導語：如何才能寫好一篇電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對我國電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）電子商務(wù)離不開物流，物流是實施電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

二、電子商務(wù)物流的概念

電子商務(wù)物流是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務(wù)物流的特點

信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化等。也就是說，電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

四、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門文件。

我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。 轉(zhuǎn)貼于

五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

（一）加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強物流方面的標準化、規(guī)范化的建設(shè)，促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。

（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

（三）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對這種競爭的策略之一便是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實的基礎(chǔ)。

（四）提高科學的物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗。

六、結(jié)束語

電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在我國，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學習和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。

參考文獻：

[1]李長霞，《國際物流》，電子工業(yè)出版，2007.

[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿(mào)學院學報，1998.

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[關(guān)鍵詞]電子商務(wù) B2C 物流配送

電子商務(wù)是指人們利用電子化手段進行以商品交換為中心的各種商務(wù)活動。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)作為一種新型的商業(yè)經(jīng)濟模式，使商品交換的速度和效率都發(fā)生了極大的變化。事實上，一切交換活動的最終完成，都必須落實在實體物資的傳遞和送達這一過程，即物流配送活動。電子商務(wù)的物流配送具有地域范圍廣、批量小、種類繁多的特點，較難形成有規(guī)模的配送量，由此造成配送任務(wù)復雜，成本居高不下。因而，作為電子商務(wù)企業(yè)如何選擇合適的物流配送模式來快速響應(yīng)客戶需求，提高客戶滿意度，實現(xiàn)高效率、低成本的物流配送目標是亟待解決的問題。

一、“鼠標”加“車輪”的網(wǎng)絡(luò)銷售模式

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善，以及信息安全保密體制的改進，消費者網(wǎng)上購物的電子商務(wù)活動形式也得到了迅速發(fā)展。中投顧問《2010-2015年中國快遞業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，2009年我國B2C網(wǎng)購銷售額就超過2500億元。

王之泰在文獻中指出網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和物流造就了電子商務(wù)，他把電子商務(wù)與配送的關(guān)系表示為“電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送”，并形象地將電子商務(wù)表示為“鼠標+車輪”的模式。B2C是電子商務(wù)的一種模式，也就是通常說的商業(yè)零售，直接面向消費者銷售產(chǎn)品和服務(wù)。這種B2C模式交易方主要由S（供應(yīng)商）、B（網(wǎng)上商家）、C（客戶）和L（物流公司）組成。

目前的卓越亞馬遜，淘寶網(wǎng)，京東商城等均采用這種模式。具體表述為電子商務(wù)企業(yè)是提供信息的一個平臺，它從生產(chǎn)企業(yè)或批發(fā)商手中買到商品，通過網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品銷售給客戶；而顧客根據(jù)自己的喜好，在互聯(lián)網(wǎng)上購買所需商品，雙方通過一定的支付手段進行網(wǎng)上結(jié)算。電子商務(wù)企業(yè)一般不直接參與物流活動，而是讓專業(yè)的物流公司按照客戶的要求送貨和代收貨款。這一過程也是信息流、商流、資金流、物流的有機結(jié)合(見下圖)。其中的信息流、商流、資金流可以通過點擊鼠標在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)信息傳遞或者所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，這被人們形象地概括為“鼠標”；而“車輪”便是電子商務(wù)中的物流。

二、物流配送對B2C電子商務(wù)企業(yè)的重要性

1.物流配送是電子商務(wù)企業(yè)的必要環(huán)節(jié)

一個完整的電子商務(wù)購物流程，是商流、物流、信息流、資金流的結(jié)合。當消費者在網(wǎng)上下載訂單后，只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但交易活動并沒有完成，只有通過物流配送，將商品真正送到消費者手中，交易活動才算最終完成。

2.物流配送可以提高企業(yè)的核心競爭力

顧客從網(wǎng)上下載訂單到收到商品，這一過程都是顧客的消費體驗，其中每一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到商家在消費者心中的形象。卓越亞馬遜曾對影響消費者網(wǎng)購的因素做過調(diào)查，結(jié)果顯示，網(wǎng)站產(chǎn)品的豐富性為消費者考慮的首要因素；而商品的價格是否合適、能否快速準確或適時地收到貨物分別排在第二和第三。可以說，可靠優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)是B2C網(wǎng)站除價格外的第二個競爭力所在。

3.物流配送為消費者提供增值服務(wù)

電子商務(wù)企業(yè)中有一些是服裝網(wǎng)站企業(yè)，其售后服務(wù)一直是此類電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的軟肋，由于消費者無法親身感受和現(xiàn)場體驗，因而對產(chǎn)品質(zhì)量存在顧慮。為了消除消費者網(wǎng)上購買服裝的擔憂，有的網(wǎng)站提出了可以在配送環(huán)節(jié)采用先驗貨、試穿再確認收貨的方式。

三、我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要配送模式

目前，我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送主要采用兩種模式：第一，企業(yè)自建物流配送模式。第二，第三方物流企業(yè)配送模式。也有部分企業(yè)采用自營配送與第三方物流企業(yè)配送相結(jié)合的方式。B2C電子商務(wù)企業(yè)由于其發(fā)展規(guī)模、程度及物流配送量等各不相同，因此企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況選擇合適的配送模式。

1.企業(yè)自建物流配送模式

自建物流配送模式是指企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點建造一個或多個配送中心或配送點，構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系來完成企業(yè)的物流配送活動。自建物流有利于企業(yè)對銷售渠道的控制，精準把握消費者需求，保證供貨的及時性、準確性以及顧客服務(wù)質(zhì)量。但自營物流模式也存在以下三方面的問題：

（1）企業(yè)自建物流配送體系需要物流信息系統(tǒng)、物流硬件設(shè)施設(shè)備及物流人力資本等各方面的支出，這必然會減少企業(yè)對核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

（2）由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地區(qū)網(wǎng)購消費水平也不同，使得企業(yè)事先難以確定各地區(qū)的配送中心、配送點及配送人員的數(shù)量、規(guī)模。如果人員配備不足，設(shè)施投入有限，則無法滿足消費者“即購即得”的購物心理。反之則會增加企業(yè)的成本投入。

（3）B2C電子商務(wù)企業(yè)如果因其物流服務(wù)的需要而涉足物流領(lǐng)域，將面臨經(jīng)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異的挑戰(zhàn)，畢竟電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的。此外，龐大的物流人員隊伍也將增加企業(yè)的管理難度。

2.第三方物流企業(yè)配送模式

第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來提供物流配送業(yè)務(wù)的運作模式。電子商務(wù)企業(yè)通過契約或合同的方式，將企業(yè)的部分或全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來完成，這樣有利于電子商務(wù)企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù)，從而增強競爭力。采用第三方物流配送模式的優(yōu)勢是電子商務(wù)企業(yè)可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金。企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，便于集中人力、物力、財力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)。但借助第三方物流企業(yè)也存在以下三方面的問題：

(1)盡管我國目前物流企業(yè)數(shù)量較多，但多數(shù)仍處于從傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程，總體表現(xiàn)為實力小，運作不規(guī)范，缺乏專業(yè)的管理與運作經(jīng)驗，物流配送成本高，難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物流配送保障。

(2)目前我國第三方物流企業(yè)大多只能為客戶提供一定區(qū)域范圍內(nèi)的配送服務(wù)，為了滿足遍布全國消費者網(wǎng)絡(luò)購物的需要，不得不通過和數(shù)十家第三方物流企業(yè)合作來完成。過多的第三方物流企業(yè)的參與，增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度。

(3)在網(wǎng)上購買商品，如果消費者選擇“貨到付款”方式，送貨員在送貨的同時需要代收貨款，然后由物流公司集中轉(zhuǎn)交回網(wǎng)站。在這個過程中，存在一定的風險，一方面可能造成貨款的損失，另一方面將延緩網(wǎng)站資金回流的速度，影響網(wǎng)站的正常經(jīng)營。

四、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送的解決對策

基于自建物流配送模式和第三方物流企業(yè)模式各自的優(yōu)缺點，以及目前在我國的發(fā)展現(xiàn)狀，本文在對上述兩種物流配送方式分析的基礎(chǔ)上，提出以下建議。

1.企業(yè)自建配送體系與物流配送外包相結(jié)合

2010年下半年以來，快遞公司頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，快遞變成慢遞，服務(wù)質(zhì)量屢遭消費者抱怨。由于我國第三方物流發(fā)展相對滯后，使得電子商務(wù)企業(yè)難以實現(xiàn)僅靠第三方物流獲得滿意的服務(wù)。鑒于此，部分實力雄厚，業(yè)務(wù)量大的企業(yè)選擇自建物流體系。但要完全依靠自建物流去解決配送問題也不現(xiàn)實，畢竟資金投入還是一大難題。因此，企業(yè)可以采用自建配送體系加外包的方式去解決配送問題。比如企業(yè)自建配送中心，對于中心輻射范圍內(nèi)的客戶采用企業(yè)自營配送的方式，而對于離配送中心較遠的區(qū)域采用外包給第三方物流企業(yè)的方式。當然，這種方式并不是適合所有的電子商務(wù)企業(yè)，因為自建配送體系的資金投入對于規(guī)模小，剛起步的企業(yè)來說仍是沉重的負擔，而且也會因自身物流量的不穩(wěn)定導致配送成本的增加。

2.電子商務(wù)企業(yè)需增進與第三方物流公司的合作

在電子商務(wù)環(huán)境下，市場競爭的優(yōu)勢不再是企業(yè)自擁資源的多少，而在其能整合、協(xié)調(diào)多少社會資源。從長期發(fā)展來看，B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重與第三方物流企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實現(xiàn)商流、物流、信息流的共享。2010年，隨著訂單量大幅增加，阿里巴巴面對龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模，在暫時無力自建物流隊伍的情況下采用了“股權(quán)+業(yè)務(wù)”的方式入股星辰急便。其旨意就在于通過與合作伙伴緊密的合作來共同創(chuàng)造、發(fā)展符合消費者需要的針對電子商務(wù)整個流程的物流服務(wù)。

五、結(jié)語

目前，物流配送是制約我國B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的瓶頸，第三方物流發(fā)展的滯后使我國B2C電子商務(wù)企業(yè)有自建物流配送體系的需要，但從國外研究和實際運作情況來看，第三方物流配送是電子商務(wù)物流配送的最佳模式，因為它是社會分工和物流業(yè)自身發(fā)展的結(jié)果，能給電子商務(wù)企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟利潤的同時增加社會經(jīng)濟效應(yīng)。因而，與第三方物流合作必將是未來中國B2C電子商務(wù)企業(yè)的趨勢，而加快發(fā)展第三方物流是我國亟待解決的問題。

參考文獻：

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[3]劉龍政，焦岳紅.電子商務(wù)下的物流配送流程分析[J].物流技術(shù)，2009，（12）：36-36

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；配送模式；第三方物流

中圖分類號：F252.2　文獻標識碼：A　doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.06.10　文章編號：1672-3309（2012）06-25-04

一、電子商務(wù)與物流

（一）電子商務(wù)中的物流體系

電子商務(wù)是指在開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，通過電腦與網(wǎng)絡(luò)之間連接，并基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不見面而進行商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者需求的網(wǎng)上購物、商戶之間網(wǎng)上交易、在線電子支付以及其他有關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面的一種新型商業(yè)運營模式。

電子商務(wù)下的物流體系是指為了實現(xiàn)電子商務(wù)交易的目標，在特定的時間和空間范圍內(nèi)，由商品、包裝設(shè)備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干移動動態(tài)要素所組成的有機整體，其目的是為了實現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品的空間和時間效益，在保證商品能夠滿足供給需求的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟效益。這種新的電子商務(wù)商業(yè)運營模式能利用一些電子手段進行在線貨款交易，電子商務(wù)活動中的任何一筆交易，物流作為其中支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動重要環(huán)節(jié)之一，其現(xiàn)代體系能否健全和完善不僅成為有形商品網(wǎng)上交易活動的主要障礙，也同樣成為我國現(xiàn)代物流行業(yè)能否繼續(xù)快速發(fā)展的一個至關(guān)重要的因素。

（二）電子商務(wù)物流的特點

前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成是電子商務(wù)物流的主要特點。其前端服務(wù)主要包括咨詢服務(wù)確認用戶的需求、網(wǎng)站的設(shè)計與管理、客戶整體方案生成與實施等；其后端服務(wù)主要包括：訂單管理、分撥倉儲、運輸交付、退貨管理、客戶服務(wù)以及數(shù)據(jù)的管理和分析。

為滿足客戶個性化、針對性的服務(wù)需求，借助電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)，可通過外部力量的合理有效運用以拉動內(nèi)部經(jīng)營目標的實現(xiàn)。第三方物流服務(wù)提供管理和運作整個完整的過程。而無論是B2B業(yè)務(wù)中的物流服務(wù)供應(yīng)商與制造商，還是B2C業(yè)務(wù)中的制造商與其業(yè)務(wù)伙伴，電子商務(wù)物流的外包服務(wù)都極大地促進了他們之間彼此的聯(lián)系，奠定了實現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)。

電子商務(wù)物流的經(jīng)營模式為電子商務(wù)物流信息市場系統(tǒng)。電子商務(wù)物流信息市場以互聯(lián)網(wǎng)為媒體，建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)，將客戶或企業(yè)運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司的可調(diào)動車輛信息在網(wǎng)上進行確認后，雙方簽訂貨運合同。該系統(tǒng)的功能有信息查詢、信息、信息競標。附屬的功能有：行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路況信息、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。電子商務(wù)物流系統(tǒng)專為現(xiàn)代物流企業(yè)提供完善的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。該系統(tǒng)的優(yōu)點是利用電子手段，尤其是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，以實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的全過程服務(wù)。

從目前的市場情況來看，傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商、軟件提供商、軟件集成商以及物流服務(wù)解決方案供應(yīng)商4個電子商務(wù)物流服務(wù)市場的參與者，大多只能根據(jù)自身優(yōu)勢從事整個市場中的特定服務(wù)，通過彼此的業(yè)務(wù)合作共同為客戶提供點到點（End　To　End）的點子商務(wù)物流解決方案。而整個行業(yè)中尚缺乏綜合性整套解決方案的提供商。

二、我國電子商務(wù)物流的經(jīng)營現(xiàn)狀及存在問題

（一）我國電子商務(wù)物流經(jīng)營現(xiàn)狀

完整的電子商務(wù)交易包括信息流、商流、資金流和物流4個基本流，而物流是其中最為重要的一個環(huán)節(jié)。缺乏實體物流系統(tǒng)的配送，商品或服務(wù)將無法轉(zhuǎn)移到消費者的手中，而信息流、商流以及資金流也不會真正實現(xiàn)。目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系和經(jīng)營模式各不相同，主要的配送模式包括自營配送、外包配送、自營與外包相結(jié)合、共同配送。

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流配送;發(fā)展現(xiàn)狀;對策

1.我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1電子商務(wù)物流的基本問題

（1）中國電子商務(wù)物流基礎(chǔ)較弱，發(fā)展不完善，物流業(yè)相對落后；（2）企業(yè)和用戶對電子商務(wù)和物流的重視和認識是不夠的；（3）在物流信息化，綜合管理和技術(shù)水平方面，中國工商企業(yè)普遍較低；（4）完善物流企業(yè)管理，技術(shù)水平，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和整合；（5）人才短缺是電子商務(wù)物流配送管理發(fā)展的重大障礙。

1.2電子商務(wù)物流配送供需缺口

1.2.1概念之間的差距

中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初級階段，發(fā)展時期較長，也需要整合交流思想，相互促進共同發(fā)展

1.2.2網(wǎng)絡(luò)差距

任何人員在線理論上的任何地方，都應(yīng)該滿足其分配的需要，但實際上物流業(yè)務(wù)并不經(jīng)濟。因此，要在虛擬網(wǎng)絡(luò)空間中開發(fā)自己的網(wǎng)站，必須考慮到物理網(wǎng)絡(luò)的局限性。

1.2.3資源缺口

雖然一些網(wǎng)站單獨形成分銷系統(tǒng)，但也可以在狹窄的情況下處理很少的流量或分配。如果業(yè)務(wù)發(fā)展建成后，可能陷入物流陷阱，也是擴大倉庫、車輛、人員，但怎么也不能滿足需要。其實連鎖企業(yè)的發(fā)展思路，值得學習，可以擁有自己的直鏈，可以發(fā)展專營權(quán)。該網(wǎng)站也可在自己的分銷團隊同時在需要時尋求物流資源。

1.2.4成本差距

如何計算分銷成本是網(wǎng)站和物流企業(yè)的長期問題。但如果是由于單位成本不足造成的尺寸分配太高?，F(xiàn)場承擔的費用比例應(yīng)該更多，達到一定的規(guī)模后，配送成本不應(yīng)該是單一產(chǎn)品和網(wǎng)站根據(jù)會計。

1.2.5服務(wù)差距

1999年11月，“華爾街日報”不得不批評8848網(wǎng)站，中國的網(wǎng)絡(luò)自行車運輸這種貨物的描述，對他們來說，就像在高速公路上運行的車廂是令人難以置信的。但如果只從貨物的儲存和分配，自行車交貨的角度就足夠了。但未來服務(wù)需求不能滿足現(xiàn)有物流企業(yè)對客戶增值服務(wù)水平的要求，貨物跟蹤FR查詢，信息分析等方面也有一定的擴展空間。

1.2.6關(guān)系與合作的差距

無論是客戶關(guān)系管理，供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)，重視長期合作伙伴關(guān)系。但目前，物流企業(yè)難以形成與企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的一種關(guān)系，其中許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也需要通過市場并不無關(guān)。此外，物流服務(wù)合同的時間應(yīng)該很短，現(xiàn)在與物流企業(yè)網(wǎng)站的合同最多只有幾個月，相比之下，一半的時間差距。

2.中國電子商務(wù)物流發(fā)展對策

2.1加快中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

如果電子商務(wù)可以成為21世紀的商業(yè)工具，那就像撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)一樣。在這個轉(zhuǎn)型過程中，現(xiàn)代物流業(yè)將成為杠桿的支點。目前我國的基本條件有物流發(fā)展，也面臨良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。根據(jù)中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用同時，為了堅持以物流企業(yè)為主體的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要先抓好一個原則：從供應(yīng)商到買方手中的最低成本和最低風險，質(zhì)量、數(shù)量、貨物時間的最佳方式。首先，我們必須確保收入最大化原則下的最低成本;二是實現(xiàn)注塑物流企業(yè)規(guī)模效益。二是要保持物流企業(yè)的及時性。三是要實現(xiàn)物流企業(yè)的運作靈活性。四是強調(diào)物流企業(yè)的經(jīng)營成本。同時在內(nèi)部形成有效流通，降低內(nèi)部管理成本，提高物流企業(yè)的競爭力。

2.2建立電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，促進連鎖經(jīng)營與電子商務(wù)的有效結(jié)合

中國電子商務(wù)的障礙是物流最大。因此，很多企業(yè)想要方法，有的使用EMS，有的做了一些與國內(nèi)第三方物流企業(yè)的合作。雖然不盡如人意，但他們在虛擬B到B，B到C正在尋找一個有形的地面支持系統(tǒng)。如今，人們發(fā)現(xiàn)第四道-連鎖經(jīng)營，特別是專營權(quán)。專營權(quán)是一種整體資源和區(qū)域經(jīng)營結(jié)合的商業(yè)模式，可以快速建立電子商務(wù)。

2.3大力發(fā)展現(xiàn)在的物流配送行業(yè)的電子商務(wù)化

之前的物流業(yè)在商務(wù)行業(yè)主要有兩個方面的作用：首先它在整個電子商務(wù)建立開展的過程中占有舉足輕重的作用，其次，物流業(yè)在運營時會遇到諸多難題，其中的很大一部分難題可以由電子商務(wù)來處理。因此，從某種方面來看，影響我國物流業(yè)快速發(fā)展的重要問題應(yīng)該是信息技術(shù)的合理利用。現(xiàn)在的物流在管理上有很多方式都是利用電子商務(wù)技術(shù)。此外，企業(yè)資源規(guī)劃體系（ERP）等其他體系可以與現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)進行有效的結(jié)合，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，給予物流行業(yè)最大程度上的信息幫助，使其各個部門、遇到的各種問題都能迎刃而解，實現(xiàn)工作效率的最大化。電子商務(wù)技術(shù)擁有很多優(yōu)點，可以幫助企業(yè)解決很多難題，合理的使用該項技術(shù)，可以擴大物流行業(yè)的經(jīng)營范圍，開拓其眼界，開辟新的市場，不僅如此，電子商務(wù)技術(shù)還可以改進現(xiàn)在的物流管理制度，加強企業(yè)內(nèi)部的管理水平。當然，這項技術(shù)還需要繼續(xù)改進和提升其性能，這樣才能更廣泛地得到應(yīng)用。

3.結(jié)語

本文從我國電子商務(wù)物流發(fā)展的基本狀況出發(fā)，提出了我國電子商務(wù)物流目前的不足之處以及所遇到的問題，對電子商務(wù)配送存在的基本問題進行探討，并提出了我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策措施。我國電子商務(wù)物流的發(fā)展要合理的利用電子商務(wù)技術(shù)，依靠其優(yōu)勢，大力發(fā)展我國的物流行業(yè)。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流；關(guān)系

電子商務(wù)企業(yè)對物品進行配送時，通常是采用自建物流、自建物流與第三方物流聯(lián)合、第三方的物流資源三種模式。同時由于許多電子商務(wù)企業(yè)自身的發(fā)展模式、狀況不同。因此，電子商務(wù)企業(yè)采用的配送模式就不相同。而隨著電子商務(wù)企業(yè)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)、物流兩者之間也發(fā)生了變化，使其關(guān)系變得更加微妙。

1.電子商務(wù)物流趨緊

電子商務(wù)對整個商務(wù)過程進行電子化，與傳統(tǒng)的物流相比，電子商務(wù)需要以信息前端作為基礎(chǔ)，進行運輸、配送、保管、裝卸、包裝等。但是大多的電子商務(wù)都不希望將自身的物流進行外包，但是由于自身資金的不足，不能在全國各地構(gòu)建自己的倉庫，就只能選擇與第三方物流進行合作，租賃其倉庫。但是目前我國物流業(yè)的發(fā)展，存在著許多問題：（1）觀念較為落后，沒有時代性的物流理念；（2）物流的環(huán)境落后、布局不合理、服務(wù)質(zhì)量低；（3）企業(yè)的信息服務(wù)體系不完善，對物流業(yè)的進一步發(fā)展造成了嚴重影響，同時也制約著物流業(yè)向整體專業(yè)化的發(fā)展；（4）物流業(yè)發(fā)展的過程中，需要將地域、部門等因素的限制打破，以提升自身的統(tǒng)一、標準化水平。但是現(xiàn)在我國還沒有較為完善的物流法規(guī)，不利于將物流業(yè)自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來；（5）缺少物流專業(yè)方面的人才。由于各高校通常不會開設(shè)物流專業(yè)的課程，致使物流業(yè)的工作人員沒有較高整的體水平，這對物流業(yè)的快速發(fā)展有著嚴重制約。

2.電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系

2.1 電子商務(wù)與物流之間相輔相成

隨著社會的不斷發(fā)展，電子商務(wù)不斷興起。而以電子商務(wù)為顯著代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟已經(jīng)成為了一種新的經(jīng)濟形式。同時電子商務(wù)與物流之間也有著緊密聯(lián)系，彼此之間均有影響。而物流的發(fā)展可以在一定程度上促進電子商務(wù)的發(fā)展，并且電子商務(wù)下的物流也可以得到快速發(fā)展，具有較好的前景。目前電子商務(wù)的發(fā)展也不過30多年，而它卻快速融入了社會、生活、經(jīng)濟的進程中，使人們迎來了電子商務(wù)時代。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，電子商務(wù)的應(yīng)用范圍較為廣泛，并且電子商務(wù)的發(fā)展對國際貿(mào)易，人們的生活、消費方式，企業(yè)的運營模式，物流理論以及各項技術(shù)均造成了深遠影響。由于以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，電子商務(wù)已經(jīng)對整個世界構(gòu)建了聯(lián)系體系。此外，電子商務(wù)的的快速發(fā)展與推廣，促進了世界經(jīng)濟向一體化的快速發(fā)展，并且由于電子商務(wù)具有跨越時間、地域的性質(zhì)，也使得物流發(fā)展出現(xiàn)了跨國性，更提升了物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中的地位。此外。由于物流水平的不斷提升，必然會促進電子商務(wù)的進一步發(fā)展。所以電子商務(wù)與物流兩者之間是相輔相成的。

2.2 電子商務(wù)與物流之間的矛盾

雖然自建物流已經(jīng)成為目前電子商務(wù)的一種發(fā)展趨勢，但是大部分規(guī)模較小，或者是在創(chuàng)業(yè)初期的電子商務(wù)，由于沒有足夠的資金構(gòu)建自己的配送體系，而選擇了與第三方合作，使物流配送順利進行。而一些大型的電子商務(wù)，雖然可以構(gòu)建自己的物流配送體系，但是一定條件下還是會與快遞物流進行合作。同時物流配送是物流業(yè)的重要組成部分。但是現(xiàn)在快遞物流的經(jīng)營模式、規(guī)模以及工作人員的服務(wù)水平不盡相同，物品受損、丟失，送遞時間延遲等事件的發(fā)生機率較高，甚至還有快遞物流在受到貨款后，出現(xiàn)卷款而逃的狀況。如果快遞公司的服務(wù)質(zhì)量沒有達到客戶要求，不僅對快遞公司造成影響，而且還嚴重影響電子商務(wù)企業(yè)的形象，從而降低網(wǎng)絡(luò)購物用戶的信任、忠誠度。因此，電子商務(wù)需要對其進行高度重視。首先，需要對合作伙伴進行嚴格選擇，甚至可以制定一些較為苛刻的選擇條件；其次，可以積極入股，或者是對快遞公司進行收購，從而構(gòu)建自己的物流體系。

3.快遞物流對電子商務(wù)的影響分析

快遞物流的發(fā)展在一定程度上會對電子商務(wù)的發(fā)展狀況造成影響，而其自身發(fā)展也會受到電子商務(wù)發(fā)展的約束。但是目前對快遞物流來講，不僅其發(fā)展速度在很大程度上跟不上電子商務(wù)，而且對電子商務(wù)的訂單具有較大的依賴性，盡管這些訂單的利潤較小。也就是說雖然快遞物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，但是其依然沒有辦法擺脫對電子商務(wù)的依賴。例如：四通一大業(yè)務(wù)中的80%均來自與淘寶網(wǎng)訂單。這種現(xiàn)象說明快遞物流在發(fā)展過程中，其自身的運營結(jié)果出現(xiàn)了嚴重的不平衡狀況。此外，在電子商務(wù)平臺上，賣家通常會集中在一線城市，而買家的分布較為廣泛，并且通常是以三、四線城市居多，這就會使快遞物流中進出件業(yè)務(wù)量出現(xiàn)嚴重不平衡狀況，既大城市的出貨量較大，進貨量較小；而小城市的攬貨量遠遠小于派送的物品量，其比例大約是1比5?？傊?，物流的電子化是電子商務(wù)發(fā)展的重要部分，如果沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展過程，就不可能形成完整的電子商務(wù)。只是由于物流業(yè)在我國的起步較晚，沒有較高的管理水平，所以需要電子商務(wù)對技術(shù)支持的配備進行高度重視。

4.結(jié)論

總而言之，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟快速發(fā)展的狀況下，為了能夠使電子商務(wù)得到更好發(fā)展，就需要提升合作雙方的互動力度，并對賣方的供給模式進行相應(yīng)創(chuàng)新，以便對用戶提供更為優(yōu)異的服務(wù)。同時還需要在電子商務(wù)與物流企業(yè)兩者之間制定較為有效的合作、競爭機制，并進行嚴格執(zhí)行，從而促進電子商務(wù)與物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流配送

1.引言

自80年代開始，我國便開始致力于物流的研究，電子商務(wù)也逐漸興起起來，而物流配送也逐漸受到企業(yè)管理人員的重視，他們逐漸走到公眾的視野。自從電子商務(wù)落戶于中國，物流配送問題就是眾矢之的。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無論是對于商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，還是對于最終消費者，他們都是雙贏的。對于消費者來說，網(wǎng)上購物沖破了傳統(tǒng)的地域限制，他們只要坐在電腦前面輕點鼠標，就可以足不出戶挑選自己所需的產(chǎn)品。但是經(jīng)常面對的一種窘境就是，所購的商品遲遲不來或者商家所送并非自己所購，久而久之，消費者就不會再樂此不疲的網(wǎng)購，進而轉(zhuǎn)向更為安全傳統(tǒng)的購物方式。由此可見，物流配送的不給力會使得電子商務(wù)的價值大打折扣。所以物流配送是電子商務(wù)實現(xiàn)“以客戶為中心”的根本保證。

2.電子商務(wù)的概念及分類

2.1概念：電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)活動相比，它能夠降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)而縮短企業(yè)的活動周期，最終提高經(jīng)營效率。其優(yōu)勢與物流網(wǎng)絡(luò)相匹配才能完全體現(xiàn)出來。

2.2分類：目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、共同配送模式和第三方物流模式這三種模式。但是從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，使得出現(xiàn)“物流配送瓶頸”問題。因此，這樣造成的后果便是，國內(nèi)已有的三類電子商務(wù)配送模式他們的發(fā)展緩慢，設(shè)施或者管理均不能達到成熟的水準，導致其效率不高，更有甚者處于虧損狀態(tài)。

3.電子商務(wù)下的物流存在的問題

電子商務(wù)的發(fā)展從根本上改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。但是物流社會化程度低、物流管理體制混亂使得物流配送滯后，而滯后的物流配送又制約著我國電子商務(wù)的發(fā)展，主要原因可以歸結(jié)為以下：

首先，我國小型配送中心一般分布較為分散，而且各自的管理設(shè)施方面均參差不齊。它們覆蓋面積小、服務(wù)范圍窄，管理水平也相較低下。這樣帶來的問題是顯而易見的。由于管理經(jīng)驗匱乏，造成配送速度低，供貨方、配貨方、送貨方三方面不能很好地協(xié)調(diào)，服務(wù)水平、價格定位、管理制度等各方面均良莠不齊，對配送系統(tǒng)的研究還不是很到位全面，這就降低了整個物流效率。而客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇今均將責任歸咎于電商（如淘寶網(wǎng)），而這些問題實際上就是物流公司自身存在的問題，盡管電商也在竭盡全力讓顧客享受高質(zhì)量的物流服務(wù)，但是很難改變這個尷尬的現(xiàn)狀。

其次，配送中心權(quán)責還未分清。對配送的認識不足，特別是與傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)在功能、布局、作業(yè)方式和管理各方面無明顯的差別。企業(yè)對自身的營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標認識不足、思路不清。

最后一點，也是最重要的一點，我國嚴重缺乏電子商務(wù)里的物流人才，物流人才中的電子商務(wù)人才，那是一種復合型人才，他，他們既有集電子商務(wù)理論實踐，又不缺乏創(chuàng)新精神。中國需要很多像馬云一樣的人才來拯救電子商務(wù)與物流。

4.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案

我國經(jīng)濟學家樊剛的觀點，電子商務(wù)的之所以能夠順利進行，無論是在傳統(tǒng)商務(wù)或者是電子商務(wù)，它們都需要各類物流活動的支持。隨著我國加入WTO，我國的物流業(yè)受到了外國物流企業(yè)強大的沖擊，他們的操作手段熟練，物流作業(yè)高度專業(yè)化。在現(xiàn)代科技全球化的時代，我國的物流業(yè)必須結(jié)合先進的科技手段，完整地網(wǎng)絡(luò)手段，利用我國的獨有的優(yōu)勢為顧客提供優(yōu)秀服務(wù)。引入新的技術(shù)只有這樣才能在競爭日趨嚴峻的市場有一席之地。為此，制定切實可行的措施已然刻不容緩，發(fā)展適合我國電子商務(wù)的物流配送也勢必大勢所趨。

（1）把配送中心建成多功能的供貨樞紐，加強國際合作改進物流技術(shù)裝備

作為一名未來的物流人，我深知我們以后可能每天面對的是品種繁多，作業(yè)量大等的工作壓力和挑戰(zhàn)。在這個信息化技術(shù)化的時代，單純的純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)已經(jīng)不能滿足客戶需求，且效率低下。所以提高物流技術(shù)（包括物流管理條碼化、配送過程無紙化技術(shù)、自動分揀技術(shù)、自動化立體倉庫技術(shù)、計算機智能化技術(shù)）能夠提高效率。而國外的UPS的自動包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動獲取技術(shù)等已經(jīng)獲得較為廣泛與成功的運用。這就要求我們向國外學習先進技術(shù)，結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀研究出一條新的道路。建立起我國獨有的物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）國家阻斷企業(yè)惡性競爭，規(guī)范物流配送市場

政府和企業(yè)應(yīng)當共同參與建立電子化的物流系統(tǒng)。俗語有云“工欲善其事必先利其器”。而對于規(guī)模較小的配送中心，它們根本不可能投資一大筆資金到物流的硬件設(shè)施中。這時政府一方面要加強建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，如加大在公路、鐵路、航空、港口的投資；另一方面，要協(xié)助建設(shè)覆蓋全國的信息網(wǎng)絡(luò)。這樣可以加快物流業(yè)的快速發(fā)展。另一方面物流企業(yè)自身需要學習國外的先進技術(shù)來增加客戶滿意度，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，從而推動電子商務(wù)物流的發(fā)展。只有這樣，政府與企業(yè)通力合作，才能真正確保電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。

（3）注意培養(yǎng)復合型專業(yè)人才

一方面這種人才必須夠精通物流與電子商務(wù)能將二者能夠很好的結(jié)合起來；另一方面要結(jié)合管理知識和技術(shù)水平。但是比較悲劇的是，無論是從物流管理教育上說，或是在電子商務(wù)的教育上來說，均不能達到高水準的狀態(tài)。電子商務(wù)和物流分開授課，若有涉及均是點到為止。所以，在大學中宣傳我們需要物流管理和電子商務(wù)課程結(jié)合性的學習，二者齊頭并進。只有將兩者結(jié)合起來，知識面才會完整，而不至于知其一而不知其二。

5.結(jié)論

由上面這些討論我們了解到物流配送直接影響著電子商務(wù)的發(fā)展物流配送的現(xiàn)狀，提出改進措施，以更好的降低為物流運行成本，加快物流流通速度，進而提高服務(wù)質(zhì)量，增加顧客對電子商務(wù)的滿意度。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學）

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)物流物流瓶頸

一、電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)

電子商務(wù)，是在Internet，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運營模式。它能通過電子現(xiàn)金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實現(xiàn)貨款付訖，并按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點。當代電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個至關(guān)重要的因素。

二、我國電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀

物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務(wù)的進一步發(fā)展，物流對電子商務(wù)的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家，物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年，如在美國，其物流發(fā)展自1915年至今已有90多年的歷史，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時代，其電子商務(wù)物流也十分發(fā)達。而我國的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題:

2.1政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認識程度相對欠缺

物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是卻很少引起政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視。

物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規(guī)，政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動，嚴重阻礙著電子商務(wù)物流業(yè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標準，僅僅以部分行業(yè)標準和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.2商業(yè)環(huán)境相對落后

我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù);再加上檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求，或提供的物流服務(wù)沒能使客戶感到比自營物流更有利，因而易造成物流需求服務(wù)的疲軟。另外，我國信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。信息服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)體系更新的落后明顯使物流業(yè)的發(fā)展失去了堅固的前提。

2.3物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理

近幾年來，國家財政加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，但由于過去受“重生產(chǎn)，輕流通”思想影響，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。

另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理，東部運輸設(shè)施比較發(fā)達，約占全國的50%，中西部地區(qū)分別只占34%和16%。由于在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍下降，導致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后，只相當于發(fā)達國家20世紀六七十年代水平。物流產(chǎn)業(yè)的滯后發(fā)展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流產(chǎn)業(yè)的運輸效率低下。

2.4電子商務(wù)物流配送成本有待降低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合

長時間以來，人們一直在爭論網(wǎng)上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴?由消費者承擔是不是合理?隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升，電子商務(wù)對物流配送的需求也相應(yīng)越來越大。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。

我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。

2.5物流人才嚴重缺乏

我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型人才。我國物流專業(yè)教育教學工作起步晚，師資嚴重匱乏;教學手段也比較單一、落后;教學過程也缺少實踐環(huán)節(jié)，而專業(yè)師資和物流在職人員的職業(yè)教育匱乏更是制約我國物流的發(fā)展。物流企業(yè)在職人員的職業(yè)教育更是貧乏，從業(yè)人員素質(zhì)低下。

三、我國“物流瓶頸”形成的原因

由以上對我國物流體系現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務(wù)已出現(xiàn)“物流瓶頸”。綜合各方面因素，我們可以看出造成我國“物流瓶頸”形成的原因主要有:

(1)長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。

(2)網(wǎng)絡(luò)無法解決物流問題。依靠互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務(wù)實現(xiàn)了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成，流通時間大大縮短，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時空有限性與信息流的時空無限性之間的矛盾，使得物資流的時空限制成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的一個瓶頸。

(3)目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重。

(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

另外，物流觀念陳舊，管理體制和服務(wù)水平的落后，以及物流人才的匱乏，都是瓶頸形成的重要原因。由此可見，電子商務(wù)對物流的先進要求與我國目前落后的傳統(tǒng)物流形成了強烈的對比，成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的重大“瓶頸”。

四、解決電子商務(wù)“物流瓶頸”的對策

在經(jīng)濟全球一體化的環(huán)境下，物流瓶頸的出現(xiàn)將極度阻礙我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，積極借鑒發(fā)達國家和地區(qū)電子商務(wù)物流解決方案，促進我國電子商務(wù)的發(fā)展，“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。

4.1建立與完善法規(guī)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府的參與和支持，建立和完善電子商務(wù)物流管理的法規(guī)及配套政策，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時，加強對物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。

4.2樹立物流信用體系，提高科技含量

由于電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境下進行的，雙方不能面對面地進行交易，在這樣一個虛擬社會里如何建立起交易者的信心和信用相當重要，因而必須建立物流信用“誠信為本”才能真正實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念，才能給消費者帶來真正意義上的購物便捷，贏得消費者的信任。提高物流全過程的可見性，建立一體化遞送網(wǎng)絡(luò)，增加配送貨物的跟蹤信息，實現(xiàn)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，進行信息化改造，才能突破配送瓶頸，大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，增強競爭力。

4.3大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)，政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓師資;高校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)既懂得計算機技術(shù)，又精通物流工程的專業(yè)化物流人才;企業(yè)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化，才能真正做到低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

五、結(jié)論

篇8

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+” 計劃的提出和農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革的深入，互聯(lián)網(wǎng)在甘肅農(nóng)村地區(qū)不斷滲透，農(nóng)產(chǎn)品的銷售方式發(fā)生了巨大變化， 促使甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)迅速發(fā)展。 農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)以農(nóng)產(chǎn)品、 林果產(chǎn)品、 民俗產(chǎn)品等特色農(nóng)產(chǎn)品為主，依托電子商務(wù)平臺、 “萬村千鄉(xiāng)”市場工程、供銷社農(nóng)資連鎖店、 農(nóng)村郵政局 （所） 、 鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)點、 農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)點等為農(nóng)民提供生產(chǎn)資料， 并不斷提高農(nóng)村生產(chǎn)生活服務(wù)水平。 物流業(yè)是電子商務(wù)生存與發(fā)展的基本保障，甘肅省作為農(nóng)業(yè)省份， 必須大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流， 為電子商務(wù)的高速發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。

2 甘肅省電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展水平較低，不僅交通不發(fā)達， 物流節(jié)點少， 且互聯(lián)網(wǎng)普及程度低， 農(nóng)村物流服務(wù)信息不健全， 導致甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展緩慢。相關(guān)調(diào)查顯示， 截至 2016 年底， 甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展仍未能達到我國平均水平，物流節(jié)點相較其他城市少了大約20%， 電子商務(wù)物流行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益， 較平均水平相差40%左右 [1] 。由此可見， 甘肅省發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流， 能促進農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變， 推動經(jīng)濟發(fā)展。

3 甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展存在的主要問題

3.1 農(nóng)產(chǎn)品電商平臺的推廣力度比較低

電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)購物與網(wǎng)絡(luò)銷售兩種，農(nóng)村電子商務(wù)為農(nóng)民搭建一個購買農(nóng)資材料和銷售農(nóng)產(chǎn)品的平臺，使用農(nóng)村電子商務(wù)平臺可以降低生產(chǎn)成本，同時還可以越過各級經(jīng)銷商， 大大提高農(nóng)民收入。因而， 互聯(lián)網(wǎng)+時代， 借助電子商務(wù)平臺將甘肅省農(nóng)產(chǎn)品推向全國市場機會難得。 但是， 甘肅省農(nóng)村網(wǎng)民文化水平不高， 對互聯(lián)網(wǎng)的掌握程度低， 再加上對互聯(lián)網(wǎng)推廣等技術(shù)手段的不了解，導致甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電商平臺的知名度很低。 這不僅不利于農(nóng)產(chǎn)品的銷售， 而且很難實現(xiàn)電子商務(wù)平臺與物流企業(yè)的對接，制約著農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施落后導致配送成本高、 速度慢

服務(wù)質(zhì)量一直都是影響農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。 服務(wù)質(zhì)量主要指賣家的服務(wù)態(tài)度、 產(chǎn)品的真實程度以及物流配送的速度， 而對于農(nóng)村電子商務(wù)物流來說， 配送成本與速度將直接影響著成交量。 目前， 甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)從訂貨到送貨的時間比較長，且大部分時間都浪費在了線下送貨的過程中，往往在最后一個物流節(jié)點上配送速度是最為緩慢的 [2] 。同時， 甘肅省地域廣闊， 盡管道路基本實現(xiàn)村村通，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布分散， 道路密度低， 且尚未成立農(nóng)村物流企業(yè)， 快遞公司的送貨系統(tǒng)僅在縣城， 沒有覆蓋鄉(xiāng)村， 使得甘肅省電商物流的服務(wù)質(zhì)量得不到保障， 客戶滿意度較低， 不利于農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展。 此外， 信息技術(shù)滯后、 快遞網(wǎng)絡(luò)的不發(fā)達，冷鏈物流的缺失， 不利于農(nóng)村電商物流行業(yè)的發(fā)展。

3.3 農(nóng)村物流節(jié)點較少

甘肅省農(nóng)村面積較大， 且大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)均位于山區(qū)， 交通不便， 增加了快遞攬貨與送貨的成本， 致使部分快遞公司不愿意在農(nóng)村地區(qū)增設(shè)物流配送、 攬收網(wǎng)點， 對甘肅省農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展極為不利 [3] 。 目前， 通過調(diào)查顯示， 甘肅省只有郵政開設(shè)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點，但自然村一般都不提供攬件與派送業(yè)務(wù)； 賣家不得不自己送件， 致使運輸成本大大增加；買家自行取件， 使買家對電子商務(wù)物流的滿意度下降， 影響該行業(yè)的進一步發(fā)展。

4 解決甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展問題的具體對策

4.1 提高農(nóng)村電商平臺的推廣力度， 實現(xiàn)與物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展

首先，要提高農(nóng)村電商對電子商務(wù)行業(yè)的認知程度。例如： 政府可以通過開展系統(tǒng)化的電商平臺推廣技巧培訓， 介紹國內(nèi)外知名度較高的電商平臺的推廣方法，讓農(nóng)村電商根據(jù)自身實際情況， 選擇最佳的推廣方式； 通過引導大學生村官、農(nóng)村青年、 返鄉(xiāng)高校畢業(yè)生等投身農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展， 擴大農(nóng)村電商經(jīng)營主體；也可以通過鼓勵具有實踐經(jīng)驗的電子商務(wù)從業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人到農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)，使農(nóng)戶通過電商平臺致富， 進而提高農(nóng)村電商發(fā)展水平， 為農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的進一步發(fā)展提供保障。 其次， 通過電子商務(wù)物流公共服務(wù)平臺建設(shè)，引導電子商務(wù)企業(yè)與郵政快遞物流企業(yè)信息對接， 實現(xiàn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展、 高效聯(lián)動。

4.2 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代物流體系

為了進一步推動農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)進一步加大對農(nóng)村道路建設(shè)投入， 增加道路覆蓋面， 加大道路的密集程度， 為物流行業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。與此同時， 利用已建配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心、農(nóng)家店基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)， 提升農(nóng)村流通信息化和時效性。快遞物流企業(yè)應(yīng)盡快探尋適合農(nóng)產(chǎn)品特點的農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系、供應(yīng)鏈配送體系和生鮮特點的冷鏈物流體系。提高甘肅省農(nóng)村的信息化建設(shè)水平， 通過交通運輸、 供銷、 郵政、 快遞企業(yè)與農(nóng)村物流服務(wù)資源信息共享， 完善鄉(xiāng)村物流快遞服務(wù)體系。

4.3 增加農(nóng)村物流節(jié)點， 提升物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量

甘肅省的農(nóng)民居住地比較分散，道路等基礎(chǔ)性設(shè)施較為落后， 導致物流成本比較高， 影響了各大物流公司開設(shè)農(nóng)村物流節(jié)點的積極性。為此，需要建立巨大的縣級以下末端配送點， 進行全省的物流規(guī)劃， 通過大面積大范圍配送點的設(shè)立，保證省內(nèi)物流快速、 便捷、 安全發(fā)展 [4] 。末端配送點的建立， 可以通過多種渠道實施。一方面， 可以充分發(fā)揮郵政在農(nóng)村快遞物流中的主體作用和布點廣、 覆蓋率高的優(yōu)勢， 解決由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村 “最后一公里” 快遞配送瓶頸問題。另一方面， 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 村等可以將農(nóng)村超市建設(shè)成物流節(jié)點，并對超市工作人員進行培訓，保證其可以很好地完成商品的攬收、包裝以及信息處理等， 為網(wǎng)商提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5 結(jié)論

本文主要介紹了甘肅省電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時對甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展存在的主要問題進行了分析， 在此基礎(chǔ)上， 提出了解決甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展問題的具體對策?？偠灾?， 農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展，對甘肅省農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響，有關(guān)部門應(yīng)重視農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展， 積極解決其在實際運行時遇到的問題， 進而為甘肅省經(jīng)濟發(fā)展水平的提高做出貢獻。

【參考文獻】

【 1 】 劉巖.吉林省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展研究—— — 基于可持續(xù)發(fā)展視角[J].現(xiàn)代商業(yè)， 2016， 13(11):31-32.

篇9

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；物流瓶頸

1 電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)

電子商務(wù)，是在Internet，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關(guān)方得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運營模式。它能通過電子現(xiàn)金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實現(xiàn)貨款付訖，并按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點。當代電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個至關(guān)重要的因素。

物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。由于現(xiàn)代物流業(yè)及其體系在我國發(fā)展的時間尚短，各方面條件仍未成熟具備，致使我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的后勁和進一步拓展受到嚴重的“瓶頸”效應(yīng)限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶頸”，建立和完善現(xiàn)代物流體系才能帶動我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展，提升我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力。

2 我國電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀

從總體上看，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，而電子商務(wù)的快速發(fā)展更暴露了我國物流體系的不足。因此構(gòu)建現(xiàn)代物流體系成為電子商務(wù)發(fā)展過程中亟待解決的問題。一方面這是由我國目前經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一更為重要的方面則是還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。

2.1 對物流缺乏正確的理解和認識，觀念陳舊

目前人們對物流的認識還比較薄弱，對電子商務(wù)過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，認為其只不過是運輸業(yè)的新名稱或擴展。因而現(xiàn)代物流大多仍由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，這是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。

2.2 商業(yè)環(huán)境相對落后

我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)；再加上檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求，或提供的物流服務(wù)沒能使客戶感到比自營物流更有利，因而易造成物流需求服務(wù)的疲軟。另外，我國信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。信息服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)體系更新的落后明顯使物流業(yè)的發(fā)展失去了堅固的前提。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理

近幾年來，國家財政加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，但由于過去受“重生產(chǎn)，輕流通”思想影響，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。

另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理，東部運輸設(shè)施比較發(fā)達，約占全國的50%，中西部地區(qū)分別只占34%和16%。由于在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍下降，導致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后，只相當于發(fā)達國家20 世紀六七十年代水平。物流產(chǎn)業(yè)的滯后發(fā)展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流產(chǎn)業(yè)的運輸效率低下。[ hi138/Com]

2.4 物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后，物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還是比較低，主要表現(xiàn)在：目前從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實力都還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開，難以提供包括計劃、規(guī)劃、咨在內(nèi)的全過程的服務(wù)。多數(shù)從事物流服務(wù)的的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

2.5 物流人才嚴重缺乏

我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型人才。我國物流專業(yè)教育教學工作起步晚，師資嚴重匱乏；教學手段也比較單一、落后；教學過程也缺少實踐環(huán)節(jié)，而專業(yè)師資和物流在職人員的職業(yè)教育匱乏更是制約我國物流的發(fā)展。物流企業(yè)在職人員的職業(yè)教育更是貧乏，從業(yè)人員素質(zhì)低下。

3 我國“物流瓶頸”形成的原因

由以上對我國物流體系現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務(wù)已出現(xiàn)“物流瓶頸”。綜合各方面因素，我們可以看出造成我國“物流瓶頸”形成的原因主要有：

（1）長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。

（2）網(wǎng)絡(luò)無法解決物流問題。依靠互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務(wù)實現(xiàn)了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成，流通時間大大縮短，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時空有限性與信息流的時空無限性之間的矛盾，使得物資流的時空限制成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的一個瓶頸。

（3）目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重。

（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

另外，物流觀念陳舊，管理體制和服務(wù)水平的落后，以及物流人才的匱乏，都是瓶頸形成的重要原因。由此可見，電子商務(wù)對物流的先進要求與我國目前落后的傳統(tǒng)物流形成了強烈的對比，成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的重大“瓶頸”。

4 解決電子商務(wù)“物流瓶頸”的對策

在經(jīng)濟全球一體化的環(huán)境下，物流瓶頸的出現(xiàn)將極度阻礙我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，積極借鑒發(fā)達國家和地區(qū)電子商務(wù)物流解決方案，促進我國電子商務(wù)的發(fā)展，“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。

4.1 建立與完善法規(guī)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府的參與和支持，建立和完善電子商務(wù)物流管理的法規(guī)及配套政策，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

同時，加強對物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。

4.2 樹立物流信用體系，提高科技含量

由于電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境下進行的，雙方不能面對面地進行交易，在這樣一個虛擬社會里如何建立起交易者的信心和信用相當重要，因而必須建立物流信用“誠信為本”才能真正實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念，才能給消費者帶來真正意義上的購物便捷，贏得消費者的信任。

提高物流全過程的可見性，建立一體化遞送網(wǎng)絡(luò)，增加配送貨物的跟蹤信息，實現(xiàn)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，進行信息化改造，才能突破配送瓶頸，大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，增強競爭力。

4.3 大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)，政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓師資；高校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)既懂得計算機技術(shù)，又精通物流工程的專業(yè)化物流人才；企業(yè)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化，才能真正做到低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

5 結(jié)論

綜上所述，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的“物流瓶頸”，只有盡快建立信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化的高效合理的物流體系，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，注重新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，建立完善的法規(guī)及配套政策，為物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供運行平臺，建立電子商務(wù)的物流信用體系以及大力培養(yǎng)物流人才，才能推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。同時加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入、科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。只有這樣，才能掃清我國電子商務(wù)發(fā)展的障礙，促使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善，從而實現(xiàn)我國的現(xiàn)代化集約經(jīng)濟飛速發(fā)展。

隨著我國加入世貿(mào)組織，我國物流業(yè)同時面對著機遇與挑戰(zhàn)，電子商務(wù)物流體系的發(fā)展前景任重道遠，其所存在的問題需要做出多方面的解決應(yīng)對，也需要長期不懈努力與實踐。這是全球化經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，也是我國物流化發(fā)展的根基。 []

參考文獻

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[2]《國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟運行局、全國現(xiàn)代化物流部際聯(lián)席會議辦公室、南開大學現(xiàn)代物流研究中心》中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告———競爭合作與產(chǎn)業(yè)成長2006，機械工業(yè)出版社，2006.

[3]《物流戰(zhàn)略管理》，清華大學出版社，2006.

[4]羅振華.《電子商務(wù)物流管理》，浙江大學出版社，2003.

篇10

對電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系最形象的類比，就是企業(yè)與銀行的關(guān)系。但是，由于電子商務(wù)公司更加容易建立、營運成本低，其競爭也必然會更加激烈，而物流則會成為電子商務(wù)極為重要的環(huán)節(jié)。物流的重要性主要體現(xiàn)在以下幾下方面：

1.物流是促進電子商務(wù)發(fā)展的保證傳統(tǒng)的商業(yè)運轉(zhuǎn)模式離不開四個流：人、資金、物資和信息流，電子商務(wù)只是實現(xiàn)信息流的平臺，但要最終實現(xiàn)物資從賣方向買方的轉(zhuǎn)移，就得靠物流。

（1）物流對生產(chǎn)的影響在我國工業(yè)管理企業(yè)中，采購、生產(chǎn)和制造、運輸和倉儲、配送和銷售等各個環(huán)節(jié)，相互獨立而又彼此分割，這樣就會造成一方面生產(chǎn)制造企業(yè)的原料和產(chǎn)成品庫存過量采購，企業(yè)資金空間占用過大，產(chǎn)成品制作成本過高；另一方面物流運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，已有的專業(yè)設(shè)施未能充分利用。因此，必須有力推進現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，同時也可見物流的重要性。

（2）商流帶動物流發(fā)展商流是實現(xiàn)商品價值形式的更替，物流是實現(xiàn)商品使用位置的變換。理論上說應(yīng)該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動物流。例如各領(lǐng)域消費者利用B2C平臺進行網(wǎng)上購物，完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)換關(guān)系，那么這就是商流過程。但其中整個電子商務(wù)活動的借宿，應(yīng)以商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到最終消費者手中為結(jié)束點。所以說沒有物流，商流也無從實現(xiàn)。

2.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務(wù)不因地點和時間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個虛擬的大商場，在任何地點和時間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費者最為關(guān)心的問題，而這就取決于物流及配送等問題。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”的根本保證。

3．電子商務(wù)為物流信息化服務(wù)電子商務(wù)依賴于信息化，信息化是電子商務(wù)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。失去信息化的物流，任何先進的技術(shù)和裝備都無法應(yīng)用于物流領(lǐng)域，計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用將顛覆我國物流業(yè)的面貌。

二、進一步發(fā)展電子商務(wù)物流

分析目前我國物流行業(yè)和電子商務(wù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)生制約的原因主要兩方面：①物流配送領(lǐng)域的人才短缺；②物流配送進一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點：

1．增強電子商務(wù)物流的公眾認識電子商務(wù)和電子商務(wù)物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構(gòu)成了商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，只有真正認識到了電子商務(wù)物流的重要性，才有可能帶動電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

2．電子化物流系統(tǒng)的建設(shè)在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構(gòu)建全社會的電子化物流系統(tǒng)。沒有政府體系下的交通及信息系統(tǒng)的完善，是無法構(gòu)成企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的暢通的。只有大環(huán)境經(jīng)營好了，配套設(shè)施齊全了，才實現(xiàn)個體的長足發(fā)展。

3.電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)和儲備在我國電子商務(wù)物流人才是極其稀缺的，如何培養(yǎng)相關(guān)人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學習相關(guān)知識；另一方面，引進國外的相關(guān)方面的人才。

4．吸取先進經(jīng)驗，促進本電子商務(wù)物流體系發(fā)展無論是電子商務(wù)，還是其相關(guān)的物流體系，我國與國際先進水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實行“拿來主義”，并結(jié)合我國的實際情況，因地制宜地促進我國電子商務(wù)物流的跨越式發(fā)展。

三、要發(fā)展什么樣的電子商務(wù)物流

電子商務(wù)讓國與國之間的貿(mào)易沒有限制，而電子商務(wù)物流也必將得到長足的發(fā)展。

1．電子商務(wù)物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間我國是世界上屈指可數(shù)的貿(mào)易大國，也是消費大國，電子商務(wù)的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著電子商務(wù)交易額的不斷增加，電子商務(wù)物流量也將得到快速發(fā)展。

2．發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟必然要電子商務(wù)物流大規(guī)模定制經(jīng)濟的關(guān)鍵在于速度，而電子商務(wù)物流能夠?qū)⑺俣劝l(fā)揮到極致。企業(yè)通過電子商務(wù)與客戶建立聯(lián)系，通過電子商務(wù)物流第一時間提品和服務(wù)，這是必然趨勢，也將影響所有企業(yè)的未來前景。

3．電子商務(wù)物流有充分的技術(shù)保證我國交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高速發(fā)展，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時，與國際的不斷接軌，先進經(jīng)驗的學習，也催生著國內(nèi)物流技術(shù)的革新，這些都為未來電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了充分的技術(shù)保證。