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【關(guān)鍵字】供應(yīng)鏈管理 物流管理 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應(yīng)運而生。能夠真正認識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們在認識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴大到整個供應(yīng)鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈是一個整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強化，例如運輸?shù)呢浳镆獪蕰r到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認識到進行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因為物流系統(tǒng)不善而錯失市場機遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實現(xiàn)其敏捷性、精細性運作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨―運輸―支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補充網(wǎng)絡(luò)制定計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達供應(yīng)商并對已接收貨物進行支付。

（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實現(xiàn)準確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；庫存；成本控制

所謂的庫存則是指供應(yīng)鏈上各個節(jié)點上原材料、半成品以及產(chǎn)成品的數(shù)量與規(guī)模。而供應(yīng)鏈則是原材料從供應(yīng)商手中轉(zhuǎn)移到不同節(jié)點，如生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)以及最終消費者，從而組建成了網(wǎng)狀的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，其是供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)以及消費者共同組成的幾個環(huán)節(jié)。因為企業(yè)的供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)上存在很多不確定性，為了保證供應(yīng)鏈可以有效實現(xiàn)生產(chǎn)和營銷活動，則是需要供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)都具有相應(yīng)數(shù)量的庫存特別是在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)庫存管理則是需要保證整個供應(yīng)鏈庫存符合一定的數(shù)量、規(guī)模以及成本控制，從而有效維持出整個供應(yīng)鏈成本和利潤平衡。為此，企業(yè)需要對供應(yīng)鏈庫存想進行有效的管理和控制，則是需要保證庫存數(shù)量合理，成本最優(yōu)，獲利程度最大的非重要的方式之一。因此，企業(yè)如何在供應(yīng)鏈管理體系下有效控制企業(yè)庫存成本成為了諸多企業(yè)和學(xué)者研究重要課題內(nèi)容之一。

一、供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)庫存成本控制重要性

傳統(tǒng)企業(yè)庫存管理則認為企業(yè)庫存數(shù)量最大，說明企業(yè)經(jīng)營越是發(fā)達，資源也是越多。而現(xiàn)階段企業(yè)更加注重零庫存成本，這樣的成本能更好地保持企業(yè)庫存成本有效控制?；旧希?yīng)鏈管理體系下企業(yè)庫存成本控制有以下幾個作用：一是防止原材料、半成品以及成品出現(xiàn)斷檔現(xiàn)象。企業(yè)經(jīng)營過程需要保持每個環(huán)節(jié)的所需要的物料都不能斷檔。而企業(yè)庫存成本控制則是需要保持在控制成本的同時，防止企業(yè)斷貨，盡量降低成本，保持庫存數(shù)量和規(guī)模。二是企業(yè)庫存成本控制可以讓不同生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)可以用供給和需求的時間差來控制，盡量降低產(chǎn)品物流成本，從而避免或者影響企業(yè)生產(chǎn)與銷售過程。三是庫存成本有效控制將會維持企業(yè)生產(chǎn)數(shù)量、規(guī)模，降低其對銷售造成一定的影響。四是企業(yè)庫存成本控制將會促進在其原材料、半成品以及成品在適當價格下降的時候，合理的儲存相應(yīng)物料，降低其對企業(yè)經(jīng)營損失。

同時，供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)成本控制需要考慮以下幾個方面：一是依據(jù)企業(yè)營銷計劃，明確出半成品或者原材料的需要，從而明確地出庫存的數(shù)量、規(guī)模以及地點等；二是從服務(wù)消費者和滿足企業(yè)經(jīng)濟利益角度考慮，明確出企業(yè)庫存數(shù)量和如何有效補充。這些都是需要有效地合理控制和設(shè)計庫存。實際上，企業(yè)管理過程都是需要在控制成本下進行經(jīng)營，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。企業(yè)營銷部門是企業(yè)可以創(chuàng)造其利潤重要部門，物流管理部門則起到了控制整個運輸成本有著非常關(guān)鍵作用。為此，企業(yè)合理的物流管理則可以有效促進企業(yè)庫存數(shù)量、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、增加資金回款，從而降低企業(yè)庫存成本，合理地降低企業(yè)經(jīng)營的成本支出，進而增加企業(yè)盈利水平。因此，供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)物流管理則是需要包括物流計劃、庫存需要、采購管理、運輸管理、倉儲管理等方面的內(nèi)容?，F(xiàn)階段，供應(yīng)鏈體系下企業(yè)庫存管理更加注重一體化的物流管理模式，即整體協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)以及不同部門業(yè)績指標，來調(diào)整和提高企業(yè)全部業(yè)績水平。

二、供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)庫存成本構(gòu)成

庫存是企業(yè)供應(yīng)鏈管理下企業(yè)管理非常重要環(huán)節(jié)，其主要是用來儲存貨物或者資源。基本上，庫存成本則是物資和產(chǎn)品所消耗資源共同組成的。一般來說，企業(yè)庫存成本是最為主要的組成部分之一，基本上其占有所有成本的30%左右。實際上，一個產(chǎn)品成本主要是由產(chǎn)品直接成本、物流成本等共同組成的。而產(chǎn)品直接成本只占有10%，物流成本則是占40%。但產(chǎn)品物流成本中庫存成本則會占有的卻高達80%-90%。為此，有效地控制產(chǎn)品庫存成本對成本控制非常至關(guān)重要?；旧?，供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)庫存成本由以下四個方面組成。

（一） 單位采購成本

所謂的單位采購成本則是企業(yè)向供應(yīng)商采購的時候，將會支付儲存商品的價格與成本?；旧?，企業(yè)的產(chǎn)品單位采購成本是是比較容易獲得，比如說供應(yīng)商提供價格等。但某種情況下，企業(yè)產(chǎn)品單位采購成本并非容易明確。特別是當企業(yè)同時有幾個不同供應(yīng)商提供相似幾個可替代產(chǎn)品。不同的供應(yīng)商提供不同交易條件，這樣導(dǎo)致了單位采購成本核算非常難。另外，還有些企業(yè)則是采用自己生產(chǎn)原材料或者半成品，這也更加難以核算單位采購成本。

（二） 再訂貨成本

所謂再訂貨成本則是企業(yè)第二次或者第三次等訂貨過程中所需要消耗的成本。基本上，企業(yè)再訂貨成本包括制定訂單的成本、運輸成本、通訊成本、監(jiān)督以及各種設(shè)備使用成本等等。但是企業(yè)再訂貨成本并不包括第一次采購過程中的需找供應(yīng)商成本、詢價以及談判等方面成本。為此，企業(yè)的再訂貨成本則是以** 元/次為單位。

（三） 庫存持有成本

所謂庫存成本則是需要在某種時間范圍內(nèi)，企業(yè)儲存單位產(chǎn)品所需要小號的成本，也被叫成庫存維持成本?；旧希髽I(yè)的庫存維持成本包括以下幾個方面：一是占有資金成本，其主要是企業(yè)儲存產(chǎn)品所需要占有的資金。這些資金無論是企業(yè)內(nèi)部的自由資金還是貸款資金。二是儲存庫存成本，其主要是為了維持這些貨物所需要的倉庫費用、水費以及取暖費等等。三是庫存損失成本，其是指產(chǎn)品在管理過程中所需要消耗一些損害或者腐敗等等成本。四是運輸管理成本，其是產(chǎn)品在運輸過程中所消耗的各種成本。五是庫存管理成本，其是產(chǎn)品在庫存管理過程中所需要點貨、維持貨物所需要消耗的成本。六是保險費用，其是整個過程中所需要保證整個庫存投保過程中所需要消耗的成本等等。

（四） 缺貨成本

所謂的缺貨成本則是企業(yè)在緊急采購或者由于供應(yīng)商缺貨所產(chǎn)生的成本?；旧希髽I(yè)的缺貨是包括兩個部分，即企業(yè)內(nèi)部缺貨、企業(yè)外部缺貨。而企業(yè)內(nèi)部缺貨則是由于前期訂貨數(shù)量不夠或者生產(chǎn)過程中中斷，導(dǎo)致的企業(yè)內(nèi)部缺貨。但相對于內(nèi)部缺貨，外部缺貨則是更加復(fù)雜多樣，其主要取決于客戶對缺貨的一種反應(yīng)。實際上，企業(yè)產(chǎn)品缺貨成本衡量是比較難的，如企業(yè)若是缺貨的時候，將會采用電話形式，訂購原材料、半成品或者產(chǎn)品，只是簡單的補充貨物訂貨。企業(yè)尚未從根本上了解出企業(yè)訂貨需求以及缺貨的損失等等。

三、供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)庫存成本控制途徑

（一）明確出企業(yè)庫存物料管理

企業(yè)庫存成本管理并不是具體和明確。這些使得企業(yè)管理人員對其認識都是片面的，并嘗嘗忽視了很多方面的內(nèi)容，如并非思考庫存所占物料的成本的比例，尚未考慮產(chǎn)品庫存所占自己情況等等。一般來說，企業(yè)所經(jīng)營的產(chǎn)品并非都是單一產(chǎn)品。這些產(chǎn)品都是需要配放在不同庫存內(nèi)。為此，其經(jīng)營非常重要內(nèi)容之一則是確定企業(yè)庫存物料。因此，針對企業(yè)庫存管理過程，其需要依據(jù)產(chǎn)品的特性、數(shù)量等指標，明確出企業(yè)庫存物料管理模式，從而區(qū)分出不同類別產(chǎn)品管理。這種管理模式則是可以采用ABC分類管理法。其中企業(yè)可以依據(jù)銷售額和庫存所占的資金大小進行不同等級的分類。其中企業(yè)物料所占資金比較大則放入A類，稍微低則是B類，最低物料所占資金比例為C類。這種不同類型分類法則是需要對其不同物料進行綜合管理和控制。并企業(yè)可以滿足企業(yè)交貨水平基礎(chǔ)上，降低相應(yīng)的庫存水平，照顧一些相應(yīng)的其他物料方面。

（二）選擇合適的供應(yīng)商

現(xiàn)階段，企業(yè)的經(jīng)營管理活動是需要充分考慮到供應(yīng)商的選擇。一個優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商則是大大降低企業(yè)庫存成本，又可以加快企業(yè)經(jīng)營管理與生產(chǎn)進度。為此，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理體系下選擇供應(yīng)商應(yīng)該考慮以下三個方面：一是供應(yīng)商所提品質(zhì)量、供應(yīng)商是否可以及時提品、供應(yīng)商所提品的價格。這三個方面都是非常重要，且缺一不可的。若是供應(yīng)商只是提供了產(chǎn)品供給時間、價格，供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格的話，也是難以保證供應(yīng)商產(chǎn)品整體質(zhì)量。同樣，若是供應(yīng)商只是提品供貨時間和質(zhì)量，但是其產(chǎn)品整體價格將難以控制，更加難以保證產(chǎn)品庫存成本所占比例低。因此，企業(yè)在選擇供應(yīng)商，從而降低產(chǎn)品庫存所占資源數(shù)量。

（三）減少不可用庫存

供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)要想有效控制庫存成本，則可以盡量降低不可以用庫存數(shù)量與規(guī)模等等。如一是盡量縮短了交貨運輸時間。從供應(yīng)商到企業(yè)所需要的各種物料時間需要盡量的減少，這將大大降低供應(yīng)商所提供物料數(shù)量。二是選擇正確的廠址。企業(yè)離開供應(yīng)商或者客戶的距離會影響其庫存的水平，距離越短，交貨時間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。三是明確合理預(yù)留庫存，其是需要明確出若是增加生產(chǎn)量或者銷售量，則是盡量增加的一定的庫存數(shù)量。但這類的庫存將會占有一定的資金。為此，企業(yè)需要對此類定單進行嚴格控制，消除不同類型的客戶項目延期所造成的各種損失。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院）

參考文獻：

[1]隋明剛.魏巍.綜述：供應(yīng)鏈庫存成本研究的現(xiàn)狀及其發(fā)展數(shù)據(jù)，物流技術(shù)，2008 （5）：28-32

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈金融　信用問題　管理體系

近年來，我國金融界興起的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)屬于金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對金融服務(wù)創(chuàng)新需求的日益增太，服務(wù)于生產(chǎn)、流通和銷售的供應(yīng)鏈金融服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)實踐越來越多，信用管理體系建設(shè)的問題成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸問題。

一、供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新業(yè)務(wù)實踐

在我國，對供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)的探索，大致經(jīng)過了三個階段：第一個階段，從“物流銀行”的設(shè)想到“融通倉”概念的提出；第二個階段，從“倉單質(zhì)押”業(yè)務(wù)的嘗試到“物流銀行”業(yè)務(wù)的開展；第三個階段，從“物流銀行”業(yè)務(wù)的開展到供應(yīng)鏈金融戰(zhàn)略的提出與實施?！诠?yīng)鏈金融創(chuàng)新的實踐發(fā)展上，我國形成了兩條業(yè)務(wù)發(fā)展的主線模式：

其一是基于傳統(tǒng)的商業(yè)銀行貿(mào)易融資，結(jié)合生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)的業(yè)務(wù)特點和實際需求，由商業(yè)銀行創(chuàng)新業(yè)務(wù)而提供的結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資業(yè)務(wù)模式。該業(yè)務(wù)模式通過貨權(quán)質(zhì)押、信托收據(jù)、保險及公證、貨物監(jiān)管、提貨通知、貨物回購、資金專戶管理、期貨保值等一系列結(jié)構(gòu)化設(shè)計來掌握貨權(quán)、監(jiān)控資金，為提供集物流、信息流、資金流為一體的個性化的組合貿(mào)易融資方式。

其二是基于供應(yīng)鏈管理模式，通過第三方物流企業(yè)(3PL)，創(chuàng)新出來的應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款和融通倉等供應(yīng)鏈融資模式。這種業(yè)務(wù)融資模式比結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資模式更創(chuàng)新了一步，它是基于供應(yīng)鏈金融的思想，商業(yè)銀行等金融機構(gòu)從專注于對企業(yè)本身信用風(fēng)險的評估，轉(zhuǎn)變?yōu)閷φ麄€供應(yīng)鏈及其交易的評估，這樣既真正評估了業(yè)務(wù)的真實風(fēng)險，同時也使更多的企業(yè)能夠進入銀行的服務(wù)范圍。

二、供應(yīng)鏈金融的信用管理問題

目前國內(nèi)外關(guān)于供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的研究和實踐都比較活躍，特別是在國內(nèi)，供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新實踐在不斷進行嘗試。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展過程中的信用問題凸顯出來，信用管理問題阻礙著供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，信用替代的局限。目前以銀行為主的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)是基于所謂的核心大企業(yè)的信用替代而成立的，這在中小企業(yè)的融資中表現(xiàn)得很突出。即需要銀行融資的中小企業(yè)必須和一家值得銀行信賴的大企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)往來，從而得到“某種資格的認定”或者借用大企業(yè)的信用，使其達到銀行認可的資信水平。實際上是中小企業(yè)利用大企業(yè)的良好信譽與實力以及和銀行穩(wěn)固的信貸關(guān)系來為其提供間接的信用擔保，從而獲得銀行的融資支持。雖然在發(fā)展中，通過供應(yīng)鏈管理建立了諸如“1+N”或者“N+1+N”這樣的業(yè)務(wù)關(guān)系，然而這種融資組織管理方式的效果是使更多的金融資源向那些核心集團性企業(yè)歸集，通常會將核心企業(yè)的信用放大，用以對供應(yīng)鏈上的企業(yè)進行更大的授信來支持該業(yè)務(wù)的創(chuàng)新開發(fā)，這樣，信貸風(fēng)險的聚集擴散效應(yīng)往往會擴大。因此，僅僅依靠這種信用替代來發(fā)展供應(yīng)鏈金融是有很大局限性的，也會招致更大的風(fēng)險，最終阻礙了供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新的健康發(fā)展。

第二，信用管理的局限。在我國，供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式主要是基于傳統(tǒng)商業(yè)銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資業(yè)務(wù)模式和基于供應(yīng)鏈管理中銀行通過與第三方物流企業(yè)(3PL)合作的供應(yīng)鏈融資模式。雖然這兩種創(chuàng)新模式解決了供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展中的許多問題，但目前也顯現(xiàn)出發(fā)展創(chuàng)新動力不足的態(tài)勢。在目前的融資模式中，銀行為了控制風(fēng)險，就需要了解企業(yè)抵、質(zhì)押物的規(guī)格、型號、質(zhì)量、原價和凈值、銷售市場和銷售對象以及承銷商的情況等，還要查看各種權(quán)利憑證的原件、辨別真?zhèn)?。這些工作不僅費時費力，而且大大超出了銀行的日常業(yè)務(wù)與專業(yè)范疇。另外，目前供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的最高收益往往還超過不了傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)模式的收益。因此，以銀行為核心的供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式是動力不足的，很難成為銀行的主流業(yè)務(wù)。

第三，技術(shù)手段的局限。目前供應(yīng)鏈金融僅僅停留在銀行和企業(yè)的層面上，供應(yīng)鏈管理所依賴的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)目前在銀行和企業(yè)中很難同步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的落后會造成信息不完整準確、業(yè)務(wù)銜接不順利流暢，往往還會引致風(fēng)險的發(fā)生，供應(yīng)鏈金融信息技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)新問題亟待得到解決。由于供應(yīng)鏈管理數(shù)據(jù)庫對于整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)和產(chǎn)、供、存、銷、資金具有實時監(jiān)控的功能，需要具備處理意外事件的能力和滿足多方面查詢的要求。因此，技術(shù)創(chuàng)新問題的解決是供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新得以順利發(fā)展的關(guān)鍵，而目前的技術(shù)手段的局限性是很大的。

第四，信用組織的局限。目前的供應(yīng)鏈融資僅僅局限在作為銀行對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的一種創(chuàng)新與補充。實踐證明，在供應(yīng)鏈金融組織中，銀行為主體的融資組織形式是有極大局限性的。供應(yīng)鏈融資往往會比傳統(tǒng)的貿(mào)易融資具有更大的風(fēng)險，傳統(tǒng)的貿(mào)易融資強調(diào)的往往只是特定交易環(huán)節(jié)供需雙方企業(yè)的信用狀況和貿(mào)易的真實背景，而供應(yīng)鏈融資不但要強調(diào)這一點，而且更加強調(diào)整個供應(yīng)鏈風(fēng)險的監(jiān)控與防范，對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險都要加以識別與控制，這就大大增加了管理成本。并且，從目前的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)模式來看，供應(yīng)鏈融資中的存貨大部分是中間產(chǎn)品，具有很強的專用性，不易通過市場來評估其價值，也不易在市場上變現(xiàn)。因此，供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險控制更加復(fù)雜、所需要的措施也更加全面，而目前的信用組織形式很難滿足供應(yīng)鏈金融發(fā)展的需求。

三、供應(yīng)鏈金融的信用管理建設(shè)

目前建設(shè)好信用管理體系是促進供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)健康發(fā)展的一項重要工作，可以從以下三個方面來進行供應(yīng)鏈金融信用管理體系的建設(shè)。

(一)必須加快供應(yīng)鏈金融管理環(huán)節(jié)中的信用制度建設(shè)

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關(guān)鍵詞:物流管理;供應(yīng)鏈管理;供應(yīng)鏈管理體系

美國通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“如果一個企業(yè)在物流供應(yīng)鏈運作上不具有競爭力，就干脆不要去競爭了”[1]。物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個主要組成部分，和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)市場的能力大打折扣。從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費者之間的增值服務(wù)。在這一認識條件下，必須強調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈管理這個大環(huán)境下進行物流創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷的應(yīng)對市場環(huán)境和消費者需求的變化，做到柔性化的經(jīng)營。這不僅會推動物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力，還會推動物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動的各項機能，到連接生產(chǎn)與消費的中介性手段，在到強調(diào)顧客需求和物流活動的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標理念、服務(wù)對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力

傳統(tǒng)物流認為物流是“內(nèi)部事物”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;現(xiàn)代物流認為物流是“外部事物”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價值取向，同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。

(三)現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。

綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務(wù)是:通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動銷售收入增長的同時實現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低[3]。因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略”。

二、我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30%。我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨運等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平，民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

從目前中國物流業(yè)發(fā)展狀況看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

(一)傳統(tǒng)的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工[4]。這種分散的、低水平的管理活動必然會導(dǎo)致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

(二)企業(yè)對物流服務(wù)的認識不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準時，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務(wù)的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務(wù)的價值實現(xiàn)。

(三)企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動化水平低。

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。

(四)企業(yè)物流的信息化程度低

由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復(fù)操作、準確性差、應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競爭能力。

(五)企業(yè)物流人才匱乏

隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟以及地區(qū)經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。

三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動，為改善價值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎(chǔ)性保障[5]。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競爭力。

目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單的轉(zhuǎn)型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下:

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

1.導(dǎo)入先進的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務(wù)性。國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價值作為物流服務(wù)的目標。通過分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值，是否提高了顧客的經(jīng)濟效益，是否實現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，以及用較少的成本擴大附加價值。

2.物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個性化物流服務(wù)。

第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸?，F(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù)，包括流通加工、個性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強化增值服務(wù)，以個性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。

第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機的銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作。因此，企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

第三，由實物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理的基礎(chǔ)是信息，是用信息流來控制實物流，因而物流服務(wù)必須在提供實物服務(wù)的同時提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物流功能承擔者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。

3.物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時處理日常運作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動地理位置分散的性質(zhì)，以及通?？缭揭粋€行業(yè)運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。

3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進行有機的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風(fēng)險。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。

(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)。我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術(shù)、管理經(jīng)驗改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、需求預(yù)測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務(wù)每一個過程最合理的增值[8]。

3.以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。

(四)物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應(yīng)鏈實施具體的規(guī)劃、設(shè)計和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動重大項目，實施物流政策等。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰;加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

進入21世紀，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，通過供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實現(xiàn)準確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

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篇5

［關(guān)鍵詞］精益生產(chǎn)；綠色供應(yīng)鏈；成本管理；評價指標

［中圖分類號］F273［文獻標識碼］A［文章編號］1002-2880(2011)02-0110-02

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，資源需求急劇增加，但過度開發(fā)自然資源、破壞環(huán)境、浪費資源等現(xiàn)象時有發(fā)生，精益、環(huán)保、綠色、高效成為企業(yè)發(fā)展的首要目標。精益生產(chǎn)方式下的綠色供應(yīng)鏈成本管理從企業(yè)戰(zhàn)略的高度將環(huán)境意識和精益思想融入整個供應(yīng)鏈管理，達到經(jīng)濟效益和環(huán)境效益最優(yōu)，最終實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。鑒于精益生產(chǎn)方式綠色供應(yīng)鏈成本管理體系的戰(zhàn)略性、多方面性及復(fù)雜性，其評價指標體系的構(gòu)建應(yīng)從企業(yè)戰(zhàn)略角度綜合考慮。

一、構(gòu)建原則和假設(shè)

1.綠色目標覆蓋產(chǎn)品生命周期，包括制造過程、原材料供應(yīng)、產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品使用、廢棄物處理等環(huán)節(jié)。

2.系統(tǒng)性。從項目層的高度進行成本管理與控制，保持和發(fā)展整個建造系統(tǒng)中各參與方的合作關(guān)系，從宏觀上管理和控制成本。

3.增值性。新的成本管理體系以滿足顧客需求為目標導(dǎo)向，應(yīng)從最終用戶角度考慮全生命周期成本。

4.前饋性。新的成本管理體系應(yīng)著重于事前控制，重點控制產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計階段。

5.過程性。成本管理的重點是對形成成本的過程進行持續(xù)控制，精益建造提供的多種生產(chǎn)管理技術(shù)和方法可實現(xiàn)成本管理與生產(chǎn)控制的結(jié)合。

6.全面性。成本管理不僅滿足財務(wù)管理目的，還應(yīng)滿足精益項目管理需求，為項目管理提供成本信息，支持項目決策。

7.定性與定量相結(jié)合。兩種指標相結(jié)合更全面地評價成本管理體系。

8.可操作性。評價指標應(yīng)具有可操作性，評價指標體系的設(shè)計應(yīng)結(jié)合行業(yè)整體狀況及企業(yè)的實施情況具體分析。

二、體系構(gòu)建

精益生產(chǎn)方式下綠色供應(yīng)鏈成本管理以精益生產(chǎn)、綠色供應(yīng)鏈、成本管理理論為基礎(chǔ)，故對其評價應(yīng)涉及企業(yè)運營、環(huán)境對企業(yè)影響及財務(wù)成本管理三方面。

(一)企業(yè)運營評價指標

綠色供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品銷售以及產(chǎn)品的儲存和運輸?shù)确矫婕訌姯h(huán)境管理的力度，實施綠色采購、綠色設(shè)計、綠色制造、綠色包裝、綠色物流以及綠色營銷等策略，同時，精益生產(chǎn)方式的目的是降低成本、縮短生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而最大程度地滿足顧客的需求，這些因素必然影響到企業(yè)的運營。

1.產(chǎn)品開發(fā)指標

(1)產(chǎn)品開發(fā)周期。綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下精益生產(chǎn)方式實施產(chǎn)品并行開發(fā)工程，縮短了開發(fā)周期，提高了質(zhì)量。

(2)產(chǎn)品開發(fā)投入產(chǎn)出比。可用新產(chǎn)品開發(fā)成本與新產(chǎn)品銷售收入的比值衡量綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下精益生產(chǎn)方式產(chǎn)品開發(fā)的投入產(chǎn)出比。

2.產(chǎn)品生產(chǎn)指標

(1)生產(chǎn)周期。生產(chǎn)周期是從零部件投料到成品產(chǎn)出的全部時間，通過生產(chǎn)同步化、縮小生產(chǎn)批量、快速更換工裝可明顯減少生產(chǎn)周期。實施精益生產(chǎn)應(yīng)盡量消除或減少不必要的時間占用，可用生產(chǎn)周期長短、生產(chǎn)周期縮減率、制造周期效能評價。

(2)庫存水平。庫存量大相應(yīng)占用資金多，降低了資金的利用率，增加了庫存管理費用的支出。精益生產(chǎn)零庫存管理思想能有效解決這一問題，可用庫存資金占用率來評價庫存水平。

(3)邊角余料。少量邊角余料是生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的，但過多邊角余料的產(chǎn)生有違綠色供應(yīng)鏈管理的要求，綠色采購和綠色設(shè)計在源頭上控制邊角余料產(chǎn)生，綠色制造在生產(chǎn)過程中控制邊角余料產(chǎn)生，可用邊角余料率評價邊角余料的影響。

(4)質(zhì)量保證。為確保產(chǎn)品質(zhì)量，公司內(nèi)所有的部門必須參加全面質(zhì)量管理，在在制品儲備量很低的生產(chǎn)環(huán)境下，對零部件和在制品質(zhì)量提出很高的要求，可用產(chǎn)品合格率衡量產(chǎn)品質(zhì)量保證水平。

3.產(chǎn)品銷售指標

(1)產(chǎn)品及時供貨能力。及時供貨是滿足客戶需求這一最終目標所采取的有效措施，其能力的大小反映了綠色供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部運營管理的狀況，可通過顧客對其滿意度來衡量。

(2)產(chǎn)銷率。產(chǎn)銷率衡量企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品價值轉(zhuǎn)換能力的大小，其值越接近1，說明企業(yè)成品庫存量越小。

(3)絕對市場占有率。絕對市場占有率準確反映了企業(yè)在市場中的競爭能力，從市場角度衡量企業(yè)在降低成本、提高質(zhì)量方面的努力所取得的成效。

(4)產(chǎn)品銷售利潤率。產(chǎn)品銷售利潤率反映了企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中成本降低方面所取得的成效。

(二)環(huán)境影響評價指標

1.能源消耗比率。能源消耗比率越大，表明銷售收入中所消耗的能源越多，對環(huán)境的負面影響越大，供應(yīng)鏈的環(huán)境績效越低。

2.資源屬性指標。綠色產(chǎn)品評價中材料資源屬性可用材料利用率、零部件的回收利用率、無毒無害材料使用比例衡量。設(shè)備資源指標是衡量綠色產(chǎn)品生產(chǎn)組織合理性的重要方面，主要用設(shè)備利用率來衡量。

3.環(huán)境經(jīng)濟性指標。環(huán)境經(jīng)濟性就是使綠色產(chǎn)品在其生命周期全程中具有最小的成本消耗和最少的環(huán)境污染治理費用?？蓮纳a(chǎn)成本、使用成本以及社會成本方面考慮。

4.廢棄物回收利用率。該指標值越大，表明廢棄物得到了充分的利用，綠色供應(yīng)鏈對能源的利用更充分，對環(huán)境的負面影響更小。

(三)財務(wù)成本管理指標

1.主要成本指標

(1)企業(yè)成本比較優(yōu)勢。用企業(yè)的成本比較優(yōu)勢來衡量精益生產(chǎn)方式下實施綠色供應(yīng)鏈成本管理后企業(yè)在降低成本方面取得的成效，即在一定時間段內(nèi)，企業(yè)與同類企業(yè)各單品綜合平均成本的比較。

(2)成本費用利潤率。該指標反映了企業(yè)為取得收益所付出的代價，利于促進企業(yè)加強管理、節(jié)約支出。該指標值越高，表明綠色供應(yīng)鏈為取得利潤而付出的代價越小，成本費用控制得越好，盈利能力越強。

(3)存貨周轉(zhuǎn)率。存貨周轉(zhuǎn)率指產(chǎn)品銷售成本與存貨平均余額的比率，用以衡量一定時期內(nèi)存貨資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度，反映綠色供應(yīng)鏈購、產(chǎn)、銷平衡的效率。貨物周轉(zhuǎn)率快，表示存貨量適度，存貨積壓和價值損失的風(fēng)險相對較低，存貨所占資金使用效率高，企業(yè)變現(xiàn)能力和經(jīng)營能力強。但存貨周轉(zhuǎn)率與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營周期有關(guān)，生產(chǎn)經(jīng)營周期短，表示無需儲備大量存貨，故其存貨周轉(zhuǎn)率就會相對加速。

(4)環(huán)保投資成本。供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)在環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)保技術(shù)、環(huán)保設(shè)備以及與之相關(guān)的信息系統(tǒng)等方面增加的投資有的是單個企業(yè)進行，有些則是供應(yīng)鏈中的多個企業(yè)共同投資，對其進行評價主要依據(jù)企業(yè)當年投資比上年度增加的比率。

2.主要財務(wù)指標

(1)總資產(chǎn)報酬率。即企業(yè)凈利潤總額與總資產(chǎn)的比率關(guān)系，是從資產(chǎn)運用角度反映綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下精益生產(chǎn)方式企業(yè)資產(chǎn)的獲利能力。

(2)總資產(chǎn)增長率。即本期期末總資產(chǎn)相對于上期期末總資產(chǎn)的增長情況，反映了綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下精益生產(chǎn)方式企業(yè)規(guī)模擴張的情況。

(3)財務(wù)杠桿系數(shù)。是凈資產(chǎn)收益率對總資產(chǎn)投資報酬率的倍數(shù)，反映綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下精益生產(chǎn)方式企業(yè)的長期償債能力和盈利能力。

(4)固定資產(chǎn)效用比率。綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下精益生產(chǎn)方式企業(yè)擁有固定資產(chǎn)的目的是要創(chuàng)造收益，利用一定時期的銷售收入與固定資產(chǎn)的比較分析，可以有效地衡量固定資產(chǎn)的運用效率。

精益生產(chǎn)方式下，企業(yè)實施綠色供應(yīng)鏈成本管理的評價是要檢驗企業(yè)實施綠色供應(yīng)鏈成本管理的效果。上述評價指標體系從企業(yè)的運營、環(huán)境影響、財務(wù)成本管理方面入手，選取了典型的指標全面地概括評價了企業(yè)綠色供應(yīng)鏈成本管理。

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篇6

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；庫存協(xié)調(diào)；VMI

一、引言

倉庫是物流中心的重要一環(huán)，對經(jīng)常性使用的物資，物資部門按照經(jīng)濟的原則采購、倉儲，進行物資庫存管理。傳統(tǒng)的庫存管理主要將注意力放在企業(yè)內(nèi)部的庫存控制上，它往往以優(yōu)化單一企業(yè)的庫存總成本為目標確定經(jīng)濟訂貨量和訂貨點，不注重供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與合作。這種局部優(yōu)化的管理模式導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢，成本增加，企業(yè)及其供應(yīng)鏈缺乏競爭力。供應(yīng)鏈管理理論為庫存管理賦予了新的內(nèi)涵，它強調(diào)從供應(yīng)鏈的整體，從系統(tǒng)的角度看待庫存問題，這使得供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理與傳統(tǒng)的庫存管理有著許多不同之處。供應(yīng)鏈中的各個商業(yè)組織在存貨和物料流轉(zhuǎn)方面進行緊密合作將會給各個組織帶來很多益處。不僅能夠提高計劃的準確性和資源的生產(chǎn)率，還能提高物料的流轉(zhuǎn)速度，提供更好的客戶服務(wù)。

二、供應(yīng)鏈庫存管理概述

本節(jié)概述了供應(yīng)鏈管理的基本概念、核心思想，并分析了庫存管理的概念及發(fā)展。

1.供應(yīng)鏈管理概述。供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）最早由Michael.Porter在1980年發(fā)表的《競爭的優(yōu)勢》一書中提出。1986年物流管理委員會（CouncilofLogisticsManagement，CLM）對SCM作了定義：SCM是一種關(guān)于企業(yè)外部顧客和供應(yīng)商的物流管理。經(jīng)過多年的研究和實踐，供應(yīng)鏈管理的定義雖然沒有得到統(tǒng)一，但是其基本作用和概念框架已經(jīng)得到大家的認可。在市場營銷、經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)、管理科學(xué)、運作管理和物流等各個領(lǐng)域中，在不同的成面上對供應(yīng)鏈管理進行了大量的相關(guān)研究。首先是組成供應(yīng)鏈的主體即供應(yīng)鏈的各成員：從功能上分，供應(yīng)鏈中的所有成員可以是供應(yīng)商、制造商、零售商、第三方物流公司和零售商等；在交易關(guān)系上，各個成員可以是買方、賣方和運輸承擔商；從在整個供應(yīng)鏈中的勢力或地位上看，可分為領(lǐng)導(dǎo)者和追隨者，而勢力主要體現(xiàn)在以下各方面的控制權(quán)上，如庫存決策、定價、促銷活動容量分配、信息技術(shù)的使用和共享等。其次是渠道。渠道是產(chǎn)品、信息和資金的流動途徑，它連接著供應(yīng)鏈中的所有成員。渠道的結(jié)構(gòu)包括各個成員之間的連接形狀，如有幾個承包商、分銷中心以及他們的地理位置。最后是產(chǎn)品。在一個供應(yīng)鏈管理研究模型中，可能涉及到多種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品之間的關(guān)系可以是替代的、互補的，而同一品牌產(chǎn)品系列上下代之間的關(guān)系更加復(fù)雜，相互都會影響到彼此的生產(chǎn)、庫存、定價和促銷等決策，另外，如果將產(chǎn)品的生命周期分成幾個時期，在各個時期中的需求、價格庫存和促銷力度等因素都會影響其它時期的決策。

2.庫存管理概述。庫存管理作為物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的一個經(jīng)典問題，對其研究最早可以追溯到19世紀末研究的銀行保持多少流通現(xiàn)金的問題。通過研究，人們發(fā)現(xiàn)了一個計算庫存現(xiàn)金的簡單公式。1915年，Harris將這種思想應(yīng)用于一般的物資存儲問題，建立了經(jīng)典的經(jīng)濟訂貨量（EconomicOrderQuantity，EOQ）公式。進入20世紀90年代，全球市場競爭更加激烈，物流和倉儲成本增加，企業(yè)面臨降低成本、改進質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率和客戶服務(wù)水平的巨大挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈中各個商業(yè)組織越來越認識到滿足最終客戶的需求能力取決于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與合作。正如克里斯托夫在1996年所說的那樣，“當今的商業(yè)競爭實際上是各個供應(yīng)鏈之間的競爭，而不是各個公司之間的競爭?！惫?yīng)鏈中的任何不確定因素都會使得鏈上的各個商業(yè)組織持有更高水平的存貨，以保證它們應(yīng)對需求的能力。提高存貨水平必然會導(dǎo)致成本的上升，還會使供應(yīng)鏈應(yīng)對變化反應(yīng)的速度變慢，因此，科學(xué)的庫存控制成了進行庫存管理的主要手段。供應(yīng)鏈管理理論為庫存管理賦予了新的內(nèi)涵，它強調(diào)從供應(yīng)鏈的整體，從系統(tǒng)的角度看待庫存問題，這使得供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理與傳統(tǒng)的庫存管理有著許多不同之處。在供應(yīng)鏈管理中，采購成本、運輸成本、庫存成本、制造成本以及其它成本費用都是相互聯(lián)系的，因此，為了實現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈物流管理，必須將供應(yīng)鏈各個成員企業(yè)作為一個有機整體來考慮，并使實體供應(yīng)物流、制造裝配物流與實體分銷物流之間達到高度均衡。在實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理目標的同時，使整個供應(yīng)鏈的庫存控制在最低的程度，總庫存最小化目標的達成有賴于實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的庫存水平與庫存變化的最優(yōu)控制，而不是單個成員企業(yè)庫存水平的最低。供應(yīng)鏈中的各個商業(yè)組織在存貨和物料流轉(zhuǎn)方面進行緊密合作將會給各個組織帶來很多益處。首先，能夠以較低的庫存水平帶來更少的加急運作，提高計劃的準確性和資源的生產(chǎn)率，實現(xiàn)較好的規(guī)模收益；其次，在存貨和物料流轉(zhuǎn)方面開展合作將使得物料的流轉(zhuǎn)變得更快，更可靠，更短的準備周期和由于快速送貨提供的更好的客戶服務(wù)。各種商業(yè)組織都在不斷地尋求提高運作水平的方法，以此來贏得競爭優(yōu)勢。

3.供應(yīng)鏈庫存管理特點及意義。傳統(tǒng)的企業(yè)庫存管理側(cè)重于優(yōu)化單一的庫存成本，從存儲成本和訂貨成本出發(fā)確定經(jīng)濟訂貨量和訂貨點。而供應(yīng)鏈中的庫存管理不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部的多個部門，還涉及到外部的其他多個企業(yè)，它是從企業(yè)內(nèi)部部門的職能管理拓展到企業(yè)群間的庫存管理。供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理與傳統(tǒng)的企業(yè)庫存管理有許多不同之處，主要體現(xiàn)在管理的績效評價指標、管理的出發(fā)點、管理的思想和方法等方面。概括來說，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理具有以下特點：

3.1供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理目標是追求供應(yīng)鏈全局庫存的最優(yōu)化由供應(yīng)鏈的整體性和系統(tǒng)性可知，供應(yīng)鏈管理追求的是整個供應(yīng)鏈的整體利益。因此，庫存管理不是只追求各節(jié)點企業(yè)單個庫存點的成本最低，而是應(yīng)該協(xié)調(diào)各個節(jié)點企業(yè)的庫存活動，使整個供應(yīng)鏈的庫存成本最小化。

3.2信息共享為供應(yīng)鏈庫存控制提供了強有力的支持手段現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展使供應(yīng)鏈庫存控制更為有效。要增加供應(yīng)鏈的信息共享程度，建立在Internet和EDI技術(shù)基礎(chǔ)上的全球供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，為企業(yè)間的快速信息傳遞提供了保證。供應(yīng)鏈庫存協(xié)調(diào)機制決定著企業(yè)間的庫存協(xié)作效率，是供應(yīng)鏈管理中的核心問題。良好的庫存協(xié)調(diào)機制既能調(diào)動合作企業(yè)的積極性又能實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益，可以最大限度地提升供應(yīng)鏈的綜合競爭力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市場由局部規(guī)模變?yōu)槿蛞?guī)模，由于信息成本高而被限定在狹窄區(qū)域內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟，將被統(tǒng)一到全球市場中。研究供應(yīng)鏈管理對于我國企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制和管理模式，提高適應(yīng)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略的能力，增強在國際市場上的生存與競爭本領(lǐng)，都有著十分重要的理論與實際意義。而作為供應(yīng)鏈研究核心問題的庫存管理研究將顯得更加突出，這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀楦袃r值和更具實際意義的研究方向。

三、利用供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)庫存

協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈關(guān)系能夠應(yīng)對需求的不確定性變化、降低庫存成本、提高資產(chǎn)回報率等功能。然而，一個供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括多個商業(yè)組織，這些商業(yè)組織往往都是獨立的經(jīng)濟實體，供應(yīng)商和零售商在做生產(chǎn)和庫存決策時所采取的EOQ模型往往使自己的利益最大化，而忽略了整個供應(yīng)鏈上的整體利益，供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就是建立協(xié)調(diào)機制來對供應(yīng)鏈成員的目標進行綜合，協(xié)調(diào)他們的決策來優(yōu)化系統(tǒng)的績效。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)涉及不同的協(xié)調(diào)問題，如供應(yīng)鏈中各成員在戰(zhàn)略方面的合作協(xié)調(diào)，在計劃及運營方面的生產(chǎn)協(xié)調(diào)、信息協(xié)調(diào)和庫存協(xié)調(diào)等問題。對各協(xié)調(diào)問題中不同的協(xié)調(diào)內(nèi)容往往需要建立不同的協(xié)調(diào)模型，如生產(chǎn)協(xié)調(diào)問題主要研究面向供應(yīng)鏈全局的生產(chǎn)計劃、物流計劃等內(nèi)容，前者主要采用建立生產(chǎn)調(diào)度模型的方法，而后者主要采用建立配送模型的方法。信息協(xié)調(diào)問題則包括協(xié)調(diào)以下信息內(nèi)容的共享：庫存共享、銷售數(shù)據(jù)共享、訂單狀態(tài)共享、銷售預(yù)測共享、生產(chǎn)／配送計劃共享。針對庫存協(xié)調(diào)問題建立的庫存協(xié)調(diào)模型主要有供應(yīng)鏈管理中的供應(yīng)商管理庫存、寄售庫存管理、聯(lián)合庫存模型和第三方庫存管理等，其目的是克服供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存控制模式而導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象。

1.供應(yīng)商管理庫存（VMI）。VMI管理系統(tǒng)就是指由供應(yīng)廠商管理用戶庫存（VendorManagedInventory），是連續(xù)補貨的方式之一。所謂“連續(xù)補貨”是供應(yīng)商與零售商建立伙伴關(guān)系，兩者共享零售商的庫存數(shù)據(jù)和銷售信息及目前的存貨水準，供應(yīng)商根據(jù)這些數(shù)據(jù)和信息再依據(jù)預(yù)先制定的存貨水準對零售商進行補貨的過程。在連續(xù)補貨的環(huán)境下，供應(yīng)商不再是被動地執(zhí)行零售商的訂單，而是主動地為零售商補貨或提出建議性的訂單，以降低補貨成本，提高供貨速度和準確性，降低庫存水平。供應(yīng)鏈環(huán)境下，用戶個性化產(chǎn)品需求增加，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品種類增加，產(chǎn)品多樣化、系列化導(dǎo)致庫存水平上升，庫存成本和管理難度增加。傳統(tǒng)庫存管理造成供應(yīng)鏈上的庫存積壓，供應(yīng)鏈整體利益削減。在這種情況下，要求新的庫存管理方法能科學(xué)管理庫存，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈整體利益。供應(yīng)商管理庫存客觀上要求各企業(yè)在相互信任的基礎(chǔ)上密切合作，在觀念上達到目標一致，并明確各自的責任和義務(wù);要求各企業(yè)在合作上采取積極響應(yīng)的態(tài)度，以快速的響應(yīng)能力降低庫存費用，使各參與方合作時獲得的收益比不參與合作時獲得的收益大，這樣供應(yīng)商管理庫存的產(chǎn)生具有必然性，供應(yīng)鏈管理等相關(guān)理論的產(chǎn)生、發(fā)展和應(yīng)用更加快了供應(yīng)商管理庫存的發(fā)展。

2.寄售庫存管理。寄售庫存（ConsignmentStock，CS）是供應(yīng)鏈環(huán)境下的一種庫存管理理論，它是指供應(yīng)商將貨物存放在生產(chǎn)廠商或者零售商的倉庫里，在貨物沒有被廠商或零售商使用之前，貨物的所有權(quán)歸供應(yīng)商所有，廠商或零售商只有在使用貨物時才支付費用。20世紀90年代以來，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)、信息、通信等技術(shù)的發(fā)展，世界進入了以Internet為載體的網(wǎng)絡(luò)時代。網(wǎng)絡(luò)時代下企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與企業(yè)之間的信息交流極為便利，這為以連續(xù)信息交換為前提的CS方式的應(yīng)用及推廣創(chuàng)造了條件。另一方面，隨著全球進入買方市場后，市場的渠道力量逐漸向供應(yīng)鏈下游轉(zhuǎn)移。供應(yīng)鏈下游的廠商為了降低風(fēng)險，完全可以憑借自身所掌握的渠道力量，讓供應(yīng)商采用CS這種更有利于自己的庫存方式。在現(xiàn)實生活里，CS方式已非常常見并廣泛的運用于各行各業(yè)中。例如，許多生產(chǎn)商（IBM、Dell、Philip、海爾、長虹等）都要求供應(yīng)商將生產(chǎn)用的零部件、原材料等存放在自己的倉庫里，用完后再同供應(yīng)商結(jié)賬；很多賓館的房間里存放的各種飲料、食品和煙酒等實際上應(yīng)用的也是一種CS方式；據(jù)調(diào)查，有90％的醫(yī)院或多或少地采用了某種形式的CS；甚至電子商務(wù)網(wǎng)站（如ebay、、AmericaOnline、阿里巴巴、淘寶、易趣等）所采用的也是一種寄售合同；另外在零售業(yè)中，雖然大型超市（如Wal-Mart等）還只是采用VMI方式，但有些人斷言CS代表著零售業(yè)的未來。

3.聯(lián)合庫存管理。雖然VMI被證明是一種有效的庫存管理方案，但在VMI中供應(yīng)商和零售商的協(xié)作水平有限，且成功的VMI需要企業(yè)間有較高的信任度，下游企業(yè)只需要幫助上游企業(yè)制定計劃，從而下游企業(yè)實現(xiàn)零庫存，上游企業(yè)庫存大幅度減小，但這無疑增加了供應(yīng)商的風(fēng)險。不同于VMI集成化運作的決策模式，聯(lián)合庫存管理(JointlyManagedInventory，JMI)是一種風(fēng)險分擔的庫存管理模式，簡單來說，聯(lián)合庫存管理就是基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中獨立庫存模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，大大改善供應(yīng)鏈的供應(yīng)水平和運作效率，提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法，是一種通過供應(yīng)鏈成員間聯(lián)合、協(xié)調(diào)機制來提高供應(yīng)鏈同步化程度、風(fēng)險分擔的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理強調(diào)各個節(jié)點企業(yè)同時參與，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)鏈上的每個庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，消除了需求變異放大現(xiàn)象，從而充分利用了供應(yīng)鏈資源。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，實施聯(lián)合庫存管理，首先要一個有效的協(xié)調(diào)管理機制。在協(xié)調(diào)管理機制中，建立供需雙方共同合作目標，在此基礎(chǔ)上建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制機制，由聯(lián)合庫存管理中心對需求、訂貨、供貨等做出決策，并協(xié)調(diào)供需雙方利益，同時需要設(shè)立一種公平的利益分配和激勵機制。其次，要以現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)為依托，充分利用供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)EDI（電子數(shù)據(jù)互換ElectronicDataInterchange）平臺或電子商務(wù)系統(tǒng)，將條碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、訂單自動處理系統(tǒng)等集成起來。在信息系統(tǒng)中，要做到信息共享以及信息獲得具有透明性和及時性。JMI能夠給企業(yè)庫存管理所帶來的優(yōu)勢如下所述：

（1）信息優(yōu)勢。信息是企業(yè)的一項重要資源，而缺乏信息溝通也是其他庫存管理中出現(xiàn)問題的主要原因。JMI通過在上下游企業(yè)之間建立起一種戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)了企業(yè)間庫存管理上的信息共享。這樣既保證供應(yīng)鏈上游企業(yè)可以通過下游企業(yè)及時準確地獲得市場需求信息，又可以使各個企業(yè)的一切活動都圍繞著顧客需求的變化而開展。

（2）成本優(yōu)勢。JMI實現(xiàn)了從分銷商到制造商到供應(yīng)商之間在庫存管理方面的一體化，可以讓三方都能夠?qū)崿F(xiàn)準時采購（即在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)臄?shù)量和質(zhì)量采購恰當?shù)奈锲罚蕰r采購不僅可以減少庫存，還可以加快庫存周轉(zhuǎn)，縮短定貨和交貨提前期，從而降低企業(yè)的采購成本。

（3）物流優(yōu)勢。JMI打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理局面，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的一體化管理思想。JMI強調(diào)各方的同時參與，共同制定庫存計劃，共同分擔風(fēng)險，能夠有效的消除庫存過高以及“牛鞭效應(yīng)”。

（4）戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢。JMI的實施是以各方的充分信任與合作為基礎(chǔ)展開的，JMI要想順利有效運行，對于分銷商、制造商和供應(yīng)商而言缺一不可，大家都是站在同一條船上。因此，JMI的有效實施，既加強了企業(yè)間的聯(lián)系與合作，又保證了這種獨特的由庫存管理而帶來的企業(yè)間的合作模式不會輕易地被競爭者模仿，為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。

總的來看，聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法。它強調(diào)雙方同時參與，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者(供應(yīng)商、制造商、分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨立運作過程，而是變成供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)。

四、模型

1.模型假定。（1）供應(yīng)鏈中只存在單一的買方（她）和單一的賣方（他），且只生產(chǎn)一種產(chǎn)品。（2）買方的訂購是分批進行的，她每次訂購的批量為Q，每次訂購的成本為A，產(chǎn)品的年需求速度是確定的，為D。（3）賣方的生產(chǎn)速度有限并且也是分批進行的，他每次生產(chǎn)的批量為mQ，每次生產(chǎn)的啟動（set-up）成本為M，產(chǎn)品的生產(chǎn)速度也是確定的，為P。（4）買賣雙方的庫存持有成本都與庫存產(chǎn)品數(shù)量及時間成正比，令買賣雙方的單位產(chǎn)品在單位時間內(nèi)的庫存持有成本分別為hb和hv。（5）單位運輸成本為常量，不予考慮。

2.存儲策略。（1）t-循環(huán)策略：每隔t時段補充一次，補充量為Q。（2）（s,Q）策略：連續(xù)盤點，一旦庫存水平小于s，立即發(fā)出定單，其定貨量為Q；若庫存水平大于等于s，則不定貨。s稱為定貨點庫存水平。（3）（s,S）策略：連續(xù)盤點，一旦庫存水平小于s，立即發(fā)出定單，其定貨量為S-s；即使得定貨時刻的庫存水平達到S否則就不予定貨。（4）（T,s,Q）策略：以周期T進行盤點，其余行為同（s,Q）策略。（5）（T,s,S）策略：以周期T進行盤點，其余行為同（s,S）策略。

3.傳統(tǒng)的庫存模型。傳統(tǒng)的庫存管理往往以優(yōu)化單一企業(yè)的庫存總成本為目標確定經(jīng)濟訂貨量和訂貨點，因而此處我們以買方為例給出經(jīng)濟訂貨量（EOQ）公式。

4.再訂貨水平。在需求恒定的條件下，從一個存貨周期把存貨轉(zhuǎn)移到另外一個存貨周期是沒有任何意義的，每一個訂單項下的貨物都應(yīng)該在現(xiàn)有的存貨剛好用完的時候到達，為了做到這一點，就應(yīng)該在需要對貨物進行補充之前的一個訂貨至交貨周期實施定貨，否則就會發(fā)生缺貨。

5.集成化庫存模型。集成化庫存模型考慮了使供應(yīng)鏈系統(tǒng)總成本最小的聯(lián)合經(jīng)濟批量，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想。以下給出一個使單買方和單賣方組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)總成本最小化的聯(lián)合經(jīng)濟批量求解模型（Hill(1999)）。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流的發(fā)展方向是現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、合理化和效率化，任何企業(yè)都無法回避如何是其物流系統(tǒng)或物流子公司運行最優(yōu)化的問題。為了實現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈物流管理，必須將供應(yīng)鏈各個成員企業(yè)作為一個有機整體來考慮，集中管理庫存信息，通過ERP信息平臺建立物資臺帳，實現(xiàn)庫存高度透明化。逐步運用供應(yīng)商管理庫存，供應(yīng)商協(xié)議庫存等策略，有利于降低庫存成本，提高企業(yè)競爭力。眾所周知，供應(yīng)鏈作為一種擴展型企業(yè)，庫存管理在其運作中更為重要，原因是庫存不僅影響著某一節(jié)點企業(yè)的成本，而且也制約著供應(yīng)鏈的綜合成本、整體性能和競爭優(yōu)勢。因此，企業(yè)應(yīng)該更多地從供應(yīng)鏈上企業(yè)間合作關(guān)系的角度考慮其庫存管理戰(zhàn)略，從而推動供應(yīng)鏈庫存管理思想和方法的進化，最終提高整個供應(yīng)鏈庫存管理的效益。雖然供應(yīng)商管理庫存的相關(guān)理論和協(xié)調(diào)方法已經(jīng)相對成熟，但是還存在諸多問題，如供應(yīng)商管理庫存實施的信息技術(shù)平臺、信任機制、戰(zhàn)略等還有待進一步研究；不同情形下供應(yīng)商管理庫存協(xié)調(diào)值得進一步研究；供應(yīng)商管理庫存的協(xié)調(diào)機制有待進一步拓展，協(xié)調(diào)機制的實證研究有待進一步充實；供應(yīng)商管理庫存與采購、生產(chǎn)、銷售和運輸?shù)南到y(tǒng)研究有待加強。本文討論了供應(yīng)鏈庫存管理的基本概念和相關(guān)理論，并針對供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)庫存的問題，研究了供應(yīng)鏈管理庫存、寄售庫存管理、聯(lián)合庫存管理和第三方物流管理庫存的相關(guān)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)的庫存管理模型、再訂貨水平和集成化庫存管理模型，展開了討論。最后，對希捷的VMI庫存管理模式進行案例分析，將理論與實踐相結(jié)合，論證了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)庫存的科學(xué)性和可行性。

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未對合同履行狀態(tài)進行有效的跟蹤和反饋，導(dǎo)致合同結(jié)算不嚴格，無法進行適當?shù)暮贤男星闆r的檢查有些公司雖然對合同簽訂前的比價、招投標等工作進行了規(guī)范和控制，但缺乏有效的合同履約的跟蹤管理，經(jīng)辦人員編制付款預(yù)算時往往將同一家供應(yīng)商涉及多筆合同付款混報預(yù)算，特別是合同重要條款發(fā)生變更是無法對合同版本進行控制，在賬務(wù)上無法準確知曉公司還有多少在手合同沒有履行，對于監(jiān)控付款及合同履約更是無從下手，無法及時發(fā)現(xiàn)和處理異常情況。

二、非供應(yīng)鏈類采購合同管理體系建設(shè)

針對以上的漏洞和問題，筆者試著轉(zhuǎn)變管理思路，采用深度應(yīng)用金蝶ERP系統(tǒng)的思路，采用項目管控方式，建立起公司的非供應(yīng)鏈類采購合同管理體系。通過建立一套規(guī)范和有效控制非供應(yīng)鏈類合同管理業(yè)務(wù)操作流程并對合同承辦部門的經(jīng)辦人員進行有針對性的培訓(xùn)，在國家內(nèi)控法規(guī)和現(xiàn)有制度保證的情況下，有效監(jiān)控這一部分合同的執(zhí)行和結(jié)算，有效降低企業(yè)財稅風(fēng)險、提高合同履行執(zhí)行效率，提高公司信譽。

（一）確立項目的階段性目標

1、確立非供應(yīng)鏈合同類合同分類及編碼規(guī)則。

2、實現(xiàn)在金蝶ERP實現(xiàn)非供應(yīng)鏈合同類合同的錄入、審核、付款、開票結(jié)算流程順暢。

3、指導(dǎo)業(yè)務(wù)人員操作，確立試點對象，完成兩個月的業(yè)務(wù)同步模擬測試。

4、制定《非供應(yīng)鏈類合同管理操作規(guī)范》。

（二）項目具體實施的總體思路

1、根據(jù)公司現(xiàn)狀確立本單位涉及納入管理的合同實施的范圍。針對公司業(yè)務(wù)情況對涉及的合同進行分類和編碼規(guī)則的制定。合同編號是一個基本的工作點，也是錄入ERP系統(tǒng)進行管理的一項重要內(nèi)容。編號是可以按照部門代碼+年份縮寫+合同類別進行編號，也可依據(jù)以前公司或單位的習(xí)慣分類來編，總之，目的只有一個，方便記憶、保存和查找。

2、走訪業(yè)務(wù)單位并開展公司合同管理現(xiàn)狀的調(diào)研，了解并分析現(xiàn)有流程風(fēng)險點?？梢圆扇緲I(yè)務(wù)進行分析的方式，找出涉及問題最多的部門和業(yè)務(wù)，有針對性的進行問題調(diào)研。特別需要挖掘現(xiàn)有合同履約結(jié)算流程的風(fēng)險點。

3、根據(jù)調(diào)研結(jié)果拿出具體項目方案并在項目組開展項目方案評審。在這個階段需要注意，可以先對公司使用的財務(wù)軟件進行深度挖掘和利用，盡可能不要改變穩(wěn)定系統(tǒng)的核算思路，但對于需要重點把控系統(tǒng)又無法支持的情況下，建議對系統(tǒng)進行簡單的開發(fā)調(diào)試。例如，例如有的公司在年初會下達技改計劃和資金預(yù)算計劃，而系統(tǒng)提供的合同錄入單據(jù)中又沒有填列技改編號的地方，那么可以在合同錄入單據(jù)和付款單及系統(tǒng)發(fā)票的單據(jù)上進行將此內(nèi)容添加成必錄項。

4、根據(jù)確定的方案在ERP測試系統(tǒng)進行模擬測試，包含權(quán)限設(shè)置測試、業(yè)務(wù)流程測試、關(guān)鍵控制點測試、財務(wù)控制點對接等。這個環(huán)節(jié)特別重要，需要在測試庫中進行完整業(yè)務(wù)錄入，并對各種可能發(fā)生的情況做好業(yè)務(wù)應(yīng)對，有的公司的財務(wù)軟件如果系統(tǒng)操作復(fù)雜，那么更要考慮與財務(wù)流程的對接，包括什么角色的業(yè)務(wù)人在什么情況下做怎樣的動作來完成。

5、根據(jù)測試結(jié)果編寫《非供應(yīng)鏈類合同管理操作規(guī)范》并組織業(yè)務(wù)和財務(wù)開展一對一業(yè)務(wù)操作培訓(xùn)。

6、確認項目正式系統(tǒng)試運行時EnterpriseResourcePlanning推進范圍，采取先試點再推廣的方式，以公司常常發(fā)生的合同試點對象，在測試帳套中運行檢查2-3個月無特殊流程變化后逐步推廣至其他非供應(yīng)鏈類合同正式運行。

（三）筆者對開展該項目的思考

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關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理;競爭力;對策

中圖分類號:F253

文獻標識碼:A

文章編號:16723198(2009)20000102

近30年來工業(yè)品市場和消費品市場都發(fā)生了重要變革,從大規(guī)模生產(chǎn)、大眾化消費到大量的顧客定制化,要求更加多樣化和個性化。伴隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的快速發(fā)展,激烈的市場競爭和快速多變的市場需求使企業(yè)面臨不斷縮短交貨期、提高質(zhì)量、降低成本和改進服務(wù)的壓力,迫使供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商走向合作。在此背景下,現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變成供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈管理(SCM)應(yīng)運而生,它已成為企業(yè)獲取市場競爭優(yōu)勢的一種有效合作模式。

1供應(yīng)鏈管理在管理中的角色

供應(yīng)鏈管理就是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、價值流以及工作流進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,最大限度地減少內(nèi)耗與浪費,實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率和效益的最優(yōu)化。供應(yīng)鏈帶來了管理上的變革。企業(yè)不但要管理企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn),還需要處理好與供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商之間的關(guān)系。一方面,供應(yīng)鏈管理可以為企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略提供一定的依據(jù),有助于實現(xiàn)低成本的競爭戰(zhàn)略和實行差別化戰(zhàn)略,為客戶提供及時、快捷的服務(wù)。另一方面,供應(yīng)鏈管理影響著企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的革新,為滿足多樣性的消費者需求和企業(yè)準確預(yù)測市場需求,以適應(yīng)生產(chǎn)方式的變化。

2加強供應(yīng)鏈管理以獲得企業(yè)競爭力的對策

市場上已經(jīng)形成了一個復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)絡(luò),其他供應(yīng)商的聯(lián)系也已經(jīng)形成以協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的各項活動?，F(xiàn)在的競爭不再是一個公司與另一個公司之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。而供應(yīng)鏈的綜合競爭優(yōu)勢則決定企業(yè)的競爭力。

2.1選擇適合的供應(yīng)鏈管理模型

目前在供應(yīng)鏈管理中有兩大模型可供選擇:一個是和日本企業(yè)及時生產(chǎn)(JIT)觀念相吻合的“瘦型”模式,即強調(diào)高成本效應(yīng),減少供應(yīng)商以及與少數(shù)供應(yīng)商保持長久的合作伙伴關(guān)系;另一個就是“敏捷”模型,即力圖最大限度減少供應(yīng)鏈道路中的時間,針對市場做出快速反應(yīng)。我們可通過表1清楚兩者的不同:

效率/功能(瘦型)創(chuàng)新/反應(yīng)(敏捷)

主要目標供應(yīng)可預(yù)計的需求,以降低成本獲得效率為了最大限度地減少脫銷、降價、有貨過時的可能性,對不可預(yù)見的需求做出快速反應(yīng)

制造重點維持高的平均利用率生產(chǎn)能力留存足夠的緩沖范圍

存貨戰(zhàn)略提高周轉(zhuǎn)率、存貨降到最低零部件的存量要遠遠高于安全存貨

交貨期要旨只要不增加成本,就盡可能縮短交貨期為了縮短交貨期,較大投入力度

選擇供應(yīng)商的方法主要根據(jù)成本和質(zhì)量主要根據(jù)速度、彈性和質(zhì)量

20世紀整個70年代到80年代,工業(yè)市場營銷關(guān)注的重點是過程變化,這個過程主要涉及到提高制造商的效率。但在整個90年代,因先進的信息系統(tǒng)技術(shù)的迅速發(fā)展,這種生產(chǎn)思想受到挑戰(zhàn),就是由于它過分依賴于對效率的考量而忽視革新反應(yīng)和對市場狀況的實時把握。我國企業(yè)要根據(jù)自身長處和特點,采用合適的供應(yīng)鏈管理模式。

2.2加強與價值鏈管理密切結(jié)合

對價值鏈鏈進行重組,盡量減少甚至消除價值鏈鏈中不增值或增值不大的環(huán)節(jié)或者將起轉(zhuǎn)嫁給其他人,同時盡量增加價值鏈鏈中增值部分,并將其掌控在自己手里,使整個供應(yīng)鏈能為客戶帶來最大的價值。在經(jīng)過制造、品牌化、包裝、零售店展示等環(huán)節(jié),產(chǎn)品的價值的都愛了提升。其每個環(huán)節(jié)的成本也在增加,即生產(chǎn)成本、品牌成本及全部物流成本。企業(yè)的目標要在可接受的成本之下對供應(yīng)鏈進行管理,從而為顧客創(chuàng)造價值。因此供應(yīng)鏈同時也是價值鏈,企業(yè)為了生存,不斷購買其它企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的價值,同時對其加工使其增值。供應(yīng)鏈核心企業(yè)的增值能力往往決定整個供應(yīng)鏈的競爭力。產(chǎn)品的價值在提升時,因此,供應(yīng)鏈中的其它所有上游企業(yè)都應(yīng)將他們的產(chǎn)品成本進行詳細的分析,盡量降低上游企業(yè)產(chǎn)品成本占下游企業(yè)產(chǎn)品成本的比重,并分析它們在最終產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)組成,為最終消費產(chǎn)品的價格優(yōu)勢作出自己的一份貢獻。

2.3對時間要素進行有效管理

物流專家們越來越意識到時間的減少不僅意味著成本的下降,更以為著競爭優(yōu)勢的獲得。如果一個企業(yè)準備對市場做出快速反應(yīng),必須從三個層面對時間這個競爭要素進行有效管理。這三個層面是:

(1)到達市場的時間:將一個商業(yè)機會帶到市場的速度。

(2)服務(wù)的時間:滿足顧客訂貨要求的速度。

(3)反應(yīng)的時間:調(diào)整產(chǎn)量以適應(yīng)需求變化的反應(yīng)速度。

以時間要素作為競爭力的思想在時尚用品市場意義最大,因為在時尚用品市場式樣變化太快,一種流行產(chǎn)品停留在櫥窗里的時間太短。從低成本地區(qū)購置產(chǎn)品的趨勢越來越明顯,供應(yīng)鏈通道的長度也會加長。企業(yè)必需在供應(yīng)鏈管理中建立起一種平衡和與供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商建立親密的合作關(guān)系,這樣才能確保比競爭對手更快的市場反應(yīng)能力。需要注意的是為使產(chǎn)品更快捷地到達市場,往往所增加的運輸成本很容易被較低的價格和較高的存貨周轉(zhuǎn)率抵消。供應(yīng)要素趨于經(jīng)濟理性也是近年來一大特征。

2.4強化有效競爭資源要素的整合

企業(yè)決策要根據(jù)資源情況而做出。結(jié)合交易成本分析,企業(yè)在對開展業(yè)務(wù)縱向一體化的程度做出抉擇:在生產(chǎn)中是自己制造還是外購。針對公司內(nèi)部核心競爭力觀點的公司契約理論認為,在物流或生產(chǎn)方面具有核心技術(shù)的公司,應(yīng)該在公司內(nèi)采用內(nèi)部合同方式,而那些與中端產(chǎn)品相關(guān)的次要技術(shù)應(yīng)該在合伙的基礎(chǔ)上外包,而與低端產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)則可以在一般而廣泛的合同基礎(chǔ)上外包。企業(yè)其實擁有的許多資源都是在其它公司的控制之下,因此,企業(yè)要注重于這些公司相互作用,形成一個來乃至鏈上的合作關(guān)系,繼而形成網(wǎng)絡(luò),才能更好、更快地獲得這些資源。在工業(yè)品市場,尤其是在汽車制造業(yè)和高科技企業(yè)中,流行的趨勢是購買而不是全部自己制造,是外包非核心的各種活動。在供應(yīng)鏈管理中,通過有效整合資源要素,可以降低原材料的成本和有效控制風(fēng)險。

2.5加快市場響應(yīng)速度降低庫存成本

在供應(yīng)鏈中,上游企業(yè)的產(chǎn)品庫存恰恰可能是下游企業(yè)的原料庫存。一個企業(yè)越了解所有下游企業(yè)的原料庫存及所有上游企業(yè)產(chǎn)品庫存,就越能夠確定自己的生產(chǎn)計劃,也就越能夠確定自己的原料及產(chǎn)品庫存水平,從而為降低庫存水平和保持客戶服務(wù)水平之間達至最佳平衡。

根據(jù)《哈佛商業(yè)評論》的研究:零售商庫存保持一年的費用至少相當于其產(chǎn)品進價的1/4。某些行業(yè)像電子、計算機、和汽車等,庫存的總金額占營業(yè)額的大約50%以上。庫存金額越高,不僅流動資金的積壓越大,同時整個庫存管理的費用也就越高。市場變化大的行業(yè),像電子制造、IT、或高科技等,要將焦點都放在加快對市場的響應(yīng)“速度”上面,以“速度”來克服“市場的不確定性”。

2.6注重信息集成,提高快速反應(yīng)能力

市場信息的快捷,使“鏈條”中的參與者更容易掌握市場和競爭者的情況。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)各個節(jié)點都能獲信息,因此,其信息是非常豐富的,包括市場的、零售的、庫存的、貨源的、原材料的等等信息,形成一個強大的信息集成庫,這就提升了競爭層次。由于供應(yīng)鏈對信息反應(yīng)的快速,因此,更加提高了企業(yè)的競爭力量,并做出快速、準確的響應(yīng),使企業(yè)占據(jù)有利地位。信息技術(shù)的發(fā)展,例如:POS技術(shù)、EDI技術(shù)、VPN,為客戶快速訂貨提供了方便。各個零售商店根據(jù)庫存的情況定期或者根據(jù)訂貨點進行訂貨,這些訂貨信息及時地傳遞到銷售商和生產(chǎn)商手里。企業(yè)根據(jù)銷售商傳來的訂貨清單及時進行分類處理,以快速確定生產(chǎn)生產(chǎn)計劃。

2.7重視電子商務(wù)的不斷崛起

在線購物市場相對于實體店鋪購物,在線購物具有低成本等方面的優(yōu)勢;在B2B渠道中,由于交易的數(shù)量和復(fù)雜性以及企業(yè)更多地采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),者將為供應(yīng)鏈中的成員提供更多的好處。隨著中國在線購物的不斷發(fā)展,在線支付手段也不斷的完善,支付寶等第三方支付工具的出現(xiàn)使得網(wǎng)民對不見面的交易已經(jīng)不再恐懼,同時,物流配送的不斷進步,送貨上門、貨到收款等服務(wù)使得同城甚至異地交易更加便利。阿里巴巴和當當網(wǎng)等眾多網(wǎng)站的成功說明了這一點。另外,在渠道理論中常被忽視的直接分銷也成為創(chuàng)造新營銷機會的利器。

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 物流績效評價 指標設(shè)置 體系構(gòu)建

基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價的概念及發(fā)展

（一）基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價的概念

在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流被賦予了新的內(nèi)涵，1998年，美國物流管理協(xié)會對物流下的新定義為：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向或逆向流動和存儲所進行的計劃、實施和控制的過程。因此，結(jié)合供應(yīng)鏈條件下物流的特點和內(nèi)容，基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價也被賦予了新的內(nèi)涵：一是在供應(yīng)鏈條件下，各成員間的合作和信息共享更加密切，通過對供應(yīng)鏈的優(yōu)化和成本的控制，從而達到整體的價值增值。二是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各成員間績效評價采用特定的指標體系，通過定量和定性的對比分析，對一定經(jīng)營期間的物流績效，做出客觀公正的綜合評判，既包括對增加的價值總和的評價，也包括過程績效的評價。

相對以往的企業(yè)績效評價體系來說，供應(yīng)鏈條件下物流績效的評價體系更為廣泛，它不僅從財務(wù)指標上評價了企業(yè)的競爭力，而是從整個供應(yīng)鏈的環(huán)境出發(fā)，研究企業(yè)的市場適應(yīng)力和整體競爭力，達到整個供應(yīng)鏈的整體盈利。

（二）基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價的發(fā)展

早在1985年，Kearney就指出，進行綜合績效衡量的公司，總體生產(chǎn)率可提高14%-22%。Kearney認為，物流功能的評價包括三個領(lǐng)域：生產(chǎn)率、利用率和績效，并開發(fā)了一套適用于不同階段物流績效的評價方法：在初級階段，只用非常簡單的財務(wù)指標進行績效測量；在反應(yīng)式的第二階段，用簡單的生產(chǎn)率指標評價績效；在第三階段，則設(shè)置有意義的運作目標，采用較為復(fù)雜的績效測量體系；在第四階段，則是跨部門的整合物流系統(tǒng)評價，采用財務(wù)的、非財務(wù)的指標進行績效評價，且注意平衡各部門間的目標。

1989年，Anderson提出，在物流績效測量方面，需要有一種綜合的測量戰(zhàn)略對物流功能的不同活動進行計劃、實施和控制。1994年，Thor進一步提出用生產(chǎn)率、質(zhì)量、顧客滿意度等指標來對物流績效進行測量，提供一種全面的視野，同時也提供個體診斷的價值。進入21世紀，對物流績效評價的研究，更多地從戰(zhàn)略的角度來進行，以顧客為導(dǎo)向，在關(guān)注公司內(nèi)部職能的同時，關(guān)注整個供應(yīng)鏈環(huán)境下的績效評價，其研究方法也從定性到定量，從“硬”測量到“軟”測量，從理論研究轉(zhuǎn)到實證研究等方面。

基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價體系的指標設(shè)置

（一）內(nèi)部和外部績效評價指標

1.準時交貨率。準時交貨率是指下游供應(yīng)商在一定時間內(nèi)準時交貨的次數(shù)占總交貨次數(shù)的百分比，交貨率越低，說明整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)能力越差，管理水平越低，還需加強改進；交貨率越高，則說明其生產(chǎn)管理水平高，生產(chǎn)能力較強。

2.成本利潤率。這是指單位產(chǎn)品凈利潤占單位產(chǎn)品總成本的百分比。在市場經(jīng)濟條件下，產(chǎn)品價格受供銷商和市場環(huán)境的綜合影響，產(chǎn)品的成本利潤率越高，則企業(yè)的盈利能力越強，說明其管理水平也相對比較高，整個供應(yīng)鏈的合作也更加密切，更有利于提高其生產(chǎn)和運營效率；反之，則相反。

3.產(chǎn)品質(zhì)量合格率。這是指質(zhì)量合格的產(chǎn)品數(shù)量占產(chǎn)品總產(chǎn)量的百分比。它反映了供應(yīng)鏈條件下供貨商的供貨質(zhì)量水平，產(chǎn)品合格率越低，其成本利潤率也越低，因此，嚴格控制企業(yè)的產(chǎn)品合格率對整個供應(yīng)鏈的管理和績效水平都尤為重要。

（二）綜合績效評價指標

1.產(chǎn)品的產(chǎn)銷率。產(chǎn)銷率是指一定時間內(nèi)已銷售出去的產(chǎn)品與已生產(chǎn)的產(chǎn)品的數(shù)量的比值。產(chǎn)銷率在一定程度上反映了企業(yè)的資源利用效率和整個供應(yīng)鏈的管理水平，同時也反映了整個供應(yīng)鏈的庫存水平和產(chǎn)品的質(zhì)量水平等。

2.平均產(chǎn)銷絕對偏差指標。該指標反映一定時間內(nèi)供應(yīng)鏈整體供應(yīng)水平，其值越大，說明供應(yīng)鏈成品庫存量越大，庫存費用越高；反之，則相反。

3.產(chǎn)需率指標。產(chǎn)需率是指一定時間內(nèi)，節(jié)點企業(yè)以生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量與其上游節(jié)點企業(yè)對該產(chǎn)品的需求量的比值。產(chǎn)需率貫穿于整個供應(yīng)鏈各個節(jié)點企業(yè)間，它反映了整個供應(yīng)鏈的生產(chǎn)能力和市場反應(yīng)力，以及企業(yè)間的協(xié)調(diào)度和交貨率。該指標用數(shù)字表示時，若小于1，則說明供應(yīng)鏈的市場反應(yīng)力較弱，生產(chǎn)能力不足；反之，則相反。

4.成本指標。成本是衡量一個企業(yè)投入和產(chǎn)出及資金利用率和企業(yè)生產(chǎn)能力的有效指標。對整個供應(yīng)鏈而言，成本指標范圍更廣，不僅僅包括企業(yè)的內(nèi)部成本費用、還包括外部的宣傳費用、籌資等費用，特別是在現(xiàn)在競爭加劇的情況下，成本戰(zhàn)略是企業(yè)間不可或缺的競爭力之一。

5.運營指標。供應(yīng)鏈條件下企業(yè)的運營指標是指供應(yīng)鏈環(huán)境下各個節(jié)點企業(yè)間的信息傳遞率、利用率、銜接率等的指標。它反映了在時間條件下各種資源的利用率。供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)的運營力在一定程度上也是其競爭力的具體表現(xiàn)。

基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價體系構(gòu)建

（一）基于供應(yīng)鏈管理的物流績效評價體系構(gòu)建原則

企業(yè)物流績效評價應(yīng)具有評價標準和控制標準的雙重屬性，在制定評價體系時，對企業(yè)關(guān)鍵指標的確定有一個很重要的原則：SMART原則。SMART是五個英文單詞首字母的縮寫：S代表具體（specific），指績效考核指標要具體可行，不能籠統(tǒng)；M代表可度量（measurable），指績效指標要可量化，信息數(shù)據(jù)具有可比性；A代表可實現(xiàn)（attainable），指績效指標可實現(xiàn)，避免設(shè)置過高或過低的目標；R代表現(xiàn)實性（realistic），指績效指標的現(xiàn)實存在性，可以證明和觀察；T代表時限性（time bound），指指標設(shè)置的期限要與環(huán)境相適應(yīng)。

篇10

供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念。供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是指人們在認識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

（一）供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性。物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認識到進行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

（二）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點。物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。1.提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實現(xiàn)其敏捷性、精細性運作提供基礎(chǔ)性保障。2.增進了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。3.提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。

（三）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運轉(zhuǎn)；2.訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補充網(wǎng)絡(luò)制定計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達供應(yīng)商并對已接收貨物進行支付；3.配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等；4.倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

三、總結(jié)