導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇手動(dòng)擋汽車起步，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、手動(dòng)擋汽車起步步驟：開(kāi)車前調(diào)整好座椅，確保腳能踩離合、剎車和油門。起步時(shí)掛上一檔，離合器踩到底；右腳放在油門上準(zhǔn)備好打左燈，左腳的離合抬一半停一會(huì)。車抖動(dòng)時(shí)松開(kāi)手剎，然后輕輕點(diǎn)一下油門；車往前移時(shí)松開(kāi)離合，再加一點(diǎn)油門就可以起步。

2、采用手動(dòng)換檔機(jī)械式變速器（也稱手動(dòng)檔，MT）調(diào)節(jié)車速的汽車。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

一輛2010年款雪佛蘭景程轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8L，配備5速手動(dòng)變速器（D20），因掛擋不走車拖入我站維修。

故障診斷與排除

進(jìn)站后維修工進(jìn)行了簡(jiǎn)單的檢查，在舉升機(jī)上掛擋，車輪能轉(zhuǎn)，但落地后不走車且有“咔咔”的響聲，更換了離合器片（其實(shí)原車的離合器片沒(méi)有損壞）后故障依舊。再次拆解變速器沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，齒輪及軸均正常，第二次舉升車輛但故障依舊，于是找到筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

筆者首先詢問(wèn)了維修過(guò)程，經(jīng)分析確定了維修思路：先拆下變速器小蓋，在車上掛擋，這樣做主要是區(qū)分是否是掛擋拉線或選擋拉線的故障，感覺(jué)每個(gè)擋位都能掛入到位，為進(jìn)一步驗(yàn)證是否擋位拉線和變速器小蓋故障，手動(dòng)掛入1擋，踩下離合器踏板，著車，抬離合器踏板但不走車（也就是車輪不轉(zhuǎn)），這說(shuō)明1擋沒(méi)有動(dòng)力輸出。用同樣方法檢查2擋和倒擋，結(jié)果都是沒(méi)有動(dòng)力輸出。至此，可以判斷1擋、2擋、R擋沒(méi)有動(dòng)力輸出，確實(shí)不走車。但是，當(dāng)試到3擋、4擋、5擋時(shí)，情況發(fā)生了變化，這三個(gè)擋都能正常走車，說(shuō)明掛擋拉線和選擋拉線以及變速器小蓋都正常，故障原因是動(dòng)力未輸出。

經(jīng)分析，1擋、2擋、R擋的共同點(diǎn)為輸入軸上的1擋、2擋、R擋齒和軸一體（見(jiàn)圖1），不存在自轉(zhuǎn)的可能性。那么，問(wèn)題肯定在輸出軸。分析輸出軸上的1/2擋齒為常嚙合齒，在通過(guò)滾針軸承與輸出軸滑動(dòng)連接，倒擋齒輪在1/2擋滑套上（見(jiàn)圖2的18），由此可斷定問(wèn)題就出在1/2擋齒轂，如果1/2擋齒轂自轉(zhuǎn)，1/2/R擋即使掛上也無(wú)法輸出。經(jīng)查，如圖3所示，將輸出軸夾到臺(tái)鉗上，用管鉗卡住1/2擋齒轂，用力旋轉(zhuǎn)果然1/2齒轂自轉(zhuǎn)，更換1/2擋齒轂后路試，所有擋位都正常，至此故障徹底排除。

篇3

2、自動(dòng)擋m檔使用技巧：

降擋超車：切換到M擋時(shí)，并踩下油門，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作；

下坡：掛入手動(dòng)模式，并向后撥擋把，降入低速擋；

上坡：將擋位限制在1擋，以應(yīng)付頻繁的斜坡起步。

篇4

換擋能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比。從而達(dá)到變速的目的。所以我們?cè)隈{車時(shí)應(yīng)正確換擋，盡可能掛入高擋行駛。自動(dòng)擋的車輛加速時(shí)應(yīng)慢踏油門踏板。行駛后車速一上來(lái)就應(yīng)盡快掛上直接擋，不宜在低擋行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)車速一定時(shí)，高擋位傳動(dòng)比小，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，低擋位傳動(dòng)比大，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，油耗則與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。在同一路面條件下，汽車擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備功率越大，也就是負(fù)荷率越低，油耗越大。自動(dòng)擋加油提速部會(huì)有滯后響應(yīng)現(xiàn)象，這也是自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費(fèi)油的原因，因此慢踏油門踏板可以減少油耗損失。

市區(qū)駕駛時(shí)，減擋后出現(xiàn)沖車。究其原因，是在車速未降的情況下，掛上低速擋導(dǎo)致的；因?yàn)榈退贀醣旧碛薪邓俚淖饔谩Ｒ虼耍诮祿跚?，必須先降速，然后踩離合掛低擋，不然會(huì)沖車，而且過(guò)早踩離合也容易磨損。但情況并非一成不變。在郊區(qū)行車時(shí)，車速較快，從5擋要減為4擋，或者從4擋減為3擋，又或者在高速時(shí)需要減擋超車，并不需要先踩剎車降速。此時(shí)松一下油門，直接減擋就行了。如果在郊區(qū)速度也較低，需要從3擋減到2擋，最好還是等速度降下來(lái)再換擋。具體情況具體分析，主要看車速情況而定。由此可見(jiàn)，低擋位的阻力比較大。在冰雪路面上，往往不是靠剎車制動(dòng)，而是通過(guò)一擋或二擋本身阻力。低擋位的阻力比較均衡，可大大減少急剎車造成的事故發(fā)生率。

熟悉擋位：通常擋位的位置分配都會(huì)清晰地印在換擋手柄的捏手上，當(dāng)你坐進(jìn)自己不熟悉的新車時(shí)，熟悉不同的擋位是第一步。

起步階段：將擋位放入空擋，踩下離合器，開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，切入一擋，慢慢松開(kāi)離合器，配合油門，起動(dòng)汽車。

加速過(guò)程：汽車起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，配合不同車速，切入相應(yīng)擋位。輕松駕駛，即便你是新手，此時(shí)也可讓自己的左腳暫時(shí)放松一下，從離合器的位置挪開(kāi)。通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有異常聲響，此時(shí)就必須進(jìn)擋。輕松操作，換擋時(shí)并不用費(fèi)很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其他擋位?？刂齐x合器，在汽車行駛中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半接合現(xiàn)象，做到“快一慢一快”。減速換擋原理相同，但應(yīng)注意當(dāng)車速過(guò)快時(shí)，先將車速降低到相應(yīng)范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行換擋。

2、掌握好換檔的時(shí)機(jī)

換擋的最佳時(shí)機(jī)沒(méi)有固定的公式可循，原則是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況來(lái)決定換擋的時(shí)機(jī)。以加減擋后動(dòng)力傳遞平順，不勉強(qiáng)為最佳。每類車型的動(dòng)力特性設(shè)計(jì)不一樣，一般駕駛員在較短時(shí)間內(nèi)就能熟悉掌握，不要養(yǎng)成換一次擋看一次表的習(xí)慣。新手在熟悉階段注意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速寧可稍高點(diǎn)不要過(guò)低，這樣對(duì)車有益無(wú)害。

加減擋(配擋)基本原則

擋速與擋位相適當(dāng)：從最低擋速到最高擋速都是本擋的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高擋速。

換擋(加、減擋)：原則上只要達(dá)到擋速范圍，就能換擋，擋位的取舍要考慮車速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

拖擋：低于最低擋速一般稱為拖擋，拖擋會(huì)使車輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

升擋：當(dāng)車速達(dá)到高一擋的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升擋，一般來(lái)說(shuō)，高速車本擋升擋時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500-4500r／min。

退擋：當(dāng)車速接近擋位最低車速時(shí)就應(yīng)該實(shí)施退擋，高速車退擋時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本擋速度中一中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本擋的最低車速。退擋時(shí)機(jī)選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握。

提速加擋：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本擋將車速提高(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車速)，以便加擋后車輛行駛有足夠的動(dòng)力性，這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加擋時(shí)尤為重要。

上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，擋速應(yīng)保持中速(發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài))，使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能。

正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，擋速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性。

一般的非危險(xiǎn)性下坡，擋位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加擋操作可提前進(jìn)行，掛高擋可以節(jié)省燃料；下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)牽制車速；配擋的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車減速為度。

3、如何選擇換檔時(shí)機(jī)?

換擋時(shí)機(jī)主要是指在增加擋位時(shí)的換擋行駛速度，如果車輛的行駛速度未滿足變速器的要求會(huì)產(chǎn)生“拖擋”行駛狀況。

幾乎所有的人認(rèn)為手動(dòng)擋車比較省油，但事實(shí)卻未必。手動(dòng)擋車是否省油有力，完全取決于駕駛?cè)擞袥](méi)有掌握最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)，而手動(dòng)擋車的省油與有力通常又是相對(duì)的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動(dòng)擋車也一樣)。如何在省油與有力之間取得平衡，是手動(dòng)擋車之所以可能比自動(dòng)擋車省油又有力的關(guān)鍵所在。進(jìn)口車中手動(dòng)擋車型越來(lái)越少了，大多數(shù)買手動(dòng)擋車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開(kāi)車時(shí)一擋通常會(huì)將轉(zhuǎn)速拉到紅線邊緣，此時(shí)雄壯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時(shí)的末端加速性并不是最強(qiáng)，反倒是在轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)扭力峰值那一剎那向上換擋，才能獲得更佳的持續(xù)加速性。

每一種發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力峰值轉(zhuǎn)速并不相同，有些不到4千轉(zhuǎn)就能達(dá)到，有些則在5千多轉(zhuǎn)上下，換句話說(shuō)，扭力峰值轉(zhuǎn)速越低的車，中低速的加速反應(yīng)理論上會(huì)越好，購(gòu)車前多留意車型目錄上最大扭力后面的轉(zhuǎn)數(shù)，就能知道這部車扭力峰值出現(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。

手動(dòng)擋車過(guò)早換擋容易出現(xiàn)爆震，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傷害很大，但過(guò)晚?yè)Q擋也會(huì)徒然浪費(fèi)汽油且得不到預(yù)期的加速性能。加速時(shí)在扭力峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速立刻當(dāng)機(jī)立斷換擋，車速降低迅速時(shí)可跳1擋降擋，不必定要4、3、2的換下去，就能讓手動(dòng)擋車開(kāi)得既省油又夠力。

新手起步前，可預(yù)壓油門少許，至發(fā)動(dòng)機(jī)約1500r／min左右，無(wú)須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺(jué)，同時(shí)再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，即可次次成功。由于小型車都有齒輪同步器，故加、減擋時(shí)理論上無(wú)須采用兩腳離合操作。但在實(shí)際操作中，減擋時(shí)使用兩腳離合提高了操控合理性，列車輛是很有好處的(通過(guò)兩腳離合操作，將兩個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速變得致，有效延長(zhǎng)同步齒輪環(huán)的壽命，并將換擋齒輪撞擊聲減至最低。尤其運(yùn)行中2擋轉(zhuǎn)換1擋，必須使用兩腳離合)。

減擋轟空油兩腳離合法。踩下離合踏板，并摘擋；放開(kāi)離合踏板，補(bǔ)給一腳空油(視換擋前后速度變化大小決定所給空油的大小)；踩下離合踏板，并掛入新減擋位。

4、汽車超級(jí)減擋注意事項(xiàng)

日常駕駛中，遇到冰雪道路或泥濘路面以及制動(dòng)失靈的情況下，果斷

采取越級(jí)減擋措施，能夠較好地起到防止車輛橫滑，降低車速，保證安全之目的。另外在汽車行駛中若遇到阻力增大，車速忽然降低，原來(lái)的擋位難以提供足夠的牽引力或前方遇到忽然變化的情況時(shí)，也需要進(jìn)行越級(jí)減擋。越級(jí)減擋與逐級(jí)減擋不同，越級(jí)減擋一般均在下坡、高速行駛時(shí)，在高速擋(5擋)與中速擋(3擋)、高速擋與低速擋(2擋、1擋)之間進(jìn)行。

越級(jí)減擋，通常對(duì)車輛的技術(shù)狀況會(huì)有明顯的不利影響。逐級(jí)減擋和越級(jí)減擋，二者通過(guò)比較證明，后者燃油消耗較大，一般多消耗25％左右。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，卸下火花塞察看電極，積炭過(guò)多，工作不正常。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)氣門有明顯的異響聲，排氣管聽(tīng)到“突突”聲，還會(huì)出現(xiàn)異常氣味。油消耗量增加，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不易熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后又不易起動(dòng)等現(xiàn)象。汽車行駛在4萬(wàn)km左右時(shí)，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，一般可發(fā)現(xiàn)氣門推桿彎曲，甚至大小軸瓦合金剝落，明顯地縮短了車輛的使用壽命。

改善車輛在越級(jí)減擋時(shí)的各部機(jī)件嚴(yán)重磨損和燃油消耗，在進(jìn)行越級(jí)減擋時(shí)，首先，要在“穩(wěn)、準(zhǔn)”上下功夫，達(dá)到操作平順之目的。加減擋應(yīng)多在高速擋進(jìn)行。因?yàn)?、4擋加減操作比中低速擋平穩(wěn)性要好，容易操作。不易因離合器與加速踏板配合不當(dāng)，選擇擋位不正確而引起汽車突發(fā)性地向前沖動(dòng)，使離合器與傳動(dòng)機(jī)件受到?jīng)_擊損傷。其二，要在熟練上下功夫。

5、駕車換檔有講究

除了無(wú)級(jí)變速汽車，其他汽車都有幾個(gè)前進(jìn)擋。這就要求在駕駛汽車的時(shí)候，必須根據(jù)汽車的速度，配合使用擋位，以使汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)行駛。否則，可能導(dǎo)致引擎熄火停車，損壞汽車機(jī)件。

手擋車選擇擋位。冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車那樣，一定要注意擋位的選擇和油離配合，擋位過(guò)低過(guò)高都易使車失控，這一點(diǎn)在冰雪路面上行駛尤為重要。在濕滑路面上起步時(shí)以及中低速行駛最好選擇高一擋的擋位以此避免驅(qū)動(dòng)力過(guò)大造成的打滑。應(yīng)盡量避免高速行駛。冬季行車，特別是剛上路時(shí)，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛加油，狠減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車安全的原則。在冰雪路面上行車盡可能保持直線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒(méi)有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，盡量選擇在路中間行車，確保行車安全和順暢。冬季行車過(guò)彎要特別注意避開(kāi)彎道內(nèi)的積雪和結(jié)冰，無(wú)法避開(kāi)時(shí)一定要提早減擋減速緩慢通過(guò)。車速降下來(lái)后，應(yīng)采取轉(zhuǎn)大彎、走緩彎的辦法，不可急轉(zhuǎn)方向，更不可在彎中制動(dòng)或掛空擋。

先來(lái)看看升擋，我們說(shuō)不宜太早。因?yàn)樵诿?擋都有最理想的行駛速度，也就是引擎的驅(qū)動(dòng)力最大時(shí)的車輛速度。通常在1擋，理想行駛時(shí)速約是15km，但當(dāng)車輛剛剛起動(dòng)時(shí)，時(shí)速還達(dá)不到10km，1擋齒輪還沒(méi)有發(fā)揮它應(yīng)有的驅(qū)動(dòng)力，若急著變到2擋，就會(huì)增加引擎的負(fù)擔(dān)。以此類推，只要任何一低擋位沒(méi)有充分發(fā)揮應(yīng)有的驅(qū)動(dòng)力，必然要在下一擋中增加引擎的負(fù)擔(dān)。一般理想的變擋車速大致如下：第1擋：20km／h；2擋：30km／h；3擋：40km／h；4擋：50km／h。如果我們?cè)趽頂D的市區(qū)行駛，時(shí)速在40km以下，就不必把擋位升到4擋。保持3擋以下行駛，不僅力量充足，快慢自如，而且便于應(yīng)付各種突然情況，保證安全行駛。

再來(lái)看看減擋，我們認(rèn)為宜早不宜遲。許多人在駕駛汽車爬坡時(shí)，等于引擎聲音變慢，似乎已經(jīng)吃不消了，車輛幾乎跑不動(dòng)的時(shí)候才忙著減擋，這樣很不合理。因?yàn)?，車輛失去了速度就是失去了慣性，速度很慢幾乎沒(méi)慣性的汽車接通低擋位的離合器后，速度進(jìn)一步降低，引擎必須提供更大的驅(qū)動(dòng)力才能確保汽車行駛，無(wú)形中增大了引擎的負(fù)擔(dān)。相反，提早降擋，使汽車始終保持足夠的驅(qū)動(dòng)力、速度和慣性，對(duì)于安全行駛和延長(zhǎng)汽車使用壽命有好處，越是上坡陡的時(shí)候，越是車速慢、載重量大的時(shí)候，越要注意稍微提早降擋。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車時(shí)速45km時(shí)降為3擋，時(shí)速35km時(shí)降為2擋，時(shí)速25kin時(shí)降為1擋比較合理。

6、高速行駛?cè)绾伟踩禉n?

一般降擋用在車速降低后，引擎的驅(qū)動(dòng)力感覺(jué)不夠的時(shí)候。如果車速降下來(lái)再來(lái)降擋是一件很容易的事，只需踩下離合器，將變速擋輕輕地?fù)苋氲蛽跫纯伞？墒牵绻囋诟咚傩旭傊?，要想很圓滑地操作并不是一件很容易的事。這是因?yàn)槠囋诟咚傩旭倳r(shí)，齒輪和引擎的同步轉(zhuǎn)速很快，如果要便于降擋，齒輪比要變大，引擎那邊必須要多轉(zhuǎn)幾圈，也就是引擎那邊的齒輪必須選擇較小的來(lái)配合。而當(dāng)離合器松開(kāi)時(shí)，由于汽車的巨大慣性使得連接到傳動(dòng)軸的齒輪仍然以較高的速度旋轉(zhuǎn)，這時(shí)引擎應(yīng)變?yōu)槁倩剞D(zhuǎn)，變速箱里與引擎連接的齒輪也隨之變慢，兩邊齒輪轉(zhuǎn)速相差懸殊，無(wú)法同步相連接。此時(shí)如果按照通常的辦法降擋，就很難將擋位撥進(jìn)低擋。

要想輕松換入低擋，就必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之接近傳動(dòng)軸那邊的齒輪轉(zhuǎn)速。提高的方法就是利用撥入空擋的時(shí)間結(jié)合一下離合器，并空加油門以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后再把離合器切開(kāi)，將變速桿撥入低擋位，結(jié)合離合器，完成降擋。這種方法稱作為“雙腳離合器法”。這一方法的程序總結(jié)如下：行駛中放開(kāi)油門，踩下離合器，變?yōu)榭論?，放離合器，空加油門，再次踩下離合器，撥進(jìn)低擋位，放離合器并同時(shí)加油。

其實(shí)這種“雙腳離合器法”在原來(lái)汽車變速箱里沒(méi)有同步器的時(shí)候，是每一位司機(jī)部必須掌握的技巧。而現(xiàn)在的汽車普遍采用同步器，所以只有在高速降擋時(shí)才有必要采用“雙腳離合器法”。尤其在高速公路上高速行駛中要降擋時(shí)，如果一開(kāi)始就踩剎車，萬(wàn)一剎車不靈會(huì)有危險(xiǎn)，若剎車太靈又怕最后剎車盤燒焦而造成衰退現(xiàn)象。因此，用這個(gè)辦法借著引擎力量將車速降到每小時(shí)50至60km的速度以下再踩剎車會(huì)更安全。

7、拖擋行駛與高轉(zhuǎn)速換檔

拖擋行駛，是指車速不夠而掛到高速擋時(shí)，加油會(huì)有“鐺!鐺!鐺!”的敲缸聲?？墒前l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的(動(dòng)力儲(chǔ)備大)車就是在拖擋行駛時(shí)加油也不會(huì)出現(xiàn)有鐺!鐺!鐺!的敲缸聲，只是在不給油的滑行時(shí)會(huì)出現(xiàn)闖車(在不給油時(shí)滑行一頓一頓的)。

現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖擋習(xí)慣，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，而且也會(huì)使底盤齒輪遭受異常撞擊，列車輛傷害很大。不要認(rèn)為拖擋省油，這其實(shí)是在拿汽車的壽命做代價(jià)。拖擋行駛不好，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的車只是速度適應(yīng)能力的范圍特別寬罷了，當(dāng)動(dòng)力小的車在這個(gè)速度和擋位上已經(jīng)不行時(shí)，動(dòng)力足的車還沒(méi)什么問(wèn)題。另外動(dòng)力足的車(手動(dòng)擋的車)在同樣速度和擋位下發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果特別明顯有效(撮車)。

高轉(zhuǎn)速換擋的問(wèn)題同樣是針對(duì)動(dòng)力不充沛的車說(shuō)的，因?yàn)榇蠖嗟乃男谐痰钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速都是從0開(kāi)始到6200轉(zhuǎn)就進(jìn)入到紅線區(qū)，紅線區(qū)最高就標(biāo)到8000轉(zhuǎn)，而且正常的工作區(qū)和省油區(qū)都在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的范圍，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足要在加速時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到3000左右再換擋。一句話：沒(méi)有高速發(fā)動(dòng)機(jī)，只有動(dòng)力曲線不好的發(fā)動(dòng)機(jī)要通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速解決問(wèn)題。

8、開(kāi)車時(shí)不能空檔行駛

很多人在下坡或在路口遇到紅燈時(shí)，喜歡掛空擋滑行，以節(jié)省燃油。殊不知空擋滑行的危險(xiǎn)性是很大的。汽車在行駛中，如果遇到緊急情況，通常的做法是迅速地松開(kāi)油門，踩下剎車踏板，實(shí)施緊急剎車。這時(shí)候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密結(jié)合在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)憑慣性前進(jìn)的汽車能產(chǎn)生一種制動(dòng)力，也就是人們通常說(shuō)的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”樣，一方面可以防止緊急剎車便車輪抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪的剎車力保持平衡，使車輛安全降低車速。

篇5

對(duì)于自動(dòng)擋的汽車，由于起步時(shí)直接松掉剎車踏板然后踩油門踏板就可以了，所以一般不會(huì)發(fā)生起步熄火的問(wèn)題。對(duì)于手動(dòng)擋的汽車來(lái)說(shuō)，預(yù)防汽車起步熄火的方法很簡(jiǎn)單，只需要在松離合器踏板的時(shí)候踩一下油門就可以了。

一般來(lái)說(shuō)，汽車起步熄火都是由于油離配合不好而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)失火最后熄火的情況。這種情況解決起來(lái)比較簡(jiǎn)單，可以在起步時(shí)將油門踩深一點(diǎn)從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的范圍內(nèi)，也可以通過(guò)人工將汽車的怠速調(diào)高從而解決汽車起步熄火的問(wèn)題。

截止到2019年9月，市面上很多車型都配備了坡道起步輔助功能，可以在汽車起步時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油從而防止汽車溜車或者熄火，極大的方便了人們的用車生活。

對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，汽車起步是一個(gè)很難的問(wèn)題，但只要能夠成功起步，后面就變得簡(jiǎn)單了。新手在練車時(shí)，一定要多多練習(xí)油門踏板和離合器踏板的配合，從而能夠直接體會(huì)到車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，所以可以根據(jù)車輛的狀態(tài)來(lái)改變操作。

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篇6

關(guān)鍵詞：汽車；汽車駕駛；安全操作；駕駛技術(shù)

在現(xiàn)今頻頻發(fā)生的意外交通事故中，不論是出于哪種事故問(wèn)題，與駕駛員的操作技術(shù)都有著直接的關(guān)系。部分駕駛員是因?yàn)閯側(cè)〉民{駛證便直接上路，沒(méi)有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而釀成交通事故；部分駕駛員是因?yàn)橛兄涣蓟蚴遣徽_的駕駛習(xí)慣，而不能很好地應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況終究釀成交通事故等等。

一、汽車內(nèi)操作系統(tǒng)的駕駛要求

關(guān)于汽車內(nèi)部操作系統(tǒng)的駕駛要求，一般在駕駛?cè)藛T考取駕駛證的時(shí)候都會(huì)全面的了解，對(duì)汽車的各方面性能了解透徹，但是在這里也還是很有必要再次重申一下操作系統(tǒng)的駕駛技術(shù)要求。首先車輛的品牌很多、種類很多，各個(gè)車輛的性能要求也存在一定的差異，所以駕駛員在開(kāi)車之前務(wù)必先要熟悉車輛的系統(tǒng)性能，只有先熟悉了車輛系統(tǒng)才能確保在遇到突發(fā)狀況的時(shí)候能夠及時(shí)有效的做出應(yīng)對(duì)之策。一般現(xiàn)在汽車分為手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩種，對(duì)于手動(dòng)擋車輛來(lái)說(shuō)，駕駛員上車后首先要確定離合器、油門、剎車、手剎的具置，對(duì)于自動(dòng)擋的車輛來(lái)說(shuō)，駕駛員之前若是沒(méi)有開(kāi)過(guò)自動(dòng)擋的汽車，就很容在開(kāi)車過(guò)程中將剎車當(dāng)做離合，所以駕駛員上車后應(yīng)盡快熟悉自動(dòng)擋與手動(dòng)擋車輛的區(qū)別，避免由于對(duì)車輛的誤操作引發(fā)交通事故。

二、汽車駕駛過(guò)程中的意外現(xiàn)象分析

（一）車輛起步突發(fā)狀況分析

在汽車起步時(shí)，由于駕駛?cè)藛T駕駛不當(dāng)可能會(huì)發(fā)生汽車猛然向前躍進(jìn)或是向后退的現(xiàn)象，這種情況多半是由于汽車在起步前就掛在了檔位上而不是掛在空擋上引起的，汽車起步，發(fā)動(dòng)機(jī)變處于了啟動(dòng)的狀態(tài)，而這時(shí)假如檔位正好在一檔的位置，汽車便會(huì)猛地向前躍一下，假如檔位處于倒檔的位置，汽車便會(huì)向后退，若是周圍的車輛間距不是很大，便會(huì)發(fā)生車輛相撞的事故。所以，在車輛起步之前，務(wù)必要確認(rèn)好車輛檔位是否處于空擋位置，檢查一下車輛手剎是否拉緊，在確認(rèn)無(wú)誤后，車輛起步前再松開(kāi)手剎。一旦沒(méi)有確認(rèn)好而引發(fā)了車輛躍動(dòng)起步的現(xiàn)象，可通過(guò)緊急剎車來(lái)進(jìn)行直至，防止引發(fā)意外事故。除此之外，汽車若是處于坡路，在起步之前要先確認(rèn)輪胎周圍是否已經(jīng)清楚掉碎石、樹(shù)干等障礙物，防止由于汽車顛簸產(chǎn)生坡路滑溜現(xiàn)象。

（二）車輛倒車時(shí)防范事故突發(fā)

車輛倒車過(guò)程中也極容易發(fā)生一些意外事故，多是由于沒(méi)有根據(jù)周圍環(huán)境謹(jǐn)慎操作引起的。在倒車過(guò)程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢(shì)的狀況，如果不能謹(jǐn)慎操作，在倒車時(shí)就可能引發(fā)后外輪的掉溝現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，對(duì)其他人員和駕駛員都造成安全威脅。如果駕駛員在倒車時(shí)不能了解車輪所處位置或者不能及時(shí)停車，也可能發(fā)生危險(xiǎn)。那么在駕駛過(guò)程中，應(yīng)盡量避開(kāi)危險(xiǎn)的地段，在倒車時(shí)盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度，一般將車頭朝向危險(xiǎn)的方向，以便及時(shí)觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地。

（三）汽車剎車技術(shù)的控制分析

汽車駕駛過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)問(wèn)題，一旦駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不熟練或是上路經(jīng)驗(yàn)不豐富、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的心理素質(zhì)差等，便會(huì)盲目的緊急剎車，這樣很容易引發(fā)交通事故。所以在車輛駕駛過(guò)程中，熟練的掌握剎車技術(shù)十分重要。駕駛?cè)藛T應(yīng)能確認(rèn)什么情況下應(yīng)緊急剎車，什么情況下可踩下離合，做到對(duì)交通情況的應(yīng)對(duì)自如，同時(shí)也是確保車內(nèi)乘車人員不會(huì)因?yàn)榫o急剎車產(chǎn)生眩暈或是誤傷現(xiàn)象，所以，駕駛?cè)藛T在掌握剎車技術(shù)的同時(shí)，還要時(shí)刻觀察路況，對(duì)一些不良路況能夠緊急躲閃。目前大多數(shù)汽車上都設(shè)有防抱死裝置，一旦駕駛?cè)藛T踩剎車用力過(guò)猛，汽車便會(huì)發(fā)出振動(dòng)響聲，所以駕駛?cè)藛T切忌不要發(fā)生集中力不高的情況下而長(zhǎng)時(shí)間踩剎車。還有一些車輛沒(méi)有設(shè)置ABS防抱死系統(tǒng)，這種情況下，駕駛?cè)藛T不能用力過(guò)猛將剎車踩死，也就是將踏板踩到底，而是應(yīng)該保持踩下之后再抬起，然后在踩下的狀態(tài)，這樣便能排除車輛制動(dòng)管道中的空氣，保證車輛制動(dòng)。

（四）應(yīng)對(duì)惡劣天氣的駕駛技術(shù)

1、雨天駕駛。雨天尤其是暴雨天氣，是交通事故突發(fā)頻率較大的惡劣天氣。下雨天氣會(huì)使得駕駛視線變暗，駕駛?cè)藛T應(yīng)放慢行車速度，一旦行車過(guò)快，很容易發(fā)生車輪打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)交通事故，還要減少緊急剎車的頻次，防止車輛側(cè)滑。并且要確保汽車輪胎氣壓正常，避免車輛經(jīng)過(guò)積水嚴(yán)重的路面，防止積水嚴(yán)重的情況下使得汽車剎車失靈。

2、霧天駕駛。霧天使得駕駛視線更加模糊，這時(shí)要確保霧燈和雙閃能夠正常開(kāi)啟，放慢駕駛速度，將車距拉大，以便于路上突發(fā)狀況時(shí)能及時(shí)應(yīng)對(duì)。同時(shí)在路面較窄時(shí)，要及時(shí)向來(lái)向車輛進(jìn)行閃燈警示，避免車輛由于看不清對(duì)面情況而發(fā)生車輛相撞。

3、雪天駕駛。雪天引起的交通事故概率最大，并且情嚴(yán)重的情況下經(jīng)常會(huì)發(fā)生多輛汽車連撞的現(xiàn)象。所以，駕駛?cè)藛T在雪天駕駛時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題有很多：首先，雪天駕駛?cè)潭紤?yīng)放緩速度，給油兒要慢、剎車要慢，防止車胎打滑引發(fā)撞車；其次，如果需要采取制動(dòng)停車，也要先引擎制動(dòng)，降低車速之后再輕輕踩踏制動(dòng)板，完成停車過(guò)程；最后，注意觀察路況信息，保持警惕，及時(shí)判斷可能發(fā)生的事故，做好應(yīng)對(duì)措施。

參考文獻(xiàn)：

篇7

1、如果你的車輛是自動(dòng)擋，只要汽車發(fā)動(dòng)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)就處于正常工作的狀態(tài)，當(dāng)你開(kāi)車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時(shí)候，踩下剎車，一般兩秒后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火；當(dāng)你要重新起步時(shí)，只需再松開(kāi)剎車踩油門，或者輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就再次啟動(dòng)。

2、如果你的車輛是手動(dòng)擋，除非你關(guān)閉了它，不然自動(dòng)啟停系統(tǒng)同樣是默認(rèn)開(kāi)啟的。當(dāng)我們停車的時(shí)候，掛空擋，然后拉手剎，松離合，系統(tǒng)識(shí)別到這三個(gè)動(dòng)作后，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)再踩下離合的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

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篇8

2、加速技巧。有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一路加大油門就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動(dòng)擋車并不是全自動(dòng)的。在開(kāi)自動(dòng)擋車過(guò)程中，特別是在上山、爬坡的時(shí)候，駕駛者應(yīng)該放棄一“D”到底的習(xí)慣。尤其是在爬陡坡時(shí)，僅僅使用D擋，駕駛者會(huì)明顯感覺(jué)汽車比較無(wú)力加不上速度，這個(gè)時(shí)候不妨退后一擋，采用爬坡?lián)?低擋)爬坡，汽車不僅跑起來(lái)非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續(xù)加速，可以按1、2、3、D的順序換擋,當(dāng)看到轉(zhuǎn)速表到了一定數(shù)值,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,達(dá)到最快的加速效果。

3、適時(shí)運(yùn)用低速擋。開(kāi)自動(dòng)擋車以D擋在坡道上行駛時(shí)，有時(shí)阻力較大而油門跟不上容易導(dǎo)致車速下降,當(dāng)車速降到一定程度時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)降低一擋，之后若再加油門驅(qū)動(dòng)力大于阻力而使汽車加速,等升到一定的車速時(shí)又升至高一擋位。如果坡路很長(zhǎng)的話,如此反復(fù)跳擋,會(huì)加劇自動(dòng)變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據(jù)坡度的大小和道路情況,選擇L、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩(wěn)定在此擋位行駛。強(qiáng)制鎖止擋位可以有效的保護(hù)摩擦片，延長(zhǎng)其壽命。

4、要注意及時(shí)收油。自動(dòng)擋車在高速路上行駛必需跟上油,但是在市區(qū)則不同。無(wú)論多快或多慢,大部分時(shí)間都要及時(shí)收油。特別是在交通擁堵、信號(hào)燈滿布的路段，如果在快接近前車時(shí)候才收油踩剎車,那么自動(dòng)擋車的剎車片損耗會(huì)很嚴(yán)重,也很費(fèi)油，坐車人會(huì)感覺(jué)不穩(wěn)當(dāng),覺(jué)得你駕駛技術(shù)實(shí)在一般。因此,為了給自己省油、節(jié)約維修成本以及增加行車舒適性,自動(dòng)擋車在遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈后或前方擁堵時(shí)要及時(shí)收油。

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車電子排擋 開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)思路 相關(guān)探究

隨著信息技術(shù)以及汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車電子排擋技術(shù)越來(lái)越受到青睞與關(guān)注。但我國(guó)汽車電子工業(yè)起步相對(duì)較晚，電子排擋的生產(chǎn)線及其相關(guān)主要零部件對(duì)于進(jìn)口的依賴度相對(duì)較高。為此，加強(qiáng)對(duì)汽車電子排擋的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)對(duì)進(jìn)一步提高我國(guó)汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的影響與意義。

1 擋位要求

集手動(dòng)擋與自動(dòng)擋為一體的電子排擋主要包含六個(gè)擋位，這六個(gè)擋位具體為空擋（N）、手動(dòng)與自動(dòng)切換擋（A/M）、升擋（+）、降擋（-）、倒車擋（R）以及前進(jìn)擋（G）。這其中，空擋、前進(jìn)擋以及倒車擋處于穩(wěn)態(tài)的位置，而其余擋位處于非穩(wěn)態(tài)位置。

A/M是手動(dòng)與自動(dòng)模式的選擇擋，當(dāng)駕駛員想要切換至手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛時(shí)，只需將換擋桿向左打到這一選擇擋位置就好，同樣的由自動(dòng)擋切換到手動(dòng)擋也是如此。在空擋的情況下，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)處于相脫離的狀態(tài)，此擋位的使用與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用類似，例如司機(jī)在遇到紅燈時(shí)就需將汽車擋位掛到空擋位置處，此外，由于這種擋位的設(shè)計(jì)沒(méi)有停車擋，為此司機(jī)在準(zhǔn)備停車以及拔出車鑰匙之前一定要將擋位掛到空擋上，否則汽車會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)聲對(duì)司機(jī)加以提醒。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

電子排擋的機(jī)械結(jié)構(gòu)主要有手柄、外殼、磁鐵以及電路板等幾部分組成。開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)面上是自動(dòng)模式下的選項(xiàng)開(kāi)關(guān)；滑動(dòng)片安裝在手柄下面，主要用于駕駛員換擋時(shí)的移動(dòng)擋桿。固定栓主要用于將底座、電路板以及上面的外殼固定，以防止在撥動(dòng)擋桿時(shí)因電路板位置不穩(wěn)定而造成的信號(hào)采集失誤。

3 電路設(shè)計(jì)

硬件電路設(shè)計(jì)是整個(gè)電子排擋系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，它首先對(duì)駕駛員所選擇的不同擋位進(jìn)行識(shí)別，再通過(guò)微控制單元MCU的處理后對(duì)讀到的傳感器信號(hào)進(jìn)行編碼，之后編碼信號(hào)傳送到TCM端面，來(lái)以此實(shí)現(xiàn)換擋的功能。在進(jìn)行硬件電路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循資源節(jié)約、高性價(jià)比以及持續(xù)發(fā)展的原則。

就MCU控制模塊來(lái)說(shuō)，各擋位和傳感器觸發(fā)具備一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。電子排擋硬件電路的主要作用有：

（1）通過(guò)傳感器對(duì)駕駛員的操作意圖進(jìn)行采集，并對(duì)干擾信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾。

（2）將采集到的相關(guān)信號(hào)輸送到MCU，并依照相關(guān)協(xié)議進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（3）之后，將處理的結(jié)果信息準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地傳輸給變速器的控制機(jī)構(gòu)。

4 主控制器（MCU）模塊

電子控制單元作為整個(gè)電子排擋系統(tǒng)的核心與關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的品質(zhì)。電子排擋系統(tǒng)作為比較典型的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，其控制的實(shí)時(shí)性特征明顯。而由于汽車工作的環(huán)境相對(duì)較為惡劣，汽車內(nèi)部元件所處的環(huán)境溫度變化區(qū)間較大，這也就在一定程度上對(duì)電子控制單元的設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的要求。為此，在考慮到設(shè)計(jì)成本問(wèn)題的同時(shí)，一款芯片若能夠在滿足系統(tǒng)所需功能的同時(shí)也盡可能節(jié)省成本，這便是最佳的選擇。本文所設(shè)計(jì)的電子排擋系統(tǒng)是以低功耗型單片機(jī)為核心控制單元的，該芯片是主要采用了8位CMOS閃存單片機(jī)，其不僅僅有著較為精確的內(nèi)部振蕩器以及遇起始位時(shí)的自動(dòng)喚醒功能，同時(shí)其工作時(shí)電壓的轉(zhuǎn)換范圍相對(duì)較寬泛。此外，該芯片的使用與操作也較為便捷，同時(shí)其運(yùn)算能力也比較優(yōu)越，可承受的工作溫度也較為寬泛。一芯片總共有三組I/O口，本文所述的系統(tǒng)主要將RC的8個(gè)I/O口以及RA的一個(gè)I/O口作輸入使用，以此接收相應(yīng)的傳感器輸出，而RB其中的4個(gè)I/O口主要用作MCU的輸出。最后，九個(gè)上拉電阻作用主要是提高輸出電平與芯片輸入信號(hào)的噪聲容限，通過(guò)對(duì)抗干擾能力的增強(qiáng)以進(jìn)一步防止系統(tǒng)復(fù)位時(shí)引起的不穩(wěn)定狀況。

5 電源相關(guān)設(shè)計(jì)

電源模塊設(shè)計(jì)主要需要解決兩個(gè)電源之間轉(zhuǎn)換功能的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。電源模塊主要有供電和穩(wěn)壓兩個(gè)重要功能。在汽車電子排擋整個(gè)控制系統(tǒng)中，需要進(jìn)行供電的器件的主要有兩部分，其中一部分是用于傳感器等功率性器件的供電，另一部分是用于相關(guān)數(shù)字器件的供電。一般的車載系統(tǒng)都是12V的直流電源，而絕大多數(shù)單片機(jī)系統(tǒng)芯片都要求5V的直流電，這就需要將車載電源轉(zhuǎn)換為能夠滿足單片機(jī)系統(tǒng)的直流穩(wěn)壓電源。本文設(shè)計(jì)主要運(yùn)用大功率型三極管和穩(wěn)壓管來(lái)實(shí)現(xiàn)將12V的直流電源將為5V的直流電源的工作。這其中，兩個(gè)三極管組成的共射，使得電路進(jìn)一步放大，進(jìn)而對(duì)信號(hào)也起到了雙倍放大的作用。而電容起到一定的濾波作用，以用來(lái)消除車載電源抖動(dòng)的相關(guān)干擾，同時(shí)，電阻連接在三極管的基極和發(fā)射極之間，起到了一定的穩(wěn)定靜態(tài)工作點(diǎn)的作用，而二極管在防止電源反接，避免燒壞電路板等方面起到保護(hù)電源的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]周曉翠，孫煒，陳彩霞.采用圓柱形永磁體的汽車電子排擋的開(kāi)發(fā)[M].汽車工程，2012.

作者簡(jiǎn)介

陳建（1981-），男，河南省中牟縣人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)檐囕v工程。

高云（1980-），男，安徽省淮北市人。大學(xué)本科學(xué)歷。現(xiàn)為河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)檐囕v工程。

篇10

唯一獲獎(jiǎng)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)

此前的雨燕使用老款羚羊(實(shí)為老款三廂版雨燕)的G13B發(fā)動(dòng)機(jī)，一直被消費(fèi)者所詬病，并多少影響了雨燕的市場(chǎng)表現(xiàn)。在輿論自由的互聯(lián)網(wǎng)上，幾乎所有汽車論壇都可以我到關(guān)于雨燕動(dòng)力性能的討論。就個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，G13B發(fā)動(dòng)機(jī)非常經(jīng)典，表現(xiàn)甚至優(yōu)于國(guó)內(nèi)名噪一時(shí)的豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。但在對(duì)動(dòng)力性能“格外”注重的中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，用它來(lái)推動(dòng)1t多的車身多少顯得有些“殘忍”。手動(dòng)擋的車型還好些，而自動(dòng)擋的車型則將動(dòng)力問(wèn)題暴露無(wú)疑，同時(shí)，噪聲、油耗，調(diào)校等多方面連帶問(wèn)題也浮出水面。

在2008年的開(kāi)端，雨燕終于“煥然一新”。盡管有迫于北京實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之嫌，但這卻實(shí)實(shí)在在地將無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。雨燕1.5全新搭載的M15A屬于長(zhǎng)安鈴木的M系列全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，同門師兄M16A剛剛于去年底榮膺《汽車與運(yùn)動(dòng)》“2007年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，而且它是唯一一款獲獎(jiǎng)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而之所以沒(méi)有直接采用這款天語(yǔ)SX4的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，我們猜測(cè)是由于新消費(fèi)稅將1.0L～1.5L排量車型的稅率下調(diào)了2％，使1.5L車型的利潤(rùn)空間比1.6L增加1000多元。積少成多，銷售1萬(wàn)輛，利潤(rùn)就增加1000多萬(wàn)元。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，投入M15A發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力僅損失難以察覺(jué)的4kW和6Nm，換來(lái)的卻是國(guó)家優(yōu)惠政策和更經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)，何樂(lè)而不為呢?

對(duì)于整備質(zhì)量最多不過(guò)1075kg的雨燕來(lái)說(shuō)，M15A發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)綽綽有余。盡管2000rpm以下的扭矩輸出略顯牽強(qiáng)，但只要稍稍提高換擋轉(zhuǎn)速，WT(連續(xù)可變氣門正時(shí))的作用便開(kāi)始顯現(xiàn)，加速力道截然不同，76kW／6000rpm的最大功率賦予了雨燕1.5L超過(guò)170km／h的最高車速，同時(shí)，還令升功率輕松超越50kW／L的國(guó)家發(fā)改委建議標(biāo)準(zhǔn)，為以后獲得優(yōu)惠政策鋪平了道路。

雨燕1.5L手動(dòng)型折合72.38kW／t的比功率在《汽車與運(yùn)動(dòng)》“比功率得分”的單項(xiàng)指標(biāo)中可以獲得4.9分，與206 1.6L相當(dāng)，高于威馳1.5L與樂(lè)風(fēng)1.6L，在同級(jí)小車中表現(xiàn)突出。盡管廠家沒(méi)有提供雨燕1.5L的0～100km／h起步加速時(shí)間，但考慮到實(shí)力相當(dāng)?shù)能囆蛿?shù)據(jù)和實(shí)際加速感受，我們預(yù)計(jì)其手動(dòng)車型的加速時(shí)間進(jìn)入11s大關(guān)沒(méi)有任何問(wèn)題，在動(dòng)力指數(shù)的“加速評(píng)分”中可以拿到6分以上的成績(jī)綜合動(dòng)力指數(shù)已經(jīng)接近嚴(yán)格的《汽車與運(yùn)動(dòng)》運(yùn)動(dòng)型轎車“動(dòng)力性能良好”評(píng)級(jí)。同時(shí)在《汽車與運(yùn)動(dòng)》的動(dòng)力指數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以和蒙迪歐2.0L手動(dòng)型(5.9分)、中華駿捷1.8L手動(dòng)型(5.8分)這類更高級(jí)別車型平起平坐。

高轉(zhuǎn)換擋換來(lái)駕駛樂(lè)趣

由于最大扭矩138Nm的發(fā)出轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm，因此在實(shí)際駕駛中，在圍繞這個(gè)轉(zhuǎn)速的區(qū)間內(nèi)(2500rpm~5000rpm)，雨燕1.5L的加速都非常有力。特別是在2擋下，動(dòng)力響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)都很明顯，在狹窄的曲折山路問(wèn)穿行，無(wú)論上坡還是下坡，對(duì)速度的控制顯得得心應(yīng)手。變速器的擋位切換十分順手，入位清晰明了，可謂同級(jí)別的典范。

不過(guò)可能是手動(dòng)變速器1、2擋間齒比落差略大的緣故，再加之M15A發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩有限，1擋起步后的力道稍欠，按“傳統(tǒng)習(xí)慣”在2500rpm時(shí)升入2擋，此后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1500rpm左右再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有輕微的抖動(dòng)，發(fā)出動(dòng)力不足的信號(hào)。解決辦法是在1擋將轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上再升擋，此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)順暢許多，但這樣的駕駛方式以及更加清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴都對(duì)中國(guó)駕駛員的“傳統(tǒng)習(xí)慣”提出了“挑戰(zhàn)”。當(dāng)然，因車而異且適當(dāng)?shù)母咿D(zhuǎn)換擋是種正確的駕駛方式，同時(shí)，我們倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)，自然也鼓勵(lì)每一位雨燕1.5L的駕駛者都能合理而充分地挖掘車輛的動(dòng)力潛能，在駕駛中享受樂(lè)趣。

在很久以前，我們就做過(guò)雨燕1.3L、樂(lè)騁1.4L和206 1.6L的對(duì)比測(cè)試，那時(shí)雨燕給我留下的最深刻印象便是離合器的結(jié)合點(diǎn)偏高，起步是離合器踏板幾乎完全釋放時(shí)，才有動(dòng)力銜接的感覺(jué)。而1年多之后再次駕馭雨燕1.5L，感受如出一轍。在整個(gè)試駕過(guò)程中有兩次起步熄火，令我這“老司機(jī)”尷尬不已。不過(guò)后來(lái)，看到CRC(中國(guó)拉力錦標(biāo)賽)中長(zhǎng)安鈴木永弛車隊(duì)的車手何勇，在駕駛雨燕1.5L的時(shí)候也“咯噔”一下“啞火”，我的心里頓時(shí)平衡了許多，或許這就是最要不得的“幸災(zāi)樂(lè)禍”心理吧。

如果你是那種看到“離合器踏板”就頭大的駕駛者那么不妨多關(guān)注一下裝備了4擋自動(dòng)變速器的雨燕1.5L，它可以令你找到“老司機(jī)”的感覺(jué)。從起步到加速，它始終是一種不溫不火的態(tài)度，平穩(wěn)中不乏底氣。在山路上我們同樣可以將擋位限定在2擋，如此一來(lái)，就獲得了和手動(dòng)車型接近的敏捷響應(yīng)和凌厲加速?？僧?dāng)你決心加速超越前車的時(shí)候，自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率略低的弱點(diǎn)被暴露無(wú)遺，加速力道明顯不如手動(dòng)車型，此時(shí)便是對(duì)你信心的考驗(yàn)。

小型車的精品工程

別看雨燕1.5L的后懸架采用了相對(duì)低成本的扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但在山路間穿梭，毫無(wú)拖沓之感，較輕的車尾并沒(méi)有對(duì)它提出苛刻的挑戰(zhàn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在輕柔中并不損失路感，一切順其自然。就是因?yàn)閾碛腥绱朔€(wěn)健的底盤功底，它才成為JWRC(Junlor World Championship，世界青年拉力錦標(biāo)賽)中的一員，并如F1中的法拉利、麥凱倫一般，多年“笑傲江湖”。

印象中，在1年多前的那次對(duì)比測(cè)試?yán)镉暄嘣诶@樁時(shí)的側(cè)傾有些“過(guò)火”，倘若速度再快些，車前角的保險(xiǎn)杠完全有可能和地面接觸。如今開(kāi)上嶄新的雨燕1.5L，我們認(rèn)為可以將之前的表現(xiàn)大部分歸咎于“舊車”、“減振器性能退化”的緣故。因?yàn)樾萝嚱z毫沒(méi)有懸架偏軟的表現(xiàn)，高速過(guò)彎也鮮有夸張的側(cè)傾，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅的摩擦力與支撐力都不錯(cuò)。倘若說(shuō)操控上的“固有缺點(diǎn)”，恐怕就是其超過(guò)1.5m的“挺拔”身高了――比206足足高出一頭。但與后者內(nèi)部空間略顯壓抑相比，用1510mm的身高換取內(nèi)部的寬敞豁亮，顯然更能迎合雨燕“家用”運(yùn)動(dòng)型轎車的本質(zhì)。