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【關(guān)鍵詞】支路網(wǎng)絡(luò)；路網(wǎng)密度；宜居城市

1．宜居城市與交通環(huán)境

隨著城市的拓展，城市問(wèn)題日趨增多，而人們對(duì)生活環(huán)境的要求卻不斷提高，這個(gè)進(jìn)化趨勢(shì)導(dǎo)致人們?cè)絹?lái)越關(guān)心城市的人居環(huán)境。我國(guó)作為世界上城市化進(jìn)程最快的國(guó)家之一，在發(fā)展城市的同時(shí)也在思考著如何提高生活質(zhì)量，2005年我國(guó)首次提出“宜居城市”，人們普遍開(kāi)始重視起宜居城市建設(shè)。宜居城市是生態(tài)環(huán)境、住房、市政設(shè)施、交通、人均可支配收入等多方面綜合良好的體現(xiàn)。其中良好的交通環(huán)境是宜居城市的一個(gè)重要內(nèi)涵，它即是環(huán)境優(yōu)美的重要基礎(chǔ)，又是生活舒適便捷的重要內(nèi)容。

2．城市支路網(wǎng)絡(luò)需求

城市各等級(jí)道路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中扮演著不同的角色，其中城市支路網(wǎng)絡(luò)如毛細(xì)血管遍布于各部分，滿足多層次的功能需求：交通出行需求，城市中大部分出行的交通范圍能控制在居住區(qū)內(nèi)或周邊，對(duì)城市支路的需求極大；市民交往與城市活力的需求，小尺度的支路側(cè)重于適宜的慢行與步行，兩側(cè)為人們提供生活服務(wù)功能和宜人場(chǎng)所可以促進(jìn)鄰里間的交往，增強(qiáng)城市活力，滿足人們交流的心理需求；景觀與生態(tài)需求，支路是整個(gè)道路空間中最親近人的尺度、與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的一個(gè)層次，對(duì)人們的城市感知影響最大，而良好的城市景觀與生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，需要借助于支路系統(tǒng)。

3．我國(guó)城市支路現(xiàn)狀及問(wèn)題

3.1　現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

目前，城市支路網(wǎng)缺失是我國(guó)多數(shù)大中型城市的通病，具體表現(xiàn)為：支路網(wǎng)密度低，多采用大街區(qū)、寬?cǎi)R路的做法，使得整體道路密度偏低；干路支路比例失調(diào)，支路網(wǎng)的容量與干路系統(tǒng)的容量不相匹配，使干路上的大量交通無(wú)法有效地疏解和分流；支路網(wǎng)絡(luò)不完善，斷頭路、迂回路多且缺乏指向性設(shè)施，連貫性和方位感差，無(wú)法有效指導(dǎo)支路交通；支路功能偏重機(jī)動(dòng)交通，以犧牲步行、慢行交通的利益為代價(jià)，對(duì)出行方式形成錯(cuò)誤引導(dǎo)，不利于出行安全與社區(qū)活力。

3.2　成都市兩片區(qū)對(duì)比分析

成都市作為我國(guó)大城市之一，整體以環(huán)形加放射道路為交通骨架，內(nèi)部支路多樣。以成都市南部發(fā)展較成熟的兩個(gè)面積相當(dāng)?shù)木幼∑瑓^(qū)作為對(duì)象，研究支路設(shè)計(jì)及使用狀況，為之后提出如何改善城市支路網(wǎng)絡(luò)的意見(jiàn)提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

90年代建設(shè)的芳草街蓓蕾社區(qū)，是成都市民普遍好評(píng)的住區(qū)。地塊四周被玉林西路、芳草東街、芳草街以及玉林中路圍合，內(nèi)部支路密布，滿足車(chē)行、人行、慢行的多種需求，有安全舒適的步行慢行體系。支路兩側(cè)選擇性布置居住、商業(yè)以及公共服務(wù)建筑，沿路綠化景觀良好，串聯(lián)各個(gè)公共開(kāi)敞空間并形成完整的綠化景觀體系。

桐梓林部分片區(qū)是相對(duì)較新的居住片區(qū)，四周被桐梓林北路、桐梓林南路、桐梓林東路以及新光路圍合，內(nèi)部支路較寬，便于車(chē)行與路邊停車(chē)。支路網(wǎng)絡(luò)非常簡(jiǎn)單，兩條支路垂直交叉，平均分割整個(gè)片區(qū)，總體支路網(wǎng)密度小，有多個(gè)小區(qū)之間直接拼接，不設(shè)支路。支路景觀綠化的設(shè)計(jì)良好，兩側(cè)多為圍墻，有少量商業(yè)，以餐飲為主。片區(qū)內(nèi)多設(shè)置為私密性內(nèi)院，公共開(kāi)敞空間不足，片區(qū)居民之間缺少鄰里間的交往。

芳草街蓓蕾社區(qū)的支路合理，是良好人居環(huán)境的重要支柱。而桐梓林部分片區(qū)則存在支路網(wǎng)密度過(guò)低，對(duì)步行空間及距離的考慮不足等問(wèn)題。我國(guó)近些年建設(shè)的區(qū)域大多存在這類問(wèn)題，地塊成片開(kāi)發(fā)的模式忽視了對(duì)支路的需求，對(duì)交通便利程度、綠色出行比例、鄰里交往與住區(qū)活力都有不利的影響，是建設(shè)宜居城市的一大阻礙。

4．如何改善城市支路網(wǎng)絡(luò)的思考

4.1　愿景

良好的支路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，擁有優(yōu)美的街道家具及綠化景觀；適宜多種交通方式，摒棄傳統(tǒng)的支路機(jī)動(dòng)化導(dǎo)向，滿足居民的各種出行需求；豐富的街道生活，支路兩側(cè)有豐富服務(wù)設(shè)施，提供安全、舒適、適于休憩與交往的空間體驗(yàn)；緩解城市交通干路的壓力，讓集中在城市干路上的交通量能得到有效疏散。

4.2　支路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)意見(jiàn)

建設(shè)合理道路系統(tǒng)，增加支路網(wǎng)密度，在規(guī)劃及土地開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)支路網(wǎng)密度進(jìn)行嚴(yán)格的指標(biāo)構(gòu)建及管理；因地制宜地考慮不同地區(qū)的支路網(wǎng)絡(luò)；提倡步行慢行的交通方式，不再局限于滿足機(jī)動(dòng)交通需求，采用人車(chē)混行或人車(chē)分流的交通形式；滿足發(fā)展公交線路的需求，在支路網(wǎng)上發(fā)展公交線路，緩解干路的壓力并為人們減少步行距離，創(chuàng)造更加便捷的出行條件；加強(qiáng)景觀與生態(tài)方面的建設(shè)，支路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于生活休閑與鄰里交往，對(duì)于沿路界面的綠化與景觀有較高要求。

4.3　建成區(qū)改善策略

對(duì)大部分城市而言，規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡(luò)不是在白紙上作圖，現(xiàn)有的城市路網(wǎng)以及各項(xiàng)建筑、設(shè)施都是制約因素，需要協(xié)調(diào)它們的關(guān)系，找出建成區(qū)的改善策略。

就老城區(qū)而言，道路是在傳統(tǒng)步行時(shí)代構(gòu)建的，盡管密度不小，但是街巷尺度極小，很難適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)通行要求。針對(duì)這種現(xiàn)狀，可以考慮保持原有支路網(wǎng)格局，整合部分有條件的支路為汽車(chē)與小型公交服務(wù)，部分區(qū)域考慮組織單向交通。同時(shí)，加強(qiáng)支路與干路網(wǎng)的連接，改造畸形路口，打通斷頭路，對(duì)部分支路有選擇地進(jìn)行拓寬渠化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)指示性的標(biāo)識(shí)建設(shè)；此外還需要打造沿街設(shè)施、建筑及綠化景觀，重塑老街巷的良好人居環(huán)境。

而對(duì)于近些年建設(shè)的城區(qū)，采取大尺度用地、低密度路網(wǎng)布局方式，沒(méi)有明確的細(xì)化支路。針對(duì)這種情況，需要打開(kāi)大型居住區(qū)開(kāi)口，允許社會(huì)車(chē)輛、人流通行，以現(xiàn)有的內(nèi)部道路為基礎(chǔ)整理出可用的支路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)注意協(xié)調(diào)住區(qū)的內(nèi)部環(huán)境及出入口。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊濤，周偉丹.　支路網(wǎng)：健康城市道路體系建設(shè)的關(guān)鍵[J].　規(guī)劃師，2009，（6）.

作者簡(jiǎn)介：

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［關(guān)鍵詞］公路項(xiàng)目；施工階段；管理方法

文章編號(hào)：2095－4085(2015)12－0153－02

1公路工程施工管理的特點(diǎn)

1．1管理范圍廣

公路工程與其它的工程項(xiàng)目相比有著很大的不同，公路工程是一個(gè)線狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標(biāo)段所組成的，而各個(gè)標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項(xiàng)目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來(lái)了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。

1．2施工過(guò)程復(fù)雜多變

由于公路工程的跨度大、里程長(zhǎng)，所以施工過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的因素來(lái)影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過(guò)程中，路基的土石方開(kāi)挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì)降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中會(huì)遇到河流、湖泊和地下水，會(huì)增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì)影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。

1．3技術(shù)難度大

公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對(duì)路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開(kāi)挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì)給公路工程的施工帶來(lái)影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來(lái)保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識(shí)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

2施工管理工作存在的問(wèn)題

2．1管理體制不完善

公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊(duì)伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報(bào)酬依舊沒(méi)有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。

2．2施工管理不到位

一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國(guó)工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量無(wú)法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不僅包含了對(duì)各個(gè)工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行

3加強(qiáng)施工管理的措施

3．1完善施工管理體系

施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)目部的管理力度，明確公司各部門(mén)之間的職能分化。對(duì)于工作松散、管理力度不足的部門(mén)和項(xiàng)目部要予以批評(píng)和處罰。項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。

3．2加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

工程施工過(guò)程中由于前期勘查設(shè)計(jì)的深度不足，在施工階段就會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)變更在工程施工過(guò)程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，不僅沒(méi)有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計(jì)的初衷。因此，要制定設(shè)計(jì)變更的管理制度，使設(shè)計(jì)變更工作更加的規(guī)范。

4結(jié)語(yǔ)

公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來(lái)對(duì)公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。

參考文獻(xiàn):

［1］王廣田．淺談公路工程施工管理常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策［J］．東方企業(yè)文化，2014，(7):221+223．

［2］石蕓．淺談技術(shù)質(zhì)量管理在公路施工管理中的應(yīng)用［J］．新西部(理論版)，2014，(2):74+72．

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關(guān)鍵詞：城市道路；交通運(yùn)輸；交通建設(shè)

引言

柳林縣城區(qū)位于縣境中部的三川河畔，城市規(guī)劃區(qū)范圍包括柳林鎮(zhèn)、穆村鎮(zhèn)的全部行政區(qū)范圍，薛村鄉(xiāng)的新莊、焉哉、董家莊、薛村、高紅、八盤(pán)山、田家?guī)X、邢家莊等八個(gè)行政村，規(guī)劃區(qū)南北寬5公里，東西長(zhǎng)20公里，總面積約100平方公里。其中，主城區(qū)為柳林鎮(zhèn)駐地，沿三川河畔，東起寨東村，西至廟灣村，南北寬2公里，東西長(zhǎng)約6公里，總面積12平方公里。地形狹長(zhǎng)，依山傍水，所以形成以東西向的清河?xùn)|大街、清河西大街為主軸線的“豐”字形道路骨架，南北路為次干道，包括南門(mén)溝路、石家溝路、田家溝路、雙塔路、廟龍路等。主要對(duì)外交通包括從青島至銀川的307國(guó)道由東向西沿三川河橫穿城區(qū)而過(guò)，柳結(jié)線、柳石線南北貫穿城區(qū)。

近幾年來(lái)，城區(qū)道路雖然有了較大發(fā)展，但遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，存在的問(wèn)題越來(lái)越明顯地浮現(xiàn)出來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面：

1、307國(guó)道過(guò)境干道穿城而過(guò)，日流量達(dá)到3300輛次，既影響了城市的正常運(yùn)作，又給城市交通帶來(lái)很大的壓力，特別是城區(qū)過(guò)境環(huán)城路的交通事故頻發(fā)，1999年96起，2000年119起，2001年124起，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，同時(shí)嚴(yán)重地污染著城區(qū)環(huán)境（臟亂差），已對(duì)城區(qū)構(gòu)成了威脅。

2、東西主干道（清河西大街、清河?xùn)|大街）單一，道路狹窄，交通量過(guò)大。據(jù)調(diào)查，柳林縣城大小車(chē)輛由1996年1277輛，增至2002年2567輛，交通擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

3、南北次干道未按規(guī)劃開(kāi)通（包括田家溝路、南門(mén)溝路等），路面曲折狹窄，通行能力差，擁擠、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。

4、煤炭運(yùn)輸借用城市道路，嚴(yán)重干擾了城區(qū)道路的正常運(yùn)行，而且大噸位車(chē)輛從無(wú)到有，肆意亂行，據(jù)調(diào)查，過(guò)往城區(qū)30噸以上的車(chē)輛日流量達(dá)到3150輛次，既對(duì)城區(qū)環(huán)境形成極大的污染，又嚴(yán)重?fù)p壞了道路（濱河?xùn)|路、橋東街的破壞之因）。

5、缺乏靜態(tài)交通，無(wú)停車(chē)站場(chǎng)，車(chē)輛皆沿人行道、車(chē)行道亂停亂放，縮減了城市道路的有效使用面積。

6、沿街商鋪店外經(jīng)營(yíng)較多，馬路市場(chǎng)擠占道路，形成交通堵塞不暢。

如何改善城區(qū)道路交通的狀況是擺在我們面前的重要課題。因此，我們首先要科學(xué)、合理性進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件。其次要在城區(qū)道路的建設(shè)、管理上狠下功夫，為此，就道路系統(tǒng)規(guī)劃方面，提出以下幾點(diǎn)建議：

一、對(duì)外交通改線繞環(huán)城

307國(guó)道、柳石線、柳結(jié)線為貫穿城區(qū)中心的過(guò)境公路，應(yīng)繞城（切線或結(jié)線）而過(guò)。規(guī)劃建議把橫穿城區(qū)中心的307國(guó)道改道城南穿山架河而過(guò)，即從寨東向南山沿經(jīng)上青龍、青龍山體隧道至鋤溝，然后沿三川河南岸高架向西經(jīng)康家溝、沙曲、堡上繞過(guò)城區(qū)；現(xiàn)在將要?jiǎng)庸さ难覟持临e館一級(jí)公路（36m寬），建議路、街結(jié)合規(guī)劃建設(shè)，為國(guó)道改線后形成薛家灣街而奠定基礎(chǔ)。柳結(jié)線從董家溝起向東至楊家港繞山而出直通307國(guó)道；柳石線自莊上村向東沿途陳家灣溝繞山直通307國(guó)道，向西沿興沙公路至沙曲連接改線的307國(guó)道，這樣就徹底改變公路直穿城區(qū)的狀況，有效地避免不必要的入城交通對(duì)城市道路交通形成的過(guò)多沖擊，也有利于過(guò)境交通方便地繞過(guò)城市，更減少了過(guò)境車(chē)輛對(duì)城區(qū)的環(huán)境污染，為城市創(chuàng)造安全、衛(wèi)生、舒適的環(huán)境。

二、煤焦運(yùn)輸開(kāi)通專用線

柳林是煤焦基地，號(hào)稱“煤都”，煤焦運(yùn)輸?shù)缆方栌贸菂^(qū)道路穿城而過(guò)由來(lái)已久，這樣，既嚴(yán)重地污染了城市，又對(duì)城市交通形成很大壓力。對(duì)此，規(guī)劃建議鋤溝方向、屈家溝方向的煤炭運(yùn)輸改變借用城市道路的狀況，開(kāi)通南山、北山煤炭運(yùn)輸專用線，具體情況可結(jié)合上述柳石線、柳結(jié)線的改道工程，協(xié)調(diào)合建。

三、城區(qū)道路完善建網(wǎng)絡(luò)

1、東西方向道路系統(tǒng)

城區(qū)地形東西狹長(zhǎng)，交通量比較大，主要依靠清河西大街、清河?xùn)|大街運(yùn)作。近年來(lái)開(kāi)通了濱河?xùn)|路、濱河西路（307國(guó)道借用）對(duì)城區(qū)東西向的通行有所緩解，但仍不能滿足需要。所以，規(guī)劃建議橋東區(qū)（青龍組團(tuán)）盡快拓寬清河?xùn)|大街，道路寬為40米，由改建的青龍大橋與清河西大街連通。橋西區(qū)（賀昌組團(tuán)）逐步拓寬清河西大街（由30米拓為40米），更重要的是要拓寬背道道路，東起清河廣場(chǎng)，沿背道至雙塔寺，道路寬度為7米，保證暢通。這樣可以承擔(dān)背道附近及其以北居民的東西方向出行，并有效的吸引和緩減清河西大街的通行量。再者應(yīng)擴(kuò)建打通來(lái)福西街以西的東西向的新街道路，逐步完善城區(qū)道路，這樣就由“豐”字型變?yōu)椤熬弊中偷牡缆废到y(tǒng)，形成了網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)。

2、南北方向道路系統(tǒng)

城區(qū)地形南北方向有五條大溝，集中城市居民，道路需求量多。所以，應(yīng)拓寬已建的石家溝路和南門(mén)溝路，開(kāi)通田家溝路、雙塔路、廟龍路，道路寬度均為24米，便于居民的便捷出入。特別是田家溝路的開(kāi)通迫在眉睫，交通量大，道路窄小，擁擠、阻塞現(xiàn)象比較嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)開(kāi)通。

3、改造濱河路，營(yíng)造優(yōu)美舒適的沿河生活岸線

307國(guó)道改線后，歸還借用的城區(qū)濱河西路（從清河廣場(chǎng)沿河岸至廟灣段），對(duì)此進(jìn)行改造，由交通性道路改為生活性道路，沿清河北岸結(jié)合清河治理，植樹(shù)種花，蓄水養(yǎng)魚(yú)，營(yíng)造舒適宜人的濱河生活岸線，為城市居民社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)，是城市居民休閑娛樂(lè)的好去處。

4、修筑城市橋梁，溝道兩岸、

柳林城區(qū)三川河穿城而過(guò)，沿河兩岸生機(jī)盎然，但是兩岸的溝通不夠方便，按照規(guī)劃要求，盡快修筑城市橋梁，包括：青龍大橋、羅侯溝橋、上青龍-楊家港橋、廟灣-康家溝橋、賀昌-南山人行吊橋、青龍-薛家灣人行吊橋等六座，方便南北兩岸的溝通與交往。

四、靜態(tài)交通建設(shè)要加強(qiáng)

城區(qū)臟亂差根本原因之一就是沒(méi)有一定數(shù)量的停車(chē)場(chǎng)、?？空军c(diǎn)，柳林城區(qū)按照城市規(guī)劃應(yīng)設(shè)足夠的停車(chē)位和停車(chē)點(diǎn)，建議橋西街應(yīng)盡快設(shè)立?？空军c(diǎn)。根據(jù)城市規(guī)劃，新建、改建、擴(kuò)建的大型旅館、飯店、商店等公共建筑和商業(yè)街（店）必須配建或增建停車(chē)場(chǎng)，小型公共建筑必須配建自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。居民住宅區(qū)應(yīng)根據(jù)需要配建相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)。機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)根據(jù)需要配建滿足本單位車(chē)輛使用的停車(chē)場(chǎng)。這樣就可以有效地消除車(chē)輛的亂停亂放，改善道路交通狀況，保護(hù)交通安全暢通?？墒牵F(xiàn)在柳林人的意識(shí)是，一拆就建，臨街（清河西大街）沒(méi)有一處公建用地，建議在清河?xùn)|大街的開(kāi)發(fā)建設(shè)中，首先留足一定數(shù)量的公建用地。

五、道路管制嚴(yán)格執(zhí)行建筑退讓紅線，徹底取締店外經(jīng)營(yíng)和馬路市場(chǎng)

由于傳統(tǒng)觀念影響，城市意識(shí)淡薄，多數(shù)建筑緊貼道路紅線修建，而且臨街、臨路建筑為商業(yè)經(jīng)營(yíng)性的，沒(méi)有足夠的疏散空間和緩沖間距，只好擠占道路，縮減道路有效面積，影響道路正常使用。不僅如此，更有甚者，就是臨街經(jīng)營(yíng)戶干脆把商品攤擺在門(mén)店以外人行道上，或者是游商游販推車(chē)置于道路中央叫賣(mài)，全然不顧交通阻塞和刺耳喇叭聲的怨恨。由此可見(jiàn)，臨街道路建筑物必須按照規(guī)劃要求，退讓道路紅線修建。而且，城市道路交通建設(shè)必須輔以嚴(yán)格的交通管制，堅(jiān)決杜絕馬路經(jīng)營(yíng)行為，確保道路的正常使用。

城市交通系統(tǒng)是城市安全、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，由城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)組成。城市道路系統(tǒng)是為城市運(yùn)輸系統(tǒng)完成交通行為服務(wù)的，城市交通管理則是整個(gè)城市交通系統(tǒng)正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。因此，要搞好城區(qū)道路交通工作，不僅要搞好城區(qū)道路的規(guī)劃、建設(shè)，同時(shí)也要加強(qiáng)城市交通管理。

篇4

英格堡鎮(zhèn)是上鐵力士雪山的歇腳大本營(yíng)，四周都是雪山、森林、湖泊，空氣清新，寧?kù)o舒適，不寬的街道干凈整潔，小鎮(zhèn)在第二次世界大戰(zhàn)以前就是度假勝地，現(xiàn)有9萬(wàn)人口，因?yàn)榫幼》稚?，所以不覺(jué)得吵鬧喧嘩。第二天清晨5點(diǎn)半，天剛蒙蒙亮，我們4個(gè)愛(ài)好攝影的老同志隨即挎著相機(jī)，匆匆走出賓館，來(lái)到小鎮(zhèn)北邊特呂布湖拍照。

天空晴朗、湛藍(lán)，遠(yuǎn)處山頂溝壑中顯露出雪線，平靜的湖面靜悄悄，依山而建的房屋依次坐落在山坡上，太陽(yáng)出來(lái)了，把雪山頂上映照得金燦燦的。

早飯后，我們到英格堡纜車(chē)站乘坐2015年12月才投入運(yùn)營(yíng)的8座廂式纜車(chē)上鐵力士雪山。鐵力士雪山是瑞士中部這頂王冠上的瑰寶，一年四季有永恒的冰雪奇境?？斓缴巾斨虚g站時(shí)，又換乘世界上首架360度旋轉(zhuǎn)纜車(chē)，在5分鐘的行程中，纜車(chē)車(chē)廂正好旋轉(zhuǎn)一圈，所有乘客可以360度無(wú)死角地欣賞的巖石斷崖、冰川裂縫和海浪般鋪開(kāi)的山峰。上到海拔3239米最高峰的山頂時(shí)，遍地積雪，終年不化，凌空云間，寒意習(xí)習(xí)，藍(lán)天、雪山、峽谷、靜湖，構(gòu)成一幅唯美絕倫的天然風(fēng)景畫(huà)。俯瞰寰宇，目光所及之處，四周是連綿的雪峰和山谷，壯麗的阿爾卑斯山岳全景令人震撼，美得讓人窒息，疑是九霄瑤池移天界，瓊宇昆侖映蜃樓。此時(shí)此刻，文字描述已覺(jué)得軟薄脆弱，任何言語(yǔ)都難以還原那奇妙的風(fēng)光。團(tuán)友們激情燃燒，極度興奮，忘乎所以，縱情雀躍。郭老師年過(guò)六旬，高興得臥雪打滾，其他兩位女士也在60歲上下，也頓感青春煥發(fā)，連連縱身躍起，如隼如燕，騰空在天地之間，我抓起相機(jī)，慌不擇路地坐在雪地上，把她們矯健的身影定格在難忘的瞬間。她們留下了永恒開(kāi)心的倩照，我也記錄了絕版的美好畫(huà)面。

費(fèi)力踏雪在山頭上賞景一圈，下到索道口，一個(gè)深藏于冰川之下20米、長(zhǎng)約150米的冰洞又吸引我們進(jìn)入。冰川腹地，一個(gè)魔幻般的冰世界讓我們又一次驚奇，下山途中，大伙心情極好，喋喋不休地?cái)⒄f(shuō)著內(nèi)心的喜悅和愜意。

篇5

【關(guān)鍵詞】道路工程；施工建設(shè)；質(zhì)量監(jiān)督；措施

1、目前道路質(zhì)量監(jiān)督工作中所存在的不足之處

1.1監(jiān)督責(zé)任主體的缺失

作為道路工程質(zhì)量監(jiān)督的職能性部門(mén)，道路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站還尚未具備行駛國(guó)家相關(guān)政府行政職能的資質(zhì)，因此，就為質(zhì)量監(jiān)督工作的順利進(jìn)行帶來(lái)了一定的困難。從而導(dǎo)致現(xiàn)階段我國(guó)的公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作體制不健全、工作環(huán)節(jié)不明確、監(jiān)督責(zé)任主體缺失的問(wèn)題。

1.2監(jiān)督內(nèi)容的缺失

監(jiān)督工作內(nèi)容過(guò)多的重視于了道路建設(shè)的施工階段，對(duì)于監(jiān)督檢查的方法也只是僅僅限于對(duì)于監(jiān)理單位的質(zhì)量管理行為的監(jiān)管、施工環(huán)節(jié)的操作、原材料的抽檢試驗(yàn)等，并沒(méi)有形成涵蓋建設(shè)施工全過(guò)程的監(jiān)督管理內(nèi)容，特別是對(duì)于項(xiàng)目前期的項(xiàng)目立項(xiàng)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、招投標(biāo)以及施工階段的環(huán)保建設(shè)、項(xiàng)目附屬工程和交通工程的監(jiān)督工作卻很少涉及，這就造成了監(jiān)督內(nèi)容在一定程度上的缺失。

1.3公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)自身建設(shè)需要加強(qiáng)

部分工作人員對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作不夠重視。施工單位負(fù)責(zé)人對(duì)工作不重視，工作不認(rèn)真，有些只是為了應(yīng)付，對(duì)于人員配備，設(shè)備配置等管理不善，施工前，常常不仔細(xì)檢查工地的現(xiàn)實(shí)條件，施工中，隨意抽取樣品檢測(cè)，缺乏代表性。完工后，對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)審核不仔細(xì)，不嚴(yán)格，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)直接核實(shí)自檢的數(shù)據(jù)缺乏真實(shí)性、準(zhǔn)確性。

1.4監(jiān)督人員自身素質(zhì)不高，缺乏經(jīng)驗(yàn)

試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施不夠健全，先進(jìn)的檢測(cè)器材和設(shè)備比較缺少。部分試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備不能正確的進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備老舊，功能有限，檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)精度不高，達(dá)不到常規(guī)要求，導(dǎo)致很多需要檢測(cè)的部分不能得出準(zhǔn)正確的結(jié)果。外部環(huán)境因素對(duì)機(jī)器造成影響，人為因素等對(duì)設(shè)備造成損壞得不到及時(shí)的修檢，也會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性。部分試驗(yàn)檢測(cè)人員缺乏專業(yè)技能，素質(zhì)相對(duì)較低，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程工地，偏遠(yuǎn)地區(qū)的試驗(yàn)檢測(cè)人員缺乏專業(yè)技術(shù)，只是憑借工作經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有相應(yīng)的資格證書(shū)，操作缺乏規(guī)范，檢測(cè)結(jié)果容易出現(xiàn)偏差。

1.5試驗(yàn)檢測(cè)管理缺乏規(guī)范

對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作來(lái)說(shuō)，規(guī)章制度很重要，很多地方的公路工程缺乏相關(guān)的規(guī)章制度規(guī)范，不按要求做事，對(duì)于設(shè)備儀器不能進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，沒(méi)有具體的規(guī)章制度來(lái)約束，沒(méi)有按照規(guī)定的流程進(jìn)行檢測(cè).試驗(yàn)檢測(cè)工作者不能?chē)?yán)格按照要求操作儀器，有些單位為了提高工程驗(yàn)收合格率，私自修改一些測(cè)量編造規(guī)定頻率內(nèi)的未測(cè)點(diǎn)位數(shù)據(jù)；或者篡改不合格數(shù)據(jù)，弄虛作假，制造假的檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)付檢查.

2、公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)采取的措施

2.1轉(zhuǎn)變質(zhì)量監(jiān)督的體制

由于公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站是一個(gè)事業(yè)單位，要行使政府職能，可想而知其效力肯定會(huì)大打折扣，建議采用質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的管理模式，將現(xiàn)在的“塊塊管理”模式改為“條條管理”模式，這樣有利于工程質(zhì)量監(jiān)督權(quán)的行使，減少外部干擾。只要這個(gè)問(wèn)題解決好了，那么參建各方的關(guān)系也就理順了，監(jiān)督力度自然會(huì)加強(qiáng)了。

2.2施工過(guò)程的管理進(jìn)行完善

工程施工中最重要的就是對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制與檢測(cè)。很多施工單位都是個(gè)體的，他們不愿意花費(fèi)精力、時(shí)間去建立施工方案，為了省事不按施工技術(shù)規(guī)范施工，因此在施工中過(guò)程中很多施工質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等是施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)檢測(cè)制度是一定要有的，施工過(guò)程中要有專業(yè)人員負(fù)責(zé)監(jiān)管質(zhì)檢工作。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前———事中———事后”三層監(jiān)理。

施工過(guò)程中的監(jiān)管工作，要利用當(dāng)前已有的設(shè)備及科技手段，要個(gè)把好質(zhì)量關(guān)。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)工作中，不合格的材料要做好登記，由質(zhì)檢科填寫(xiě)返工、追修單。經(jīng)審批后，返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗(yàn)。監(jiān)管單位要充分發(fā)揮監(jiān)督職能，嚴(yán)格控制監(jiān)測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。

2.3公路工程的質(zhì)量監(jiān)督，政府發(fā)揮著重要的作用，主要表現(xiàn)在，制定相關(guān)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度。

對(duì)于質(zhì)量監(jiān)督中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，要追究相關(guān)的責(zé)任，還要進(jìn)行相應(yīng)的處罰。為了能更好的發(fā)揮監(jiān)督的作用，還應(yīng)該結(jié)合地方的實(shí)際情況，制定相關(guān)的法律法規(guī)，將質(zhì)量問(wèn)題降低到最低。

2.4積極加強(qiáng)自身建設(shè)，配備先進(jìn)儀器

由于質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的專業(yè)監(jiān)督人員配置較少，個(gè)別人員自身素質(zhì)較低。公路工程的監(jiān)督工作是一個(gè)復(fù)雜的工作，需要各個(gè)部門(mén)的相互配合才能完成。但是這樣也很容易導(dǎo)致在監(jiān)督工程中出現(xiàn)相互推諉的情況，

再加上監(jiān)督單位不具備必要的檢測(cè)資質(zhì)，其檢測(cè)結(jié)果必然缺少權(quán)威性。監(jiān)督部門(mén)要體現(xiàn)“公正、科學(xué)、權(quán)威”的原則，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，才是公正性、科學(xué)性、權(quán)威性的重要體現(xiàn)。

3、公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作中的幾點(diǎn)體會(huì)

3.1充分的做好質(zhì)量監(jiān)督工作，人才是關(guān)鍵，一定要建立高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。公路工程的質(zhì)量監(jiān)督是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，涉及到很多的方面。因此，在監(jiān)督工程師的選擇上一定要嚴(yán)格，監(jiān)督工程師一定要具備較高的綜合素質(zhì)，不論是理論還是實(shí)踐方面的，對(duì)國(guó)家出臺(tái)的法律法規(guī)一定要認(rèn)真研讀，善于將理論應(yīng)用于實(shí)踐，要與時(shí)俱進(jìn)不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平和能力。除了自身較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，良好的職業(yè)道德也是必要的組成部分，一定要堅(jiān)持對(duì)人民對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)。

3.2充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，是監(jiān)督工作的重要任務(wù)之一。做好施工之前的準(zhǔn)備監(jiān)督工作，是保證整個(gè)工程質(zhì)量的前提。如果在施工之前沒(méi)有引起充分的重視，在施工過(guò)程中才開(kāi)始彌補(bǔ)，將會(huì)產(chǎn)生很多沒(méi)必要的損失和浪費(fèi)。在施工之前一定要進(jìn)行嚴(yán)格的審查和監(jiān)督，盡早的發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。

3.3要開(kāi)展好公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，必須從完善質(zhì)量保證體系出發(fā)，把防治質(zhì)量通病作為監(jiān)督工作重點(diǎn)，堅(jiān)持“企業(yè)自檢是基礎(chǔ)，工程監(jiān)理是關(guān)鍵，法人負(fù)責(zé)是核心，政府監(jiān)督是保證”的原則，督促施工單位和監(jiān)理單位建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理責(zé)任制。

3.4加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)管理，積極采用先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)手段，提高質(zhì)量監(jiān)督工作質(zhì)量。施工單位自檢頻率必須達(dá)到100%，監(jiān)理單位抽檢頻率必須達(dá)到30%以上，質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)實(shí)行不定期巡回檢測(cè)，建立質(zhì)量問(wèn)題整改通知單和反饋制度。只有采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、檢測(cè)手段，才能保證監(jiān)督工作的高水平、高效率，才能達(dá)到以事實(shí)為依據(jù)，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督工作的客觀性、科學(xué)性和公正性。

篇6

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面與世界接軌，并正式加入wto，這個(gè)現(xiàn)實(shí)既充分肯定了具有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)所取得的豐碩成果，又給中國(guó)的建設(shè)市場(chǎng)注入了新的活力，推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)巨輪以更快的速度前進(jìn)。同時(shí)，也給我本文由收集整理國(guó)各行各業(yè)已形成的各種既有體制格局帶來(lái)了新的沖擊和影響，鐵路工程造價(jià)管理體制也在所難免。

1鐵路工程造價(jià)管理的問(wèn)題和成因分析

鐵路工程造價(jià)管理，就是運(yùn)用科學(xué)技術(shù)原理和方法，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，為確保鐵路建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益所進(jìn)行的對(duì)工程造價(jià)全過(guò)程的、全方位的和符合政策及客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動(dòng)。目前，鐵路工程造價(jià)管理體制主要存在以下幾方面問(wèn)題：

1.1鐵路建設(shè)工程“失控”或“失真”

目前，大型鐵路建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究與評(píng)價(jià)由國(guó)家發(fā)改委審批，而組織初步設(shè)計(jì)、確定鐵道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)條件、概預(yù)算、資金籌措、外資統(tǒng)借統(tǒng)還等職權(quán)都由鐵道部的職能部門(mén)行使，項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施則由鐵道部委托給鐵路局或?qū)ｉT(mén)組織的項(xiàng)目法人作為建設(shè)單位進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)則在項(xiàng)目所在鐵路局。因而無(wú)人對(duì)投資項(xiàng)目的籌資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、償債和取得資本回報(bào)全過(guò)程負(fù)責(zé)。這種管理體制導(dǎo)致概算編制者、審批者、執(zhí)行者之間職責(zé)不清、權(quán)益不明。審批者有權(quán)決定概算，但不對(duì)概算負(fù)責(zé);執(zhí)行者無(wú)權(quán)審定概算，但要對(duì)概算負(fù)責(zé)。因此，編制的概算很難切合實(shí)際，形成審定概算層層“砍”一刀，而實(shí)施過(guò)程層層“超”。其次，項(xiàng)目業(yè)主沒(méi)有落實(shí)到企業(yè)法人實(shí)體，投資約束機(jī)制尚未有效建立，為了爭(zhēng)項(xiàng)目，有意壓低投資估算，以便順利立項(xiàng)，使項(xiàng)目成為“釣魚(yú)”工程。因此，在傳統(tǒng)基建管理體制下，建設(shè)工程造價(jià)不能合理確定與有效控制，具有一定的必然性。

1.2鐵路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系還存在漏洞，對(duì)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制不嚴(yán);同時(shí)由于目前對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化沒(méi)有有效的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，不利于設(shè)計(jì)工作的精益求精。受鐵路建設(shè)快速發(fā)展的迫切需要，鐵路建設(shè)立項(xiàng)項(xiàng)目增加，開(kāi)工建設(shè)時(shí)間比較集中，項(xiàng)目建設(shè)周期相較過(guò)去大大縮短，同時(shí)也縮短了勘測(cè)設(shè)計(jì)周期，這也為設(shè)計(jì)院的工作帶來(lái)了新的困難。同時(shí)，在目前大規(guī)模鐵路建設(shè)背景下，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)還未建立“儲(chǔ)備”制度，往往使勘測(cè)設(shè)計(jì)的時(shí)間不充分，這就造成本來(lái)可以勘察準(zhǔn)確的地方，由于時(shí)間限制不能準(zhǔn)確。鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高為設(shè)計(jì)工作增加了困難，一些工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不明確，對(duì)于工程使用壽命中的關(guān)鍵性指標(biāo)還缺乏嚴(yán)格的可量化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3計(jì)價(jià)依據(jù)和計(jì)價(jià)模式不科學(xué)。定額指標(biāo)不合理。定額本質(zhì)應(yīng)該是一種消耗量指標(biāo)，即只含量不含價(jià)。但是由于我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，價(jià)格長(zhǎng)年不波動(dòng)，因此為了使用方便我國(guó)鐵路實(shí)施的定額一直是既含量又含價(jià)的，即實(shí)際上是一種單位估價(jià)表。這種定額的表現(xiàn)形式一直沿用至今。但隨著我國(guó)市場(chǎng)價(jià)格的放開(kāi)，這種定額的表現(xiàn)形式己經(jīng)越來(lái)越不符合實(shí)際的需要。雖然鐵路工程定額所定期各種人工、材料、機(jī)械臺(tái)班價(jià)格信息，但這種的價(jià)格信息仍然不能擺脫其統(tǒng)一性，只不過(guò)是從統(tǒng)一的單位估價(jià)表?yè)Q成了統(tǒng)一的工程價(jià)格信息。我國(guó)幅員遼闊，區(qū)域發(fā)展水平相差很大，各地的建材價(jià)格、工資水平差異甚大，全國(guó)采用統(tǒng)一的定額指標(biāo)作為計(jì)價(jià)依據(jù)并不合理。同時(shí)，由于工藝標(biāo)準(zhǔn)的提高和專用設(shè)備的投入提高了工程造價(jià)，導(dǎo)致原有概算指標(biāo)的不適用。

1.4價(jià)格形成機(jī)制不合理。目前鐵路工程已經(jīng)全面實(shí)行招投標(biāo)制度，目前的招標(biāo)工作多數(shù)實(shí)行最高限價(jià)和下浮率制，投標(biāo)人要想中標(biāo)很難自主報(bào)價(jià);最高限價(jià)和下浮率制極大的減小了招標(biāo)人的風(fēng)險(xiǎn)，而最高限價(jià)是根據(jù)量?jī)r(jià)合一的定額計(jì)算出來(lái)的，當(dāng)招標(biāo)人提供的最高限價(jià)和下浮率不合理時(shí)也很難通過(guò)招標(biāo)過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)修正價(jià)格，不合理的工程價(jià)格給建設(shè)管理單位的投資控制帶來(lái)困難，又給施工單位帶來(lái)潛在的虧損，并有可能影響到建設(shè)工期和工程質(zhì)量。

此外，與國(guó)際接軌后，鐵路工程造價(jià)管理還面對(duì)以下問(wèn)題，一是鐵路工程定額定價(jià)問(wèn)題。目前，鐵路工程概預(yù)算定額中采用"量""價(jià)"合一的半管制定價(jià)方式，這樣今后很可能會(huì)被外國(guó)承包商認(rèn)為與"公平貿(mào)易原則"、"市場(chǎng)準(zhǔn)入原則"相矛盾，將視為一種非關(guān)稅壁壘措施，而引起爭(zhēng)端。 二是鐵路工程招投標(biāo)的評(píng)標(biāo)問(wèn)題。我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》在標(biāo)底的規(guī)定中采取了國(guó)際慣例，即"隱示"招標(biāo)人可以不編制標(biāo)底，但也明示若編制標(biāo)底，則應(yīng)對(duì)其保密，并在評(píng)標(biāo)時(shí)參考標(biāo)底。隨著不斷與國(guó)際接軌，我國(guó)工程價(jià)格水平將會(huì)隨著國(guó)際市場(chǎng)的波動(dòng)而波動(dòng)，一方面，我國(guó)原有的人工費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失；另一方面，由于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)放，可能會(huì)使工程材料及設(shè)備、工器具價(jià)格降低。若再加上先進(jìn)的施工工藝、管理水平，外國(guó)承包商極有可能按其個(gè)別成本報(bào)出低于招標(biāo)單位成本線的低價(jià)，若我們?nèi)园船F(xiàn)行成本計(jì)算辦法不承認(rèn)其低價(jià)，外國(guó)承包商可能會(huì)因援引"非歧視原則"而引起貿(mào)易爭(zhēng)端。

2針對(duì)鐵路工程造價(jià)管理的應(yīng)對(duì)措施

2.1鐵路工程概預(yù)算定額真正做到"量"、"價(jià)"分離，使之成為工程消耗量的基準(zhǔn)

在統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則的基準(zhǔn)上，科學(xué)地確定工程消耗量，并使之上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在定額體系上，鼓勵(lì)施工企業(yè)編制企業(yè)內(nèi)部定額。企業(yè)定額的優(yōu)點(diǎn)在于方便投標(biāo)報(bào)價(jià)和便于企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行成本控制。企業(yè)定額的編制方式，在現(xiàn)階段可在國(guó)家基本定額的基礎(chǔ)上，根據(jù)本企業(yè)的生產(chǎn)力進(jìn)行調(diào)整，至于企業(yè)定額是采取"量"、"價(jià)"合一，或是采取"量"、"價(jià)"分離，由企業(yè)自行決定。

2.2改變招投標(biāo)體制，全面推行低價(jià)中標(biāo)的國(guó)際慣例

在鐵路工程招投標(biāo)中，應(yīng)全面推行低價(jià)中標(biāo)的國(guó)際慣例，取消原招投標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法中的綜合打分評(píng)標(biāo)制度。全面推行低價(jià)中標(biāo)的國(guó)際慣例，首

先要完善法制環(huán)境，建立承包商信譽(yù)體系。我們不僅要重視價(jià)格形成的交易階段，同時(shí)，各級(jí)工程造價(jià)管理部門(mén)也要重視合同履行階段的價(jià)格監(jiān)督。要實(shí)行嚴(yán)格的履約擔(dān)保制度，使違約的承包商及任意拖欠工程款的業(yè)主得到處罰。承包商如想在競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)勢(shì)，就必須在樹(shù)立企業(yè)良好的外部形象的同時(shí)，把精力放在"苦練內(nèi)功"上，通過(guò)提高工作效率、降低原材料消耗、推行責(zé)任成本管理、實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、提高技術(shù)水平和管理水平等一系列措施，使施工成本真正降下來(lái)。

2.3在工程價(jià)格體系中，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)計(jì)價(jià)模式

應(yīng)盡快在鐵路建筑市場(chǎng)推行工程量清單報(bào)價(jià)，制訂符合國(guó)際慣例的鐵路工程招標(biāo)文件范本。在招標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)方提供工程量清單，各投標(biāo)單位根據(jù)自己的實(shí)力自主報(bào)價(jià)，業(yè)主擇優(yōu)定標(biāo)，以工程承發(fā)包合同的形式使報(bào)價(jià)法定化。合同實(shí)施過(guò)程中如出現(xiàn)與招標(biāo)文件或合同規(guī)定不符合的情況或工程量發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)據(jù)實(shí)變更索賠及調(diào)整支付。

2.4充分發(fā)揮造價(jià)工程師的作用

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，造價(jià)工程師作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，能否建立起應(yīng)有的專業(yè)地位，體現(xiàn)著國(guó)家的法制化和專業(yè)化的管理程度。目前，建設(shè)部頒布的《工程造價(jià)咨詢單位管理辦法》、《造價(jià)工程師注冊(cè)管理辦法》以及《關(guān)于工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)與政府部門(mén)實(shí)行脫鉤改制的通知》，使工程造價(jià)管理從此有了獨(dú)立的專業(yè)地位，工程咨詢機(jī)構(gòu)以獨(dú)立的法人資格參與造價(jià)管理，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任，所簽署的文件具有法律效力。建議今后應(yīng)從法律上規(guī)范設(shè)計(jì)單位和施工單位中造價(jià)工程師的獨(dú)立職能，明確其權(quán)利、義務(wù)，在施工企業(yè)和設(shè)計(jì)單位資質(zhì)認(rèn)證中加入企業(yè)應(yīng)擁有從業(yè)造價(jià)工程師人數(shù)等硬性條件限制。同時(shí)，在設(shè)計(jì)資料、投標(biāo)報(bào)價(jià)文件上，以及合同實(shí)施過(guò)程中的工程預(yù)結(jié)算文件上，必須有造價(jià)工程師本人簽字并加蓋執(zhí)業(yè)章，否則一律無(wú)效。

篇7

關(guān)鍵詞：變截面連續(xù)梁；總體設(shè)計(jì) ；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

Abstract: The main bridge on Ceyuan road is a 25 + 36 + 25 m variable cross-section bridge with prestressed concrete continuous box girder. When designing this bridge, there made some new research and improvement for some common faults in the structure and calculation of the existing cross-section continuous girder bridge. This paper mainly introduces the overall design of the bridge.

Keywords: variable cross-section continuous beam; the overall design; key points of design; technical standards

中圖分類號(hào): U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、工程概況

策源路大橋是策源路跨越景觀湖的總要節(jié)點(diǎn)工程，其主橋結(jié)構(gòu)型式為25+36+25m的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（引橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板），橋梁全長(zhǎng)126m。

橋址所在地區(qū)地區(qū)屬北溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。一年四季分明，夏季炎熱，多南風(fēng)和東南風(fēng)，

冬季寒冷，多北風(fēng)和西北風(fēng)。常風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，極大風(fēng)速36.4m/s，無(wú)風(fēng)頻率9%，基本風(fēng)壓0.40kN/m2，基本雪壓0.35kN/m2。年平均降雨量615.3mm，降水量多集中于6～9月份，約占全年降水量的60%。蒸發(fā)量在1656.6～1891.4mm之間。初霜期為10月24日，終霜期為翌年4月4日，封凍期為12月20日，開(kāi)凍期為翌年2月17日。年平均氣溫12.60℃，歷史最高氣溫40.50℃，最低氣溫-21.40℃。最大冰厚0.30m，最大凍土深度0.50m。場(chǎng)地土為中硬土，場(chǎng)址區(qū)屬對(duì)建筑抗震一般地段。根據(jù)鉆孔資料，覆蓋層厚度大于5米，場(chǎng)地類別為Ⅱ類

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。

(2)、設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。

(3)、橋梁抗震設(shè)防類別：B類

(4)、設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載：橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅱ級(jí)

(5)、橋面寬度：

標(biāo)準(zhǔn)斷面：2.0m（人行道）+8.0m（車(chē)行道）+2.0m（人行道）＝12.0m。

(6)、橋面橫坡：1.5%

(7)、橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。

(10)、地震動(dòng)峰值加速度：0.15g

三、總體設(shè)計(jì)

策源路大橋主孔受景觀湖寬度控制。按照橋孔布置原則，并對(duì)同跨度的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行綜合比較，最終采用了結(jié)構(gòu)整體性好 ，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理的 (25+36+25)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為該橋主跨最終實(shí)施方案，橋型見(jiàn)圖 1。

圖1策源路大橋橋梁立面圖

3.1主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

主橋上部結(jié)構(gòu)采用25+36+25m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁橫向?qū)?2m，采用斜腹板單箱雙室截面，主跨支點(diǎn)處梁高2.0m（與跨徑的比值為1/18），跨中梁高1.5m（與跨徑的比值為1/24），梁高按二次拋物線m變化。

圖2箱梁跨中橫斷面圖 (單位：cm)

圖3箱梁中支點(diǎn)橫斷面圖 (單位：cm)

箱梁為單箱雙室截面，箱底寬7.134m，箱頂寬11.800m。箱梁頂板厚度為22cm；箱梁腹板厚度一般取為40cm，支點(diǎn)附近線性變化為60cm；箱梁底板厚度由22cm變化為40cm；翼緣板端厚度20cm。

箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，頂板、腹板、底板及合龍束等縱向預(yù)應(yīng)力采用19φs15.2、15φs15.2高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860Mpa，鋼束控制張拉應(yīng)力取用

σcon=0.73fpk,預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，采用真空壓漿工藝。

橫向預(yù)應(yīng)力采用5φs15.2高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860Mpa，按照單端交錯(cuò)張拉，預(yù)應(yīng)力錨具采用M15-5張拉端及M15-5P固定端P型錨具，鋼束控制張拉應(yīng)力取用σcon=0.75fpk，預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，采用真空壓漿工藝。

3.2主橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

主橋中墩基礎(chǔ)為承臺(tái)＋群樁基礎(chǔ)，樁采用φ120cm的鉆孔灌注樁，承臺(tái)厚度均為2.2m。中墩采用雙柱墩，柱頂略向外傾斜，以增大支座間距。雙柱間用水平系梁聯(lián)系。

主橋邊墩基礎(chǔ)為承臺(tái)＋群樁基礎(chǔ)，樁采用樁徑φ120cm的鉆孔灌注樁，承臺(tái)厚度均為2m。邊墩采用2.0x1.2m實(shí)體墩。

3.3構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

相對(duì)于既有大跨徑連續(xù)梁橋 ，該橋設(shè)計(jì)增加了以下思路 ：

(1)設(shè)置較大邊中跨比例：該橋?yàn)?.694，有利于對(duì)跨中下?lián)系目刂啤?/p>

(2)采用單箱雙室斷面：由于該橋單幅橋?qū)?2.0m，采用單箱雙室斷面，相應(yīng)懸臂與箱室寬度變小，剪力滯效應(yīng)及畸變都會(huì)減小。

(3)增加梁高：跨中梁高H中＝1.5 m，高跨比H中／L=1／24；根部梁高H根＝2.0m，高跨比H根／L=l／18；根部梁高／跨中梁高=1.333，增加了跨中的剛度，有利于控制跨中下?lián)稀?/p>

(4)為了控制主梁的主拉應(yīng)力，設(shè)置了腹板下彎束 ，與豎向精扎螺紋鋼筋共同控制主拉應(yīng)力。

四、結(jié)構(gòu)計(jì)算

主橋總體計(jì)算采用《橋梁博士》程序計(jì)算，并用《Midas civil 2010》程序進(jìn)行驗(yàn)算。

(1)結(jié)構(gòu)離散

主橋按平面桿系進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，按實(shí)際施工過(guò)程進(jìn)行模擬，對(duì)結(jié)構(gòu)按照施工順序結(jié)構(gòu)離散。

根據(jù)連續(xù)梁橋滿堂支架施工特點(diǎn)，每個(gè)階段施工時(shí)間為10d，分四個(gè)階段：立模、綁扎鋼筋及澆筑混凝土 ；混凝土養(yǎng)護(hù)；張拉鋼束；橋面鋪裝等橋面系構(gòu)造。

(2)計(jì)算參數(shù)選取

a．恒載：一期恒載為主梁自重，二期恒載包括橋面鋪裝等橋面系構(gòu)造。

b．汽車(chē)荷載 ：公路一Ⅱ級(jí)。

c．溫度作用 ：體系溫差考慮升溫28℃、降溫34℃，梯度溫差按規(guī)范(JTG D62-2004)取值。

d．收縮徐變：混凝土收縮徐變算法采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)算法，保證混凝土養(yǎng)生齡期7d以上。

(3)荷載組合：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)對(duì)施工階段進(jìn)行控制外，使用階段按九種工況進(jìn)行組合控制。

(4)材料的力學(xué)性能及計(jì)算參數(shù)按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)規(guī)定執(zhí)行 。

(5)計(jì)算結(jié)果

采用上述兩種軟件進(jìn)行計(jì)算 ，承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)均滿足 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的各項(xiàng)要求。

五、施工方案

在橋墩處搭設(shè)施工平臺(tái)，承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰施工；墩柱采用在承臺(tái)上搭設(shè)支架立模施工。在主墩及邊墩上搭設(shè)模板并綁扎鋼筋、澆筑混凝土；然后待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后拆除模板并張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線；再施工橋面附屬設(shè)施。

六、結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)

經(jīng)多方案比選，最終采取以下主要措施，提高橋梁耐久性：

（1） 提高混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度

本工程主要鋼筋保護(hù)層均不小于規(guī)范的要求。

（2） 控制裂縫寬度

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)通過(guò)增加配筋，增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度。鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)控制，普通鋼筋混凝土構(gòu)件裂縫寬度不大于0.20mm。

（3）采用真空壓漿

預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的注漿采用真空壓漿施工工藝，確保注漿密實(shí)。

（4） 采用高性能混凝土

提高混凝土材料抗氯離子滲透的根本方法是采用高性能混凝土。所謂高性能混凝土與長(zhǎng)期以來(lái)使用的普通混凝土并沒(méi)有本質(zhì)的差別。它與普通混凝土的差別在于通過(guò)摻入粉煤灰、高爐礦渣、微硅粉中的二種或三種摻料，來(lái)提高混凝土在特定條件下所需要的特定性能，如高彈性模量、低滲透性以及抵抗某些類型破壞的性能?；炷翍?yīng)內(nèi)摻混凝土防腐外加劑，通過(guò)摻入抗腐蝕的成分，并細(xì)化混凝土中的毛細(xì)孔、提高混凝土的密實(shí)性同時(shí)提高混凝土抗壓強(qiáng)度，起到對(duì)混凝土的防腐作用。通過(guò)添加鋼筋阻銹劑可以有效抑制、阻止、延緩鋼筋銹蝕的發(fā)生，從而達(dá)到延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命的目的。

（5） 混凝土表面涂層

墩柱、橋臺(tái)所遭受的腐蝕主要是地表附近的鹽結(jié)晶腐蝕、凍融和碳化。本工程墩柱在承臺(tái)或系梁頂至標(biāo)高6.5m之間的部位涂刷含阻銹劑的混凝土保護(hù)劑，這樣可以防止水通過(guò)毛細(xì)管向上或向內(nèi)擴(kuò)散，同時(shí)起到防凍、防碳化作用。

七、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于該橋的設(shè)計(jì)，在構(gòu)造和計(jì)算控制等方面做了不同于既有大跨徑連續(xù)梁橋的優(yōu)化，同時(shí)提出了大跨徑連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的一些新思路，為同類工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60－2004） 北京：人民交通出版社，2004年。

篇8

一、發(fā)展現(xiàn)狀

1、建設(shè)情況

萬(wàn)榮縣從2008年開(kāi)始試點(diǎn)安裝高效低排放戶用生物質(zhì)爐，共建設(shè)兩批300余戶，全部投入使用。第一批在賈村鄉(xiāng)通愛(ài)村及周邊鄰村建設(shè)166戶，使用資金38.26萬(wàn)元，其中購(gòu)買(mǎi)項(xiàng)目爐具20萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)暖氣片、暖氣管道、煙囪和安裝費(fèi)用等18.26萬(wàn)元。第二批是去冬在高村鄉(xiāng)高村、小桃等村建設(shè)153戶，使用資金44.37萬(wàn)元，其中購(gòu)買(mǎi)項(xiàng)目爐具153套19.89萬(wàn)元，用于購(gòu)買(mǎi)暖氣片、暖氣管道、煙囪和安裝費(fèi)用等24.48萬(wàn)元。通過(guò)幾年的試點(diǎn)使用，干群基本認(rèn)識(shí)高效低排放戶用生物質(zhì)爐在農(nóng)村的好處，實(shí)施安裝高效低排放戶用生物質(zhì)爐項(xiàng)目積極性較高。

2、運(yùn)行情況

我縣安裝300余套爐具，都是山西家家旺科貿(mào)有限公司生產(chǎn)的CNK-80型炊暖兩用生物質(zhì)半氣化爐，今年春節(jié)前我們對(duì)爐具運(yùn)行情況進(jìn)行了再次回訪。據(jù)我們調(diào)查，大部分項(xiàng)目戶取暖面積在65m2左右，一天燃燒果樹(shù)枝權(quán)15kg左右，可供全家冬季取暖和一日三餐之用，用戶反映良好。

該爐具具有十大運(yùn)行特點(diǎn)：一是生火時(shí)間短。用一張報(bào)紙，在2分鐘內(nèi)即可把火燒旺；二是封火時(shí)間長(zhǎng)。不用時(shí)，可封火10小時(shí)左右；三是采暖能力強(qiáng)。可供暖80m2；四是升溫速度快?？稍邳c(diǎn)火后30分鐘內(nèi)，使房間溫度全面提升；五是炊事火力猛?？稍诠┡耐瑫r(shí)燒水做飯；六是燃料適應(yīng)廣。各種秸稈、果樹(shù)枝又、玉米芯、木質(zhì)燃料和無(wú)煙煤炭均可使用；七是省柴省炭。燒柴或燒炭時(shí)，比普通爐子節(jié)省一半；八是安裝簡(jiǎn)便。自燃循環(huán)和微泵循環(huán)均可達(dá)到理想效果；九是操作簡(jiǎn)易。加料方便，泄灰容易；十是環(huán)保衛(wèi)生。燃燒時(shí)無(wú)煙、不排渣，二氧化硫等有害氣體排放均達(dá)到國(guó)家合格標(biāo)準(zhǔn)。

3、主要做法

（1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

為了使項(xiàng)目順利實(shí)施，縣成立高效低排放戶用生物質(zhì)爐項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組，組長(zhǎng)由縣農(nóng)委主任擔(dān)任，副組長(zhǎng)由分管環(huán)保站副主任擔(dān)任，成員由縣環(huán)保站技術(shù)骨干和項(xiàng)目村負(fù)責(zé)人組成。項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)落實(shí)建設(shè)場(chǎng)地、物資采購(gòu)、資金籌集、進(jìn)度督查和安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定等工作，項(xiàng)目法人與各項(xiàng)目村負(fù)責(zé)人簽定了項(xiàng)目建設(shè)合同，明確項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)期限和雙方的責(zé)任。

（2）采購(gòu)爐具。

為了確保項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，縣農(nóng)委派專人對(duì)中國(guó)農(nóng)村能源行業(yè)協(xié)會(huì)節(jié)能爐具專業(yè)委員會(huì)和省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)推薦的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)地考察，比較后選定由山西家家旺科貿(mào)有限公司生產(chǎn)的CNK-80型炊暖兩用生物質(zhì)半氣化爐，征得縣政府采購(gòu)中心同意后，在資金沒(méi)有到位的情況下，先拉回了設(shè)備，立即開(kāi)始項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)與山西家家旺科貿(mào)有限公司運(yùn)城加盟店運(yùn)城市鹽湖區(qū)豐喜機(jī)電市場(chǎng)致力沼氣設(shè)備銷售安裝部簽訂了設(shè)備購(gòu)銷合同。

（3）宣傳發(fā)動(dòng)。

在項(xiàng)目準(zhǔn)備建設(shè)前，項(xiàng)目村利用村廣播大力宣傳使用高效低排放戶用生物質(zhì)爐對(duì)大氣環(huán)境的好處，在節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)和農(nóng)民節(jié)支的效益，并組織村干部和村民代表到賈村鄉(xiāng)通愛(ài)村進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，用身邊事教育身邊人，轉(zhuǎn)變?nèi)罕姷膫鹘y(tǒng)觀念，激發(fā)廣大群眾的建設(shè)熱情。

（4）示范帶動(dòng)。

在項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)時(shí)，項(xiàng)目村先選擇一批群眾威望高和積極性高的村民帶頭進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，親身體會(huì)新型能源給生活帶來(lái)的方便和實(shí)惠，消除群眾顧慮，項(xiàng)目建設(shè)在各項(xiàng)目村全面鋪開(kāi)。

（5）統(tǒng)一安裝。

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目村由一名副村長(zhǎng)專門(mén)負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)，組建了具有水暖安裝資格，技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富和群眾認(rèn)可的專業(yè)安裝隊(duì)，對(duì)項(xiàng)目爐具進(jìn)行統(tǒng)一安裝。要求安裝隊(duì)調(diào)試完畢后，要教會(huì)項(xiàng)目戶安全操作，對(duì)在安裝過(guò)程中出現(xiàn)的煙囪離火口太近不能搭較大鍋等問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，盡量使項(xiàng)目戶家家滿意。

（6）定期督查。

縣農(nóng)業(yè)委員會(huì)要求項(xiàng)目村每一星期報(bào)一次進(jìn)度，縣農(nóng)委組織專人每10天到項(xiàng)目村實(shí)地抽查一次，對(duì)建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改，同時(shí)傳授農(nóng)戶生封火經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施。

（7）加強(qiáng)培訓(xùn)。

在項(xiàng)目實(shí)施期間，除供貨方技術(shù)員親臨項(xiàng)目村進(jìn)行示范培訓(xùn)外，項(xiàng)目村還專門(mén)抽出兩名技術(shù)人員對(duì)用戶進(jìn)行逐戶現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，使每個(gè)項(xiàng)目戶都能規(guī)范和熟練的使用生物質(zhì)爐。

（8）嚴(yán)格管理。

項(xiàng)目安裝完成后，縣農(nóng)業(yè)委員會(huì)給每個(gè)項(xiàng)目戶建立了檔案，對(duì)爐具使用效果、項(xiàng)目運(yùn)行情況和經(jīng)濟(jì)效益等情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并記錄在冊(cè)，縣審計(jì)局對(duì)項(xiàng)目資金使用進(jìn)行了審計(jì)。

4、項(xiàng)目效益

（1）經(jīng)濟(jì)效益。

增收節(jié)支。據(jù)我們調(diào)查，安裝一個(gè)生物質(zhì)爐及配套設(shè)施一次現(xiàn)需投資2900元，至少使用10年，可供一個(gè)四五口之家初春和冬季燒水做飯及取暖之用，年節(jié)約燃煤費(fèi)用1500余元，全縣300余戶，年可節(jié)約燃煤費(fèi)用45萬(wàn)元。

（2）社會(huì)效益。

節(jié)省資源。安裝一個(gè)生物質(zhì)爐，年可回收利用農(nóng)戶地里丟棄果樹(shù)枝權(quán)2.28噸，節(jié)約煤炭資源消耗2余噸。同時(shí)生物質(zhì)爐建設(shè)項(xiàng)目是符合我縣農(nóng)村實(shí)際情況實(shí)施的利國(guó)惠農(nóng)項(xiàng)目，充分調(diào)動(dòng)了農(nóng)民積極性，使群眾深切感受到黨和國(guó)家的溫暖。

（3）生態(tài)效益。

環(huán)保衛(wèi)生。該爐燃燒的材料是農(nóng)戶地里丟棄的果樹(shù)枝權(quán)，燃燒排出的煙霧均是對(duì)人體無(wú)危害的氣體，保護(hù)了農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，提高了農(nóng)民生活質(zhì)量。同時(shí)農(nóng)村廢棄果樹(shù)枝又被充分利用，減輕農(nóng)業(yè)面源污染，改善村容村貌，極大地促進(jìn)了社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。

二、存在問(wèn)題

1、爐具配件設(shè)計(jì)不太符合農(nóng)村實(shí)際

一是爐具出煙煙囪要求豎向直上，農(nóng)戶房屋一般不留有直煙囪口，安裝時(shí)需從屋頂切割，接茬處防水處理不專業(yè)，存在使用隱患。二是煙囪離爐盤(pán)火口較近，不能使用較大鍋?zhàn)鲲垼胰嗣刻斐燥埐环奖恪?/p>

2、政府給項(xiàng)目戶補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)偏低

我縣安裝的炊暖兩用爐一般帶兩間房屋，采暖面積為60～80m2，試點(diǎn)農(nóng)戶使用爐具需要配套300元，安裝爐具配套的供暖管道、暖氣片需要1500～2000元，而政府給每個(gè)試點(diǎn)戶只補(bǔ)貼1000元，在建設(shè)過(guò)程中存在資金短缺問(wèn)題。

3、個(gè)別農(nóng)戶不能和不愿使用項(xiàng)目爐具

一是項(xiàng)目建設(shè)后期投資較大，個(gè)別農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)條件有限，不能及時(shí)使用。二是爐子燒果樹(shù)枝權(quán)，要不斷地給爐子加柴，個(gè)別農(nóng)戶嫌麻煩，不愿使用。

三、對(duì)策建議

1、生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)要注重產(chǎn)品實(shí)用性

高效低排放戶用生物質(zhì)爐生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)，特別是要注重產(chǎn)品在農(nóng)村的實(shí)用性，生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠真正貼近老百姓；秸稈成型設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，使成熟的秸稈成型設(shè)備盡快在廣大農(nóng)村推廣開(kāi)來(lái)。

2、加大政策扶持力度和資金補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目在我縣已試點(diǎn)四年，農(nóng)戶反映良好，一些村干部積極為村里爭(zhēng)項(xiàng)目，縣里有豐富的秸稈資源，在我縣大力推廣該項(xiàng)目條件已經(jīng)成熟，希望上級(jí)部門(mén)把項(xiàng)目向我縣傾斜。同時(shí)建議政府提高建設(shè)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，將補(bǔ)助提高到2000元/戶，讓更多的人享受黨和國(guó)家的溫暖。

3、積極探索秸稈固化成型站籌建運(yùn)行模式

隨著我縣高效低排放戶用生物質(zhì)爐建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，籌建秸稈固化成型站將會(huì)有很好的發(fā)展前景，我們要積極引導(dǎo)個(gè)體戶或村集體投資建設(shè)管理秸稈固化成型站，積極探索秸稈固化成型站運(yùn)行模式，讓高效低排放戶用生物質(zhì)爐使用的人更多、更方便和更環(huán)保。

篇9

摘要：文章以昆山市中環(huán)快速化改造工程南線S-1標(biāo)段的施工為案例，闡述了路橋立柱模板施工的技術(shù)方案，供大家參考。

關(guān)鍵詞：路橋立柱；模板施工；施工方案

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 工程概況

昆山中環(huán)南線S-1標(biāo)（起止里程MK0+460~MK3+199.6）包括主線高架2.472km，高新區(qū)立交、錦淞路菱形立交，東尤涇中橋、大虞河小橋；道路工程包括新建及改建地面輔道；排水工程包括雨水排管、集水井及雨水井等；附屬工程包括新建涵洞工程以及改移道路工程。主線高架采用實(shí)體雙柱式Y(jié)型墩。主線中置高架墩柱厚為1.9m，單肢墩身底寬為2m，墩頂寬度為2.3m，墩高約為6.3m～8.5m，墩頂向外延伸成弧線造型，墩柱頂部通過(guò)拱形橫系梁連接稱為整體；本段最高墩柱高度達(dá)25.861m，位于G312主線高架高新區(qū)立交跨江浦路東側(cè)MA66#墩。其中分幅邊置高架墩柱寬度為1.9m，單側(cè)墩底尺寸為2×1.9m，橋面寬度為22m段墩柱規(guī)格與南線主線相同。

2 施工技術(shù)方案

2.1總體設(shè)想。本工程立柱鋼筋施工主要采用鋼筋模塊化工藝安裝。即在鋼筋加工棚的鋼筋胎架上對(duì)立柱鋼筋進(jìn)行分塊綁扎，并在胎架上進(jìn)行立柱鋼筋的整體成型，后將鋼筋模塊采用平板車(chē)駁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用50t汽車(chē)吊進(jìn)行安裝。對(duì)于非模塊化施工的立柱模板采用25t汽車(chē)吊進(jìn)行安裝。

立柱及系梁模板采用裝配式定型鋼模板組成。立柱砼采用商品砼,由輸送車(chē)送到現(xiàn)場(chǎng)泵車(chē)泵送入模。立柱高度小于12m時(shí)采用混凝土一次澆筑，大于12m的用兩次澆筑。為確保模板互換，模板節(jié)段分為0.5m、1m等規(guī)格，模板采用4單位板形式豎縫，原則上設(shè)在垂直橋方向位置。

2.2施工準(zhǔn)備。（1）技術(shù)準(zhǔn)備。技術(shù)人員要將模板吊裝的施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等向全體施工人員作詳細(xì)的技術(shù)交底，做到按規(guī)范和施工方案施工。認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖紙，研究立柱結(jié)構(gòu)，并會(huì)同模板加工單位設(shè)計(jì)模板的結(jié)構(gòu)和加工圖紙。對(duì)進(jìn)場(chǎng)模板進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查材料出廠合格證，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求及時(shí)取樣復(fù)試。進(jìn)行工程測(cè)量及有關(guān)施工技術(shù)資料交接、審核、確認(rèn)。 （2）施工機(jī)械準(zhǔn)備.本工程立柱鋼筋施工主要采用鋼筋模塊化工藝安裝。即在鋼筋加工棚的鋼筋胎架上對(duì)立柱鋼筋進(jìn)行分塊綁扎，并在胎架上進(jìn)行立柱鋼筋的整體成型，后將鋼筋模塊采用平板車(chē)駁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用50t汽車(chē)吊進(jìn)行安裝。對(duì)于非模塊化施工的立柱模板采用25t汽車(chē)吊進(jìn)行安裝。

3 模板設(shè)計(jì)

3.1基本參數(shù)。柱截面寬度B方向斜拉螺栓數(shù)目:1；柱截面寬度B方向豎楞數(shù)目:7；柱截面高度H方向斜拉螺栓數(shù)目:1；柱截面高度H方向豎楞數(shù)目:12；斜拉螺栓直徑(mm):M30；

3.2柱箍信息。柱箍材料:槽鋼槽口水平[；截面類型:22a號(hào)槽鋼；鋼楞截面慣性矩I(cm4):2393.90；鋼楞截面抵抗矩W(cm3):217.60；柱箍的間距(mm):600；柱箍合并根數(shù):2；

3.3豎楞信息。豎楞材料:槽鋼槽口水平[；豎楞合并根數(shù)：1；截面類型:8號(hào)槽鋼；鋼楞截面慣性矩I(cm4):101.30；鋼楞截面抵抗矩W(cm3):25.30；

3.4面板參數(shù)。面板類型:鋼面板；面板厚度(mm):6.00

4 模板加工制作

4.1模板制作。為確保模板制作的整體性，模板制作由具有定型鋼模板生產(chǎn)能力的專業(yè)生產(chǎn)廠家分段制作，并在制作完畢后運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)墊平、襯穩(wěn)，疊堆時(shí)應(yīng)用木方隔墊，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)卸在平整堅(jiān)實(shí)的地面上。另外，對(duì)于到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的模板應(yīng)根據(jù)具體的規(guī)格對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)模板進(jìn)行試拼裝，檢查立柱模板的內(nèi)表面的平整度、板面拼縫的嚴(yán)密性，立柱模板的幾何尺寸等。

4.2 定型鋼模板在加工時(shí)要關(guān)注的一些問(wèn)題。（1）模板在制作時(shí)要做到通用性，即模板不論怎樣組合，其組合的結(jié)果都要達(dá)到外觀的要求。（2）鋼板的拼接要平整，所以對(duì)焊縫一定要做打磨工作。（3）要有一定的剛度，受力后不變形。（4）鋼模設(shè)置專用吊點(diǎn)，確保吊裝安全。

4.3 定型鋼模板在施工時(shí)要關(guān)注的一些問(wèn)題。（1）支模前先在模內(nèi)刷一層脫膜劑，立柱模板拼裝完成后，采用吊車(chē)把拼裝好的鋼模吊到綁扎好的立柱鋼筋外，按放樣的位置正確就位。（2）模板使用前必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理部門(mén)組織的驗(yàn)收，合格后方可使用。

5 模板加工及安裝質(zhì)量保證措施

立柱采用定型模板，模板拼接處要求嚴(yán)密、平整、不漏漿、拆除方便。鋼模內(nèi)模要求光滑平整，無(wú)電焊疤痕、裂痕等影響砼表面質(zhì)量的雜物。模板在安裝前，要在模板上涂刷足隔離油或脫模劑。模板安裝安全措施如下：（1）必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)取得國(guó)家證書(shū)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。（2）認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握安全作業(yè)交底。施工中檢查，施工后總結(jié)。（3）懸掛顯目安全宣傳牌，施工人員時(shí)刻明確安全施工規(guī)定。（4）嚴(yán)禁使用起重機(jī)進(jìn)行斜拉，斜吊和起吊不明重量的物體，現(xiàn)場(chǎng)澆筑的構(gòu)件或模板必須全部松動(dòng)后再起吊。（5）起吊物應(yīng)綁扎平穩(wěn)、牢固，不得在重物上再堆放或懸掛零星物件。易散落物件應(yīng)使用料斗吊裝，標(biāo)有綁扎位置的物件應(yīng)按標(biāo)記綁扎后起吊，吊索與物體的夾角在45°-60°不得小于30°，吊索與物件棱角之間應(yīng)加墊塊。（6）起吊荷載在達(dá)到額定的90%及以上時(shí)，應(yīng)先將重物吊離地面20-50CM高時(shí)檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性，制動(dòng)器的可靠性，物體的平穩(wěn)性，綁扎的牢固性。（7）起吊過(guò)程速度應(yīng)平穩(wěn)、均勻、不得突然制動(dòng)，左右回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，當(dāng)回轉(zhuǎn)未停穩(wěn)前不得做反向動(dòng)作。（8）禁止起吊物體長(zhǎng)時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中突發(fā)故障應(yīng)采取措施，將重物降落安全地區(qū)，關(guān)閉電源進(jìn)行檢修，在突然停電時(shí)應(yīng)將控制器撥到零位，斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，采取措施使重物落在地面。（9）每班作業(yè)前，信號(hào)工應(yīng)檢查吊索、吊具等有無(wú)安全隱患，鋼絲繩是否有斷股和銹蝕現(xiàn)象，吊勾、吊環(huán)是否有裂紋，磨損程度是否達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。（10）汽車(chē)吊應(yīng)有維修保養(yǎng)計(jì)劃，日常保養(yǎng)貫徹“、緊固、調(diào)整、清洗、防腐”十字作業(yè)法。（11）安全檢查人員要隨時(shí)對(duì)吊裝設(shè)備和吊運(yùn)過(guò)程進(jìn)行檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)制止，杜絕違章事故發(fā)生。

篇10

昨夜夜雨寄北，我心思索，在午夜時(shí)分我的心猶如打翻了五味瓶似的，酸甜苦辣咸一涌至心頭，其中苦占據(jù)了地位。

夜深人靜，我恍惚間想起了離我而去的外祖父。他生前對(duì)我百般疼愛(ài)，從未有過(guò)責(zé)罵，用心呵護(hù)著我，他省吃儉用，但對(duì)于我他從不吝嗇，給我買(mǎi)糖果。記得那一年冬天，寒風(fēng)鎖骨，外祖父把身上的圍脖脫給了我，而自己的脖子都凍紅了……這一幕一幕給我童年留下了許多溫馨的回憶！而如今，他卻一個(gè)人孤零零的躺在冰冷的墳?zāi)估?，與天地日月為伴，再也無(wú)法知人間冷暖！想著想著我的眼睛濕潤(rùn)了，我的心微涼！

我卷縮成一團(tuán)，寒冷之氣破滅了回鄉(xiāng)的夢(mèng)，想起了母親。每逢周末離家奔赴學(xué)校，母親總是有些許嘮叨，我知道那是一份對(duì)子女難以割舍的愛(ài)。而我每次都只能偷偷的跑到角落里哭泣。臨走時(shí)，總是送了一程又一程，嘴里不停的叮囑我“山路難行，多加小心，到校后要懂得照顧自己”。這樣的話語(yǔ)時(shí)?？M繞在耳際。而我也總是會(huì)不經(jīng)意的回頭看看母親，有些難舍，有些不耐煩，總會(huì)說(shuō)“我知道了”！想著想著我的渾身哆嗦了，我的心微涼！

深夜，獨(dú)自在夢(mèng)幻的世界游走，重返現(xiàn)實(shí)！冷夜依舊觸動(dòng)心魂！

四川達(dá)州宣漢縣三墩鄉(xiāng)中心校五年級(jí):董妞