導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)電子技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.線控技術(shù)DBW

汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來(lái)的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車(chē)將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門(mén)和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。在新一代雅閣V6轎車(chē)上采用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門(mén)的英文縮寫(xiě)，也可稱(chēng)之為電控油門(mén)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)是通過(guò)電子控制的。傳統(tǒng)的油門(mén)控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門(mén)踏板，由油門(mén)拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門(mén)動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過(guò)踩油門(mén)踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門(mén)，而是連著一個(gè)油門(mén)踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車(chē)的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)送命令至油門(mén)作動(dòng)器控制模塊，油門(mén)作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門(mén)作動(dòng)器，從而控制油門(mén)的開(kāi)合程度。也就是說(shuō)駕駛員的動(dòng)作與油門(mén)的動(dòng)作之間是通過(guò)電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來(lái)看，DBW比傳統(tǒng)油門(mén)控制方式復(fù)雜，但油門(mén)的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車(chē)的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。使用線控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如使用線控制動(dòng)無(wú)需制動(dòng)液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動(dòng)響應(yīng)快)；制動(dòng)磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測(cè)試更簡(jiǎn)單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無(wú)機(jī)械聯(lián)系；簡(jiǎn)單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。

2.CAN總線網(wǎng)絡(luò)

隨著電控單元在汽車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越多，車(chē)載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車(chē)某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車(chē)總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿(mǎn)足了汽車(chē)對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。目前，國(guó)外的汽車(chē)總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車(chē)上推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A6車(chē)型已于2000年起采用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來(lái)、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車(chē)型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車(chē)、工程機(jī)械也都開(kāi)始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到2005年CAN將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的63。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88的市場(chǎng)。目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門(mén)模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。

3.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)CCS

汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)是汽車(chē)在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動(dòng)地保持一定的行車(chē)速度，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車(chē)舒適性的自動(dòng)行駛裝置。汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為CCS。根據(jù)其特點(diǎn)又稱(chēng)“汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車(chē)速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車(chē)輛特別是高級(jí)轎車(chē)已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國(guó)的別克、凱迪拉克、德國(guó)的奔馳、寶馬等車(chē)均裝有巡航控制系統(tǒng)。轎車(chē)裝上巡航控制系統(tǒng)后，當(dāng)車(chē)速在40min/h以上時(shí)，該裝置可自動(dòng)按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。采用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)控制加速踏板穩(wěn)定車(chē)速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的工況，從而使高速行駛的車(chē)輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車(chē)輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)保持車(chē)速穩(wěn)定，無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車(chē)的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車(chē)的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性，尤其是汽車(chē)在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強(qiáng)度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，可節(jié)省燃油15。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，可使汽車(chē)工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車(chē)的供油與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間處于最佳配合狀態(tài)。汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械控制、晶體管控制、模擬式微機(jī)控制和數(shù)字式微機(jī)控制4個(gè)階段。日本豐田公司從1965年起就開(kāi)始在車(chē)上裝用機(jī)械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國(guó)VDO公司也研制出氣動(dòng)機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國(guó)奔馳公司開(kāi)發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車(chē)上裝用。

4.汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)GPS

GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國(guó)繼阿波羅飛船和航天飛機(jī)之后的第三航天工程。開(kāi)始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車(chē)導(dǎo)航。裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車(chē)，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個(gè)城市的交通圖(稱(chēng)為電子地圖)，以及當(dāng)時(shí)汽車(chē)在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會(huì)顯示一條從汽車(chē)所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車(chē)行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車(chē)到達(dá)陌生地區(qū)以及在夜間安全行車(chē)。此外，GPS還能夠隨時(shí)告訴駕駛員當(dāng)時(shí)的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車(chē)流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車(chē)。使駕駛員能繞過(guò)擁擠路段，較快到達(dá)目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車(chē)效率。整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號(hào)處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機(jī)組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時(shí)刻信息，而接收機(jī)可根據(jù)電波到達(dá)的時(shí)刻，算出電波行走的時(shí)間。將這時(shí)間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機(jī)的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機(jī)的汽車(chē)的距離。同時(shí)，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點(diǎn)位置可由以三個(gè)衛(wèi)星為中心的三個(gè)球面交點(diǎn)求出，即可確定該車(chē)在電子地圖上的位置。當(dāng)汽車(chē)行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號(hào)時(shí)，汽車(chē)會(huì)進(jìn)行自律導(dǎo)航。行駛開(kāi)始前先由駕駛員對(duì)車(chē)輛位置設(shè)置一個(gè)初始值。在行駛中，檢測(cè)每經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的行駛距離和行駛方向，從而確定車(chē)輛的位置。其中行駛距離由車(chē)速傳感器得出，而方向信號(hào)由光導(dǎo)纖維傳感器測(cè)出。GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車(chē)狀態(tài)及位置的一些信號(hào)要經(jīng)過(guò)地圖匹配器處理后才能準(zhǔn)確無(wú)誤地在電子地圖上顯示出來(lái)。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測(cè)量拍到的全貌照片，經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查、標(biāo)記、補(bǔ)充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過(guò)數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機(jī)中，并用專(zhuān)門(mén)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類(lèi)、標(biāo)記形成一張電子地圖并制成只讀光盤(pán)。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上采用32位的CPU嵌入實(shí)時(shí)操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車(chē)進(jìn)行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤(pán)可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供自身位置和目的位置坐標(biāo)、全部行駛的直線距離、時(shí)間、速度、前進(jìn)方向等。當(dāng)遇到道路阻塞、路段施工或走錯(cuò)路等情況，GPS能夠及時(shí)進(jìn)行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進(jìn)行語(yǔ)音提示。若將汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門(mén)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時(shí)獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車(chē)避開(kāi)阻塞和擁擠路段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)道路選擇和無(wú)阻擋行駛。汽車(chē)導(dǎo)航的普及使用，將會(huì)給21世紀(jì)的城市交通帶來(lái)新的面貌。

5.汽車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS

汽車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車(chē)制動(dòng)安全性。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車(chē)輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車(chē)輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使車(chē)輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車(chē)獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車(chē)輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車(chē)失去橫向穩(wěn)定性的問(wèn)題。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)車(chē)輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(zhǎng)，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10～20次/秒。EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最??；中等強(qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。

6.乘員感知系統(tǒng)OPDS

本田第7代雅閣V6轎車(chē)裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時(shí)，乘客座椅側(cè)氣囊將自動(dòng)關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)安全氣囊對(duì)兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來(lái)在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個(gè)傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個(gè)傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來(lái)判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個(gè)傳感器則專(zhuān)門(mén)檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開(kāi)的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來(lái)做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車(chē)上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測(cè)出一個(gè)總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認(rèn)為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊，同時(shí)儀表板上的“SIDEAIRBAGOFF”黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個(gè)關(guān)懷備至的“看護(hù)人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢(mèng)鄉(xiāng)了。

7.移動(dòng)多媒體系統(tǒng)

運(yùn)用移動(dòng)多媒體技術(shù)可開(kāi)發(fā)出汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機(jī)、錄像機(jī)、DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動(dòng)多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無(wú)線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持多種語(yǔ)言，使駕駛者不用于動(dòng)操作娛樂(lè)系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤(pán)。它還能將Internet的功能集成到車(chē)輛中，使人在車(chē)上就可以上網(wǎng)測(cè)覽、收發(fā)郵件、進(jìn)行股票交易，同時(shí)采用“即插即用”的方式使汽車(chē)消費(fèi)者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音娛樂(lè)媒體方面的配備實(shí)際上已開(kāi)始普遍化，車(chē)上的卡拉OK、VCD視聽(tīng)功能都屬于此種設(shè)計(jì)。甚至還能將車(chē)室營(yíng)造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，給汽車(chē)AV世界帶來(lái)了巨大變革，全新概念的汽車(chē)多媒體已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。歌樂(lè)公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運(yùn)用汽車(chē)音響、計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動(dòng)語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了世界上第一臺(tái)擁有車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng),將車(chē)載多媒體技術(shù)推向了一個(gè)新的階段。預(yù)計(jì)，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車(chē)多媒體不久將成為現(xiàn)實(shí)。那時(shí),坐在汽車(chē)?yán)?除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機(jī)票等，輔助駕駛也成為可能。

8.電氣系統(tǒng)電壓升級(jí)

目前全球汽車(chē)制造商將共同為未來(lái)電子系統(tǒng)電壓制定一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計(jì)第一個(gè)運(yùn)用42V電壓系統(tǒng)的汽車(chē)將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國(guó)際汽車(chē)業(yè)將會(huì)發(fā)生一個(gè)長(zhǎng)久、徹底的變化。幾年前在底特律召開(kāi)的SAE年會(huì)上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等。

篇2

1）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理和構(gòu)造

當(dāng)今世界上的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程基本上都由四個(gè)沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)曲軸對(duì)外輸出扭矩而作功。發(fā)動(dòng)機(jī)按照所用燃料可分成汽油機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；按照點(diǎn)火方式可分成點(diǎn)燃式和壓燃式；汽油機(jī)按照空氣和燃油的比例可分成理論當(dāng)量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點(diǎn)可分成中央噴射、進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況可分成冷起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來(lái)區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要意義

汽車(chē)電子控制始于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動(dòng)機(jī)以及于1967年商品化，其初衷是為了滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時(shí)提高汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性?，F(xiàn)代汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)離開(kāi)了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個(gè)汽車(chē)中所占的比例隨著汽車(chē)級(jí)別的提升而升高，可達(dá)30以上。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的核心問(wèn)題

汽油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火定時(shí)。柴油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油定時(shí)。

2．汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成

汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（提供進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力信息供計(jì)算負(fù)荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）

l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息供計(jì)算空氣密度等）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計(jì)算負(fù)荷等）

l節(jié)氣門(mén)位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）

l油門(mén)踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接收到的振動(dòng)信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開(kāi)度信息）

l氧傳感器（提供過(guò)量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節(jié)氣門(mén)位置傳感器（提供節(jié)氣門(mén)位置信息用于排氣再循環(huán)控制）

l轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）

l油門(mén)踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車(chē)速傳感器（提供車(chē)速信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開(kāi)度信息）

l氧傳感器（提供過(guò)量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。電子控制單元由微型計(jì)算機(jī)和模擬電路組成。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來(lái)越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過(guò)700萬(wàn)個(gè)，匹配參數(shù)可超過(guò)6000個(gè)，針腳數(shù)目可超過(guò)150個(gè)。

3）執(zhí)行器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動(dòng)燃油泵

l電磁噴油器

l點(diǎn)火線圈

l各種怠速執(zhí)行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動(dòng)節(jié)氣門(mén)（又稱(chēng)電子油門(mén)）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門(mén)定時(shí)控制等）

l氣動(dòng)回路電磁閥（用于可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制等）

l全可變氣門(mén)電子控制執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動(dòng)二次空氣泵

l三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

l發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備

（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動(dòng)輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動(dòng)節(jié)氣門(mén)（又稱(chēng)電子油門(mén)）

l可變氣門(mén)控制執(zhí)行器

l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

l發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備

一部分柴油機(jī)傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。

3．汽油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

1）燃油定量。這是汽油機(jī)最重要的電子控制項(xiàng)目?？刂茖?duì)象是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負(fù)荷就是駕車(chē)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要求，通過(guò)吸入空氣量或油門(mén)踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動(dòng)燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點(diǎn)火定時(shí)。點(diǎn)火定時(shí)通常用點(diǎn)火發(fā)生時(shí)活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角來(lái)表征，也要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火定時(shí)同樣影響汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機(jī)爆震會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，惡化排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)電子控制避免爆震的主要途徑是減小點(diǎn)火提前角。所以爆震控制通過(guò)點(diǎn)火定時(shí)控制實(shí)施。但是過(guò)小的點(diǎn)火提前角會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制的目的就是使點(diǎn)火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點(diǎn)。

4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳?xì)浠衔?，是有害物質(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過(guò)進(jìn)氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進(jìn)行清洗，所以要利用炭罐控制閥對(duì)清洗氣流加以控制。

4．柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目就是燃油定量和噴油定時(shí)。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負(fù)荷信息由油門(mén)踏板傳感器提供。如果說(shuō)汽油機(jī)可以采用，也可以不采用油門(mén)踏板位置傳感器的話，那么柴油機(jī)必須采用。

5．?dāng)U展的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制項(xiàng)目

1）擴(kuò)展的汽油機(jī)電子控制項(xiàng)目

l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

l可變氣門(mén)電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧诺囊蟆?/p>

l三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。

l停車(chē)-起動(dòng)運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。

l氣缸封閉和氣門(mén)封閉電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油壓力和噴油定時(shí)控制。用于汽油直噴，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

2）擴(kuò)展的柴油機(jī)電子控制項(xiàng)目

l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

l可變氣門(mén)電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。

l停車(chē)-起動(dòng)運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。

l氣缸封閉和氣門(mén)封閉電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)微粒物排放。

6．展望和結(jié)語(yǔ)

1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。

2）都說(shuō)世界制造業(yè)的重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。汽車(chē)行業(yè)，包括汽車(chē)電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢(shì)。但是，目前中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國(guó)生產(chǎn)的。由此我國(guó)喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國(guó)營(yíng)和民營(yíng)企業(yè)技術(shù)水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場(chǎng)分一點(diǎn)殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。這種局面應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)。政府應(yīng)當(dāng)看到，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)巨大的GDP增長(zhǎng)，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。所以政府應(yīng)當(dāng)做出規(guī)劃，對(duì)這一行業(yè)加以扶植和整頓。

篇3

（一）操作穩(wěn)定的電子系統(tǒng)

以往基本都是通過(guò)改進(jìn)輪胎、轉(zhuǎn)向系以及傳動(dòng)系等性能，來(lái)提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。近幾年來(lái)，隨著車(chē)載微處理器、傳感器以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速發(fā)展，一些現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始安裝先進(jìn)設(shè)備，改善操縱性能。本文主要介紹了以下幾種操作比較穩(wěn)定的電子系統(tǒng)：第一，電控自動(dòng)變速器。有了電控自動(dòng)變速器之后，可以不踩離合器就完成換擋，并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火。這一裝置可以實(shí)現(xiàn)變速比的有效控制，促使汽車(chē)在行駛過(guò)程中處于最合適的擋位。電控自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：高傳動(dòng)效率、低油耗、延長(zhǎng)變速器的使用壽命等。第二，電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的時(shí)候，計(jì)算四個(gè)輪胎的摩擦力數(shù)值，然后對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整，確保車(chē)輛安全、平穩(wěn)行駛。第三，加速防滑系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)在加速的時(shí)候，加速防滑系統(tǒng)可以將車(chē)輪的空轉(zhuǎn)滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，避免驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)快速滑動(dòng)的現(xiàn)象，從而使得牽引力得以提高，最終保證汽車(chē)的穩(wěn)定行駛。第四，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)會(huì)借助傳感器來(lái)對(duì)駕駛者的轉(zhuǎn)彎方向、車(chē)速、車(chē)身傾斜度等進(jìn)行監(jiān)控。然后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，修正轉(zhuǎn)向中存在的問(wèn)題。

（二）行駛安全性的電子系統(tǒng)

近幾年來(lái)，交通事故數(shù)量呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，因此人們不斷提高對(duì)汽車(chē)安全性能的要求。汽車(chē)開(kāi)發(fā)商開(kāi)始研發(fā)出可靠的、安全的汽車(chē)電子安全裝置，并且將這些汽車(chē)電子安全裝置應(yīng)用到汽車(chē)上。本文涉及到的汽車(chē)電子安全裝置，主要有以下幾種：第一種，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以對(duì)制動(dòng)液壓力的收放進(jìn)行有效控制，從而達(dá)到控制車(chē)輪的目的。通過(guò)安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以改善汽車(chē)的制動(dòng)性，而且可以提高汽車(chē)緊急制動(dòng)安全性。第二種，智能化安全氣囊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由通型安全氣囊、與之相配套的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的。該系統(tǒng)紅外線傳感器根據(jù)熱量來(lái)判斷座椅上是人還是物體；該系統(tǒng)超聲波傳感器，可以準(zhǔn)確判斷出乘員的具置。第三種，汽車(chē)自動(dòng)避撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、傳感技術(shù)，提高了駕駛員的感知能力，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，可以自動(dòng)采取措施來(lái)控制汽車(chē)，讓汽車(chē)主動(dòng)避開(kāi)危險(xiǎn)，確保車(chē)輛的正常行駛。第四種，汽車(chē)輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)。在汽車(chē)的每一個(gè)輪胎上要安裝傳感器，對(duì)行車(chē)狀態(tài)下輪胎的各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。第五種，前照燈電子互控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠促使相向行駛的車(chē)輛在相距150米以?xún)?nèi)的時(shí)候，其中一方關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開(kāi)近光燈，另一方也會(huì)主動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開(kāi)近光燈，這就增強(qiáng)了夜間駕駛的安全系數(shù)。

（三）乘車(chē)舒適休閑的電子系統(tǒng)

當(dāng)前，人們不僅追求汽車(chē)操作的可靠以及安全行，而且還追求汽車(chē)乘坐的舒適性，這就推動(dòng)了汽車(chē)電子技術(shù)的快速發(fā)展。第一，智能化汽車(chē)空調(diào)。汽車(chē)空調(diào)裝置借助電控單元ECU，控制轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、加熱繼電器等，并且根據(jù)客戶(hù)的不同需求，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度。第二，電控自動(dòng)座椅。電控自動(dòng)座椅是將人體工程學(xué)與電子控制技術(shù)充分結(jié)合起來(lái)，提高座椅的舒適度。第三，電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，結(jié)合了電控技術(shù)與隨動(dòng)液壓技術(shù)，按照車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際情況以及路面狀況來(lái)對(duì)阻尼特性參數(shù)進(jìn)行控制以及調(diào)整，確保車(chē)輛的平穩(wěn)行駛。第四，車(chē)載多媒體以及遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中包括了游戲設(shè)備、DVD、車(chē)載GPS等設(shè)備。

二、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

電子技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)充分結(jié)合起來(lái)，促使汽車(chē)電子技術(shù)向著智能化、規(guī)范化、總線化以及模塊化方向發(fā)展。其一，智能化發(fā)展方向。目前在汽車(chē)電子各系統(tǒng)中，微處理器開(kāi)始得到了廣泛的應(yīng)用，有效提高了控制技術(shù)智能水平，并且增強(qiáng)了裝置的使用性能。其二，規(guī)范化發(fā)展方向。雖然多種多樣的汽車(chē)電子技術(shù)逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，但是這些技術(shù)在汽車(chē)上實(shí)施還需要一段時(shí)間才能夠被確認(rèn)下來(lái)。其三，總線化發(fā)展方向。各電子控制單元在通信的時(shí)候借助了總線，將當(dāng)前的信息傳輸出去，總線化推動(dòng)了汽車(chē)電子系統(tǒng)的革新。其四，模塊化發(fā)展方向。電子技術(shù)與高新技術(shù)充分結(jié)合，更新汽車(chē)零部件產(chǎn)品，同時(shí)還簡(jiǎn)化了配套以及整車(chē)制造工藝，從而促使產(chǎn)品的品質(zhì)得到提高。

三、結(jié)語(yǔ)

篇4

【論文摘要】本文首先探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問(wèn)題，其次分析了納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊(cè)，最后電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的研究。因此，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

一、近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用

在電子技術(shù)中應(yīng)運(yùn)中，近似計(jì)算貫穿其始終。然而，沒(méi)有近似計(jì)算是不可想象的。而精確計(jì)算在電子技術(shù)中往往行不通，也沒(méi)有其必要。盡管近似計(jì)算會(huì)引入一定的誤差，但這個(gè)誤差控制得好，不會(huì)對(duì)分析其它電路產(chǎn)生大的影響。所以關(guān)鍵在于我們?nèi)绾握莆眨貏e是如何應(yīng)用近似計(jì)算。

在工作點(diǎn)穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進(jìn)行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過(guò)程及結(jié)論。

二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題

由于納米器件的特征尺寸處于納米量級(jí)，因此，其機(jī)理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問(wèn)題需要解決，如電子在勢(shì)阱中的隧穿過(guò)程、非彈性散射效應(yīng)機(jī)理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工

要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋印⒐饪痰燃夹g(shù)制造新一代的類(lèi)似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢(shì)能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢(shì)阱，這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。

（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個(gè)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個(gè)平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過(guò)陣列的自組裝。盡管，Purdue University等研究機(jī)構(gòu)在這個(gè)方向上取得了可喜的進(jìn)展，但該技術(shù)何時(shí)能夠走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用，仍無(wú)法斷言。

（3）超高密度量子效應(yīng)存儲(chǔ)器

超高密度存儲(chǔ)量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來(lái)納米計(jì)算機(jī)的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒(méi)有可動(dòng)機(jī)械部件的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供海量存儲(chǔ)手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲(chǔ)的量子效應(yīng)存儲(chǔ)器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。

（4）納米計(jì)算機(jī)的“互連問(wèn)題”

一臺(tái)由數(shù)萬(wàn)億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計(jì)算機(jī)注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問(wèn)題中首當(dāng)其沖需要解決的就是所謂的“互連問(wèn)題”。換句話說(shuō)，就是計(jì)算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問(wèn)題。納米計(jì)算機(jī)要把海量信息存儲(chǔ)在一個(gè)很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來(lái)控制和協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)的諸多元件，而納米計(jì)算元件之間、計(jì)算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的微型化而言，由于電線之間要相互隔開(kāi)以避免過(guò)熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無(wú)限制地增加。因此，納米計(jì)算機(jī)導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問(wèn)題急需解決。

（5）納米 / 分子電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)、性能分析模擬環(huán)境

當(dāng)前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計(jì)算、計(jì)算機(jī)并行技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個(gè)能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗(yàn)已成為可能。但由于現(xiàn)有計(jì)算機(jī)的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問(wèn)題，目前建立這種迅速、敏感、精細(xì)的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。

三、交互式電子技術(shù)手冊(cè)

交互式電子技術(shù)手冊(cè)經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段，根據(jù)美國(guó)國(guó)防部的定義：加注索引的掃描頁(yè)圖、滾動(dòng)文檔式電子技術(shù)手冊(cè)、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊(cè)、基于數(shù)據(jù)庫(kù)的電子技術(shù)手冊(cè)和集成電子技術(shù)手冊(cè)。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類(lèi)集成電子技術(shù)手冊(cè)并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊(cè)基本上位于第4類(lèi)及其以下的水平。需要聲明的是，各類(lèi)電子技術(shù)手冊(cè)雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點(diǎn)，較低級(jí)別的電子技術(shù)手冊(cè)目前仍然有著各自的應(yīng)用價(jià)值。由于類(lèi)以上的電子技術(shù)手冊(cè)在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，電子技術(shù)手冊(cè)就是技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個(gè)良好的組織管理和提供給用戶(hù)的形式，電子技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展就是圍繞這一過(guò)程來(lái)進(jìn)行的。

四、電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用

時(shí)間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個(gè)參數(shù)，可由時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出頻率標(biāo)準(zhǔn)，兩者可共用的一個(gè)基準(zhǔn)。

1952 年國(guó)際天文協(xié)會(huì)定義的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱(chēng)為世界時(shí)（UT）和歷書(shū)時(shí)（ET）。這種基于天文方面的宏觀計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達(dá)10- 9 。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標(biāo)準(zhǔn)——量子頻率標(biāo)準(zhǔn)。這種頻率標(biāo)準(zhǔn)是利用原子能級(jí)躍遷時(shí)所輻射的電磁波頻率作為頻率標(biāo)準(zhǔn)。目前世界各國(guó)相繼作成各種量子頻率標(biāo)準(zhǔn)，如（133 Cs）頻標(biāo)、銣原子頻標(biāo)、氫原子作成的氫脈澤頻標(biāo)、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標(biāo)等等。這樣做后，將過(guò)去基于宏觀的天體運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間基準(zhǔn)。這一方面使設(shè)備大為簡(jiǎn)化，體積、重量大減??；另一方面使頻率標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定度大為提高（可達(dá)10- 12 —10- 14量級(jí)，即30 萬(wàn)年——300 萬(wàn)年差1 秒）。1967 年第13 屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)正式通過(guò)決議，規(guī)定：“一秒等于133 Cs 原子基態(tài)兩超精細(xì)能級(jí)躍遷的9192631770 個(gè)周期所持續(xù)的時(shí)間”。該時(shí)間基準(zhǔn)，發(fā)展了高精度的測(cè)頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達(dá)、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長(zhǎng)度計(jì)量提供了新的測(cè)試手段。

總之，在探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問(wèn)題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊(cè)后，廣大科技工作者對(duì)電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用知識(shí)的初步了解和認(rèn)識(shí)。在當(dāng)代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進(jìn)入我們生活之中的同時(shí)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和和諧社會(huì)的構(gòu)建離不開(kāi)我們科技工作者對(duì)新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說(shuō)，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值是不足為虛的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張凡，殷承良《現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用[J]客車(chē)技術(shù)與研究》，2006（01）。

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篇5

關(guān)鍵詞:高職教育 汽車(chē)電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程

北京電子科技職業(yè)學(xué)院被評(píng)選為國(guó)家示范性高職院校期間,汽車(chē)技術(shù)服務(wù)系進(jìn)行基于工作過(guò)程的專(zhuān)業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過(guò)程為導(dǎo)向的專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)發(fā)。在對(duì)理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式的改革當(dāng)中,借鑒德國(guó)職業(yè)教育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式,開(kāi)發(fā)與研究汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案。

一、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程特點(diǎn)

社會(huì)進(jìn)步和勞動(dòng)生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點(diǎn)由原來(lái)重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙?zhuān)業(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域則是德國(guó)“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計(jì)的課程方案。

所謂學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個(gè)跨學(xué)科的課程計(jì)劃,是案例性的,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化教學(xué)處理的行動(dòng)領(lǐng)域。學(xué)習(xí)領(lǐng)域是基于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論的,學(xué)生是教學(xué)過(guò)程的中心。每一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個(gè)學(xué)習(xí)課題。通過(guò)一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個(gè)典型的綜合性任務(wù)。通過(guò)若干個(gè)互相關(guān)聯(lián)的所有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。

二、汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)“1-4-1”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建

1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置是以學(xué)科體系為中心,在學(xué)科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專(zhuān)業(yè)課程模式。“三段式”專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識(shí)為主,實(shí)踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)核心課程自成體系?！叭问健闭n程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識(shí)體系雖完整,但學(xué)生的職業(yè)能力卻未能形成。

參照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見(jiàn)圖1。

圖1 “1-4-1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)體系模型

2.“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學(xué)結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學(xué)期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學(xué)、語(yǔ)文、外語(yǔ)等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車(chē)文化活動(dòng),去汽車(chē)企業(yè)參觀等。學(xué)生要撰寫(xiě)調(diào)研活動(dòng)的報(bào)告、論文;要用中英文對(duì)照的形式寫(xiě)出專(zhuān)業(yè)文章,力達(dá)公共基礎(chǔ)課為專(zhuān)業(yè)服務(wù)。

在第2、3、4、5學(xué)期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程中,強(qiáng)調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)過(guò)程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過(guò)“信息、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”6步教學(xué)法,使得學(xué)生獨(dú)立獲取信息、獨(dú)立制定計(jì)劃、獨(dú)立實(shí)施計(jì)劃、獨(dú)立評(píng)估計(jì)劃,在獨(dú)立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、能力的個(gè)人體系?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域課程”中,學(xué)生已不再是知識(shí)的被動(dòng)接受者, 而成為知識(shí)的主動(dòng)建構(gòu)者。學(xué)生通過(guò)教學(xué)活動(dòng),掌握現(xiàn)代轎車(chē)的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù),學(xué)會(huì)閱讀英文汽車(chē)維修手冊(cè)。在實(shí)踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車(chē)出現(xiàn)的故障,進(jìn)而形成專(zhuān)業(yè)能力。

第6學(xué)期在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長(zhǎng),并在企業(yè)實(shí)際中選題,撰寫(xiě)畢業(yè)論文。并且聘請(qǐng)企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學(xué)校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實(shí)際,使學(xué)生初步形成方法能力和社會(huì)能力。

3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程

從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)的對(duì)應(yīng)崗位有:汽車(chē)維護(hù)業(yè)務(wù)接待員(維修顧問(wèn))、汽車(chē)維修電工、汽車(chē)維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車(chē)維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車(chē)配件管理員。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域是跨學(xué)科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對(duì)職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解,明確一般能力和專(zhuān)業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程,如有:汽車(chē)F1車(chē)模制作與測(cè)繪、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)認(rèn)識(shí)及修復(fù)、汽車(chē)局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)框架(見(jiàn)表1)。

表1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學(xué)計(jì)劃框架

專(zhuān)業(yè): 汽車(chē)電子技術(shù) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學(xué)時(shí)要求:120

職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域描述:

汽車(chē)檢測(cè)員必須有能力對(duì)年檢車(chē)輛進(jìn)行快速有效的檢測(cè),并及時(shí)準(zhǔn)確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進(jìn)行調(diào)整,并了解其合格標(biāo)準(zhǔn),能對(duì)顧客提出的問(wèn)題進(jìn)行解答。從事工作時(shí)要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對(duì)已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。

必須有能力對(duì)故障車(chē)進(jìn)行判斷故障點(diǎn),會(huì)用解碼器、萬(wàn)用表、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、示波器等儀器進(jìn)行檢測(cè),會(huì)用正確的維修思路進(jìn)行故障分析,并能解決故障。從事工作時(shí)要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對(duì)已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。

學(xué)習(xí)目標(biāo):

能根據(jù)作業(yè)合同,查詢(xún)相關(guān)信息,制定發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修計(jì)劃,準(zhǔn)備相應(yīng)的工具、材料,進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識(shí),并能與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護(hù)。

教學(xué)內(nèi)容:

1.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修工具和設(shè)備的使用;

2.維修資料的使用和查詢(xún);

3.工作安全與環(huán)境保護(hù);

4.工作場(chǎng)所的準(zhǔn)備;

5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;

6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;

7.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;

8.發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理與檢測(cè)方法;

9.發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)原理與檢測(cè)方法;

10.用檢測(cè)設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進(jìn)行分析,確定故障原因;

11.制定工作計(jì)劃,維修質(zhì)量的檢驗(yàn)和工作評(píng)價(jià);

12.向客戶(hù)解釋維修工作;

13.填報(bào)工作記錄單。 實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:

1.會(huì)填寫(xiě)接車(chē)單、派工單和工時(shí)估算;

2.能夠制定維修計(jì)劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊(cè),實(shí)施故障車(chē)輛的診斷與排除;

4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評(píng)價(jià)和鑒定;

5.遵守設(shè)備和車(chē)輛的安全運(yùn)行守則;

6.工作場(chǎng)地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);

7.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;

8.填寫(xiě)維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實(shí)施步驟、實(shí)施結(jié)果、客戶(hù)和車(chē)輛的信息及其相關(guān)說(shuō)明、交車(chē)時(shí)間等。

工具:

1.多媒體教學(xué)平臺(tái);

2.汽車(chē)維修手冊(cè)、數(shù)據(jù)庫(kù);

3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和整車(chē);

4.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備及工具;

5.常用材料;

6.教學(xué)課件、軟件;

7.視頻教學(xué)資料;

8.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源;

9.任務(wù)工單。 要求:

1.具備汽車(chē)拆裝的技能;

2.具備汽車(chē)電路及元件檢測(cè)技能;

3.會(huì)查閱維修手冊(cè);

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設(shè)備;

6.具備安全操作知識(shí)。 教學(xué)方法:

1.項(xiàng)目教學(xué)法;

2.任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法;

3.四階段教學(xué)法;

4.角色扮演法;

5.引導(dǎo)文教學(xué)法;

6.問(wèn)題導(dǎo)向法;

7.范例教學(xué)法。

汽車(chē)運(yùn)行之中,其性能的變化總會(huì)以故障現(xiàn)象而顯露出來(lái)。在汽車(chē)修理工藝運(yùn)作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過(guò)檢測(cè)其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計(jì)了8個(gè)學(xué)習(xí)情境,每個(gè)學(xué)習(xí)情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的故障檢修和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的故障檢修。

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每一個(gè)工作任務(wù)都具有相對(duì)的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個(gè)完整的汽車(chē)維修工藝過(guò)程。因?yàn)?一個(gè)故障現(xiàn)象往往由多個(gè)子系統(tǒng)或元件所致。同時(shí),一個(gè)子系統(tǒng)或元件會(huì)引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對(duì)每一個(gè)工作任務(wù)又確立了若干個(gè)工作項(xiàng)目,即學(xué)習(xí)情境的子情境。學(xué)習(xí)情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項(xiàng)目、任務(wù)、設(shè)備等。如學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障檢修”學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)中的子情境電控點(diǎn)火系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障診斷排除中,確定典型電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理等學(xué)習(xí)目標(biāo);介紹電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)方法;提供學(xué)習(xí)型工作任務(wù)單等教學(xué)材料。

4.學(xué)習(xí)情境過(guò)程考核

每一學(xué)習(xí)情境中,皆建立過(guò)程考評(píng)(任務(wù)考評(píng))與期末考評(píng)(課程考評(píng))相結(jié)合的方法。過(guò)程考評(píng)占70分,期末考評(píng)占30分。這是教學(xué)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)(見(jiàn)表2)。

表2 考核要求

考評(píng)

方式 過(guò)程考評(píng)(項(xiàng)目考評(píng))70 期末考評(píng)(卷面考評(píng))30

素質(zhì)考評(píng) 工單考評(píng) 實(shí)操考評(píng)

10 20 40 30

考評(píng)

實(shí)施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評(píng) 由主講教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評(píng) 由企業(yè)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目操作考評(píng) 按照教考分離原則,由學(xué)校教務(wù)處組織考評(píng)。

考評(píng)

標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進(jìn)行打分10分 預(yù)習(xí)內(nèi)容10分

項(xiàng)目操作過(guò)程記錄10分 任務(wù)方案正確7分

工具使用正確3分

操作過(guò)程正確7分

任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項(xiàng)選擇、判斷、名詞解釋、問(wèn)答題、論述題

備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項(xiàng)目計(jì)0分

不難看出,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與工作過(guò)程的有機(jī)結(jié)合,以此形成基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。

三、關(guān)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案實(shí)施的思考

根據(jù)德國(guó)職業(yè)教育的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)模式,針對(duì)基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點(diǎn)思考。

1.行動(dòng)導(dǎo)向是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的教學(xué)實(shí)施原則

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案無(wú)論是從教學(xué)論的理論層面,還是從教學(xué)實(shí)踐的操作層面,都被認(rèn)為是將專(zhuān)業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動(dòng)體系集成化的教學(xué)方案?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域”以行為活動(dòng)為導(dǎo)向,強(qiáng)調(diào)涉及更廣泛的社會(huì)活動(dòng),著力于在活動(dòng)中重新構(gòu)建知識(shí)、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識(shí)體系的能力和其他能力,運(yùn)用于其他職業(yè)。

2.課程開(kāi)發(fā)以工作過(guò)程為基點(diǎn),開(kāi)拓職教課程改革的新維度

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與案例學(xué)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。它的教學(xué)理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過(guò)職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動(dòng),于各學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的典型案例來(lái)學(xué)習(xí),在以項(xiàng)目教學(xué)為主要特征的學(xué)習(xí)情境中實(shí)施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實(shí)踐。

3.課程實(shí)施以行動(dòng)體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問(wèn)題方法,形成學(xué)習(xí)主題序列。從職業(yè)情境中的工作過(guò)程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動(dòng)領(lǐng)域,從對(duì)其進(jìn)行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學(xué)習(xí)領(lǐng)域,再?gòu)膶W(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)情境”進(jìn)行教學(xué),要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作與學(xué)校專(zhuān)業(yè)教學(xué)的能力。特別是課程標(biāo)準(zhǔn)確定之后,教師對(duì)學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建就成為課程實(shí)施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)和學(xué)生個(gè)性要求構(gòu)建的“學(xué)習(xí)與工作任務(wù)”進(jìn)行教學(xué),把原先封閉的專(zhuān)業(yè)課與現(xiàn)在開(kāi)放的行動(dòng)課的教學(xué)理念、專(zhuān)業(yè)內(nèi)容與跨專(zhuān)業(yè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。這意味著,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學(xué)校教師開(kāi)拓了一個(gè)全新的教學(xué)空間。

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篇6

關(guān)鍵詞：車(chē)載網(wǎng)絡(luò) 車(chē)身系統(tǒng) 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 安全系統(tǒng) 信息系統(tǒng)

一、引言

隨著汽車(chē)工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車(chē)上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過(guò)各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加，故障率也會(huì)增加等諸多問(wèn)題。

為了簡(jiǎn)化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng);在自動(dòng)化電子領(lǐng)域的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等應(yīng)用中，CAN的位速率可高達(dá)1Mbps。同時(shí)，它可以廉價(jià)地用于交通運(yùn)載工具電氣系統(tǒng)中。

二、CAN總線簡(jiǎn)介

CAN，全稱(chēng)為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是由ISO定義的串行通訊總線，主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)載各電控單元之間的信息交換，形成車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， CAN數(shù)據(jù)總線又稱(chēng)為CAN—BUS總線。它具有信息共享，減少了導(dǎo)線數(shù)量，大大減輕配線束的重量，控制單元和控制單元插腳最小化，提高可靠性和可維修性等優(yōu)點(diǎn)。

CAN被設(shè)計(jì)作為汽車(chē)環(huán)境中的微控制器通信，在車(chē)載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)。其工作采用單片機(jī)作為直接控制單元，用于對(duì)傳感器和執(zhí)行部件的直接控制。每個(gè)單片機(jī)都是控制網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，一輛汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線就稱(chēng)作數(shù)據(jù)總線（Bus）。CAN數(shù)據(jù)總線中數(shù)據(jù)傳遞就像一個(gè)電話會(huì)議，一個(gè)電話用戶(hù)就相當(dāng)于控制單元，它將數(shù)據(jù)“講入”網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)“接聽(tīng)”數(shù)據(jù)，對(duì)這組數(shù)據(jù)感興趣的用戶(hù)就會(huì)利用數(shù)據(jù)，不感興趣的用戶(hù)可以忽略該數(shù)據(jù)。

一個(gè)由CAN總線構(gòu)成的單一網(wǎng)絡(luò)中，理論上可以掛接無(wú)數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)，但實(shí)際應(yīng)用中，所掛接的節(jié)點(diǎn)數(shù)目會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)硬件的電氣特性或延遲時(shí)間的限制。使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的前提是，各電控單元必須使用和解讀相同的“電子語(yǔ)言”，這種語(yǔ)言稱(chēng)“協(xié)議”。汽車(chē)電腦網(wǎng)絡(luò)常見(jiàn)的傳輸協(xié)議有多種，為了并實(shí)現(xiàn)與眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換，就必須制定標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。隨著CAN在各種領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，1991年9月Philips Semiconductors制定并了CAN技術(shù)規(guī)范（Version 2.0）。該技術(shù)包括A和B兩部分。2.0A給出了CAN報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式，而2.0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和擴(kuò)展的兩種格式。1993年11月ISO頒布了道路交通運(yùn)輸工具—數(shù)據(jù)信息交換—高速通信局域網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 11898，為控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化鋪平了道路。美國(guó)的汽車(chē)工程學(xué)會(huì)SAE 2000年提出的J 1939，成為貨車(chē)和客車(chē)中控制器局域網(wǎng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。

三、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的組成與結(jié)構(gòu)

CAN-BUS系統(tǒng)主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收發(fā)器、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸線和CAN-BUS終端電阻。：

1．CAN控制器，CAN收發(fā)器

CAN-BUS上的每個(gè)控制單元中均設(shè)有一個(gè)CAN控制器和一個(gè)CAN收發(fā)器。CAN控制器主要用來(lái)接收微處理器傳來(lái)的信息，對(duì)這些信息進(jìn)行處理并傳給CAN收發(fā)器，同時(shí)CAN控制器也接收來(lái)自CAN收發(fā)器傳來(lái)的數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并傳給控制單元的微處理器。

CAN收發(fā)器用來(lái)接收CAN控制器送來(lái)的數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)傳輸總線上，同時(shí)CAN收發(fā)器也接收CAN數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)，并將其傳給CAN控制器。

2．?dāng)?shù)據(jù)總線終端電阻

CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩端通過(guò)終端電阻連接，終端電阻可以防止數(shù)據(jù)在到達(dá)線路終端后象回聲一樣返回，并因此而干擾原始數(shù)據(jù)，從而保證了數(shù)據(jù)的正確傳送，終端電阻裝在控制單元內(nèi)。

3．?dāng)?shù)據(jù)傳輸總線

數(shù)據(jù)傳輸總線大部分車(chē)型用的是兩條雙向數(shù)據(jù)線，分為高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞數(shù)據(jù)線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條數(shù)據(jù)線纏繞在一起，要求至少每2.5cm就要扭絞一次，兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等于常值。

四、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用分類(lèi)

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)按照應(yīng)用加以劃分，大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：車(chē)身系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。

1．動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模塊的位置比較集中，可固定在一處，利用網(wǎng)絡(luò)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的模塊連接起來(lái)。在將汽車(chē)的主要因素—跑、停止與拐彎這些功能用網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)時(shí)，就需要高速網(wǎng)絡(luò)。

動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接3塊電腦，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL及自動(dòng)變速器電腦（動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)際可以連接安全氣囊、四輪驅(qū)動(dòng)與組合儀表等電腦）。總線可以同時(shí)傳遞10組數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦5組、ABS/EDL電腦3組和自動(dòng)變速器電腦2組。數(shù)據(jù)總線以500Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一數(shù)據(jù)組傳遞大約需要0.25ms，每一電控單元7~20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳BS/EDL電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元自動(dòng)變速器電控單元。

在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便及時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè)高性能的發(fā)送器，高速發(fā)送器會(huì)加快點(diǎn)火系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣使接收到的數(shù)據(jù)立即應(yīng)用到下一個(gè)點(diǎn)火脈沖中去。CAN數(shù)據(jù)總線連接點(diǎn)通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點(diǎn)也可能設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)部。

2．車(chē)身系統(tǒng)

與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相比，汽車(chē)上的各處都配置有車(chē)身系統(tǒng)的部件。因此，線束變長(zhǎng)，容易受到干擾的影響。為了防干擾應(yīng)盡量降低通信速度。在車(chē)身系統(tǒng)中，因?yàn)槿藱C(jī)接口的模塊、節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，通信速度控制將不是問(wèn)題，但成本相對(duì)增加，對(duì)此，人們正在摸索更廉價(jià)的解決方案，目前常常采用直連總線及輔助總線。

舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接一般連接七個(gè)控制單元，包括中央控制單元、車(chē)前車(chē)后各一個(gè)受控單元及四個(gè)車(chē)門(mén)的控制單元。舒適CAN數(shù)據(jù)傳遞有七大功能：中控門(mén)鎖、電動(dòng)窗、照明開(kāi)關(guān)、空調(diào)、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能?？刂茊卧母鳁l傳輸線以星狀形式匯聚一點(diǎn)。這樣做的好處是：如果一個(gè)控制單元發(fā)生故障，其他控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)使經(jīng)過(guò)車(chē)門(mén)的導(dǎo)線數(shù)量減少，線路變得簡(jiǎn)單。如果線路中某處出現(xiàn)對(duì)地短路，對(duì)正極短路或線路間短路，CAN系統(tǒng)會(huì)立即轉(zhuǎn)為應(yīng)急模式運(yùn)行或轉(zhuǎn)為單線模式運(yùn)行。

數(shù)據(jù)總線以62.5Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)傳遞大約需要1ms，每個(gè)電控單元20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序?yàn)椋褐醒肟刂茊卧{駛員側(cè)車(chē)門(mén)控制單元前排乘客側(cè)車(chē)門(mén)控制單元左后車(chē)門(mén)控制單元右后車(chē)門(mén)控制單元。由于舒適系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以用較低的速率傳遞，所以發(fā)送器性能比動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送器的性能低。

整個(gè)汽車(chē)車(chē)身系統(tǒng)電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門(mén)控單元電路。

主控單元按收開(kāi)關(guān)信號(hào)之后，先進(jìn)行分析處理，然后通過(guò)CAN總線把控制指令發(fā)送給各受控端，各受控端響應(yīng)后作出相應(yīng)的動(dòng)作。車(chē)前、車(chē)后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執(zhí)行，并把執(zhí)行的結(jié)果反饋給主控端。門(mén)控單元不但通過(guò)CAN總接收主控端的指令，還接收車(chē)門(mén)上的開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入。根據(jù)指令和開(kāi)關(guān)信號(hào)，門(mén)控單元會(huì)做出相應(yīng)動(dòng)作，然后把執(zhí)行結(jié)果發(fā)往主控單元。

（1）安全系統(tǒng)

這是指根據(jù)多個(gè)傳感器的信息使安全氣囊啟動(dòng)的系統(tǒng)，由于安全系統(tǒng)涉及到人的生命安全，加之在汽車(chē)中氣囊數(shù)目很多，碰撞傳感器多等原因，要求安全系統(tǒng)必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點(diǎn)。

（2）信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)在車(chē)上的應(yīng)用很廣泛，例如車(chē)載電話、音響等系統(tǒng)的應(yīng)用。對(duì)信息系統(tǒng)通信總線的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般采用光纖或銅線，因?yàn)榇藘煞N介質(zhì)傳輸?shù)乃俣确浅？欤軡M(mǎn)足信息系統(tǒng)的高速化需求。

五、CAN總線技術(shù)在汽車(chē)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

利用CAN總線構(gòu)建一個(gè)車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題有：

（1）總線傳輸信息的速率、容量、優(yōu)先等級(jí)、節(jié)點(diǎn)容量等技術(shù)問(wèn)題

（2）高電磁干擾環(huán)境下的可靠數(shù)據(jù)傳輸

（3）確定最大傳輸時(shí)的延時(shí)大小

（4）網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)技術(shù)

（5）網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和故障診斷功能

（6）實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間特性

（7）安裝與維護(hù)中的布線

（8）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的增加與軟硬件更新(可擴(kuò)展性)

六、結(jié)束語(yǔ)

CAN總線作為一種可靠的汽車(chē)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線，現(xiàn)已開(kāi)始在先進(jìn)的汽車(chē)上得到應(yīng)用，從而使得各汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制單元能夠通過(guò)CAN總線共享所有的信息和資源，以達(dá)到簡(jiǎn)化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)之目的，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，具有高度靈活性、簡(jiǎn)單的擴(kuò)展性、優(yōu)良的抗干擾性和糾錯(cuò)能力的CAN總線通信協(xié)議必將在汽車(chē)電控系統(tǒng)中得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 王箴．CAN總線在汽車(chē)中應(yīng)用[N]．中國(guó)汽車(chē)報(bào)．2004．

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[3] 周震．基于CAN總線的車(chē)身控制模塊．南京航空航天大學(xué)．2005．

[4] 李剛炎，于翔鵬．CAN總線技術(shù)及其在汽車(chē)中的應(yīng)用．中國(guó)科技論文在線．

篇7

臺(tái)灣地區(qū)電路板產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外產(chǎn)值全球最大，預(yù)估2012將高達(dá)627.5億美元。TPCA Show以「電路板制造、材料、設(shè)備為根本，并朝下游「電子組裝、「電子構(gòu)裝、「散熱管理、「綠色科技及「雷射應(yīng)用等領(lǐng)域結(jié)合，今年更特別納入Cu Comes Back!「銅平衡主題展示區(qū)Cu Balance，趨勢(shì)脈動(dòng)不容錯(cuò)過(guò)。TPCA Show 2012 邁入第13屆持續(xù)獲業(yè)界支持，共計(jì)1250個(gè)攤位及315家廠商共襄盛舉，較2011年成長(zhǎng)7%，估計(jì)吸引超過(guò)27,000業(yè)界專(zhuān)業(yè)人士前來(lái)參觀。唯一垂直整合電路板專(zhuān)業(yè)電子展覽會(huì)，先進(jìn)技術(shù)世界驚艷。

TPCA九月辦PCB產(chǎn)業(yè)大勢(shì)研討會(huì)

臺(tái)灣電路板協(xié)會(huì)(TPCA)與工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與趨勢(shì)研究中心(IEK)，于9月初舉行「PCB產(chǎn)業(yè)大勢(shì)系列研討會(huì)－2012下半年P(guān)CB景氣風(fēng)向球，邀請(qǐng)Gartner研究總監(jiān)蔡惠芬、工研院IEK經(jīng)理趙祖佑、IEK資深分析師江柏風(fēng)，剖析「PCandMediaTabletDynamicsto2013、「日韓PCB產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析，以及「臺(tái)商PCB產(chǎn)業(yè)回顧2012上半年與展望下半年暨探究GoogleProjectGlass帶給PCB產(chǎn)業(yè)的啟示等三大PCB業(yè)相關(guān)主題。

Gartner大膽預(yù)測(cè)，甫自SteveJobs開(kāi)啟了串連服務(wù)生態(tài)體系后，PC作為企業(yè)唯一使用裝置的時(shí)代即將結(jié)束。未來(lái)個(gè)人云(personalcloud)將取代PC成為消費(fèi)者數(shù)位生活的核心，各種連網(wǎng)裝置也會(huì)更加以產(chǎn)品服務(wù)為重心，使用裝置的靈活性也將取代了硬體設(shè)備的要求。個(gè)人云技術(shù)讓諸如SmartPhone、Tablets等手持式終端產(chǎn)品可以不用局限在定點(diǎn)上完成，過(guò)去要靠打開(kāi)PC才能做的事，現(xiàn)在所有上網(wǎng)裝置都能做，透過(guò)云端可以快速獲得相同內(nèi)容，也讓PC不再是主要的樞紐。NTInformation預(yù)估，2012年全球PCB產(chǎn)值達(dá)627.5億美元，其中中國(guó)大陸、日本、臺(tái)灣與韓國(guó)，這四個(gè)區(qū)域產(chǎn)值加總比重超過(guò)八成，中日臺(tái)韓堪稱(chēng)全球PCB生產(chǎn)最主要的基地。

繼上次產(chǎn)業(yè)大勢(shì)系列研討會(huì)，工研院IEK對(duì)于大陸地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況做剖析與分享后，獲得與會(huì)者熱烈回響后，本次再針對(duì)日韓兩國(guó)PCB產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)況，IEK研究發(fā)現(xiàn)，日韓皆以高階PCB產(chǎn)品發(fā)展為重心。在國(guó)際景氣不佳的季度中，TPCA與IEK共同調(diào)查統(tǒng)計(jì)臺(tái)商兩岸PCB產(chǎn)業(yè)在2012年第二季產(chǎn)值季成長(zhǎng)為3.5%，市場(chǎng)規(guī)模為1,279億新臺(tái)幣。面對(duì)未來(lái)不確定的因素升高，預(yù)估2012年第三季產(chǎn)值僅會(huì)成長(zhǎng)5.6%；第四季衰退3.0%，預(yù)估2012年臺(tái)商兩岸PCB產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值較2011年僅微幅上升2.23%，年產(chǎn)值預(yù)估為5,175億新臺(tái)幣規(guī)模。

第十三屆中國(guó)覆銅板技術(shù)交流會(huì) 10月中旬在上海召開(kāi)

由中國(guó)電子材料行業(yè)協(xié)會(huì)覆銅板材料分會(huì)（CCLA）主辦的第十三屆中國(guó)覆銅板技術(shù)交流會(huì)，將于10月14日～16日在上海市漕寶路66號(hào)上海光大會(huì)展中心國(guó)際大酒店召開(kāi)。

據(jù)主辦方表示，本屆交流會(huì)已征集了包括覆銅板基礎(chǔ)理論、發(fā)展趨勢(shì)綜述、高頻微波用覆銅板及材料研究、導(dǎo)熱型覆銅板及材料研究、撓性覆銅板及材料研究、基礎(chǔ)樹(shù)脂研究、銅箔研究、設(shè)備制造及測(cè)試儀器技術(shù)研究等三十余篇論文，并提交專(zhuān)家委員會(huì)審查，確定報(bào)告集入選論文，供代表人手一冊(cè)交流，在此基礎(chǔ)上，由專(zhuān)家委員會(huì)評(píng)選出部分大會(huì)報(bào)告論文，進(jìn)行大會(huì)演講。

會(huì)務(wù)組聯(lián)絡(luò)方式：陳龍輝 18717270613 楊敏潔 13679200436

電 話：029-33335234 15319085755 傳 真：029-33335234

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了解研討會(huì)最新動(dòng)態(tài)請(qǐng)登錄：，或者直接聯(lián)系會(huì)務(wù)組。

電子銅箔行業(yè)協(xié)會(huì)成功召開(kāi)一屆五次會(huì)員大會(huì)暨管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)

在行業(yè)產(chǎn)能、規(guī)模迅速擴(kuò)張的形勢(shì)下，如何充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備潛力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，使我們銅箔產(chǎn)品的質(zhì)量盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平，進(jìn)軍國(guó)際高端產(chǎn)品市場(chǎng)，是擺在全行業(yè)面前非常重要的一項(xiàng)課題。7月13日，中國(guó)電子材料行業(yè)協(xié)會(huì)電子銅箔材料分會(huì)（電子銅箔行業(yè)協(xié)會(huì)）在青海省西寧市景江酒店成功召開(kāi)一屆五次會(huì)員大會(huì)暨管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。會(huì)議按預(yù)定計(jì)劃成功地實(shí)現(xiàn)了理事會(huì)的換屆選舉，順利選舉誕生了電子銅箔協(xié)會(huì)第二屆理事會(huì)。

本次會(huì)議還邀請(qǐng)了上級(jí)協(xié)會(huì)及上下游行業(yè)協(xié)會(huì)的專(zhuān)家、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)同行業(yè)專(zhuān)家，與業(yè)內(nèi)代表共同就如何充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備潛力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，提高銅箔產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)水平等重要課題進(jìn)行了研討。

需找祝大同要資料圖

2012HKPCA于今年11月在深舉行

2012國(guó)際線路板及電子組裝展覽會(huì)將于2012年11月28-30日在中國(guó)深圳會(huì)展中心隆重舉行。本屆展會(huì)以「行業(yè)盛典，共創(chuàng)未來(lái)為主題，主辦單位今年將新增一個(gè)展館以滿(mǎn)足不斷飆升的參展商數(shù)量。繼2011年成功舉辦具有里程碑意義的十周年展會(huì)后，由香港線路板協(xié)會(huì)(HKPCA)、國(guó)際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會(huì)(IPC)與中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)廣州市委員會(huì)(CCPIT-GZ)聯(lián)合主辦的本屆展會(huì)更具紀(jì)念意義，期待展會(huì)發(fā)展另一個(gè)非凡里程。

為配合展會(huì)引領(lǐng)行業(yè)、面向未來(lái)的主題，是次將推出以環(huán)保為題的新項(xiàng)目，協(xié)助業(yè)界提高環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。重視環(huán)保是世界各行各業(yè)的大趨勢(shì)，而新增設(shè)的「環(huán)保潔凈專(zhuān)區(qū)將展示最新的環(huán)保技術(shù)、設(shè)備、原材料及服務(wù)，正好為行業(yè)參觀者提供更多相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，協(xié)助他們邁向更具環(huán)保的生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中。

2012展會(huì)期間還同期舉辦國(guó)際技術(shù)交流會(huì)及業(yè)界交流會(huì)，方便與會(huì)者更直接地掌握最新的技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展，而備受歡迎的社交活動(dòng)更為行業(yè)參與者提供了業(yè)務(wù)發(fā)展及信息分享的機(jī)會(huì)。

IPC和JPCA聯(lián)合印制電子行業(yè)首份操作標(biāo)準(zhǔn)

7月17日， IPC 和JPCA聯(lián)合為迅猛發(fā)展的印制電子行業(yè)成功開(kāi)發(fā)了首份操作級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)：《IPC/JPCA-4921 印制電子基材（基板）要求》，以幫助印制電子產(chǎn)品公司的設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)出性能可靠的產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)前印制電子行業(yè)常用的五大類(lèi)基材的術(shù)語(yǔ)和基本要求進(jìn)行了定義，這五大類(lèi)基材分別是陶瓷、有機(jī)材料、金屬、玻璃以及其它。

篇8

關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 高技能人才 培養(yǎng)體系

隨著國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的、多樣化的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，湖南省以“四化兩型”社會(huì)建設(shè)為契機(jī)，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，并于2007年成立了以湖南省長(zhǎng)任組長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，下大力氣支持整車(chē)發(fā)展，支持配套企業(yè)加速發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興。特別是近幾年，通過(guò)整合省內(nèi)資源，引進(jìn)業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略投資者，一批重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，湖南省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后發(fā)趕超優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)。目前，以長(zhǎng)株潭地區(qū)為核心的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群，聚集了湖南省汽車(chē)工業(yè)70%以上的生產(chǎn)要素，擁有140多家整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)，衍生了數(shù)以千計(jì)的汽車(chē)售后服務(wù)與維修企業(yè)。

隨著湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張和集群效應(yīng)的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。因此，以合適的培養(yǎng)模式加快汽車(chē)高技能型人才的培養(yǎng)步伐，全面提高汽車(chē)行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平，建立有利于培養(yǎng)汽車(chē)高端技能型人才的培養(yǎng)體系和環(huán)境，是當(dāng)前進(jìn)一步推動(dòng)和服務(wù)湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一項(xiàng)十分緊迫而重要的任務(wù)。

鑒于此，株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2007年開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)的研究與實(shí)踐。學(xué)院院長(zhǎng)鄧志革教授的項(xiàng)目組在理念創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取各級(jí)政府的支持，構(gòu)建了汽車(chē)高技能人才培養(yǎng)體系，探索出了一條“立足汽車(chē)行業(yè)、服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車(chē)人才、打造汽車(chē)品牌”的辦學(xué)新路子。

一、成果的主要內(nèi)容

1.組織進(jìn)行湖南汽車(chē)高技能型人才現(xiàn)狀與需求調(diào)研

為了清楚地了解湖南汽車(chē)行業(yè)人力資源的現(xiàn)狀和未來(lái)需求，在湖南省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和湖南省機(jī)械行業(yè)管理辦公室的支持下，學(xué)校經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究與策劃，利用暑假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會(huì)，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調(diào)研團(tuán)，對(duì)長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)、益陽(yáng)、常德、郴州、婁底、永州、邵陽(yáng)等11個(gè)地市汽車(chē)人力資源現(xiàn)狀和未來(lái)需求進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。為保證調(diào)研的水平和質(zhì)量，學(xué)校制定了完善的調(diào)研方案、調(diào)查問(wèn)卷和調(diào)研宣傳提綱。全體調(diào)研人員組成的11個(gè)分團(tuán)各對(duì)應(yīng)一個(gè)地市，共深入到72家汽車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)及328家汽車(chē)售后服務(wù)與維修企業(yè)，直接接觸汽車(chē)企業(yè)一線技術(shù)工人3200余人次， 召開(kāi)汽車(chē)企業(yè)和行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)11個(gè)，訪談156人；收回各類(lèi)調(diào)查問(wèn)卷3279份。

本次調(diào)研活動(dòng)是學(xué)校建校以來(lái)面向湖南汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行的一次最大范圍、最全項(xiàng)目、最多數(shù)據(jù)、深入生產(chǎn)企業(yè)一線的汽車(chē)人員現(xiàn)狀和需求的調(diào)查。通過(guò)對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統(tǒng)的調(diào)研報(bào)告?；诖耍瑢W(xué)校進(jìn)一步完善了面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的高技型能人才培養(yǎng)體系方案，明確了學(xué)校設(shè)立面向湖南汽車(chē)高技能人才培養(yǎng)模式的思路，堅(jiān)定了學(xué)?！懊嫦蚱?chē)行業(yè)、服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車(chē)人才、打造汽車(chē)品牌”的決心。

2.研究構(gòu)建了“兩層四類(lèi)”的汽車(chē)高技能型人才培養(yǎng)體系

針對(duì)湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)汽車(chē)高技能型人才的多樣化需求，學(xué)校逐步建立了“兩層四類(lèi)”的汽車(chē)高技能型人才培養(yǎng)體系?！皟蓪印奔闯踔衅瘘c(diǎn)的“3+2”中、高銜接層次和高中起點(diǎn)的三年制專(zhuān)科層次。四類(lèi)是在兩層的基礎(chǔ)上，專(zhuān)科層次又分為面向汽車(chē)整車(chē)裝配與零部件生產(chǎn)制造企業(yè)、面向汽車(chē)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)、面向汽車(chē)診斷與維修企業(yè)、面向新能源汽車(chē)企業(yè)四種人才培養(yǎng)類(lèi)型。

針對(duì)四種類(lèi)型的人才培養(yǎng)，學(xué)校通過(guò)對(duì)系部及專(zhuān)業(yè)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)應(yīng)設(shè)置了機(jī)電工程系、汽車(chē)運(yùn)用系、汽車(chē)商務(wù)系和汽車(chē)電子系等專(zhuān)業(yè)系部。依托機(jī)電工程系，建立了面向汽車(chē)整車(chē)與汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的汽車(chē)制造、機(jī)電、模具等高技能人才培養(yǎng)體系；依托汽車(chē)運(yùn)用系，建立了面向汽車(chē)故障診斷與維修領(lǐng)域培養(yǎng)“汽車(chē)醫(yī)生”的高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車(chē)商務(wù)系，建立了面向汽車(chē)銷(xiāo)售與流通領(lǐng)域培養(yǎng)汽車(chē)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、電子商務(wù)等高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車(chē)電子系，建立了面向新能源汽車(chē)領(lǐng)域培養(yǎng)汽車(chē)電子技術(shù)運(yùn)用方面的高技能型人才培養(yǎng)體系。

3.構(gòu)建了各具特色的汽車(chē)高技能型人才培養(yǎng)模式

在面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的高技能型人才培養(yǎng)體系建設(shè)中，人才培養(yǎng)模式的改革也是非常重要的內(nèi)容，只有建立一個(gè)符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)律的恰當(dāng)?shù)呐囵B(yǎng)模式，才能保證所培養(yǎng)的人才為社會(huì)所用。

學(xué)校要為湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展培養(yǎng)“下得去、留得住、作用好”的汽車(chē)人才，一是必須使他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)符合未來(lái)工作崗位的需求，同時(shí)也符合他們今后接受畢業(yè)后教育和汽車(chē)?yán)^續(xù)教育的需求。二是要?jiǎng)?chuàng)造貼近汽車(chē)行業(yè)工作實(shí)際的人才培養(yǎng)氛圍。

學(xué)校對(duì)“兩層四類(lèi)”人才培養(yǎng)分別制定了有針對(duì)性的培養(yǎng)方案，明確了各類(lèi)人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)，構(gòu)建和實(shí)施了各具特色的人才培養(yǎng)模式。汽車(chē)整車(chē)裝配與零部件生產(chǎn)制造類(lèi)人才培養(yǎng)采用“校企合作、產(chǎn)學(xué)一體”的人才培養(yǎng)模式，引入企業(yè)典型真實(shí)產(chǎn)品作為教學(xué)載體，注重做中學(xué)、做中教；汽車(chē)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才培養(yǎng)采用“引名企入校園、融專(zhuān)業(yè)入社會(huì)”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車(chē)知識(shí)的滲透、注重汽車(chē)文化的熏陶；汽車(chē)故障診斷與維修類(lèi)人才的培養(yǎng)采用“校企合作、項(xiàng)目引領(lǐng)、能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，注重“一個(gè)經(jīng)典保健、三臺(tái)外科手術(shù)、五個(gè)系統(tǒng)診斷”，著力打造“汽車(chē)醫(yī)生”。新能源汽車(chē)類(lèi)人才培養(yǎng)采用“校企合作、協(xié)同創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車(chē)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，著力培養(yǎng)混合電動(dòng)汽車(chē)高端技能型人才。

4.開(kāi)發(fā)建立了一大批汽車(chē)高技能型人才培養(yǎng)基地

為保證新的人才培養(yǎng)模式的實(shí)施，學(xué)校通過(guò)整合社會(huì)資源，充分發(fā)揮政府、行業(yè)、企業(yè)和市場(chǎng)的能動(dòng)性，實(shí)施開(kāi)門(mén)辦學(xué)，建立了一大批汽車(chē)高技能人才培養(yǎng)基地。

學(xué)校建立政府主導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、行業(yè)統(tǒng)籌、企業(yè)參與的建設(shè)模式，一是以政府為主導(dǎo)，學(xué)校牽頭成立了“株洲汽車(chē)教育集團(tuán)”，成功申報(bào)并立項(xiàng)建設(shè)了“湖南汽車(chē)制造業(yè)高技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”；二是以行業(yè)為統(tǒng)籌，相繼建立了博世汽車(chē)臨床診斷中心、上海通用ASEP項(xiàng)目教學(xué)中心、全國(guó)首家北京汽車(chē)培訓(xùn)中心、寶馬售后英才（BEST）項(xiàng)目教育中心、保時(shí)捷項(xiàng)目教學(xué)中心；三是與企業(yè)合作，相續(xù)建立了南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)人才培養(yǎng)基地、株洲汽車(chē)齒輪股份有限公司人才培養(yǎng)基地、湖南省九城汽車(chē)人才培養(yǎng)基地、廣汽菲亞特人才培養(yǎng)基地等13個(gè)企業(yè)人才培養(yǎng)基地；四是以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)，與深圳毅俊企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司在多年合作辦學(xué)的基礎(chǔ)上，共同投資注冊(cè)成立“華大菁英教育有限公司”，實(shí)施了公司化運(yùn)作的基地建設(shè)模式。學(xué)校通過(guò)華大菁英教育有限公司整合行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家、人力資源專(zhuān)家和職業(yè)教育專(zhuān)家等優(yōu)勢(shì)資源，創(chuàng)建了整套職業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)管理文件，建立了“IPO”教學(xué)方法培訓(xùn)認(rèn)證體系，搭建了學(xué)校群與企業(yè)群之間的“大訂單”人才培養(yǎng)平臺(tái)，延伸了校企合作的廣度和深度。

5.積極培育了一支“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)

如果說(shuō)汽車(chē)高技能型人才培養(yǎng)基地的建設(shè)是汽車(chē)高技能人才培養(yǎng)體系的載體， 那么為實(shí)施人才培養(yǎng)的教師隊(duì)伍就是這個(gè)體系的核心。學(xué)校頗有新意地實(shí)施了“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工程。學(xué)院先后從行業(yè)、企業(yè)、科研院所聘請(qǐng)了中國(guó)汽車(chē)維修領(lǐng)域頂尖專(zhuān)家朱軍教授、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域頂尖專(zhuān)家裘文才教授、新能源汽車(chē)知名專(zhuān)家袁翔教授、汽車(chē)制造領(lǐng)域知名專(zhuān)家高衛(wèi)民教授分別擔(dān)任學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、首席專(zhuān)家和兼職教授，并且充分發(fā)揮他們?cè)谙嚓P(guān)教師隊(duì)伍建設(shè)中“傳、幫、帶”的引領(lǐng)作用。同時(shí)，學(xué)校還利用校企合作項(xiàng)目的資源優(yōu)勢(shì)，每年分期分批輪流派出一定數(shù)量的教師到上海通用、寶馬、保時(shí)捷等知名企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)題培訓(xùn)，到北汽控股株洲分公司、南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)公司、廣汽菲亞特等落戶(hù)本土的企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鍛煉。近三年來(lái)，所有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教師都至少到兩個(gè)以上的企業(yè)進(jìn)行過(guò)為期30天以上的培訓(xùn)和鍛煉，真正實(shí)現(xiàn)了教師隊(duì)伍的“雙師”型。此外，學(xué)校在專(zhuān)業(yè)改造、系部調(diào)整的過(guò)程中，通過(guò)內(nèi)部集訓(xùn)、企業(yè)送培等方式，對(duì)原電子工程系的老師進(jìn)行新能源汽車(chē)方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對(duì)原機(jī)械工程系的老師進(jìn)行汽車(chē)制造與裝配方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對(duì)原經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的老師進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了教師的“就近轉(zhuǎn)型”。

學(xué)校通過(guò)實(shí)施“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”教師隊(duì)伍建設(shè)工程，有32名教師相續(xù)獲得了上海通用、寶馬、保時(shí)捷公司的師資認(rèn)證，有3名教師成為省級(jí)專(zhuān)業(yè)帶頭人，汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)和模具制造與裝配兩個(gè)團(tuán)隊(duì)均成為省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

二、成果的創(chuàng)新點(diǎn)

1.對(duì)接汽車(chē)前后市場(chǎng)的人才培養(yǎng)體系

針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)汽車(chē)人才的多樣化需求，學(xué)校通過(guò)專(zhuān)業(yè)改造、系部調(diào)整，系統(tǒng)建立了對(duì)接汽車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)與制造、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)故障診斷與維修、新能源電動(dòng)汽車(chē)等涉及汽車(chē)前、后市場(chǎng)和汽車(chē)新技術(shù)發(fā)展的人才培養(yǎng)體系，增強(qiáng)了人才培養(yǎng)的針對(duì)性和實(shí)效性。

2.“汽車(chē)醫(yī)生”的人才培養(yǎng)理念

在汽車(chē)技術(shù)診斷與維修人才培養(yǎng)方面，通過(guò)“一個(gè)經(jīng)典保健、三臺(tái)外科手術(shù)、五個(gè)系統(tǒng)診斷”，使傳統(tǒng)的汽車(chē)維修人才朝職業(yè)化的“汽車(chē)醫(yī)生”方向發(fā)展，有效提高了汽車(chē)人才的培養(yǎng)品質(zhì)。

3.個(gè)性化的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)不同類(lèi)別汽車(chē)職業(yè)崗位工作的實(shí)際要求，明確了“兩層四類(lèi)”人才的不同培養(yǎng)面向、培養(yǎng)重點(diǎn)，建立了適合各自人才培養(yǎng)需要的教育教學(xué)模式，形成了不同的課程體系和內(nèi)容構(gòu)成，有效避免了人才培養(yǎng)的同質(zhì)化發(fā)展。

4.“教育公司運(yùn)作、職教集團(tuán)聯(lián)通、典型項(xiàng)目引領(lǐng)”的校企合作模式

學(xué)校通過(guò)華大菁英教育有限公司的市場(chǎng)化運(yùn)作，形成了以湖南汽車(chē)制造業(yè)高技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地、上海通用ASEP項(xiàng)目教學(xué)中心、寶馬售后英才（BEST）項(xiàng)目教育中心、保時(shí)捷項(xiàng)目教學(xué)中心、博世汽車(chē)臨床診斷中心等典型校企合作項(xiàng)目為引領(lǐng)，以株洲汽車(chē)職業(yè)教育集團(tuán)為職業(yè)院校和汽車(chē)企業(yè)集群搭建聯(lián)系溝通平臺(tái)，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。

5.傳統(tǒng)師資的“就近轉(zhuǎn)型”

學(xué)校在進(jìn)行傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，積極組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)老師結(jié)合原來(lái)所學(xué)所用專(zhuān)業(yè)進(jìn)行“就近轉(zhuǎn)型”，此做法意義有三：一是避免的傳統(tǒng)師資的閑置，二是緩解了汽車(chē)師資的不足，三是優(yōu)化了人才隊(duì)伍。

三、成果的應(yīng)用成效

本成果最直接的效果是面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)了一大批覆蓋汽車(chē)前、后市場(chǎng)的高端技能型人才。近三年，“兩層四類(lèi)”總計(jì)招生3000余人，有近千名畢業(yè)生服務(wù)在湖南汽車(chē)制造與售后服務(wù)的不同崗位。也就是在近三年，學(xué)生參加省級(jí)以上技能競(jìng)賽中獲29個(gè)一等獎(jiǎng)、40個(gè)二等獎(jiǎng)和68個(gè)三等獎(jiǎng)，2010年汽車(chē)專(zhuān)業(yè)代表湖南參加全國(guó)技能決賽獲二等獎(jiǎng)。在2011年全省春季技能競(jìng)賽中，學(xué)院獲得2金2銀3銅的佳績(jī)，有2個(gè)項(xiàng)目3個(gè)團(tuán)隊(duì)代表湖南參加全國(guó)決賽并獲得1金2銀的優(yōu)異成績(jī)。

本成果涉及到的教育教學(xué)改革建設(shè)項(xiàng)目也都取得了非常好的成績(jī)，其中汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)也成為省級(jí)示范性特色專(zhuān)業(yè)、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)已成為省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)，另有1個(gè)省級(jí)精品專(zhuān)業(yè)、4門(mén)省級(jí)精品課程、2個(gè)省級(jí)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)和3名省級(jí)專(zhuān)業(yè)帶頭人已通過(guò)專(zhuān)家組驗(yàn)收；同時(shí)還有9個(gè)國(guó)家、省市級(jí)重點(diǎn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、人才培養(yǎng)、師資認(rèn)證培訓(xùn)和學(xué)科研究基地，以及8個(gè)行業(yè)企業(yè)人才培訓(xùn)基地。學(xué)校通過(guò)“上海通用”“博世汽車(chē)”等平臺(tái)（項(xiàng)目），先后與德國(guó)、日本等職教發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行交流與合作，并將國(guó)際通用職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入了課程體系，有效提升了人才培養(yǎng)的規(guī)格和品質(zhì)。

篇9

關(guān)鍵詞：就業(yè)；汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)；實(shí)踐能力

中圖分類(lèi)號(hào)：F241.4

【資助基金項(xiàng)目】：2009年湖北省高等教育省級(jí)教學(xué)研究項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：2009263，項(xiàng)目名稱(chēng)：構(gòu)建多層次的實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)應(yīng)用型的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)作為伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而蓬勃興起的新興專(zhuān)業(yè)，在2004年國(guó)家六部委所圈定的6個(gè)緊缺專(zhuān)業(yè)中，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才培養(yǎng)成為緊缺人才培養(yǎng)的重要領(lǐng)域。鑒于此，我校從2005年開(kāi)始在本科專(zhuān)業(yè)中招收工商管理（汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方向）的學(xué)生，本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)也從汽車(chē)企業(yè)不考慮招收到汽車(chē)企業(yè)有意向準(zhǔn)備定向招聘的轉(zhuǎn)變。

1汽車(chē)相關(guān)企業(yè)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才實(shí)踐能力的需求現(xiàn)狀

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)方向是一個(gè)跨越經(jīng)濟(jì)管理和汽車(chē)兩大門(mén)類(lèi)的交叉專(zhuān)業(yè)，其職業(yè)素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)崗位技能涵蓋了汽車(chē)工程技術(shù)和人文社會(huì)科學(xué)兩個(gè)方面。從專(zhuān)業(yè)所對(duì)應(yīng)的工作崗位來(lái)看，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要面向汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)的市場(chǎng)策劃及銷(xiāo)售管理工作、汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)管理等崗位群，通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)對(duì)本專(zhuān)業(yè)方向?qū)W生的能力需求是：具有良好道德品質(zhì)和團(tuán)隊(duì)合作精神，具備市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理理論、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及汽車(chē)工程技術(shù)知識(shí)，能熟練運(yùn)用數(shù)據(jù)分析工具和專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)，有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，能在汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)從事管理、策劃、咨詢(xún)、銷(xiāo)售等工作的高級(jí)應(yīng)用型營(yíng)銷(xiāo)人才。這就需要在制定人才培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，充分考慮到學(xué)生的就業(yè)和未來(lái)的工作崗位安排，理論課程和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的開(kāi)設(shè)要達(dá)到相應(yīng)的能力。

2以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力的構(gòu)成

我們?cè)诤饬繉?zhuān)業(yè)辦學(xué)情況時(shí)，往往以就業(yè)率為考核指標(biāo)，筆者認(rèn)為，不僅考慮就業(yè)率指標(biāo)，還應(yīng)考慮在本行業(yè)的就業(yè)率，如果學(xué)生都能就業(yè)，而就業(yè)的崗位大多與汽車(chē)有關(guān)，那就說(shuō)明本專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)很有必要。學(xué)生經(jīng)過(guò)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，在畢業(yè)時(shí)應(yīng)具備以下的知識(shí)和能力：一是掌握市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律和企業(yè)管理的基本理論和基本方法；掌握汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)技術(shù)及服務(wù)的基礎(chǔ)知識(shí)。二是掌握市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的定性、定量分析方法，掌握現(xiàn)代企業(yè)管理的方法和工具，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，有較強(qiáng)的組織管理和溝通協(xié)調(diào)能力，能夠獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)研究、營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)策劃以及企業(yè)管理工作。三是了解本學(xué)科的國(guó)際前沿和發(fā)展動(dòng)態(tài)；了解汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。四是掌握信息收集、分析和處理方法，熟練運(yùn)用數(shù)據(jù)分析工具和專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)，具有初步的科學(xué)研究能力。因此學(xué)生應(yīng)具備的實(shí)踐能力側(cè)重在：計(jì)算機(jī)操作能力、數(shù)據(jù)收集和分析能力、市場(chǎng)分析和研究能力、營(yíng)銷(xiāo)策劃能力、溝通和協(xié)調(diào)能力、資料收集和文獻(xiàn)檢索能力、寫(xiě)作能力。

3以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)

（1）計(jì)算機(jī)操作能力的培養(yǎng)。可通過(guò)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、windows、Office等基本辦公軟件的使用、VisualBasic程序設(shè)計(jì)、管理信息系統(tǒng)等理論課程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）數(shù)據(jù)收集和分析能力的培養(yǎng)。作為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)生，在工作中涉及到大量的數(shù)據(jù)，因此應(yīng)通過(guò)概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘、spss統(tǒng)計(jì)軟件應(yīng)用、CRM實(shí)訓(xùn)等理論和實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)常用數(shù)據(jù)處理軟件的使用方法，學(xué)會(huì)借助軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。

（3）市場(chǎng)分析和研究能力的培養(yǎng)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，不管從事什么崗位的工作，都必須要了解汽車(chē)市場(chǎng)，可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、消費(fèi)行為學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)前沿知識(shí)講座、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)法、稅法等課程，市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)課程設(shè)計(jì)，當(dāng)然，學(xué)生必須具備較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)之后，才能做市場(chǎng)分析和市場(chǎng)研究，這還需要汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)電子技術(shù)、二手車(chē)貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠、汽車(chē)金融等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)。

（4）營(yíng)銷(xiāo)策略能力的培養(yǎng)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)策劃、廣告學(xué)等理論課程和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模擬訓(xùn)練、汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課程設(shè)計(jì)、汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)訓(xùn)等。通過(guò)理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐課程和實(shí)訓(xùn)課程，綜合培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

（5）溝通和協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。通過(guò)管理溝通、商務(wù)談判、商務(wù)禮儀、項(xiàng)目管理、管理學(xué)原理等的學(xué)習(xí)，掌握溝通和協(xié)調(diào)的方法，在汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)訓(xùn)、社會(huì)實(shí)踐、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)中，都會(huì)應(yīng)用到這些具體的方法，促使學(xué)生在這些環(huán)節(jié)鍛煉溝通和協(xié)調(diào)能力。

在培養(yǎng)途徑上，可依托東風(fēng)公司的汽車(chē)行業(yè)背景，利用我校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)資源，通過(guò)構(gòu)建多層次的實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)應(yīng)用型的高級(jí)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才，在培養(yǎng)環(huán)節(jié)上，通過(guò)理論課中的實(shí)踐能力培養(yǎng)、獨(dú)立實(shí)訓(xùn)課中的實(shí)踐能力培養(yǎng)、校外實(shí)踐環(huán)節(jié)的實(shí)踐能力培養(yǎng)這三個(gè)環(huán)節(jié)，探索并實(shí)踐行"理論教學(xué)+實(shí)踐教學(xué)"、"課堂學(xué)習(xí)+課外指導(dǎo)"、"校內(nèi)實(shí)訓(xùn)+校外實(shí)踐"的多元化的教學(xué)模式。也可過(guò)相關(guān)比賽，以賽促學(xué)，學(xué)生可以參與的主要比賽有崗位技能模擬大賽、全國(guó)營(yíng)銷(xiāo)大賽、各類(lèi)行業(yè)及企業(yè)舉辦的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃大賽、全國(guó)ERP沙盤(pán)模擬大賽、全國(guó)和湖北省組織的學(xué)生創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)大賽及論文比賽，也可鼓勵(lì)學(xué)生參與教師科研，提高研究能力。

4以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的實(shí)施

（1）實(shí)施障礙。一是體現(xiàn)在課程體系設(shè)置的滯后性。原因主要是學(xué)校實(shí)行教學(xué)計(jì)劃制度，許多課程是在學(xué)生入學(xué)之前人才培養(yǎng)計(jì)劃中就已經(jīng)設(shè)定好的，不能隨意更改。二是缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師。因此，從事實(shí)踐教學(xué)的往往是職稱(chēng)不高和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的教師，嚴(yán)重影響了實(shí)踐教學(xué)效果。三是學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)于形式化。一些學(xué)生在實(shí)習(xí)中成為某個(gè)特定業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的臨時(shí)打工者，不能深入了解實(shí)習(xí)單位的實(shí)際運(yùn)作。四是作為工科院校，我校對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐經(jīng)費(fèi)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。主要是因?yàn)槲倚Ｆ?chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)開(kāi)辦的比較晚，在社會(huì)上的影響力也不大。

（2）實(shí)施對(duì)策。一是建立以就業(yè)為導(dǎo)向的科學(xué)系統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)課程體系。在人才培養(yǎng)方案中，把課程體系的設(shè)置與用人單位的需求相聯(lián)系。二是提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力?？梢赃x派一些理論扎實(shí)、業(yè)務(wù)水平高的教學(xué)骨干到汽車(chē)企業(yè)任職，或者是從企事業(yè)單位聘任既有豐富的實(shí)踐背景，又有深厚的理論積淀的優(yōu)秀管理人員擔(dān)任兼職教師。三是加強(qiáng)校企合作發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地作用。對(duì)于企業(yè)而言，可利用學(xué)校師生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題，費(fèi)用支出少；對(duì)于學(xué)生而言，實(shí)習(xí)工作更有針對(duì)性，避免了形式主義；對(duì)于學(xué)校而言，事后評(píng)價(jià)學(xué)生實(shí)習(xí)效果的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更客觀。四是學(xué)校政策的支持，要加大實(shí)踐教學(xué)的投入。

參考文獻(xiàn)：

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新式電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與技術(shù)發(fā)展速度不減，為PCB成長(zhǎng)提供源源不斷的動(dòng)能。

臺(tái)灣PCB產(chǎn)業(yè)在制程上除了技術(shù)提升外，也持續(xù)朝著更環(huán)保的方向邁進(jìn)。

臺(tái)灣電路板產(chǎn)業(yè)的年度大戲TPCA SHOW于11月9日在中國(guó)臺(tái)北南港展覽館盛大登場(chǎng)，為期三天由283家參展廠商、1196個(gè)攤位呈現(xiàn)全球第二大電路板展會(huì)的規(guī)模，會(huì)場(chǎng)中同時(shí)注入許多綠色元素，為這場(chǎng)國(guó)際盛會(huì)掀起綠色潮流的話題，同步召開(kāi)的第12屆世界電子電路大會(huì)，不僅深入探討市場(chǎng)及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更將看到產(chǎn)業(yè)精英呼應(yīng)“創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與改變”這項(xiàng)主題所展現(xiàn)的研發(fā)成果。

年度大戲揭幕 共話全球PCB產(chǎn)業(yè)

由臺(tái)灣電路板協(xié)會(huì)主辦的2011年TPCA Show與首度在臺(tái)舉辦的第十二屆世界電子電路大會(huì)聯(lián)合登場(chǎng)，于11月9～11日在臺(tái)北南港展覽館盛大舉行。TPCA Show今年規(guī)劃集結(jié)電路板設(shè)備、材料及制造，電子組裝、綠色科技、散熱管理、及激光應(yīng)用六大主題，來(lái)自國(guó)內(nèi)外共283家業(yè)界廠商踴躍參展，吸引超過(guò)25000人次參觀。今年除主辦TPCA SHOW 2011，更首次承辦ECWC 2012大會(huì)，成功齊聚全球電路板產(chǎn)、學(xué)、研各界精英發(fā)表最新市場(chǎng)和技術(shù)，海內(nèi)外產(chǎn)、學(xué)、研專(zhuān)家學(xué)者將在ECWC12這一絕佳平臺(tái)互相交流切磋。

11月9日的聯(lián)合開(kāi)幕典禮上，主辦單位臺(tái)灣電路板協(xié)會(huì)陳正雄理事長(zhǎng)與工研院劉仲明副院長(zhǎng)以東道主的身份，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)公協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)，及來(lái)自全球各地的世界電子電路8位組織代表等17位共同參加剪彩典禮，為年度盛會(huì)揭開(kāi)序幕。在開(kāi)幕致辭中，TPCA 理事長(zhǎng)陳正雄表示，2011年是臺(tái)灣電路板產(chǎn)業(yè)歷史性的一頁(yè)，總產(chǎn)值與產(chǎn)量在已經(jīng)成為世界第一，展望2012年，盡管景氣冷颼颼，不過(guò)預(yù)期全球PCB產(chǎn)業(yè)仍有4%的成長(zhǎng)。因此期勉同業(yè)藉由提升自我以共度難關(guān)，并強(qiáng)調(diào)參與此次年度盛會(huì)是開(kāi)創(chuàng)商機(jī)與創(chuàng)新合作的絕佳機(jī)會(huì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，TPCA Show 2011今年共有來(lái)自全球11國(guó)家的283家廠商，攤位數(shù)逾1，196個(gè)，較2010年成長(zhǎng)7%，而且可以從今年展出的產(chǎn)品當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，新式電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與技術(shù)發(fā)展速度不減，如智能型手機(jī)功能不斷升級(jí)、平板計(jì)算機(jī)的推陳出新如iPAD、Ultrabook上市、云端科技的應(yīng)用，都將是未來(lái)PCB的成長(zhǎng)動(dòng)能。日本專(zhuān)業(yè)研調(diào)機(jī)構(gòu)Prismark姜旭高博士受邀參與TPCA Show，并主講「全球印刷電路板（PCB）市場(chǎng)和技術(shù)展望，他表示雖然景氣仍有疑慮，但今年全球PCB產(chǎn)值仍可增加約7%，明年成長(zhǎng)幅度仍有4.7%。

新興市場(chǎng)成長(zhǎng)可期 業(yè)界廠商展臺(tái)斗艷

近期產(chǎn)業(yè)界聚焦軟板、HDI板高度需求，其中軟板殺出重圍，預(yù)期將呈現(xiàn)3年至5年向上成長(zhǎng)動(dòng)能，高度被看好的Ultrabook短期將走HDI板、多層板并存模式，在供應(yīng)鏈上下游齊降庫(kù)存之下，明年第2季重回成長(zhǎng)軌道成為共識(shí)。

嘉聯(lián)益總經(jīng)理吳永輝即表示，這一季狀況已經(jīng)確定不會(huì)太好，扣掉明年第1季的中國(guó)農(nóng)歷新年，整體電子業(yè)可望從明年第2季開(kāi)始復(fù)蘇，但是軟板則在此限，因?yàn)橛昧坑鷣?lái)愈龐大，智能型手機(jī)采用軟板的數(shù)量呈現(xiàn)攀升走勢(shì)，因此軟板的景氣至少維持3年至5年的向上趨勢(shì)。隨著電子產(chǎn)品輕薄短小需求，HDI板將會(huì)被大量采納，在Ultrabook上的應(yīng)用最受注目。上海展華電子總經(jīng)理葉新錦指出，短期之內(nèi)Ultrabook將走HDI板、多層板并存模式。不過(guò)葉新錦私下認(rèn)為，在成本結(jié)構(gòu)考量下，未來(lái)以8層板至10層板出線的機(jī)率較高，HDI板是不是會(huì)重演CULV架構(gòu)功敗垂成的模式，還有待觀察。華總經(jīng)理許正弘也認(rèn)為明年第2季產(chǎn)業(yè)界可望恢復(fù)成長(zhǎng)動(dòng)能，這一季需求較預(yù)期為差，但是NB板不排除有急單可能。健鼎也認(rèn)同明年第2季開(kāi)始恢復(fù)成長(zhǎng)的觀點(diǎn)，泰國(guó)水患沖斷硬盤(pán)供應(yīng)鏈，影響PC供貨，然而終端的需求不會(huì)不見(jiàn)只是遞延，加上這一次大廠手上有足夠的現(xiàn)金補(bǔ)位，這一波嚴(yán)峻的程度絕對(duì)不及2008年金融海嘯。

陳正雄并指出，臺(tái)灣地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)鏈完整，競(jìng)爭(zhēng)力也強(qiáng)，去年兩岸產(chǎn)值就已擠下日本，成為全球「龍頭?；谂_(tái)灣地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)的雄厚實(shí)力及新興市場(chǎng)發(fā)展可期，在近兩年TPCA Show展上，HDI、FPC遂成為相關(guān)設(shè)備、材料、耗材廠積極爭(zhēng)食的一環(huán)。

鉆頭廠尖點(diǎn)科技這次參展就鎖定與智能型手機(jī)相關(guān)集成電路（IC）基板產(chǎn)品，包括芯片尺寸（CSP）覆晶（Flip Chip ）載板或POP封裝技術(shù)所需要的極小徑鉆頭，并積極取得客戶(hù)認(rèn)證。自動(dòng)檢測(cè)（AOI）設(shè)備廠牧德科技表示，今年除對(duì)PCB產(chǎn)業(yè)如HDI、FPC、集成電路（IC）基板提供「一條龍AOI設(shè)備，參展也鎖定線路檢查機(jī)、自動(dòng)外觀檢查機(jī)。

甫于9月掛牌上柜的亞洲電材是專(zhuān)業(yè)的軟性電路板材料制造公司，在智慧型手機(jī)及平板電腦的加持下，軟板產(chǎn)業(yè)前景具有續(xù)航力，亞電已在軟板材料站穩(wěn)腳步，并表示將持續(xù)在產(chǎn)品分布及新型高階軟板材料開(kāi)發(fā)努力。

為因應(yīng)國(guó)際環(huán)保意識(shí)抬頭，宏泰對(duì)于綠色材料開(kāi)發(fā)不遺余力，目前可供應(yīng)全系列無(wú)鹵、無(wú)鉛及High Tg覆銅箔基板，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于LCD，Memory module，通訊、汽車(chē)電子等領(lǐng)域，深獲國(guó)際大廠信賴(lài)。阿托科技、大船、志圣、超特、東臺(tái)等業(yè)界重量級(jí)廠商亦紛紛展出最新技術(shù)及產(chǎn)品，彰顯業(yè)界發(fā)展趨勢(shì)及自身技術(shù)提升優(yōu)勢(shì)，吸引眾多參觀者和潛在買(mǎi)家。

TPCA Show內(nèi)容豐富 率先響應(yīng)綠色潮流

TPCA Show目前為全球第2大電路板展會(huì)，展出主題以電路板、電子組裝為根本架構(gòu)而延伸，展品內(nèi)容除了既有的電路板產(chǎn)品之外，對(duì)于電子組裝及制程中所用的環(huán)保材料、散熱管理技術(shù)及鐳射科技應(yīng)用議題等亦納入展示范圍，6大主題使得電子產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合更完整、TPCA Show內(nèi)容更豐富。展覽期間更有多達(dá)15項(xiàng)新品發(fā)表，各界人士憑名片均可免費(fèi)入場(chǎng)參觀。

另一方面，去年TPCA Show 2010是臺(tái)灣第1個(gè)通過(guò)PAS2050碳盤(pán)查驗(yàn)證之展覽會(huì)，為樹(shù)立臺(tái)灣國(guó)際展覽活動(dòng)綠色環(huán)保典范，今年持續(xù)為環(huán)保努力，規(guī)劃綠色工廠─「電路板清潔生產(chǎn)現(xiàn)況主題區(qū)，以及包含綠色觀展及綠色裝潢的「綠色展出計(jì)劃，主辦單位更鼓勵(lì)參觀者及參展廠商一同為保護(hù)地球盡心力，若參觀者搭乘大眾交通運(yùn)輸工具或與人共乘前往南港展覽館，即可參加智能型手機(jī)及平板計(jì)算機(jī)等好禮摸彩。

ECWC12同步盛大召開(kāi) 勾勒產(chǎn)業(yè)全貌

ECWC12為世界電子電路聯(lián)盟（WECC）三年一辦的全球電子電路研討會(huì)，今年首度交由臺(tái)灣TP-CA主辦。擔(dān)任大會(huì)規(guī)劃委員會(huì)主席的工研院的劉仲明副院長(zhǎng)曾表示，電路板行業(yè)在未來(lái)十年將遵循摩爾定律發(fā)展，因此集成電路板業(yè)界的上下游成為當(dāng)前急需思考的課題，而ECWC12正是以「創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與改變?yōu)橹黝}呼應(yīng)PCB行業(yè)潮流，本屆開(kāi)幕演講特邀請(qǐng)全球半導(dǎo)體先驅(qū)臺(tái)積電余振華資深處長(zhǎng)、Prismark姜旭高博士分析全球PCB市場(chǎng)及技術(shù)發(fā)展前景，IBM全球供應(yīng)鏈管理Jacklin A. Adams揭開(kāi)綠色技術(shù)電子供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以及在業(yè)界服務(wù)超過(guò)30年的技術(shù)專(zhuān)家Happy T. Holden探討先進(jìn)印刷電子技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)，國(guó)際知名講師將分別從半導(dǎo)體到系統(tǒng)端來(lái)勾勒出完整的電子電路行業(yè)前瞻全貌。

國(guó)際知名大廠欣興電子、聯(lián)茂電子、南亞塑膠及華通電腦聯(lián)手打造企業(yè)論壇，議題聚焦在高速、綠色、細(xì)線路、先進(jìn)材料、內(nèi)埋與先進(jìn)PCB與組裝技術(shù)等新興制程技術(shù)和應(yīng)用材料。而今年度ECWC12收錄的論文篇數(shù)則創(chuàng)下新高，從歐、美、日、韓等十一個(gè)國(guó)家涌入160篇論文，是ECWC30多年以來(lái)歷屆之最，國(guó)內(nèi)外大廠如耀華、瀚宇博德、景碩、臺(tái)達(dá)電、嘉聯(lián)益、健鼎、Fujikura、Mflex、Cisco、TTM等也難得同期發(fā)表最新技術(shù)論文，其商論文達(dá)半數(shù)之譜，可見(jiàn)2011年臺(tái)商在站上世界第一的同時(shí)也展現(xiàn)了高度的研發(fā)實(shí)力。

各PCB友會(huì)到展并聯(lián)誼 促進(jìn)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)學(xué)交流

由于ECWC 12在臺(tái)舉辦，主辦單位TPCA特地為遠(yuǎn)道而來(lái)的CPCA、EIPC、HKPCA、IPC、IPCA、JPCA、KPCA、SPCA等各國(guó)及地區(qū)協(xié)會(huì)成員與國(guó)際講師舉行會(huì)前活動(dòng)，包括展覽杯高爾夫球賽與聯(lián)茂電子/工研院的一日參訪行程，使國(guó)內(nèi)業(yè)界人士能藉此機(jī)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際視野，亦使外賓能對(duì)臺(tái)灣產(chǎn)學(xué)有更深入的認(rèn)識(shí)，以達(dá)到協(xié)會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)外交流之目的。并于11月8日晚上于故宮晶華設(shè)宴款待國(guó)際人士，以增進(jìn)行業(yè)國(guó)際外交，并以臺(tái)灣人的獨(dú)特?zé)崆?，展現(xiàn)臺(tái)灣行業(yè)活力，增進(jìn)臺(tái)灣地區(qū)的國(guó)際形象。