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關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

質(zhì)量是工程的核心，工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系著一個(gè)施工企業(yè)的信譽(yù)好壞及企業(yè)的前途和命運(yùn)，關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和社會(huì)安定。近幾年，城市公路建設(shè)的快速發(fā)展以及公路施工工藝和技術(shù)的進(jìn)步，大大提高了公路施工質(zhì)量。但由于公路施工涉及施工人員責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械，施工工藝等多方面因素，如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)在施工上不按照施工規(guī)范進(jìn)行，則就會(huì)對(duì)公路的成品質(zhì)量造成影響[1]。

1.公路施工的質(zhì)量特點(diǎn)

1.1場地流動(dòng)性大給工程質(zhì)量造成隱患

隨著施工工程進(jìn)度的變化，公路工程的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面也在不斷變化。人員和施工機(jī)械必須緊緊的隨著工序的移動(dòng)而移動(dòng)。公路工程的進(jìn)展包括路槽、墊層、基層、面層、防護(hù)幾個(gè)部分，隨著這幾個(gè)部分的不斷進(jìn)行，作業(yè)點(diǎn)和施工機(jī)械就會(huì)不斷的移動(dòng)。就算是同一道工序，施工現(xiàn)場情況也會(huì)隨著進(jìn)度的施工的推進(jìn)而不同。由此可見，公路施工工程具有流動(dòng)性大的特點(diǎn)，這種復(fù)雜多變的情況極有可能給公路工程質(zhì)量帶來一些不安全因素和事故隱患，同時(shí)也給是公共單位管理者及現(xiàn)場施工人員的工作帶來了的困難。

1.2協(xié)作是公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)

公路工程往往具有復(fù)雜的的施工技術(shù)，多樣的工程形式、不同的地理位置、不同的建設(shè)用途。公路工程結(jié)構(gòu)的變化，造型的變化導(dǎo)致其在各個(gè)地理位置所使用的材料也一樣；公路、橋梁、隧道的構(gòu)造不同導(dǎo)致公路施工施工的施工方法也存在明顯的差異。所以公路工程往往是一項(xiàng)很大的施工工程，這種大工程中一般都包涵很多個(gè)小的分項(xiàng)工程。一項(xiàng)大的公路工程多往往現(xiàn)場往往有技術(shù)人員、機(jī)械、材料、施工方式和進(jìn)度等多個(gè)元素。并且在施工的時(shí)候還會(huì)有社會(huì)上其他的部門和行業(yè)影響公路工程的質(zhì)量和進(jìn)展，這些部門有電力部門、交管部門、水利部門等。這就決定了公路施工多工種、多單位交叉作業(yè)的特點(diǎn)，因此其施工技術(shù)管理就變得十分復(fù)雜，工程質(zhì)量控制也因此就更加的困難[2]。

2.道路建設(shè)中常見質(zhì)量問題

由于道路建設(shè)涉及多方面的技術(shù)及工序，每一道工序及施工環(huán)節(jié)都有其自身的特點(diǎn)，所以出現(xiàn)的質(zhì)量問題也不盡相同。通常情況下，在道路建設(shè)中，常見的質(zhì)量問題都出現(xiàn)在管理的疏忽上，所以提高施工管理水平，是保證道路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。常見管理方面的問題有先開工后立項(xiàng)；先檢驗(yàn)后有檢驗(yàn)報(bào)告；施工人員自身素質(zhì)低；盲目追求進(jìn)度忽略材料；施工前的技術(shù)交底工作不明晰；關(guān)鍵工序缺乏監(jiān)控；不按規(guī)范施工等情況，都會(huì)導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量出問題。

另外，由于施工中，個(gè)別部位出現(xiàn)溝槽回填不實(shí)，路面出現(xiàn)下陷的情況，導(dǎo)致行車的舒適度下降；路基處理不好，填筑、碾壓、攤鋪等環(huán)節(jié)不按規(guī)范辦，路基的壓實(shí)度不夠，盲溝等排水設(shè)施不完善，或者一邊挖基礎(chǔ)一邊攤鋪砂礫，回填的厚度不均勻，沒有很好地控制標(biāo)高和平整度，路面就會(huì)出現(xiàn)龜裂和坑洼現(xiàn)象，致使行車安全及舒適度下降。瀝青路面施工中，底層處理不好，上面的浮料清理不徹底，混合料的溫度控制不好，壓實(shí)度不好，路面的平整度和橫坡處理沒按規(guī)范進(jìn)行，都是施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的隱患。

3.公路施工質(zhì)量控制措施

3.1路基

路基是公路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度；應(yīng)能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應(yīng)推行機(jī)械化施工；路基每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實(shí)后，應(yīng)對(duì)填石及土石路堤按設(shè)計(jì)規(guī)定在路床頂面進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，對(duì)土質(zhì)路床頂面按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)度和彎

沉值檢驗(yàn)等。

3.2路面

在做好試驗(yàn)段后，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段成果進(jìn)行程序化施工，嚴(yán)格控制集料級(jí)配，合理增加粗集料含量，減小粉塵含量，提高抗開裂性和抗沖刷性，盡可能采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，提高路面基層的穩(wěn)定性和耐久性；嚴(yán)格控制基層壓實(shí)度，盡可能提高攤鋪后的初始密度，基層攤鋪后有一定的初密度(85%以上)對(duì)碾壓成型和提高平整度有較好的效果；強(qiáng)度應(yīng)均勻，盡可能減小離散，防止基層過度開裂；應(yīng)盡可能避免在高溫和低溫的時(shí)間進(jìn)行施工，施工期間溫差越小越好。

另外，路面的平整度，對(duì)公路使用壽命和使用質(zhì)量影響最大，因此一定要確保路面平整度的質(zhì)量控制。

首先，要嚴(yán)格控制路面的壓實(shí)度，從路基，基層做起，逐層提高平整度；絕對(duì)不能為追求平整度而犧牲壓實(shí)度。

其次，要保證充分供料，攤鋪機(jī)均勻，連續(xù)地?cái)備?，避免間歇和停頓，嚴(yán)格控制攤鋪速度，一般不宜超過3m/min，等待料車以3到5輛為好；采用比較長的平衡梁自動(dòng)找平裝置，有條件時(shí)盡量采用非接觸式平衡梁；控制攤鋪寬度，避免單機(jī)全幅攤鋪，減少粒料離析，做好攤鋪機(jī)接縫工作；除了特殊原因應(yīng)盡量避免人工攤鋪。

3.3結(jié)構(gòu)物施工

公路施工每一項(xiàng)工程開始大批施工前，應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙和規(guī)范進(jìn)行首件工程實(shí)驗(yàn)，樹立起樣板工程。首件試驗(yàn)工程完成后，則應(yīng)掌握工程施工時(shí)所采用主要材料試驗(yàn)和檢測報(bào)告；采用的機(jī)械設(shè)備；過程質(zhì)量控制和檢測方；質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；原始記錄和過程記錄；對(duì)施工設(shè)計(jì)圖的修改建議等。只有首件實(shí)驗(yàn)工程的成果經(jīng)確定和審批，施工單位方可按照首件工程確定的施工組織方案及工藝進(jìn)行大面積施工。

4.結(jié)論

總之，公路工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題在所難免，但一定要從各個(gè)環(huán)節(jié)著手，認(rèn)真進(jìn)行施工，最大程度的減少施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞:道路施工；質(zhì)量控制

        前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會(huì)迎來一個(gè)?，F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項(xiàng)目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會(huì)困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理?？抠|(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時(shí)也代表項(xiàng)目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時(shí)刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實(shí)踐，談?wù)剬?duì)公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個(gè)永遠(yuǎn)都是話題的問題。

        1 公路工程的特點(diǎn)

        1.1協(xié)作的要求

        公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆?、橋涵的?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能對(duì)整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項(xiàng)目有大有小，工期也就有長有短；項(xiàng)目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項(xiàng)目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項(xiàng)目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程[2]。

1.3 場地流動(dòng)性大

道路工程是個(gè)線形工程，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

2 公路施工中的質(zhì)量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí)，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實(shí)度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。

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關(guān)鍵詞：石灰土質(zhì)量 控制

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等特點(diǎn)，因此在我國公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用于路面的墊層、底基層及基層中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，往往難以滿足規(guī)范要求并產(chǎn)生病害?，F(xiàn)結(jié)合臨海高等級(jí)公路如東段工程工作實(shí)踐，談?wù)勅绾巫龊檬彝潦┕さ馁|(zhì)量控制。

1、工程介紹

臨海高等級(jí)公路如東段工程全線長度74.08km，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中橋梁總長度3.71km，路基施工總長度70.37km，全線路基石灰土填方量為690.3萬立方。如東地區(qū)北鄰黃海，地下水位較高，區(qū)域內(nèi)溝塘交錯(cuò)，水系眾多，線路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)需要進(jìn)行大量的溝塘回填、河流改道清淤等工作。加上工程施工位置多為圍海后的灘涂地，土體為砂性土或粉質(zhì)土，部分區(qū)段鹽漬含量較高。整個(gè)施工項(xiàng)目的路基工程存在著土源供應(yīng)緊張，土體供應(yīng)質(zhì)量不高等多種不利因素，對(duì)路基工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了較大影響。為控制好石灰土施工質(zhì)量，及時(shí)了解不同地段、不同階段、不同土質(zhì)狀態(tài)下的石灰土施工效果。該項(xiàng)目成立了項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室、監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室、總包部中心實(shí)驗(yàn)室、委外檢測中心四級(jí)檢測機(jī)構(gòu)，對(duì)石灰土施工全過程進(jìn)行監(jiān)控，以確保該地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下的石灰土施工質(zhì)量。

2、石灰原材料進(jìn)場控制

同樣劑量的石灰，在同一土質(zhì)條件下，用有效鈣鎂含量高的石灰拌合灰土比有效鈣鎂含量低的強(qiáng)度要高。所以，在石灰進(jìn)場環(huán)節(jié)中，我們明確要求我們的石灰供應(yīng)商，進(jìn)場石灰要全部達(dá)到II級(jí)灰標(biāo)準(zhǔn)，比設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的等級(jí)還要高一個(gè)檔次，并逐批通過我們的項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室檢測合格，才能卸貨到工地存放。石灰進(jìn)場通過各標(biāo)調(diào)度根據(jù)施工進(jìn)度提報(bào)，物資采購部們分批進(jìn)場，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過多存放。對(duì)存放時(shí)間稍長的，采取覆土防護(hù)等措施，減少石灰有效鈣鎂含量的損失。

3、石灰土施工過程質(zhì)量控制

石灰土質(zhì)量控制的最重要技術(shù)指標(biāo)是壓實(shí)度控制。影響石灰土壓實(shí)效果的因素較多，主要是標(biāo)準(zhǔn)密度，壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實(shí)層厚度等。

3.1確定準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)密度

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)是控制石灰土壓實(shí)質(zhì)量不可缺少的重要試驗(yàn)項(xiàng)目，壓實(shí)度可靠的一個(gè)重要前提就是要求最大干密度準(zhǔn)確與測點(diǎn)實(shí)際干密度相對(duì)應(yīng)。標(biāo)準(zhǔn)密度是用來衡量現(xiàn)場壓實(shí)度的尺度，通過它衡量出路基的優(yōu)劣等級(jí)，所以我們在做確定標(biāo)準(zhǔn)密度的擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程和相關(guān)要求去做，確保標(biāo)準(zhǔn)密度有足夠的精度，以達(dá)到指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的目的。

此外，因臨海公路如東段的土源就近由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)供土，地方供土單位采取不同的取土點(diǎn)同時(shí)供土，在施工過程中，我們的施工人員還要時(shí)刻注意填筑土的土質(zhì)有無變化，一旦發(fā)現(xiàn)變化，就要及時(shí)重做擊實(shí)試驗(yàn)，做到客觀、公正，又能保證工程質(zhì)量。

3.2重視石灰土試驗(yàn)段施工

在石灰土正式施工前必須先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過試驗(yàn)段的修筑，我們能夠確定壓實(shí)機(jī)械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)，松鋪系數(shù)及壓實(shí)層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)?；┕ぬ峁┑谝皇质钟袃r(jià)值的參考數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)質(zhì)高效施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。臨海公路如東段項(xiàng)目因分為5個(gè)項(xiàng)目部獨(dú)立施工，因此，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目部、每個(gè)作業(yè)班組均要求進(jìn)行試驗(yàn)段施工，以保證每個(gè)作業(yè)區(qū)人員對(duì)管段范圍的特殊土質(zhì)有直觀的認(rèn)識(shí)，并熟悉不同土質(zhì)環(huán)境下對(duì)應(yīng)的施工組織變化。

3.3碾前含水量的控制

含水量對(duì)石灰土的碾壓是一個(gè)特別敏感的指標(biāo)，對(duì)壓實(shí)效果影響比較顯著，所以含水量控制得好與壞，將直接關(guān)系到壓實(shí)的成與敗。同時(shí)對(duì)施工單位，從經(jīng)濟(jì)角度來說，在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓不失為一種最好辦法。規(guī)范要求含水量在最佳含水量的±1%變化范圍內(nèi)碾壓時(shí)效果最佳，但這個(gè)范圍也不是一成不變的，還要根據(jù)施工時(shí)的天氣、氣溫、季節(jié)等環(huán)境的具體情況來定。在碾壓前能夠及時(shí)準(zhǔn)確地測定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)，這對(duì)控制碾壓質(zhì)量十分重要。在這方面，我們在施工前期有過深刻的教訓(xùn)。因如東地處黃海之濱，受海洋性氣候的影響，降水量豐富，加上地下水位較高，上到路基上的土一般都是含水量很大的。為趕在下雨之前，將好不容易翻曬了幾天的土層碾壓成型，往往在含水量偏大的情況下，就進(jìn)行路基碾壓。結(jié)果往往造成路基面層斑駁，起皮，開裂等病害，導(dǎo)致路基質(zhì)量不合格而返工重做。

3.4布灰要均勻

不管是路拌還是翻拌施工，石灰布灰的均勻性對(duì)壓實(shí)度及灰劑量合格率均是有很大影響的。一旦工人工人布灰時(shí)隨意性大，或者沒有采取打格定量布灰，直接機(jī)械撒灰的方式。往往造成灰劑量檢測結(jié)果的跳躍性，同一施工區(qū)段，一部分灰劑量超標(biāo)，而又有一部分灰劑量含量不合格。同時(shí)，灰劑量對(duì)壓實(shí)度的影響也比較明顯，這將導(dǎo)致布灰少的地方壓實(shí)度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的“假象”。這個(gè)問題很容易被忽視，要引起足夠重視。所以，我們在后期管理中，加強(qiáng)了路基布灰打格，人工輔助布灰，實(shí)驗(yàn)室加大翻拌后檢測頻次的做法，盡量保證灰劑量的均勻性和合理性。

3.5對(duì)于“二次布灰”，根據(jù)需要重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)

出現(xiàn)“二次布灰”情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、碾壓就突然降雨，連續(xù)好多天都無法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多，石灰質(zhì)量等級(jí)下降，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低。為了保證石灰土的強(qiáng)度能夠滿足要求，不得不再次加灰，但隨著灰劑量的增加，施工層實(shí)際干密度相對(duì)變小，這時(shí)候如果再用原來的標(biāo)準(zhǔn)密度，就可能造成壓實(shí)度不夠的“假象”。我們試驗(yàn)人員通過查閱資料，證實(shí)含灰量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，則壓實(shí)度相應(yīng)降低0.5~0.8個(gè)百分點(diǎn)，這一點(diǎn)是我們在施工時(shí)值得注意的一個(gè)問題。有個(gè)標(biāo)段在96區(qū)第一層施工時(shí)檢測到壓實(shí)度不夠要求，即使經(jīng)過反復(fù)碾壓，壓實(shí)度始終不能達(dá)標(biāo)。后來我們會(huì)同監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行了“診斷”，找出了這個(gè)“病因”，最后問題得到了解決。

4、對(duì)石灰土病害的防治

石灰土的病害表現(xiàn)主要有石灰土開裂、龜裂、起皮、彈簧等現(xiàn)象。石灰土開裂、龜裂主要有幾個(gè)原因造成：一是土的塑性指數(shù)大于20以上容易干裂；二是拌合碾壓時(shí)含水量偏大；三是石灰土上面覆蓋層較薄，形成溫縮裂縫；四是灰土中夾雜有大塊重粘土未破碎，碾壓后出現(xiàn)泥餅，形成龜裂。石灰土的開裂或龜裂如果沒有得到有效控制，容易產(chǎn)生反射性裂紋，尤其是用于路基面層的灰土，若瀝青面層較薄，容易使瀝青面層開裂。為控制上述病害，我們采取的方法是一是盡量選用塑性指標(biāo)較低的土源，二是采用分級(jí)摻灰悶會(huì)拌合的方法，減少重粘土的數(shù)量及含水量。

對(duì)石灰土起皮、彈簧的控制。我們采取的措施一是嚴(yán)格控制標(biāo)高，杜絕精平后薄層貼補(bǔ)；二是將土體中的石塊、石灰未燒透的石灰石、植物根莖等雜物等清理干凈，避免壓不實(shí)；三是在灰土最后一次拌合前，安排試驗(yàn)人員檢測含水量，確保碾壓前的最佳含水率；四是碾壓過程要一氣呵成，在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。

5、小結(jié)

石灰土的施工工藝及施工質(zhì)量控制是一個(gè)比較復(fù)雜的課題，與土質(zhì)條件、外界氣候影響、石灰原材質(zhì)量及機(jī)械設(shè)備配置、人員施工經(jīng)驗(yàn)等因素都有密切聯(lián)系。需要通過不斷的實(shí)驗(yàn)和組合才能達(dá)到比較適合的質(zhì)量目標(biāo)。本文描述的石灰土施工質(zhì)量控制過程在臨海公路如東段實(shí)驗(yàn)后推廣應(yīng)用，已施工的路基作業(yè)面已全部通過了各級(jí)檢測機(jī)構(gòu)的質(zhì)量評(píng)定，總體實(shí)施效果良好。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】三四級(jí)公路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1、前言

三四級(jí)公路在基層地區(qū)發(fā)展中占據(jù)重要地位[1]，公路修建是滿足人們出行要求與溝通需求的重要手段。對(duì)于此類工程施工來講，要求相對(duì)較低，但是，其中還是有一些細(xì)節(jié)問題需要引起注意。公路質(zhì)量高低對(duì)于群眾出行的安全性有著一定的影響[2]，所以，在施工過程中，必須要重視加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的有效控制。

2、目前三四級(jí)公路施工中常見的問題

2.1思想上不夠重視

三四級(jí)公路修建過程中，要求實(shí)際上并不算非常高[3]，但是，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多技術(shù)人員和管理人員思想上比較松懈，沒有充分重視質(zhì)量控制。由此導(dǎo)致的后果是，質(zhì)量差成為我國不少地區(qū)三四級(jí)公路的通病。部分工程人員在施工前期，沒有從心理上重視工程施工，在選料上不夠用心，工程使用劣質(zhì)材料，質(zhì)量必然會(huì)受到一定的影響。另外，重建設(shè)、輕驗(yàn)收的觀念和做法，也使得公路質(zhì)量問題長期得不到改善 。

2.2行為上把關(guān)不嚴(yán)

原材料對(duì)公路質(zhì)量的影響力與人對(duì)工程質(zhì)量的影響力不相上下，因此，選料是關(guān)系到公路修建質(zhì)量的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一[4]。然而，思想總是會(huì)影響行為，在現(xiàn)實(shí)中，由于工程人員沒有對(duì)此給予足夠的重視，導(dǎo)致實(shí)際操作中，對(duì)材料質(zhì)量的檢驗(yàn)只是走個(gè)過場。把關(guān)不嚴(yán)很可能會(huì)導(dǎo)致劣質(zhì)材料“濫竽充數(shù)”，對(duì)公路質(zhì)量危害很大。選料把關(guān)不嚴(yán)的情況在很多工程項(xiàng)目中都比較常見，所以，此種情況是一個(gè)比較普遍的問題，值得引起相關(guān)部門和人員的重視。

2.3施工中協(xié)調(diào)性與配合度較低

部分工程人員本身技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，在施工過程中，很容易出現(xiàn)失誤或故意違規(guī)操作，導(dǎo)致施工質(zhì)量與工程的要求不相符，達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)這種問題，不僅會(huì)影響公路的使用安全，還會(huì)造成嚴(yán)重浪費(fèi)，與節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)要求相悖。作為項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)督者，部分監(jiān)管人員對(duì)待工作態(tài)度不端正，在其位卻不思“謀其政”，工作中不思進(jìn)取，存在監(jiān)管不作為的現(xiàn)象。缺乏有力的監(jiān)督，使得施工中的問題長期存在，施工效率會(huì)受到一定的影響。

3三四級(jí)公路施工質(zhì)量控制策略分析

3.1前期控制

三四級(jí)公路開工前與其他公路工程一樣，也要為施工作業(yè)的開展進(jìn)行一定的準(zhǔn)備[5]。前期準(zhǔn)備是確保后期施工有序開展的基礎(chǔ)。因此，為了避免施工出現(xiàn)中斷，前期準(zhǔn)備必須得到重視。具體實(shí)行中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工單位的相關(guān)要求，結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際，做好全面的準(zhǔn)備，為開工打好基礎(chǔ)。準(zhǔn)備工作多而雜，因此，要注意不可遺漏。對(duì)于施工沿線的情況必須進(jìn)行相應(yīng)的考慮，還必須重視有效進(jìn)行位置圖分析、科學(xué)編制預(yù)算。前期控制的任務(wù)包括對(duì)公路修建進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、確保各項(xiàng)計(jì)劃的可行性、預(yù)算編制的合理性、技術(shù)交底、明確施工技術(shù)要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、確定操作流程、優(yōu)化施工方案等。

3.2過程控制

在三四級(jí)公路建設(shè)實(shí)踐中，應(yīng)注意對(duì)使用的材料和設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)。材料要保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)、供應(yīng)充足；設(shè)備要保證性能優(yōu)良、安全、高效。過程控制就是要加強(qiáng)施工配合，實(shí)現(xiàn)施工協(xié)調(diào)，以此帶動(dòng)施工效率的提升，確保公路能夠在規(guī)定工期內(nèi)順利竣工，且質(zhì)量達(dá)標(biāo)。材料應(yīng)確保有序進(jìn)場，為保證合理使用，應(yīng)將其定額分解，并通過定量分析，為材料的持續(xù)供應(yīng)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，還要重視加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管控，需由技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，避免設(shè)備在故障狀態(tài)下被用于施工，防止安全事故的出現(xiàn)。施工人員必須持有相應(yīng)的證件，能夠勝任施工工作。過程控制還需要強(qiáng)化進(jìn)度管理，確保施工能夠在適宜的條件下進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)施工要素的協(xié)調(diào)。

3.3試驗(yàn)段施工質(zhì)量控制

試驗(yàn)段對(duì)正常施工具有指導(dǎo)和參照作用，因此，在這個(gè)過程中也要加強(qiáng)質(zhì)量控制。具體實(shí)行中，應(yīng)注意對(duì)實(shí)際采用的技術(shù)和施工方法進(jìn)行全面考慮；施工計(jì)劃應(yīng)保證合理、可行；對(duì)施工技術(shù)與實(shí)際操作、質(zhì)量要求等，都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測和記錄；在進(jìn)行細(xì)致計(jì)劃的基礎(chǔ)上，還要對(duì)施工情況進(jìn)行總結(jié)和分析，為數(shù)據(jù)調(diào)整提供參照。試驗(yàn)段施工的質(zhì)量控制，有助于改進(jìn)施工技術(shù)和工藝，對(duì)于工程整體質(zhì)量的影響意義是無法準(zhǔn)確計(jì)算的。

3.4進(jìn)度控制

對(duì)于三四級(jí)公路工程來講，進(jìn)度控制也是非常重要的，其是保障工程效益的基本手段。進(jìn)度控制過程中，應(yīng)確保實(shí)際施工按照事先制定的計(jì)劃實(shí)行、工序和流程規(guī)范。銜接管理與組織管理是進(jìn)度控制中非常重要的方面，必須強(qiáng)化管理。在實(shí)際的管理工作中，如果發(fā)現(xiàn)施工偏離正常的計(jì)劃，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，避免延誤工期、增加成本。在進(jìn)行施工調(diào)整的時(shí)候，必須重視對(duì)偏離計(jì)劃的原因進(jìn)行分析，以避免這個(gè)問題重復(fù)出現(xiàn)。另外，施工方案也必須據(jù)此進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)前的施工現(xiàn)狀。

4、案例分析

4.1公路項(xiàng)目概況

某工程項(xiàng)目屬于四級(jí)公路，線路長度為6公里，規(guī)劃時(shí)速20km/h。

4.2質(zhì)量控制措施

在開工之前，施工單位依據(jù)工程實(shí)況，成立了項(xiàng)目部，主抓管理工作。項(xiàng)目部成員包括經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)科科長、測量員、計(jì)劃科長等19人。成員來自五個(gè)部門、四個(gè)辦公室，為管理工作的有效進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

該工程在正式施工之前設(shè)置的管理總目標(biāo)是：建優(yōu)質(zhì)工程。詳細(xì)目標(biāo)包括：一次驗(yàn)收通過率100%；優(yōu)良率≥98%；工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；在90天內(nèi)保質(zhì)保量的完成公路建設(shè)任務(wù)；死亡事故率=0；重大事故發(fā)生率=0。

在建設(shè)過程中，為保障質(zhì)量和進(jìn)度，采取了如下措施：確定合理的施工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，選拔的技術(shù)人員不僅經(jīng)驗(yàn)豐富，且專業(yè)素質(zhì)高；在施工現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)了施工要素的高效協(xié)調(diào)；制定了嚴(yán)格的施工紀(jì)律和明確的責(zé)任制，堅(jiān)持定崗定責(zé)，要求技術(shù)人員嚴(yán)格按照規(guī)定流程施工；結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域的氣候情況，對(duì)施工進(jìn)行了合理安排；對(duì)設(shè)備實(shí)行專人定期檢查的管理辦法；制定了工程應(yīng)急方案等。這些措施的實(shí)行，為項(xiàng)目施工的標(biāo)準(zhǔn)化提供了有力保障。

另外，為了避免施工破壞生態(tài)環(huán)境，在環(huán)保方面，該工程項(xiàng)目部也制定了一些專門措施：要求棄方統(tǒng)一運(yùn)至指定地點(diǎn)，合理堆放，避免坍塌；邊坡開挖盡可能的避開降雨天氣；施工產(chǎn)生的廢水依照相關(guān)要求進(jìn)行處理之后再排放；施工布置盡量避免占用耕地和破壞植物；施工完畢后進(jìn)行還田復(fù)耕，避免出現(xiàn)水土流失問題。

結(jié)語

三四級(jí)公路對(duì)縣鄉(xiāng)地區(qū)的人們的生活有著巨大影響，因此，公路修建不僅關(guān)系到交通運(yùn)輸與地域發(fā)展，更是與基層群眾的生活密切相關(guān)。在公路建設(shè)的過程中，施工單位作為項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施者，對(duì)于工程質(zhì)量有著不可推卸的責(zé)任，必須本著對(duì)工程、對(duì)群眾、對(duì)企業(yè)信譽(yù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，切實(shí)保障施工質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)公路工程。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】：公路；路基；路面；質(zhì)量控制；分析

中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

改革開放至今，我國交通現(xiàn)代化建設(shè)取得了為世人矚目的成就，公路建設(shè)作為其重要內(nèi)容也得到了穩(wěn)步的發(fā)展。但近年來，隨著一些公路工程的負(fù)面報(bào)道，使得公路質(zhì)量問題成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。在公路工程施工當(dāng)中，路基、路面質(zhì)量的控制對(duì)于其整體質(zhì)量至關(guān)重要。因此，探討公路路基、路面的質(zhì)量控制，明確其具體的質(zhì)量控制措施，對(duì)于我國公路現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

一、嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)是實(shí)施公路路基路面質(zhì)量控制的重要前提。原材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量合格與否，對(duì)于整體的工程質(zhì)量有著直接的影響。因存在原料采購人員同銷售商暗箱操作的現(xiàn)象，故需在材料進(jìn)場之后，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)，確保達(dá)標(biāo)后才可應(yīng)用到工程當(dāng)中。因此，對(duì)于公路建設(shè)工程來講，做好鋼筋、水泥的進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)十分必要，當(dāng)應(yīng)用商品混凝土?xí)r需保證其耐久性和強(qiáng)度等。

二、公路路基施工質(zhì)量控制

1.實(shí)施路基施工質(zhì)量控制的必要性

路基是公路結(jié)構(gòu)的重要組成，是負(fù)責(zé)行車荷載承擔(dān)的帶狀構(gòu)造物。路基的強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足要求，具備良好的整體耐久性和穩(wěn)定性，能夠抵御各種自然影響和承受行車荷載的作用?？梢哉f，路基施工質(zhì)量對(duì)于公立的行車質(zhì)量和使用壽命有著直接的影響，路基的堅(jiān)固性難以保障，穩(wěn)固的路面就難以形成。

2.路基施工質(zhì)量的具體控制措施

(1)路堤基地質(zhì)量控制

依據(jù)路基基地的植被、土質(zhì)、水文狀況及填土高度，來選擇合理的處理措施。當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在滲水、濕陷等問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)以實(shí)際情況為依據(jù)，實(shí)施嚴(yán)格的處理。對(duì)于土石方強(qiáng)風(fēng)化區(qū)域，應(yīng)當(dāng)采取超挖、回填壓實(shí)的依次進(jìn)行。對(duì)于深耕區(qū)域，應(yīng)當(dāng)采取翻松原狀土、打散、整平、壓實(shí)的依次進(jìn)行。當(dāng)公路修筑經(jīng)過洼地、池塘、水田區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體施工情況，采取疏干、排水、加樁、換土等工藝，來保障路堤基地具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

(2)路基土、石方填筑質(zhì)量控制

填筑施工應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格參照規(guī)范要求進(jìn)行，選擇具有較好滲水性的填筑材料，將工業(yè)廢料作為優(yōu)選對(duì)象，來保護(hù)耕地的同時(shí)，進(jìn)一步降低成本。在實(shí)施路基填筑時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)路基排水構(gòu)造物和整體壓實(shí)的施工質(zhì)量進(jìn)行考慮。實(shí)施分層填筑時(shí)，每進(jìn)行一層填筑都應(yīng)當(dāng)確保壓實(shí)至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)填料存在較大性質(zhì)差異時(shí)，避免混填，而采取分別填筑的方式，且單層厚度應(yīng)大于30厘米，單類填料的總計(jì)厚度應(yīng)大于半米，頂層壓實(shí)厚度應(yīng)大于100毫米。值得注意的是，填料的每層鋪設(shè)厚度，應(yīng)當(dāng)比設(shè)計(jì)的路堤寬度略大，從而保障路堤邊緣較強(qiáng)的壓實(shí)度。

(3)路基填筑質(zhì)量控制

壓實(shí)度檢測是路基填制質(zhì)量控制的主要形式。公路路基壓實(shí)度的影響因素主要包括路基土水含量、下承層強(qiáng)度、碾壓工具與方法、壓實(shí)功能的。在實(shí)施路基填筑過程中，當(dāng)完成一層的碾壓時(shí)，都應(yīng)當(dāng)對(duì)其路基寬度、中線高程、平整度及壓實(shí)度等參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的檢驗(yàn)。當(dāng)確定各項(xiàng)指標(biāo)同施工要求相符時(shí)，方可推至下一環(huán)節(jié)的施工。實(shí)際壓實(shí)度檢測的普遍方法，包括環(huán)刀法、灌砂法、水袋法、核子法，其中，又以灌砂法的檢測應(yīng)用最為常見。

(4)路基不均勻沉降的防治

路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，要確保路基的質(zhì)量，必須做到控制路基的不均勻沉降，路基發(fā)生不均勻沉降的主要原因在于，填層過厚、粒徑過大、處理不當(dāng)、壓實(shí)不夠等原因引起的。我們應(yīng)該從以下方面進(jìn)行防治。①對(duì)應(yīng)施工段內(nèi)，容易產(chǎn)生不均勻沉降的地段，應(yīng)該提前做好處理方案，按照設(shè)計(jì)和實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的施工方法和措施，報(bào)監(jiān)理審查批準(zhǔn)后，認(rèn)真實(shí)施。②重視路基填料的選擇。對(duì)應(yīng)路基填料的選擇，應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)情況，選擇符合要求的調(diào)料，粒徑的大小應(yīng)該滿足要求，對(duì)于過濕的土應(yīng)該晾干處理后方可使用。③施工過程中，對(duì)于特殊路基填筑更應(yīng)該引起重視，有規(guī)則的處理好半填半挖的交界面，確保良好連接。半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可開挖上挖方斷面。對(duì)挖方中非適用材料必須廢棄，嚴(yán)禁填在半填斷面內(nèi)；由于縱向填挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時(shí)應(yīng)妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實(shí)。

三、公路路面施工質(zhì)量控制

1.實(shí)施路面施工質(zhì)量控制的必要性

結(jié)合我國已建成工程的保養(yǎng)和管理發(fā)現(xiàn)，公路路面主要存在沉陷、裂縫、車轍、擁包、泛油、波浪、脫皮、松散、啃邊等病害，影響著公路的正常使用功能。實(shí)施具體的路面施工質(zhì)量控制，來降低維護(hù)費(fèi)用，避免上述病害的出現(xiàn)十分必要。

2.路面施工質(zhì)量的具體控制措施

(1)混合料攤鋪質(zhì)量控制

在實(shí)施攤鋪前，應(yīng)加熱燙平板，來使其溫度升至70度以上，隨之清洗中面層，保證其干凈清潔，從而保障兩層間的高粘度連接。在實(shí)施噴灑粘層油的過程當(dāng)中，因油層過厚，會(huì)使面層油石比發(fā)生改變，故應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行合理的控制，確保適量、均勻的噴灑。確保施工現(xiàn)場等候的熟料車在5輛以上，從而保障混合料攤鋪的及時(shí)性。

(2)混合料碾壓質(zhì)量控制

公路使用質(zhì)量和使用壽命的主要影響因素是路面的壓實(shí)度和平整度，因此，在混合料的碾壓過程中，對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度進(jìn)行合理的控制十分必要。輪胎式壓路機(jī)是常用的碾壓工具，其能夠?qū)β访娴拿芩院蛪簩?shí)度進(jìn)行較好的控制，避免路表面開裂、松散現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還應(yīng)對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效的控制，且壓路機(jī)應(yīng)保持直向行駛，嚴(yán)禁隨意停車、掉頭和轉(zhuǎn)向。對(duì)于未冷卻的路面應(yīng)禁止行走和任意車輛的停放。

(3)路面裂縫的出現(xiàn)與防治

公路路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，在施工的過程中，主要是控制第一種裂縫，因?yàn)檫@個(gè)階段，還很少有車輛的反復(fù)作用，這個(gè)階段的裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的原因主要是混凝土在澆筑的過程中，骨料和水泥沉降的過程中，產(chǎn)生泌水，從而發(fā)生裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段，受到了外界的作用，如模板的移動(dòng)等，使混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，從而產(chǎn)生沉降裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫，在溫度較高的時(shí)候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂。

對(duì)于沉降裂縫，應(yīng)該在沉降終止前迅速進(jìn)行處理，重新加壓進(jìn)行抹平，使裂縫進(jìn)行閉合。為了控制溫度裂縫和干縮裂縫，應(yīng)該選擇合理級(jí)配的材料，采用水化熱低的水泥，及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，重視人工降溫措施，切縫要及時(shí)。對(duì)于瀝青路面，非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度的影響，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素。

結(jié)束語

公路路基、路面質(zhì)量的影響因素是多方面的，借鑒上述內(nèi)容，實(shí)施有效的公路路基、路面質(zhì)量控制，來為其在建成通車后的交通安全提供保障，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝遠(yuǎn)虎.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].中國科技博覽.2011（7）.

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關(guān)鍵詞：公路路面；瀝青施工；質(zhì)量控制

現(xiàn)階段在公路路面施工中，瀝青是最為主要的施工材料，但是隨著車輛的逐年增多，公路路面需要承受的壓力越來越大，再加上外部環(huán)境等其他因素的影響，公路路面出現(xiàn)的龜裂、剝落等質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重。所以，必須進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路路面施工的質(zhì)量控制，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，及時(shí)找到解決辦法，提高施工的技術(shù)水平。

一、瀝青路面施工出現(xiàn)的問題

在公路工程項(xiàng)目施工中，路面施工是在完成公路路基之后進(jìn)行的，而且整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和路面的施工質(zhì)量有很大的關(guān)系，所以，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面施工存在的問題，才能有針對(duì)性的進(jìn)行解決，為控制施工質(zhì)量提供有效保證。

（一）瀝青路面硬化問題

在瀝青路面的施工現(xiàn)場，路面硬化問題是出現(xiàn)頻率較高的施工質(zhì)量問題，這是因?yàn)樵诂F(xiàn)場施工過程中沒有科學(xué)的調(diào)配混凝土與瀝青的比例造成的。一般施工中如果混瀝配合比過高，即混凝土的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于瀝青含量，就會(huì)產(chǎn)生縱向路面位移的問題，造成路面陷落。而在路面表層，也經(jīng)常會(huì)發(fā)生諸如坑洞、露骨、起皮等各種不同程度的損壞。所以，為了更好的控制路面施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)上述所說的路面病害問題，必須做好相關(guān)的施工準(zhǔn)備工作，這對(duì)于保證路面施工質(zhì)量發(fā)揮著積極的作用。

（二）瀝青混合料離析問題

不同集料粗細(xì)的瀝青混合料是存在著動(dòng)力特性差異的， 在運(yùn)動(dòng)過程中，這種差異會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)分離， 由此就產(chǎn)生了瀝青混合料離析問題。在設(shè)計(jì)及配比上，離析混合料與目標(biāo)配合比是大有不同的，一般情況下，由于粗細(xì)集料分布不均會(huì)造成多種路面病害，比如說車轍、泛油等路面病害問題都會(huì)出現(xiàn)在細(xì)集料多的部分。而且，在粗集料較為集中的部分，車輛行駛中，較高的透水系數(shù)會(huì)使得混合料很容易滲入雨水，由此就會(huì)造成動(dòng)水壓力，瀝青混合料在雨水不斷的沖刷作用下就會(huì)松散，瀝青膜也會(huì)剝離，最終就發(fā)生了離析問題，這是在路面施工中十分常見的問題。而且，粗細(xì)集料的兩極化區(qū)域分布還會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)和紋理的損害，導(dǎo)致路面車轍的形成，但是這種問題是施工中經(jīng)常比較容易忽略的。

（三）瀝青路面侵蝕問題

在公路路面的施工現(xiàn)場，環(huán)境也是影響施工質(zhì)量的重要因素。例如在陰雨天氣，在雨水的沖刷作用下，就會(huì)對(duì)路面造成一定程度的侵蝕，由此出現(xiàn)路面施工質(zhì)量問題。而在現(xiàn)實(shí)的施工過程中，這個(gè)問題是常常被忽視的。所以，為了確保雨水對(duì)路面侵蝕的最低損害度，有必要進(jìn)行大量的瀝青混凝土調(diào)配實(shí)驗(yàn)，從中找到最合適的調(diào)配比，有效降低雨水對(duì)路面的破壞作用。

二、提高瀝青路面施工質(zhì)量的措施

（一）掌握施工質(zhì)量控制關(guān)鍵

施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵主要包括兩個(gè)方面：

一方面是質(zhì)量控制技術(shù)手段的掌握?，F(xiàn)階段，在瀝青路面的施工過程中，質(zhì)量控制手段主要包括三部分：一是對(duì)于原材料配比，要提供專業(yè)化的指導(dǎo)；二是對(duì)于路面的壓實(shí)，為了保證其均勻度，采用了無破損檢測方法；對(duì)于抽芯，為了保證其具有代表性，采用了現(xiàn)場鉆孔抽樣辦法。而在實(shí)際的現(xiàn)場施工過程中，要注意的是施工人員必須做好對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量控制，定期進(jìn)行集料篩分試驗(yàn)保證混合料的級(jí)配，通過瀝青抽提有效保證混合料中瀝青含量的合理性，而且還要將檢測報(bào)告交給業(yè)主，第一時(shí)間匯報(bào)施工中出現(xiàn)的問題，以便能夠讓業(yè)主及時(shí)了解施工。另一方面對(duì)于工程質(zhì)量管理，一定要全面掌握檢測技術(shù)?，F(xiàn)階段，在路面施工中，對(duì)于離析程度的判斷主要是運(yùn)用無核密度儀等設(shè)備進(jìn)行的，其工作原理是通過判斷壓實(shí)度等變異情況作為依據(jù)，經(jīng)過與施工質(zhì)量的關(guān)系分析，最終確定離析程度。而且，在對(duì)公路路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行判斷時(shí)，主要采用的指標(biāo)體系是壓實(shí)度、構(gòu)造深度等。

（二）瀝青混合料拌合控制

在拌合瀝青混合料拌的施工階段，需要特別關(guān)注的是溫度和配比的控制，尤其是在配比過程中一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)規(guī)定，合理控制礦料、礦粉和瀝青調(diào)配比例。在拌合瀝青混合料的溫度控制上，一般常規(guī)溫度是150℃～165℃，一旦溫度高于 200℃，就必須舍棄該材料。而在混合料的運(yùn)輸過程中，對(duì)于溫度的要求是保持在 140℃和 150℃的范圍內(nèi)。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量控制也是關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的瀝青混合料拌合設(shè)備都具有較強(qiáng)的自動(dòng)化水平，一般在輸入數(shù)據(jù)后就能完成全部的操作，但是，這并不代表就能忽視拌合設(shè)備的選擇。實(shí)際上，在公路建設(shè)中，拌合能力直接影響著生產(chǎn)能力，并且和生產(chǎn)規(guī)模也有一定的關(guān)系，所以在拌合設(shè)備選擇時(shí)一定要加以重視。而且，為了保證拌合質(zhì)量合理化，必須有專業(yè)的技術(shù)施工人員指導(dǎo)拌合工作，并進(jìn)行拌合質(zhì)量的檢測。在確保拌合設(shè)備的選擇沒有差錯(cuò)后，接下來就是對(duì)裝載機(jī)等設(shè)備的選擇，在這些設(shè)備的選擇過程中，需要注意的是以供需功能和生產(chǎn)能力作為標(biāo)準(zhǔn)的，這樣能夠最大程度滿足生產(chǎn)需求 。

（三）瀝青路面攤鋪控制

在鋪筑瀝青路面的現(xiàn)場施工中，做好準(zhǔn)備工作是十分必要的，主要包括兩個(gè)方面：一方面是基層的檢查和處理，而且一定要做好基層的全面質(zhì)量檢查工作，不能放過任何一個(gè)區(qū)域，特別是對(duì)于那些粗骨料密集的區(qū)域更要提高檢查力度，增加檢查頻率。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題，必須在確保問題得到科學(xué)處理后才能鋪筑瀝青。另一方面是攤鋪機(jī)的檢查，而且要在路面攤鋪的一個(gè)小時(shí)之前完成。主要做法是：首先預(yù)熱熨平板，至少要保證超過 30 分鐘的加熱時(shí)間和高于 100℃的實(shí)際加熱溫度；其次是振搗裝置的檢查，要確保其沒有損壞，如此才能有效保證路面平實(shí)度。

結(jié)語：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和人們生活水平的大幅度提升，社會(huì)對(duì)于公路建設(shè)也提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。 雖然現(xiàn)階段我國的公路建設(shè)取得了較大的進(jìn)步，但是在路面施工過程中還是會(huì)出現(xiàn)這些問題。對(duì)此，為了保證對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的有效控制，必須進(jìn)一步加強(qiáng)施工工藝和施工技術(shù)的優(yōu)化，以推動(dòng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的更大進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路施工施工工程質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

自2007年，昆明五區(qū)八縣的農(nóng)村公路路面硬化建設(shè)以來，路面發(fā)現(xiàn)許多不同形式和病害，今分析其原因及特點(diǎn)。

一、概述公路施工的特點(diǎn)

農(nóng)村路面硬化工程質(zhì)量的好壞在于路基沉降，路基投資少，施工監(jiān)管不到位，局部地方?jīng)]有處理到位，路基修筑軟土基上時(shí)，由于處理不徹底或處理后沒有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行修筑混凝土路面，會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷；另一方面農(nóng)村公路排水不暢，路基強(qiáng)度降低，導(dǎo)致路面破壞，在行車作用下面就出現(xiàn)不均勻沉降，從而導(dǎo)致混凝土路面破壞或不能正常使用，路基壓實(shí)不足，路基壓實(shí)不足是路基施工過程的重要工序。農(nóng)村公路無補(bǔ)償，資金不足，具有協(xié)調(diào)難度大，影響因素多，以及場地流動(dòng)性大，施工造價(jià)低，線路要求低，質(zhì)量要求高的特點(diǎn),其具體內(nèi)容如下：

（一）農(nóng)村公路施工協(xié)調(diào)難度大

一條農(nóng)村公路要經(jīng)過許多村寨、田地，修路原路基寬度不足，局部線形不能滿足設(shè)計(jì)及行車要求，需拆房、占地，但無補(bǔ)償，就要進(jìn)行協(xié)調(diào)，技術(shù)方案調(diào)整，在施工組織和技術(shù)管理上就要有較高要求，工程質(zhì)量的控制也更加難控制。在施工中，由于公路施工路線長，路面較窄，不同地段的地質(zhì)條件不同，以及地理位置不同而引起的差別等，使公路整體工程中包含若干分項(xiàng)工程；而工程結(jié)構(gòu)和造型的差異性，使建設(shè)施工工藝和方法也不盡相同，形成了農(nóng)村公路整體工程包含多個(gè)項(xiàng)目的情況，無疑加大了施工質(zhì)量控制的難度系數(shù)。

（二）農(nóng)村公路施工工程影響因素多

農(nóng)村公路工程具有施工強(qiáng)度大、項(xiàng)目線路長、工序復(fù)雜以及施工周期長等基本特點(diǎn)，要保證公路工程施工質(zhì)量不僅要考慮到水文、地質(zhì)、氣候等不可違自然條件因素，但在公路工程實(shí)際施工中，因管理不到位、施工人員工作疏忽以及技術(shù)水平低下都會(huì)為工程質(zhì)量埋下事故隱患，導(dǎo)致路壞人亡的重大質(zhì)量事故，造成不可挽回的重大損失。

（三）農(nóng)村公路施工的場地流動(dòng)性大

農(nóng)村公路施工的場地流動(dòng)性大也是公路施工工程的重要特征。線形工程是農(nóng)村公路工程的主要特點(diǎn)，場地流動(dòng)性大。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

二、加強(qiáng)農(nóng)村公路施工工程質(zhì)量控制的策略

（一）選擇有資質(zhì)的施工單位

選擇有資質(zhì)的施工單位，是加強(qiáng)公路施工工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)招標(biāo)文件要求，嚴(yán)格選擇具備資質(zhì)的施工單位作為中標(biāo)方，找到一個(gè)好的施工單位很重要，也是成功完成一個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。在必要的情況下，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要審查分包隊(duì)伍的資質(zhì)，嚴(yán)禁不具備資質(zhì)的分包隊(duì)伍承包工程，嚴(yán)把工程質(zhì)量第一次。

（二）完善工程質(zhì)量管理制度

完善工程質(zhì)量管理制度，是加強(qiáng)農(nóng)村公路施工工程控制質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程建設(shè)質(zhì)量，一是增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。二是建立工程質(zhì)量巡回檢查制度，積極開展監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工大檢查，對(duì)產(chǎn)生的問題當(dāng)場指出，該返工的返工，該拆除的拆除，對(duì)重大問題，責(zé)令停工整頓，達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，再申請復(fù)工。三是抓監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量控制與保證體系，全面提高質(zhì)量意識(shí)。四是建立中心實(shí)驗(yàn)室制度，強(qiáng)化質(zhì)量控制，隨時(shí)抽檢，對(duì)于隱蔽工程，監(jiān)理人員必須旁站監(jiān)督。采用新技術(shù)、新材料、新工藝的專項(xiàng)工程，需委托專業(yè)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)做好相關(guān)檢測。

（三）嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì)審批

嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì)審批，在公路施工工程質(zhì)量控制中也不容忽視。施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和技術(shù)安排的雙重作用，它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)同施工過程中各施工單位，各施工工種，各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量指導(dǎo)工程施工的綱領(lǐng)性文件，有利于提高工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平。因此，應(yīng)嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì)審批。

（四）抓好工程各項(xiàng)工序管理

把施工管理重點(diǎn)放在第一線，特別是抓好各項(xiàng)工序的管理。抓好工程各項(xiàng)工序管理，可以從兩個(gè)方面采取措施，一是要求技術(shù)人員現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求技術(shù)負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員強(qiáng)化現(xiàn)場管理。關(guān)鍵工序開工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人必須到達(dá)現(xiàn)場開展指導(dǎo)工作，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。二是要開工前進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，使所有參加施工人員熟悉施工工藝流程和注意事項(xiàng)。明確分工，做到責(zé)任到人，增強(qiáng)每位施工人員的責(zé)任心，在施工過程中，應(yīng)文明施工，聽從技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)，確保工程質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。

（五）強(qiáng)化工程質(zhì)量過程控制

強(qiáng)化工程質(zhì)量過程控制，也是加強(qiáng)農(nóng)村公路施工工程質(zhì)量控制的有效途徑。拌和站所有的材料的堆放應(yīng)分區(qū)有序管理，并備有雨布覆蓋。施工過程中，施工技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)管理，完工后負(fù)責(zé)工序自檢，然后報(bào)監(jiān)理抽檢，這樣可以更好落實(shí)工程質(zhì)量建設(shè)情況，以及采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，安排專人負(fù)責(zé)管理，可以提高施工質(zhì)量的水平，確保施工現(xiàn)場有序進(jìn)行作業(yè)，建立完善的交接班制度和獎(jiǎng)懲措施，這樣可以提高各級(jí)人員的積極性，對(duì)施工的工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)起到很好的控制。

（六）優(yōu)化農(nóng)村公路工程實(shí)驗(yàn)檢測

加強(qiáng)農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制，還應(yīng)優(yōu)化公路工程實(shí)驗(yàn)檢測。優(yōu)化公路工程實(shí)驗(yàn)檢測，要建立完善的實(shí)驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)的實(shí)驗(yàn)檢測人員，專人負(fù)責(zé)，按照檢測頻率和檢測規(guī)程進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)于監(jiān)理，應(yīng)做到“事前、事中、事后”三層監(jiān)理；特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，遇到問題，及時(shí)解決。開工前對(duì)原材料，構(gòu)配件等的檢測，就要看材料的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否能達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，如水泥，一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度，凝結(jié)時(shí)間，抗壓和抗折強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)；砂石材料的級(jí)配，水泥混凝土配合比是否滿足施工要求。

結(jié)語

總之，農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復(fù)雜性。在進(jìn)行農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制中，應(yīng)選擇有資質(zhì)的施工單位、完善工程質(zhì)量管理制度、嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì)審批、抓好工程各項(xiàng)工序管理、強(qiáng)化工程質(zhì)量過程控制、優(yōu)化農(nóng)村公路工程實(shí)驗(yàn)檢測，不斷控制加強(qiáng)農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制，只有這樣，才能提高農(nóng)村公路施工工程的管理水平，確保公路施工工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1公路瀝青路面施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容是了解熟悉瀝青路面施工招投標(biāo)文件以及相關(guān)合同規(guī)定，并以此為依據(jù)配備人員及機(jī)械設(shè)備，制定施工組織計(jì)劃以，采購貯存原材料計(jì)劃以及瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)等工作，在施工作業(yè)前，為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，必須對(duì)路面材料，配比設(shè)計(jì)以及路面下承層進(jìn)行質(zhì)量控制。

（1）路面原材料的質(zhì)量控制。由于原材料的質(zhì)量直接影響到瀝青路面的施工質(zhì)量，對(duì)于路面的使用性能有較大的影響，因此公路瀝青路面施工作業(yè)前，必須對(duì)瀝青以及石料等工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢查， 避免公路施工作業(yè)過程中使用不合格的原材料。

瀝青作為瀝青混合料的關(guān)鍵組成部分，瀝青的性能對(duì)于瀝青混合料的性能影響是非常大的，直接關(guān)系到瀝青混合料的路用性能是否符合要求。因此，在瀝青路面施工準(zhǔn)備階段，必須對(duì)進(jìn)場瀝青的質(zhì)量按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行抽樣檢測，對(duì)于產(chǎn)地不同，規(guī)格不同的瀝青不得混裝。

石料作為瀝青混合料的骨架，對(duì)于瀝青路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性能具有重要的影響，是荷載的主要支撐材料。石料的規(guī)格性能根據(jù)設(shè)計(jì)資料及施工現(xiàn)場確定，石料的各項(xiàng)性能指標(biāo)例如沖擊值，磨耗值，壓碎值磨光值等必須符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于混合料生產(chǎn)過程所需的礦粉必須干燥潔凈，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)驗(yàn)證。根據(jù)現(xiàn)管設(shè)計(jì)單位的目標(biāo)配比以及生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)資料進(jìn)行配比驗(yàn)證。首先根據(jù)目標(biāo)配比調(diào)整拌合樓的冷料倉，之后對(duì)拌合樓的熱料倉集料取樣進(jìn)行生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)，確定生產(chǎn)配合比以及生產(chǎn)最佳瀝青用量。生產(chǎn)配比確定后，通過拌和機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)并鋪筑試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段取芯的空隙率以及壓實(shí)度等直白哦確定松浦系數(shù)等質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

（3）基層質(zhì)量檢查。公路瀝青路面施工前必須瀝青層下的基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，確定基層的標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求，基層表面有無松散現(xiàn)象發(fā)生，基層的表面是否平整干凈，如果存在松散石料以及其他雜物必須清除，確保公路瀝青路面施工前基層處于干燥潔凈的狀態(tài)。

2公路瀝青路面施工階段的質(zhì)量控制措施

公路瀝青路面的施工工序主要包括瀝青混合料的生產(chǎn)與運(yùn)輸，運(yùn)至現(xiàn)場后的攤鋪與碾壓以及施工接縫處理。

（1）瀝青混合料的生產(chǎn)。瀝青混合料在拌合生產(chǎn)時(shí)，必須嚴(yán)格控制混合料的配比，瀝青用量以及溫度三方面。集料以及瀝青的加熱溫度必須按照配比設(shè)計(jì)資料，避免由于溫度過低導(dǎo)致混合料工作性能差，造成碾壓困難。在生產(chǎn)階段，按照標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的頻次取樣，進(jìn)行抽提試驗(yàn)與馬歇爾試驗(yàn)，以確定混合料的瀝青用量及強(qiáng)度指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。拌合好的瀝青混合料應(yīng)均勻，沒有結(jié)團(tuán)以及花白料的現(xiàn)象，出現(xiàn)不合格的混合料嚴(yán)禁使用，必須廢棄。

（2）瀝青混合料的運(yùn)輸。為了盡可能地減少混合料運(yùn)輸過程中熱量的散失，瀝青混合料的運(yùn)輸盡量采用噸位較大的載重汽車，根據(jù)施工現(xiàn)場的攤鋪能力以及運(yùn)距等綜合確定運(yùn)輸車的數(shù)量。運(yùn)輸車在車廂的地板與內(nèi)壁上需要涂刷隔離劑，避免造成粘料，裝滿料后需要覆蓋棉被篷布保溫，運(yùn)輸時(shí)間盡量控制在半小時(shí)以內(nèi)。

（3）瀝青混合料攤鋪施工質(zhì)量控制。瀝青混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，檢查混合料溫度是否滿足施工要求，若溫度過低，不得用于施工，一般情況下，瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度控制在110-130℃之間，根據(jù)設(shè)計(jì)資料確定，溫度過低容易導(dǎo)致碾壓困難，壓實(shí)度難以滿足要求。調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板的仰角以及寬度，并在施工作業(yè)前提前進(jìn)行預(yù)熱。攤鋪機(jī)的行走速度必須穩(wěn)定，當(dāng)氣溫低于10℃或者出現(xiàn)降雨時(shí)，停止施工作業(yè)。

（4）公路瀝青路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青混合料攤鋪刮平后對(duì)路面攤鋪進(jìn)行檢查，對(duì)攤鋪邊緣不規(guī)則或者出現(xiàn)混合料離析的地方人工修補(bǔ)，完成之后開始進(jìn)行瀝青路面的碾壓施工。公路瀝青路面的碾壓一般分為初壓,復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段。初壓階段，一般采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，為了使瀝青路面盡可能的表面壓實(shí)以避免溫度降低過快，初壓階段壓路機(jī)的行走速度一般在2-3/h左右，振動(dòng)碾壓時(shí)，控制行走速度，以免造成路面產(chǎn)生推移或者開裂?？刂茐郝窓C(jī)撒水量，避免過多造成路面粘結(jié)問題或者過低造成粘輪的現(xiàn)象。復(fù)壓一般采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行揉搓碾壓，已達(dá)到路面設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，負(fù)壓一般4-6遍，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況掌握。終壓即收光碾壓，為了保證路標(biāo)的平整光滑，終壓一般采用鋼輪壓路機(jī)碾壓至路面沒有明顯輪跡。對(duì)于壓路機(jī)壓實(shí)不到的邊角部位，應(yīng)采用人工或者機(jī)械夯實(shí)。

（5）瀝青路面施工接縫的處理。瀝青路面的施工接縫直接影響到路面的平整度，因此，處理好施工接縫對(duì)于保證路面平整度具有重要的意義。施工接縫處理的關(guān)鍵在于接頭的處理，首先利用直尺確定端部的平整度，并以攤鋪層出現(xiàn)高差位置為界限，進(jìn)行切縫挖除施工，進(jìn)而新浦混合料，新鋪料采用斜向碾壓結(jié)合熱工找平，保證接縫處的平整平順。

3公路瀝青路面鋪筑質(zhì)量檢測

現(xiàn)階段，隨著公路技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青路面的各項(xiàng)檢測技術(shù)也不斷完善，檢測速度與檢測精度都得到了較大程度的提高。因此，在實(shí)際工程中，根據(jù)自身及施工條件，綜合選擇檢測設(shè)備，做到快速準(zhǔn)確，可以促進(jìn)施工質(zhì)量控制管理的完善，有效加快施工質(zhì)量，避免路面質(zhì)量問題的發(fā)生。表征路面使用性能的指標(biāo)主要由壓實(shí)度平整度，彎沉值以及路面抗滑性能。

（1）路面鋪筑壓實(shí)度的檢測。壓實(shí)度是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，鋪筑結(jié)束后對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測對(duì)保證路面施工質(zhì)量具有重要的意義?，F(xiàn)階段常用的路面壓實(shí)度的檢測方法為鉆芯取樣法，通過試驗(yàn)檢測芯樣的密度，芯樣的毛體積密度與拌合站取料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)得到的毛體積密度之比即為路面的壓實(shí)度，壓實(shí)度必須滿足施工規(guī)范的要求。

（2）路面鋪筑平整度的檢測。路面平整度是表征路面使用性能的重要指標(biāo)，也是路面行車安全的重要保證?，F(xiàn)階段常用的路面平整度檢測方法主要有3m直尺，連續(xù)式平整度儀，激光路面平整度儀與車載式顛簸累積儀等幾種方式。方式選擇上結(jié)合施工單位及現(xiàn)場實(shí)際情況確定。

（3）路面彎沉的檢測。路面彎沉是表征瀝青等柔性路面強(qiáng)度的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，路面彎沉值是指在標(biāo)準(zhǔn)交通軸載作用下，路面表面輪隙處所產(chǎn)生的變形或者回彈變形。現(xiàn)階段常用的彎沉檢測方式主要由貝克曼梁，自動(dòng)彎沉儀以及落錘式彎沉儀幾種形式。

（4）路面抗滑性能檢測。路面抗滑性能直接關(guān)系到路面行車安全，是路用性能的重要指標(biāo)之一。路面抗滑性能的表征方式主要由摩擦系數(shù)以及路面構(gòu)造深度兩種。路面橫向力摩擦系數(shù)指路面在潮濕狀態(tài)下，其橫向附著能力的大小，主要評(píng)估雨天行車安全性，通過橫向力系數(shù)測試儀或者擺式儀確定。構(gòu)造深度則表征路面的粗糙程度，主要通過鋪砂法測定。

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路基工程是公路施工中最為重要的單項(xiàng)工程，其工作量大、持續(xù)時(shí)間長、環(huán)境影響大，因此路基工程必須引起充分重視，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)很多常見病害，比如公路路基沉降。為此如何公路地基的不均勻沉降成為公路建設(shè)的最為關(guān)鍵的技術(shù)問題之一。本文為此具體探討了公路路基沉降特性與施工質(zhì)量控制。

近年來隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，許多公路有待提高公路等級(jí)。利用現(xiàn)有公路，對(duì)其進(jìn)行加寬加鋪改造，可提高其公路等級(jí)或改善公路服務(wù)功能，從而改善現(xiàn)有公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使其具有更高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。不過在老路基自重荷載作用下，老路基下的地基經(jīng)過多年的固結(jié)變形，在目前路基高度下沉降已基本結(jié)束，而新加寬側(cè)地基則不然公路路基沉降施工質(zhì)量控制措施，強(qiáng)夯加固。這樣，不同高度舊路基上填筑不同高度的土層時(shí)，將出現(xiàn)新老路基下地基的不均勻沉降。老路基的壓實(shí)度受當(dāng)時(shí)施工條件和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的控制，低于現(xiàn)行公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，若老路基不經(jīng)壓實(shí)處理就利用，老路基與新填筑的路基會(huì)存在差異沉降變形。新老路基接茬部位既是壓實(shí)不足的薄弱區(qū)，又是新老路基變形不均引起拉裂的沉降帶。

我們要找出沉降的原因。一是地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響路堤地基處理不當(dāng):伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。二是路基本身引起的路基橫向不均勻沉降路堤填料不均勻：在路基施工過程中，我們?nèi)粝胗行У乜刂铺盍虾图?jí)配是相當(dāng)困難的。路基填土壓實(shí)不足：由于壓實(shí)度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。三是水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響，氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個(gè)重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。地下水對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響:在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復(fù)變化。四是施工方面的原因填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時(shí)，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

我們首先采用了強(qiáng)夯法對(duì)路基壓實(shí)。一是壓實(shí)機(jī)具的選擇，壓實(shí)機(jī)具對(duì)壓實(shí)效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減少，而最大干密度隨壓實(shí)功的增加而增加。在相同含水量下，壓實(shí)功能越大密度越高。不同的填料和場地要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具?，F(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。 二是利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會(huì)出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。

在山嶺重丘區(qū)修建公路時(shí)，路基形式主要為高填方路基和深挖路塹，且橋涵構(gòu)造物較多，因此，路基差異沉降處治和高填方路堤施工質(zhì)量控制是山區(qū)公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于高填方路基沉降處治措施的選取，以往基本以經(jīng)驗(yàn)法為主，缺乏理論依據(jù)。目前用于高填石路基壓實(shí)質(zhì)量的控制方法較多，各種控制方法均有其局限性，控制標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，施工質(zhì)量控制過程中無章可循。 針對(duì)上述問題， 對(duì)山區(qū)公路差異沉降分級(jí)處治措施和施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行研究。通過對(duì)國內(nèi)公路差異沉降控制措施的調(diào)查與分析，得出了各種路基沉降處治方法的適用范圍及其使用效果，高路堤處、構(gòu)造物處、填挖結(jié)合處。采用有限元計(jì)算與生長曲線模型相結(jié)合的方法建立路基沉降量預(yù)估模型，以施工期路基沉降計(jì)算值為依據(jù)，對(duì)試驗(yàn)段典型斷面路基工后沉降進(jìn)行預(yù)估。根據(jù)不同的地基土性質(zhì)、地基壓縮層厚度、路基高度、路基填料對(duì)路基差異沉降進(jìn)行分級(jí)，對(duì)于不同級(jí)別的差異沉降采取相應(yīng)的處治措施，將最終的差異沉降控制在預(yù)定目標(biāo)范圍內(nèi)。

1、強(qiáng)夯加固措施。我們對(duì)新地基首先采用300KN-M的單擊夯擊能進(jìn)行鋪底夯，夯擊時(shí)錘徑互切。滿夯時(shí)采用300KN-M的單擊夯擊能，夯擊時(shí)錘徑互壓1/4。為了確定鋪底夯的最佳夯擊數(shù)，本次試驗(yàn)分四個(gè)區(qū)域進(jìn)行試夯，每個(gè)試夯區(qū)長度為50m。同時(shí)為了避免各試夯區(qū)之間的影響，每試夯區(qū)間隔20m。夯前對(duì)老路邊坡進(jìn)行清表，將新地基整平。在四個(gè)試夯區(qū)分別進(jìn)行了1.2.3.4擊鋪底夯。為保證新老地基的銜接，用挖掘機(jī)向老路邊坡內(nèi)開挖1m寬×1.5m高的臺(tái)階，另外在新老路基結(jié)合部多夯一擊。強(qiáng)夯后測不同夯區(qū)的壓實(shí)度。為提高地基壓實(shí)度，須對(duì)地基進(jìn)行補(bǔ)夯。但由于地基土質(zhì)以粘性土為主，含水量高，且剛剛經(jīng)過暴雨，強(qiáng)夯后孔隙水壓力消散速度較慢，馬上補(bǔ)夯會(huì)出現(xiàn)過夯現(xiàn)象。同時(shí)新路基上從西往東劃分三個(gè)試夯區(qū)，擊數(shù)分別為12.1 0.8，夯擊能為1000KN-M，在每個(gè)試夯區(qū)內(nèi)設(shè)6排夯點(diǎn)。三區(qū)試夯全部結(jié)束后用推土機(jī)整平，最后滿夯一遍，夯擊能為600KNM。滿夯結(jié)束后再用推土機(jī)整平。

2、強(qiáng)夯加固結(jié)果。從夯沉量來看，隨著擊數(shù)的增加，夯沉量增大，貫入度減小，但由于含水量高，過度擊時(shí)反而出現(xiàn)過夯現(xiàn)象，壓實(shí)度降低。同時(shí)隨點(diǎn)夯擊數(shù)的增加，新路基的壓實(shí)度增加。比如新路基強(qiáng)夯8擊，新路基下部達(dá)不到相應(yīng)壓實(shí)度的要求；點(diǎn)夯10擊、12擊均滿足路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求?？傮w而言，由于邊緣部位的側(cè)限較小，路基邊緣部位的壓實(shí)度較路基中部的壓實(shí)度略低。同時(shí)路基夯沉量隨強(qiáng)夯擊數(shù)的增加而增加。8擊時(shí)，夯沉量在85cm左右，與路基分層碾壓的壓縮量相當(dāng)。

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關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路;砼路面;施工;質(zhì)量控制

0 引言

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ),是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶,是關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。從建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的角度看,農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條件。因此,農(nóng)村公路的建設(shè)在建設(shè)新農(nóng)村中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和帶動(dòng)性的作用。百年大計(jì),質(zhì)量第一。加強(qiáng)質(zhì)量管理,確保工程質(zhì)量是農(nóng)村公路工程建設(shè)永恒的主題。下面結(jié)合“村村通”工程實(shí)踐,談?wù)剬?duì)砼路面小型機(jī)具施工質(zhì)量管理的一些體會(huì)。

1事前質(zhì)量控制

俗話說:“好的開始是成功的一半”。在工程管理中,事前質(zhì)量控制越來越體現(xiàn)出對(duì)最終質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要作用,下面著重就施工組織、質(zhì)量保證體系、原材料、混凝土配合比等方面的工作進(jìn)行論述。

1.1施工組織

“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢”,對(duì)于工程項(xiàng)目而言,施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、合同文件、機(jī)械設(shè)備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案,進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。從筆者所在的廣西寧明縣的實(shí)踐看,由于“村村通”工程長度多為1~3公里,寬度為3.5米,施工工藝多采用小型機(jī)具施工,所以在施工方案上,基本上采取全幅澆筑砼路面。在施工組織設(shè)計(jì)中著重需要考慮:

1.1.1拌合場位置和內(nèi)部布置

拌和場內(nèi)部布置應(yīng)滿足原材料儲(chǔ)運(yùn)、混凝土運(yùn)輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求。水泥倉庫應(yīng)覆蓋或設(shè)置頂蓬防雨,并應(yīng)設(shè)置在地勢較高處,嚴(yán)禁水泥受潮或浸水。施工前,宜儲(chǔ)備正常施工10~15d的砂石料。砂石料場應(yīng)建在排水通暢的位置,其底部應(yīng)作硬化處理。不同規(guī)格的砂石料之間應(yīng)有隔離設(shè)施,并設(shè)標(biāo)志牌,嚴(yán)禁混雜。

1.1.2機(jī)械設(shè)備的匹配

每車道應(yīng)配備2根插入式振搗棒,1塊振動(dòng)板,1根振動(dòng)梁,1根滾杠。模板數(shù)量應(yīng)滿足3-5天攤鋪的需要。

1.2質(zhì)保體系

工程建設(shè)項(xiàng)目必須建立起“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級(jí)質(zhì)量保證體系。尤其重要的是建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報(bào)檢程序。沒有有效的自檢體系,承包人的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)就不可信,依靠監(jiān)理工程師30%的抽檢頻率,不足以反映工程質(zhì)量的實(shí)際情況。同時(shí)要督促施工單位按投標(biāo)承諾,組織機(jī)械、人員進(jìn)場。沒有良好的人員素質(zhì),就不會(huì)有較高的管理水平;沒有符合要求的機(jī)械設(shè)備,就不可能做出優(yōu)質(zhì)、高效的工程。

1.3原材料

1.3.1水泥

水泥要求強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性與耐久性好。進(jìn)場時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)要符合規(guī)范要求。筆者所在的廣西寧明縣主要采用道路硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,在中、輕交通水泥混凝土路面使用的水泥要求鋁酸三鈣含量不得超過9%,鐵鋁酸四鈣含量不得低于12%,氧化鈣含量不得超過1.5%,初凝時(shí)間不得早于1.5h,終凝時(shí)間不得遲于10h。

1.3.2粗、細(xì)集料

粗、細(xì)集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈。碎石最大粒徑不大于31.5mm,級(jí)配須符合規(guī)范要求;細(xì)集料可采用天然砂,也可采用機(jī)軋的人工砂,級(jí)配及細(xì)度模數(shù)須滿足規(guī)范要求,且有害雜質(zhì)含量少,砂的細(xì)度模數(shù)控制在2.0-3.5之間。

1.3.3水

混凝土所用的水,應(yīng)不含有影響混凝土質(zhì)量的油污、泥和其他有害雜質(zhì)。水中硫酸鹽含量不超過0.0027mg/mm3 ,含鹽量不超過0.005 mg/mm3 ,PH值不小于4。

1.3.4混凝土配合比

水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)分為計(jì)算初步配合比、試配調(diào)整提出實(shí)驗(yàn)室基準(zhǔn)配合比、實(shí)地檢驗(yàn)確定施工配合比三個(gè)階段。要求農(nóng)村公路水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度最低不低于4.0Mpa,出機(jī)坍落度為10-40mm,水灰比為0.44-0.48,水泥最小用量300kg/m3 。

1.3.5進(jìn)場設(shè)備檢查

施工前必須對(duì)機(jī)械設(shè)備、測量儀器、模板、拌和和振搗機(jī)具、工具及各種試驗(yàn)儀器等進(jìn)行全面地檢查、調(diào)試、校核、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)。

1.3.6攤鋪前基層檢測和修整

所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除,并使用相同的基層料重鋪。

2事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制即過程控制,直接關(guān)系到最終質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。小型機(jī)具施工包括集中拌合和現(xiàn)場鋪筑。現(xiàn)場鋪筑施工工藝工藝為:

關(guān)鍵工序控制要點(diǎn)

2.1拌和

混凝土拌和過程中,不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。拌和物應(yīng)均勻一致,有生料、干料、離析現(xiàn)象的非均勻拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。

2.2運(yùn)輸

運(yùn)送混凝土的車輛裝料前,應(yīng)清凈廂罐,灑水潤壁,排干積水。裝料時(shí),自卸車應(yīng)挪動(dòng)車位,防止離析。運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面,應(yīng)減少顛簸,防止拌和物離析。

2.3攤鋪

專人指揮自卸車,盡量準(zhǔn)確卸料。人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣,嚴(yán)禁拋擲和耬耙。

2.4振搗

2.4.1插入式振搗棒振實(shí)

振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間,應(yīng)以拌和物全面振動(dòng)液化,表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限,不宜過振,也不宜少于30S。移動(dòng)振搗棒應(yīng)避免碰撞模板,并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得久振或漏振。

2.4.2振動(dòng)板振實(shí)

振動(dòng)板移位時(shí),應(yīng)重疊100-200mm,振動(dòng)板在一個(gè)位置的持續(xù)振搗時(shí)間不應(yīng)少于15S。缺料的部位,應(yīng)輔以人工補(bǔ)料找平。

2.4.3振動(dòng)梁振實(shí)

振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中線沿縱向拖行,往返2-3遍,使表面泛漿均勻平整。在振動(dòng)梁拖振整平過程中,缺料處應(yīng)使用混凝土拌合物填補(bǔ),不得用純砂漿填補(bǔ);料多的部位應(yīng)鏟除。

2.5整平

1、振動(dòng)梁振實(shí)后,應(yīng)拖動(dòng)滾桿往返2-3遍提漿整平。第一遍應(yīng)短距離緩慢推滾或拖滾,以后應(yīng)較長距離勻速拖滾,并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應(yīng)鏟除。

2、拖滾后的表面宜采用3m刮尺,縱橫各一遍整平飾面,或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返2-3遍壓實(shí)整平飾面。

3、在抹面機(jī)完成作業(yè)后,應(yīng)進(jìn)行清邊整縫,清除粘漿,修補(bǔ)缺邊,掉角。應(yīng)使用抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平。精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕,致密均勻,無露骨,平整度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求。

2.6養(yǎng)生

混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定,不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度得80%,應(yīng)特別注重前7d得保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14-21d。混凝土板養(yǎng)生初期,嚴(yán)禁人、畜、車輛通行。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后,行人方可通行。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后,方可開放交通。

2.7特殊氣候條件

雨天施工時(shí),在新鋪路面上,應(yīng)備足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。攤鋪中遭遇陣雨時(shí),應(yīng)立即停止鋪筑混凝土路面,并緊急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面。被陣雨輕微沖刷過的路面,視平整度和抗滑構(gòu)造破損情況,采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理。對(duì)被暴雨沖刷后路面平整度嚴(yán)重劣化或損壞的部位,應(yīng)盡早鏟除重鋪。

3事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后質(zhì)量控制手段運(yùn)用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量控制水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量控制的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.1質(zhì)量缺陷的處理

1、加強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控措施,盡可能的把質(zhì)量缺陷控制在萌芽狀態(tài),減少損失。靈活運(yùn)用巡視、旁站、抽檢等手段及時(shí)糾偏。

2、加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作,當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷已發(fā)生,質(zhì)量監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)下發(fā)指令要求承包人立即停工,并責(zé)令承包人進(jìn)行修補(bǔ)、加固或返工。

3.2質(zhì)量事故的處理

當(dāng)工程在施工期間出現(xiàn)了技術(shù)規(guī)范不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強(qiáng)度不足等情況時(shí),應(yīng)視為質(zhì)量事故。質(zhì)量監(jiān)理工程師在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故后,應(yīng)要求承包人采取有效的安全措施,上報(bào)業(yè)主,并做好質(zhì)量事故報(bào)告。

不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實(shí)不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

4結(jié)語

農(nóng)村公路是民心工程、德政工程。農(nóng)村公路的建設(shè)不但體現(xiàn)在通了路,而且還體現(xiàn)在通了民心,順了民意,密切了黨群、干群關(guān)系,強(qiáng)化了基層班子建設(shè),促進(jìn)了村容村貌的改變,為解決“三農(nóng)”問題奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ),成為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的助推器。農(nóng)村公路質(zhì)量的好壞關(guān)系到黨的惠民政策是否能落到實(shí)處,本文從事前、事中、事后三個(gè)層面對(duì)農(nóng)村公路砼路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行了初步的探討,希望能夠?yàn)閺V大農(nóng)村公路建設(shè)者提供有益的借鑒,同時(shí)希望我們共同嚴(yán)把質(zhì)量,切實(shí)建設(shè)好農(nóng)村公路,為落實(shí)科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)我們公路人的一份力量。

參考文獻(xiàn):