（5）線(xiàn)性關(guān)系圖

根據(jù)作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖畫(huà)出各作業(yè)單位之間的線(xiàn)性關(guān)系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關(guān)系都為一般，并未在圖中顯示。

表4-11作業(yè)單位關(guān)系等級(jí)表示方式

等級(jí) 系數(shù)值 線(xiàn)條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對(duì)必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

 

圖4-9線(xiàn)性關(guān)系圖

（6）布置方案圖

最后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，就可以畫(huà)出車(chē)間的初步平面布置圖。

 

圖4-10 CJ3-10型節(jié)能開(kāi)關(guān)裝配車(chē)間平面布置圖

整個(gè)物流系統(tǒng)平面布置改善后，各設(shè)施之間的關(guān)系更加合理，物料搬運(yùn)路線(xiàn)有了明顯的縮短，路線(xiàn)縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見(jiàn)表4-12和圖4-11，降低了該部門(mén)的搬運(yùn)成本即降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益，使物流系統(tǒng)更加合理化。

表4-12改進(jìn)前后路線(xiàn)長(zhǎng)度對(duì)比表

序號(hào) 物料名稱(chēng) 改進(jìn)前走過(guò)的路線(xiàn)長(zhǎng)（米） 改進(jìn)后走過(guò)的路線(xiàn)長(zhǎng)（米） 縮短距離（米）

1 內(nèi)座   12 8 4

2 芯棒 27 15 12

3 殼體 25 7 18

4 半成品 25 20 5

 

圖4-11 改進(jìn)前后路線(xiàn)長(zhǎng)度對(duì)比柱形圖

應(yīng)用物流系統(tǒng)分析原理對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，并對(duì)物流系統(tǒng)平面進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程，這樣做不僅改善了企業(yè)物流系統(tǒng)，而且還有效提高了企業(yè)的整體水平。

 

第五章 研究總結(jié)與展望

本論文介紹了設(shè)施規(guī)劃和物流分析在企業(yè)中的重要性，闡述了物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法,以象山香龍電器廠(chǎng)  寫(xiě)作論文為例，對(duì)它的物流系統(tǒng)進(jìn)行了分析，找出其不合理之處，并運(yùn)用布置設(shè)計(jì)相關(guān)方法對(duì)其平面布置進(jìn)行了優(yōu)化，使整個(gè)物流系統(tǒng)更加合理。

其中SLP法是一種十分有效的設(shè)施規(guī)劃的方法，在SLP中，工廠(chǎng)總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

在中國(guó)的大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)中都存在著大大小小的規(guī)劃布置以及物流系統(tǒng)不合理的問(wèn)題，因此對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是十分必要的。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。隨著工業(yè)工程學(xué)科的發(fā)展，研究開(kāi)發(fā)對(duì)象的范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大，生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造具有十分重要的意義。

本次對(duì)于象山香龍電器廠(chǎng)的研究，改善了香龍的設(shè)施布置和物流系統(tǒng)。

但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會(huì)影響最終的布置。在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況作出調(diào)整。

 

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致    謝

在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師王富忠老師。本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)下完成的。從開(kāi)題報(bào)告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實(shí)際的意見(jiàn)，直到整篇論文的最終修定。

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【關(guān)鍵詞】施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理研究

中圖分類(lèi)號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言。

當(dāng)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求量加大時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格就會(huì)走俏，這種情況下企業(yè)就會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)量。在擴(kuò)大產(chǎn)量的過(guò)程中，有很多前提條件可以決定生產(chǎn)是否進(jìn)行得順暢，其中有一條重要的條件就是必須要保障生產(chǎn)設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，否則既會(huì)增加維修成本，又嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的進(jìn)程，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策不利。 

二.施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理工作存在的問(wèn)題。

1. 設(shè)備管理工作中存在著潛在的安全隱患。

由于目前建筑市場(chǎng)還不甚規(guī)范，管理制度還未完全到位，一部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)為了追求利潤(rùn)和政績(jī)，千方百計(jì)降低成本，必須的設(shè)備更新改造資金舍不得投入，致使設(shè)備異常陳舊、老化現(xiàn)象較普遍的存在，設(shè)備中存在著隱患，埋藏著誘發(fā)事故的禍根。

2. 企業(yè)的設(shè)備管理工作逐步弱化。

企業(yè)內(nèi)不重視設(shè)備管理工作這種現(xiàn)象尤其在非公有制的中、小型企業(yè)中更為普遍地存在。首先在企業(yè)諸多管理工作中，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全無(wú)疑是被擺在最重要位置上的，而設(shè)備管理則成了說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要的“下等”工作。其次，許多企業(yè)中缺乏真正既有專(zhuān)業(yè)技能，又具備管理協(xié)調(diào)能力的專(zhuān)項(xiàng)人才。第三，資質(zhì)高、管理能力強(qiáng)的建筑施工企業(yè)目前大都作為施工總承包單位出現(xiàn)，客觀上退出了設(shè)備管理工作的一線(xiàn)，這也是該項(xiàng)管理工作正在弱化的重要原因。

3. 建筑工人隊(duì)伍發(fā)生了變化，給做好設(shè)備管理增加了難度。

我國(guó)的建筑工人由原來(lái)企業(yè)自有的1—8級(jí)技術(shù)工人，變成了絕大部分是未參加過(guò)任何培訓(xùn)的、游兵散將似的臨時(shí)工、農(nóng)民工。這部分人流動(dòng)性大、人員素質(zhì)參差不齊，對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能、操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)等基本常識(shí)知之甚少。再加上他們的工作內(nèi)容大部分屬承包性質(zhì)等客觀條件，決定了本該由這部分人來(lái)完成的設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)工作不會(huì)被完整地進(jìn)行，設(shè)備的日常維護(hù)工作也只能停留在表面上。

4. 租賃的設(shè)備使用期間，租賃雙方在設(shè)備管理上還有脫節(jié)的地方。

據(jù)調(diào)查，目前建筑企業(yè)的施工設(shè)備主要來(lái)自三個(gè)渠道：1）施工企業(yè)自有設(shè)備，2）施工人員自帶設(shè)備，3）從租賃公司租賃來(lái)的設(shè)備。租賃物體的管理，我國(guó)的《合同法》和《安全生產(chǎn)法》清楚地界定了租賃各方的責(zé)任和義務(wù)。對(duì)于像電梯、起重機(jī)械、壓力容器等特種設(shè)備的管理，《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第5條規(guī)定：特種設(shè)備生產(chǎn)、使用單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位特種設(shè)備的安全全面負(fù)責(zé)。目前租賃市場(chǎng)中，各承租企業(yè)比較注意對(duì)大型設(shè)備的管理，租賃合同也將雙方的責(zé)任義務(wù)劃分得比較清楚，但對(duì)一些小型設(shè)備、專(zhuān)用設(shè)備，就不那么重視了，由于這些設(shè)備小，使用頻率高、周期又短，設(shè)備的所有權(quán)、使用權(quán)分屬不同的企業(yè)，所以施工單位的有關(guān)人員在設(shè)備使用中主動(dòng)維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的動(dòng)力明顯不足，設(shè)備只要能將就著用就可以了。而租賃公司則認(rèn)為：設(shè)備是你施工企業(yè)用，日常的維護(hù)當(dāng)然該你負(fù)責(zé)。設(shè)備的管理在此出現(xiàn)了無(wú)人管的真空地帶。

三．做好設(shè)備管理工作的有效途徑。

1.設(shè)備保養(yǎng)和維修應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主。

以預(yù)防性維修為主,這要求在設(shè)備故障發(fā)生前,按照設(shè)備的大、中、小型維修計(jì)劃或相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行維修保養(yǎng),以保證設(shè)備正常運(yùn)行,使生產(chǎn)順利進(jìn)行。對(duì)于主要生產(chǎn)設(shè)備,在日常巡檢中做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,隨時(shí)整改,以避免造成設(shè)備停機(jī)故障而影響生產(chǎn)等隱患。為了確保車(chē)間正常生產(chǎn),把需要檢修的設(shè)備均放在節(jié)假日,這樣對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的檢修是非?？茖W(xué)的,避免了由于檢修設(shè)備而使車(chē)間停產(chǎn)給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。

2. 采用適合設(shè)備的維修新技術(shù)。

根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù),在對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修的同時(shí),適時(shí)地進(jìn)行設(shè)備的局部技術(shù)改造和更新,建立專(zhuān)業(yè)分工的維修體制,配備先進(jìn)的維修機(jī)具,掌握維修新技術(shù),培育維修質(zhì)量好、工期短的維修能力;對(duì)燃料、油料實(shí)行科學(xué)管理,根據(jù)油質(zhì)化驗(yàn)結(jié)果確定使用期。這樣可以花費(fèi)較少的資金,提高設(shè)備的整體性能,從而大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在我國(guó)眾多施工企業(yè)中,有相當(dāng)數(shù)量的設(shè)備存在陳舊、老化、技術(shù)性能落后等問(wèn)題,但由于受資金限制,在短時(shí)間內(nèi)難以從根本上解決問(wèn)題,故采用狀態(tài)維修與技術(shù)改造和局部更新相結(jié)合的方法,是解決這一矛盾的有效措施。 

3.保養(yǎng)和維修相結(jié)合。

維護(hù)保養(yǎng)是修理的基礎(chǔ)，修理是維護(hù)保養(yǎng)的保證，兩者同等重要，缺一不可。做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，要及時(shí)處理發(fā)生的問(wèn)題，隨時(shí)改善設(shè)備的技術(shù)狀況，防患于未然，把事故消滅在發(fā)生之前，就能穩(wěn)操主動(dòng)權(quán)。大量事實(shí)證明，機(jī)械維修保養(yǎng)工作做得好與壞，很大程度上直接關(guān)系到機(jī)械能否正常運(yùn)行，能否充分發(fā)揮效能和壽命，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)安全。工程機(jī)械的維修保養(yǎng)工作目前仍舊堅(jiān)持傳統(tǒng)的清潔、緊固、調(diào)整、和防腐。在此基礎(chǔ)上，有條件的企業(yè)應(yīng)盡可能地將狀態(tài)監(jiān)測(cè)與維護(hù)保養(yǎng)工作結(jié)合起來(lái)，提高維護(hù)保養(yǎng)工作的科技水平。

4. 在施工現(xiàn)場(chǎng)樹(shù)立“人人有責(zé)護(hù)理設(shè)備管理工作”的觀念。

施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備點(diǎn)多面廣，僅僅靠維修人員來(lái)護(hù)理顯然是不夠的，只有每個(gè)班組的職工都加入到護(hù)養(yǎng)設(shè)備的隊(duì)伍中來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)才能從根本上充足地保證每臺(tái)設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該讓職工明白這樣一個(gè)道理：職工向企業(yè)設(shè)備管理工作要工資，而企業(yè)靠效益吃飯，效益從穩(wěn)定的生產(chǎn)中來(lái)，穩(wěn)定的生產(chǎn)要靠運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好的設(shè)備作根本保障。只有給每個(gè)職工背上護(hù)養(yǎng)好設(shè)備才有可能有飯吃的意識(shí)，全現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備設(shè)備管理工作才能化被動(dòng)為主動(dòng)，也才能起到有時(shí)鉗電工無(wú)法起到的作用。即使操作工無(wú)法解決一些大的設(shè)備隱患或故障，但他有強(qiáng)烈的責(zé)任心或“有可能吃不上飯”的危機(jī)感，就會(huì)及時(shí)向維修人員開(kāi)“設(shè)備管理工作票”，通知維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，并積極協(xié)助維修人員盡快搶修好設(shè)備。 

四．結(jié)束語(yǔ)。

對(duì)于各項(xiàng)目之間的機(jī)械調(diào)配問(wèn)題，做到提前及時(shí)的掌握各個(gè)施工項(xiàng)目的工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面的需求、退場(chǎng)信息，安排好機(jī)械設(shè)備調(diào)用過(guò)程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。 我們?cè)谠O(shè)備設(shè)備管理工作這一領(lǐng)域里也可以大加利用，在維修隊(duì)伍里組成“黨員突擊隊(duì)”，塑造典型人物，以點(diǎn)帶線(xiàn)，以線(xiàn)帶面，從全局上促成一支“在施工現(xiàn)場(chǎng)人人都會(huì)護(hù)養(yǎng)設(shè)備”的龐大的維修隊(duì)伍，從根本上保證企業(yè)的穩(wěn)步生產(chǎn)，進(jìn)而保障企業(yè)設(shè)備管理工作的健康發(fā)展。 

參考文獻(xiàn)：

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【2】孔旭華 吳昊 葉銳 施工現(xiàn)場(chǎng)建筑機(jī)械設(shè)備管理問(wèn)題研究[會(huì)議論文]2011江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)建筑機(jī)械專(zhuān)業(yè)委員會(huì)2011年學(xué)術(shù)年會(huì)

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【5】趙海波 劉九慶 施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理探討 [期刊論文] 《林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備》2004年4期

篇10

論文關(guān)鍵詞：安全信息；系統(tǒng)建設(shè)；事故預(yù)控 

 

安全信息是企業(yè)安全生產(chǎn)過(guò)程中一項(xiàng)十分寶貴的資源。在現(xiàn)代化的生產(chǎn)條件下，要有效地控制事故的發(fā)生，必須依賴(lài)于安全信息，安全信息猶如企業(yè)安全管理的“神經(jīng)系統(tǒng)”，安全信息失靈，就會(huì)引起企業(yè)安全生產(chǎn)的混亂，甚至癱瘓。由此可見(jiàn)，安全信息在安全管理中占有舉足輕重的地位。 

1 安全信息的作用 

（1）安全信息是企業(yè)進(jìn)行安全管理活動(dòng)的重要基礎(chǔ)。安全管理計(jì)劃措施的正確與否，安全生產(chǎn)指揮、處理是否得當(dāng)，安全與生產(chǎn)是否協(xié)調(diào)一致，很大程度上依賴(lài)于安全信息的可靠性與純真性。如果信息提供的及時(shí)、質(zhì)量高，安全計(jì)劃措施越能切合實(shí)際，指揮處理失誤越少，協(xié)調(diào)成功的機(jī)會(huì)越多。 

（2）安全信息是安全決策、安全管理的客觀依據(jù)。所謂安全決策是運(yùn)用科學(xué)管理的方法，對(duì)企業(yè)存在的重大事故隱患、重大不安全問(wèn)題提出最佳方案加以解決的過(guò)程。在安全決策的制定和執(zhí)行過(guò)程中，存在著大量的不確定的隨機(jī)因素，需要不斷的地進(jìn)行安全信息反饋，進(jìn)行協(xié)調(diào)整改，使決策符合企業(yè)實(shí)際情況，有利于不安全問(wèn)題的及時(shí)解決。 

（3）安全信息是控制企業(yè)傷害事故的有效手段。安全信息的傳遞與處理，都是為了控制企業(yè)事故的發(fā)生，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的?？刂频闹饕蝿?wù)是把各種危險(xiǎn)因素控制在人類(lèi)可能接受的范圍之內(nèi)，控制在國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及局公司要求允許范圍內(nèi)。各類(lèi)危險(xiǎn)性一旦失控會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。 

2 安全信息反饋和事故預(yù)測(cè)預(yù)控 

建立安全信息系統(tǒng)的目的在于加強(qiáng)安全信息的反饋，做好事故預(yù)測(cè)預(yù)控。事故隱患整改過(guò)程是一個(gè)系統(tǒng)調(diào)節(jié)反饋過(guò)程，每起事故隱患，不可能一次反饋調(diào)節(jié)，是控制危險(xiǎn)因素及時(shí)消除事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，我們的具體做法有以下幾點(diǎn)： 

（1）制定安全信息管理辦法，繪制企業(yè)安全信息控制、反饋的示意圖，使廣大干部、職工明確反饋渠道，懂得安全信息傳遞路線(xiàn)，確保安全信息傳遞路線(xiàn)，確保安全信息在生產(chǎn)過(guò)程中暢通無(wú)阻。我們每天調(diào)度交接班會(huì)，每月安全生產(chǎn)會(huì)上都要首先通報(bào)安全信息，并制定相應(yīng)的安全措施，消除了事故隱患，公司每季、每年的第一個(gè)會(huì)是公司安委會(huì)，總結(jié)季度、年度安全工作，布置下一季度和年度安全工作，同時(shí)認(rèn)真抓好落實(shí)，保證了安全。 

（2）推行安全信息反饋單制度（即隱患整改通知單制度），分系統(tǒng)，按職責(zé)將事故隱患及時(shí)反饋到有關(guān)部門(mén)和單位，并遵循“三定四不推”原則，（即：隱患整改定整改時(shí)間、定整改單位、定責(zé)任人，班組能解決的隱患不推車(chē)間，車(chē)間能解決的隱患不推公司，公司能解決的隱患不推局，局能解決的隱患不推市。）限期整改，安全主管部門(mén)督促檢查落實(shí)。 

（3）公司安全信息反饋中心每周把收集或需要反饋的安全信息進(jìn)行篩選整理，將典型事故案例，上級(jí)有關(guān)安全方面的指示，公司安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，當(dāng)前安全工作的重點(diǎn)以及公司安委會(huì)對(duì)安全的有關(guān)決定，刊登在《安全簡(jiǎn)報(bào)》上，既為班組安全活動(dòng)日提供了豐富資料，促進(jìn)了班組安全活動(dòng)日順利開(kāi)展，又宣傳了安全信息知識(shí)，增強(qiáng)了職工的安全及信息意識(shí)。有效地推動(dòng)了安全信息管理科學(xué)化規(guī)范化的深入發(fā)展。 

（4）建立安全信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的各種安全信息的輸入，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)，以季度、半年、年為單位，分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)算。通過(guò)對(duì)安全信息數(shù)據(jù)的分析，確定當(dāng)前或以后一段時(shí)期的安全管理工作重點(diǎn)，作為部署季度、半年和年度安全工作的依據(jù)，把安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A(yù)防控制。 

（5）安全檢查是安全信息管理系統(tǒng)成敗之關(guān)鍵。建立安全檢查表，安全檢查表依據(jù)從危險(xiǎn)源辨識(shí)和系統(tǒng)安全分析（主要是事故樹(shù)分析）得到的事故隱患檔案確定。要求設(shè)計(jì)崗位檢查內(nèi)容各異，表格形式通用的安全檢查表，同時(shí)融安全檢查和設(shè)備點(diǎn)檢的要求于一表，以減輕工人負(fù)擔(dān)。檢查表的主要內(nèi)容包括：檢查項(xiàng)目，檢查內(nèi)容（包括其它新的內(nèi)容）及標(biāo)準(zhǔn)，檢查結(jié)果（包括備注）以及檢查人和檢查日期。各危險(xiǎn)崗位的工作人員和安全員應(yīng)嚴(yán)格按照檢查表進(jìn)行檢查，及時(shí)將事故隱患反饋給安監(jiān)部門(mén)。如果發(fā)現(xiàn)的事故隱患已由工作人員或車(chē)間內(nèi)部自己解決，也需記入檢查表內(nèi)，并注明已得到整改。 

（6）隱患整改是安全信息管理系統(tǒng)的最后實(shí)施體現(xiàn)。應(yīng)該建立以安監(jiān)、公安、機(jī)電設(shè)備、調(diào)度、貨運(yùn)、工藝六個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)為主體的隱患整改機(jī)制，凡屬于設(shè)備、電氣方面的信息，直接由機(jī)電設(shè)備部門(mén)解決，裝卸工藝及裝卸工屬具方面的問(wèn)題由工藝部門(mén)解決，這種按系統(tǒng)管理，分級(jí)負(fù)責(zé)的方法有利于充分發(fā)揮各專(zhuān)業(yè)部門(mén)的安全生產(chǎn)責(zé)任及其積極性。安監(jiān)部門(mén)的信息管理系統(tǒng)，分系統(tǒng)、按職責(zé)將事故隱患制成各種專(zhuān)業(yè)報(bào)表，通過(guò)安全信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)反饋到有關(guān)部門(mén)，及時(shí)消除事故隱患，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。 

（7）進(jìn)行綜合治理，推行安全信息管理方法和安全信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分析，決不能孤立地進(jìn)行，還必須與加強(qiáng)基礎(chǔ)安全管理相結(jié)合，同其他科學(xué)管理方法配套進(jìn)行。幾年來(lái)，在抓好安全信息管理的同時(shí)，我們還十分重視運(yùn)用科學(xué)的管理方法搞好安全管理，并在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)源點(diǎn)的控制，自始至終把安全信息管理置身于企業(yè)管理這個(gè)大系統(tǒng)中，力求與企業(yè)管理水平同步提高，取得較好成績(jī)。