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關(guān)鍵詞：柳州；城市配送物流；問題；對策

中圖分類號: F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、城市配送物流的重要性和復(fù)雜性

1.城市配送物流的重要性

(1)城市配送促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

城市工商業(yè)的不斷發(fā)展以及消費(fèi)者消費(fèi)需求的變化對城市配送的需求越來越大，要求越來越高。通過配送中心的分揀、加工、配裝，科學(xué)地選擇配送路線，為城市工商企業(yè)及其他服務(wù)業(yè)提供小批量、多品種、高頻次的配送服務(wù)，滿足了企業(yè)低成本、高效率的物流需求，改善了企業(yè)的財務(wù)狀況，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；同時，城市配送作為物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，完善了整個城市的物流系統(tǒng)，使得城市經(jīng)濟(jì)得以健康、持續(xù)地發(fā)展。

(2)城市配送改善了城市環(huán)境促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展

合理配置物流節(jié)點可減少倉庫、貨場等相關(guān)設(shè)施在城市中的占地，節(jié)約了土地資源；城市配送根據(jù)客戶的要求，合理進(jìn)行配裝，最大限度地利用車輛，科學(xué)地選擇配送線路，提高了配送的工作效率，縮短了配送時間，減少了運(yùn)輸車輛使用數(shù)量，減輕了城市道路的擁擠現(xiàn)象、降低了噪聲污染和汽車尾氣污染，在一定程度上改善了城市環(huán)境，促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。

(3)城市配送滿足了市民們的消費(fèi)需求，提高了市民的生活質(zhì)量

城市配送與市民生活息息相關(guān)。城市配送的發(fā)展加快了新產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的速度，滿足了消費(fèi)者對新產(chǎn)品的消費(fèi)需求。電子商務(wù)等新型商業(yè)業(yè)態(tài)的出現(xiàn)和市民消費(fèi)習(xí)慣的改變，催生了新的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，使得公函、信件、生鮮食品、日用品等宅配服務(wù)需求越來越大，因此，發(fā)展城市配送對于適應(yīng)市民的消費(fèi)方式的變化，滿足市民的消費(fèi)需要，提高市民生活質(zhì)量具有巨大促進(jìn)作用。

2.城市配送物流的復(fù)雜性

城市是生產(chǎn)和消費(fèi)的集中地，城市配送涉及城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和人民的生活等方面（如下表所示）。

零售商業(yè)城市配送包括面向城市零售終端的配送和零售業(yè)連鎖經(jīng)營配送。零售業(yè)連鎖經(jīng)營配送產(chǎn)生于連鎖企業(yè)規(guī)?；?jīng)營對各門店商品配送的需要，它的產(chǎn)生和發(fā)展為城市其他零售業(yè)態(tài)采用集中采購和配送，降低成本樹立了良好的榜樣，促進(jìn)了城市零售終端商品配送的社會化和專業(yè)化。

宅配快遞是指配送目的地為住宅的城市配送模式。城市快遞是為了滿足工商企業(yè)經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的對公文、信函以及票據(jù)等快速傳遞的需要而發(fā)展起來的模式。消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變以及電子商務(wù)的興起，帶動了日常食品、日用品以及鮮花、書籍等宅配的發(fā)展。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)日益發(fā)達(dá)，商品交易市場的規(guī)模和數(shù)量越來越多，其職能也在不斷豐富，物流功能逐漸增強(qiáng)。目前常見的形式有大宗原材料配送、零部件配送和農(nóng)產(chǎn)品加工配送。

城市殊行業(yè)配送物流以醫(yī)藥零售連鎖配送和卷煙配送最為常見。

二、柳州城市配送物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題

1.城市配送需求急劇擴(kuò)大，城市配送市場供應(yīng)主體還沒形成

城市配送的需求來源于城市范圍內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通等經(jīng)濟(jì)活動，以及城市市民的消費(fèi)需求。隨著城市化水平不斷提高，城市規(guī)模越來越大，城市工業(yè)生產(chǎn)和商貿(mào)流通活動的規(guī)模也急劇擴(kuò)大，產(chǎn)生的城市配送的需求也會越來越大。2006年柳州市區(qū)人口突破百萬大關(guān)達(dá)100.62萬人，工業(yè)總產(chǎn)值1083.57億元，增長28.0%，社會消費(fèi)品零售總額230.5億元，增長15.11%。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要與之相適應(yīng)的物流業(yè)來支撐，然而承擔(dān)柳州城市配送任務(wù)的主體還沒形成，無論是以公文、信函和小包裹宅配快遞為主的企業(yè)如郵政物流、申通快遞公司，為連鎖商業(yè)企業(yè)自身服務(wù)的聯(lián)華配送中心，還是像桂中海訊物流有限責(zé)任公司柳州分公司這樣的第三方物流企業(yè)，都存在企業(yè)規(guī)模小，功能單一、市場份額少，競爭力不足的問題。

2.城市配送物流節(jié)點體系正在形成，有待進(jìn)一步完善

由國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所承擔(dān)的“柳州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃”方案已經(jīng)通過專家評審開始進(jìn)入實施階段，規(guī)劃方案提出在柳州市設(shè)2個物流基地（園區(qū)）、4個獨立的物流中心和若干個配送中心。其中西南物流園區(qū)主要結(jié)合鐵路場站改造和公路主樞紐進(jìn)行建設(shè)，在內(nèi)部按3：3：4的比例配備配送中心群，物流中心群和公鐵聯(lián)運(yùn)中心；東北物流園區(qū)結(jié)合水運(yùn)碼頭和鐵路北站改造，圍繞鐵公水運(yùn)中心進(jìn)行建設(shè)，在內(nèi)部按3：3：4的比例配備配送中心群，物流中心群和鐵公水聯(lián)運(yùn)中心。但是該規(guī)劃側(cè)重于對物流基地（園區(qū)）和物流中心的規(guī)劃，對城市配送中心的布局不夠詳細(xì)，而且對城市配送網(wǎng)絡(luò)與更高一級物流網(wǎng)絡(luò)的銜接考慮不夠。

3.配送企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低下

物流信息系統(tǒng)是城市配送物流的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著重要的作用。目前柳州城市公共物流信息平臺還沒有建立，現(xiàn)有的城市配送企業(yè)信息化水平較低，RF、電子標(biāo)簽、EDI、自動揀貨系統(tǒng)等物流信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)尚未得到廣泛推廣和應(yīng)用，另外，柳州的城市配送標(biāo)準(zhǔn)化水平也較低，一是缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；二是托盤、倉庫、容器和運(yùn)輸工具等都沒有形成有利于物流活動的標(biāo)準(zhǔn)化體系；三是物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等還沒形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更談不上與國際接軌。

4.零售業(yè)城市配送快速發(fā)展，但社會化、專業(yè)化程度不高

連鎖經(jīng)營的發(fā)展帶動了零售業(yè)城市配送的快速發(fā)展，但是連鎖企業(yè)的配送只限于企業(yè)自身，屬于自營物流的模式；百貨公司大多采用供應(yīng)商直接送貨的模式。在直送模式中，大品牌制造商的城市物流配送體系比較完善，這些公司或者有獨立的物流體系，或者委托第三方物流公司來承擔(dān)對零售客戶的末端配送；中小品牌生產(chǎn)企業(yè)由于缺乏物流整合的實力，在末端的物流配送服務(wù)方面存在欠缺；城市殊行業(yè)如醫(yī)藥配送還沒形成完整的配送體系。由于企業(yè)各自為政，造成了面向零售業(yè)終端的城市配送社會化、專業(yè)化程度較低，使得整個社會商品流通費(fèi)用過高。

三、發(fā)展柳州城市配送物流的對策

1.完善城市配送物流的節(jié)點體系

柳州城市配送物流的發(fā)展要以“柳州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃”為指導(dǎo)，依據(jù)柳州市工商業(yè)布局的現(xiàn)狀以及發(fā)展規(guī)劃，整合現(xiàn)有的配送資源，結(jié)合物流園區(qū)的核心配送中心群建設(shè)，形成滿足城市各行業(yè)和各業(yè)態(tài)對貨物集散、配送、流通加工、商品檢驗、物流信息服務(wù)需要的布局合理的城市配送物流節(jié)點體系。同時，注意城市配送網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的銜接，使城市配送物流與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建柳州高效的、快捷、完善的物流體系。

2.注重專業(yè)商品交易市場的物流配送功能配套

農(nóng)產(chǎn)品交易市場可利用自身的倉儲設(shè)施集中收購分散的農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品基地的農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)揮其儲存與管理職能，并通過流通加工，統(tǒng)一配送到市內(nèi)的商業(yè)網(wǎng)點和周邊城市；生產(chǎn)資料交易市場可對鋼材、混凝土、玻璃、煤炭等企業(yè)用量大但用時不均衡的大宗原材料實行集中采購和集中儲存，進(jìn)行簡單加工和按用戶需求進(jìn)行配送，節(jié)約企業(yè)的資金占用和倉儲費(fèi)用；對于汽車等需要零部件數(shù)量大，而單個零部件往往重量、體積均較小的生產(chǎn)性資料，可通過進(jìn)行集中采購，按生產(chǎn)線對零部件的需要進(jìn)行及時供貨，提高效率和降低制造企業(yè)的生產(chǎn)成本。

3.加大對城市配送市場供應(yīng)主體的培育力度，形成一批知名品牌的大型配送企業(yè)

可選擇一些企業(yè)作為試點，鼓勵試點企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立規(guī)模較大的倉儲設(shè)施和設(shè)立統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、庫存商品數(shù)量和資金占用水平，擴(kuò)大商場的有效銷售面積和銷售額，通過集中配送，提高車輛的使用效率，降低運(yùn)輸成本。對于在物流運(yùn)作和經(jīng)營管理上條件具備的企業(yè)，可考慮做大做活專業(yè)化的物流服務(wù)，向?qū)I(yè)化的物流服務(wù)與商貿(mào)流通一體化方向發(fā)展。

4.加快流通業(yè)態(tài)發(fā)展模式的創(chuàng)新，增加城市配送物流能力

作為一種新型的流通業(yè)態(tài)，電子商務(wù)改變了人們的購物習(xí)慣和消費(fèi)觀念，同時又大大激發(fā)了城市宅配的需求，因此有必要以宅配業(yè)務(wù)的發(fā)展為切入點，加快城市公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，促進(jìn)虛擬銷售的實現(xiàn)。同時有效整合商流、物流、信息流和資金流，引導(dǎo)城市配送企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程．促進(jìn)虛擬銷售的創(chuàng)新發(fā)展。

作者單位：柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

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關(guān)鍵詞：港口城市 港口物流 發(fā)展對策

港口對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，“以港興市”、“以港強(qiáng)市”已成為許多港口城市的戰(zhàn)略選擇。港口城市物流是推動我國物流發(fā)展的重要一環(huán)，已成為我國物流發(fā)展的一大“要素環(huán)節(jié)”。港口城市物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視。

一、港口城市物流發(fā)展的趨勢分析

港口城市物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是物流過程中的一個無可替代的重要組成部分。港口城市物流發(fā)展將呈現(xiàn)六大趨勢：

1.港口城市物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到26.1萬億元，進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到2.3萬億美元，外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動港口城市物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，港口特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

2.港口城市物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使港口城市影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，港口城市的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大。

3.港口城市物流的功能整合出現(xiàn)新的動向。港口物流涉及運(yùn)輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)港口的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型港口向綜合服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在港口地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的港口物流服務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)。從根本上實現(xiàn)由傳統(tǒng)港口物流的“港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

4.港口城市物流的專業(yè)化分工更加明顯。隨著港口物流量的增加，客戶對物流服務(wù)的要求也會越來越高，越來越細(xì)，港口物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求港口城市物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢，發(fā)揮專業(yè)特長，通過港口資源整合、流程重組，推動港口城市物流社會化、專業(yè)化、一體化運(yùn)作，增強(qiáng)港口城市物流競爭力，順應(yīng)市場發(fā)展的需要。

5.港口城市的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟得到發(fā)展。物流企業(yè)要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。港口城市物流企業(yè)與相關(guān)港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系將得到發(fā)展，并加強(qiáng)與其相關(guān)的終端物流和干線物流的聯(lián)系。同時，港口城市物流企業(yè)通過兼并、并購股權(quán)和投資合作等手段，將會做大做強(qiáng)。一批有經(jīng)濟(jì)實力、能按照國際慣例運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)和物流園區(qū)及配送中心，將會在我國港口地區(qū)得到較快發(fā)展。

6.港口城市物流區(qū)域一體化步伐加快。港口是區(qū)域物流的樞紐，港口物流發(fā)展必將推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國港口物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國際與國內(nèi)資源迅速向長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等港口城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自由貿(mào)易區(qū)的積極推進(jìn)，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空間。

二、港口城市物流發(fā)展策略探討

我國港口城市應(yīng)把物流業(yè)的發(fā)展提高到政府施政方案的高度，通過創(chuàng)新物流發(fā)展模式和提高物流服務(wù)能力形成港口城市與其腹地區(qū)域的社會化、開放型、高效率的現(xiàn)代物流體系。

1.準(zhǔn)確定位、合理規(guī)劃。港口城市物流業(yè)的發(fā)展要求港口布局、建設(shè)合理化，充分重視鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善港口信息服務(wù)功能放在優(yōu)先地位。要重點突出港口物流地位，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群，提供相對穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)對象。全球經(jīng)濟(jì)的一體化強(qiáng)化了港口在綜合物流體系中的樞紐作用，因此，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及綜合物流體系的視角準(zhǔn)確定位港口城市的功能、合理規(guī)劃其發(fā)展戰(zhàn)略對于港口城市的可持續(xù)發(fā)展顯得尤為重要。

2.加強(qiáng)政府部門的政策引導(dǎo)。政府有關(guān)部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序的宏觀競爭環(huán)境，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，特別應(yīng)研究建立鼓勵港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的激勵機(jī)制。港口物流活動的開展，勢必要將港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系在―起。只有港航加強(qiáng)合作，才能實現(xiàn)港口物流的形成并保障其正常運(yùn)行，港口與航運(yùn)企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。

3.積極拓展物流服務(wù)功能。港口城市是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點，也是公路、鐵路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的交接點，因此，充分發(fā)揮自身集疏運(yùn)體系的優(yōu)勢，積極拓展物流服務(wù)功能，由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲向臨港加工、集裝箱業(yè)務(wù)、保稅倉儲等具有高附加值的物流功能延伸，培育港口或者國際貿(mào)易服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，不斷促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)?；图s化發(fā)展，從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看，沿海國家和地區(qū)首先以港口為依托，吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向其集中，加速形成貿(mào)易、加工、金融和貨運(yùn)中心，通過港口的輻射作用帶動港口城市乃至腹地區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)“以港興市、以市促港”。

4.積極開發(fā)國際物流業(yè)務(wù)。港口作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，應(yīng)利用區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展國際物流，在港口及物流園區(qū)的功能開發(fā)與相關(guān)布局上，盡量考慮到前瞻性、戰(zhàn)略性、競爭性和可操作性，充分兼顧未來國際物流的品種、特點、流向以及國際物流過程管理的要求。建立符合多品種、多層次、多流向的國際物流需求的服務(wù)體系與通道，為同際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際貿(mào)易的運(yùn)作創(chuàng)造條件；積極鼓勵本市物流經(jīng)營企業(yè)與全球物流承運(yùn)人或者跨國物流經(jīng)營商建立良好的合作關(guān)系，促進(jìn)國際物流發(fā)展。

5.加快物流信息化建設(shè)，提高服務(wù)效率。依托現(xiàn)代信息化技術(shù)，建設(shè)以港口物流為中心的信息、交換和電子商務(wù)、電子政務(wù)平臺，可以有效實現(xiàn)港口和腹地乃至國內(nèi)外貨源地的信息交流與共享，從而降低物流成本，優(yōu)化資源配置，提高物流服務(wù)效率和專業(yè)化、自動化水平，提升港口城市參與全球競爭的核心競爭力；另一方面，加快發(fā)展適應(yīng)國際生產(chǎn)、貿(mào)易需求的物流園區(qū)等新型物流運(yùn)作模式是港口城市提高物流服務(wù)效率和專業(yè)化水平的客觀要求，物流園區(qū)作為一個產(chǎn)業(yè)、貨物的聚集平臺，它的發(fā)展具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，其服務(wù)范圍也會隨著物流服務(wù)水平的提升而不斷擴(kuò)大，進(jìn)而為港口城市的發(fā)展創(chuàng)造更大的市場空間。

6.重視港口城市的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。世界上大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)都會出現(xiàn)港口群和港口城市群，而且彼此之間會在競爭中和諧發(fā)展。因此，港口城市發(fā)展現(xiàn)代物流也必須注重發(fā)展與周邊港口城市的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，比如：組建港口組合體等形式，既可以共享物流信息與物流資源，增強(qiáng)對其他港口的競爭優(yōu)勢，又可以提高抵御市場壓力的能力。港口城市的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟通過物流網(wǎng)絡(luò)使整個區(qū)域(包括腹地)的經(jīng)濟(jì)能量和物流資源在各城市間合理優(yōu)化配置，在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，這種互動發(fā)展的優(yōu)勢必然更加明顯。

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摘要：發(fā)展現(xiàn)代物流必須把生態(tài)環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約放在首位，把可持續(xù)發(fā)展作為現(xiàn)代物流發(fā)展最大的利益原則，本文根據(jù)我國城市物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，從城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，闡述了城市物流可持續(xù)發(fā)展的必要性及其戰(zhàn)略模式，最后文章還就可持續(xù)物流戰(zhàn)略的實施提出了若干對策與建議。

關(guān)鍵詞：城市經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展；物流系統(tǒng)；生態(tài)環(huán)境保護(hù)；資源節(jié)約；綠色物流

一．城市物流與可持續(xù)發(fā)展

1．可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

“可持續(xù)發(fā)展”概念來自1987年布倫特蘭委員會發(fā)表了題為《我們共同的未來》的報告，是指在使資源環(huán)境條件得以持續(xù)和發(fā)展的基礎(chǔ)上，既滿足當(dāng)代人的需要、又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀念與經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略模式。也就說一個國家、一個地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時要控制人口增長、提高人口素質(zhì)、合理利用資源、保護(hù)和改善環(huán)境，使社會與經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)、快速、健康發(fā)展。目前可持續(xù)發(fā)展觀得到了世界上大多數(shù)國家的認(rèn)可。隨著國際上可持續(xù)發(fā)展觀念的提出，我國于1994年率先制定全球第一部國家級可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃――《中國21世紀(jì)議程－－中國人口、資源、環(huán)境與發(fā)展白皮書》。如今，我國政府把實施可持續(xù)發(fā)展作為國家經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的總體戰(zhàn)略納入到《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》之中?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施目前已牽涉到我國經(jīng)濟(jì)社會的各個方面。

2．城市物流呼喚可持續(xù)發(fā)展

?現(xiàn)代城市既是物資商品的主要消費(fèi)地，同時又是物資集散的重要物流節(jié)點。隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，物流在城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越為重要。目前國際上許多中心城市普遍把城市物流業(yè)列入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展重要支柱產(chǎn)業(yè)。在我國，很多中心城市也紛紛將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為21世紀(jì)新的城市經(jīng)濟(jì)增長點，現(xiàn)代物流正在成為我國現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。然而分布了我國大部分物流企業(yè)與物流設(shè)施裝備的區(qū)域中心城市，長期以來受條塊分割及“大而全”、“小而全”的思想束縛，不僅城市物流資源閑置浪費(fèi)巨大，而且效益低下，據(jù)統(tǒng)計，目前我國城市倉庫過剩量達(dá)到40％，公路貨運(yùn)空駛率達(dá)50％。同時，作為大量消耗能源、燃料的我國城市物流，其產(chǎn)生的廢氣、廢水、噪聲以及廢物也正在嚴(yán)重破壞城市生態(tài)環(huán)境的平衡。為著眼城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代城市物流體系已成為我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

二．可持續(xù)發(fā)展下的城市物流戰(zhàn)略選擇

1、綠色物流戰(zhàn)略

綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施物流作業(yè)活動。隨著我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施，城市人口急劇上升，城市環(huán)境問題日趨突出，人們對城市環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代城市物流的發(fā)展不得不優(yōu)先考慮環(huán)境問題，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。綠色物流是城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個基本模式，構(gòu)筑綠色物流系統(tǒng)也是實施城市可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。

2、共同配送戰(zhàn)略

共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，通過分工合作滿足某一地區(qū)客戶配送需求，其目的是解決對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等物流資源浪費(fèi)問題。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

3、第三方物流戰(zhàn)略

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。由這些專業(yè)化的第三方物流企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢在更廣泛的范圍內(nèi)對城市物流資源進(jìn)行合理利用和配置，不僅可以解決城市物流合理化問題，而且可以避免企業(yè)分散自營物流帶來的資金占用、交通堵塞、運(yùn)輸效率低、物流環(huán)節(jié)繁瑣、城市污染加劇等一系列問題。

4．物流園區(qū)戰(zhàn)略

物流園區(qū)是城市物流體系的核心樞紐，是一家或多家物流企業(yè)（設(shè)施）在空間上集中布局的場所。物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計和實施，可以說是合理組織城市內(nèi)部物流、城市區(qū)域物流的關(guān)鍵。整合城市物流資源，建設(shè)統(tǒng)一物流園區(qū)，整頓城市運(yùn)輸倉儲設(shè)施，集多功能物流業(yè)務(wù)于一體，開展物流配送業(yè)務(wù)，有利于實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

三．推進(jìn)城市物流可持續(xù)發(fā)展的對策與建議

1．發(fā)揮政府宏觀物流管理功能

城市物流宏觀管理可從六個層面上展開。一是科學(xué)制定城市物流規(guī)劃，把城市物流合理化與城市建設(shè)規(guī)劃協(xié)同考慮。二是政府應(yīng)采取有效法規(guī)措施，從源頭上控制城市物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。三是限制交通量，通過有限的交通量來提高物流效率。四是通過道路與鐵路的立體交叉、發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施控制交通流，減少交通阻塞，提高物流效率。五是要加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)統(tǒng)一行使、統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑城市綠色物流發(fā)展的框架。六是統(tǒng)一管理貨運(yùn)車輛，建立聯(lián)合發(fā)送體系，推進(jìn)城市物流合理化、效率化。

2．建立城市循環(huán)物流體系

循環(huán)物流是一種新型的物流發(fā)展模式，是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要途徑和實現(xiàn)方式，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成特點，發(fā)展城市循環(huán)物流、建立城市循環(huán)物流體系應(yīng)從城市企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間和城市整體三個層面展開：（1）在城市企業(yè)內(nèi)部，通過強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理來實現(xiàn)原材料和能源節(jié)約，削減所有廢物的數(shù)量和毒性，促進(jìn)物資的回收和重復(fù)利用；（2）在企業(yè)之間，根據(jù)“工業(yè)代謝”關(guān)系，建立生態(tài)工業(yè)園，在一個工業(yè)園區(qū)內(nèi)將一些相互關(guān)聯(lián)的工業(yè)企業(yè)組織起來，相互合作，最大程度實現(xiàn)能源共享、原材料和副產(chǎn)品的再利用；（3）從城市層面來看，應(yīng)在城市整體高度對各類廢棄物進(jìn)行綜合回收和循環(huán)利用，并對不能再生循環(huán)的廢棄物進(jìn)行環(huán)境無害化處理。這里要求政府在此方面發(fā)揮其主要作用，如建立公共垃圾處理系統(tǒng)，引導(dǎo)人們的消費(fèi)觀念和環(huán)境意識。

3．推進(jìn)企業(yè)物流合理化

現(xiàn)代企業(yè)的目標(biāo)是企業(yè)價值的最大化，企業(yè)的價值的一個方面就是社會價值，也就是說可以引導(dǎo)企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，推進(jìn)綠色物流作業(yè)實現(xiàn)其物流合理化與社會價值。企業(yè)物流合理化可以從以下幾個方面來思考：一是盡量利用聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，減少貨物換裝的次數(shù)、消減城市公路總行車量。二是企業(yè)間實施物流協(xié)同戰(zhàn)略，積極開展共同配送，提高車輛運(yùn)行效率，減少對交通環(huán)境的影響。三是合理規(guī)劃儲存加工網(wǎng)點，通過集中儲存加工，優(yōu)化配送路線，減少運(yùn)輸距離與頻度，減少污染；四是實施“綠色”運(yùn)輸策略，選擇合理運(yùn)輸方式，降低廢氣排放量。五是提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率。同時企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流合理化問題，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈視野來組織企業(yè)物流，最終在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的合理化物流系統(tǒng)。

作者單位：湖南工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

參考文獻(xiàn)：

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篇4

北京自提出建設(shè)世界城市以來，為充分體現(xiàn)世界城市的中心地位，應(yīng)大力發(fā)展物流業(yè)，從而將北京建成區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的聚集點和經(jīng)濟(jì)活動的樞紐，在世界范圍形成較大的輻射力與影響力，這也成為北京建設(shè)世界城市目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵問題之一。

目前，隨著“十二五”建設(shè)的不斷推進(jìn)，北京的物流業(yè)發(fā)展在政策保障、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面都取得了較大進(jìn)步，但是與世界城市的物流業(yè)發(fā)展水平相比還有著一定差距，尚不能滿足北京建設(shè)世界城市的需求，例如，物流政策制訂還有待進(jìn)一步清晰化，物流資源的分布還比較分散，物流公司的技術(shù)落后、信息落后、管理手段落后、服務(wù)水平不高、缺乏高素質(zhì)的物流人才，第三方物流企業(yè)的數(shù)量不足等。因此，對北京物流業(yè)建設(shè)提出建議，縮小北京與世界城市的差距，對于北京世界城市建設(shè)有著實際的意義。

一、要對北京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步的、明確的定位

1.與特大型消費(fèi)城市的特點相結(jié)合，發(fā)展終端物流

北京是特大型消費(fèi)城市。2012年，北京實現(xiàn)社會消費(fèi)品零售額7702.8億元，比上年增長11.6%，增幅提高0.8個百分點。其中，網(wǎng)上銷售快速增長[1]。這種特大型消費(fèi)城市的特征給城市物流系統(tǒng)提出了較高的要求。一方面，居民的生活需要城市物流系統(tǒng)進(jìn)行保障。而隨著北京世界城市的建設(shè)過程，國際交往活動日益增多，北京的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得到更進(jìn)一步的發(fā)展，居民消費(fèi)水平不斷提高，更龐大的潛在消費(fèi)力量將隨之形成；另一方面，隨著網(wǎng)上銷售的快速增長，多元化消費(fèi)方式特別是以電子商務(wù)為代表的新型消費(fèi)方式的快速發(fā)展，北京的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也隨之不斷改變，這在為“最后一公里”物流帶來發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r，也迫切需要物流業(yè)能夠不斷提供高質(zhì)量高效率的終端物流支持。

2.與建設(shè)世界城市相適應(yīng)，發(fā)展輻射型物流

世界城市在商貿(mào)層面，是商品集散和加工的中心，不僅能夠集聚、匯流包括商流、物流、信息流等多種要素，而且能夠?qū)χ苓叧鞘谢虻貐^(qū)產(chǎn)生巨大的輻射力，這種商品集散功能恰恰可以通過現(xiàn)代物流業(yè)來推動，從而實現(xiàn)其影響力與輻射力。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的競爭力不斷增強(qiáng)，城市的綜合實力不斷提升，城市的集散功能還會進(jìn)一步強(qiáng)化。因此，北京要建設(shè)世界城市，就需要發(fā)展具有集散功能的輻射型物流。在國內(nèi)，形成買全國、賣全國的市場格局，還要將輻射力擴(kuò)散到全球范圍，拓展國際物流，如建設(shè)天竺綜合保稅區(qū)、亦莊保稅物流中心（B型）等，從而使北京成為亞太地區(qū)乃至全球的物流樞紐。

二、加大北京市政府對物流業(yè)的政策指導(dǎo)

物流業(yè)本身在北京服務(wù)業(yè)發(fā)展中具有重要地位，是北京發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點領(lǐng)域。2010年，北京市商務(wù)委員會公布了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，確定了首都物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。2012年，《北京市“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺。在這些物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和振興實施方案的指導(dǎo)下，近幾年北京市也出臺了一些支持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，包括土地政策、市場準(zhǔn)入政策、人才政策等，對首都物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的促進(jìn)和保障作用。

為推動北京世界城市建設(shè)，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流業(yè)的政策與扶持，例如為企業(yè)提供土地使用、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收方面優(yōu)惠等，以鼓勵各方投資。在投資模式上，應(yīng)以生產(chǎn)企業(yè)投資為主，政府投資為輔；在經(jīng)營模式上，應(yīng)以流通企業(yè)為主，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)協(xié)同經(jīng)營，以促進(jìn)物流市場體系的完善，確保物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同時，為了加強(qiáng)政府對物流業(yè)的引導(dǎo)和服務(wù)職能，在制定和修改法律法規(guī)的同時，政府還可以向企業(yè)提供管理顧問服務(wù)，幫助企業(yè)建立規(guī)范的管理制度，建立市場信息庫和專業(yè)性物流服務(wù)咨詢中心等，為企業(yè)提供信息資源。

三、優(yōu)化北京市物流空間布局

城市物流空間系統(tǒng)是一個遠(yuǎn)離平衡態(tài)的復(fù)雜開放系統(tǒng)，它在生長演化的過程中總是尋找一種優(yōu)化過程使得系統(tǒng)在給定的約束下從外界獲得最大的平均廣義流，從而形成一定的城市物流空間結(jié)構(gòu)。目前，國外發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)已經(jīng)規(guī)范化、系統(tǒng)化，形成一個完整的區(qū)域物流系統(tǒng)，而我國的物流業(yè)由于起步較晚，建造過程中存在一定的盲目性，缺乏建設(shè)規(guī)劃與布局。北京物流空間布局的現(xiàn)狀，也同樣是物流供給在生產(chǎn)力發(fā)展水平的約束下不足以滿足物流需求，從而在約束下造成的地域分化、資源分散、配置不合理的結(jié)果。因此，北京市物流空間布局在世界城市建設(shè)的過程中仍需不斷優(yōu)化，向國際大都市學(xué)習(xí)，在以集約化為原則的前提下，建設(shè)物流基地和物流配送區(qū)，同時還要積極吸引企業(yè)入駐，通過先進(jìn)物流企業(yè)與物流資源配置兩方面的整合，完成空間布局的調(diào)整工作。

四、進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實現(xiàn)資源的集中統(tǒng)一配置

由于歷史原因，導(dǎo)致我國的物流資源分屬不同的管理部門和不同行業(yè)，而各部門、各行業(yè)之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，造成資源分配和利用不平衡、資源配置不合理等問題較為嚴(yán)重，使得北京的物流業(yè)無法負(fù)擔(dān)起世界城市所需的集散功能，也無法面對國外大型物流企業(yè)的競爭。這就要求政府打破部門與部門之間的劃分，對于物流資源進(jìn)行重新整合，進(jìn)行集中的、統(tǒng)一的優(yōu)化配置，從而提高資源的利用率?；蛘咭部梢酝ㄟ^企業(yè)自身進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的并購，從而打破界限，實現(xiàn)物流的規(guī)模化、專業(yè)化建設(shè)。

1.進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

想要對物流業(yè)進(jìn)行整合，前提之一就是各物流企業(yè)之間的不同環(huán)節(jié)可以進(jìn)行對接，這就需要一個物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的存在。到目前為止，已經(jīng)有2005年的《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》和2011年的《全國物流標(biāo)準(zhǔn)專項規(guī)劃》，先后提出了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)思想和制修訂任務(wù)，有效的促進(jìn)了物流業(yè)的規(guī)范性運(yùn)行和全面健康發(fā)展。然而，主持制定了《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)的中國物流技術(shù)協(xié)會理事長牟惟仲先生認(rèn)為：如果缺少國家法律法規(guī)、多頭管理與多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平不高這三個瓶頸不突破，那么，目前看似熱熱鬧鬧的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作產(chǎn)生的實際作用將十分有限，更多的作用在于為幾年以后物流標(biāo)準(zhǔn)化的真正推行做準(zhǔn)備[2]。事實上，物流業(yè)目前只有衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被納入國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)范疇，其它的只是在推薦性標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)定強(qiáng)制性條款，而非市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，所以物流企業(yè)并不重視，一旦出現(xiàn)問題，就會互相推諉，這也容易帶來各種問題。因此，國家有關(guān)部門應(yīng)盡快完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快制定物流標(biāo)準(zhǔn)。首先要制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作為各個環(huán)節(jié)配合的依據(jù)，其次還要注意信息體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，例如制定統(tǒng)一的條碼格式，采用一致的計量單位，制定通用的信息系統(tǒng)兼容標(biāo)準(zhǔn)等，從而促進(jìn)企業(yè)的合作競爭，促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同和信息共享。

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，還有一點不可忽略的是應(yīng)盡可能與國際標(biāo)準(zhǔn)相接軌，采用國際標(biāo)準(zhǔn)以提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，這對于北京建設(shè)世界城市，實現(xiàn)在世界范圍內(nèi)的輻射力和影響力尤其重要。北京則應(yīng)結(jié)合本市的具體情況和物流發(fā)展的需要貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)，推動物流規(guī)范化發(fā)展。

2.實現(xiàn)物流資源的整合

首先，如前所述，應(yīng)以科學(xué)的規(guī)劃、規(guī)范的管理，由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，建成有著先進(jìn)技術(shù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代物流市場體系，完成物流資源的空間整合，從而促進(jìn)世界城市及其輻射范圍內(nèi)的區(qū)域物流一體化。

其次，僅僅完成物流資源的空間整合如建立大型物流園區(qū)等還是不夠的。如果一個園區(qū)與另一個園區(qū)之間各自為政，每個園區(qū)僅限于在一定區(qū)域內(nèi)發(fā)揮輻射作用，北京還只是擁有了一個個物流孤島而已。因此，還應(yīng)該通過建設(shè)物流信息平臺，完成信息的快速溝通，使得分散的物流活動有序化，條理化，高效化，這也是物流資源整合的重點之一。為此，一方面應(yīng)當(dāng)加大硬件與軟件上的基礎(chǔ)設(shè)施投入，配備一套適應(yīng)具體操作的網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境和配套的硬件設(shè)施作為支撐，并進(jìn)行有針對性的信息系統(tǒng)軟件開發(fā)；另一方面，要充分利用當(dāng)今的先進(jìn)技術(shù)，例如條形碼、RFID技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)等，將各個物流環(huán)節(jié)加以整合，實現(xiàn)物流從運(yùn)輸?shù)脚渌偷囊惑w化、集約化經(jīng)營。

再次，物流企業(yè)之間也可加以整合。在北京建設(shè)世界城市后，物流企業(yè)所面對的就不僅僅再是國內(nèi)甚至本市的物流企業(yè)，而是全世界的現(xiàn)代物流公司。因此，一方面可以按照現(xiàn)代市場運(yùn)行規(guī)律，加大資產(chǎn)重組力度，鼓勵物流企業(yè)之間整合資源，相互合并，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，組建現(xiàn)代物流公司或集團(tuán)；另一方面，也可以鼓勵物流企業(yè)之間的相互協(xié)作，讓專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)等組成戰(zhàn)略合作伙伴，通過對物流各個環(huán)節(jié)的分解和組合，實現(xiàn)各有所長、優(yōu)勢互補(bǔ)，建起“第四方物流企業(yè)”。

五、重視物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

北京想要建設(shè)世界城市，滿足物流運(yùn)作全球化的需要，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須擁有一批有著現(xiàn)代物流服務(wù)理念和供應(yīng)鏈管理知識的、優(yōu)秀的物流從業(yè)人員。然而，目前北京的專業(yè)化物流人才尚有較大缺口。2010年1月20日的《北京市第二次全國經(jīng)濟(jì)普查主要數(shù)據(jù)公報》中顯示，到2008年末，北京市共有法人單位37.8萬個。其中從事交通運(yùn)輸、倉儲及郵電業(yè)的法人單位共有6022家，占全市單位數(shù)的2.2%[3]。與此同時，早有資料表明，北京市物流人才缺口高達(dá)20萬以上，高級物流管理人才缺口達(dá)6萬[4]，物流人才已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十二種緊缺人才之一。而與之相對的，通過對北京市物流企業(yè)的招聘情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北京市物流企業(yè)招聘的崗位中，31%要求大專學(xué)歷，36%要求本科以上學(xué)歷，1%要求研究生學(xué)歷[5]，但目前實際的物流企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷在大專及以上的僅占19%，其中物流專業(yè)畢業(yè)的人才不足1%。

一方面，是重大的人才缺口造成了北京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸；而另一方面，通過以上的招聘情況數(shù)據(jù)顯示，可以看出，與人才缺口相對的，北京也尚未能夠建立起適應(yīng)世界城市建設(shè)，滿足經(jīng)濟(jì)全球化需要，具備高素質(zhì)高技能的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。目前，大部分學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)還是著眼于培養(yǎng)物流操作性人才，畢業(yè)生能夠熟悉物流操作，但是缺乏從理論高度指導(dǎo)現(xiàn)代物流經(jīng)營的高瞻遠(yuǎn)矚的眼光以及相應(yīng)能力，僅能滿足低端市場的需求，從而造成了低端人才過剩，高端人才缺口的現(xiàn)狀。

因此，北京應(yīng)充分發(fā)揮身為首都的資源優(yōu)勢，一方面大力發(fā)展高等和中等職業(yè)教育，另一方面加強(qiáng)對在職物流人才的培訓(xùn)工作，將教育與世界城市建設(shè)過程中的大量機(jī)會結(jié)合起來，相互促進(jìn)，培育出一批能不斷適應(yīng)物流新理念、新技術(shù)變化的創(chuàng)新型物流人才。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院）

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【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)企業(yè) 發(fā)展 逆向物流

逆向物流是以顧客和市場為導(dǎo)向，將產(chǎn)品從消費(fèi)點返回到原生產(chǎn)企業(yè)的過程，包括退貨、物品循環(huán)利用、廢棄物回收處理等環(huán)節(jié)。逆向物流在很大程度上是一個社會問題，事關(guān)政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方。成都市生產(chǎn)企業(yè)要有效地發(fā)展逆向物流，需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者同心協(xié)力、共同努力。

一、政府的策略

（一）加強(qiáng)法制建設(shè)

發(fā)達(dá)國家如美國、日本、德國等，大都出臺了關(guān)于殘次品的退貨、包裝材料的再利用、廢棄物的回收處理等法案。例如，1976年美國制定了《固體廢棄物處置法》；1986年德國頒布了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢物管理法》，這在很大程度上推動了企業(yè)逆向物流活動的開展。我國目前雖然出臺了《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境保護(hù)法》等有關(guān)保護(hù)環(huán)境的法律，但沒有專門針對物流和逆向物流的法規(guī)和責(zé)任機(jī)制，致使企業(yè)缺乏實施逆向物流的壓力和動力。當(dāng)務(wù)之急政府要抓緊時間制定和頒布《資源綜合利用條例》、《再生資源法》等專項法律，明確各行業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)對再生資源回收與利用的法律責(zé)任，將生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展逆向物流納入法制化軌道。同時，要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，加大對可能造成污染的企業(yè)的監(jiān)督力度，嚴(yán)懲不符合逆向物流規(guī)范的企業(yè)。

（二）鼓勵和支持企業(yè)發(fā)展逆向物流

逆向物流管理的前期投入成本比較高，回收期又比較長，一般企業(yè)都不愿意投資發(fā)展逆向物流。為了解決這個問題，發(fā)達(dá)國家紛紛通過財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等多種方式支持企業(yè)發(fā)展逆向物流。例如，美國對實施逆向物流活動的企業(yè)提供10% -90%的財政補(bǔ)貼；德國對建造節(jié)能設(shè)施的企業(yè)給予25%補(bǔ)貼，對興建環(huán)保設(shè)施的企業(yè)提供1%的補(bǔ)貼。在我國，由于缺乏此類政策，使企業(yè)在經(jīng)營逆向物流時困難大，常常使得企業(yè)心有余而力不足。因此，政府應(yīng)該從貨幣、財政、稅收等方面入手，通過相關(guān)的政策扶持收逆向物流活動。如對設(shè)置資源回收系統(tǒng)的企業(yè)提供一定的財政補(bǔ)貼；對能減輕環(huán)境污染的環(huán)保設(shè)施，如廢棄物處理設(shè)施、污水處理廠等，給予利率、償還條件、借貸周期長等貸款優(yōu)惠和稅收優(yōu)惠。

（三）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

成都地處西南地區(qū)的四川盆地，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，呈現(xiàn)邊緣化趨勢，樞紐地位受到挑戰(zhàn)，多式聯(lián)運(yùn)也沒有得到充分發(fā)揮。推進(jìn)成都市交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通樞紐建設(shè)，一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國內(nèi)三大樞紐機(jī)場和世界主要樞紐機(jī)場的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)集散能力；大力培育和發(fā)展基地航空公司，實現(xiàn)國際與國內(nèi)航班的有效對接。二是加快西部鐵路貨運(yùn)樞紐建設(shè)，構(gòu)建完善的鐵路貨運(yùn)快速通道，積極引入大型船公司，探索建設(shè)鐵路“內(nèi)陸港”。三是加快公路貨運(yùn)集散中心建設(shè)；開通成都至周邊中心城市、省內(nèi)二級城市的公路城際貨運(yùn)班車，開辟成都至長江水運(yùn)的公水聯(lián)運(yùn)通道；大力發(fā)展公路干線運(yùn)輸，培育骨干運(yùn)輸企業(yè)。

2.加快逆向物流信息平臺建設(shè)

目前，成都市還沒有建立統(tǒng)一的逆向物流信息平臺，信息資源沒能得到有效整合和充分利用，致使逆向物流成本很高。加快物流信息平臺建設(shè)，就是要建立物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，可以考慮以成都市物流行業(yè)協(xié)會為紐帶，將全市單體物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，再將交通運(yùn)輸、工業(yè)、郵政通訊等相關(guān)部門逐步納入，建立行業(yè)、企業(yè)、物流園區(qū)的逆向物流信息系統(tǒng)，建立全市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)中心，協(xié)調(diào)全市各企業(yè)、市場、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)管理部門的信息。

二、企業(yè)的策略

（一）增強(qiáng)逆向物流意識

意識是行為的先導(dǎo)和決定因素，要發(fā)展逆向物流，就必須解決意識問題，提高對逆向物流的重視程度，認(rèn)識到其價值。西爾斯負(fù)責(zé)物流的執(zhí)行副總裁曾說過“逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地了?！倍{(lán)帶啤酒也正是通過回收啤酒瓶，使企業(yè)成本降低了20%-40%。無數(shù)事實證明，在以顧客為本和提倡綠色消費(fèi)的今天，企業(yè)實施逆向物流活動，不僅僅是企業(yè)節(jié)約資源、降低成本的有效措施，更對提升企業(yè)美譽(yù)度和顧客忠誠度、塑造良好的環(huán)保形象、增強(qiáng)競爭力都具有積極意義。成都市生產(chǎn)企業(yè)與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)相比，發(fā)展逆向物流有較大的差距，其中一個非常重要的原因就是內(nèi)地企業(yè)的逆向物流理念落后、意識淡薄?？梢哉f，增強(qiáng)逆向物流意識是成都市生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展逆向物流需要解決的首要問題。

（二）建立逆向物流管理信息系統(tǒng)

逆向物流管理信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容是對退貨信息的歸類和分別處理。通過統(tǒng)計物品的回流原因、回流率、再生利用率、庫存周轉(zhuǎn)率等，企業(yè)能夠準(zhǔn)確迅速地采集到相關(guān)信息，以提高產(chǎn)品的可靠性和產(chǎn)品供應(yīng)的預(yù)測水平。如世界著名品牌雅詩蘭黛由于成功實施逆向物流系統(tǒng)，已經(jīng)成功將其產(chǎn)品的銷毀率由27%降至15%。同時，逆向物流管理信息系統(tǒng)還能實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和銷售商之間的信息資源共享，提高退貨的處理效率，降低企業(yè)的逆向物流成本。

（三）改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計

既然逆向物流如退貨、廢棄物回收處理等物品回流不可避免， 那么企業(yè)就應(yīng)該盡可能做到未雨綢繆，如選用便于回收使用的綠色材料；注明產(chǎn)品材料成分和回收處理方法；采用便于拆卸的連接和通用的零部件等。例如佳能公司的逆向物流活動就始于產(chǎn)品設(shè)計，復(fù)印機(jī)被設(shè)計為便于手工拆卸的，從而使材料的再利用率從60%上升到90%，大大降低了企業(yè)的逆向物流成本。成都市生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展逆向物流時，應(yīng)該多借鑒國外優(yōu)秀企業(yè)的這些理念和做法，從各個方面多渠道地降低逆向物流的成本。

（四）選擇合適的逆向物流渠道模式

一般來講，生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流活動主要有以下三種模式。第一種模式是企業(yè)建立專門的逆向物流中心，國外一些大型企業(yè)實施逆向物流，就是將進(jìn)入逆向物流的產(chǎn)品集中到逆向物流中心，利用其規(guī)模優(yōu)勢、專用設(shè)備以及專業(yè)人員高效地處理逆向物流活動，但這種模式的投入巨大。第二種模式是與正向物流共用一個渠道，這種模式的優(yōu)點在于投資少，但逆向物流的專業(yè)化程度和效率不高。第三種模式是引入第三方逆向物流，由中間商提供生產(chǎn)企業(yè)所需的運(yùn)輸、保管、維修等逆向物流服務(wù)。這種模式既有助于利用中間商的專業(yè)化經(jīng)營降低逆向物流成本，又能夠使生產(chǎn)企業(yè)專注于自身核心能力的提高。對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，由于投資、管理等方面的能力有限，逆向物流外包顯得尤其重要。并且，隨著社會分工和專業(yè)化的發(fā)展，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等的涉足，第三方逆向物流將逐步成為逆向物流發(fā)展的趨勢。成都市生產(chǎn)企業(yè)在實施逆向物流活動時，要根據(jù)具體實際，選擇適合自己的渠道模式。

三、對消費(fèi)者的要求

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費(fèi)者維權(quán)意識日益加強(qiáng)，需求也日益?zhèn)€性化、多樣化，企業(yè)為了在激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢、提高顧客滿意度，不得不采取更為自由的退貨政策。成都市生產(chǎn)企業(yè)要有效實施逆向物流，離不開消費(fèi)者的配合和支持，一方面消費(fèi)者要在消費(fèi)過程中主動進(jìn)行綠色消費(fèi)，樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)的意識和環(huán)保意識，維護(hù)自己的合法利益，給生產(chǎn)企業(yè)施加一定的退貨壓力，迫使其開展逆向物流活動；另一方面，消費(fèi)者也應(yīng)該不斷提高自己的道德準(zhǔn)則，在維權(quán)的同時不濫用權(quán)利，用實際行動支持生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇6

從物流這個概念傳入中國以來，到目前物流業(yè)在我國較大城市有了極大的發(fā)展，但在我國小城市的發(fā)展卻舉步維艱。本文在分析小城市快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了我國小城市快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，最后提出了進(jìn)一步發(fā)展小城市快遞物流的解決對策。

關(guān)鍵詞：小城市；快遞物流；物流

一、我國小城市快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代上半期，EMS幾乎是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的唯一經(jīng)營者。但是，郵政的特快專遞服務(wù)，由于其價格偏高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有限和運(yùn)營體制不夠靈活，難以完全承擔(dān)特快專遞的全部業(yè)務(wù)。在這種情況下各個快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國快遞規(guī)模不斷擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長。在國有、民營、外資三大市場主體作用下，形成了國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場板塊。當(dāng)然，中國各個大城市的快遞物流蓬勃發(fā)展的同時，小城市快遞物流的發(fā)展還是比較遲緩。

現(xiàn)今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在追求速度與效率的時代里，快遞物流越來越被人們重視?？爝f物流在極大地加快商品流通的同時，也激發(fā)了更大的快遞需求。目前，我國小城市快遞物流面臨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的城市經(jīng)濟(jì)的高速增長對城市快遞物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快進(jìn)快出。然而，在我國，由于長期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，在物流中又重大城市輕小城市，使我國物流尤其是小城市物流存在著明顯的不協(xié)調(diào)狀況。

我們都知道，小城市是連接各個大城市的紐帶，小城市的快遞物流搞不好，勢必將影響大城市快遞物流的發(fā)展，小城市的快遞物流存在的問題將成為城市經(jīng)濟(jì)以及整個社會經(jīng)濟(jì)效益提高的一大障礙?？梢?，小城市快遞物流中存在的諸多問題急需發(fā)現(xiàn)及解決。

二、 我國小城市快遞物流存在的問題

1.基礎(chǔ)設(shè)施落后

基礎(chǔ)設(shè)施落后可以從交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施兩個方面來闡述。

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施落后

快遞物流是依賴于交通的快速運(yùn)輸使得貨物產(chǎn)生快速傳運(yùn)的效果，而小城市的城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時，由于快件調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，增加了流通環(huán)節(jié)，不僅增大了物流費(fèi)用，更加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國家的運(yùn)力。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國小城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施較大城市相比還是比較落后的，多年來對其的投入嚴(yán)重不足。隨著新城市規(guī)劃的實施，新城市規(guī)劃中也未將物流中心的建設(shè)列入規(guī)劃行列，這將會嚴(yán)重影響城市物流的發(fā)展，導(dǎo)致城市建設(shè)發(fā)展與規(guī)劃相矛盾。同時，在確定各小城市現(xiàn)代物流如何建設(shè)、建設(shè)一個什么規(guī)模，什么類型的物流中心，甚至各小城市在全省乃至全國物流鏈中的地位等問題上，國家還沒有組織有關(guān)部門或者相關(guān)專家針對這些問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，許多的認(rèn)識往往停留在直觀感受上，沒有進(jìn)一步從理論上、實踐上來科學(xué)決策。一套具規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施急需規(guī)劃與建設(shè)。

2.信息化程度低

我國小城市物流企業(yè)的裝備現(xiàn)代化程度不高，管理手段陳舊，信息技術(shù)等現(xiàn)代化手段還未普及，許多系統(tǒng)間、工序間仍在用表、卡、票、賬的手工操作方式，這些方式應(yīng)用于快遞物流中，勢必將影響物流的效率與準(zhǔn)確性，快遞物流根本實現(xiàn)不了“快”。一些大城市的現(xiàn)代物流企業(yè)早已普遍應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子自動訂貨系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢服務(wù)系統(tǒng)等等系統(tǒng)業(yè)務(wù)。如果這些先進(jìn)的信息技術(shù)加上標(biāo)準(zhǔn)的管理應(yīng)用于小城市的快遞物流上，那么必將產(chǎn)生事半功倍的效果。但是，目前我國小城市物流企業(yè)使用的信息系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、分析、預(yù)警能力方面還是很低的，沒有一套掌控全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，與實物流、資金流的同步銜接能力差，很難形成“門到門”的快遞物流管理，快遞物流也僅僅實現(xiàn)了物流的基本功能。

3.物流專業(yè)技術(shù)人才短缺

隨著現(xiàn)代物流日益受到社會各方面的重視，現(xiàn)代物流管理對物流專業(yè)人才的需求越來越大。雖然經(jīng)過各方教育機(jī)構(gòu)多年的努力，物流專業(yè)人才短缺得到一定程度地緩解，但物流專業(yè)人才短缺仍然是物流業(yè)發(fā)展的最大問題之一，主要表現(xiàn)為物流人才總體規(guī)模小，專業(yè)特色不突出，人員結(jié)構(gòu)老化，后勁不足等現(xiàn)象，而且尤其缺乏了解現(xiàn)代物流概念、熟悉物流運(yùn)作，同時又通曉相關(guān)的各個領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才。而且凡是稱之上物流管理人才的人絕大多數(shù)甚至可以說是全部人員都會前往大城市發(fā)展，幾乎沒有人愿意停留在小城市，小城市從事物流的人員往往是學(xué)歷低甚至是沒有學(xué)歷的人。因此，對于小城市來說專業(yè)性極強(qiáng)的物流專業(yè)管理人才的缺乏顯而易見。

4.快遞從業(yè)人員素質(zhì)較低

快遞從業(yè)人員往往直接與客戶接觸，他們的一言一行影響著顧客對企業(yè)的認(rèn)可程度，他們更代表著一個快遞物流企業(yè)的形象。但是目前我國快遞物流從業(yè)人員存在著素質(zhì)普遍較低的現(xiàn)象，快遞公司招聘從業(yè)人員時往往無資格要求、無學(xué)歷要求、入職后也不提供崗前培訓(xùn)，這些都會導(dǎo)致員服務(wù)態(tài)度較差、工業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)。在小城市中，快遞員很少會將快件送到顧客手中并讓其親自簽收。另外快遞物流企業(yè)暫時未能為快遞員提供比較好的待遇，致使員工頻繁離職，給企業(yè)也帶來了不小的損失。

5.延誤件、丟件、霸王條款頻現(xiàn)

我國小城市快遞企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但基本上都是規(guī)模較小，操作及管理水平有限。由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，小城市快遞物流企業(yè)在包裝、分揀、搬運(yùn)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)上還是采取手工，這樣很容易因工作人員的疏忽而造成郵件的編號錄入不及時不準(zhǔn)確、中轉(zhuǎn)站之間溝通不流暢、郵件損壞或者丟失、派件人員派送時間長等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

快遞業(yè)務(wù)中存在的霸王條款也會損害消費(fèi)者的利益，比如：強(qiáng)制保價、保價只按比例賠、不保價只配運(yùn)費(fèi)等等。很多快遞企業(yè)會對消費(fèi)者的快件進(jìn)行強(qiáng)制保價，在貨物沒有損失的情況下，既賺了運(yùn)費(fèi)又賺了保費(fèi)。貨物出現(xiàn)了損毀，如果投保價值超過實際價值，快遞企業(yè)就按實際價值來陪；但如果投保價值小于實際價值，那就按投保價值來陪。這些條款很顯然只對快遞物流企業(yè)有利，而消費(fèi)者是利益受到損害的一方。而且針對快件貨物保價賠償行業(yè)并沒有統(tǒng)一的規(guī)定，數(shù)千家快遞物流企業(yè)都有自己的保價規(guī)則，甚至一些加盟制快遞企業(yè)網(wǎng)點的保價費(fèi)也會有所不同。

6.相關(guān)政策法規(guī)不完善

相關(guān)的法律不健全，信用體制不完善，快遞業(yè)市場缺乏必要的管理體制。無論在實踐中，還是在學(xué)術(shù)界都沒有形成關(guān)于物流法規(guī)的統(tǒng)一認(rèn)識，也沒有形成相對成熟的制定相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)，對于物流本身及其法規(guī)還處在學(xué)習(xí)、研究的階段。在快遞物流中，大到企業(yè)與企業(yè)之間的糾紛案、小到從事快遞人員與顧客之間的沖突頻頻發(fā)生，一套完善的物流法律法規(guī)顯得尤為重要。在小城市中，物流沒有引起政府的足夠重視，所以很少有相關(guān)的政策來扶持物流業(yè)的發(fā)展。

三、 解決對策

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先應(yīng)該是加強(qiáng)建設(shè)小城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施。政府應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃城市交通體系。既要有戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，又要有戰(zhàn)術(shù)性的布局規(guī)劃。目前我國小城市存在縱向獨立、條塊分割的弊端，這與快遞物流合作共享、整合資源的理念具有較大沖突。因此要重視各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)，水、公、鐵、航空等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展。

其次應(yīng)該是加強(qiáng)建設(shè)小城市物流設(shè)施。目前，我國城市物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足，社會投資不夠。解決問題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開財源，多渠道集資，發(fā)揮國家、地方、企業(yè)多方面的積極性。政府應(yīng)該適當(dāng)撥款，其次根據(jù)誰受益誰負(fù)擔(dān)的原則來集資建設(shè)物流設(shè)施，每個小城市的物流企業(yè)共同集資建設(shè)該城市物流基礎(chǔ)設(shè)施并且共同使用。這樣不僅可以使每個企業(yè)本身減輕資金的壓力，而且可以使得物流基礎(chǔ)設(shè)施得到充分合理的使用。

2.物流園區(qū)信息平臺建設(shè)

物流園區(qū)信息平臺的建設(shè)對快遞物流來說是非常重要的，物流園區(qū)信息平臺是指利用信息平臺對物流園區(qū)內(nèi)物流管理、物流過程和物流作業(yè)的相關(guān)信息進(jìn)行采集、篩選、儲存、分析、評價、反饋、管理和控制的通用信息交換平臺。尤其對于小物流企業(yè)來說，這是實現(xiàn)企業(yè)物流信息化的最好的途徑。只需接入物流信息平臺，就可以真正實現(xiàn)企業(yè)與顧客之間、企業(yè)與企業(yè)之間物流信息共享?？梢哉f，物流園區(qū)信息平臺為企業(yè)提供了低成本實現(xiàn)企業(yè)信息化的條件，通過共享信息，使快遞物流企業(yè)能以更低成本為客戶提供更好的服務(wù)。物流信息處理實現(xiàn)電子化和計算機(jī)化，通過這些現(xiàn)代化信息技術(shù)的使用將會大大降低出錯率、提高運(yùn)作效率?？梢姡锪鲌@區(qū)信息平臺建設(shè)是快遞物流不可或缺的一部分。

3.培育物流專業(yè)人才

培育物流人才，改善人力資源狀況?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵取決于物流人才，需要對國際經(jīng)貿(mào)流程、國際法規(guī)，對流通體系、市場分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。要加大對物流專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的投入，要積極推進(jìn)物流人才教育工程，加強(qiáng)和擴(kuò)大正規(guī)學(xué)校形成的物流教育體系，規(guī)范社會各種行業(yè)組織對物流人才的培訓(xùn)，提高其培訓(xùn)質(zhì)量。小城市快遞物流企業(yè)應(yīng)制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)厚政策，吸引物流專業(yè)人才前往小城市發(fā)展，從而帶動小城市快遞物流的發(fā)展步伐。

4.培訓(xùn)專業(yè)的快遞從業(yè)人員

首先，在招收快遞從業(yè)人員時，快遞物流企業(yè)應(yīng)該對學(xué)歷有一定的要求，而且要對快遞行業(yè)感興趣，并且愿意接受快遞企業(yè)對自身的培訓(xùn)。其次就是嚴(yán)格把關(guān)培訓(xùn)過程，這樣不僅可以提高快遞人員的專業(yè)知識，更可以提高從業(yè)人員整體素質(zhì)，從而為顧客提供更加專業(yè)、周到的快遞服務(wù)，顧客滿意了，企業(yè)良好的形象自然也就形成了。最后應(yīng)該制定一套完整獎懲制度，使得員工能更加積極的投入到工作當(dāng)中去。

同時物流企業(yè)應(yīng)該為快遞從業(yè)人員提供相應(yīng)合理的福利待遇，以此來杜絕快遞員頻繁離職的現(xiàn)象。

5.不斷優(yōu)化服務(wù)功能

物流類屬服務(wù)業(yè)，這就要求物流企業(yè)擁有一套完整的服務(wù)流程監(jiān)控系統(tǒng)?？爝f物流服務(wù)由于比傳統(tǒng)物流服務(wù)更多的面向個體客戶，接觸的顧客很多，差異也很大，必須不斷從實際中積累經(jīng)驗，優(yōu)化服務(wù)功能?？爝f企業(yè)間的相互競爭更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，在提高服務(wù)水平的同時，服務(wù)功能要向多樣化不斷發(fā)展。對于小城市快遞物流而言，企業(yè)提出相應(yīng)服務(wù)口號的同時就要履行承諾，例如，提出“門到門”服務(wù)口號，服務(wù)也應(yīng)相對落到實處。不能因為是小城市就降低服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

6.完善我國相關(guān)物流法律法規(guī)

首先應(yīng)該對我國現(xiàn)有的物流法律法規(guī)進(jìn)行整理，并在此基礎(chǔ)上將現(xiàn)有的不合時宜、不利于培育公平、公正的物流市場秩序的部分予以修改或者廢止。同時，要站在物流國際化發(fā)展的角度上，根據(jù)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向制定相關(guān)的物流法規(guī)。因此，要打破地區(qū)的局限，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，全面統(tǒng)籌。在制定相關(guān)的物流法律法規(guī)時，要防止政出多門，草率定規(guī)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

四、結(jié)束語

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及電子商務(wù)的發(fā)展，快遞物流業(yè)市場潛力巨大。我國小城市快遞物流業(yè)在克服自身局限性同時，要借鑒大城市乃至國際經(jīng)驗，當(dāng)然了，政府也要扶持小城市快遞企業(yè)，在法律、政策、貸款、稅收等方面給予支持和傾斜，并制定更加有效和切合實際的相關(guān)法律和政策，促使小城市快遞業(yè)得到更快更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]桑茹.物流快遞行業(yè)運(yùn)作及發(fā)展要素探析.山西青年管理干部學(xué)院學(xué)報.2006年03期

篇7

近年來，伴隨著創(chuàng)新全球化和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，服務(wù)外包在信息技術(shù)外包(Information Technology Outsourcing，簡稱ITO)與業(yè)務(wù)流程外包(Business Process Outsourcing，簡稱BPO)的基礎(chǔ)上逐步向知識領(lǐng)域延伸，服務(wù)外包正進(jìn)入一個更高級的階段――知識流程外包(Knowledge Process Outsourcing，簡稱KP0)。雖然目前對知識流程外包的認(rèn)識還存在分歧，其內(nèi)涵及類型還未確定，但普遍認(rèn)為：知識流程外包是面向知識流程業(yè)務(wù)的知識密集型服務(wù)外包模式，是指將組織內(nèi)部具體的知識型業(yè)務(wù)承包給外部專門的服務(wù)提供商完成。因此，知識流程外包實質(zhì)是知識流程業(yè)務(wù)的外包，是在普通BPO中分離出的需要領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)的、高智力活動的業(yè)務(wù)外包。

知識流程外包作為服務(wù)外包的高端，屬于智力人才密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具有信息技術(shù)承載度高、附加值大、資源與環(huán)境友好、適合大學(xué)生就業(yè)、國際化程度高等特點。因此，知識流程外包對我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合，加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展與提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平等方面具有重要的意義。

從信息資源管理的視角，知識流程外包是知識信息資源社會化、國際化的有效配置和開放利用的增值過程。知識流程外包的興起與發(fā)展激發(fā)巨大的知識服務(wù)需求，這些需求與我國傳統(tǒng)信息服務(wù)業(yè)務(wù)緊密相關(guān)，知識流程外包的運(yùn)作模式也為我國傳統(tǒng)信息服務(wù)機(jī)構(gòu)在運(yùn)營與管理創(chuàng)新中提供借鑒。從信息服務(wù)走向知識服務(wù)是我國信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展大勢。知識流程外包將以知識業(yè)務(wù)需求驅(qū)動著我國信息服務(wù)向知識服務(wù)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)傳統(tǒng)信息服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，也將催生出更多新興的知識服務(wù)企業(yè)。無疑，信息服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)該，成為知識流程業(yè)務(wù)外包的生力軍，以需求驅(qū)動的知識流程外包的興起將促進(jìn)知識密集型信息服務(wù)業(yè)又好又快地發(fā)展。隨著《關(guān)于鼓勵政府和企業(yè)發(fā)包促進(jìn)我國服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的逐步落實，政府和企業(yè)的知識服務(wù)外包需求將進(jìn)一步增長。我國的信息服務(wù)業(yè)如何在促進(jìn)服務(wù)外包發(fā)展的國家戰(zhàn)略中抓住機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展，亟需深入研究。

基于此，我們組織了4篇文章，旨在對知識流程外包的相關(guān)問題進(jìn)行梳理與初步探討。《知識流程外包的產(chǎn)生與發(fā)展》重點探討了知識流程外包的產(chǎn)生背景與發(fā)展動因，在分析中國知識流程外包發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的發(fā)展策略；《知識流程外包研究進(jìn)展》通過對知識流程外包相關(guān)文獻(xiàn)的梳理與分析，從知識流程外包的內(nèi)涵、分類、模式、風(fēng)險和發(fā)展研究五個方面對國內(nèi)外知識流程外包的研究現(xiàn)狀進(jìn)行述評，為知識流程外包的進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)；《知識流程外包的運(yùn)作模式研究》在借鑒現(xiàn)有外包模式研究成果的基礎(chǔ)上，分別從KPO業(yè)務(wù)的市場階段和企業(yè)合作關(guān)系兩個方面對知識流程外包的運(yùn)作模式進(jìn)行了具體分析，為知識流程外包運(yùn)作模式的選擇提供參考；《KPO的興起與我國科技情報服務(wù)創(chuàng)新》指出KPO業(yè)務(wù)范圍及內(nèi)容和情報服務(wù)關(guān)系密切，在分析企業(yè)KPO需求的背景下，論述科技情報機(jī)構(gòu)開展KP0的條件和優(yōu)勢，剖析科技情報服務(wù)面向KPO的業(yè)務(wù)內(nèi)容，進(jìn)而從戰(zhàn)略、體制和業(yè)務(wù)三大層面探討KPO市場環(huán)境下我國科技情報服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的思路。

總之，本專題力圖勾勒知識流程外包的內(nèi)涵及發(fā)展脈絡(luò)，總結(jié)分析其研究現(xiàn)狀與運(yùn)營模式，探討其與科技情報服務(wù)的關(guān)系以及在KPO背景下科技情報服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展。知識流程外包研究涉及多學(xué)科，其應(yīng)用也涉及多個行業(yè)，已受到產(chǎn)學(xué)研各界的關(guān)注，但情報學(xué)視角的研究幾乎空白。本組文章意在拋磚引玉，以期引起同行的重視，共同推進(jìn)我國知識流程外包與信息服務(wù)業(yè)良性互動地發(fā)展。

華中師范大學(xué)信息管理系副系主任，教授，博士生導(dǎo)師

篇8

關(guān)鍵詞：哈爾濱；城市物流體系；區(qū)域物流

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代城市物流對經(jīng)濟(jì)的影響愈加重要，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用更是不容忽視。對哈爾濱城市物流發(fā)展的研究，有利于提升和創(chuàng)新現(xiàn)代城市物流發(fā)展理念，合理利用和優(yōu)化配置現(xiàn)有資源，推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。哈爾濱應(yīng)該注重城市發(fā)展存在的問題，推動城市物流的建設(shè)和完善。

一、城市物流概述

物流的概念產(chǎn)生于上世紀(jì)初，經(jīng)過近一個世紀(jì)的發(fā)展才逐漸完善，而我國物流的發(fā)展相對更晚。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，政府、企業(yè)以及民眾對城市物流的認(rèn)識和重視不斷提高。

1.城市物流的含義

城市物流是按照物流活動的范圍而劃分出的一種類別。城市物流是介于宏觀物流與微觀物流之間的特殊物流形式，以實現(xiàn)物品在城市范圍內(nèi)的實體流動以及城市與外部貨物流通為目的。

2.城市物流的特點

城市物流依托于城市的發(fā)展，以城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為發(fā)展方向，其本身具有區(qū)別于其他物流的鮮明特點。首先，城市物流是一種中觀物流形式，為區(qū)域物流和企業(yè)物流搭建起了過渡的橋梁，實現(xiàn)了企業(yè)物流與外界區(qū)域的交流和互補(bǔ)；其次，城市物流依托于城市。城市的地理環(huán)境特點、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度以及城市的發(fā)展規(guī)劃都會對城市物流的發(fā)展產(chǎn)生或多或少的影響，決定著城市物流發(fā)展的速度和質(zhì)量。城市物流的發(fā)展也會反作用于城市經(jīng)濟(jì)、生活以及環(huán)境；最后，城市物流范圍廣泛，節(jié)點眾多。生產(chǎn)資料、生活資料以及廢棄物等都屬于城市物流的運(yùn)輸范圍，城市中的每一個企業(yè)、商店以及配送中心都能成為城市物流的節(jié)點。城市物流的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個城市，促進(jìn)了資源的有效流動。

3.哈爾濱市城市物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，哈爾濱市城市物流的發(fā)展也獲得比較大的進(jìn)步，并在發(fā)展過程中推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，獲得了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（1）物流規(guī)模不斷擴(kuò)大

進(jìn)過調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年下半年哈爾濱物流增加值同比增長約17%，全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)額增長幅度達(dá)50%，顯示了物流規(guī)模不斷擴(kuò)大的趨勢。同時，哈爾濱地區(qū)物流主體數(shù)量也有所增加，哈爾濱市擁有專業(yè)物流企業(yè)以及自營物流企業(yè)的數(shù)量五千余家，囊括了各種運(yùn)輸形態(tài)和物流服務(wù)基本業(yè)態(tài)，哈爾濱物流門類愈加齊全。

（2）物流市場日益完善

哈爾濱市內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點的組成不僅包括宅急送、天地華宇等民營企業(yè)的布點建網(wǎng)，還包括中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)等國內(nèi)骨干物流企業(yè)的服務(wù)點鋪設(shè)，還有USP、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)的進(jìn)入。各大服務(wù)網(wǎng)點和分支機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，使得哈爾濱的物流市場逐漸完善。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快

哈爾濱物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程加快，道路貨運(yùn)場的建設(shè)正在起步，包括三區(qū)一點，即哈南服務(wù)貨運(yùn)場、哈東服務(wù)貨運(yùn)場、江北服務(wù)聚集區(qū)和西香坊鐵路中心站示范點。另外，重點園區(qū)的建設(shè)也取得了進(jìn)展，龍運(yùn)貨運(yùn)主樞紐投入了使用。以上對于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在一定程度上保證了哈爾濱市城市物流的發(fā)展。

（4）信息管理技術(shù)得以推廣應(yīng)用。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為信息技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了技術(shù)支撐，國內(nèi)外龍頭物流企業(yè)的進(jìn)入和業(yè)務(wù)的發(fā)展，帶動了先進(jìn)的信息技術(shù)的推廣。哈爾濱物流運(yùn)行操作模式從以前的偏靠人工逐漸向網(wǎng)絡(luò)智能操作方面發(fā)展。

二、哈爾濱市城市物流發(fā)展存在的問題

城市物流因城市而發(fā)展，其出發(fā)點為社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，方便于民生。隨著城市的發(fā)展和社會物流需求的提高，哈爾濱城市物流發(fā)展雖然取得了一定的進(jìn)步，但是由于起步較晚，物流發(fā)展經(jīng)驗較少，仍然存在著諸多問題，無法滿足人們對物流的要求。

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的基本要素，也是為社會提供服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能夠推動哈爾濱市物流服務(wù)水平，滿足人們生產(chǎn)和生活的基本需求。目前哈爾濱的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要以道路貨運(yùn)站和配送中心為主，物流運(yùn)送方式有限，難以滿足對物流要求的快速化和便捷化。道路貨運(yùn)站是在實際的運(yùn)用中存在集散服務(wù)能力不高、設(shè)備功能落后的問題。

2.物流發(fā)展體系落后

哈爾濱市物流發(fā)展落后體現(xiàn)在以下幾個方面：一是社會的需求與服務(wù)供應(yīng)之間存在矛盾，普通物流服務(wù)的競爭頗為激烈，但是高端物流服務(wù)卻滿足不了社會的需求。哈爾濱在普通物流業(yè)務(wù)服務(wù)上，運(yùn)輸資源的實際利用率不足50%。而在一體化物流服務(wù)提供上，往往滿足不了客戶的需求，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生和激化。

3.政府管理缺乏力度

社會生產(chǎn)和生活問題的解決和處理，與政府政策的導(dǎo)向和支持密切相關(guān)。對于城市物流這一服務(wù)行業(yè)，因其服務(wù)對象涉及各個行業(yè)，面向整個城市，城市物流發(fā)展更需要政府各個部門的支持，因此政府要加強(qiáng)對物流行業(yè)的管理。

政府管理方面存在的問題突出表現(xiàn)在以下幾方面：一是多頭管理，職責(zé)不明。哈爾濱城市物流管理工作涉及到交通運(yùn)輸、工商、民航等十多個政府部門，各部門的權(quán)限比較分散，職責(zé)上既有分工又有交叉。每個部門的相關(guān)規(guī)劃或者政策并不具有關(guān)聯(lián)性，容易造成條塊分割、多頭管理等問題。二是，缺少發(fā)展城市物流的政策支持。哈爾濱市對于城市物流發(fā)展的促進(jìn)措施多表現(xiàn)在宣傳工作中，對于在實際建設(shè)和發(fā)展策略上并沒有具體的體現(xiàn)。對于城市物流發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)的建設(shè)和引進(jìn)等，政府缺乏投資和支持力度。三是，法律法規(guī)的建設(shè)落后。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市物流的信息化和技術(shù)化愈加明顯，新的物流形態(tài)和模式不斷產(chǎn)生和運(yùn)用，但是在法律法規(guī)方面缺少完善的立法，從而導(dǎo)致矛盾和糾紛無法及時解決，各相關(guān)部門之間相互推諉，不利于城市物流的發(fā)展。

三、哈爾濱市城市物流發(fā)展的對策

針對以上出現(xiàn)的問題，哈爾濱市應(yīng)該采取有效的措施，滿足現(xiàn)代城市物流發(fā)展的要求，構(gòu)建高效的物流體系，促進(jìn)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，加強(qiáng)哈爾濱市城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)首先要加強(qiáng)物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展已有的大型物流園區(qū)，并在此基礎(chǔ)上建立專門的、綜合的物流中心。建設(shè)場地的選擇要臨近大型的商場、市場以及居住區(qū)，臨近交通運(yùn)輸條件比較優(yōu)越的市區(qū)。其次，要加強(qiáng)城市內(nèi)運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性和配合性，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。最后，要加大對物流設(shè)備和信息技術(shù)設(shè)施的投入力度，保證設(shè)備的使用效率，提高現(xiàn)代化城市物流發(fā)展水平。

2.構(gòu)建哈爾濱物流發(fā)展體系

哈爾濱要實現(xiàn)城市物流公共配送，建立城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高運(yùn)輸水平，建立健全哈爾濱物流發(fā)展體系。首先，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。建立點對點運(yùn)輸快速配送班車和公共貨物運(yùn)輸班車系統(tǒng)，促進(jìn)物流中心與城市內(nèi)各居民聚集區(qū)的物流建設(shè)。根據(jù)實際發(fā)展情況，實行科學(xué)有效的調(diào)度，優(yōu)化配送方式，實行集中配送、混載配送以及全天候配送多種配送方式，滿足社會需求。

3.加大政府扶持力度

政府在城市物流發(fā)展和完善中發(fā)揮著不可替代的作用，哈爾濱政府有效發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用、提供政策支持對于城市物流的健康穩(wěn)步發(fā)展具有重要的價值和意義，對于提高物流的服務(wù)水平具有重要的實踐意義。首先，政府應(yīng)該大力提倡城市物流的公共化，建立公共物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成地區(qū)性的運(yùn)輸系統(tǒng)；其次，制定城市物流配送準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范現(xiàn)代經(jīng)營主體的設(shè)立條件和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以客戶需求為中心，以滿足社會需求為目的。最后，政府部門要制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提高行政效率，對城市物流的發(fā)展制定科學(xué)的規(guī)劃，調(diào)整城市物流發(fā)展戰(zhàn)略，提升物流發(fā)展水平。

四、總結(jié)

城市物流發(fā)展是一項系統(tǒng)的工程，與城市的規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)繁榮程度具有密切的關(guān)系。加強(qiáng)和推進(jìn)哈爾濱市城市物流發(fā)展，要統(tǒng)籌全局，科學(xué)規(guī)劃，結(jié)合哈爾濱市實際的經(jīng)濟(jì)狀況、社會的需求以及現(xiàn)有基礎(chǔ)，健全和完善城市物流發(fā)展體系，提升城市物流發(fā)展水平。

.參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：地下物流系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸方式；動態(tài)及趨勢

中圖分類號：C93

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）08-0103-01

1 地下物流系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵

20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外許多學(xué)者專家針對城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。

目前對地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過地下物流系統(tǒng)配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。

2 地下物流發(fā)展情況

地下物流從其發(fā)展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國國家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國地下物流系統(tǒng)研究的開始。

在我國，地下物流的實際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測和設(shè)計。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。

我們可以從國內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無論國內(nèi)還是國外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。

3 國內(nèi)地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發(fā)展及對我國城市的作用并結(jié)合北京實際研究，標(biāo)志著我國地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國家自然基金資助課題――“城市地下管道自動化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計研究》（黃歐龍）對發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計進(jìn)行了初步探討?！渡虾５叵录b箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍)獲中國博士后基金(一等）資助。

目前國內(nèi)介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書對地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評價和風(fēng)險評估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。

國內(nèi)對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開發(fā)方式。

4 地下物流系統(tǒng)研究動態(tài)及趨勢

4.1 研究動態(tài)

（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評價。

（2）風(fēng)險評價：目前沒有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過對歷史數(shù)據(jù)分析估計風(fēng)險發(fā)生概率。

（3）法規(guī)方面。

（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。

4.2 研究趨勢

技術(shù)方面：各國都處在基于對現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計。

應(yīng)用領(lǐng)域:城市內(nèi)或城市間的長距離運(yùn)輸。

未來研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評價和風(fēng)險性評價。

5 結(jié)論

國外學(xué)者運(yùn)用大量的項目實證研究，成功地總結(jié)了地下物流對城市發(fā)展的長遠(yuǎn)作用。國內(nèi)外對地下集裝箱物流系統(tǒng)研究極少。從目前的研究和使用情況來看，無論是國內(nèi)還是國外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒有建成一條正式商業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)代城市地下物流系統(tǒng)。雖然近年來研究發(fā)展很快，但基本上仍處于實驗室研究階段，可借鑒的實踐經(jīng)驗不多。希望能通過對國內(nèi)地下物流研究的不足找尋科學(xué)的可持續(xù)的方法來進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的研究，為我國開展地下物流系統(tǒng)研究提供一些可借鑒的經(jīng)驗和思路。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：綠色物流鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展對策

交通運(yùn)輸在我國社會發(fā)展進(jìn)程中有著極為重要的作用和意義，從根本上推動著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，但同時也給人類居住環(huán)境帶來了消極的影響。隨著人類活動的不斷加劇，環(huán)境的破壞程度日益加劇，各個發(fā)達(dá)國家也逐漸意識到環(huán)境保護(hù)的重要作用和意義，不同程度上采取多種環(huán)境保護(hù)的措施，使得城市面貌得到了一些改善，但資源的開發(fā)和利用還存在諸多問題，其中，物流活動消耗著城市的能源，涉及到城市中的各行各業(yè)，物流領(lǐng)域的運(yùn)轉(zhuǎn)為城市發(fā)展帶來了較多的負(fù)面影響，造成了極大地資源浪費(fèi)。因此，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中，要堅持綠色環(huán)保、可持續(xù)化的發(fā)展原則，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)健康的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)一步發(fā)揮綠色物流的優(yōu)勢作用。

一、綠色物流的概述及特點

綠色物流是基于社會發(fā)展現(xiàn)狀出現(xiàn)的理論，主要借助先進(jìn)科學(xué)的物流技術(shù)手段，貫穿于整個物流運(yùn)輸活動流程中，包括規(guī)劃、運(yùn)輸、倉儲以及加工配送等，最大限度的減少物流活動對環(huán)境的污染，從根本上凈化物流運(yùn)輸活動的環(huán)境，確保整個物流資源的合理配置和優(yōu)化使用。下面，針對綠色物流的特點予以分析：具有以下兩個明顯特點。

（一）可持續(xù)發(fā)展

在我國資源的開發(fā)利用中，必須要將保護(hù)環(huán)境、避免污染的理念作為利用資源的前提和條件，并采取環(huán)境保護(hù)的相關(guān)措施和手段，以此來實現(xiàn)我國社會的可持續(xù)發(fā)展。在物流運(yùn)輸過程中，可能會導(dǎo)致自然資源的損害和消耗，產(chǎn)生不必要的環(huán)境污染，因此，物流活動必須堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使物流與環(huán)境之間形成相互平衡相互制約的發(fā)展關(guān)系，實現(xiàn)物流行業(yè)與環(huán)境資源的和諧友好發(fā)展。在我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展進(jìn)程中，可持續(xù)發(fā)展能夠確保社會的穩(wěn)步前進(jìn)，而鐵路運(yùn)輸作為我國重要的運(yùn)輸工具，有著極為關(guān)鍵的作用，在發(fā)展綠色物流中，占有極為核心的優(yōu)勢和意義。

（二）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)

針對物流活動而言，主要是為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，而綠色物流主要以生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，將經(jīng)濟(jì)學(xué)和生態(tài)學(xué)作為綠色物流的理論依據(jù)，對物流行為以及與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析和研究，從根本上實現(xiàn)社會生態(tài)的平衡以及市場經(jīng)濟(jì)的合理性，進(jìn)一步實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與物流活動的有機(jī)統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中所具備的優(yōu)勢特征

（一）鐵路運(yùn)輸中的生態(tài)優(yōu)勢

第一，在環(huán)境保護(hù)方面。無論哪一種運(yùn)輸方式，在推動經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，提高人們生活質(zhì)量的同時，在一定程度上會對環(huán)境造成影響和危害。由于交通工具在使用過程中，會排放大量的二氧化碳、二氧化硫等廢氣，還會產(chǎn)生大量的噪音污染，嚴(yán)重影響著人們的日常生活。隨著清潔能源技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放量最少。第二，在節(jié)約資源方面。由于我國國情較為特殊，人均耕地面積較少，而公路運(yùn)輸所占土地面積為公路運(yùn)輸?shù)?0%，可見，鐵路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)我國資源的有效節(jié)約。此外，隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，全國能源消耗總量直線上升，主要以煤炭、石油為主。在鐵路運(yùn)輸方面，能源使用量僅為交通行業(yè)總能耗的六分之一，但實現(xiàn)了總運(yùn)輸量一半以上的工作。

（二）鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域有著關(guān)鍵地位，與各行各業(yè)有著極為密切的聯(lián)系。在我國綠色物流發(fā)展中，主要包括綠色運(yùn)輸及資源集約化，其特征主要以節(jié)能降耗為主，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)資源的合理整合，提高資源的利用效率。由于我國國情較為特殊，人均能源擁有量低于世界水平，隨著環(huán)境的日益惡化以及資源的季度匱乏，鐵路運(yùn)輸在這方面占據(jù)優(yōu)勢。因此，鐵路運(yùn)輸能夠有效實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸中加速發(fā)展綠色物流勢在必行。

三、發(fā)展綠色物流的主要因素分析

（一）外在因素

在發(fā)展綠色物流過程中，由于國外現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度較快，國內(nèi)物流企業(yè)需要積極應(yīng)對外國物流運(yùn)輸對我國運(yùn)輸方式的沖擊，這是發(fā)展綠色物流過程中最為重要的外在因素。綠色物流理論起源于國外，在國外被廣泛接受和推廣。基于國際運(yùn)輸條約，國外運(yùn)輸企業(yè)能夠在我國進(jìn)行相關(guān)物流活動，包括鐵路集裝箱、快運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)等，可見，在未來交通運(yùn)輸行業(yè)中，綜合性發(fā)展優(yōu)勢日益凸顯。因此，在我國交通運(yùn)輸行業(yè)，要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸行業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，提高鐵路運(yùn)輸市場份額，實現(xiàn)綠色物流的蓬勃發(fā)展。

（二）內(nèi)在因素

我國能源比例在世界發(fā)展中處于劣勢，石油能源的生產(chǎn)在國際上排名第五，但石油消費(fèi)在國際上排名第二，對石油能源的依存度占到能源利用的一半以上?？梢?，在綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸過程中，要積極發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在因素，實現(xiàn)綠色物流高速發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的今天，客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載在鐵路運(yùn)輸中有著重要地位，由于能源資源的匱乏，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展推動著電氣化鐵路的建設(shè)，逐步取代內(nèi)燃鐵路運(yùn)輸?shù)膶崿F(xiàn)，發(fā)展高速動車組和大功率機(jī)車已經(jīng)成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。

四、關(guān)于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

通過對綠色物流的認(rèn)識和了解，基于其發(fā)展特點，提出了綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)對策，具體分析如下：

（一）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中短途的優(yōu)勢功效

隨著社會的發(fā)展，城市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象令人堪憂，燃油成本不斷上升，無形中增加了人們的出行成本，此外，汽車尾氣的大量排放，對整個城市環(huán)境造成了極大地污染；隨著大氣中二氧化碳濃度的增加，導(dǎo)致了大氣變暖，形成溫室效應(yīng)。因此，在城市交通規(guī)劃中，要堅持綠色物流的發(fā)展理念，設(shè)計公交化的城際鐵路和城市軌道交通，以此來實現(xiàn)能源的節(jié)約和高效利用，減少汽車尾氣的排放，還能在一定程度上降低城市居民的出行成本，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)亩掏竟πА?/p>

（二）積極開發(fā)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式

利用集約資源發(fā)展方式，實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，與鐵路、海洋、河流及公路等多種運(yùn)輸途徑之間，進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，為城市企業(yè)提供一系列的物流服務(wù)，堅持高質(zhì)量和高效率的物流運(yùn)輸理念，從根本上實現(xiàn)一體化的服務(wù)。此外，還要充分整合多種運(yùn)輸資源，減少鐵路運(yùn)輸空載現(xiàn)象的發(fā)生，從根本上實現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。具體來說，利用公鐵兩用和雙層集裝箱運(yùn)輸這兩類運(yùn)輸方式，能夠在最大程度上實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)臅r效性，在激烈的運(yùn)輸市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中，充分利用好EDI和GPS技術(shù)，對物流全程予以跟蹤，從根本上實現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

（三）基于綠色物流理念規(guī)劃鐵路運(yùn)輸發(fā)展

作為政府來說，在制定有關(guān)城市物流活動的規(guī)劃中，逐步融入綠色物流理念，從而更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸。政府部門要積極轉(zhuǎn)變城市發(fā)展理念，借鑒綠色物流規(guī)劃的成功經(jīng)驗，結(jié)合城市發(fā)展的基本情況，明確綠色物流發(fā)展思路，完善城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化整合城市資源配置，形成一個統(tǒng)一完整的鐵路運(yùn)輸物流中心，對整個城市的物流活動進(jìn)行統(tǒng)籌。此外，還要最大限度的減輕社會環(huán)境的壓力和負(fù)荷，建立健全城市鐵路運(yùn)輸管理體系，將運(yùn)輸資源科學(xué)合理的統(tǒng)一調(diào)配，實現(xiàn)更加高效便捷的物流環(huán)境。

（四）建立健全綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆审w系

在物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，政府部門需要城市物流的污染源頭進(jìn)行及時的管理和控制，建立健全綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆审w系，實現(xiàn)對物流行業(yè)的科學(xué)管理。就我國城市目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，城市建設(shè)中針對環(huán)境污染的政策法規(guī)較多，而物流方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還未廣泛涉及。因此，政府部門要結(jié)合城市具體的發(fā)展情況，建立健全相關(guān)的政策法規(guī)，逐漸形成一套較為完整的綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆审w系，以此作為整個綠色物流行業(yè)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。基于我國社會發(fā)展的現(xiàn)實情況，物流行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，發(fā)展水平比較低，綠色物流理念的引入，為鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行成本費(fèi)用帶來了巨大壓力。作為地方政府，要對綠色物流行業(yè)的發(fā)展提供相應(yīng)的技術(shù)資金支持，并制定專門的政策對新興行業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，以法律制度作為綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)恼弑Ｕ希瑥母旧蠈崿F(xiàn)我國社會的可持續(xù)發(fā)展。

（五）加大綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ?/p>

在我國綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸過程中，相關(guān)政府部門要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的綠色物流技術(shù)，并結(jié)合城市自身的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇最佳的運(yùn)輸方案。此外，政府要通過政策對綠色物流發(fā)展予以最大限度的支持，通過稅收減免、政策補(bǔ)貼等方式，對綠色物流的理念進(jìn)行廣泛推廣和應(yīng)用，在具體應(yīng)用過程中，對綠色物流予以改進(jìn)和優(yōu)化，為我國城市的建設(shè)和發(fā)展奠定強(qiáng)有力的技術(shù)基礎(chǔ)，從根本上實現(xiàn)城市繁榮發(fā)展。

結(jié)語

為了使城市交通運(yùn)輸業(yè)更好的發(fā)展，政府部門需要對綠色物流理念予以充分重視，實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的高速可持續(xù)發(fā)展。因此，在綠色物流建設(shè)中，要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢作用，對城市物流活動予以統(tǒng)一規(guī)劃，明確綠色物流的發(fā)展目標(biāo)將綠色物流理念貫穿于整個城市物流活動之中，從根本上提升我國生態(tài)城市的發(fā)展水平，進(jìn)一步實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效實踐。

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