導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇電路改造，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：電機(jī)控制，單片機(jī)，降壓?jiǎn)?dòng)

 

隨著科技的發(fā)展，供暖供熱電機(jī)控制系統(tǒng)正在由傳統(tǒng)的繼電器控制方式逐漸轉(zhuǎn)換為變頻器控制方式。雖然變頻器控制方式有著功能強(qiáng)大，節(jié)省能源等優(yōu)點(diǎn)，但成本過(guò)高，短時(shí)期內(nèi)還無(wú)法全部普及。傳統(tǒng)的繼電器控制方式又無(wú)法滿足現(xiàn)代化控制的需要。所以急需一種功能強(qiáng)大的，廉價(jià)的過(guò)渡方案來(lái)對(duì)現(xiàn)有控制系統(tǒng)進(jìn)行改造。

近年來(lái)單片機(jī)技術(shù)快速發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批價(jià)格低廉，功能強(qiáng)大，靈活性好，可靠性高的原件和產(chǎn)品。特別是51系列單片機(jī)，使用廣泛，并且具有價(jià)格低廉，內(nèi)部硬件資源豐富，IO端口充足的優(yōu)點(diǎn)。所以本人采用AT89S52單片機(jī)為核心部件，設(shè)計(jì)了一個(gè)新的電機(jī)控制系統(tǒng)。

本系統(tǒng)可以用來(lái)控制小功率全壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)和大功率降壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)。每個(gè)全壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)需要兩個(gè)輸入引腳，連接啟動(dòng)和停止按鈕；三個(gè)輸出引腳，其中兩個(gè)連接紅綠指示燈，作為電機(jī)工作狀態(tài)的指示，一個(gè)連接繼電器作為電機(jī)的控制信號(hào)。每個(gè)降壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)需要兩個(gè)輸入引腳，連接啟動(dòng)和停止按鈕；四個(gè)輸出引腳，其中兩個(gè)連接紅綠指示燈，作為電機(jī)工作狀態(tài)的指示，一個(gè)連接繼電器作為電機(jī)的常壓控制信號(hào)，另外一個(gè)連接繼電器作為電機(jī)的降壓控制信號(hào)。

一、硬件部分

1、單片機(jī)及控制、信號(hào)部分

圖1：?jiǎn)纹瑱C(jī)及控制、信號(hào)部分圖

本系統(tǒng)采用AT89S52單片機(jī)作為系統(tǒng)的核心控制部分，圖中略去單片機(jī)的電源和晶振。免費(fèi)論文。四個(gè)指示燈的工作電壓為5V。

P0.0：為全壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)的啟動(dòng)按鈕

P0.1：為全壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)的停止按鈕

P0.2：為降壓起動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)按鈕

P0.3：為降壓起動(dòng)電機(jī)的停止按鈕

P2.0：為全壓起動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行指示燈（綠色）

P2.1：為全壓起動(dòng)電機(jī)的停止指示燈（紅色）

P2.2：為全壓起動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)控制信號(hào)（外接部分未畫(huà)出）

P2.4：為降壓起動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行指示燈（綠色）

P2.5：為降壓起動(dòng)電機(jī)的停止指示燈（紅色）

P2.6：為降壓起動(dòng)電機(jī)的常壓控制信號(hào)（外接部分未畫(huà)出）

P2.7：為降壓起動(dòng)電機(jī)的降壓?jiǎn)?dòng)控制信號(hào)（外接部分未畫(huà)出）

2、弱強(qiáng)電轉(zhuǎn)換、電機(jī)控制部分

圖2：全壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)弱強(qiáng)電轉(zhuǎn)換、電機(jī)控制部分圖

單片機(jī)的IO引腳驅(qū)動(dòng)能力有限，所以使用三極管對(duì)電流進(jìn)行放大。并且灌電流驅(qū)動(dòng)能力遠(yuǎn)大于拉電流，所以采用PNP三極管9012，使用負(fù)邏輯控制。經(jīng)過(guò)第一級(jí)繼電器，控制220V強(qiáng)電，然后220V強(qiáng)電控制三相交流接觸器，最終控制三相電機(jī)。大功率的降壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，區(qū)別只是多使用了兩個(gè)交流接觸器，來(lái)控制提供給電機(jī)的是常壓，還是經(jīng)過(guò)變壓器降壓的低壓。如下圖所示。

圖3：降壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)弱強(qiáng)電轉(zhuǎn)換、電機(jī)控制部分圖

二、軟件部分

1、主程序部分

圖4：主程序邏輯框圖

主程序的主要工作是掃描四個(gè)按鍵，當(dāng)有按鍵按下的時(shí)候，經(jīng)過(guò)0.1秒的除抖動(dòng)延時(shí)，再進(jìn)行判斷。按照按鈕的相應(yīng)含義，控制指示燈和電機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。當(dāng)按下的按鈕違反控制邏輯的時(shí)候（比如在電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下按下啟動(dòng)按鈕），系統(tǒng)不予理會(huì)。免費(fèi)論文。

2、降壓?jiǎn)?dòng)延時(shí)部分

圖4：降壓?jiǎn)?dòng)延時(shí)子程序邏輯框圖

降壓?jiǎn)?dòng)的子程序，完全位于中斷處理程序中，所以可以獨(dú)立于按鍵掃描主程序之外，互不干擾。在獲得降壓電機(jī)啟動(dòng)信號(hào)后，單片機(jī)先給出控制信號(hào)接通電機(jī)電源，同時(shí)給出降壓控制信號(hào)。接下來(lái)，單片機(jī)重復(fù)100次每次0.1秒的延時(shí)程序。當(dāng)延時(shí)共計(jì)10秒結(jié)束后，停止降壓信號(hào)，延時(shí)0.5秒等待交流接觸器動(dòng)作結(jié)束，給出全壓信號(hào)，電機(jī)進(jìn)入全壓工作狀態(tài)。降壓?jiǎn)?dòng)期間，每隔0.5秒，啟動(dòng)指示燈閃爍一次，表明電機(jī)處于降壓?jiǎn)?dòng)階段。

本系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1：價(jià)格低廉。完整系統(tǒng)的批量制造價(jià)格遠(yuǎn)低于變頻系統(tǒng)，也低于現(xiàn)有的繼電器控制系統(tǒng)。

2：可靠性高。本系統(tǒng)使用元器件少，所以系統(tǒng)故障率比較低。低壓器件的壽命要長(zhǎng)于使用強(qiáng)電工作的時(shí)間、中間繼電器。

3：邏輯精確。使用單片機(jī)運(yùn)行程序，各電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)由軟件決定，避免了傳統(tǒng)繼電器控制系統(tǒng)可能產(chǎn)生的邏輯錯(cuò)誤。免費(fèi)論文。

4：功能強(qiáng)大。一個(gè)單片機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展后可以控制多個(gè)全壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)和降壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)。

5：維護(hù)簡(jiǎn)單。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需專業(yè)人員維護(hù)。故障后，只需更換該系統(tǒng)電路板，就可以迅速解決問(wèn)題，盡可能的減少修復(fù)故障的時(shí)間。

6：可網(wǎng)絡(luò)化。本系統(tǒng)可以擴(kuò)展出串口通信功能，可以將所有電機(jī)控制系統(tǒng)的控制單片機(jī)連入RS232串口總線，使用一臺(tái)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制所有電機(jī)的工作狀態(tài)。

篇2

關(guān)鍵詞：過(guò)渡方案；信號(hào)聯(lián)鎖電路；擴(kuò)能改造；兩萬(wàn)噸列車；朔黃線 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U291 文章編號(hào)：1009-2374（2016）25-0046-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.022

1 概述

朔黃鐵路因兩萬(wàn)噸列車開(kāi)行的技術(shù)要求，需對(duì)管內(nèi)技術(shù)站和作業(yè)量較大的車站進(jìn)行股道升級(jí)延長(zhǎng)及其配套工程的擴(kuò)能改造，涉及肅寧分公司管內(nèi)有肅寧北車站、黃驊港車站、定州西車站、滄州西車站、黃驊南車站5個(gè)車站，擴(kuò)能改造站股道延長(zhǎng)的方案是將站場(chǎng)一端的咽喉向區(qū)間延伸，本文稱為延長(zhǎng)端；站場(chǎng)另一端咽喉位置相對(duì)固定，稱為非延長(zhǎng)端。由于站場(chǎng)咽喉部分道岔采用的型號(hào)變化等原因，個(gè)別站非延長(zhǎng)端向區(qū)間也少有延伸，根據(jù)車站作業(yè)量，擴(kuò)能改造站的股道數(shù)量也略有增加，股道有效長(zhǎng)由原來(lái)的1050m延長(zhǎng)到1700m或2800m以上。在擴(kuò)能改造過(guò)渡工程施工中需要安裝大量的道岔，配套的轉(zhuǎn)轍設(shè)備主要為ZYJ系列外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)，SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器。

擴(kuò)能改造工程中的道岔安裝分為“預(yù)鋪”和“現(xiàn)鋪”兩種方式，“預(yù)鋪”道岔就是在設(shè)計(jì)位置的附近支線或線路外側(cè)，提前對(duì)道岔進(jìn)行鋪設(shè)組裝，安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，然后利用天窗點(diǎn)，將“預(yù)鋪”道岔通過(guò)縱移、橫移的方式，推向設(shè)計(jì)指定位置，“現(xiàn)鋪”道岔就是直接在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)安裝道岔。朔黃線兩萬(wàn)噸股道升級(jí)擴(kuò)能改造工程中非延長(zhǎng)端大都采用“預(yù)鋪”方式，延長(zhǎng)端一般采用“現(xiàn)鋪”和“預(yù)鋪”相結(jié)合的方式，這兩種安裝道岔方式，都與接發(fā)列車有關(guān)聯(lián)，需要納入信號(hào)聯(lián)鎖過(guò)渡方案，確保朔黃線運(yùn)輸安全。

2 過(guò)渡工程信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的基本經(jīng)驗(yàn)

在朔黃線擴(kuò)能改造實(shí)施中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，如何對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖電路進(jìn)行修改，我們進(jìn)行了研究探索，也積累了一些做法，逐步形成了以下基本經(jīng)驗(yàn)：

2.1 不修改6502網(wǎng)絡(luò)線或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件

修改6502網(wǎng)絡(luò)線或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)和修改過(guò)程十分復(fù)雜，施工也很繁瑣，在兩萬(wàn)噸擴(kuò)能改造過(guò)渡工程信號(hào)聯(lián)鎖電路修改時(shí)，我們只依托既有道岔控制單元電路進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改，施工方便，信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)簡(jiǎn)單。

2.2 “預(yù)鋪”道岔控制電路線下試驗(yàn)

“預(yù)鋪”道岔在指定處所完成后，在“預(yù)鋪”位置進(jìn)行道岔控制電路模擬試驗(yàn)，為天窗內(nèi)道岔插入推進(jìn)到位后信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖試驗(yàn)和正式開(kāi)通時(shí)的信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

2.3 確保信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系正確

依托既有道岔控制單元電路進(jìn)行擴(kuò)能改造過(guò)渡工程聯(lián)鎖電路的修改，必須確保聯(lián)鎖關(guān)系正確，全部拆除或部分拆除的道岔應(yīng)與既有進(jìn)路保留聯(lián)鎖關(guān)系，新插入的道岔與同區(qū)段或者同進(jìn)路的既有道岔共同形成共同

表示。

2.4 故障導(dǎo)向安全

針對(duì)朔黃線運(yùn)輸?shù)奶厥庑院驼緢?chǎng)的實(shí)際情況，存在新插鋪的道岔或既有雙動(dòng)道岔拆除一動(dòng)后另一動(dòng)釘固在規(guī)定位置使用，應(yīng)當(dāng)對(duì)該位置狀態(tài)不間斷地進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)上述狀況的轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)規(guī)定位置，轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路局部有短路或開(kāi)路時(shí)，相關(guān)表示繼電器應(yīng)該失磁落下，辦理經(jīng)由該道岔的進(jìn)路有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放或自動(dòng)關(guān)閉。

2.5 減少投資成本

在朔黃線擴(kuò)能改造過(guò)渡工程中新道岔插入后，信號(hào)聯(lián)鎖電路的修改方案需要密切結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，盡量減少過(guò)渡電纜的敷設(shè)，充分利用既有的聯(lián)鎖條件和新插入道岔的新電纜來(lái)減少過(guò)渡的次數(shù)和時(shí)間，選擇合適時(shí)機(jī)將“預(yù)鋪”道岔推進(jìn)到位，待站場(chǎng)線路基本形成后，與新信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備一并啟用，實(shí)現(xiàn)減少投資成本的目的。

3 朔黃線兩萬(wàn)噸擴(kuò)能過(guò)渡改造道岔插鎖電路修改方案

3.1 “預(yù)鋪”道岔控制電路的線下試驗(yàn)方案

朔黃線過(guò)渡工程的許多道岔都是采用“預(yù)鋪”方式進(jìn)行，在利用天窗點(diǎn)將“預(yù)鋪”道岔推進(jìn)前，還要將推進(jìn)過(guò)程中有障礙的矮型信號(hào)機(jī)、XB箱等信號(hào)設(shè)備放倒，工務(wù)部門還要將既有道岔拆除；封鎖開(kāi)通時(shí)，聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目繁多，一旦出現(xiàn)配線問(wèn)題，勢(shì)必造成施工延點(diǎn)，為保證道岔插入和封鎖開(kāi)通聯(lián)鎖試驗(yàn)順利進(jìn)行，必須對(duì)“預(yù)鋪”道岔控制電路在線下進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，將道岔控制電路的問(wèn)題解決在道岔“預(yù)鋪”處所。

3.1.1 ZYJ7室內(nèi)控制電路模擬試驗(yàn)方法。在室內(nèi)ZYJ7電路模擬試驗(yàn)前要做好以下準(zhǔn)備工作：一是室內(nèi)ZYJ7電路有關(guān)配線；二是380V提速電源屏的通電試驗(yàn)，核對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖控顯軟件增加的提速電源屏主副電源、故障報(bào)警表示燈；三是按照?qǐng)D1、圖3做好模擬試驗(yàn)電路，進(jìn)行室內(nèi)電路模擬試驗(yàn)。

室內(nèi)ZYJ7電路模擬試驗(yàn)不需要轉(zhuǎn)換道岔，也不需要由室外電機(jī)溝通表示，試驗(yàn)時(shí)按照?qǐng)D2的A、B、C接入分線盤，模擬操縱道岔時(shí)，以三個(gè)燈泡的點(diǎn)亮狀況判斷室內(nèi)配線是否正確。將兩個(gè)二極管模擬道岔終端電纜盒HZ-24的二極管按照?qǐng)D3連接在分線盤，在試驗(yàn)過(guò)程中為使既有和新增道岔截然分開(kāi)，采用K1、K2、K3按照?qǐng)D1接線方式分別控制YCJ、DCJ、FCJ繼電器，驗(yàn)證室內(nèi)配線的正確性，驗(yàn)證室內(nèi)配線無(wú)誤后，將二極管拆除，然后在新插入道岔的HZ-24電纜盒至“預(yù)鋪”道岔間敷設(shè)臨時(shí)電纜，連通室外“預(yù)鋪”道岔的電機(jī)，進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)整和試驗(yàn)。

3.1.2 ZYJ7聯(lián)機(jī)調(diào)整和控制電路試驗(yàn)方案。室內(nèi)模擬試驗(yàn)完成后，可對(duì)“預(yù)鋪”道岔進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)整和控制電路試驗(yàn)。

第一，ZYJ7聯(lián)機(jī)調(diào)整方法。主要是外鎖閉道岔的機(jī)械調(diào)整和油路的檢查調(diào)整，使用大撬棍撥動(dòng)尖軌，若道岔不能宏觀密貼，可配合工務(wù)部門進(jìn)行道岔病害整治，直至宏觀密貼，即可進(jìn)行聯(lián)機(jī)試驗(yàn)。

第二，ZYJ控制電路試驗(yàn)方法。檢驗(yàn)由新終端電纜盒HZ-24經(jīng)由6芯臨時(shí)電纜至預(yù)鋪ZYJ7道岔HZ-24配線無(wú)誤后，進(jìn)行單機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)。

表示電路試驗(yàn)方法。根據(jù)平面圖，面對(duì)岔尖看開(kāi)口，檢查定位1/3閉合或2/4閉合，然后與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)。使用ZYJ7：左開(kāi)口時(shí)：為定位1/3閉合，右開(kāi)口時(shí)：為定位2/4閉合；根據(jù)道岔平面圖核對(duì)道岔開(kāi)通方向，表示繼電器、1DQJ繼電器和2繼電器、控制臺(tái)顯示的一致性；自動(dòng)開(kāi)閉器斷表示試驗(yàn)。

動(dòng)作電路試驗(yàn)方法。主要是斷相保護(hù)試驗(yàn)和雙機(jī)牽引保護(hù)試驗(yàn)。

斷相保護(hù)試驗(yàn)：朔黃線擴(kuò)能改造工程RD1、RD2、RD3采用三位一體連體斷路器，無(wú)法分別拉斷5A斷路器，只有同時(shí)斷開(kāi)RD1、RD2、RD3，驗(yàn)證道岔不能動(dòng)作，并結(jié)合斷遮斷器及自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)進(jìn)行斷相保護(hù)試驗(yàn)，比如定位1、3閉合道岔，分別先斷開(kāi)11、12和遮斷器K，A相在分線盤或電纜盒HZ-24斷開(kāi)X1，再分別由定位向反位動(dòng)作道岔，分別切斷了B、C、A相電源，室外三相電機(jī)均不轉(zhuǎn)動(dòng)，并且都能聽(tīng)到瞬間“嗡響”聲。

雙機(jī)牽引保護(hù)（續(xù)操電路）試驗(yàn)：在第二牽引點(diǎn)處加入厚10mm、寬20mm鐵板分別由定位向反位，由反位向定位動(dòng)作道岔，讓主機(jī)先到位，接點(diǎn)變換位置后，三相電機(jī)不停轉(zhuǎn)，需30s后自動(dòng)停轉(zhuǎn)。在試驗(yàn)過(guò)程中有些道岔在第二牽引點(diǎn)處加入厚10mm、寬20mm的鐵板，主機(jī)并不能先鎖閉到位，此時(shí)的試驗(yàn)并未達(dá)到檢查雙機(jī)牽引保護(hù)電路的目的，比如定位1、3閉合道岔，由定位向反位動(dòng)作道岔，主機(jī)不能先到位，主機(jī)2、4排接點(diǎn)未閉合，經(jīng)由主機(jī)2、4排接點(diǎn)溝通的雙機(jī)牽引保護(hù)電路未得到檢查，所以應(yīng)將在第二牽引點(diǎn)處加入的厚10mm、寬20mm鐵板前后移動(dòng)試驗(yàn)，直到實(shí)現(xiàn)主機(jī)先鎖閉到位、副機(jī)不能鎖閉的條件，然后再進(jìn)行雙機(jī)牽引保護(hù)電路試驗(yàn)。

3.2 新插入道岔在室外進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改的方法

朔黃線肅寧分公司管內(nèi)新插入的道岔一般都釘固在定位狀態(tài)，俗稱“以岔代線”，“以岔代線”應(yīng)當(dāng)與同區(qū)段、同進(jìn)路的一組既有道岔共同形成定、反位表示，在無(wú)岔區(qū)段插入的道岔，應(yīng)當(dāng)在前方或后方選擇同進(jìn)路的一組道岔，共同形成定、反表示，既有道岔無(wú)論在定位還是反位，都檢查新插入道岔的定位狀態(tài)，新道岔“四開(kāi)”或位置不對(duì)時(shí)，既有道岔失去表示，有關(guān)信號(hào)關(guān)閉或不能開(kāi)放。

以既有和新插入道岔為ZD系列單動(dòng)為例，見(jiàn)圖4新插入道岔在室外進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改方法示意圖，既有道岔取消整流二極管，既有與新插入道岔電纜盒HZ-24間增加過(guò)渡電纜，既有電纜盒HZ-24的D8、D7與新插入道岔電纜盒HZ-24的D1、D3連接。ZD系列雙動(dòng)、ZD系列A、B雙機(jī)以及既有道岔電路為ZYJ7或S700K型的過(guò)渡方案與上圖原理相同，不予詳述。

如既有道岔拆除后，在同一天窗點(diǎn)內(nèi)原位插入單動(dòng)道岔，可將新插入單動(dòng)道岔自動(dòng)開(kāi)閉器條件通過(guò)既有電纜盒送到既有信號(hào)樓，恢復(fù)既有原位拆除道岔的定位表示，如原位拆除、插入的道岔為雙動(dòng)道岔，可將新插入兩組道岔定位表示串接后，通過(guò)既有電纜盒，恢復(fù)原拆除雙動(dòng)道岔的定位表示，以維護(hù)原聯(lián)鎖電路。

3.3 新插入道岔在室內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改的方法

在室內(nèi)修改表示電路的方案適用于擴(kuò)能改造中信號(hào)機(jī)械室接建的車站或新舊信號(hào)機(jī)械室距離較近的車站，因?yàn)樾屡f機(jī)械室距離近，增設(shè)的聯(lián)系電纜很短，施工時(shí)便于操作。

3.3.1 新插入道岔在室內(nèi)依托既有ZD型道岔聯(lián)鎖電路修改方法。按照?qǐng)D5依托既有ZD型道岔聯(lián)鎖電路修改示意圖將新插入道岔的表示繼電器3組前接點(diǎn)，分別串入既有道岔電路定反位表示電路，對(duì)既有道岔定、反位表示繼電器電路實(shí)行“雙控制”。

3.3.2 新插入道岔在室內(nèi)依托既有ZYJ7或S700K型道岔聯(lián)鎖電路修改方法。

按照既有ZYJ7或S700K型道岔聯(lián)鎖電路修改示意圖，將新插入道岔的表示繼電器4組前接點(diǎn)，分別串入既有表示繼電器電路，確保既有道岔的定、反位狀態(tài)都檢查新插入道岔定位狀態(tài)。

3.3.3 既有股道新插入的腰岔。采取在室內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡的方案，參照進(jìn)行，新插入的腰岔必須分別與兩個(gè)咽喉同進(jìn)路的距離最近的一組道岔共同形成道岔表示，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)咽喉向股道接車及調(diào)車或股道分別向上、下行發(fā)車或調(diào)車時(shí)，與新插入的腰岔共同形成道岔表示。

3.3.4 區(qū)間插入道岔。區(qū)間插入道岔，一般不納入過(guò)渡聯(lián)鎖，道岔插入時(shí)由電務(wù)部門安裝外鎖閉裝置及電動(dòng)（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)，對(duì)道岔實(shí)行機(jī)械鎖閉，由工務(wù)部門插入木枕，采用“三板九釘”釘固，車務(wù)部門加鎖確認(rèn)位置，保證行車安全。

4 朔黃線擴(kuò)能改造過(guò)渡工程道岔拆除聯(lián)鎖電路修改方案

4.1 雙動(dòng)道岔拆除單端時(shí)室外進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改的方法

在朔黃線擴(kuò)能改造中，大量的既有道岔需要拆除后，才能插入新道岔，既有道岔拆除后，需要進(jìn)行聯(lián)鎖修改，下面介紹拆除雙動(dòng)道岔，電路為ZD系列時(shí)過(guò)渡修改方案：

4.1.1 雙動(dòng)道岔先拆除二動(dòng)時(shí)聯(lián)鎖電路修改方法。如圖7的ZD型雙動(dòng)道岔先拆除單端時(shí)室外聯(lián)鎖電路修改示意圖所示：斷開(kāi)一動(dòng)道岔與二動(dòng)道岔之間電纜芯線，拆除第二動(dòng)道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，按照過(guò)渡接線圖，在一動(dòng)道岔的HZ-24內(nèi)加裝整流二極管，接入D7（-）、D9（+），將雙動(dòng)道岔改為單動(dòng)，室內(nèi)斷開(kāi)啟動(dòng)保險(xiǎn)，只保留道岔定位表示。

4.1.2 雙動(dòng)道岔先拆除一動(dòng)時(shí)聯(lián)鎖電路修改方法。如圖7所示：斷開(kāi)一動(dòng)道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)全部引接線，拆除第一動(dòng)道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，在一動(dòng)道岔電纜盒HZ-24內(nèi)將D1與D7、D3與D9增加連接線，見(jiàn)一動(dòng)道岔電纜盒HZ-24內(nèi)虛線，在一動(dòng)與二動(dòng)間只保留定位表示線，拆除其他連接線，將雙動(dòng)道岔改為單動(dòng)，只維護(hù)經(jīng)由道岔定位時(shí)的聯(lián)鎖關(guān)系。

4.2 雙動(dòng)道岔全部拆除時(shí)在室內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖修改的過(guò)渡方法

分線盤斷開(kāi)拆除道岔所有電纜芯線，在總表示繼電器電路中取消拆除端道岔分表示繼電器接點(diǎn)。

道岔全部拆除后室內(nèi)聯(lián)鎖修改過(guò)渡方法：

按照的道岔全部拆除后室內(nèi)聯(lián)鎖修改示意圖所示，道岔全部拆除后室內(nèi)聯(lián)鎖修改示意圖分線盤拆除道岔室外電纜芯線，ZD系列將FBJ拔下，斷開(kāi)原DBJ線圈1、4連接線，DBJ線圈1接入KZ，DBJ線圈4接入KF，讓DBJ無(wú)條件吸起，也可采取機(jī)械方法讓DBJ保持在定位勵(lì)磁狀態(tài)；雙動(dòng)道岔為ZYJ7或S700K型電路時(shí)，將總表示繼電器電路中分表示繼電器接點(diǎn)取消；讓ZDBJ無(wú)條件勵(lì)磁，保持被拆除道岔定位狀態(tài)的原聯(lián)鎖關(guān)系。

5 朔黃線擴(kuò)能改造過(guò)渡工程聯(lián)鎖電路修改安全注意事項(xiàng)

5.1 道岔拆除聯(lián)鎖修改安全注意事項(xiàng)

5.1.1 雙動(dòng)道岔拆除單端時(shí)，聯(lián)鎖修改完畢后，都要進(jìn)行道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)重點(diǎn)為未拆除道岔位置與表示相符，操縱道岔，室外電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.1.2 不論是雙動(dòng)道岔先拆除哪一端，都要斷開(kāi)1DQJ線圈3，使1DQJ不能再勵(lì)磁，并打開(kāi)室外電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)遮斷器，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作電路實(shí)行“雙卡控”，室內(nèi)啟動(dòng)表示熔斷器不再拆除，以減少熔絲報(bào)警電路修改的施工作業(yè)。

5.2 道岔插鎖電路修改安全注意事項(xiàng)

5.2.1 “以岔代線”道岔必須安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置，經(jīng)調(diào)試后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)、外部鎖閉并進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)表示與道岔位置一致，進(jìn)行“4mm”試驗(yàn)時(shí)，道岔不得鎖閉和接通表示。

5.2.2 “以岔代線”道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡修改時(shí)，必須斷開(kāi)新插入道岔的遮斷器、啟動(dòng)斷路器，由施工單位按照要求釘固、維護(hù)工隊(duì)負(fù)責(zé)復(fù)查車站加鎖確認(rèn)開(kāi)通方向，車務(wù)部門人工進(jìn)行盯控，執(zhí)行列車“趟檢”制度，確認(rèn)道岔密貼及鎖閉狀況。

5.2.3 “以岔代線”道岔在室外過(guò)渡時(shí)，新插入道岔與既有道岔間過(guò)渡電纜及新電機(jī)引接線應(yīng)進(jìn)行絕緣測(cè)試檢查和電特性測(cè)試，防止因?qū)Φ亟^緣或線間絕緣不良，從而失去對(duì)道岔位置的監(jiān)控。

5.2.4 “以岔代線”道岔在室外進(jìn)行電路修改時(shí)，新插入道岔的電纜芯線應(yīng)從分線盤甩下，防止影響新修改過(guò)渡電路的正常工作。

5.2.5 “以岔代線”道岔在室內(nèi)進(jìn)行電路修改時(shí)，其表示電路電源應(yīng)可靠工作，防止因電源中斷影響信號(hào)開(kāi)放。

6 結(jié)語(yǔ)

朔黃線萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸列車擴(kuò)能改造道岔拆除和插鋪，采用上述方案在定州西站、肅寧北站、滄州西站、黃驊南站等車站過(guò)渡工程中對(duì)道岔聯(lián)鎖電路進(jìn)行修改，施工后聯(lián)鎖關(guān)系正確，信號(hào)電氣設(shè)備運(yùn)行正常，為擴(kuò)能改造工程有序推進(jìn)提供了技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

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[4] 劉濤.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站站改過(guò)渡方法探討[J].鐵道通

信信號(hào)，2006，（6）.

篇3

關(guān)鍵詞：列控驅(qū)采通道；改方電路；驅(qū)采一致性；方向切換繼電器；系統(tǒng)可靠性 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U284 文章編號(hào)：1009-2374（2016）02-0038-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.02.018

高速鐵路區(qū)間運(yùn)行方式主要以雙線雙向自動(dòng)閉塞為主，在正常行車組織中采用正方向行車，當(dāng)行車設(shè)備故障、天窗施工作業(yè)等特殊情況下，區(qū)間采用反方向行車。改方過(guò)程是通過(guò)列控中心驅(qū)采及方向切換電路動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的。

區(qū)間行車改方失敗直接導(dǎo)致區(qū)間上行或下行不能正常行車，其影響范圍較大，而且容易造成長(zhǎng)大延時(shí)。通過(guò)對(duì)近期幾起高鐵改方失敗的案例分析，發(fā)現(xiàn)改方失敗都是在反方向改為正方向時(shí)發(fā)生的。因此，本文提出的改造方案旨在提高反方向改為正方向系統(tǒng)過(guò)程的可

靠性。

1 高鐵移頻軌道改方的原理及過(guò)程

站間改方過(guò)程如圖1所示，甲站與乙站X行區(qū)間為反向，若改為正方向則需按如下步驟進(jìn)行：（1）乙站排列SN口的發(fā)車進(jìn)路，并向乙站TCC發(fā)送發(fā)車請(qǐng)求和發(fā)車鎖閉信息，乙站TCC接到發(fā)車請(qǐng)求和發(fā)車鎖閉信息，并確認(rèn)甲站和乙站站間空閑，則向甲站發(fā)送改方請(qǐng)求信息；（2）若甲站接收到乙站發(fā)出的改方請(qǐng)求后，檢查對(duì)應(yīng)X口無(wú)發(fā)車進(jìn)路且確認(rèn)下行站間空閑，則甲站TCC驅(qū)動(dòng)發(fā)車口的繼電器，并檢查繼電器是否動(dòng)作到位；（3）甲站確認(rèn)繼電器動(dòng)作到位后，向乙站發(fā)送允許改方信息。乙站接收到允許改方信息后，乙站TCC驅(qū)動(dòng)SN發(fā)車口的繼電器，并確認(rèn)繼電器是否動(dòng)作到位；（4）乙站TCC確認(rèn)繼電器動(dòng)作到位后，則發(fā)送允許改方信息。信號(hào)聯(lián)鎖電路控制信號(hào)機(jī)信號(hào)開(kāi)放，則區(qū)間改方成功。

根據(jù)上述改方過(guò)程的描述，可發(fā)現(xiàn)改方失敗的原因主要有：（1）站間通信中斷，造成甲站和乙站TCC無(wú)法正常通信，則改方請(qǐng)求、允許信息無(wú)法正常傳送，導(dǎo)致改方失??；（2）改方條件不足，區(qū)間有車占用或原發(fā)車站已排列發(fā)車進(jìn)路都會(huì)造成改方禁止；（3）繼電器確認(rèn)位置失敗，即TCC驅(qū)動(dòng)繼電器后，必須在13s內(nèi)檢查相應(yīng)的FJ、FQJ位置一致，若在13s內(nèi)確認(rèn)失敗，則改方過(guò)程終止，仍采用原運(yùn)行方向。

2 高鐵區(qū)間軌道改方失敗的原因分析

2.1 改方失敗的原因分析

通過(guò)對(duì)近期京廣高鐵的幾起改方失敗故障的現(xiàn)象確認(rèn)及列控中心維護(hù)終端數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)改方失敗的現(xiàn)象是一致的，主要表現(xiàn)在以下四點(diǎn)：（1）改方失敗的現(xiàn)象均發(fā)生在區(qū)間“反方向轉(zhuǎn)正方向”的過(guò)程中，而區(qū)間“正方向轉(zhuǎn)反方向”卻未發(fā)生過(guò)改方失敗的問(wèn)題；（2）通過(guò)列控中心維護(hù)終端數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)列控中心開(kāi)始驅(qū)動(dòng)X口由發(fā)車方向改為接車方向，且驅(qū)動(dòng)ZGFJ吸起、FGFJ落下，對(duì)應(yīng)通道數(shù)據(jù)狀態(tài)也一致；（3）列控中心采集到的區(qū)間FQJ前接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為斷開(kāi)狀態(tài)，但是采集到的區(qū)間FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)仍為斷開(kāi)狀態(tài)，即此時(shí)區(qū)間FQJ前后接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)均為斷開(kāi)狀態(tài)，則列控中心判斷FQJ狀態(tài)異常；（4）在13s內(nèi)，列控中心始終未采集到區(qū)間FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)導(dǎo)通狀態(tài)，則判斷為改方失敗，仍然保持原方向。

綜上所述，由于TCC已經(jīng)正常驅(qū)動(dòng)ZGFJ和FGFJ動(dòng)作，說(shuō)明站間通信正常，且TCC已經(jīng)校核改方條件完畢。同時(shí)，F(xiàn)J前接點(diǎn)狀態(tài)為導(dǎo)通，后接點(diǎn)狀態(tài)為斷開(kāi)，證明FJ轉(zhuǎn)極電路正常。而且由于FQJ前接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷開(kāi)狀態(tài)，表示各區(qū)段FQJ均失磁落下，可證明FQJ并聯(lián)電路狀態(tài)良好。因此，可確定FQJ串聯(lián)接點(diǎn)采集電路發(fā)生問(wèn)題導(dǎo)致改方失敗。

2.2 FQJ串聯(lián)接點(diǎn)采集電路問(wèn)題分析

如圖2所示，F(xiàn)QJ串聯(lián)接點(diǎn)采集電路分別采集FQJ第7組接點(diǎn)的后接點(diǎn)和FQJ第8組接點(diǎn)的前接點(diǎn)。正方向時(shí)各區(qū)段FQJ在落下?tīng)顟B(tài)，列控中心采集區(qū)間FQJ前接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為斷開(kāi)狀態(tài)，采集區(qū)間FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為導(dǎo)通狀態(tài)；反方向時(shí)各區(qū)段FQJ在勵(lì)磁狀態(tài)，列控中心采集區(qū)間FQJ前接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為導(dǎo)通狀態(tài)，采集區(qū)間FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為斷開(kāi)狀態(tài)。

反方向轉(zhuǎn)回正方向的過(guò)程中，由于列控中心13s內(nèi)未采集到FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)節(jié)點(diǎn)導(dǎo)通狀態(tài)，造成改方過(guò)程的失敗。而且通過(guò)列控維護(hù)終端數(shù)據(jù)分析可以確認(rèn)列控中心采集通道狀態(tài)良好，不存在數(shù)據(jù)擁塞或誤碼的問(wèn)題，因此可初步確認(rèn)是由于某個(gè)FQJ第8組后接點(diǎn)未接通電路所致。

FQJ為JWXC-1700型繼電器，它靠穩(wěn)定的電磁力吸起接通前接點(diǎn)，當(dāng)失去電磁力時(shí)通過(guò)繼電器重錘的重力接通后接點(diǎn)。通過(guò)接點(diǎn)測(cè)試儀器發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)QJ勵(lì)磁時(shí)的前接點(diǎn)導(dǎo)通曲線基本穩(wěn)定，但是FQJ失磁時(shí)的后接點(diǎn)導(dǎo)通曲線有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不良。因此，可以解釋改方失敗通常是發(fā)生在反方向轉(zhuǎn)回正方向的過(guò)程中，而在正方向轉(zhuǎn)反方向的過(guò)程中卻未發(fā)生。

3 方向切換電路的改造方案

FQJ繼電器為線路方向繼電器的復(fù)式繼電器，后接點(diǎn)接通代表區(qū)段正方向，前接點(diǎn)接通代表區(qū)段反方向。FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)電路由8個(gè)（或多于8個(gè)）FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)組成，正常導(dǎo)通表示線路方向區(qū)段均處于正方向。所以FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)電路中只要有一個(gè)FQJ的后接點(diǎn)失磁接通后接點(diǎn)的時(shí)隙滯后，就會(huì)導(dǎo)致改方失敗。因此，必須采取措施提高FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)電路可靠性。

如圖3所示，改造后的電路中，每組FQJ的第8組后接點(diǎn)分別并接本FQJ的第6組接點(diǎn)，這樣可有效地提高電路的可靠性，若某繼電器第8組后接點(diǎn)接觸不良，還可通過(guò)第6組接點(diǎn)導(dǎo)通。這樣就從根本上提高了FQJ后接點(diǎn)串聯(lián)電路可靠性，進(jìn)而提高了改方電路的可靠性，可有效地降低反方向轉(zhuǎn)回正方向失敗的幾率。由此可見(jiàn)，改造方案不僅提高了系統(tǒng)的可靠性，且沒(méi)有改變?cè)须娐返穆?lián)鎖關(guān)系，也不會(huì)產(chǎn)生迂回回路，符合電路改造的安全性原則。FQJ第六組接點(diǎn)改造方案簡(jiǎn)單易行，不用增加新的繼電器，僅需將原有的FQJ空接點(diǎn)并接即可。

4 結(jié)語(yǔ)

方向切換電路故障直接導(dǎo)致站間上行或下行區(qū)間不能正常行車，有時(shí)會(huì)造成大延時(shí)故障，甚至造成一般D21類事故。區(qū)段方向切換電路改造，可提高方向切換電路的可靠性，減少方向切換電路改方失敗造成的故障延時(shí)。該方案已經(jīng)得到北京鐵路局電務(wù)處、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司、上海鐵路通信有限公司、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司的認(rèn)可。

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篇4

一、前言

在電力系統(tǒng)中變配電柜操作＼控制電源的供電可靠性，將直接影響電力系統(tǒng)的運(yùn)行的穩(wěn)定性、操作的準(zhǔn)確性、以及事故應(yīng)急處理時(shí)的可靠性。因?yàn)椴僮鳎芸刂齐娫词枪芘潆娫O(shè)備的保護(hù)裝置、操作機(jī)構(gòu)、儀表指示以及通信裝置的供電電源，所以當(dāng)出現(xiàn)全廠失電或系統(tǒng)瓦解時(shí)首先要保證的就是操作＼控制電源?？梢?jiàn)操作＼控制電源的供電可靠性非常重要。通常情況電力系統(tǒng)的操作＼控制電源，是由充電電路和蓄電池組組成的直流系統(tǒng)以及兩路來(lái)自不同電源的交流電源組成。而交流電源是直接來(lái)自本系統(tǒng)的電網(wǎng)電源極易受到系統(tǒng)事故、故障或操作不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊懚щ姟?/p>

和田河電站電力系統(tǒng)的操作＼控制電源也不例外由交流電源和直流電源兩部分組成。在建設(shè)和田河電站時(shí)設(shè)計(jì)部門就考慮到電力系統(tǒng)操作＼控制電源的重要性，所以將操作＼控制電源的交流電源分別由站內(nèi)低壓配電室的I段A2-3配電單元和II段B3-4配電單元提供。這樣一來(lái)就實(shí)現(xiàn)了交流電源來(lái)自兩個(gè)不同的變壓器，看似有較高的供電可靠性，其實(shí)不然。

現(xiàn)在和田河電站已經(jīng)運(yùn)行近一年的時(shí)間，在處理幾次較為嚴(yán)重的系統(tǒng)瓦解事故時(shí)均出現(xiàn)了配電柜內(nèi)斷路器不能電氣操作這能手動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)制操作的現(xiàn)象。由于和田河電站是一個(gè)孤網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)系統(tǒng)瓦解時(shí)只能依靠自身的黑啟動(dòng)發(fā)電機(jī)恢復(fù)主力發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)運(yùn)行。換句話說(shuō)就是和田河電站發(fā)生系統(tǒng)瓦解就意味著除了一些蓄電池可以提供直流電源外，全系統(tǒng)內(nèi)所有的交流電源將全部失電直到燃機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行后才能獲得交流電源。相比其他電站往往會(huì)經(jīng)過(guò)一些電源切換裝置與另外的相鄰電網(wǎng)連接，出現(xiàn)本系統(tǒng)瓦解或故障時(shí)切換到相鄰電網(wǎng)就可以恢復(fù)供電了。這一點(diǎn)和田河電站與其它電站有很大的區(qū)別。

二、現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員的操作過(guò)程和發(fā)生系統(tǒng)瓦解時(shí)的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)在幾次事故處理時(shí)采用遠(yuǎn)程或就地電氣操作斷路器分＼合閘時(shí)斷路器都不動(dòng)作，同時(shí)保護(hù)裝置與后臺(tái)的通訊也中斷了。要想操作斷路器只有人員到現(xiàn)場(chǎng)打開(kāi)配電柜的門按下手動(dòng)強(qiáng)制按鈕來(lái)進(jìn)行操作，由于微機(jī)保護(hù)裝置失去交流工作電源與后臺(tái)的通訊就中斷，查看保護(hù)動(dòng)作信息也只有運(yùn)行人員到各個(gè)保護(hù)裝置上去查看。當(dāng)系統(tǒng)瓦解時(shí)斷路器的故障跳閘是由直流系統(tǒng)經(jīng)保護(hù)出口回路來(lái)完成的，而斷路器的正常操作需要交流電源通過(guò)中間繼電器的節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展經(jīng)保護(hù)裝置的控制回路來(lái)完成，同時(shí)交流電源也給微機(jī)保護(hù)提供工作電源。所以當(dāng)交流電源失去時(shí)就會(huì)出現(xiàn)正常的斷路器操作無(wú)法操作，保護(hù)裝置與后臺(tái)的通訊中斷。那么歸根結(jié)底問(wèn)題出在了交流電源，當(dāng)系統(tǒng)瓦解時(shí)如果還能提供一段時(shí)間的交流電源上述問(wèn)題就迎刃而解了。

由于和田河電站是孤網(wǎng)運(yùn)行，為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理能力設(shè)計(jì)部門還在電站綜合配電室專門設(shè)計(jì)安裝了一套大功率應(yīng)急電源系統(tǒng)（EPS系統(tǒng)）。其工作原理是當(dāng)電力系統(tǒng)正常時(shí)通過(guò)充電電路給大容量蓄電池組充電，當(dāng)電力系統(tǒng)瓦解失電時(shí)該系統(tǒng)自動(dòng)將蓄電池組里的電能通過(guò)逆變電路轉(zhuǎn)變成與原先電力系統(tǒng)各參數(shù)一致的三相交流電，提供給一些裝置照明、監(jiān)控以及應(yīng)急設(shè)備使其正常運(yùn)行。

三、措施

根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的了解以及配電柜電器元件的配置。我們認(rèn)為將應(yīng)急電源系統(tǒng)作為操作＼控制電源的一路交流電源是可行的，并且現(xiàn)場(chǎng)也具備實(shí)施的條件；首先EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)的輸出端是專門用來(lái)提供交流電源的。其次它的大容量蓄電池組有50KVA，逆變電路回路電流可達(dá)120A，而和田河電站綜合配電室的操作＼控制電源母線只有10～20A的電流可見(jiàn)容量足以滿足。第三應(yīng)急電源系統(tǒng)的安裝位置就在和田河電站綜合配電室的應(yīng)急電源間與操作＼控制電源母線僅僅一墻之隔，這大大降低了改造施工的工作量和改造成本，同時(shí)今后的維護(hù)也比較方便。由此我們決定將原來(lái)接在站內(nèi)低壓配電室的兩路交流電源拆除一路改接到EPS應(yīng)急電源的一個(gè)輸出回路中從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)失電時(shí)還有操作＼控制電源提供。具體步驟如下：1、在EPS應(yīng)急系統(tǒng)輸出控制柜中選擇備用6回路作為電纜接入點(diǎn)。2、拆除接在低壓配電室的I段A2-3配電單元上的交流操作＼控制電源電纜。（因?yàn)槠潆娎|長(zhǎng)度較長(zhǎng)足夠敷設(shè)至EPS應(yīng)急電源間）3、在交流操作＼控制電源進(jìn)入配電柜的小母線前端安裝一個(gè)小型斷路器，用來(lái)分?jǐn)鄡陕方涣麟娫础?/p>

四、效果

上述措施實(shí)施完成后為了驗(yàn)證來(lái)自應(yīng)急電源系統(tǒng)的操作＼控制電源還能在系統(tǒng)瓦解時(shí)起到提供可靠交流電源的作用。選擇在處理廠裝置倒換運(yùn)行設(shè)備時(shí)，所有符合都由高壓I段母線供電的機(jī)會(huì)。將高壓II段的斷路器退至試驗(yàn)位，切斷正常的電力系統(tǒng)提供的操作＼控制電源后，合上由EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)提供的操作＼控制電源進(jìn)行斷路器的遠(yuǎn)程、就地正常分＼合閘操作。結(jié)果斷路器動(dòng)作非?？煽俊?zhǔn)確，同時(shí)在電站主控室人機(jī)界面中各配電柜保護(hù)裝置的通訊依舊正常。由此已基本達(dá)到次改造的目的。

五、改進(jìn)

1、因?yàn)橄氡M快利用EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)來(lái)提供操作＼控制電源，加之和田河項(xiàng)目部確實(shí)也非常缺乏各類電氣元件的備品備。就目前現(xiàn)有的庫(kù)存元件還不能經(jīng)過(guò)改造達(dá)到正常交流電源與EPS應(yīng)急電源自動(dòng)切換。所以目前改造后的兩路交流電源還只能由運(yùn)行人員手動(dòng)進(jìn)行切換

2、由于EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)的交流輸出的大容量，還可以考慮其它一些需要不間斷電源的系統(tǒng)的接入。例如配電室直流系統(tǒng)的交流輸入電源、六氟化硫配電室風(fēng)機(jī)等。

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)網(wǎng)配電線路；改造；設(shè)計(jì)思路構(gòu)架

0 前言

隨著科學(xué)技術(shù)以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電網(wǎng)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。而農(nóng)網(wǎng)配電在實(shí)際的結(jié)果來(lái)看，農(nóng)網(wǎng)仍然存在著對(duì)某些設(shè)備上的選取問(wèn)題，然而國(guó)家對(duì)農(nóng)網(wǎng)制定配置的標(biāo)準(zhǔn)仍存在或多或少的缺陷，眾所周知標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)網(wǎng)配電才最能確保供電的持久性，同時(shí)也能保證供電的穩(wěn)定性。在標(biāo)準(zhǔn)化的改進(jìn)過(guò)程中要注意配電線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，從多方面進(jìn)行考慮，從實(shí)際情況出發(fā)才能滿足農(nóng)村群眾的用電需求，大力發(fā)展我國(guó)農(nóng)村的現(xiàn)代化建設(shè)。

1 配電線路的選取確定

1.1 對(duì)配電線路路徑的選取確定

在對(duì)農(nóng)網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，確定配電線路成了一大難題。通常情況下電路引接點(diǎn)的30米以內(nèi)是設(shè)置配電箱的的最佳位置，變壓器和電箱的位置在進(jìn)一步確準(zhǔn)后，可以對(duì)路徑進(jìn)行選取確定。在確定路徑時(shí)仍然需要注意很多事項(xiàng)，要根據(jù)整個(gè)地區(qū)的規(guī)劃方針來(lái)挑選路徑，最重要的是避免對(duì)農(nóng)田的占用情況，在農(nóng)村發(fā)展農(nóng)網(wǎng)的同時(shí)不能影響農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要對(duì)配電線路優(yōu)化再優(yōu)化，保證路徑最短，跨越的轉(zhuǎn)角最小，這種策略將電網(wǎng)對(duì)電能和電壓消耗降到最低，不僅是對(duì)資源的節(jié)省，同時(shí)還能做到對(duì)安裝線路所需成本以及整體人工費(fèi)用的最少支出，這對(duì)電網(wǎng)的安裝、運(yùn)行、以及保養(yǎng)有一定的積極意義。同時(shí)要對(duì)降雨沖刷區(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的調(diào)整，爭(zhēng)取進(jìn)行避讓。同時(shí)要對(duì)線路進(jìn)行檢修，防止出現(xiàn)短路導(dǎo)致的火災(zāi)等情況。總之，要加強(qiáng)對(duì)線路的監(jiān)控，選擇合理的線路是發(fā)展農(nóng)網(wǎng)的第一步。

1.2 桿位測(cè)量測(cè)定

在確定路徑之后，就要展開(kāi)對(duì)桿位的測(cè)量工作，在多方面確定之后才能進(jìn)行下一步的工作，農(nóng)電網(wǎng)首端、轉(zhuǎn)角、終端桿每個(gè)方面的位置都要進(jìn)行測(cè)定，在整個(gè)測(cè)量的過(guò)程中，還要考慮農(nóng)網(wǎng)的拉力線的位置是否達(dá)標(biāo)。電網(wǎng)桿位確定的過(guò)程中要將人民的利益放在第一位，要先考慮人們生活的方便，其次再考慮最佳位置。同時(shí)要考慮配電箱內(nèi)部的線路問(wèn)題，對(duì)各個(gè)線路的準(zhǔn)確接入有極高的要求。對(duì)交叉和跨越的線路要求更加嚴(yán)格，要求農(nóng)電網(wǎng)的相關(guān)檔距再進(jìn)一步的縮減。在整體施工過(guò)程中，為獲得更大的交叉跨越距離，通常將電桿靠近被交叉的跨越物。從多方面一同下手測(cè)量測(cè)定，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)桿位的精準(zhǔn)確定。

2 變壓器的選取

2.1 變壓器容量的選取

在農(nóng)網(wǎng)的改造發(fā)展中要選擇配變?nèi)萘?，選取原則是：全方面選擇負(fù)荷性質(zhì)、現(xiàn)有負(fù)荷的大小以及發(fā)展規(guī)模，有許多的方法可以進(jìn)行選擇：最佳負(fù)載系數(shù)法、綜合費(fèi)用分析法，最大利益法，主配變?nèi)萘勘容^法。選擇配變?nèi)萘恳话隳軌驖M足實(shí)際負(fù)荷的最大值為準(zhǔn)則，若量有超出值，最多不能超過(guò)10%，而對(duì)季節(jié)性變壓器的選擇，則要以平時(shí)變壓器標(biāo)準(zhǔn)的二倍為標(biāo)準(zhǔn)挑選。當(dāng)前的配電系統(tǒng)主張選擇新型低損耗的的變壓器，對(duì)高損耗的變壓器提出能源方面的質(zhì)疑， 這一主張?jiān)阼F一項(xiàng)損失可以降低40%。由于變壓器的數(shù)量大，負(fù)荷變動(dòng)大，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，所以說(shuō)在選擇適當(dāng)變壓器的過(guò)程中，在不損耗電壓器正常壽命的情況下，選擇變壓器容量成為重要的選取因素之一。不應(yīng)選取大容量導(dǎo)致負(fù)載運(yùn)行的，同時(shí)放棄過(guò)載導(dǎo)致設(shè)備過(guò)熱的，甚至發(fā)生燒毀的情況。

2.2 變壓器位置的選取

對(duì)變壓器安裝位置的選擇十分復(fù)雜，要本著“小容量，密布點(diǎn)”的基本原則進(jìn)行選取。同時(shí)也要從綜合方面分析，分別從設(shè)施安裝費(fèi)用，電網(wǎng)線路的損耗情況，線路的特殊運(yùn)轉(zhuǎn)要求出發(fā)三方面進(jìn)行全面分析。對(duì)于選取的地方也有要求，配電變壓器盡量位于負(fù)荷中心處，但就地勢(shì)這一自然條件進(jìn)行考量，要選取高地勢(shì)位置，保證高壓配電線路進(jìn)線不變的情況下，又能避開(kāi)人口密集的地方，同時(shí)要注意存放高危農(nóng)產(chǎn)品的地區(qū)，防治發(fā)生火災(zāi)等意外，在學(xué)校、居民住宅等地盡量避免安裝高壓裝置，一般一個(gè)符合科學(xué)方針的安裝地點(diǎn)就需要技術(shù)人員耗時(shí)耗力的研究選取，所以說(shuō)安裝位置的選擇十分復(fù)雜。這里需要特別注意前文提到的負(fù)荷中心并不是負(fù)荷所處的地理位置的中心，運(yùn)用負(fù)荷距采用坐標(biāo)法可以簡(jiǎn)單快速的求出。

3 電能計(jì)量設(shè)施的配置要點(diǎn)

3.1 選擇使用配電箱

配電箱的使用十分重要。首先，我們了解到常見(jiàn)的配電箱的表面有兩種，一種是鐵皮，另一種是塑料。按照不同的位置環(huán)境要求，對(duì)比現(xiàn)有的配電箱，選出一個(gè)最合適當(dāng)?shù)厥褂玫谋硐溥M(jìn)行單相，三相，以及三只單相電能表等安裝。還存在一種使用較少的配電箱，其表面運(yùn)用到的材質(zhì)為玻璃鋼，無(wú)論是常見(jiàn)配電箱還是不常見(jiàn)的，他們的安裝高度有有一個(gè)底線，最低應(yīng)該在距地1.8m處。配電箱的表的選取也有一定的要求，以負(fù)載寬，壽命長(zhǎng)，耗電少為原則，盡量挑選滿足以上條件的電表。配變多功能智能配電箱，盡量結(jié)合智能化電網(wǎng)及新電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和自動(dòng)化管理技術(shù)，研制出新一代智能化監(jiān)測(cè)綜合配電裝置。集電力負(fù)荷監(jiān)測(cè)、電能分配、自動(dòng)化控制、重合閘、電能計(jì)量、預(yù)付費(fèi)、遠(yuǎn)程遙測(cè)、微機(jī)保護(hù)、過(guò)載、監(jiān)測(cè)補(bǔ)償、電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)等配變數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)采集自動(dòng)化控制記錄為一體。要做到箱內(nèi)電氣元件安裝通訊化、模塊化、使其安裝接線簡(jiǎn)單維修方便。

3.2 農(nóng)網(wǎng)計(jì)量方式的確定

單相電能表在我國(guó)農(nóng)村作為常用的裝置備受推崇，被用作計(jì)量電能，當(dāng)然還有一些不常見(jiàn)的裝置，例如直配表。根據(jù)以往的安裝案例，直配式的電表要想使用通常要求線路的電流小于40安培，否則就會(huì)因熱量過(guò)高燒毀接線盒，同樣的應(yīng)用互感式的表計(jì)量時(shí)就要求電路的功率大于22千瓦。我們也要根據(jù)當(dāng)前農(nóng)業(yè)用電的情況，在模式上求新，探索新的計(jì)電量模式。存在“一戶一表”模式，對(duì)農(nóng)村固定的養(yǎng)殖用戶、固定的排水灌溉點(diǎn)采用獨(dú)立的計(jì)量點(diǎn)，按照一戶一表的方式進(jìn)行大改，根據(jù)電價(jià)類別的不同進(jìn)行計(jì)量收費(fèi)工作。同時(shí)存在“一片一表”的模式，對(duì)于那些零散的用戶集中用電的地點(diǎn)，在征求農(nóng)村各方意見(jiàn)的前提下，在集中合理的地方設(shè)置一個(gè)公共計(jì)量點(diǎn)。實(shí)行“一片一表”的改造，對(duì)用電的收費(fèi)方式就可以根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電或者實(shí)際可能的用電量進(jìn)行定比定量。最終還是要根據(jù)不同農(nóng)村的不同情況，結(jié)合當(dāng)?shù)孛袂檫x取合適的計(jì)量方式，為居民的經(jīng)濟(jì)支出做出節(jié)省。

4 結(jié)語(yǔ)

總之在高速發(fā)展的當(dāng)代社會(huì)，對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)越來(lái)越受到關(guān)注，國(guó)家為提高我國(guó)農(nóng)民的生活質(zhì)量，大力發(fā)展我國(guó)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)電網(wǎng)的發(fā)展建設(shè)都本著服務(wù)百姓的原則，同時(shí)在我國(guó)各種優(yōu)惠政策的扶持下，農(nóng)網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展。同時(shí)在農(nóng)網(wǎng)的改造過(guò)程中，要對(duì)配電線路進(jìn)行全方位的思考，要從科學(xué)角度做好設(shè)計(jì)改進(jìn)的工作，要將節(jié)省能源以及發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)放在首位，對(duì)配電變壓器的選取，路線要結(jié)合地理特征進(jìn)行選擇，電能計(jì)量設(shè)備的配置等都要做全方位的分析，不僅如此，要從當(dāng)?shù)鼐用竦膶?shí)際情況出發(fā)，不能影響居民的正常生活，在這些前提下，堅(jiān)定不移的發(fā)展農(nóng)網(wǎng)，為農(nóng)村提供穩(wěn)定，安全，經(jīng)濟(jì)的用電環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)網(wǎng)改造 低壓配電線路 設(shè)計(jì)

在廣大的農(nóng)村地區(qū)，低壓配電網(wǎng)的技術(shù)情況有了很大改觀。這樣就要進(jìn)行科學(xué)合理的低壓配電線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，從而確保足夠的供電能力。

一、變壓器及附件設(shè)計(jì)要求

（一）從農(nóng)村的公用配電變壓器來(lái)看，要符合“密布點(diǎn)、小容量、短半徑”等規(guī)則來(lái)設(shè)計(jì)然而考慮部分村莊的用電負(fù)荷增加很迅猛而且比較集中，這就要求換成較大容量的變壓器。從新增的配電變壓器來(lái)看，可以選用S11節(jié)能型低損耗變壓器，取代傳統(tǒng)的S9型以及S7型變壓器。從變壓器來(lái)看，應(yīng)該接近負(fù)荷的中間位置，還要規(guī)避易燃、污穢嚴(yán)重、易爆以及低洼地帶，此外還要進(jìn)行高壓進(jìn)線和低壓出線來(lái)操作，這樣也易于施工，更好地維護(hù)變壓器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）在正常環(huán)境下，要運(yùn)用雙桿托架來(lái)按照公用的配電變壓器。

（三）要按照農(nóng)村的電力發(fā)展計(jì)劃來(lái)設(shè)定配電變壓器的容量大小，通常可以按5年為考慮范圍。

二、線路路徑與桿位選擇

在選擇線路路徑方面，要竭力協(xié)調(diào)好和新農(nóng)村電網(wǎng)規(guī)劃的兼容性。而且還要考慮原先農(nóng)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，施工、運(yùn)行以及維護(hù)等多方面，盡可能實(shí)現(xiàn)短路徑、少跨越和少轉(zhuǎn)角，盡可能地接近主要道路。在選定桿位的過(guò)程中，要根據(jù)配電線路的檔距不能超過(guò)50m（絕緣線）的要求設(shè)立桿位。而且還要讓電桿盡可能接近被跨越物，盡可能少占或者不占用農(nóng)田。

三、低壓電能計(jì)量裝置

（一）配備配電箱。當(dāng)前，共有兩類配電箱（也叫表箱）：第一種是鐵皮表箱，第二種是塑料表箱，它們分別有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。鐵皮表箱保持顏色不變，表鏡非常清楚，然而工藝不夠精細(xì)，接線盒中的電源線也沒(méi)有密封。從塑料表箱來(lái)看，它的接線端子比較美觀、工整，但是它的表鏡卻很容易褪色，因此變得模糊不清，對(duì)抄收工作造成不小困難。要根據(jù)具體情況選取所需要的特定表箱，在安裝三相、三只單相電能表、單相以及配互感器的三相過(guò)程中運(yùn)用。還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)選取玻璃鋼表箱，但高度最低控制在2.5m。

（二）計(jì)量裝置選擇：1.選擇照明用戶表計(jì)的型號(hào)與容量。假如是農(nóng)村住宅的用電計(jì)量裝置，則要充分研究它自身的用電特征以及不斷變化的用電規(guī)律。2.動(dòng)力用戶計(jì)量裝置的選擇：在考慮農(nóng)村動(dòng)力用戶的計(jì)量方式時(shí)，電能表可選擇。3.臺(tái)單相的配互感器的，這樣可以分相進(jìn)行計(jì)量。還可以使用三相四線、直配式的電能表來(lái)計(jì)量。

四、選擇導(dǎo)線弧垂及排列方式

（一）確定導(dǎo)線弧垂。導(dǎo)線的弧垂和電桿檔距、截面以及氣象因素密切聯(lián)系在一起。要考慮到多種氣象條件和相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，這樣易于檢測(cè)以及推算出不同檔距以及不同溫度形勢(shì)下的導(dǎo)線弧垂表。

（二）選擇導(dǎo)線排列方式。為了降低電桿的高度、防止斷線或因弧垂變化而造成導(dǎo)線搭連在一起的惡性事故，可以運(yùn)用三角形布設(shè)在10kV配電線路導(dǎo)線中。假如配電線路的導(dǎo)線是0.4kV，則大多數(shù)時(shí)候會(huì)采用水平的排列方式。此外也可以進(jìn)行垂直排列，但是，要在相線下設(shè)置中性線。假如導(dǎo)線水平排列，還要分析線路四周的建筑設(shè)施，中性線也需要靠近相關(guān)的建筑物，這樣會(huì)擴(kuò)增建筑物和相線的距離，從而減小了人身觸電的幾率。除此之外，導(dǎo)線間距離也是需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。要根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)架空相關(guān)的絕緣導(dǎo)線。無(wú)論何種情況，都要確保導(dǎo)線和拉線、電桿間的凈空距離最少是50mm。

五、桿型的選擇

為了盡可能地增加電桿的使用壽命，降低維系線路的成本，在選擇配電線路的過(guò)程中，產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要符合相應(yīng)國(guó)標(biāo)（《環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土電桿》），這種電桿就屬于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土電桿。能夠按照各地的具體情況來(lái)確定電桿高度，最為常規(guī)的要求是10kV配電線路的電桿高度最少是10m。此外，還要深埋電桿。這可以按照本地區(qū)的相關(guān)條件，如運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、土質(zhì)、負(fù)荷以及材料等來(lái)決定電桿基礎(chǔ)，但是它的埋深水平至少要達(dá)到電桿高度的1/6。

六、配電線路金具和絕緣子的選擇

（一）選擇橫擔(dān)。為了保證橫擔(dān)獲得足夠大的彎曲強(qiáng)度，可以在10kV配電線路上運(yùn)用規(guī)格最低達(dá)到了∠63mm×63mm×6mm的角鋼橫擔(dān)；而且在決定0.4kV配電線路規(guī)格的過(guò)程中，所選用的角鋼橫擔(dān)至少為∠50mm×50mm×5mm。

（二）選擇絕緣子。配電線路自身的絕緣子在性能方面要達(dá)到相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果是10kV的直線桿和小轉(zhuǎn)角桿（5度以下），可以運(yùn)用瓷橫擔(dān)絕緣子或則針式絕緣子，選擇一對(duì)XP-7型懸式絕緣子，這樣就可以形成絕緣子串來(lái)充當(dāng)耐張桿。如果是0.4kV直線桿，通常會(huì)運(yùn)用低壓X-4.5懸掛線夾、針式絕緣子以及瓷橫擔(dān)，還可以選擇角鐵街碼來(lái)垂直布線，耐張桿可以運(yùn)用線軸式、蝶式絕緣子或耐張線夾。

七、低壓配電板結(jié)構(gòu)和安裝

用戶所需電能，經(jīng)線路輸送和分配之后，由進(jìn)戶線引至室內(nèi)。每一用戶都有一用電總樞扭，掌握全戶的電路，它是進(jìn)戶線進(jìn)入室內(nèi)的第一個(gè)裝置，稱為電源進(jìn)線配電板。它由進(jìn)線總開(kāi)關(guān)、總電能表及總?cè)蹟嗥鹘M成。進(jìn)線總開(kāi)關(guān)的型號(hào)和規(guī)格是依用戶用電量大小來(lái)決定，用電量較小的用瓷底膠蓋閘刀開(kāi)關(guān)，用電量較大時(shí)，往往采用鐵殼開(kāi)關(guān)?？?cè)蹟嗥黝~定電流為全戶用電的電流最大值選定。電源進(jìn)線配電板應(yīng)裝在進(jìn)戶線入口附近，距地面高度為1.4～1.8m之間。如為供電局的計(jì)量電能表則進(jìn)戶線入室內(nèi)處要裝一總?cè)劢z箱，電度表要裝在表箱內(nèi)，從總?cè)劢z箱至電能表表箱，應(yīng)用鐵管或鐵皮軟管穿線安裝，熔絲箱和表箱均應(yīng)封供電局專用鉛印，以保證計(jì)量正確。用電量較大的用戶，支路又較多，而且配線又超過(guò)30m時(shí)，應(yīng)在進(jìn)線總配電板后設(shè)置分電板，分電板一般裝瓷底膠蓋開(kāi)關(guān)，下串分路熔斷器，閘刀開(kāi)關(guān)下膠蓋內(nèi)熔件位置用裸銅線直連。

分電板可分明裝、暗裝兩種形式，安裝高度和總開(kāi)關(guān)板相同?，F(xiàn)在公寓房，一般都每戶獨(dú)立裝總表，容量也增加到2kW，一般在每樓門處集中安裝各戶總表，表箱加封印，電能表出線經(jīng)觸電保險(xiǎn)器后，經(jīng)管內(nèi)穿線引到各戶分配電板，分配電板上裝有觸電保險(xiǎn)器和各戶的總?cè)蹟嗥鳌?/p>

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 配電線路；改造措施

中圖分類號(hào) TM732 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)101-0170-02

電能是各行各業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一種二次能源，電能的輸送、分配和控制既簡(jiǎn)便又經(jīng)濟(jì)，因此得到了廣泛應(yīng)用。配電網(wǎng)中電能通過(guò)配電線路進(jìn)行傳輸，配電線路是配電網(wǎng)的主要組成部分。電力網(wǎng)在輸送和分配電能的過(guò)程中，由于設(shè)備存在阻抗，電流流過(guò)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的有功功率損耗，而配電線路的損耗尤為嚴(yán)重。相關(guān)資料表明，配電線路的損耗可達(dá)配電網(wǎng)損耗的50﹪以上。因此，配電線路改造是電力公司的重要工作。但是電力公司進(jìn)行線路改造時(shí)，往往偏重線路材料的選擇以達(dá)到降損目的，而較少?gòu)恼w角度對(duì)線路改造進(jìn)行規(guī)劃。雖然投入了大量資金，效果并不顯著。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們要從優(yōu)先級(jí)的順序從線路指標(biāo)角度和經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，對(duì)線路改造方式進(jìn)行判定，并對(duì)相關(guān)改造方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的比較，從而確定配電線路改造措施的優(yōu)先順序。

1 配電線路改造措施分類

配電線路改造措施多種多多樣，具體改造形式依據(jù)實(shí)際情況不同而不同?？傮w來(lái)講，分為八類。

1）配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。不同的導(dǎo)線按照型號(hào)不同和線路的最大負(fù)荷利用小時(shí)數(shù)，即可得到線路的經(jīng)濟(jì)電流密度，據(jù)此可得到導(dǎo)線的經(jīng)濟(jì)電流。導(dǎo)線按經(jīng)濟(jì)電流運(yùn)行，即為配電線路經(jīng)濟(jì)

運(yùn)行。

2）更換配電線路。此配電線路更換是指線路同線徑更換。實(shí)際工作中，由于運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，設(shè)備老化等，可能會(huì)威脅到線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，此時(shí)，可對(duì)線路進(jìn)行同容量更換，以滿足電網(wǎng)穩(wěn)定的要求。

3）配電線路的切改。配電線路切改往往由于線路過(guò)長(zhǎng)，線路負(fù)荷過(guò)重，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法對(duì)線路進(jìn)行改造，附近又存在可利用的電源點(diǎn)，此時(shí)，在線路和新電源點(diǎn)之間建一段線路，并加裝開(kāi)關(guān)，將線路一部分負(fù)荷導(dǎo)向新的電源點(diǎn)，稱之為切改。線路切改通過(guò)負(fù)荷分流，已達(dá)到降低線路負(fù)載率和損耗的目的。

4）無(wú)功補(bǔ)償。配電線路的功率因數(shù)和其下所掛的配電變壓器息息相關(guān)，因此無(wú)功補(bǔ)償包括線路無(wú)功補(bǔ)償和配電變壓器無(wú)功補(bǔ)償。實(shí)際工作中無(wú)功補(bǔ)償一般是配電變壓器無(wú)功補(bǔ)償，線路無(wú)功補(bǔ)償應(yīng)用較少，且一般是試點(diǎn)工程。線路無(wú)功補(bǔ)償可與配電變壓器無(wú)功補(bǔ)償相結(jié)合，以達(dá)到無(wú)功補(bǔ)償?shù)膬?yōu)化。

5）更換粗徑導(dǎo)線。當(dāng)線路負(fù)荷過(guò)重，線路電流偏大，負(fù)載率不滿足要求時(shí)，威脅電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，可將線路更換為粗徑導(dǎo)線，同時(shí)亦可降低線損。

6）新建配電線路。新建配電線路，可能是由于對(duì)某負(fù)荷進(jìn)行雙電源改造，或某線路負(fù)荷過(guò)重，新建配電線路分擔(dān)部分負(fù)荷。

7）使用線路調(diào)壓器。線路調(diào)壓器往往用于過(guò)長(zhǎng)線路。尤其是農(nóng)網(wǎng)中某些線路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了線路的供電半徑，此時(shí)無(wú)法保證線路的末端電壓，可使用線路調(diào)壓器。目前，該措施已在西安等地實(shí)施，但尚未推廣。

8）主變調(diào)壓。主變調(diào)壓即通過(guò)調(diào)節(jié)主變分接頭進(jìn)行線路首端電壓的調(diào)整，其主要用于線路電壓偏差過(guò)大的情況。

2 考核指標(biāo)分析

準(zhǔn)備改造配電線路，需將配電線路挑選出來(lái)。此時(shí)，應(yīng)從線路運(yùn)行實(shí)際狀況出發(fā)，進(jìn)行改造措施的判定。反映線路運(yùn)行狀況的主要是一些指標(biāo)，如負(fù)載率、功率因素等。因此，將首先從指標(biāo)角度進(jìn)行考核，確定不同情況下所應(yīng)選擇的改造方案。配電線路的考核指標(biāo)主要包括負(fù)載率、功率因數(shù)、電壓偏差、供電半徑、運(yùn)行年限等。

1）負(fù)載率。配電線路的負(fù)載率過(guò)高，會(huì)影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此，重載線路應(yīng)強(qiáng)制對(duì)其進(jìn)行改造。此時(shí)應(yīng)結(jié)合線路的功率因數(shù)進(jìn)行判定，確定重載原因，如果線路的功率因素不滿足要求，應(yīng)首先進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償。功率因數(shù)不滿足要求可能不會(huì)影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，但其可能出現(xiàn)在重載的配電線路中，因此對(duì)重載線路應(yīng)同時(shí)考慮功率因數(shù)問(wèn)題。

2）電壓偏差。電壓偏差是線路考核的重要指標(biāo)，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，10 kV及以下三相供電電壓允許偏差額定電壓7﹪，線路電壓偏差過(guò)大，會(huì)影響低壓用戶的電能質(zhì)量。

3 改造方式

通過(guò)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)分析，將不同情況下的改造措施列出，有很多改造方式可供選擇。這里我們將從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，對(duì)改造方式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行定性分析，從而實(shí)現(xiàn)改造方式的優(yōu)選。

1）配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要通過(guò)倒負(fù)荷使線路在其經(jīng)濟(jì)電流附近區(qū)域運(yùn)行，以達(dá)到降損節(jié)能的目的。從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)講，其投資小，效益卻相對(duì)顯著；而對(duì)于線路切改，新建線路和更換粗徑導(dǎo)線，其投資皆相對(duì)較大。因此，配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)，應(yīng)優(yōu)先采用配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

2）線路切改。線路切改投資往往為一臺(tái)分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān)或新建一小段線路，相對(duì)于新建線路和更換粗徑導(dǎo)線要小的很多。同時(shí)，線路切改仍存在一定的降損效益，雖然線路切改的投資較少，但周圍必須有適當(dāng)?shù)碾娫袋c(diǎn)。

3）新建線路和更換粗徑導(dǎo)線的比較。對(duì)新建線路和更換粗徑導(dǎo)線，同樣重載情況下，新建線路只需承擔(dān)原重載線路部分負(fù)荷，而更換粗徑導(dǎo)線則要把原線路所有負(fù)荷帶起來(lái)。因此，更換粗徑導(dǎo)線選用線路規(guī)格稍高，單就線路材料的投資，更換粗徑導(dǎo)線的投資較高。但更換粗徑導(dǎo)線可能并不需要進(jìn)行架桿建設(shè)，而只需在原線路的基礎(chǔ)之上進(jìn)行改造即可；新建線路則需要架設(shè)桿塔，桿塔建設(shè)使新建線路的投資較高。

4）供電半徑。線路供電半徑過(guò)長(zhǎng)，會(huì)引起電壓降低、損耗增大等問(wèn)題，依據(jù)相關(guān)規(guī)程，不同負(fù)荷密度下，供電半徑過(guò)長(zhǎng)的線路往往采用線路切改改造方案。

5）運(yùn)行年限。運(yùn)行年限反映線路的老舊程度，運(yùn)行年限過(guò)長(zhǎng)會(huì)引起絕緣老化、損耗增加等問(wèn)題。運(yùn)行年限過(guò)長(zhǎng)的線路可對(duì)其進(jìn)行改造，問(wèn)題不嚴(yán)重時(shí)線路也可繼續(xù)運(yùn)行。因此，運(yùn)行年限過(guò)長(zhǎng)的線路，若其它指標(biāo)不滿足要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先依據(jù)其它指標(biāo)確定改造方式；如其它指標(biāo)均滿足要求又要求對(duì)其進(jìn)行改造時(shí)，往往采用線路更換的改造方式。

4 實(shí)際例子

以某地2011年配電線路改造方案為例，該地某110 KV變電站濱河?xùn)|線2010年冬季最大負(fù)荷已超過(guò)460 A，導(dǎo)線型號(hào)為JKLYJ-185，線路已嚴(yán)重過(guò)載。其改造方案為線路切改，在濱河線8號(hào)桿加裝分段開(kāi)關(guān)1臺(tái)，將其以東的負(fù)荷約80 A導(dǎo)入金莊南街，切改后濱河?xùn)|線預(yù)計(jì)最大負(fù)荷為380 A，金莊南街預(yù)計(jì)負(fù)荷為370 A，二者均可滿足要求。該改造方案通過(guò)切改消除了線路重載的安全隱患問(wèn)題，可以看出，該方案只考核了線路負(fù)載率指標(biāo)，對(duì)功率因數(shù)和供電半徑等其他指標(biāo)并沒(méi)有進(jìn)行考核，因此，建議對(duì)此改造方案改進(jìn)如下。

1）進(jìn)行線路功率因數(shù)的計(jì)算，以判定線路功率因數(shù)是否滿足要求，如功率因數(shù)不滿足要求，應(yīng)首先進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償。

2）在線路功率因數(shù)滿足要求的情況下，應(yīng)對(duì)線路的供電半徑進(jìn)行判定，如線路的供電半徑過(guò)長(zhǎng)，可進(jìn)行線路切改。

3）如線路功率因數(shù)和供電半徑均滿足要求，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，如不能進(jìn)行配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，附近又有合適的電源點(diǎn)（實(shí)際改造方案已進(jìn)行切改），則線路可進(jìn)行切改。

5 結(jié)束語(yǔ)

1）線路指標(biāo)反映了線路運(yùn)行的實(shí)際情況，應(yīng)優(yōu)先按照線路指標(biāo)進(jìn)行改造措施的選擇。

2）存在不同的改造措施時(shí)，可通過(guò)線路的經(jīng)濟(jì)性比較以判定采用何種改造方式更為經(jīng)濟(jì)。

3）重載線路應(yīng)結(jié)合線路功率因數(shù)進(jìn)行判定，以確定線路重載的原因，從而確定具體改造方式。

4）線路改造的諸多改造方式中，配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最為經(jīng)濟(jì)，線路只要可以進(jìn)行配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，均推薦采用此措施。

5）線路切改一般用于重載和供電半徑過(guò)長(zhǎng)的線路，在不能進(jìn)行配電線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況下，推薦優(yōu)先進(jìn)行線路切改。

綜上所述，配電線路改造應(yīng)依據(jù)實(shí)際指標(biāo)的差異和各改造措施的經(jīng)濟(jì)性，在不同的情況下采用不同的改造措施。電力公司進(jìn)行配電線路改造工作時(shí)，應(yīng)綜合統(tǒng)籌考慮，依據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)線路改造措施的優(yōu)選，從而改進(jìn)實(shí)際工作，實(shí)現(xiàn)資金的合理利用。

參考文獻(xiàn)

[1]配電系統(tǒng)的線損及降損節(jié)能的措施[J].黑龍江電力.

[2]城網(wǎng)架空配電線路改造問(wèn)題[J].山西電力技術(shù).

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關(guān)鍵詞:電氣化鐵路 電力 改造 里程 既有

中圖分類號(hào):U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)04(b)-0116-01

1 工程概況

唐山北至唐山客車線工程自唐山北站既有京哈鐵路引出,上跨津秦客專、唐遵鐵路。上跨唐豐路后沿既有津山電氣化鐵路北側(cè)與之并行,鐵路下行線在DK165+800處跨過(guò)既有津山電氣化鐵路后,客車線上、下行外包既有津山電氣化鐵路引入楊家口站,利用既有津山電氣化鐵路,引入唐山站普速車場(chǎng)。其中陡車220kV電力線路在鐵路里程DK165+211處既跨越新建唐客線,又跨越既有津山鐵路、唐豐公路及7家水泥制板廠。

2 施工任務(wù)分解

依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件,結(jié)合合同文件、施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,工程項(xiàng)目部按照專業(yè)特點(diǎn)將施工任務(wù)分解以下6個(gè)工作組。

(1)施工協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)及時(shí)協(xié)調(diào)電力部門的停電計(jì)劃、鐵路部門的行車計(jì)劃、地方政府相關(guān)職能部門和所涉及居民的設(shè)施保護(hù)和占地賠青工作。

(2)基礎(chǔ)施工組負(fù)責(zé)基礎(chǔ)開(kāi)挖、混凝土澆筑。

(3)跨越架(網(wǎng))搭設(shè)組負(fù)責(zé)鉆越本電力線路的鐵路、公路、電力及通訊線路的保護(hù)架(網(wǎng))搭設(shè)及拆除。

(4)鐵塔組立組負(fù)責(zé)新建鐵塔的組立。

(5)導(dǎo)線架設(shè)組負(fù)責(zé)新架導(dǎo)線的架設(shè)。

(6)拆除作業(yè)組負(fù)責(zé)舊導(dǎo)線拆除、舊鐵塔拆除、舊基礎(chǔ)拆除。

3 重點(diǎn)安全、技術(shù)要點(diǎn)

3.1 新建鐵塔組立

本電力線路改造受鐵路行車和電力部門停電時(shí)間限制,該雙回電力線路停電時(shí)間僅4天,項(xiàng)目部決定新建鐵塔采用地面組裝,大噸位吊車分段起立的方式進(jìn)行組塔作業(yè)(如圖1)?？紤]到塔高、塔重等影響,耐張塔分段吊裝時(shí)不帶橫擔(dān)(橫擔(dān)單獨(dú)組裝)。主要安全技術(shù)要點(diǎn)如下。

(1)吊車基本參數(shù)載荷、額定起重量、最大幅度、最大直升高度的選用。

(2)吊裝機(jī)械和機(jī)索具(包括吊車,鋼絲繩,吊鉤,千斤頂?shù)?應(yīng)在檢查合格后方可進(jìn)入安裝位置,檢查項(xiàng)目參見(jiàn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)備的使用說(shuō)明書(shū)。例如:起重機(jī)械必須有產(chǎn)品合格證,經(jīng)檢查處于良好狀態(tài);起重機(jī)械安全裝置有效,嚴(yán)禁失效失靈繼續(xù)使用,防止出現(xiàn)特殊情況被吊物體從高處墜落,造成人員傷害和設(shè)備受損;鋼絲繩、卸扣等機(jī)索具完好,嚴(yán)禁斷絲,銹蝕,磨損超標(biāo),嚴(yán)禁超負(fù)荷起吊。

(3)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒區(qū),掛設(shè)安全警示標(biāo)牌。根據(jù)吊臂作業(yè)半徑長(zhǎng)度,合理設(shè)置安全警戒區(qū),提醒非作業(yè)人員不要進(jìn)入,防止物體打擊。

(4)在各吊裝職能人員安全檢查確認(rèn)后方可試吊。試吊中應(yīng)仔細(xì)檢查確認(rèn)塔器的平衡、索具連接牢固、吊車負(fù)荷、地基變化等情況。在試吊各項(xiàng)條件經(jīng)確認(rèn)后方可正式吊裝。

3.2 跨越架(網(wǎng))搭設(shè)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)實(shí)際情況,本改造工程跨越津山既有電氣化鐵路采取在鐵路兩側(cè)5米以外,分別搭設(shè)3～4排寬11m～22m、高14m～18m的木桿跨越架,每排木桿架聯(lián)為整體,外側(cè)打設(shè)拉線起到防風(fēng)穩(wěn)固的作用,在鐵路上方架體之間采用絕緣乘力繩索排絕緣桿進(jìn)行封網(wǎng)的方法實(shí)施跨越(如圖2),停電前一天,將跨越架搭設(shè)至安全用電操作距離范圍內(nèi),電力部門停電和鐵路部門行車封閉點(diǎn)內(nèi)將跨越架搭設(shè)完畢并封網(wǎng)后鐵路行車恢復(fù)正常。放緊導(dǎo)地線任務(wù)完成后,立即進(jìn)行附件安裝,舊導(dǎo)線拆除。電力部門送電前,鐵路部門行車封閉點(diǎn)內(nèi)將跨越架、絕緣網(wǎng)拆除后恢復(fù)供電和行車。主要安全技術(shù)要點(diǎn)如下。

(1)跨越架的搭設(shè)在鐵路坡腳外側(cè)進(jìn)行,不得攀爬鐵路路基。

(2)木質(zhì)跨越架所使用的立桿有效部分的小頭直徑不得小于70mm,間隔不得大于3m,所有立桿應(yīng)在一條直線上。橫桿有效部分的小頭直徑不得小于80mm,間距不得大于1.2m。頂端兩側(cè)應(yīng)設(shè)外伸羊角,跨越架寬度應(yīng)超出新建線路兩邊線各2m。

(3)跨越架的立桿、橫桿應(yīng)錯(cuò)開(kāi)搭接,搭接長(zhǎng)度不得小于1.5m。

(4)跨越架兩端及每隔3～4根立桿應(yīng)設(shè)置剪刀撐和拉線。

(5)當(dāng)鐵路兩側(cè)跨越架搭設(shè)完畢后,與鐵路管理部門聯(lián)系,將跨越架絕緣網(wǎng)鋪設(shè)完成。

3.3 既有電力拆除施工

受本工程影響的占地賠青協(xié)商達(dá)成一致、沿線設(shè)施保護(hù)完畢后,由于施工面空間和作業(yè)時(shí)間的制約,拆除既有工程和新建工程存在相互交叉作業(yè)。舊電力導(dǎo)、地線拆除后才能架設(shè)新的導(dǎo)、地線,舊鐵塔拆除后改建電力線路才能送電。

舊電力導(dǎo)、地線的拆除必須帶有張力慢慢將導(dǎo)、地線放置在保護(hù)架(網(wǎng))上或地上,然后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況將導(dǎo)、地線分段剪斷回收,落在保護(hù)架(網(wǎng))上的導(dǎo)、地線在回收的時(shí)候需要用絕緣繩索傳送,避免導(dǎo)、地線頭與保護(hù)架(網(wǎng))內(nèi)施工碰觸。鐵塔的拆除分整體拆除和解體拆除兩種,在本次電力改造工程的施工中,為加快施工進(jìn)度我們選擇了整體拆除。由于每基鐵塔所在的地形條件及周邊環(huán)境不一樣,在拆塔前要針對(duì)每一基鐵塔制定不同的處理方案。拆除前需對(duì)鐵塔的傾倒方向進(jìn)行選擇與控制,在選擇傾倒方向時(shí),既要照顧到周圍的環(huán)境條件,如周圍的建筑物、通訊及電力線路、交通道路,又要考慮到牽引設(shè)備的布置,在選擇牽引方式時(shí)我們選擇的是5t的絞磨機(jī)作為主要的牽引設(shè)備。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著電力和鐵路建設(shè)的發(fā)展,遇到跨越既有電氣化鐵路的電力線路改造工程將日益增多,在工程實(shí)施過(guò)程中,需要協(xié)調(diào)的部門多,需要保護(hù)的設(shè)施多,需要搭設(shè)大量的跨越架,故施工難度非常大。本文針對(duì)該工程施工方法的總結(jié),對(duì)以后的同類工程的施工具有參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：靜調(diào)電源柜；電氣連鎖；保護(hù)回路；列車檢修

引言

地鐵停車場(chǎng)DC 1500V靜調(diào)電源柜，主要用于提供列車檢修供電電源以滿足檢修需要。若靜調(diào)電源柜出現(xiàn)故障，將會(huì)對(duì)列車檢修作業(yè)產(chǎn)生影響，極有可能造成在檢修列車設(shè)備故障，甚至?xí){檢修人員生命安全。

為確保檢修人員與設(shè)備安全，在靜調(diào)電源柜與列車二次控制回路之間設(shè)計(jì)有電氣連鎖回路，起安全保護(hù)作用，該電氣保護(hù)回路是通過(guò)靜調(diào)柜柜內(nèi)電源模塊輸出的DC110V電路和列車上的一個(gè)繼電器互鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

2014年發(fā)生了一起由于DC1500V靜調(diào)電源柜與列車電氣聯(lián)鎖安全保護(hù)回路設(shè)計(jì)缺陷引起直流開(kāi)關(guān)瞬時(shí)過(guò)流保護(hù)動(dòng)作事件，造成列車檢修區(qū)瞬時(shí)失電，影響列車正常檢修維護(hù)。因此，對(duì)靜調(diào)電源柜與列車電氣聯(lián)鎖安全保護(hù)回路設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行分析研究顯得十分必要。

1 故障案例分析

2014年8月27日，某地鐵停車場(chǎng)211開(kāi)關(guān)瞬時(shí)過(guò)流保護(hù)動(dòng)作，5s后重合閘成功，XFGD1區(qū)瞬時(shí)失電。查看211開(kāi)關(guān)故障信息及故障錄波情況，其故障電流最大值達(dá)到15250A，超過(guò)瞬時(shí)過(guò)電流保護(hù)定值6000A，因此可以判斷為開(kāi)關(guān)保護(hù)正確動(dòng)作。隨后對(duì)由停車場(chǎng)211開(kāi)關(guān)供電的XFGD1區(qū)進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)區(qū)內(nèi)19B-2號(hào)靜調(diào)電源柜內(nèi)有大量放電、燒傷痕跡。

經(jīng)過(guò)研究分析，認(rèn)為引起本次設(shè)備故障的原因?yàn)椋簽楸Ｗo(hù)人員及設(shè)備安全在靜調(diào)電源柜與列車二次控制回路之間設(shè)有的電氣連鎖回路存在設(shè)計(jì)缺陷，在靜調(diào)柜插頭與列車做好連接進(jìn)行正常使用的過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致鋼軌（DC1500V負(fù)極回流通道）與柜內(nèi)電源模塊負(fù)極短接，若同一供電區(qū)存在列車取流，鋼軌作為DC1500V負(fù)極回流通道，必有大電流流過(guò)，靜調(diào)柜與列車插接的銅導(dǎo)線電阻遠(yuǎn)小于鋼軌電阻，大電流選擇從小電阻通道由一次強(qiáng)電回路流入二次弱電控制回路，造成電源模塊絕緣擊穿放電拉弧，拉弧時(shí)柜內(nèi)空氣絕緣被電離，柜內(nèi)空氣絕緣瞬間下降，引起柜內(nèi)DC1500V母線對(duì)電源模塊及柜體產(chǎn)生放電，拉弧，導(dǎo)致停車場(chǎng)211開(kāi)關(guān)瞬時(shí)過(guò)流保護(hù)動(dòng)作。

2 技術(shù)分析

2.1 電氣聯(lián)鎖保護(hù)回路原理

靜調(diào)電源柜的作用是給檢修列車提供DC1500V電源，靜調(diào)柜的插頭上有兩路電源，DC1500V主回路電源和DC110V輔助回路電源，在使用過(guò)程中，需要人工將靜調(diào)柜的插頭與列車上的插座進(jìn)行連接。為了保護(hù)檢修人員及設(shè)備安全，在靜調(diào)柜與列車之間設(shè)計(jì)有電氣聯(lián)鎖安全保護(hù)回路，在靜調(diào)柜插頭沒(méi)有連接到列車插座上時(shí)，靜調(diào)電源柜無(wú)法合閘，防止在插頭沒(méi)有連接時(shí)送電造成檢修人員人身傷害。在靜調(diào)柜插頭與列車插座連接牢固可靠時(shí)，電氣聯(lián)鎖回路繼電器K6得電，繼電器觸點(diǎn)正常閉合，靜調(diào)柜才能控制合閘給列車進(jìn)行供電（圖1）。

在插頭與列車插座連接牢固的情況下，K6繼電器得電動(dòng)作的條件是列車?yán)^電器KASPS得電，其輔助觸點(diǎn)閉合。而KASPS觸點(diǎn)閉合條件是列車KASPS繼電器線圈得電，此時(shí)開(kāi)關(guān)電源P2經(jīng)過(guò)SPS BOX輸出DC110+至列車KASPS線圈A端，但KASPS繼電器線圈的B端連接在了一次回路回流鋼軌，導(dǎo)致K6中間繼電器線圈回路存在斷點(diǎn)，觸點(diǎn)不能動(dòng)作閉合。

在新線調(diào)試期間，因需要緊急送電供列車調(diào)試使用，靜調(diào)電源柜廠家技術(shù)人員擅自決定將X1：13與回流軌短接，接通KASPS繼電器線圈所在的DC110V回路，使其輔助觸點(diǎn)動(dòng)作閉合，從而接通K6繼電器線圈回路，完成靜調(diào)電源柜合閘功能。同時(shí)，也為后來(lái)靜調(diào)電源柜內(nèi)電源模塊的燒損提供了可能。

2.2 存在的隱患分析

從電氣聯(lián)鎖保護(hù)回路原理可以看出，最大的隱患點(diǎn)出現(xiàn)在廠家技術(shù)人員擅自將X1：13與回流軌短接，為一次強(qiáng)電回流流入二次控制單元提供了通道。二次控制單元元器件、線纜的絕緣強(qiáng)度，載流能力，容量遠(yuǎn)小于一次回路，也就是說(shuō)，只要出現(xiàn)大電流流入的情況，就會(huì)出現(xiàn)二次元件或電纜的燒損、放電，并極有可能造成絕緣擊穿，導(dǎo)致靜調(diào)柜柜內(nèi)一次回路對(duì)二次元件或柜體放電，造成設(shè)備元器件燒毀。

3 技術(shù)改造方案

經(jīng)分析研究得出有以下幾種解決方案：（1）將靜調(diào)柜電源模塊至插頭的DC110V輔助回路去掉，直接短接X(jué)1：13和X1：14兩點(diǎn)，可讓靜調(diào)電源柜正常合閘送電。該方案相當(dāng)于取消了電氣聯(lián)鎖安全保護(hù)回路，在插頭沒(méi)有插入列車或未與列車可靠連接的情況下，靜調(diào)電源柜均能正常合閘，使得插頭帶電，有可能危及現(xiàn)場(chǎng)檢修人員人身與設(shè)備安全，故不采納。（2）更改列車內(nèi)部接線，使得KASPS線圈A端從靜調(diào)電源柜的電源模塊取DC110V+，且B端不和回流軌連接，而是通過(guò)導(dǎo)線連接至電源模塊回流。（3）更改列車內(nèi)部接線，使得KASPS線圈的DC110V+不從靜調(diào)電源柜電源模塊上取電，而是接入列車本身提供的DC110V電源回路。方案（2）、（3）涉及到列車內(nèi)部接線改造問(wèn)題，供電技術(shù)人員將相關(guān)情況向列車負(fù)責(zé)人員進(jìn)行了說(shuō)明溝通，考慮到現(xiàn)場(chǎng)存在的較大設(shè)備隱患，在列車內(nèi)部接線暫時(shí)無(wú)法改造的前提下，供電技術(shù)人員研究討論形成了第四種解決方案：

對(duì)靜調(diào)電源柜P2開(kāi)關(guān)電源負(fù)極至與列車連接端子X(jué)1：12之間的接線進(jìn)行技術(shù)改造，將原有線徑2.5mm2普通導(dǎo)線更換為線徑為16mm2高絕緣強(qiáng)度的一次線纜，并在該段線纜靠近電源模塊負(fù)極側(cè)加裝空氣開(kāi)關(guān)，靠近饋出線端子側(cè)加裝熔斷器，如圖2。

在列車檢修人員不使用靜調(diào)電源柜時(shí)將加裝的空氣斷路器打下，斷開(kāi)靜調(diào)柜電源模塊負(fù)極與鋼軌之間的連接，加裝的熔斷器也可保證在有大電流流入靜調(diào)電源柜電源模塊時(shí)快速熔斷，起到保護(hù)靜調(diào)電源柜的作用。這種技術(shù)方案的意義在于列車內(nèi)部接線無(wú)法改變的前提下，能夠保證列車檢修人員及設(shè)備安全，能夠保證正常列車檢修及功能調(diào)試，能夠確保靜調(diào)電源柜的正常運(yùn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)靜調(diào)電源柜電氣聯(lián)鎖安全保護(hù)回路進(jìn)行技術(shù)改造后，測(cè)試各項(xiàng)功能正常，經(jīng)長(zhǎng)期在線運(yùn)行監(jiān)測(cè)，確定該技術(shù)改造方法有效可行，改造完成后至今未發(fā)生過(guò)故障。

篇10

關(guān)鍵詞：輸電線路；架空線路；電纜化改造；電力設(shè)施建設(shè)；電力系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TM855 文章編號(hào)：1009-2374（2016）34-0029-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.34.015

近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，尤其是作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的電力行業(yè)更是發(fā)展迅速，被人們廣泛關(guān)注，其中架空輸電線路安全問(wèn)題成為我國(guó)電力企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重中之重。為防止架空輸電線路遭受破壞等引起事故以及滿足城市建設(shè)的需求，進(jìn)一步美化城市環(huán)境、優(yōu)化城市規(guī)劃、節(jié)省土地資源，確保人們能夠正常用電，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，政府單位及電力企業(yè)決定采取架空輸電線路下地實(shí)現(xiàn)電纜化改造。本文就輸電架空線路電纜化改造施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析探討。

1 實(shí)施架空線電纜化改造的必要性

在我國(guó)，架空輸電線路受到雷電過(guò)電壓作用后，架空輸電線路發(fā)生短路，導(dǎo)致線路跳閘、供電中斷等情況出現(xiàn)，同時(shí)由于架空輸電線路遭受雨淋、濕霧以及自然工業(yè)污染等極易引起用電事故。因此為保障人們能夠安全用電，電力系統(tǒng)采取架空輸電線電纜化改造的方式解決由于受到周圍環(huán)境影響架空輸電線損壞引起的用電安全事故問(wèn)題。

架空輸電線是電力網(wǎng)及電力系統(tǒng)的重要組成部分，可是由于架空輸電線大多都建立在曠野、丘陵和高山地帶，經(jīng)常暴露在自然之中，很容易受到外界環(huán)境的損害和影響，導(dǎo)致架空輸電線路發(fā)生閃絡(luò)，線路跳閘，出現(xiàn)供電中斷的情況，嚴(yán)重影響安全供電，影響人們正常生產(chǎn)生活。而地下電纜由四部分組成，其導(dǎo)電線芯由高電導(dǎo)率材料制成，以保證電流能夠合理流通，其外部絕緣層的制成材料具有高效絕緣電阻，防止漏電情況發(fā)生，同時(shí)為保護(hù)電纜絕緣線芯不受機(jī)械、水分、潮氣、化學(xué)物品和光的影響，在電纜外部采取密封護(hù)套的方式進(jìn)行保護(hù)，并在電纜外部加設(shè)保護(hù)覆蓋層，使其免受外部機(jī)械損傷。通過(guò)電纜的組成部分，我們可以看出電纜在很大程度上能夠防止外界侵害，保證用電安全。因此，電力系統(tǒng)采取架空輸電線電纜化改造的方式解決由于受到周圍環(huán)境影響架空輸電線損壞引起的用電安全事故問(wèn)題。

2 架空線電纜化改造的前期工作

2.1 提出改造需求

目前，提出架空線電纜化改造的申請(qǐng)?jiān)絹?lái)越多，主要原因如下：

2.1.1 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)進(jìn)程加快，城市的土地資越來(lái)越緊缺，架空線路暴露出很多與城市發(fā)展不協(xié)調(diào)的矛盾。而且在架空線下進(jìn)行工程施工，一旦施工不慎或者保護(hù)措施不足，架空線易遭破壞，將引起線路跳閘停電及人身觸電事故，甚至造成社會(huì)公共事件。為滿足城市軌道、市政道路及其他市政工程建設(shè)的需要，同時(shí)確保施工和電網(wǎng)的安全，很多市政單位、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商對(duì)工程范圍內(nèi)涉及的架空輸電線路提出了下地改造成電纜的需求。

2.1.2 架空輸電線路長(zhǎng)期暴露在自然之中，在臺(tái)風(fēng)、雷擊、暴雨等不可抗拒力的破壞下，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)線路跳閘停電，降低了線路的供電可靠性，而電纜埋設(shè)于地下，相對(duì)于架空線，供電可靠性較高。為保障人們用電安全，保障人們正常生產(chǎn)生活，電力企業(yè)提出對(duì)輸電架空線路進(jìn)行電纜化改造。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)勘查

架空輸電線路改遷不得降低線路原有的安全水平，不得影響電網(wǎng)的安全運(yùn)行，改遷范圍應(yīng)同時(shí)考慮主體工程建設(shè)影響范圍和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要，進(jìn)行輸電架空線路進(jìn)行電纜化改造施工具有一定復(fù)雜性。因此，在對(duì)輸電架空線路進(jìn)行電纜化改造施工時(shí)，一定要進(jìn)行實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)勘查活動(dòng)，從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工進(jìn)行綜合改造，要認(rèn)真調(diào)查分析，充分考察了解輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境，特別是地理、氣象及線路運(yùn)行等各方面情況，要認(rèn)真核實(shí)測(cè)算架空輸電線的耐雷水平，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，充分考慮在進(jìn)行輸電架空線路電纜化改造施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)該問(wèn)題及早做出防范措施，以避免在進(jìn)行輸電架空線路電纜化改造施工過(guò)程中出現(xiàn)類似的情況，保障架空線輸電線路電纜化改造的順利進(jìn)行。電力系統(tǒng)在進(jìn)行輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，還應(yīng)研究改造措施的可行性、工作量、難度、經(jīng)濟(jì)效益及效果等，制定出最優(yōu)方案，進(jìn)行全面科學(xué)的

施工。

2.3 可行性研究

電力系統(tǒng)在進(jìn)行輸電架空線路電纜化改造施工前，應(yīng)對(duì)施工改造方案進(jìn)行可行性報(bào)告研究，對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及線路運(yùn)行狀況進(jìn)行研究，對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工中存在的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工建設(shè)實(shí)施的可能性、有效性、技術(shù)方案以及技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的論證和評(píng)價(jià)，確定輸電架空線路電纜化改造施工建設(shè)方案是一個(gè)技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)合算的最優(yōu)方案，并對(duì)整個(gè)方案的可行性進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，為輸電架空線路電纜化改造施工建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)，以確定該工程是可以實(shí)施建設(shè)的，避免電力系統(tǒng)人力和資金上的浪費(fèi)，保障輸電架空線路電纜化改造施工建設(shè)順利進(jìn)行。

2.4 改遷原則

為確保電網(wǎng)及人身安全，綜合考慮架空線、電纜運(yùn)行可靠性以及政府提高土地利用率的需求，架空線下地電纜化改造可遵循以下原則：

2.4.1 線路改遷按照“誰(shuí)受益誰(shuí)出資”原則開(kāi)展具體工作。

2.4.2 線路改遷不得降低線路原有的安全水平，不得影響電網(wǎng)安全運(yùn)行，不得對(duì)電網(wǎng)發(fā)展造成瓶頸。

2.4.3 220kV線路及以下架空線路，若需改遷，需在做好充分可行性論證的基礎(chǔ)上，采用架空走廊換取大容量的電纜隧道或電纜溝資源。

第一，原有線路為純架空線路，如必須進(jìn)行電纜化改造：（1）針對(duì)純架空線路長(zhǎng)度較短的線路，應(yīng)考慮全線改為電纜線路；（2）針對(duì)改造長(zhǎng)度較長(zhǎng)的純架空線路，應(yīng)考慮電纜化改造至一側(cè)變電站，或至少改造為一個(gè)完整的電纜交叉互聯(lián)段（針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)條件電纜化改造至變電站的情況）。

第二，原有線路為混合線路：（1）涉及位置位于架空部分，如必須進(jìn)行電纜化改造，則應(yīng)將改遷點(diǎn)至原線路電纜終端塔一段或至變電站段改為電纜線路，原則上不應(yīng)增加電纜段數(shù)；（2）涉及位置位于電纜部分，原則上應(yīng)采用電纜改電纜的形式。

第三，原有線路為純電纜線路，原則上應(yīng)以電纜改電纜的形式改遷，且不能增加電纜接頭，即以電纜接地系統(tǒng)的一個(gè)分段整體作為一個(gè)最小改遷長(zhǎng)度單位。

2.5 方案制定

電力系統(tǒng)在進(jìn)行輸電架空線路電纜化改造施工方案制定時(shí)，應(yīng)對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及線路運(yùn)行狀況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究，特別是輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境、氣候環(huán)境等，從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，制定輸電架空線路電纜化改造施工方案，同時(shí)要充分考慮到輸電架空線路電纜化改造施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的情況或問(wèn)題，并制定出相應(yīng)的解決方案，避免耽誤輸電架空線路電纜化改造施工進(jìn)度，電力系統(tǒng)應(yīng)對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工方案不斷提出問(wèn)題，對(duì)方案中不合理的地方及時(shí)提出改進(jìn)意見(jiàn)，確保制定出輸電架空線路電纜化改造施工的最優(yōu)方案，并根據(jù)方案進(jìn)行安全施工，以保障人們安全用電，滿足人們正常生產(chǎn)生活的用電需求。

2.6 材料選定

根據(jù)5年電纜線路的運(yùn)行情況，很多新投產(chǎn)的電纜線路因附件產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題而導(dǎo)致線路故障跳閘的情況呈上升趨勢(shì)，而且一般發(fā)生在線路投產(chǎn)后5年內(nèi)，可見(jiàn)電纜附件的產(chǎn)品問(wèn)題已經(jīng)威脅到電纜線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，在電纜附件采購(gòu)環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。

2.6.1 電力企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步明確線路改遷工程的選材、設(shè)備安裝等技術(shù)原則。

2.6.2 加強(qiáng)改遷工程設(shè)備材料管控。要求改遷工程所需的設(shè)備材料必須在電力企業(yè)最近的招標(biāo)結(jié)果中擇優(yōu)選擇，優(yōu)先考慮運(yùn)行可靠且故障率低的供應(yīng)商。設(shè)備材料必須報(bào)電力企業(yè)審批后由改遷申請(qǐng)單位組織采購(gòu)，嚴(yán)禁各施工單位私自確定主材采購(gòu)，同時(shí)組織對(duì)設(shè)備材料開(kāi)展監(jiān)造、抽檢等品控工作。

2.6.3 與改遷申請(qǐng)單位協(xié)商延長(zhǎng)改遷質(zhì)保期。盡量將改遷工程物資質(zhì)保期延長(zhǎng)至3年以上，并結(jié)合設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析，爭(zhēng)取達(dá)到5年以上。

3 施工實(shí)施階段應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1 涉及的線路提前報(bào)送停電計(jì)劃

電力單位在進(jìn)行輸電架空線路電纜化改造施工時(shí)，一定要考慮到周圍居民的生產(chǎn)生活用電需求，對(duì)輸電架空線路電纜化改造施工涉及的線路提前報(bào)送停電計(jì)劃，讓輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)周圍居民提前做好停電準(zhǔn)備，做好蓄電儲(chǔ)存工作，并核對(duì)具體的停電時(shí)間、供電時(shí)間、停電范圍進(jìn)行詳細(xì)通知，好讓輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)周圍居民提前做好規(guī)劃，合理安排日常生產(chǎn)生活用電。同時(shí)，電力系統(tǒng)輸電架空線路電纜化改造施工單位要嚴(yán)格遵守施工時(shí)間，按照規(guī)定時(shí)間，及時(shí)為輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)周圍居民供電，如出現(xiàn)特殊情況，不能按時(shí)供電，應(yīng)及時(shí)通知輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)周圍居民，讓其做好停電準(zhǔn)備，合理安排家里生產(chǎn)生活用電，保障輸電架空線路電纜化改造施工現(xiàn)場(chǎng)周圍居民生產(chǎn)生活不受

影響。

3.2 工程質(zhì)量管控

為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全及工程的質(zhì)量，電力企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督管理工程施工質(zhì)量，要求電纜附件的安裝人員必須取得相應(yīng)的資格認(rèn)證，對(duì)沒(méi)取得安裝資格認(rèn)證或者施工技術(shù)水平較低較差的施工人員堅(jiān)決不能采用；要不定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，加強(qiáng)電纜頭安裝等關(guān)鍵工序的旁站管控，并對(duì)管控的情況進(jìn)行記錄；要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理單位的管理，最大程度發(fā)揮監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的作用，要求監(jiān)理單位對(duì)電纜頭安裝等關(guān)鍵工序進(jìn)行全程拍照、錄像等；要加強(qiáng)對(duì)改遷設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的管理，定期對(duì)參建單位進(jìn)行履約評(píng)價(jià)和考核，對(duì)評(píng)價(jià)較差或者考核不合格的參加單位，禁止參加后續(xù)的投標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)前科技水平的不斷提高，電力系統(tǒng)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也在不斷發(fā)展。目前，我國(guó)電力系統(tǒng)在不斷更新改造自身線路及設(shè)備，以求能更好、更安全地為人們提供生產(chǎn)生活用電。根據(jù)本文可知，我國(guó)輸電架空線路存在很多與城市發(fā)展不協(xié)調(diào)的地方，而且經(jīng)常遭受到破壞而引起事故，而地下電纜線路，不占地面、空間，運(yùn)行可靠性相對(duì)較高。因此，采取架空輸電線路電纜化改造，不僅是城市發(fā)展的需要，而且能夠減少用電安全事故的發(fā)生，以確保人們能夠安全用電，保障人們生產(chǎn)生活

用電。

參考文獻(xiàn)

[1] 張勇.架空輸電線路運(yùn)行維護(hù)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

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[2] 秦海峰.城市緊湊型架空輸電線路設(shè)計(jì)的分析與研究[J].科技資訊，2014，（2）.