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篇1

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;菜鳥(niǎo)物流;對(duì)策建議

中圖分類(lèi)號(hào):F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018

1我國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1．1何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù).現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個(gè)方面,并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù),從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù).與傳統(tǒng)的物流相比,現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用,并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展.

1．2何謂菜鳥(niǎo)物流

菜鳥(niǎo)物流是阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺(tái).其目標(biāo)是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù).

1．3我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭,并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)必然會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展和完善.與傳統(tǒng)物流業(yè)相比,現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進(jìn)的信息技術(shù),完善的物流管理方向發(fā)展.隨著經(jīng)濟(jì)的全球化,我國(guó)的物流市場(chǎng)也吸引了大量的跨國(guó)物流公司的入駐和投資,這為我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理方式.雖然我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高,但是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段.與國(guó)外的物流業(yè)相比,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠(yuǎn).

2我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題

2．1現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后,信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開(kāi)信息技術(shù)的強(qiáng)大支撐,并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高,信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素.雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比,現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視,然而我國(guó)大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù),信息技術(shù)不完善,信息一體化水平低.從而導(dǎo)致物流效率不高,速度慢,服務(wù)水平低.

2．2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路、航空樞紐、新干鐵路線(xiàn)和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心等專(zhuān)業(yè)化的設(shè)施.據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū),特別是長(zhǎng)江中游和北部沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū),高達(dá)100多家.與沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比,西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠(yuǎn),不超過(guò)70家.由此可見(jiàn),我國(guó)物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大,發(fā)展較為不平衡.中國(guó)現(xiàn)代的物流交通運(yùn)輸主要以鐵路、水運(yùn)、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實(shí),我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善,但是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后,這將極大地制約我國(guó)物流的發(fā)展.

2．3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的人才分析

我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺乏的原因:首先,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)相較于國(guó)外現(xiàn)代物流起步晚.我國(guó)各高校開(kāi)設(shè)的相關(guān)物流課程不完善.其次,我國(guó)培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不相符合.現(xiàn)受過(guò)正規(guī)培養(yǎng)的人才在實(shí)踐上與我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺.三、我國(guó)從事物流業(yè)工資薪酬過(guò)低,使得人才得以流失.

3菜鳥(niǎo)物流模式分析

菜鳥(niǎo)物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個(gè)平臺(tái),以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱,以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)為目標(biāo)而建立的中國(guó)智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)(CSN).天網(wǎng)指的是菜鳥(niǎo)線(xiàn)上通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)來(lái)整合線(xiàn)上的資源.地網(wǎng)指的是菜鳥(niǎo)在線(xiàn)下與各個(gè)快遞物流企業(yè)合作,通過(guò)倉(cāng)庫(kù)物流和末端配送來(lái)提高物流效率,降低物流成本.天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥(niǎo)物流在線(xiàn)上和線(xiàn)下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行,相互合作來(lái)達(dá)成物流效率的最大化.

3．1充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專(zhuān)業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)后,就打上了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志,然后進(jìn)入各區(qū)域指定的倉(cāng)庫(kù)中心,買(mǎi)家通過(guò)淘寶、天貓或者一號(hào)店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠(chéng)品等選取商品后,通過(guò)支付寶付款后,商品就從倉(cāng)庫(kù)中心裝運(yùn).通過(guò)運(yùn)輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達(dá)了買(mǎi)家的手中.完成這一下單、運(yùn)輸、配送的整個(gè)過(guò)程中,菜鳥(niǎo)物流運(yùn)用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動(dòng)跟蹤、電子自動(dòng)訂貨等物流自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)提高物流的配送效率.菜鳥(niǎo)物流通過(guò)這些信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率,使產(chǎn)品能夠及時(shí)有效的送到顧客的手里,提高服務(wù)質(zhì)量.二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化.菜鳥(niǎo)模式在線(xiàn)上運(yùn)用云計(jì)算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)與各個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享.

3．2基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù),實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

例如,四川的買(mǎi)家在淘寶上購(gòu)買(mǎi)了杭州某商家的商品,重慶的買(mǎi)家下單后,商品從成都的倉(cāng)庫(kù)配送,在24小時(shí)之內(nèi),商品就從成都的倉(cāng)庫(kù)到達(dá)買(mǎi)家的手中.這樣一個(gè)我們生活中很平常的網(wǎng)購(gòu),但其中卻包含了對(duì)消費(fèi)者科學(xué)的預(yù)測(cè)、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等.而其中首先的是基于對(duì)大數(shù)據(jù)的分析對(duì)顧客的需求進(jìn)行預(yù)測(cè),通過(guò)大數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)到西南片區(qū)主要的銷(xiāo)售種類(lèi)、銷(xiāo)售數(shù)量等,在貨物上架之前,商品就要運(yùn)送到成都的倉(cāng)庫(kù),從而當(dāng)買(mǎi)家下單后,商品能及時(shí)地從倉(cāng)庫(kù)發(fā)出配送到買(mǎi)家的手里.馬云打造的菜鳥(niǎo)物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng),這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式.

3．3建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流和提供一體化服務(wù)來(lái)降低物流成本

倉(cāng)儲(chǔ)是菜鳥(niǎo)物流的關(guān)鍵之一.馬云通過(guò)與政府談判在政府手中低價(jià)拿到地從而在各地建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心.并且馬云與復(fù)興集團(tuán)相聯(lián)合,通過(guò)復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)建設(shè)菜鳥(niǎo)的倉(cāng)儲(chǔ)中心.菜鳥(niǎo)先后在中國(guó)15個(gè)城市建立了倉(cāng)儲(chǔ)中心,馬云通過(guò)在各個(gè)城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù),這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.

3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過(guò)對(duì)菜鳥(niǎo)模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥(niǎo)的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭.菜鳥(niǎo)物流不是自身去做快遞,沒(méi)有自建的物流團(tuán)隊(duì),它通過(guò)整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來(lái)提出自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì).菜鳥(niǎo)物流更像是一個(gè)監(jiān)督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過(guò)菜鳥(niǎo)模式的特征,我們可以知道菜鳥(niǎo)物流其實(shí)是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織.我國(guó)的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司率先提出的,我國(guó)第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟,在實(shí)踐方面是少之又少.菜鳥(niǎo)把眾多的快遞公司整合起來(lái)形成一套社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)資源并向各個(gè)制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開(kāi)放,并實(shí)現(xiàn)各個(gè)資源平臺(tái)的信息共享,并且菜鳥(niǎo)物流為各個(gè)組織提供解決問(wèn)題的方案和系統(tǒng)計(jì)劃.馬云在中國(guó)開(kāi)啟的較為新穎的第四方物流模式將開(kāi)啟全新的第四方物流的時(shí)代.縱觀(guān)中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè),第四方物流多是概念化、抽象化的,與實(shí)踐是相差甚遠(yuǎn).而馬云打造的菜鳥(niǎo)第四方物流是一次將概念具體化的實(shí)踐探索.因此,菜鳥(niǎo)物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗(yàn).

4通過(guò)菜鳥(niǎo)模式的解析對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4．1提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ).物流業(yè)需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)調(diào)合作,信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享.電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化和集成化.另一方面,從物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送各個(gè)方面來(lái)看,信息技術(shù)都是一個(gè)物流企業(yè)能否成功的重要因素,都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ).物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用,增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用,完善信息電子系統(tǒng).菜鳥(niǎo)物流通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線(xiàn)和線(xiàn)下各部分資源,運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的模式,契合時(shí)代的發(fā)展,并且推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用,加強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息共享,從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用,減少物流成本,實(shí)現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.

4．2改變現(xiàn)有的商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成,物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ),電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展.電子商務(wù)活動(dòng)中商品的交換、分配、消費(fèi)都離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支撐,而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺(tái).菜鳥(niǎo)物流做的不僅僅是快遞,菜鳥(niǎo)物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.想要行業(yè)的持久發(fā)展,就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式,要以顧客的需求為中心,提供高質(zhì)量的服務(wù).

4．3提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,提高物流效率

物流的各個(gè)過(guò)程中都包含對(duì)眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類(lèi)和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力.馬云曾說(shuō)過(guò)現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時(shí)代,未來(lái)能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他.因此,現(xiàn)代物流要提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,及時(shí)整合好大數(shù)據(jù)的資源,為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢(shì).

4．4政府部門(mén)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),鼓勵(lì)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥(niǎo)的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價(jià)買(mǎi)到了土地來(lái)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心,這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生.這不僅是馬云的個(gè)人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果.政府也應(yīng)該意識(shí)到我國(guó)現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵(lì)的時(shí)候.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路、航空樞紐、新干鐵路線(xiàn)和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè).與發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系相比,我國(guó)的交通網(wǎng)大大落后.只有結(jié)合我國(guó)國(guó)情,構(gòu)建新型的交通運(yùn)輸體系和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件.

4．5加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng),創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制

人才是一個(gè)國(guó)家的軟實(shí)力,并且由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,各方面都的機(jī)制和系統(tǒng)都不夠完善.基于現(xiàn)代物流的特征和我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況,現(xiàn)代物流急需要相關(guān)專(zhuān)業(yè)的創(chuàng)新型人才的支撐.菜鳥(niǎo)物流能否在中國(guó)取得成功還要依賴(lài)于其核心的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和人才,但是在目前來(lái)看菜鳥(niǎo)還是缺乏電商物流、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才,這將是菜鳥(niǎo)面臨的挑戰(zhàn)也是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn).因此,國(guó)家要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須要思考如何建設(shè)與中國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)相適應(yīng)的相關(guān)人才,如何創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機(jī)制,使得現(xiàn)代物流能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展.

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：菜鳥(niǎo)物流；快遞企業(yè)；演化博弈模型；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In 2015， CaiNiao logistics launched the“partners stratified operation”plan， in order to force express enterprises to improve logistics service quality， but part of express enterprises was“enraged”， they exit cooperation platform； the others who intent to join the CaiNiao logistics have hesitated that they likely to lose the initiative in the future with the CaiNiao logistics controls strengthening. The cooperation relationship between CaiNiao logistics and express enterprise faces a challenge， this paper based on the perspective of evolutionary game theory， explore the evolution path of their cooperation for further and the influence factor， provide strategic advice to promote the further cooperation between CaiNiao logistics and express enterprises.

Key words： CaiNiao logistics； express enterprises； perspective of evolutionary game theory； influence factor

0 引 言

菜B物流是阿里集團(tuán)為彌補(bǔ)電子商務(wù)的“最后一公里”――物流上的弱勢(shì)而牽頭組建的社會(huì)化物流平臺(tái)，也是阿里系電商供應(yīng)鏈形成閉環(huán)的基本要求[1]，其目標(biāo)之一是“通過(guò)整合快遞企業(yè)的資源，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)送達(dá)”[2]。菜鳥(niǎo)物流借助各個(gè)快遞企業(yè)的實(shí)時(shí)物流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，為快遞企業(yè)提供各配送干線(xiàn)的實(shí)時(shí)可視化追蹤[3]，大大提高其配送效率；基于電商大數(shù)據(jù)以及預(yù)付款項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)，提前比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)各片區(qū)的商品需求量[4]，并協(xié)助商家提前將爆品入駐到快遞企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)；同時(shí)幫助快遞企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，延緩“雙十一”期間快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)阿里電商的物流服務(wù)質(zhì)量升級(jí)的終極目標(biāo)。本來(lái)雙贏的局面，被菜鳥(niǎo)提出的“合作伙伴分層運(yùn)營(yíng)計(jì)劃”打破。

菜鳥(niǎo)物流的“合作伙伴分層營(yíng)運(yùn)計(jì)劃”，實(shí)質(zhì)是根據(jù)快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量由菜鳥(niǎo)物流來(lái)分配與其合作的電商，意圖打造“高服務(wù)質(zhì)量的快遞企業(yè)可以獲得更多高質(zhì)量、大業(yè)務(wù)的電商客戶(hù)”的規(guī)則吸引快遞企業(yè)主動(dòng)提升自身品質(zhì)，進(jìn)而使阿里電商的整體物流服務(wù)升級(jí)。

但是，菜鳥(niǎo)物流的這個(gè)動(dòng)作，讓順豐、韻達(dá)、申通等企業(yè)產(chǎn)生危機(jī)感，直接退出合作，如果菜鳥(niǎo)物流繼續(xù)堅(jiān)持“合作伙伴分層營(yíng)運(yùn)計(jì)劃”，可能會(huì)面臨被更多的快遞企業(yè)質(zhì)疑甚至聯(lián)合抵制，最終落得因失去過(guò)多用戶(hù)而無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)的結(jié)果；反之，則無(wú)法進(jìn)一步提升阿里電商的整體物流水平。其他快遞企業(yè)也開(kāi)始警覺(jué)，紛紛猶豫：是否應(yīng)該與菜鳥(niǎo)合作，如果選擇合作，那么在未來(lái)有可能淪為菜鳥(niǎo)物流的配送工具；反之，則無(wú)法享受到菜鳥(niǎo)物流相關(guān)的技術(shù)服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力將逐漸減弱。由此可見(jiàn)，菜鳥(niǎo)物流與快遞企業(yè)之間的合作存在博弈關(guān)系，并且雙方的博弈過(guò)程是反復(fù)、動(dòng)態(tài)的，雙方的策略選擇會(huì)因?qū)Ψ降母淖兌l(fā)生變化。

演化博弈論是Maynard Smith和Price在經(jīng)典博弈理論和生物進(jìn)化論的優(yōu)勝劣汰理論的基礎(chǔ)上提出的[5]，可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)參與者的行動(dòng)。本文基于演化博弈論的理論知識(shí)，以各方的收益及投入的成本、需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)成本作為主要因素，探討雙方合作關(guān)系的演化路徑以及影響穩(wěn)定性策略選擇的主要因素。

1 模型構(gòu)建

菜鳥(niǎo)物流、快遞企業(yè)間的演化博弈模型構(gòu)建所需基本要素：

（1）演化博弈主體。本文的博弈主體分別為菜鳥(niǎo)物流、快遞企業(yè)。

（2）博弈策略集合?，F(xiàn)假設(shè)菜鳥(niǎo)物流的策略選擇有：高效策略和低效策略。高效策略意味著菜鳥(niǎo)物流積極開(kāi)展“合作伙伴分層營(yíng)運(yùn)計(jì)劃”，促使平臺(tái)內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量的自我革新，提高阿里電商的整體物流水平；低效策略意味著菜鳥(niǎo)物流取消“合作伙伴分層營(yíng)運(yùn)計(jì)劃”，恢復(fù)僅為企業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)，不再進(jìn)一步提升平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。

假設(shè)快遞企業(yè)的策略選擇有合作策略和不合作策略?xún)煞N。合作策略意味著同意菜鳥(niǎo)的“合作伙伴分層營(yíng)運(yùn)計(jì)劃”，入駐菜鳥(niǎo)物流信息平臺(tái)；不合作策略意味著不入駐菜鳥(niǎo)物流信息平臺(tái)，獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)。

篇3

關(guān)鍵詞：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；大數(shù)據(jù)；社會(huì)化協(xié)同物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）033-000-01

隨著電商人最為翹首矚目的“雙十一”落下帷幕，大眾也早已欣然接受由這個(gè)全民狂歡日所接連創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)高峰記錄，1207億！較去年的912億，又增長(zhǎng)了近33%的銷(xiāo)售額。而此時(shí)對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們可能更為關(guān)注的是銷(xiāo)售額背后那個(gè)天量的包裹數(shù)量，6.57億！如此巨量的包裹，該如何進(jìn)行高效配送，盡快到達(dá)終端客戶(hù)手中呢？作為電商巨頭阿里巴巴，其實(shí)對(duì)于高效物流的探索從未停止過(guò)，隨著大數(shù)據(jù)的全面使用以及社會(huì)化協(xié)同水平的不斷加深，在2013年，馬云低調(diào)創(chuàng)始“菜鳥(niǎo)”，一個(gè)致力于通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)幫助電商物流提升效率、降低成本的社會(huì)化協(xié)同物流平臺(tái)便由此誕生。同時(shí)經(jīng)過(guò)這幾年的不斷努力與探索，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，且效果顯著，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一包裹平均簽收時(shí)間已縮短至3.5天，配送時(shí)效得到了極大的提升，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所建立的物流聯(lián)盟已然成為了物流行業(yè)的新形態(tài)。那么，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)近幾年的發(fā)展到底經(jīng)歷了怎樣的沉?。抗P者進(jìn)行了初探。

一、失敗與迷茫，摸索中前行

我們都知道，阿里巴巴一直致力打造電子商務(wù)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，其三大核心為信息網(wǎng)絡(luò)、支付網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)。其中，信息網(wǎng)絡(luò)和支付網(wǎng)絡(luò)的搭建都較早展開(kāi)，且已相對(duì)完善，而物流網(wǎng)絡(luò)由于其搭建的復(fù)雜性，一直是馬云不愿觸碰的，但是他也深知物流是電商發(fā)展的瓶頸，只有實(shí)現(xiàn)高效物流，電子商務(wù)發(fā)展才會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。于是，在2010年3月，阿里入股星辰急，但此次“投資”卻以失敗告終，星辰急兩年后宣布倒閉。投資不成，阿里巴巴又嘗試了與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行“結(jié)盟”。2012年5月，集團(tuán)旗下天貓商城宣布與包括順豐、EMS、百世匯通在內(nèi)的九大一線(xiàn)物流公司合作，推出次日達(dá)等確定，推進(jìn)高效社會(huì)化物流協(xié)作進(jìn)程，馬云的大物流計(jì)劃初見(jiàn)雛形。

二、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，蓄勢(shì)待發(fā)

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，"中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)"（簡(jiǎn)稱(chēng)CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的"菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司"正式成立，其目標(biāo)是通過(guò)5至8年的努力打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)24小時(shí)送達(dá)目標(biāo)。

三、“天地+地網(wǎng)”，無(wú)縫融合

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系在構(gòu)建之初，其框架定位就非常明晰，該體系主要分為兩個(gè)部分――“天網(wǎng)+地網(wǎng)”。 “天網(wǎng)”是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，搜集淘寶上的用數(shù)據(jù)戶(hù)信息，對(duì)數(shù)據(jù)分析，了解客戶(hù)的喜好以及特定貨物的流向等，并將這些信息共享給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)商等，這樣貨物就可以提前布局在離目標(biāo)客戶(hù)最近的倉(cāng)庫(kù)，縮短物流半徑，快速分揀送貨，使得全國(guó)任意地區(qū)“24小時(shí)達(dá)”有了實(shí)現(xiàn)的可能，可以說(shuō)“天網(wǎng)”是菜鳥(niǎo)物流的靈魂所在?！暗鼐W(wǎng)”則主要解決實(shí)體的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送問(wèn)題，菜鳥(niǎo)主要通過(guò)“自建+合作”的方式在全國(guó)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，配送則主要依靠加盟菜鳥(niǎo)的干線(xiàn)運(yùn)輸公司、第三方物流公司以及落地配公司來(lái)完成，多方通力協(xié)作，共同構(gòu)筑了 “中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）”即所謂的“地網(wǎng)”。 “天地+地網(wǎng)”的無(wú)縫融合，實(shí)現(xiàn)了高效、協(xié)同、可視化、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈，必將對(duì)整個(gè)電商業(yè)和物流業(yè)帶來(lái)巨大的變革，徹底顛覆現(xiàn)有電商物流模式。

四、戰(zhàn)略布局，步步為營(yíng)

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立至今已有三年時(shí)間，期間經(jīng)歷了重重考驗(yàn)，質(zhì)疑與肯定一直并存，可以說(shuō)取得今天的成績(jī)絕非一蹴而就，馬云為了實(shí)現(xiàn)他的物流夢(mèng)，可以說(shuō)是精心布局，步步為營(yíng)。在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)利用其大數(shù)據(jù)對(duì)全國(guó)核心倉(cāng)儲(chǔ)地進(jìn)行選址，借助銀泰集團(tuán)、復(fù)興集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國(guó)不斷圈地建設(shè)中心倉(cāng)，使各快遞公司暫緩在同一區(qū)域物流基建的重復(fù)建設(shè)，大大降低了營(yíng)運(yùn)成本，對(duì)于中心倉(cāng)和合作伙伴現(xiàn)有各倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的使用情況建立數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流設(shè)施的利用率。在快遞方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)努力推行行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)快遞公司借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)向客戶(hù)提供差異化服務(wù)，為客戶(hù)提供可供選擇的空間，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，提高服務(wù)質(zhì)量，形成企業(yè)特色，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在跨境物流方面，菜鳥(niǎo)通過(guò)鋪設(shè)全球網(wǎng)絡(luò)，一方面積極在海外建集貨倉(cāng)，并與國(guó)內(nèi)主要進(jìn)口保稅倉(cāng)建立合作伙伴關(guān)系，同時(shí)還為美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、日本、韓國(guó)等9個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供全球集貨線(xiàn)路，大大提升了跨境物流時(shí)效。在農(nóng)村電商戰(zhàn)略上，馬云始終未放棄這塊蛋糕，依托農(nóng)村淘寶，通過(guò)同上海萬(wàn)象、中國(guó)郵政等合作伙伴的社會(huì)化協(xié)同，形成覆蓋全國(guó)的縣到村二段物流等服務(wù)能力。在驛站方面，菜鳥(niǎo)積極與第三方合作，形成覆蓋全國(guó)主要城市的末端網(wǎng)絡(luò)，保護(hù)消費(fèi)者的信息安全，解除消費(fèi)者安全隱患同時(shí)，降低了配送耗時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了“贏在最后一公里”。

總結(jié)：電子商務(wù)的高速發(fā)展給物流行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)利用其集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)，有效將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)運(yùn)與物流領(lǐng)域，且注重同傳統(tǒng)物流行業(yè)的協(xié)作融合，共同致力于打造開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，這在一定程度上改善了行業(yè)現(xiàn)狀，提高了行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，我們也應(yīng)看到，菜鳥(niǎo)今后的發(fā)展道路還很艱巨漫長(zhǎng)，作為物流信息共享平臺(tái)，如何讓原本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和諧納入“24小時(shí)達(dá)”計(jì)劃，各合作伙伴之間的利益又該如何分配，菜鳥(niǎo)最終靠什么來(lái)獲得盈利等問(wèn)題都是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)亟待解決的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]卓文祺，盧少平.“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”供應(yīng)鏈體系初探[J].物流技術(shù)，2015（34）：210-211.

[2]羅文麗.菜鳥(niǎo)的棋局[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2015，（17）：31-32.

篇4

關(guān)鍵詞：雙邊市場(chǎng)；共同配送；平臺(tái)戰(zhàn)略；菜鳥(niǎo)驛站

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： When socialization stage of urban joint distribution is underdevelopment， last mile distribution mode of express delivery industry deserved to be thought-provoking in the process of the city logistics terminal distribution. It's beneficial to integrate social available resources by using its characters of cross-group network externality and pricing strategy， the platform establishment based on meeting bilateral user expectation in the instruction of two-sided market theory. It's urgent strategic of resolving urban logistics terminal distribution， the analyses concerning last mile distribution are propound taking Rookie Station as example depend on two-sided market theory.

Key words： two-sided market； joint distribution； platform strategy； Rookie Station

0 引 言

物流配送的末端，快遞“最后一公里”的短板瓶頸凸顯。在企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)利益最大化和終端客戶(hù)追求時(shí)間迫切性的背景下，社會(huì)化共同配送迫切需要解決人力物力資源的集約和分配不均衡。菜鳥(niǎo)驛站是阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，本文基于雙邊市場(chǎng)理論，通過(guò)對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的案例分析，來(lái)探討平臺(tái)戰(zhàn)略的商業(yè)模式如何解決末端物流的配送瓶頸。

1 雙邊市場(chǎng)理論

假定P為價(jià)格總水平，P=P■+P■（P■為用戶(hù)B的價(jià)格，P■為用戶(hù)S的價(jià)格）。Rochet和Tirole（2003）對(duì)雙邊市場(chǎng)的定義為當(dāng)平臺(tái)向需求雙方索取的價(jià)格總水平P不變時(shí)，任何用戶(hù)方價(jià)格的變化都會(huì)對(duì)平臺(tái)的總需求和交易量產(chǎn)生直接的影響，這個(gè)平臺(tái)被稱(chēng)之為雙邊市場(chǎng)。目前，新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)里，平臺(tái)機(jī)制是由一個(gè)或者多個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，按照一定的定價(jià)模式或者商業(yè)規(guī)則，為平臺(tái)雙邊的用戶(hù)提供技術(shù)或者服務(wù)同時(shí)促成交易的現(xiàn)實(shí)或者虛擬的空間。由此，平臺(tái)的兩邊聚集了大量的買(mǎi)賣(mài)雙方，形成雙邊市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。平臺(tái)機(jī)制是中介性的，具有明顯的雙邊市場(chǎng)的特征。主要體現(xiàn)在：（1）交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。Katz和Shapiro（1985）把網(wǎng)絡(luò)外部性定義為某種產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值隨著消費(fèi)該種產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)者數(shù)量的增加而增加。但是，雙邊市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)外部性不僅取決于交易平臺(tái)一邊同類(lèi)用戶(hù)的數(shù)量，而且更取決于交易平臺(tái)另一邊用戶(hù)的數(shù)量，是一種“交叉”的網(wǎng)絡(luò)外部性。交叉網(wǎng)絡(luò)外部性是雙邊市場(chǎng)形成的一個(gè)必要的條件，也是判斷該市場(chǎng)是否是雙邊市場(chǎng)的一個(gè)重要指標(biāo)。（2）非對(duì)稱(chēng)性的定價(jià)原則。這里主要是為了與單邊市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)別，單邊市場(chǎng)是遵循邊際成本定價(jià)法則。但是，雙邊市場(chǎng)的定價(jià)并不遵循這一原理，其最優(yōu)定價(jià)與邊際成本并不成比例，甚至一邊的價(jià)格可能低于其邊際成本。而在雙邊市場(chǎng)的模型中，平臺(tái)企業(yè)索取的價(jià)格為P=P■+P■（P■和P■可以為零或者負(fù)數(shù)，P大于零）。吳漢洪和孟劍（2014）研究了平臺(tái)企業(yè)需要就索取的總價(jià)在買(mǎi)方和賣(mài)方之間進(jìn)行“分配”。平臺(tái)企業(yè)在選擇自身利潤(rùn)最大化策略時(shí)，對(duì)其中一邊索取的價(jià)格可以是零或者負(fù)數(shù)（對(duì)其中一邊進(jìn)行補(bǔ)貼，很明顯在單邊市場(chǎng)定價(jià)中是不會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象）。非對(duì)稱(chēng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)是平臺(tái)產(chǎn)業(yè)交易量的決定因素，其定價(jià)策略關(guān)注的焦點(diǎn)是吸引雙邊用戶(hù)參與平臺(tái)，并合理平衡雙邊利益關(guān)系。

2 菜鳥(niǎo)驛站的商業(yè)模式

2.1 末端物流的配送瓶頸

在雙十一期間，由快遞業(yè)“最后一公里”引發(fā)的配送脫節(jié)、貨件積壓乃至爆倉(cāng)等一系列問(wèn)題嚴(yán)重地影響了物流的效率與效能。龐彪（2014）指出快遞的“最后一公里”是指配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶(hù)手中的這段距離。一般在傳統(tǒng)配送模式下，快遞員從區(qū)域配送點(diǎn)出發(fā)，向消費(fèi)者配送快件，會(huì)面臨著兩種情況：一種是消費(fèi)者在家等待，則配送成功；另一種是消費(fèi)者不在家中并且也沒(méi)有合適的人員進(jìn)行代收，則配送失敗。這樣看來(lái)，仍需進(jìn)行二次配送，甚至三次配送。所以，菜鳥(niǎo)驛站及豐巢智能快遞柜等平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，立足于解決制約物流行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸即末端物流配送。

2.2 菜鳥(niǎo)驛站的平臺(tái)戰(zhàn)略

為了讓網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)的商品安全有效的送達(dá)，緩解“最后一公里”的物流服務(wù)壓力，菜鳥(niǎo)聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建菜鳥(niǎo)驛站，旨在解決“最后一公里”的短板。羅文麗（2015）指出菜鳥(niǎo)驛站是阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一。阿里巴巴為電子商務(wù)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建了三張網(wǎng)：信息網(wǎng)絡(luò)、支付網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)。其中，信息網(wǎng)絡(luò)即淘寶和天貓這兩大交易平臺(tái)，支付網(wǎng)絡(luò)即支付寶。前兩個(gè)平臺(tái)發(fā)展已趨于成熟，但是最后一張物流網(wǎng)絡(luò)仍處于規(guī)范和完善的階段。

供需兩邊市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)連接產(chǎn)品服務(wù)的兩端，企業(yè)的產(chǎn)量水平是由邊際成本和市場(chǎng)價(jià)格確定的，但由于替代品的出現(xiàn)、成本轉(zhuǎn)嫁、平臺(tái)轉(zhuǎn)換等原因促使價(jià)格結(jié)構(gòu)調(diào)整失去作用。菜鳥(niǎo)驛站是通過(guò)提供一個(gè)能高效地解決消費(fèi)者和供應(yīng)商之間配送的平臺(tái)，建立面向社區(qū)的物流服務(wù)平臺(tái)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。在末端物流共同配送中，中介機(jī)構(gòu)或平臺(tái)就是以高校、小區(qū)物業(yè)、便利店等搭建的菜鳥(niǎo)驛站，兩個(gè)用戶(hù)分別指消費(fèi)者和供應(yīng)商。菜鳥(niǎo)驛站的運(yùn)營(yíng)模式即與多家快遞企業(yè)合作，在社區(qū)較為集中的地方、學(xué)校、便利店周?chē)_(kāi)設(shè)門(mén)店?？爝f企業(yè)將快件送到菜鳥(niǎo)驛站的門(mén)店內(nèi)，再由終端配送公司的員工進(jìn)行配送，或由消費(fèi)者到就近的菜鳥(niǎo)驛站門(mén)店自提快件。菜鳥(niǎo)驛站通過(guò)同多家快遞公司的合作，依托其服務(wù)點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)密度、分布優(yōu)勢(shì)和規(guī)范服務(wù)，網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)可以就近選擇自己便利的收貨點(diǎn)進(jìn)行取件。若收貨不便或有保護(hù)隱私需求的用戶(hù)，在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)下單后直接填寫(xiě)菜鳥(niǎo)驛站的地址，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出的“菜鳥(niǎo)驛站”即可免費(fèi)使用代收包裹服務(wù)。

雙邊市場(chǎng)一個(gè)顯著的特征就是交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。平臺(tái)產(chǎn)業(yè)的這些特征使其出現(xiàn)了很多傳統(tǒng)理論無(wú)法解釋的現(xiàn)象。如果沒(méi)有消費(fèi)者使用菜鳥(niǎo)驛站代收服務(wù)，供應(yīng)商就不愿意入駐，而如果供應(yīng)商不入駐菜鳥(niǎo)驛站，消費(fèi)者自然也嫌麻煩不愿意借助菜鳥(niǎo)驛站代收快遞。朱振中和呂廷杰（2005）提出由于間接網(wǎng)絡(luò)外部性的存在產(chǎn)生了“雞和蛋”問(wèn)題：為了吸引平臺(tái)一邊用戶(hù)，平臺(tái)需要擁有大量的另一邊用戶(hù)，但同時(shí)，只有預(yù)期這一邊有大量的用戶(hù)時(shí)，另一邊用戶(hù)才愿意通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行交易。所以，菜鳥(niǎo)驛站是一個(gè)典型的雙邊市場(chǎng)機(jī)制。

2.3 平臺(tái)戰(zhàn)略的優(yōu)劣分析

羅文麗（2015）指出菜鳥(niǎo)目標(biāo)就是要通過(guò)合作伙伴協(xié)同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)賦能，幫助合作伙伴做大做強(qiáng)，推動(dòng)數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運(yùn)營(yíng)，技術(shù)支撐下的業(yè)務(wù)流程再造，給合作伙伴帶來(lái)更多的資源協(xié)同與業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)。所以，含著金鑰匙的菜鳥(niǎo)相對(duì)于豐巢智能快遞柜等平臺(tái)具有以下的優(yōu)勢(shì)：（1）菜鳥(niǎo)掌控著上游貨源，控制住快遞公司的經(jīng)濟(jì)命脈。因?yàn)榘⒗锇桶停ㄌ熵?、淘寶）控制電商的上流，這對(duì)于菜鳥(niǎo)驛站的優(yōu)勢(shì)是得天獨(dú)厚的，而供應(yīng)鏈上游主導(dǎo)下游的規(guī)則是不會(huì)變的。（2）菜鳥(niǎo)驛站入駐的門(mén)檻很低，擴(kuò)散速度快。入駐不需要繳納額外費(fèi)用，只是為了保障用戶(hù)權(quán)益，需要凍結(jié)一定的保證金。另外，還需要對(duì)菜鳥(niǎo)驛站定位、業(yè)務(wù)等情況有個(gè)大概的了解，確保一些必備的硬件、軟件設(shè)備。（3）菜鳥(niǎo)能給加盟商帶來(lái)廣告效益。當(dāng)顧客選擇就近的門(mén)店取貨時(shí)，不僅給門(mén)店增加人氣，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)收入。門(mén)店代收快件是一種集電商、快遞企業(yè)、便利店和消費(fèi)者于一身的共贏模式。

張會(huì)云和尚鑫（2015）指出豐巢智能快遞柜與菜鳥(niǎo)驛站的模式相同，都是為了解決末端物流“最后一公里”的短板。但是相比較而言，豐巢智能快遞柜這種模式是利用24h自助開(kāi)放平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)從“等快遞”到真正的“取快遞”的轉(zhuǎn)變。因?yàn)檫@種模式非常的智能化，客觀(guān)地說(shuō)能從人工費(fèi)用上節(jié)省不少的開(kāi)支。但是前期的研發(fā)和后期的維護(hù)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。同時(shí)如果不能到達(dá)即期的收益，很可能還會(huì)因?yàn)樨浳锏捏w積、外形等標(biāo)準(zhǔn)受到嚴(yán)格的限制而不能達(dá)到全部類(lèi)型貨物的覆蓋等因素而制約發(fā)展。相對(duì)于這種模式，菜鳥(niǎo)驛站的商業(yè)模式也存在一些問(wèn)題：前期的機(jī)制不成熟，缺少大量的用戶(hù)入駐和顧客的使用；快遞公司的整體利潤(rùn)受到削減，其中8%的利潤(rùn)會(huì)被門(mén)店分走；門(mén)店有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，所以很難保證是否完全投入地經(jīng)營(yíng)快遞包裹業(yè)務(wù)。

3 菜鳥(niǎo)驛站的定價(jià)策略

假定P=P■+P■（P為企業(yè)將原材料加工成產(chǎn)成品所產(chǎn)生的增加值，P■是指單位成品價(jià)格，P■是指單位原材料價(jià)格）。在單邊市場(chǎng)中，產(chǎn)品或服務(wù)面對(duì)的是同一類(lèi)用戶(hù)，其產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)外部性會(huì)自然地被用戶(hù)內(nèi)部化。現(xiàn)在廠(chǎng)商分別提高P■降低P■，則消費(fèi)者數(shù)量將會(huì)快速增加，但是原材料銷(xiāo)售商卻不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)成品購(gòu)買(mǎi)者的增加而提高與廠(chǎng)商交易的意愿，反而由于替代品的出現(xiàn)或成本轉(zhuǎn)嫁、平臺(tái)轉(zhuǎn)換等原因轉(zhuǎn)向其他的制造企業(yè)；反之亦然，所以廠(chǎng)商無(wú)法通過(guò)調(diào)整價(jià)格結(jié)構(gòu)提高交易量，原材料廠(chǎng)家和消費(fèi)者是沒(méi)法直接交易的。

雙邊市場(chǎng)的定價(jià)策略是非對(duì)稱(chēng)性的。但是，在雙邊市場(chǎng)中由于雙方的用戶(hù)不同，平臺(tái)無(wú)法使雙方用戶(hù)的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性?xún)?nèi)部化，而只能通過(guò)一定的定價(jià)策略或商業(yè)規(guī)則來(lái)平衡定價(jià)，以解決這種用戶(hù)需求的“雞蛋相生”問(wèn)題。此外，平臺(tái)還存在相互依賴(lài)性和互補(bǔ)性特征。菜鳥(niǎo)驛站這個(gè)平臺(tái)為交易雙方提供服務(wù)存在需求性，同時(shí)，也只有兩邊用戶(hù)同時(shí)對(duì)所提供的服務(wù)產(chǎn)生需求性時(shí)，平臺(tái)企業(yè)的服務(wù)才具有價(jià)值。通常情況下，平臺(tái)產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)外部性較強(qiáng)的一邊采取低價(jià)、免費(fèi)甚至成本轉(zhuǎn)移的方式，從而吸引更多客戶(hù)參與到平臺(tái)上來(lái)。以菜鳥(niǎo)驛站為例：一方通過(guò)聯(lián)合一些主要的物流服務(wù)商“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞來(lái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，另一方通過(guò)采取一些優(yōu)惠折扣以及同“上游”電商（天貓，淘寶）合作促使更多的用戶(hù)來(lái)使用。這其中無(wú)論是政策上補(bǔ)貼還是利好原則的貼現(xiàn)，對(duì)于菜鳥(niǎo)驛站作為阿里五個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)之一解決末端物流配送具有深遠(yuǎn)的意義，整合物流發(fā)展的模式變革，以求贏得最終的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

可能未來(lái)的定價(jià)類(lèi)似滴滴打車(chē)，其運(yùn)行初期的兩年時(shí)間就花掉了15億元，被稱(chēng)為最燒錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。其短期的目標(biāo)主要在于補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，用來(lái)吸引新用戶(hù)、激活沉睡用戶(hù)、并黏住活躍用戶(hù)。與騰訊公司聯(lián)手，將微信支付與滴滴打車(chē)的付費(fèi)環(huán)節(jié)打通，形成從滴滴叫車(chē)到微信支付車(chē)費(fèi)的整套服務(wù)交易閉環(huán)，以此讓用戶(hù)逐漸養(yǎng)成使用微信支付的習(xí)慣，對(duì)支付寶在移動(dòng)支付領(lǐng)域的壟斷形成強(qiáng)大的沖擊。但是前期的盈利模式主要靠品牌廣告收入和預(yù)定專(zhuān)車(chē)服務(wù)，從車(chē)費(fèi)中抽取部分的傭金。滴滴打車(chē)的寶貴財(cái)富就是數(shù)據(jù)資源的積累，利用大數(shù)據(jù)分析掙錢(qián)的商業(yè)模式。菜鳥(niǎo)驛站的盈利模式，與滴滴打車(chē)大相徑庭。菜鳥(niǎo)驛站作為物流末端的配送，其解決的問(wèn)題本就是錯(cuò)綜復(fù)雜并且利潤(rùn)成本微薄。運(yùn)行的初期，在一些業(yè)務(wù)未完善的驛站中，現(xiàn)在只存在郵寄業(yè)務(wù)，而代收包裹等業(yè)務(wù)因?yàn)槿斯べM(fèi)昂貴或者覆蓋范圍小等原因仍未開(kāi)展，所以，想取得平臺(tái)機(jī)制的定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)仍存在一段距離。

4 總 結(jié)

交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的特征使平臺(tái)的存在具有重要的價(jià)值，而在“雞蛋相生”這個(gè)問(wèn)題上，平臺(tái)的相互依賴(lài)性和互補(bǔ)性的特征又使“非對(duì)稱(chēng)性”定價(jià)機(jī)制成為必要的可能。菜鳥(niǎo)驛站是阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)是大數(shù)據(jù)的掌控者和游戲規(guī)則的制定者，同時(shí)加上具備強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)和雄厚的資金支持，菜鳥(niǎo)驛站占據(jù)著平臺(tái)盟主的優(yōu)勢(shì)地位。所以，要充分地利用好“天網(wǎng)”搭建各驛站信息交換平臺(tái)，建立起獨(dú)屬的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和信用風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制以此來(lái)達(dá)到平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展。當(dāng)前，入駐菜鳥(niǎo)驛站的手續(xù)簡(jiǎn)單，一些“亂收費(fèi)”和“包裹丟失”等現(xiàn)象會(huì)給菜鳥(niǎo)驛站的發(fā)展帶來(lái)直接的負(fù)面影響，這不免會(huì)給后期的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患。菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)該在整合資源聯(lián)手合作伙伴進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，形成覆蓋全國(guó)主要城市的末端物流網(wǎng)絡(luò)，利用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)城市物流的共同配送。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

阿里的商業(yè)平臺(tái)，即商流部分已經(jīng)成熟；資金流部分，支付寶、余額寶等金融也獨(dú)立成熟，最大的短板當(dāng)然是物流。金融方面，阿里現(xiàn)在并不缺錢(qián)，物流一定是馬云重點(diǎn)投資打造的方向。如果馬云用800億來(lái)整合這個(gè)行業(yè)，按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維來(lái)整合物流行業(yè)，這將對(duì)物流行業(yè)引爆很大的變局。下面從幾個(gè)方面解讀其對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

物流地產(chǎn)與“云倉(cāng)”整合成為下一個(gè)變局

過(guò)去兩年，中國(guó)的物流地產(chǎn)繼續(xù)泡沫化發(fā)展，業(yè)界數(shù)據(jù)顯示有300億的資金在過(guò)去兩年攝入物流地產(chǎn)。菜鳥(niǎo)將整合的，是現(xiàn)在具有存貨的單一或相對(duì)單一的倉(cāng)庫(kù)，即沒(méi)有成為全國(guó)大網(wǎng)的倉(cāng)庫(kù)，最終形成菜鳥(niǎo)的“云倉(cāng)”。不過(guò)，這些倉(cāng)庫(kù)并不具備太多商業(yè)價(jià)值，價(jià)值在貨，通過(guò)整合，菜鳥(niǎo)將這些商品納入現(xiàn)有的菜鳥(niǎo)園區(qū)，把過(guò)去菜鳥(niǎo)倉(cāng)一直空缺業(yè)務(wù)的狀態(tài)得到快速補(bǔ)充。所以，有商品的云倉(cāng)整合，這將是下一步菜鳥(niǎo)花錢(qián)的一個(gè)重要方向。

最后一公里的收購(gòu)整合

2014年最后一公里之爭(zhēng)一直是行業(yè)熱點(diǎn)，一方面是O2O的商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，另一方面，它在占據(jù)用戶(hù)方面具有重要的商業(yè)價(jià)值。目前最后一公里的模式百花齊放，切入方式很多，但最終商業(yè)模式升級(jí)與盈利是關(guān)鍵。很多人都清楚，未來(lái)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是社區(qū)+社群之爭(zhēng)，線(xiàn)下是社區(qū)、線(xiàn)上是社群。京東和順豐已經(jīng)全面下手，這也不難聯(lián)想到的阿里接下來(lái)的動(dòng)作。

骨干網(wǎng)的布局將加速

菜鳥(niǎo)的本質(zhì)叫“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，骨干的網(wǎng)絡(luò)中快物流是重要通路，特別是阿里已經(jīng)布局淘工廠(chǎng)，已經(jīng)嘗試買(mǎi)斷代工企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)后，打通整個(gè)供應(yīng)鏈前端，實(shí)現(xiàn)C2B的新型供應(yīng)鏈模式將是阿里的下一個(gè)重點(diǎn)。不論是馬云投資的卡行天下，還是僅為合作關(guān)系的高鐵快遞，都還不具備支撐阿里骨干網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)需求。不難看出，真正的骨干快速物流網(wǎng)絡(luò)的孵化，將是阿里IPO之后整合的重點(diǎn)之一。

傳統(tǒng)倉(cāng)配一體化服務(wù)企業(yè)將面臨整合與變革

分析到這個(gè)問(wèn)題主要是從行業(yè)趨勢(shì)看，未來(lái)是產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代，快遞的整合變革是必然趨勢(shì)。未來(lái)的快物流，不是通過(guò)快遞的一張網(wǎng)覆蓋全國(guó)的訂單的，而是基地直接快運(yùn)到末端社區(qū)倉(cāng)，再?gòu)纳鐓^(qū)倉(cāng)最后一公里到用戶(hù)。如此，傳統(tǒng)的快遞模式將面臨變革。據(jù)悉，菜鳥(niǎo)將投入布局的“驛站”計(jì)劃，這是未來(lái)的投入方向。

傳統(tǒng)的倉(cāng)配一體化同樣將面臨變革，今年雙11的一個(gè)重要?jiǎng)酉?，菜鳥(niǎo)將推動(dòng)倉(cāng)配整包一個(gè)價(jià)策略，很有可能倉(cāng)儲(chǔ)不要錢(qián)，或者打包一個(gè)超低的價(jià)格。這個(gè)低價(jià)手段的目的是吸引更多的商品入倉(cāng)。以大額的物流補(bǔ)貼的形式引流商家，很可能是今年的一個(gè)方向。

智能物流信息平臺(tái)將是重點(diǎn)布局

菜鳥(niǎo)是以整合模式打造的天網(wǎng)+地網(wǎng)，特別是地網(wǎng)的管理，核心在信息平臺(tái)，這將是連接天網(wǎng)+地網(wǎng)的核心，所以接下來(lái)阿里一定會(huì)花巨資推動(dòng)菜鳥(niǎo)打造專(zhuān)業(yè)的物流平臺(tái)，智能物流骨干網(wǎng)的“智能”其實(shí)在信息化+數(shù)據(jù)。具體將投資多大，這里不好說(shuō)，據(jù)悉國(guó)內(nèi)的物流信息平臺(tái)，菜鳥(niǎo)已經(jīng)全部考察過(guò)，似乎都不滿(mǎn)意，個(gè)別整合的也是做一個(gè)跳板而已。所以阿里IPO過(guò)后，很有可能重金投入打造智能物流平臺(tái)。

三四線(xiàn)城市與農(nóng)村物流的布局是核心戰(zhàn)略

近期馬云有這樣一句話(huà)：“一線(xiàn)核心城市效率高不叫高，三四線(xiàn)城市效率高才是真的價(jià)值?！瘪R云對(duì)日日順的投資、與郵政的戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)就是在三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)的布局。如果阿里IPO后真正要推動(dòng)菜鳥(niǎo)的物流布局，很有可能在三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)投入重金，按照馬云的習(xí)慣肯定不會(huì)自建，收購(gòu)整合是必然趨勢(shì)。

跨境物流的深度布局

2014年中國(guó)電商的布局是兩頭延伸的，分別是：走出去（跨境）、走進(jìn)去（三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)），過(guò)去半年多的時(shí)間，阿里牽手中國(guó)郵政、澳大利亞郵政、巴西郵政，入股新加坡郵政，同時(shí)全資收購(gòu)一達(dá)通。不難看出跨境物流的布局，將是阿里未來(lái)投資的核心。阿里IPO融資后，跨境物流的投資將成為重點(diǎn)方向之一。

坦率的講，阿里巴巴IPO，是對(duì)中國(guó)商業(yè)在世界商業(yè)格局的角色很重要的促進(jìn)著用，他不僅僅加速了中國(guó)商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的快速發(fā)展，也對(duì)中國(guó)創(chuàng)業(yè)者打造了更多的機(jī)會(huì)，同時(shí)影響這幾代人的創(chuàng)業(yè)激情。物流門(mén)檻很低，但水很深，單一的資本砸向物流，是打水漂的游戲，真正用“資本+資源+有創(chuàng)新思想+敢執(zhí)行”的團(tuán)隊(duì)，才是未來(lái)的主導(dǎo)者。

【 延伸閱讀 】

篇6

以菜鳥(niǎo)裹裹為例，手機(jī)號(hào)導(dǎo)入的快遞的意思是在淘寶或其他網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)的商品，綁定了電話(huà)，都可以導(dǎo)入菜鳥(niǎo)裹裹里查詢(xún)物流。

菜鳥(niǎo)裹裹是阿里巴巴集團(tuán)旗下的一款提供快遞服務(wù)的APP。主要提供國(guó)內(nèi)外快遞公司的物流查詢(xún)、國(guó)內(nèi)各大B2C電商平臺(tái)的快遞查詢(xún)、代取快遞和寄送快遞的服務(wù)。菜鳥(niǎo)裹裹支持國(guó)內(nèi)外快遞運(yùn)單查詢(xún)、線(xiàn)上預(yù)約寄快遞、快遞自動(dòng)跟蹤、菜鳥(niǎo)驛站代收服務(wù)、快遞進(jìn)度實(shí)時(shí)提醒等。支持同時(shí)在官網(wǎng)和移動(dòng)客戶(hù)端查詢(xún)個(gè)人賬號(hào)里的快遞服務(wù)，個(gè)人賬號(hào)包括但不限于淘寶。掃碼查件網(wǎng)、京東、天貓、1688、聚美優(yōu)品等多個(gè)電商購(gòu)物平臺(tái)。這項(xiàng)服務(wù)的特點(diǎn)就在于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)電商購(gòu)物平手，用戶(hù)可以在軟件內(nèi)綁定多個(gè)購(gòu)物平臺(tái)賬號(hào)，一鍵快速查詢(xún)快遞信息。掃碼錄入單號(hào)，支持包裹備注，一目了然。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

關(guān)鍵詞：校園快遞；最后一公里；共享物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on analyzing the operation status of the existing campus express， put out the existing campus express mode， learn from the successful experience of Guangzhou Chinese Career Academy， put forward Huangshang E application sharing mode logistics platform for campus express service applications： sharing logistics is the key to information sharing； logistics is to optimize the allocation of resources， with the help of the internet so， we can fully exchange information and make information needs， remaining resources can conduct and docking in society between sharing surplus resources.

Key words： campus express； last mile； sharing logistics

0 引 言

目前，中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展形勢(shì)非常好，非常快。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2016）顯示，2015年，我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.3%，手機(jī)網(wǎng)民新增6 303萬(wàn)人，規(guī)模達(dá)6.1981億，占網(wǎng)民90.1%，網(wǎng)絡(luò)手機(jī)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到3.40億，增長(zhǎng)率為43.9%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已超人口總數(shù)四分之一。如此龐大的電商市場(chǎng)催生高校學(xué)生購(gòu)物群體激增，同時(shí)校園快遞所帶來(lái)網(wǎng)購(gòu)問(wèn)題也逐漸被各大快遞公司所重視，但校園快遞最后一公里的配送仍舊存在很多的問(wèn)題。

1 校園快遞運(yùn)行現(xiàn)狀

目前，市場(chǎng)主要的快遞公司包括圓通、中通、申通、天天、百世匯通、郵政和順豐等都在高校校園內(nèi)或校園周邊開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，其主要形式包括以下幾種：

1.1 校園快遞集散中心與其他臨時(shí)分撥點(diǎn)并存。校園快遞集散中心一般都是高校物業(yè)或后勤管理部門(mén)在符合學(xué)院規(guī)劃的條件下劃撥一塊位置并搭建起來(lái)的倉(cāng)庫(kù)，用來(lái)放置快件以及智能快遞柜方便師生以及快遞公司運(yùn)營(yíng)。這種模式運(yùn)營(yíng)方便、成本較低、管理容易，成為了多數(shù)高校校園采用的快遞管理模式。以華商（包括本科、專(zhuān)科）為例，就有圓通、中通、申通、天天、百世匯通等進(jìn)駐校園快遞集散中心，位置在創(chuàng)新樓籃球場(chǎng)前，通過(guò)集散中心進(jìn)行快件收發(fā)作業(yè)，發(fā)件的時(shí)間較固定。

順豐等其他快遞公司考慮到成本以及快件運(yùn)量的情況未選擇入住校園快遞集散中心，在學(xué)院附近臨時(shí)設(shè)置點(diǎn)，這個(gè)位置距離師生相對(duì)較遠(yuǎn)；中國(guó)郵政依托校園收發(fā)室以及在創(chuàng)新樓放置快遞箱開(kāi)展業(yè)務(wù)，位置方便但容量小。

1.2 菜鳥(niǎo)驛站。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是依靠大數(shù)據(jù)、物流服務(wù)和物流產(chǎn)品研發(fā)的平臺(tái)共享打法來(lái)發(fā)展的。菜鳥(niǎo)校園驛站是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)企業(yè)）旗下品牌“菜鳥(niǎo)驛站”所屬的專(zhuān)業(yè)校園智慧物流平臺(tái)，通過(guò)自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)上，以校園“菜鳥(niǎo)驛站”門(mén)店的形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服務(wù)。校園驛站以門(mén)店形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服鍘J紫韌üPC端+無(wú)線(xiàn)手持PDA，或無(wú)線(xiàn)巴槍等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)包裹低成本快速出入庫(kù)，及一般問(wèn)題件、公務(wù)件的分類(lèi)處理；其次，通過(guò)菜鳥(niǎo)電子面單系統(tǒng)，結(jié)合菜鳥(niǎo)裹裹、支付寶移動(dòng)端、天貓?zhí)詫毜仍诰€(xiàn)寄件入口為用戶(hù)提供快遞面單免手寫(xiě)服務(wù)；此外，這個(gè)平臺(tái)和各大學(xué)校信息系統(tǒng)聯(lián)通，可以實(shí)現(xiàn)在菜鳥(niǎo)驛站刷學(xué)生證、教師證等來(lái)獲得相應(yīng)的服務(wù)。目前廣東設(shè)有菜鳥(niǎo)驛站的高校不少，經(jīng)營(yíng)模式主要是分兩種，一種由校方經(jīng)營(yíng)或委托第三方管理，另一種是由在校大學(xué)生獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

1.3 京東派校園店。為了更好對(duì)戰(zhàn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的挑戰(zhàn)，京東大規(guī)模自建物流和爭(zhēng)取更多政策支持則是未來(lái)發(fā)展的方向。自2015年伊始，京東積極主動(dòng)與各大高校進(jìn)行溝通、合作，充分認(rèn)識(shí)到校園快遞市場(chǎng)的重要性，面向?qū)W生與老師群體，高調(diào)成立“京東派校園店”，旨在向京東校園客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)、更周到的服務(wù)，全方位體現(xiàn)京東多、快、好、省的理念，讓生活變得簡(jiǎn)單快樂(lè)。京東派校園店在學(xué)院的明星餐廳附近，主要是有企業(yè)安排京東人員負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營(yíng)與管理，向廣大師生提供優(yōu)質(zhì)校園快遞服務(wù)。

1.4 其他模式。如校園快遞超市、大學(xué)速遞中心等都是各個(gè)高校根據(jù)自己的特點(diǎn)創(chuàng)新發(fā)展的模式，旨在解決校園快遞最后一公里，為廣大師生提供更高效的快遞服務(wù)。

2 校園快遞存在的問(wèn)題

目前，高校校園快遞存在著快遞站點(diǎn)或點(diǎn)多、快遞人員素質(zhì)較低、快遞服務(wù)質(zhì)量差和快件安全、二次派送、服務(wù)時(shí)間不確定等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)前期資料查閱以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得出主要原因在于網(wǎng)絡(luò)賣(mài)家、快遞公司、快遞員和師生用戶(hù)之間信息未能形成信息共享、物流共享、互聯(lián)互通。通過(guò)對(duì)華商（包括本科、專(zhuān)科）校園快遞現(xiàn)狀和部分師生的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前高校校園快遞物流共享存在以下不足：

2.1 信息不能共享。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物全過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)賣(mài)家一般都是依據(jù)貨物狀況等因素選擇快遞性?xún)r(jià)比較高的快遞物流公司進(jìn)行配送，這個(gè)環(huán)節(jié)快遞與客戶(hù)都是被動(dòng)選擇；快遞公司接到業(yè)務(wù)在公司的網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)后臺(tái)輸入相關(guān)信息，方便用戶(hù)查詢(xún)，這個(gè)環(huán)節(jié)客戶(hù)被動(dòng)；終端客戶(hù)通過(guò)快遞單號(hào)在快遞公司提供的網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)頁(yè)面，使用快遞單號(hào)查詢(xún)獲得，時(shí)效更新較慢，這個(gè)環(huán)節(jié)快遞公司被動(dòng)；快遞員作為校園快遞最后一公里的配送者，主要通過(guò)電話(huà)通訊或短信與用戶(hù)建立聯(lián)系，這個(gè)環(huán)節(jié)快遞員和用戶(hù)都被動(dòng)。在全過(guò)程中，快遞信息借助網(wǎng)頁(yè)和電話(huà)在各主體間實(shí)現(xiàn)交互，但網(wǎng)頁(yè)的時(shí)效性相對(duì)較差，電話(huà)通訊往往又會(huì)與正常教學(xué)活動(dòng)相沖突，無(wú)法保障信息的快速高效傳送。

2.2 物流不能共享?？爝f員與師生用戶(hù)都是在快件達(dá)到后才接收到信息，雙方都是被動(dòng)接受者，并且這種信息傳送的方式是單向的、不可修復(fù)的方式，比如師生用戶(hù)快件的收貨點(diǎn)變更、收貨時(shí)間變更等個(gè)性需求則無(wú)法實(shí)現(xiàn)，無(wú)法進(jìn)行反饋，也無(wú)法得到滿(mǎn)足，一定程度上降低了顧客滿(mǎn)意度。因此要實(shí)現(xiàn)物流信息的雙向互動(dòng)交流，讓快遞員與師生用戶(hù)主動(dòng)的參與進(jìn)校園快遞活動(dòng)，以達(dá)到快遞物流讓顧客滿(mǎn)意的服務(wù)宗旨。

3 共享物流在校園快遞的應(yīng)用

基于以上對(duì)高校校園快遞現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的分析研究，借鑒現(xiàn)有校園快遞服務(wù)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，從共享經(jīng)濟(jì)、共享物流的角度，借助共享平臺(tái)和廣大師生用戶(hù)之間快遞信息的高效傳送和共享，提出一種新型的共享物流的高校校園快遞服務(wù)模式。

3.1 搭建信息化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)概念最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊?斯潘思于1978年提出，指“社會(huì)資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會(huì)資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價(jià)值的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息化是共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，建設(shè)共享物流平臺(tái)的目的是要做到信息能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。只有社會(huì)資源系統(tǒng)的信息實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，才可以充分實(shí)現(xiàn)需求者與擁有者的資源共享，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。華商（包括本科、？疲┬T澳殼耙延氳縲擰⒁貧等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行深度合作，網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋整個(gè)校園。借助于互聯(lián)網(wǎng)，為能更好地為師生提供各類(lèi)生活及學(xué)習(xí)的一站式服務(wù)，華商學(xué)院與華商職院聯(lián)合打造了校園綜合服務(wù)平臺(tái)―華商E家已于2015年全面上線(xiàn)。華商E家主要包括：新生入學(xué)、學(xué)生在校兩個(gè)板塊，這是整個(gè)學(xué)院擁有用戶(hù)量最多、活躍度最高的應(yīng)用平臺(tái)。學(xué)校、快遞公司、用戶(hù)完全可以借用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，打通線(xiàn)上與線(xiàn)下，盤(pán)活閑置資源，剩余資源信息可以在社會(huì)之間進(jìn)行傳導(dǎo)與對(duì)接，實(shí)現(xiàn)剩余資源的共享。

3.2 共享物流優(yōu)化資源配置。共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。要實(shí)現(xiàn)共享物流，一是要共享物流資源，快遞公司與用戶(hù)在取拿快遞時(shí)要借助華商E家平臺(tái)信息，匹配拿件的需求共享資源；二是提高效率降低成本，信息匹配成功后使得取拿快遞的時(shí)間更靈活、充分調(diào)動(dòng)所有華商E家平臺(tái)信息，最終使得取拿快遞效率更高、成本更低；三是使得校園快遞最后一公里的配送發(fā)生巨大變革，產(chǎn)生顛覆性的創(chuàng)新。

3.3 共享快遞物流服務(wù)架構(gòu)。在共享物流華商E家平臺(tái)下的校園快遞服務(wù)體系中，師生用戶(hù)的快遞將不再由快遞員或點(diǎn)進(jìn)行配送，而是由華商E家平臺(tái)校園快遞中心集中統(tǒng)一管理和配送，快遞信息發(fā)出時(shí)就與華商E家平臺(tái)對(duì)接，收貨信息與客戶(hù)的個(gè)性需求信息能夠及時(shí)在平臺(tái)，等快遞公司到達(dá)校園集散中心卸貨后，共享物流通過(guò)平臺(tái)協(xié)助用戶(hù)取貨，效率提高，成本更低。華商E家應(yīng)用平臺(tái)下高校校園快遞服務(wù)體系架構(gòu)如圖1所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

共享物流華商E家應(yīng)用平臺(tái)下的校園快遞服務(wù)體系是以時(shí)下高校校園主流手機(jī)APP應(yīng)用為媒介，針對(duì)傳統(tǒng)校園物流配送模式在信息交互方面的缺陷，通過(guò)信息共享、物流共享實(shí)現(xiàn)校園快遞最后一公里的高效配送活動(dòng)，并基于此提出了共享物流華商E家平臺(tái)下校園快遞服務(wù)體系架構(gòu)，以現(xiàn)代信息通訊工具實(shí)現(xiàn)校園快遞服務(wù)水平的有效提升。本文的研究?jī)?nèi)容主要是涉及了校園快遞的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，搭建以手機(jī)APP應(yīng)用為媒介及服務(wù)體系架構(gòu)，后續(xù)研究會(huì)考慮把重點(diǎn)放在校園快遞服務(wù)中盈利模式、快件安全等問(wèn)題上。

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篇8

隨著多家電商逐步向海外市場(chǎng)燃起戰(zhàn)火，物流領(lǐng)域迅速跟進(jìn)。近日，多家快遞物流領(lǐng)軍企業(yè)接連出臺(tái)重磅措施，加強(qiáng)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。身在國(guó)外，也能享受到國(guó)內(nèi)的高效快遞物流服務(wù)，這一幕正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

專(zhuān)家表示，快遞業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。不過(guò)，快遞“出?！敝T多既有挑戰(zhàn)仍存，除了要正面迎擊國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還要面臨海外較高的勞動(dòng)力成本、市場(chǎng)開(kāi)拓成本等，需要行業(yè)攜手打通上下游、共建生態(tài)圈。

戰(zhàn)火燃向海外 快遞“出海”加速

6月18日午間，京東集團(tuán)和谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東，雙方將結(jié)成廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在宣布獲得谷歌投資之后，京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東內(nèi)部信宣布了京東物流的新目標(biāo)。確定了京東未來(lái)10年的國(guó)際化方向，即以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)中國(guó)通達(dá)全球。

同日，京東物流官方宣布了落地方案：以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、科技成果，在全球落地開(kāi)花。數(shù)據(jù)顯示，此前依托京東物流全球供應(yīng)鏈體系，今年618期間海外訂單量同比增長(zhǎng)375%。

京東的新戰(zhàn)略只是物流龍頭企業(yè)加快走出去的一個(gè)縮影，隨著中國(guó)電商巨頭加快全球布局，更多快遞物流企業(yè)正在迅速跟進(jìn)。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司，整合各自?xún)?yōu)勢(shì)資源，布局開(kāi)拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)。

按業(yè)務(wù)處理量計(jì)算，中通是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最高的快遞公司，日包裹量高達(dá)2800萬(wàn)件。根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司總部設(shè)在香港，將提供各類(lèi)門(mén)到門(mén)的物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運(yùn)輸、收發(fā)、快運(yùn)、跨國(guó)對(duì)接和最后一公里的配送。

無(wú)獨(dú)有偶。A股首家上市的快遞公司圓通速遞公告稱(chēng)，將聯(lián)手菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、中國(guó)航空在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同建設(shè)一個(gè)投資百億級(jí)的物流樞紐，為構(gòu)建全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

根據(jù)圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體，成功中標(biāo)了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)高端物流中心發(fā)展項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額約120億港元，總樓面面積達(dá)38萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2023年建成并投入使用，屆時(shí)每年可處理數(shù)千萬(wàn)件的跨境電商包裹。

國(guó)際化一直是圓通速遞的既定戰(zhàn)略。2017年，圓通收購(gòu)香港上市公司先達(dá)國(guó)際，并在今年將其更名為“圓通速遞(國(guó)際)控股有限公司”。目前，圓通國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋4大洲，擁有國(guó)際直營(yíng)站點(diǎn)60余個(gè)，海外網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)突破1000家。

在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成看來(lái)，中國(guó)物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的不斷崛起和國(guó)際市場(chǎng)影響力的不斷提升有利于通過(guò)市場(chǎng)來(lái)培育和推動(dòng)企業(yè)向外邁步，在全球經(jīng)濟(jì)體系下分享各種國(guó)際資源。

不少專(zhuān)家還表示，物流企業(yè)加速出海有利于融入全球供應(yīng)鏈，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出，在3年內(nèi)培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)。

尋求新增長(zhǎng)點(diǎn) 輸出“中國(guó)服務(wù)”

快遞業(yè)為何加快“出?！辈椒ィ吭跇I(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐漸飽和，快遞企業(yè)開(kāi)始布局海外，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長(zhǎng)33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國(guó)際快遞單價(jià)較高，雖然業(yè)務(wù)量?jī)H占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達(dá)到10%以上。

“快遞走出去的戰(zhàn)略目標(biāo)是搶抓跨境電商物流的機(jī)遇?！鄙耆f(wàn)宏源研究員王立平表示。

有報(bào)告指出，到2020年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12萬(wàn)億元人民幣，占中國(guó)進(jìn)出口總額約37.6%；中國(guó)跨境電商零售交易額將超過(guò)3.6萬(wàn)億元人民幣，年均增幅約37%。

太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，全球快遞行業(yè)收入將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到3400億美元。以合作為契機(jī)，將極大地提升各自的業(yè)務(wù)能力和影響力?！?/p>

“新零售在中國(guó)本土的創(chuàng)新和全球化的拓展，使得中國(guó)快遞物流行業(yè)正迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇?！敝型爝f董事長(zhǎng)賴(lài)梅松說(shuō)，中通將積極布局和開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，使國(guó)際業(yè)務(wù)成為企業(yè)未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

為全球消費(fèi)者帶去更好的快遞物流服務(wù)，也是企業(yè)出海的一大動(dòng)力。在時(shí)效和性?xún)r(jià)比方面，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先水平。從在阿里速賣(mài)通平臺(tái)下單，到收到自己買(mǎi)的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時(shí)間，這讓她感到十分驚訝。

娜塔莎的體驗(yàn)，來(lái)自于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)今年3月開(kāi)通的首條洲際定期電商航線(xiàn)，這條航線(xiàn)顯著縮短了中俄市場(chǎng)的包裹送達(dá)時(shí)間。今年5月，菜鳥(niǎo)又開(kāi)通香港直飛比利時(shí)的洲際航線(xiàn)，將面向歐洲的物流時(shí)效普遍提升至5天左右。

菜鳥(niǎo)方面表示，將在全球多地建設(shè)世界級(jí)的物流樞紐。除了已中標(biāo)的香港項(xiàng)目，6月中旬菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)聯(lián)合宣布，將在迪拜機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)輻射亞歐非三大陸的eHub(數(shù)字貿(mào)易中樞)，幫助包裹在中東地區(qū)進(jìn)行快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。

諸多挑戰(zhàn)仍存 亟須行業(yè)攜手

監(jiān)管部門(mén)對(duì)中國(guó)快遞業(yè)走出去持積極態(tài)度?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國(guó)內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機(jī)，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在2018年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議中提出，加強(qiáng)國(guó)際郵件快件航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支持有條件的企業(yè)海外建倉(cāng)并鼓勵(lì)共建共享，提高我國(guó)快遞品牌的世界競(jìng)爭(zhēng)力。

在快遞走出去的過(guò)程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設(shè)立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)聯(lián)手，雙方各投資500萬(wàn)美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營(yíng)國(guó)際快運(yùn)業(yè)務(wù)。

集群化也是一個(gè)重要路徑。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)憑借阿里平臺(tái)的國(guó)際影響力，在馬來(lái)西亞吉隆坡投資基于數(shù)字化的國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流樞紐，同時(shí)吸引菜鳥(niǎo)聯(lián)盟企業(yè)集群入駐，這種模式的規(guī)模效應(yīng)較為顯著。

不過(guò)，值得注意的是，快遞企業(yè)走出去也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如很多快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)布局剛剛起步，造成海外市場(chǎng)服務(wù)斷鏈。航空運(yùn)力不足，目前僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國(guó)快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達(dá)國(guó)家快遞市場(chǎng)基本是直營(yíng)模式，這意味著開(kāi)拓市場(chǎng)的成本較高。

“一旦我國(guó)快遞物流企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)，除了要正面迎擊國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最先面臨的就是整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動(dòng)力紅利將會(huì)消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動(dòng)力成本。其次，海外消費(fèi)者很多居住在郊外，而且居住相對(duì)分散，如何在快遞過(guò)程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)?！眲⒋蟪烧f(shuō)。

盡管挑戰(zhàn)多多，但從快遞巨頭的成長(zhǎng)經(jīng)歷看，國(guó)際化是必由之路。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟曾經(jīng)表示，中國(guó)快遞企業(yè)走向國(guó)際化，現(xiàn)在是搶時(shí)間、占機(jī)遇的時(shí)候。誰(shuí)能成為中國(guó)的聯(lián)邦快遞？也許在下一個(gè)五年就能初現(xiàn)端倪。

劉大成也認(rèn)為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過(guò)程中經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，物流企業(yè)走出去的風(fēng)險(xiǎn)有望得到更好的化解。

篇9

一、阿里的“大物流”夢(mèng)

無(wú)容置疑，中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)是一個(gè)極富膽識(shí)的計(jì)劃，CSN的宏偉目標(biāo)是建成一個(gè)電商包裹能夠?qū)崿F(xiàn)“全國(guó)一日達(dá)”。“全國(guó)一日達(dá)”，這是什么概念？數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)九大物流公司的2860條線(xiàn)路中，能做到3日送達(dá)的尚不足50%。菜鳥(niǎo)網(wǎng)如果成功，將顛覆國(guó)內(nèi)物流業(yè)整體格局。

目前的物流行業(yè)，堪稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、市場(chǎng)化程度最高的行業(yè)之一，業(yè)內(nèi)公司不計(jì)其數(shù)，而中國(guó)郵政則是其中國(guó)有的超級(jí)航母。因此有人猜疑：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)”想成為國(guó)內(nèi)當(dāng)前體制下罕見(jiàn)的超級(jí)民營(yíng)巨無(wú)霸，使中國(guó)郵政也要望其項(xiàng)背，馬云能做到嗎？也有人認(rèn)為阿里如果不是要自建物流，那么無(wú)非就是借機(jī)圈地。筆者認(rèn)為我們首先有必要深入分析不走尋常路的馬云究竟想干什么？

按照菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的整體計(jì)劃，未來(lái)共投資3000億元人民幣，首期計(jì)劃投資1000億元?！拔覀兿Ｍ眠@3000億元來(lái)撬動(dòng)國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投入的幾十萬(wàn)億元，讓國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)?！瘪R云的野心很大，他希望用5-8年的時(shí)間，將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，努力打造遍布全國(guó)的一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬(wàn)億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。馬云描繪的愿景是：“10年后，全中國(guó)任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購(gòu)物，24小時(shí)送達(dá)，還能支持1000萬(wàn)名快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量?！?/p>

馬云曾多次強(qiáng)調(diào)：智能骨干網(wǎng)在未來(lái)8到10年可能都不會(huì)有收益，阿里永遠(yuǎn)不做快遞，CSN建起來(lái)后，不會(huì)搶快遞公司的生意，但這張網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為。阿里巴巴想做的，是用2009年初正式上線(xiàn)的物流寶匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的物流鏈各環(huán)節(jié)合作伙伴整合起來(lái)，并從上而下打通。換言之，阿里想做的是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)基于阿里大數(shù)據(jù)的能將物流成本最低、時(shí)間最快的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

二、阿里“大物流”夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)途徑

馬云作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的另類(lèi)先鋒人物，他不懂技術(shù)，也非從商出身，卻大膽創(chuàng)新、創(chuàng)造了與眾不同的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)。但是，如果把馬云的功勞和業(yè)績(jī)僅僅定格在阿里巴巴集團(tuán)自身發(fā)展成就上，那么馬云絕對(duì)不會(huì)受到國(guó)內(nèi)外如此大的關(guān)注。馬云的貢獻(xiàn)還在于給中國(guó)的電子商務(wù)構(gòu)建了一個(gè)誠(chéng)信環(huán)境，他倡導(dǎo)的一種新的精神，使很多人改變了“唯利是圖，無(wú)商不奸”這種對(duì)商人固有的傳統(tǒng)認(rèn)知?；蛟S，這才是他對(duì)社會(huì)的最大貢獻(xiàn)所在。

馬云無(wú)論到哪里，講得最多的就是“誠(chéng)信”二字。他不但講“誠(chéng)信”，還推動(dòng)了電子商務(wù)的誠(chéng)信建設(shè)。2003年阿里創(chuàng)建了個(gè)人電子商務(wù)平臺(tái)“淘寶網(wǎng)”后，馬云又一脈相承地建設(shè)起一個(gè)具有創(chuàng)造性的誠(chéng)信體系。這個(gè)體系被命名為“支付寶”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果你想下單購(gòu)買(mǎi)某件商品，你的貨款將暫時(shí)由“支付寶”保管，直到你收到商品并滿(mǎn)意后賣(mài)家才能拿到你的錢(qián)。若你使用“支付寶”購(gòu)物而受到損失，你將獲得全額賠付?！爸Ц秾殹北蛔u(yù)為“電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)里程碑”，突破了長(zhǎng)期困擾中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的誠(chéng)信、支付、物流三大瓶頸。在共贏的前提下，理想主義色彩很重的馬云從制度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)商家的誠(chéng)信進(jìn)行約束，而非僅僅是道德上約束。

在現(xiàn)實(shí)層面很難解決的誠(chéng)信問(wèn)題，馬云卻在網(wǎng)上解決了。阿里巴巴開(kāi)發(fā)的支付寶平臺(tái)系統(tǒng)，制約住了商戶(hù)一錘子買(mǎi)賣(mài)的不講信用行為；阿里巴巴通過(guò)將誠(chéng)信度納入到獎(jiǎng)罰制度之中，使淘寶和天貓上的企業(yè)和商戶(hù)談客戶(hù)投訴色變，充分說(shuō)明了阿里巴巴的誠(chéng)信建設(shè)制度之嚴(yán)厲，效果之顯著。阿里踐行著“讓天下沒(méi)有難做的生意”這一諾言。

篇10

阿里今天(9月26日)宣布，為進(jìn)一步推進(jìn)新零售戰(zhàn)略，將增持旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股份，并將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來(lái)五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)，為全球消費(fèi) 者提供最好的物流體驗(yàn)，并進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)社會(huì)物流總成本的降低。

榮盛發(fā)展(002146)控股子公司榮盛興城與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作；中儲(chǔ)股份(600787)此前與阿里就“菜鳥(niǎo)”合作進(jìn)行了非正式探討。超圖軟件(300036)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的地理信息系統(tǒng)(GIS )基礎(chǔ)平臺(tái)軟件提供商和整體方案解決商；音飛儲(chǔ)存(603066)積極發(fā)展智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；湘郵科技(600476)實(shí)控人中國(guó)郵政集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽訂電子商務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

 

2、阿里戰(zhàn)略入股新華都(002264) 新零售投資再添一例

新華都(002264)控股股東擬將所持公司10%股權(quán)，以每股8元，轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴成都及其一致行動(dòng)人杭州瀚云。阿里方面表示，新華都(002264)擁有布局廣泛的線(xiàn)下門(mén)店網(wǎng)絡(luò)及豐富的實(shí)體零售門(mén)店運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，基于對(duì)新華都(002264)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展前景的認(rèn)同，對(duì)新華都(002264)進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并將利用阿里內(nèi)部豐富的電子商務(wù) 及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)資源，發(fā)揮雙方在采購(gòu)、渠道、物流、經(jīng)營(yíng)方面的整體優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)資源整合，拓展全渠道業(yè)務(wù)，共同提升雙方競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。

阿里此前其已先后入股三江購(gòu)物(601116)、百聯(lián)股份(600827)旗下聯(lián)華超市等。此外，日前太平鳥(niǎo)(603877)與阿里旗下天貓達(dá)成新零售戰(zhàn)略合作意向。

 

3、英特爾正在研發(fā)神經(jīng)元AI處理器 會(huì)學(xué)習(xí)更智能