導(dǎo)語：如何才能寫好一篇低碳城市建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：氣候變化；低碳生態(tài)城市；城市規(guī)劃建設(shè)

中圖分類號：S891+.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一，研究背景

十提出建設(shè)新型城鎮(zhèn)化，因而如何建設(shè)新型城鎮(zhèn)化成為當(dāng)下最熱點話題?，F(xiàn)在可以稱為是后哥本哈根時代，全球都在如火如荼的進行著低碳建設(shè)的革命，都在努力改善我們?nèi)祟惖纳瞽h(huán)境。然而這樣一種先污染后治理的方式似乎讓社會的發(fā)展顯得有些本末倒置。

在提出建設(shè)的同時，就應(yīng)該將低碳建設(shè)，保護環(huán)境的決心與理念帶到發(fā)展中去，這樣才能真正做到“新型”的城鎮(zhèn)化建設(shè)。

二，國際低碳城市研究

從20世紀90年代開始，國際上一些城市就在全球氣候變暖，生態(tài)環(huán)境破壞嚴重，能源積聚短缺的壓力下，走上了低碳發(fā)展之路。發(fā)達國家大多經(jīng)歷過環(huán)境污染給帶來的后果，所以，城市在碳減排方面非常成績極為顯著。很多國際大城市在減少溫室氣體排放的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始了低碳城市的探索和發(fā)展之路。

（一），英國

低碳經(jīng)濟的概念始源于英國政府2003年的能源白皮書，該政主要針對全球氣候變暖現(xiàn)象的策略，制定《低碳城市發(fā)展戰(zhàn)略》以及《低碳城市規(guī)劃研究與實踐方面》，積累了很多經(jīng)驗。英國倫敦在大倫敦規(guī)劃中，通過頒布一系列的政策文件實現(xiàn)低碳城市改革。2004年2月，頒布文件《從綠色到清潔能源——市長的能源戰(zhàn)略》、《倫敦規(guī)劃——大倫敦的空間發(fā)展戰(zhàn)略》。2006年5月，《可持續(xù)設(shè)計和建設(shè)——倫敦規(guī)劃補充文件指引》，2007年6月《倫敦規(guī)劃工作計劃修訂》。

（二），日本

日本的二氧化碳減排計劃可以分為兩個階段，一個階段是1990年時期，另一個階段是2000年后期。在第一階段，日本的一些縣根據(jù)國家減排計劃制定了一系列措施，計劃在1990年的基礎(chǔ)上減少碳排放。這些措施包括增加信息宣傳以及增加公眾對低碳生活方式轉(zhuǎn)變的認知。

第二階段是2000年初期，日本各個地方相應(yīng)提出了減排目標(biāo)和行動計劃，包括一系列法規(guī)，條例的制定，以及對基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和能源的再選擇。

三，中國低碳城市發(fā)展重點方向

從目前國內(nèi)對于低碳的研究現(xiàn)狀來看，基本上還處在初始階段，而各個領(lǐng)域?qū)τ诘吞嫉难芯渴欠忾]式的，缺乏領(lǐng)域之間的相互聯(lián)系，沒有對整個國家發(fā)展做出整體的低碳調(diào)控，國內(nèi)具體實施的低碳領(lǐng)域大致可以分為兩個層面，一個是以建筑節(jié)能為代表的綠色建筑，綠色建筑評價標(biāo)準基本制定，另一個，就是在總體規(guī)劃上做的相關(guān)嘗試。

（一）城市交通

城市交通主要包括道路交通、航空交通和海運交通，而城市道路交通中的汽車客運交通便是全球交通系統(tǒng)中二氧化碳的主要來源。

城市交通的低碳建設(shè)可以從改變交通模式，提高機動車能效，替代能源和提高行駛效率等方面來實現(xiàn)。

·城市交通模式

在客運交通中鐵路交通和公共交通的碳排放水平較低，而私家車由于車型和排放標(biāo)準差異，碳排放也不同，但整體水平均高于公共交通，航空運輸?shù)臏厥覛怏w排放水平較高，其全球的差異也較小。

從出行的交通成本與碳排放量來評定，自行車和公共交通的成本和二氧化碳排放都比較低，私家車的排放水平高于公交車和電動自行車。

由此，政府應(yīng)該鼓勵市民選擇自行車、公共交通等綠色出行方式，是低碳城市交通發(fā)展的重要內(nèi)容。

·機動車類型轉(zhuǎn)變

機動車的車型轉(zhuǎn)變主要是由傳統(tǒng)燃力機動車朝向電動汽車轉(zhuǎn)變的過程，以及傳統(tǒng)燃力機動車的節(jié)能改造，電動汽車在交通領(lǐng)域減排溫室氣體方面發(fā)揮著重要的作用，電動汽車也是汽車發(fā)展的必然趨勢。

電動汽車被認為是道路交通領(lǐng)域減少碳排放量的最有效途徑，政府出臺的相關(guān)政策，也會增加電動汽車的銷量。

不同機動車類型，其產(chǎn)生的污染物，與二氧化碳的排放量會有所不同，因而選擇小排量的機動車，不僅可以減少碳的排放量，而且對于減排污染具有重要意義。

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鄭州市作為中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的核心城市，經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，隨之而來的是人口的迅速增長和二氧化碳排量的激增。鄭州市的低碳城市建設(shè)已迫在眉睫。文章從鄭州市低碳城市建設(shè)的必要性和緊迫性入手，通過對國內(nèi)外低碳城市建設(shè)的理論研究及實踐探索的分析，提出鄭州市建設(shè)低碳城市的對策建議。

關(guān)鍵詞：鄭州市；低碳城市；對策

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一 . 鄭州市建設(shè)低碳城市的必要性

鄭州市作為河南省的省會，GDP增長迅速，2010年鄭州市GDP已經(jīng)達到了4000億元。1999年到2009年鄭州市的城市化率從35.1%增長到了42.9% ，城市人口也由1999年的628萬增長到了2009年的731.47萬。短短十年間的城市人口增長了103.47萬，平均每年增長10.3萬。經(jīng)濟的發(fā)展、人口的激增帶來了能源消費增加（見圖1）、碳排放量快速增長等問題，給鄭州市的環(huán)境帶來了嚴重的挑戰(zhàn)。

圖1

二 .低碳城市的理論研究及實踐探索

(一) 低碳城市相關(guān)理論研究

1.關(guān)于碳排放來源的研究。從最終用途的角度來看,碳排放的來源分為產(chǎn)業(yè)、居民生活和交通三個主要的組成部分。由建筑物排放的二氧化碳約占39%，交通工具排放的二氧化碳約占33%，工業(yè)排放的二氧化碳約占28%。

2.關(guān)于低碳城市建設(shè)路徑的研究。目前國際上主要有5種低碳城市建設(shè)模式：①基底低碳，是指能源供應(yīng)低碳化；②結(jié)構(gòu)低碳，是指產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟；③形態(tài)低碳，是指進行緊湊城市規(guī)劃和城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；④支撐低碳，是指大力發(fā)展綠色交通和應(yīng)用低碳技術(shù)；⑤行為低碳，是指市民的消費行為低碳化。

(二)低碳城市建設(shè)經(jīng)驗

1.能源低碳化。碳排放與能源的使用結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系，因此調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)是降低碳排放的主要途徑之一，發(fā)達國家主要是利用環(huán)保稅制的杠桿作用來促進節(jié)能減排。而針對我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)更有實際意義。

2.建筑低碳化。來自建筑的碳排放是城市溫室氣體的主要締造者之一，推行節(jié)能建筑，是當(dāng)前發(fā)達國家低碳城市建設(shè)的一大亮點。2006年4月，英國出臺建筑節(jié)能新標(biāo)準，規(guī)定新增建筑必須安裝節(jié)能節(jié)水設(shè)施，使其能耗降低40%以上；英國政府計劃到2016年，所有新建房屋實現(xiàn)二氧化碳“零排放”，并對節(jié)能綠色建筑給予稅收優(yōu)惠。

3.交通低碳化。交通領(lǐng)域的能源消耗是碳排放的主要源頭之一，西方發(fā)達國家的城市多通過發(fā)展新能源汽車以及軌道交通體系的建設(shè)來實現(xiàn)交通低碳化。

三 .鄭州市低碳城市建設(shè)中存在的主要問題

（一） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中高能耗產(chǎn)業(yè)比重大

2009年，鄭州市的三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中，第二產(chǎn)業(yè)所占比重最大，達到了54%（見圖2），且，以高能耗、高污染、高排放、低附加值行業(yè)居多。對于鄭州市的低碳城市建設(shè)非常不利。

圖2鄭州市轄區(qū)2009年三次產(chǎn)業(yè)比重

（二）城市規(guī)劃不符合低碳城市理念

工業(yè)園區(qū)及大學(xué)城問題。鄭州市工業(yè)園區(qū)和大學(xué)城面臨著同樣的問題，都遠離市區(qū)，周圍的配套設(shè)施不健全。工作日期間，早晨人流從市區(qū)大量涌入工業(yè)園區(qū)，晚上人流又從工業(yè)園區(qū)涌入城市。周末時，學(xué)生大量在校區(qū)和市區(qū)間穿梭。由于城市功能分區(qū)規(guī)劃的不合理，造成了學(xué)生和上班族成為了增加了增加鄭州市交通運輸負擔(dān)的主力軍，極易造成擁堵，增加尾氣排放。

（三）城市建筑節(jié)能問題突出

建筑能源消耗在城市的能源消耗中占用很大的比例。主要包括：建筑在使用的過程中的能源消耗；建筑在建設(shè)過程中的大量的能源消耗。到2010年，鄭州市的節(jié)能建筑剛達到總的建筑的15%，比例還遠遠不夠。因此加大建筑節(jié)能對于鄭州市的節(jié)能減排工作有著重要的意義。

四. 鄭州市低碳城市建設(shè)的對策及建議

（一） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級

調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。鄭州市地處中原，鐵路、公路、航空四通八達，這就為鄭州的第三產(chǎn)業(yè)，尤其是商業(yè)的發(fā)展提供了便利。鄭州市是國家確定的三個商貿(mào)中心試點城市之一，有很多檔次高、功能全的大型商貿(mào)設(shè)備和貫通全國的商品集散市場，僅年成交額超億元的就有三十多家，為鄭州市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，淘汰落后產(chǎn)能，培育優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了良好的條件。

（二）空間布局調(diào)整

要綜合考慮人流物流等因素，對鄭州市進行合理的功能分區(qū)，尤其是工業(yè)園區(qū)與居住區(qū)，大學(xué)城與市區(qū)的規(guī)劃。既要保證人們工作和生活的便利，又要保證交通運輸中能源消耗的減少。

（三）建筑節(jié)能

建筑節(jié)能是城市節(jié)能減排的一個重要的方面。針對鄭州市目前建筑節(jié)能狀況，應(yīng)該在建筑節(jié)能上花大力氣。主要從以下幾個方面入手：首先，在新開發(fā)的民用住宅中要引導(dǎo)并且可以強制開發(fā)商使用節(jié)能材料，對于建筑的設(shè)計要突出節(jié)能環(huán)保要求；其次，對于已有建筑，要進行節(jié)能環(huán)保改進，例如注意通風(fēng)照明等；最后，要在市民中普及技能環(huán)保意識和理念，提倡低碳生活方式，尤其是在機關(guān)事業(yè)單位，可以將節(jié)能環(huán)保理念具體化成一項指標(biāo)和員工的績效考核掛鉤。

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篇3

城市是人口、產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，是能源的消耗者和二氧化碳等溫室氣體排放的主要排放源。城市化是人類社會發(fā)展的大趨勢，世界各地都有大量人口涌入城市。20世紀末，全球有一半以上的人口居住在城市。目前，城市的人均能耗是農(nóng)村地區(qū)的3.5倍，而超過75%的溫室氣體從城市產(chǎn)生。城市化以及與之相關(guān)的巨大能源需求導(dǎo)致溫室氣體排放的增加，成為人類活動影響氣候變化的主要因素。中國不但人口眾多，而且目前正處于城市化加速發(fā)展的階段。從1978年到2007年，中國城市總數(shù)從193個增加到656個，近10年間每年有1600萬人涌入城市，2007年城鎮(zhèn)人口約5.94億，占全國人口的45%。據(jù)估計，2025年將有10億中國人居住在城市。我國正處在大規(guī)模城市投資、建設(shè)和大規(guī)模改變自然與人類環(huán)境的關(guān)鍵時期?？梢哉f，選擇什么樣的城市發(fā)展模式，對于我國能否有效地節(jié)能減排，實現(xiàn)低碳發(fā)展具有十分重大的意義。

事實上，我國的城市發(fā)展在很大程度上重蹈了美國等發(fā)達國家城市化初期的覆轍，城市規(guī)模急劇向外蔓延擴張，經(jīng)濟發(fā)展過分依賴于化石能源消耗。近二十多年來，我國的城市化進程加快，城市規(guī)模擴大，城市人口增加，而且城市人均能源消費為農(nóng)村人均能源消費的3倍左右，因此城市人口的快速增長必將推動城市能源消費量的增長。另外，由于中國城市長期以來走的是發(fā)達國家工業(yè)早期的“高能耗、高污染”的粗放型發(fā)展道路，能源利用效率十分低下。我國單位GDP的能耗是日本的11.5倍，美國的4.3倍，德國和法國的7.7倍。與發(fā)達國家相比，我國單位GDP廢水排放量要高出4倍，單位工業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)生的固體廢棄物高達10倍以上。隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進程加快，我國的能源消費和溫室氣體排放增長迅速，近年來人均排放已經(jīng)高出世界人均水平，排放總量在2008年開始超過美國，成為全球第一大排放國。國際社會對我國溫室氣體強制減排的呼聲越來越高。

作為一個負責(zé)任的發(fā)展中國家，我國高度重視氣候變化問題。2006年6月中國了《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》，2008年10月又了《中國應(yīng)對氣候變化的政策與行動》白皮書。2009年9月22日，在聯(lián)合國氣候變化峰會開幕式上，發(fā)表了題為《攜手應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)》的重要講話，明確表示“中國將進一步堅定不移地為應(yīng)對氣候變化做出切實努力”，同時強調(diào)中國將進一步采取有力措施應(yīng)對氣候變化。2009年11月25 日，國務(wù)院常務(wù)會議決定：“到2020年我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作為約束性指標(biāo)納入‘十二五’及其后的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國內(nèi)統(tǒng)計、監(jiān)測、考核辦法加以落實?！蔽覈褜⒌吞及l(fā)展作為國家發(fā)展的重要方向和目標(biāo)之一，目前正在采取一系列積極措施來促進低碳發(fā)展，減少二氧化碳等溫室氣體排放，與世界其他負責(zé)任的國家一道，為應(yīng)對全球氣候變化作出自己應(yīng)有的貢獻。

城市是溫室氣體的主要排放源，也是減少溫室氣體排放的關(guān)鍵。在氣候變化和能源安全帶來的威脅中，日益凸顯的城市問題呼喚新的城市治理模式。低碳城市為城市發(fā)展提供了新的契機。作為一種全新的城市發(fā)展理念和模式，低碳城市以更低的能源消耗、更少的溫室氣體排放來支撐更高的社會經(jīng)濟發(fā)展水平，實現(xiàn)城市社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。英國是低碳城市建設(shè)的先行者。目前，世界上已有越來越多的城市開始探索低碳城市建設(shè)。丹麥的哥本哈根、荷蘭的海牙、德國的弗賴堡、瑞典的斯德哥爾摩等城市在低碳城市規(guī)劃與實踐方面積累了豐富的經(jīng)驗。目前我國低碳城市建設(shè)尚處于探索階段，政府在構(gòu)建兩型社會、推廣清潔生產(chǎn)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、實踐生態(tài)文明等方面開展了大量的工作，為低碳城市建設(shè)打下了一定的基礎(chǔ)。2008年1月，世界自然基金會啟動了“中國低碳城市發(fā)展項目”，保定和上海入選首批試點城市。保定是國內(nèi)第一個提出綜合性低碳城市發(fā)展規(guī)劃的城市。上海東灘生態(tài)城和臨港新城、中新天津生態(tài)城、唐山曹妃甸生態(tài)城以及深圳光明新城是現(xiàn)階段國內(nèi)低碳城市建設(shè)的焦點。此外，南昌、武漢、長沙、德州、沈陽、珠海、吉林、廈門、杭州、貴陽、無錫、重慶也通過制定和出臺低碳城市發(fā)展規(guī)劃等方式提出建設(shè)低碳城市的目標(biāo)。

低碳城市建設(shè)是節(jié)能減排和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要載體，將引領(lǐng)未來城市建設(shè)的新趨勢。建設(shè)低碳城市，在城市空間范圍內(nèi)適應(yīng)和減緩氣候變化是我國未來城市發(fā)展的重點。我國正處于工業(yè)化和城市化高速發(fā)展的階段，如何推動城市發(fā)展模式的低碳轉(zhuǎn)型，讓城市走上低碳發(fā)展之路，這具有極大的挑戰(zhàn)性。筆者認為，為了更好地推進我國低碳城市建設(shè)，關(guān)鍵是在于：

一是調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展是改善民生和維持穩(wěn)定的根本保證。低碳發(fā)展將經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和環(huán)境保護置于同等地位來綜合考慮，絕不是以犧牲經(jīng)濟發(fā)展來換取溫室氣體減排的。我們不能為了實現(xiàn)低碳，停止發(fā)展或低速發(fā)展，這種選擇無疑是自殺性的，必將影響到民生改善和社會穩(wěn)定。但是，又不能以高能耗、高污染為代價來推動經(jīng)濟發(fā)展。低碳城市建設(shè)就是要在城市發(fā)展中同時實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與低碳排放。為此，我們應(yīng)加快城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，嚴格限制鋼鐵、火電、水泥、造紙、重化工等“高耗能、高排放”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐步關(guān)停并轉(zhuǎn)許多高能耗、高污染的中小企業(yè)，加快淘汰落后產(chǎn)能，開發(fā)可持續(xù)農(nóng)業(yè)和林業(yè)、可再生能源、資源回收和利用等城市新興行業(yè)，做大做強高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進旅游、金融、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，努力形成“低投入、低消耗、低排放、高效率”的經(jīng)濟發(fā)展方式。

二是轉(zhuǎn)變城市交通方式。交通是城市溫室氣體排放的主要來源之一。目前，占世界上所有機動車輛數(shù)量的80%以上的轎車（小汽車），已經(jīng)成為城市交通的主體。轎車以消耗石油等化石燃料為主，排放了大量的溫室氣體。改革開放以后，轎車開始進入中國的城市家庭。由于“鼓勵私人轎車進入家庭”政策的推動，城市公共交通的相對滯后， 以及攀比炫耀、追求享受等消費觀念的蔓延，我國城市居民對轎車的需求不斷上升，2009年我國汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。因此，為了有效地削減城市道路交通的能源需求和溫室氣體排放，必須根本改變以轎車為主的交通方式，大力發(fā)展低碳、環(huán)保、高效的城市交通，如建立和完善以公交、輕軌、地鐵、自行車、步行為主的交通體系，實施公交優(yōu)先的方針，大力發(fā)展公共交通和軌道交通，限制和減少私人轎車的使用；推動政府公車改革，減少公車消費；建設(shè)緊湊的城區(qū)格局，使市民的步行或自行車出行更為方便，減少對轎車的過度依賴；推廣使用低排量汽車、電動汽車和新能源汽車等。

三是推進城市節(jié)能建設(shè)。我國是能源和資源相對短缺的國家。能源消耗以煤炭為主，超過50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，火力發(fā)電量占總發(fā)電量的70%以上。煤炭消費是溫室氣體排放的主要來源，我國目前大約80%的二氧化碳排放來自燃煤。盡管我國政府重視發(fā)展核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等低碳能源或無碳能源，積極推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但是，以煤炭等化石能源為主的能源消耗局面短期內(nèi)難以改變。另外，我國既是能源消費大國，也是能源“浪費大國”，特別是城市建筑、基礎(chǔ)設(shè)施的能源浪費巨大。因此，我們必須采取各種手段遏制能源浪費，以強有力的措施積極推進城市節(jié)能建設(shè)，如制定嚴格建筑節(jié)能標(biāo)準，推廣節(jié)能建材、節(jié)能建造、節(jié)能建筑，減少溫泉、湯泉和水城等娛樂場所的建設(shè)，減少城市中各種景觀燈的濫用，推廣使用節(jié)能的照明、采暖、空調(diào)等電器；必須堅決制止反復(fù)拆舊建新，過度追求城市規(guī)模，過度追求建筑面積，興建大廣場和奢華建筑等不合理的城市規(guī)劃和建設(shè)。

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關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟 低碳城市 環(huán)境污染

遏制全球氣候暖化，削減二氧化碳排放量，己經(jīng)成為21世紀世界各國的共識，從1997年的《京都議定書》到2007年的《巴厘島路線圖》，再到2009年的《哥本哈根議定書》，各國都在積極為碳減排的責(zé)任和目標(biāo)尋求途徑和方法。盡管碳減排責(zé)任的分擔(dān)會觸及國家利益、發(fā)展權(quán)利等一系列復(fù)雜和敏感問題，但它從各方面為人類經(jīng)濟發(fā)展方式的變革注入了活力。在此大背景下，低碳發(fā)展已從一個生態(tài)問題轉(zhuǎn)變成為影響人類發(fā)展的全局性問題，并成為國際政治、經(jīng)濟、外交和主流媒體關(guān)注的熱門話題，低碳城市也因此成為城市建設(shè)研究的熱點。

一、低碳經(jīng)濟與低碳城市

（一）低碳經(jīng)濟

“低碳經(jīng)濟”最早見諸于2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》。我國國內(nèi)較早研究低碳經(jīng)濟的學(xué)者莊貴陽認為，“低碳經(jīng)濟”是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施，實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進人類的可持續(xù)發(fā)展。后來付允、鮑健強、劉細良、金樂琴、潘家華等學(xué)者分別從低碳經(jīng)濟的特征、碳排放量、社會性、戰(zhàn)略高度等方面入手對低碳經(jīng)濟概念加以論述。

總之，低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

（二）低碳城市

低碳城市（Low-carbon City），指以低碳經(jīng)濟為發(fā)展模式及方向、保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低水平、市民以低碳生活為理念、政府公務(wù)管理層以低碳社會為建設(shè)標(biāo)本和藍圖的城市。目前發(fā)展低碳城市已成為世界各地的共同追求，很多國際大都市以建設(shè)發(fā)展低碳城市為榮，關(guān)注和重視在經(jīng)濟發(fā)展過程中的代價最小化以及人與自然和諧相處、人性的舒緩包容。

低碳城市的建設(shè)應(yīng)包括新能源的利用、清潔技術(shù)的使用、城市的科學(xué)規(guī)劃、綠色建筑的建設(shè)以及倡導(dǎo)綠色消費等。

總之，低碳經(jīng)濟是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路。低碳城市，就是在城市實行低碳經(jīng)濟，包括低碳生產(chǎn)和低碳消費 ，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，建設(shè)一個良性的可持續(xù)的能源生態(tài)體系。

二、蘭州在城市建設(shè)中走低碳之路的必要性

（一）環(huán)境污染嚴重

蘭州由于長期以來，工業(yè)結(jié)構(gòu)和城市發(fā)展方面形成的原因，以及受特殊地理氣象條件和惡劣的自然環(huán)境的影響，導(dǎo)致大氣污染和黃河過境段的水污染成為蘭州突出的環(huán)境問題。由于煤煙、揚塵和機動車尾氣的污染，加之蘭州靜風(fēng)天氣多、風(fēng)速小、逆溫層厚的氣象條件，形成了嚴重的混合型大氣環(huán)境，其綜合指數(shù)在全國113個大氣污染防治重點城市排名倒數(shù)19位之后。蘭州位于黃河中上游，黃河流經(jīng)境內(nèi)全長152公里，其中有45公里屬于工業(yè)集中、人口稠密地段，沿途接納了大量的生活及生產(chǎn)廢水。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

蘭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)業(yè)鏈條短、資源利用率低、發(fā)展效益不高、部分企業(yè)和地區(qū)面臨資源枯竭等問題相當(dāng)突出。特別是兩高一資（高耗能、高污染、資源性）的工業(yè)結(jié)構(gòu)對資源和環(huán)境造成巨大壓力。從長遠和可持續(xù)發(fā)展的角度看，要實現(xiàn)工業(yè)強市和脫貧致富奔小康的發(fā)展目標(biāo)，就必須按照科學(xué)發(fā)展觀的要求科學(xué)合理利用資源，提高資源利用率。

(三)豐富的低碳資源

目前蘭州境內(nèi)已探明各類礦床、礦點156處，35個礦種。非金屬礦相對豐富，此外，蘭州水能、風(fēng)能、太陽能等低碳資源十分豐富。蘭州特定的地理條件使水能和太陽能資源得天獨厚，大力發(fā)展低碳能源具有很大的潛力。

三、蘭州建設(shè)低碳城市的對策措施

（一）將“低碳”理念導(dǎo)入未來的城市發(fā)展規(guī)劃

以建設(shè)國家生態(tài)文明城市和循環(huán)經(jīng)濟示范城市為目標(biāo)，建立健全土地節(jié)約集約利用制度，從加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、推動節(jié)能減排的戰(zhàn)略高度出發(fā)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟向低碳化方向發(fā)展，形成有利于節(jié)約資源能源和保護生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費模式。根據(jù)這一要求，建議在未來的城市規(guī)劃當(dāng)中全面導(dǎo)入“低碳”理念，城市規(guī)劃過程中應(yīng)堅持集約化建設(shè)理念，借鑒發(fā)達城市發(fā)展的成功經(jīng)驗，最大限度減少能源消耗和碳排放。

（二）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，加大新能源開發(fā)利用度

能源結(jié)構(gòu)清潔化是發(fā)展低碳經(jīng)濟的本質(zhì)要求，新能源的開發(fā)利用對緩解現(xiàn)階段的資源環(huán)境壓力不無好處 按照低投入、低消耗、低排放、高產(chǎn)出、高效率、高效益、可循環(huán)、可持續(xù)、可再生的原則發(fā)展低碳經(jīng)濟。要充分利用低碳資源大力發(fā)展低碳能源，加強技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)利用風(fēng)能、水能、太陽能、地?zé)崮?、核能、生物質(zhì)能等可再生能源，逐步降低碳素能源在能源消費結(jié)構(gòu)中的比重，真正實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)低碳化。

（三）打造特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，逐步建立低碳經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

蘭州市要堅持“高科技、低能耗、零排放”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，建設(shè)一批特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基地，把循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟的發(fā)展思路納入中長期發(fā)展戰(zhàn)略視野中，摒棄“先污染后治理”的發(fā)展老路。要大力進行低碳發(fā)展綜合實踐，建立一批低碳社區(qū)、低碳商業(yè)區(qū)和低碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進低碳技術(shù)的應(yīng)用，帶動低碳經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，尤其是在電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等能耗高、污染重行業(yè)先行試點，作為探索低碳經(jīng)濟發(fā)展的重點領(lǐng)域。加快建立以低碳農(nóng)業(yè)、低碳工業(yè)、低碳服務(wù)業(yè)為核心的新型經(jīng)濟體系

（四）完善市場機制，倡導(dǎo)低碳生活方式

大力開展低碳宣傳，引導(dǎo)低碳社會生活方式，倡導(dǎo)公眾節(jié)能減排、低碳消費 低碳經(jīng)營理念，引導(dǎo)公眾選擇低碳生活方式。在私人消費中要大力倡導(dǎo)使用節(jié)能型、低碳型的產(chǎn)品和服務(wù)，以公共服務(wù)來替代過多的私人消費，提倡消費小型汽車、小排量汽車，以便用較少的能源消耗和碳基排放達到較高的生活滿足。對于企業(yè)，則要推行低碳經(jīng)營的理念，強化企業(yè)環(huán)境責(zé)任，建立清潔生產(chǎn)機制和精益生產(chǎn)方式，開展環(huán)境公益項目，提升企業(yè)形象。同時，健全發(fā)展各種環(huán)保組織與協(xié)會、低碳經(jīng)濟協(xié)會，營造低碳消費的良好社會風(fēng)尚。

（五）大力發(fā)展培育城市森林

要把培育城市森林作為城市“氧補償”和氣候“降溫” 的重要措施，全面實施生態(tài)風(fēng)景林建設(shè)工程，多渠道拓展綠化空間，提高城市森林覆蓋率和碳匯能力。從蘭州的具體情況看，要建設(shè)蘭州城市綠地系統(tǒng)首先要加大資金與科技投入，搞好南北兩山的綠化，在兩山范圍內(nèi)建成城市森林，同時還應(yīng)在城市周邊地區(qū)建設(shè)綠化林帶，從而使南北兩山的森林與城市連成一體。在城市中盡可能的增加綠化面積，讓森林來改善自然生態(tài)環(huán)境，減少城市污染。

參考文獻

[1]金樂琴，劉瑞.低碳經(jīng)濟與中國經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型[J].經(jīng)濟問題探索，2009，（1）.

[2]付允等.低碳經(jīng)濟的發(fā)展模式研究[J].中國人口?資源與環(huán)境，2008，（3）.

[3]任力.低碳經(jīng)濟與中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展[J].社會科學(xué)家，2009，（2）.

篇5

關(guān)鍵詞：低碳城市城市規(guī)劃城市新區(qū)規(guī)劃思考

Abstract: Rapid urbanization has increased the consumption of resources and the destruction of the urban surroundings, the need to minimize these impacts of urban planning and construction, urban planning theory and practice is increasingly focused on the low-carbon ecological considerationsthe preparation of low-carbon urban planning in urban construction, or the introduction of low-carbon concept has become the trend. In this paper, the urban New District Planning and Construction actual briefly first low carbon city, the concept of low-carbon urban planning, review and summarize the theoretical study and practice of planning and construction of low-carbon cities at home and abroad, and pointed out that the construction of low-carbon cities New Area significant proposed low-carbon cities New Area planning should be concerned about urban form, land use, industrial development, energy use, transportation, urban construction, and the positioning of the new district plan for low-carbon city, theoretical studies based on low-carbon cities New Area the evaluation index system, and the implementation of low carbon planning of new urban areas were discussed, in order to explore the sustainable development of low-carbon cities New construction mode.Keywords: low-carbon city urban planning of new urban areas planning thinking

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼A 文章編號：

氣候變化是目前人類面臨最具挑戰(zhàn)的環(huán)境問題，也是當(dāng)今影響最為深遠的全球性問題。為有效應(yīng)對全球氣候變化減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經(jīng)濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當(dāng)今世界的熱門話題。城市是碳減排的關(guān)鍵，而城市規(guī)劃作為建設(shè)城市和管理城市的基本依據(jù)，是城市實現(xiàn)低碳發(fā)展最重要的第一步，必然擔(dān)負著建設(shè)低碳城市的重要角色。城市新區(qū)將是未來城市建設(shè)中變化最快、最活躍的地區(qū)，在城市和區(qū)域發(fā)展過程中將發(fā)揮巨大的作用。在新區(qū)規(guī)劃中落實低碳城市建設(shè)理念，確定低碳規(guī)劃定位、內(nèi)涵，并予以實施對新區(qū)的發(fā)展建設(shè)具有重要意義。

一、低碳城市、低碳城市規(guī)劃概念

（一）低碳城市概念

“低碳”一詞首先出現(xiàn)在英國2003年《我們未來的能源——創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》白皮書中的“低碳經(jīng)濟”概念中。低碳經(jīng)濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經(jīng)濟產(chǎn)出。城市作為碳減排的關(guān)鍵，低碳城市的概念也應(yīng)運而生，但對于低碳城市目前國際上尚無統(tǒng)一界定的內(nèi)涵，一般認為：低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟，實施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。

（二）低碳城市規(guī)劃概念

低碳城市規(guī)劃是從不同城市形態(tài)、城市發(fā)展模式、不同建筑群體構(gòu)成出發(fā)，以低碳城市為發(fā)展目標(biāo)，合理布局城市用地和綜合安排城市各項工程建設(shè)。低碳城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過建立低碳城市規(guī)劃理論體系和方法，以多元的標(biāo)準衡量城市規(guī)劃與建設(shè)，通過低碳城市規(guī)劃尋求城市發(fā)展的低碳化方向，探索可持續(xù)的低碳城市發(fā)展模式。

低碳城市規(guī)劃主要內(nèi)容可歸納為三類。一是宏觀層面的低碳規(guī)劃，其重點是解決城市及區(qū)域經(jīng)濟、社會、空間等方面低碳發(fā)展模式；二是中觀層面的低碳規(guī)劃，重點研究“承上啟下”低碳城市建設(shè)方面的內(nèi)容；三是微觀層面的低碳規(guī)劃，重點研究解決城市發(fā)展中具體的低碳規(guī)劃問題。

（三）低碳城市與生態(tài)城市

低碳城市和生態(tài)城市是當(dāng)前各界關(guān)注的熱點，二者的建設(shè)理念和核心內(nèi)涵密切相關(guān)，但需要理清低碳城市與生態(tài)城市之間的關(guān)系。首先，低碳城市與生態(tài)城市在核心思想上是一致的，都是關(guān)注生態(tài)環(huán)境方面的問題。但同時兩者之間存在著不同，生態(tài)城市關(guān)注自然環(huán)境、人居環(huán)境等多個方面，而低碳則主要關(guān)注全球氣候變化。因此，相對來說生態(tài)城市內(nèi)容更寬泛、更綜合，而低碳城市則側(cè)重強調(diào)減少碳排放，提高碳匯。從某種程度上來說低碳城市是生態(tài)城市的一個子集。因此，有專家學(xué)者提出低碳生態(tài)城市的概念，將低碳作為生態(tài)城市的重要概念之一來進行闡述。

（四）低碳城市的研究與實踐

篇6

關(guān)鍵詞：低碳城市建設(shè)，建筑區(qū)域，能源規(guī)劃。

中圖分類號：F291.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、低碳城市概念的引入

城市是人類生產(chǎn)生活的主要場所，人口數(shù)約占全球總數(shù)的六成。隨著城市人口的持續(xù)暴增和城市區(qū)域的不斷擴張，能源的過度消耗問題已經(jīng)成為了世界城市面臨的通病，資源的不合理利用以及隨之產(chǎn)生的溫室氣體給予了城市巨大的發(fā)展難題，環(huán)境環(huán)境已開始漸漸制約了城市的生活水平。城市工業(yè)生產(chǎn)和生活交通所產(chǎn)生的溫室氣體的對自然生態(tài)產(chǎn)生了嚴重破壞。因此，在保障人類美好生活的同時，城市應(yīng)該重視環(huán)境和資源的和諧相處，通過建設(shè)低碳城市，實現(xiàn)向低能耗、低碳型城市轉(zhuǎn)型。

城市作為碳排放最密集的地區(qū)，如何使其經(jīng)濟發(fā)展與節(jié)能減排和諧發(fā)展就變成了解決問題的關(guān)鍵，為達成這一目標(biāo)，“低碳城市”的概念便應(yīng)運而生。低碳城市符合低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，通過政府引導(dǎo)，提高市民低碳生活理念，在保證人們生活質(zhì)量的同時，改善經(jīng)濟發(fā)展模式，實現(xiàn)節(jié)能減排的城市發(fā)展模式。低碳城市的的要點主要有兩點：首先以城市經(jīng)濟的高速發(fā)展為前提；其次，在經(jīng)濟發(fā)展的同時降低能源消耗和 CO 排放量。

二、我國發(fā)展低碳城市的意義

在國際上大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟的今天，我國走低碳城市興建之路已成為大勢所趨。

2.1 發(fā)展低碳城市益于完善我國能源結(jié)構(gòu)

在我國能源結(jié)構(gòu)不斷的調(diào)整與優(yōu)化的同時，煤炭仍占據(jù)了我國一次性能源利用的2/3，燃煤發(fā)電仍占電力總結(jié)構(gòu)的八成以上，使煤炭在短期內(nèi)仍是我國未來的主要能源。煤炭燃燒中產(chǎn)生的大量溫室氣體導(dǎo)致氣候環(huán)境嚴重惡化，使我國在實現(xiàn)國際提倡的“低碳”理念的同時顯得步履維艱。國際治理環(huán)境問題方面，通過制定全球性公約對各國提出具體的溫室氣體排放標(biāo)準，對排放量的限制使各國為保自身發(fā)展力爭碳排放權(quán)。倘若我國不順應(yīng)國際趨勢，及時轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，國際能源供給及碳排放的相關(guān)限制將嚴重制約我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

2.2 發(fā)展低碳城市益于提高我國產(chǎn)業(yè)競爭力

我國是資源消耗大國，溫室氣體除了來自煤炭等能源的生產(chǎn)消耗外,還有來自鋼材、水泥等建筑材料的生產(chǎn)過程。我國城市化進程正處于快速發(fā)展階段，燃料能源和鋼筋、水泥等建筑用材將大范圍應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施的建造，此類消耗是我國進行城市化建設(shè)必不可少的基礎(chǔ)投人，也是我國城市經(jīng)濟的主要增長點。因此，我國大力發(fā)展低碳城市建設(shè)，降低基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放強度，將會大大提高我國的產(chǎn)業(yè)競爭力，以針對由此可能引起的氣候變化問題。

2.3 發(fā)展低碳城市益于我國科技能力的創(chuàng)新

我國科研創(chuàng)新能力一直是限制我國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵問題，使我國由高碳向低碳經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)。自改革開放以來，我國曾著重實施“市場換技術(shù)”等政策以吸取國際先進科技，但很多外國公司卻在占領(lǐng)高科技產(chǎn)品市場之后，阻礙核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的相互交流。在此情況下我國不得不進行自主創(chuàng)新以開發(fā)新技術(shù)，近年來，可再生能源技術(shù)、二氧化碳收集儲存等高科技研發(fā)項目已納入我國“973計劃”、“863計劃”等科技計劃當(dāng)中。政府大力創(chuàng)新科技水平，必會實現(xiàn)我國在低碳領(lǐng)域的大跨步發(fā)展。

三、建筑區(qū)域能源規(guī)劃的定義和意義

3.1建筑區(qū)域能源規(guī)劃的定義

區(qū)域建筑能源規(guī)劃是指在遵循國家法律法規(guī)的前提下，根據(jù)節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、環(huán)境保護和降低碳排量的原則，以綜合資源規(guī)劃原理為出發(fā)點，對所開發(fā)區(qū)域的建成環(huán)境能源系統(tǒng)進行關(guān)鍵技術(shù)研究與規(guī)劃，并與城市總體規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃以及城市能源供應(yīng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

區(qū)域建筑能源規(guī)劃是“綜合資源規(guī)劃法”理論（Integrated Resource Planning, IRP） 在建筑設(shè)計領(lǐng)域的具體應(yīng)用和體現(xiàn)，其核心是改變過去單純以增加資源供給來滿足日益增長的需求的方式，通過提高需求側(cè)的能源利用率，將節(jié)約的資源作為替代能源，提高供給。

3.2區(qū)域建筑能源規(guī)劃的意義

⑴ 針對可再生能源和未利用能源具有低能量密度和產(chǎn)能不連續(xù)的特點，通過區(qū)域?qū)用娴慕y(tǒng)籌規(guī)劃，利用同時使用系數(shù)和負荷參差率，實現(xiàn)可再生能源和未利用能源的供給均衡；

⑵ 將建筑能源規(guī)劃和減碳規(guī)劃融入?yún)^(qū)域規(guī)劃體系，有利于在區(qū)域范圍內(nèi)實現(xiàn)節(jié)能減碳的規(guī)模效應(yīng)，并實現(xiàn)碳排量的“可測量、可報告、可核查”；

⑶ 根據(jù)綜合資源規(guī)劃法（IRP），基于需求側(cè)管理理論，將區(qū)域內(nèi)節(jié)約的建筑能源資源化，并作為虛擬能源和無碳的替代能源，降低區(qū)域開發(fā)過程中的能耗和碳排放強度，降低化石能源在能源使用中的比例。

四、建筑區(qū)域能源規(guī)劃的技術(shù)路線圖

根據(jù)“綜合資源規(guī)劃法”理論，將區(qū)域建筑能源規(guī)劃分成幾個步驟：區(qū)域建筑能源規(guī)劃目標(biāo)制定、評估區(qū)域可利用能源資源量、建筑能源的負荷預(yù)測、確定能源系統(tǒng)和技術(shù)方案（能源站方案）、區(qū)域能源系統(tǒng)的能源利用和環(huán)境影響評價。

4.1目標(biāo)制定

區(qū)域建筑能源規(guī)劃制定目標(biāo)通常包括兩種方法：標(biāo)準評比法和實質(zhì)性技術(shù)指標(biāo)。定性技術(shù)評估的標(biāo)準評比法，是目前比較常用的方法，但是此方法準確性差，缺少詳實的數(shù)據(jù)支撐評估結(jié)果。

通過目標(biāo)可行性研究和環(huán)境評價等規(guī)劃程序，按建筑類型，分別確定單位建筑能耗基準值與單位建筑碳排量基準值，并作為區(qū)域建筑能源規(guī)劃定量技術(shù)評估的依據(jù)，這是理論界建筑能源研究的主要方向。

4.2評估區(qū)域可利用能源量

區(qū)域內(nèi)的能源通常分為常規(guī)能源、可再生能源、低品位能源。對所有能源進行綜合的系統(tǒng)性定量分析，是區(qū)域建筑能源規(guī)劃的前提。

常規(guī)能源包括電力、天然氣、石油、燃煤等；可再生能源包括太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物能等；低品位能源包括發(fā)電廠余熱、土壤蓄熱、江河湖海的溫差能、地鐵排熱回收、工廠廢熱回收、垃圾焚燒、污水溫差能、免費冷源等。

4.3建筑能源的負荷預(yù)測

以往建筑能源預(yù)測采用傳統(tǒng)的負荷指標(biāo)估算法，往往估值偏高，造成大量的設(shè)備冗余和浪費。而區(qū)域建筑能源預(yù)測，應(yīng)該采用情景分析法(scenario analysis)，即不同建筑類型，應(yīng)設(shè)定不同的人口密度和使用時段情景，同時考慮系統(tǒng)的峰荷、腰荷和基荷，估算出區(qū)域的典型負荷曲線以及情景負荷的出現(xiàn)概率，疊加給出區(qū)域能源的總負荷。

4.4區(qū)域能源系統(tǒng)配置方案

根據(jù)區(qū)域內(nèi)可利用資源量和建筑能源負荷的預(yù)測，編制區(qū)域能源整體配置技術(shù)方案，其核心即區(qū)域能源站的建設(shè)及運營模式。能源站的建設(shè)，應(yīng)考慮經(jīng)濟性指標(biāo)（運行管理費、投資回報、能源價格）、技術(shù)性指標(biāo)、碳排放指標(biāo)、能效指標(biāo)（設(shè)備能效、輸送能效、末端使用能效以及損失）、環(huán)境影響指標(biāo)（熱污染、熱島效應(yīng)、噪聲）等因素，并確定能源站的規(guī)模及位置。

區(qū)域能源站一般采用合同能源管理的模式進行建設(shè)及運營管理。合同能源管理公司，又稱節(jié)能服務(wù)公司，通過合同能源管理機制提供能源服務(wù)，是以贏利為目的、具有獨立法人資質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)公司。合同能源管理公司與客戶簽訂節(jié)能服務(wù)合同，向客戶提供能源診斷、可行性研究、項目設(shè)計、項目融資、設(shè)備和材料采購、工程施工、人員培訓(xùn)、節(jié)能量監(jiān)測、運行、維護和管理一整套的系統(tǒng)化服務(wù)，與客戶分享項目實施后產(chǎn)生的節(jié)能效益。

五、結(jié)語

我國正處于城市化的快速發(fā)展過程中，面臨著許多問題，因此必須大力建設(shè)低碳城市，進行建筑區(qū)域能源規(guī)劃，促進國家的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：創(chuàng)新型城市；低碳城市；技術(shù)創(chuàng)新；實現(xiàn)途徑

一、引言

城市是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要載體，國家的綜合競爭力很大程度上依賴于城市的綜合競爭力。隨著工業(yè)化水平的提高，城市化進程的加快、城市發(fā)展日益受到資源環(huán)境的約束，依靠土地、資本、資源等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素實現(xiàn)城市經(jīng)濟增長的發(fā)展模式受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，迫切需要依靠創(chuàng)新提升城市可持續(xù)發(fā)展能力。在此背景下，建設(shè)創(chuàng)新型城市的問題引起了人們的廣泛關(guān)注和思考。創(chuàng)新型城市是指主要依靠科技、知識、人力、文化、體制等創(chuàng)新要素驅(qū)動發(fā)展的城市。創(chuàng)新型城市的內(nèi)涵一般體現(xiàn)在思想觀念創(chuàng)新、發(fā)展模式創(chuàng)新、機制體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面。建設(shè)創(chuàng)新型城市是走新型工業(yè)化道路，提高城市發(fā)展水平，增強城市綜合實力，構(gòu)建和諧社會，促進城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

與此同時，隨著城市化進程的加快，城市公共基礎(chǔ)設(shè)施、城市住宅建設(shè)速度隨之加快，以及城市居民生活水平不斷提高都會加快城市能源的消耗和溫室氣體的排放。我國迫切需要加快低碳城市的建設(shè)。低碳城市以低碳經(jīng)濟為發(fā)展模式及方向，市民以低碳生活為理念和行為特征，政府公務(wù)管理層以低碳社會為建設(shè)標(biāo)本和藍圖。構(gòu)建低碳城市旨在城市化過程中樹立生態(tài)環(huán)保理念，并通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和盡可能使用低碳能源，在發(fā)展城市經(jīng)濟的同時，最大限度減少資源消耗和環(huán)境污染，不斷提高居民生活質(zhì)量，實現(xiàn)城市系統(tǒng)中經(jīng)濟、社會、環(huán)境各要素的和諧發(fā)展，最終促進城市可持續(xù)發(fā)展。

不難看出，建設(shè)創(chuàng)新型城市和低碳城市之間既有區(qū)別又有密切的內(nèi)在聯(lián)系。筆者認為，二者之間的主要區(qū)別在于建設(shè)創(chuàng)新型城市的關(guān)鍵是城市發(fā)展戰(zhàn)略的準確定位，而建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵是經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。同時二者之間又相互包容。創(chuàng)新型城市建設(shè)必須走低碳發(fā)展的道路，即進行經(jīng)濟發(fā)展模式的創(chuàng)新，所以由高碳模式向低碳模式轉(zhuǎn)變無疑是當(dāng)前創(chuàng)新型城市建設(shè)中亟待解決的問題。而發(fā)展低碳經(jīng)濟，建設(shè)低碳城市必須進行城市發(fā)展要素的創(chuàng)新。

二、發(fā)展經(jīng)濟為建設(shè)創(chuàng)新型城市與低碳城市提供物質(zhì)保證

創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)都需要對經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境和社會的各個領(lǐng)域進行大量投入，而這些投入最終必須來源于經(jīng)濟發(fā)展帶來的收益。所以，必須通過發(fā)展經(jīng)濟，增強經(jīng)濟實力為創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)打下堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

首先，必須從根本上轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟增長方式。無論是以創(chuàng)新型城市還是低碳城市建設(shè)為目的，這種轉(zhuǎn)型都要求把城市發(fā)展的驅(qū)動力從單純的資源、資本、勞動力投人轉(zhuǎn)變到依靠人才、知識、技術(shù)、資本、環(huán)境、文化等創(chuàng)新要素上；經(jīng)濟模式從高碳向低碳模式轉(zhuǎn)變；在城市經(jīng)濟發(fā)展過程中注重經(jīng)濟增長中質(zhì)量和效益的提高，避免片面追求數(shù)量、產(chǎn)值和速度；從城市發(fā)展的目標(biāo)上注重經(jīng)濟與社會、生態(tài)系統(tǒng)的和諧發(fā)展，避免仍然以犧牲環(huán)境為代價換取經(jīng)濟增長，這種城市經(jīng)濟增長方式既符合創(chuàng)新型城市和低碳城市建設(shè)的內(nèi)涵，也符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。

其次，無論是構(gòu)建創(chuàng)新型城市，還是城市發(fā)展模式由高碳向低碳轉(zhuǎn)變，都應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要適時調(diào)整經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造，進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級。同時培育創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展以低能耗、低物耗、低污染和高附加值為特征的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以實現(xiàn)內(nèi)涵性的經(jīng)濟增長，從而增強城市經(jīng)濟增長活力，為創(chuàng)新型城市和低碳城市建設(shè)提供物質(zhì)保證。同時，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定經(jīng)濟發(fā)展的能耗總量和強度，也決定著溫室氣體的排放強度。能耗降低，必然會減少碳的排放。因此，調(diào)整經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可以促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

三、經(jīng)濟技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新是創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)的關(guān)鍵

依靠創(chuàng)新要素的驅(qū)動，走內(nèi)涵發(fā)展的道路是創(chuàng)新型城市建設(shè)的必然選擇。而在創(chuàng)新要素中對城市建設(shè)起推動作用的是經(jīng)濟技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，為此，在創(chuàng)新型城市建設(shè)過程中，突出技術(shù)進步在城市經(jīng)濟增長中的重要地位，增強城市發(fā)展中的技術(shù)含量，特別是低碳技術(shù)的創(chuàng)新，使技術(shù)成為促進城市創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。摒棄高碳技術(shù)，發(fā)展低碳技術(shù)，建設(shè)低碳城市，技術(shù)創(chuàng)新同樣是關(guān)鍵要素。所以，建立和完善一套既能滿足城市創(chuàng)新發(fā)展，又不會對資源環(huán)境造成嚴重破壞，以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，提高城市自主創(chuàng)新能力，是創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)的共同要求。

只有不斷增強企業(yè)創(chuàng)新能力，才能使建設(shè)創(chuàng)新型城市獲得強大動力。所以技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)建應(yīng)該以企業(yè)為主體，首先企業(yè)要圍繞市場需求和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要，開展技術(shù)創(chuàng)新活動，以技術(shù)創(chuàng)新推動經(jīng)濟效益提高，以良好經(jīng)濟效益支撐技術(shù)創(chuàng)新，努力實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟效益的良性循環(huán)。同時企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一項系統(tǒng)工程，需要把政府、企業(yè)、企業(yè)團體、高等院校、科研機構(gòu)的力量凝聚起來，優(yōu)勢互補，形成一種全社會推動企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的工作機制。

篇8

[關(guān)鍵詞]長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū) 低碳生態(tài)城市 綠色產(chǎn)業(yè) 綠色交通

目前，氣候變化已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點問題，其已經(jīng)和正在產(chǎn)生的影響嚴重威脅著自然界和人類的安全。作為全球碳排放的主要源頭，城市首當(dāng)其沖成為解決這一問題的關(guān)鍵之處。另外，在城市化進程中，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)同樣也遭遇了城市無序蔓延擴張、空氣質(zhì)量惡化、水資源供應(yīng)短缺、交通擁堵等問題，不但對生態(tài)環(huán)境造成了巨大影響，也嚴重阻礙了城市化進程。因此，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)城市發(fā)展就必須解決經(jīng)濟、環(huán)境和能源協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，而低碳生態(tài)城市建設(shè)成為實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

一、低碳生態(tài)城市的概念

“低碳生態(tài)城市”這種發(fā)展的模式在“2009年國際會議在城市發(fā)展和規(guī)劃”上提出的，是基于人類對人與自然關(guān)系的基礎(chǔ)上有了一個更深的理解，主要目的事為了減少溫室氣體的排放，主要建立一個適合人類居住的環(huán)境。隨著環(huán)境危機和能源危機得更加嚴重，為了減少碳的排放，當(dāng)今社會發(fā)展的重要課題就是低碳經(jīng)濟的發(fā)展。只有城市采取的可持續(xù)發(fā)展的策略，這樣才能帶動國家，社會走上可持續(xù)展的道路。建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會的必須要經(jīng)過的選擇是建立一個低碳生態(tài)城市，也是提高居民的生活質(zhì)量和讓城市走上可持續(xù)發(fā)展的道路的民心工程

二、長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)低碳生態(tài)城市建設(shè)現(xiàn)狀

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃范圍包括長春市城區(qū)及所屬九臺市、德惠市、農(nóng)安縣，吉林市城區(qū)及所屬永吉縣、蛟河市，延邊州全境。區(qū)域總面積7.3萬平方公里，人口1090萬人。2009年8月，吉林市被國家發(fā)改委批準成為第一個低碳經(jīng)濟試點示范城市。2010年，吉林市已根據(jù)社科院牽頭完成的《吉林市低碳發(fā)展計劃》，初步制定《吉林市低碳經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》，為吉林市低碳城市發(fā)展奠定了良好的政策和實踐基礎(chǔ)。2009年， 第五屆東北四城市市長峰會在長春市舉行，會議以“加強工業(yè)化、城市化進程中的環(huán)境保護，建設(shè)生態(tài)型宜居城市”為主題，與兄弟城市共同簽署了《生態(tài)宜居城市建設(shè)聯(lián)合宣言》，全面開展生態(tài)恢復(fù)與保護合作，打造東北地區(qū)生態(tài)功能圈。長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)重拳出擊開展節(jié)能減排綜治行動，加強凈月潭國家森林保護，啟動石頭口門水庫上游濕地保護工程，藍天惠民工程、保護母親河工程等保護生態(tài)環(huán)境工程，全力解決城市大氣污染、飲用水安全、江河污染、河道整治、生態(tài)恢復(fù)等問題，取得了很明顯的效果。

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)但仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)為：低碳生態(tài)城市理念尚未被市民廣泛認知；城市過境河流污染較重，大部分湖庫呈富營養(yǎng)化狀態(tài)；城鄉(xiāng)結(jié)合部自然環(huán)境尚待進一步優(yōu)化，部分區(qū)域生活垃圾無害化處理率未達標(biāo)，特別是固體廢棄物中生活垃圾無害化處理能力不足。

三、長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)低碳生態(tài)城市建設(shè)的措施

（1）提高公眾低碳生態(tài)意識

長期以來，由于人們?nèi)狈沙掷m(xù)發(fā)展理念，只單純追求經(jīng)濟總量的增長，忽視了對資源、環(huán)境的保護，特別是在城市化進程中出現(xiàn)的無序擴張、碳排放超標(biāo)、空氣質(zhì)量惡化、環(huán)境污染等全球性問題更應(yīng)引人深思。因此，要充分利用各種宣傳工具，多渠道、多形式、多層次宣傳低碳環(huán)保意識，提倡低碳生態(tài)行為，在全社會形成強大的輿論氣氛，使市民深知低碳生態(tài)帶來的好處以及建設(shè)低碳生態(tài)城市的必要性，增強市民的憂患意識、危機感、責(zé)任感，使可持續(xù)發(fā)展思想、低碳生態(tài)意識深入人心。

（2）支持綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

綠色產(chǎn)業(yè)是指積極采用清潔生產(chǎn)技術(shù)，采用無害或低害的新工藝、新技術(shù)，大力降低原材料和能源消耗。長吉圖地區(qū)應(yīng)以綠色建筑為契機，規(guī)劃并引導(dǎo)綠色產(chǎn)業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)化，加大對綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的支持力度，加快可再生性能源建筑一體化的大規(guī)模應(yīng)用，如太陽能、地?zé)崮艿鹊膹V泛應(yīng)用。

（3）大力發(fā)展綠色交通

綠色交通是指采用低污染、低能耗且適合都市環(huán)境的運輸工具，以此來完成社會經(jīng)濟活動的一種交通模式。將綠色交通理念注入低碳生態(tài)城市建設(shè)的規(guī)劃之中，用合理的交通方式引導(dǎo)城市高效節(jié)能運行，減少城市碳排放，減少環(huán)境污染，以建立全方位可持續(xù)交通系統(tǒng)為途徑，合理引導(dǎo)合理的居民出行方式和提供便捷高效的交通設(shè)施。

（4）建立有效的激勵機制

實踐證明，現(xiàn)行的鼓勵城市政府加快發(fā)展的一系列激勵方式以及考核制度，它的作用推進了我國的城市建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展。在建設(shè)長吉圖區(qū)域低碳生態(tài)城市中，相關(guān)部門必須逐步建立激勵機制是適合低碳生態(tài)城市建設(shè)和城市可持續(xù)發(fā)展的制度性的。同時，要盡快在各級政府政績考核指標(biāo)體系中增加節(jié)約能源及生態(tài)環(huán)境保護的具體指標(biāo)，從而為各級地方政府執(zhí)政提供明確的指導(dǎo)方針，并逐步形成一種長效的可操作的制度措施。

參考文獻：

[1]冒冉，宋凡.長春市低碳生態(tài)城市建設(shè)研究.中國環(huán)境管理，2010（6）：9-10.

[2] 仇保興.我國城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型趨勢—低碳生態(tài)城市. 城市發(fā)展研究，2009（8）：1-6.

篇9

關(guān)鍵詞：低碳；城市建設(shè)；房屋建筑；電氣構(gòu)建

在房屋建筑電氣構(gòu)建的設(shè)計過程中，要根據(jù)建筑物的具體情況進行分析，選擇適合施工的電氣設(shè)計方案，并做好施工質(zhì)量控制，確保工程的各個環(huán)節(jié)都得到有效的控制。在房屋建筑電氣構(gòu)建施工過程中，施工人員應(yīng)該不斷提高自身的水平，利用先進的技術(shù)來進行電氣構(gòu)建施工，電氣施工人員要和土建人員進行積極的配合，這樣才能保證在工期內(nèi)完成施工工作，從而使整個建筑電氣構(gòu)建能夠正常使用。

一、房屋建筑電氣構(gòu)建設(shè)計方案

（一）在建筑電氣構(gòu)建施工以前，要做好設(shè)計工作，電氣構(gòu)建施工人員要和土建人員進行積極的配合，共同研究施工圖紙，在圖紙中發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，盡量減少由于設(shè)計失誤造成的工程損失。如果沒有對施工圖紙進行審核，有可能會造成錯誤施工的現(xiàn)象，從而延長了施工時間，給正常的施工帶來不便，嚴重的還會造成工程損失。在分析圖紙的過程中，電氣構(gòu)建施工人員能夠?qū)こ痰募毠?jié)有所了解，從而把握好工程中的重點施工環(huán)節(jié)，這樣就能在使用前做好施工技術(shù)和施工材料的選擇，電氣構(gòu)建施工人員和土建人員的密切配合能夠保證工程的順利進行，能夠增強施工的科學(xué)性，保證工程能在工期內(nèi)順利完成。

（二）在電氣構(gòu)建施工前，要制定好詳細的施工計劃，對施工的各個環(huán)節(jié)都要進行嚴格控制，并嚴格按照圖紙和施工方案來施工。在施工過程中，要按照施工方案的調(diào)整來進行施工，在發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題時，施工人員應(yīng)該及時進行和改正，并提出相應(yīng)的解決措施。在工程的每個環(huán)節(jié)施工前，都要對照圖紙進行施工前的分析，并將圖紙的設(shè)計進行優(yōu)化，這樣才能保證整個電氣構(gòu)建施工的安全性。在施工前還要挑選好電氣系統(tǒng)所需要的材料和零部件，對進場的材料和部件進行嚴格的質(zhì)量檢查，對于不符合施工條件的材料，應(yīng)該嚴格禁止進場，還應(yīng)該做好管道部件的埋設(shè)工作，并做好零部件的管理工作，隨時對即將使用的零部件進行盤點，對于缺少的零部件要盡快進行補充，在管道使用過程中，如果遇到問題，應(yīng)該及時進行維修或更換。

（三）在建筑電氣構(gòu)建設(shè)計中，融入節(jié)能環(huán)保的設(shè)計原則是十分必要的，電氣設(shè)備的節(jié)能是整個建筑節(jié)能的先決條件，在進行電氣構(gòu)建安裝的過程中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)陌惭b節(jié)能輔助設(shè)備，這樣就能有效的節(jié)約電量，并且降低了電氣設(shè)備的磨損率，這樣就能延長電氣設(shè)備的使用壽命，也減輕了維修的負擔(dān)。在一些高科技的電氣設(shè)備應(yīng)用過程中，應(yīng)該對設(shè)備安裝的注意事項進行分析，運用正確的施工方法進行電氣構(gòu)建安裝，在施工前，要對節(jié)能問題進行仔細分析，了解設(shè)備節(jié)能的相關(guān)事項，提高電氣節(jié)能的力度，運用最新的技術(shù)做好節(jié)能工作，在安裝完節(jié)能設(shè)備后，要進行檢查和試用，確保每個施工環(huán)節(jié)的正常使用，保證電氣構(gòu)建的正常運行，從而延長設(shè)備維修的周期，這樣就能盡可能的節(jié)約工程成本，并能夠節(jié)省工程的投入。

二、房屋建筑電氣構(gòu)建質(zhì)量控制方案

（一）電氣配套設(shè)備的質(zhì)量控制。建筑配套設(shè)備的選用是有效控制電氣構(gòu)建質(zhì)量的關(guān)鍵，在對建筑照明設(shè)備和供電設(shè)備進行選擇的過程中，應(yīng)該做好檢測工作，利用科學(xué)的方法對電氣配套設(shè)備進行挑選，對設(shè)備的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家進行詳細的了解，這樣有利于分析電器配套設(shè)備的可靠性。在選定配套設(shè)備之后，還要進行試用檢測，這樣才能直觀的了解到設(shè)備是否合格、是否適用于電氣構(gòu)建中，在設(shè)備使用過程中，如果出現(xiàn)問題，應(yīng)該進行及時進行解決或維修，這樣才能確保設(shè)備運行的穩(wěn)定性和安全性，為整個建筑電氣構(gòu)建的安全使用奠定基礎(chǔ)。

（二）施工材料的控制。在施工前，要做好材料的準備工作，選取符合相關(guān)標(biāo)準的施工材料，對于體積較小的零部件，要進行慎重挑選和檢查，確保零部件的質(zhì)量，這樣在安裝過程中，就不會發(fā)生因材料問題產(chǎn)生的安全事故，做好材料的質(zhì)量控制，能夠保證電氣構(gòu)建使用的安全性。小的零部件如果出現(xiàn)問題，將會提高電氣構(gòu)建維護的費用，嚴重的還會造成整個建筑的安全問題，所以在施工前，一定要做好零部件的檢查工作，并進行試驗檢測，這樣就能對施工材料進行有效的控制。選擇好質(zhì)量的建筑材料，能夠保證整個電氣構(gòu)建的安全，也能減少維護的費用，延長電氣構(gòu)建維修的周期，減少工程造價，使整個建筑的安全性得到保證。

（三）其他方面的控制。在工程施工過程中，電氣構(gòu)建的施工人員應(yīng)該檢查電纜線穿墻管的布置情況，并查看止水擋板是否設(shè)置合理，在進行工程預(yù)留的情況下，要進行嚴格把關(guān)，做好預(yù)留工作的安排，這樣才能便于以后的施工。

三、房屋建筑電氣構(gòu)建施工管理工作

（一）在建筑電氣構(gòu)建施工過程中，應(yīng)該加強對施工現(xiàn)場的管理，保證施工人員的自身安全，并關(guān)注施工人員的施工技術(shù)，保證所選用的施工技術(shù)適合整個建筑的使用，在電氣構(gòu)建施工過程中，要減少施工意外的發(fā)生，避免在工程中出現(xiàn)構(gòu)建維護、電氣檢修和重復(fù)維修的現(xiàn)象，盡量讓電氣構(gòu)建在檢查的過程中能夠一次性通過，避免返工帶來的麻煩。在加強管理的過程中，應(yīng)該建立嚴格的規(guī)章制度，保證施工的規(guī)范性，要做好施工人員的監(jiān)督工作，讓施工人員在施工的過程中嚴于律己，并嚴格按照工程的規(guī)定來規(guī)范施工。工程監(jiān)理人員應(yīng)該做好監(jiān)督工作，注意工程中施工技術(shù)的選取和應(yīng)用，對于施工中存在的問題應(yīng)該及時指出，并督促工作人員進行補救，注意施工中的重點環(huán)節(jié)，并對施工中的細微部分進行仔細檢查。施工人員應(yīng)該根據(jù)工程需要不斷改進施工技術(shù)，不斷提高自身的技術(shù)水平，建筑單位也應(yīng)該加強對施工人員技術(shù)的培養(yǎng)，這樣才能使施工人員更好地運用先進技術(shù)來優(yōu)化工程設(shè)計。

（二）在對施工質(zhì)量進行檢查的過程中，要加強對施工技術(shù)的管理，對工程中存在的問題應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)，并進行調(diào)整，避免出現(xiàn)工程的質(zhì)量問題。要做好電氣構(gòu)建施工中各個環(huán)節(jié)的檢查工作，注意電氣設(shè)備和用電線路的使用情況，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)備連接錯誤、電線散熱較差等情況時，要及時進行解決，并不斷改進所應(yīng)用的施工技術(shù)，這樣才能保證電氣構(gòu)建的正常使用。對于施工中存在的比較隱蔽性的問題，要進行詳細的檢查，并加大維修力度，使施工技術(shù)能夠不斷的進步。

（三）在施工過程中，應(yīng)該按照事先設(shè)計好的圖紙進行施工，管理人員要做好施工中的管理工作，督促施工人員進行電氣構(gòu)建的正常施工，對于電氣構(gòu)建安裝過程中存在的問題，要及時進行糾正，這樣就能夠使工程的成本降低，進而使工程取得最大的利益。

總結(jié)：

近幾年來，在低碳環(huán)境的背景下，我國對房屋建筑電氣構(gòu)建的要求越來越高，越來越嚴格，在城市建設(shè)過程中，房屋建筑電氣構(gòu)建施工是一種比較復(fù)雜、難度偏大、多專業(yè)和多工種的系統(tǒng)工程。因此，想要保住施工的全過程順利的開展和運行，達到預(yù)期的目的和保住施工的質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的方法進行房屋建筑電氣構(gòu)建施工。在進行房屋建筑電氣構(gòu)建設(shè)計的過程中，應(yīng)該做好施工方案設(shè)計，注重對工程各個環(huán)節(jié)的設(shè)計，并做好施工質(zhì)量控制工作。在施工中要選取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)、施工材料和電氣設(shè)備，并做好質(zhì)量監(jiān)理工作，這樣才能使電氣構(gòu)建的使用安全得到保障，從而確保了整個建筑的正常使用。

參考文獻：

[1]張仁收.論建筑電氣系統(tǒng)設(shè)計及施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究，2012（17）.

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[3]常永東.高層建筑電氣系統(tǒng)設(shè)計與線路安裝要點探析[J].中小企業(yè)管理與科技，2009（12）.

篇10

關(guān)鍵詞：綠色廊道；控制形態(tài)；規(guī)劃設(shè)計

低碳城市是指城市在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和CO2總排放量處于較低的水平?，F(xiàn)階段中國要達成低碳城市化建設(shè)的目標(biāo)，主要通過以下途徑：發(fā)展“緊湊型城市”形態(tài)，發(fā)揮自然固碳作用，減少機動車出行，推廣節(jié)能綠色建筑，推進產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。經(jīng)筆者研究，通過各種“綠色廊道”將孤立的綠地聯(lián)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，在增強其生態(tài)固碳作用有明顯的效果，同時又在控制城市擴張型式、普及低耗能交通模式等方面發(fā)揮巨大的隱性作用。

一、綠色廊道的定義

“綠色廊道”（Greenway）：指與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然走廊。景觀生態(tài)學(xué)認為，城市景觀是由斑塊、基質(zhì)和廊道組成的，綠道屬于廊道范疇，通常起連接各斑塊的作用。現(xiàn)實是，很多城市在規(guī)劃發(fā)展過程中，城市綠地沒有形成有效的、聯(lián)通的系統(tǒng)，即僅有局部的“斑塊”而無整體“網(wǎng)絡(luò)”。

二、綠色廊道的分類與功能

（一）綠帶廊道

20世紀初期，英國人將兩個社區(qū)、城市之間連接區(qū)域的帶狀隔離植被定義為綠帶廊道，寬度從數(shù)百米到幾十公里不等，多位于城市邊緣或各城區(qū)之間，如柏林、莫斯科的綿延的坡腳森林，上海市正在興建的一圈環(huán)城林帶，總寬度500m，全長97km，總面積7241hm，蜿蜒環(huán)繞整個上海市區(qū)一周。綠色廊道在低碳城市化進程中主要起兩個作用：

一是綠色植被本身的固碳功能。利用植物的光合作用吸收CO2，從而減小大氣中CO2的濃度。在樹種的選擇上，盡可能多種植光合作用強的樹木，在喬灌木的配合上，要以喬木為主、喬灌木結(jié)合，形成立體綠化景觀，植物光合作用是在葉面完成的，喬木的葉面積。城市森林可以直接吸收城市中釋放的CO2，同時通過緩解熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用次數(shù)，可以間接減少碳的排放。

二是控制城區(qū)規(guī)模并引導(dǎo)城市形成有機分散的型態(tài)。緊湊型城市理論認為：在將中心城區(qū)控制在適當(dāng)規(guī)模的前提下，以中心城區(qū)為核心，以快速公共交通為發(fā)展軸，軸上串結(jié)次級中心的軸心結(jié)構(gòu)。各次級中心按照功能偏重進行整合布局，避免能源管線等重大基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)構(gòu)建。越近軸心密度越高，越遠離軸心密度越低。各軸間以連續(xù)覆蓋的田野、森林契入，雖然增加了各軸心間的空間直線距離，但在軸線快速交通下，反而縮短了時間距離，經(jīng)過整合，能源得到集約利用，化石燃料的使用量必然大量減少。按照該理論，要使城市運行重新回歸有序，就必須要利用建成區(qū)圈層外的土地設(shè)置屏障，控制城市建成區(qū)圈層的進一步擴大，并從規(guī)劃理論和方法上采用公共交通引導(dǎo)開發(fā)，把城市土地使用規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃真正結(jié)合起來。

（二）綠路廊道

綠路廊道主要包括兩種形式：林蔭休閑道路與道路兩旁的綠化帶。

林蔭路為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽光的步行系統(tǒng)。能夠聯(lián)系城市、家庭、工作場所、學(xué)校、購物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶，大大改善城市車行系統(tǒng)的壓力。根據(jù)德國駕駛學(xué)會的調(diào)研，車主駕車出行時，半數(shù)以上的旅程在6公里以內(nèi)，更有大約5%的旅程在1公里內(nèi)。而在合理設(shè)置林蔭休閑道路的城市，上述數(shù)據(jù)分別下降至18%和1.2%，大大減少短途出行對私家汽車的依存程度。

道路兩旁綠化帶的降溫增值作用能夠明顯改善小氣候，據(jù)測定，夏天中午有行道樹比無行道樹的街道氣溫低3℃～4℃，有地被植被的下墊面比硬質(zhì)鋪裝地面輻射低1.4℃；樹木一般可增濕4%～30%，草坪可增濕6%～12%。它不但是城市的重要自然景觀體系，而且是城市的綠色通風(fēng)走廊，可以將城市郊區(qū)的自然氣流引入城市內(nèi)部，為炎熱的夏季城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件，而在冬季可降低風(fēng)速發(fā)揮防風(fēng)作用。著名的美國內(nèi)華達州高速公路景觀規(guī)劃使公路交通成為舒適的景觀體驗之旅。

（三）綠色河流通道

幾乎所有的大型城市都是依水而建，尤其在我國南方地區(qū)，城市河流水系構(gòu)成了城市的自然骨架，河流往往作為城市景觀中的線性要素。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區(qū)域。植被覆蓋良好的河岸對提高整個城市氣候和局部小氣候的質(zhì)量具有重要作用，保存良好的植被或新設(shè)計的植被告別能改善城市熱島效應(yīng)，在小環(huán)境方面，河流植被可提供陰涼、防風(fēng)和通過蒸騰作用使城市變得涼爽，同時城市中的水域在冬夏都有助于減小溫度偏差，改善由于城市中大量的吸熱表面和使用源而造成的城市熱島效應(yīng)。

綠色廊道和環(huán)境保護之間的關(guān)系研究發(fā)現(xiàn)，河流及其兩側(cè)的植被可有效地降低環(huán)境溫度5℃～10℃，植被完全被砍伐的河流，其月平均溫度升高7℃～8℃，在無風(fēng)的情況下最高時溫度高出15.6℃，水溫的控制需要60%~80%的植被覆蓋。

三、以低碳化目標(biāo)為導(dǎo)向的綠道規(guī)劃設(shè)計

（一）橫向?qū)挾?/p>

越是高級、復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，越能穩(wěn)定存在，就綠道設(shè)計而言，越是多層次、立體、多種群就越接近自然體系，具有豐富的自然多樣性。在綜合考慮邊緣效應(yīng)的情況下，其物種多樣性主要取決于綠道的寬度。

一般來講，廊道規(guī)模在滿足最小寬度的基礎(chǔ)上越寬越好，隨著廊道橫向?qū)挾鹊臄U大，生態(tài)多樣性的遞增，越接近自然，其調(diào)節(jié)溫度與濕度的能力越強。

Juan Antonio Bueno等人提出，廊道寬度與物種之間的關(guān)系為12m為一顯著閾值，而寬度大于12m時，草本植物多樣性平均值為狹窄地帶的2倍以上。

Budd等人在研究美國的Bear-Evans河時發(fā)現(xiàn)30m寬的河岸植被對河流生態(tài)系統(tǒng)的維持是必須的。

對于帶狀廊道，以適用于Csuti的森林寬度模型，理想的廊道寬度依賴于邊緣效應(yīng)的寬度，通常情況下，森林的邊緣效應(yīng)有200~600m寬，窄于1200m的廊道不會有真正的內(nèi)部生境。

綜上研究可以初步得出結(jié)論，綠廊的最佳寬度的最小值。綠帶廊道的寬600（單邊封閉）~1200m，能創(chuàng)造自然化的物種豐富的景觀結(jié)構(gòu)。道路廊道60m寬可滿足生物多樣性保護的功能，河流植被的寬度在30m以上時，能有效起到降溫，提高生境多樣性的作用。

（二）樹種的選擇

植物配置應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設(shè)計依據(jù)，配置生態(tài)性強、群落穩(wěn)定、樹冠優(yōu)美的樹種。

（三）聯(lián)結(jié)模式

實際上，自成體系的綠地系統(tǒng)與城市建筑實體構(gòu)成了共軛關(guān)系，前者避免或限制了城市的無休止蔓延，為城市提供了良好的環(huán)境，后者則提升了前者的生態(tài)、文化內(nèi)涵，體現(xiàn)其存在價值。國內(nèi)外在實踐中出現(xiàn)了一些比較典型的形式和方式。如倫敦的環(huán)繞形、哥本哈根的嵌合型，阿姆斯特丹的核心組合型、巴黎塞納河兩岸綠帶的帶形連接式。