導語：如何才能寫好一篇交通安全論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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大家都知道如果車輛保養(yǎng)及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經部門領導同意方可實施。三是對車輛日常保養(yǎng)情況不定時抽查，對發(fā)現由于責任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業(yè)過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新換代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調整四輪剎車，確保車輛動力系統運轉平穩(wěn)，轉向系統輕便靈活，制動系統安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠每年用于車輛維修、保養(yǎng)費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。

二、結合企業(yè)特點，完善各類安全措施

針對企業(yè)內部的生產特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點區(qū)域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區(qū)域負責、管理人員利用監(jiān)控設施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠房內部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內部網站開辟交通違章曝光論壇，對違章現象進行公示，半年在全廠范圍內開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關。

三、重視對外協單位車輛及駕駛員的管理

目前我廠有外協單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當地車輛占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內交通管理規(guī)定掌握不及時全面，出現了超速、逆行、違章停車等現象。為此我們積極采取應對措施：1.通過周生產會對全體中層干部進行交通法規(guī)教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領導。2.定期召開外協單位負責人會議，學習廠內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3.利用采購通報對每月違章情況進行公示，交通管理內容動態(tài)通報，使所有外協單位隨時掌握公司交通治理專項內容。4.與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。

四、不斷修訂完善制度，強化制度執(zhí)行力

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如果在一個成建制車隊能實現以上四個統一，車隊就能成為品牌，要想實現這四個統一，需要扎實的管理基礎，隊伍建設要有深厚的功底，樣樣工作都要有閉環(huán)管理過程，安全文化建設內容與實際結合得非常緊密，講起來很抽象，也很難接受，下面我把整體工作形象地稱為一棵樹，就叫它為“安全樹”。這棵樹就代表整個車隊安全工作方面建設的內容，如何生長的茂盛，需要澆水施肥，那就是各項安全措施實施運行，根據不同季節(jié)確定不同的春夏秋冬措施。如果長出了茂盛的綠葉，那就達到了內容和形式上統一，其自身要有良好的安全業(yè)績，達到了條件，需要上級管理部門進行評價驗收。下一步也就談到了安全監(jiān)督與檢查。

2安全監(jiān)督與檢查

既然已經形象為一棵“安全樹”，也成活了，勢必有些枝杈會斷枝或枯葉，那就是安全隱患，（潛在的事故要發(fā)生）或者有些工作沒有得到落實，馬上組織檢查，也就是說績效檢測與測量，需要修枝剪葉的過程。這個過程又分為主動監(jiān)測和被動監(jiān)測，主動檢測就是安全工作中的常規(guī)檢查。檢查是實施過程的一種總結，是各項安全措施是否得到有效落實的最有效的監(jiān)測手段，每次檢查都是管理過程的一次提高，每一次驗收都是一個單位整體素質的一次提升，只要有這種認識，才能把檢查工作作好。基礎工作才能做的扎實，這棵“安全樹”才能長青，才能興旺茂盛，達到過程和結果的統一。

3視覺文化建設的要點

視覺安全文化最好以圖文并貌的形式展現出來，內容體現出員工的安全意愿，理念文化要愿景化，如規(guī)程是法、平安是福；一切事故都是可以避免的等。制度文化主要突出人本思想，也是剛性文化。行為文化以親情感召為主線，形成駕駛員自覺的良好安全駕駛行為，多以交通安全警示標識為內容，親情感召，風險告知等。車廂文化為服務對象著想，形成良好的安全環(huán)境。如為了你和家人的幸福請系好安全帶等安全提示等語言。車庫文化以制度規(guī)范，安全警示，寓意深刻的格言等形式體現出來，讓駕駛員進入車庫的時候也能得到良好的教育。物質文化范疇很廣，包括環(huán)境改善，隱患治理，休息、娛樂、學習及安全教育設施設備的投入等。視覺文化上墻面的要經典化，多則亂，要恰到好處，形狀規(guī)格要統一，區(qū)塊要分明，如交通安全文化長廊，交通安全警言等。文化設施無論從形式到內容也需要不間斷地維護、改進。保持清潔、新穎、樂觀、向上。

4“四心”工作法打造品牌車隊

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關鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現階段城市交通規(guī)劃主要集中在機動車交通規(guī)劃領域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導致我國城市交通中常常出現人車混行，人車搶道，導致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴重的交通安全隱患。因此，筆者認為要預防行人交通事故，應從步行交通安全隱患的預防做起。

1．行人過街設施問題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個方面:一是行人違章的不良交通習慣、對于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設施的設置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對于第一種影響因素固然可以通過對行人交通安全的宣傳教育或加強對行人交通違法的執(zhí)法力度來預防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習慣。

1.1行人過街設施布局

現實中根據違章行人的表述，行人過街設施少是行人違章過街的主要動因。通觀現階段我國城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設和交通管理工作可以看出其主要交通服務對象一直是機動車交通流，一直為機動車交通流而擴建道路，新建立交，改進交通管理方式。而行人交通設施都是當行人對機動車的交通造成影響時才會有所改進。但因為行人交通量如此巨大，與所進行的改進仍不相匹配，導致了行人交通設施的使用緊張。

1.2行人交通指示標志的匱乏

現代城市交通標志主要集中在機動車交通流領域，而行人過街指示標志缺乏或者沒有，這使行人，尤其是外地人尋找過街設施困難，這最終導致了行人亂穿行車道的現象時有發(fā)生，也最終影響了機動車行駛的安全。在實際生活中，人們也經常遇到在公交車站下車而在附近找不到過街設施或過街標識不明顯，這也最終導致行人在無奈的情況下選擇橫穿馬路，進而增加了誘發(fā)交通事故的危險性。行人交通設施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標志肯定會四處找尋甚至會擾通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設施及保護設施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒有任何的隔離帶，好點兒的也只是在機動車及非機動車道之間設置了隔離護欄，而對向的交通流之間并沒有設置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開辟盡可能多的機動車道。這樣做的后果主要是導致行人容易穿越機動車道，從而產生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對于隔離行人、限制行人的違法過街行為更加有效。行人對于立體的隔離設施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時方便而動的瞬間心理，所以立體隔離的一點點困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對于人們的心里也有非常明顯的影響，會使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設置原則

人行橫道是人行道暴露在機動車行駛方向的危險路段，設置不好會導致行人事故率增高，設置不夠也會導致行人感到使用不方便，進而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實線組成，設在未設行人信號燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實線組成。設置在設有行人信號燈的路口。通過人行橫道把過街行人集中在一定的時間、地點內，減少行人與機動車的沖突數目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過街地點及舒適的間距，必須根據調查及預計來選擇合適的設置位置，而對于交叉口應該都布設人行橫道；對于不同的路段應給予不同的過街機會。過于繁忙的街道可以設置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應作為一個整體來規(guī)劃設計?？紤]到人行橫道是連接兩個方向的步行流的步行設施，所以它與人行道相比應較寬。

3．人行立交設施設置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會出現人、車流特別大的地段，僅僅用平面過街設施就顯得不夠用。這時可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設施對于行人來說還是耗費體力及時間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結構(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統性。在城市繁華的或是將會變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統化，這樣做既能減少行人的體力、時間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統化的人行立交設施很值得借鑒。

(2)設置位置要充分考慮當地的實際情況。例如風景游覽區(qū)的景觀搭配，對于歷史景觀的保護等，不能有太嚴重的遮攔；在各種車站、公共活動場口或是學校應考慮多加設置以加快對行人的疏散。

(3)對于人行立交的具體設置形式應根據具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問題，所以應考慮采用地下通道；而地質情況復雜的地段應采用過街天橋，各有利弊。

4．對路肩的設計要求

道路兩旁的路肩應有一定的質量要求，不能僅僅滿足行人行走的最低要求。好多道路的設計多是為機動車動車提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設計也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導致行人沒有一個舒適的步行環(huán)境。從交通心理學來看，舒適感比危險感對人的刺激要大，所以這樣也會導致行人到危險但相對平坦的行

車道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對于路肩的設計不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會影響機動車的行車安全。

除此之外，人行道周圍還應設置更人性化的設施以吸引行人。應多種植樹木、花卉，沿線應盡可能多的布置娛樂觀賞設施，不應存在光禿的墻或過寬的建筑后退線，影響行人的步行心情。除此之外，還應設置方便行人的各種設施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標、公共電話、緊急呼救站，各種位置適合的報亭、小賣部、公共廁所。只要設施得當，便會使行人的步行活動滿意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]曹曉飛.城市道路中央分離帶交通安全及其景觀分析[D].北京：北方交通大學，2002.

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學校在交通安全教育方面，應盡快改善教學內容與方式。在教學內容方面，選擇與開發(fā)合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發(fā)時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教及因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。增加對一些較為少見的交通安全標識、安全規(guī)范只是內容，如認識環(huán)島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。在教學方式上，采用形象直觀的教學方法，貼近小學生生活實際，選取直觀形象的內容，讓小學生在理解中領悟。多設置適合小學生特點的教學方法，如創(chuàng)造相應的環(huán)境，讓小學生在潛移默化中感受。如在校園設置交通安全活動設施，包括模擬紅綠紅、斑馬線及其他交通標志等。二是提供實踐場地，在體驗中加強安全知識教育。如開展“十字路口”、“汽車站”等游戲，讓中小學生把學習的交通規(guī)則運用到實踐中。選擇與開發(fā)合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發(fā)時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教和因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。要采用形象直觀的教學方法，貼近中小學生生活實際，選取直觀形象的內容，讓中小學生在理解中領悟。如認識環(huán)島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。

二、學校與交警部門及政府部門積極合作

學校作為學生交通安全行為教育的主導，與相關政府職能部門的聯系與溝通應由學校主動提出。在小學生交通安全教育過程中，要理順部門關系，明確各自教育職責，建立以教育、公安交通管理部門為主導，社會廣泛參與的教育機制。教育部門應把小學生交通安全宣傳與教育列入小學教育大綱，公安交通管理部門應經常對所轄區(qū)域內開展中小學生交通安全宣傳與教育的落實情況進行檢查指導。只有各部門切實履行自己的職責，形成全社會齊抓共管的局面，才能形成良好的中小學生交通安全教育氛圍，保證中小學生的交通安全教育制度化、長期化、規(guī)范化，深入持久地開展下去。教育部門可以探索將交通安全課程納入學生學習考核體系中的措施。交通安全課程作為一門必修的考試科目參與到學生的日常學習中，考試成績甚至可以作為學生獎勵及升學的依據之一，以此提高學校、老師、學生學習交通安全知識的積極性和緊迫性，并最終轉化為學生的切實行動，自覺遵守交通安全法規(guī)，保護好自己的人身安全。

三、通過家長會等聯動方式引導家長參與到安全教育活動中

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在實際的交通設施施工過程之中，并沒有全面的落實安全保護制度的相關規(guī)定。在施工過程之中，施工安全管理人員也存在思想上的松懈，并沒有履行好安全監(jiān)督管理的責任，錯誤的認為交通設施施工工作只是一項工程難度很小的施工工作，并不存在安全問題。這種錯誤的安全責任意識就導致在實際的施工過程之中存在一定的安全隱患。例如，在進行公路交通設施的安全過程之中，如果進行對施工材料運輸的車輛不按照安全管理規(guī)章制度進行運輸，就很有可能造成翻車等事故，危及到施工人員的生命安全。

2解決交通設施施工中的安全管理及控制過程之中存在的問題的具體措施

為了有效的解決在交通設施安全管理過程之中存在的問題，就要求在具體的施工過程之中秉承安全第一的施工理念，從各個方面做好管理工作。

2．1做好安全知識普及工作

為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識，就要求在具體的施工過程之中，進行對施工技術人員的安全知識普及工作。并對施工技術人員普及顧家的相關法律知識，從根本上提升施工技術人員的安全意識。與此同時，還要加強對施工質量安全監(jiān)督管理人員的責任意識培養(yǎng)，杜絕松懈意識的產生，保證公路交通設施質量安全監(jiān)督管理的高效運行。

2．2建立一套完善的安全生產管理機構

為了保證公路交通實施的高質量施工，就要求成立一套完善的安全生產管理機構，并將整個公路交通設施施工的管理人員推舉成為安全生產管理機構的負責人，有效的督促好各級施工質量監(jiān)督管理人員履行好施工質量監(jiān)督管理工作，保證公路交通設施施工的安全運行。該機構要負責好公路交通設施施工過程之中的各項質量監(jiān)督管理工作，這就要求該機構內部的質量監(jiān)督管理人員具備相應的安全監(jiān)督管理知識，并對整個施工工作有一定的了解，保證公路交通設施施工的安全運行。

2．3落實好安全責任制度

為了高效的完成公路交通設施施工工作，就需要完善施工責任制度。在施工開始之前，施工承包單位要和相關的責任公司簽訂好《項目安全生產目標責任書》，在這個責任書之中應該盡可能的明確好各方的施工責任，將公路交通設施施工過程之中存在的各種安全隱患明確的標注出來，形成一套嚴密的質量安全監(jiān)督管理體系。

2．4確保安全管理資金有效的投入進質量安全監(jiān)督工作之中

為了保證公路交通設施的安全施工，就要求按照施工設計書之中規(guī)定的安全管理資金的數目，進行對公路交通安全設施施工安全管理資金的有效保管。具體的來說，在公路交通設施施工開始之前，就要投入相應的專有資金進行為施工人員購買人身保險，并購買好相應的安全施工防護衣物，保證施工人員在施工過程之中免受安全問題的威脅。與此同時，還要在公路交通設施施工的過程之中，設置相應的安全警示牌，防止有車輛錯誤的駛入施工區(qū)域，危害到施工人員和車輛駕駛人員的生命安全，盡可能的提升公路交通設施施工的安全系數。

2．5做好對施工現場的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能處于半交通運輸的狀態(tài)，因此，在公路設施施工的過程之中，要注重對施工現場的交通管理工作，防止交通車輛錯誤的駛入施工場地情況的產生。具體的來說，就是在施工的過程之中要正確的分配施工工序，并安排專門的交通管理人員進行對現場交通打個梳理工作，保證公路交通設施施工的安全運行。

3結論

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加強對交通工程施工安全監(jiān)管工作的構建和完善具有重要的意義，不僅可以在很大程度上減小交通工程事故的發(fā)生機率，而且還能夠減少國家和社會的損失。并且實施交通工程安全監(jiān)管措施，還能夠促進交通工程施工質量的提高，為后期工程使用周期和使用壽命提供有利的保證。我國每年在交通工程建設方面投入了大量的人力、物力、財力，一方面是為了確保人民群眾出行方便，二是為了促進我國社會經濟的發(fā)展。因此，想要促進我國交通行業(yè)的不斷的發(fā)展，就需要加強交通工程施工質量。而加強交通工程建設質量最重要的條件之一就是建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管力度，促進我國交通事業(yè)安全、高速的發(fā)展。

2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施

交通工程建設在我國建筑行業(yè)中占據著重要比例，但是我國在交通建設工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現在以下幾個方面：（1）交通工程建設的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動量大，導致在工作中容易出現監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設項目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標階段，工程造價太低，導致施工建設工程質量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導致施工工期延后。針對這些問題，筆者結合自身的多年工作經驗，提出了相應的交通安全監(jiān)管措施，以促進我國交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：

2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系

想要提高交通工程建設施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個方面進行：加強完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國家實行依法行政重要的依據，而且還是促進交通工程建設安全監(jiān)管的重要要求。我國目前已經有很多省市地區(qū)開始進行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設工作，主要就是加強立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎。

2.2實現信息化監(jiān)管措施

隨著社會經濟和科學技術的不斷發(fā)展，信息化也帶動社會建設的進程。我國社會發(fā)展已經開始朝著信息化社會方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進交通工程施工安全監(jiān)督水平和質量的提高，而且還能夠加強安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺，在構建平臺時，我們可以將其整體構架分為四個層次。（1）決策層。決策層是整個信息化管理平臺最頂層，主要的任務就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據。（2）第二層在整個管理平臺上起著支柱作用，整個信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個層次。（3）第三個層次主要是對信息化管理需要的數據進行收集、分析，實現信息化監(jiān)管的重要構成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個信息化監(jiān)管系統的數據來源。所以，我們需要加快對信息化監(jiān)管體系的構建和完善。

2.3建立和完善安全風險評估制度

安全風險評估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進行分析和總結，對存在的安全問題分析、總結之后，判斷其對整個工程安全事故的嚴重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應該加大建立和完善安全風險評估制度，將交通工程安全生產管理監(jiān)督的責任落實到個人，并且還要制定相應的獎懲制度以及責任考核制度，提高我國交通工程施工建設安全監(jiān)管工作。

3.結束語

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交通工程安全設施的諸多產品可以根據其不同的作用與構造分別進行分類：

(1）交通防護欄是指在交通工程中道路的起到防護作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具置分為道路兩側的防護欄、道路中央的防護欄或者位于橋梁位置上的防護欄三種類型。或者將交通防護欄按照施工材料的不同分為混凝土防護欄、波形梁防護欄以及纜索防護欄三種類型。其中波形防護欄以其特有的防重裝性能好、不容易發(fā)生變形以及養(yǎng)護成本較低和外觀更加美好等優(yōu)點被廣泛的應用于我國的交通工程中。交通防護欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因為種種原因無法空盒子方向進而向道路外側移動并且撞向護欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因為失控發(fā)生方向上的變化進而變化車輛的左右行道，對道路上的其他車輛以及行人造成生命財產上的威脅。

（2）交通標志是指在交通工程中為了保護道路結構或者保證道路通行順暢不受阻攔而樹立的各種交通標志類型。通常交通標志會在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標志。交通標志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。

（3）交通標線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫在道路表面的方向指引標線，其對保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動護欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側道路施工封閉時臨時開啟方形的活動設施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動。

二交通工程安全設施的施工要點

交通工程安全設施的施工要點，要根據安全設施的不同類型進行分析。本文將簡單的對以下交通工程安全設施的施工要點進行分析：

（1）交通防護欄的施工要點

以當前我國廣泛使用的波形防護欄為例，交通防護欄的施工要點主要包含以下內容：首先應該針對波形防護欄的具體施工情況選擇合適的波形防護欄施工方法，當前波形防護欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設法。其中打入法是指直接將波形防護欄一根一根的打入道道路體內，適宜土質較為松軟的路段，埋設法則是指將波形防護欄埋入事先挖設好的防護欄坑內，比較適宜石質路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設法相比，打入法的施工工藝更加簡單，耗費成本較低，但埋設法則對波形防護欄的后期維護工作進行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護欄的施工過程中，應該注意對波形防護欄的測量定位是否合理、波形防護欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標準、防護欄刮板的施工是否足夠嚴謹等等。其中波形防護欄的立柱打入土體時，一定要保證例如打入的位置與測量定位的位置完全符合，保證防護欄立柱的高度符合工程的要求，保證防護欄的垂直方向是完全垂直。

（2）交通標志的施工要點

交通標志的施工過程中應該重點注意以下方面的問題：首先是交通標志的測量定位以及基礎開挖工作，交通標志的測量定位工作必須以里程樁和路緣石為測量基準，除惡遇到必須進行調整的情況才能進行相關的計算和調整。當交通標志的測量定位工作結束后應該迅速進行基礎開挖工作，開挖的基坑大小應該經由工程師親自調整和確認，并且經過工程師確認符合相關標準以后才能進行下一步的施工工作，否則就要重新進行基礎開挖工作。開挖的基坑數量最好跟隨工程進度安排，提前做好下雨天的基礎開挖準備工作，保證基礎開挖不會受到自然環(huán)境的影響；其次是交通標志的支模澆筑工作，在基坑開挖工作確認驗收以后，應該迅速進行直播澆筑工作，防止開挖的基坑產生變化。支模澆筑工作中應該將先綁扎好的鋼筋籠以及預埋件放入基坑內牢固定位，嚴禁將鋼筋籠直接放入基坑內后才進行綁扎工作，確認監(jiān)理工程驗收質量合格以后才能進行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進行過程中一定要注意控制好連接法蘭盤的位置和標高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過程中產生損壞。

三交通工程安全設施的管理要點

在交通工程安全設施的管理過程中，相關單位應該做好以下管理措施以保證交通工程安全設施的施工質量。

（1）成立專門的安全設施管理機構，監(jiān)督和控制安全設施的施工質量

在對交通過程的施工質量進行管理的過程中，交通單位應該成立一個專門的安全設施管理機構，負責對安全設施的施工過程、施工質量、施工成本以及施工效率等與安全設施的施工有關的事物進行分門別類的管理工作。同時，安全設施管理機構還應該根據交通工程的實際實施情況，根據安全設施的具體施工情況以及國家的規(guī)定標準建立和完善相關的管理制度，對安全設施施工過程中存在的不利于安全設施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設施施工過程中各個崗位的責任以及義務，保證安全設施的施工質量能夠取得圓滿的成效。

（2）嚴格做好審查工作，保證安全設施的質量檢查和養(yǎng)護工作質量

交通單位應該針對安全設施的質量以及使用效果做好最終的質量審核工作，對質量或者使用效果存在問題的安全設置責令施工單位進行返修或者重修，嚴重者甚至可以追究其法律責任。同時，對于交通工程安全設施的養(yǎng)護工作，交通單位也應該提醒相關養(yǎng)護部門時刻注重對安全設施的檢查以及維修，保證交通工程安全設施的使用期限和使用效果能夠得到最大效果的體現。

四結語

篇8

關鍵詞：高速；方法；因素

Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.

Key words: high speed; method; factors

中圖分類號：U418.2 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02

高速公路通常來說是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務于一身的高標準、要求嚴格的汽車專用公路。高速公路對我們的日常生活和國民經濟建設具有十分重要的意義。我國高速公路經歷的短短1多年的發(fā)展階段，建成了發(fā)達國家至少要經過三、四十年才能建成的高速公路網，其總里程已經超過了8萬多公里。伴隨著我國高速公路的不斷擴建和投入使用，在運營過程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加，怎樣建設好和使用好高速公路，已經成為目前極為突出的問題。

一、交通安全影響若干因素問題分析

1、人的因素

駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對車輛的安全行駛起著至關重要的作用。駕駛人員在取得駕駛車輛資格的同時，需要具有健康合格的身體，需要具有簡單的機械常識、電子電氣常識、熟悉車輛，具有一定的實際操控能力，熟悉交通安全法規(guī)，簡單的道路認識等。在取得駕駛資格以后，要實實在在做定期的身體健康檢查，定期做有關知識的更新培訓（比如：機械、電子、法規(guī)、道路、安全等）。加強駕駛人員的培訓教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護及跨線工程的施工單位應當加強管理，管理好施工隊伍，在公路維護作業(yè)時，嚴格按照高速公路維護作業(yè)施工規(guī)范作業(yè)，消除或避免造成交通事故的另一個人的因素。

2、車的因素

由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯系，因此需要車況保持良好的狀態(tài)。制動系統、輪胎、發(fā)動機等在車輛上高速前都應進行仔細的檢查和必要的維護。據有關資料統計，輪胎爆裂是導致我國高速公路交通事故產生的最為常見的原因之一，由于爆胎導致方向失控會造成的交通事故極為嚴重，約占整個交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動機過熱、發(fā)動機故障等也可能導致交通事故的發(fā)生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國家規(guī)定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規(guī)定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側翻，從導致交通事故的發(fā)生。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，在高速公路上，許多汽車實際都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，在設計公路時應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降。此外，在道路投入運營后，注意養(yǎng)護與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

4、環(huán)境因素

霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一，其導致的死亡人數比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復雜，甚至部分區(qū)域團霧天氣較為平常，產生位置通常也沒有規(guī)律，使用一般的霧監(jiān)測儀不能準確、及時的進行識別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導致。雨天天氣時，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會有一層薄薄的水膜產生，車輛在高速行駛過程中容易發(fā)生滑移現象，造成交通事故的發(fā)生。

5、管理系統因素

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

我國在實施大范圍的道路建設的同時，那些已經落后的高速公路管理系統已經制約了道路的發(fā)展，影響了道路的正常使用。應當建立健全相應的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運輸效率。

二、交通安全對策與措施

1、提高駕駛員素質、技術水平和職業(yè)道德

駕駛人員應當具有較好的身體素質，進行駕駛員培訓過程中要求認真、嚴肅，對交通法規(guī)熟練掌握，并有較好的技術水平，要講究職業(yè)道德、交通道德，并對交通法規(guī)嚴格遵守。

針對高速公路速度較高的駕駛特點，對駕駛人員實施必要的安全教育培訓，讓他們明白高速公路行駛過程的相關注意事項。對那些違章駕駛人員及時進行相應的處理并進行教育，使他們真正明白自己的錯誤所在。另外，駕駛人員在駕車前應當合理安排行程，千萬不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對車輛實施必要的檢查，并按照規(guī)定在駕車過程中系好安全帶。加強駕車人員的法律法規(guī)教育培訓，使他們真正意識到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險性，切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護人員加強對高速公路的維護和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產生。

2、改善線形設計

道路線形的幾何設計要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標準,均應認真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應符合有關設計規(guī)范。

道路線形設計要以用路者的行車需求為依據,從交通的角度,用動態(tài)的觀點分析問題,用協調的方法進行設計。

充分注意道路與環(huán)境協調,道路3個投影面之間的協調,線形各要素之間的協調。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協調的標準。路線設計時,充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。

3、加強交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據。為適應交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,應及時補充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時,從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運輸市場,完善安全設施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。

對現有的防護設施、標線、交通標志牌進行完善，給駕駛人員及時有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛人員對道路情況及時掌握，根據道路警示信息及時作出調整。這就要求道路管理人員對道路標線、標志等指示信息認真管理，定時對它們進行養(yǎng)護、保潔，對以破損的及時恢復，使這些圖案、文字、符號等保持清晰、準確，最大范圍的發(fā)揮其作用。對設置各種視線誘導物和必要的誘導性標志，以方便駕駛人員準確掌握前方路況，及時作出相應調整。

公安交通管理部門應當積極主動的同高速公路管理部門、氣象部門共同協商，建立并完善各種電子監(jiān)測設施，報警電話系統，路況信息提示系統，全方面的為道路安全提供有效地預警機制。要根據特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時對車輛行駛做出調整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預警中心和事故處理中心的快速響應速度。對已經發(fā)生的事故做快速處理，以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時，協同有關部門積極研發(fā)智能運輸系統，將計算機、通信等先進技術應用于高速公路道路管理中來，以增強高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運輸效率。

結束語

參考文獻：

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[4] 胡功宏,黃新民,王小光,高建平.不良天氣條件下高速公路行車安全研究[J]. 公路與汽運. 2008(03)

篇9

關鍵詞：道路交通安全 影響因素 評價方法 模型構建

1. 研究背景

1.1道路交通現狀

據估計，道路交通傷害的經濟損失在低收入國家約占國民生產總值的1%，在中等收入國家為1.5%，在高等收入國家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元[1]。我國交通事故從1951年開始統計以來， 事故數一直呈明顯的增長趨勢[2]。近幾年，雖然我國道路交通安全形勢逐步呈現有所緩解的趨勢，但是道路交通安全問題相對其他國家而言還是很嚴重[3]。由于缺乏廣泛數據的積累， 以及定量化地評估道路安全水平、科學定位事故隱患方法的支持， 我國交通安全的形勢沒有發(fā)生根本性的轉變。

1.2道路交通安全系統

道路交通事故具有偶然性，但一起傷害事故中往往有不同的原因，這些因素作用在駕駛安全方面[4]，總之造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、路、環(huán)境所構成的動態(tài)交通系統的某個或多個環(huán)節(jié)失調所引起的[5]。

1.2.1人的因素

重特大交通事故原因調查中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達40%以上；二是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調查數據顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開車有關；三是車輛故障；四是違反交通法規(guī)。出現這些現象的原因主要有幾點：①群眾的安全意識和法治素養(yǎng)不高。②運輸業(yè)中存在著利益最大化現象。③交通管理中存在著執(zhí)法不嚴、違法不究的漏洞。④駕駛員本身的心理和身理素質，這里主要包括視覺特性、疲勞程度、疏忽大意等。⑤對于使用的道路情況了解不夠。如果知道道路的交通安全情況，也會相對應的有危險認知度[6]，這會嚴重影響到駕駛行為。

1.2.2車的因素

車的因素中主要包括主動安全性和被動安全性。主動安全性即在正常使用的情況下，汽車按照駕駛員的意愿有效防止或者減少事故發(fā)生可能性的能力。被動安全性主要指在事故發(fā)生后，如何保證成員不受傷害或者最大程度的降低傷害程度的能力。車輛的主動安全性可以通過對車輛的改造得到提高，但是無法避免。

1.2.3道路及周圍環(huán)境因素

道路因素引發(fā)交通事故有三種形式：①道路條件直接作用引發(fā)交通事故；②道路因素作用于駕駛員而間接引發(fā)交通事故；③道路因素作用于車輛而發(fā)生交通事故[7]。研究中常常容易忽視后兩種，其中對于道路因素對駕駛員產生作用而引發(fā)事故這一點必須引起重視，因為它可以很大程度降低人為因素對交通事故的引發(fā)，同時也使道路因素占引發(fā)交通事故因素的百分比增加。

2、道路交通安全評價研究進展

安全評價主要通過對研究對象在某一特定時間內的狀況，運用安全評價方法進行評價研究。道路交通安全綜合評價則是對現有或將建的道路工程項目或交通工程項目、任何與道路用戶有關的其他項目的正式審查，并給出項目存在的或潛在的安全問題以及相應的改善建議措施等一系列連續(xù)工作的綜合。在參考的文獻資料中，評價分類如下：

（1）評價對象

道路安全評價按照評價對象分為宏觀評價和微觀評價兩種。鞏航軍在文中通過對世界交通事故及我國交通安全現狀的分析面對道路交通安全的嚴峻局面，提出了理順道路交通安全管理體制，實行事故責任追究制度，加大對傷亡者賠償幅度等對策[8]。楊亞莉、劉清平通過分析研究國內外城市道路交通安全的評價方法， 提出了適合目前國內交通現狀的評價模型[9]。在微觀評價方面，李芳、吳芳的論文主要研究對象為交叉口[10]；畢朝暉在論文中則著重研究了江蘇省寧杭高速公路的交通安全狀況[11]。

（2）評價時間

按照評價時間， 又分為事前和事后評價， 目前我國的研究集中在事后評價上。李洋、韓相春在論文中以2003年為例分析了交通事故的各種原因，提出了6 項交通事故的預防措施[12]。李小青、郭濤、李開正則重點總結微觀的事前評價方法，對某一條或一段道路、一個交叉口在設計階段就進行其安全度的評價， 從而優(yōu)化設計， 具有一定的應用價值[13]。

（3）評價方法

A.絕對數法[14]

用絕對數進行評價采用四項指標，即事故次數、死亡人數，受傷人數、直接經濟損失來表示。

這種方法比較直觀易懂，缺點也很明顯。它簡單的以數值的大小作為評價的標準，并沒有考慮其它的影響因素；另外，它沒有注意到不同地區(qū)交通總量的差異，以及同一地區(qū)交通因素的變化，缺乏可比性。

B.事故率法[14]

事故率法可以分為地點事故率法、路段事故率法（運行事故率法和事故密度法）、地區(qū)事故率法（人口事故率法、車輛事故率法等）、綜合事故率法（當量死亡率、億車公里率等）。事故率法比較直觀，具有一定的可比性。但事故率并不能反映多因素綜合表現的結果，而且運算中涉及到的換算系數主觀性太大，合理性頗受質疑；同時采用不同的評價指標，可以得到不同的結果，甚至會出現相互矛盾的情況。

C.模型法[14]

該法是分析交通事故與影響因素的關系，建立事故與各種主要影響因素之間的定量函數關系模型。主要有統計分析模型（如斯密德模型、北京模型等）和經驗模型。統計分析模型需要大量的統計數據；經驗模型雖較實用，但科學依據不充分，且受地域、交通條件制約，可比性差。目前尚沒有較成熟的適合我國的道路交通安全評價模型。Kweon、Kockelman[15]和Chong[16]等提出了線性、非線性以及概率模型對道路相關數據進行分析評價，然而這種模型不能對過程進行分析，同時也不能夠把所有影響因素同時體現出來。Matilde Santos 和 Victoria López提出了根據統計數據和影響因素構建出模糊決策系統，通過對人、車、道路環(huán)境三個子系統的信息綜合處理，得出最后綜合分析以及調整方案[17]。

D.系統分析法[18]

系統分析法主要包括層次分析法和模糊數學法。白路祥結合濱州市的道路交通安全狀況進行整體評價，評價結果是基于模糊邏輯的交通安全綜合評價方法進行分析的[19]。但這兩種方法因涉及到的指標以及權重主觀性比較強，國內學者大多采取灰色系統理論方法，例如李芳、吳芳則以交通沖突技術和灰色理論為依據的交通安全評價方法，引入時均沖突率作為衡量指標，通過比較指標比值的大小，對交叉通安全狀況進行評價[10]。

3、目前存在的問題及改進意見

縱觀所有文獻，我國在道路交通安全方面的研究比較有限。

（1）現有的文獻也主要為事后評價，而且大多數文獻基于以往經驗開展，在評價的過程中所獲得的數據信息量也比較局限。在今后研究中，需在數據整理一塊系統、深入的展開調查和收集。

（2）道路安全的管理、監(jiān)測與維修，并不能通過一次道路評價完成。這也需要道路安全評價相關部門做好實時的監(jiān)管，同時完善智能監(jiān)控系統。

（3）安全評價方法需要不斷完善，同時可采用多種方法對比分析。同時也要注重從方法論階段向構建模型方向延伸，加強數據分析，有效顯示各因素對整體道路安全的影響。將評價內容與模型相結合，根據模型數據反饋，更為清晰、便捷的了解各指標的結構重要度，做出非常有效的應急措施。

參考文獻

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篇10

1農村公路交通安全現狀

隨著農村公路建設的推進，我國農村公路總里程不斷增加，農村公路網絡化水平也得到了明顯的提高，農民群眾的通行條件得到了極大的改善。另一方面，隨著農村社會經濟的發(fā)展和農民群眾生活水平的提高，農用車輛保有量和農村駕駛員數量迅猛增加，一定程度上加劇了農村地區(qū)人、車、路的矛盾，農村公路交通安全形勢十分嚴峻。近年來，農村地區(qū)因客運車輛引發(fā)的群死群傷重特大道路交通事故居高不下，給廣大農民群眾生命財產造成了巨大損失。

2農村公路交通安全問題原因分析

眾所周知，影響道路交通安全的因素可分為人、車、路、環(huán)境，農村公路也不例外。本文將針對農村公路的特殊性，從以上幾個方面進行分析。

2.1人的因素

據統計，90%以上交通事故的發(fā)生都含有人的因素，這里的人是指道路使用者，包括駕駛員、騎乘者和行人。在農村，每逢國家法定節(jié)假日、學生寒暑假等客流高峰期，客運能力不足，客車超載非常嚴重。一方面乘車者為了趕時間，即使車已滿員，仍往車上擠；另一方面車主和駕駛員為了經濟利益，只要有客源，來者不拒。嚴重超載是導致交通事故發(fā)生的一大誘因。究其原因，還是由于廣大農民群眾缺乏最基本的交通安全知識，認識不到一些嚴重交通違法行為的后果。有些駕駛員嫌學習培訓、申請駕駛證麻煩，費用高，仗著自己有駕駛農用拖拉機的基礎，干脆不去或拖延辦理駕駛證。有些農民群眾出門在外只顧省錢方便，搭乘載貨汽車、非客運三輪摩托車。有的還保留著自由行路的習慣，農村公路本就不寬，有的在公路上擺攤設點、占道曬糧，甚至為了防止糧食被來往車輛碾壓，在糧食外圍擺上一圈啤酒瓶，這些行為都極易引發(fā)交通安全事故。因此，加強農村地區(qū)交通安全宣傳教育，提高農民群眾的安全意識和知識，勢在必行。

2.2車的因素

隨著農村地區(qū)經濟發(fā)展，各種類型的車輛逐年增加，特別是農用機動三輪車、拖拉機和摩托車，在某些地區(qū)幾乎是每個家庭的必備品，加上農村公路普遍較窄，所以農村公路混合交通極其復雜，交通安全隱患多。大部分農用機動三輪車和拖拉機，無牌無證，很難管理，且駕駛人多數沒有接受過任何駕駛培訓，有些地區(qū)甚至出現未成年人駕駛農用拖拉機上路的現象；另外這類車也未納入定期檢審， 大部分制動性能差、超載超速嚴重，部分農民對車輛只使用不保養(yǎng)。部分農民受經濟利益的驅動，購買安全性能差、廉價的非客運正三輪摩托車載客營運，甚至還使用報廢車輛，交通安全根本得不到保證。因此，必須加強農村地區(qū)車輛監(jiān)管力度，擴大監(jiān)管范圍。

2.3路的因素

農村公路普遍寬度不夠，技術等級低，路況差，缺乏安全防護設施和交通標志標線，有的年久失修，通行能力差，存在較大的交通安全隱患。并且，由于養(yǎng)護資金嚴重不足、專業(yè)養(yǎng)護人員缺乏，農村公路部分鄉(xiāng)道及大部分村道基本處于失養(yǎng)狀態(tài)，某些農村地區(qū)在蔬菜、水果、糧食上市的季節(jié)，大量的大貨車頻繁地往外運輸農作物，使得道路不堪重負，破壞嚴重，且得不到及時的修復，以致交通擁堵事故頻發(fā)。

2.4其他因素

除了上述原因，農村公路交通安全管理的職責交叉和缺位也是農村公路事故多發(fā)的重要影響因素。農村公路線長、面廣， 交警部門警力少，分配到農村基層交警中隊的民警更少，工作任務繁重，同時受時間、地點限制，管理效果不是很理想。交通運管部門一般主要對干線公路上營運客車違法進行查處，對廣大農村普遍存在的非法客運難以顧及。因此，對于農村公路交通這樣復雜的系統，除了農民自身的安全意識有待提高外，我國的交管部門也應該盡可能多的投放人力、物力和財力，結合科學合理的手段來解決農村公路安全問題。

3農村公路交通安全問題對策分析

針對我國農村公路交通安全的現狀分析及問題原因分析，本文提出了以下幾點措施和建議。

3.1提高農民群眾的交通安全意識

將交通安全意識引入農村基礎教育， 在農村小學教育體系中加入道路交通安全教育，并引導小學生監(jiān)督家長，帶動全員主動學習并提高交通安全知識。還應加大交通安全宣傳教育力度，采取較為直接的、具有針對性的宣傳措施，如組織農民集體看電影，增強農民群眾的交通法律觀念和交通安全意識，從而規(guī)范自己的行車、走路行為，正確引導他們自覺不坐超員車，并積極檢舉交通違法行為，也使他們認識到參加駕駛培訓的必要性，。

3.2加大農用機動車的監(jiān)管力度

造成農用機動車難于管理的原因就是絕大部分無牌無證，而造成無牌無證的主要原因就是農民群眾嫌機動車稅費高和辦理過程麻煩。政府應制定減免農用機動車上牌稅費的優(yōu)惠政策，相關管理部門應定期巡回深入農村，提供機動車上牌服務，提高農用機動車的上牌率，促進管理部門及時清理和報廢故障多、機件失靈的“病車”。除了管理，最好的途徑還是通過教育，使農民群眾自覺不開無牌無證、改裝車輛、以及報廢車輛，不超載秋收農作物，不違法載人。

3.3提高農村公路建設養(yǎng)護質量并加強監(jiān)管力度

各地區(qū)對農村公路新建和改擴建道路采取同設計、同施工、同驗收的管理模式，力爭提高農村公路的建設質量，同時也能減少養(yǎng)護成本，可結合各地區(qū)的自然條件和經濟條件設置合適的安全保障設施和交通標志標線。農村公路的養(yǎng)護責任可落實到鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，設置專門的養(yǎng)護資金，養(yǎng)護資金由機動車養(yǎng)路費、財政資金及自籌資金構成，安排養(yǎng)護人員，加強農村公路養(yǎng)護工作的監(jiān)管力度。各地農村公路管理部門應該因地制宜，積極探索多種形式的養(yǎng)護模式。

3.4加強農村客運監(jiān)管與執(zhí)法力度

加強農村公路客運管理，僅靠交通管理部門根本不夠，還需在農村建立和完善基層交通安全組織，可發(fā)展基層交通協管員，對農村公路上的客運車輛進行監(jiān)督管理。有條件的地區(qū)可要求營運車輛安裝GPS定位系統。