時下，“物流”成為社會上較為時尚的名詞，經常被人們所提及，尤其是在我國競爭相當激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強市場競爭力的有效途徑。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務部門，來加強自己的物流實力，適應越來越多樣化、個性化的市場需求，從而降低企業(yè)的物流運作成本，提高物流服務質量，為企業(yè)的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從1999年開始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進本部，在短短幾年時間取得了顯著的成績，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國的物流領域樹立起了海爾物流這面旗幟，對企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

20世紀60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉變?yōu)橘|量，進入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對生產制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產制造企業(yè)的物流業(yè)務要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務。

盡管海爾在“三個轉移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務業(yè)轉移”的產業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結點設施，以及為了公司物流網絡的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺，而且在平時的實際作業(yè)當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔起物流業(yè)務呢？總體來看主要有以下幾個方面的原因：

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進行物流業(yè)務，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

2、物流外包一個度的問題。

［摘要］近年來，物流業(yè)保持了中高速增長，“十三五”時期，物流行業(yè)迎來戰(zhàn)略發(fā)展新機遇，傳統(tǒng)物流轉型升級，與互聯(lián)網結合更為緊密，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。隨著行業(yè)發(fā)展不斷加快，融資需求更加旺盛，銀行在物流企業(yè)提供融資服務，主要存在政策、法律、市場、用途、經濟波動等風險，因此需要政策導向、區(qū)域選擇、客戶與項目選擇等方面做好統(tǒng)籌安排，有主次、有策略地做好準入工作。

［關鍵詞］物流行業(yè);融資風險;信貸政策

1行業(yè)定義

物流是供應鏈流程的一部分，是指將商品、服務以及相關信息從供應地向接受地實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。根據國家統(tǒng)計局《國民經濟行業(yè)分類》(GB/T4754－2011)，物流行業(yè)主要包括交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，門類屬G，包括53－60大類，如鐵路運輸業(yè)(G53)、道路運輸業(yè)(G54)、水上運輸業(yè)(G55)、航空運輸業(yè)(G56)、管道運輸業(yè)(G57)、裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)(G58)、倉儲業(yè)(G59)、郵政業(yè)(G60)等。

2行業(yè)背景

物流是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貸代業(yè)和信息業(yè)等在內的復合型服務產業(yè)，是供應鏈流程的重要組成部分?！笆濉睍r期，我國物流業(yè)仍然處于大有作為的戰(zhàn)略機遇期。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的“互聯(lián)網+”轉型，還是近年來火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個強大的物流系統(tǒng)為支撐。隨著以“三去一降一補”為重點的供給側結構性改革繼續(xù)深入推進，宏觀經濟發(fā)展均衡性有所提高，物流業(yè)總體運行平穩(wěn)，景氣指數提升。傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展難以為繼，物流行業(yè)進入以轉型升級為主線的新階段。從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代，人工成本上升趨勢明顯、存量物流用地資源緊缺。從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮。從增長動力看，傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網、實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯(lián)網改造，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

摘要：我國經濟發(fā)展進入改革深水區(qū)，物流業(yè)迫切需要轉變發(fā)展方式。利用證券分析法、杜邦分析法、文獻綜述法等，對目前我國物流行業(yè)進行分析，發(fā)現(xiàn)我國物流業(yè)處于行業(yè)生命周期的成熟階段，營業(yè)成本高、利潤低、行業(yè)內競爭激烈等問題突出。提出利好的國家政策、統(tǒng)一協(xié)調的行業(yè)管理機制、制定人才培養(yǎng)計劃、智慧物流創(chuàng)新發(fā)展、國際化發(fā)展等行業(yè)轉型的建議。

關鍵詞：物流行業(yè)；證券分析法；杜邦分析法；轉型建議

一、引言

最近幾年，由于我國交通更加便利，電商行業(yè)逐漸壯大，物流行業(yè)也隨之迅速增長，從20世紀90年代末到2019年，物流行業(yè)已從初創(chuàng)期進入到成熟期。然而，由于面對“互聯(lián)網＋”“大智移云”等概念相繼提出、“一帶一路”倡議效果的顯現(xiàn)、中美貿易戰(zhàn)博弈正酣等新情況和新形勢，我國物流業(yè)目前需要對自身進行轉型升級。當前，我國物流成本高、負債高、業(yè)務分割嚴重等矛盾突出。由于經濟全球化趨勢越來越明顯，國際貿易和服務都在快速地發(fā)展，采購和銷售全球化的特點助推了物流行業(yè)的快速發(fā)展，也對物流行業(yè)提出了更高的要求，這就要求國內的物流行業(yè)必須要有長遠的計劃，要有長遠的目光。

二、證券投資分析法

（一）我國宏觀經濟狀況。據中華人民共和國商務部表述：2018年，我國經濟總體來說較為平穩(wěn)，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的態(tài)勢，全年經濟增長率達到6.6％(數據來源：國家統(tǒng)計局)。2019年第一季度，我國經濟較為理想，比預期要好，其主要的宏觀經濟指標穩(wěn)定在合理的范圍內，經濟回暖，市場重拾信心。（二）我國物流行業(yè)基本特性分析。1.不可或缺性。物流就是兩者之間物品傳遞的媒介。形象地來講，飛鴿傳出、龍門鏢局、外賣平臺等都屬于物流的范圍。物流行業(yè)在工業(yè)生產中處于中堅地位，不可或缺。物流行業(yè)就像是供應鏈運營的傳送帶，沒有物流整個工業(yè)生產將處于停滯的狀態(tài)，無法向前。2.客戶連帶性。物流行業(yè)是一個牽一發(fā)而動全身的行業(yè)，具有高度的客戶連帶性。供應鏈是雙向連接的，這就意味著，當某個物流企業(yè)獲得了其中一個客戶時，也可能獲得鏈條中的其他客戶。如圖1所示：3.周期型產業(yè)。周期型產業(yè)的運動狀態(tài)直接與經濟周期相關。當經濟處于上升時期，這些產業(yè)會緊隨其擴張；當經濟衰退時，這些產業(yè)也相應跌落。物流是和人民生活與生產活動緊密相連的一種產業(yè)形式，物流行業(yè)經營狀況的好壞很大程度上取決于當時經濟的情況，換句話說就是成正相關發(fā)展。當經濟處于上升時期，整個物流行業(yè)要擴大其經營規(guī)模和范圍；反之，則需要縮小經營規(guī)模，降低成本。4.行業(yè)的環(huán)境。（1）經濟環(huán)境。物流業(yè)是發(fā)展生產力的支柱，同時也需要生產力反向推動其發(fā)展。最近幾年，我國國民經濟高速發(fā)展，各種因素導致對物流業(yè)的需求和依賴也隨之飛速增長。如圖2所示：（數據來源：國際統(tǒng)計局）由圖2可以看出，2018年我國國內生產總值900310億元，比2017年增長6.6％，是2005年生產總值的近5倍，經濟總量由2000年世界排名第七升至世界排名第二。從產業(yè)結構看，2018年相對于2008年數據來說，第一和第二產業(yè)比重下降，第三產業(yè)比重上升。第三產業(yè)比重的上升意味著包括物流在內的服務業(yè)在國民經濟中的重要地位在不斷的加強。如表1所示：（2）政策環(huán)境。在“互聯(lián)網＋”的時代，我國電商行業(yè)的不斷發(fā)展，同時為響應“一帶一路”倡議，我國政府也多次為物流行業(yè)的發(fā)展開設綠燈。例如，2001年國家的《國民經濟和社會發(fā)展第十個五年規(guī)劃綱要》、2014年國務院的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》等系列文件，都為我國物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了指導作用，作出了貢獻。此外，我國繼上海、廣東、福建、天津、中國—東盟自貿區(qū)5個自貿區(qū)之后，相繼成立遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個自由貿易試驗區(qū)，使得我國對外開放的整體水平更高，傳統(tǒng)產業(yè)借助貨運APP的推廣加速發(fā)展。全國各地為了促進物流行業(yè)的發(fā)展還作出了許多努力，這使得物流行業(yè)有一個良好的政策環(huán)境，有助于其高速發(fā)展。5.產業(yè)發(fā)展規(guī)模我國物流行業(yè)高速發(fā)展，不僅國內物流需求增加，跨境物流的需求也在日益劇增。近年來，國家對扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策力度越來越大，運輸交通的硬件設施方面也在不斷地完善，電商行業(yè)的發(fā)展也成為主流趨勢，這些方面都加速了物流行業(yè)的發(fā)展。據中國物流采購聯(lián)合會數據統(tǒng)計，2018年全社會物流總額達到283.1萬億元并保持平穩(wěn)增長，其與GDP的比率為14.8％。雖然增速相較上年下降0.2％，但是按照可比價格來計算增加了6.4個百分點。（三）我國物流行業(yè)生命周期分析。行業(yè)的生命周期分為4個階段———初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，如圖3所示：圖3生命周期曲線示意我國物流行業(yè)已經由最初的“四通一達”演變成了“百花齊放”的現(xiàn)狀。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息業(yè)等的復合型產業(yè)，涉及領域廣，參與物流政策制定的決策主體眾多。從2013年開始，我國進出口貿易隨著“一帶一路”倡議的提出而增加。貿易的進行離不開物流的推進，故從這方面考慮，物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模和產品品種一定是會增加的。對于行業(yè)利潤而言，一方面，雖然大數據平臺的建立以及人工智能的普及減少了低端物流工作，提高了工作效率、降低運營成本，但是另一方面，平臺的建立以及技術的研發(fā)還處于探索階段，研發(fā)費用偏高，導致行業(yè)利潤并沒有明顯的增加。通過上述分析，目前我國物流行業(yè)處于生命周期的成熟期。（四）三家物流公司財務分析。為了能夠更好地分析物流行業(yè)的利潤水平，采取通過分析具有行業(yè)代表性的企業(yè)來總結出整個行業(yè)的整體現(xiàn)狀。以下是對順豐、圓通、申通三家物流公司財務指標的分析。1.償債能力分析。順豐、圓通、申通三家物流企業(yè)2017—2018年財務數據，如表2所示：數據來源：各企業(yè)年報。表2是根據這三家公司2018年、2017年的年報數據計算得出的，由這個表可以看出三家公司的流動比例基本在1.2～2.0之間，速動比率也在這個范圍內。一般來說，根據行業(yè)的不同，流動比率在1.5～3.0之間、速動比率高于1的企業(yè)是健康的。根據上述情況可以總結出物流行業(yè)的償債能力還是樂觀的。2.盈利能力分析。盈利能力關系到企業(yè)的未未來存續(xù)和健康運轉。本研究將采用杜邦分析法通過各項指標對三家公司盈利能力進行數據分析，如圖4~圖10所示：通過對近幾年杜邦體系中具體數據的綜合對比分析可看出，三家公司的ROE(凈資產周轉率)和ROA(總資產收益率)基本穩(wěn)定，這說明目前物流行業(yè)的經營管理政策較為符合市場情況；總資產周轉率均大于1，則說明物流行業(yè)的資產周轉情況良好，銷售能力較強，可以采用薄利多銷的方法，加速資產周轉，帶來利潤絕對額的增加。這也符合物流行業(yè)的整個運營模式，物流每次運輸的固定成本是一定的，增加物流費用則單次物流件數將會減少，減少物流費用將會增加單次物流件數。如果能找到利潤曲線的最高點，則會降低企業(yè)的單位運營成本，利于企業(yè)高速發(fā)展。

摘要：目前，區(qū)塊鏈接的改革后的新型商業(yè)模式和經濟理論時刻影響著物流行業(yè)的發(fā)展。但是由于我國物流行業(yè)發(fā)展當中一些管理機制不夠完善、缺乏真實可靠的信息獲取方式的渠道，導致整個物流運作體系工作效率低下，再加上受到物流運輸成本過高等多方面的因素，導致很多物流產業(yè)走向破產。這就需要各物流企業(yè)在區(qū)塊鏈技術的應用下靈活使用企業(yè)破產法來應對面臨的挑戰(zhàn)與機遇。眾所周知，企業(yè)破產法在市場經濟當中占據著非常重要的地位，其對我國正在完善物流市場經濟的發(fā)展有著非常重要的影響，同時也會給區(qū)塊鏈時代下的物流行業(yè)帶來前所未有的機遇。

關鍵詞：區(qū)塊鏈時代；破產法；清算；重整

一、區(qū)塊鏈時代下物流行業(yè)破產法的應用

如果相關的物流企業(yè)進入了破產程序，應該怎樣正確的應用破產法來幫助企業(yè)起死回生呢。按照企業(yè)破產法的規(guī)定來說，對進入破產程序的物流行業(yè)進行重整程序，就是希望通過此程序可以讓企業(yè)起死回生。物流行業(yè)一旦進入了破產程序就成為了債務人，債務人不能清償到期債務，債權人可以向人民法院提出對債務人進行重整或者破產清算的申請。那么債務人是要按照法律規(guī)定去清除債權人的相關債務的，只有盡快清償了債人權債務，才能減輕自己企業(yè)的負擔。物流企業(yè)作為債務人的，如果提出申請的，還應當向人民法院提交財產狀況說明、債務清冊、債權清冊、有關財務會計報告、職工安置預案以及職工工資的支付和社會保險費用的繳納情況。物流企業(yè)一旦進入到了破產程序之后，債權人可以通過司法的強制力量要求債務人向破產企業(yè)歸還債務。

二、區(qū)塊鏈時代物流行業(yè)破產法的機遇與挑戰(zhàn)

首先，區(qū)塊鏈時代下的物流行業(yè)應該在破產法的指導下積極的應對面臨的挑戰(zhàn)。即便是進入了破產程序，仍舊存在著很多機會，可以在破產程序運行的過程中加快物流管理機制的建設，盡可能將信息及時且準確的傳遞給相關物流系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術有著很大的優(yōu)勢，可以使所有的節(jié)點參與人以最快的速度上鏈，利用大數據的加密技術可以非常有效的防止隱私的泄露，從而實現(xiàn)信息在破產程序中的安全共享。破產法的實施也讓相關物流行業(yè)面臨了新的挑戰(zhàn)。另外要注意，如果物流公司在破產申請受理時屬于債務人的全部財產，以及破產申請受理后至破產程序終結前債務人取得的財產，這些都屬于債務人的財產。在人民法院受理破產申請前一年內，涉及到債務人財產的幾種行為，比如無償轉讓財產的、以明顯不合理的價格進行交易的、對沒有財產擔保的債務提供財產擔保的、對未到期的債務提前清償的以及放棄債權的幾種情形。管理人都是有權請求人民法院予以撤銷的。其次，物流行業(yè)的監(jiān)管部門需要根據破產法的相關規(guī)定，制定出新的規(guī)范。因為物流行業(yè)一旦進入破產程序，并且在破產法實施之后，破產企業(yè)的財產權將會由轉讓的企業(yè)自行定價，但是如果每個企業(yè)都自己定價，沒有一個統(tǒng)一的標準將會使整個物流行業(yè)工作者無所適從，無法正常工作。因此面對在破產法影響之下遇到的挑戰(zhàn)，應該盡快想出解決問題的方法與措施。如果破產后的物流公司拖欠職工的工資和醫(yī)療、傷殘補助、撫恤費用，所欠的應當劃入職工個人賬戶的基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險費用，以及法律、行政法規(guī)規(guī)定應當支付給職工的補償金，不必申報，由管理人調查后列出清單并予以公示。職工對清單記載有異議的，可以要求管理人更正；管理人不予更正的，職工可以向人民法院提起訴訟。最后，在進入破產程序的工程中，很多物流行業(yè)的工作人員水平難以適應。但是如果能夠利用現(xiàn)狀存在的困境，積極地鍛煉自己的工作能力與學習能力，改變以往的工作態(tài)度與作風，才能更好地迎接物流行業(yè)未來的重生之路。

摘要：控制成本的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經營與管理能力，也是一個物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾w現(xiàn)。對物流行業(yè)成本的控制及管理方法的研究也就尤為重要。本文主要以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問題，并提出相應的解決方法。

關鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制

信息技術高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務、產品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行業(yè)成本控制的理論概述

（一）物流行業(yè)中成本的構成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸等環(huán)節(jié)。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據這些量化的數據來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

1金融危機對中國物流產業(yè)產生的影響

伴隨全球社會整體不斷快速發(fā)展,在美國等歐美國家金融危機的影響下,我國物流產業(yè)也受到了相應的沖擊。一方面造成整體物流行業(yè)市場的不穩(wěn)定,同時也產生了相應的經濟損失,非常不利于社會整體經濟增長,阻礙我國物流行業(yè)可持續(xù)化高效發(fā)展。如下對金融危機對我國物流行業(yè)帶來的影響進行簡要分析說明:(1)貿易量的減少直接導致物流市場需求量降低。全球性的金融危機不僅對我國造成影響,同時也危及到其他國家,這樣就造成整體貿易量的降低,其中像是能源、鋼鐵等物質的需求量也發(fā)生了不同程度的下滑,同比下降缺失導致我國下游的物流產業(yè)受到嚴重的沖擊。貿易量是保障我國下游物流產業(yè)經濟發(fā)展的必然前提,加強金融危機下物流產業(yè)的強化以應對措施強化有助于保障貿易量的降低。(2)物流市場價格降低,波動比較明顯。我國社會內部受到金融危機的影響,造成國內客戶出現(xiàn)了不同程度的經營壓力,為了能夠更好地獲得生意項目,部分客戶大幅度壓低物流價格,這樣就導致物流市場經濟效益的降低。同時金融危機帶來的影響導致市場需求降低也引發(fā)物流市場價格的普遍下滑。在物流企業(yè)資金難以收回的情況下,企業(yè)內部資金鏈將會出現(xiàn)不同程度的斷裂,部分企業(yè)將會面臨倒閉的危險,非常不利于我國國民經濟的增長。(3)物流業(yè)投資增長趨緩,物流企業(yè)融資困難。由于整個物流市場的不景氣,導致投資者失去信心,對該產業(yè)的進入保持謹慎態(tài)度,以此來規(guī)避風鹼。銀行放款也比較謹慎,廣大中小企業(yè)因為自身信用等級不高和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務。國內商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務于國有企業(yè)和信用等級高的大型企業(yè)。很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱,資金嚴重短缺,面臨著倒閉的危險。

2我國物流業(yè)應對金融危機的發(fā)展對策分析

物流行業(yè)的發(fā)展對于我國國民經濟增長有著非常重要的作用,能夠有效地改善和提高我國綜合競爭能力,實現(xiàn)更加豐厚的經濟效益。然而在面對全球性的金融危機時候,為了能夠更好地減少其帶來的影響,加強系統(tǒng)觀念以及政策力度的強化,從中整合資源利用效率,培育出具有更加現(xiàn)代化意識的綜合型人才,從而保障物流行業(yè)水平提升。如下物流行業(yè)對金融危機所采取的相應措施對策進行簡要分析說明:(1)加大政策層面支持力度。在金融危機面前,政府要加強對物流業(yè)的引導,幫助物流企業(yè)度過難關。通過引進融資租賃,為中小企業(yè)提供有效的信用擔保;給行業(yè)提供合理的政策導向和政策措施支持,從基礎設施、人才和創(chuàng)新等方面來加大投入力度,提升整個物流業(yè)的發(fā)展能力和設施水平;強化政府職能,加強政府在物流領域的公共服務,如信息服務和公共服務設施的平臺建設;強化物流行業(yè)的管理;進行體制改革和機制創(chuàng)新,為物流業(yè)的發(fā)展掃除制度性障礙;突出規(guī)劃促進區(qū)域一體化的物流發(fā)展。(2)提高信息化水平。金融危機給物流業(yè)帶來了很大的成本壓力。為了降低物流成本,必須進行信息化改造,讓信息流主導物品流,通過信息化實現(xiàn)物流的優(yōu)化配置,讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性,有效降低庫存。以滿足客戶服務需求為出發(fā)點,圍繞提高客戶服務水平來改進物流信息管理模式與信息運作流程,以標準化為基礎來消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙,在實際的物流業(yè)務中有效應用先進的信息技術。(3)整合物流資源。通過自身業(yè)務鏈的整合,優(yōu)化內部結構,從節(jié)約原材料的第一利潤源泉向提高勞動生產率的第二利潤源泉過渡,挖掘建立高效物流系統(tǒng)的第三利潤源泉,提高抵抗金融風險能力,為客戶提供更好服務。物流企業(yè)改變外延擴張模式,集聚同行業(yè)優(yōu)質資源,優(yōu)化產業(yè)結構,打造強勢企業(yè),弱化金融危機的負面影響。(4)加強制造業(yè)與物流業(yè)的深度合作。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。統(tǒng)計調查發(fā)現(xiàn),工業(yè)品90％以上的時間被倉儲等物流環(huán)節(jié)占用,僅余10％的時間用于產品工藝加工制造過程。因此,制造業(yè)物流的程度與水平,直接關系到制造企業(yè)的效率和效益,是轉變企業(yè)經濟增長方式,提高核心競爭力的關鍵所在,必須進行制造業(yè)與物流業(yè)深度合作。(5)發(fā)展第三方物流。目前我國第三方物流市場規(guī)模小而分散,大多數物流企業(yè)局限在供應鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務需求。因此,我國的物流企業(yè)應通過重組與購并,逐步形成擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務產品,在特定物流市場中處于領先地位的大型第三方物流企業(yè),實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。第三方物流能夠有效地保障整體物流應對金融危機時能夠保障問題的最小化,減少金融危機沖擊下對我國物流整體行業(yè)帶來的影響,從而保障我國物流行業(yè)可持續(xù)化快速發(fā)展。(6)加快物流人才的培養(yǎng)。物流隊伍在物流行業(yè)發(fā)展過程中也體現(xiàn)出非常重要的地位,是保障物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略任務執(zhí)行的必要前提。因而在面對金融危機的時候,應加強物流人才隊伍的培養(yǎng),根據社會實際情況,加強教育培訓,堅持高標準、規(guī)范化的原則,以培養(yǎng)更加適應社會需求的物流人才,為物流企業(yè)面對金融危機時能夠高效的模式進行處理解決,降低物流行業(yè)發(fā)展過程中經濟效益的不必要損失。

物流行業(yè)在我國社會發(fā)展過程中作為一種新興產業(yè),一定程度上對于國民經濟的增長有著非常重要的作用,目前來講是重要的經濟增長點。但是在全球性的金融危機影響下,造成我國物流行業(yè)內部相對結構發(fā)生不同程度的改變,從而造成我國物流行業(yè)整體發(fā)展腳步變得緩慢。社會要想得到充分地發(fā)展,加強風險環(huán)境下有效措施的實行有助于社會整體經濟進步,必須貫徹可續(xù)發(fā)展觀,堅持積極創(chuàng)新的原則,從而實現(xiàn)我國物流行業(yè)現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。

作者:宮健單位:遷安市交通運輸管理局

內容摘要：本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點，結合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了中國汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素兩個主要方面進行了分析。本文提出的關鍵成功因素對于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場競爭中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導和借鑒。

關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

摘要：隨著當前新零售模式的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也應該在保持傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上不斷的與其相融合?；诖耍锪餍袠I(yè)首先應該明確當前互聯(lián)網背景下的新零售模式及相關行業(yè)的發(fā)展趨勢和定位，如何為客戶提供更加良好的服務體驗，打破傳統(tǒng)發(fā)展模式，在當前新形勢下的僵局，結合當前互聯(lián)網技術開啟全新的物流模式，從而促進物流企業(yè)在當前市場上的核心競爭力。文章首先說明了當前互聯(lián)網新形勢下物流行業(yè)的現(xiàn)狀；其次，說明了新零售模式下我國物流業(yè)所面臨的困境及現(xiàn)代化的物流運作發(fā)展模式，最后，說明了新零售模式下的物流行業(yè)調整方向，希望可以為物流相關的從業(yè)人員提供一定的參考。

關鍵詞：線上電商；規(guī)章制度管理；物流發(fā)展；消費者群體

近些年，隨著我國經濟形勢的不斷發(fā)展和人民消費水平的不斷提高，電商行業(yè)也逐步興起，同時以外賣為代表的餐飲行業(yè)，也在新零售模式的發(fā)展下得到了迅猛的發(fā)展。新零售模式的發(fā)展離不開物流行業(yè)的支撐，兩者之間可以在政府部門的引導下共同發(fā)展和進步，從而促進我國的經濟生產總值，為人民帶來更加便利的生活，提供良好的服務。在國家層面上，物流行業(yè)的發(fā)展也可以推動貧困地區(qū)的經濟發(fā)展?？梢钥闯觯锪餍袠I(yè)必須在新零售的模式下不斷的優(yōu)化，才能在當前的社會主義市場經濟體制下取得良好的競爭力，為社會主義現(xiàn)代化建設添磚加瓦。

一、新零售模式下物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（一）互聯(lián)網背景零售模式的現(xiàn)狀分析。作為當前互聯(lián)網大環(huán)境下的產物，新零售行業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)零售行業(yè)。新零售這個概念是阿里巴巴董事局主席馬云在2016年提出的，與傳統(tǒng)的零售行業(yè)相比，其最本質的特征是新零售行業(yè)將線下銷售和線上銷售相結合，從而減少了物品的積壓，同時對于購買的渠道也進行了大幅度的擴展，這對于我國的物流行業(yè)發(fā)展帶來了全新的變革。近些年來，互聯(lián)網線上的銷售環(huán)境，盡管在不斷的發(fā)展，但是已經過了相應的紅利時期，與互聯(lián)網相關的企業(yè)紛紛進入紅海時代。鑒于此，只有將線上和線下零售相結合，才能開辟出一條全新的發(fā)展道路，同時也可以防止物流行業(yè)進入衰退期。（二）物流行業(yè)市場發(fā)展前景分析。作為一門新興的學科和行業(yè)，物流行業(yè)的發(fā)展離不開電商的銷售支撐。隨著這些年來互聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，人們對于物質的需求的滿足渠道也在不斷的拓寬，所以物流行業(yè)作為管理行業(yè)的分支之一，如何在低成本的狀態(tài)下進行高效的服務，成為了物流企業(yè)的核心競爭力之一。目前我國的物流行業(yè)發(fā)展空間仍然較大，并且物流行業(yè)的發(fā)展也推動了城鄉(xiāng)一體化建設，帶動了我國的鄉(xiāng)村開發(fā)。縱觀我國物流行業(yè)的發(fā)展歷史，所面臨的競爭和壓力主要來源于國內，所以在當前新零售模式下，物流行業(yè)如果能借助這一東風，勢必會在市場發(fā)展過程中擁有良好的前景。

二、新零售模式下我國物流業(yè)發(fā)展的困境分析

編者按：本文主要從我國物流企業(yè)融資障礙分析；完善我國物流企業(yè)融資體制的建議進行論述。其中，主要包括：物流企業(yè)經濟效益低下，資產信用不足、自身發(fā)展資金長期不足，物流企業(yè)在市場經濟競爭中喪失發(fā)展動力、信貸機制制約物流企業(yè)融資需求、金融部門在貸款過程中均實行“謹慎性原則”、資本市場發(fā)育不完善、物流企業(yè)很難從資本市場籌集資金、社會信用危機的不良影響、社會各界對物流重視程度不夠、擴大物流業(yè)的對外開放，積極引進外部資金、完善資本市場，擴大物流企業(yè)融資比例、完善金融體制，調整信貸結構、建立財政融資體系，籌集民間閑散資金、建立物流企業(yè)信貸支持體系、建立財政扶持體系，提高物流企業(yè)融資能力等，具體請詳見。

一、我國物流企業(yè)融資障礙分析

1．物流企業(yè)經濟效益低下，資產信用不足。

造成我國物流企業(yè)效益低下的原因是多方面的，我們認為主要有兩個方面：一是政策性因素。在計劃經濟時期，物流行業(yè)執(zhí)行國家指令、實行政策性經營，充當政府調劑物資的運輸工具，在其運行過程中，形成大量政策性負債，經濟體制轉變后，國家財政對物流企業(yè)政策性負債沒有進行適當的補貼。二是自身因素。在經濟轉軌過程中，部分物流企業(yè)沒有適時轉換經營角色，缺乏競爭意識，自身發(fā)展意識淡薄，在市場競爭中形成經營性虧損。同時，在計劃經濟時期，物流企業(yè)注重社會效益而忽視了企業(yè)效益，無法積累利潤。經濟體制轉變后，物流企業(yè)普遍存在“重消費，輕積累”的傾向，短期行為比較嚴重，真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。由于自身發(fā)展資金長期不足，物流企業(yè)在市場經濟競爭中喪失發(fā)展動力，造成物流行業(yè)經濟效益普遍低下。1999年，物流行業(yè)虧損面已經達到70%以上。物流企業(yè)經濟效益低下導致資產負債比例較高，難以從銀行取得信貸資金，更不容易從資本市場籌集資金。

從我國物流行業(yè)固定資產技術含量來看，總體技術裝備落后：所擁有的設備和設施，大多數是二十世紀六七十年代興建或配置的，大部分已經陳舊、老化；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運機械化水平低。物流企業(yè)在利用資產進行抵押融資時，由于資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業(yè)資產技術水平偏低，發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，銀行不愿對其貸款，物流企業(yè)通過金融機構融資額度有限。

2．信貸機制制約物流企業(yè)融資需求。

摘要:資產證券化對于優(yōu)化金融資源配置、盤活存量資金、支持實體經濟發(fā)展具有重要意義，在宏觀經濟環(huán)境下行和金融機構綜合化經營不斷深化的大背景下，物流行業(yè)從自身業(yè)務結構轉型調整角度出發(fā)，不斷加強在資產證券化領域方面的探索，正在逐漸演化出新的模式。立足物流企業(yè)視角，總結和分析了我國資產證券化業(yè)務的發(fā)展歷程、業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，在借鑒國際先進經驗的基礎上指出資產證券化業(yè)務開展的關鍵影響因素，并提出我國物流行業(yè)資產證券化的相關建議和對策。

關鍵詞:資產證券化；物流行業(yè)；產融結合

1資產證券化的基本概述

資產證券化，是指將原始權益人合法擁有的基礎資產進行打包集合，以基礎資產自身產生的現(xiàn)金流作為還款來源支持有價證券發(fā)售的一種交易安排。其本質特點包括：資產為支撐、現(xiàn)金流重組、信用分離、資產出表。資產證券化產生于20世紀70年代的美國，隨著利率市場化不斷推進，金融機構為解決資產負債錯配問題，將未到期的長期貸款打包出售，創(chuàng)造出資產證券化產品，但發(fā)行規(guī)模較小。隨后，金融機構將成功經驗先后復制到其他領域，陸續(xù)推出了信用卡貸款證券化、不良債券證券化、汽車貸款證券化等創(chuàng)新品種。資產證券化大范圍廣泛應用，市場規(guī)?？焖僭鲩L。企業(yè)資產證券化基礎資產的類型涵蓋了應收賬款、票款收益權、租賃租金、委托貸款、小額貸款、基礎設施收費權、信托受益權等，范圍十分廣泛，并且還有新的基礎資產類型不斷出現(xiàn)。根據國家有關規(guī)定，“符合法律法規(guī)，權屬明確，可以產生獨立、可預測的現(xiàn)金流且可特定化的財產權利或者財產”都可以作為基礎資產。企業(yè)資產證券化的基礎資產種類多，分布領域廣泛且部分個性化特征明顯。無論在理論方面還是實踐方面，資產證券化的作用都得到了公認。但現(xiàn)有資產證券化的理論和實踐多是針對金融類企業(yè)而言，少有專門針對物流行業(yè)的文獻和操作模式。

2資產證券化對物流行業(yè)創(chuàng)新的重要意義

物流行業(yè)是生產性服務業(yè)，需要提供干線運輸、倉儲分撥、加工揀選等基礎服務，為需求方提供高效率、低成本、高價值的供應鏈解決方案。物流行業(yè)同時也屬于投資強度大的行業(yè)，基礎設施建設水平是體現(xiàn)物流行業(yè)水平的基本條件，只有建立高標準的物流交通運輸基礎體系，才能從根本上改變目前物流行業(yè)的運營狀況。物流企業(yè)的自有資金難以支持這類金額大、投資回報期長的投資，導致行業(yè)的基礎設施建設水平不高。缺少有效的融資方式成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸問題之一，物流企業(yè)產生強勁的融資需求，傳統(tǒng)的通過銀行信貸、上市或自身資本積累等融資方式都難以滿足其飛速發(fā)展的需要。大力發(fā)展直接融資是解決物流行業(yè)融資難問題的重要手段和方法。國外實踐表明，資產證券化可有效解決物流企業(yè)的資本供應問題，降低融資成本和風險。物流行業(yè)的行業(yè)特征，決定了物流企業(yè)具備可證券化的資產，因此，資產證券化在物流行業(yè)中的實踐應用具有十分重要的現(xiàn)實意義。