導(dǎo)語：如何才能寫好一篇河道清淤施工工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市河道；清淤施工；技術(shù)

0引言

目前，我國絕大多城市都是傍水而建，河流作為城市發(fā)展關(guān)鍵資源與環(huán)境載體，對于城市建設(shè)的推進(jìn)具有重要的作用。然而目前我國城市河道由于長年淤泥淤積，河道過水?dāng)嗝姹容^小，導(dǎo)致防洪標(biāo)準(zhǔn)低，威脅城市安全。同時，由于淤泥導(dǎo)致河水水質(zhì)惡化，生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)問題，直接影響到城市景觀與居民的正常生活，因此，及時進(jìn)行城市河道清淤工作，改善城市內(nèi)部河流生態(tài)，充分發(fā)揮其水系作用，對于城市建設(shè)的順利推進(jìn)具有重要的意義。

1城市河道清淤施工方案制定原則

在城市內(nèi)部進(jìn)行河道清淤工作施工，必須考慮對城市內(nèi)部環(huán)境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對周邊設(shè)施環(huán)境以及其他市政配套設(shè)施采取合理的保護(hù)措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業(yè)為主要內(nèi)容，盡可能的避免不同作業(yè)內(nèi)容的交叉進(jìn)行，造成施工現(xiàn)場的混亂。在保證清淤效果以及環(huán)境要求的基礎(chǔ)上，盡可能的滿足工期及造價要求。河道清淤所用機(jī)械設(shè)備簡單方便，施工噪音小，盡量避免對河道清淤區(qū)周邊沿線居民的生活造成影響，嚴(yán)格控制河道疏挖作業(yè)，避免對河道水體造成二次污染。結(jié)合工程的實際情況以及清淤的設(shè)計要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護(hù)好城市河道的邊坡護(hù)岸。

2城市河道清淤施工工藝

（1）施工前期準(zhǔn)備工作。城市河道清淤工程施工前，應(yīng)結(jié)合工程實際特點，做好施工前的準(zhǔn)備工作，施工準(zhǔn)備工作主要包括臨建設(shè)施的搭設(shè)，施工機(jī)械設(shè)備到場，人力物力資源的準(zhǔn)備等。清淤工程施工前，施工管理技術(shù)人員應(yīng)了解審核施工圖紙，根據(jù)工程工期及成本控制指標(biāo)，制定合理的施工組織設(shè)計。

（2）圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)。城市河道清淤的施工工藝根據(jù)實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉(zhuǎn)運，之后清理河道渣土，完成之后進(jìn)行河底清淤測量驗收，合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進(jìn)行確保清淤施工作業(yè)，河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進(jìn)行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6~1.2m之間，根據(jù)工程實際情況而定，圍堰兩側(cè)放坡坡率在1：1-1:0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進(jìn)行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側(cè)增設(shè)透水層，通過漫水結(jié)合的側(cè)壓力強(qiáng)制滲水回流。利用污水泵將圍堰內(nèi)污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預(yù)定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機(jī)械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預(yù)先設(shè)置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。在施工過程中，控制機(jī)械設(shè)備的移動距離，避免出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。淤泥清理作業(yè)結(jié)束后，測量高程，滿足設(shè)計要求后進(jìn)行下一分段施工作業(yè)。在淤泥以及渣土的運輸中，對于清理出的渣土及淤泥應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求運輸，運輸車輛應(yīng)該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對城市環(huán)境造成二次污染。

3城市河道清淤施工管理

3.1城市河道清淤質(zhì)量管理

在工程施工過程中應(yīng)隨即進(jìn)行質(zhì)量控制，建立質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理方針目標(biāo)，健全質(zhì)量管理責(zé)任制，實現(xiàn)質(zhì)量管理控制。在施工準(zhǔn)備階段，仔細(xì)閱讀審核清淤施工圖，對不合理不完善的地方及時提出意見及處理措施，然后依據(jù)施工圖以及機(jī)械設(shè)備人員配備等條件，組織編制施工及質(zhì)量管理計劃，以便能夠科學(xué)合理的按照標(biāo)準(zhǔn)施工工序及工藝作業(yè)。為保證工程質(zhì)量，在河道清淤整治施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計要求，確保清淤施工作業(yè)的深度寬度符合規(guī)定。對于清淤施工作業(yè)的分段范圍樁號，高程以及工程量作出詳細(xì)的審核及記錄，作為質(zhì)量管理審核資料保存。

3.2城市河道清淤安全施工作業(yè)管理

清淤施工安全管理，應(yīng)首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責(zé)。加強(qiáng)對施工作業(yè)人員以及機(jī)械操作人員的安全崗位培訓(xùn)，提高其安全意識。在施工現(xiàn)場，針對施工組織設(shè)計列好安全管理計劃，結(jié)合工程實際位置以及不同的地質(zhì)水文條件與工程設(shè)計要求，綜合考慮工程規(guī)模以及機(jī)械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應(yīng)采取相關(guān)防護(hù)措施，避免有害氣體對人體傷害，保證施工作業(yè)人員的安全施工環(huán)境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險，因此，提前關(guān)注天氣情況，避免工程事故的發(fā)生。

3.3城市河道清淤環(huán)境保護(hù)措施

由于城市河道清淤的施工作業(yè)主要在城市內(nèi)部進(jìn)行，如果施工作業(yè)過程造成環(huán)境污染嚴(yán)重，將會直接影響到城市居民的正常生產(chǎn)生活，因此必須做好施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施。加強(qiáng)施工過程中的環(huán)境保護(hù)，首先必須制定環(huán)境保護(hù)管理責(zé)任制度，加強(qiáng)施工過程中的檢查工作，對施工現(xiàn)場的污水處理，粉塵以及噪聲進(jìn)行實時監(jiān)測，對于造成環(huán)境污染的施工作業(yè)，及時采取整治措施。施工現(xiàn)場產(chǎn)生的垃圾渣土要及時清理清除，渣土運輸盡量做到不灑土、不揚(yáng)塵。在工程施工完工后，及時拆除臨建設(shè)施，對場地進(jìn)行平整與綠化處理。

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關(guān)鍵詞：響水船閘 航道淤積 清淤

響水船閘引航道淤積現(xiàn)狀及其成因分析

1、淤積現(xiàn)狀

響水船閘位于我國江蘇省鹽城市響水縣西側(cè)灌河南岸1.2km處，該船閘是連通灌河與通榆河的航道，其修建時依據(jù)的是三級航道標(biāo)準(zhǔn)，閘室長為220米、寬16米、最小檻上水深3.3m，采用的是弧形閘門下輸水的方式，船閘本身具有如下功能：擋潮、灌溉、排澇以及通航等等。該船閘的下游引航道與灌河相連接，在接口的位置處由一座雞心島將引航道分成東西兩汊，引航道的設(shè)計排澇流量為100m3/s。該船閘是在2000年10月建成并正式通航，由于各種原因的影響，下游引航道的淤積問題非常嚴(yán)重。2014年汛期來臨前，對引航道進(jìn)行實測后得出如下數(shù)據(jù)：泥沙淤積量為35.78萬方，西汊的淤積情況較為嚴(yán)重，河底設(shè)計高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤積量約為12.5萬方，通航能力基本喪失。同時，東汊與直航道的淤積情況也比較嚴(yán)重，河底高程升高至-1.0m以上，淤積量約為23.28萬方，重載船只基本無法通過，即便在位時，船只也只能在中泓槽中通行，無法?？吭诳看仗幍却^閘，只可以在主航道上停留，這給船只的安全運行造成了極大影響。

2、淤積成因分析

灌河是沒有擋潮閘的潮汐河道，含有大量來自外海的泥沙，其河流全程均處于潮流界內(nèi)，漲潮流速大于落潮流速。根據(jù)相關(guān)資料顯示，灌河的平均潮位為2.08m，最位為4.03m，最低潮位為-1.89m，漲潮歷時約為4.5h，落潮歷時約為8h。造成響水船閘下游引航道淤積的原因主要包括以下幾個方面：

在潮汐作用下，響水船閘下游引航道中每日有兩漲兩落的挾沙水流進(jìn)出，使得引航道中產(chǎn)生相對較大的流速，但是其水體含沙量與主流的差值較小，不易產(chǎn)生異重流。響水船閘下游引航道中的異重流只能產(chǎn)生于相對平潮的短暫時段，此時會發(fā)生水流帶沙入航道的情況。

由于漲潮與落潮期口門處與主流交匯的回流流向相反，加之不同潮時主干流的縱向流速不穩(wěn)定，使得回流受進(jìn)出引航道水流的影響一直處于變化狀態(tài)，造成因回流產(chǎn)生的淤積呈現(xiàn)出部位不固定、淤積量不大的特點。

受漲潮流速大于落潮流速的影響，漲潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，導(dǎo)致因漲潮期帶入響水船閘下游引航道中的泥沙，無法在落潮期全部帶走，進(jìn)而造成引航道淤積。

響水船閘下游引航道淤積治理措施

為了進(jìn)一步提高響水船閘的通航能力，必須采取有效的措施對下游引航道的淤積問題進(jìn)行處理。

1、水文地質(zhì)情況

本工程所處地域?qū)儆谂瘻貛О霛駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，呈現(xiàn)出夏熱冬冷、四季節(jié)氣分明的氣候特征。該區(qū)域平均氣溫為14℃，平均降水量為883.6mm，最大年降水量為1396.0mm。無霜期為3月下旬至10月中旬，持續(xù)時間為210天左右，結(jié)冰期為12月至次年2月。灌河海潮汐屬于規(guī)則半日潮，漲潮最大潮差為5.14m，落潮最大潮差為4.91m。河道內(nèi)淤泥呈流塑狀態(tài)，主要為灰色粘土質(zhì)淤泥夾薄層輕粉質(zhì)砂壤土或粉細(xì)砂，具備壓縮性高、含水量大的特點。

2、清淤方案編制

為了有效解決淤積問題，并確保航道通暢，在船閘進(jìn)行建設(shè)的過程中，在其上下游航道兩側(cè)征用了五塊土地，共計460畝，以此作為清淤專用的棄土區(qū)，詳情如表1所示

表1 清淤專用棄土區(qū)

結(jié)合該船閘所在地的水文地質(zhì)情況，并按照船閘下游河道斷面測量的成果以及需要恢復(fù)的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：

對船閘下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船進(jìn)行清淤施工，具體清淤目標(biāo)為河床底高程-4.0m、底寬35m、高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數(shù)為1：3，需要清淤的土方量約為5.516萬m3，并將引航道西側(cè)的清淤土方全部排入到河道左側(cè)的一號排泥場中，東側(cè)土方則全部排入至位于河道右側(cè)的四號排泥場中。

對船閘下游河道C.S.11（0+865）段至與灌河交界處采取泥漿泵的方式進(jìn)行清淤施工，清淤目標(biāo)為河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數(shù)1：3，需要清淤的土方量約為3.820萬m3，并將引航道西側(cè)的清淤土方全部排入至雞心島五號排泥場，東側(cè)土方則全部排入至河道右側(cè)的四號排泥場。

為了滿足清淤土方的庫容要求，決定對一、四、五排泥場的圍堰進(jìn)行重修，經(jīng)過重新休整之后，一、四、五號排泥場分別能夠充填4萬方、6萬方和2.5萬方淤土。

3、施工組織安排

在本工程中，先對一、四、五號排泥場的圍堰進(jìn)行加固處理，并對外排溝進(jìn)行開挖，當(dāng)排泥場的圍堰加固完畢之后，便可進(jìn)行水下施工。具體施工程序如圖1所示。

圖1 響水船閘清淤施工流程圖

圍堰填筑外排溝開挖。在對圍堰進(jìn)行開挖和填筑的過程中，均采用推土機(jī)進(jìn)行，鋪填施工從圍堰的最低處開始，并按照水平層次逐一進(jìn)行，施工中不得順坡進(jìn)行鋪填。分段作業(yè)面的最小長度不得低于100m，如果堤壩基礎(chǔ)橫斷面的坡度比超過1：5時，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行削坡。在進(jìn)行鋪土?xí)r，要確保寬度超出設(shè)計邊線兩側(cè)30cm，相鄰的作業(yè)面均應(yīng)當(dāng)衡上升，這樣有助于減少施工接縫，若是高差過大，則應(yīng)當(dāng)采取緩坡的方式;在本工程當(dāng)中，外排溝的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下：口寬4.0m、底寬1.0m、邊坡1：1。對外排溝進(jìn)行開挖時，可以采用挖掘機(jī)加人工鏟坡的方式一次成型，開挖出來的土方則可作為填筑外部圍堰之用，棄土需要堆放在紅線以內(nèi)。

河道清淤。為了確保清淤工作的順利進(jìn)行，在對河道進(jìn)行清淤的過程中，應(yīng)當(dāng)遵循技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)安全、快速實用的原則。由于響水船閘的下游引航道屬于老河道，本工程的性質(zhì)為老河道疏浚，故此可以結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，采用挖泥船+泥漿泵的方法進(jìn)行清淤施工，其中挖泥船選用絞吸式挖泥船，具體的施工技術(shù)要點如下：①當(dāng)水流流速0.5m/s，則應(yīng)采用逆流的方法進(jìn)行開挖。在開挖的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合淤泥層的實際厚度、挖槽深度以及挖泥船的機(jī)械性能，合理確定開挖方式，如果采取分條的方式進(jìn)行開挖，則應(yīng)當(dāng)確保相鄰兩條之間有重疊區(qū)，這樣能夠防止欠挖的情況發(fā)生。②疏浚時，可以采取下超上欠的階梯形進(jìn)行開挖，需要特別注意的是，超挖與欠挖的面積比必須控制1-1.5的范圍之內(nèi)，以免引起邊坡超挖或是欠挖的情況。③對于岸坡則可按照設(shè)計邊坡，并采取有效的措施進(jìn)行開挖，若是開挖的過程中遇到不容易形成的設(shè)計邊坡，則必須對施工工藝方法進(jìn)行調(diào)整，即直線進(jìn)樁、斜向挖泥。④在布設(shè)排泥管線時，要確保管線平直，不得存在死彎，出泥管口伸出排泥場圍堰坡腳處的距離不得小于5m，同時至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥區(qū)的管口應(yīng)當(dāng)至少伸出排泥區(qū)標(biāo)志線外30m，并且還應(yīng)至少高出水面0.5m以上，管線接頭位置處應(yīng)當(dāng)固定牢靠，不得存在滲漏問題，若是出現(xiàn)泄漏，則應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或是更換，以免影響清淤工作的順利進(jìn)行。⑤對C.S.11（0+865）段至灌河交界處可以采用泥漿泵的方法進(jìn)行施工，具體施工標(biāo)準(zhǔn)為恢復(fù)原設(shè)計斷面，最終將清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0時口寬65m，邊坡系數(shù)1：3，需要3.620萬m3清淤土方，將河道東側(cè)清淤土方排入4號排泥場，西側(cè)清淤土方排入5號排泥場。⑥在使用泥漿泵開挖河道土方之前，禁止傷害邊坡，并使泥漿泵隨著河底標(biāo)高的逐步降低進(jìn)行移位。在開挖過程中，認(rèn)真檢查校對開挖的平面位置、邊坡、標(biāo)高是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。⑦在施工中配置高壓泵和泥漿泵施工機(jī)械，邊坡施工在漲潮時進(jìn)行，河道中心土方施工在低平潮時進(jìn)行。將長6m的螺旋管加裝在泥漿泵進(jìn)口處，并將螺旋管頭與高壓泵槍頭綁在一起沉入土層，利用高壓泵的攪拌使泥水通過管道向灌河中排入。⑧在圍堰施工完畢后，分配專人進(jìn)行24h值班，對圍堰進(jìn)行檢查和維護(hù)，準(zhǔn)備好充足的器材，以備不時之需。

結(jié)論

綜上所述，響水船閘作為通榆河響水樞紐工程的重要組成部分之一，它的通航能力至關(guān)重要。但由于各種因素的影響，使得河道本身的淤積問題日益嚴(yán)重，這在一定程度上影響了河道的正常通航。經(jīng)過本次清淤處理后，河道的通行能力獲得了顯著提升，有效提高了過往船只的運行安全性。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：膨潤土防滲毯；碾壓膠結(jié)砂；防滲

中圖分類號： TU592文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

碾壓膠結(jié)砂是一種創(chuàng)新技術(shù)，具有充分利用河道清淤的棄砂、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特點。在已取得較為系統(tǒng)的室內(nèi)試驗研究成果的基礎(chǔ)上，需要對現(xiàn)場施工工藝進(jìn)行認(rèn)真探索。為實現(xiàn)整個實驗的完整性，根據(jù)石家莊市水利局意見，在滹沱河河道位于河心島以南的塔元莊附近開展防滲體現(xiàn)場試驗。

2、試驗研究的依據(jù)

《渠道防滲工程技術(shù)規(guī)范》SL18-2004

《水工建筑物巖石基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》SL47-94

《水利水電建設(shè)工程驗收規(guī)范》SL223-2007

《水利水電工程施工質(zhì)量評定規(guī)程》SL176-2007

《水工碾壓混凝土施工規(guī)范》DL/T5112-2000

《給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范》GBJ141-90

3、試驗池技術(shù)要求及填筑

試驗池的規(guī)模，主要從滿足膨潤土防滲毯搭接尺寸和現(xiàn)場大型機(jī)械施工作業(yè)基本要求兩方面考慮。為不破壞原砂基基面，對試驗場地進(jìn)行清表并壓實后，填筑試驗池圍堰。圍堰高3米，堰頂寬控制在3米左右。內(nèi)外坡比均為1：2。用五塊膨潤土防滲毯（每塊尺寸為6m×30m）按搭接要求鋪蓋試驗池。試驗池底寬12m，長14.6m，深3.0m，池邊坡比為1：2，池邊緣線以外留防滲毯1～1.5m。保護(hù)層膠結(jié)砂碾壓厚度按50cm考慮。邊坡采用砂袋臨時防護(hù)措施，保證膨潤土防滲毯試驗期間的抗滑穩(wěn)定。

碾壓膠結(jié)砂防滲試驗池布置見圖1：

試驗池圍堰填筑，依據(jù)《渠道防滲工程技術(shù)規(guī)范》SL18-2004進(jìn)行質(zhì)量控制。

試驗基槽清表，采用T140推土機(jī)清表、平整。清表滿足設(shè)計要求后，采用CN225型振動碾壓實，基面相對密度要求達(dá)到0.7以上。基面壓實后進(jìn)行基槽四周圍堰填筑，就近選取砂料，采用裝載機(jī)裝車，8噸自卸汽車運輸，推土機(jī)平攤，分層填筑壓實，層厚控制在50cm以內(nèi)。圍堰填筑完成后，削坡滿足坡比1：2及平整度要求，最后進(jìn)行槽底基面的修整。在圍堰施工時，提前在寬向一側(cè)預(yù)留機(jī)械施工進(jìn)出口，在碾壓膠結(jié)砂鋪筑完成后再進(jìn)行施工進(jìn)出口封堵。

4、基礎(chǔ)面壓實施工工藝試驗

為使砂基滿足防滲毯鋪設(shè)的要求，對砂基進(jìn)行碾壓及試驗。在砂基碾壓試驗前，對砂基砂料進(jìn)行了取樣室內(nèi)試驗。該砂料細(xì)度模數(shù)在1.74~2.09之間，屬于Ⅱ、Ⅲ區(qū)細(xì)砂，室內(nèi)相對密度試驗最大干密度1.68g/cm3，最小干密度為1.37g/cm3。如按設(shè)計指標(biāo)相對密度≥0.7計算，現(xiàn)場控制干密度值應(yīng)不低于1.57g/cm3。

試驗池基礎(chǔ)面碾壓試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計表表1

通過以上整理數(shù)據(jù)，將干容重與含水量的關(guān)系曲線示于圖2：

5.膨潤土防滲毯性能指標(biāo)（山東實德土工合成材料工程有限公司提供）

其主要技術(shù)參數(shù)見表2。

鈉基膨潤土防滲毯主要技術(shù)參數(shù) 表2

6 .膨潤土防滲毯施工

現(xiàn)場布置見圖3：

6.1施工前的基礎(chǔ)要求

清除基面上的污染危害物質(zhì)和雜物,膨潤土防滲毯的施工在基礎(chǔ)及工作層達(dá)到要求后進(jìn)行,底面鋪設(shè)時平行搭接，水流上游的防滲毯應(yīng)壓在下游的防滲毯上面，布面不可張拉過緊或褶皺，適量放松并緊貼地面防滲毯的鋪設(shè)和搭接與斜坡傾斜的方向平行,如果坡度大于1：4，在距坡頂或坡腳1m內(nèi)，防滲毯不能有橫向搭接。

6.2防滲毯鋪設(shè)結(jié)束后，立即進(jìn)行膠結(jié)砂保護(hù)層的施工，避免鋪設(shè)好的防滲毯空置時間過長,防滲毯搭接處鋪設(shè)好后，將搭接處掀開，均勻鋪撒防水粉。確保防水粉鋪撒均勻，不被破壞。

7．碾壓膠結(jié)砂施工工藝試驗

碾壓膠結(jié)砂現(xiàn)場施工實驗，除對經(jīng)室內(nèi)研究提出的施工配合比進(jìn)行適用性驗證外，還要對施工工藝及控制參數(shù)進(jìn)行探索驗證。如VC值變化對壓實效果的影響，碾壓遍數(shù)與壓實容重的關(guān)系，碾壓厚度與壓實厚度的關(guān)系等，為將來實際施工的工藝參數(shù)控制提供依據(jù)。

7．1碾壓膠結(jié)砂設(shè)計指標(biāo)

碾壓膠結(jié)砂的設(shè)計指標(biāo)為：抗壓強(qiáng)度≥5MPa，齡期為180d，施工保證率P=80%，依據(jù)上述指標(biāo)要求，經(jīng)計算保證強(qiáng)度為7.9MPa。

7．2碾壓膠結(jié)砂原材料及配合比

采用鼎鑫P?O32.5水泥，其3d抗壓強(qiáng)度16.1MPa，28d抗壓強(qiáng)度37.6MPa。華能上安電廠Ⅱ級粉煤灰。滹沱河河床施工現(xiàn)場細(xì)砂，細(xì)度模數(shù)1.87。試驗用碾壓膠結(jié)砂配合比及室內(nèi)試驗結(jié)果見表3：

試驗用碾壓膠結(jié)砂配合比表3

7．3碾壓膠結(jié)砂施工工藝

7.3.1試驗設(shè)備、儀器及工器具

HZ75型強(qiáng)制式混凝土攪拌站，1立方挖掘機(jī)1臺，8t自卸汽車3臺，T140推土機(jī)1輛、Z50型裝載機(jī)1臺、CN225震動碾一臺、灑水車一輛、水泵一臺及核子密度儀、維勃稠度儀、干濕溫度計等。

7.3.2碾壓膠結(jié)砂拌制

膠結(jié)砂的拌制采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)拌制。碾壓膠結(jié)砂投料順序為：砂―水泥―粉煤灰―水，拌合時間不少于90s。

7.3.3運輸

碾壓膠結(jié)砂運輸采用8噸自卸汽車。汽車在攪拌站承接膠結(jié)砂料后，表面苫蓋塑料布，防止日曬造成砂漿表面風(fēng)干。膠結(jié)砂途中運輸時間約為15分鐘。對VC值影響較小。

汽車在入倉前將輪胎沖洗干凈，嚴(yán)禁將泥土帶入倉內(nèi)。

7.3.4膠結(jié)砂卸料、平倉

砂漿采用進(jìn)占法連續(xù)鋪筑，自卸汽車在試驗倉口處堆料，T140推土機(jī)推料找平。不同條帶碾壓厚度依次按50cm、40cm、35cm進(jìn)行控制。

7.3.5碾壓

振動碾在進(jìn)入倉面前，必須將振動輪清洗干凈。

碾壓中條帶之間采用搭接法，搭接寬度為20～30cm；端頭部位搭接寬度為100cm左右。

在有振碾壓前，先無振碾壓一遍，確保表面平整后，再進(jìn)行有振碾壓，如不平整應(yīng)以人工或機(jī)械處理達(dá)到要求。有振碾壓完成后再無振碾壓一遍收面。

7.3.6切縫

膠結(jié)砂保護(hù)層伸縮縫布置情況見附件，縫寬10mm，縫深18cm。具體試驗時又增加了4×8米塊的伸縮縫，通過一個月的觀察未發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)。

依據(jù)試驗觀察情況分析，膠結(jié)砂保護(hù)層采用碾壓方法施工，縱縫、橫縫間距5m，切半縫，縫寬5mm，縫深5～10cm，為誘導(dǎo)縫，能夠滿足要求。進(jìn)行誘導(dǎo)縫施工，一般在施工結(jié)束后三天為宜，施工機(jī)具為切縫機(jī)。

7.3.7養(yǎng)護(hù)及防護(hù)

碾壓膠結(jié)砂終凝后即開始灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間為28天。在切縫完成后，即灑水濕潤，表面鋪設(shè)30cm砂料保護(hù)層，替代養(yǎng)護(hù)。

7．4檢驗結(jié)果及分析

碾壓膠結(jié)砂現(xiàn)場試驗過程中，對氣溫、材料溫度進(jìn)行了測試。進(jìn)行了膠結(jié)砂的機(jī)口與現(xiàn)場工作度（VC值）及抗壓強(qiáng)度、碾壓遍數(shù)與壓實容重的關(guān)系、厚度與壓實厚度的關(guān)系、碾壓試驗?zāi)z結(jié)砂芯樣容重及抗壓強(qiáng)度等方面的試驗研究工作。

7．4．1溫度及VC值測試

必須對膠結(jié)砂的工作度（VC值）進(jìn)行認(rèn)真測試和嚴(yán)格控制，禁止不合格拌合物進(jìn)入倉面。

篇4

關(guān)鍵詞：

施工質(zhì)量；工程施工；航道疏浚

中圖分類號：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2013）12017001

0引言

發(fā)展交通運輸是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點。公路運輸、航空運輸、鐵路運輸、管道運輸及水運運輸現(xiàn)代交通運輸中主要的五種運輸方式，各種運輸形式都根據(jù)各自的特點為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。通過這五種運輸方式的對比，其中水運運輸體現(xiàn)出它獨特的優(yōu)勢如運費低、投資省、收效快、運輸量大。交通水路運輸是生產(chǎn)過程中小可缺少的環(huán)節(jié)、是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的紐帶是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。由于內(nèi)河水運在抗旱防洪和農(nóng)田灌溉以及水力發(fā)電還有城市供水等方面產(chǎn)生積極作用，所以，在發(fā)展海運的同時也要積極的發(fā)展內(nèi)河水運。發(fā)展水運的必要條件是科學(xué)并積極的做好航道現(xiàn)代化建設(shè)工作（為了擴(kuò)大通航能力、改善航道航行條件、增加通航里程、提高水運社會效益及經(jīng)濟(jì)效益）和進(jìn)行航道疏浚。在我國航道工程建設(shè)實踐中航道疏浚的應(yīng)用非常廣泛。航道是水運的基礎(chǔ)，所以充分利用水力資源是保證我國實現(xiàn)綠色低碳經(jīng)濟(jì)以及我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因為航道疏浚尤其是基建性疏浚的工程量和擾動量大、施工周期長、對疏浚周圍的環(huán)境和水質(zhì)有很大影響，所以正確處理好航道的疏浚對環(huán)境也有非常重要的影響。疏浚是航道、港口建設(shè)和維護(hù)的重要手段。由于疏浚工程是完全隱蔽的工程，其施工為水下作業(yè)，安全和質(zhì)量監(jiān)控難度大，所以必須對疏浚工程實行科學(xué)的管理。

1施工船只機(jī)械

進(jìn)行設(shè)備選型時應(yīng)當(dāng)對施工航道的寬度、生態(tài)環(huán)境的有關(guān)要求、排棄土場所在的位置及其要求和調(diào)遣設(shè)備的條件、土質(zhì)、河道通航還有水的深度等要求做出充分的考慮。小河道具備航運和供水以及蓄水排澇等各種功能，大部分是河網(wǎng)中與之相配套的二、三級分支河道。當(dāng)今因為很多河道長年失修，底質(zhì)的污染和淤積情況都很嚴(yán)重，所以當(dāng)前治理小河道也是水土保持和建設(shè)生態(tài)環(huán)境的一個重點。城鎮(zhèn)河道的治理工程與小河道治理工程十分接近。在對小河道的治理當(dāng)中總是遇到跨河橋梁的凈高與凈寬比較小和水淺河窄等問題；而城鎮(zhèn)河道兩岸的建筑比較多，垃圾堆積和淤積都很嚴(yán)重，而且水體自凈能力非常差，這對城市環(huán)境治理工作的進(jìn)程和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)十分不利，所以針對小河道和城鎮(zhèn)河道具有的特征，在對小流域進(jìn)行疏浚的時候應(yīng)當(dāng)選擇小型的疏浚機(jī)械，施工的機(jī)械設(shè)備主要有小型的絞吸式挖泥船（船寬要小于 6.0 米、不可拆高度小于 2.5 米、吃水深度小于1.0 米）和水陸兩棲式挖機(jī)以及泥漿泵等等。

2疏浚工程施工技術(shù)要點

航道疏浚對于提高水運的通航能力和增加通航里程以及改善航道的航行條件還有提高航道的整體經(jīng)濟(jì)效益的意義重大。疏浚工程、養(yǎng)護(hù)工程、渠化作業(yè)以及整體整治工程等是航道治理的主要工程技術(shù)措施。其中，疏浚工程是實現(xiàn)航道建設(shè)及維護(hù)的重要工程手段，它是指利用水力和機(jī)械又或是其他方法將水下的土石方進(jìn)行轉(zhuǎn)移處理的過程。

疏浚工程的施工要按照先對其進(jìn)行定位，再抓泥作業(yè)，然后裝泥作業(yè)，接下來運泥作業(yè)，最后拋泥作業(yè)的順序一一進(jìn)行。

對于施工定位不但要按其開挖的范圍在施工作業(yè)的現(xiàn)場留出邊界點和開挖邊線，而且為了對挖泥的深度進(jìn)行控制還要在碼頭的前沿設(shè)置水尺。為了保證施工作業(yè)的安全，必須要按照挖泥的范圍在邊界點上拋設(shè)浮標(biāo)來對挖泥的范圍設(shè)置警戒水域和控制。抓揚(yáng)式的挖泥船設(shè)備是利用四個邊錨和一個主錨根據(jù)邊界浮標(biāo)和已經(jīng)施工的碼頭對其進(jìn)行定位的，并且是通過水尺來對下斗的深度進(jìn)行控制的。卸泥船的航行和卸泥工作根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航定位（GPS）系統(tǒng)進(jìn)行定位。

挖泥施工作業(yè)中詳細(xì)的挖泥工序是這樣的：挖泥船從東到西移動，再從西到東循環(huán)移動施工作業(yè)。從碼頭的前沿范圍朝著江心劃條，條形塊和碼頭的前沿平排，分條的寬度為 9 米，從碼頭的前沿朝著港池的方向逐條進(jìn)行開挖施工。

作為工程技術(shù)人員，必須要有豐富的實踐經(jīng)驗、掌握廣闊的知識面，因為疏浚工程涉及到水文、水力學(xué)、機(jī)械、土力學(xué)、氣象、工程地質(zhì)等多學(xué)科知識，而且在施工過程中，管理工作繁雜多變。要做好此項工作，則需提高工程技術(shù)人員的管理水平和技術(shù)水平，即一方面工程技術(shù)人員自身要努力學(xué)習(xí)掌握各學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識并熟記與疏浚工程有關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，收集有關(guān)的施工資料逐漸加以分析深化；另一方面領(lǐng)導(dǎo)要重視并有目的地對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

現(xiàn)場管理是疏浚管理中的一個重要組成部分，所以要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理。在現(xiàn)場，工程技術(shù)人員起著溝通和協(xié)調(diào)的作用。工程技術(shù)人員不僅要加快施工信息的反饋以便于及時掌握施工進(jìn)度和分析施工狀況，還要能針對施工中所出現(xiàn)的問題及時的調(diào)整施工力量，通過改變施工工藝和方法來達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。

科學(xué)的管理是用數(shù)據(jù)來說話的，而數(shù)據(jù)的出處是施工

中每一部分的原始記錄，所以原始記錄必須真實可靠，要提

作者簡介：

劉術(shù)玲，女，本科學(xué)歷，新疆烏魯木齊人，高級工程師，現(xiàn)任職于新疆煤炭設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，主要從事煤炭工程設(shè)計。

高原始資料的正確性，要有目的有要求地對原始資料進(jìn)行分析和總結(jié)，只有這樣才能更好地服務(wù)于施工生產(chǎn)。

3疏浚工程質(zhì)量控制措施

定期督促檢查船機(jī)性能保證正常安全運行和及時檢查核對 GPS 基站及接收機(jī)輸入?yún)?shù)是精確定位的質(zhì)量主要控制。要做到施工精確定位首先要將 GPS 的定位天線安裝在抓斗臂桿頂頭并且要注意防水、防震的保護(hù)，然后依據(jù)設(shè)計圖紙把需開挖范圍的拐點坐標(biāo)繪制到 GPS 定位軟件上，屏幕軟件開挖點的位置就是實際抓斗船下斗的位置，最后通過移動斗臂讓屏幕顯示開挖點落在設(shè)計清除線上就完成定位了。

挖槽斷面的寬度和邊坡要滿足設(shè)計規(guī)定要求，在進(jìn)行挖泥作業(yè)時要按照可能的塌坡采取階梯式進(jìn)行開挖。按照對前期已經(jīng)開挖之后地下的泥面坡比狀況的分析和對工程項目所在地的地質(zhì)狀況的掌握得到疏浚之后自然形成的坡比范圍即 1：5 ～1：6。

挖泥船應(yīng)按照導(dǎo)標(biāo)的指示進(jìn)行挖泥作業(yè)，并且定期對導(dǎo)標(biāo)的位置進(jìn)行檢查，經(jīng)常對水尺的零點進(jìn)行檢查，挖泥船應(yīng)當(dāng)按照實際挖深和水位變化情況及時對下斗的深度進(jìn)行調(diào)整，按照施工進(jìn)度定期測量水深。如若水深不足的及時對其進(jìn)行補(bǔ)挖，以確?？Ｉ?。挖泥船應(yīng)當(dāng)要準(zhǔn)確定位，并通過經(jīng)常對標(biāo)和測水深來預(yù)防漏挖和欠挖以及超挖等問題的出現(xiàn)，確保挖泥的準(zhǔn)確。為確保施工的質(zhì)量，要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理各項制度，嚴(yán)格執(zhí)行交通部所頒布的有關(guān)水運工程和疏浚工程質(zhì)量的檢驗規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量員在施工作業(yè)過程中一定要對其進(jìn)行定期檢查，對于不符合規(guī)范要求的操作和違章操作人員應(yīng)當(dāng)及時加以糾正和管理。

4總結(jié)

以上所述，通過對以上幾種航道疏浚工程措施的探討和分析，不但增加了以后疏浚工作對航道規(guī)劃、建設(shè)的實用性與針對性而且為以后航道疏浚的整治工作提供了參考。在實施疏浚工程的同時也應(yīng)重視對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。成功的項目管理不但能促進(jìn)項目和企業(yè)的發(fā)展，而且可以推動建筑市場的不斷進(jìn)步。尤其是在當(dāng)前城市的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善的背景下，結(jié)合實際的推動河道的整治工作進(jìn)程既可以保證河道的防洪排澇功能也可以進(jìn)一步改善生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量和提高城市的競爭能力以及不斷提升城市的品位。整治內(nèi)河航道工作是一項通過機(jī)械設(shè)備實施水下開挖作業(yè)來實現(xiàn)引水、通航、行洪排澇、蓄水和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等目標(biāo)的重要的施工工程。為確保河道暢通和周邊村鎮(zhèn)以及城市的安全可以通過利用開挖疏浚河道的方法來增加行洪能力。航道疏浚工程現(xiàn)場管理是全方位和全過程的，為了使施工項目現(xiàn)場管理的各項工作能夠有條不紊順利進(jìn)行，則必須要求項目管理者應(yīng)納入對施工項目的質(zhì)量和成本及安全還有進(jìn)度等方面進(jìn)行制度化和標(biāo)準(zhǔn)化以及正規(guī)化的管理。

參考文獻(xiàn)

[1]張大偉.淺述航道疏浚工程施工的技術(shù)要點[J].建筑界，2012，（6）：120120.