導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公共配套設(shè)施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：工業(yè)區(qū)；建設(shè)管理；發(fā)展建議

中圖分類號(hào)：F294文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理概述

我國從建國以來，一直把經(jīng)濟(jì)建設(shè)作為核心國策之一。工業(yè)區(qū)的發(fā)展是其重要環(huán)節(jié)之一。而工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理是工業(yè)區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)與動(dòng)力之源。所謂工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施，包括與工業(yè)區(qū)建設(shè)相配套的交通設(shè)施、娛樂休閑設(shè)施及教育、商業(yè)、飲食等各種公共建筑。在一定程度上，其建設(shè)管理決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)升級的過程。但是，由于種種原因，一些公共配套設(shè)施的建成難度較高，收回投資的周期較長，使得一些工業(yè)區(qū)的公共配套設(shè)施投資相對滯后一些。從而加大了公共配套設(shè)施建設(shè)管理的難度。所以，提高工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理水平是勢在必行的。一般情況下，工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施管理的重點(diǎn)是設(shè)施建設(shè)完成后,通過策劃和控制手段，達(dá)到建設(shè)的初衷。更加促進(jìn)工業(yè)區(qū)的發(fā)展。

二、我國目前一些工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理現(xiàn)狀

從實(shí)際角度來說，我國各級政府對工業(yè)區(qū)中公共配套設(shè)施建設(shè)管理越來越重視。特別

是隨著新型工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級成為工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。因此人們明白了這樣一個(gè)道理：沒有絕對落后的產(chǎn)業(yè)，只有暫時(shí)未完全發(fā)育成熟的產(chǎn)業(yè)。一些地方政府把工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施作為一個(gè)不可或缺的工作領(lǐng)域來探討。比如說上海市莘莊工業(yè)區(qū)，配套設(shè)施建設(shè)管理做得很好。擁有國際網(wǎng)球俱樂部、國際高爾夫球場、室內(nèi)滑雪場、國際保齡球中心、國際射擊場等一批國際性娛樂設(shè)施。區(qū)內(nèi)還有兩所知名醫(yī)院。環(huán)境也是相當(dāng)優(yōu)美，綠化覆蓋率高。人均擁有公共綠地為15.4平方米。1999年首先獲得國家級獎(jiǎng)勵(lì)。2002年在衣袋里奪得人居環(huán)境迪拜獎(jiǎng)；2004、2005年連續(xù)兩年被評為全國科技進(jìn)步先進(jìn)；2006，2007年又連獲殊榮。還有蘇州工業(yè)園區(qū)，首先把工作區(qū)與生活區(qū)分開。加大力氣建設(shè)公共配套設(shè)施，并進(jìn)行了行之有效的管理。從而取得了輝煌成果。由此可以看出，我國的工業(yè)區(qū)配套設(shè)施建設(shè)管理現(xiàn)狀自建國到現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。但是，仍然有許多問題需要解決。比如南方一些工業(yè)區(qū)廠區(qū)與居民區(qū)混雜，配套設(shè)施不夠完善，管理混亂。環(huán)境，治安，生活均不便利，以至于高端人才流失地很嚴(yán)重。所以要腳踏實(shí)地地逐步解決問題，鼓勵(lì)并扶植產(chǎn)業(yè)升級，進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理水平。

三、工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理發(fā)展建議

（一）完善交通配套設(shè)施

俗話說：要想富，先修路?？梢娊煌ㄅ涮自O(shè)施的完善是工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理發(fā)展的重中之重。近幾年來，隨著工業(yè)區(qū)規(guī)模的擴(kuò)建。道路建設(shè)發(fā)展速度很快，干道之間呈網(wǎng)格狀分布，路面平整寬闊。出入方便快捷。對招商引資和本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的助推作用。但是有些工業(yè)區(qū)在目前在車流相對寬松的情況下，道路安全情況卻不容樂觀，出現(xiàn)了一些人員傷亡情況。那么，究竟是什么導(dǎo)致了這一切呢？通過對比不難看出，主要還是因?yàn)楹笃谟布O(shè)施和管理未能及時(shí)到位。尤其是道路標(biāo)志、標(biāo)線的缺失等問題比較嚴(yán)重。

為了更好地解決這一難題，主要就是正確認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)交通管理措施，對一些商販占用正常道路進(jìn)行經(jīng)營、一些車輛非法占道停放的現(xiàn)象要加大力度進(jìn)行整治。還有就是進(jìn)一步加強(qiáng)夜間照明設(shè)施，及時(shí)安裝好相關(guān)設(shè)備，保證良好的夜間照明與正常秩序。以便于盡可能減少交通事故發(fā)生的可能性。此外，還可以開通工業(yè)區(qū)特有的公共交通車輛，方便人們的出行，為工業(yè)區(qū)企業(yè)的員工們提供更好的配套服務(wù)。

（二）發(fā)揮政府引導(dǎo)作用 提高工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理水平

工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，因此離不開政府的大力支持。列寧曾經(jīng)說過：政治是經(jīng)濟(jì)的集中體現(xiàn)。而且從另一個(gè)角度來說。政府引導(dǎo)程度在一定程度上與工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施管理程度有著密不可分的關(guān)聯(lián)。而且，關(guān)系到政府在人民群眾中的形象，因此必須要時(shí)刻關(guān)注其實(shí)施過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)際上工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施的建設(shè)與管理涉及到兩類人群。第一類人群是設(shè)施的建設(shè)與管理者，第二類人群是設(shè)施的使用者或者受益者。針對第一類人群，政府可以提高其科學(xué)管理水平，加強(qiáng)其基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)。強(qiáng)化他們的職業(yè)道德建設(shè)。而對于第二類人群來說，政府要加強(qiáng)素質(zhì)教育，不僅要發(fā)動(dòng)他們積極參與這項(xiàng)工作，更重要的是要教育他們愛護(hù)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施，并合理使用和維護(hù)好工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理體制的改革

隨著改革的腳步越邁越大，變化的大潮也是一浪高過一浪。由于現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)形勢的變化飛快。為了更好的生存與發(fā)展所以我們對于工業(yè)區(qū)公共設(shè)施建設(shè)管理的體制也要隨之變化得快起來。剛才提出了要加強(qiáng)政府引導(dǎo)，在管理模式上。政府的職能也要隨之發(fā)生變化，政府重點(diǎn)抓一些宏觀調(diào)控方面的工作，掌控全局。同時(shí)做好協(xié)調(diào)管理與推動(dòng)服務(wù)工作。還有要對工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施屬性進(jìn)行合理與科學(xué)劃分。根據(jù)市場化程度進(jìn)行分類建設(shè)管理，這樣可以有效地提高管理效率。此外，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施管理的法制建設(shè)，制定出一系列更加完善與健全的全國統(tǒng)一的法律法規(guī)，以便于規(guī)范工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，并要逐步建立起較為完善和可行的社會(huì)監(jiān)督機(jī)制，使得工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理的各項(xiàng)工作能夠做到有法可依，使得違反工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理程序的行為能夠受到監(jiān)督制約以及必要的處罰。

（四）構(gòu)建合理的布局并進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃

工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施的布局問題關(guān)乎到工業(yè)區(qū)的未來發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)效率的問題，是工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)與管理過程中的一件大事。因此，必須要依靠科學(xué)。對其進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。在工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施的建設(shè)管理水平快速提高的同時(shí)，還要注意講究合法性，腳踏實(shí)地往前走，不要好高騖遠(yuǎn)。要在規(guī)劃中更多地體現(xiàn)出合理性與科學(xué)性，綜合各方面因素，滿足人們的需求，從而獲得更加長遠(yuǎn)的利益。

參考文獻(xiàn)：

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不管是北京、廣州、天津還是杭州，政府限牌的最主要目的還是在于治堵。而近日，杭州市交警部門稱，從本周雙休開始，西湖景區(qū)春季旅游旺季的管制將被取消。也就是說，單雙號(hào)限制，景區(qū)北線、南線的單行措施都結(jié)束了。不過如果出現(xiàn)擁堵等緊急情況，仍會(huì)采取臨時(shí)性管制。

這么說來，限行一段時(shí)間，效果還是不錯(cuò)的。

雙限后公交地鐵承擔(dān)了一部分交通流量

但這還不夠

6月4日早晨8點(diǎn)，一輛?？吭诮蓞^(qū)“新豐路機(jī)場路口”公交站的公交車上擠滿了乘客?！巴镒?，往里走。”司機(jī)不斷地對車內(nèi)乘客說，又對還沒上車的乘客說：“擠不下了，等下趟車吧，馬上就來啦?！?/p>

這也是每天早上杭州無數(shù)上班族要經(jīng)歷的情況。

“雙限后，車流量下降了17%左右，車速提高了近6%，乘坐地鐵的人每天增1萬，公交增3萬?，F(xiàn)在看，路上車子少了不少，整體效果還是很好的?！闭憬∠嚓P(guān)部門責(zé)任人介紹，杭州雙限后，大量的市民放下車鑰匙，轉(zhuǎn)而選擇地鐵、公交車等公共交通。

既然雙限能引導(dǎo)市民選擇公共交通，那么公共交通配套設(shè)施能否滿足杭州人口數(shù)量大這一實(shí)際情況呢？

杭州地鐵對交通的分擔(dān)率就很能說明問題。有數(shù)據(jù)顯示，東站的公共交通分擔(dān)率達(dá)到了85%，也就是說，100個(gè)人當(dāng)中，有85個(gè)人是通過地鐵、公交去車站的。

杭州公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，目前杭州共有570多條公交線路，年客運(yùn)量超過13億人次。盡管如此，杭州的公交仍然常常遭人詬病，比如，公交站點(diǎn)設(shè)置不合理、公交線路不成網(wǎng)等等。

杭州市地鐵集團(tuán)責(zé)任公司規(guī)定，每天從湘湖到文澤路的最早一班地鐵為6：04分，最末一班地鐵為22：32分。每天16個(gè)半小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間不算短，不過有時(shí)候遇上特殊情況，地鐵運(yùn)營也得“加班”。例如今年端午，為了應(yīng)對外來客流量，地鐵末班車就延遲運(yùn)營到23點(diǎn)。有市民抱怨：“周末在龍翔橋、鳳起路這樣的大站經(jīng)常會(huì)遇到管制導(dǎo)致坐不上地鐵的情況。一直說要建的地鐵2號(hào)線建了這么久為什么還沒建起來？”

杭州公共交通存在弊病

2002年杭州市機(jī)動(dòng)車保有量是11.5萬輛，到2013年10月份，突破110萬輛，與10年前相比，翻了近10倍。這個(gè)增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。另外，主城區(qū)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。杭州市總體規(guī)劃中確定的主城區(qū)185萬規(guī)劃人口，目前已突破300萬，且等城市中心的西湖，日益吸附越來越多的人群。

但車輛和人口激增并非城市擁堵的主要原因。在浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)看來，路網(wǎng)架構(gòu)、公共交通體系不完整，道路交通和管理水平不高才是根本。

“杭州的交通這么堵，一方面是交通供給與交通需求失衡，也就是‘車多路少’。二是城市規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市功能布局、空間結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行良好匹配。三是快速路網(wǎng)密度偏低且不成網(wǎng)，導(dǎo)致交通流過度集中在主干道，這就猶如千軍萬馬過獨(dú)木橋，不堵才怪?！眳莻?qiáng)認(rèn)為。

而杭州公交吸引力不夠，既不快速，也不舒適，也是很多人轉(zhuǎn)向私家車的原因?！坝幸淮巫唬鞖夂軣彳嚿弦膊婚_空調(diào)，問司機(jī)，司機(jī)說空調(diào)壞了?！焙贾菽炒髮W(xué)的大四學(xué)生小肖深有感觸。

杭州地鐵日均客運(yùn)量增加1萬人次，地面公交日均客運(yùn)量增加3萬人次。

龐大的數(shù)字。

據(jù)了解，在2012年得到批復(fù)的杭州地鐵二號(hào)線項(xiàng)目工程于2011年動(dòng)工，線路全長30.488km，經(jīng)蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個(gè)行政區(qū)，共設(shè)24座車站，計(jì)劃于2017年建成。

杭州和寧波正在打造公交都市

將試行“守時(shí)公交”

最近，杭州、寧波兩地的國家公交都市創(chuàng)建實(shí)施方案已通過交通運(yùn)輸部的專家評審。“我們在浙江打造公交都市，終極目的就是為了緩解城市擁堵?！笔〉缆愤\(yùn)輸管理局的一位工作人員如此表示。

根據(jù)百度百科的介紹，“公交都市”體現(xiàn)了一種以城市公共交通為機(jī)動(dòng)化出行主體、以城市公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展為導(dǎo)向的城市布局結(jié)構(gòu)。

根據(jù)此份創(chuàng)建方案，杭州市將爭取到2018年，6成市民出行靠公共交通。

還有不到5年的時(shí)間。

要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，道路管理必須從公共交通、道路網(wǎng)絡(luò)、停車設(shè)施、慢行交通、交通需求管理等方面下功夫。比如，今年杭州要對20條熱點(diǎn)擁擠路線進(jìn)行專項(xiàng)整治；新增3000輛公共自行車……

此外，為了提升公交線路的營運(yùn)效率和服務(wù)水平，今年有可能會(huì)在全省試點(diǎn)守時(shí)公交。

什么是守時(shí)公交？簡單說，就是發(fā)車時(shí)間、到達(dá)每站的時(shí)間都得按照時(shí)間來。

繼去年推出10條守時(shí)公交線路后，杭州今年將再推10條守時(shí)線路，并承諾始發(fā)站首末班發(fā)車做到首班不延遲，末班不提前；始發(fā)站發(fā)車間隔時(shí)間不大于計(jì)劃的20%，單程行駛時(shí)間不大于計(jì)劃的15%。

截至去年底，杭州的公交分擔(dān)率達(dá)35.7%，仍有不小的提升空間。杭州市治堵辦今年的目標(biāo)是公交分擔(dān)率比上年提高3個(gè)百分點(diǎn)。

出租車運(yùn)力投放也是交通分擔(dān)的一方面。6月底前，杭州市將新增600輛油氣混合雙燃料出租車，年底前再投放500輛純電動(dòng)出租車。此外，下沙區(qū)域出租車將一次性新增100輛投放指標(biāo)，并根據(jù)實(shí)際情況分3年投放市場運(yùn)營，首批車輛預(yù)計(jì)今年年底前投放。

還好，這是一個(gè)不錯(cuò)的新探索方向。

許睿清 整理

汽車也犯“季節(jié)病”

細(xì)節(jié)保養(yǎng)也很重要

自從杭城立夏以來，氣溫的攀升人人都感覺得到。雖然不像某些城市那樣，細(xì)節(jié)維護(hù)很重要躍上40度，但無論是公交車還是私家車，空調(diào)都早已經(jīng)開起來了。

近日，不少朋友反映，自己的車載空調(diào)剛開的時(shí)候，就會(huì)聞到一股霉味，必須開窗通風(fēng)起碼半小時(shí)，霉味才能散去。

這就是汽車的“季節(jié)病”之一――空調(diào)病。面對季節(jié)的更替，怎樣做才是正確的保養(yǎng)方式？一些資深汽修技師有話要說。

氣溫升高，油工作環(huán)境發(fā)生變化，這對粘度系數(shù)有了更為嚴(yán)格的要求。因此，汽修技師鮑國榮建議廣大車主換掉冬季使用的低粘度油，添加粘度系數(shù)較高的油?！斑@也是汽車換季保養(yǎng)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)：檢查、添加更換各種油液?！?/p>

值得注意的一點(diǎn)是，汽車自動(dòng)變速箱的油液檢查，容易被很多車主忽視。甚至有人認(rèn)為，變速箱終生不用換油。對此，老鮑給出了專業(yè)解答：“一般情況下每行駛8～10萬公里需要更換一次自動(dòng)變速箱油，如果行駛環(huán)境惡劣，則每行駛4～6萬公里就必須更換。否則，可能出現(xiàn)不升擋、難降擋或是頻繁跳擋等故障?！?/p>

除了變速箱，剎車油和防凍液的檢查和更換，也是汽車換季保養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)。“在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)月的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的防凍液可能出現(xiàn)蒸發(fā)、變質(zhì)或混入雜質(zhì)等情況。因此，換季保養(yǎng)時(shí)，最好更換新的防凍液，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”老鮑說，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，對這些油液進(jìn)行添加或更換。

而對于空調(diào)發(fā)出霉味，浙江申浙汽車的技術(shù)經(jīng)理陳巍提醒車主們：換季期第一次開空調(diào)之前，車主應(yīng)當(dāng)對車載空調(diào)做一次徹底清洗：“空調(diào)進(jìn)風(fēng)口吸入的大量灰塵、臟物以及滋生的細(xì)菌等，都容易影響人的健康。”

需要注意重點(diǎn)清洗空調(diào)的部位包括：汽車?yán)淠?，這部分將影響空調(diào)的制冷效果；空調(diào)濾芯用了一段時(shí)間后容易變黑，應(yīng)當(dāng)將空調(diào)濾芯上的雜物和表面灰塵清洗干凈，便可接著使用。

篇3

關(guān)鍵詞：變電站；施工圖

在沈陽市，同一個(gè)住宅小區(qū)有兩套電氣施工圖，一套為沈陽電力勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)工程電氣施工圖，就是通常所說的電氣外網(wǎng)工程圖；另一套為建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的單體樓的電氣施工圖。這兩套圖在交接之處多有不匹配之處，以致影響到施工的順利進(jìn)行。由于沈陽市小區(qū)供電設(shè)備在完工后需移交給電業(yè)局進(jìn)行維護(hù)，在移交過程中，因兩者的電氣施工圖交接處的不匹配，也造成了移交的困難。因?yàn)楣P者對沈陽電力勘測設(shè)計(jì)院的小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)工程電氣施工圖接觸較多，現(xiàn)就其電氣施工圖進(jìn)行剖析，對與建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的單體樓電氣施工圖交接之處進(jìn)行說明，以減少相互間的設(shè)計(jì)誤差，避免造成工作失誤。

沈陽市小區(qū)住宅供電以土建變電站、箱式變電站為主，其中，箱式變電站應(yīng)用最為廣泛，其次是地下土建變電站次之，地上土建變電站最少。地下變電站多設(shè)于有地下室的住宅小區(qū)。不論采用何種變電站，其設(shè)備選型的原則是相似的，都以應(yīng)用可靠，維護(hù)方便，快速為中心。

1 設(shè)備選型

(1) 變壓器的容量選擇。一般的變壓器容量都會(huì)大于200kVA，小于630kVA。其原因在于800kVA以下的變壓器不需要裝設(shè)瓦斯繼電器、測溫裝置，變壓器的高壓控制柜不需要裝設(shè)繼電保護(hù)裝置，只采用高壓熔斷器保護(hù)即可。這樣可減少變壓器的維護(hù)量，便于故障恢復(fù)，也降低了維護(hù)費(fèi)用。

(2) 變壓器的選型。地上變電站變壓器選用S9-M系列的低損耗全密封電力變壓器，地下變電站則選用SCB9系列環(huán)氧樹脂澆注干式電力變壓器。

(3) 高、低壓開關(guān)選型。高低壓開關(guān)多采用ABB和施耐德的產(chǎn)品，高壓開關(guān)型號(hào)多為TPS、BFS；低壓斷路器多為ABB的S系列和施耐德的NS系列產(chǎn)品，隔離開關(guān)采用全密封的可帶負(fù)荷拉開的GL開關(guān)。目的在于可靠、安全地使用，減少設(shè)備的維護(hù)量。

(4) 高、低壓電纜的選擇。從小區(qū)開閉站到變電站的高壓電纜采用交聯(lián)聚乙烯絕緣鋁芯電力電纜，具體型號(hào)為YJLV22-8.7/15-3×50，用雙條電纜敷設(shè)，且互為備用，其中的一條電纜即可滿足變電站的負(fù)荷要求。從變電站到住宅供電柜間的低壓電纜采用聚氯乙烯絕緣鋁芯電力電纜，以型號(hào)為VLV22-0.6/1KV-4×50以上，VLV22-0.6/1KV-4×150以下的電力電纜為主，供電半徑為250m，采用雙條電纜敷設(shè)，且互為備用，其中的一條電纜能滿足全部負(fù)荷的70％即可。無論用電負(fù)荷的大與小(如換熱站、水泵房、電梯的負(fù)荷容量)，電力電纜的最小截面為4×50mm2這就要求設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)住宅供電柜(GDZ-01-01)進(jìn)線管時(shí)至少應(yīng)敷設(shè)兩根電纜保護(hù)管，且其截面大于4×50mm2電力電纜的穿入截面，通常情況下為DNl00的鍍鋅鋼管。選擇鋁芯電纜主要是考慮維護(hù)費(fèi)用的高低；敷設(shè)雙根電纜主要是因?yàn)槿绻渲幸粭l電纜被損壞，可以將損壞的電纜摘除，用另一根電纜恢復(fù)供電，給查找、修復(fù)電纜故障點(diǎn)留出充裕的時(shí)間。

2 確定變電站數(shù)量的方法

變電站數(shù)量的確定首先涉及住戶用電負(fù)荷的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

①小區(qū)住戶建筑面積小于70m2，戶均容量按4～6kW設(shè)計(jì)；

②小區(qū)住戶建筑面積為70-140m2，戶均容量按6～8kW設(shè)計(jì)；

③小區(qū)住戶建筑面積大于140m2,戶均容量按8～l0kW設(shè)計(jì)。

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)按100W/m2設(shè)計(jì)，用電負(fù)荷低于10kW的按l0kW設(shè)計(jì)；其他公建負(fù)荷按50-60W/m2設(shè)計(jì)，同樣，用戶負(fù)荷低于10kW按10kW設(shè)計(jì)。

根據(jù)上述設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果住戶平均建筑面積為l00m2,利用系數(shù)取0.7，則一座容量為2×630kVA的變電站可供居民戶數(shù)為300戶。按小區(qū)總戶數(shù)除以300即可粗略得出小區(qū)變電站的數(shù)量。

3 開閉站設(shè)置方法及原因

若一座變電站即可滿足一個(gè)住宅小區(qū)的供電負(fù)荷，不必設(shè)置小區(qū)開閉站。若變電站數(shù)量超過兩個(gè)，不論是電業(yè)局維護(hù)變電站，還是自己維護(hù)變電站，其上級都要設(shè)置小區(qū)開閉站。其原因是便于電業(yè)管理，一個(gè)中、小型小區(qū)只允許通過一座配電設(shè)備與電業(yè)局供電網(wǎng)相連。通常情況下，在兩座變電站以上，六座變電站以下小區(qū)設(shè)置一座小區(qū)開閉站，原因是與開閉站的高壓受電開關(guān)柜開關(guān)的觸頭容量有關(guān)。超過六座變電站以上，則需要設(shè)置一座中心開閉站(原因同上)。兩座變電站以上設(shè)置一座小區(qū)開閉站；兩座小區(qū)開閉站以上則設(shè)置一座中心開閉站。小區(qū)開閉站內(nèi)的高壓開關(guān)為不帶熔斷器的高壓負(fù)荷開關(guān)，中心開閉站內(nèi)的高壓開關(guān)則必須為具有保護(hù)功能的高壓斷路器。

4 需要說明的問題

(1) 在住宅小區(qū)內(nèi)，超過100kW的用電負(fù)荷，要求采用高壓計(jì)量的自維變電站，其目的在于減少電業(yè)局的維護(hù)量及線路的電量損失。

(2) 住宅小區(qū)公建、公共設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)采用單獨(dú)回路供電，單獨(dú)設(shè)供電柜與住宅供電柜分開，因?yàn)殡姌I(yè)局接收小區(qū)供電設(shè)施時(shí)，不接收上述用電設(shè)施的供電電纜。這是設(shè)計(jì)院的電氣設(shè)計(jì)人員需注意的地方。

(3) 箱式變電站在住宅小區(qū)供電中的應(yīng)用最為廣泛。局維箱式變電站以9.0×2.8×2.8m、6.0×2.8×2.8m兩種規(guī)格為主。9.0m箱式變電站內(nèi)裝設(shè)兩臺(tái)變壓器，在高壓室內(nèi)安裝三面高壓開關(guān)柜，其中一面是進(jìn)線柜，兩面為主變控制柜；在低壓室內(nèi)安裝八面低壓開關(guān)柜，采用BSZ型柜，其中兩面為電容器柜(電容器容量按變壓器容量的20％～30％配置)、兩面為低壓受電柜、四面為饋出柜，每面饋出柜內(nèi)設(shè)四臺(tái)斷路器。6.0m箱式變電站內(nèi)裝設(shè)一臺(tái)變壓器，在高壓室內(nèi)安裝兩面高壓開關(guān)柜，其中一面為進(jìn)線柜，另一面為主變控制柜；在低壓室內(nèi)安裝四面低壓開關(guān)柜，其中一面為電容器柜，另一面為低壓受電柜，兩面饋出柜。自維箱式變電站規(guī)格以長度為4m、6m、10m的為主，寬度以3.3m為主，高度為2m、4m、6m箱式變電站?？裳b設(shè)一臺(tái)變壓器，10m的箱式變電站可裝設(shè)兩臺(tái)變壓器。與局維箱式變電站不同的自維箱式變電站在高壓配電室內(nèi)，進(jìn)線柜后多了一面計(jì)量柜和一面受電柜，其他與局維箱式變電站雷同。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路；配套設(shè)施；施工

1 概述

城市建設(shè)中，道路建設(shè)起到了非常重要的作用，只有保證城市建設(shè)中道路建設(shè)的質(zhì)量，才能更好地保證城市交通的順暢，同時(shí)道路的配套設(shè)施建設(shè)質(zhì)量也為城市的運(yùn)轉(zhuǎn)有著重要的影響，在新城區(qū)建設(shè)中，道路建設(shè)尤其應(yīng)該受到重視，這不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，更關(guān)系到人們生活中的方方面面。所以，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行道路施工建設(shè)。

2 準(zhǔn)備工作

2.1 施工準(zhǔn)備

在正式施工之前，相關(guān)的技術(shù)人員一定要掌握設(shè)計(jì)文件中的具體要求，對施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更好地分析，并且要深入施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行一定的研究，如果在這一過程中發(fā)現(xiàn)了問題，一定要尋求有關(guān)部門的幫助，對問題進(jìn)行及時(shí)解決和改進(jìn)。

對工程的可行性形成書面報(bào)告，并且要經(jīng)過業(yè)主的批準(zhǔn)，開工前還要提交開工報(bào)告，對施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排。

要建設(shè)生活和生產(chǎn)所使用的車間和房屋，要保證施工現(xiàn)場電力和水力的正常供應(yīng)，要對生活必需品，施工有關(guān)的儀器設(shè)備和原材料進(jìn)行及時(shí)的購進(jìn)，這樣才能保證施工的正常進(jìn)行。

2.2 施工測量

2.2.1 開工前的施工數(shù)據(jù)測量：要對軸線、水準(zhǔn)點(diǎn)等進(jìn)行精密細(xì)致的測量，這樣才能保證其符合施工的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 高程控制測量：施工測量時(shí)要采用先進(jìn)的儀器和設(shè)備，嚴(yán)格按照相關(guān)文件的要求進(jìn)行水準(zhǔn)測量，這樣才能更好地保證施工的質(zhì)量。

在對平面二級導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測量時(shí)要測量出所有控制點(diǎn)的高度，同時(shí)在附近的高層建筑物上測出對應(yīng)的高程點(diǎn)，最后將測量的結(jié)果以表格的形式進(jìn)行保存，以方便以后的施工建設(shè)。

2.3 場地清理

施工之前一定要按照合同和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求先將施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的清理，把廢棄物放置指定地點(diǎn)，或者是找到合適的地點(diǎn)將其堆放，對施工時(shí)需要占用的場地要進(jìn)行合理的利用，施工完成之后要把施工時(shí)所產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣才能更好地保護(hù)施工現(xiàn)場的環(huán)境。

3 施工方案

3.1 施工放線

3.1.1 測量項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，項(xiàng)目的總工程師應(yīng)該在全過程中給予一定的指導(dǎo)，而且在測量儀器的選擇上也要符合相關(guān)要求。

3.1.2 要對永久性的標(biāo)樁和放樣以及檢驗(yàn)工程中所需要的標(biāo)樁采取有力措施對其進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的維護(hù)。

3.2 施工現(xiàn)場布置及臨建工程

根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況設(shè)置好臨時(shí)的休息場所和辦公地點(diǎn)，也要對材料和設(shè)備的擺放地點(diǎn)進(jìn)行合理的安排，在正式開工之前要保證水和電的供應(yīng)。同時(shí)也要在施工之前辦理好相關(guān)的占地手續(xù)，保證工程建設(shè)用地的合理性和合法性。

3.3 施工準(zhǔn)備

3.3.1 在施工之前一定要對施工圖紙進(jìn)行具體的分析和研究，只有這樣才能更好地了解施工意圖。

3.3.2 施工前要派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的人員對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)特殊情況要及時(shí)對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3.3.3 要對施工所使用的大型設(shè)備進(jìn)行合理的安置和存放。

4 施工方法及技術(shù)措施

4.1 施工測量與放樣

開工前進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線包括導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測量、工程量的復(fù)核，將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標(biāo)明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個(gè)斷面樁，平曲線段10 米放一個(gè)斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個(gè)控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

4.2 特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時(shí)應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場勘察測后作出補(bǔ)充設(shè)計(jì)。

4.3 路基填筑

4.3.1 填方路段：路堤邊坡坡度為1：1.5，當(dāng)填方大于8m時(shí)，路堤邊坡坡度為1：1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1：0.5。

施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實(shí)最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時(shí)應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實(shí)。

4.3.2 壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

土質(zhì)路基壓實(shí)度按照相關(guān)規(guī)定均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表值。

4.4 土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式，當(dāng)路塹較淺時(shí)，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時(shí)，橫向分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖；路塹既長又深時(shí)，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時(shí)，要測量土石方分界線，并保存真實(shí)資料，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.5 砂礫墊層的施工

4.5.1 砂礫墊層的施工程序。驗(yàn)收路槽運(yùn)輸天然砂礫推土機(jī)初平測量放樣人工配合平地機(jī)整平碾壓成型。

4.5.2 材料要求。墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。

4.5.3 施工方法及要求。將天然砂礫的符合性試驗(yàn)數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。對所取的天然砂礫要滿足一定級配，便于碾壓成型。正式攤鋪砂礫墊層前進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，確定松鋪系數(shù)，從而確定松鋪厚度。碾壓完畢后，檢測其壓實(shí)度，壓實(shí)度要求不低于95%。壓實(shí)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)，找其原因，進(jìn)行處理，直至達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度時(shí)為止。

結(jié)束語

在新城區(qū)的道路和配套設(shè)施的建設(shè)中一定要對施工的程序和施工的質(zhì)量予以嚴(yán)格的控制，施工技術(shù)必須要符合合同中的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及工程建設(shè)中不成文的一些規(guī)定，只有這樣，公路的建設(shè)才能更有質(zhì)量的保證，新城區(qū)的運(yùn)行才能更加的順暢，人們的生活質(zhì)量才能不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]劉寧華.基于節(jié)能視角的綠色施工要點(diǎn)分析[J].價(jià)值工程，2010（22）.

篇5

關(guān)鍵詞 大櫻桃;無公害;設(shè)施;栽培技術(shù);山東棗莊

素有“春果第一枝”美譽(yù)的大櫻桃，以其果實(shí)色澤鮮艷、玲瓏晶瑩、肉嫩、甜酸可口、營養(yǎng)豐富、外觀和內(nèi)在品質(zhì)皆佳，被譽(yù)為“果中珍品”。棗莊地區(qū)近幾年大櫻桃發(fā)展較快，已形成了以水泉鎮(zhèn)為主栽區(qū)的大櫻桃生產(chǎn)基地。為進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益，于2006—2010年對大櫻桃設(shè)施栽培進(jìn)行了調(diào)研及關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)，總結(jié)出棗莊地區(qū)大櫻桃無公害設(shè)施栽培技術(shù)，現(xiàn)介紹如下。

1 園址選擇與設(shè)施結(jié)構(gòu)

甜櫻桃具有不耐澇、不抗旱、喜溫不耐寒、喜光性強(qiáng)、不耐鹽堿等特點(diǎn)，因此應(yīng)選擇土壤比較肥沃、土層較深厚、中性或微酸性壤土及砂壤土且地下水位低、排水良好、有水澆條件的地段建園。從建園到扣大棚或蓋溫室，需要3~4年，當(dāng)有一定產(chǎn)量時(shí)再進(jìn)行設(shè)施栽培?？梢圆捎蒙a(chǎn)上一般用的溫室和塑料大棚，但是要高大一些。既要保溫又要通風(fēng)，溫室的北墻上多開一些窗戶，南邊離地面2 m左右。塑料薄膜選用長壽無滴乙烯膜，以增加透光量。棚上留兩幅膜壓茬覆蓋，以便開縫通風(fēng)。塑料大棚四周都可以打開通風(fēng)。為了防止蜜蜂從通風(fēng)口飛出去，通風(fēng)處要設(shè)置紗網(wǎng)。

2 品種與砧木選擇

設(shè)施栽培應(yīng)選擇早熟品種。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以紅燈表現(xiàn)最好，其平均單果重10.3 g，風(fēng)味酸甜適口，果核小，品質(zhì)優(yōu)，耐貯運(yùn)，可作為主栽品種;輔栽兼授粉品種有大紫、早大果、紅蜜和紅艷等，這些品種花量多且栽培性狀優(yōu)良。主栽品種與授粉品種比例為3∶1，授粉品種應(yīng)在2個(gè)以上，授粉品種最好穿插在主栽品種行間。砧木最好選擇矮化砧。試驗(yàn)表明，吉塞拉系列砧適應(yīng)棗莊地區(qū)的立地條件，并具有矮化、早實(shí)、豐產(chǎn)、抗根癌病和病毒病等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)作為首選砧木[1-2]。

3 栽植

為了早期豐產(chǎn)，必須密植，株行距一般為2 m×3 m。栽植行向以南北向?yàn)橐?，栽植前開寬80 cm、深80 cm的溝，溝內(nèi)施有機(jī)肥約60 t/hm2，回填表土后充分灌水，使之沉實(shí)。栽前定植溝上覆土高出地面20~30 cm，形成高壟栽植，把樹苗放入定植坑中央、扶正，一邊回填土，一邊用手輕提、拌動(dòng)樹苗，使樹苗根系舒展，細(xì)土與根系完全充分接觸緊密，邊填邊踩，直至土面超過樹苗原先土印痕跡2~5 cm，栽后覆蓋地膜。

4 肥水管理

扣棚前一年的9—10月施基肥，施優(yōu)質(zhì)圈肥20 kg/株、尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥200 g/株;開花后追施尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥400 g/株;采果后補(bǔ)肥施尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥200 g/株;在開花前后噴2~3次復(fù)合微肥和磷酸二氫鉀，以促進(jìn)坐果，增強(qiáng)葉片的光合功能。謝花后至果實(shí)成熟前是大櫻桃的需水臨界期，要按照“少澆勤澆，少量多次，土壤濕潤”的原則進(jìn)行澆水。最好采用滴灌，滴灌的管子放在地膜的下面，管子有小孔滴水，同時(shí)滴入的水中可加入能溶于水的肥料，既能保證櫻桃樹對水分和養(yǎng)分的需要，又能降低空氣濕度，利于生長和結(jié)果[3-4]。

5 整形修剪

適宜設(shè)施栽培的樹形有開心形和改良紡錘形。開心形多用在溫室前1~2排樹，樹高控制在1.5 m左右，干高30 cm左右，全樹有3~5個(gè)主枝，無中心干，每個(gè)主枝上有5~7個(gè)側(cè)枝，主枝與主干成30~45°傾斜延伸，各級骨干枝上配置結(jié)果枝組。改良紡錘形樹高控制在2~3 m，干高30 cm左右，有中心領(lǐng)導(dǎo)干，在中心領(lǐng)導(dǎo)干上配置10~20個(gè)單軸延伸的主枝，下部主枝較長，為1.5~2.0 m，向上逐漸變短，主枝至下而上呈螺旋狀分布，主枝基角80~85°，接近水平。進(jìn)入結(jié)果期的櫻桃樹修剪關(guān)鍵時(shí)期在生長季，對主枝背上直立、旺長新梢進(jìn)行摘心，疏除過密枝，延長枝拉枝，以緩和生長勢，增加結(jié)果枝。

6 扣棚與溫濕度調(diào)控

大櫻桃是落葉樹種，必須通過低溫休眠后才能正常開花發(fā)芽。棗莊地區(qū)一般在1月20日通過休眠，實(shí)際操作中可再晚5~7 d，以確保通過休眠期。也可在冬季外界氣溫出現(xiàn)0 ℃時(shí)扣棚集中預(yù)冷，此期晚上打開通風(fēng)口，白天關(guān)閉，將室內(nèi)溫度控制在0~7 ℃，當(dāng)累計(jì)低溫達(dá)到1 000~1 200 h后即可升溫?？叟锴巴寥拦?次透水，然后覆地膜。扣棚升溫至開花前，夜間氣溫5~7 ℃，白天18~20 ℃，花前地溫升到14~15 ℃;花期夜間氣溫5~7 ℃，白天20~22 ℃，不超過25 ℃;果實(shí)膨大期夜間10~12 ℃，白天20~25 ℃，果實(shí)著色至成熟期夜間12~15 ℃，白天22~25 ℃，保持溫差10 ℃?？諝鉂穸葟目叟镏粱ㄇ熬S持相對濕度80%左右，開花期30%~50%，果實(shí)膨大期50%~60%，果實(shí)著色至成熟期50%。溫度通過通風(fēng)換氣和及時(shí)揭蓋調(diào)節(jié)，溫度低時(shí)可采用加溫設(shè)備。土壤濕度通過土壤灌溉調(diào)節(jié)?？諝鉂穸瓤刹捎猛L(fēng)換氣、土壤灌溉、地面灑水、放置生石灰吸潮等方式調(diào)節(jié)。

7 花果管理

良好的授粉受精是提高坐果率的關(guān)鍵?？刹扇∪斯ぽo助或放蜜蜂授粉的方法，人工授粉可用雞毛撣子在不同品種株間反復(fù)撣授。釋放蜜蜂要在櫻桃剛見花時(shí)，將蜂箱置于溫室中央，每溫室1箱即可。在果實(shí)生理落果后疏除小果、弱果、畸形果。對結(jié)果過多的樹要多疏，以防止負(fù)載量過大，營養(yǎng)供應(yīng)不足。

8 病蟲害防治

設(shè)施內(nèi)病蟲害較少，在扣棚前噴5 °Bé石硫合劑，可兼治各種越冬病蟲害?？叟锲陂g一般不噴藥，病蟲害表現(xiàn)較重可根據(jù)情況防治。果實(shí)采收揭棚后噴布甲基托布津700倍液，15 d后再噴1次代森錳鋅800倍液防治葉片病害。對卷葉蟲、毛毛蟲等害蟲可用海正滅蟲靈2 000倍液防治。

9 參考文獻(xiàn)

[1] 迮?；?大櫻桃設(shè)施栽培應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)問題[J].煙臺(tái)果樹，2004(4):35-36.

[2] 李福昌，王志強(qiáng).大櫻桃設(shè)施栽培技術(shù)[J].華夏星火，2000(S1):31.

篇6

【關(guān)鍵詞】隧道施工；機(jī)械設(shè)備；配套；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

我國的隧道施工技術(shù)開始的時(shí)候發(fā)展較慢，主要就是我國隧道施工中機(jī)械化進(jìn)程開始的比較晚。我國隧道施工中使用機(jī)械，是從上個(gè)世紀(jì)八十年代才開始的。這就導(dǎo)致我國隧道施工技術(shù)，直到近年來才開始得到飛速的發(fā)展，這都是源于國外先進(jìn)技術(shù)的引用。所以說我國的隧道施工中，機(jī)械設(shè)備使用的問題，機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)發(fā)展的問題，機(jī)械設(shè)備效率提高的問題，都值得我們好好地研究學(xué)習(xí)。只有我們好好地做了施工的歸納總結(jié)，才能讓施工中施工機(jī)械設(shè)備的時(shí)候減少出現(xiàn)問題，出現(xiàn)失誤。

二、施工機(jī)械配套，提高施工工廠化的程度

從我們當(dāng)前的施工實(shí)際出發(fā)，采用最多的施工方法是臺(tái)階法，其次是全斷面法。在大斷面的情況下，單側(cè)導(dǎo)坑法（中隔壁法）和雙側(cè)導(dǎo)坑法（眼睛法）采用較多。由于施工機(jī)械的開發(fā)，施工方法有更多地采用全斷面法的趨勢，即全斷面法和超短臺(tái)階法相互結(jié)合的全斷面施工。因此，隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)，必須考慮施工技術(shù)的發(fā)展，以適應(yīng)隧道施工技術(shù)發(fā)展的需求。例如，大遙山隧道施工的機(jī)械化模式，基本上是雙線鐵路隧道機(jī)械化的基本模式，而米花嶺隧道則是單線鐵路隧道機(jī)械化施工的典型模式?！芭_(tái)架模式”是一種以多功能臺(tái)架集約開挖與支護(hù)作業(yè)，并緊跟鋪底和襯砌的施工方法，也是一種以全斷面法為主，局部不良地段轉(zhuǎn)換為超短臺(tái)階法的施工機(jī)械配套技術(shù)，在單線、雙線隧道中均可采用。

三、 隧道施工機(jī)械化配套的基本原則

1、隧道施工機(jī)械基本上是由掘進(jìn)、支護(hù)(初期和二次支護(hù))、出碴運(yùn)輸及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境的保障設(shè)備四大部分構(gòu)成。這四部分機(jī)械和設(shè)備的有機(jī)配合，就會(huì)形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。但在配套中應(yīng)將重點(diǎn)放在掘進(jìn)和支護(hù)的機(jī)械選擇上。因?yàn)檫@是形成生產(chǎn)能力的關(guān)鍵。

在配套方案的研究中,首先要建立基本配置模式,但應(yīng)留有余地,采用者可根據(jù)具體條件,提高或降低其中某些配置的水準(zhǔn)。也就是說,機(jī)械化的程度，應(yīng)因地制宜，但都應(yīng)在基本配置模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行，視工程的具體條件和施工單位的機(jī)械設(shè)備情況,可將機(jī)械化分為不同的水平，并按不同水平配置相應(yīng)的機(jī)械。

機(jī)械配置水平主要是以開挖機(jī)械來劃分的。二次襯砌的修筑,不管施工方法如何，多數(shù)是采用各種類型的模板臺(tái)車進(jìn)行。而運(yùn)輸機(jī)械則應(yīng)與開挖機(jī)械協(xié)調(diào)配置。從目前的實(shí)際情況看,大型施工機(jī)械,如多臂液壓鉆孔臺(tái)車還是比較少的，而隧道的修建數(shù)量卻大幅度地增長，在這種情況下，采用多功能臺(tái)架或自行研制的門架式鉆孔臺(tái)車是很自然的。同時(shí)，發(fā)展適應(yīng)各種條件下的全斷面法和半斷面法開挖的各種機(jī)械是很重要的。

2、應(yīng)首先建立配套的目標(biāo)函數(shù)。配套的終極目的是形成一定的、均衡的生產(chǎn)能力。也就是說,在滿足工期的條件下,設(shè)備最簡單、效率最高的配套方案是最佳選擇，是我們追求的目標(biāo)。為保證實(shí)現(xiàn)均衡速度的目標(biāo),配套的生產(chǎn)能力應(yīng)具有一定的富裕。即：配套的生產(chǎn)能力>(1.2～1.5)均衡的生產(chǎn)能力。

3、運(yùn)輸設(shè)備是保證充分發(fā)揮開挖機(jī)械和支護(hù)機(jī)械能力的關(guān)鍵設(shè)備，是完成目標(biāo)函數(shù)的基本條件。因此，在配套中必需使運(yùn)輸能力大于開挖能力，為不斷提高掘進(jìn)速度創(chuàng)造條件。

從目前的技術(shù)進(jìn)步看，出碴作業(yè)的基本要求是迅速、大容量地將石碴撤離掌子面，使掌子面能及早恢復(fù)作業(yè)。因此，二次倒運(yùn)的運(yùn)輸方式和大容量斗車的采用，在國外已成為隧道運(yùn)輸?shù)闹髁?。這一點(diǎn)，在我們研究機(jī)械配套方案時(shí)應(yīng)給預(yù)足夠的關(guān)注。在機(jī)械配套中必需改變“輕運(yùn)輸機(jī)械、重視開挖機(jī)械”的觀點(diǎn)。在單線鐵路隧道中采用無軌運(yùn)輸和有軌運(yùn)輸都是可行的。從運(yùn)輸方式看，機(jī)械化配套方案要包括兩種方案以供選擇。因此，研究在何種條件下，選擇何種配套方案的問題是十分重要的。

在運(yùn)輸方式上目前采用的有以下幾種方式：有軌運(yùn)輸方式；無軌運(yùn)輸方式；集裝箱運(yùn)輸方式；皮帶運(yùn)輸機(jī)方式；管道運(yùn)輸方式。

目前運(yùn)輸方式主要在有軌運(yùn)輸和無軌運(yùn)輸兩種方式中選擇。在大斷面隧道中偏重選擇無軌運(yùn)輸方式，在中、小斷面或獨(dú)頭掘進(jìn)長度較大的隧道中，則多選擇有軌運(yùn)輸方式。

4、鋪底或仰拱超前的施工機(jī)械。在支護(hù)機(jī)械中，發(fā)展?jié)駠娂夹g(shù)。在地質(zhì)條件急劇變化的情況下，為保證施工安全，特別是要保證掌子面的穩(wěn)定，必要時(shí)，應(yīng)采用“先支后挖”技術(shù)，即采取超前支護(hù)的方法進(jìn)行施工。

為充分發(fā)揮綜合機(jī)械化施工的預(yù)計(jì)能力，加強(qiáng)維修管理，使機(jī)械經(jīng)常處于“備戰(zhàn)”狀態(tài)，是十分重要的。必須改變“重使用、輕維護(hù)”的觀念，應(yīng)該在施工循環(huán)中給出一定的維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間并儲(chǔ)備比較富裕的配件。

除了機(jī)械要經(jīng)常處于良好狀態(tài)外，更為重要的是要保證洞內(nèi)外軌道或道路的良好狀態(tài)，這也是施工管理水平的一個(gè)標(biāo)志。過去由于“搶工期”、“搶進(jìn)度”，我們經(jīng)常忽視了對道路或軌道的維修養(yǎng)護(hù)，帶來了不應(yīng)有的損失， 這個(gè)問題在大型機(jī)械化施工的條件下尤為嚴(yán)重。

在有軌運(yùn)輸?shù)臈l件下，軌道類型的選擇與車輛的體積及隧道長度（總出碴量）有關(guān)，在使用小型車輛時(shí)，使用24kg/m軌是合適的，但隨著車輛的大型化，軌道類型也應(yīng)隨著變化，以滿足隧道施工運(yùn)輸快速重載的需要。例如米花嶺隧道和正在施工的秦嶺隧道，基本上都是采用38kg/m軌。而在采用大容量礦車時(shí)，如目前在一些隧道中采用的14m3的梭礦、16m3及20m3的礦車等，都必須采用重型軌道，研究指出，在這種情況下，采用43kg/m類型的軌道可能是合適的。

隨著重型軌道的出現(xiàn)，與軌道結(jié)構(gòu)有關(guān)的問題也必須同步解決。如與軌道配套的道岔結(jié)構(gòu)、調(diào)車、線形等。

在無軌運(yùn)輸中，重要的是大型車輛的行駛路面，必須保證在行駛車輛的重量、速度條件下的安全行駛，并減少車輛行駛中的輪胎磨損。因此，路面結(jié)構(gòu)必須牢固、平整、耐磨損、耐沖擊。在隧道施工中，采用超前鋪底或先修筑仰拱的方法，可以較好地解決隧道路面問題。

道路或軌道狀態(tài)的好壞，直接影響機(jī)械效率的發(fā)揮和綜合生產(chǎn)能力的發(fā)揮，是不容忽視的。

5、對我們目前經(jīng)常采用的各種施工機(jī)械進(jìn)行生產(chǎn)能力的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)揮單一機(jī)械的生產(chǎn)能力是形成綜合生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)。而配套機(jī)械的協(xié)調(diào)配合則是形成綜合生產(chǎn)能力的關(guān)鍵。為了形成均衡的、綜合的生產(chǎn)能力，必需首先摸清但一機(jī)械在各種使用條件下的生產(chǎn)能力。當(dāng)前，這只能用統(tǒng)計(jì)的方法，把各種施工實(shí)例進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，尋求合理的數(shù)據(jù)。而對配套機(jī)械綜合生產(chǎn)能力的統(tǒng)計(jì)，也只能在統(tǒng)計(jì)已成功的隧道施工數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。因此，確定幾個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析是必要的，也就是說，在進(jìn)行機(jī)械效率和配套機(jī)械效率的分析中，一定要引進(jìn)數(shù)理方法，不能單憑主觀的臆斷。

四、坑道開挖機(jī)械化作業(yè)

為加快坑道工程建設(shè)速度，進(jìn)―步提高坑道開挖機(jī)械化作業(yè)水平．現(xiàn)就目前國內(nèi)外坑道開挖機(jī)械化作業(yè)情況做一簡要介紹。當(dāng)前．坑道開挖主要有兩種方法：一是鉆孔爆破法(簡稱鉆爆法)，二是隧道巖石掘進(jìn)機(jī)法。兩種方法各有千秋，但現(xiàn)在以鉆爆法為主。鉆爆法主要由鉆孔、爆破、出碴三項(xiàng)工序組成。其中，鉆孔和出碴作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，工時(shí)消耗多，鉆孔所需時(shí)間一般約占開挖循環(huán)時(shí)間的40％～50％，出碴約占35％～40％。因此，合理選擇鉆孔與出碴機(jī)械設(shè)備，對于縮短作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，是十分重要的。

1、鉆爆法施工機(jī)械化成套設(shè)備攻關(guān)

近年來，我國隧道鉆爆法施工機(jī)械化技術(shù)水平有逐步下降的趨勢，主要表現(xiàn)在20世紀(jì)80年代后大量引進(jìn)的一些先進(jìn)設(shè)備如全液壓鑿巖臺(tái)車（如圖1所示）、低污染自卸車、噴錨三聯(lián)機(jī)等設(shè)備因投入大、臺(tái)班費(fèi)用高已逐步退出施工現(xiàn)場，取而代之的是傳統(tǒng)的人工鑿巖、國產(chǎn)設(shè)備裝渣運(yùn)渣、小型濕噴機(jī)噴漿襯砌等。再加之我國勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)力價(jià)格低，可顯著降低工程造價(jià)，施工企業(yè)對國外技術(shù)依賴程度也降低了。

圖1.三臂液壓鑿巖臺(tái)車

賴教授從這種現(xiàn)象背后看到了積極的發(fā)展趨勢。他想，如果在這些低成本配套的基礎(chǔ)上通過技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)，使這些 “土設(shè)備”具有比較先進(jìn)的技術(shù)性能、作業(yè)線的綜合效率和安全環(huán)境，就可能完全依靠自己的力量形成一種符合我國現(xiàn)階段國情、更有普遍推廣應(yīng)用前景的機(jī)械化配套模式。

2、非鉆爆法施工機(jī)械的開發(fā)應(yīng)用研究

隧道施工久有 “怕軟不怕硬”的說法，意思是軟巖或土質(zhì)隧道圍巖穩(wěn)定性差，安全風(fēng)險(xiǎn)大，事故隱患多，支護(hù)困難，進(jìn)度慢。這些固然是由軟巖的本質(zhì)決定的，但也與鉆爆施工法關(guān)系密切。要改變這種現(xiàn)狀，關(guān)鍵是采用非鉆爆法施工，減少對圍巖的擾動(dòng)，采用分部開挖、短進(jìn)尺、快支護(hù)、早封閉的方法，則可大大提高安全性。目前，適于這種施工模式的設(shè)備主要是臂式掘進(jìn)機(jī)、全斷面掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)。后二者用于掘進(jìn)距離長的隧道是最經(jīng)濟(jì)的。隧道上半斷面開挖作業(yè)線如圖2所示。

圖2.隧道上半斷面開挖作業(yè)線

自西康鐵路秦嶺特長隧道成功使用全斷面掘進(jìn)機(jī)以來，我國已引進(jìn)多臺(tái)大直徑全斷面掘進(jìn)機(jī)機(jī)組成功地建設(shè)了多座水工、鐵路隧道，盾構(gòu)技術(shù)更是在地鐵施工中得到廣泛應(yīng)用，這為非鉆爆法施工大型技術(shù)裝備的國產(chǎn)自主創(chuàng)新開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隧道全斷面開挖作業(yè)線如圖3所示。

圖3.隧道全斷面開挖作業(yè)線

但賴教授客觀地認(rèn)為，若要實(shí)現(xiàn)完全的中國制造，還必須組織較大規(guī)模的科技攻關(guān)，以解決諸多設(shè)計(jì)和制造中的關(guān)鍵技術(shù)難題。特別是全斷面掘進(jìn)機(jī)機(jī)組，由于每個(gè)工程的特點(diǎn)和對機(jī)組的實(shí)際要求不同，通常在訂貨前都要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和技術(shù)組合。這樣，掌握全斷面掘進(jìn)機(jī)的基本理論和設(shè)計(jì)方法就成為技術(shù)開發(fā)的基礎(chǔ)性工作。但目前我國在該方面的研究成果甚少，必須進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究，形成完整的理論體系，為自主創(chuàng)新創(chuàng)造條件。

五、隧道機(jī)械化施工設(shè)備配套保障措施

在隧道施工過程中，機(jī)械的使用已經(jīng)成為三大要素之一，只有更好地使用機(jī)械，才能有更高的效率。所以要根據(jù)整個(gè)工程的工程總量，合理的做好保障工作。要準(zhǔn)備好所有的機(jī)械設(shè)備的零部件準(zhǔn)備，也要準(zhǔn)備好所用以替換的零部件，這樣的保障措施是很有必要的。第一，要成立設(shè)備管理領(lǐng)導(dǎo)小組一般有項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)人來擔(dān)任組織負(fù)責(zé)人，備管理員的工作要有專職的人來做。要有專職的人來從事機(jī)械設(shè)備的管理工作。要做好機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，準(zhǔn)備工作。整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組要對設(shè)備保養(yǎng)工作，機(jī)械設(shè)備零部件的維修維護(hù)等日常工作來負(fù)責(zé)。其次，就是日常的工作不能忽視，必須要把日常工作落到實(shí)處，實(shí)行責(zé)任制度，誰負(fù)責(zé)出了問題就誰擔(dān)責(zé)任，所有機(jī)械設(shè)備操作人員必須有相應(yīng)的從業(yè)資格，一定要做到持證上崗。最后也是最重要的就是還要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作。這個(gè)工作對于隧道機(jī)械施工配備技術(shù)來說是最重要的一環(huán)。只有通過日常細(xì)致負(fù)責(zé)的維修和保養(yǎng)，設(shè)備才能以最好的狀態(tài)開工使用，就可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的高效率。所有機(jī)械設(shè)備必需百分之百的完好，百分之百的正常工作。對于那些替換下來的機(jī)械設(shè)備和其零部件，也要做相應(yīng)的工作，主要就是要來很好的檢修。在達(dá)到完好的標(biāo)準(zhǔn)后就可以做封存處理，正常的機(jī)械，還有所有備用零件等等都要一起到達(dá)施工現(xiàn)場，隨時(shí)做好準(zhǔn)備。只有這樣設(shè)備的配套保障措施才算是到位了。

總之，對于隧道機(jī)械化施工來說，隧道施工的機(jī)械設(shè)備如何選型，又怎么樣來配套都會(huì)對整個(gè)工程的成敗起到影響。必須要所有問題綜合考慮，隧道的施工效率和施工水平才能有整體的提高。

六、結(jié)束語

本文通過對我國現(xiàn)在隧道施工中的機(jī)械化配套有什么好處，機(jī)械施工設(shè)備配套技術(shù)有什么原則，機(jī)械化配套施工的方法，隧道施工機(jī)械化配套的保障措施都有做了簡要的研究。其實(shí)我國近年來施工技術(shù)都已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，已經(jīng)開始在國際范圍內(nèi)展露頭角，其實(shí)對于每一個(gè)隧道施工人來說都是欣慰而高興地。我們可以期待，我國隧道施工技術(shù)還在不斷的發(fā)展提高，隧道施工機(jī)械化進(jìn)程還在加快。機(jī)械化的普及率還在不斷提高。當(dāng)讓未來還有很多的發(fā)展空間，值得我們?nèi)テ诖?。希望真的整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平能夠飛躍性提高。

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篇7

關(guān)鍵詞：公路瀝青；混合料配比；設(shè)計(jì)

1工程設(shè)計(jì)級配范圍的確定

要想保證瀝青路表面的質(zhì)量，首先要確定與之相適應(yīng)的瀝青混合料級配種類。所謂密級配瀝青混合料，指的是設(shè)計(jì)級配之前先對工程的相關(guān)情況進(jìn)行考察，如工程性質(zhì)、交通條件、道路等級、氣候原因、材料種類等方面，研究工程對瀝青混合料的大體使用要求后，然后修改設(shè)計(jì)級配。粗型密級配瀝青混合料（AC-C型）適用于炎熱、高溫期長的夏季和交通量較大的路段，選擇高設(shè)計(jì)空隙率與之相匹配。細(xì)型密級配瀝青混合料（AF-C型）使用于寒冷、低溫期長的冬季和車流量較小的道路工程，選擇低設(shè)計(jì)空隙率與之相匹配。瀝青混凝土面層建筑材料從下往上依次減小，越接近地面的集料顆粒越小，一般是細(xì)粒式或中粒式，規(guī)定上層集料的最大顆粒必須小于一半層面厚度，中層及下層集料小于層面三分之二厚度。為避免積水侵蝕瀝青公路，凡是兩層或三層構(gòu)造的瀝青混凝土面層中的混合料至少一層是Ⅰ型密級配。假使頂層采用的混合料是Ⅱ型，則中間層必須使用Ⅰ型混合料，AM型開級配瀝青碎石只用作層面聯(lián)結(jié)，不可用作層面混合料。

2原材料控制

原材料是保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的第一步，也是最重要的一個(gè)控制環(huán)節(jié)。不同的料源、不同的批次，施工使用的材料與配合比設(shè)計(jì)使用的材料的不一致性，都直接影響著瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)在施工控制中的實(shí)用性。所以要完成一個(gè)好的配合比設(shè)計(jì)，控制好原材料質(zhì)量是首要條件，這就要求施工單位要把控好原材料的質(zhì)量保證“三關(guān)”：首先是招標(biāo)及訂貨關(guān)，供貨單位必須提供各種原材料的質(zhì)量檢測報(bào)告；其次是進(jìn)貨關(guān)，供貨單位供應(yīng)的原材料有可能違背投標(biāo)時(shí)的承諾，進(jìn)貨時(shí)必須重新檢驗(yàn)；最后是使用及保管關(guān)，材料進(jìn)場后的存貯、堆放、管理是保證材料質(zhì)量必須重視的第三關(guān)。

2.1瀝青

瀝青是瀝青混合料中最關(guān)鍵的材料，瀝青使用性能的好壞直接決定瀝青路面的使用壽命。在本工程中，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，使用的瀝青為SBS改性瀝青（I-D），該瀝青的高溫、低溫性能都較好，且有良好的彈性恢復(fù)性能。按照合同要求，瀝青作為關(guān)鍵的材料被列為甲供，是業(yè)主通過招標(biāo)直接從生產(chǎn)廠家訂購的，且供應(yīng)商提供了該型材料的基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢測報(bào)告；在瀝青材料進(jìn)場時(shí)，施工單位的工地試驗(yàn)室按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20-2011）中的方法要求嚴(yán)格進(jìn)行了抽檢，檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中對聚合物改性瀝青SBS（I-D）的技術(shù)要求。進(jìn)場的合格瀝青被貯備在專用貯備罐中，并在貯備罐中加設(shè)了攪拌設(shè)備來保證使用時(shí)的均勻性。進(jìn)場聚合物改性瀝青SBS（I-D）主要指標(biāo)如表1。

2.2集料

集料是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中礦料級配的主要組成部分，也是主要受力支撐材料，是瀝青混凝土路面的骨架，其均勻程度、顆粒形狀和表面粗糙度決定著瀝青混合料的嵌擠力及摩阻力。礦料級配的好壞直接影響著瀝青混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)，要想配出較理想的合成礦料級配，施工單位把控好集料的質(zhì)量保證三關(guān)至關(guān)重要。在本工程中，集料是施工單位通過招標(biāo)選定符合條件的大型采石場供應(yīng)，且要求采石場所用的振動(dòng)篩與生產(chǎn)拌和設(shè)備所用的熱倉振動(dòng)篩篩孔尺寸一致。為加強(qiáng)進(jìn)料關(guān)的管理，除工地試驗(yàn)室對進(jìn)場材料逐批檢驗(yàn)外，工程單位還在采石場派駐監(jiān)理和材料員，對生產(chǎn)供應(yīng)的材料進(jìn)行監(jiān)督。為保證進(jìn)場后的各種規(guī)格集料不相互混雜和弄臟，工地瀝青混凝土拌和站對進(jìn)站道路及貯料場地進(jìn)行了硬化，并在不同規(guī)格的料堆間設(shè)置了隔離墻、搭設(shè)了防雨棚。進(jìn)場集料按《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42-2005）檢測，其主要指標(biāo)見表2：

3礦料配合比設(shè)計(jì)

優(yōu)質(zhì)的混合料必須應(yīng)用恰當(dāng)?shù)募壟?。在高速和一級公路工程設(shè)計(jì)級配范圍中根據(jù)級配范圍計(jì)算至少一種配比，并畫出相應(yīng)的設(shè)計(jì)級配曲線，標(biāo)注其在范圍上的顯示位置。設(shè)計(jì)級配不能忽高忽低，0.3mm～0.6mm范圍內(nèi)不產(chǎn)生拋物線。多次設(shè)計(jì)仍然不滿足要求時(shí)，考慮替換其中的材料。通常最佳的試配結(jié)果是級配范圍的中間值。

依據(jù)上述規(guī)程的內(nèi)容，參考實(shí)踐情況確定瀝青使用比例的合適范圍，共調(diào)配出5～6組實(shí)驗(yàn)，并將0.5%作為實(shí)驗(yàn)對象的間距，從流值、理論最大密度、馬歇爾穩(wěn)定度、密度等方面進(jìn)行對比。國內(nèi)外一般應(yīng)用毛體積相對密度來對比實(shí)驗(yàn)對象，實(shí)際測試中的方法有許多，常見的有水中重法、體積法、表干法、蠟封法?！秾?shí)驗(yàn)工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》中指出表干法適用于實(shí)驗(yàn)中吸水率低于2%的全部瀝青混合料試件；水中重法更適用于吸水性極差的Ⅰ型瀝青混合料試件，蠟封法更適用于吸水率高于2%的瀝青混凝土或碎石混合料試件，表干法和蠟封法不適合較多空隙的碎石混合料；體積法更適用于空隙大透水性高的級配試件。兩種方法可以測算出混合料的最大理論相對密度，它們應(yīng)用于不同的情況，當(dāng)混合料是非改性時(shí)，可使用真空法實(shí)測出成型馬歇爾試件中混合料的最大相對密度；當(dāng)混合料是改性或SMA時(shí)，可通過公式得出每個(gè)混合料的最大理論相對密度。

確定最佳瀝青用量，建立平面坐標(biāo)軸，橫坐標(biāo)是瀝青使用量或者油石比例，縱坐標(biāo)是其他實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，參考馬歇爾實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫出曲線圖。使用密度和穩(wěn)定度最大值、空隙率和瀝青飽和度中值得出瀝青用量的均值OAC1，另外再將規(guī)定中滿足技術(shù)要求的瀝青使用量中值記作OAC2，最后求出OAC1與OACZ的中值，這個(gè)中值即為最優(yōu)瀝青使用量。實(shí)際工程建設(shè)中還應(yīng)考慮工程標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境原因、交通情況等因素，最終確定最適合的用量。

瀝青的最優(yōu)用量明確之后，成型混合料試件，逐一檢測它的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、滲水性等，另外高速及一級公路的配合料還要增加使用性能的測試，針對不達(dá)標(biāo)的混合料可采取替換材料或者再次進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的方法來完成檢驗(yàn)。

4生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，瀝青混合料級配、瀝青用量、再生混合料技術(shù)指標(biāo)滿足控制要求后，鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)和瀝青含量試驗(yàn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)配合比礦料合成級配，經(jīng)過試鋪階段的試驗(yàn)和調(diào)整，確定生產(chǎn)配合比，作為施工質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。

5結(jié)語

總而言之，能夠干擾瀝青公路使用性的原因方方面面，我們需要努力的方向是確保提供優(yōu)質(zhì)的原材料、杜絕源頭危害、改善瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。只有改進(jìn)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方案，我們才能提升道路的使用性能，進(jìn)一步推進(jìn)公路工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]焦利敏. 澆筑式瀝青混合料配比設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)[J]. 山西建筑，2014，05：118-119.

篇8

關(guān)鍵詞：瀝青路面；配合比；施工控制；混凝土；分析

對于我國而言，伴隨著高速公路、高等級公路項(xiàng)目建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，有關(guān)瀝青路面施工的問題受到了各方人員的特別關(guān)注與重視。瀝青路面作為高等級路面的最主要結(jié)構(gòu)類型，而在施工過程中得到了極為廣泛的應(yīng)用。與此同時(shí)，瀝青路面施工下對于公路運(yùn)行質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。大量的工程實(shí)踐研究經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，在路面施工的過程當(dāng)中，除施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝等會(huì)對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，有關(guān)瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)、以及施工全過程中控制措施的落實(shí)也對路面質(zhì)量有著深遠(yuǎn)影響。因此，為了確保瀝青路面的面層質(zhì)量，就需要在合理進(jìn)行瀝青路面配合比設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)之上，做好相應(yīng)的施工控制措施。本文結(jié)合某工程項(xiàng)目實(shí)際情況，針對瀝青路面配合比設(shè)計(jì)以及施工控制方面的主要問題做詳細(xì)分析。

一、工程項(xiàng)目概況

國道213線小勐養(yǎng)至磨憨公路是西部開發(fā)省際公路干線及國道213線蘭州至磨憨公路的末段，也是昆曼國際大通道的組成部分，是我國連接?xùn)|南亞、南亞的重要通道，其在路網(wǎng)中的地位十分重要，是交通部計(jì)劃的“十五”公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

二、瀝青路面配合比設(shè)計(jì)分析

1. SMA-13配合比設(shè)計(jì)

SMA的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)特點(diǎn)：目前瀝青混合料較通用的有兩種類型，一是根據(jù)連續(xù)級配的原理，組成的密級配瀝青混合料，這種級配的混合料由于細(xì)集料的數(shù)量較多，礦料顆粒被自由瀝青粘結(jié)，粗集料被細(xì)集料擠開，處于懸浮狀態(tài)，屬于懸浮式密實(shí)結(jié)構(gòu)，具有密實(shí)度較高、穩(wěn)定性較差的特點(diǎn)；另一種是連續(xù)開級配的瀝青混合料，由于細(xì)集料的數(shù)量少粗集料緊密相連，有較高的空隙，這種結(jié)構(gòu)的混合料的內(nèi)摩阻力起重要作用，粘結(jié)力只起集料穩(wěn)定作用，屬于骨架空隙結(jié)構(gòu)，具有受瀝青材料的變化影響較小、穩(wěn)定性較好的特點(diǎn)。SMA屬于間斷級配的瀝青混合料，是兩種結(jié)構(gòu)形式的有機(jī)組合，屬于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，兼顧兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

本工程擬采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法確定目標(biāo)配合比，再通過其他輔助試驗(yàn)對配合比進(jìn)一步確認(rèn)。其配合比的設(shè)計(jì)步聚主要為：粗骨料設(shè)計(jì)瑪蹄脂膠漿設(shè)計(jì)SMA配合比設(shè)計(jì)SMA的配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)段試鋪驗(yàn)證。

生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)采用西姆間歇式拌和樓，分別安裝各層振動(dòng)篩，按目標(biāo)配合比上冷料，進(jìn)行生產(chǎn)配合比調(diào)試。再進(jìn)行馬歇爾等試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求即可投入生產(chǎn)。

2. SUP-19配合比設(shè)計(jì)

SUP混合料體積設(shè)計(jì)包括四個(gè)步驟：材料選擇設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)的選擇設(shè)計(jì)瀝青用量的選擇水敏感性評價(jià)。

級配曲線圖采用0.45次方級配曲線圖評價(jià)礦料的級配。在該圖上，從原點(diǎn)到最大粒徑點(diǎn)的連線表示礦料級配的最大密實(shí)度線。最大密度級配應(yīng)避免，因?yàn)榇藭r(shí)集料間的空隙太小，以致不能為混合料耐久而提供足夠厚度的瀝青膜。礦料級配曲線偏離該線越遠(yuǎn)，一般礦料間的空隙越大。

級配選擇通過控制點(diǎn)和限制區(qū)來進(jìn)行?？刂泣c(diǎn)分別放設(shè)于公稱最大尺寸，中等尺寸（2.36mm）和粉塵尺寸（0.075mm）處。限制區(qū)在最大密度級配線中等篩和0.3mm篩之間，是一個(gè)級配不能通過的帶，那些通過限制區(qū)的級配常被稱為“駝峰”級配，因?yàn)轳劮寮壟浔硎净旌狭现芯哂羞^多的細(xì)集料，這種級配常引起混合料的軟弱，使鋪筑好的路面抵抗永久變形能力差。設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)時(shí)須使設(shè)計(jì)級配處于控制點(diǎn)間并避開限制區(qū)以滿足SUP的要求。

一旦膠結(jié)料、集料和級配選定，使用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)評價(jià)至少三種試驗(yàn)級配，每種級配準(zhǔn)備四個(gè)試件，兩個(gè)用于壓實(shí)，兩個(gè)用于測量最大理論密度，從而分析混合料體積性質(zhì)并與Superpave混合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就可選為設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)。

確定集料結(jié)構(gòu)后就要確定該結(jié)構(gòu)下的設(shè)計(jì)瀝青用量，一般情況下選定在設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時(shí)空隙率為4%的瀝青用量作為混合料設(shè)計(jì)瀝青用量，滿足下表：

最后一步就是用AASHTO T 283“壓實(shí)瀝青混合料抗水損害阻力”的試驗(yàn)方法評價(jià)設(shè)計(jì)瀝青混合料的水敏感性。6個(gè)用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)壓實(shí)試件的空隙率為7±1%，并按空隙率大小分成兩組，一組用真空飽水凍融循環(huán)加以處理，另一組不處理，用兩組試件的間接抗拉強(qiáng)度比（TSR）大于80% 作為判斷混合料水敏感的標(biāo)準(zhǔn)。

三、瀝青路面施工控制分析

1.施工準(zhǔn)備階段的控制要點(diǎn)分析

在施工準(zhǔn)備階段當(dāng)中，需要由施工隊(duì)伍組織做好接收工作，針對可能影響路面施工的因素進(jìn)行交底，完成對路面的清掃工作，以空壓機(jī)對路面灰塵進(jìn)行清除，確保路面外觀的平整性、密實(shí)性。同時(shí)，為了確保瀝青混凝土原材級配及其質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要在施工開始前28d內(nèi)，由施工專員向監(jiān)理工程師提交擬用的瀝青混合料級配、瀝青結(jié)合料用量及瀝青混合料穩(wěn)定度、流值、空隙率、動(dòng)穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等技術(shù)指標(biāo)的書面詳細(xì)說明。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行對施工配合比的設(shè)計(jì)工作。

2.拌合階段的控制要點(diǎn)分析

對瀝青路面混合料的拌合需要嚴(yán)格參照所確定的上料、拌和數(shù)量、時(shí)間、溫度等技術(shù)參數(shù)開展，應(yīng)用專業(yè)的拌合婁進(jìn)行拌合工作，將拌合所需的各種集料、礦粉和瀝青消耗量嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。同時(shí)，每天拌和的頭幾盤瀝青混合料，操作人員和試驗(yàn)人員應(yīng)共同在現(xiàn)場負(fù)責(zé)觀察瀝青混和料的顏色，檢查礦粉的級配比例、拌和溫度。在裝車時(shí)，應(yīng)檢查瀝青混和料是否塌陷緩慢、粗集料是否離析、粘稠性是否良好。同時(shí)，為確保集料當(dāng)中含水量的穩(wěn)定、防止燃料過多的消耗，需要將集料的儲(chǔ)量控制在5d以上，同時(shí)配合良好的防水措施。

特別是在有關(guān)SMA混合料的拌合過程當(dāng)中，尤其需要注意以下幾個(gè)方面的問題：（1）在有關(guān)纖維類外加劑的投入拌合過程當(dāng)中，需要確保原料計(jì)量的準(zhǔn)確與可靠，操作人員可以預(yù)先加工成塑料小包，在粗集料放料的同時(shí)投入纖維，利用粗集料拌和的打擊力將纖維打散，同時(shí)通過對外加劑進(jìn)行嚴(yán)格控制的方式，避免出現(xiàn)油斑等影響拌合料質(zhì)量的問題；（2）考慮到SMA混合料級配為間斷形式，粗集料粒徑單一，量多，細(xì)集料很少。因此，在拌和時(shí)，需要合理調(diào)整安排料倉，可增加一個(gè)粗集料供料斗，保證熱料倉不出現(xiàn)粗集料虧料，細(xì)集料溢料的現(xiàn)象。使配料盡可能平衡，最大限度的保證拌和生產(chǎn)率達(dá)到最高。而對于SUP混合料而言，由于其中粗集料的所占比例仍然明顯高于細(xì)集料的所占比例，因而，為了保障拌合作業(yè)階段集料的地韓數(shù)量，就需要在料場搭建鋼架天棚和做好排水設(shè)施等做法的基礎(chǔ)之上，在材料的運(yùn)輸和拌和過程做好臨時(shí)防雨措施，保證混合料處于干燥狀態(tài)。

四、結(jié)束語

對于我國而言，在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展的過程當(dāng)中，以瀝青混凝土路面所表現(xiàn)出的優(yōu)勢最為顯著（包括行車安全性高、行車舒適性高、行車噪音低、公路養(yǎng)護(hù)方便等在內(nèi)），因此，瀝青混凝土作為高等級混凝土的主要結(jié)構(gòu)類型，而在公路項(xiàng)目建設(shè)過程當(dāng)中得到極為廣泛與突出的應(yīng)用。總而言之，本文針對有關(guān)瀝青路面配合比設(shè)計(jì)與施工控制方面的主要問題進(jìn)行了簡要分析，詳細(xì)研究了SMA、以及SUP瀝青混合料在配合比設(shè)計(jì)方面的操作要點(diǎn)，以及整個(gè)瀝青路面施工中的控制要點(diǎn)，希望能夠引起各方工作人員的特別關(guān)注與重視。

參考文獻(xiàn)：

[1] 江鋒，林偉.改性瀝青路面施工質(zhì)量控制分析[J].中國科技博覽，2009，（10）：100-100.

[2] 荊慧繼，馬春鋒.瀝青路面配合比設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)[J].科技風(fēng)，2009，（14）：119，121.

篇9

[關(guān)鍵詞]卓越工程師 教材建設(shè) 實(shí)習(xí) 人才培養(yǎng)

[中圖分類號(hào)] G645 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2015）08-0007-02

一、引言

校企合作企業(yè)實(shí)習(xí)是卓越工程師培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)必不可少的教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)，可以將學(xué)生所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際過程相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)的轉(zhuǎn)化，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，是對理論教學(xué)的深化和檢驗(yàn)，是實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的保障。要提高實(shí)習(xí)效果與質(zhì)量，實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材的規(guī)劃、建設(shè)等就非常重要。教材是高等學(xué)校培養(yǎng)人才、進(jìn)行教學(xué)的基本工具，是體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法的重要知識(shí)載體，是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和科研成果的總結(jié)，也是深化教育教學(xué)改革，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要保證。高校教材建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響教學(xué)質(zhì)量的提高和人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這已經(jīng)成為高校教師的一種共識(shí)。因此，高校卓越計(jì)劃的順利實(shí)施離不開教材建設(shè)這個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。只有高度重視教材建設(shè)在卓越人才培養(yǎng)過程中的重要作用，努力編寫、出版一批適應(yīng)卓越計(jì)劃需要的高質(zhì)量教材，才能培養(yǎng)出一大批卓越的工程人才。

二、卓越計(jì)劃培養(yǎng)下實(shí)習(xí)教材建設(shè)的重要性

在高等學(xué)校中，教材建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、常規(guī)性的工作。卓越計(jì)劃目標(biāo)就是要培養(yǎng)素質(zhì)比較高的專業(yè)人才。而教材作為學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)、提高技能的載體，是教師教學(xué)實(shí)踐的結(jié)晶和教學(xué)工作的手段。因此，教材是教學(xué)過程中必不可少的基本要素，是高等學(xué)校中專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)的內(nèi)涵之一，是課程建設(shè)中最重要的內(nèi)容改革活動(dòng)。教材建設(shè)直接關(guān)系到教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效果和卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量。一門課程的教材，清楚地表述了本門課程的基本概念、基本理論、基本技能、基本方法。而且對本門課程理論和實(shí)習(xí)實(shí)踐的發(fā)展前景以及由此產(chǎn)生的影響有一個(gè)科學(xué)的判斷。同時(shí)，教材也是教師順利完成一門課程教學(xué)工作的根本。因此，教材建設(shè)尤其是精品教材建設(shè)在高等學(xué)校學(xué)科建設(shè)、教學(xué)改革和人才培養(yǎng)中有著不可替代的重要地位。要從切實(shí)保證教育教學(xué)質(zhì)量、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的角度，來認(rèn)識(shí)教材建設(shè)在整個(gè)教育體系中的重要作用。各高校應(yīng)采取有效措施，鼓勵(lì)教師編寫國家規(guī)劃教材和各種創(chuàng)新應(yīng)用教材。

卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下，專業(yè)實(shí)習(xí)教材建設(shè)步伐比較滯后?，F(xiàn)有的教材，受傳統(tǒng)的本科教材影響較大，不能及時(shí)反映新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝，明顯滯后于生產(chǎn)建設(shè)。嚴(yán)格說，真正適用于企業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)的教材還很少。卓越計(jì)劃要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。因此，實(shí)習(xí)教材建設(shè)應(yīng)該突出卓越計(jì)劃教育以行業(yè)背景和市場需求為導(dǎo)向的特色，只有這樣，卓越計(jì)劃才能適時(shí)地滿足需求。

三、卓越計(jì)劃培養(yǎng)下，實(shí)習(xí)教材建設(shè)的思路

1.卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃下教材的編寫要提高本校教師的工程實(shí)踐能力，而且必須要有企業(yè)人員參與。

為適應(yīng)各個(gè)專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的要求，應(yīng)當(dāng)編寫適用于卓越工程師的專門教材。要把工程應(yīng)用的思想引入課程體系；要注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，增加實(shí)際工程中的一些概念、案例、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等內(nèi)容。此外，要提高本校教師，尤其是青年教師的工程實(shí)踐能力，培訓(xùn)或資助高校教師到校企合作的企業(yè)進(jìn)行鍛煉，使高校教師熟悉企業(yè)的工程項(xiàng)目生產(chǎn)、工程運(yùn)作和工程項(xiàng)目管理的諸多環(huán)節(jié)，初步具有和企業(yè)工程技術(shù)人員合作進(jìn)行實(shí)際工程項(xiàng)目的研究、聯(lián)合攻關(guān)的能力。在此基礎(chǔ)上，讓教師有目的的將企業(yè)鍛煉的工程經(jīng)歷用于教材的編寫和實(shí)習(xí)、實(shí)踐等環(huán)節(jié)，這可為學(xué)校的卓越工程師培養(yǎng)做好師資儲(chǔ)備。同時(shí)，還要聘請一些有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)技術(shù)人員參與實(shí)習(xí)實(shí)踐教材的編寫，吸引更多的企業(yè)工程師參與到學(xué)生的教育培養(yǎng)過程中來。在實(shí)際教學(xué)過程中，企業(yè)技術(shù)人員可利用工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)以及對自動(dòng)化應(yīng)用的認(rèn)識(shí)，對專業(yè)課程和教材建設(shè)提出新思路、新設(shè)想，校內(nèi)專業(yè)教師在此基礎(chǔ)上構(gòu)建教學(xué)課程的整體框架。這樣，卓越工程師教材編寫就體現(xiàn)了工程實(shí)用性，反映了實(shí)際工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠保證理論教學(xué)和工程項(xiàng)目的“零距離”。

自我校自動(dòng)化專業(yè)實(shí)行卓越計(jì)劃以來，已聘請了數(shù)十位企業(yè)高管及企業(yè)高級專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任授課教師，他們從卓越班培養(yǎng)計(jì)劃的制訂、教學(xué)體系結(jié)構(gòu)的安排、40周的企業(yè)實(shí)踐等環(huán)節(jié)都全程參與其中。我校自動(dòng)化專業(yè)教師與研華公司人員合作，已經(jīng)編寫出版了教材《基于PC架構(gòu)的可編程序控制器》。目前正在和研華公司合作編寫《虛擬儀器項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)》和《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)》等相關(guān)實(shí)習(xí)實(shí)踐教材。

2.設(shè)立卓越計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)踐教材建設(shè)項(xiàng)目，提供資金經(jīng)費(fèi)保證，強(qiáng)化實(shí)習(xí)實(shí)踐教材建設(shè)的研究。

將實(shí)習(xí)實(shí)踐教材建設(shè)作為一種研究課題，成立教學(xué)團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)水平高、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的教師編寫實(shí)習(xí)實(shí)踐教材。要認(rèn)真探索卓越班教育與普通班教育形式上的差別，探索實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材建設(shè)怎樣才能突出工程教育特色，研究采取何種形式編寫實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材，才能在卓越人才的培養(yǎng)過程中起到更大的作用。通過設(shè)置實(shí)習(xí)、實(shí)踐類教材建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，可為教材規(guī)劃、教材編寫、教材出版提供必要的資金，提高卓越計(jì)劃人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

3.選用或者編寫精品教材。

針對我校自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生的實(shí)際情況，可以優(yōu)先選用各類規(guī)劃教材或正式出版的系列特色教材。當(dāng)然，我們也已經(jīng)和企業(yè)技術(shù)人員達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)專家與校內(nèi)教師合作，一起編寫或編著能反映現(xiàn)代工程先進(jìn)理念的專業(yè)基礎(chǔ)課程類教材和實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材。我校規(guī)定，在授課過程中采用的教材，必須是五年內(nèi)新出版的，這樣的教材才能及時(shí)將工程技術(shù)發(fā)展的最新技術(shù)納入其中。同時(shí)，鼓勵(lì)教師在反復(fù)提煉、總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自編具有專業(yè)特色、體系結(jié)構(gòu)完備、內(nèi)容新穎、好學(xué)易用的優(yōu)秀教材。

4.教材內(nèi)容的整合。

為了適應(yīng)卓越人才的培養(yǎng)需求，教材編寫時(shí)應(yīng)該進(jìn)行教材內(nèi)容的整合，尤其是對專業(yè)基礎(chǔ)理論課程內(nèi)容的整合。對于我校自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生來說，有些知識(shí)學(xué)習(xí)起來比較困難，況且這些知識(shí)在后續(xù)自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)習(xí)過程中很少用到?？紤]到課程學(xué)時(shí)有限和減少某些工程教學(xué)課程可能會(huì)對學(xué)生知識(shí)體系造成影響，可開設(shè)諸如控制工程數(shù)學(xué)基礎(chǔ)之類的專業(yè)基礎(chǔ)課程，用不多的課時(shí)，給學(xué)生必要而足夠的工程數(shù)學(xué)知識(shí)。

5.鼓勵(lì)出版適合雙語教學(xué)的教材或引進(jìn)海外原版教材。

貫徹“面向工業(yè)界、面向未來、面向世界”的工程教育理念，進(jìn)一步落實(shí)我校國際化辦學(xué)目標(biāo)。通過設(shè)計(jì)4年不斷線的大學(xué)英語課程、雙語課程、國際交流與合作項(xiàng)目等來培養(yǎng)學(xué)生的跨文化交流能力，拓展國際視野。雙語教學(xué)是教學(xué)改革的一項(xiàng)重要措施，是培養(yǎng)具有國際視野的高素質(zhì)創(chuàng)新人才的重要途徑，而教材又是雙語教學(xué)的重要載體。引進(jìn)外文原版教材，對高校教學(xué)理念改革能起到很好的推動(dòng)作用。但一些外文原版教材也存在一些問題，諸如價(jià)格貴、篇幅大等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際出版符合我校自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生實(shí)際情況的雙語教材。這樣，既可以提高學(xué)生的專業(yè)英語素質(zhì)，又可以幫助其快速掌握國際先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而提升其科研競爭能力。

四、結(jié)語

教材作為體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的知識(shí)載體，是進(jìn)行教學(xué)的基本工具。教材建設(shè)是高等院校一項(xiàng)重要的基本建設(shè)，是教育教學(xué)工作的重要組成部分，是全面推進(jìn)素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要保證。本文以北京信息科技大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院自動(dòng)化專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育為契機(jī)，探討了卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下，教材建設(shè)的問題，特別是實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材建設(shè)的問題，指出了卓越計(jì)劃下教材建設(shè)的重要性，并分析了教材的編寫選用思路。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 張安富，劉興鳳.實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的思考[J].高等工程教育研究，2010（4）：56-59.

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[3] 李輝.基于卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的教材建設(shè)[J].中國高等教育，2012（19）：50-52.

[4] 付興建，馬潔，劉小河，王輝.控制工程數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課程內(nèi)容體系改革研究[J].科技信息，2010（10）：31-33.

[5] 蘇中，曹榮敏，吳迎年.創(chuàng)建真實(shí)工程實(shí)踐環(huán)境，培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)踐卓越人才[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2013（4）：4-8.

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篇10

三峽通航船舶服務(wù)區(qū)待泊錨地及航運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)工程是由交通部運(yùn)輸投資，長江三峽通航管理局負(fù)責(zé)實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。其中，船舶服務(wù)區(qū)工程投資12276萬，主要建設(shè)主錨地1#和2#錨泊區(qū)、應(yīng)急錨地等，航運(yùn)配套設(shè)施工程投資3674萬，主要建設(shè)油品錨地、危險(xiǎn)品錨地、應(yīng)急停泊區(qū)、碼頭工程、助航設(shè)施和支汊河航道控制網(wǎng)布設(shè)等，兩個(gè)項(xiàng)目總投資接約1.6億。工程于2006年開工建設(shè)，為了便于管理與招標(biāo)實(shí)施，三峽通航管理局?jǐn)M定的建設(shè)方案將以上工程內(nèi)容劃分為7個(gè)標(biāo)段。其中1標(biāo)段和2標(biāo)段分別為船舶服務(wù)區(qū)工程1#和2#錨泊區(qū)，3標(biāo)段為航運(yùn)配套設(shè)施工程蘭陵溪油品錨地，三個(gè)標(biāo)段水工結(jié)構(gòu)型式均為直立墩式結(jié)構(gòu)。4標(biāo)段包括應(yīng)急錨地，蘭陵溪油品錨地系纜樁、杉木溪化學(xué)危險(xiǎn)品錨地、仙人橋碼頭、白彈珠和林家溪應(yīng)急停泊區(qū)。5標(biāo)段包括鯉魚潭危險(xiǎn)品應(yīng)急停泊區(qū)、石牌碼頭和中水門碼頭、9個(gè)應(yīng)急停泊區(qū)。6標(biāo)段包括三峽壩上桿型岸標(biāo)及安全警示標(biāo)志基礎(chǔ)工程、錨位標(biāo)工程、三峽船閘上引航道里程牌工程、兩壩間塔型岸標(biāo)工程、應(yīng)急停泊區(qū)標(biāo)牌、警示及指示標(biāo)牌；7標(biāo)段為支汊河D級測量工程。其中1至4標(biāo)段受大壩蓄水制約，必須在2006年9月15日前完成156米以下所有工程內(nèi)容及退場工作，5至7標(biāo)段基本不受蓄水影響，這里著重介紹第一至四標(biāo)。

工程回顧

為了保證工程能夠搶在蓄水前完工，4月6日施工隊(duì)伍進(jìn)場；4月9日1標(biāo)段和3標(biāo)段同步開挖施工； 5月12日：1標(biāo)段1#墩拋石回填完成，140 米工作平臺(tái)形成；6月25日，1至3標(biāo)段土方開挖已全部完成； 7月9日：1至3標(biāo)段樁基施工全部結(jié)束； 7月28日：3段4#承臺(tái)鋼筋混凝土澆筑完成；1標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)施工全面展開；7月29日：3標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)施工全面展開； 8月14日：1、2、3標(biāo)段第一批聚氨酯護(hù)舷抵達(dá)施工現(xiàn)場； 8月26日：1標(biāo)段4#墩立柱澆筑至157.5m高程。至此，三個(gè)標(biāo)段所有立柱鋼筋混凝土澆筑超過157m高程，全部“出水”。提前26天達(dá)到交通運(yùn)輸部提出的目標(biāo)。9月8日：2標(biāo)段2#墩率先封頂； 9月16日：1、2、3三個(gè)標(biāo)段所有墩柱全部封頂； 9月17日主體結(jié)構(gòu)提前封頂儀式在1標(biāo)段現(xiàn)場舉行。9月18日：召開第1至4標(biāo)段中間交工驗(yàn)收會(huì)議；9月20日：1至3標(biāo)段清場檢查及初步驗(yàn)收；當(dāng)晚22時(shí)三峽大壩開始蓄水； 9月23日：4標(biāo)段156 米高程以下項(xiàng)目驗(yàn)收；工程區(qū)域禁航標(biāo)志設(shè)立； 9月26日三峽大壩上游蓄水超過140米高程。10月27日三峽大壩上游蓄水達(dá)到156米高程。

管理體會(huì)

做好專業(yè)分工。為了提高項(xiàng)目管理效率，做到項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、投資甲方實(shí)時(shí)掌握，三峽通航管理局成立了甲方現(xiàn)場管理項(xiàng)目組，并對項(xiàng)目組進(jìn)行了專業(yè)分工，分專人進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、投資、安全及合同信息管理。實(shí)踐證明，專業(yè)分工取得了非常好的管理效果。

狠抓進(jìn)度管理。此次項(xiàng)目管理，由于工期緊，對進(jìn)度要求高，我們參照《工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)規(guī)程》，將形象進(jìn)度與計(jì)劃安排進(jìn)行詳細(xì)比較，繪制了網(wǎng)絡(luò)圖與橫道圖，緊盯節(jié)點(diǎn)工期，嚴(yán)禁超過節(jié)點(diǎn)工期。如果確因多種原因超過節(jié)點(diǎn)工期，想辦法補(bǔ)救，及時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度圖，加大人力與資源投入，堅(jiān)決不能超過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期。保證了工期的預(yù)控，做到胸有成竹。

嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。我們采用施工方自檢，監(jiān)理旁站，甲方現(xiàn)場管理人員驗(yàn)檢，領(lǐng)導(dǎo)視察檢查相結(jié)合的方法，全過程監(jiān)督，每個(gè)環(huán)節(jié)預(yù)控。從材料進(jìn)場開始把關(guān)，水泥、砂石、鋼筋等材料與施工方投標(biāo)承諾不一致不準(zhǔn)使用，沒有經(jīng)過檢驗(yàn)嚴(yán)禁進(jìn)場，對橡膠護(hù)舷我們還對生產(chǎn)過程及出廠試驗(yàn)進(jìn)行了監(jiān)督檢查。施工過程中對人工挖孔樁親自下井檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)深度，是否樁頭進(jìn)行了擴(kuò)孔。連續(xù)澆注時(shí)與監(jiān)理一道旁站至深夜。樁頭與承臺(tái)連接時(shí)必須進(jìn)行處理方可施工。承臺(tái)施工要求施工方做好大體積混凝土澆注專項(xiàng)施工方案并通過審查后才允許開工，做好了大體積混凝土澆注的降溫措施，防止出現(xiàn)大面積裂縫等質(zhì)量通病。上部結(jié)構(gòu)的標(biāo)高也嚴(yán)格控制，親自復(fù)核。整個(gè)項(xiàng)目沒有出現(xiàn)質(zhì)量事故，一次性通過交工驗(yàn)收。

科學(xué)進(jìn)行投資管理。嚴(yán)格以初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算為準(zhǔn)繩，對投資進(jìn)行嚴(yán)格控制，不因工期緊張而隨意出現(xiàn)變更。出現(xiàn)變更內(nèi)容的單價(jià)以施工方投標(biāo)清單單價(jià)為依據(jù)，清單中有的以清單為準(zhǔn)，有類似的以類似的為參考，清單中沒有涉及到的，實(shí)行甲方、監(jiān)理及審計(jì)三方審核，以確定最終單價(jià)。在對量的控制上，特別是土石方，與監(jiān)理、施工方一起以現(xiàn)場計(jì)量為準(zhǔn)。另外還加強(qiáng)對付款監(jiān)督和跟蹤，嚴(yán)格按合同約定條件支持進(jìn)度款，在保障施工單位順利施工的同時(shí)，也保障資金安全。項(xiàng)目沒有出現(xiàn)超概算現(xiàn)象。