導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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伴隨著我國的整體經(jīng)濟(jì)的快速增長，道路和橋梁在不斷的快速增長過程中逐步發(fā)展。針對各個城市、各個區(qū)域進(jìn)行路網(wǎng)的公路橋梁部署，盡量滿足道路和橋梁的正常規(guī)劃和維修養(yǎng)護(hù)。通過對道路橋梁的質(zhì)量行為的有效分析，制定合理的工程質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)，對工程進(jìn)度進(jìn)行合理的跟蹤和調(diào)查，控制施工財(cái)務(wù)成本，制定合理的安全化管理計(jì)劃，從而完成道路和橋梁的綜合性維護(hù)管理。工程質(zhì)量打不到預(yù)期是由于道路橋梁的施工沒有完全按照規(guī)范來執(zhí)行，造成道路橋梁的質(zhì)量參差不齊，進(jìn)而導(dǎo)致道路和橋梁的施工過程質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)，直接影響道路和橋梁的施工規(guī)劃建設(shè)，影響我國的路橋工程正常使用，影響道路和橋梁的質(zhì)量，進(jìn)而帶來安全隱患?！岸垢惫こ痰拇罅拷ㄔO(shè)影響我國的建設(shè)工程健康發(fā)展的同時(shí)，也影響到了人們的日常生活，造成建設(shè)資金的大量浪費(fèi)。

二、道路和橋梁施工質(zhì)量的有效管理

建立良好的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產(chǎn)生問題，逐步改善施工質(zhì)量，建立良好的施工管理方案，加強(qiáng)綜合性施工建設(shè)管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。

1加強(qiáng)施工前、施工中和施工后期的管理

施工前需要進(jìn)行施工人員、設(shè)備、材料的質(zhì)量管理，制定合理的施工標(biāo)準(zhǔn)，完成正常的施工準(zhǔn)備程序。對施工組織結(jié)構(gòu)、人員進(jìn)行合理的控制，建立良好的施工質(zhì)量體系，合理的配合有效、有序的質(zhì)量管理過程，從而逐步提高綜合性的質(zhì)量細(xì)化管理，完善質(zhì)量體系的有效運(yùn)行規(guī)劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計(jì)劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動檢測過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅(jiān)持進(jìn)行施工質(zhì)量檢查制度管理，不定期的進(jìn)行施工質(zhì)量檢測，制定獎懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質(zhì)量提高，保證施工質(zhì)量的有效性。

2施工進(jìn)度的管理

根據(jù)道路和橋梁施工工程的質(zhì)量控制過程進(jìn)行合理的調(diào)研和分析，在有效的設(shè)計(jì)審核標(biāo)準(zhǔn)下完成施工進(jìn)度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)測評，各個部門開展有效的進(jìn)度調(diào)整，完善相關(guān)措施的有效控制規(guī)劃管理。

三、道路和橋梁的施工管理成本控制

1控制施工成本標(biāo)準(zhǔn)

按照施工成本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作用層面的管理，控制施工成本的各個部分內(nèi)容，逐步提高施工的實(shí)施效果，組織開展施工隊(duì)伍的思想建設(shè)，制定合理的審計(jì)核算管理標(biāo)準(zhǔn)，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動意見控制過程，優(yōu)化相關(guān)管理方案，實(shí)現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。

2從施工質(zhì)量、施工進(jìn)度上控制勞動成本

按照施工的質(zhì)量進(jìn)度進(jìn)行管理，制定施工進(jìn)度成本控制規(guī)劃，將施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個合理的施工目標(biāo)控制計(jì)劃，加強(qiáng)整體施工過程中的質(zhì)量檢測和分配，防止因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問題造成整體施工進(jìn)度發(fā)生延后，影響計(jì)劃工期完成施工進(jìn)度目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本失控的問題。

3通過施工使用費(fèi)用完成施工成本的控制管理

控制施工材料，對需要大量使用材料的工程進(jìn)行分析，通過材料的成本控制過程進(jìn)行分析，從潛在的成本狀況下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應(yīng)方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運(yùn)輸?shù)某杀?，提高施工生產(chǎn)成本管理的效率，減少或避免二次搬運(yùn)的各種施工費(fèi)用，從施工進(jìn)度配貨管理中完成資金量的有效調(diào)整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行臺班量計(jì)算，制定合理的出租設(shè)備和租用過程，從而保證對設(shè)備消耗風(fēng)險(xiǎn)的逐步降低控制，逐步建立良好地機(jī)械設(shè)備管，控制機(jī)械使用的成本和使用量。進(jìn)行人工費(fèi)用的有效控制，制定合理的人工勞動組織管理，制定競爭上崗管理機(jī)制，合理組織生產(chǎn)人員進(jìn)行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費(fèi)。另外，對于施工成本中相關(guān)的開支問題進(jìn)行財(cái)務(wù)審核管理，制定合理的審核獎懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復(fù)費(fèi)用損失。

4建立良好的安全預(yù)防管理

根據(jù)安全工作中相關(guān)的管理內(nèi)容進(jìn)行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強(qiáng)施工的安全管理控制意識，消除安全隱患，提高安全生產(chǎn)管理中具體的內(nèi)容分析能力，實(shí)現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時(shí)間完成安全進(jìn)場，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時(shí)間完成工程，保證施工生產(chǎn)效益和工程質(zhì)量。

四、結(jié)語

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1.1工程建設(shè)可行性分析在道路橋梁建設(shè)工程的決策階段，應(yīng)查驗(yàn)工程的可行性。項(xiàng)目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價(jià)控制的主體，都應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢積極參與工程建設(shè)的可行性分析。立項(xiàng)過程中，要確認(rèn)擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以制定最佳造價(jià)控制方案。對可預(yù)見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因?yàn)轫?xiàng)目決策的精確程度決定了項(xiàng)目工程造價(jià)的精確程度，關(guān)系到項(xiàng)目的投資成效。路橋工程項(xiàng)目的可行性應(yīng)在立項(xiàng)階段得到辨認(rèn)及確定。分析時(shí)，造價(jià)工程師如能提供項(xiàng)目的精準(zhǔn)預(yù)測數(shù)值，則能縮小項(xiàng)目的造價(jià)偏差。若預(yù)測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應(yīng)的建設(shè)資金。例如，工程布設(shè)的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設(shè)設(shè)計(jì)方案及投資規(guī)模有關(guān)[3]。對于擬建路橋項(xiàng)目，當(dāng)?shù)匦翁厥?、地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，應(yīng)側(cè)重分析其包含的關(guān)聯(lián)要素，應(yīng)將所有關(guān)聯(lián)要素進(jìn)行比對，并擬定多種方案備選。技術(shù)上的可行性、建設(shè)的可行性，以及建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，都是需要考慮的內(nèi)容[4]。同時(shí)，還要考慮工程項(xiàng)目對環(huán)境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現(xiàn)有的資料分析投資方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值，若可以投資建設(shè)，則要確定最佳投資方案。

1.2設(shè)計(jì)方案擬定并優(yōu)化對現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設(shè)工程造價(jià)。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣關(guān)系到后續(xù)施工階段的建設(shè)質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價(jià)的總原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。不同的設(shè)計(jì)方案需要不同的施工設(shè)備和施工方案，其工程造價(jià)也不盡相同。擬定并優(yōu)化設(shè)計(jì)方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時(shí)到施工現(xiàn)場勘驗(yàn)、考察，明確建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預(yù)測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價(jià)測算的需要。投資方可以采用社會招投標(biāo)方式，利用現(xiàn)有的市場資源擇優(yōu)選擇最佳設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方則需要擔(dān)負(fù)起擬定方案的職責(zé)，若設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)問題，危及工程建設(shè)的安全性，則將依據(jù)合同承擔(dān)必要的法律責(zé)任。因此，需要擬定多種設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項(xiàng)目建成后的綜合效應(yīng)。

1.3最佳工程造價(jià)控制實(shí)施在路橋建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學(xué)有效的工程造價(jià)控制方案。若施工過程中沒有有效的造價(jià)控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設(shè)進(jìn)度，造成工程造價(jià)失控等情況發(fā)生。路橋建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度是2個矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進(jìn)度和速度，則會降低工程的建設(shè)質(zhì)量；若過度注重工程的建設(shè)質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進(jìn)度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)又不降低施工進(jìn)度，因?yàn)闊o論是施工質(zhì)量降低還是進(jìn)度延后都會增加資源的消耗，使得建設(shè)企業(yè)的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設(shè)過程中，會有多種工序同時(shí)進(jìn)行，如果不同工序的施工進(jìn)度安排不合理，也會干擾現(xiàn)有的施工進(jìn)度，并造成工程造價(jià)失控。因此，在施工階段，需要嚴(yán)格控制工程的建設(shè)質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設(shè)出質(zhì)量優(yōu)良的路橋工程項(xiàng)目。另外，在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，相關(guān)部門應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，將工程造價(jià)的合同管理控制作為重點(diǎn)，其中需特別注重合同中的進(jìn)度規(guī)定[5]。

2各階段工程造價(jià)控制

2.1立項(xiàng)階段工程造價(jià)控制對于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目，在確定可行的投資決策時(shí)，需依循項(xiàng)目建議書以及項(xiàng)目投資估算的可行性評價(jià)來擬定適用的控制方案。對于擬建項(xiàng)目，則應(yīng)經(jīng)過技術(shù)評價(jià)和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項(xiàng)目是否可行；2）基于項(xiàng)目特點(diǎn)制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度是否可行[6]。在立項(xiàng)階段，應(yīng)按照批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。造價(jià)工程師要編制合理的工程造價(jià)控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價(jià)控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準(zhǔn)，就應(yīng)被看作是該項(xiàng)目的計(jì)劃投資額，不可隨意變更。造價(jià)工程師需依據(jù)一定的投資估算指標(biāo)，并考慮各種原材料、人力等單價(jià)的變化情況，進(jìn)行準(zhǔn)確估算。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以便給工程造價(jià)控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設(shè)的特定背景及相關(guān)規(guī)劃條件，其會給工程造價(jià)控制提供一定的支撐。必要的工程項(xiàng)目外部資源調(diào)查是工程造價(jià)控制的工作之一，也應(yīng)該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費(fèi)、所購原材料供應(yīng)情況、原材料運(yùn)輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環(huán)境對工程建設(shè)影響等。此外，工程建設(shè)地區(qū)的稅收指標(biāo)、道路沿線的拆遷情況、機(jī)械設(shè)備拆遷使用費(fèi)、占地補(bǔ)償和通訊線路架設(shè)等因素也應(yīng)考慮。例如，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設(shè)要占據(jù)較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設(shè)不能超出原有的耕地紅線，故建設(shè)過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項(xiàng)階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地?cái)?shù)量及拆遷賠償費(fèi)用等，這樣才能計(jì)算出最合理的建設(shè)工程造價(jià)。在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，原材料單價(jià)隨市場規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價(jià)控制的難度。因此，調(diào)查人員應(yīng)采用多種途徑對項(xiàng)目所涉及的原材料進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測原材料的價(jià)格變化趨勢，并應(yīng)將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報(bào)告提供給管理層參考。這種調(diào)研報(bào)告對于項(xiàng)目投資決策的準(zhǔn)確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制橋梁及道路的設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)階段、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)變更階段。對于造價(jià)工程師而言，在初步設(shè)計(jì)階段和擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)編制設(shè)計(jì)概算，在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制施工圖預(yù)算，在設(shè)計(jì)變更階段（若有），應(yīng)編制工程變更的施工圖預(yù)算?？梢?，對路橋工程造價(jià)的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設(shè)方案有不同的建設(shè)工程造價(jià)，設(shè)計(jì)單位通常會經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析、成本核算后提供可用的設(shè)計(jì)方案，因此在初步設(shè)計(jì)階段，就要有計(jì)劃地執(zhí)行工程造價(jià)控制，以體現(xiàn)工程造價(jià)控制的成效。設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)運(yùn)用其專業(yè)特長，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，最大可能地對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，并推薦施工技術(shù)較為先進(jìn)、造價(jià)最佳、建設(shè)時(shí)間最短的優(yōu)良方案。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。1）應(yīng)采用優(yōu)選原則。經(jīng)過設(shè)計(jì)方案招投標(biāo)或者設(shè)計(jì)方案競選等方式，選擇最佳設(shè)計(jì)方案，最大程度滿足建設(shè)要求。2）接受價(jià)值工程這一理念。價(jià)值工程也稱價(jià)值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)研究對象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務(wù)等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和管理技術(shù)。眾所周知，無論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品改進(jìn)都離不開技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的組合，價(jià)值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，在使產(chǎn)品功能達(dá)到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用價(jià)值工程，可使原有造價(jià)模式得到優(yōu)化和改善，以達(dá)到縮減耗費(fèi)，凸顯造價(jià)控制合理性的目的。3）需進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)是按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)需滿足技術(shù)要求，其具有較強(qiáng)的實(shí)效性。在各設(shè)計(jì)階段，采用限額設(shè)計(jì)方式可將各階段的工程造價(jià)控制目標(biāo)分配給設(shè)計(jì)者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務(wù)分配給各分部分項(xiàng)工程。采用限額設(shè)計(jì)時(shí)，可讓設(shè)計(jì)者對現(xiàn)有的幾種方案進(jìn)行對比，接受先進(jìn)的施工方案，同時(shí)考慮設(shè)定的投資限額[8]。在各階段設(shè)計(jì)過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟(jì)性。

2.3建設(shè)階段工程造價(jià)控制建設(shè)階段包括項(xiàng)目招投標(biāo)和項(xiàng)目施工。招投標(biāo)過程中，應(yīng)接受新穎的采購機(jī)制和現(xiàn)有的市場定價(jià)原則，并杜絕抬高報(bào)價(jià)的串標(biāo)行為。標(biāo)底價(jià)格的最高限價(jià)都應(yīng)設(shè)定在已經(jīng)確認(rèn)的預(yù)算范疇內(nèi)。建設(shè)方應(yīng)完善招標(biāo)文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設(shè)方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標(biāo)總價(jià)，但可采用不平衡報(bào)價(jià)等方式獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益；招標(biāo)文件中的工程量清單文件，項(xiàng)目應(yīng)全面，避免漏項(xiàng)；避免因?yàn)闃?biāo)底計(jì)算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項(xiàng)目施工時(shí)，施工方應(yīng)選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，以達(dá)到縮減建設(shè)造價(jià)的目的。可按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，以減少輔助工程的實(shí)施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進(jìn)行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價(jià)。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預(yù)壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時(shí)更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預(yù)壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進(jìn)行預(yù)壓固結(jié)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應(yīng)路橋施工場地內(nèi)的實(shí)際地基情況。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)配備合理的輔助設(shè)施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價(jià)。

2.4結(jié)算階段工程造價(jià)控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應(yīng)進(jìn)行工程造價(jià)控制。建設(shè)方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關(guān)資質(zhì)的中介公司進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)算。最后經(jīng)過財(cái)務(wù)部門的專業(yè)評審后，才能完成建設(shè)工程項(xiàng)目的支付及結(jié)算。工程竣工后進(jìn)行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價(jià)控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過最終決算審計(jì)后，須編制決算報(bào)表，以檢查建設(shè)資金的具體運(yùn)用情況，評價(jià)投資的實(shí)效性，為將來的工程造價(jià)控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語

篇4

通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設(shè)過程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機(jī)械作業(yè)的能力。一般來說，這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準(zhǔn)備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時(shí)，可以在粘度達(dá)到一定程度時(shí)，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強(qiáng)整個軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力，增加軟土地基的強(qiáng)度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢測，當(dāng)土質(zhì)達(dá)到運(yùn)用添加混合劑法時(shí)，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。在添加混合劑的同時(shí)可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過程中，可以再施工前對施工部分的地基進(jìn)行預(yù)加載荷的碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進(jìn)一步增加軟土地基的密度及強(qiáng)度。排水固結(jié)法則是在這時(shí)通過軟土地基自身的固結(jié)屬性而進(jìn)行排水的方法。在經(jīng)過碾壓之后，軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起，這樣就增加了軟土地基的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步提高軟土地基的固結(jié)率，可以在軟土地基中設(shè)立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結(jié)施工來說，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對軟土地基進(jìn)行加載法施工。實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進(jìn)行施工，增加軟土的密度和強(qiáng)度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運(yùn)用擠密法時(shí)可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進(jìn)行側(cè)向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進(jìn)行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，通過加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進(jìn)行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進(jìn)行加固，采用先進(jìn)的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。

2軟土地基施工技術(shù)運(yùn)用的注意事項(xiàng)

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實(shí)壓的辦法進(jìn)行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進(jìn)行處理之后，再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后，再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時(shí)間的排水之后，才能進(jìn)行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

3結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁，預(yù)應(yīng)力技術(shù)，混凝土

 

近幾年來，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能夠充分利用材料的高強(qiáng)度性能，還能有效阻止混凝土開裂，減輕結(jié)構(gòu)自身重量，增大橋梁跨度，剛度較大，行車舒適等特點(diǎn)，普遍地運(yùn)用在道路橋梁施工工程中。但是在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中出現(xiàn)的若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題也相當(dāng)普遍，給施工和工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關(guān)注。。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工過程中的應(yīng)用

一般道路橋梁的加固是通過補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能來提高現(xiàn)有道路橋梁的承載力，來延長其使用壽命，滿通運(yùn)輸?shù)囊?。通常加固的方式有：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固以及體外預(yù)應(yīng)力加固等等。在實(shí)際中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變。?？梢韵葘?gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時(shí)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時(shí)的應(yīng)變增量和應(yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域，一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達(dá)不到要求時(shí)，就需要進(jìn)行加固處理，當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時(shí)，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。

1.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有施工簡單，高強(qiáng)度的特點(diǎn)，所以對受彎構(gòu)建進(jìn)行加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到或超過混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，構(gòu)件達(dá)到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變增量決定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時(shí)，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強(qiáng)度高的特點(diǎn)?？梢栽谡迟N碳纖維片材時(shí)就對其施加預(yù)應(yīng)力，使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時(shí)的碳纖維片材的應(yīng)力，充分發(fā)揮其強(qiáng)度。

2.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

2.1孔道堵塞問題

預(yù)留孔道堵塞或塌陷會使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進(jìn)而影響灌注工程質(zhì)量。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強(qiáng)度，或抽芯太遲，就可能會拔斷橡膠抽拔管。

2.2波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼絞線實(shí)際值與設(shè)計(jì)值有差距，這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期又耗費(fèi)了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

2.3預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的，并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時(shí)是在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。

2.4預(yù)應(yīng)力超長時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力，否則就會導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中，存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

2.5后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時(shí)控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計(jì)量是采用1.5級油壓，但是這種計(jì)量誤差較大。因?yàn)橛械那Ы镯敍]有經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時(shí)不夠?qū)Ｐ?，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不一樣，往往在計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時(shí)不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。。

3.針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

當(dāng)遇到堵管問題時(shí)，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)標(biāo)出堵管的位置，避開主筋位置用沖擊鉆進(jìn)行緩慢開孔，清除波紋管中滲漏的水泥漿，使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮。為了預(yù)防堵管問題的發(fā)生，可以在施工下料前仔細(xì)檢查波紋管質(zhì)量，在澆筑混凝土之前確認(rèn)波紋管的安裝位置，檢查套管接頭以及密閉性，在澆筑混凝土過程中注意要保護(hù)好波紋管。為預(yù)防由于表面溫度造成的裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外存在過大的溫差。對薄壁構(gòu)件要適當(dāng)延長拆模時(shí)間，對預(yù)制構(gòu)件和臺座之間應(yīng)涂隔離劑防止粘接，使構(gòu)件熱脹冷縮時(shí)不影響構(gòu)件。

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝，在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；設(shè)計(jì)

隨著城市化進(jìn)程的加快和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設(shè)計(jì)師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計(jì)方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實(shí)際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)所使用的建筑材料，還要考慮到施工時(shí)所運(yùn)用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。

不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強(qiáng)的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)

1.1 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，如果設(shè)計(jì)人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證設(shè)計(jì)結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃。

1.2 在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中道路橋梁的設(shè)計(jì)理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計(jì)師及時(shí)全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計(jì)壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計(jì)的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計(jì)人員對其設(shè)計(jì)理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計(jì)的不完善。

1.3 在道路橋梁實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，通常由于設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設(shè)計(jì)師在其設(shè)計(jì)的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計(jì)的過程中，一些設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計(jì)的最初理念。

1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計(jì)人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時(shí)不能有效解決。有的時(shí)候因設(shè)計(jì)師承接的工作量較大，而客戶給的時(shí)間又有限，設(shè)計(jì)師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒有進(jìn)行驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案抄襲層出不窮。

2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的主要問題

2.1 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命。和機(jī)械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨(dú)有的使用壽命。在道路橋梁的通車運(yùn)行中，如果不對其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴(yán)重時(shí)有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計(jì)之初數(shù)據(jù)的計(jì)算方式，從而設(shè)計(jì)出一個遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。

另外市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的一點(diǎn)便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達(dá)到這個目標(biāo)，不僅需要設(shè)計(jì)師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計(jì)有利于后期的維護(hù)。因?yàn)橛绊懙缆窐蛄菏褂脡勖囊粋€重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計(jì)過程中同樣十分重要。

2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性。道路橋梁在設(shè)計(jì)過程中最應(yīng)該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計(jì)上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時(shí)還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計(jì)師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。

2.3 道路橋梁的方案設(shè)計(jì)落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案的重要條件，但一些設(shè)計(jì)人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時(shí)的實(shí)際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時(shí)還需要結(jié)合先進(jìn)的國際理念。才能設(shè)計(jì)出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來，才能更好的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計(jì)的耐使用性和安全性，設(shè)計(jì)人員需要從實(shí)際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。

參考文獻(xiàn)

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（1）市政工程施工相對復(fù)雜。這主要是因?yàn)槭姓こ淘靸r(jià)相對較高，涉及的人員較多，關(guān)系的利益較多，同時(shí)對環(huán)境產(chǎn)生的影響比較大。

（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復(fù)雜的項(xiàng)目，易受外部條件的影響，像原材料價(jià)格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時(shí)，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)格，具有較強(qiáng)的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費(fèi)用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項(xiàng)目將勞務(wù)隊(duì)和自有機(jī)械設(shè)備、自供材料組織起來進(jìn)行施工，專業(yè)性相對較弱。同時(shí)勞務(wù)隊(duì)伍素質(zhì)不高，項(xiàng)目必須投入大量的時(shí)間和精力管理勞務(wù)隊(duì)。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備；做好施工中必須的準(zhǔn)備工作；依據(jù)施工計(jì)劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進(jìn)行驗(yàn)收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準(zhǔn)備

2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進(jìn)場后，需要進(jìn)行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場交底、標(biāo)記，并且做好相關(guān)的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)、各種控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，加密導(dǎo)線點(diǎn)，并將遺失的標(biāo)樁在公司規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上報(bào)監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及原材料檢驗(yàn)在采購材料時(shí)，需要重點(diǎn)檢查材料的出廠證、檢驗(yàn)證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進(jìn)行取樣，然后送至指定的試驗(yàn)室進(jìn)行檢查。待試驗(yàn)合格之后，提供相應(yīng)的試驗(yàn)報(bào)告及開工報(bào)告，經(jīng)過批準(zhǔn)后方可備料。

2．1．4開工報(bào)告認(rèn)真查看設(shè)計(jì)文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報(bào)告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時(shí)設(shè)施等項(xiàng)目部進(jìn)駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時(shí)電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機(jī)組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機(jī)，能夠移動電源，給一些離電源較遠(yuǎn)的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實(shí)際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時(shí)布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準(zhǔn)。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進(jìn)行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時(shí)采取相關(guān)的措施，嚴(yán)格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進(jìn)場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進(jìn)行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計(jì)圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學(xué)性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實(shí)施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時(shí)，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時(shí)處理施工中的問題。

2．2．2進(jìn)度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進(jìn)展的問題。要對施工中的人、材、機(jī)進(jìn)行一個全面的檢查，觀察是否進(jìn)行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)定期進(jìn)度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學(xué)技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運(yùn)用；此過程中，還需要擴(kuò)總市政道路橋梁工程的進(jìn)展情況，以便隨時(shí)向上級匯報(bào)工程進(jìn)展、傳達(dá)上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實(shí)際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當(dāng)，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細(xì)心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責(zé)任。

（2）忽視了用電安全防護(hù)措施的重要性。一些工作人員未能掌握準(zhǔn)確的用點(diǎn)知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴(yán)重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進(jìn)行采購時(shí)，材料員沒有認(rèn)真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費(fèi)材料的情況。同時(shí)，在進(jìn)行材料存儲時(shí)，忽視了材料的特性，沒有進(jìn)行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項(xiàng)目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)，需要制定并且完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任小組的組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長，各專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責(zé)任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊(duì)的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進(jìn)行安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程時(shí)，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

4結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量：問題分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引 言：隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程已成為必然趨勢。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展，在這期間必須嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題 本文通過對其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

（3）在基層施工中，有條件時(shí)最好能通過試驗(yàn)段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。

2施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會因某種因素，造成質(zhì)量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。

（3）正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。

（6）加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評估：闡明事故對結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)等單位對事故的意見和要求等。

2.3施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

（1）對危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

（2）對需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結(jié)束語

總而言之，市政道路橋梁工程質(zhì)量是一個城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，代表著一個城市、一個地區(qū)的精神文明與物質(zhì)文明建設(shè)效果。為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應(yīng)該進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強(qiáng)對工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理， 抓住關(guān)鍵問題和重要工序， 嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)， 引入責(zé)任到人的競爭機(jī)制， 從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，確保在施工過程中努力克服各種質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

篇9

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁；施工；問題；對策

【中圖分類號】 TU722【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2012）03-079-01

道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設(shè)更顯其對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強(qiáng)度等級加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過長從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進(jìn)行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。

3橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中， 橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm） ； 對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

4橋梁施工人員素質(zhì)不高

我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)定的工作信念，硬實(shí)的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價(jià)值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。⑴施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識，明天就有可能過時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個社會淘汰； ⑵施工人員要多接觸、 學(xué)習(xí)管理、 法律、網(wǎng)絡(luò)等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁；⑶施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

5結(jié)論，意義

道路工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作， 不僅需要工程參與者能夠通力配合， 更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度， 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命， 還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)

1蒙云.橋梁加固與改造.人民交通出版社

2譫潤水.公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例.人民交通出版社

3湯繼銀.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治技術(shù).建筑工程，

2010（09）

篇10

【關(guān)鍵字】市政道路；橋梁；質(zhì)量

如今，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市交通日益發(fā)達(dá)，市政道路與橋梁建設(shè)也迅速發(fā)展壯大。城市道路與橋梁越多，其意外事故和交通事故也會隨之增多，為能夠減少意外事故和交通事故的發(fā)生，在道路建設(shè)和橋梁施工時(shí)，相關(guān)人員就應(yīng)該對施工工藝的質(zhì)量問題加以重視，并構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，加大監(jiān)控力度。

一、 我國市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀分析

近幾年來，我國城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益發(fā)達(dá)，城市中的道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目明顯增多，伴隨著科技的發(fā)展，在道路建設(shè)的速度上也明顯加快步伐，由此，那些施工單位從中獲取的利益也就增多。但是，越是在追逐最大利潤的情況下建設(shè)的道路和橋梁，其質(zhì)量問題越得不到保障，這就使得我國目前的道路建設(shè)和橋梁施工中存在相當(dāng)大的質(zhì)量問題和安全隱患。

（一） 橋梁裂縫問題

我國施工單位在施工過程中為了追求施工進(jìn)度，卻嚴(yán)重忽略施工的質(zhì)量問題。道路在施工過程中，由于沒有準(zhǔn)確地測定溫度對混泥土內(nèi)部質(zhì)變的反應(yīng)程度，在預(yù)應(yīng)力管道施工中，由于沒有強(qiáng)有力的預(yù)應(yīng)能力，在設(shè)計(jì)位置和實(shí)際位置的測度中出現(xiàn)明顯的偏差，會導(dǎo)致橋梁裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。而裂縫作為橋梁建設(shè)的主要問題之一，不僅對橋梁建設(shè)的外觀產(chǎn)生不良影響，對橋梁和道路的正常使用也會造成一定的影響，例如，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；裂縫過于嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致橋梁的坍塌，從而造成嚴(yán)重的人員傷亡問題。[1]

（二） 鋼筋銹蝕現(xiàn)象

一般而言，道路和橋梁承載量非常之大，在道路和橋梁建設(shè)施工之前，國家會預(yù)算充足的資金采購性價(jià)比較高的材料，在道路和橋梁施工中采用質(zhì)量優(yōu)良的材料，注意施工的規(guī)范操作，鋼筋銹蝕現(xiàn)象在短時(shí)間內(nèi)是不會出現(xiàn)的。但是，一些施工單位為了從工程建設(shè)中撈取原本不屬于自己的財(cái)富，采購質(zhì)量較差的建筑材料，加之，在實(shí)際施工中不注意施工的規(guī)范操作，也不關(guān)注周圍環(huán)境對施工效果的影響，只是一味的追趕進(jìn)度，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的鋼筋銹蝕現(xiàn)象。而鋼筋一旦銹蝕就會嚴(yán)重影響鋼筋壽命，甚至危及橋梁的安全。

（三） 堿蝕問題較為嚴(yán)重

堿蝕是一種化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致?lián)p害橋梁質(zhì)量問題的因素，在市政道路橋梁的建設(shè)和使用中，堿蝕是一種常見的橋梁質(zhì)量問題。在市政道路橋梁建設(shè)過程中，由于混泥土中的酸鈣遇水后會發(fā)生水化反應(yīng)，生成其他形式的化學(xué)物質(zhì)，這種化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過長時(shí)間的質(zhì)變就會逐漸發(fā)展成為堿蝕。由于我國目前采用的建造材料依然是以鋼筋和混泥土為主，在施工過程中基于材料本身的缺陷，加之環(huán)境的影響，會使得堿蝕現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。為此，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對堿蝕問題的預(yù)防力度。

二、 增加市政道路與橋梁施工工藝的質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則

市政道路與橋梁建設(shè)的過程中難免會存在質(zhì)量問題和安全隱患，雖然這些問題無法避免，但可以在一定程度上減少或控制。這就需要在施工過程中構(gòu)建有效的監(jiān)控機(jī)制和擬定必要遵循的原則。

（一） 遵守項(xiàng)目要求的原則

在市政道路橋梁施工過程中，為能夠提高工作效率，保證施工質(zhì)量，應(yīng)該對施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，即在構(gòu)建和完善監(jiān)控機(jī)制的基礎(chǔ)上，加大對施工人員的監(jiān)督，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的各項(xiàng)要求。

（二） 遵守文明施工原則

市政道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程，在其建設(shè)過程中，若電力和材料使用使用不合理、施工現(xiàn)場規(guī)劃不當(dāng)，也會造成一定的環(huán)境污染或損害人民的利益。因此，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督施工人員遵守文明施工的原則，盡量做到節(jié)約用水，防止水土流失；合理使用材料，避免環(huán)境污染；合理布置施工現(xiàn)場和安排施工便道，以人為本，從維護(hù)人民利益出發(fā)。

（三） 遵守安全第一原則

在道路橋梁施工中，要做好安全保障措施，提前預(yù)測施工中影響安全施工的因素，以能夠做好預(yù)防工作，并制定保障安全的規(guī)章制度，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格遵守。

三、 完善監(jiān)控機(jī)制，有效處理施工質(zhì)量問題

（一） 處理施工質(zhì)量問題的具體要求

由于市政道路與橋梁工程建設(shè)的施工項(xiàng)目較多，工程量也較大，在整個施工過程中遇到的質(zhì)量問題較多、較復(fù)雜。這就需要建立有效的監(jiān)控機(jī)制，對施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，在監(jiān)控過程中，不僅要對已經(jīng)存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，還應(yīng)及時(shí)預(yù)測可能遇到的質(zhì)量問題，并對質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以能夠準(zhǔn)確、快速的找到解決質(zhì)量問題的處理方法。

首先，要全面處理好已經(jīng)存在的質(zhì)量問題。對于已經(jīng)存在的質(zhì)量問題，要在有效解決這一問題的基礎(chǔ)上，研究出避免新問題的出現(xiàn)的方法和措施，例如，當(dāng)?shù)缆坊驑蛄涸谑┕み^程中遇到的承載力不足問題，施工人員可以采取補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、改變結(jié)構(gòu)等方法解決問題，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對道路和橋梁的承載力度，增強(qiáng)測量的準(zhǔn)確度，以避免出現(xiàn)同樣的質(zhì)量問題。[2]

其次，要認(rèn)真分析導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因。在施工過程中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，在解決問題的同時(shí)，還應(yīng)分析出現(xiàn)問題的原因，只有找到原因，才能從根本上解決問題，才能有效避免問題再次出現(xiàn)，才能減少施工過程中因一種質(zhì)量問題而引起的其他質(zhì)量問題。

最后，要選擇合適的處理質(zhì)量問題的方法和方式。當(dāng)遇到質(zhì)量問題時(shí)，能夠解決這種問題的方法可能有多種，這時(shí)候就應(yīng)該全面考慮，根據(jù)工程實(shí)施的實(shí)際情況，來確定最佳的解決辦法，當(dāng)面臨有些質(zhì)量問題只有一種解決方法時(shí)，還應(yīng)該在條件允許的情況下，改善解決方法與方式，使問題能夠快速、有效的解決。

（二） 加強(qiáng)道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制

為了避免或減少市政道路與橋梁施工過程中的橋梁裂縫、鋼筋銹蝕和堿蝕問題，不僅要提高施工人員的素質(zhì)要求，還需要對工程實(shí)施過程建立一個完善的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。在道路和橋梁施工過程中遇到的質(zhì)量問題，大多都來源于施工人員的工作態(tài)度的嚴(yán)謹(jǐn)性以及認(rèn)真負(fù)責(zé)程度的高低。因此，要想提高市政道路與橋梁工程的質(zhì)量，必須提高施工人員的整體素質(zhì)和職業(yè)操守，加強(qiáng)對技術(shù)人員的考核與培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員的思想道德素質(zhì)及專業(yè)文化素質(zhì)，創(chuàng)建一個文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。此外，建立完善的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制也是解決質(zhì)量問題、提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵，質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制的建立，不僅可以監(jiān)督整個工程施工階段的具體情況，對于工程竣工的質(zhì)量檢測也起到了重要的監(jiān)督作用。[3]

總之，市政道路與橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)化，不僅影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著一定的促進(jìn)作用。為此，各工程施工單位都應(yīng)在工程施工過程中，積極探索有效解決施工質(zhì)量問題的方法和措施，同時(shí)建立完善的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，以減少或避免工程施工過程中因質(zhì)量問題帶來的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

1、 陳清江.淺談道路橋梁施工常見問題分析[J].華章，2011（26）：4-5