一、引言

隨著社會的發(fā)展，物流滲入了人們生活中的各個方面，隨時可以看到、聽到許多與物流相關的詞匯，比如JIT，supplychain，trampmarket，等等。物流專業(yè)的學生，看得懂裝箱單和大副收據(jù)就是對專業(yè)的英文詞匯的應用。有的學生認為自己的英文水平不高而借助工具翻譯的內(nèi)容，很多時候是不通順的。從事物流行業(yè)的人會遇到越來越多的外文資料，比如外版教材、裝箱單、大副收據(jù)。目前，物流行業(yè)的國際化程度日益提高。隨著國際貿(mào)易不斷發(fā)展，各國之間的貨物流通國際化進程的加快，都對物流人才的培養(yǎng)提出了迫切要求，但是外語語音問題成了一個重要的問題，物流企業(yè)缺乏既精通專業(yè)知識又精通英語的人才。針對目前的狀況，高職院校要想培養(yǎng)出物流企業(yè)真正需要的人才，就必須加強學生在物流專業(yè)英語方面的學習。隨著課程體系的改革，對于物流專業(yè)英語課程的學科特點，目標定位教學方法的討論，一直沒有停止。如何更好地講授好專業(yè)英語課程，達到更好的教學效果，是許多物流學科的教師探討的課題。

二、物流專業(yè)英語培養(yǎng)目標

對于高職學校的學生來說，開設物流專業(yè)英語課程的目的就是使學生掌握一定的物流專業(yè)英語詞匯，具有一定的讀、譯、說、寫、聽的能力，能借助詞典閱讀和翻譯有關物流英語資料，從而獲得物流專業(yè)知識和處理實際專業(yè)問題的能力。依據(jù)學情、專業(yè)培養(yǎng)目標的不同，應按層次確立培養(yǎng)目標。分層次的教學目標應該包括如下三個方面。層次一，知識目標：以物流知識為主，內(nèi)容包括物流系統(tǒng)，貨物運輸，庫存，物流信息，搬運，配送，包裝，物流單證。層次二，培養(yǎng)學生掌握常用物流專業(yè)詞匯詞庫。在較短的時間內(nèi)掌握一定量的國際物流專業(yè)詞匯，做到熟練地看懂物流信息的英文提示、提單、托運單及出錯信息等。培養(yǎng)學生掌握英文專業(yè)資料閱讀能力，能順利閱讀并正確理解本專業(yè)資料，能閱讀和翻譯物流資料和說明書等應用型資料。層次三，培養(yǎng)英文綜合運用能力。具有一定的聽說能力。在對物流專業(yè)術語的掌握的基礎上，創(chuàng)設某些情境，鼓勵學生將所學的知識應用在實際操作中。比如：雙方模擬一場關于如何減少庫存的談判，買方賣方溝通如何用最便捷的方式運輸貨物，等等。

三、物流專業(yè)英語的特點

1.物流英語是一種科技英語，長而復雜的難句在科技英語中是典型的，這種長句往往包括若干個從句和非謂語動詞，這些從句和短語往往又相互制約、相互依賴，形成一種非常復雜的語法現(xiàn)象。另外專業(yè)英語為了說明事物的客觀性，被動語態(tài)用得非常廣泛。在英語語法中，每個簡單句都允許有一個謂語動詞，如果有多個動作，那么主要動作當謂語，其余的用非謂語動詞的形式。

一、應急物流的概念及分類

所謂應急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動?，F(xiàn)實生活中，無論是SARS和禽流感這樣的公共衛(wèi)生事件，還是2008年5月12日汶川地震災害，都造成了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失，急需大量的應急物資，而應急物流保障的重要性也進一步顯現(xiàn)出來，應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用和時間效用。但應急物流又與普通物流不同，普通物流既強調(diào)物流的效率，又強調(diào)物流的效益；而應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來完成其物流效益的實現(xiàn)，在某些情況下，甚至會變?yōu)榧兿M行為，只考慮物流效率的實現(xiàn)。應急物流可以簡單地分為軍事應急物流和非軍事應急物流兩種。非軍事應急物流還可以細分為災害應急物流和疫情應急物流；災害應急物流又可分為自然災害應急物流和人為災害應急物流。應急物流的“應急”二字本身帶有一定的軍事色彩，但應急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性比較強，尤其在戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，始終把軍事利益放在首位。而應急物流系統(tǒng)則應該以社會利益為牽引，服務的對象是受災地區(qū)的人民，這兩者的目標、服務對象是不同的。應急物流一般具有突發(fā)性、弱經(jīng)濟性、不確定性和非常規(guī)性等特點。

二、當前應急物流保障面臨的問題

（一）保障體制不健全

目前，我國各地（市）雖然都建立有相應的物流應急機構，但現(xiàn)行體制不盡合理。如交通管理機構只對本地（市）交通道路、運輸專業(yè)人員和運輸機具的數(shù)量質(zhì)量等情況有個大概了解和掌握，但沒有對轄區(qū)所屬專業(yè)人員、器材物資、運輸機具進行區(qū)分配置和組建交通運輸保障力量，更沒有明確戰(zhàn)時任務和實施戰(zhàn)時保障計劃，導致了應急保障能力不強。

（二）指揮體系不完善

物流行業(yè)作為經(jīng)濟體系的重要組成部分在我國呈快速增長的態(tài)勢。物流專業(yè)已在許多高職院校中應運而生，由于高職院校的教學模式的不斷完善，以及對學生畢業(yè)“零距離”上崗的要求，我國高職院校的物流專業(yè)課程很多都已開展實踐教學，例如：倉儲實訓中心、配送實訓中心、ERP沙盤實訓、快遞實訓、呼叫中心實訓室等。現(xiàn)代物流隨著交通、通訊工具的升級發(fā)展，物流的范圍遠不止停留在一個區(qū)域、一個城市、一個國家，而是變得全球化，這就面臨一個實際的問題——語言要求。高職院校物流英語實訓項目的設立迫在眉睫！對于高職院校的學生而言，英語基礎薄弱、英語學習情緒不高，具有抵觸情緒是普遍現(xiàn)象。但為了配合現(xiàn)代物流人才的需求，更多地物流崗位需要具備一定英語基礎的、懂得物流相關英語術語的物流人才。通過以往的物流英語教學發(fā)現(xiàn)遵循傳統(tǒng)教學中教師和學生的角色和相互關系，以說教為主的教學形式很大程度上降低了學生的學習興趣和學習主動性，不利于學生物流專業(yè)英語的實踐能力的掌握和提高，而將實踐作為學生學習的重要途徑，充分發(fā)揮作為學習主體的學生的學習積極性，對于高職物流專業(yè)英語實踐性教學的開展非常有效。以學生為主題，將理論口授的傳統(tǒng)教學形式與專業(yè)實踐操作相結合，設立項目的學習目標為高職物流專業(yè)英語實踐性教學提供了一個可行性的解決方案。我們稱這種方法為——項目模塊教學法。

1、項目模塊教學法概述

項目模塊教學法，類似于實踐導向教學法，起源于歐洲。此類型大概的教學宗旨是通過以學生為主題，讓學生自己動手、動腦、而非單純的老師講授法。這樣的教學法最佳實現(xiàn)方法是與企業(yè)合作。以企業(yè)為主的合作辦學，能讓學生更好了解到物流實際崗位中，具體到那些環(huán)節(jié)需要用到英語、那些物流英語術語和單詞出現(xiàn)的平率最高，那些口語交流用于出現(xiàn)的平率最高。這樣而來，避免學生學而無用。所以此教學的特點在于學生的積極參與和互動，以培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力為教學目標。傳統(tǒng)的“提示型教學”中，教師為主導進行主動地“教”，而學生被動“學”。而與企業(yè)的項目教學法側重于“自主型教學”，學生成為教學的主體，獨立完成教師提出的任務，而教師作為指導者貫穿始終。與之配套的教學法有模擬教學法、角色扮演法和案例教學法。然而不是所有院校都能和企業(yè)建立長久良好地合作關系，因此，我們在日常教學中可以模擬這種狀態(tài)，以達到最佳效果。

2、項目教學法在高職專業(yè)英語中的應用

2.1模擬場景教學法。物流專業(yè)英語課程中的模擬教學可分為實際現(xiàn)場模擬與虛擬現(xiàn)場模擬兩種：前者是根據(jù)學?；蛘咝Ｍ鈱嵙暬靥峁┑恼鎸崍鏊€原所需教學模塊的場景，比如：在教倉儲這一模塊，可帶學生至物流實訓基地，熟悉整個倉儲環(huán)境以及倉儲設備的專業(yè)英語表達方法，對正在進行的倉儲作業(yè)進行講解。學校的超市也是校內(nèi)物流實習基地之一，可以幫助學生模擬入庫，堆垛，貨物上架，退貨處理等一系列操作。學?？爝f實訓室也可以營造相同的環(huán)境。后者的虛擬場景模擬是在缺乏現(xiàn)實場景等硬件設施條件下，利用電腦軟件或者人為創(chuàng)造假象環(huán)境來實現(xiàn)。比如國際貿(mào)易或者國際運輸中的單據(jù)填寫就可以利用相關電腦軟件來完成。

2.2物流各個環(huán)節(jié)任務項目教學法。項目教學法顧名思義即教師讓學生分組對某設定項目展開分析調(diào)研，最終以報告或課堂展示的形式得出結論。該教學法將過程的主動方由教師轉為學生，能充分開發(fā)學生的主動思考和自學分析能力。這也是高等教育區(qū)別與其他教育的主要特征。從接到一個項目，到分析問題，學習知識，到解決問題，完成項目，這就是一個學習和解決問題的過程。

一、國際崗位群對物流人才的基本要求

1.較高的專業(yè)素質(zhì)

基于國際物流崗位的需要，物流人才不僅要擁有市場競爭意識、團隊合作意識，還要有較高的專業(yè)素質(zhì)。基本的物流專業(yè)理論必須掌握，物流人員的職業(yè)理論知識、國際貿(mào)易知識、市場營銷知識、倉儲管理知識、國際貨運知識等也必須要了解。只有這樣，物流人員才能適應社會的發(fā)展和行業(yè)的需要。

2.較高的能力素質(zhì)

僅僅知曉理論知識是不夠的，物流行業(yè)需要的是擁有能力素養(yǎng)和知識素養(yǎng)的復合型人才。在國際物流崗位工作的物流人員，必須具備相應的工作能力，才能確保完成崗位上的工作任務，才能促使物流工作順利開展。并且，國際物流由于環(huán)境的特殊、復雜性，工作過程中很容易出現(xiàn)突發(fā)事故和意外狀況，工作人員必須具備較高的能力素質(zhì)才能快速、靈活地解決問題，提高工作效率。

二、我國高職類院校物流教學存在問題

從運營成本角度分析，運用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術可以有效拓展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)與合作伙伴企業(yè)之間的信息交互能力，并籍此來增進其潛在的市場空間，在簡約化商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務流程環(huán)節(jié)的基礎上切實降低其物流成本。但在現(xiàn)實運作過程中，由于互聯(lián)網(wǎng)技術在商貿(mào)物流企業(yè)業(yè)務流程中的介入水平不足，商務活動與物流活動二者之間的契合度不夠，導致物流企業(yè)難以根據(jù)客戶的實際需求來有效配置電子商務企業(yè)的訂單。如何在保障物流服務消費者滿意度水平條件下優(yōu)化資源配置并提升組織管理效率，以此來強化物流企業(yè)財務管理水平并降低其財務運營成本，是互聯(lián)網(wǎng)時代商貿(mào)物流企業(yè)所需直面的重要問題。

一、商貿(mào)物流類企業(yè)的財務管理風險

（一）商貿(mào)物流類企業(yè)的投融資風險

商貿(mào)物流企業(yè)的業(yè)務活動主體部分是由資金鏈、物流及信息流交匯構成，物流企業(yè)固定資產(chǎn)投資的特點是周期較長，初始投資金額較高且資本金回收周期較長。部分商貿(mào)物流企業(yè)的基建項目因其長投資回收期而難以獲得來自商業(yè)銀行的正常利息水平的貸款支持，從而轉向了其它較高資金成本的融資渠道，這就間接抬升了商貿(mào)物流企業(yè)的融資成本，進而削弱該基建項目建成后的收益率和盈利能力。部分規(guī)模較小的商貿(mào)物流企業(yè)在將其有限資金投放在諸如物流基建或其它固定資產(chǎn)投資項目等長收益領域上之后，因缺少足夠的流動資金而陷入資金鏈斷裂的危機中。部分中小型商貿(mào)物流企業(yè)試圖通過借貸高息資金來緩解短期資金緊張的問題，但由此導致其經(jīng)營性現(xiàn)金流難以支持由其籌資成本高漲所帶來的負現(xiàn)金流，由此將商貿(mào)物流企業(yè)推向財務危機的邊緣。再者，部分商貿(mào)物流企業(yè)試圖以權益性資金來替代高成本的債務性資金，這種財務策略固然可以讓商貿(mào)物流企業(yè)避免短期內(nèi)的本息償付壓力，但卻為企業(yè)的控制權喪失埋下了伏筆。若權益性資本金投資者來自于潛在的競爭對手或惡意收購者，則將導致企業(yè)管理層因失去控制權而降低其努力經(jīng)營企業(yè)的意愿，這對企業(yè)的長期財務績效提升是不利的。

（二）商貿(mào)物流類企業(yè)的資本結構風險

從行業(yè)財務比率角度分析，商貿(mào)物流企業(yè)的資產(chǎn)負債率指標通常高于同類行業(yè)企業(yè)。在外部融資成本水平不高于商貿(mào)物流企業(yè)的既有利潤率水平的前提條件下，較高的資產(chǎn)負債率指標值可以讓商貿(mào)物流企業(yè)獲取較高的財務杠桿收益，這一高財務杠桿的財務安排可以有效提升商貿(mào)物流企業(yè)的權益資本的盈利能力，進而增進其股東收益率水平。但從財務安全角度分析，高財務杠桿的財務安排措施會增加其總資產(chǎn)價值風險，在外部市場平均利潤率水平發(fā)生激烈波動時，商貿(mào)物流企業(yè)的財務風險將陡增。外部環(huán)境推動其財務總體風險增加的同時，其企業(yè)財務報表上反映的權益凈利率水平將會走低，由此產(chǎn)生的凈收益水平下降問題將增加商貿(mào)物流企業(yè)償債風險。從資本結構角度來看，財務杠桿指標偏離均值會給企業(yè)帶來正負兩方面的影響，正面而言可以有效提升商貿(mào)物流企業(yè)的自有資金利用效率；而負面而言則會在提升自有資金利用效率的同時增加其自有資金虧空風險?？紤]到作為其主要客戶群的電子商務企業(yè)的運營績效波動性較高，這將導致商貿(mào)物流企業(yè)的財務安全易受互聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境所引起的短期收益率波動的影響。保留足夠的現(xiàn)金流來應對突發(fā)性財務風險是可選的思路之一，但考慮到企業(yè)需要為該份應急現(xiàn)金支付較高的資金成本，故從財務成本角度來看這一方案不具有較好的可行性。

1ABC分類管理法的分類標準和核心思想

ABC分類管理法又稱帕累托分類法（ABC分析法），其思想最早由意大利經(jīng)濟學家帕累托提出。其核心思想是“抓住重點，分清主次”，找出關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)，對于不同類型的產(chǎn)品使用不同的管理策略，達到最經(jīng)濟、最有效地使用人力、物力和財力資源的目的，使有限資源的管理效益達到最大。因此也叫重點管理法。ABC分類管理將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存（A類）；一般的庫存（B類）；不重要的庫存（C類）三個等級，然后針對不同等級分別進行管理和控制。ABC管理就是把物品分為三類，例如把占總數(shù)10％左右的高價值的貨物定位A類；占總數(shù)70％左右的價格低的物品定為C類；A、C之間的20％則為B類。在庫存管理中應區(qū)別對待各類物品，A類物品應在不發(fā)生缺貨條件下盡可能減少庫存，試行小批量訂貨，每月盤點；C類則可能定制安全庫存水平，進行一般管理，訂貨批量大，年終盤點；B類則在兩者之間，半年盤點一次。

2ABC分類管理思想的教學拓展

對倉儲管理來說，就要在保證安全庫存的前提下，小批量多批次按需儲存，盡可能地降低庫存總量，減少倉儲管理成本，減少資金占用成本，提高資金周轉率。傳統(tǒng)ABC分類標準過于單一，主要按庫存物品所占資金數(shù)量進行分類，這種方法有一定的缺陷，如可能出現(xiàn)某個品種被歸為C類物資，但卻是生產(chǎn)過程中不可缺少的重要部件的現(xiàn)象。一旦發(fā)生缺貨則會造成生產(chǎn)的停頓。所以在企業(yè)實際庫存計劃控制中，并不能完全按照ABC分類法來進行管理。具體在教學中可以進行以下兩個方面的教學：

2．1簡化教學

ABC分類管理的核心思想就是要分清主次、輕重，區(qū)別關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)，進行分類管理。因此在實際教學中，可以將此核心思想提煉出來，在教學中加以滲透。具體教學時可以指導學生根據(jù)實際情況，適當選擇分類的標準如根據(jù)物資周轉頻率高低、周轉量多少、客戶重要性程度、缺貨影響程度的大小等將所管理對象劃分為ABC三類事物加以不同管理。例如入庫時貨物儲區(qū)位置分配時（當出入口相鄰時），可以按照物資周轉頻率高低，將周轉頻率高的物資劃為A類，將其儲位安排在靠近出入口處，進行重點儲位管理。將周轉頻率一般的物資劃為B類，將其儲位安排在靠近緊鄰A類物資的，次接近出入口處，一般管理。將周轉率低的物資分為C類，將其儲位安排在遠離出入口的位置?？筛鶕?jù)ABC分類管理的思想，按照出入倉次數(shù)占總出入倉次數(shù)的比重，綜合考慮周轉量，將累計周轉率高達60％以上的G、H、C三種物資劃分為A類，靠近出入口位置存放，并對其在貨位分配上給予優(yōu)先考慮和重點管理，以方便存取作業(yè)，減少勞動消耗，提高倉儲作業(yè)的效率。將出入倉次數(shù)占總出入倉次數(shù)10％以下的E、A、D物資劃分為C類，位置存放時放在最遠離出入口位置。介于兩者之間的B物資，周轉量和周轉次數(shù)一般劃分為B類物資，物資存放在次接近出入口的位置，一般管理。具體計算及劃分結果如表2。再如貨物儲存環(huán)節(jié)的ABC分類管理，可以按照周轉量進行ABC分類管理。對銷量大、周轉快的A類物資，一般控制在正常周轉期限，周轉量應占總庫存的60％左右。對B類物資，周轉期應適當縮短，周轉量應占總庫存的30％左右。對C類物資，其平均周轉量應占總庫存的10％左右。在物資儲存控制管理中，可運用最高儲備定額和最低儲備定額作為物資儲備量的下限。對于A類物資，其儲備定額盡可能劃小核定單元，逐項下達儲備定額，重點控制。對于C類物資，可采用粗線條控制，按大類下達儲備定額。對于B類物資，可實行中類控制，按品種下達儲備定額，適度放寬。做到主次分明，管理有序；突出重點，重拳出擊。再如還可將ABC分類管理應用于客戶管理中，如對配送客戶管理中，可將少數(shù)用量大的配送單位劃分為A類，把用量居中或雖用量較大，但需用量不穩(wěn)定的配送單位劃分為B類，把用量零星、臨時性強、需用量小的若干企業(yè)劃分為C類。A類客戶準時配送、B類客戶批量正常陪送個，C類客戶實施配送外包或作配車只用。

摘要:物流行業(yè)近年來發(fā)展很快，業(yè)務范圍很寬，新技術層出不窮。物流類專業(yè)是伴隨著物流行業(yè)快速發(fā)展的工、管結合的專業(yè)，實踐性強。由于受課程體系和教材內(nèi)容更新慢、某些物流活動很難在實驗室模擬等因素的約束，物流類專業(yè)的實踐教學體系難以滿足創(chuàng)新型物流人才培養(yǎng)的要求。針對這些問題，文章提出了整體設計物流實踐教學體系、建立引導機制和搭建實踐教學平臺的應對策略，該對策已在實踐教學中得到了驗證。

關鍵詞:本科教育;實踐教學;物流類專業(yè);工程教育;創(chuàng)新能力

一、物流類專業(yè)實踐教學體系建設現(xiàn)狀

物流類專業(yè)指物流工程、物流管理專業(yè)、采購管理專業(yè)和供應鏈管理專業(yè)。截至2018年，我國有128所高校開設物流工程專業(yè)，500所高校開設物流管理專業(yè)，開設采購管理專業(yè)和供應鏈管理專業(yè)的高校數(shù)量很少，本文不予討論。物流工程專業(yè)側重于物流工程技術的培養(yǎng)，是機械、自動化、信息技術和管理學科相結合的專業(yè);物流管理專業(yè)側重于物流活動的運營和管理。物流工程和物流管理都是應用性學科，注重科學知識在物流活動中的應用，以提高物流活動的質(zhì)量與效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理專業(yè)都是伴隨著中國物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展而產(chǎn)生的專業(yè)，辦學歷史較短。各高校的物流管理專業(yè)多依托管理類學科開設，物流工程專業(yè)的起源情況則比較復雜。物流工程專業(yè)與工科聯(lián)系緊密，各學校多依托原有的工科專業(yè)進行建設，像起重設備、自動化、信息技術、交通工程、港口機械、港口與航運等專業(yè)。不論物流管理，還是不同學校各有側重的物流工程，與傳統(tǒng)的專業(yè)相比都有明顯的應用特色，實踐性很強。經(jīng)過十余年的發(fā)展，各學校的物流工程和物流管理專業(yè)都建立起了相對完善的理論體系，但由于不同的學校物流專業(yè)起源不同，基礎條件不同，以及受經(jīng)費、所處城市行業(yè)發(fā)展的約束等因素影響，各學校物流類專業(yè)的實踐教學體系建設仍需要進一步完善。實踐教學與理論教學是同一教學活動的兩個面、同一教學周期的不同環(huán)節(jié)，兩者相輔相成。為了規(guī)范物流工程和物流管理專業(yè)的培養(yǎng)過程，保證培養(yǎng)質(zhì)量，教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會分別出臺了《關于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見(試行)》和《關于物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見(試行)》。兩個文件清楚地指出，這兩個專業(yè)要明確實踐教學目標，加強教學、科研和社會實踐的有機結合，豐富實踐教學內(nèi)容、方式和途徑，應與企業(yè)合作建立物流工程實習、實踐基地，加強物流工程實驗室建設。我國的大學分為研究型大學、研究教學型大學、教學研究型大學、教學型大學、應用型大學等幾類，所在城市的行業(yè)發(fā)展水平也大相徑庭，導致不同學校的理論課程體系和實踐教學體系都有差異，也很難整齊劃一地與企業(yè)合作建立實踐基地。實踐教學是培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識、掌握科學方法、提高動手能力的主要手段，從新中國成立以來就很受我國重視。很多學者對實踐教學模式和體系建設開展了大量研究，其中不乏對西方教育發(fā)達國家實踐教學體系的研究。朱昌平等學者對美國的高校進行考察，從教師團隊建設、課程建設、教學方法、實踐教學及教學管理等方面研究了美國高校的專業(yè)建設與實踐教學情況，并分析了國內(nèi)外高校的差別［1］;陳新忠等以德國的大學為背景，研究了國外高水平學科人才培養(yǎng)的經(jīng)驗［2］;潘黎等研究了國外應用科技大學課程設置的特點，探索了國內(nèi)大學應用型人才培養(yǎng)的模式［3］。在研究和學習國外高校實踐教學體系的同時，國內(nèi)高校和學者也在探索適合自己特點的實踐教學模式。王啟立等設計了以實踐教育機制為核心內(nèi)容的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具有實踐和創(chuàng)新能力的研究型人才［4］。劉金龍等基于項目式學習和實驗教學的特點，提出了項目式實驗教學法，建立實驗考核機制，取得了較好的效果［5］。謝火木等提出了以實驗教學、實習實訓、科創(chuàng)競賽和社會實踐等四個方面為基礎的“一體四翼”實踐教學模式［6］;張毅等也圍繞實驗、實訓、實習三種實踐教學類型，探索了實踐教學體系的構建［7］。王海燕依據(jù)物流類專業(yè)教學的制約因素，構建了從導論課、專業(yè)課到研習課的研究型大學課堂教學體系［8］。王忠軍等提出了以實踐教學成效為導向，建構課內(nèi)與課外、校內(nèi)與校外、科研與應用、學期與假期、見習與實習聯(lián)動的實踐教學模式［9］。林媚珍等則從教師、教學團隊及教學資源的角度，探討了創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式［10］。這些研究，都給實踐教學體系的構建提供了有益的指導。物流類專業(yè)是工管結合、實踐性較強的專業(yè)。物流類本科畢業(yè)生是應用型人才，其培養(yǎng)過程不僅具有工科專業(yè)的特點，也受行業(yè)發(fā)展水平和行業(yè)對人才需求的影響。教育部教指委制定的本科專業(yè)培養(yǎng)方案指導意見中雖然明確指出要加強實踐教學，但方案制定時并沒有預料到物流行業(yè)的發(fā)展如此迅猛，沒有針對不同類型的高校分別制定實踐教學的實施路線和措施，也沒有限定實踐教學的內(nèi)容。因此各高校在物流類專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，要根據(jù)各自專業(yè)設置的特點、學校基礎建設條件和學校的外部條件，建設適合本校的實踐教學體系。

二、當前物流行業(yè)的特點

信息技術的發(fā)展，極大地促進了物流行業(yè)的發(fā)展。在過去十年間，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，物流技術日新月異，遠超此前幾十年甚至數(shù)百年的發(fā)展總和。當前物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下特點:(一)物流類業(yè)務涵蓋范圍寬除了傳統(tǒng)的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等類型的企業(yè)以外，近幾年還出現(xiàn)了一些新類型的物流企業(yè)，如采購、快遞、電商、信息平臺等。此外，制造業(yè)及其他大型生產(chǎn)企業(yè)都有物流部門。因此，物流類業(yè)務范圍覆蓋面非常寬廣。(二)物流技術發(fā)展很快，新技術層出不窮近十年，大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、無人機、無人車、計算機視覺、物聯(lián)網(wǎng)等技術在物流行業(yè)都得到廣泛應用;電商從訂單處理、揀貨到最終的快遞箱裝車，基本可以實現(xiàn)無人化操作。在一些大學校園和社區(qū)，無人送貨車可以直接從物流站點送到樓下，并自動通知貨主到樓下取貨。這些活動，不僅綜合利用了機械、計算機、信息、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、運籌學、數(shù)學等學科的知識，而且率先應用了很多新的技術。(三)以應用為導向物流行業(yè)是應用導向的，物流技術沒有既定的理論體系。其他領域的技術只要能在物流行業(yè)找到合適的應用場景，就有可能在物流行業(yè)催生新的應用，甚至引發(fā)業(yè)務模式的變革。換言之，物流行業(yè)的應用技術發(fā)展很快。以上特點，給物流類專業(yè)的課程設置和實踐平臺建設帶來極大的挑戰(zhàn)。

由于當前高職學生生源情況的變化及“95后”學生的學習習慣及信息平臺的變化，學習的碎片化、片段化日益明顯，以微課等為代表的新型教學方式與教學手段大量突現(xiàn)，高職教學秉承著與時俱進的態(tài)度不斷革新以適應新的形勢。但對于一個專業(yè)來說，學生需要對自己的專業(yè)知識與專業(yè)技能能夠整體的融會貫通，進行有機的整合，把碎片化的知識點象珍珠一樣串起來，這項工作應在學生接觸到專業(yè)知識時進行必要的前置準備，在一個專業(yè)的課程體系中則體現(xiàn)為認知性課程。

1高職物流管理類專業(yè)認知課程開發(fā)的必要性

1.1國內(nèi)相關研究不足

在近年的物流管理專業(yè)及專業(yè)群的教學研究與實踐中，對各種專業(yè)課程投入的關注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區(qū)、各行指委及各院校等也組織開發(fā)了大量的專業(yè)課程建設項目，如精品課程、精品資源共享課程、網(wǎng)絡開放課程等，對專業(yè)技能、技能實訓的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認知”和“物流”兩個關鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。

1.2專業(yè)人才培養(yǎng)的需要

目前開設物流管理專業(yè)的高職院校非常多，按全國物流職業(yè)教育學指導委員會的數(shù)據(jù)，截止2014年，全國開辦物流專業(yè)的高職院校達954所，有在校生24萬。據(jù)湖北省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業(yè)的近30余所。雖然各學校開辦的專業(yè)名稱一致，但是從職業(yè)院校因地制宜，服務地方，突出特色的高職辦學理念，開辦物流管理專業(yè)的各所院校在物流管理人才培養(yǎng)的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養(yǎng)區(qū)域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領域的差異等，造成所建課程體系難以統(tǒng)一，例如青島職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)在國家示范院建設中，其課程體系中設置的《青島物流服務外包需求（或供給趨勢調(diào)查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內(nèi)容因前述的這些差異導致也存在相當大的不同，再加上教學實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學結果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養(yǎng)過程中對物流管理專業(yè)的專業(yè)知識和專業(yè)技能在教學上的偏重或節(jié)略，再加上在過去相當長的一段時期內(nèi)，高職教育為快速轉變過去人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求脫節(jié)的情況，在教學實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學生基礎理論培養(yǎng)的指導思想，弱化了公共基礎課、專業(yè)基礎課，甚至在專業(yè)課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養(yǎng)出來的學生能以最貼近企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀態(tài)快速融入企業(yè)崗位。這樣導致的結果是學生對整體物流管理專業(yè)領域掌握不全面，其專業(yè)知識和專業(yè)技能偏向于某一細分領域，對整個物流產(chǎn)業(yè)和各類物流崗位缺乏全面的認識。這種過于強調(diào)專業(yè)技能，弱化理論培養(yǎng)及通識教育的現(xiàn)象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有學生在學完專業(yè)課程，甚至在畢業(yè)時，存在認為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業(yè)認知，對物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)和物流崗位缺乏全局性的認識。

【論文摘要】本文嘗試以現(xiàn)階段制約B2C電子商務發(fā)展的約束條件作為假設構造模型理解電子商務企業(yè)在此之下的優(yōu)化選擇，并且結合案例進行分析，進而提出相關的政策建議。由于現(xiàn)階段信用體制的缺失，選擇送貨上門的配送模式是B2C電子商務網(wǎng)站通過把違約的風險轉嫁到自己身上從而贏取消費者信任的產(chǎn)物。然而由此引發(fā)的較高的成本問題使得網(wǎng)站不得不通過設立配送費用這種價格歧視方式舍棄利潤微薄的部分，在需求最為密集的小范圍內(nèi)進行集中經(jīng)營，同時引導消費者把多單消費轉為單單消費。另外，由配送體制本身的時間問題導致了整個B2C電子商務市場的現(xiàn)狀；網(wǎng)上商店和傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢只能體現(xiàn)在價格上。在此基礎上對電子商務企業(yè)和政府提出相關建議。

【關鍵詞】電子商務B2C模式，物流配送，比較優(yōu)勢

一．引言

盡管尚未完全普及，電子商務的概念已經(jīng)隨著PC價格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快逐漸深入人心。而商業(yè)企業(yè)對消費者的商務模式(BusinesstoConsumer,簡稱B2C)作為電子商務交易模式的一種，雖然只占年度交易總額很小一部分，然而和廣大消費者的關系十分密切。眾所周知，我國電子商務起步較晚，無論是網(wǎng)絡基礎設施、安全保密系統(tǒng)還是相關的管理經(jīng)營法規(guī)、信譽機制都相當不完善，這種情況下B2C門戶網(wǎng)站不可能有太大作為。但是我國仍然有一批像卓越、當當這些在網(wǎng)絡第一次浪潮起家的B2C電子商務網(wǎng)站頂住了2001年網(wǎng)絡泡沫破滅的嚴峻考驗，面對著我國電子商務發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，逐步建立起自己的品牌和忠實的網(wǎng)絡消費群。那么和傳統(tǒng)商場相比，B2C電子商務的比較優(yōu)勢是什么？現(xiàn)階段的約束條件又是什么？電子商務網(wǎng)站又是如何在這個約束下行為的？本文認為，制約電子商務發(fā)展的三大因素：物流、資金流和信息流中，物流是關鍵因素，其中尤以其終端的配送模式為電子商務B2C模式現(xiàn)狀的決定因素。下文將通過模型結合案例對B2C現(xiàn)階段的配送方案分析。

本文共分為六個部分。除第一部分引言外，第二部分為相關研究的文獻綜述；第三、四、五部分分別對配送模式的選擇、配送費用的設定以及由于配送問題引起現(xiàn)階段電子商務B2C模式和傳統(tǒng)商店比較優(yōu)勢的分析；第六部分為全文的總結和值得進一步研究的問題。

二．文獻綜述

學生在學校主要學習理論知識，動手能力較差；企業(yè)從成本角度出發(fā)，希望招到拿來就能使用的人才，不愿把過多的成本花在培訓新員工上，導致不少學生面臨這樣困境：就業(yè)等于失業(yè)。高職教育以學生就業(yè)為導向，培養(yǎng)企業(yè)實用性人才。畢業(yè)頂崗實習是高職教育“工學結合”的一種重要模式，能夠讓學生把所學的理論知識與生產(chǎn)實際相結合，幫助學生實現(xiàn)學校到企業(yè)的“零接軌”。通過頂崗實習，不僅能讓學生學到過硬的專業(yè)技能，形成良好的職業(yè)道德，還能鍛煉學生的自我管理能力，合作精神等，從本質(zhì)上提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量。高職物流教育在學生畢業(yè)頂崗實習方面已取得良好的成績，但仍存在一些有待完善的問題。

1.目前高職物流專業(yè)學生畢業(yè)頂崗實習存在問題分析

1.1畢業(yè)頂崗實習基層操作為主，崗位單一近幾年來出現(xiàn)的“用工荒”最具中國特色的新現(xiàn)象，許多物流企業(yè)為招不到員工著急，其中基層員工尤突出。學生到企業(yè)頂崗實習，絕大部分從事基層操作，崗位以倉儲、包裝、物流客戶服務為主。這些工作技術含量不高，難度不大，學生很快就掌握了。對于日復一日重復簡單的、沒技術含量的工作，覺得自己大材小用。在物流企業(yè)，員工主要采用同工同薪報酬方式，學生在企業(yè)頂崗實習拿的工資與高中生、中專生的工資一樣，學生不久就產(chǎn)生失落感。

1.2企業(yè)以盈利為主，提供畢業(yè)頂崗實習條件簡單企業(yè)降低成本可以提高企業(yè)的競爭能力。如何將每一分錢花得恰到好處，是每個企業(yè)都要考慮的問題。出于經(jīng)濟效益的考慮，不少企業(yè)把畢業(yè)頂崗實習學生當作廉價勞動力使用，習慣安排學生操作一些簡單的物流設施設備，對其它也有較嚴格的要求，對學生的培訓與管理也不到位。

1.3物流人才缺乏大環(huán)境下，學生跳槽頻繁隨著經(jīng)濟發(fā)展，企業(yè)競爭越來越劇烈，物流作為企業(yè)“第三利潤源”，成為企業(yè)控制成本的重要手段。加上新型流通方式的興起，物流人才供不應求。根據(jù)國家相關資料顯示，近五年物流人才不會達到飽和狀態(tài)。對于物流專業(yè)的學生來說，要找到一份工作不是難事，學生在一家企業(yè)頂崗實習一段時間后，如感到學不一到更多的東西，得不到發(fā)展的空間，很容易產(chǎn)生跳槽換工作的想法。1.4學校存在不可控因素，管理難度大學生的畢業(yè)頂崗實習通常是在校外企業(yè)中進行，學校老師除了帶畢業(yè)生頂崗實習外，校內(nèi)還有非畢業(yè)班的授課任務或學校日常管理工作，不能長時間與學生留在企業(yè)。最重要的是目前接受頂崗實習企業(yè)，通常只招收為數(shù)不多的幾名學生。從而導致一個班或一個組的同學分開在不同企業(yè)或地方進行實習，增加統(tǒng)一指導、統(tǒng)一管理的難度。畢業(yè)頂崗實習“放羊”情況客觀存在。

2.高職物流專業(yè)加強學生畢業(yè)頂崗實習的途徑