導語：如何才能寫好一篇物流論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

致謝：

感謝我的導師XXX教授，他們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；他們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。

感謝XX、XX、XXX等同學對我的幫助和指點。沒有他們的幫助和提供資料對于我一個對網絡知識一竅不通的人來說要想在短短的幾個月的時間里學習到網絡知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

尤其感謝XX同學在非常時期，我不能去實驗室的情況下通過網絡指點我的學習。她可好了。她的QQ號碼是XXXXX56大家要加他為好友呀。她經常在，只不過隱身了，大家要和他說話，煩死她。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！

感謝我的養(yǎng)我的黃土高原，感謝父老鄉(xiāng)親，感謝一把屎一把尿把我喂大的父母。感謝我忘不掉的甘甜的汾河水，感謝太原那清新的帶有煤渣的空氣。感謝我幼兒園給我擦PP的小王阿姨，感謝被我在小學被我用小刀割爛裙子的女生，如果當時沒有這個經歷的話我現(xiàn)在去經歷就不好了吧。

感謝幼兒園到大學期間拒絕過我的無數(shù)女生，不是你們我那有這么多時間從事我的技術研究，你們對我真好，我理解你們。還感謝那些被我拒絕的女生們（雖然目前還沒有，但我相信以后也不會有的）。

感謝寢室里的患難兄弟，是你們4年來對我的蹂躪才使我的意志品質變的如此堅強，大學真鍛煉人呀。

還感謝非典封校時期陪我玩網絡游戲的同學，我們一起砍怪物的日子我永遠也不會忘記，感謝網絡游戲中的朋友，尤其是我們團長，是你給了我好多裝備，讓我身心得到愉悅，更好的投身到畢業(yè)設計的工作中。感謝不勘獸，感謝半獸人殺手，感謝哈比，感謝巨魔武士高卷，感謝灰狼給我光武，感謝《騎士》這個游戲陪我度過日日夜夜。

感謝SARS讓我可以不用去實驗室，天天睡到11點。

篇2

關鍵詞:物流金融融通倉倉單市場物流銀行物流保險

中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產業(yè)和金融產業(yè)迅猛發(fā)展。在網絡和通信技術廣泛應用的條件下,物流和金融之間強大的吸引力已經產生學科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大影響被敏銳的學者準確地捕捉到,進而從理論的高度構建出一個嶄新的平臺—物流金融。

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國內物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質押和保兌倉的業(yè)務總結開始的。早在1987年3月,中國人民大學工業(yè)經濟系的陳淮就提出了關于構建物資銀行的設想。90年代初期也有學者發(fā)表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認識,所以當時的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學院的學者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉單質押業(yè)務的理論總結始于1997年6月,當時中國農業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質押業(yè)務展開了研究,但是并沒有將物流的概念結合進來。

此后,隨著物流學的興起,相應的研究開始增多。2001年,煙臺大學的房紹坤;2002年,學者孫寧;2003年,東南大學的鄭金波;2004年,學者邵輝等對此都進行了研究。該業(yè)務與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對于保兌倉業(yè)務的研究則是基于倉單質押業(yè)務而衍生出來的。

物流金融領域的一項標志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學經濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實踐相結合歸納出了一系列的運作模式。在學科概念的發(fā)展過程中,也有學者做出探索。2005年3月,復旦大學管理學院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達上不夠準確,續(xù)用者不多。物流金融領域的另一項標志性成果是“物流銀行”業(yè)務的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業(yè)務,期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務迅速在各行業(yè)中得到應用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務是以產品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態(tài)且符合質押品要求的抵押或質押為授信條件,運用實力較強的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結合,向客戶提供集融資、結算等多項銀行業(yè)務于一體的銀行綜合服務業(yè)務?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務的升華,具有標準化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。物流金融近期的研究熱點主要集中在基于網絡技術的物流金融產品設計和風險管理等領域。

物流金融的相關概念

浙江大學經濟學院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認為物流金融就是面向物流業(yè)的運營,通過開發(fā)、提供和應用各種金融產品和金融服務,有效地組織和調劑物流領域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結算、有價證券的發(fā)行與交易,收購兼并與資產重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。物流金融是為物流產業(yè)提供資金融通、結算、保險等服務的金融業(yè)務,它伴隨著物流產業(yè)的發(fā)展而產生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領域和基本的研究方向,它還強調金融創(chuàng)新思維和金融工程技術的運用。

“融通倉”作為物流金融領域的重要概念最早是由復旦大學的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉理論。他們認為,因為融通倉所涉及的對象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個體有機地連接起來,實現(xiàn)資金、信息和物流的結合,除了借助先進的信息通訊系統(tǒng)和交通技術之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設計出切實可行的模式和結構,包括基于動產管理的融通倉運作模式、基于資金管理的融通倉運作模式、基于風險管理的融通倉運作模式等三種。他們設想的融資結構有縱向結構、橫向結構、星狀結構和網狀結構四種。這些結構的設想主要是來自對不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因對象而異的分析?；舅悸肥且浴皞}”為突破口,運用各種各樣的信息傳遞程序,實現(xiàn)對倉中動態(tài)的物資的計價,使它們可以與資本實現(xiàn)轉化。資本、物流、倉儲是企業(yè)運作過程中流動資產的三個代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運作的全部流程。朱道立等人的理論研究強調物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴大服務范圍,開發(fā)新的高利潤服務項目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結算職能,但沒有把它作為重要的內容加以討論。

物流金融理論在實踐中另一個重要的應用是物流銀行業(yè)務的開展。物流銀行打破了固定資產抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運用動產質押解決民營企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國內物流銀行業(yè)務的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對生產企業(yè)的一個(或多個)品牌產品在全國范圍內的經銷給予支持,改變了以往單個經銷商達不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內的經銷商和生產商內部的調劑,分散了風險?！拔锪縻y行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產進行評估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴大貸款的同時控制風險的角度提出了相應的解決方案。物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學者開始涉足這個領域,他們的研究豐富了物流金融學的內容。劉高勇(2004)從網絡技術的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網絡環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當物流和金融整合的媒介,對生產和經營過程產生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務的特點與作用,指出開展物流銀行業(yè)務面臨的風險,并就風險防范和利益分配等問題提出設想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現(xiàn)實的生產過程中的應用,以及未來的發(fā)展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機構開展的物流金融業(yè)務,向準備在我國開展物流金融業(yè)務的企業(yè)提出了針對市場現(xiàn)有狀況合理運作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風險的利器:網上中遠期倉單市場》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場基礎上綜合運用現(xiàn)代網絡技術和電子商務模式而建立的中遠期倉單市場,是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價格風險和違約風險的需求。該書以浙江塑料城網上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場運作等角度入手,對網上中遠期倉單市場的組織架構、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細的解說,研究了衍生品交易和物流服務如何結合并產生效益和控制風險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風險控制的角度論證了對中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應的風險可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產形態(tài)經常相互轉換,而轉換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進的通訊和信息技術得以廣泛應用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會計學和金融學在研究企業(yè)運作時通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止狀態(tài)進行分析,很少涉及動態(tài)的轉換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L處就是能解決運動中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產利用的問題。它好比社會科學中的“微積分”,使商業(yè)領域中的變量可以計量。

通過眾多學者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結算、風險控制等主要職能,總結出替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資和反向擔保等服務模式,在實踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務、中儲股份的倉單質押融資業(yè)務、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應用融通倉思想開拓手機市場等案例對理論做出很好的印證。

結論

中國的物流金融研究有一個良好的開端。學術界已經充分論證了開展物流金融的必要性和可行性,確立了開展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開展物流金融業(yè)務的多種模式,并且與實踐相結合,指導相關行業(yè)運作。但是物流金融服務的開展仍然要面臨許多問題,比如:如何有效地管理物流金融業(yè)務所帶來的風險;金融工程技術在物流管理中的應用;物流金融服務收費標準;信用評估系統(tǒng)建設;賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應用物流金融時會計記錄怎樣才能更加合理;運籌學的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細節(jié)問題還有待學者們進一步研究解決。

參考文獻:

1.陳淮.關于物資銀行的設想[J].中國工業(yè)經濟研究,1987(3)

2.張平祥,韓旭杰.糧棉油貸款倉單質押的意義與建議[J].濟南金融,1997(6)

3.任文超.物資銀行及其實踐[J].科學決策,1998(2)

4.房紹坤.論倉單質押[J].法制與社會發(fā)展,2001(4)

5.羅齊,朱道立,陳伯銘.第三方物流服務創(chuàng)新:融通倉及其運作模式初探[J].中國流通經濟,2002(2)

6.孫寧.倉單質押貸款的操作要點[J].農村金融研究,2002(3)

7.鄭金波.倉單質押的管理[J].中國物流與采購,2003(15)

作者簡介:

鄒小,男,浙江大學經濟學院金融系副教授,碩士生導師。

篇3

當前企業(yè)物流信息化存在的幾個問題

雖然有許多大中型企業(yè)都實現(xiàn)了對于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如倉庫管理、銷售管理等)的計算機管理，但是真正實現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：

首先，企業(yè)實現(xiàn)對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業(yè)經營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。

其次，在實現(xiàn)物流管理信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量工作，花費精力去熟悉新的工作系統(tǒng)，新系統(tǒng)會觸及一些人的既得利益，使得管理人員存在抵觸情緒，不愿協(xié)助信息技術人員開發(fā)系統(tǒng)。

第三，實現(xiàn)物流管理信息化的工作人員往往是學校的教師或計算機公司的工作人員，缺乏對物流管理的感性認識，如果企業(yè)人員不予配合，他們很難實現(xiàn)一個令企業(yè)管理人員滿意的系統(tǒng)。

第四，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術的飛速發(fā)展，往往會導致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。

關于物流信息化的幾點建議

當前我國的物流信息化工作還存在各種困難和問題，企業(yè)如果能夠盡量做好以下幾個方面工作，對其物流信息化工作將會起到積極的作用。

1.領導重視，業(yè)務人員支持

從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業(yè)的人、財、物資源及產、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應該充分認識到物流信息化建設是企業(yè)技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。轉2.重視開發(fā)企業(yè)物流的信息資源

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設的核心任務。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發(fā)，就要保證物流信息的標準化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數(shù)據。

3.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學管理的基礎。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數(shù)據環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術數(shù)據和事務數(shù)據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。

建立相應的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、生產流通及價格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應能力，提高企業(yè)決策的科學性和準確性。

篇4

【摘要】本文分析與探討了構建我國現(xiàn)代物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系的重要現(xiàn)實意義和當前物流產業(yè)統(tǒng)計指標的現(xiàn)狀,提出了在國民經濟統(tǒng)計指標體系和國民經濟行業(yè)分類的基礎上,以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構建物流產業(yè)指標體系框架的設計原則和思路,并結合綠色物流的理念,構建了我國現(xiàn)代物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系的整體框架,具體包括物流具體產業(yè)統(tǒng)計指標體系、物流產業(yè)的簡要指標體系和物流產業(yè)的關鍵指標體系。

【關鍵詞】物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系框架設計

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物,也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流業(yè)起步較晚,但是隨著國民經濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)保持較快增長速度。2009年3月9日,中國物流與采購聯(lián)合會的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年,全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,增加值為19965億元,同比增長15.4%[1]?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速增長是和國家繼續(xù)加強和改善物流業(yè)的宏觀調控政策密切相關[2][3],要想切實實現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展,就必須對我國物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學有效的宏觀調控手段,就必須對整個產業(yè)的本底資料進行科學、持續(xù)的統(tǒng)計與整理,對整個產業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和市場需求狀況以及社會的認知程度等有明確的了解。本研究旨在以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結合綠色物流的理念,合理分類,構建科學的統(tǒng)計指標體系框架,為準確和全面地反映物流業(yè)對國民經濟的貢獻,規(guī)范物流產業(yè)的管理和宏觀調控,促進物流產業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1物流產業(yè)統(tǒng)計指標現(xiàn)狀

1.1物流產業(yè)統(tǒng)計分類情況

當前,關于物流產業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計局新修訂的《國民經濟行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經濟行業(yè)分類中,物流業(yè)屬于生產業(yè),其絕大部分統(tǒng)計數(shù)據都分散在第三產業(yè)的各個行業(yè)當中。關于國民經濟行業(yè)分類中與物流業(yè)有關的產業(yè)涉及到鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務服務業(yè)中的包裝服務[5]、物流咨詢服務和物流廣告服務、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務、金融業(yè)中的物流金融服務和物流保險服務。其中,批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產活動,無法作為一個獨立的行業(yè)從制造業(yè)中細分出來,統(tǒng)計數(shù)據的取得具有相當難度。

1.2物流產業(yè)統(tǒng)計指標情況

關于物流產業(yè)統(tǒng)計的指標,目前國內外專門對物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多,然而系統(tǒng)進行現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標體系進行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實中,由于長期以來,物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務的地位,統(tǒng)計數(shù)據分散在各行業(yè)的統(tǒng)計中,加上統(tǒng)計操作中的實際困難,至今尚缺少全面系統(tǒng)地進行物流業(yè)的統(tǒng)計工作,現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計指標主要體現(xiàn)在兩個方面:

第一方面是指在第三產業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計指標中有所反映。包括九個大類指標[6]:一是社會物流總費用,具體包括運輸費用、保管費用和管理費用;二是物流業(yè)增加值,具體包括交通運輸業(yè)增加值、倉儲業(yè)增加值、貿易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會物流總額,具體包括農產品物流總額、工業(yè)品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運總量,具體包括鐵路貨運總量、公路貨運總量、水運貨運總量、民航貨運總量;五是貨運周轉量,具體包括鐵路周轉量、公路周轉量、水運周轉量、民航周轉量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關行業(yè)固定資產投資,具體包括交通運輸業(yè)固定資產投資、倉儲業(yè)固定資產投資、貿易業(yè)固定資產投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產投資、郵政業(yè)固定資產投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標,具體包括物流費用率、運輸費用占物流費用比例、倉儲費用占物流費用比例、管理費用占物流費用比例、利息費用占物流費用比例、包裝費用占物流費用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關文件和規(guī)章制度中。在這其中設計的指標基本是為管理工作的需要設置的,大多都是反映基本情況的一些指標,主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時設置的,并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計運用。

2框架設計的思路

在物流產業(yè)形態(tài)中,其核心和基礎是物流業(yè)的服務功能。因此,在設計物流產業(yè)指標體系框架中,以物流業(yè)的功能為基礎,以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產業(yè)的指標體系框架。對物流產業(yè)而言,按照國民經濟統(tǒng)計指標類別和物流產業(yè)的特殊性,在每個功能的階段設置實物量指標、價值量指標、經濟指標、科技指標、社會指標和綠色指標等6個類別的指標,

3框架的具體構成

依據上述設計原則和思路,進行物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系框架的具體設計。在具體設計過程中,產業(yè)分類是基礎,指標體系是在分類的基礎上形成的,因此首先設計物流產業(yè)統(tǒng)計分類體系框架,然后在分類的基礎上形成整個產業(yè)的統(tǒng)計指標體系框架。

3.1物流產業(yè)統(tǒng)計分類框架

統(tǒng)計分類是根據統(tǒng)計研究的任務和對象的特點,按照某種分類標志,將統(tǒng)計整體分為若干組成部分。物流產業(yè)是一個復雜的為其他產業(yè)提供服務的綜合體。因此,為了系統(tǒng)、全面反映物流產業(yè)的發(fā)展狀況,對整個產業(yè)進行分類是進行相關統(tǒng)計工作的基礎。物流產業(yè)分類體系,是指遵循國民經濟行業(yè)分類的基本原則和方法,結合物流產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實和特殊性,以物流產業(yè)活動為基礎,以物流產業(yè)提供的功能為主線進行整個產業(yè)構成的行業(yè)分類。具體而言,物流產業(yè)可分為交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務業(yè)等7個大類。

3.2物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系框架

物流產業(yè)的統(tǒng)計指標體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設計思路和產業(yè)分類的結果,物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系框架具體為一個由3個層次構成的指標體系群。

第一層次是物流具體產業(yè)統(tǒng)計指標體系。依照物流產業(yè)分類的結果,在上述設計思路的基礎上進行細化,以物流產業(yè)活動為基礎,以物流服務功能為主線,構建交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務業(yè)等各具體產業(yè)的統(tǒng)計指標。這是一個全面、詳細反映物流活動各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計指標體系,形成整個物流產業(yè)統(tǒng)計的基礎指標。

第二個層次是歸屬于部門統(tǒng)計的簡要指標體系。在第一個層次所設計的各具體產業(yè)統(tǒng)計指標的基礎上進行綜合,設計出反映物流產業(yè)各活動過程的簡要統(tǒng)計指標體系,納入到相應的部門統(tǒng)計中進行統(tǒng)計。例如,歸屬交通運輸部門管理的物流活動統(tǒng)計納入交通運輸統(tǒng)計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計中等等,以部門統(tǒng)計的形式反映整個物流產業(yè)的基本概況。

第三個層次反映物流產業(yè)的關鍵指標體系。在簡要統(tǒng)計體系的基礎上,按照國家統(tǒng)計體系的相關法律和制度,提出納入國民經濟統(tǒng)計體系的關鍵指標體系。這一指標體系是對整個物流統(tǒng)計指標體系的高度綜合,通過關鍵的幾個指標來反映物流產業(yè)活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關鍵指標按照物流活動的階段設計,每一個階段具體包括核心指標和輔助指標兩個部分。在此基礎上提出反映全產業(yè)的綜合指標和支撐指標。

篇5

經濟的發(fā)展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展

據統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和經營的服務保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I(yè)務外包和物流一體化的做法，這就

給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務。

我國物流市場的利潤巨大

隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。

我國物流法律法規(guī)建設全面開展

在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規(guī)則》、《國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》、《國務院關于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯(lián)合發(fā)表了《關于促進發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

我國基礎設施建設已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市?？者\能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。

從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流體系。

社會化物流體系的框架構建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿企業(yè)本身的產業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經費，降低成本，提高產品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經20余年，各項基礎設施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經濟接軌，降低產品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務。

個性化物流服務促成物流體系形成

工商企業(yè)對物流的需求是千變萬化的，有的企業(yè)采用零庫存生產，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產企業(yè)緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流?？傊髽I(yè)的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務。

交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業(yè)之間應該既是一種競爭關系，更是一

種合作關系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結果。

行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經濟的發(fā)展是各級政府的首要任務。從經濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應該協(xié)調運作，做好服務，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。

社會化物流體系構建的實施步驟

合理布局社會化物流服務網點

我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經濟結構的調整，原有的物流網點布局已不盡合理，不能適應現(xiàn)代經濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網點集中組織，形成產業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，減輕和分擔企業(yè)的供應壓力，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產，建立起全國性的物流體系。

整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展

專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務型向多功能轉變，形成專業(yè)化經營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網絡體系，展開物流的社會化、產業(yè)化、優(yōu)質高效、功能齊全的服務。

建設支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網絡體系為基礎，為工商企業(yè)提供高效物流服務。作為專業(yè)物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構提供第三方物流服務。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內完成任何區(qū)域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。整合物流企業(yè)，構建集約型物流配送體系。

政府部門創(chuàng)造有利條件

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業(yè)的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調服務。

加速物流信息化的建設工作

社會化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在這個物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內部的信息化，另一層是公共平臺的建設。作為企業(yè)，可以通過內部信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動處理和交換，從而實現(xiàn)無紙化訂單和統(tǒng)一結算，既高效又準確；通過公共信息平臺，達到信息共享，降低交易成本，進行貨物的全過程監(jiān)控。從而可大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高企業(yè)競爭力。

篇6

20世紀80年代以來，全球經濟一體化步伐加快，現(xiàn)代科學技術日新月異的發(fā)展及網絡經濟的風生水起，使交通運輸業(yè)向綜合運輸和現(xiàn)代物流方向發(fā)展的進程明顯加快，以往的運輸組織模式、技術標準等配套體系已經不適應交通運輸業(yè)快速發(fā)展的需求，客觀要求加快自身改革創(chuàng)新的步伐。標準化作為一項重要的技術支撐手段，在交通運輸業(yè)轉型的過程中，被賦予更多的使命，客觀要求其既要發(fā)揮基礎性保障作用，又要發(fā)揮前瞻性規(guī)劃功能，規(guī)范和促進交通運輸業(yè)健康、有序發(fā)展。在這種背景下，交通物流標準要改變過去單純的具有運輸基礎性保障功能的問題，與時俱進，向規(guī)范和促進物流協(xié)同運行方向轉變，能動地適應交通運輸業(yè)發(fā)展的需求；交通物流標準要改變過去條塊分割、獨立運行的問題，向體系化、一體化方向發(fā)展，消除標準間的不協(xié)調問題，推動交通物流整體發(fā)展水平。但由于缺乏統(tǒng)一的交通物流標準規(guī)劃來協(xié)調指導標準化工作，交通物流標準化還存在著不適應經濟發(fā)展要求的問題。如，標準內容之間不協(xié)調，甚至互相矛盾；有些領域標準空缺，標準的數(shù)量與實際需求尚有一定差距，尤其在物流新技術領域；標準適應性差，無法與技術進步、產業(yè)更新步伐一致等；國際標準化工作參與有限，主動性不足，國家標準與WTO規(guī)則的要求存在較大的差距；標準研究重點領域調整不夠及時等問題。這些問題的存在，嚴重地制約交通物流的進一步發(fā)展。

二、發(fā)展展望為了解決標準化中存在的突出問題

1促進綜合運輸和多式聯(lián)運

發(fā)展加強交通運輸與物流的融合，優(yōu)先制定水陸綜合運輸方式組織銜接方面的標準，如甩掛運輸、多式聯(lián)運、滾裝運輸、江海直達運輸?shù)认冗M運輸組織方式的標準。

2推進交通運輸行業(yè)信息化

發(fā)展進程加強交通運輸行業(yè)綜合性和區(qū)域性信息應用體系建設，形成開放、兼容的現(xiàn)代交通運輸信息網絡，優(yōu)先制定數(shù)據共享與交換、新技術應用等方面的相關標準，如物流信息平臺、數(shù)據采集、數(shù)據交換等標準。

3提升交通運輸行業(yè)

物流市場的管理和服務水平加強物流運輸市場的誠信監(jiān)管體系建設，提升物流服務質量，規(guī)范市場經營，優(yōu)先制定交通運輸物流企業(yè)資質和信用管理、服務質量、統(tǒng)計與評價等標準。

三、政策建議

實現(xiàn)交通物流發(fā)展目標和工作任務，需要從組織、機制、財政、人才等方面出發(fā)，建立強有力的支撐保障體系。

1組織保障進一步完善組織建設，提高工作成效

各級交通運輸部門、專業(yè)標準化技術委員會要統(tǒng)一思想、高度重視、加強領導、明確權責，建立完善的組織保障體系。標準專項實施過程中，交通運輸部主要負責制定政策、批準計劃、檢查指導；省級交通主管部門主要負責落實并制定具體政策；與物流相關的專業(yè)標準化技術委員會主要負責標準制修訂管理、標準宣貫。建立交通物流標準協(xié)調機構，由來自各級交通運輸主管部門、專業(yè)標準化技術委員會、行業(yè)協(xié)會、學會的代表組成，加強交通物流標準化的協(xié)商工作。

2制度保障完善交通物流標準化管理機制

推動建立交通物流國家標準、軍用標準、行業(yè)標準的協(xié)調機制的標準體系，促進“軍民結合、寓軍于民、軍民互補”。全面實施從交通物流標準計劃立項到標準，以及宣貫、實施等整個過程的動態(tài)管理和責任制；建立與完善交通物流相關技術委員會管理優(yōu)勝劣汰的競爭機制；建立不同專業(yè)技術委員會、不同標準化部門的工作協(xié)調機制；推進標準、合格評定程序的緊密結合，逐步形成標準化的良性循環(huán)機制。創(chuàng)新交通物流標準化運行機制。引入制標競爭機制，建立以專業(yè)標準化技術委員會為組織形式、大型物流企業(yè)為主體競爭承擔的標準制修訂的市場化運作機制。加強交通物流企業(yè)標準化工作，引入市場機制，按照公開、公平、公正的原則，鼓勵技術先進的交通物流企業(yè)或企業(yè)組成的聯(lián)合工作組承擔更多的標準起草工作，促進企業(yè)以標準贏得市場先機，全面提升標準化工作水平。建立標準與科技研發(fā)緊密結合機制。應對發(fā)達國家“技術專利化、專利標準化、標準全球化”進行技術壟斷的趨勢，將標準制定與科研、開發(fā)、設計、制造相結合，支持具有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)建立以企業(yè)為主體的交通物流標準研發(fā)創(chuàng)新基地，引導產、學、研各方面通過創(chuàng)新，共同推進具有我國自主知識產權的交通物流標準的研究、制定及優(yōu)先采用。力爭將我國優(yōu)勢技術領域的標準提交并制定為國際標準，促進具有自主知識產權的科技成果通過標準及時轉化為生產力。

3經費保障堅持“國家投資、地方籌資、社會融資”的原則

建立交通物流標準化工作多元化投入機制。要積極發(fā)揮國家財政投入的主導作用，充分利用交通運輸部科技項目，設立“交通物流標準專項”基金，積極爭取科技部技術標準專項基金和國家標準化管理委員會公益性科研專項基金，保障國家層面的經費投入；逐步建立社會多元化投入機制，改變過去僅依靠國家支撐的單一模式，積極探索建立社會資金保障體系，運用市場力量，充分發(fā)揮地方特別是經濟發(fā)達地區(qū)政府的積極性，吸引社會團體、企業(yè)和個人共同支持標準化事業(yè)，建立企業(yè)向標準化工作的投資、捐贈等管理制度。加強交通物流標準化經費管理，按照“分類指導”的原則，重點保障交通物流安全、環(huán)保等領域的經費，合理有效使用資金。建立項目經費使用跟蹤制度，運用信息化手段降低成本、提高效率。

4人才保障深入實施“人才強交”戰(zhàn)略

以高層次人才、高技能實用人才、高素質管理人才及有關重點領域急需緊缺人才為重點，實施交通物流標準化人才培養(yǎng)工程，建立和完善交通物流標準化培訓教育工作的規(guī)章制度，完善標準人才的培養(yǎng)和選拔制度，推動交通物流標準化事業(yè)跨越式發(fā)展。重點抓好與物流相關的技術委員會組成人員的培訓工作，造就一支發(fā)展現(xiàn)代物流思想超前、業(yè)務水平高、服務意識強、戰(zhàn)略視野廣、協(xié)調能力強的高素質專業(yè)人才隊伍；建立交通物流專家人才庫，提高從業(yè)人員素質，提升企業(yè)標準化工作水平；實施國際型交通物流標準化人才培養(yǎng)計劃，建設一支專業(yè)技術強、外語水平高、談判能力強的跨境運輸和跨境物流標準化專家隊伍，選出優(yōu)秀的具有較強技術背景中高級管理人才，派往國際標準化組織，進入ISO、IEC技術委員會領導層及秘書處核心層；大力培養(yǎng)標準化科研人才，建設學術帶頭人隊伍，打造具有核心引導作用的交通物流專業(yè)領域的學科研究梯隊。

四、結語

篇7

在這種情況下，各家電企業(yè)紛紛采取措施進行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業(yè)的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過成立物流本部，進行事業(yè)部層面的供應鏈整合，來提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過第三方物流的專業(yè)化管理來降低物流成本。

五年三大步

供應鏈上物流的速度以及成本一直是令中國企業(yè)苦惱的老大難問題，據統(tǒng)計，中國制造企業(yè)有90%的時間花費在物流上，只有10%用于制造;中國企業(yè)物流倉儲成本占據了總銷售成本的30%-40%。中國企業(yè)本來在基于產品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達國家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤變得更加微薄。

中國有其特定的歷史國情，落后的基礎設施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3PL能力、地方保護主義、不穩(wěn)定且不嚴格執(zhí)行的法律都給中國企業(yè)供應鏈體系的成熟與完善設置了障礙。

在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費者對產品越來越苛刻的差異化需求和愿意支付的價格，又可確立在接近飽和的中國家電業(yè)生存空間中的獨特地位，在管理層融資收購改革（MBO）的同時，用五年的時間進行了一場“低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過不斷完善的物流設計保證公司總成本領先，又能實行適度差異化。根據PMG供應鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層:“I級:通過物流中心內部整合”;“II級:通過安得物流進行外部整合”;“III級:信息化上馬完善整條供應鏈”。

首先，美的集團進行改組，使用“事業(yè)部制”和分級法人提高反應速度。各“事業(yè)部”均通過相對獨立的后勤體系來覆蓋市場。

98-99年虛擬物流中心

空調、風扇這樣季節(jié)性強的產品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業(yè)部的上千個型號的產品，分散在全國各地的100多個倉庫里，有時一個倉庫甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調來調去就是一筆巨大的開支。而且因為信息傳導渠道不暢，傳導鏈條過長，市場信息又常常誤導工廠的生產，造成生產過量或緊缺。

為減少無效物流，在保證事業(yè)部銷售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開始建立“內部虛擬物流中心”，通過物流中心內部整合資源。初步改善整合現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中不合理方面，并為長期物流發(fā)展作準備的。內部虛擬物流中心以滿足事業(yè)部所有日常銷售的倉儲運輸要求為最高目標。

內部虛擬物流中心以各事業(yè)部原有物流人員與操作流程為基礎，并分別運作以保證與現(xiàn)在工作的連續(xù)性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團，業(yè)務上服務于事業(yè)部。

虛擬物流中心的主要工作

倉儲整合:開始進行本部和外部倉庫的全面整合，并合理設計全國的倉儲網絡;

與第三方物流公司的集中的業(yè)務聯(lián)系;在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統(tǒng)一開展與第三方物流公司的業(yè)務，實現(xiàn)統(tǒng)一標準管理;

物流業(yè)務流程及規(guī)范的標準化:制定流程、規(guī)章、職責等;

值得注意的是，在這一階段，內部虛擬物流中心對倉庫管理進行全面的整合，包括統(tǒng)一租賃、管理、監(jiān)控等。并且在不具備整合的IT系統(tǒng)支持下（此時ORAGLE系統(tǒng)正在上馬），各事業(yè)部物流人員仍按照原有流程執(zhí)行發(fā)貨運輸。發(fā)貨計劃也暫時沒有整合。

00-01年

神來之筆般的安得物流

在美的重整供應鏈的一系列“潤物細無聲”的動作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側目的一個亮點。2000年美的通過建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業(yè)為之頭痛的物流成本居高不下的問題，還造就了一個新的利潤增長點。

安得物流公司的主要業(yè)務是建立自己的平臺，包括倉儲平臺和網絡平臺。美的把各個事業(yè)部原先分散的倉儲資源整合起來交給安得，使安得在全國建立了比較健全的倉儲網絡。信息技術平臺在8月份也可以試運行。安得還掌管家庭事業(yè)部的全部運輸業(yè)務和空調事業(yè)部1/3的運輸業(yè)務。

安得的出現(xiàn)使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監(jiān)督、管理。美的公司總部的工作就變?yōu)榱苏稀⒄袠?

物流的全面整合集成化。包括發(fā)貨運輸計劃整合和倉儲整合;

集中招標管理第三方物流公司。對物流公司進行統(tǒng)一招標管理、評估及合同簽訂;

集成的IT系統(tǒng)實施應用。IT系統(tǒng)支持事業(yè)部各自的庫存補貨計劃自動化，并根據不同的發(fā)貨計劃指定運輸計劃。

安得的出現(xiàn)還使美的公司根據安得的價格，可以去壓外面運輸公司的價，使得運輸費削減了10%以上，一年下來可以節(jié)省幾百萬元。

同時，服務水平也提高了。家庭電器事業(yè)部的倉儲業(yè)務以前也是外包，現(xiàn)在2000多萬臺產品的運輸、倉儲全部交給安得，安得24小時發(fā)貨，做到貨物先進先出，減少積壓折價的壓力，還實現(xiàn)電腦管理、信息反饋，這些是以前沒法做到的。美的以前的裝車時間需要60分鐘，現(xiàn)在加快到每20分鐘裝一車，以前上午10點前能發(fā)車的很少，現(xiàn)在早上8點半就可以大批發(fā)車了。

由于儲運資源的整合，在物流公司投入運作的半年內，美的各事業(yè)部運輸成本平均下降了10%，全集團的倉儲成本也下降了10%。

但是由于歷史原因，有些運輸公司與銷售客戶有著捆綁的關系，安得還不能把整個美的集團的儲運業(yè)務全部整合，因此對運輸?shù)墓芾磉€不到位。在這個階段，美的一般采取招標的形式來選擇物流服務商，安得也是競標方之一。

第三方物流公司的招標由總部和事業(yè)部共同完成，并按照公開、公平、高效的原則執(zhí)行物流公司招標每年定期舉行一次。招標小組包括三個事業(yè)部的代表，共同起草競標要求，同時接受應標書，并按另行制定的嚴格評估標準進行審評。

02年以來

開創(chuàng)時代的第四方物流

2002年11月1日，美的企業(yè)集團旗下的威尚科技產業(yè)發(fā)展集團布下了其物流戰(zhàn)略至關重要的一子，該集團旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應鏈技術有限公司”。這家注冊資金僅為160萬人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強烈反響。其業(yè)務定位在“為客戶提供高端服務”的“第四方物流”——這在國內物流業(yè)尚屬首次。

國內第四方物流還處在摸索階段，供應鏈和物流大家都在談，但核心的一點就是技術。“病人找醫(yī)生看病，醫(yī)生開了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應鏈公司就是開處方的醫(yī)生?！?/p>

第四方物流公司本身可能，或者說現(xiàn)在只是個概念。但這是一個信號，標志著美的公司將以高效高質，低成本和先進的信息技術支持提供全方位最佳的客戶物流服務（當然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。

從2002年中期，安得物流公司開始利用自主開發(fā)的信息系統(tǒng)，使美的集團在全國范圍內實現(xiàn)了產銷信息的共享。有了信息平臺做保障，美的原有的100多個倉庫精簡為8個區(qū)域倉，在8小時可以運到的地方，全靠配送。這樣一來美的集團流通環(huán)節(jié)的成本降低了15%—20%。

同時從市場第一線到工廠生產的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業(yè)部更有效地實現(xiàn)了訂單生產，減少了生產環(huán)節(jié)不必要的浪費——靠制造環(huán)節(jié)降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤源的共贏過程。

圍繞效益這個考核的第一標準，美的展開了名為“供應鏈整合”的管理創(chuàng)新活動。各事業(yè)部內采用“成本倒逼法”，從產品最后的售價，推導出各環(huán)節(jié)的造價。在原材料采購環(huán)節(jié)，通過網上公開招標投標，杜絕了暗箱操作帶來的成本黑洞;在制造環(huán)節(jié)，進行技術改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設計環(huán)節(jié)中就開始了。

在這個階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規(guī)劃和整合方面。將倉庫管理、運輸管理及具體運作全權下放到少數(shù)幾個優(yōu)秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負責日常的協(xié)調監(jiān)督和以下幾方面的工作。

先進的物流規(guī)劃——針對物流和零售發(fā)展趨勢，如電子商務、現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展等，探討實踐應對策略和方案包括:物流規(guī)范及流程改進;物流趨勢分析;物流管理信息化、網絡化;電子商務等的策劃與實施;集團IT系統(tǒng)發(fā)展——在物流完善的情況下，依重要次序，開始相關環(huán)節(jié)的供應鏈整合，如計劃預測銜接、客戶服務銜接等。

物流改進方案比較

隨著沃爾瑪15億美元賣出自己的配送企業(yè)，國內對如何完善物流的爭論越來越激烈。是將事業(yè)部進行層面的供應鏈整合，還是進行集團層面的物流整合呢？

事業(yè)部進行層面的供應鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進部，內分倉儲、采購、運輸三大部分，把海爾內部的物流進行全面整合，平臺搭建好了后再外包給社會上的第三方物流公司，這樣做比較平穩(wěn)。

集團層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業(yè)部的物流業(yè)務各自社會化，再由第三方物流公司進行整合，安得正是充當了這角色。

那么到底哪個途徑的物流完善更好呢？

事業(yè)部層面的供應鏈整合:

前提條件:新產品開發(fā)、采購、訂單處理、生產、物流、計劃預測、營銷和客戶服務等各部門功能運作正常，管理水平較高，各部門單獨提高、改善的空間小。以上的完整供應鏈由一個實體（公司或事業(yè)部等）管理，可以行使權力并承擔責任

整合內容:新產品開發(fā)流程拓展;考慮到供應鏈中下游的生產、銷售、客戶等需要;采購模式考慮到產品開發(fā)及生產的需求，并進行定期評估;訂單信息自動更新，可作為計劃預測的依據;生產計劃、銷售計劃、倉儲計劃、運輸計劃等高度集成;對物流配送環(huán)節(jié)的特別改進著重于用最低成本在合適時間到達合適地點;銷售預測綜合考慮客戶庫存、促銷活動、市場情況等以不斷提高準確性。

整合結果:高效運作的事業(yè)部;更低的成本;更好的客戶服務;緊密合作、高度協(xié)調的實體;

事業(yè)部層面的供應鏈整合優(yōu)缺點:

優(yōu)點:整個供應鏈的全面整合是管理概念操作的一個飛躍;進一步完善己成功運行的事業(yè)部體制，支持事業(yè)部的活力和積極性;供應鏈由上至下的整合，形成產、供、銷一體化，將會對企業(yè)現(xiàn)在薄弱的計劃預測環(huán)節(jié)提供最大的幫助。

缺點:供應鏈整合要在三個事業(yè)部重復進行，設計、培訓、實施、投資等較大;事業(yè)部供應鏈的各環(huán)節(jié)還都在管理上有很多單獨提高、改進的機會，基礎較薄弱;整個供應鏈的整合需要較高的管理實施水平和良好的跨部門協(xié)作。

集團層面的物流整合

在集團層面的整合專注于物流方面的改進，以規(guī)模優(yōu)勢取得低成本，高效率的客戶服務水平。

前提條件:物流改進是現(xiàn)在供應鏈各環(huán)節(jié)上比較迫切需要的;

倉儲運輸作為后勤服務可以在集團層面上統(tǒng)一規(guī)劃執(zhí)行，并且有助于直接提高客戶服務質量。

整合內容

統(tǒng)一各事業(yè)部在本部和外部的倉儲管理;集中安排各事業(yè)部的運輸;對第三方物流公司進行集中、公開、高效地招標。

整合結果

以規(guī)模優(yōu)勢贏得更低的物流成本;合理的倉儲安排進一步提高客戶服務水平在統(tǒng)一規(guī)范的物流管理和評估標準、物流遠景規(guī)劃、專業(yè)物流人才培養(yǎng)上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營銷公司可以更專注于市場開拓。

優(yōu)點

專注于物流問題的解決，而不是過早跳躍到整個供應鏈的整合上;合理發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢;顯著加強物流職能。除日常倉儲運輸外，專職人員關注物流發(fā)展趨勢，不斷提高運作水平，完善信息系統(tǒng)支持，并提供物流培訓。

缺點

篇8

關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環(huán)境的關注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經濟學理論

生態(tài)經濟學是研究再生產過程中,經濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質循環(huán),能量轉化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質循環(huán)利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結合以及協(xié)調發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經濟的發(fā)展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現(xiàn)代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業(yè)生產經營的有效運轉。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻:

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篇9

1.豐富物流保險產品，確立物流保險品牌策略保險公司應注重市場調研，研究物流企業(yè)不同的保險需求，注重研發(fā)新的物流保險品種。物流注重的是整合，包括加工、倉儲、運輸、分配等點到點的服務。保險也應適應物流服務發(fā)展的趨勢，整合設計出涵蓋整個物流過程的“物流綜合險”，并根據客戶的不同需求，在綜合險下進行細分，以滿足投保人的各種需求，確立險種品牌，增加保費收入。

2.保險企業(yè)須加大宣傳力度，努力增加市場份額保險公司可以通過電視、網絡、報紙、廣播、電話等方式，宣傳物流保險產品，向物流市場滲透。一旦客戶認知了物流風險的高發(fā)及物流保險的保障功能，那么，無論物流標的大小、物流鏈長短，物流企業(yè)都會樂意購買保險，簽訂保單。

3.推行渠道模式，搭建銷售平臺物流保險企業(yè)可以模仿壽險產品的操作方法，與銀行和郵政等商合作，挖掘它們的渠道銷售潛力。銷售物流保險產品，適當?shù)亟o予點手續(xù)費，手續(xù)費與保單份數(shù)掛鉤，使得小額保單和大額保單的投保人享受同等服務。隨著我國加快存款利率市場化進程，銀行依靠存貸差獲利的競爭將更趨白日化，因此，銷售物流保險既豐富了銀行中間業(yè)務品種，又為物流保險銷售搭建了好的平臺。

4.推行連鎖式營銷模式，實現(xiàn)多網點、廣覆蓋針對國內保險業(yè)過度依賴保險人及中介渠道，保險公司遠離客戶、遠離風險管控點的現(xiàn)狀，為拓展自身營銷渠道，加大直銷力度，經營物流保險的企業(yè)可以依托城市社區(qū)建立起產品銷售及客戶服務中心，以門店的形式直接面對客戶，以個人產品為主要業(yè)務方向，以個人客戶為主要服務對象，形成多網點、廣覆蓋的連鎖營銷模式。

5.創(chuàng)新營銷手段，降低營銷成本網絡銷售保險具有成本低、效率高，而且能夠提供個性化服務的特點，保險公司可以開展保險的網絡營銷。在網上詳細列出每個保險品種的詳細條款、投保注意事項等，便于用戶查詢。投保人可以通過比對不同公司的產品，選擇適合自己的保險產品。

6.穩(wěn)定物流保險營銷隊伍，與物流企業(yè)建立良好合作關系保險公司要有高素質而且穩(wěn)定的隊伍，必然是從引進和培養(yǎng)兩方面入手。保險制薪酬制度要改革，不能簡單地與保費收入掛鉤，而應該考慮賠付率等相關因素，以提升其服務質量，從根本上消除夸大保險責任范圍的銷售誤導行為。同時，保險公司要與物流企業(yè)建立良好合作關系，主動提供培訓、咨詢等服務，讓參與物流各個流程的單位和個人了解物流保險，了解物流保險公司，要讓他們找上門來主動購買保險。物流企業(yè)投保的動機，無非是在出險后得到應有的經濟補償，而保險人往往惜賠、推諉，這樣，一旦令眾多被保險人反感，那將對保險公司開展保險營銷工作產生長期的負面影響。

二、物流保險的推廣方式研究

1.物流保險推廣方式的大環(huán)境探討保險監(jiān)管機構應大力支持目前，我國的保險密度和保險深度明顯低于世界平均水平，所以保險市場的發(fā)展?jié)摿€很大。物流保險的發(fā)展對保險密度和保險深度的增加，能起到較大作用。因此我們相信，保險監(jiān)管機構一定會在物流保險各險種的條款擬定、費率厘定以及險種推廣等方面給予積極指導和大力支持。

2.保險業(yè)須加強宣傳力度一個新的保險產品，在投放市場的前期都要進行廣泛的宣傳，物流保險的推廣也是如此。保險公司可邊開發(fā)邊推廣，利用各種媒體（特別是互聯(lián)網等新媒體）加強宣傳力度，使物流行業(yè)的管理機構和廣大企業(yè)都及時了解物流保險產品，從而增強物流保險意識，并與保險業(yè)共同做大這塊蛋糕。

3.財產保險公司要唱主角物流保險的險種除了傳統(tǒng)的貨物運輸保險、倉儲保險外，還可拓展物流項目融資信用保險、物流配送責任保險、危險品倉儲管理人員意外傷害保險等。《保險法》規(guī)定：“經營財產保險業(yè)務的保險公司經保險監(jiān)督管理機構核定，可以經營短期健康保險業(yè)務和意外傷害保險業(yè)務?！边@樣，物流保險的所有產品均可由財產保險公司經營。因此，若以財產保險公司為主開展經營活動，就可以對物流公司及相關方進行全方位的展業(yè)，以降低展業(yè)成本，并提高展業(yè)的成功率。當然，人壽保險公司也可以單獨經營物流業(yè)相關人員的意外傷害保險等產品。

4.保險經紀公司可積極參與物流保險由于其產品的多樣性和客戶的復雜性，其保險需求將非常個性化。這種情況最適合保險經紀公司操作。保險經紀公司可針對具體的物流企業(yè)，為它們設計最合適的保險產品組合方案，并可擔任它們的風險管理顧問。因此，保險經紀公司一定能在物流保險的推廣過程中大顯身手。

三、大力推廣物流保險需要保險公司實施以下舉措

1.強化創(chuàng)新意識開發(fā)物流保險新產品是我國保險業(yè)的重要責任和自身發(fā)展的需要，但是，在對待保險產品創(chuàng)新的問題上，保險公司卻往往表現(xiàn)得理性有余而激情不足，其主要原因是對新產品創(chuàng)新的重要性和作用的認識不足，沒有把產品創(chuàng)新提高到應有的高度。再加上保險產品創(chuàng)新本身具有風險性，一旦失敗將會帶來較大的損失。因此，一些保險公司出現(xiàn)了畏難情緒，采取跟進、模仿的策略，大多著眼于熟悉的、見效快的產品銷售，造成一些有市場需求、有發(fā)展?jié)摿Φ男庐a品沒有得到足夠的重視。所以，物流保險的產品創(chuàng)新要貼近市場需求，要針對客戶的風險點，進行科學的評估，開發(fā)出針對性強、可操作性的新產品，使大多數(shù)物流公司能夠接受并樂于選購這些產品。

2.深入物流企業(yè)，組織培訓保險公司應經常深入現(xiàn)代物流公司，進行深入細致的調查研究，熟悉物流業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，了解物流公司的需求，不斷推出滿足物流公司需要的保險產品。同時當好物流公司的高級參謀，為其找出潛在風險，進行全面分析，準確鑒定其風險程度，為客戶作風險評估，設計風險管理方案。保險公司有必要經常組織有關物流與保險的培訓班，培訓班可分為兩類：一類是請物流企業(yè)的專家，為保險從業(yè)人員講授分析現(xiàn)代物流相關案例；另一類是保險公司的專家到企業(yè)講授物流的風險責任及如何進行風險管理。通過不同渠道進行溝通，統(tǒng)一認識，并不斷改善產品，培育一個物流保險的良性循環(huán)市場。當然，要達到目標，需要有一個過程，同時也需要一定時間，投入一定的人力、物力、財力是必要的。

篇10

（一）物流服務營銷理念不夠明確

現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)對于服務營銷這種模式的運用還是處于初級階段，所以，這種模式很難應用于發(fā)展較為落后的物流企業(yè)，雖然，如今已經有很多物流企業(yè)的領導懂得了一些物流服務營銷的概念，但是，在實際應用過程中，成功的案例很少，這就導致物流企業(yè)對于物流服務營銷的策略十分的模糊不清，而且，我國企業(yè)現(xiàn)階段還無法合理的把這種營銷體系與企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展很好的融合在一起。這就造成我國物流企業(yè)，不會通過營銷手段取得客戶的信賴，進而喪失了很對市場機遇。

（二）物流企業(yè)缺乏科學的管理機制

物流企業(yè)缺乏科學的管理機制也是影響物流服務營銷模式發(fā)展的重要原因之一，因為，在我國物流企業(yè)管理水平還不是很高，標準化也不強，同時，也缺少規(guī)范化的管理，這就造成了物流企業(yè)缺少專業(yè)化的物流服務基準，很多物流企業(yè)本身就較小，資金十分的短缺，因此，缺少完備的物流管理體系和專業(yè)的物流營銷機構，因而，就會造成企業(yè)無法全面的實現(xiàn)物流服務營銷過程，營銷過程沒有精心的進行策劃，這個過程較為簡單粗糙，隨著如今市場的競爭越來越積累，客戶的選擇余地也越來越大，物流強企業(yè)的競爭壓力也在日漸明顯，沒有完備的物流管理體系和專業(yè)的物流營銷機構，物流服務營銷過程就會失去響應的基礎和保障。

（三）服務人員素質較低

對于我國物流企業(yè)來講，由于發(fā)展的較晚，所以物流服務水平較低，同時，專業(yè)的人才十分的匱乏，尤其對于即懂技術又懂管理的復合型人才更是缺乏，雖然，各大高校都開設了相關專業(yè)，但是，起步也較晚，因此，教育的程度普遍偏低，而且，很難接近現(xiàn)代化的物流技術，這就導致多數(shù)物流企業(yè)還是停留在專業(yè)化較低的水平之上。很多物流企業(yè)中的服務營銷人員都是沒有經過專業(yè)是訓練和學習的，所以，這就導致整個服務體系缺少專業(yè)性和規(guī)范性，很多營銷人員根本不懂得客戶的心里和感受，很容易是客戶產生反感，這就導致物流服務營銷的發(fā)展受到了很大的束縛和障礙。

二、基于服務體系的營銷模式發(fā)展對策

（一）提高物流服務營銷意識

雖然服務營銷在中國已得到了一定程度的發(fā)展，但中國改革開放的時間不長，我們對服務營銷理論的理解和運用仍處于淺顯水平。要想真真切切的理解物流服務營銷的內涵，就必須要從企業(yè)領導入手，強化其對于物流服務營銷理論知識的學習，同時，通過理論知識的積累過程，能夠合理的應用于企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，提出以客戶文本的經營理念，而且，要賦予工作實踐和態(tài)度中去，同時，要制定出標準的服務準則，防止光說不練的現(xiàn)象產生，而且，要大力開展自主營銷活動，強化企業(yè)自身的服務營銷意識，還要創(chuàng)立企業(yè)自身的品牌，有助于提高企業(yè)的知名度和促進企業(yè)文化的形成。只有這樣，，才能夠加強企業(yè)對于物流服務營銷的意識，提高服務營銷過程中的效應和作用，進而促進企的進一步發(fā)展過程。

（二）樹立正確的物流服務營銷理念

隨著人們思想觀念的不斷變化，不知不覺中人們的消費觀念也在不斷的變化之中，現(xiàn)如今，人們對于商品的購買過程中，不再一味的只是重視其商品的本身，更多的已經更加的關注購買商品所帶來的服務過程，因此，現(xiàn)代化的物流企業(yè)應當樹立一個正確的物流服務營銷理念，這種理念就是要以客戶的需求為主，為為其量身定做出個性化的服務過程，要轉變原來傳統(tǒng)的營銷模式，不要一味的以產品為銷售的主體，服務才是本質，只有服務體系構建的良好，才會為客戶提供良好的效益，實現(xiàn)客戶依賴企業(yè)，企業(yè)離不開客戶的效果，只有這樣，才能夠把服務體系完完全全的應用于物流營銷的過程中，實現(xiàn)個性化的服務，才能夠與其他企業(yè)相比，實現(xiàn)強有力競爭。

（三）建立完善的物流體系和專業(yè)化的服務營銷機構

只有建立完善的物流體系和專業(yè)化的服務營銷機構，才會使得物流企業(yè)能夠實現(xiàn)良好的營銷過程，建立完善的物流管理體系，就必須要把整個企業(yè)進行整合，實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃和統(tǒng)一管理的過程，物流的企業(yè)的規(guī)劃不僅僅是針對運輸、倉儲等進行調整，其還包含著企業(yè)的財務和運營計劃等過程，要求物流企業(yè)各個部門能夠根據市場的環(huán)境以及企業(yè)的環(huán)境針對性的制定出合理的物流體系，同時，要加快完成物流企業(yè)服務營銷機構的建立過程，只有服務營銷機構建立了，才能夠對營銷起到促進的作用，也會提升企業(yè)的服務等級，這些機構都要用專業(yè)性的人才對其管理，這樣才能夠保證其專業(yè)化和實際化。

（四）加強服務人員的培訓過程

對于專業(yè)化的企業(yè)來講，一定要定期的對企業(yè)服務員工進行統(tǒng)一的培訓活動，這樣，不僅能股提升企業(yè)服務員工的專業(yè)性，而且，能夠提升其工作的熱情和對于企業(yè)的忠誠度，良好的熱情會促進工作的成效，而員工對于企業(yè)的忠誠度，則能夠凝聚企業(yè)的力量，推動企業(yè)的進步和發(fā)展，企業(yè)良好的員工培訓機制及人文環(huán)境，使企業(yè)在用人、育人方面具有較大的吸引力，會吸引更多更好的人才加人到企業(yè)中來，使企業(yè)的綜合素質得到明顯提高。

三、結語