導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車檢測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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專升本考試是指大學(xué)?？茖哟螌W(xué)生進(jìn)入本科層次階段學(xué)習(xí)的選拔考試，是中國大陸教育體制大專層次學(xué)生升入本科院校的考試制度。

專升本分為兩種類型：第一類是普通高等教育專升本，考試對象僅限于各省、直轄市、全日制普通高校的?？茟?yīng)屆畢業(yè)生。個(gè)別省份的命名有所差別。第二類是成人高等教育專升本，其擁有四種途徑：包括自考專升本、成人高考專升本、網(wǎng)絡(luò)教育專升本、開放大學(xué)專升本。

汽車檢測與維修專業(yè)是培養(yǎng)具有汽車檢測、運(yùn)行、維修與技術(shù)管理能力，且具有職業(yè)崗位所需的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能的經(jīng)過汽車維修工程師初步訓(xùn)練的高素質(zhì)技能型專門人才的一門學(xué)科。計(jì)劃培養(yǎng)具備初步的汽車設(shè)計(jì)能力并能從事汽車制造、檢測的復(fù)合型工程技術(shù)人才。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：汽車檢測；診斷技術(shù)；實(shí)際應(yīng)用；發(fā)展方向

1 汽車檢測診斷的目的

1.1 安全環(huán)保檢測的目的

近年來，對汽車尾氣的治理較為嚴(yán)格，為了保證汽車在運(yùn)行過程中能處于安全、高效及低污染下運(yùn)行，所以可以通過對汽車進(jìn)行定期和不定期的檢測，從而使車輛的外觀及安全性能都得以保證，確保尾氣的排放量符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而使汽車達(dá)到安全、環(huán)保的運(yùn)行狀態(tài)。

1.2 綜合性能檢測的目的

對汽車進(jìn)行檢測，可以采取定期和不定期的方式進(jìn)行，從而對其綜合性能進(jìn)行檢測，對車輛的運(yùn)行能力和技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車的故障隱患，確定故障的原因并進(jìn)行排除，實(shí)現(xiàn)對車輛的質(zhì)量監(jiān)控體系，從而確保車輛的良好性能。保證車輛得以安全、可靠的運(yùn)行，同時(shí)還可以以檢測的數(shù)據(jù)來對車輛的修復(fù)制度進(jìn)行制訂，從而確定檢測、維護(hù)和修理的具體時(shí)間及內(nèi)容。

1.3 故障診斷的目的

車輛在運(yùn)行過程中，在不解體的情況下對其進(jìn)行故障檢測，可以有效的判明事故的原因，并對其進(jìn)行分析和對故障部位進(jìn)行判斷，并于診斷出來的故障進(jìn)行調(diào)整及修理，確定具體的修理方法，從而保證汽車得以良好的運(yùn)行。

2 汽車診斷的方法和標(biāo)準(zhǔn)

2.1 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

檢修人員在長期的工作過程中積累了非常多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)再結(jié)合自己的理論知識，從而對汽車通過眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段來對車輛進(jìn)行和分析，從而對汽車的運(yùn)行狀態(tài)做出判斷的方法。

2.2 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上利用先進(jìn)的儀器設(shè)備事對車輛進(jìn)行檢測，從而根據(jù)所取得的參數(shù)、曲線和波形來為汽車的運(yùn)行提供定量的依據(jù)，從而保證檢修的順利進(jìn)行。

2.3 汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

2.3.1 側(cè)滑：機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過5m/km。

2.3.2 車速表：車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h，汽車車速表指示值應(yīng)為38km/h～48km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

2.3.3 轉(zhuǎn)向：汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以10km/h速度在5s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245N。

2.3.4 發(fā)動機(jī)：應(yīng)動力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機(jī)功率的75%。

2.3.5 噪聲：車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90dB；機(jī)動車?yán)嚷暭壴诰嘬嚽?m、離地高1.2m處測量時(shí)，其值應(yīng)為90dB～115dB。

3 汽車檢測診斷技術(shù)的項(xiàng)目

3.1 安全性

3.1.1 制動力檢測程序：采用汽車制動試驗(yàn)臺，當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動試驗(yàn)臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動是否合格。

3.1.2 側(cè)滑：汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板；當(dāng)前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

3.1.3 轉(zhuǎn)向：做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷。

3.1.4 前照燈：采用前照燈檢驗(yàn)儀對前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2 動力性

3.2.1 檢測車速。將汽車開上車速表試驗(yàn)臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測車速（40km/h）時(shí)，讀出試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值。

3.2.2 檢測加速能力。

3.2.3 檢測底盤輸出功率。

3.2.4 檢測發(fā)動機(jī)功率。對于發(fā)動機(jī)功率的檢測，通過外觀就可以發(fā)現(xiàn)是否有異常，如看動力性能、燃料和油的損耗情況，起動情況及是否有漏水、油、氣和電的情況發(fā)生，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)是否有異常等。

3.2.5 檢測扭矩和供給系統(tǒng)。

3.2.6 檢測點(diǎn)火系統(tǒng)狀況。

對于點(diǎn)火線路可以使用萬能表來進(jìn)行檢測，利用逐點(diǎn)搭鐵和依次拆斷檢測法來對斷路和短路部位進(jìn)行檢測。

3.3 油消性

通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評價(jià)在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。

3.4 噪聲和廢氣排放狀況

3.4.1 汽車噪聲的檢測：采用聲級計(jì)進(jìn)行汽車噪聲檢測。

3.4.2 檢測汽車廢氣。針對于汽車廢氣的檢測，還要區(qū)別汽油車和柴油利車，兩種車需要用不同的檢測方法來進(jìn)行。汽油車通過采用不分光共外線吸收型監(jiān)測儀利用怠速法或雙怠速法來進(jìn)行檢測；而柴油車則需要利用濾紙式煙度計(jì)采用濾紙煙度法來進(jìn)行檢測。

4 汽車檢測診斷技術(shù)的主要發(fā)展方向

近年來，智能傳感器開始在汽車檢測診斷設(shè)備中廣泛的應(yīng)用，其優(yōu)越于普通傳感器，具有人工智能的功能，可以通過對信號的接收，并進(jìn)行相應(yīng)的信息處理和信息選擇，不僅可以起到有效的對汽車故障進(jìn)行診斷的目的，同時(shí)還可以通過智能傳感器來準(zhǔn)確的對汽車相應(yīng)部位的具體信息進(jìn)行獲取，對汽車檢測技術(shù)的提高起到了重要的作用。

目前微型計(jì)算機(jī)也開始在汽車檢測診斷技術(shù)上開始進(jìn)行應(yīng)用，并已成為其中必不可少的一部分，智能傳感器及微型計(jì)算機(jī)汽車檢測設(shè)備中的應(yīng)用，有效的提高了汽車檢測診斷技術(shù)的智能化和自動化水平，使檢測技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展起到較大的推動作用。

目前隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，在進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)，人們可以通過多種途徑來實(shí)現(xiàn)，如通過互聯(lián)網(wǎng)來對檢測故障進(jìn)行查詢，得到故障診斷的相關(guān)資料及信息，同時(shí)還可以通過在線診斷直接對汽車故障與相關(guān)的專家進(jìn)行溝通和咨詢，從而對汽車故障進(jìn)行處理。同時(shí)目前網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程協(xié)助技術(shù)也得以發(fā)展起來，這時(shí)則可以通過傳感器檢測到的汽車相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中，從而對其進(jìn)行正確的分析和處理，使汽車的故障得以順利解決。

5 結(jié)束語

目前科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使我國的汽車產(chǎn)業(yè)得以不斷的發(fā)展壯大，汽車已走入尋常百姓家。在汽車量不斷增加的情況下，現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)更加注重汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，這對我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，及車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行具有極其重要的意義，所以在此種情況下，應(yīng)加大對汽車檢測診斷技術(shù)的投入力度，從而使汽車檢測技術(shù)得以快速的發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李沛峰.芻議汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展趨勢[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011.02.

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Abstract: This paper focuses on axle load,brake and other automotive test line analog test method and data processing.

關(guān)鍵詞:汽車檢測;人機(jī)交互;模擬量

Key words: vehicle inspection;human-computer interaction;analog

中圖分類號:U472.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)07-0123-01

0引言

隨著汽車新結(jié)構(gòu)、新理論的不斷涌現(xiàn),電子技術(shù)、傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展,各國在汽車檢測和維修新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)和新方法上都取得較快發(fā)展。

1制動性能的檢測

檢查汽車的制動性能是為了確保汽車制動系統(tǒng)的完好,保證汽車剎車時(shí)能迅速停住。汽車制動性能檢測分為路試法和臺架法兩種,本系統(tǒng)采用臺架法來檢測。臺架法則是利用制動實(shí)驗(yàn)臺,通過檢測制動系統(tǒng)的制動力和制動力平衡狀況及制動協(xié)調(diào)時(shí)間來判定制動系統(tǒng)制動性能的方法。

1.1 制動實(shí)驗(yàn)臺汽車制動實(shí)驗(yàn)臺采用反力式滾筒制動實(shí)驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)。滾筒式制動試驗(yàn)臺一般由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置、顯示與控制裝置等組成。制動力測試裝置主要由測力杠桿和傳感器組成,測力杠桿一端與傳感器連接,另一端與減速器殼體連接,被測車輪制動時(shí)測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動滾筒(或繞減速器輸出軸、電動機(jī)樞軸)軸線擺動。傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示、控制裝置。傳感器有應(yīng)變測力式、自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動變壓器式等多種類型。制動測試臺是將壓力信號(壓力傳感器)轉(zhuǎn)為電信號。測力傳感器受力點(diǎn)受力的大小與滾筒表面制動力的關(guān)系為:滾筒表面制動力(N)=測力傳感器受力(N)×測力臂水平長度÷滾筒半徑。在標(biāo)定時(shí),標(biāo)定加載力的大小與滾筒表面制動力的關(guān)系為:滾筒表面制動力(N)=標(biāo)定加載力(N)×標(biāo)定杠水平長度÷滾筒半徑

1.2 制動實(shí)驗(yàn)臺原理控制裝置有電子式與微機(jī)式之分。電子式的控制裝置多配以指針式指示裝置;微機(jī)式控制裝置多配以數(shù)字式顯示器,也有配置指針式指示儀表的。國產(chǎn)反力式滾筒制動試驗(yàn)臺多為微機(jī)式,其指示與控制裝置主要由放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)、數(shù)字式顯示器和打印機(jī)等組成。測力傳感器送來的電信號,經(jīng)直流放大后,送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號,經(jīng)微機(jī)采集、存儲和處理后,由數(shù)碼管顯示或打印機(jī)打印出檢測結(jié)果。

2軸重測試

軸重實(shí)測值與誤差曲線如圖1所示。從圖1可以看出,軸重40Kg時(shí),隨著軸重的增加,誤差越來越大。誤差變化呈現(xiàn)出一定的規(guī)律。誤差曲線可用多項(xiàng)式擬合方法求出,具體步驟如下。建立誤差數(shù)據(jù)表如表1所示。

設(shè)二次擬合多項(xiàng)式為P(x)=a0+a1x+a2x2,將數(shù)據(jù)表帶入公式(1)可求最小二乘擬合多項(xiàng)式的正則方程組。

na+ax+ax+…+ax=yax+ax+ax+…+ax=yx ……ax+ax+ax+…+ax=yx(1)

正則方程組為:

10a+550a+38500a=-17.1550a+38500a+2962600a=-164538500a+2962600a+250834000a=-144690(2)

解式(2)可得P(x)=2.2428-0.0427x-0.0004x2。

測試結(jié)果=實(shí)際測量值-誤差值(P(x))

經(jīng)過軟件修正后測得實(shí)際數(shù)據(jù)如表2所示。

從表2可以看出,經(jīng)過軟件誤差補(bǔ)償以后,除在300公斤左右時(shí),精度有所下降,其他重量的檢測精度都得到了提高,總體上各個(gè)重量范圍的檢測精度得到了提高,最大誤差率

3結(jié)論

通過以上研究為汽車檢測技術(shù)智能化和自動化、汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化、以及應(yīng)用現(xiàn)場總線技術(shù)提高汽車檢測系統(tǒng)打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1] 肖云魁.汽車檢測診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J], 軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào),2008,10(3):1-6.

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關(guān)鍵詞：檢測；多媒體；教學(xué)模式；教學(xué)效果

一、汽車檢測與維修專業(yè)領(lǐng)域人才需求分析

在國內(nèi)汽車市場蓬勃發(fā)展的情況下，作為汽車消費(fèi)后市場的汽車維修業(yè)從車源、車型、服務(wù)對象到維修作業(yè)形式等諸多方面都已經(jīng)或正在發(fā)生新的變化。目前，全國汽車維修行業(yè)有一、二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人。河北省省汽車維修業(yè)戶目前已達(dá)5000余戶，按全國平均水平測算，河北省未來三年對汽車維修專業(yè)的人才需求總量在5萬人以上。近幾年來，由于許多職業(yè)院校紛紛開辦汽車維修專業(yè)，特別是大量的中職學(xué)校都新增了汽車專業(yè)，畢業(yè)生人數(shù)逐年增加。在社會調(diào)研中得知，目前汽車檢修企業(yè)中等層次以下的維修人員的緊缺狀況已趨于緩和。但是，隨著高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車上的應(yīng)用和普及，汽車產(chǎn)品及其維修技術(shù)高科技含量的不斷提高，汽車維修工作的生產(chǎn)對象和生產(chǎn)方式的變化，汽車維修行業(yè)對人才的需求正從注重?cái)?shù)量向注重高素質(zhì)、高技能轉(zhuǎn)變，有一定的專業(yè)理論水平、能在汽車維修生產(chǎn)過程中獨(dú)當(dāng)一面解決技術(shù)、質(zhì)量、業(yè)務(wù)等問題的人才是當(dāng)前最為緊缺的人才。同時(shí)汽車進(jìn)入家庭也使汽車用戶對汽車維修人員的服務(wù)質(zhì)量和職業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。汽車維修業(yè)高技能人才不足的現(xiàn)象近年來日益嚴(yán)重，極大地制約了汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展，嚴(yán)重影響了汽車維修質(zhì)量和客戶滿意度的提高。因此，高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。

二、傳統(tǒng)技師學(xué)院汽車專業(yè)教學(xué)方法存在的主要問題及原因

“填鴨式”教學(xué)，技師學(xué)院學(xué)生文化知識基礎(chǔ)普遍較差，學(xué)習(xí)缺乏想象力，要掌握PLC應(yīng)用技術(shù)所遇到的困難是可想而知的?！疤铠喪健苯虒W(xué)從頭講到尾，照搬書本；即使使用多媒體教學(xué)，也只是把原先寫在黑板上的內(nèi)容搬上了屏幕，教學(xué)手段雖有變化，但教學(xué)內(nèi)容和效果并沒有本質(zhì)變化；理論與實(shí)習(xí)操作分離，不重視專業(yè)訓(xùn)練。由于理論和實(shí)習(xí)操作相脫節(jié)，學(xué)生對機(jī)電一體化專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力很難得到有效培養(yǎng)；理論課教學(xué)安排時(shí)間跨度大，學(xué)生對理論的認(rèn)識是斷續(xù)、分散的，整體認(rèn)識不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難度加大；專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)操作教學(xué)分段實(shí)施，理論教師與實(shí)習(xí)操作指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé)，造成了相互脫節(jié)，在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面難以形成有機(jī)結(jié)合。以專業(yè)理論為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式，容易產(chǎn)生偏重理論教學(xué)而輕實(shí)習(xí)操作的不良傾向，教師很難完成機(jī)電一體化專業(yè)PLC應(yīng)用技術(shù)編程的教學(xué)任務(wù)，也不能滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的需要。

三、技師學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)教學(xué)的改革探索

1、轉(zhuǎn)變教學(xué)模式，注重以學(xué)生為中心,教師為主導(dǎo),并建設(shè)優(yōu)質(zhì)的“雙師型”實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍。最大限度地激發(fā)學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新意識,進(jìn)一步采取學(xué)做、討論等靈活教學(xué)方式,把實(shí)際工作狀態(tài)和課堂教學(xué)融為一體,實(shí)現(xiàn)了學(xué)校學(xué)習(xí)與實(shí)際工作崗位之間的零距離,也是實(shí)施課程改革的有力保證。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程的設(shè)置上達(dá)到“教學(xué)能做到,企業(yè)也需要”,在設(shè)置基本教學(xué)任務(wù)和知識點(diǎn)上,注重培養(yǎng)學(xué)生技能訓(xùn)練、強(qiáng)化,這樣才能從根本上提高學(xué)生的實(shí)踐能力,畢業(yè)時(shí)“出爐即成鋼”是職業(yè)技術(shù)院校育人的最終目的。工作的每個(gè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)理論知識對實(shí)際工作的指導(dǎo)作用,讓學(xué)生體會到學(xué)習(xí)理論知識的重要性,由此將理論與實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來,改變了以往理論和實(shí)踐分開教學(xué)的模式。構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境教學(xué)場地,打破傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教室單一的教學(xué)模式,讓老師和學(xué)生共同融入到企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境里。3.課程上以企業(yè)崗位真實(shí)情景與專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程融合,培養(yǎng)學(xué)生技能的發(fā)展,并以實(shí)際工作過程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式,融教學(xué)與實(shí)踐為一體,可以把每一工作流程的任務(wù)完成情況作為教學(xué)環(huán)節(jié)的考核,及時(shí)檢驗(yàn)掌握教學(xué)與學(xué)習(xí)的效果,更加體現(xiàn)出教學(xué)的實(shí)效性。

2、完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程體系根據(jù)汽車維修崗位內(nèi)容設(shè)立課程,要求使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)知識和對汽車進(jìn)行正確、熟練的拆裝和調(diào)整;培養(yǎng)學(xué)生基本的汽車維修能力和車輛故障診斷與排除的能力;鍛煉學(xué)生解決問題、技術(shù)管理及創(chuàng)新的綜合能力。對每一階段的能力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)可分解為項(xiàng)目式的形式融合到課程和實(shí)習(xí)中,形成獨(dú)具特色的實(shí)踐操作訓(xùn)練體系,符合汽車維修企業(yè)用工需求。形成較合理的專業(yè)能力培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)課程體系。對理論與實(shí)訓(xùn)教師進(jìn)行整合互補(bǔ),因?yàn)閷I(yè)理論教師有較深的基礎(chǔ)理論,從而學(xué)習(xí)操作技能上會比較得心應(yīng)手,另一方面加上實(shí)訓(xùn)教師與理論教師的互融,提高了“教”與“學(xué)”的能力。對外聘請“雙師型”專職或兼職教師。因?yàn)榇蟛糠诌@類教師都是來自于企業(yè),可以根據(jù)自己以往的工作經(jīng)驗(yàn),來指導(dǎo)學(xué)生如何全面地處理好實(shí)訓(xùn)過程中所碰到的問題。使學(xué)生所學(xué)知識予以延伸和拓展,從而幫助學(xué)生在實(shí)際操作過程中有所發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新。

3、應(yīng)用多媒體提升汽修專業(yè)課教學(xué)效果。汽車修理行業(yè)是很重視操作經(jīng)驗(yàn)的，尤其是近年來汽車檢測設(shè)備在現(xiàn)代汽車維修中發(fā)揮著不可替代的作用。我校汽修專業(yè)教學(xué)設(shè)備有限，根據(jù)本修專業(yè)課程及學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，我們在教學(xué)中盡力貫徹以多媒體教學(xué)手段為主的直觀性教學(xué)原則：通過學(xué)生觀看汽車多媒體仿真教學(xué)軟件，豐富他們的感性知識，通過各種多媒體感性、形象地展現(xiàn)具體知識，加以教師語言的形象解說，引導(dǎo)學(xué)生對各零件、部件及工作原理形成清晰的表象，從而使他們能夠正確理解汽車?yán)碚摷霸?，提高學(xué)生對課程學(xué)習(xí)的興趣和積極性，減輕學(xué)習(xí)過程中理解抽象理論的困難，并通過多媒體展示汽車各大部分的結(jié)構(gòu)、相互關(guān)系，發(fā)展本專業(yè)學(xué)生認(rèn)識能力。只有認(rèn)識到更好地深化認(rèn)識和運(yùn)用實(shí)用的知識原理，加深對理論的理解，才能在隨后的實(shí)踐中提高中職學(xué)生的綜合能力。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：汽車檢測控制系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)；有效措施

1汽車檢測控制系統(tǒng)的基本技術(shù)結(jié)構(gòu)

1.1監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是汽車檢測控制系統(tǒng)中的重要系統(tǒng)，也是核心系統(tǒng)。汽車檢測控制系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)不同于普通監(jiān)控系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)程監(jiān)控能力，而且對汽車檢測控制系統(tǒng)有一定控制能力，能夠?qū)⒈O(jiān)控信息傳輸?shù)街骺胤?wù)器上，全面檢測汽車控制系統(tǒng)工作狀態(tài)。此外，監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的范圍比較廣，不僅能夠監(jiān)控主控服務(wù)器，而且還能監(jiān)控汽車內(nèi)部的各個(gè)設(shè)備，并將監(jiān)控結(jié)果反饋到主控服務(wù)器上，系統(tǒng)在接受信息后可提供汽車內(nèi)部各個(gè)設(shè)備的工作參數(shù)，技術(shù)人員根據(jù)這些參數(shù)變化及時(shí)調(diào)整設(shè)備，使設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。汽車檢測控制系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)有特定的傳感器，能夠感知外界因素，為汽車行駛提供安全指導(dǎo)，降低安全事故的發(fā)生頻率。各種監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)集中到一起，生成相應(yīng)的檢測報(bào)告，有利于為汽車維修提供針對性的建議。

1.2直接控制層

直接控制層也是汽車檢測控制系統(tǒng)的重要組成部分。直接控制層有兩個(gè)重要的工作部分，一個(gè)是南北檢測兩線，一個(gè)是報(bào)檢設(shè)備。隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在汽車檢測中的不斷應(yīng)用，報(bào)檢方式也發(fā)生了根本性變化，由傳統(tǒng)的人工檢測變成掃碼檢測，減少了人工工作負(fù)荷，同時(shí)也大大提高了檢測效率，能夠在短時(shí)間內(nèi)收集車輛進(jìn)出信息，并做好相關(guān)記錄。若有違規(guī)車輛，檢測人員通過輸入車輛出入時(shí)間就能快速查到相關(guān)的車輛信息，而且還能進(jìn)一步檢測車輛的運(yùn)行狀態(tài)，自動上傳檢測信息，生成相應(yīng)的檢測報(bào)告。

2加強(qiáng)汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)運(yùn)用的有效措施

2.1嚴(yán)格篩選通信方式

通信方式有多種，在通信技術(shù)的選擇過程中，要嚴(yán)格篩選通信方式，根據(jù)汽車檢測系統(tǒng)的實(shí)際情況選擇，還要考慮到網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的成本。目前來看，多數(shù)汽車檢測控制系統(tǒng)中都用到了計(jì)算機(jī)，但是計(jì)算機(jī)的成本比較高，在實(shí)際的汽車檢測控制系統(tǒng)中通信技術(shù)所需的技術(shù)成本比較低，這就導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在汽車檢測控制系統(tǒng)中的應(yīng)用成本增加。為了避免這種狀況，可在直接控制層中的報(bào)檢設(shè)備與主控設(shè)備中加入PC機(jī)器，進(jìn)一步降低通信技術(shù)的使用成本，而且也能簡化檢測設(shè)備的安裝程序，大大降低安裝難度。在通信方式篩選過程中，還要考慮到網(wǎng)絡(luò)信號問題，避免外界因素對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的干擾，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其次，汽車檢測控制系統(tǒng)中通信技術(shù)的應(yīng)用還要考慮到信息的保存問題，汽車檢測控制系統(tǒng)主要作用于汽車內(nèi)部設(shè)備工作狀態(tài)的檢測，需要借助特定的傳感器傳輸檢測信息，進(jìn)而將檢測信息整合起來，但是在這個(gè)過程中，存在信息丟失的情況，這就需要進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，合理設(shè)置安全密鑰，保證信息的安全性，減少傳輸過程中信息丟失的情況。通過設(shè)置訪問權(quán)限也能進(jìn)一步保護(hù)信息，提高信息的安全性，實(shí)現(xiàn)局域資源共享。再次，汽車檢測控制系統(tǒng)中通信技術(shù)的應(yīng)用還要考慮編程工作，要進(jìn)一步降低編程工作難度，通過增加檢查設(shè)備的數(shù)量提高檢測效率，還要定期升級系統(tǒng)，減少系統(tǒng)卡頓或者死機(jī)的情況，優(yōu)化整個(gè)檢測系統(tǒng)，提高檢測效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性。技術(shù)人員要充分利用大數(shù)據(jù)或者其他數(shù)據(jù)處理技術(shù)，提高數(shù)據(jù)處理能力，完善數(shù)據(jù)庫。加強(qiáng)對數(shù)據(jù)庫中各種信息的檢測，通過檢測信息錯(cuò)誤分析汽車設(shè)備的工作狀態(tài)。最后，完善網(wǎng)絡(luò)安全評價(jià)體系，進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，提高網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的安全性。

2.2創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)不是一成不變的，要根據(jù)實(shí)際需求不斷調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)。運(yùn)用新型的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，降低網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前來看，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在運(yùn)用過程中還存在很多問題，如設(shè)備較多，檢測滯后，檢測沒有按照特定的順序進(jìn)行，導(dǎo)致部分檢測設(shè)備工作忙碌，部分清閑，不利于提高檢測效率，也不能保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性。這種工作模式下，對汽車內(nèi)部設(shè)備也有影響，不能及時(shí)檢查設(shè)備的工作狀態(tài)，容易引起各種安全事故。所以，在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)運(yùn)用過程中，要更新相關(guān)技術(shù)，及時(shí)調(diào)整主控機(jī)設(shè)備的工作參數(shù)，保證每個(gè)檢測設(shè)備都處于工作狀態(tài)中，提高檢測效率。

2.3搭建網(wǎng)絡(luò)通信平臺

相關(guān)企業(yè)要搭建網(wǎng)絡(luò)通信平臺，進(jìn)一步分析汽車設(shè)備的工作狀態(tài)。目前來看，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通行業(yè)也逐漸發(fā)展起來，交通行業(yè)的進(jìn)步促進(jìn)了汽車的革新，在新的時(shí)代背景下，汽車數(shù)量越來越多，但是質(zhì)量卻參差不齊，從整個(gè)汽車制造市場來看，市場機(jī)制還不完善，沒有引導(dǎo)汽車制造行業(yè)發(fā)展，還從一定程度上助長了企業(yè)的不良銷售行為。不僅如此，每輛汽車經(jīng)制造后都要制作汽車檔案材料，這對檔案制作人員來說難度也比較大，增加了這些人員的工作量，不同廠家生產(chǎn)的汽車內(nèi)部零件不同，性能也存在差異，這就增大了汽車檢測的難度。通過搭建網(wǎng)絡(luò)通信平臺，能夠融合汽車制造信息，針對不同品牌和型號的汽車提出不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化通信平臺，促進(jìn)新型網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的運(yùn)用，著重檢測汽車的工作狀態(tài)，提高信息的整合能力，實(shí)現(xiàn)信息的自動化整理。此外，新型的網(wǎng)絡(luò)平臺能夠拓展汽車檢測途徑，為汽車檢測工作提供更多的有利信息，進(jìn)一步加大檢測強(qiáng)度，簡化檢測步驟，提高檢測信息處理效率，為檢測人員提供更多的有效信息，借助網(wǎng)絡(luò)平臺借鑒其他企業(yè)優(yōu)秀的檢測方法，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r優(yōu)化檢測制度，改良檢測方法，使汽車檢測結(jié)果更加真實(shí)可靠，為汽車維修提供關(guān)鍵信息，優(yōu)化整個(gè)檢測系統(tǒng)，使汽車檢測控制系統(tǒng)正常運(yùn)行。最后，通過網(wǎng)絡(luò)通信平臺搜集汽車檢測過程中的各種問題，并提出有針對性的解決策略，使汽車檢測行業(yè)處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

篇6

[關(guān)鍵詞]汽車檢測系統(tǒng)；維修

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）30-0370-01

1 汽車檢測系統(tǒng)的組成

汽車的綜合性能檢測是確保汽車整車性能良好及預(yù)防行車事故的重要手段。按國家有關(guān)部門規(guī)定，汽車綜合性能檢測包括五個(gè)方面：①汽車的可靠性能檢測；②汽車的動力性能檢測；③汽車的經(jīng)濟(jì)性能檢測；④汽車的安全性能檢測；⑤汽車的尾氣排放性能檢測.

從宏觀上考慮把汽車檢測系統(tǒng)分為三大部分：測控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)。其中測控系統(tǒng)包括相應(yīng)硬件的檢測設(shè)備和工位控制機(jī)、光電開關(guān)、行程開關(guān)、到位開關(guān)、傳感器、信號采集系統(tǒng)和相對應(yīng)的LED點(diǎn)陣屏等。網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)是用以連接工位機(jī)、總控機(jī)、服務(wù)器、登錄機(jī)之間的通訊設(shè)備。主要包括網(wǎng)線和以太網(wǎng)交換機(jī)等。信息處理系統(tǒng)主要包括登錄機(jī)、錄入機(jī)、報(bào)表輸出及數(shù)據(jù)管理、財(cái)務(wù)管理和營運(yùn)證管理機(jī)等。

測控系統(tǒng)按照工位分為五大系統(tǒng)，它們分別是：制動軸重檢測系統(tǒng)、前照燈噪聲檢測系統(tǒng)、車速尾氣檢測系統(tǒng)、底盤測功機(jī)系統(tǒng)、側(cè)滑懸架間隙檢測系統(tǒng)。

2 汽車檢測系統(tǒng)維修策略研究

2.1 各類維修方式分析

通常情況下，維修方式包括事后維修、預(yù)防維修，而預(yù)防維修又可進(jìn)一步分為：時(shí)間計(jì)劃維修和狀態(tài)監(jiān)測維修。

事后維修是指在設(shè)備發(fā)生故障而無法繼續(xù)正常運(yùn)行時(shí)，被迫停機(jī)進(jìn)行檢修，事后維修又稱故障維修。事后維修可進(jìn)一步分為：一般事后維修和緊急事后維修。

預(yù)防維修指在系統(tǒng)還沒有發(fā)生故障的時(shí)候，為避免系統(tǒng)發(fā)生故障而事先對可能發(fā)生故障的零件或部件進(jìn)行維修，以保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

時(shí)間計(jì)劃維修主要包括定期預(yù)防維修和定時(shí)預(yù)防維修。定期預(yù)防維修是指根據(jù)設(shè)備的重要程度、故障發(fā)生的概率等因素確定設(shè)備的維修周期，根據(jù)所確定的周期，定期對設(shè)備進(jìn)行檢修，防止故障的發(fā)生。定時(shí)預(yù)防維修是針對設(shè)備的故障模式，根據(jù)設(shè)備的無故障工作時(shí)間的變化規(guī)律或以磨損理論為依據(jù)，來獲取維修間隔周期以及相應(yīng)的維修范圍來進(jìn)行維修。

預(yù)知維修由于需要獲取系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，并且預(yù)維修故障的范圍直接與可以獲取的狀態(tài)參數(shù)的數(shù)量及質(zhì)量密切相關(guān)，也就是說某一故障可由一個(gè)或一組特征參數(shù)反映，某一特征參數(shù)也可同時(shí)參與反映多個(gè)故障。可見，該維修方式的實(shí)施或改善需要加大初期監(jiān)測設(shè)備及儀器的投入，另外系統(tǒng)硬件設(shè)備的增加也將使系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)用增加。

由于該維修方式根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)來控制維修時(shí)機(jī)，一切以監(jiān)測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，避免了人為臆測等不必要的干擾，從而防止盲目的更換零配件，因而具有維修時(shí)機(jī)掌握洽當(dāng)、設(shè)備和零件能得以充分利用、減少故障等優(yōu)點(diǎn)，因此可以有效地避免由于“欠維修”而引起的續(xù)發(fā)性和突發(fā)性的意外事故；在故障發(fā)生前有準(zhǔn)備地進(jìn)行針對性維修，縮短了維修時(shí)間，減少了不必要的維修任務(wù)，從而有效地避免了“過剩維修”，即節(jié)省了維修費(fèi)用，又提高了生產(chǎn)率。可見，狀態(tài)監(jiān)測維修是一種較為合理的維修方式。

2.2 建立預(yù)維修策略

汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修策略是指確定汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修方針及制定相應(yīng)規(guī)劃的理論與方法。

汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修方針的制定是建立在故障分析和維修規(guī)律的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的類型及其可靠性水平，其在生產(chǎn)中所起的作用及對生產(chǎn)的影響，以及零部件及整機(jī)失效后所造成的危害，再針對檢測系統(tǒng)中的不同設(shè)備、零部件、元器件的使用要求以及故障的類型確定相應(yīng)的維修方式。汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修規(guī)劃是在汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修方針確定的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的維修規(guī)劃，其中包括維修周期和狀態(tài)預(yù)測方法的確定等。

時(shí)間計(jì)劃維修的維修周期是指兩次預(yù)維修之間的工作間隔時(shí)間，其對時(shí)間計(jì)劃維修來說是至關(guān)重要的，直接關(guān)系到維修的有效性和經(jīng)濟(jì)性。如果不詳細(xì)地了解設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況，那么將無法預(yù)測設(shè)備故障發(fā)生的模式、時(shí)間及原因，在這種情況下只能粗略的估計(jì)維修周期，將有可能造成“欠維修”和“過剩維修”兩種不合理的維修現(xiàn)象。在產(chǎn)品的一定使用時(shí)間內(nèi)，縮短其維修周期，并不能防止故障發(fā)生或者減少故障發(fā)生的次數(shù)，縮短維修周期將造成過多的不必要的維修，即“過剩維修”，增加修理次數(shù)，造成停機(jī)時(shí)間和修理費(fèi)用的增加；如維修周期過長，將造成維修活動過少，即“欠維修”，使故障增多，停機(jī)次數(shù)頻繁，排除故障所需的時(shí)間不斷加長，甚至發(fā)生事故。

為了確定維修周期，要建立模型來求解，但無論哪種模型，一般須遵循以下幾種原則：

（1）系統(tǒng)有效度最大原則。

（2）總費(fèi)用最小的原則。

（3）系統(tǒng)可靠性最大原則。

在汽車檢測系統(tǒng)的整個(gè)壽命周期中，故障發(fā)生是存在著一定的規(guī)律，故障率與時(shí)間相應(yīng)的壽命曲線形狀似浴盆形，故常稱為“浴盆曲線”。該曲線明顯地分為三段：早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期。

汽車檢測系統(tǒng)開始使用時(shí)故障率很高，這個(gè)階段稱為早期故障期。其原因是設(shè)計(jì)上的疏忽，制造和安裝上的缺陷，操作和使用上的差錯(cuò)，因此，在該階段進(jìn)行預(yù)維修研究沒有實(shí)際意義。

汽車檢測系統(tǒng)從時(shí)刻t1運(yùn)轉(zhuǎn)到時(shí)刻t2，這一階段的故障率較低，而且故障率較恒定，這個(gè)階段稱為偶發(fā)故障期?？赡苡捎谠O(shè)計(jì)的安全系數(shù)較小而出現(xiàn)故障，如當(dāng)某個(gè)零件的強(qiáng)度為下限時(shí)正好遇到實(shí)際使用載荷的上限，這樣就有可能出現(xiàn)超負(fù)荷而損壞的故障。偶發(fā)故障期是汽車檢測系統(tǒng)的最佳工作時(shí)期，屬于汽車檢測系統(tǒng)的正常工作時(shí)期，預(yù)維修的研究工作應(yīng)主要針對該階段進(jìn)行。

當(dāng)汽車檢測系統(tǒng)使用到t2時(shí)刻以后，故障率再度上升，這個(gè)階段稱為損耗故障期。此時(shí)故障是由于零部件的正常磨損、化學(xué)腐蝕、物理性質(zhì)的變化，以及材料的疲勞等老化所引起的。故障損耗期的設(shè)備或系統(tǒng)己到壽命，理論上不應(yīng)繼續(xù)使用，但是由于汽車檢測系統(tǒng)系統(tǒng)龐大，造價(jià)昂貴，受目前我國國情限制，達(dá)到故障損耗期就立即進(jìn)行報(bào)廢處理還存在一定困難。某些達(dá)到故障損耗期的汽車檢測系統(tǒng)還可能在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)運(yùn)行，因此，對該階段進(jìn)行預(yù)維修研究也具有一定的實(shí)際意義。

結(jié)合汽車檢測系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行故障記錄和以往維修經(jīng)驗(yàn)，在對汽車檢測系統(tǒng)時(shí)間計(jì)劃維修中的合理維修周期及汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，本文建立了汽車檢測系統(tǒng)預(yù)維修策略.

首先，對收集到的汽車檢測系統(tǒng)故障及維修記錄進(jìn)行分析，分析內(nèi)容分成兩部分，一方面，對故障記錄的發(fā)生頻率及嚴(yán)重度影響進(jìn)行分析；另一方面，對維修記錄進(jìn)行故障間隔時(shí)間的模型擬合分析。

基于第一部分分析的結(jié)果，故障可以被分成三類：嚴(yán)重度影響后果較輕、一般及嚴(yán)重。對于后果一般的故障，如果其故障發(fā)生的頻率很小，那么對其采用的維修方針和后果較輕的故障相對應(yīng)，即進(jìn)行事后維修；如果其故障發(fā)生的頻率并非很小，那么將對其采用定期預(yù)防維修的方針。對于后果嚴(yán)重的故障，如果對其進(jìn)行監(jiān)測的方案在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上均不可行的話，那么對其采用定期預(yù)防維修的方針，否則，將對其采用預(yù)知維修的方針。

3 結(jié)語

汽車綜合性能檢測是各級交通運(yùn)輸部門實(shí)施車輛管理的重要內(nèi)容。汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。車輛經(jīng)過長期使用，其技術(shù)狀況逐漸變壞，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性變差、動力性下降及可靠性降低等不良現(xiàn)象。如果按照一定周期有規(guī)律地檢驗(yàn)車輛技術(shù)狀況，并采取相應(yīng)的維修措施，則可延長汽車的使用壽命，提高汽車的技術(shù)性能、完善安全機(jī)構(gòu)，對預(yù)防交通事故，減少環(huán)境污染，保護(hù)人們生命財(cái)產(chǎn)安全，增進(jìn)人們身體健康都具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：汽車檢測；控制系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)；通信技術(shù)

通常而言，汽車檢測系統(tǒng)是通過通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)以及機(jī)械技術(shù)綜合而成的先進(jìn)技術(shù)，對于保障機(jī)動車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性具有十分重要的作用。通過汽車檢測的控制系統(tǒng)，可以對汽車的多方面進(jìn)行檢測，包括動力、安全性等，屬于比較高端的測量控制系統(tǒng)，目前，汽車檢測系統(tǒng)在我國的汽車管理以及汽車制造等方面得到十分廣泛的應(yīng)用。

1汽車檢測控制系統(tǒng)

主要是通過應(yīng)用傳感器技術(shù)對系統(tǒng)當(dāng)中的各個(gè)零部件進(jìn)行檢測，測試這些零件是否良好以及完好，如果測試當(dāng)中存在某個(gè)部件出現(xiàn)一定的差異以及問題，檢測系統(tǒng)可以通過有線系統(tǒng)以及無線系統(tǒng)將得出檢測結(jié)傳輸給處理器進(jìn)行處理。處理器可以根據(jù)部件的相關(guān)狀況進(jìn)行判斷以及處置。這一套汽車檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以有效解決轉(zhuǎn)速以及信號等問題，并且實(shí)現(xiàn)儀表間的相互通訊，對于提升檢測系統(tǒng)的效率以及檢測的質(zhì)量具有十分重要的意義。

2檢測系統(tǒng)控制的網(wǎng)絡(luò)通訊的現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷提升，汽車行業(yè)得到十分迅猛的發(fā)展并且走向了一個(gè)新的高度，獲得了令人矚目的成就，社會上對汽車的需求也與日俱增。針對當(dāng)前現(xiàn)狀，汽車檔案記錄的工作的規(guī)模比較大，工作也比較繁雜，對車輛定期進(jìn)行測試以及檢驗(yàn)是不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，車輛檢測中的性能檢測站得到十分廣泛的應(yīng)用并且發(fā)揮了十分重要的作用。當(dāng)前，我國的汽車用戶量十分龐大，檢測一輛汽車之后都需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲以及更新，不過檢測站當(dāng)前的某些管理方式以及檢測手段不適應(yīng)當(dāng)前的汽車行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前，汽車檢測行業(yè)最為常見的以及廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)管理的系統(tǒng)，此外，國際上很多檢測站點(diǎn)已經(jīng)全面構(gòu)建信息化的相關(guān)平臺進(jìn)行管理。通過網(wǎng)絡(luò)通訊的方式進(jìn)行汽車管理，不但方式簡單，而且科學(xué)合理，不斷創(chuàng)新以及開發(fā)先進(jìn)的汽車檢測的相關(guān)信息的管理平臺對于當(dāng)前的汽車檢測行業(yè)也至關(guān)重要。

3汽車檢測控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

汽車檢測系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)主要包括兩個(gè)層面，直接控制層面以及監(jiān)控管理層面，其中，監(jiān)控管理層面主要包括遠(yuǎn)程服務(wù)器以及主控服務(wù)器兩大部分，主控服務(wù)器具有主控機(jī)器以及本地?cái)?shù)據(jù)管理的雙重作用，通過監(jiān)控管理層可以對工位機(jī)器進(jìn)行控制，并且對車輛進(jìn)行調(diào)度，保存各個(gè)工位機(jī)器傳輸來的相關(guān)數(shù)據(jù)，此外，可以對傳感器狀態(tài)以及工位機(jī)器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。其中，遠(yuǎn)程服務(wù)器主要放置于車輛的管理部門，通過服務(wù)器可以登記車主以及車輛的相關(guān)信息，從而方便車輛報(bào)檢的時(shí)候可以采用。在報(bào)檢的時(shí)候，這些登記信息可以起到有效的作用。遠(yuǎn)程服務(wù)器可以通過作為WEB服務(wù)器使用，這樣相關(guān)部門可以對車主以及車輛通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器加以查詢，方便對車輛繼續(xù)進(jìn)行有效的管理。直接控制層主要是通過南北兩線以及報(bào)檢機(jī)器組成，其中，報(bào)檢機(jī)器主要通過人工錄入、IC卡、條形碼輸入等方式獲取車牌的號碼以及車票號碼的種類。通過聯(lián)合關(guān)聯(lián)詞方式查詢車輛的信息，如果相關(guān)工作人員已經(jīng)完成輸入車輛報(bào)檢信息之后，就會向主控機(jī)器提交車輛報(bào)檢的請求，之后主控器會根據(jù)工位機(jī)器的狀態(tài)（忙或者閑）對車輛進(jìn)行調(diào)度，促使車輛進(jìn)行到各個(gè)工位當(dāng)中，之后工位機(jī)器就會采取各種模擬量、頻率量以及開關(guān)量等，并且完成電機(jī)控制信號輸出以及智能儀表的通信等。

4汽車檢測控制系統(tǒng)的通訊方式

汽車檢測系統(tǒng)當(dāng)中，各個(gè)工位機(jī)器和主控服務(wù)器之間存在十分密切的關(guān)系，兩者之間需要進(jìn)行十分頻繁的通信以及數(shù)據(jù)交換，比如，主控器需要向各個(gè)工位機(jī)器傳輸以發(fā)送各個(gè)車輛的信息以及數(shù)據(jù)，從而有助于工位機(jī)器定制檢測的流程。其中，一個(gè)項(xiàng)目檢測工作完成之后，相關(guān)工位機(jī)器就應(yīng)當(dāng)以及必須向主控機(jī)器發(fā)送監(jiān)測數(shù)據(jù)。如果工位機(jī)器的狀態(tài)有了變化，工位機(jī)器也應(yīng)當(dāng)迅速向主控機(jī)包括自身的工作狀態(tài)，從而方便主控機(jī)對工位機(jī)器進(jìn)行合理的調(diào)度。換句話說，良好的通訊方式是切實(shí)保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的重點(diǎn)，當(dāng)前，我國的汽車檢測系統(tǒng)當(dāng)中主要存在以下幾種通訊方式。4.1串行通訊方式串行方式在以前的的汽車檢測系統(tǒng)當(dāng)中十分普遍，原先由于當(dāng)時(shí)的電腦價(jià)格十分高，系統(tǒng)當(dāng)中使用工位機(jī)器價(jià)格比較便宜，主控機(jī)以及報(bào)檢機(jī)器必須使用PC機(jī)器，因此，為了減少資金投入以及節(jié)約成本，在這樣的條件下實(shí)現(xiàn)串行通訊的方式，這種方式的特點(diǎn)是安裝比較快捷以及方便，并且價(jià)格不貴以及編程比較容易簡單，當(dāng)前，汽車檢測系統(tǒng)當(dāng)中的職能儀表以及工位機(jī)器之間依舊采取這樣的通訊方式，不過其缺點(diǎn)也十分顯著，通訊速率不高以及通訊距離很短，此外，這種方式抗干擾性比較差，不太適合用在大范圍以及數(shù)量多車間進(jìn)行車輛的檢測工作。4.2文件共享方式在工位機(jī)器的硬盤上面建立共享的文件夾，狀態(tài)信息以及工位機(jī)器產(chǎn)生的檢測數(shù)據(jù)都存在這個(gè)文件夾當(dāng)中，主控機(jī)只需要讀取這個(gè)文件夾中的相關(guān)檢測數(shù)據(jù)就可以將控制命令以及相關(guān)檢測信息下達(dá)到特定的文件當(dāng)中，從而方便車輛的快速調(diào)度，通過這種方式最大的好處的通信的速率比較高并且編程也特別容易，不過也存在十分嚴(yán)重的缺點(diǎn)，就是容易出現(xiàn)訪問沖突的問題，就是多個(gè)機(jī)器同時(shí)去訪問一個(gè)文件，就導(dǎo)致文件丟失破壞或者進(jìn)程死鎖等問題，如果工位機(jī)的相關(guān)狀態(tài)信息文件流失或者遭到破壞，很可能導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)入全面崩潰以及癱瘓的境地。最好的解決方式是設(shè)定隨機(jī)時(shí)間，有效避免沖突，通過這樣的改進(jìn)，可以有效避免訪問沖突的問題，不過又影響了實(shí)時(shí)性以及效率。此外，在網(wǎng)絡(luò)安全上也存在比較大的漏洞，由于是共享的文件，這些數(shù)據(jù)很容易受到黑客的攻擊或者病毒木馬的感染等，通過這樣的方式和文件共享的相關(guān)方式比較類同，不過通訊媒介不是共享性的文件，而數(shù)據(jù)庫的遠(yuǎn)程服務(wù)器。主控機(jī)器可以通過輪詢的方式去讀取相關(guān)文件，并且根據(jù)工位機(jī)器狀態(tài)更新相關(guān)信息，從而促使車輛調(diào)度更為方便快捷，這樣的做法的好處是網(wǎng)絡(luò)的安全性以及可靠性比較好，不過依舊存在一定的訪問沖突問題，不過已經(jīng)得到有效改善，沖突的概率比較低。4.3socket通信方式這個(gè)通信方式的特點(diǎn)是效率比較高以及可靠，通過這種方式可以連接網(wǎng)絡(luò)編程的界面，并且可以對網(wǎng)絡(luò)協(xié)議當(dāng)中的操作系統(tǒng)的信息共享，提升了工作效率以及檢測系統(tǒng)的性能。具體做法是啟動相關(guān)服務(wù)器，并且通過socket完成套接字構(gòu)建，并且通過bind調(diào)度保障本地網(wǎng)絡(luò)接收到這些套接字，之后通過listen調(diào)用這些套接字，促使套接字可以實(shí)現(xiàn)語音輸出，形成有效的傾聽功能。此外，在建立套接字之后，用戶根據(jù)connect調(diào)用以及連接相關(guān)服務(wù)器，促使用戶計(jì)算機(jī)可以在write以及read兩種函數(shù)作用之下，建立有效的數(shù)據(jù)接收以及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。在這一系列的工作完成之后，可以調(diào)用CLOSE關(guān)閉相關(guān)套接字，通過這種方式的好處是系統(tǒng)穩(wěn)定以及效率高，然而，這種通信方式對編程的要求比較高，在當(dāng)前的檢測系統(tǒng)當(dāng)中很少應(yīng)用，主要是由于當(dāng)前的汽車檢測控制系統(tǒng)對于實(shí)時(shí)性的要求并不是很嚴(yán)格。

5工位機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控

使用PING程序?qū)の粰C(jī)器以及主控服務(wù)器等進(jìn)行測試，從而切實(shí)保障檢測控制系統(tǒng)以及工位機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上的工作正常。其中，PING程序是聯(lián)系TCP/IP系統(tǒng)的主要工具，可以不通過相關(guān)傳輸層面實(shí)現(xiàn)回顯應(yīng)答以及回顯請求等，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)在于ICMP，其中，PING的服務(wù)器可以在內(nèi)核當(dāng)中實(shí)現(xiàn)，如果工位機(jī)器和主控服務(wù)器之間連接正常，就表示網(wǎng)絡(luò)連接存在問題或者是工位機(jī)器正在處于死機(jī)的狀態(tài)，這樣的情況之下，程序會自行發(fā)動報(bào)警從而方便相關(guān)工作人員及時(shí)找到故障以及加以處理。常見的處理方式將TIMER控件安裝到主控程序當(dāng)中，并且在TIMER當(dāng)中調(diào)用PING程序，如果顯示綠燈亮，表示連接成功，如果是紅燈，并且有報(bào)警的聲音，應(yīng)當(dāng)及時(shí)中斷主控的程序。

6結(jié)語

綜上所述，本文主要對汽車檢測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進(jìn)行研究和探討，汽車檢測控制系統(tǒng)的通訊方式主要包括傳統(tǒng)串行通信方式、共享文件方式、socket通信方式、并且對汽車控制系統(tǒng)加以論述，檢測系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)主要包括兩個(gè)層面，分別為直接控制層面以及監(jiān)控管理層面。加強(qiáng)對汽車檢測控制系統(tǒng)的研究，有助于完善汽車檢測控制系統(tǒng)的通信方式，促使網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳送更為快捷可靠以及保障系統(tǒng)長久穩(wěn)定運(yùn)行。

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篇8

關(guān)鍵詞：CAN總線；汽車檢測；技術(shù)應(yīng)用研究

在進(jìn)行汽車檢測的過程中，其數(shù)值傳遞過程中的實(shí)時(shí)性與可靠性都直接影響著檢測的效果，這也就需要對檢測技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的提升。而建構(gòu)在總線技術(shù)根基上的汽車檢測，采納了獨(dú)立布設(shè)的控制器以及嵌入式架構(gòu)的配套控制，并且能夠借助于CAN總線進(jìn)行汽車質(zhì)量的有效檢測。經(jīng)檢測結(jié)果表明，借助于CAN總線而進(jìn)行的汽車檢測技術(shù)，有著更好的實(shí)時(shí)性與可靠性，較之于傳統(tǒng)的汽車測定流程，其數(shù)值搜集的能力也可以得到大幅度的提升，并能夠進(jìn)一步的提升該汽車的檢測速率。

1 CAN總線的特點(diǎn)

（1）通信方式靈活。利用CAN總線技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的工作方式有著許多種，并且可以在CAN總線上面的任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)里朝著總線進(jìn)行信息的傳遞。而且借助于CAN技術(shù)，在進(jìn)行總線節(jié)點(diǎn)變更的過程中也不會對該檢測系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成不良影響。而且在進(jìn)行信息傳輸?shù)倪^程中CAN總線技術(shù)一般會用光纖以及雙絞線等傳輸介質(zhì)，這樣也就很大的提升了信息傳輸過程中的可靠性。（2）具有很強(qiáng)的抗干擾能力。CAN總線有著非常強(qiáng)的抗干擾能力，這也就使得該技術(shù)可以在強(qiáng)磁的干擾環(huán)境下對遠(yuǎn)距離的汽車進(jìn)行檢測，并可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸。一半借助于CAN總線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸工作時(shí)。50m之內(nèi)的傳輸其傳輸速率能夠達(dá)到1mps。這樣也就有效的提升了汽車的檢測效率。（3）安全性高。在利用CAN總線進(jìn)行汽車的檢測時(shí)，一般會采用CRC校驗(yàn)中的相關(guān)措施。而且CAN總線技術(shù)中還有著能夠進(jìn)行錯(cuò)誤識別以及自動重發(fā)的系統(tǒng)，這樣就能夠在進(jìn)行檢測工作的過程中在一定程度上保證該檢測數(shù)據(jù)的安全性與完整性。從而進(jìn)一步的加強(qiáng)了該檢測數(shù)據(jù)的正確性。（4）操作簡單，實(shí)時(shí)性強(qiáng)?，F(xiàn)階段中大多數(shù)的CAN控制芯片都采用數(shù)據(jù)鏈路層與物理層的分工，這也就使得使用者只需要執(zhí)行CAN控制器中的初始化就能夠?qū)υ摽偩€上的所有檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的接受與發(fā)送。而且在CAN總線上面采用的多是一些非破壞性的仲裁機(jī)制，并能夠在發(fā)現(xiàn)了優(yōu)先級更高的設(shè)備情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送，并能夠在自己通信受到限制的情況下，及時(shí)的停止數(shù)據(jù)的傳輸。因此在CAN總線的運(yùn)行過程中，能夠使得一些高優(yōu)先級的數(shù)據(jù)在最短的時(shí)間內(nèi)得到有效的傳輸，從而增加了整個(gè)CAN總線技術(shù)的實(shí)時(shí)性。

2 基于CAN總線的汽車檢測技術(shù)分析

2.1 概要體系的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行汽車綜合性能的測定過程中，一般有著數(shù)據(jù)處理、總體控制配件以及四重工位體系等架構(gòu)。并且將主控體系以及所搭配的工位體系統(tǒng)稱為現(xiàn)場框架內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)體系。在進(jìn)行數(shù)值處理的過程中需要依托著這些總控體系來進(jìn)行，并串聯(lián)著NT等系統(tǒng)檢測過程中的必備服務(wù)器。這種數(shù)值處理的模式將CAN特有的總線作為中心，并在此基礎(chǔ)上設(shè)置了總線的拓?fù)?。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)處理的過程中，車體的實(shí)際運(yùn)行信息也能夠得到及時(shí)的共享。而在工位機(jī)上面還設(shè)定了特有的打印報(bào)表，并進(jìn)行汽車運(yùn)行數(shù)值的統(tǒng)計(jì)。在進(jìn)行總線測定的過程中，各類零配件還需要銜接這CAN總線系統(tǒng)中的接口卡，這樣就能夠使得各個(gè)工位可以進(jìn)行傳感器中各種收集數(shù)據(jù)的查看，并且能夠?qū)ζ溥M(jìn)行后續(xù)處理。在DSP之中還銜接著一些配套的工位或是單片機(jī)，并共同的構(gòu)建了一套嵌入式的控制系統(tǒng)。這類新穎的控制系統(tǒng)能夠很好的替代傳統(tǒng)中的工控機(jī)來進(jìn)行汽車的檢測，并能夠借助于并聯(lián)的方式來連接到總線上面。在CAN路徑中有許多設(shè)備不需要去連接下位機(jī)以及細(xì)化的工控機(jī)，這樣就能夠省掉大量的成本投入。

2.2 進(jìn)行自帶接口的合理設(shè)定

CAN能夠關(guān)聯(lián)多種接口模板，并且里面含有這8位布設(shè)的微處理器。以及進(jìn)行獨(dú)立架構(gòu)下的通信控制配件。而這種接口模板能夠有效銜接總線框架中的收發(fā)器，并且可以建立一個(gè)實(shí)時(shí)特性的嵌入體系。借助于該自帶接口，也能夠進(jìn)行總線必備的根本通信協(xié)議的設(shè)定，并能夠進(jìn)行其關(guān)聯(lián)性能的設(shè)定。而且該接口卡中還有著其獨(dú)特的流程，來進(jìn)行汽車運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測。一般情況下，下位機(jī)代表的是測定用的儀表，微處理器則能夠及時(shí)的辨識傳感器之中的一些實(shí)時(shí)數(shù)值，并對其進(jìn)行初始化處理。這也就使得下位機(jī)能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)接納，并能夠及時(shí)的進(jìn)行信息的發(fā)送。其總線所銜接的接口一般能夠分為總線串聯(lián)的控制器以及配套的收發(fā)設(shè)備這兩種。而且這種控制模板其體系之內(nèi)的一切總線都是相同的，并能夠在汽車檢測的過程中將單機(jī)片分為多種類別，從而在不同的工作情況下采用不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來進(jìn)行工作。而且這些控制模塊也能夠被串聯(lián)成一個(gè)完善的有機(jī)體系，并銜接到的微控制器等設(shè)備上面。

2.3 CAN總線檢測系統(tǒng)的應(yīng)用成效

在CAN總線上所搭配的檢測系統(tǒng)必須含有四重的必備工位。在檢測網(wǎng)絡(luò)中也需要添加具有屏蔽特性的雙絞線或者光纖等線路作為數(shù)據(jù)的傳輸介質(zhì)。其線路的總長度一般被擬定為100m，線路所表現(xiàn)出來的傳輸速率也被測定為120kb。經(jīng)過相關(guān)的實(shí)踐測定：CAN總線檢測技術(shù)在日常的汽車檢測過程中，具有很強(qiáng)的可靠特性，而這種檢測技術(shù)也不需要進(jìn)行頻繁的更換，這也就使得其具有著諸多的優(yōu)勢。在汽車的檢測過程中，其總線帶有凸顯的開放性，并能夠在總線上面進(jìn)行工位的隨意添加，這就使得該檢測系統(tǒng)有著很好的擴(kuò)展性能。而且利用帶有屏蔽特性的雙絞線來鏈接獨(dú)立配件，也能夠利用嵌入式的控制系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的控制裝置。而在總線檢測的過程中，即便某一個(gè)部件出現(xiàn)了故障，也不會導(dǎo)致該總線出現(xiàn)癱瘓等現(xiàn)象。其他的配件依舊能夠進(jìn)行正常的運(yùn)作。而在對其進(jìn)行修理的過程中，也只需要將出現(xiàn)故障的配件進(jìn)行及時(shí)的更換，就能夠很好的解決問題。而且CAN總線能夠?qū)⑵鋫鞲衅魈赜械墓?jié)點(diǎn)探頭作為感官節(jié)點(diǎn)，并借助于這些節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行汽車中各種運(yùn)行數(shù)據(jù)的測量，從而形成一個(gè)完善的探測網(wǎng)絡(luò)。而在獲取參數(shù)的過程中，也只需要識別某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的編號就能夠順利進(jìn)行。

3 實(shí)際的應(yīng)用情況

（1）系統(tǒng)維修方面。在總線上面的某一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí)，并不會直接導(dǎo)致該系統(tǒng)無法正常工作。而借助于CAN總線技術(shù)進(jìn)行檢測時(shí)，在總線上面的設(shè)備出現(xiàn)故障這一情況出F時(shí)，其他的檢測設(shè)備依舊能夠正常工作，而在進(jìn)行總線的檢修過程中，也只需要對出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行維修或者更換，就能夠確保該總線系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（2）通信方面。在CAN總線汽車檢測技術(shù)中，能夠有效的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的高速通信。借助于該總線技術(shù)，能夠使得傳輸?shù)木嚯x在50m時(shí)，其數(shù)據(jù)的具體傳輸速率達(dá)到1mps。這樣就能夠使得汽車檢測的效率得到進(jìn)一步的增加。（3）擴(kuò)展性方面?？偩€技術(shù)具有非常良好的擴(kuò)展性，因此也能夠進(jìn)行相關(guān)檢測設(shè)備的任意添加。而經(jīng)過檢測表明，在CAN總線上面，能夠同時(shí)的掛接32個(gè)檢測設(shè)備，這樣就使得該系統(tǒng)具有了良好的開放性。（4）成本方面。借助于CAN總線檢測技術(shù)來進(jìn)行汽車的檢測工作，能夠有效的提升經(jīng)濟(jì)效益。在總線系統(tǒng)中，利用雙絞線能夠?qū)Κ?dú)立設(shè)備進(jìn)行連接。而且嵌入式的控制系統(tǒng)能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的工控機(jī)來進(jìn)行工作，這樣也能夠節(jié)約整個(gè)檢測項(xiàng)目的開支，并提升整體的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

基于CAN總線的汽車檢測技術(shù)能夠有效的改善傳統(tǒng)的檢測系統(tǒng)中功能單一這一問題，并且能夠綜合汽車的各類參數(shù)來進(jìn)行其使用性能的檢測。而在這一過程中借助于PLC技術(shù)，也能夠使得其控制程序的編寫變得更加的容易，因此CAN總線檢測技術(shù)在整個(gè)汽車檢測行業(yè)中有著非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 電動汽車；關(guān)鍵檢測；技術(shù)研究

中圖分類號 U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)031-0186-01

目前全球出現(xiàn)能源緊缺、環(huán)境污染的問題，必須提升能源的使用效率，減少污染物的排放，開發(fā)新的能源，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展?；诖?，電動汽車應(yīng)運(yùn)產(chǎn)生。同時(shí)對于電動汽車而言，能源恰好又是其核心問題，所以要首先關(guān)注電動汽車的電池。除此之外，還要關(guān)注其他比較關(guān)鍵的性能指標(biāo)，比如動力系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等。

1 電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

電動汽車產(chǎn)品和技術(shù)的研究在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)投人了大量的資金，一方面促進(jìn)了電動汽車自身的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的快速發(fā)展；另一方面快速地促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的飛越式發(fā)展。中國高新技術(shù)研究863計(jì)劃已將電動汽車列入重大專項(xiàng)，國家發(fā)展改革委員會于2004年6月頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提出重點(diǎn)發(fā)展混合動力型汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，同年11月25日提出要實(shí)施清潔汽車行動計(jì)劃，建設(shè)部2004年3月6日頒布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出5年時(shí)間基本確立城市交通中公共交通的主體地位，從上述政策中可以看出國家對電動汽車的足夠重視。在整車方面，燃料電池汽車的研發(fā)取得重要的進(jìn)展，進(jìn)入國際先進(jìn)行列；混合動力汽車已具備小批量生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行；純電動汽車可以批量生產(chǎn)，進(jìn)入道路運(yùn)營并開始出口。在零部件方面，車用燃料電池發(fā)動機(jī)取得重大突破，并進(jìn)入世界前列；大功率的車用動力蓄電池其性能顯著提高，形成了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的性能更趨先進(jìn)，整車集成化的程度逐步加強(qiáng)。

2 電動汽車的特點(diǎn)分析

電動汽車首先具有噪聲低、沒有污染的特點(diǎn)，符合未來的發(fā)展趨勢；其次是能源效率較高、多樣化，具有可持續(xù)性；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對簡單，使用起來和維修都很方便；但是由于是動力電源，使用的成本會高一些，續(xù)駛的里程也較短。

電動汽車主要分為三種：一種是混合動力電動汽車，可以利用可消耗的燃料或者是帶有可再充電儲存裝置，能夠從儲存的能量中得到動力的汽車；一種是純電動汽車，這是一種由電動機(jī)來驅(qū)動的汽車，驅(qū)動電能來自車載可充電儲裝置；最后一種是燃料電池汽車，是用燃料電池來作能源的汽車。

各種電汽車的優(yōu)勢、劣勢分析特點(diǎn)為：

1）混合動力汽車。優(yōu)勢方面，在許多新能源汽車的解決方案中，只有混合動力汽車已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。劣勢方面，混合動力未能解決能源危機(jī)的問題，仍是基于石油燃料，只是汽車新能源的發(fā)展過程中的一個(gè)過渡性產(chǎn)品。

2）純電動汽車。優(yōu)勢方面，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，技術(shù)成熟，維修費(fèi)用少，技術(shù)難度小。劣勢方面，行駛里程少，動力性稍差，充電的時(shí)間長，用途有限。

3）燃料電池汽車。優(yōu)勢方面，它們以太陽能和各種燃料電池來做動力，在動力性能上不比燃油汽車差，噪音很低而且對環(huán)境沒有絲毫破壞。劣勢方面，因性價(jià)比低，所以無法產(chǎn)業(yè)化；氫動力燃料電池汽車成功還要很長一段時(shí)間。全球汽車發(fā)展的走勢，就是開發(fā)出燃料電池汽車和潔凈燃?xì)馄嚒?/p>

3 電動汽車檢測關(guān)鍵技術(shù)

電動汽車是由機(jī)械技術(shù)、電子技術(shù)、能源技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、汽車技術(shù)、信息技術(shù)等多種高新技術(shù)集合而成的。其關(guān)鍵的技術(shù)，主要包括電池技術(shù)、電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、車身和底盤技術(shù)、能量管理技術(shù)和控制技術(shù)、整車部分、動力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)、數(shù)字VFD儀表、車身低速總線控制系統(tǒng)、故障診斷及安全管理系統(tǒng)、車載記錄儀及運(yùn)行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、車輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理平臺以及相應(yīng)的支持平臺，如整車性能仿真平臺、虛擬設(shè)計(jì)平臺、各關(guān)鍵子系統(tǒng)開發(fā)平臺、CAN總線開發(fā)平臺、整車及子系統(tǒng)測試評價(jià)平臺等。

3.1 電池管理與使用檢測技術(shù)

動力型電池是電動汽車的能量源泉，是電動汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。電池技術(shù)主要體現(xiàn)在成本、功率、安全性、能量、壽命、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等很多方面。目前全球各國的主要發(fā)達(dá)國家紛紛投入巨大的資源，如人力、財(cái)力和物力，去開發(fā)高性能的、低價(jià)格的蓄電池。截止目前來說，電動汽車采用動力蓄電池已經(jīng)經(jīng)過了三代的更新，并取得了突破性進(jìn)展。

第一代是鉛酸電池?，F(xiàn)在主要是閥控鉛酸電池（VRLA）。由于它的相對能量較高、價(jià)格較低和而且高倍率放電，所以是目前唯一的可以用于大批量生產(chǎn)的電動汽車型電池。但由于鉛酸電池的能量密度和功率密度都無法和新型電池相對比，將會逐步被淘汰出電動車市場。

第二代是堿性電池。主要存在鎳氫、鈉硫、鎳鎘、鋰離子和鋅空氣等很多種電池，其比功率和比能量都比鉛酸電池高，但其價(jià)格卻比鉛酸電池還高。其中。鋰離子電池具有壽命較長、比能量、比功率、效率很高、自放電低等此類優(yōu)點(diǎn)，非常適合電動汽車的需求。近年來臨近產(chǎn)業(yè)化的磷酸鐵鋰動力電池和錳酸鋰動力電池，使得鋰離子電池成為動力電池的主流趨勢。目前最關(guān)鍵是要降低進(jìn)行批量化生產(chǎn)的成本，以便提高電池的一致性、可靠性及使用壽命。

第三代是以燃料電池（Fc）為主的電池。它具有噪音低、能量轉(zhuǎn)化效率高、壽命長、無污染、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時(shí)調(diào)整等特性，非常適合用作交通工具的動力能源。隨著電化學(xué)技術(shù)的更進(jìn)一步發(fā)展，燃料電池可能成為電動汽車的主要能源之一。其他尚在實(shí)驗(yàn)階段的電池，如太陽能電池、飛輪電池、超級電容等，有著壽命長、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在未來的車用電池中也將占據(jù)一席之地。

3.2 整車控制檢測技術(shù)

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車相比較，電動汽車中的整車控制內(nèi)容相對豐富。如制動能量回饋控制技術(shù)可回收車輛在制動和加速過程中的能量，可節(jié)約能源、提高續(xù)駛里程；對于四輪或兩輪驅(qū)動電動汽車，可采用電子差速技術(shù)，以便提高車輛的操縱穩(wěn)定性；實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車成本更低的汽車牽引力控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、電子制動力分配和車輛穩(wěn)定性控制，從而提高電動汽車的性價(jià)比，更具競爭力。

隨著微電子技術(shù)、控制理論、電力電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，電動汽車控制系統(tǒng)趨于數(shù)字化和智能化。變結(jié)構(gòu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制、白適應(yīng)控制、遺傳算法、專家系統(tǒng)等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動汽車的控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用將使電動汽車控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)較簡單、響應(yīng)很迅速、抗干擾能力教強(qiáng)，可大大地提高整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能。

3.3 電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)檢測技術(shù)

電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)，是電動汽車的動力系統(tǒng)的核心。它是由功率變換器、電動機(jī)和電子控制器構(gòu)成的。車載電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，要求運(yùn)行效率高的，啟動轉(zhuǎn)矩大的，冷卻性好的，過載能力強(qiáng)的，轉(zhuǎn)速高的，調(diào)速范圍寬的，質(zhì)量小的，體積小的等特性。車用電動機(jī)主要有直流電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)、正弦波永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)等類型。目前交流感應(yīng)電機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低、效率高、重量輕，但啟動轉(zhuǎn)矩小。永磁同步電機(jī)價(jià)格較貴，一般僅耐熱120℃以下。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)較新，結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本較低、起動性能好，沒有大的沖擊電流，缺點(diǎn)是噪聲較大。直流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、成本低，具有交流電動機(jī)所不可比擬的優(yōu)良電磁轉(zhuǎn)矩控制特性。

4 結(jié)束語

綜上所述，電動汽車在開發(fā)過程中充分體現(xiàn)科技創(chuàng)新，并在電池技術(shù)、能量管理技術(shù)、電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、車身和底盤技術(shù)、整車控制技術(shù)等諸多方面取得創(chuàng)造性成果。而且本文從多個(gè)方面對電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析探討，結(jié)合存在的問題和現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行了具體對比分析。電動汽車由于其環(huán)保特性和能源使用的可持續(xù)性，肯定是未來汽車最主要的發(fā)展方向，電動汽車終將會成為汽車新技術(shù)應(yīng)用和開發(fā)的平臺。

參考文獻(xiàn)

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[3]李成學(xué),丁磊.電動汽車蓄電池組電池管理及其狀態(tài)檢測[J].輕型汽車技術(shù),2009,3.

篇10

一．時(shí)間：2008年6月10日—2008年6月12日

二．地點(diǎn)：桂林市公交集團(tuán)公司

三．公司簡介：桂林市公交集團(tuán)公司以城市公共客運(yùn)為主體，形成了集城市公共汽車、出租車運(yùn)營、旅游車、船經(jīng)營、旅行社及酒店服務(wù)，汽車修理，物業(yè)租賃，廣告為一體的跨行業(yè)經(jīng)營公交企業(yè)集團(tuán)。該公司以城市公共汽車客運(yùn)為主，建立安全，快捷，舒適，方便的城市公交網(wǎng)絡(luò)；加快酒店、旅游、住宿、餐飲、廣告為一體，多元化集團(tuán)公司。

企業(yè)精神：團(tuán)結(jié)、拼搏、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新

企業(yè)宗旨：創(chuàng)造一流環(huán)境、提供一流的服務(wù)、做一流的企業(yè)

服務(wù)理念：讓服務(wù)與山水同美

員工價(jià)值觀：愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)社會

四．實(shí)習(xí)內(nèi)容

在這幾天的實(shí)習(xí)期里，我們遵照公司的意思大部分時(shí)間都在看師傅們修車，很少動手，但這并不代表我們學(xué)不到什么，相反我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識，如維護(hù)安全技巧、大修竣工的檢驗(yàn)過程、汽車輪胎的拆裝、發(fā)動機(jī)排煙異常的原因、發(fā)動機(jī)自身熄火的原因等技巧和故障原因。

第一天主要學(xué)習(xí)了輪胎拆裝的操作，車間的所有客車都是用專用舉升設(shè)備頂起.具體操作步驟如下:

1.分清螺紋是正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)。

2.連接好氣動槍，并調(diào)好擋位。如果螺紋為正轉(zhuǎn)，則的氣動槍調(diào)為反轉(zhuǎn)，擋位為四擋;反之，調(diào)到正轉(zhuǎn)四擋。也就是說分清旋轉(zhuǎn)方向后，大小為四擋.

3.拆下輪胎螺母，要放在清潔處，并逐個(gè)檢查有無損傷，損傷嚴(yán)重的應(yīng)更換.

4.拆下的輪胎，要記請?jiān)b胎位和車號，使其放在清潔、干燥、沒有油污的地面．對于需要拆卸輪輞進(jìn)行檢查的輪胎，以及應(yīng)進(jìn)行二級維護(hù)作業(yè)的輪胎，應(yīng)作好拆下后解體和輪胎胎位的標(biāo)注，對需要修補(bǔ)的要及時(shí)取下.

在輪胎的拆裝過程中需要特別注意的是端槍要有力，否則套筒可能會迸飛而傷人.

第二天主要學(xué)習(xí)了發(fā)動機(jī)的維護(hù).

第一天去的時(shí)候就看到一輛23路公交車停在車間等待維修，現(xiàn)在才知道那輛車的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，專業(yè)人員將發(fā)動機(jī)拖弄到2號車間，然后將發(fā)動機(jī)拆卸..具體步驟為:

1.換機(jī)油，同時(shí)更換機(jī)油濾請器.用專用扳手松開機(jī)油濾清器（逆時(shí)針轉(zhuǎn)動），在新機(jī)油濾清器的橡膠墊圈上涂上一點(diǎn)機(jī)油，擰上新機(jī)油濾清器，用手?jǐn)Q緊。加人機(jī)油，然后蓋好機(jī)油加油蓋，并起動發(fā)動機(jī)，檢查機(jī)油濾清器和放油螺塞處是否有滲漏現(xiàn)象。

2更換空氣濾請器空氣濾清器外形較大，殼體呈盆形，裝在化油器的上端，或者是汽油噴射裝置的空氣進(jìn)口，更換方法：

1）旋下蝶形螺帽放在一邊。有的還需要拆開幾個(gè)卡夾子，取下濾清器的蓋子。

2）取下舊的空氣濾清器。如果臟得厲害的就要換掉。

3）檢查曲軸箱小的通風(fēng)管濾清器，是臟的就要換掉。

4）拆下夾子、曲軸箱彎頭和濾清器。

5）裝上新的曲軸箱濾清器。將彎頭重新裝到濾清器頸口上。

6）將空氣濾清器的罩子里面擦干凈，裝上一個(gè)新的濾清器，蓋上蓋子，上緊卡夾子和蝶形螺帽。

3更換燃油濾清器和油水分離器。

⑴、拆下燃油濾清器和油水分離器總成，并倒出里面的燃油。

⑵、用虎鉗夾緊總成，拆下燃油濾清器和油水分離器。

⑶、更換新的燃油濾清器和油水分離器。

⑷、裝回該總成，并接上進(jìn)油管路，不接出油管路。

⑸、手動泵油，直至有油溢出為止，目的是排除管路中的空氣。

⑹、接上出油管路，并檢查油路是否有漏油現(xiàn)象。

4研磨氣門

⑴、清洗待研磨氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管。

⑵、在氣門工作面上涂上研磨膏。

⑶、調(diào)整好氣門研磨機(jī)后就可以開機(jī)進(jìn)行研磨。