導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵施工安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

地下鐵道以其土地資源利用率高，高效快捷、運(yùn)輸量大等優(yōu)點(diǎn)受到城市管理部門的歡迎。國內(nèi)許多大中城市都開始建設(shè)地鐵工程。經(jīng)過幾年的發(fā)展，地鐵工程施工技術(shù)與管理水平不斷得以提升，日趨發(fā)展成熟。特別是從政府角度出臺(tái)了一系列針對(duì)于地鐵工程的法律、法規(guī)，促進(jìn)了地鐵施工的規(guī)范化。但我們也應(yīng)該看到，在地鐵工程迅速推進(jìn)的同時(shí)，地鐵施工安全問題還非常嚴(yán)重。由于地鐵工程施工特點(diǎn)，使其在安全管理方面極為敏感。近年來發(fā)生的多起地鐵工程安全事故，經(jīng)事后調(diào)查其主要原因都包括前期準(zhǔn)備不到位、施工過程中安全管理不嚴(yán)或者是補(bǔ)救措施不及時(shí)等原因。地鐵工程中立項(xiàng)、施工設(shè)計(jì)、施工等重要環(huán)節(jié)屬于管理而出現(xiàn)問題，導(dǎo)致地鐵施工過程中存在著嚴(yán)重的安全隱患。由于地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)往往位于城市中心附近，人群密集，建筑眾多，使得地鐵工程施工面臨著施工條件復(fù)雜，施工場(chǎng)地局促等困難。此外，還有許多不可預(yù)知的因素對(duì)地鐵施工安全有著重要影響。21世紀(jì)初，北京曾發(fā)生過一起嚴(yán)重的地鐵施工安全事故，造成多人死亡。導(dǎo)致這起事故的原因主要是工程管理人員和施工人員對(duì)施工安全工作的漠視，施工沒有嚴(yán)格遵循安全技術(shù)規(guī)范，違反工作紀(jì)律等。血的教訓(xùn)告誡我們，必須嚴(yán)格落實(shí)地鐵工程施工安全管理，切實(shí)保障施工安全。

2地鐵施工安全影響因素

分析地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對(duì)其中主要因素逐一進(jìn)行簡要分析。

2.1環(huán)境方面的影響

地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀況等環(huán)境因素對(duì)于施工過程影響很大。當(dāng)工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環(huán)境下施工時(shí)，引發(fā)安全事故的概率就會(huì)大幅提升。比如施工現(xiàn)場(chǎng)土壤質(zhì)地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，常見的事故類型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發(fā)生，不但妨礙了工程的正常進(jìn)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)附近的建筑和群眾也有著嚴(yán)重威脅。

2.2施工現(xiàn)場(chǎng)周邊情況的影響

地鐵工程的實(shí)施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會(huì)途徑城市繁華地帶。這些地區(qū)地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線，水、電、氣等大量城市生活基礎(chǔ)設(shè)施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，必須小心對(duì)已有管線、建筑的破壞，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失，還有可能引發(fā)安全事故。煤氣管道的泄露和電力線路的破損，所引發(fā)的危害是不可想象的。

2.3施工方案方面的影響

由于地鐵施工條件的復(fù)雜性，使得地鐵工程的各個(gè)步驟都具有很高的技術(shù)要求。在開展每一項(xiàng)作業(yè)前，都要提前制定好科學(xué)規(guī)范、符合實(shí)際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復(fù)雜，在制定方案時(shí)難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時(shí)容易遇到意外情況。如果沒有妥善處理，就容易引發(fā)安全事故。所以，設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員要盡可能地充分全面的收集現(xiàn)場(chǎng)信息，拿出最妥善的施工方案，并針對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的異常情況制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施。

2.4施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面的影響

地鐵施工涉及到人員、設(shè)備、材料等方方面面，大量人員物質(zhì)集中在施工現(xiàn)場(chǎng)，多道作業(yè)同時(shí)進(jìn)行施工，彼此間難免會(huì)有干擾，這就需要如果工程管理人員進(jìn)行行之有效的管理，保障工程進(jìn)展平穩(wěn)有序。此外，現(xiàn)場(chǎng)管理也是安全施工的一個(gè)重要影響因素，作業(yè)安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要部分。規(guī)范化的施工管理，是施工安全的基礎(chǔ)保證。

3做好地鐵施工安全管理的主要措施

3.1切實(shí)做好前期地質(zhì)勘測(cè)工作

在工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要對(duì)項(xiàng)目選址區(qū)域進(jìn)行全面的地質(zhì)信息勘察，重點(diǎn)采集施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)和水文信息，通過對(duì)施工地點(diǎn)土壤內(nèi)部構(gòu)造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質(zhì)穩(wěn)定性等信息的收集整理，同時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下管線分布情況等相關(guān)信息有著較為清晰的掌握，根研判地下管線分布情況及變化規(guī)律，對(duì)地鐵工程與管線之間的相對(duì)位置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和正確選擇，確保地鐵工程與地下管線及其他建筑設(shè)施和諧共處，彼此間不會(huì)產(chǎn)生不良影響。其中，要特別注意周邊建筑設(shè)施的抗震能力，對(duì)于建造年代久遠(yuǎn)、抗震能力差的建筑，要確保地鐵工程在其安全距離以外，防止施工造成的震動(dòng)對(duì)其造成破壞。

3.2建立健全施工安全管理體系

地鐵工程是項(xiàng)系統(tǒng)工程。要保障地鐵施工安全，就必須采用系統(tǒng)論的方法，成立專門的施工安全管理機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)、規(guī)范、符合實(shí)際的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，完善管理辦法和保障制度，采用科學(xué)的方法排查安全隱患，制定安全預(yù)案。同時(shí)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，從上到下，將安全目標(biāo)分解到每一個(gè)部門、每一個(gè)人員，明確責(zé)任和完成要求，通過所有人的努力，保障整個(gè)體系的安全。

3.3加強(qiáng)施工過程監(jiān)測(cè)

地鐵施工是處于不斷變化的動(dòng)態(tài)過程之中。隨著工程的推進(jìn)，整個(gè)體系自身及對(duì)周圍環(huán)境的作用也在不斷發(fā)生著改變。安全情況也隨之變動(dòng)。原本安全的部分也可能變得不安全。因此，在整個(gè)施工過程中，要利用專門的施工檢測(cè)技術(shù)，對(duì)施工過程中項(xiàng)目主體及其周圍環(huán)境進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除存在的安全隱患和危險(xiǎn)因素。

4結(jié)束語

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一、地鐵施工中存在的危險(xiǎn)有害因素

(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建(構(gòu))筑物縱橫交錯(cuò)，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯(cuò)綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸：電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ?、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故：給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場(chǎng)地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場(chǎng)地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)影響施工安全：施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)引起爆炸、火災(zāi)等事故：施工機(jī)械噪聲、振動(dòng)過大，會(huì)妨礙對(duì)話，影響信號(hào)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會(huì)使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會(huì)引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故：施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會(huì)造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。

二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施

地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，并采取有效的防護(hù)措施：

(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性，應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料：從系統(tǒng)總平面布置到每一個(gè)局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并按規(guī)定進(jìn)行討論、評(píng)審、審核、批準(zhǔn)。

(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé)；制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度；制定動(dòng)土、動(dòng)火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí)，加強(qiáng)多工種同時(shí)施工時(shí)場(chǎng)地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報(bào)上級(jí)和安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測(cè)所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。應(yīng)聘請(qǐng)具有專門技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)人員，對(duì)大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè)，并根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性，應(yīng)針對(duì)地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)采取有效控制和實(shí)施搶險(xiǎn)，防止事故蔓延，挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全，最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織，并定期組織演練。

(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實(shí)際，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2000)的要求，制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

(六)工程實(shí)施前，應(yīng)對(duì)參與工程施工的全體職工(包括外包工)進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。

(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標(biāo)志》(GB2894―1996)和《安全標(biāo)志使用導(dǎo)則》(GBl6179―1996)的規(guī)定，制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒區(qū)域和臨時(shí)交通等警示標(biāo)志；在易燃易爆、有毒有害場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志：在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場(chǎng)所設(shè)置公告欄，公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)危害因素檢測(cè)結(jié)果。

(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品等；完善隧道施工照明、排水及通風(fēng)：減少施工機(jī)具產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、粉塵、以及施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣和煙霧，確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水，減少地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。

(九)工程施工期間，應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報(bào)警值時(shí)，應(yīng)立即采取有效的加固措施，可采取對(duì)建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施，且必須對(duì)稱均勻注漿。同時(shí)可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施，避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。

(十)施工前對(duì)地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機(jī)械對(duì)管線的損傷，基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測(cè)管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時(shí)，及時(shí)對(duì)管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過量沉降。對(duì)已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過程中對(duì)可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險(xiǎn)兆時(shí)及時(shí)搶修，做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時(shí)，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場(chǎng)研究，商議補(bǔ)救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)要求、受力條件和荷載特性，還要綜合考慮施工單位的機(jī)械配備情況、工程的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承載能力。

(十二)在進(jìn)行支撐支護(hù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，加強(qiáng)各工序間的銜接，加快各分部開挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度，做到隨挖隨撐，及時(shí)施加軸向預(yù)應(yīng)力，并根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)支撐復(fù)加應(yīng)力，以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)軸力及《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時(shí)應(yīng)連接牢固，發(fā)現(xiàn)變形，松動(dòng)或支撐體系出現(xiàn)故障時(shí)，必須及時(shí)處理，以免圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

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關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全；策略

中圖分類號(hào)： U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會(huì)隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。安全管理是鐵路工程中最為重要的事項(xiàng)，消除地鐵施工安全隱患，針對(duì)地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析，筆者覺得是有必要的，且急需解決的。

一、地鐵施工中的隱患

1、地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段，它的附近多為城市的繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路的兩側(cè)分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設(shè)施，它們的分布是縱橫交錯(cuò)，且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故；施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期，準(zhǔn)備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變，其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以，應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設(shè)施工階段，若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理中存在不定向因素，也會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)生不定因的意外，造成無法挽回的損失。

二、影響地鐵施工的安全因素

1、地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建（構(gòu)）筑物縱橫交錯(cuò)，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯(cuò)綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸；電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ姟⑼Ｖ雇ㄓ?，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

2、在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

3、地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場(chǎng)地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場(chǎng)地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)影響施工安全；施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)引起爆炸、火災(zāi)等事故；施工機(jī)械噪聲、振動(dòng)過大，會(huì)妨礙對(duì)話，影響信號(hào)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會(huì)使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會(huì)引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會(huì)造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。

三、保證施工安全的策略

針對(duì)地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進(jìn)展的各個(gè)階段提供安全保障；同時(shí)，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國家有關(guān)部門及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。

1、嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計(jì)階段

勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測(cè)不良地質(zhì)體；針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2、強(qiáng)化政府安全監(jiān)督

政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認(rèn)真貫徹有關(guān)國家建筑安全的各項(xiàng)法律法規(guī)，堅(jiān)決依法落實(shí)政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn)；強(qiáng)化各參建單位對(duì)安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制的監(jiān)督考核；進(jìn)一步研究、明確和細(xì)化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門各司其職，密切配合。

3、加強(qiáng)地鐵建設(shè)單位對(duì)參見單位的安全責(zé)任落實(shí)制度

地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)。第二，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場(chǎng)。第三，在項(xiàng)目開建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實(shí)行不定期的檢查，對(duì)安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟(jì)制裁。第六，加強(qiáng)對(duì)參見單位進(jìn)場(chǎng)前的安全培訓(xùn)。

4、深化施工單位的安全意識(shí)

施工單位是項(xiàng)目建設(shè)的直接執(zhí)行者，把“安全第一，預(yù)防為主”的方針時(shí)刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應(yīng)配備相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，資質(zhì)深厚的現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員。

5、加強(qiáng)監(jiān)理單位的監(jiān)督與巡查力度

監(jiān)理單位與施工單位一樣，參與地鐵建設(shè)的整個(gè)過程，對(duì)每個(gè)過程監(jiān)督至關(guān)重要。監(jiān)理單位要配備資質(zhì)深厚的監(jiān)理工程師；監(jiān)理單位要加強(qiáng)日常的現(xiàn)場(chǎng)巡視，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題就地提出整改措施，對(duì)情況嚴(yán)重的或整改不力的單位，監(jiān)理單位有權(quán)按照合同規(guī)定行使其權(quán)利或及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位。

6、保證第三方監(jiān)測(cè)單位的數(shù)據(jù)真實(shí)性

在地鐵工程施工的整個(gè)過程中，第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行初探，確定在施工過程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測(cè)單位直接對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)；同時(shí)，在進(jìn)行環(huán)境項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)過程中，對(duì)異常變化數(shù)據(jù)要及時(shí)與建設(shè)、施工單位等溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

7、加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)

各參建單位都要加強(qiáng)建設(shè)隊(duì)伍安全教育與培訓(xùn)素質(zhì)。注重安全培訓(xùn)質(zhì)量，使牢記“安全”。強(qiáng)化老員工的安全意識(shí)；對(duì)新職工、轉(zhuǎn)崗職工以及脫崗再就業(yè)的職工要進(jìn)行實(shí)際操作培訓(xùn)，使其在正式上崗之前能掌握本崗位的安全知識(shí)及操作注意事項(xiàng)。

8、用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)安全管理工作

在施工過程中，要對(duì)新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作；對(duì)存在安全缺陷的機(jī)械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來解決。

四、加強(qiáng)安全檢查工作

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預(yù)防事故、優(yōu)化勞動(dòng)者工作條件的主要手段，是施工單位對(duì)安全生產(chǎn)管理工作內(nèi)容的認(rèn)識(shí)與理解。施工的工人、物品或?qū)ο筇幱诓话踩珷顟B(tài)，全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事，則是在工地中實(shí)施安檢，其安檢事項(xiàng)應(yīng)針對(duì)以下幾點(diǎn)開展檢查工作：

整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前，我們必須說明并分析過去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實(shí)際情況調(diào)整安全檢查工作制度，并對(duì)它進(jìn)行一個(gè)整體改革工作效果的評(píng)價(jià)、總結(jié)等等。

施工場(chǎng)地安全隱患檢查

安全隱患是意外發(fā)生的前提，要預(yù)防意外的發(fā)生，就必先找出隱患，才能消除安全隱患。所以，檢查人員應(yīng)該把安全隱患預(yù)防措施作為安全檢查制度的重要內(nèi)容。它主要針對(duì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)是否符合安全施工標(biāo)準(zhǔn)，而且調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)隱患還應(yīng)該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通暢；施工材料存放點(diǎn)是否全面、整齊；各個(gè)施工機(jī)械設(shè)施的保護(hù)裝置、使用期限、電源保險(xiǎn)裝置等是否安全完整；電氣方面的安全設(shè)施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對(duì)特別重要的危險(xiǎn)設(shè)施或地點(diǎn)，還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。

發(fā)生意外后的處理調(diào)查

在安全檢查工作制度中，我們也應(yīng)該調(diào)查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實(shí)，相關(guān)的單位會(huì)作出怎樣的處理方法，其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時(shí)，對(duì)工程負(fù)責(zé)人和事故負(fù)責(zé)的處罰方式和處罰力度如何，這些問題都應(yīng)一一核查。

2、嚴(yán)格監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點(diǎn)排查對(duì)象，在地鐵土建中隱患處會(huì)以各種形式出現(xiàn)，我們應(yīng)該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處，提出相關(guān)的防御措施，并預(yù)測(cè)它對(duì)人身安全造成的威脅，或?qū)こ淘斐傻膿p失等等。地鐵是深坑作業(yè)，做好深坑的土基測(cè)量是工程的關(guān)鍵，在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動(dòng)、不穩(wěn)；電路漏電；氣體因使用、保存不當(dāng)泄漏等。最后，就是針對(duì)特別重大的隱患處，編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實(shí)的防范措施，并在實(shí)際的地鐵土建中落實(shí)到位，使防范措施真正地落到實(shí)處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

五、結(jié)束語

由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等諸多突出的特點(diǎn)，同時(shí)又面臨復(fù)雜的地質(zhì)和外部情況，加上經(jīng)驗(yàn)不足，管理不到位，所以在地鐵的施工過程中存在著不容忽視的問題和隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] 張兆龍. 地鐵明挖車站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全管理；管理措施

中圖分類號(hào)： O213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

地鐵工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有系統(tǒng)性的工程，施工環(huán)境復(fù)雜，涉及專業(yè)比較多，風(fēng)險(xiǎn)大，難度高，一旦施工處理不及時(shí)，會(huì)給居民生活造成極大的安全隱患和影響，甚至帶來災(zāi)難性的后果。因此，地鐵工程必須做好各種工作和工程環(huán)境調(diào)查報(bào)告，從初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工過程等設(shè)計(jì)方案上盡可能避免風(fēng)險(xiǎn)。以預(yù)防為主。增強(qiáng)各個(gè)階段安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和調(diào)控。

一、地鐵安全管理的現(xiàn)狀及重要性

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及地鐵建設(shè)工程難度大、工期緊、數(shù)目多的情況下,使得地鐵工程施工安全管理的水平有了顯著的提高。我國相關(guān)法律的完善使得工程建設(shè)安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進(jìn)行安全施工管理提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時(shí)有發(fā)生，而且多數(shù)安全問題都是因?yàn)槿狈η捌诘某浞譁?zhǔn)備工作和調(diào)查研究，在工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等各個(gè)階段工作存在疏漏，加之缺少實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會(huì)隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、現(xiàn)地鐵施工中存在的問題

1.地質(zhì)水文的問題。地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2.地下管道的問題。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側(cè)分布信號(hào)管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錯(cuò)，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。

3.施工方案的問題。地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期，準(zhǔn)備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變，其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以，應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管!電纜的開裂和破壞。

4.施工環(huán)境的問題。地鐵在建設(shè)施工階段，若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)生無法估計(jì)的意外，造成無法挽回的損失。

三、地鐵施工安全管理控制措施

1.探明地質(zhì)情況。勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料，在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測(cè)不良地質(zhì)體；針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2.建立健全安全生產(chǎn)資任制。形成橫向到邊、縱向到底、逐級(jí)保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底。堅(jiān)持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法,實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

3.加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底。地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部(分項(xiàng))工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場(chǎng)所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場(chǎng)所的工種對(duì)不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場(chǎng)所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對(duì)性，又要簡單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，其中部分方案必須經(jīng)過專家的論證審核后才能實(shí)施。

4.加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍的高壓電線,變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對(duì)架板等設(shè)計(jì)，注意起吊的安全與平穩(wěn)；對(duì)材料和設(shè)備儲(chǔ)存的庫房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全，配備一定數(shù)量的滅火器具，以備急用；加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時(shí)清除施工場(chǎng)地不必要的障礙物，設(shè)備、材料及各類存儲(chǔ)物品安全堆放井然有序，即要保持施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的整齊，以對(duì)安全生產(chǎn)有利。

5.加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)。由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等，必須設(shè)置兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1m高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6.加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)。通過先進(jìn)的施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時(shí)，我們必須高度重視監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢(shì)，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

7.開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評(píng)比。根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)、考核，表彰、獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰不合格者。

結(jié)語

在施工過程中要不斷總結(jié)施工安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)施工安全防護(hù)水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益作保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王華偉.地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理研究[D].成都:西南交通大學(xué)，2008.

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關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工安全 ； 管理

Abstract: in recent years, our country to vigorously push forward the process of urbanization, rail transportation as a kind of green, safe, quick traffic tool rapid development, rail engineering especially subway engineering scale expanding increasingly, subsequent construction safety problem has become increasingly obvious, safety accidents occur frequently, causing great life and property loss, this paper, from the Angle of construction safety technology management the study.

Keywords: subway engineering; Construction safety; management

中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

地鐵大多是在人口密集繁華城市進(jìn)行的一項(xiàng)投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項(xiàng)目。近些年來，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期，許多已建和在建的地鐵工程，由于安全管理和防護(hù)措施中存在缺陷，引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強(qiáng)施工安全技術(shù)管理，防范事故發(fā)生。

一、地鐵施工常見險(xiǎn)情

1、基坑工程

基坑工程一般包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)土層注漿加固和井點(diǎn)降水后挖土、支撐及結(jié)構(gòu)混凝土等工程，是一項(xiàng)復(fù)雜且?guī)эL(fēng)險(xiǎn)的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成致的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要風(fēng)險(xiǎn)階段。

挖土是個(gè)卸載過程，會(huì)引起地層的破壞和擾動(dòng)，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)的原始平衡狀態(tài)改變，使土體內(nèi)應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生變化。挖土的后果是使基坑內(nèi)的土體向開挖方向滑動(dòng)，引起坑底土體的回彈和圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)的內(nèi)移，為了有效控制這種平衡，需要采取支撐措施?；庸こ淌┕て茐脑谇埃胶庠诤?，變形在先，支撐在后，回筑最后。支撐總是滯后于圍護(hù)的內(nèi)移，采取及時(shí)而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護(hù)墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時(shí)間，從而減小圍護(hù)墻的變形，減小基坑工程風(fēng)險(xiǎn)。

引發(fā)基坑工程險(xiǎn)情的直接原因是基坑整體失穩(wěn)(滑坡和隆起)、支撐體系的強(qiáng)度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點(diǎn)滑動(dòng)).常見險(xiǎn)情包括:開挖時(shí)邊坡出現(xiàn)滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現(xiàn)沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形，對(duì)四周建筑物或設(shè)施以及地下管線產(chǎn)生影響，甚至造成第三方的損害。

2、區(qū)間隨道工程

區(qū)間隧道具體施工方法的選擇，受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、四周環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，城市地鐵常采用暗挖法、盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道。為了降低建設(shè)成本，縮短施工工期，區(qū)間隧道一般埋深較淺，因此圍巖情況普遍較差，變化多，地下水豐富，隧道坍方冒頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)很大，發(fā)生概率也大，遇到地質(zhì)條件突變、支護(hù)措施不能滿足要求也會(huì)出現(xiàn)各種險(xiǎn)情。

3、旁通道工程

旁通道工程主要采取礦山法施工，條件困難時(shí)采取如凍結(jié)法等輔助工法。旁通道工程的凍結(jié)法施工包括凍結(jié)孔施工、凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑等許多階段。準(zhǔn)確判斷旁通道是否具備開挖條件，是保證開挖構(gòu)筑施工安全的前提。旁通道是否具備開挖條件，可以根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、鹽水降溫情況、溫度場(chǎng)和凍脹壓力變化等進(jìn)行判斷。旁通道工程施工中土體加固措施不恰當(dāng)；盲區(qū)地基加固處理欠妥，涌水、冒砂；開挖過程中臨時(shí)支護(hù)強(qiáng)度不夠、變形過大；冷凍加固效果不明顯等都會(huì)引發(fā)工程事故。

二、施工安全技術(shù)管理

1、圖紙會(huì)審

圖紙審查包括學(xué)習(xí)、初審、會(huì)審及綜合會(huì)審四個(gè)階段，在審圖的過程中對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行全面考慮和部署，并通過審圖熟悉深化對(duì)圖紙的理解，以便按圖施工。在會(huì)審中檢查設(shè)計(jì)存在的問題，按照國家技術(shù)規(guī)范審查建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、及裝修等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構(gòu)件標(biāo)記是否錯(cuò)誤，還要審查設(shè)計(jì)圖紙是否符合合同的要求。最后通過綜合會(huì)審明確施工條件、施工實(shí)施的難度及可行性。如果審查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要做詳細(xì)記錄，并進(jìn)行技術(shù)聯(lián)絡(luò)，技術(shù)核定，最后進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，所有資料必須納入工程技術(shù)檔案。

2、施工方案制訂與審批

依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，總工召集技術(shù)人員，詳細(xì)分析地質(zhì)情況，借鑒本單位和其他單位施工經(jīng)驗(yàn)，從工法工藝、工序轉(zhuǎn)換、機(jī)械設(shè)備、材料物資、場(chǎng)地布置等各方面反復(fù)討論，形成切實(shí)可行施工方案，報(bào)監(jiān)理業(yè)主審批，保證施工方案安全性。

3、落實(shí)技術(shù)交底

施工方案審批后，總工組織各部門領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)值班技術(shù)人員、專職安全員和勞務(wù)隊(duì)伍隊(duì)長、班組長進(jìn)行詳細(xì)書面安全技術(shù)交底；再由值班工程師、專職安全員等對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，使一線技術(shù)管理人員、掌子面作業(yè)人員了解安全技術(shù)交底內(nèi)容，并嚴(yán)格按交底內(nèi)容施工。對(duì)一些重要單項(xiàng)工程或關(guān)鍵工序，均制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，由工程技術(shù)部部長與主管工程師對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行專題教育和詳細(xì)交底。

4、施工監(jiān)控量測(cè)與巡視

依據(jù)審批完成的施工監(jiān)測(cè)方案，根據(jù)施工進(jìn)展進(jìn)行監(jiān)測(cè)信息的收集和整理工作，及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地提供現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，全面、詳細(xì)地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行有效的標(biāo)示和保護(hù)。

現(xiàn)場(chǎng)安全巡視主要是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開挖面地質(zhì)狀況、支護(hù)結(jié)構(gòu)體系、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源、施工工藝及設(shè)備、施工組織管理及作業(yè)狀況等5個(gè)方面進(jìn)行巡檢，根據(jù)巡視信息進(jìn)行評(píng)估和判定預(yù)警狀態(tài)。

三、施工安全技術(shù)管理的關(guān)鍵工作

1、風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)識(shí)別及調(diào)整

對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行定性分級(jí)，并在此基礎(chǔ)上采取分級(jí)管理。自身風(fēng)險(xiǎn)工程根據(jù)工程特點(diǎn)分為一、二、三級(jí)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程根據(jù)工程特點(diǎn)和周邊環(huán)境特點(diǎn)分為特、一、二、三級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)工程的分級(jí)是安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理開展工作的基礎(chǔ)，確定了風(fēng)險(xiǎn)工程的管理級(jí)別，才能有針對(duì)性地進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工設(shè)計(jì)。

2、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)

結(jié)構(gòu)自身風(fēng)險(xiǎn)工程的施工是一個(gè)復(fù)雜的過程必將會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響，而周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源又對(duì)結(jié)構(gòu)自身形成威脅，這種相互作用的不穩(wěn)定狀況就要求對(duì)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源采取富有針對(duì)性、可行和有效的處理措施。對(duì)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的保護(hù)是施工過程中不可忽視的環(huán)節(jié)，保護(hù)效果的好壞某種程度上直接影響著施工的成敗，所以施工前應(yīng)編制周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)施工保護(hù)措施方案，尤其是特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程。

3、安全專項(xiàng)施工方案

《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號(hào)規(guī)定很明確，對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的劃分也有相關(guān)的說明。但城市軌道交通工程有相對(duì)的特殊性，除了應(yīng)滿足文件的要求外，對(duì)辨識(shí)分級(jí)出來的特、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程也需要編制安全專項(xiàng)施工方案，方案應(yīng)經(jīng)過專家論證，并按程序上報(bào)審批后方可準(zhǔn)予施工。

4、施工監(jiān)控量測(cè)

施工監(jiān)控量測(cè)是城市地鐵工程信息化施工的重要手段，也可以作為一個(gè)必不可少的施工工序來進(jìn)行管理。及時(shí)埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)和采集初始值，準(zhǔn)確有效收集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，全面、詳細(xì)地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析是施工監(jiān)控量測(cè)工作最基本的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)采取有效措施保證其順利實(shí)施。對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，全面了解風(fēng)險(xiǎn)工程的變形趨勢(shì)，及時(shí)反饋并指導(dǎo)施工，主動(dòng)采取措施，保證風(fēng)險(xiǎn)工程處于安全可控狀態(tài)。

5、信息反饋與處理

城市地鐵工程的施工與設(shè)計(jì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過程。設(shè)計(jì)大多采用工程類比法，而風(fēng)險(xiǎn)工程具有唯一性和不可比擬的特點(diǎn)，所以，施工過程中應(yīng)高度重視信息收集?，F(xiàn)場(chǎng)安全巡視信息主要是收集施工技術(shù)方案的落實(shí)情況，監(jiān)控量測(cè)信息主要是收集風(fēng)險(xiǎn)工程相互作用情況。結(jié)合兩方面的信息，經(jīng)綜合分析后來判定施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理狀態(tài)，從而做出有針對(duì)性的技術(shù)處理。

安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理是一個(gè)體系，施工階段是其中一個(gè)關(guān)鍵的部分，也是實(shí)現(xiàn)最終管理目標(biāo)的實(shí)施階段。隨著國內(nèi)城市地鐵工程建設(shè)的加快和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)工程的深入理解，施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理也將迎來快速發(fā)展和完善的機(jī)遇，其內(nèi)容會(huì)不斷得到充實(shí)，管理目標(biāo)也會(huì)更加明確，一定會(huì)更能體現(xiàn)出技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防范的作用，為各參建單位的管理帶來實(shí)質(zhì)性的效果。

總結(jié)

施工技術(shù)管理是對(duì)各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)，技術(shù)工作以及與技術(shù)相關(guān)的各種生產(chǎn)要素進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施，總結(jié)和評(píng)價(jià)的系統(tǒng)管理活動(dòng)。技術(shù)管理對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展起著舉足輕重的作用，做好了技術(shù)管理工作，可以保證施工活動(dòng)遵循技術(shù)規(guī)律，使施工更加科學(xué)，有利于結(jié)合工程特點(diǎn)和實(shí)際施工條件，杜絕工程事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]志剛. 北京地鐵施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理[J]. 施工技術(shù). 2011(24)

篇6

關(guān)鍵詞：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；地鐵隧道；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵隧道工程管理施工過程質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常繁瑣并且重要的工作，對(duì)相關(guān)管理人員的職業(yè)素養(yǎng)要求極高，即要求其具備專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，又要求其具備優(yōu)秀的管理能力。其現(xiàn)場(chǎng)施工管理的工作系統(tǒng)性強(qiáng)，需要該項(xiàng)目體系內(nèi)的多部門協(xié)同完成，才能確保地鐵隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作的更加科學(xué)有效的推進(jìn)。地鐵隧道工程是一項(xiàng)集合多個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目，是一個(gè)施工時(shí)間長的系統(tǒng)性工程，各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)小的失誤都會(huì)造成地鐵隧道工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生，因此就需要相關(guān)管理人員能夠有效的檢驗(yàn)工人進(jìn)行施工時(shí)的施工技術(shù)是否按照要求執(zhí)行，這對(duì)地鐵隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員有著較高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法概述

在地鐵隧道施工中，運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道的開挖工作是當(dāng)前較為常用的一種方法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法又稱雙側(cè)壁導(dǎo)洞法或眼鏡工法，是以新奧法為基礎(chǔ)原理進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)后的一種施工方法。主要適用于斷面很大、地層較差的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地層、不穩(wěn)定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工特點(diǎn)是將大面積的隧道橫截面分割成為多個(gè)洞室，通過對(duì)各洞室進(jìn)行開挖封閉成環(huán)后，形成隧道。這種施工技術(shù)有效的解決了橫截面積大，體表深度較淺，在構(gòu)筑物下方開挖隧道的安全性。需要注意的是，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法具有安全管理風(fēng)險(xiǎn)、周邊建筑物及地表沉降風(fēng)險(xiǎn)、拱部坍塌風(fēng)險(xiǎn)、爆破作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、臨時(shí)用電風(fēng)險(xiǎn)、拆除臨時(shí)支撐風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等七個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)問題。在進(jìn)行雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道開挖工作時(shí)，需要注意開挖橫截面應(yīng)該近似于橢圓形，避免應(yīng)力集中效應(yīng)，而且在開挖過程中盡量減少對(duì)周圍巖石的擾動(dòng)。在開挖初期，一般采用鋼筋、鋼架、拱架和噴射混凝土來起到一個(gè)柔性的防護(hù)體系，通過這種簡單的防護(hù)體系來保證開挖初期的安全，在這段時(shí)期進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)當(dāng)快速封閉成環(huán)，以此能夠更好的利用圍巖的自承能力來承受土壓。在進(jìn)行該階段施工時(shí)需要注意圍巖的變形情況，一旦出現(xiàn)變形應(yīng)當(dāng)立即停止施工，進(jìn)行人員疏散工作。隧道施工過程中，施工單位都會(huì)建立一套圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，通過信息化、自動(dòng)化的方式監(jiān)管圍巖情況，了解施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)，從而能夠更加科學(xué)合理的進(jìn)行施工調(diào)整，以此確保施工的安全性和工程的質(zhì)量可靠性。1.1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的工藝流程。第一步：在隧道的左側(cè)先挖出導(dǎo)洞作為上臺(tái)階，這一施工目的主要是為了在施工初期保障左側(cè)支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)的作用，然后再拱頂處進(jìn)行注漿作業(yè)。第二步：在上臺(tái)階下方約10~15m的地方進(jìn)行開挖，開挖后的結(jié)構(gòu)稱之為下臺(tái)階，主要目的也是作為左側(cè)支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)的作用，具體施工形狀如圖1所示。第三步：在左側(cè)下臺(tái)階最右邊再向右邊計(jì)算10~15m的位置進(jìn)行右側(cè)下臺(tái)階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，實(shí)際間隔距離以計(jì)劃開挖隧道的橫截面積進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。第四步：在左側(cè)上臺(tái)階最右邊再向右邊計(jì)算10~15m的位置進(jìn)行右側(cè)下臺(tái)階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，具體施工形狀如圖2所示。第五步：在右側(cè)導(dǎo)洞下臺(tái)階位置，向左邊主動(dòng)上臺(tái)階10~15m的地方進(jìn)行開挖和噴混作業(yè)，以此形成頂壁的支護(hù)效果。第六步：等到主動(dòng)上臺(tái)階的噴射混凝土凝固后，進(jìn)行中臺(tái)階的開挖工作，距離應(yīng)當(dāng)控制在10~15m的范圍。第七步：在主洞開挖完成后，其下方5~10m的地方進(jìn)行下臺(tái)階的開挖工作，開挖完成后，第一、二、五、六、七就成為整個(gè)隧道前期的支護(hù)體系，直至主洞全部閉合，如圖3所示。第八步：分段將初支結(jié)構(gòu)的臨時(shí)支護(hù)進(jìn)行拆除，同時(shí)施做仰拱防水、綁扎仰拱二襯鋼筋并進(jìn)行混凝土澆筑，同時(shí)綁扎仰拱二襯鋼筋并進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周鋪設(shè)防水層，進(jìn)行二襯拱墻施工。1.2通過雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道開挖工作的注意事項(xiàng)。（1）運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道開挖工作時(shí)，側(cè)壁導(dǎo)坑的形狀應(yīng)當(dāng)是1/4個(gè)橢圓形的，兩個(gè)側(cè)壁導(dǎo)坑的橫截面積之和應(yīng)當(dāng)約等于整個(gè)隧道橫截面積的1/3。（2）開挖過程中遇到圍巖時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量使用開挖機(jī)或人工進(jìn)行圍巖的清除工作。如果必須進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，務(wù)必注意爆破安全，減少因爆破施工造成的對(duì)地層的擾動(dòng)。因此應(yīng)避免爆破施工，在城市施工中更要避免。（3）在進(jìn)行隧道開挖工作時(shí)，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范做好支護(hù)的監(jiān)控測(cè)量工作，隨時(shí)檢測(cè)圍巖及支護(hù)的變形情況，以確保在后續(xù)施工工程中及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，改變施工方法，確保施工工作的安全。（4）施工過程中，左右導(dǎo)洞的距離不能小于10m，前后差距不能小于10m。在進(jìn)行中間坑洞進(jìn)行施工的時(shí)候，左右洞室與中間洞室的前后距離不能低于30~50m。（5）待洞室開挖完成后應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間進(jìn)行初期支護(hù)的施工，同時(shí)盡快使隧道形成閉環(huán)。（6）在進(jìn)行左右導(dǎo)洞的上下臺(tái)階施工時(shí)，可以根據(jù)開挖機(jī)械的高度設(shè)置臺(tái)階高度，建議施工隊(duì)伍配置適合的小型機(jī)械進(jìn)行開挖工作，保證挖土工效。（7）在對(duì)臨時(shí)支護(hù)進(jìn)行拆除的時(shí)候需要考慮拆除后對(duì)工程后續(xù)施工的影響，要嚴(yán)格按照監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行拆除工作，通過安全、科學(xué)的拆除手段來保障工程的安全性。（8）通過對(duì)拱頂部位實(shí)施小導(dǎo)管超前加固后，塊狀碎石被泥漿膠結(jié)起來，形成拱形受力圈提高整體強(qiáng)度，同時(shí)小導(dǎo)管剛度較大，能較好的起到管棚的作用，對(duì)拱頂起到較好的約束。

2加強(qiáng)地鐵隧道工程施工質(zhì)量控制的具體措施

2.1重視地鐵隧道工程施工安全，做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作。為了確保地鐵隧道工程施工管理工作順利進(jìn)行，首先要做好安全管理工作，加強(qiáng)安全施工宣傳預(yù)防培訓(xùn)工作。另外，為了更好的做到安全施工，施工單位應(yīng)建立科學(xué)合理的安全施工管理制度，明確施工安全，有效提高施工人員安全施工，規(guī)范操作的自覺性。施工安全技術(shù)也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行優(yōu)化，施工單位要加強(qiáng)相關(guān)安全技術(shù)的投入，人員與技術(shù)的配合才能更快提高施工質(zhì)量，確保安全施工。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控是地鐵隧道工程施工安全管理中的一項(xiàng)重要組成，已被廣泛地應(yīng)用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性與有效性。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控屬于預(yù)防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地鐵隧道工程安全管理應(yīng)急預(yù)案的建立。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控是一種過程性的管理，也即在事故發(fā)生前，通過對(duì)于重大危險(xiǎn)源的進(jìn)行判別、有效監(jiān)控，削弱或消除危險(xiǎn)源安全事故的出現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控安全管理有利于地鐵隧道工程施工識(shí)別重大危險(xiǎn)源，同時(shí)能最大程度掌控生產(chǎn)過程中各種可能出現(xiàn)的安全隱患，并且也可最大限度減少生產(chǎn)過程中面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)。2.2有效的控制工程原材料質(zhì)量。想要有效的控制工程質(zhì)量，就要從工程原材料介入，并建立常規(guī)工程材料的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，從中遴選取優(yōu)。對(duì)于提供劣質(zhì)原材料的供應(yīng)商建立相應(yīng)的記錄或者臺(tái)賬，拒絕采購該部分供應(yīng)商的原材料。選擇合格的原材料才能建設(shè)出質(zhì)量可靠的工程，才能有效的確保精品工程。2.3做好機(jī)械設(shè)備的管理工作?，F(xiàn)在的建筑工程項(xiàng)目由于有大量的大型機(jī)械設(shè)備的輔助，建設(shè)速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技術(shù)管理工作就容易造成設(shè)備故障或者事故的發(fā)生。因此相關(guān)技術(shù)管理人員需要合理規(guī)劃機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)，做好同類設(shè)備的調(diào)度工作，避免單一設(shè)備長期處于高負(fù)荷工作，從而造成設(shè)備故障引發(fā)工程事故的發(fā)生。同時(shí)也要做好大型設(shè)備的維護(hù)工作和小型設(shè)備的日常管理工作，要做到每天檢查每周檢修，保障機(jī)械設(shè)備的安全可靠。

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關(guān)鍵詞：地鐵明挖 車站安全管理

中圖分類號(hào)：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：

前言

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關(guān)注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標(biāo)，制訂切合實(shí)際的工程實(shí)施方案。并通過健全各項(xiàng)管理體制，打造網(wǎng)絡(luò)責(zé)任體系，通過嚴(yán)格把控標(biāo)準(zhǔn)以及安全施工的相關(guān)規(guī)定，不斷強(qiáng)化對(duì)工作人員的管理，通過施工進(jìn)一步強(qiáng)化施工管理。

1 、圍護(hù)樁施工的安全隱患及采取措施

1.1 施工準(zhǔn)備

首先進(jìn)行施工場(chǎng)地進(jìn)行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護(hù)樁的位置及標(biāo)高，避免護(hù)樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責(zé)，掌握好應(yīng)急物資與機(jī)械的使用狀況。為了保證施工進(jìn)度，必須對(duì)使用前的鉆頭進(jìn)行嚴(yán)格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進(jìn)度。防治鉆孔施工過程中對(duì)周邊環(huán)境的干擾，對(duì)鉆孔的沉淀物進(jìn)行烘干處理。樁基施工前，將現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境圖與施工安全標(biāo)語粘貼在施工標(biāo)志牌上。

1.2 護(hù)筒施工

施工過程中做好現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，其中地下管道的保護(hù)，原狀土以上使用人工進(jìn)行施工，防治用機(jī)械施工對(duì)管線管道造成破壞。由于現(xiàn)澆后泥漿較多而沒有回填或者因?yàn)闄C(jī)器故障等造成的無法進(jìn)行繼續(xù)施工的樁必須進(jìn)行嚴(yán)格防護(hù)，避免坍塌造成事故，應(yīng)采用警戒線和鋼筋網(wǎng)等相關(guān)措施進(jìn)行防護(hù)。在護(hù)筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機(jī)械使用安全及臨時(shí)用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應(yīng)的距離，同時(shí)對(duì)吊點(diǎn)的選擇也是非常有講究，須按照規(guī)范進(jìn)行選擇。另一個(gè)就是機(jī)械和臨時(shí)電的安全問題，一定要針對(duì)機(jī)械的每一個(gè)存在安全隱患的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位的檢查，并長期做好設(shè)備的保養(yǎng)，并安全作業(yè)。在圍護(hù)樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對(duì)特殊的作業(yè)環(huán)境中排除漏電和有危險(xiǎn)的地方作出全面的整改和維護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。

2 、土方開挖及錨噴內(nèi)支護(hù)施工管理

由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護(hù)是其中主要施工，因此存在的控制點(diǎn)也是相當(dāng)重要。

土方的開挖作業(yè)。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強(qiáng)對(duì)開挖人員安全進(jìn)行控制以外，同時(shí)加大力度對(duì)來往人員進(jìn)行監(jiān)督和看護(hù)，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機(jī)械夜間傷人。作為相關(guān)管理人員增加巡視時(shí)間, 加大夜間作業(yè)監(jiān)督力度，控制挖土量, 嚴(yán)禁超挖。針對(duì)于運(yùn)輸開挖土的車輛及運(yùn)輸位置都要有明確指示。對(duì)于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩(wěn)定等，要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)的分析，并提出相應(yīng)解決的措施。嚴(yán)格按照安全、防火、環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生等方面規(guī)程的規(guī)定，制定施工安全技術(shù)措施。

錨噴作業(yè)。錨噴是整個(gè)項(xiàng)目施工中唯一伴有較大揚(yáng)塵的工作, 因此施工人員做好防護(hù)顯得尤為重要，工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設(shè)遮擋搭棚并設(shè)置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機(jī)所產(chǎn)生的揚(yáng)塵。

內(nèi)支護(hù)作業(yè)。由于支護(hù)需要采用鋼支護(hù)來確保所開挖的土方，首先確定吊點(diǎn)位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝, 所以在吊運(yùn)過程中應(yīng)沿基坑邊緣運(yùn)輸,避免與下方發(fā)生交叉作業(yè)。架設(shè)支撐時(shí)一定要固定支架本身防止發(fā)生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設(shè)過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進(jìn)行規(guī)范施工。加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統(tǒng)籌分配的方式進(jìn)行鋼支撐的假設(shè)，避免混亂。在整個(gè)架設(shè)的過程中始終要用到吊索工具，時(shí)間較長，因此吊索損害也是相當(dāng)大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經(jīng)常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應(yīng)加強(qiáng)檢查。

支撐拆除作業(yè)。由于車站的工作環(huán)境相對(duì)特殊，因此在拆除支架應(yīng)注意拆除要點(diǎn)，避免斜拉的現(xiàn)象，尤其重要位置重點(diǎn)看護(hù)和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業(yè)，需要管理人員現(xiàn)場(chǎng)指揮。

3 、主體結(jié)構(gòu)施工管理

3.1 物料吊運(yùn)管理

3.1.1 模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險(xiǎn)性也等同于鋼支撐，因此進(jìn)行操作時(shí)，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。當(dāng)模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進(jìn)行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴(yán)禁在下方站人。

3.1.2 鋼筋吊運(yùn)。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進(jìn)行整體吊運(yùn)，若為較長的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進(jìn)行吊運(yùn)，并盡量防止其出現(xiàn)晃動(dòng)情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊運(yùn)。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進(jìn)行吊運(yùn)，并注意避免吊運(yùn)過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。

3.1.4 雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機(jī)來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運(yùn)，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在使用前注意對(duì)其進(jìn)行定期保養(yǎng)維修。同時(shí)，在施工期間，應(yīng)當(dāng)注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機(jī)械施工時(shí)周圍的人員不得進(jìn)入到施工范圍內(nèi)，在吊運(yùn)時(shí)，也需要將控制其承載量，避免超標(biāo)以及造成失衡等情況。

3.2 腳手架施工管理

腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時(shí)應(yīng)當(dāng)首先對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能使用。在進(jìn)行側(cè)墻手腳架施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，將其與墻進(jìn)行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進(jìn)行其牢固固定。碗口架子應(yīng)當(dāng)注意碗口的松動(dòng)，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進(jìn)行施工。所使用的架子必須嚴(yán)格按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報(bào)至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進(jìn)行使用。

3.3 馬道

車站施工時(shí)由于流水段工作相對(duì)較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項(xiàng)工作。為此，應(yīng)當(dāng)采用搭建完成一個(gè)再拆除前一個(gè)的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求。

3.4 臨邊、洞口防護(hù)

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對(duì)其預(yù)留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護(hù)工作。當(dāng)施工中出現(xiàn)洞口時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上搭建防護(hù)欄桿，以此來減小安全隱患。

3.5 中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應(yīng)當(dāng)搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點(diǎn)主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護(hù)欄桿，以此來保證工作人員的安全作業(yè)。

4 、安全施工的組織管理

整個(gè)施工過程中需要建立嚴(yán)格管理制度，保證人員安全。主要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

4.1 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置設(shè)置圍欄，并樹立標(biāo)志牌和企業(yè)標(biāo)識(shí), 按規(guī)定和規(guī)范制定平面布置圖和安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、消防保衛(wèi)、文明施工制度標(biāo)語, 同時(shí)公示突發(fā)事件應(yīng)急處置流程圖。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)采用封閉式硬材質(zhì)圍欄，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽帶。

4.3 保證施工、消防道路暢通,特殊情況需沿邊應(yīng)設(shè)護(hù)身欄桿、夜間設(shè)紅色標(biāo)志燈, 并有保證安全通行的措施。

4.4 對(duì)于施工所用的物料，需要統(tǒng)一管理負(fù)責(zé)，拆下的模板、腳手桿、板、設(shè)備箱板等要及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。

4.5 施工中用到的電源、水源、電焊、氧氣、乙炔、空氣壓縮供應(yīng)等需符合規(guī)程要求,不得隨意更換。

4.6 一切工程施工活動(dòng)必須有嚴(yán)格的安全措施, 嚴(yán)格遵守規(guī)范施工，杜絕不規(guī)范操作作業(yè)。

4.7 做好施工器械維修和保養(yǎng), 并做定期檢查。針對(duì)相關(guān)機(jī)械需要按照規(guī)范操作，切不可隨意操作而引起不必要的安全隱患。同時(shí)加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德素質(zhì)培養(yǎng)和安全管理常識(shí)。

5 、結(jié)語

地鐵明挖車站施工是一項(xiàng)龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復(fù)雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實(shí)現(xiàn)全過程零事故目標(biāo)的，必須通過全體成員聯(lián)動(dòng)處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動(dòng)，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識(shí)，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】地鐵工程;安全質(zhì)量管理;必要性

一、地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的必要性

1、很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區(qū)交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數(shù)均處于人口稠密的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，在施工過程中難免會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯(cuò)和閃失都會(huì)對(duì)城市公共環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對(duì)城市所產(chǎn)生的不利影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）地鐵施工對(duì)公共環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，包括施工過程中可能會(huì)引起的地表下沉，對(duì)地下管道線路產(chǎn)生影響，對(duì)地鐵沿線毗鄰建筑物產(chǎn)生影響，及對(duì)已建成的地鐵線路的影響等。（2）地鐵施工可能會(huì)產(chǎn)生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機(jī)械事故、火災(zāi)等。因此，加強(qiáng)地鐵施工過程中的安全質(zhì)量管理力度，是各項(xiàng)工作的重中之重。

2、當(dāng)前，各城市的地鐵建設(shè)正逐步向大規(guī)模、長工期方向發(fā)展，安全質(zhì)量管理難度也相應(yīng)增加。尤其是在施工過程中，建設(shè)單位為盡早實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營，使工期節(jié)點(diǎn)大大提前，安全質(zhì)量管理工作更加復(fù)雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全相應(yīng)的安全質(zhì)量管理體系。

3、由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，行業(yè)主管部門往往對(duì)施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全措施等方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的審查，也沒有組織有效的專項(xiàng)安全檢查，監(jiān)管范圍未進(jìn)行明確劃分，存在嚴(yán)重的職責(zé)不清的現(xiàn)象。因此，必須抓好地鐵施工安全質(zhì)量管理工作，密切與行業(yè)主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)施工檢查的長效推進(jìn)。

二、地鐵施工安全質(zhì)量管理主要措施

1、做好前期準(zhǔn)備工作

針對(duì)地鐵工程結(jié)構(gòu)與地質(zhì)條件復(fù)雜的問題，需要積極做好前期準(zhǔn)備工作。在地鐵項(xiàng)目施工前，設(shè)計(jì)人員在選擇地鐵路線時(shí)，應(yīng)在條件允許的狀況下，最大限度地避開重大風(fēng)險(xiǎn)源，如：不良地質(zhì)、水文等周邊環(huán)境。在地鐵勘察階段，要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測(cè)不良地質(zhì)體;針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離，安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2、建立和完善一套科學(xué)的施工管理制度

建立完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系，做到安全管理責(zé)任層層落實(shí)，目標(biāo)明確合理，考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。施工安全，關(guān)鍵在管理。而科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化安全管理的前提。為此，我們需要結(jié)合地鐵施工實(shí)際，制定一套關(guān)于地鐵施工方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，并根據(jù)地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅(jiān)持一年至少召開一次全員安全工作會(huì)，分析安全形勢(shì)，明確工作思路，制定安全目標(biāo)，研究有效對(duì)策;堅(jiān)持一月一次的安全例會(huì)，及時(shí)分析安全狀況和形勢(shì)，把握安全動(dòng)態(tài);堅(jiān)持每周一次安全生產(chǎn)交班會(huì)，協(xié)調(diào)解決施工中每一個(gè)實(shí)際問題。就這樣，過好每一個(gè)安全日，做好每一個(gè)安全周，完成每一個(gè)安全月，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)安全年，年復(fù)一年。

3、積極應(yīng)對(duì)周邊的復(fù)雜環(huán)境

在地鐵項(xiàng)目施工的過程中，針對(duì)周邊復(fù)雜的環(huán)境，需要管理人員在施工的過程中，本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，結(jié)合施工地點(diǎn)周邊的地質(zhì)狀況及地下管道狀況，選擇最佳的施工方法，同時(shí)結(jié)合地鐵周邊的環(huán)境，最大限度地減少環(huán)境對(duì)地鐵施工造成的影響。與此同時(shí)，還需要盡量改善工地的安全環(huán)境。在改善工地安全環(huán)境的過程中，需要管理人員結(jié)合工地的實(shí)際施工狀況，在適當(dāng)?shù)奈恢脭[放盆景或種植一些花草樹木，在美化環(huán)境的同時(shí)，還能凈化空氣，使施工人員在日常工作中產(chǎn)生愉悅感;施工企業(yè)還可以在條件允許的狀況下，建立起專門的職工公寓，改善員工的住宿條件。

4、加強(qiáng)對(duì)地鐵施工項(xiàng)目的監(jiān)管

地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。針對(duì)監(jiān)管不善的問題，必須先完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)各崗位職責(zé)，避免互相推諉的現(xiàn)象，并在整個(gè)施工過程中保障安全管理的有效落實(shí)，使安全管理滲透到生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)執(zhí)法不嚴(yán)甚至是違法不究的現(xiàn)象一定要嚴(yán)肅處理，方可為地鐵施工項(xiàng)目的安全管理提供必要的支撐和保障。

此外，在地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，要加強(qiáng)完善監(jiān)管措施。要根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部、工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場(chǎng)所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場(chǎng)所的工種對(duì)不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象、安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場(chǎng)所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等。

5、強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)

在強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識(shí)的過程中，生產(chǎn)單位對(duì)安全生產(chǎn)工作要負(fù)首要的責(zé)任，并要把責(zé)任落到實(shí)處，就得樹立“安全第一，以人為本”的思想理念，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與監(jiān)督;完善相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施。加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測(cè)工作，達(dá)到信息化施工;提高監(jiān)理的人員素質(zhì)、管理水平和技能。

在地鐵項(xiàng)目實(shí)施前，應(yīng)對(duì)參與工程施工的全體職工（包括外包工）進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé);制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動(dòng)土、動(dòng)火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí)，加強(qiáng)多工種同時(shí)施工時(shí)場(chǎng)地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

6、加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)

通過先進(jìn)的施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時(shí)，我們必須高度重視監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢(shì)，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

結(jié)束語

地鐵建設(shè)的安全質(zhì)量管理問題是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到黨和政府的形象，杜絕各類安全事故發(fā)生，做好現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，是一項(xiàng)常抓不懈的工作。地鐵施工安全質(zhì)量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我們不斷地在地鐵施工實(shí)踐中去總結(jié)和提升。

參考文獻(xiàn)

[1]王東杰，高文學(xué).城市地鐵隧道常用施工方法概述[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2005.

[2]孫文進(jìn).淺談如何做好地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理[J].建筑安全，2010.

篇9

關(guān)鍵詞：微信；信息交流；施工安全監(jiān)管

中圖分類號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）08-0076-02

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的科學(xué)技術(shù)被研發(fā)和應(yīng)用，極大地改變了人們生產(chǎn)與生活方式。其中人們的交流方式也產(chǎn)生了較大的改變，一批新的現(xiàn)代信息交流平臺(tái)在人們?nèi)粘Ｉ钪械玫搅顺浞值恼J(rèn)可與應(yīng)用。如何利用新的科技手段來加強(qiáng)信息的交流與管理、促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高，這成為了眾多企業(yè)創(chuàng)新管理方式時(shí)需要考慮的重要課題。利用現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)的功能，將其發(fā)揮的效用從日常生活中擴(kuò)展到生產(chǎn)活動(dòng)中，以進(jìn)一步完善企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的管理機(jī)制，提升管理效率，這就是本次研究的主要內(nèi)容與研究目的。

1 現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)

1.1 現(xiàn)代信息交流平臺(tái)的定義

信息交流促進(jìn)了人們的理解與溝通，推進(jìn)了生產(chǎn)力的提高與社會(huì)文明的進(jìn)化，并起到了重要的作用。信息交流必須建立在一定的交流平臺(tái)上的。

信息交流平臺(tái)就是指人類利用紙質(zhì)、電子等各種不同形式與性質(zhì)的媒介、達(dá)到信息的接受與傳送目的的相關(guān)平臺(tái)[1]。信息交流平臺(tái)建立的主要目的就是方便人們信息的交流，在不同時(shí)期、不同地域和不同人種、民族之間都有著不同的信息交流平臺(tái)。

1.2 現(xiàn)代信息交流平臺(tái)的發(fā)展歷史

在人類漫長的發(fā)展歷史上，信息交流平臺(tái)的發(fā)展也隨著歷史而在逐步演變。在原始社會(huì)，信息交流主要依賴于語言、軀體動(dòng)作等人類自身的交流平臺(tái)；到了封建社會(huì)，驛站、烽火臺(tái)和飛鴿傳書等成為了人們開展社會(huì)和家庭信息交流的重要平臺(tái)；隨著工業(yè)革命極大地提升了生產(chǎn)力，人類社會(huì)也開始進(jìn)入了現(xiàn)代社會(huì)，信息交流平臺(tái)不僅在形式上出現(xiàn)了變化，而且交流的內(nèi)容與信息傳送的速度也大大加快了。電報(bào)、電話、書信郵遞等成為了工業(yè)革命后社會(huì)群體交流信息的關(guān)鍵平臺(tái)。

20世紀(jì)60年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，出現(xiàn)了第三次工業(yè)革命，使得信息交流得到了跨越式的發(fā)展。

依靠電腦與互聯(lián)網(wǎng)等信息交流平臺(tái)，人們首次實(shí)現(xiàn)了信息的即時(shí)傳送，大大提高了生產(chǎn)效率，促進(jìn)了人類社會(huì)文明的巨大進(jìn)步。

1.3 現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)的作用分析

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著智能手機(jī)研發(fā)技術(shù)的迅速推進(jìn)和智能手機(jī)應(yīng)用的日漸普及，一種嶄新的現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)誕生了，這就是手機(jī)微信通訊平臺(tái)。我國的手機(jī)微信通訊平臺(tái)是由騰訊公司于2011年開發(fā)應(yīng)用的，作為一款智能手機(jī)上使用的軟件，微信可以依賴于互聯(lián)網(wǎng)而實(shí)現(xiàn)語音、圖片、文字及視頻的即時(shí)傳輸。一經(jīng)推出，微信由于其快捷、方便和實(shí)用的特性而迅速被廣大消費(fèi)者接受與推崇，如今全國大部分手機(jī)用戶每天都離不開微信的使用。在國外，類似手機(jī)微信這樣的移動(dòng)信息交流平臺(tái)還有很多，如Talkbox、What-s App、KiK和LINE等[2]，而國內(nèi)也有類似的“米聊”、“飛聊”、“沃友”等信息移動(dòng)交流平臺(tái)等。但是，從近些年各平臺(tái)的發(fā)展情況來看，微信已經(jīng)成為了市場(chǎng)占有率最大的、首屈一指的現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)，利用它可以聊天、談生意、約會(huì)、開展學(xué)習(xí)與生活中的各種活動(dòng)，其作用將會(huì)越來越大，其發(fā)展前景不可估量。

2 現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)在地鐵施工安全監(jiān)管中的 應(yīng)用分析

2.1 地鐵施工安全監(jiān)管的主要任務(wù)分析

在地鐵施工中，其大部分工程位于地下、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下管線與地下水情況不明，往往會(huì)造成地鐵施工安全上較大的風(fēng)險(xiǎn)。如今，我國許多城市為了拓展城市交通空間，紛紛上馬了地鐵工程。因?yàn)榈罔F施工安全管理措施落實(shí)不到位，造成了一些地鐵施工的安全事故屢有發(fā)生。例如，在2014年12月，某市4號(hào)線隧道工程施工中，鋼筋綁扎期間鋼筋架發(fā)生倒塌，造成了施工人員的四死三傷的重大安全事故。因此，在我國地鐵施工時(shí)，施工安全監(jiān)管顯得尤為重要。地鐵施工安全監(jiān)管的主要任務(wù)就是依據(jù)事前制定的安全管理方案，認(rèn)真落實(shí)施工安全管理措施，健全安全生產(chǎn)保障體系，對(duì)施工中各種安全影響因素進(jìn)行全程監(jiān)控，開展安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)采取措施整改，確保地鐵工程施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

2.2 地鐵施工安全監(jiān)管的傳統(tǒng)實(shí)施方式研究

從以往的地鐵施工安全監(jiān)管實(shí)踐來看，我國實(shí)行多年的傳統(tǒng)安全監(jiān)管方式主要是依靠分級(jí)施工安全管理模式，即上一級(jí)向下一級(jí)布置任務(wù)，下一級(jí)開展工作并且向上一級(jí)進(jìn)行匯報(bào)的模式。分析地鐵施工傳統(tǒng)的安全監(jiān)管方式，各管理層級(jí)包括了施工企業(yè)總公司、項(xiàng)目部、安全主任、安全員和班組長，他們之間開展安全監(jiān)管的體系。

地鐵施工傳統(tǒng)的安全監(jiān)管方式中信息的傳送也是如組織結(jié)構(gòu)體系一樣，形成了垂直化的模式，即通過會(huì)議、文件或者電話往來等交流平臺(tái)，將安全監(jiān)管的相關(guān)信息由上一級(jí)傳送給下一級(jí)，下一級(jí)又向更低的下一級(jí)傳達(dá)；下一級(jí)施工安全管理的情況也是向上一級(jí)匯報(bào)，然后再由上一級(jí)向更高的上一級(jí)報(bào)告。這種信息交流方式層次多，效率慢，而且在信息交流的過程中往往容易失真[3]，造成施工安全信息傳遞的不及時(shí)與偏差，給地鐵施工安全監(jiān)管造成了不利的影響。

2.3 現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)在地鐵施工安全監(jiān)管中應(yīng)用 的方法研究

為了充分發(fā)揮現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)的作用，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)加強(qiáng)地鐵施工安全的監(jiān)管，通過研究，在某地鐵7、8、9號(hào)線的施工中創(chuàng)新施工安全監(jiān)管方式，利用了微信平臺(tái)來建立起施工安全的監(jiān)控體系，較好地完成施工安全控制的任務(wù)。分析本項(xiàng)目應(yīng)用微信平臺(tái)構(gòu)建施工安全監(jiān)控體系的主要做法，有如下幾點(diǎn)：

①以地鐵項(xiàng)目施工建設(shè)參與人員為主體，以微信為紐帶，分別建立起地鐵7、8、9號(hào)線的施工安全監(jiān)管微信群。由業(yè)主安全監(jiān)管部門負(fù)責(zé)具體項(xiàng)目安全管理員牽頭，利用智能手機(jī)，組建了施工安全監(jiān)管微信群，簡稱“Anquan-7、8、9”。參與人員包括了地鐵7、8、9號(hào)線的業(yè)主單位、施工單位企業(yè)安全管理人員、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目部安全員、各班組長、施工員、監(jiān)理等。由于微信群的建立與加入不需花費(fèi)額外的費(fèi)用，又能更快地了解、掌握各標(biāo)段工地施工安全情況，加快了交流的效率，因此大家都非常樂于加入微信群，愿意更多地溝通交流。

②業(yè)主單位、監(jiān)理和項(xiàng)目部及時(shí)在微信群里施工安全管理文件與要求。為了保證施工安全管理信息交流的快捷性，業(yè)主單位、項(xiàng)目部和監(jiān)理一旦有了新制定的地鐵7、8、9號(hào)線施工安全管理規(guī)定、要求，就及時(shí)在微信群里，使得通過編制、層層下發(fā)文件而獲得安全監(jiān)管的時(shí)間被大大縮減了。業(yè)主單位在微信群中經(jīng)常傳達(dá)上級(jí)主管部門的指令，公布用電、機(jī)械施工、設(shè)備安裝、裝修、空中作業(yè)、深基坑施工等工序的施工安全規(guī)范。監(jiān)理人員時(shí)常安全檢查和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理會(huì)議中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，反饋生產(chǎn)施工中出現(xiàn)的問題，在微信中提醒大家提高安全防范意識(shí)；項(xiàng)目部明確施工安全監(jiān)管的規(guī)章制度，及時(shí)在微信中公開，便于各班組、各施工人員對(duì)照檢查。同時(shí)，項(xiàng)目部提前預(yù)報(bào)臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，在微信群里提醒各標(biāo)段施工安全管理人員采取有意識(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，真正做到防患于未然。

③利用微信的強(qiáng)大功能，多種形式地開展地鐵施工安全監(jiān)管。在“Anquan-7、8、9”微信群里，入群的人員都是互相平等的主體，大家通過圖片、語音、文字等各種形式互相交流。既有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單獨(dú)交流，也有群里的共同交流[4]。曾經(jīng)有一個(gè)標(biāo)段施工檢查中發(fā)現(xiàn)了鋼管腳手架的搭設(shè)不合格，不符合安全規(guī)范的要求，安全員立即在微信群中通過拍攝的照片與文字說明公布出來，使得其它地鐵7、8、9號(hào)線所有的工地立即知曉了錯(cuò)誤，在其它工地的腳手架搭設(shè)中都改進(jìn)了搭設(shè)方法，避免了安全隱患。

2.4 應(yīng)用現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)開展地鐵施工安全監(jiān)管 需注意的問題

利用微信這種現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)進(jìn)行地鐵施工安全監(jiān)管，大家能夠快速知曉最新的安全管理規(guī)范與文件，了解時(shí)下最需要注意的安全生產(chǎn)事項(xiàng)，掌握安全監(jiān)管的最新動(dòng)態(tài)；同時(shí)，大家經(jīng)常在微信群中工作經(jīng)驗(yàn)，提出安全生產(chǎn)和安全材料管理的注意事項(xiàng)，也有利于共同做好地鐵施工安全監(jiān)管工作。不過，在微信應(yīng)用中，應(yīng)注重個(gè)人隱私的保護(hù)和微信群內(nèi)容的引導(dǎo)，避免微信群成為了工作時(shí)間聊天與搶紅包等游戲的場(chǎng)所。

3 結(jié) 語

作為現(xiàn)代信息移動(dòng)交流平臺(tái)的一種，微信不僅在生活中、而且在生產(chǎn)管理上也可以發(fā)揮重要的作用。在地鐵7、8、9號(hào)線施工中，利用業(yè)主、監(jiān)理、施工方共同參與的施工安全監(jiān)管微信群，傳達(dá)上級(jí)主管部門的指令，公布用電、機(jī)械施工、設(shè)備安裝、裝修、空中作業(yè)、深基坑施工等工序的施工安全規(guī)范；時(shí)常安全檢查和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理會(huì)議中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，反饋生產(chǎn)施工中出現(xiàn)的問題，在微信中提醒大家提高安全防范意識(shí)；明確施工安全監(jiān)管的規(guī)章制度，及時(shí)在微信中公開，便于各班組、各施工人員對(duì)照檢查。通過微信平臺(tái)的運(yùn)用，加快了地鐵施工安全信息的效率，實(shí)現(xiàn)了信息的及時(shí)共享，有力地促進(jìn)了地鐵的施工安全監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】城市地鐵；暗挖施工；安全；地表塌陷

一、影響淺埋暗挖法地鐵施工安全的主要因素

區(qū)間在施工過程中，需要最注意的重點(diǎn)就是它的安全情況，由于地鐵使用功能的特征，暗挖作業(yè)的復(fù)雜度高、地下工況極其復(fù)雜，水文條件、水質(zhì)情況都會(huì)影響施工的安全。具體而言，影響暗挖地鐵施工安全的主要因素如下：

（一）工程地質(zhì)的影晌

區(qū)間隧道人防段穿越黃土狀土、卵石層施工，如何保證其施工期間安全和質(zhì)量，是工程的重點(diǎn)。區(qū)間人防斷面高x寬為9.05m x 9.2m，穿越黃土狀土、卵石層，采用CRD法施工。初期支護(hù)及二次襯砌施工中多次受力轉(zhuǎn)換，易引起地表路面沉降和結(jié)構(gòu)安全問題，必須采取適宜的施工步序及措施。

（二）地下市政管網(wǎng)的影響

隧道上方地下管線密集，通信、燃?xì)狻⒂晡鬯?、自來水管、油污干管等管線錯(cuò)綜復(fù)雜。且與區(qū)間隧道長距離平行。地下管線密布，雨污水管網(wǎng)的滲水、自來水管的爆管或煤氣泄漏都會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵施工的安全質(zhì)量。

（三）在暗挖中引起的地表沉降問題

區(qū)間隧道修建的過程中會(huì)引發(fā)地層損失問題，一旦回填注漿不及時(shí)、漿量不適宜等現(xiàn)象都會(huì)造成彈塑性的變形，導(dǎo)致地表下沉，從而促使施工安全質(zhì)量下降。

二、淺埋暗挖法地鐵施工中安全有效控制的對(duì)策

（一）區(qū)間隧道人防段穿越黃土狀土、卵石層施工

1.大斷面初期支護(hù)體系采用“小分塊，多循環(huán)，快封閉，勤量測(cè)，及時(shí)支撐，步步成環(huán)”的原則，合理控制步序間距，確保每步序施工的安全與穩(wěn)定。

2.控制各洞室開挖過程中拱頂沉降是控制地表沉降和管線安全的關(guān)鍵，而做好超前大管棚和小導(dǎo)管注漿加固地層、各步鎖腳錨管固定鋼格柵、臨時(shí)仰拱及時(shí)封閉成環(huán)又是開挖初支階段控制沉降的關(guān)鍵。

3.進(jìn)行超前和背后回填注漿，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，保證開挖后土體的穩(wěn)定。

4.加強(qiáng)信息化管理，注重監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工，適時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度、每循環(huán)進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)等是暗挖法的立足之本。

（二）區(qū)間隧道下穿眾多市政管線

1.下穿管線段暗挖施工應(yīng)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的十，保證施工工序的質(zhì)量。

2.鎖腳錨管采用ф42 x 3.5熱軋鋼管，L=3.5m，并注水泥漿，注漿半徑不小于0.3m。

3.開挖掌子面步長500mm，視地層情況調(diào)整，要快開挖，連續(xù)作業(yè)、及時(shí)噴射混凝土初期支護(hù)，盡量減少土層暴露時(shí)間。

4.需要利用非雨季對(duì)雨水渠施做防水內(nèi)襯，重新對(duì)雨水渠的變形縫進(jìn)行防水處理，雨、污水管施工前需對(duì)其進(jìn)行防水內(nèi)襯施做及采取導(dǎo)流措施。

5.施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)地層穩(wěn)定性變化決定是否采用臨時(shí)加固、封閉掌子面、架設(shè)臨時(shí)支撐等輔助措施。

6.加強(qiáng)施工管線監(jiān)控，根據(jù)不同的管線，建立各類管線的管理基準(zhǔn)值，通過監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握管線變形狀況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，做好背后注漿，確保管線保護(hù)管理在可控狀態(tài)有效進(jìn)行。

7.加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測(cè)，尤其對(duì)沉降敏感的管線要布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)分析評(píng)估施工對(duì)管線的影響，根據(jù)施工和變位情況調(diào)節(jié)觀測(cè)的頻率，反饋指導(dǎo)施工。

（三）地鐵暗挖隧道地表塌陷的處理技術(shù)

以某城市地鐵暗挖施工為例，該工程下臺(tái)階（YDK 11+ 525）進(jìn)行仰拱開挖時(shí)，突然下臺(tái)階右側(cè)側(cè)墻腳涌水涌砂。施工單位迅速采取應(yīng)急措施進(jìn)行處理，并派人在涌水點(diǎn)對(duì)地表進(jìn)行觀察。由于涌水量大，難以控制，次日5：30地面坍塌形成寬約11m、長約14m、深約6m的深坑。隧道上方DN 800污水管斷裂，污水不斷流入陷坑內(nèi)，Φ400給水管線和11kV高壓電力電纜懸空。隧道內(nèi)涌水量約2600m3、涌泥量約450m3。

1.初期支護(hù)加固

上臺(tái)階采用I 18工字鋼臨時(shí)橫撐+100cm× 100cm的方木扇形支撐體系。扇形支撐底梁在原有臨時(shí)仰拱上加設(shè)I 18工字鋼與原初支格柵鋼架連接。扇形支撐縱向間距1m（對(duì)應(yīng)隧道初支鋼架設(shè)置）。下臺(tái)階采用一排中間豎向Φ100鋼管支撐，豎向鋼管撐盡量與上臺(tái)階豎向木撐在同一斷面。

2.上臺(tái)階掌子面封閉

上臺(tái)階掌子面核心土上方采用I 16工字鋼橫向與初支鋼架相連，兩側(cè)拱腳部分用Φ28鋼筋斜向與格柵鋼架和I 16工鋼橫撐連接，掛Φ8@ 150cm×150cm鋼筋網(wǎng)并噴射200mm厚C 20混凝土。核心土部分直接掛Φ8@ 150cm×150cm鋼筋網(wǎng)并噴射200mm厚C 20混凝土封閉。

3.坍體分割與加固

（1）下臺(tái)階坍體豎向分割封堵

下臺(tái)階YDK 11+ 520處鑿除上臺(tái)階臨時(shí)仰拱鋼架間噴射混凝土，通過臨時(shí)仰拱間孔隙從上向下打設(shè)間距30cmΦ42鋼花管，并與臨時(shí)仰拱焊接作為擋板，在鋼花管前面填設(shè)砂袋，對(duì)鋼花管進(jìn)行壓注普通水泥漿，固結(jié)其周邊軟弱土體，以形成封堵墻。

（2）對(duì)坍體進(jìn)行注漿加固

對(duì)上臺(tái)階坍體下部采用砂袋反壓堆砌，并對(duì)整個(gè)坍體表面采用網(wǎng)噴混凝土封閉（300mm厚C 20混凝土+Φ8@ 100cm×100cm鋼筋網(wǎng)片），然后從上臺(tái)階斜插打設(shè)2～6m長Φ42鋼花管，采用間隔注漿方式對(duì)坍體進(jìn)行注漿加固，注漿壓力以塌體上表面不冒漿為準(zhǔn)，注漿材料采用雙液漿。

4.地表注漿加固

（1）加固范圍及孔位布置

地表注漿加固主要是加固坍穴回填區(qū)以下的坍塌體及坍穴滑移面以外的土體。平面加固范圍為坍陷坑及滑移面以外2m；豎向加固范圍為右線隧道拱頂上方及隧道周邊仰拱下2m。注漿孔坍穴內(nèi)布置2排，坍穴周邊布置2排，環(huán)向間距1.5m，排距1.0m。

（2）加固方法及工藝參數(shù)

主要采用灌漿填充和袖閥管注漿2種方式。

灌漿填充。在坍穴素混凝土回填時(shí)，已經(jīng)預(yù)留了3根Φ108鋼管作為灌漿孔，采用砂漿泵灌水泥砂漿。水泥砂漿常用的質(zhì)量配比為水：水泥：砂=（0.5～ 0.6）：1：0.3，砂粒粒徑一般不大于0.5mm。注漿壓力可控制在0.3～ 0.5MPa。

袖閥管注漿。袖閥管注漿加固采用地質(zhì)鉆直徑為90～ 110mm，孔下袖閥管后退式注漿。注漿順序?yàn)橛赏庀蚶铮戎苓吅罂觾?nèi)。注漿材料為水泥-水玻璃雙液漿，漿液凝結(jié)時(shí)間控制在35～ 40s，注漿壓力控制在0.8～ 1.5MPa。

5.洞內(nèi)清淤

在洞內(nèi)加固及地面深孔注漿加固結(jié)束后開始進(jìn)行洞內(nèi)淤泥清理，由外向內(nèi)依次清理右線、左線。

6.洞內(nèi)徑向補(bǔ)充注漿

由于地表坍塌可能對(duì)坍塌前后范圍隧道周邊原狀土擾動(dòng)，同時(shí)地表注漿可能存在盲區(qū)，為確保隧道換拱施工安全，需通過洞內(nèi)徑向注漿對(duì)隧道開挖輪廓線外3m范圍補(bǔ)充加固。

三、結(jié)語

綜上，為了確保地鐵施工的安全性，暗挖技術(shù)作業(yè)方法一定要符合實(shí)際，根據(jù)詳情進(jìn)行施工。找到淺埋暗挖法存在的不足，從安全的各個(gè)方面進(jìn)行控制，確保建設(shè)的安全性、技術(shù)的合理性，并做好安全教育。

參考文獻(xiàn)：