導語：如何才能寫好一篇寒露諺語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【寒露節(jié)氣農(nóng)業(yè)諺語精選】

寒露霜降節(jié)，緊風就是雪(贛)

寒露有霜，晚稻受傷(蘇、湘)

霧天寒露雪前趕(冀)

寒露鬧天，鬧到立冬(冀)

寒露前后有雷，來年多雨(皖、湘等)

寒露過三朝，過水要尋橋(粵)

寒露節(jié)氣經(jīng)常會出現(xiàn)秋旱。有關的氣象諺語有

受早一大片，受澇一條線(貴)

天旱防雨澇，雨澇防天旱(陜)

久旱東風更不雨，久雨東風更不晴(桂)

天旱東風是火鳳，雨澇東風雨太公(寧)

旱東風不雨，雨東風不晴(京)

旱刮東風不下雨，澇刮東風不晴天(冀、黑、陜)

久旱東風不易雨，久雨西風不晴天(遼)

旱刮東風不雨，澇刮西風不開天(皖)

久旱東風不雨，久澇南風自晴(滬)

旱了南風不下雨，澇了北風不晴天(魯)

寒露晴天，來年春雨多(冀)

晴天寒露冬雪少，春雨多(冀)

寒露無雨，百日無霜(湘)

寒露起黑云，嶺雨時間長(湘、桂)

寒露有雨冬雨少，寒露無雨冬雨多(桂)

寒露多雨，芒種少雨(閩)

寒露多雨水，春季無大水(閩)

寒露有雨雨淋淋(湘)

寒露有雨漚霜降(粵)

寒露節(jié)氣是否下雨，對未來天氣有指示作用，反映在氣象諺語中:

寒露落雨爛谷子(貴)

寒露有雨，以后多雨(湘)

寒露若逢天下雨，正月二月雨水多(粵、桂)

寒露若逢下雨天，正二月里雨漣漣(湘)

寒露多雨水，春季無大水;寒露少雨水，春季多大水(閩)

篇2

【二十四節(jié)氣寒露節(jié)氣諺語】

寒露晴天，來年春雨多(冀)

晴天寒露冬雪少，春雨多(冀)

寒露無雨，百日無霜(湘)

寒露起黑云，嶺雨時間長(湘、桂)

寒露有雨冬雨少，寒露無雨冬雨多(桂)

寒露多雨，芒種少雨(閩)

寒露多雨水，春季無大水(閩)

寒露有雨雨淋淋(湘)

寒露有雨漚霜降(粵)

寒露節(jié)氣是否下雨，對未來天氣有指示作用，反映在氣象諺語中:

寒露落雨爛谷子(貴)

寒露有雨，以后多雨(湘)

寒露若逢天下雨，正月二月雨水多(粵、桂)

寒露若逢下雨天，正二月里雨漣漣(湘)

寒露多雨水，春季無大水;寒露少雨水，春季多大水(閩)

寒露陰雨秋霜晚(冀)

寒露雨風，清明晴風(冀)

寒露霜降節(jié)，緊風就是雪(贛)

寒露有霜，晚稻受傷(蘇、湘)

霧天寒露雪前趕(冀)

寒露鬧天，鬧到立冬(冀)

寒露前后有雷，來年多雨(皖、湘等)

寒露過三朝，過水要尋橋(粵)

寒露節(jié)氣經(jīng)常會出現(xiàn)秋旱。有關的氣象諺語有

受早一大片，受澇一條線(貴)

天旱防雨澇，雨澇防天旱(陜)

久旱東風更不雨，久雨東風更不晴(桂)

天旱東風是火鳳，雨澇東風雨太公(寧)

旱東風不雨，雨東風不晴(京)

旱刮東風不下雨，澇刮東風不晴天(冀、黑、陜)

久旱東風不易雨，久雨西風不晴天(遼)

旱刮東風不雨，澇刮西風不開天(皖)

久旱東風不雨，久澇南風自晴(滬)

旱了南風不下雨，澇了北風不晴天(魯)

有關寒露農(nóng)業(yè)諺語：

吃了寒露飯，單衣漢少見。

吃了重陽飯，不見單衣漢。

吃了重陽糕，單衫打成包。

重陽無雨一冬干。

大雁不過九月九，小燕不過三月三。

寒露時節(jié)人人忙，種麥、摘花、打豆場。

上午忙麥茬，下午摘棉花。

寒露到霜降，種麥莫慌張;霜降到立冬，種麥莫放松。

品種更換，氣候轉(zhuǎn)暖，寒露種上，也不算晚。

早麥補，晚麥耩，最好不要過霜降。

秋分早，霜降遲，寒露種麥正當時。

寒露霜降麥歸土。

寒露霜降，趕快拋上。

寒露前后看早麥。

要得苗兒壯，寒露到霜降。

小麥點在寒露口，點一碗，收三斗。

開，麥出來。

秋分種蒜，寒露種麥。

夏至種豆，重陽種麥。

夏至兩邊豆，重陽兩邊麥。

麥子難得倒針雨。

麥澆黃芽，谷澆老大。

麥澆苗，谷澆穗。

豆見豆，九十六。

白露谷，寒露豆。

寒露收豆，花生收在秋分后。

豆子寒露使鐮鉤，地瓜待到霜降收。

豆子寒露動鐮鉤，騎著霜降收芋頭。

寒露三日無青豆。

漚了豆子收麥，漚了麥子收豆。

寒露到，割晚稻;霜降到，割糯稻。

棉怕八月連陰雨，稻怕寒露一朝霜。

留種地瓜早收藏，著霜瓜塊受凍傷。

收瓜被雨沖，窖如爛泥坑。

寒露前，六七天，催熟劑，快噴棉。

寒露不摘煙，霜打甭怨天。

寒露不刨蔥，必定心里空。

九月不刨十月空。

零星時間莫白過，有空就把飼草割。

勞動間隙把草割，不愁攢個大草垛。

九月樹種已成熟，抓緊采集莫延誤。

過了秋分寒露到，采集樹種要趁早;

采收工具先備齊，選擇樹種標記號。

優(yōu)質(zhì)壯齡作母樹，病木蟲蛀不能要;

當家樹種要多采，鄉(xiāng)土種源不可少。

采種要選好天氣，風和日麗晾曬好;

貯藏保管莫大意，陰雨連綿要防潮。

篇3

2、不能因為他們做錯一件事，就把他們訂在十字架上，讓他們一輩子懺悔。

3、小米你們是代表中國隊出場比賽，可以因為技不如人輸給對手，但絕不可以比賽沒結(jié)束之前放棄比賽。

4、只要站在世界舞臺，我們都代表中國隊，只要中國隊奪冠，就是我們的驕傲。

5、這個女人自帶了一種氣場，是和gun一樣的氣場，那種只有站到過最高峰才有的眼神和氣度。

6、這里是他的世界，一個陌生的世界。讓人仰望，也值得去仰望。

7、愛情里最甜蜜的是，你對他一見鐘情，他早已非你不可。一輩子那么長，我都給你。

8、過去兩年零三個月，贏過、輸過、笑過、哭過，被質(zhì)疑、被緋聞、被非議、被黑幕，從未辯解，無需辯解。今夜送歸燈火冷，醉笑陪君三萬場，莫訴離。

9、你有多想得到我，我就有多想要你。除了你，誰都不行。

10、佟年:你越兇，我就覺得你越可愛!韓商言:我怎么覺得你在把我當寵物養(yǎng)。佟年:那我寵你呀!

11、我想幫助這群年輕的孩子，他們有很好的才能，他們有為中國拿冠軍的夢!

12、比賽場上只有兩個名次，冠軍和廢物!

13、想知道什么叫一見鐘情嗎?就在我見到你的這一秒。

14、喜歡到恨不得一天有二十五個小時能和你在一起。

篇4

【關鍵詞】風水復合侵蝕；風蝕；水蝕；土壤侵蝕；坡面過程

1 風水復合侵蝕的概念

風水復合侵蝕是指風力、水力對同一侵蝕對象（區(qū)域）的共同作用和交替作用，實質(zhì)上是一種侵蝕營力對地表物質(zhì)的搬運及沉積為另一種侵蝕營力的再作用準備了物質(zhì)基礎和對己有侵蝕地貌的再塑造過程，即在水蝕的基礎上發(fā)生風蝕或在風蝕的基礎上發(fā)生水蝕[2-10]。是兩種不同營力對同一侵蝕對象相互作用，這種相互作用并不是單一的相互增加或者單一相互消弱，而是復雜而緊密的聯(lián)系在一起，時而相互消弱，時而相互增加。

水蝕與風蝕是兩種主要的土壤侵蝕類型。水蝕一般與濕潤氣候有關，風蝕則與干旱氣候相連。然而，在半干旱氣候條件下，風蝕與水蝕經(jīng)常同時或者交替發(fā)生，形成獨特的風水復合侵蝕（Complex erosion by wind and water）或者風水交互作用（Aeolian-fluvial interactions）。這種侵蝕過程不同于單獨的風蝕與水蝕過程，其危害也常常大于單獨的風蝕與水蝕的危害程度[1]。

目前對風水復合侵蝕已有大量研究，但是都還處于初級階段，從九十年代開始國內(nèi)外的研究者們逐步在該領域內(nèi)取得了可喜的進展，不僅提出了一些重要的理論和方法，也為防治風水復合侵蝕提供了經(jīng)驗。

2 風水復合侵蝕研究現(xiàn)狀

2.1 國外研究現(xiàn)狀

風水復合侵蝕的研究發(fā)展相對緩慢。直到上世紀80年代開始，越來越多的地質(zhì)工作者對地層研究中發(fā)現(xiàn)，地層記錄中存在著干旱環(huán)境因風水復合侵蝕所產(chǎn)生的沉積層，這樣使得更多的學者開始關注干旱半干旱地區(qū)的風水復合侵蝕。

1946～1947年期間，前蘇聯(lián)專家A.普羅霍羅娃在水和風的搬運作用對卡拉庫姆沙的礦物成分及沙粒形態(tài)的影響研究中，涉及到了風水兩相侵蝕對區(qū)域地貌形成的作用。她認為卡拉庫姆沙漠的形成是風水兩相侵蝕堆積的產(chǎn)物，但以風力作用為主[4]。

1954年，Blissenbanch[19]對美國西南部莫哈維沙漠中的河流沖積扇進行了研究，發(fā)現(xiàn)第四紀地層中存在這風水兩相沉積物的交錯分布于古氣候的干濕變化有關。

1965年，Tricait論述了由于第四紀氣候變化引起的風水交互作用對西非薩赫勒地區(qū)的尼日爾河及其三角洲的影響，唄認為是研究熱帶干旱區(qū)風水復合侵蝕最有影響的論述之一[20]。

1967年，Walker研究了阿拉斯加科維爾三角洲的河岸沙丘地貌，和河流與河岸沙丘的交互作用進行了評述[21]。

美國波士頓大學遙感中心的F.El-Baz， C.Robinson等人研究了非洲撒哈拉東北部的風水動力過程，闡明了地表集水與風水作用系統(tǒng)的關系，地表集水的多少直接決定著風或水的主導作用[5]。

Harrison J. B. J等人對以色列內(nèi)杰夫沙漠的Nisssan地區(qū)晚更新世的風水兩相作用的過程進行了研究， 認為風水兩相作用是一個復雜的循環(huán)體系。

伊朗學者G.J. Kidron和A.Yair在Hallamish沙丘帶上研究了流水對沙丘的侵蝕作用，認為沙丘的侵蝕量與流水作用呈一定的關系[13]。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對風水復合侵蝕的研究大致從上世紀80年代開始。

史培軍和王靜在烏蘭布和沙漠東緣黃河河漫灘和一級階地上，研究了風水兩相作用地貌的特征及其發(fā)育過程。

之后，高學田與唐克麗等[7]就神府-東勝礦區(qū)風蝕水蝕交互作用開展了較多的研究，更多地側(cè)重于坡面過程（臨時水流與切溝）。

張倉平[9]以神木六道溝小流域為例，對水蝕風蝕交錯帶水風兩相侵蝕時空特征進行了研究，對風水兩相侵蝕的時空特征進行了定量分析。

李森等人[17]在研究雅魯藏布江拉薩段河岸沙丘群演變規(guī)律時，重點研究了干季河道提供沙源，雨季坡面流水及洪水對已成沙丘的破壞作用，歸納出一個旋回模式。

靳鶴齡和董光榮[16]對新疆和田河變遷對沙漠地貌的發(fā)育作了研究，指出河流在提供砂源的同時在很大程度上還制約著沙丘的發(fā)育的特點。

韓廣和張桂芳[14-15]以科爾沁沙地南部教來河中游沙地為例，就河流演變對科爾沁沙地形成和演化中的作用做過初步的探討。

馬玉鳳等人[18]在青海共和盆地通過Trimble4700雙頻高精度DGPS的監(jiān)測與手工測量，并結(jié)合8路風速廓線采集儀與直立式集沙儀對河道沙丘鏈的風水相互作用作了實地觀測與評估。結(jié)果表明從較大的時間尺度來看，研究區(qū)的風力侵蝕作用強于流水侵蝕作用，河道沙丘不斷增大。

海春興等[2]將侵蝕方式總結(jié)為5種類型：風力搬運為主的風水兩相侵蝕、破壞性的風水兩相侵蝕、高原風蝕為主的風水兩相侵蝕、河流作用下的風、水、重力三相侵蝕、風選為主的風水兩相侵蝕。

運用遙感與GIS為技術支撐，鄒亞榮等[1]把我國的風水侵蝕復合區(qū)在空間上分成4個區(qū)域：西北部沙漠周邊地區(qū)、北部山脈沿線地區(qū)、中部河流沿岸地區(qū)、南部濱海濱湖地區(qū)，以西部沙漠和北部山脈沿線為重，并計算出49.6%風水侵蝕復合帶的降水量小于200mm。風水侵蝕復合帶的土地利用主要以草地為主，占41.8%，其次為耕地。

根據(jù)侵蝕的不同類型，以風蝕、水蝕在研究區(qū)內(nèi)的侵蝕模數(shù)比例和侵蝕面積比例作為劃分依據(jù)，王濤等[12]把中國北方農(nóng)牧交錯帶風水蝕復合區(qū)劃分為3個類型區(qū)：風水侵蝕相當?shù)膹秃蠀^(qū)、以風蝕為主的復合區(qū)和以水蝕為主的復合區(qū)（如下圖）。

圖1 北方農(nóng)牧交錯帶風水復合區(qū)范圍界定

3 展望

從國內(nèi)外研究的對比中我們可以發(fā)現(xiàn)中國對風水復合侵蝕的研究比國外基本上晚了數(shù)十年，由此也造成了中國在這方面的研究無論是在深度還是廣度上都與國外存在較大的差距。

國內(nèi)外學者對風水復合侵蝕作用的具體過程、方式、影響因素、研究方法等方面作了有益探討，對于深入認識半干旱地區(qū)地表過程的本質(zhì)與發(fā)生學機理、恢復與治理當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境有重要的理論和實踐意義，但是研究還都停留在點上，沒有形成系統(tǒng)的研究理論。

我國風水復合侵蝕地帶范圍廣大，干旱半干旱地區(qū)有其獨特的自然環(huán)境和土壤侵蝕特點，生態(tài)環(huán)境極其脆弱加上不合理的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)過程，極易導致生態(tài)平衡破壞，使土壤侵蝕加劇，土地沙化嚴重，造成不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境破話，因此需要對風水復合侵蝕開展更為全面的、系統(tǒng)的、深入的研究，在不同的空間尺度、時間尺度上，采用合適的監(jiān)測技術、方法和設備對干旱半干旱區(qū)的風水復合侵蝕進行研究。

對于風蝕和水蝕的研究和治理措施已經(jīng)取得了一定的成績，但是對于起步較晚的風水復合侵蝕的研究雖然在近些年受到了越來越多的重視和關注，但是在研究中依然存在著一些不足和需要完善的地方：

（1）尺度問題，風水復合侵蝕侵蝕與環(huán)境因子之間是一個互相影響、互相作用的復雜反饋關系，因此土壤侵蝕的時空變異與環(huán)境因子的時空關系也是一個復雜的多尺度過程[22]。所以我們必須從空間尺度上，全球尺度上的干旱半干旱環(huán)境風水復合侵蝕研究；區(qū)域尺度上，特定流域、地區(qū)的風水復合作用研究；局部地帶或地形尺度上，沙丘坡面、河谷坡岸的風水復合侵蝕研究。時間尺度上，從古環(huán)境到現(xiàn)代環(huán)境或者多年定點觀測研究。這兩種尺度上的研究依然缺少實質(zhì)上的聯(lián)系，對充分解釋風水復合侵蝕過程、特點、規(guī)律缺少了有力的支撐。

（2）研究方法問題，現(xiàn)有研究方法，如：地層學法[8]、沉積物平衡法[3]、示蹤法[23]、GIS和統(tǒng)計分析等相結(jié)合方法[25]對研究單一的水蝕和風蝕過程以及一定時空尺度上的交互作用各具優(yōu)勢，但對于風水交互作用的現(xiàn)代過程，這些單一的方法往往存在著較大的偏差。由于風水復合侵蝕不同地區(qū)的侵蝕影響因子不同，因此風水復合侵蝕因子研究、建立大尺度風水復合侵蝕預報模型、土壤復合可蝕性研究將成為今后風水復合侵蝕的重要研究方向。

【參考文獻】

[1]鄒亞榮，張增祥，王長有，等.中國風水侵蝕交錯區(qū)分布特征分析[J].干旱區(qū)研究，2003，20（1）：67-70.

[2]海春興，史培軍，劉寶元，等.風水兩相侵蝕研究現(xiàn)狀及我國今后風水蝕的主要研究內(nèi)容[J].水土保持學報，2002，16（2）：50-52，56.

[3]Bullard J E， McTainsh G H. Aeolian-fluvial interactions in dry land environments： examples， concepts and Australia case study[J]. Progress in Physical Geography， 2003，27：471-501.

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[7]高學田，唐克麗.神府-東勝礦區(qū)風蝕水蝕交互作用研究[J].土壤侵蝕與水土保持學報，1997，3（4）：1-7.

[8]高學田，侯慶春，唐克麗. 陜西神府礦區(qū)束雞溝流域風蝕水蝕交互作用特征研究[J].干旱區(qū)地理，1998，21（1）：34-39.

[9]張平倉.水蝕風蝕交錯帶水風兩相侵蝕時空特征研究：以神木六道溝小流域為例[J].土壤侵蝕與水土保持學報，1999，3（5）：93-94.

[10]查軒，唐克麗.水蝕風蝕交錯帶小流域生態(tài)環(huán)境綜合治理模式研究[J].自然資源學報，2000，15（1）：97-100.

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[12]王濤，屈建軍，姚正毅，等.北方農(nóng)牧交錯帶風水蝕復合區(qū)水土流失現(xiàn)狀與綜合治理對策[J].中國水土保持科學，2008，6（1）：28-36.

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[14]韓廣，張桂芳.河流對科爾沁沙地形成和演變的作用初探：以奈曼旗中部為例[J].第四紀研究，1998（3）：283（簡報）.

[15]韓廣，張桂芳.河流演變在科爾沁沙地形成和演化中的作用初探：以科爾沁沙地南部教來河中游沙地為例[J].中國沙漠，2001，21：130-134.

[16]靳鶴齡，董光榮.試論干旱區(qū)河流在沙漠地貌發(fā)育中的作用：以塔克拉瑪干沙漠和田河流域為例[J].中國沙漠，2001，21（4）：367-373.

[17]李森，董光榮，申建友，等.雅魯藏布江河谷風沙地貌形成機制與發(fā)育模式[J].中國科學（D輯），1999，29：88-96.

[18]馬玉鳳，嚴平，宋陽，等.青海共和盆地多石在溝河道沙丘現(xiàn)代風水交互過程[J].第四紀研究，2008，28（4）：695-701.

[19]Blissenbach E. Geology of alluvial fans in semi arid regions[J].Geological Society of American Bulletin， 1954， 55：175-190.

[20]McIntosh R J. Floodplain geomorphology and human occupation of the upper inland delta of the Niger[J]. Geographical Journal， 1983，149：182-201.

[21]Walker H J. Riverbank dunes in the Colville Delta， Alaska[J]. Coastal Studies Bulletin， 1967，1：7-14.

[22]邱揚，傅伯杰，王勇.土壤侵蝕時空變異及其與環(huán)境因子的時空關系[J].水土保持學報，2002，16（1）：108-111.

篇5

從課程的重要性上來看，韓語TOPIK課程作為服務于韓國語能力考試的一門課程，課程講授的質(zhì)量直接影響學生能力考試的通過率。其次從課程特點上分析，這門課程又是最繁瑣的一門課程，因為牽扯韓語詞匯語法、寫作、聽力、閱讀四個方面，涵蓋知識點多，怎樣合理開展好教學顯得尤為重要。

二、高職韓語TOPIK課程教學研究

韓語TOPIK課程的教學對象是韓語專業(yè)二年級學生，通過一年的專業(yè)學習，學生已經(jīng)具備了一定的韓語語言基礎，但仍然存在韓語詞匯語法積累不寬泛、聽說讀寫能力不均衡、韓語思維能力受漢語干擾強、語言文字駕馭能力差等特點。所以在教學中結(jié)合學生的特點以及語言學習的規(guī)律，采用精講多練、專項練習、分階段講解、循序漸進的形式深化教學內(nèi)容，加強學生專業(yè)技能的訓練。

（一）教學內(nèi)容從課程內(nèi)容上看，針對韓語能力考試對于素質(zhì)和能力要求，結(jié)合學生學習特點和課程設置規(guī)律，按照由簡單到復雜、由初級到高級循序漸進的原則，突出能力證書評價的重要性，優(yōu)化整合教學資源，分階段開展專業(yè)能力培訓指導，結(jié)合學生專業(yè)課程學習學情將韓語TOPIK的教學內(nèi)容整合成初級、中級、高級三個階段，結(jié)合每階段TOPIK考試特點按照TOPIK考試介紹詞匯·語法領域解析寫作領域解析聽力領域解析閱讀領域解析真題講解模擬訓練等順序?qū)嵤┙虒W。在內(nèi)容的組織與安排上，以基礎知識學習和職業(yè)技能考試輔導訓練作為教學重點，通過理論與實踐相結(jié)合、“教、學、練”一體化的教學模式，教會學生在“學中練、練中學”；同時通過定期仿真模擬套題訓練，使學生明晰自身語言能力薄弱環(huán)節(jié)，有效把握自身學習能力缺陷，及時調(diào)整復習策略，達到詞匯語法、寫作、聽力、閱讀各方面均衡拓展。

（二）教學方法根據(jù)教學的實際需要，為了讓學生更好的融匯貫通所學知識，全面提高語言綜合運用能力、調(diào)動學生自主學習的積極性，在課程的教學中采取多種有效的、靈活多樣的教學方法。

1、講授法：結(jié)合學生練習情況重點講解困難知識點。在講授的過程中教授學生分析問題，歸納整合知識點的方法。

2、小組討論法：引導學生小組討論發(fā)掘練習中存在的問題，對于困難知識點采取小組討論，內(nèi)部消化處理的策略，找出解決問題的最優(yōu)路徑，提高學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

3、實戰(zhàn)練習法：結(jié)合題型特點，分領域讓學生在限定時間內(nèi)進行實戰(zhàn)練習，提高學生合理分配時間、自我控制與管理能力。

4、歸納總結(jié)法：引導學生對所學知識點進行歸納整合，提取知識點之間的相互關聯(lián)性，培養(yǎng)學生對于資料的分析、歸納、判斷等綜合運用能力。

5、案例分析法：結(jié)合歷年真題中的典型例題進行案例分析，交給學生研究分析問題的方法，培養(yǎng)學生獲取運用知識解決問題的能力。

6、仿真模擬實訓法：為了使學生真實感受體驗韓語能力考試，通過3小時計時模擬再現(xiàn)TOPIK考試流程，讓學生真實體驗考試氛圍，使學生及時發(fā)現(xiàn)自身薄弱環(huán)節(jié)，進行針對性強化訓練，以更好的應對能力考試。

由于學生、水平等原因，某一種教學法很難在所有情況下都奏效，在具體的教學過程中將上述多種教學方法有機結(jié)合起來，各取所需、取長補短。在韓語TOPIK的具體教學過程中，采用“做‐講‐練”相結(jié)合的教學過程，以歷年真題為依托，從詞匯語法、寫作、聽力、閱讀四大領域進行分類講解、疑難解析和針對性練習，全面覆蓋韓語能力考試考查的重點知識點。在具體的授課過程中配合課程內(nèi)容適當補充韓語慣用語、初中高級常用詞匯等內(nèi)容，拓展學生知識面，加深語言實際應用能力。在詞匯語法領域：結(jié)合詞匯語法試題分析試題類型，歸納考核知識點，同時通過講述法、實戰(zhàn)練習法、小組討論法等教學方法，結(jié)合學生練習中的疑難進行解析。在寫作領域：結(jié)合歷年寫作真題分析試題類型，歸納寫作部分主客觀題型解題技巧，通過講述、例文分析講解韓文寫作的基本規(guī)范及不同文體的寫作技巧，結(jié)合學生練習中的疑難進行解析及不同文體的寫作練習。在聽力理解領域：結(jié)合聽力理解真題分析試題類型，通過講述法、案例分析法講解韓語聽力的技巧歸納考核知識點，結(jié)合學生練習中的疑難進行強化練習。

在閱讀理解領域：結(jié)合閱讀理解真題分析試題類型，通過講述法、案例分析法講解韓語閱讀的技巧，歸納考核知識點，結(jié)合學生練習中的疑難進行強化練習，培養(yǎng)學生在有限的時間快速閱讀提取核心信息的能力。在真題訓練方面讓學生依托所掌握的詞匯·語法、寫作、聽力、閱讀領域的考核知識點，運用相應的解題技巧進行實戰(zhàn)練習，在真題練習中不斷擴充詞匯量和語法知識，發(fā)現(xiàn)欠缺知識點并及時彌補，全面提升學生聽力理解、書面表達、閱讀理解等韓語綜合技能。在模擬實訓階段，通過詞匯·語法、寫作、聽力、閱讀四大領域仿真模擬訓練和計時套題仿真練習，使學生融會貫通所學知識，利用所學知識靈活的解決問題，將所學的知識點運用到實際問題中，擴充學生的知識面，不斷加深學生各方面解題技巧的訓練，通過加強對真題中易錯問題針對性訓練強化知識點，提高學生的應試能力。通過上述“做‐講‐練”相結(jié)合、“教‐學‐練”一體化的教學過程，針對性地拓展學生聽、說、讀、寫等多方面的專業(yè)素質(zhì)，全面提高學生的語言綜合應用能力，指導學生順利考取韓語能力等級證書。

（三）考核方法

根據(jù)高職學生自制力相對較弱以及學生學習情況在韓語TOPIK課程的考核方式上進行了一系列的調(diào)整，加大平時的考核力度，將每一次真題模擬實訓和聽寫的成績記錄在平時考核成績中，并逐步推行“以證代考”的制度，實行凡是在該學期內(nèi)參加并通過TOPIK考試的同學期末考試免試的原則。

三、總結(jié)

篇6

關鍵詞：嚴寒地區(qū) ， 路基，凍害 ， 預防

Abstract: a brief analysis of the cold area of cold roadbed of reason, and according to the actual construction experience summarized the roadbed frost prevention measures about.

Keywords: cold region, roadbed, cold, prevention

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、概述

哈爾濱地區(qū)冬期寒冷而漫長，且冬季來臨早，一般每年10月份即進入負溫階段，極端最低氣溫-39.9℃～-32. 8℃，最大積雪厚17～30cm，最大凍結(jié)深度185cm。因此在此種環(huán)境下進行地基處理和路基施工,必須對凍害的預防有著深刻的認識并采取有效的預防措施。

二、凍害產(chǎn)生的原因及對路基施工產(chǎn)生的影響

凍害的產(chǎn)生主要是由于土體中存在的孔隙水，因受到負溫而結(jié)晶，繼而形成凍土，且使土體發(fā)生凍脹。

因此，冬季在凍土形成過程中進行地基CFG樁施工，其樁頭混凝土極易受凍，達不到設計強度，而使整根樁的承載力達不到設計值，且樁頭在土壤凍結(jié)深度范圍內(nèi)受凍拔力作用而發(fā)生斷裂，形成斷樁。而在路基填筑過程中，填料的細顆粒含量越大其凍脹性越明顯。

三、凍害的預防

認識到凍土對路基處理和路基施工產(chǎn)生的危害，應盡量避免在冬季凍土形成時進行施工，如須施工必須采取必要的預防措施。

（一）CFG樁基凍害預防

1、樁頭混凝土受凍預防

進入冬季施工CFG樁時，其設計樁頂標高上部的土體不要清除，只對場地進行整片即可；其二，成樁后樁頂置換出的土不要立即清除，待一個段落全部CFG樁施工完成后，將樁頂廢土攤鋪整平，作為覆蓋防凍層；如樁頂以上防凍層厚度仍不滿足最大凍結(jié)深度的要求時，其實必須再增加覆蓋土或其他材料。

2、樁頭斷裂預防

因土壤受凍對樁頭產(chǎn)生凍拔力，因此需要越冬的樁頭必須進行防凍處理。除了用廢土作為覆蓋防凍材料外，還可根據(jù)當?shù)氐淖匀毁Y源選擇即經(jīng)濟又保溫的材料。我部2008年CFG樁采用當?shù)厥a(chǎn)的玉米桿作為覆蓋材料,并取得了較好的效果。

玉米秸桿覆蓋的方法和效果

(1)首先通過計算確定相應的各類參數(shù)和玉米桿的覆蓋厚度（參考建筑施工計算手冊）

①無保溫措施的土壤凍結(jié)情況

根據(jù)公式：H=A（P1/2+0.018P）

其中 H——未保溫的土壤凍結(jié)深度（cm）；

A——系數(shù)，對黏土、粉質(zhì)黏土取2.5，對粉土、細砂取3.0；

P——凍結(jié)指數(shù)，P=Σt.T ；

t——土壤凍結(jié)的天數(shù)；

T——土壤凍結(jié)期間，每天平均負氣溫（℃）（取正號）。

在以上各項中，A取2.5。根據(jù)哈爾濱地區(qū)氣溫規(guī)律，凍土季節(jié)一般為本年的11、12月到來年的1、2、3月，共跨五個月，約137天，即t=137。在這段時期內(nèi)，每天的平均氣溫約為-10℃，即T=10,因此P=Σt.T=137×10=1370。

可得出：H= A（P+0.018P）=2.5×（13701/2+0.018×1370）=154cm。

覆蓋過程中凍土深度按154cm進行考慮。

②覆蓋玉米桿的厚度確定

根據(jù)公式：h=H／β計算得出。

其中 H——未保溫的土壤凍結(jié)深度（cm）；

h——土壤的保溫防凍所需的保溫層厚度（cm）；

β——各種材料對土壤凍結(jié)影響系數(shù)，玉米桿取1.4；

則玉米桿覆蓋厚度:h= 1.54／1.4=110cm。

(2)采用兩層塑料薄膜，底部一層，頂部一層，中間夾厚度不小于1.1m的玉米秸桿進行覆蓋。

(3)對覆蓋層內(nèi)外溫度進行數(shù)據(jù)采集，其內(nèi)外溫度對比見下表：

通過表中數(shù)據(jù)分析，采取覆蓋措施后，覆蓋層內(nèi)的溫度較之外部環(huán)境溫度有較大的改善，亦可以減小下部土層的凍結(jié)深度。

(4)土壤凍結(jié)深度對比

冬季過后的3月份，我部對覆蓋處土壤凍結(jié)深度與未覆蓋處土壤凍結(jié)深度做了對比，未覆蓋處的土壤凍結(jié)深度均在1.6m～1.8m之間，覆蓋處的土壤凍結(jié)深度均為30～50cm。

現(xiàn)場覆蓋 覆蓋完成

需要注意的是：采用玉米秸稈覆蓋時盡量要及時覆蓋，因該覆蓋層只能起到保溫作用，而無法升溫，如低于-5℃才進行覆蓋，則其對減少下部土體的凍結(jié)深度難以達到預期效果；頂部塑料膜須覆蓋緊密，以減小溫度損失；另外塑料膜和玉米秸稈均為易燃材料，現(xiàn)場需安排人員值班，以防火災。

（二）路基凍害預防

路基凍害預防，主要是選擇級配良好、且透水性好的路基填料，具有良好的抗凍脹性能。我部路基本體填料主要是A.B組填料。

1、A.B料的定義：

①、A組填料是指顆粒級配良好，細顆粒含量＜15%，顆粒形狀等質(zhì)地較好的填料；B組填料相對于A組填料僅是顆粒級配不良的填料。

②、A組填料與 B組填料的區(qū)別在與細粒土的含量，細粒土小于15%為A組,15%～30%之間為B組，大于30%為C 組。

2、室內(nèi)試驗項目及試驗結(jié)果分析

A、B組填料填筑，料源質(zhì)量是關鍵，為此我們進行了大量粗粒土的室內(nèi)試驗。主要工作及其結(jié)論如下:

（1）由于現(xiàn)場無天然A、B組料，經(jīng)多次摻配試驗，最終選取20～40㎜20﹪、10～20㎜30﹪、5～10㎜30﹪、0～5㎜20﹪的摻配比例進行了篩分試驗,并分別從級配情況和是否滿足基床填料的要求兩方面進行了分析。分析結(jié)果認為,A組填料級配優(yōu)良,是用于路基基床的最佳填料,且填料的干密度和孔隙比分別呈線性的相關關系。（見下圖）

定 名 粗粒土:級配良好的細角礫

（2）采用不同的擊實標準、擊實功和測定含水量的方法進行擊實試驗的研究,通過試驗結(jié)果可知,擊實功越大所得的干密度越大,含水量的測定方法對試驗的結(jié)果也影響較大。

（3）擊實前后篩分試驗，主要是模擬填料經(jīng)現(xiàn)場碾壓前后的顆粒變化的情況，預測粗粒土經(jīng)碾壓后的級配狀況。

①經(jīng)擊實后，顆粒向級配良好方向發(fā)展，少部分由于0.25-5mm顆粒較少、級配反而變差。

②填料擊實前不均勻系數(shù)Cu在7.32-31.12之間、曲率系數(shù)Cc在1.07-2.68之間；擊實后不均勻系數(shù)Cu在86.7-560之間、曲率系數(shù)Cc在1.00-1.21之間，加之粗顆粒含量差異不大，擊實前大于5mm顆粒含量P5在38.8%-59.4%之間，擊實后在26.0%-49.0%之間，反映出填料顆粒級配的相對均勻性。

③填料細顆粒含量擊實前后進行比較，粒徑d＜0.075mm部分擊實前在0.2%-7.3%之間，擊實后在1.0%-14.2%之間，這樣能更好的降低空隙率，提高各項檢測指標。

（4）根據(jù)現(xiàn)場及料源調(diào)查所取數(shù)據(jù)，我部所選料場主要為細角礫土，最佳含水率在5.5%-7.5%之間，最大干密度在2.25-2.28g/cm3之間，料源地沒有天然A、B組填料，通過四級摻配其擊實前后的篩分曲線比較接近，其填料等級都屬于A類填料，平均顆粒密度一般為2.71g/cm3。

粗粒土對路基的穩(wěn)定與否，與粗粒土中粗顆粒的強度和抗風化能力息息相關，可通過測定破碎率及崩解率來評定填料的穩(wěn)定性。

四、總 結(jié)

1、根據(jù)當?shù)刈匀画h(huán)境條件選擇經(jīng)濟合理效果好的材料進行樁頭防凍保溫，CFG樁可以直接利用置換出的廢土作為覆蓋保溫層。

2、采當?shù)赜糜衩捉斩捀采w保溫，既經(jīng)濟又能保證保溫效果，不僅可以對已施工的路基進行保溫，同時可以對來年需先期施工段落采取同樣的保溫方法，減小土體的凍結(jié)深度，縮短解凍的時間，盡早進行施工。

3、路基填筑中，良好的填料是路基防凍脹的基本要求，正確的選擇路基填料也是預防路基凍害的先決條件。

篇7

關鍵詞：公路橋涵；預應力混凝土；施工研究

一、預應力鋼材加工

一般情況下，在進行公路橋涵預應力混凝土施工過程中，保證施工效果的重要方式是使用預應力鋼材進行橋涵的骨架構(gòu)造。在進行處理過程中，要保證所選擇的骨架材料力學性能控制在一定的范圍內(nèi)。在預應力鋼材加工完畢后，要保證處理效果的有效性，保證處理過后的鋼筋外觀不出現(xiàn)裂紋等不利情況，并充分地保證鋼材對橋涵的保護力度。

在保持相應地力學性能過程中，要根據(jù)鋼材的強度要求進行設計，要保證最終所設計出來的鋼材使用長度控制在合理的范圍內(nèi)。與此同時，在進行鋼材的相關力學性質(zhì)計算過程中，要將橋涵施工過程會使用到的錨夾具長度數(shù)據(jù)、橋涵應力支撐的千斤頂長度數(shù)據(jù)以及進行焊接接頭施工和墩頭預留量處理的數(shù)據(jù)進行科學地分析處理（利用正態(tài)分布公式進行分析處理，研究數(shù)據(jù)是否滿足正態(tài)分布的要求，將所得到的數(shù)控控制在一定的波動范圍內(nèi)），并保證最終所得到的冷拉伸長值以及處理的公路橋涵預應力混凝土施工的彈性回縮值控制在合理的范圍之內(nèi)。除此之外，在進行橋涵的骨架連接過程中，要充分地考慮到連接部位的連接穩(wěn)定性情況。

在進行公路橋涵預應力混凝土施工的鋼材連接過程中，還要充分地保證鋼材連接部位的應力性能。具體來說，在進行設計過程中，要保證所設計的鋼材連接部位的受力情況控制在一定的范圍內(nèi)，保證公路橋涵預應力混凝土施工所使用的焊接部位的截面面積控制在相應地數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，并最終保證施工數(shù)據(jù)結(jié)果的準確性和有效性。在進行公路橋涵預應力混凝土施工的預應力鋼材處理分類過程中，一般情況下，存在著冷拉鋼材和冷拔鋼材兩種不同的情況，為了保證處理的有效性，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的鋼筋冷拉速度選擇過程中，要保證速度控制在一定的范圍內(nèi)，并對相應地鋼材連接部位進行預拉處理。

二、混凝土的澆筑

為了保證施工結(jié)果的穩(wěn)定性，不僅要進行相應地混凝土骨架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理，還要求在相應地混凝土施工過程中，通過進行混凝土材料的配比設置來保證施工的穩(wěn)定性。具體來說，在進行混凝土材料的設計過程中，要充分地考慮到強度性能、預應力性能等方面，并根據(jù)具體的施工需要，進而確認是否加入適量的外加劑。與此同時，為了保證在進行公路橋涵預應力混凝土施工的過程中，不產(chǎn)生對施工土壤地基的破壞，在進行施工過程中，不可以在施工土地內(nèi)部摻入氯化鈣等氯鹽及引氣劑等物質(zhì)，以便于保證公路橋涵預應力混凝土施工區(qū)域的土壤的穩(wěn)定性。

一般情況下，在進行混凝土澆筑過程中，要按照公路橋涵預應力混凝土施工的模板、管道情況、錨固端鋼板及支座預埋件等方面的實際要求進行設計。并通過對混凝土數(shù)值的合理規(guī)劃設計，以保證最終所形成的混凝土橋涵的位置及尺寸符合設計的實際要求。為了保證在進行施工的過程中所產(chǎn)生的橋涵整體性要求，在進行澆筑箱形梁段混凝土過程中，應盡可能的采用一次澆筑完成的澆筑混凝土方式，并在后續(xù)的施工過程中不斷地采取低溫蒸汽保護的方式，以便于有效地保護后續(xù)的施工過程順利進行。

除此之外，為了保證公路橋涵預應力混凝土施工所制備的臺座穩(wěn)定性，在進行公路橋涵預應力混凝土施工周邊的橋墩設計過程中，要保證周邊的設計數(shù)值控制在一定的范圍之內(nèi)。在進行設計的過程中，要充分地保證對公路橋涵預應力混凝土施工的橋涵混凝土斜向水平，并在進行施工的過程中，不斷地采用震實處理的方式，進行橋涵各個部位的混凝土的有效處理。

三、預應力的施加

完成好公路橋涵預應力混凝土施工的骨架和混凝土澆筑過程后，還需要對公路橋涵預應力混凝土施工的預應力施加過程進行充分地考慮。具體來說，在進行設計的過程中，要保證所采用的預應力處理部分和拉張部分有機的結(jié)合在一起。與此同時，在進行千斤頂與壓力表的配套檢驗使用過程中，將所使用的張力數(shù)值和壓力數(shù)值控制在一定的范圍內(nèi)，并根據(jù)最終得出的具體關系對應圖表，進行相應地對應設計。

另外，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的預應力鋼材使用過程中，要嚴格的按照設計過程中提出的設計要求進行規(guī)劃設計。與此同時，在進行拉張力的確定過程中，還要充分地保證所設計的數(shù)值合理性，以便于在后續(xù)的校核過程中，有針對性的進行核對處理，保證公路橋涵預應力混凝土施工的有效運行。

四、孔道壓漿

在進行最后的施工過程中，還要充分地保證施工完成后的結(jié)構(gòu)可以通過相應地注漿處理。具體來說，在完成預應力的施工過程后，為了保證施工的有效性，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的孔道壓漿過程中，一般會采用水泥漿進行孔道壓漿處理。與此同時，在進行壓漿處理的過程中，一旦出現(xiàn)了空隙大的孔道水泥漿滲透問題，此時，要保證施工過程在設計的數(shù)值下完成。除此之外，為了保證公路橋涵預應力混凝土施工的結(jié)果吻合性，在進行施工過程中，要嚴格的按照施工數(shù)據(jù)來進行設計，保證最終施工結(jié)果的準確性

五、工程質(zhì)量檢驗

公路橋涵預應力混凝土施工完成后，要根據(jù)公路橋涵預應力混凝土施工情況的優(yōu)劣進行相應地檢測規(guī)劃設計。具體來說，在進行檢測的過程中，要保證對公路橋涵預應力混凝土施工的預應力處理、混凝土澆筑情況進行嚴格的審核，保證公路橋涵預應力混凝土施工的高質(zhì)量完成。

六、結(jié)論

綜上所述，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的過程中，往往還存在著施工難度相對較大，對施工環(huán)境的依賴性相對較大的情況。針對這樣的情況，就需要展開對公路橋涵預應力混凝土施工的研究工作，并對研究出來的方向進行有針對性的處理，保證公路橋涵預應力混凝土施工的施工質(zhì)量。

[參考文獻]

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[2] 孫劍波.淺談公路橋涵養(yǎng)護[J]. 林業(yè)勘查設計，2001（04）.

[3] 付立平.公路橋涵軟基處理初探[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2001（02）.

篇8

Abstract： Through the study of the reinforcement and maintenance scheme for small bridge and culvert of Xinjiang highway， this article summarizes that different maintenance measures should be taken according to different technical conditions in order to meet the highway reformation construction requirements and recover the function of bridge and culvert.

關鍵詞： 橋涵；加固；維修；上部結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)；技術狀況評定

Key words： bridge and culvert；reinforcement；maintenance；upper structure；substructure；technical condition evaluation

中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）25-0108-02

0 引言

在新疆公路改造項目過程中，橋涵在公路構(gòu)造物中所占比例較大，其使用性能直接影響公路的通行能力和服務水平，通過開展針對新疆國省干線公路小橋涵加固、維修設計方案開展研究，總結(jié)出根據(jù)小橋涵工程技術狀況的不同，提出相對應的養(yǎng)護對策，滿足公路改造工程建設要求，以恢復橋涵使用功能，提高承載力，增強安全性和耐久性。

1 公路橋涵外業(yè)勘測內(nèi)容

1.1 需收集的資料、檢查（測）如下資料：原橋涵竣工圖紙；歷年來橋涵改造資料；歷年來橋涵養(yǎng)護及評價資料；項目區(qū)域路網(wǎng)調(diào)查資料；交通組成及交通量調(diào)查資料；橋梁（涵洞）區(qū)域地形、地貌、氣象、地震、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料。

1.2 主要調(diào)查、檢查的內(nèi)容及要求如下：按橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系分別檢查、評定。

①結(jié)構(gòu)混凝土或鋼筋混凝土構(gòu)件，對其強度、裂縫、蜂窩（麻面）、剝落、混凝土保護層厚度、鋼筋銹蝕、空洞、梁板鉸縫、結(jié)構(gòu)變位、橋頭跳車等詳細檢查、記錄并拍照；同時，應針對水分、冰凍、污染物和鹽等對結(jié)構(gòu)的腐蝕及影響提出調(diào)查意見。②對橋梁支座技術狀況包括缺陷、變質(zhì)、開裂、串動、脫空檢查、記錄。③對橋面鋪裝層技術狀況包括破損、變形、裂縫、坑洞、錯臺、鋪裝層強度和厚度等進行詳細檢查；同時，應針對水分、冰凍、污染物和鹽等對鋪裝層的腐蝕及影響提出調(diào)查意見。④對橋梁伸縮縫技術狀況包括平整、破損、松動、失效等應逐一檢查、記錄。⑤對橋梁基礎及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，包括基礎沖刷、掏空，沉降、滑移和傾斜、裂縫、剝落、露筋等，必要時需檢測埋置深度、地基土質(zhì)及承載力。⑥對橋下河床及調(diào)治構(gòu)造物的缺損情況進行詳細檢查，包括河床堵塞、變遷、沖刷和調(diào)治構(gòu)造物損壞、沖刷、變形；對鋪砌及進出水口沖刷、剝落、沖蝕、沉降、位移等逐一檢查。

根據(jù)橋梁病害調(diào)查和初步擬定的方案，進行相關測量，包括橋位平面、縱斷面（路線縱坡）、橋面高程（橫坡），板厚、橋長、橋跨、結(jié)構(gòu)尺寸、河床高程、進出口及導流防護位置、高程等；若需設置便道，則需進行便道布設和平縱橫勘測。及筑路材料調(diào)查，包括材料料場位置、運距、品質(zhì)、儲量、價格等并進行相關檢驗。

2 橋涵技術狀況評定分析

2.1 橋涵技術狀況評定 橋梁實際承載能力和抗洪能力的調(diào)（檢）查、評定依據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）、對涵洞的技術狀況評定依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）等。對不同技術狀況類別的橋梁，分別采取不同的養(yǎng)護措施：一類橋梁進行正常保養(yǎng)，二類橋梁需進行小修，三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制；四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制；五類橋梁應及時進行改建或重建，關閉交通。涵洞的技術狀況評定分為五級（好、較好、較差、差、危險），據(jù)此提出加固維修、改建等建議。

2.2 公路橋涵加固、維修設計原則和依據(jù) 公路橋涵加固、維修設計按照“安全適用、技術可靠、經(jīng)久耐用、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境”原則，依據(jù)外業(yè)勘測資料和技術標準、規(guī)范和規(guī)程《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）、《公路養(yǎng)

護技術規(guī)范》（JTGH10-2009）、《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）等對公路橋涵加固、維修設計。

3 橋涵加固維修養(yǎng)護對策

3.1 橋涵上部結(jié)構(gòu)加固維修方案

3.1.1 橋及蓋板明涵上部結(jié)構(gòu)加固維修方案 ①對上部結(jié)構(gòu)梁及蓋板技術評定：承載能力、撓度檢測和結(jié)構(gòu)驗算，對于達不到現(xiàn)行規(guī)范要求及梁板底面結(jié)構(gòu)性裂縫多、縫寬超過規(guī)范限值的，其部件的技術狀況評定為四類、五類者，應采取拆除換板方案。②對于上部結(jié)構(gòu)梁使用狀況不滿足規(guī)范要求、其部件技術狀況評定為三類及以上者（涵洞三級及以上者）通過加固可達到要求的，可采取以下加固維修方案。1）對于單板受力（承載力尚滿足荷載要求者）可采取加強鉸縫處理、加強鋪裝層設計等措施。2）小橋涵板面混凝土鋪裝層破損等，板自身承載能力可以滿足要求的，視板底鉸縫處是否存在堿蝕、滲水等情況，及病害的嚴重程度確定是否鑿除重做鉸縫混凝土，重新設計并澆筑鉸縫及鋪裝層鋼筋混凝土。梁板底面裂縫尚不影響結(jié)構(gòu)使用安全，處治方法如下：裂縫寬度值在允許范圍內(nèi)時，寬度

3.1.2 蓋板暗涵上部結(jié)構(gòu)加固維修方案 ①蓋板承載能力經(jīng)檢測及驗算不符合規(guī)范要求、其部件技術狀況評定為四級及以下時，應拆除全部蓋板，更換符合現(xiàn)行設計規(guī)范的蓋板。②蓋板使用狀況不滿足規(guī)范要求、其部件技術狀況評定為三類及以上者（涵洞三級及以上者），通過加固可達到要求的，可參考小橋及明蓋板涵處理措施。

3.2 橋涵下部結(jié)構(gòu)加固維修方案

3.2.1 基礎 ①對于基礎不均勻沉降、開裂嚴重已影響或?qū)⒂绊懡Y(jié)構(gòu)安全者，應拆除重建。②對于基礎外露及基底局部掏空、尚未造成基礎嚴重沉陷變形者，需分析產(chǎn)生的主要原因，視具體情況采取加大基礎埋深（護坦）、加大基礎斷面、設置橋涵底鋪砌防護等方案。③對于橋（涵）底防護不足的，可采取以下措施：1）局部基礎被掏空時，應將掏空部分清理后，支模澆筑流動性混凝土并振搗密實，必要時植筋，設置橋涵底鋪砌防護及淤壩等。2）基礎埋置較淺、沖刷較深時，視工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，可采用設置淤壩、跌水、消力坎（池）和設置橋涵底鋪砌防護等措施。

3.2.2 臺身 ①臺身產(chǎn)生不均勻沉降、傾斜或開裂者，應視其嚴重程度和產(chǎn)生的原因處理。1）對于病害已嚴重危及結(jié)構(gòu)安全者，應拆除重建。2）因基礎不均勻沉降引起的墩臺自下而上的裂縫時，若可加固處理，應先加固基礎，再加固臺身；加固維修時，可采用植筋、加大墩臺斷面、灌縫、設鋼筋混凝土帶、黏貼鋼板箍等方法加固。②臺身表面發(fā)生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫等病害時，建議采用聚合物混凝土（砂漿）等修補。

3.2.3 橋涵進出口及鋪砌 ①八字墻（一字墻、直墻、L墻）傾斜變形及裂縫：應區(qū)分病害產(chǎn)生的原因和病害的程度；對于結(jié)構(gòu)性損壞應拆除重建；加固維修時，可參照臺身方案處理。②導流壩、錐形護坡破損：應分析原導流防護工程設置的合理性，若不合適應重新設置；若導流防護位置合適、但破損嚴重，應恢復或重建。③進出水口鋪砌掏蝕、破損：垂裙埋深不夠時需加深、加大垂裙埋深及斷面尺寸；垂裙埋深滿足要求時，需視沖刷作用，采取鉛絲（鋼筋）石籠、拋填片（卵石）或淤壩等防沖刷措施。

4 結(jié)束語

公路橋涵加固、維修項目及內(nèi)容應明確對交通組織管理的影響和要求，需調(diào)查項目區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀、交通組成和交通量，提出施工期社會車輛交通組織方案；如施工中是否需中斷交通或分幅或間歇中斷交通以及中斷交通的季節(jié)和時間等。交通組織應滿足加固維修設計和施工要求，保證社會車輛安全順暢通行和施工人員、設備等安全，并減少其社會影響。

參考文獻：

[1]JTG/TH21-2011，公路橋梁技術狀況評定標準[S].

篇9

關鍵詞：車轍；漢堡車轍試驗；高溫抗車轍性能

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.118

0引言

車轍是我國瀝青混凝土路面早起破壞中最嚴重的形式之一。車轍不僅對服務水平產(chǎn)生了嚴重的影響，降低了路面的使用壽命，并且它的維修也是十分困難的。因此我國把車轍的防止作為當前道路最需要解決的問題之一。目前，瀝青混凝土路面的抗車轍性能已受到國內(nèi)外瀝青混凝土工程研究人員極大重視，它已成為研究熱點和研究難點。隨著我國高速公路路網(wǎng)的完善，車輛實行嚴格的渠化交通后，車轍的問題也將逐漸突出，成為瀝青路面的主要病害。

瀝青混凝土路面車轍可以分為四大類：磨耗型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍以及壓密型車轍。其中，磨耗型車轍主要是車輛在道路開放交通后行駛過程中與自然環(huán)境等綜合因素的作用下形成的車轍；結(jié)構(gòu)型車轍主要是由于全部或某一路面結(jié)構(gòu)層強度未達到設計強度要求，在道路開放交通后伴隨著汽車軸載作用，從而形成的永久變形；失穩(wěn)型車轍主要是出現(xiàn)在輪跡帶兩側(cè)，這是因為持續(xù)的交通荷載作用，導致路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變從而產(chǎn)生的車轍病害；壓密型車轍產(chǎn)生的主要原因是施工質(zhì)量未達到要求，例如路面壓實不合格，導致壓實度不夠，在道路通車后，受到長期車輛荷載的作用從而形成的永久性變形。

隨著車轍深度的不斷增加，輪跡處瀝青層厚度逐漸變薄，面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強度不斷下降。當車轍達到一定深度時，雨天會在車轍槽內(nèi)形成積水，冰雪天車轍還會形成冰凍，這都極大的降低了路面的抗滑性能。由于車轍的危害性，國內(nèi)外道路研究工作者做了大量的分析工作。本文在前人研究的基礎上，應用漢堡車轍試驗來評價瀝青路面的高溫抗車轍性能，以此分析瀝青路面車轍行成的原因，為以后瀝青路面車轍病害的防治提供指導。

1路面結(jié)構(gòu)

為進行車轍道路的漢堡車轍試驗，本文選定某高速公路進行鉆芯取樣，將芯樣切割后進行漢堡車轍試驗。該高速公路路面結(jié)構(gòu)設計值如表1所示。

2芯樣分析

將路面取回的芯樣，對其厚度、瀝青含量、室內(nèi)材料組成進行分析，并進行漢堡車轍試驗，評價瀝青路面車轍形成的原因。

2.1芯樣厚度分析

由表1可知，該高速公路瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的設計厚度值為：上面層40mm，中面層50mm，下面層60mm。將現(xiàn)場鉆芯取樣得到的芯樣進行厚度測量，得到結(jié)果如表2所示。

由表2可知，中面層的變形量最大，而下面層和上面層的變形量依次減小。因此，可以說明車轍主要是發(fā)生在中面層或者說中面層對瀝青混凝泥土路面車轍產(chǎn)生的影響最大。

2.2瀝青含量分析

通過燃燒法測芯樣的瀝青含量。將瀝青混合料放入燃燒爐中，控制溫度為538℃，瀝青結(jié)合料被燃燒。通過計算混合料燃燒前后的質(zhì)量之差可以計算出混合料中瀝青的含量。試驗結(jié)果如表3所示。

由表3可知，隨著厚度的增加，瀝青含量逐漸減少，即上面層瀝青含量（%）大于中面層瀝青含量（%）大于下面層瀝青含量（%）；車轍處的瀝青含量（%）小于隆起處的瀝青含量（%）。這說明，在溫度和荷載的耦合作用下，瀝青混凝土面層內(nèi)部瀝青膠漿發(fā)生了一定的流動。首先是瀝青混凝土路面輪跡下的瀝青膠漿沿橫向流動到了隆起處，從而導致隆起處的瀝青含量的增加。而對于不同的結(jié)構(gòu)層，在溫度和荷載的耦合作用下，出現(xiàn)“振漿”現(xiàn)象，一部分瀝青膠漿上浮至上一層，因此，上面層的瀝青含量要大于中、下面層的瀝青含量。

2.3車轍試驗

常見可以表明瀝青路面抗車轍能力的試驗有室內(nèi)小型往復車轍試驗、旋轉(zhuǎn)車轍試驗、大型環(huán)道試驗、直道試驗等。本研究采用的是德國漢堡車轍儀，漢堡車轍儀可以進行不同溫度下的干式和浸水、板式和圓柱試件的試驗。漢堡車轍試驗與公路實際路用性能相關性很好，可以很好的評價易產(chǎn)生車轍的瀝青混合料和用在重交通路段的瀝青混合料的高溫抗車轍性能。將現(xiàn)場鉆芯取樣的芯樣進行漢堡車轍試驗，試驗結(jié)果如表4所示。

通過表5國產(chǎn)車轍試驗的結(jié)果可知，該瀝青混合料室內(nèi)車轍試驗的數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，說明其具有較好的抗車轍性能。但從現(xiàn)場所取的芯樣的車轍深度普遍都要比室內(nèi)試驗的車轍深度大，并且數(shù)據(jù)沒有一定的規(guī)律，較為離散，這和漢堡車轍試驗的結(jié)果相似。因此，漢堡車轍試驗與國產(chǎn)車轍試驗相比能更好的評價瀝青路面的高溫抗車轍性能。并且，通過國產(chǎn)車轍試驗的結(jié)果可以看出，即使瀝青混合料具有良好高溫性能，但其鋪筑到實際路面后并不一定具有良好的抗車轍性能。這說明，首先國產(chǎn)車轍試驗與實際道路相關性并不是很好，其次瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性能與施工質(zhì)量及均勻性也有很大的關系，因此為了提高道路的抗車轍性能，必須對施工質(zhì)量進行嚴格的控制，對實際路面車轍的性能加強檢驗。

3結(jié)論

通過對現(xiàn)場鉆芯取樣芯樣的大量試驗分析，可以得出以下幾點結(jié)論：

（1）在溫度和荷載的耦合作用下，瀝青面層內(nèi)部瀝青材料發(fā)生了流動，并且從各層位瀝青含量分析可知中面層的流動最為嚴重。

（2）通過分析芯樣的漢堡車轍試驗結(jié)果可知，中面層是整個瀝青面擁謀∪躉方冢它的高溫抗車轍性能最差。

（3）相較于國產(chǎn)車轍試驗，漢堡車轍試驗與國產(chǎn)車轍試驗相比能更好的評價瀝青路面的高溫抗車轍性能。

參考文獻

[1]蘇凱，孫立軍.高等級公路瀝青路面車轍預估方法研究綜述[J].公路，2006，（7）.

[2]劉國峰.廣韶瀝青路面高溫車轍及其影響因素分析[D].長沙：長沙理工大學，2006.

[3]王靜.河北省高速公路瀝青路面高溫病害及防治措施研究[D].天津：河北工業(yè)大學，2006.

篇10

關鍵詞：主城區(qū)道路；交通擁堵；邯鄲市

中圖分類號：C913 文獻標識碼：A

1.邯鄲市主城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀及原因分析

1.1 邯鄲市主城區(qū)道路交通現(xiàn)狀

本文研究的邯鄲市主城區(qū)道路交通是2016年9月30日行政區(qū)劃調(diào)整前的主城區(qū)。調(diào)整前，邯鄲市主城區(qū)共轄復興、叢臺、邯山、峰峰礦區(qū)，主城區(qū)東西長、南北短，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈“方格網(wǎng)+環(huán)形”的道路網(wǎng)格布局，各級道路總長度達到302km，道路面積為10.59萬m2，道路面積達率9.2%，其中快速路4條，主干道24條，次干道24條，支路117條，主干道路面寬15m～30m，主干道間距為800m～1200m，次干道路面寬度為8m～15m，主次干道間距為400m～600m，支路面寬度為8m以下。道路交叉口以平面十字交叉形式為主，T形交叉為輔，主干道相交叉的路口有47個，其中34個為交通信號燈控制口10個為立交橋，如圖1所示。

1.2 邯鄲市主城區(qū)車流量

通過相關的數(shù)據(jù)資料可以得知，從21世紀初到如今，邯鄲市的機動車保有量呈現(xiàn)出一個正向上升的趨勢，也就是一個連年增加的整體過程。以2008年為例，當時邯鄲市的機動車保有量約為106萬輛，同比2000年增長約2.3倍。而2012年邯鄲市的機動車保有量約為133萬輛，又比2008年增長了大約27萬輛。通過實地調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，機動車出行高峰可分為3個時段，早上7∶00～9∶00，中午11∶45～12∶30，下午5∶30～7∶30，車速保持在30km/h～40km/h。在中華北大街和陵園路出現(xiàn)了全市每小時車流量最大的早高峰，方向是由南向北，達到2899輛/每小時；每小時車流量最大的晚高峰出現(xiàn)中華南大街和陵園路上，方向是由北向南，達到2992輛/每小時；自行車流量最大的路段為從陵園路到叢臺路的中華大街路段，高峰時流量為每小時5000輛。

2.邯鄲市主城區(qū)交通擁堵原因分析

2.1 城市規(guī)劃設計和功能分區(qū)不夠科學

邯鄲是一座既古老又年輕的城市，但由于其在城市規(guī)劃方面一直缺乏一個長遠統(tǒng)籌的科學建設思路，特別在近幾年伴隨著邯鄲市的社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市規(guī)劃建設逐漸跟不上發(fā)展的步伐，致使城市規(guī)劃調(diào)整不及時、不配套，導致城市功能區(qū)域劃分不合理。比如，邯鋼作為邯鄲市乃至河北省的明星企業(yè)，占地659萬m2，約合9885畝，就建在復興區(qū)內(nèi)，給該區(qū)片的城市交通帶來一定壓力；邯鄲市相當一部分黨政機關、學校、醫(yī)院、商業(yè)中心、餐飲娛樂場所都集中在人民路、聯(lián)防路、中華大街、陵園路、和平路等道路，在早晚高峰期、節(jié)假日、重要時，會發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，這就是由于城市規(guī)劃設計不合理、功能布局不科學導致的交通擁堵。

2.2 城市公共交通系y不完善

邯鄲市現(xiàn)有城市公交線路96條，在這些公交線路的設置上，許多線路重合交叉，且重復率很高。據(jù)調(diào)研，有18條線路會經(jīng)過人民路，13條線路經(jīng)過聯(lián)防路，6條經(jīng)過和平路，9條經(jīng)過叢臺路，8條經(jīng)過中華大街，6條經(jīng)過浴新大街，13條經(jīng)過滏東大街。目前僅有人民路、聯(lián)防路、滏東大街3條主干道路有公交專用道，而在其他中次級別的干道上，公交車與私家車搶道的現(xiàn)象頻頻上演。由于公交車專用道不足，再加上公交車陷在車流高峰中被頻頻滯速，導致了公交車在營運效率上受到了很大影響。因此，很多人選擇了私人交通工具作為出行方式，使得車流量增多，形成了惡性循環(huán)，致使本就嚴峻的交通擁堵問題雪上加霜。

2.3 停車泊位嚴重不足

隨著機動車保有量急劇增加，造成公共停車泊位嚴重滯后，與之相對應的是停車場的數(shù)量不足，導致了停車泊位上存在著一個巨大的需求缺口。由于相關管理制度的松散，使邯鄲市的主城區(qū)擁有大量無序停泊的機動車，并占用了有限的道路空間。據(jù)了解，目前邯鄲市市區(qū)共建有社會停車場647個，泊位17679個，其中免費停車場559個，停車泊位14330個，收費停車場88處，停車泊位3349個，主城區(qū)額外泊位的需求量達到了4.6萬個，車均泊位擁有率僅為4.18%，遠低于國家15%的標準線。

2.4 部分單位和駕車人文明停車意識淡薄

這種不文明停車現(xiàn)象主要體現(xiàn)在一部分單位企業(yè)為了緩解自身車輛過多的壓力，占用了人行道的空間。還有一些司機為了個人便利，把車隨意停放，不顧公共利益。這種現(xiàn)象在學校、醫(yī)院的門口尤甚，也成為主城區(qū)停車容量降低、道路通行能力下降、城市通行效率降低的主要原因。

2.5 城市管理不夠精細

城市管理，顧名思義就是對城市運行的管理和控制，在城市交通道路治堵的管理上，主要表現(xiàn)在是否能保障城市交通道路通暢運行。違規(guī)占道經(jīng)營的出現(xiàn)，將更加明顯地加劇城市交通擁堵。在邯鄲市和平路、滏東大街（北倉路至富強路）、水廠路居安邊、滏陽公園東門滏園街、望齡路、展東路、光明橋經(jīng)常出現(xiàn)各種夜市，很多夜市占道經(jīng)營，極大地壓縮了交通通行空間，長期的夜市經(jīng)營影響了夜市所在街道的車輛通行，也直接引導更多車輛轉(zhuǎn)移至其他道路通行，增加了其他道路的交通壓力。

3.邯鄲市主城區(qū)道路交通擁堵治理對策建議

為了致力于邯鄲市主城區(qū)交通擁堵問題的治理和解決，邯鄲市多年來也持續(xù)開展了一些探索和實踐，從不斷完善城市總體規(guī)劃、科學分布城市功能分區(qū)、疏解主城區(qū)交通流量、大力發(fā)展公共交通、增加城市公共停車泊位、加強城市科學管理、提高市民交通公德等方面入手，多角度、多層次治理主城區(qū)交通擁堵問題。

3.1 改造升級現(xiàn)有城市路網(wǎng)

邯鄲市主城區(qū)現(xiàn)有“六橫五縱一環(huán)”十二條城市路網(wǎng)，解決當前主城區(qū)道路擁堵問題，最直接、最有效的辦法就是對現(xiàn)有城市路網(wǎng)進行升級改造，增加城市道路有效供給。比如，對人民路、聯(lián)防路、叢臺路、和平路、中華大街、浴新大街、建設大街、滏東大街等主干道路，在保證城市綠化帶、機動車和人行道分道基礎上，對能拓寬的道路拓寬，最大限度地增加現(xiàn)有道路通行能力。

3.2 大力發(fā)展城市公共交通

公共交通作為城市交通出行體系的重要一環(huán)，凡是城市道路交通擁堵問題解決非常好的地區(qū)，都是城市公共交通非常發(fā)達的地區(qū)，解決邯鄲市主城區(qū)交通擁堵的最有效辦法就是大力發(fā)展公共交通。

一是優(yōu)化公交線路，對重復路線的公交車進行{整。

二是規(guī)劃出更多的公交車專用道；這樣的舉措不僅能夠保證公交車安全守時，提高營運效率和收益，還能夠通過依托公交系統(tǒng)的發(fā)達，倡導更多的人選擇公交車作為出行工具來綠色出行，從而使交通擁堵的問題得到治理或是解決。應該在邯鄲主城區(qū)有條件的路段全部設置公交專用道，實現(xiàn)公交車與私家車輛各行其道。

三是建設快速公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)簡稱BRT，是在專用的道路空間快速運行的現(xiàn)代化大容量專用公交車，其運載能力強、運行速度快、準點率高、安全性高，對提高公交運行效率、緩解道路擁堵具有十分重要的作用。邯鄲市也應該像金華等其他國內(nèi)城市一樣，加快建設BRT。

四是發(fā)展城市軌道交通，目前河北省只有省會石家莊正在建設地鐵，其他城市的軌道交通都處于規(guī)劃中，邯鄲市應該結(jié)合自身實際，規(guī)劃建設軌道交通系統(tǒng)。邯鄲市軌道交通規(guī)劃始于2008年，2016年12月，中鐵隧道勘察設計院就邯鄲城市軌道交通咨詢設計事宜，專程到邯鄲進行了對接，目前邯鄲軌道交通1號線、4號線用地控制規(guī)劃項目招標工作正式啟動。

3.3 建設便捷高效泊車系統(tǒng)

目前邯鄲市停車場的建設速度滯后于機動車增長速度，現(xiàn)有停車場不能滿足現(xiàn)實需要，且管理尚不規(guī)范，應該將泊車系統(tǒng)建設納入城市整體規(guī)劃，特別是在建設大型公共項目上，應該配套建設相應規(guī)模的停車場，同時鼓勵社會力量參與建設城市泊車系統(tǒng)。

3.4 進一步提升城市管理水平

邯鄲市主城區(qū)一些道路有早市、夜市，這些早市、夜市在繁榮城市經(jīng)濟的同時，也出現(xiàn)了違規(guī)占道經(jīng)營的現(xiàn)象，加劇了城市交通擁堵，應該對這些早市、夜市道路進行整治管理，禁止早市、夜市經(jīng)營者將攤位擴展到道路上，設置專用早市、夜市攤點，固定位置，加強巡查監(jiān)管。

3.5 強化宣傳和處罰，加強交通文明建設

一方面，在全市加強宣傳教育，樹立正確的交通道德理念。在全市大中小學開展文明交通宣傳，將交通安全教育列入教學大綱，加強對新駕駛員的交通安全法律法規(guī)、交通文明的教育培訓，在主城區(qū)主次干道加強各種形式的宣傳。另一方面，加強處罰力度，根據(jù)既有的交通法律和法規(guī)，加大對違背交通道德的司機行人的處罰力度，采取科學措施記錄違停者、搶行者和占道者，建立完整的監(jiān)控體系，使整個交通系統(tǒng)都能納入監(jiān)控中，從而對違反交規(guī)和法律的行為作出更有效的嚴厲處罰，并將交通違法行為納入個人信用系統(tǒng)。

結(jié)語

隨著我國城市化進程的加快，城市交通擁堵的問題已經(jīng)成為了“大城市病”的主要體現(xiàn)。城市交通擁堵問題的日益嚴峻，其已經(jīng)成為我國在可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)階段必須要重視的問題。解決邯鄲市主城區(qū)道路交通擁堵是系統(tǒng)課題，其涉及城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、交通基礎設施建設、公共交通系統(tǒng)的升級優(yōu)化等方方面面，本文以邯鄲市主城區(qū)道路的交通擁堵問題為主體課題，參照國內(nèi)外各大城市治理交通擁堵問題的成功范例，并根據(jù)邯鄲市的特殊市情，提出相關的治理思路與解決對策。我相信，隨著邯鄲市的快速發(fā)展，主城區(qū)道路交通擁堵的這個問題將會得到有效解決。

參考文獻