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篇1

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)管委會

2018年12月5日

第一部分 遼中區(qū)概況

一、遼中區(qū)簡介

遼中區(qū)隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區(qū)域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，4個街道和1個省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)—沈陽近海經(jīng)濟區(qū)，全國第18家綜合保稅區(qū)—沈陽綜合保稅區(qū)，也坐落于此。遼中區(qū)是沈陽市轉(zhuǎn)身向海，打造近海經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟帶”和“沈陽經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略疊加互動的先導區(qū)域和鉆石節(jié)點，形成了廣闊的市場空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

遼中區(qū)是東北首家國家級生態(tài)縣，相繼獲得國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”?！斑|中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區(qū)入選“2018年度全國新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量百強區(qū)”。

二、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)簡介

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是經(jīng)遼寧省人民政府批準設(shè)立的省級經(jīng)濟區(qū)，享有市級經(jīng)濟管理權(quán)限，于2007年6月正式啟建，規(guī)劃總面積668平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地面積120平方公里，核心區(qū)20平方公里。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是沈西工業(yè)走廊的門戶空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務沈陽經(jīng)濟區(qū)、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈、面向東北亞，最終建設(shè)成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)主要發(fā)展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、表面精飾五大主導產(chǎn)業(yè)。

截至目前，全區(qū)共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，專用車生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。

三、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃定位：聘請頂尖規(guī)劃院所，系統(tǒng)編制了沈陽近海經(jīng)濟區(qū)卡車及特種汽車產(chǎn)業(yè)園控詳規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃用地總面積為5.4平方公里，園區(qū)總的空間規(guī)劃布局為 “四區(qū)二中心”：“四區(qū)”即整車生產(chǎn)區(qū)、專用汽車生產(chǎn)區(qū)、零部件配套生產(chǎn)區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流產(chǎn)供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

產(chǎn)業(yè)定位：園區(qū)以生產(chǎn)銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產(chǎn)項目及汽車后市場項目。充分發(fā)揮規(guī)模效應，為沈西工業(yè)走廊汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務，打造沈西工業(yè)走廊遼中節(jié)點的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

發(fā)展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車生產(chǎn)能力達到30萬輛，汽車零部件生產(chǎn)能力達到1200萬套（件），產(chǎn)值達到500億元，成為遼寧地區(qū)重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)制造基地、商貿(mào)物流基地和展示銷售中心。

四、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

區(qū)位交通：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經(jīng)濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線高速，通海開發(fā)大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規(guī)劃建設(shè)的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構(gòu)成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。

生產(chǎn)資質(zhì)：落戶在沈陽近海濟區(qū)的專用車、特種車、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。

市場優(yōu)勢:2015年11月，國家已批復沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件。沈陽市明確規(guī)劃新能源汽車發(fā)展總體目標、主要任務、相關(guān)政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優(yōu)勢：沈陽市擁有140所各類科研機構(gòu)，47所高等院校,28個國家級工程技術(shù)研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區(qū)具備良好的人才優(yōu)勢，擁有各類專業(yè)技術(shù)、管理、科研人員5000余人?！皣壹壷攸c職業(yè)院?！薄蜿柺羞|中區(qū)職業(yè)教育中心已實行校企聯(lián)合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業(yè)教育，實現(xiàn)了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲備的良性互動。遼中職業(yè)教育中心設(shè)有機械加工、汽車制造、汽車維修、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。

技術(shù)優(yōu)勢：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”由沈陽市遼中區(qū)人民政府發(fā)起創(chuàng)立,依托遼寧三維打印創(chuàng)新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、沈陽航空航天大學、沈陽工業(yè)大學、中航工業(yè)沈陽飛機設(shè)計研究所、沈陽黎明發(fā)動機集團有限公司、中科煜宸激光技術(shù)有限公司等各方在技術(shù)、管理、市場及資本運作等方面的優(yōu)勢，以提高沈陽裝備制造業(yè)核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產(chǎn)學研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術(shù)企業(yè)引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術(shù)水平的提升。

進出口優(yōu)勢：2011年9月7日，國務院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區(qū)、沈陽（張士）出口加工區(qū)的基礎(chǔ)上批準設(shè)立了“沈陽綜合保稅區(qū)”，它是東北內(nèi)陸城市中唯一的綜合保稅區(qū)，匯聚了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的全部優(yōu)惠政策，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區(qū)域。

沈陽綜合保稅區(qū)總控規(guī)劃面積35平方公里，總規(guī)劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區(qū)作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗區(qū)和中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)的重要組成部分，將有利于承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，為企業(yè)搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區(qū)將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿(mào)易試驗區(qū)”建設(shè)的大格局，構(gòu)建國際化生產(chǎn)業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分 預選址地塊基本情況

一、項目預選址地塊

（備注：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）

（備注：華晨金杯商用車生產(chǎn)項目建設(shè)中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）

（備注：遼寧忠旺特種車生產(chǎn)項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）

二、項目預選址地塊概況

1項目擬選址地塊沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園

2土地面積 待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規(guī)劃用途已批國有工業(yè)用地（二類）

5與城鎮(zhèn)中心距離距離遼中區(qū)城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、項目周邊基礎(chǔ)設(shè)施及投資成本

1周邊基礎(chǔ)設(shè)施基本情況

（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業(yè)電價平期0.79元，大工業(yè)電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

8天然氣供應情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術(shù)工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建筑成本鋼結(jié)構(gòu)廠房約：700-750元/平

框架結(jié)構(gòu)廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、項目周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規(guī)劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業(yè)走廊開發(fā)大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、項目周邊區(qū)域建筑環(huán)境情況

1最近公共區(qū)或者住宅區(qū)距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環(huán)境污染源情況無

3周邊設(shè)施可能導致危險情況無

六、項目選址地質(zhì)構(gòu)造情況

1土壤類型①耕土、②粉質(zhì)粘土、③粉細砂、④中砂

2地下水標高7.9米

3地質(zhì)沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發(fā)生地震情況無

7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現(xiàn)一次洪澇災害

8公共及其他地下設(shè)施無

七、建筑及其它法律、政策規(guī)定

1周邊整體發(fā)展規(guī)劃遼中區(qū)城市總體規(guī)劃、近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃

2建筑相關(guān)要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。

3項目通常批準時間15個工作日

4建筑規(guī)模及尺寸限制無

5交通、環(huán)境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規(guī)定無

八、節(jié)能減排情況

1廢水排放通過接口排放到污水收集管網(wǎng)

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規(guī)定的當量數(shù)收取費用

3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報告,根據(jù)評估履行程序

九、外籍員工生活配套設(shè)施情況

1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、沈陽工業(yè)大學，沈陽建筑大學、沈陽理工大學等47所

2周邊主要中小學遼中第一高中、遼中城鎮(zhèn)二中、茨榆坨九年一貫制學校

4周邊主要職業(yè)培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業(yè)教育中等專業(yè)學校

5周邊主要醫(yī)院遼中區(qū)人民醫(yī)院8公里，遼中區(qū)第三人民醫(yī)院6公里，遼中區(qū)濟康醫(yī)院4公里。

十、周邊社會事業(yè)基本情況

1每100，000居民就業(yè)人數(shù)50000

2每100，000居民擁有病床數(shù)300

3每100，000居民擁有牙醫(yī)16

4每100，000居民犯罪人數(shù)90

5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數(shù)控機床、自動化控制等專業(yè)工種。

6工會組織20個

第三部分 汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境

一、特種車及新能源汽車生產(chǎn)制造平臺

以華晨商用車項目為龍頭，建設(shè)專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)研發(fā)公共服務平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領(lǐng)，建設(shè)商用車、特種車生產(chǎn)資質(zhì)平臺。

二、汽車金融服務平臺

設(shè)立沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規(guī)模2億元，二期規(guī)模3億元。以股權(quán)＋債權(quán)的模式重點扶持近海經(jīng)濟區(qū)入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。

三、汽車后市場及物流建設(shè)平臺

通過興順集團建設(shè)近海汽車展覽銷售中心，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的展覽展示、動力驅(qū)動系統(tǒng)及電池材料供應、充換電服務及相關(guān)倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式” 的汽車后市場服務平臺。

四、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓平臺

通過我區(qū)國家級職業(yè)技術(shù)中專業(yè)學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業(yè)技術(shù)學院，建設(shè)沈陽近海汽車職業(yè)技術(shù)學院，重點培養(yǎng)培訓汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人、管理人才及汽車后巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分 新能源汽車項目優(yōu)惠政策

根據(jù)遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，沈陽市力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領(lǐng)域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領(lǐng)域為重點，同時在汽車租賃、環(huán)衛(wèi)、市政服務、通勤班車及私家車領(lǐng)域推廣。

3、新增和更新的公務車及用于公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網(wǎng)約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區(qū)新能源公交客車）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關(guān)程序申領(lǐng)地方財政補貼。市內(nèi)新能源公交補貼政策根據(jù)每年實際情況按市政府有關(guān)決策執(zhí)行。

2、對我市新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎(chǔ)上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎(chǔ)上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎(chǔ)上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。

篇2

“當前是賣得越多，可能虧得越多，標準問題是制約新能源大巴發(fā)展的最重要問題?！眲⒀铀Q。

“30萬就這么沒了！”

山東沂星電動汽車有限公司副總經(jīng)理劉延爽在由第一電動網(wǎng)舉辦的“全球新能源汽車大會”上接受媒體采訪時坦言，充電設(shè)施的國家標準出臺了，但是該公司已售出的100臺沂星電動客車因與標準接口不合，而被迫召回整改，每輛車花費3000元左右，總花費超過30萬元。

而由第一電動研究院的《2011年度中國新能源大巴示范運營調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）指出，截止到2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相差甚遠，僅完成38.15%。

24個示范運營城市中，完成率超過50%的城市10個，僅占城市總數(shù)的40%；完成率在30%以下的城市達到14個。

先行者的標準之痛

其他公司也存在類似情況。劉延爽表示，關(guān)于新能源大巴，還有很多關(guān)鍵性標準未出。

“當前是賣得越多，可能虧得越多，標準問題是制約新能源大巴發(fā)展的最重要問題?！眲⒀铀Q。

《報告》指出，新能源客車成本較高，短期商業(yè)化運營難度大，因此部分城市采購積極度不高。部分地方因為地方保護導致無法實現(xiàn)充分的市場競爭，在一些有新能源客車企業(yè)的城市，外來品牌很難進入。目前新能源客車還處在政府推動的階段，一旦政府斷奶，其發(fā)展尚難斷言。

“標準未統(tǒng)一是制約電動客車發(fā)展的原因。”劉延爽在接受媒體時表示。去年12月22日，糾結(jié)三年之久的電動汽車充電標準終于出臺。

而由企業(yè)來埋單的標準之痛還不止這些。

充電接口標準雖統(tǒng)一，但換電標準卻仍未出臺。不僅不同電網(wǎng)運營商之間的換電箱標準未統(tǒng)一，連國家電網(wǎng)內(nèi)部不同的換電站所采用的換電箱也未統(tǒng)一。

劉延爽無奈的表示：“未來標準出臺后，如果沂星的電動客車換電箱與標準不同，每輛車需花費七萬到八萬進行整改?！比绱怂銇恚瑩Q電標準滯后導致的浪費更是驚人。

作為電動客車最重要的部分，即動力電池標準何時出臺，也備受企業(yè)關(guān)注。作為沂星電動客車的動力電池供應商，河南環(huán)宇集團的董事長李中東表示：“電池標準出臺前，相當于有很多標準，因為企業(yè)需要根據(jù)不同客戶需求，進行專業(yè)化研發(fā)設(shè)計。因此標準統(tǒng)一后，企業(yè)要根據(jù)新標準來進行產(chǎn)品設(shè)備的改造。在新標準確定后，企業(yè)只需針對一個標準來組織研發(fā)生產(chǎn)，成本將大大降低?！?/p>

標準未定、零部件以及整車未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化等因素，導致新能源客車的成本高昂是新能源汽車發(fā)展的難題。

其中，價格因素仍是最大掣肘。劉延爽表示：“雖然每輛純電動客車國家提供50萬元補貼，山東省政府提供40萬元補貼，臨沂市政府補貼10萬元，但利潤仍極低。沂星電動客車目前單車利潤不到10%?！?/p>

市場購買力限制產(chǎn)量，生產(chǎn)成本高，再加之未出臺的各項標準，車企頭上猶如懸著一顆定時炸彈。

而作為全國新能源客車投入數(shù)量最多的城市，深圳市共投入新能源客車2003輛。借助第26屆夏季大運會召開的契機，深圳在新能源客車的推廣工作中走在了前列。但標準問題也讓當?shù)卣鄲啦灰选?/p>

深圳市發(fā)改委重大項目辦公室主任助理陸象楨表示：“全國性標準未出臺，作為地方只能先制定自己的標準?！?/p>

但是未來國標出臺后，所面臨的問題可能是做得越多，錯得越多。

難躍地方保護藩籬？

除了標準問題，新能源客車在推廣過程中面臨的更大問題是地方保護主義。

目前有能力生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)超過26家，但各地方采購新能源客車時擇地不擇優(yōu)，造成了嚴重的區(qū)域壁壘。

其中，作為“十城千輛”新能源汽車示范運營城市之一的長沙，上路的純電動公交車僅1輛。

2011年12月下旬，長沙有關(guān)單位與比亞迪簽訂了100輛純電動客車的采購協(xié)議，每輛約200萬元。但由于比亞迪產(chǎn)能有限，這100輛純電動客車何時上路仍未能確定。

一位知情人士透露：“雖然采購經(jīng)過了招標過程，但有關(guān)方明確表示長沙市前200輛純電動客車除了用比亞迪的車之外，其他車企暫不考慮?！?/p>

此言既出，“地方保護主義色彩”顯而易見。

上述知情人士還表示：“位于長沙的比亞迪分廠目前產(chǎn)能不足，已經(jīng)簽約的100輛比亞迪K9純電動客車短期內(nèi)難以交付，剩下的100輛車更難說了。如果想進入長沙市場，只能繼續(xù)等待?！?/p>

地方保護還帶來了采購成本的上升，例如，比亞迪的電動大巴每輛要賣到200萬元，而國內(nèi)大部分電動大巴售價基本在150萬元以下。

業(yè)內(nèi)人士普遍擔心，由于地方政府購買電動大巴的錢基本上來自于財政，而這種低效率的財政購買，不僅沒有對新能源大巴發(fā)展起到支持作用，反而制約了市場競爭的公平性。

“從投資來看，中國本應是一個很完整的大市場。但目前國內(nèi)采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，這恰恰把市場割裂開，分成一塊一塊小市場，產(chǎn)生了嚴重的區(qū)域壁壘?！弊鳛殚L期投資新能源汽車行業(yè)的投資機構(gòu)，英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示：“用什么車、選什么電池，往往都從本地企業(yè)考慮，補貼也一定補給自己的企業(yè)，肥水不流外人田?！?/p>

誰將會被“末位淘汰”？

先期目標過高也是示范運營情況不理想的原因之一。

《報告》指出，北京新能源客車數(shù)量為1270輛，但完成率僅為25.4%；而上海雖然僅投入411新能源客車，但完成率高達102.7%。

杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示：“杭州雖然在推廣新能源汽車的工作中做出了很大的努力，但由于先期過于樂觀，訂立目標過高，因此杭州也難以完成目標數(shù)量。”

去年11月底，由四部委組成的督導檢查組奔赴25個試點城市進行督導檢查。有消息稱未達示范目標便會面臨“銷號”的可能。

對于這樣的“末位淘汰制”，南昌市政府一位官員表示：“地方政府不怕被銷號。目前新能源示范運營工作中央雖然投錢，但地方的負擔也同樣很大，從另一個層面說，也是地方拿錢給國家做‘實驗’”。

篇3

創(chuàng)新“5S”

寶馬于2011年初提出“全新5S經(jīng)銷商”的創(chuàng)新理念，即：將“Sustainability-可持續(xù)性”作為重要指標來管理經(jīng)銷商體系，積極帶動全國BMW授權(quán)經(jīng)銷商與客戶共同履行對于本地“社會、經(jīng)濟與環(huán)境”的責任，并藉此推動整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日前，作為首家全新的BMW 5S經(jīng)銷商――北京星德寶對外開放。坐落于東五環(huán)白家樓橋附近的北京星德寶，占地近22000平方米，從總體規(guī)劃和建筑設(shè)計開始，即融入大量的可持續(xù)發(fā)展理念，從設(shè)計、建筑到施工，均奠定了綠色建筑的標準，綜合能耗比一般商業(yè)建筑降低26%。其中，位于中央景區(qū)內(nèi)的風力發(fā)電組及鋪設(shè)于屋頂?shù)奶柲芄獍?，可以滿足店內(nèi)全年3%的能源需求；埋設(shè)于地下的地源熱泵中央空調(diào)系統(tǒng)，可利用淺層地熱資源來進行供熱和制冷，比常規(guī)用電節(jié)約40%；此外，天窗和玻璃幕墻使店內(nèi)75%以上的辦公區(qū)域都可被自然光覆蓋。

雙料第一

日前，奇瑞汽車公布2011年業(yè)績：奇瑞實現(xiàn)全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)第11年位居自主品牌銷量第一，并連續(xù)9年位居全國出口第一，蟬聯(lián)自主品牌銷量、出口雙料第一的寶座。盡管在購置稅優(yōu)惠政策推出、部分城市限購、節(jié)能補貼標準提升等不利因素影響下，自主品牌市場份額迅速下滑，但作為自主品牌領(lǐng)頭羊的奇瑞，仍然在2011年取得諸多方面的突破。

而隨著產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量控制能力的持續(xù)進步，奇瑞的產(chǎn)品和售后服務品質(zhì)也在2011年實現(xiàn)了雙跨越。J.D.power2011年中國汽車售后服務滿意度指數(shù)研究調(diào)查結(jié)果顯示，奇瑞汽車服務滿意度總分為841分，超過行業(yè)平均水平，實現(xiàn)了同比26分的提升。同時，2011年全國汽車用戶滿意度調(diào)查報告中，奇瑞風云2和QQ分別在A0和A00細分市場勇奪第一名，奇瑞品牌也首次躋身胡潤中國品牌榜的100強。

突破30萬

近日，奧迪宣布其2011年在華總銷量首次突破30萬輛大關(guān)，而中國也力壓德國躍居奧迪品牌最大單一市場。2011年全年，奧迪在中國市場（含香港）銷量達到313036輛，同比增長37%。其中，在中國本土生產(chǎn)的車型銷量為252000輛，同比增長29%，占據(jù)總銷量的8成。而進口車總量為57888輛（不含香港地區(qū)），同比增長89%。各車型中，銷量最大的依然是奧迪A6L，全年銷量113232輛；增幅最大的則為奧迪Q554260輛的銷量，同比增長93%；奧迪A4L銷量為84508輛，同比增長52%。進口車型主要為奧迪Q7，同比增長70%至19063輛；以及奧迪A8L，同比增長153%至12425輛，中國業(yè)已成為后兩款車型的最大市場。

創(chuàng)新高

在剛剛過去的2011年，上海大眾汽車再度實現(xiàn)年度銷量新突破，以1150097輛的終端銷售完美收官。其中，斯柯達品牌憑借旗下昊銳、明銳、晶銳三大車系出色的市場表現(xiàn)以及在品牌建設(shè)和推廣方面卓有成效的運作，呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長勢頭。經(jīng)過幾年的精心經(jīng)營，上海大眾斯柯達品牌正逐步展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的競爭優(yōu)勢：斯柯達品牌明星車型明銳憑借扎實可靠的產(chǎn)品實力早已穩(wěn)居高端A級車市前三甲，2011年全年實現(xiàn)銷售126317輛，同比增長10.3%；引領(lǐng)硬派時尚消費的晶銳也已成為A0級精品小車市場的主流車型，2011年以48766輛的銷售成績和12.8%的同比增幅成為高端A0級市場一道靚麗的風景線；昊銳在經(jīng)過兩年的市場開拓之后也贏得了廣大消費者的高度認可，2011年全年實現(xiàn)銷售45006輛，同比增長6.3%，引領(lǐng)了高端中高級車市的增長。可以說，斯柯達品牌三大車系在各自細分市場的成功也有力地增強了上海大眾在A0、A、B級車市的話語權(quán)與競爭力，為上海大眾汽車年銷量的全新跨越增添了更多含金量。

“綠色生產(chǎn)線”

日前，第一條具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的系列電動車示范生產(chǎn)線在中國遼寧省大連市正式建成投產(chǎn)，同時第一批兩座純電動車下線交付使用。在大連建成的東北首條太陽能電動車示范生產(chǎn)線是目前國內(nèi)最先進的四輪太陽能電動車生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的產(chǎn)品具有零排放、噪音低等節(jié)能環(huán)保特點，可廣泛應用于旅游景點、工業(yè)園區(qū)、倉儲物流等場所，年產(chǎn)量可達5000輛。據(jù)了解，目前大連市已扶持建設(shè)了森谷新能源、新源動力、融科儲能等一批新能源企業(yè)，今年大連市還將繼續(xù)在體制機制、資金扶持、平臺建設(shè)等方面，加大對新能源、新材料等戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)的扶持力度，努力搶占新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

七年冠

據(jù)通用汽車中國公司消息，得益于上海通用汽車、上汽通用五菱兩大合資企業(yè)創(chuàng)紀錄的銷量表現(xiàn)，通用汽車已經(jīng)連續(xù)第7年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國汽車企業(yè)。2011年，上海通用汽車在國內(nèi)市場共計銷售了1200355輛汽車，同比增長16.2%，再次刷新國內(nèi)乘用車企年度銷量紀錄。上汽通用五菱也繼續(xù)成為國內(nèi)微車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，2011年銷量為1285820輛，同比增長4.8%。一汽通用輕型商用汽車有限公司在其建成運營后的第二年內(nèi)，共售出56132輛汽車。

篇4

一個基于Android平臺的學習系統(tǒng)

高職院校固定資產(chǎn)管理存在的問題與對策

超敏C反應蛋白在乳腺疾病診斷中的臨床研究

現(xiàn)階段高職校企文化融合存在的問題與對策

花籽山藥組培苗的移栽馴化技術(shù)初探

整數(shù)規(guī)劃法在優(yōu)化模擬生產(chǎn)實習中的應用

襄陽古城池的旅游價值及開發(fā)對策研究

企業(yè)高技能人才自我開發(fā)路徑探析

高性能短消息發(fā)送平臺的設(shè)計與實現(xiàn)

中小型污水廠污泥與花生殼堆肥技術(shù)研究

鹿門寺國家森林公園文化旅游開發(fā)研究

關(guān)于襄陽文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

雙相不銹鋼2205的焊接工藝研究

關(guān)于加快襄陽新能源汽車發(fā)展的財政對策研究

多目標線性規(guī)劃的若干解法及Lingo實現(xiàn)

美國職業(yè)教育開放性辦學的研究與思考

格列美脲對老年2型糖尿病治療的療效觀察

硝酸甘油治療慢性肺心病心衰兩例分析

獨立院校土建專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式探討

基于組件構(gòu)建軟件系統(tǒng)的CMM最佳實踐方法

利用LinGo求解幾種有向圖最短路問題

襄樊經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展的環(huán)境分析

湖北麥冬的主要成分及其應用價值綜述

借鑒國外校企合作經(jīng)驗完善我國高職教育模式

高職醫(yī)藥衛(wèi)生類專業(yè)實體化建設(shè)的實踐與思考

企業(yè)參與職業(yè)教育的激勵機制研究——對策分析

基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫的兩種XML文檔存儲模式的對比

襄樊居民對旅游業(yè)發(fā)展的態(tài)度調(diào)查及對策分析

層次分析法在認證模型中的應用

面向?qū)ο蠼Ｔ谲囕v動態(tài)仿真中的應用

當代農(nóng)村青年工憧憬城鎮(zhèn)情懷淺析

襄陽市圖書館公共文化服務體系建設(shè)的探析

關(guān)于高職教育研究所定位及職能的一些思考

利用導數(shù)幾何意義求作一些曲線的切線

貧困山區(qū)初中畢業(yè)生勞動技能培訓的思考

電網(wǎng)諧波電壓對低壓斷路器動作特性的影響

襄樊對外經(jīng)濟發(fā)展與商務英語人才培養(yǎng)問題探析

中小企業(yè)秘書績效考核現(xiàn)狀的調(diào)查與思考

襄樊住宅區(qū)植物造景中園林植物配置探討

調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對減輕就業(yè)壓力的重大作用

信息獲取技術(shù)在精確農(nóng)業(yè)中的應用綜述

論電子商務中選擇數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的依據(jù)

用蜂蜜換藥治愈山羊咬傷感染的病例與分析

老年性高血壓脈壓大小與心腦血管事件的關(guān)系

銀離子注入醫(yī)用熱解碳抗菌性能的研究

皮膚點刺試驗在兒童支氣管哮喘中的應用

關(guān)于襄陽市大中專畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)意向的調(diào)查報告

篇5

打破壁壘布局全國

2015年4月15日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、武漢市黃陂區(qū)人民政府在武漢臨空經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)黃陂舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產(chǎn)基地奠基儀式。比亞迪入駐武漢成立武漢比亞迪汽車有限公司，打造華中地區(qū)首個新能源客車、專用車生產(chǎn)基地。

回到一年前，2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方共同簽署了投資協(xié)議書，廣汽集團和比亞迪在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。合作主要研發(fā)電動公交客車，總投資在30億元，所占股比分別是廣汽占49%，比亞迪占51%。

事隔6天，比亞迪又與杭州市政府簽署共同推進新能源汽車推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。之后，比亞迪通過與當?shù)仄髽I(yè)合作的模式，先后在南京、長沙、天津、深圳等多個國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠。

比亞迪建廠目標主要鎖定在一線或二線城市，遍地開花似的布局肯定會在一定程度上增加生產(chǎn)成本，但作為國內(nèi)專注生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車發(fā)展的道路上堅定前行。面臨著中國新能源汽車發(fā)展百年一遇的歷史機遇，比亞迪以自身精良的新能源技術(shù)受到了市場的廣泛關(guān)注和認可。除產(chǎn)品遍布全球五大洲之外，比亞迪商用車在國內(nèi)各地建廠模式也在穩(wěn)步推進，這將助力地區(qū)大氣霧霾治理，促進地方經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，點亮綠色生態(tài)文明城市建設(shè)。

比亞迪在當?shù)卦O(shè)廠的方法將企業(yè)優(yōu)勢和地方優(yōu)勢結(jié)合起來，發(fā)揮出1+1>2的市場優(yōu)勢，實現(xiàn)了新能源商用車在國內(nèi)市場的快速布局。

三大基地建設(shè)布新局

現(xiàn)在的比亞迪新能源汽車早已實現(xiàn)國內(nèi)外戰(zhàn)略布局，運營足跡包括天津、深圳、長沙、南京、杭州、香港、臺灣、倫敦、布魯塞爾、紐約、洛杉磯、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150個城市和地區(qū)。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9純電動公交車，累計總行駛里程超過7500萬公里，單車行駛里程26萬公里，保持著全球純電動公交車最長行駛里程記錄。在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，比亞迪正以充足的干勁駛向 “中國制造2025”。

2015年雖已過半，比亞迪依靠新能源抓手，截止目前，多個項目都取得新進展。

天津“金馬”純電動客車下線

7月31日，天津比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“天津比亞迪”）在新建成的武清基地舉辦“金馬”牌純電動大客車下線儀式。通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，天津比亞迪填補天津市新能源大客車整車制造空白，助力天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

天津比亞迪武清基地從2014年8月動工建設(shè)，于2015年5月初建成并試運營，在7月底迎來首臺“金馬”牌純電動大客車下線。天津比亞迪目前在制車型有K9A和K9H兩款，該兩款車型沿用比亞迪K9系列。本次下線的“金馬”牌純電動客車是天津比亞迪在K9H純電動公交車基礎(chǔ)上，專門為本土市場量身打造的純電動大客車。

作為全球首款一級踏步低地板純電動公交，比亞迪K9搭載全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動技術(shù)，電控空氣懸掛系統(tǒng)，智能鑰匙系統(tǒng)、一鍵啟動等領(lǐng)先配置。K9車長12米，車寬2.55米，車高3.2米，充滿電工況下續(xù)航里程達到250公里，快充3小時可充滿電。

天津比亞迪是由天津公交集團和比亞迪汽車工業(yè)有限公司在津合資公司，雙方投資總額為13億元，天津比亞迪基地按年產(chǎn)10000臺大客車的生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計建造，其中第一期投資6億元，建成后完整具備制件、焊裝、涂裝、底盤、總裝等工藝流程和調(diào)試、檢測等功能。

隨著“金馬”純電動客車下線，天津比亞迪將全力支持天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足城市新能源汽車多樣化的發(fā)展需求。除純電動客車已實現(xiàn)投產(chǎn)外，天津比亞迪基地還規(guī)劃新增純電動物流車、純電動環(huán)衛(wèi)車等新產(chǎn)品。

以承德帶動河北新能源汽車應用

5月6日，比亞迪汽車工業(yè)股份有限公司與承德公交集團有限責任公司在承德舉辦簽約儀式，承德將投放417臺比亞迪純電動公交車，打造北方地區(qū)最大規(guī)模純電動公交車隊，助力河北省新能源汽車推廣應用目標完成。作為河北本土企業(yè)，承德比亞迪新能源客車基地已于4月6日開工建設(shè)，將在2015年內(nèi)實現(xiàn)純電動客車及零部件投產(chǎn)。

承德比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“承德比亞迪”）位于河北省承德市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)上板城片區(qū)，是比亞迪為推動河北及周邊地區(qū)純電動客車及零部件生產(chǎn)，更好服務河北及其周邊地區(qū)新能源公交客車市場而成立的下屬子公司。承德比亞迪預計用地1000畝，項目分三階段投資建設(shè)，其中首期用地218.60畝，計劃于2015年年內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)，建成兩班年產(chǎn)2000輛純電動客車及零部件生產(chǎn)基地。三期全部建成達產(chǎn)后，實現(xiàn)年產(chǎn)5000輛純電動客車及關(guān)鍵零部件，創(chuàng)造100億左右的產(chǎn)值，提供約3000個就業(yè)崗位。

承德比亞迪新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目的落地，將為京津冀地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和大氣環(huán)境改善做出積極貢獻，并將推進京津冀公交等公共服務領(lǐng)域新能源汽車的應用。

早在2015年1月27日，承德公交集團就已經(jīng)接收首批20輛比亞迪純電動公交車K9，投放承德7路公交試運營。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動公交車全天開啟空調(diào)的情況下，每日完成承德7路公交12個班次160公里運營，冬季寒冷季節(jié)剩余電量SOC平均值為25%。K9充電4.5小時，整車電量可由25%充至100%。經(jīng)過三個多月的試運營，比亞迪K9完全滿足冬季條件下承德7路公交每日運營12個班次營運需求。

近期，新通過的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確生態(tài)環(huán)境保護是協(xié)同發(fā)展的重點突破口。承德市成為河北省地級市中第一個大規(guī)模推廣應用純電動公交車的城市，為京津冀地區(qū)大氣污染防治、創(chuàng)建綠色公共交通服務體系起到模范帶頭作用。在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，隨著承德比亞迪基地的建成投產(chǎn)，比亞迪新能源汽車將在河北市場擁有更廣闊的發(fā)展前景。

華中落棋武漢基地

4月15日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司、武漢市黃陂區(qū)人民政府在武漢臨空經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)（黃陂）舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產(chǎn)基地奠基儀式。作為華中地區(qū)首個新能源客車、專用車生產(chǎn)基地，武漢比亞迪選址武漢臨空經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)（黃陂），項目預計總投資50億元，分三期建設(shè)，占地1000畝。

其中，一期建設(shè)新能源客車組裝生產(chǎn)線，涉及玻璃鋼、制件、焊接、涂裝、底盤、總裝等工藝，年設(shè)計產(chǎn)能2000臺；二期建設(shè)新能源專用車生產(chǎn)線，增加物流車、渣土車、混凝土運輸攪拌車等車型，并進一步擴充新能源客車產(chǎn)能；三期將再擴充新能源專用車四大工藝生產(chǎn)線產(chǎn)能。待項目全部建成投產(chǎn)后，純電動客車年產(chǎn)能將達3000臺、純電動專用車年產(chǎn)能將達5000臺，并實現(xiàn)相應關(guān)鍵零部件本地研發(fā)生產(chǎn)，預計可實現(xiàn)產(chǎn)值100億元。項目一期新能源客車預計2015年11月下線。

在武漢比亞迪新能源客車及專用車項目奠基儀式上王傳福表示，“作為比亞迪新能源汽車重要戰(zhàn)略布局，武漢比亞迪肩負著比亞迪華中地區(qū)新能源汽車發(fā)展的重任。未來，武漢比亞迪新能源客車產(chǎn)品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區(qū)市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業(yè)務，創(chuàng)造更廣闊的市場空間?！?/p>

早在今年3月，比亞迪K9純電動公交已悄然走上武漢街頭。本次比亞迪新能源客車、專用車基地正式入駐武漢，將加大武漢市新能源商用車的應用規(guī)模，推動武漢城市公交電動化、城市物流電動化進程。用零污染、零排放的純電動公交車、專用車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，將有效降低尾氣污染物排放、改善環(huán)境質(zhì)量，降低城市物流配送成本。

聯(lián)手打造純電動環(huán)衛(wèi)專用車

8月6日，北京環(huán)衛(wèi)集團與比亞迪汽車在北京舉行合作簽約儀式，雙方將聯(lián)手打造全球首個專注于純電動環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進行路面作業(yè)。此批T8純電動洗掃車還會亮相在9月3日舉行的中國人民暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵典禮，承接活動的路面清掃作業(yè)。

北京環(huán)衛(wèi)工程集團有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司和杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司三方，將對北京環(huán)衛(wèi)集團全資子公司北京華林特裝車有限公司進行增資。其中，北京環(huán)衛(wèi)集團控股51%，比亞迪和杭州西湖比亞迪各占24.5%股份。合資公司將專注于純電動環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，經(jīng)營范圍包括環(huán)衛(wèi)專用車、城市廢棄物收集車等整車、特種專用車底盤及上裝設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。未來該公司將籌備建設(shè)新的基地，項目一期將實現(xiàn)1200臺/年新能源專用車產(chǎn)能，二期提升到2200臺/年產(chǎn)能，三期將擴充到年產(chǎn)3000輛新能源專用車規(guī)模。

此次，全球第一臺總質(zhì)量16噸的T8純電動洗掃車還成功申報了國家工信部公告，該車型具有兩項最新技術(shù)，第一是采用了全球首創(chuàng)的電動集成橋總成技術(shù)，創(chuàng)造性的將驅(qū)動電機、自動變速箱和驅(qū)動橋整合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊、驅(qū)動更為順暢、提高傳動效率，節(jié)省空間，有利于車輛電池布置。第二是利用各自獨立的電機驅(qū)動上裝的風機、水泵和油泵，并將上裝控制系統(tǒng)納入整車控制器，使整車操作控制更為簡潔，作業(yè)過程更加高效，車輛可靠性進一步提高。

T8純電動洗掃車是專門針對環(huán)衛(wèi)車市場開發(fā)的全新車型，具有零污染，零排放，低噪音，低熱輻射的特點，將有效減少汽車尾氣排放對空氣造成的污染。T8性能優(yōu)越，洗掃寬度可達3.5米，僅需3.5小時充滿電，滿電車輛連續(xù)作業(yè)達7小時。一輛環(huán)衛(wèi)車相當于20個環(huán)衛(wèi)工人的工作量，可以節(jié)省80%以上勞動量，運營油電差價大于20萬元/年。

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和城市化進程加快，中國環(huán)衛(wèi)車市場近年來迎來了高速增長的“黃金時期”。但是，傳統(tǒng)能源環(huán)衛(wèi)車在行駛和作業(yè)過程中，其燃油消耗、尾氣排放、噪音污染和熱輻射等對城市環(huán)境造成了極大的二次污染。

如今，防治大氣霧霾、控制大氣污染已成為共識，加快新能源汽車在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的推廣應用有利于解決經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境之間的矛盾。北京環(huán)衛(wèi)集團與比亞迪合資生產(chǎn)的純電動環(huán)衛(wèi)車，未來將更多的遍布全國各地，同時，也應該讓這些真正體現(xiàn)節(jié)能減排的新型產(chǎn)品融入到大眾的生活。

新能源助力比亞迪前行

新能源汽車對于比亞迪的意義，已經(jīng)不僅是“標簽”，更是真金白銀。從2010年開始，比亞迪掌門人王傳福就開始持續(xù)加碼新能源汽車項目，先是在2010年推出比亞迪最早的新能源汽車之一F3DM，此后又在深圳參股建立專門運營純電動車的出租車公司。此外，通過2011年正式回歸A股，比亞迪不僅解決了傳統(tǒng)汽車零部件建設(shè)所需要的資金缺口，也彌補了鋰電池生產(chǎn)所需資金的不足。

而當時恰逢中國新能源汽車發(fā)展“雷聲大、雨點小”的時代，幾乎所有人都認為比亞迪遲早會重蹈通用汽車的覆轍，但比亞迪的E6卻創(chuàng)下了較好的銷量，最為重要的是，比亞迪吸取了F3的教訓，自推出以來，E6沒有出過任何大的事故，出租車公司最終也實現(xiàn)了盈利。

但眾所周知，市場的擴大必須有政策的支持。否則，持續(xù)龐大的資金投入遲遲不能得到回報，比亞迪最終會難以為繼。幸運的是，隨著比亞迪傳統(tǒng)汽車市場業(yè)務的調(diào)整與增長，中國新能源汽車市場相關(guān)政策在2013年開始密集推出，2014年更是進入了一個政策爆發(fā)期。

特別是進入2015年，隨著4月29日新一輪新能源汽車補貼標準落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫。2015年7月，新能源汽車生產(chǎn)2.3萬輛，同比增長3倍。其中，純電動汽車產(chǎn)量達到1.6萬輛，同比增長2.7倍，而比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居新能源乘用車行業(yè)首位。

從2015年5月下旬的總體數(shù)據(jù)來看，新能源及混動汽車排名TOP5的品牌分別是，比亞迪、寶馬、東風標致、奧迪和雷克薩斯，自主品牌新能源汽車市場比亞迪的表現(xiàn)位列第一，在傳統(tǒng)汽車市場中，自主品牌汽車受到的市場壓力可謂是“腹背受敵”，然而比亞迪在新能源汽車市場力圖“彎道超車”的目標正在逐步實現(xiàn)。

未來比亞迪在新能源汽車市場布局上將會推出更多車型，特別是插電式混合動力SUV 車型的推出，將滿足市場對SUV車型的偏好，進一步提升其新能源汽車銷量。

比亞迪是一家同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的新能源車車企。依托自己的技術(shù)實力，比亞迪輕松通過歐美標準認證，獲得傳統(tǒng)汽車強國市場準入資格，讓“中國創(chuàng)造”真正的參與到國際化競爭中。在歐洲市場上，比亞迪純電動大巴已正式獲得歐盟整車認證，即WVTA認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。

而在另一邊的北美市場，早在2013年8月，比亞迪電動大巴K9就獲得美國加州銷售許可，通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯(lián)邦交通管理局的TVM資質(zhì)?？梢哉f，比亞迪逐漸打開國外市場的大門，并在不斷擴大覆蓋范圍。

在不久前的一份調(diào)查報告中顯示，國外受訪者對于中國品牌的熟悉程度，比亞迪位列汽車行業(yè)第一名。新能源汽車計劃，不僅讓比亞迪走出國門，并且讓國外消費者更多地認識了一個來自中國的汽車品牌，只能說比亞迪扎根新能源是一個明智的選擇。

前不久，比亞迪的純電客車K9登陸美國，而新款E6的續(xù)航里程也從300公里提高到400公里。比亞迪大舉在新能源汽車業(yè)開疆拓土，這個方向不會變。比亞迪人士介紹，“將來技術(shù)達到了，可以實現(xiàn)無線充電?！?/p>

未來比亞迪在新能源上增加砝碼是必然，其戰(zhàn)略意圖也愈加清晰，電動汽車、鋰離子動力電池、儲能電站與光伏產(chǎn)業(yè)，形成一個全方位、多層級的產(chǎn)業(yè)格局，但這些無疑都是圍繞新能源戰(zhàn)略展開。

王傳福表示，“包括公交領(lǐng)域在內(nèi)，比亞迪已經(jīng)探索出了一整套城市電動化解決方案，產(chǎn)品覆蓋了公交、出租、城際營運、環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車等七個常規(guī)領(lǐng)域以及礦山、碼頭、機場、倉儲等四個特殊領(lǐng)域，我們稱之為“7+4”戰(zhàn)略。在充電配套建設(shè)上，我們提出了空中充電塔、循環(huán)式立體充電機等解決方案。我們還成立了比亞迪汽車金融公司，為新能源汽車提供金融支持。比亞迪正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力?！?/p>

鏈接比亞迪汽車工業(yè)有限公司

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信息太多?資訊太雜?“資訊產(chǎn)生憂慮”，這個信息時代你不需要那么多信息!讓我們替你選擇吧，《汽車導報》每月為您精選十條車壇信息，十條足矣。

我們的智囊團：何侖、顏光明、狄港生

我們的評選團：吳佩、劉山力楠

保護國產(chǎn)

普京要求公車采購必須買本土品牌

剛剛在選舉中獲勝的俄羅斯總統(tǒng)普京近日視察了AUTOVAZ汽車制造廠，出席了拉達Largus型量產(chǎn)汽車啟動儀式，并在一輛新出產(chǎn)的車上簽名。普京在參加新車下線儀式時稱，公車采購將只允許購買在俄羅斯-白俄羅斯-哈薩克斯坦經(jīng)濟共同體內(nèi)生產(chǎn)的車型。

車談：公車采購的保護政策不光中國獨有，為了激勵本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出此政策本無可厚非。就是不知道俄羅斯的“領(lǐng)導用車”是不是也采購進口車呢?

削減成本豐田將用全新汽車開發(fā)系統(tǒng)

為了削減成本，豐田汽車公司近日宣布將推出一個新的汽車開發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將規(guī)范主要汽車零部件，打算在未來幾年時間將目前使用4000個至5000個零件中的一半實現(xiàn)標準化，使零部件不論大小都能在不同車型中使用。而車零部件供應商對可能產(chǎn)生的負面影響表示擔憂。

車談：日產(chǎn)和大眾也采取了與豐田類似的舉措，利潤率下降與市場飽和的現(xiàn)狀迫使各廠商努力削減成本。

搶占市場兩大豪車品牌加快布局印度

賓利日前宣布將增加在印度的經(jīng)銷商數(shù)量，從而使該公司在印度的經(jīng)銷商數(shù)量在亞洲范圍內(nèi)僅次于中國市場。無獨有偶，勞斯萊斯也將在2012年內(nèi)增加其在印度的展廳數(shù)量至6家。有調(diào)查報告顯示，印度富豪的增長速度是全球百萬富翁集中的國家中最快的。

談：雖然大多數(shù)印度人仍然生活在貧困線以下，但收入居金字塔尖的富豪仍是一個龐大的數(shù)字。從某種程度上說，頂級豪車業(yè)績直接反映了富豪群體的大小。

重金收購保時捷將接管Nardo賽道

據(jù)國外媒體披露，保時捷將收購Nardo賽道。這條久負盛名的賽道由菲亞特在1975年建立，目前為Prototipo公司擁有。Narao擁有兩條長度分別為3.85英里和7.8英里的賽道，可針對不同的路面條件和天氣變化情況提供模擬測試，一直是許多廠商首選的測試地點。

車談：此前保時捷在斯圖加特擁有自己的測試中心，此次收購是為了彌補測試條件的不足，至于是否繼續(xù)對其他廠商開放還不得而知。

頒布禁令美國一城鎮(zhèn)將禁止駕駛員使用免提電話日前北卡羅來納州ChaDel Hill鎮(zhèn)議會宣布，禁止駕駛員開車時使用電話，包括免提電話，這將是美國首次禁止駕駛員使用免提電話。美國其它一些城市也曾禁止駕駛員使用聽筒手機，但是并沒有禁止駕駛員使用免提電話。若這項禁令得以執(zhí)行，則意味著駕駛員只能在緊急狀況下打電話。

車淡：國外對安全的苛求有時候令人瞠目結(jié)舌，但無論如何，安全至上的理念值得學習。

奢侈靈車勞斯萊斯幻影B12殯葬車亮相

清明時節(jié)，國外的汽車也來應景。近日，意大利的靈車

定制公司Biemme

SDecail Cars了

一款勞斯菜斯幻影靈車——勞斯萊斯幻影剛2殯葬車。為了能夠放靈柩，這款勞斯萊斯被進一步加長到276英寸，搭載的是6.75升V12發(fā)動機，預計該車會超過50萬歐元。

車談：婚喪嫁娶，都需要豪車助陣。有的人即使離開這個世界，也要顯得更有身份。

汽車升空美國飛行汽車完成試飛

美國馬薩諸塞州一家公司近日宣布，他們研制的飛行車Transition已完成首度試飛，飛行車有兩個座位、四個輪子，使用普通的汽油。它可以從美國5000多個公其機場起飛和降落，飛行車的機翼折疊起來時可以像汽車一樣行駛。這款車的預計售價為27.9萬美元。乍談：在科幻作品中常見的飛行汽車終于變成了現(xiàn)實，不得不說，人類的想象力是科技進步的動力。

道阻且長Hybrid回頭客僅三分之一

北美一家汽車市場分析公司研究顯示，北美大部分擁有Hybrid由電混合動力車型的車主在換車的時候，都不會再選擇Hybrid車型，僅有35％的車主表示會再次購買。Hybrid油電混合動力車北美市場的占有率也從2008年的2.9％下降到2.4％。

車談：Hvbrid車型過高的價格令消費者失去興趣，而插電式混合動力年又受分電設(shè)施不完善的制約，新能源之路道阻且長。

黯然謝幕大發(fā)Copen將停產(chǎn)

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關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)社會責任；品牌信任；消費者購買與推薦意向

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

中國企業(yè)現(xiàn)在面臨著追求企業(yè)價值最大化和實現(xiàn)社會責任的雙重考驗：回想前不久的雙匯“瘦肉精”，到最近大家廣泛關(guān)注的“老酸奶”和“毒膠囊”事件，保證產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為了企業(yè)最基本、最重要的社會責任。企業(yè)發(fā)展的目的不僅僅是為了獲得利潤，同時也需要履行社會責任。

企業(yè)社會責任，簡稱CSR（Corporate Social Responsibility），于1924年由英國學者謝爾頓（Sheldon）首次提出，它是在一定的社會條件下產(chǎn)生的，也是未來企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)的核心，對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展、家庭生活水平的提高具有深遠的影響。在汽車行業(yè)承擔和其他企業(yè)普通的社會責任的同時，也需要肩負環(huán)境保護、能源節(jié)約之類更多的責任。而企業(yè)的本質(zhì)是追求經(jīng)濟利益的最大化，那么就可以認為，企業(yè)履行社會責任是為了更好的使消費者購買自己企業(yè)的產(chǎn)品。調(diào)查顯示，汽車CSR已經(jīng)成為汽車消費者比較關(guān)注的購車因素，七成受調(diào)民眾購車考慮社會責任因素，但是中國汽車CSR現(xiàn)狀堪憂，五成受調(diào)民眾認為目前中國汽車CSR一般[1]?？梢钥闯?，汽車企業(yè)的社會責任感對消費者的購買有著重要影響。

本文基于上述背景，試圖研究汽車行業(yè)的社會責任與消費者購買和推薦意向的關(guān)系。本文試圖構(gòu)建一個包含企業(yè)社會責任行為、品牌信任和消費者購買和推薦意向在內(nèi)的結(jié)構(gòu)方程模型，最后，我們提出一些對策建議以幫助企業(yè)更加有效地開展企業(yè)社會責任活動，提高消費者的滿意度。

一、模型與研究假設(shè)

在國外對企業(yè)社會責任的研究中，已經(jīng)有一些學者從消費者響應的角度，對企業(yè)社會責任與收益之間的關(guān)系進行了實證研究。

國內(nèi)外的實證研究表明，企業(yè)社會責任對消費者的購買意向確實存在顯著影響。Mohr與Webb的研究顯示，消費者的購買意向受到產(chǎn)品價格和企業(yè)履行社會責任的影響，企業(yè)負責任的行為正向影響消費者對企業(yè)的評價和購買意向[2]。2001年, Sen 和Bhattacharya 認為，公司在特定領(lǐng)域的企業(yè)社會責任行為會對具有企業(yè)社會責任信心的消費者產(chǎn)生直接影響[3]。謝佩洪與周祖城發(fā)現(xiàn)，公司聲譽在社會責任與消費者之間，起著中介作用[4]。董伊人（2010）證實了獨立性自我構(gòu)建的消費者會對CSR更加敏感[5]。在這種情況下，消費者的購買信心可以通過企業(yè)積極承擔社會責任來增加，若企業(yè)在社會責任方面表現(xiàn)不好，消費者更不愿意購買[6]。周延風、羅文恩和肖文建通過設(shè)計實驗的方式，認為不同類別企業(yè)社會責任行為與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)聯(lián)程度存在差異[7]。

基于上述研究的結(jié)論，本文試圖探討在購買汽車這種高價格產(chǎn)品時, 消費者更看重企業(yè)是否積極承擔社會責任。品牌信任是企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的一個好方法，而消費者對企業(yè)的品牌信任可以由企業(yè)履行社會責任獲得[8]。我們嘗試以品牌信任為中介變量來研究基于消費者認知的企業(yè)社會責任對顧客購買意向和推薦意向的影響。消費者支持在本文的研究中為因變量，主要從消費者的購買意愿和推薦意向兩個角度測量。

基于上述討論，這里提出包含企業(yè)社會責任行為、消費者品牌信任、顧客購買和推薦意向在內(nèi)的概念模型及研究假設(shè)：

H1：企業(yè)回饋社會對品牌信任起正向影響作用

H2：企業(yè)環(huán)境保護行為對品牌信任起正向影響作用

H3：企業(yè)品牌信任對消費者購買起正向影響作用

H4：企業(yè)品牌信任對消費者推薦起正向影響作用

本文采用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），主要測量四個潛在變量：企業(yè)社會責任行為、品牌信任、消費者購買意向和消費者推薦意向，以探究本文的假設(shè)和潛在變量之間的因果關(guān)系是否合理。由于汽車企業(yè)的社會責任行為、品牌信任對企業(yè)社會責任與消費者支持關(guān)系屬于潛在變量，不能直接測量，所以通過一些指標檢測這些潛在變量[9]。汽車企業(yè)社會責任的行為主要通過兩個方面測量：回饋社會行為與環(huán)境保護行為。表1為汽車企業(yè)社會責任測量項目。

表1汽車企業(yè)社會責任測量項目

本研究中的問卷調(diào)查是圍繞汽車行業(yè)社會責任、品牌信任、消費者購買意向和消費者推薦意向的影響作用而設(shè)計的。問卷由20個問題組成：社會責任維度8個（Q1-Q8），品牌信任4個（Q9-Q12），消費者購買意向維度4個（Q13-Q16），消費者推薦意向維度4個（Q17-Q20）。采用7點李克特量表（1=非常不同意，7=非常同意）測量消費者的不同態(tài)度[10]。

本研究調(diào)查工作通過走訪形式，在北京化工大學、北京中醫(yī)藥大學以及北京金融街附近發(fā)放問卷共計300份，回收問卷共計261份，回收率為87%。去除了無效問卷之后，有效問卷248份，有效問卷率為82.67%。被調(diào)查者年齡大約集中在20——50歲，男士占總體的70%左右，屬于汽車消費的主要群體，這也符合現(xiàn)在汽車消費者的年齡與性別分布。

二、實證分析

1.變量的整體描述性統(tǒng)計

表2顯示，汽車企業(yè)社會責任的總體平均值為4.361，說明在消費者心中，汽車企業(yè)履行社會責任比較好，但是整體水平一般；品牌信任3.977，這也是比較好的水平，說明消費者有著較好的品牌信任，這是我國汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢之一；消費者購買意向4.533，消費者推薦意向4.201，消費者對我國汽車企業(yè)有著較好的預期。

表2變量的整體描述性統(tǒng)計

2.信度和效度檢驗

問卷回收后，本文運用SPSS16.0和LISREL8.70等統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)分析，采用內(nèi)部一致性法來檢驗結(jié)構(gòu)變量衡量的信度。信度指檢驗程度中的可靠性，一般越高越好。各變量的Cronbach’s α和建構(gòu)信度（CR）均大于0.6水平，說明對各結(jié)構(gòu)變量的衡量具有較好的信度（見表3），問題的可靠性很好。(Nunnally(1978)認為:a>0.9為信度非常好，0.7

表3 變量題項的信度和效度檢驗結(jié)果

判別效度用于判別不同的變量是否存在顯著差異。表4中，每一個潛變量的 AVE的平方根都大于它與其他潛變量的相關(guān)系數(shù)，最大的相關(guān)系數(shù)為0.702，最小的平均提煉方差抽取量為0.731，可見，各潛變量的相關(guān)判別效度很好。

表4 測量的判別效度檢驗

注：①對角線上的數(shù)值為AVE的平方根;②**表示在0.01的水平上顯著

3.模型擬合結(jié)果分析

由上面的分析可以知道，本研究樣本的各變量的信度、效度均達到了可以接受的水平。本研究使用LISREL8．70軟件對結(jié)構(gòu)方程模型和假設(shè)進行了檢驗。絕對擬合系數(shù)（x2/df）=2.89，近似誤差均方根RMSEA=0.067，擬合優(yōu)度指數(shù)GFI=0.913，CFI=0.924，總體來看，擬合指標超過0.9的標準，可以接受。

表5 潛變量路徑系數(shù)和假設(shè)檢驗結(jié)果

假設(shè)1中，測量汽車企業(yè)的回饋社會的行為與品牌信任的關(guān)系，而汽車企業(yè)的回饋社會的行為對品牌信任的確定系數(shù)R2為0.462，表明回饋社會的行為做的越多，消費者對品牌的信任感越強。從表5中可以看出，標準回歸系數(shù)β值為0.680，顯著性相關(guān)水平為0。所以，汽車企業(yè)的回饋社會的行為對品牌信任有顯著正向影響。

假設(shè)2中，測量汽車企業(yè)的環(huán)境保護的行為與品牌信任的關(guān)系，而汽車企業(yè)的環(huán)境保護的行為對品牌信任的確定系數(shù)R2為0.374，表明環(huán)境保護的行為做的越多，消費者對品牌的信任感越強。從表5中可以看出，β值為0.612，顯著性相關(guān)水平為0。所以，汽車企業(yè)的環(huán)境保護的行為對品牌信任有顯著正向影響。

假設(shè)3中，測量消費者對汽車企業(yè)的品牌信任與消費者購買意向的關(guān)系，而品牌信任對購買意向的確定系數(shù)R2為0.587，表明對一家汽車企業(yè)的品牌越信任，消費者的購買意向越強。從表5中可以看出，β值為0.766，顯著性相關(guān)水平為0。所以，消費者對汽車企業(yè)的品牌信任對消費者購買意向有顯著正向影響。

假設(shè)4中，測量消費者對汽車企業(yè)的品牌信任與消費者推薦意向的關(guān)系，而品牌信任對推薦意向的確定系數(shù)R2為0.268，品牌信任作為企業(yè)社會責任和消費者關(guān)系的中介變量，β值為0.518，顯著性相關(guān)水平為0。

三、結(jié)論與討論

本文通過實證研究探索汽車企業(yè)社會責任、品牌信任和消費者購買意向以及推薦意向的關(guān)系?？梢钥闯?，汽車企業(yè)的社會責任的履行對消費者的購買意向和推薦意向有著顯著正相關(guān)關(guān)系。而品牌信任對企業(yè)社會責任和消費者中間起著中介作用，較好的品牌信任會使消費者對企業(yè)有著較好的印象，從而用購買或者推薦的方式來表示支持和擁護。在受訪中，有七成左右的被訪者認為誠信經(jīng)營和環(huán)保是汽車企業(yè)履行社會責任的必要途徑。

汽車作為價值較高的消費品，消費者在購買和推薦中也顯示出了謹慎。我國傳統(tǒng)一貫提倡節(jié)約勤儉，共同發(fā)展，環(huán)保意識的增強無疑對新能源汽車時代起了聲援作用[11]。在企業(yè)產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，企業(yè)應該積極向保護環(huán)境、能源節(jié)約發(fā)展，可以通過發(fā)展新能源汽車、減少產(chǎn)品的排放量以提高企業(yè)的形象，獲得消費者的好感。而回饋社會和環(huán)境保護的行為使消費者對企業(yè)建立了品牌信任，這對汽車這種高質(zhì)量、使用時間長的產(chǎn)品來說，有利于擴大覆蓋面和熟知度。

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篇8

關(guān)鍵詞： 生命教育； 民族地區(qū)； 初中化學教學

中圖分類號： G623文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）02-0124-01

一、生命教育介入民族地區(qū)初中化學教學的重要意義

在科技迅猛發(fā)展和社會經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，追求物質(zhì)利益的豐富和經(jīng)濟的發(fā)展成了時尚。而“生命”的意義在人們的追求中被漸漸淡化和忽視，激烈的競爭和內(nèi)心的焦慮使得不尊重生命、不愛惜生命的現(xiàn)象日益嚴重，反映在各類學校的校園，一些學生自暴自棄，甚至自我舍棄生命和危害他人的生命，這些現(xiàn)象已經(jīng)引起社會的關(guān)注。如何使初中學生正確面對現(xiàn)實，正確處理在學校面臨的競爭壓力，養(yǎng)成關(guān)愛生命、欣賞生命、尊重生命的習慣，這應該是學校特別是教育者應該思考的問題。作為一個在民族地區(qū)初級中學擔任化學教學任務的教師，我認為化學教學責無旁貸。同時，黔東南鄉(xiāng)村中學的學生，從小受到苗侗原生態(tài)民族文化濃厚氛圍的熏陶，化學教師在進行生命教育時，一方面可以充分利用化學課程的資源，另一方面也要從原生態(tài)民族文化中挖掘生命教育資源并加以利用，這樣就可以使學生在潛移默化中接受生命教育，形成正確的生命觀，從而使之具有正常的心態(tài)，在學校能夠以平常心態(tài)面對壓力，將來走入社會能夠正確面對挑戰(zhàn)，成為具有正常心智的合格勞動者和接班人。

二、生命教育介入民族地區(qū)初中化學教學的的途徑

（一）結(jié)合課堂教學的途徑

初中化學教學是介入生命教育的主陣地和主渠道。中學化學以培養(yǎng)具有化學知識和化學文化的目標，讓學生體驗到化學是為人類服務的，化學與自己的生活密切相關(guān)。100多年以來，化學對人類的貢獻是巨大的，幾乎遍布我們熟悉的各個方面：工業(yè)上如塑料，這是我們每天都必須接觸的東西，電腦外殼，鍵盤，鼠標，衣服，都離不開塑料，電子電器產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品，甚至現(xiàn)在的航空航天都離不開工程塑料；醫(yī)藥上如所有的西藥及部分中藥都是化學合成的；農(nóng)業(yè)上如化肥，農(nóng)藥，除草劑的應用；軍事上科技含量提升、新能源開發(fā)也離不開化學。科學技術(shù)是一把雙刃劍。化學應用同時對人類也有危害，人類在通過化學的發(fā)展不斷造福于自己的同時對人類生存的地球已經(jīng)造成環(huán)境污染問題。教師要告訴學生化學文化的精髓：我們離不開化學，但是必須要有和諧發(fā)展的理念，綠色化學的理念，要將化學的負面影響降到最小，要讓化學有益于地球上所有的生命。在初中階段，除了學習化學的基本知識以外，還要樹立環(huán)保的理念，關(guān)注環(huán)境，關(guān)愛生命，關(guān)心自己和他人的健康和安全。例如，學習氫氣的性質(zhì)、氧氣的性質(zhì)時，在掌握化學性質(zhì)的同時，強調(diào)氫氣與氧氣的反應條件對安全至關(guān)重要。氫氣點燃時要注意檢查純度；做氫氣與氧氣混合爆炸實驗時，選用安全的裝置后正確操作就不必擔心會出現(xiàn)安全事故。氫氣作為可以替代日益枯竭的化石能源的清潔的二次能源，具有廣闊的應用前景，氧氣在人和動物維持生命的活動中具有非常重要的作用。在進行“化學與人體健康”的課題教學時，要聯(lián)系學生身邊熟悉的事例進行人體必需元素知識的教學。如在食鹽中為什么要添加碘，為什么熬骨頭湯要加點醋，為什么選擇用鐵鍋炒菜，兒童、青少年為什么要多吃含鋅的食物等等，貫穿在教學中會收到較好的效果。

（二）結(jié)合實驗教學的途徑

化學是一門實踐性很強的學科，通過中學化學實驗可以培養(yǎng)學生實驗動手能力，分析問題解決問題的能力以及創(chuàng)新能力。同樣，在實驗教學中也需要對學生從生命教育的角度來思考化學實驗。如為什么要強調(diào)具備實驗室安全知識才能進入實驗室，正確的實驗室聞氣體的方法是如何操作的，正確加熱液體藥品的注意事項是什么，改進的化學實驗裝置為什么必須具有減少藥品消耗，產(chǎn)生的剩余有毒氣體被吸收不會污染環(huán)境，實驗操作效果明顯、簡便易行的優(yōu)點等等，這樣做的目的只有一個，那就是減輕和消除污染，保證師生化學實驗的健康和安全。通過教師的引導，使學生受到關(guān)愛生命的教育。

（三）結(jié)合家長、學校、社會需要的途徑

教師要履行教書育人的職責，經(jīng)常與家長溝通情況，及時解決同學之間交往的障礙，提倡助人為樂、寬宏大量的風氣；教師組織學生參觀戒毒展覽，了解知識，增強愛護生命的意識；結(jié)合青少年犯罪的案例，指導學生分析原因，吸取經(jīng)驗教訓；教師要配合學校做好法制教育和心理疏導，提高學生遵紀守法的自覺性。

（四）結(jié)合當?shù)靥厣耐緩?/p>

貴州省黔東南苗族丹寨自治州丹寨縣是苗族錦雞舞的故鄉(xiāng)，原生態(tài)民族文化豐富，有15項省級、7項國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，有“全國最具民族風情縣”、“中國自駕游基地”、“未來五年中國最佳休閑度假縣”、“2010年貴州十大魅力旅游景區(qū)”等稱號，是理想的避暑休閑勝地和天然氧吧。在對學生進行生命教育時，可以結(jié)合當?shù)氐奶厣槿搿?/p>

1.結(jié)合原生態(tài)民族文化。當?shù)孛缱迦嗣褡怨乓詠矶加袠酚^向上，尊重自然，與人和自然和諧相處，尊重生命的傳統(tǒng)。苗家人尊老愛幼，禮貌待人，能歌善舞，勤勞善良；苗家人敬畏自然，植樹護林，涵養(yǎng)水源，保護環(huán)境。丹寨縣石橋堡的古法白皮紙生產(chǎn)工藝講究順應自然，節(jié)能降耗，與陜西省長安縣構(gòu)皮紙生產(chǎn)工藝相比有異曲同工之妙。這些素材都是很好的教學資源。

2.結(jié)合當?shù)氐耐撂禺a(chǎn)品。丹寨的自然環(huán)境優(yōu)越，土壤富含人體必需的硒、鋅等微量元素，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)硒米、硒鋅茶葉和韭菜根、生姜、木姜油等農(nóng)副產(chǎn)品和綠色食品，被譽為“中國硒米之鄉(xiāng)”和“中國硒鋅茶葉之鄉(xiāng)”。通過參觀生產(chǎn)廠家，加深硒鋅生理功能的認識，了解人體必需微量元素的知識。

3.結(jié)合當?shù)氐V產(chǎn)資源。通過組織學生調(diào)查當?shù)氐牡V山、企業(yè)，了解生產(chǎn)情況和環(huán)保狀況，如對附近的空氣、水、土壤的環(huán)境污染情況進行調(diào)查，以及對周邊村寨的影響，讓他們寫出小型調(diào)查報告，提出可行的建議，從而增加保護環(huán)保的責任和意識。

參考文獻：

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[2] 張弘.生物課堂教學中的生命教育實踐[J].中學生數(shù)理化(教與學)，2008（8）：91-92.

篇9

2013年年初，神龍公司預設(shè)年銷量目標是50萬輛，可在上半年銷量就已突破27.6萬輛，同比增幅高達33%。7月，神龍第三工廠投產(chǎn)，神龍將其年初確立的“50萬輛”目標上調(diào)到“55萬輛以上”?！敖鹁陪y十”，車市火熱，神龍銷量穩(wěn)步增長。最后兩個月，神龍一口氣賣出10萬輛車。

在全球性金融危機的背景下，神龍逆勢而上的奇跡才剛剛開始。

技術(shù)適應市場的探索

“神龍發(fā)展曾走過一段彎路，起了大早，趕了晚集?！鼻瘳F(xiàn)東如此形容神龍汽車20多年的發(fā)展歷程。

相對于國內(nèi)其他合資企業(yè)，1990年代起步的神龍汽車可謂命運多舛。它最早可追溯至1986年9月，當時的二汽提出“關(guān)于開展普通型轎車前期工作報告”；一年后，二汽向原國家計委呈報年產(chǎn)30萬輛普通型轎車項目建議書；1988年初項目獲批，從時間節(jié)點看，二汽轎車項目稍晚于上海大眾項目，卻先于一汽大眾項目。

天時地利人和，似乎所有的條件都具備了，神龍本應搶占先機。

然而，事實上，自從1995年第一輛汽車下線開始，神龍一路走來并非坦途。

嚴格意義上講，其導入的首款產(chǎn)品ZX富康是雪鐵龍公司歷時5年多、耗資58億法郎、1991年3月才投放歐洲市場的最先進產(chǎn)品，它在歐洲頗受青睞。即便如此，中國消費者并不領(lǐng)情。

富康兩廂車和后來的單箱車畢加索超前了10年，卻不被接受，邱現(xiàn)東把失敗的原因歸結(jié)于產(chǎn)品超過了當時中國汽車市場所能接受的消費理念。

上世紀90年代，因為新產(chǎn)品不受市場歡迎，神龍甚至一度徘徊在生死存亡的邊緣。

“21年的發(fā)展歷程鍛煉了神龍人的抗壓能力，對困難的適應能力和戰(zhàn)勝困難的能力，這是非常重要的?！痹谇瘳F(xiàn)東看來，此前所經(jīng)歷的波折對未來的發(fā)展是一筆財富。

在接受本刊記者書面采訪時，邱現(xiàn)東表示：“神龍公司在發(fā)展進程中，經(jīng)歷的坎坷與曲折，歸根到底是產(chǎn)品技術(shù)如何更好適應市場、滿足客戶需要的問題。”

回顧過去，神龍公司經(jīng)歷了漫長的成長期。

1992年至2002年是神龍公司產(chǎn)能建設(shè)、零部件國產(chǎn)化推進、產(chǎn)品技術(shù)本土化發(fā)展的創(chuàng)業(yè)成長期；2002年至2011年，神龍公司實現(xiàn)第一次跨越式發(fā)展，年產(chǎn)銷量從10萬輛、20萬輛，跨越40萬輛臺階；2012年以來，神龍進入實現(xiàn)第二次跨越式的重要歷史發(fā)展期，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過幾年艱苦努力，力爭2015年年產(chǎn)銷量從40萬輛跨越75萬輛以上，實現(xiàn)銷量翻番，進而向年產(chǎn)銷量突破100萬輛的目標邁進。

三年倍增計劃

2013年1月9日，神龍公司對外“三年倍增計劃”：到2015年兩個品牌銷量在2012年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番。根據(jù)這句話，有人迅速為神龍汽車添加了數(shù)字“達到近90萬輛的產(chǎn)銷規(guī)?！薄?/p>

3年銷量翻番，這意味著每年增長率要超過20%。當?shù)谝淮温牭竭@個目標時，很多人都認為神龍狂傲。

一個不得不說的事實是，近幾年，全球汽車銷量的增速正呈持續(xù)下滑之勢。尤其在全球性金融危機的背景下，包括中國在內(nèi)的汽車市場均受到了不同程度的沖擊。

不久前，全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑的2013年中國汽車市場展望報告時預計，隨著中國市場基數(shù)提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。因此，神龍公司年增長20%的目標無疑是要逆勢而上。

邱現(xiàn)東坦承，每年增長20%，確實有一定挑戰(zhàn)，但神龍公司有能力完成這一目標。

神龍公司的做法是，首先使產(chǎn)品更新率加快。未來3年，神龍每年都有一到兩款全新的車型投放市場，總計投放11款車。

此外，神龍公司的產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量連續(xù)多年不斷提升。根據(jù)全球性市場咨詢公司J.D.Power剛剛的調(diào)查報告，2013年，東風雪鐵龍由第四位升至第三位，東風標致由第五位升至第一位。

最重要的，也是神龍公司最大的優(yōu)勢，還是通過21年的積累所擁有的300萬用戶。預計到2015年，神龍公司將達到80萬輛的銷售目標，在“最好的時光”實現(xiàn)騰飛。

在這一增長目標下，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍品牌啟動經(jīng)銷商擴張計劃。本刊記者獲得的東風標致經(jīng)銷商招募計劃顯示，該品牌計劃在2015年前將全國網(wǎng)點數(shù)量擴建至500～550家。2012年初，東風標致全國經(jīng)銷商數(shù)量僅為300家。

過去這一年多時間，神龍公司的營銷團隊發(fā)生了巨大變化，被認為是公司業(yè)績飆升的最直接原因。

2012年5月，神龍公司對營銷管理機制進行了改革調(diào)整，成立營銷總部，設(shè)立了網(wǎng)絡(luò)部、水平及大客戶部、服務及備件工程部三個職能部門。

神龍公司內(nèi)部人士告訴本刊記者，作出這一調(diào)整，是為了順應市場環(huán)境和用戶需求的變化，滿足自身快速發(fā)展的需求，加強旗下兩個品牌的資源共享，突出品牌差異，提高運行效率。“任何改革與調(diào)整，都是為了進一步理順管理關(guān)系，促進加快自身發(fā)展?！?/p>

盡管“三年倍增計劃”才剛剛起步，但這阻止不了人們對神龍未來的暢想。來不及沉浸在成功的喜悅中，神龍公司隨即提出了2014年的銷量目標：瞄準65萬輛，比今年凈增10萬輛。

在邱現(xiàn)東看來，“三年倍增計劃”一旦實現(xiàn)，就意味著神龍向?qū)崿F(xiàn)更具里程碑意義的二次跨越式發(fā)展邁出了堅實腳步，但這一目標只是階段性的。

“手”“腦”并用

隨著武漢汽車產(chǎn)業(yè)的迅速壯大，神龍也邁入迅速發(fā)展的時代，不僅產(chǎn)能建設(shè)搶先了一步，而且各條生產(chǎn)線也將進行有序分工。如今，公司擁有了三個整車廠，在今后發(fā)展過程中，三個整車廠將根據(jù)規(guī)劃，各自發(fā)揮它們的作用。

根據(jù)神龍公司的規(guī)劃，未來，武漢第二工廠將成為神龍汽車高檔車的生產(chǎn)基地，第三工廠和第一工廠則會以經(jīng)濟型、中級車和中高級車型為主。到2014年初，第三工廠就將達到每小時44輛車的生產(chǎn)能力。

現(xiàn)在神龍公司3個工廠產(chǎn)能十足，可以說用于制造的“手”已經(jīng)有了，但是如何提升“大腦”――研發(fā)設(shè)計，這是衡量一家企業(yè)實力的更深層次指標。

邱現(xiàn)東表示，作為合資企業(yè)，神龍公司重視技術(shù)研發(fā)，即便在最困難的時期，神龍也從未減少對技術(shù)中心的投入。

經(jīng)過多年發(fā)展與積累，神龍公司具備了自主進行整車及零部件產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品工藝技術(shù)的設(shè)計等開發(fā)能力，建有整車、發(fā)動機、零部件、材料、環(huán)境、車內(nèi)空氣質(zhì)量等8大試驗室及汽車造型展廳、高標準整車試驗場。

目前，神龍公司已擁有1500名的技術(shù)研發(fā)團隊，具備“新車型聯(lián)合開發(fā)，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力，在東風集團研發(fā)體系技術(shù)創(chuàng)新工作綜合評價中，神龍連續(xù)8年位居第一，獲得“中國汽車行業(yè)科技進步一等獎”等各種科技進步獎達100多項。

記者了解到，投資5.18億元、2013年建成的新研發(fā)試驗中心，技術(shù)秉承國際先進試驗室標準，將在發(fā)動機、變速箱、底盤、車身等關(guān)鍵技術(shù)總成開發(fā)以及汽車電子電器、汽車材料技術(shù)、整車及動力總成試制試裝、新能源等14個研發(fā)領(lǐng)域，實現(xiàn)新突破，成為引領(lǐng)神龍未來產(chǎn)品研發(fā)的“孵化器”、技術(shù)創(chuàng)新的“夢工廠”。

技術(shù)的創(chuàng)新直接關(guān)系到產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

前幾年，動力總成是神龍公司的一個缺陷。但通過“E動戰(zhàn)略”，神龍公司一系列新的發(fā)動機，并匹配相應的新型變速箱，將在2014年完成動力總成的更新?lián)Q代。

“以前，我們更多關(guān)注歐洲原生車型?，F(xiàn)在經(jīng)過對中國消費者的洞察和對中國用戶需求愛好的調(diào)查研究，很多方面都要有中國消費者特有的元素。”邱現(xiàn)東介紹，在PSA集團的支持下，公司在上海成立了一個700多人的研發(fā)團隊，針對中國市場開發(fā)車型的造型、內(nèi)飾的設(shè)計。

有了研發(fā)“夢工廠”作后盾，在未來的車型分布上，神龍公司將繼續(xù)豐富。以近期的東風標致301為例，這是PSA新全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中的首款車型，在車型外觀、功能以及配置上，也將按中國市場的需求設(shè)計研發(fā)。

掌握營銷話語權(quán)

2013年的漂亮成績單，讓業(yè)界人士刮目相看?，F(xiàn)在，人們感興趣的是，邱現(xiàn)東執(zhí)掌下的神龍汽車是如何一步步贏得未來的？

值得注意的是，短短一年多時間，神龍汽車營銷團隊發(fā)生了翻天覆地的變化。

長期以來，這一關(guān)鍵職位一直被法方掌控。在實操層面，“自由而浪漫”的法國人更多接受的是來自歐洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龍汽車在商務領(lǐng)域并沒有把車賣給中國人。

自邱現(xiàn)東上任以來，他帶來的一個重要變化就是起用中國人做分管兩個品牌的商務副總經(jīng)理：其中魏文清兼東風雪鐵龍商務部總經(jīng)理，雷新兼東風標致商務部總經(jīng)理。

此外，更多懂中國市場的年輕干部也被充實到管理層。章宇光和吳少革就是很好的例子，對業(yè)界來說，兩人都不是陌生人。接任東風雪鐵龍市場部部長的章曾在上海大眾負責斯柯達品牌推廣和廣告業(yè)務，而接任東風標致市場部部長的吳少革曾就擔任過一汽-大眾市場部部長，主管過品牌推廣及公關(guān)業(yè)務。

邱現(xiàn)東當時對這些崗位提出三點要求：第一，必須懂中文，不管是PSA集團的人，還是東風的人；第二，最好是中國人，但不一定強調(diào)是中國人；第三，在汽車領(lǐng)域必須有豐富經(jīng)驗。

市場人士認為，商務領(lǐng)域管理層的安排事實證明了中方話語權(quán)的加強，這是靠實力說話的結(jié)果。

談到對中國乃至世界汽車業(yè)在2014年整體趨勢的展望，邱現(xiàn)東表示，未來汽車市場的競爭日趨激烈，神龍公司將面臨更大的壓力與挑戰(zhàn)。

他明白，銷量的提升離不開經(jīng)銷商。在目前經(jīng)濟大環(huán)境下，神龍汽車公司，包括商務部、金融公司在內(nèi)，都在積極給予經(jīng)銷商支持。

據(jù)了解，神龍公司和PSA集團、東風公司，包括早期的中國銀行一起組建了一家汽車金融公司――東風標致雪鐵龍汽車金融公司。這家公司在建立初期的主攻業(yè)務以經(jīng)銷商的批發(fā)信貸為主，給予經(jīng)銷商支持。

從市場占有率、滲透率等方面看，東風標致雪鐵龍汽車金融公司位居行業(yè)批發(fā)業(yè)務的第二位。從2012年開始，汽車金融公司又繼續(xù)發(fā)力提高零售業(yè)務，現(xiàn)在零售業(yè)務在行業(yè)內(nèi)排名第五。

篇10

關(guān)鍵詞: 職業(yè)院校技能大賽汽車維修校企合作 專業(yè)建設(shè)

中圖分類號： U46文獻標識碼： A

汽車維修行業(yè)是人社部、教育部、交通部等六部委聯(lián)合的人才調(diào)查報告中四個人才緊缺行業(yè)之一。汽車維修技術(shù)人才的培養(yǎng)成為全社會關(guān)注的話題，尤其是各級教育管理部門和職業(yè)院校。而近幾年來的汽車運用與維修職業(yè)技能大賽也成為職業(yè)教育領(lǐng)域的一項重大活動，是我國教育工作的一項重大制度設(shè)計與創(chuàng)新，成為職業(yè)教育的風向標，省賽和國賽的舉行，可以間接促進職業(yè)教育改革與發(fā)展。

從技能大賽目的作用來看汽車運用與維修專業(yè)定位

舉辦汽車運用與維修技能大賽的目的，主要是以下幾個方面。

一是展示職業(yè)院校學生良好的精神風貌和高超的技能水平，向社會宣傳職業(yè)教育的成就，進一步促進職業(yè)院校的就業(yè)工作。從這點來看，職業(yè)院校不管是中職學校還是高職院校，都應該重視技能大賽，積極參與大賽，這既是對學校教學水平能力的考驗、同時通過大賽，也可以吸引眾多企業(yè)關(guān)注院校本身，從而樹立院校專業(yè)品牌，促進就業(yè)。

二是深化校企合作，促進工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的改革。這也是大賽最大的一個特點，就是注重企業(yè)行業(yè)與學校之間的銜接。依照行業(yè)企業(yè)要求、社會需求來培養(yǎng)人就顯得尤為重要。工學結(jié)合、校企合作，縮短了學校畢業(yè)生崗位適應時間，降低了企業(yè)培養(yǎng)成本，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率。

三是引領(lǐng)職業(yè)教育教學改革方向,推進以學生為主體的理實一體化教學模式改革。大賽特別注重選手實踐動手能力，從這點講，學校在進行專業(yè)教學定位時就必須要求理實一體，甚至實踐的比重還要加大。

四是與實際崗位要求對接，突出高端技能培養(yǎng)。這體現(xiàn)在專業(yè)建設(shè)時必須以職業(yè)能力為導向，以具體工作崗位要求來組織教學，針對性更強，使學生能更快的適應企業(yè)崗位。五是完善職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)體系。從大賽可以看出，對學生專業(yè)能力、社會能力、方法能力三方面能力要求非常高。如團隊協(xié)作能力、組織能力、處理突發(fā)事件的能力等等。

從技能大賽內(nèi)容及變化來看汽車運用與維修專業(yè)課程內(nèi)容

目前職業(yè)院校汽車運用與維修技能大賽主要分為中職汽車運用與維修技能大賽和高職汽車檢測與維修技能大賽。中職組技能大賽主要考核選手拆裝能力，而高職組技能大賽主要考核選手故障診斷與維修技能，并且命題依據(jù)緊扣國家汽車修理工職業(yè)技能標準。從這點出發(fā)，要求在職業(yè)教育課程內(nèi)容設(shè)置上，根據(jù)中職生好動、理論基礎(chǔ)差，高職生大多是高中畢業(yè)，理論基礎(chǔ)比較強，相對動手能力較弱的特點，在教學內(nèi)容上區(qū)別對待，避免“萬金油式”培養(yǎng)方式，這樣不利于社會分工。

2013年全國汽車運用與維修技能大賽中職組比賽項目包括二級維護作業(yè)和車輪定位作業(yè)、汽車維修基本技能、車身修復（鈑金）、車身涂裝（涂漆）、汽車空調(diào)維修共5個分項。對比2008年全國中等職業(yè)學校汽車運用與維修技能大賽項目，該年大賽設(shè)團體賽和個人賽兩個組，其中團體賽項目豐田卡羅拉GL1.6AT轎車4萬公里維護作業(yè)標準進行的汽車二級維護作業(yè)，個人賽項目共設(shè)汽缸蓋拆裝、汽缸筒測量和故障診斷三個項目。通過對比發(fā)現(xiàn)，今年的比賽相比2008年，內(nèi)容上增加了車身修復、車身涂裝、汽車空調(diào)維修3個項目，選取內(nèi)容貼近維修企業(yè)實際工作需求、緊跟時代潮流。對專業(yè)建設(shè)方面的啟發(fā)就是，教學內(nèi)容實施上應該注重操作技能培養(yǎng)，加大課改力度，全面推進一體化教學。并且教學內(nèi)容一定要適應社會需求，需要不斷修訂人才培養(yǎng)方案，結(jié)合學院實際情況，應該逐漸申報開設(shè)汽車整形專業(yè)、鈑金油漆專業(yè)，做好專業(yè)建設(shè)的規(guī)劃工作。而從2013年全國大賽高職組比賽項目設(shè)置來看，本次大賽主要分為汽車自動變速器拆裝與檢測、汽車電氣系統(tǒng)檢修、汽車故障診斷三個項目。其內(nèi)容設(shè)置難度較中職組高，注重綜合能力培養(yǎng)。這就要求高職教育不能僅僅停留在拆裝和結(jié)構(gòu)認識方面，而應該突出檢測診斷設(shè)備的應用和檢測結(jié)果的分析方面，使我們培養(yǎng)的學生不但能夠進行操作而且應該能夠檢測、診斷，并進行結(jié)果的分析。

從汽車技能大賽作業(yè)要求、評價標準看汽車運用與維修專業(yè)教學重心

技能大賽在評價方面均采用實際操作和理論考核一體化形式，將理論知識考核融入實操考核過程之中。參賽隊在規(guī)定時間內(nèi)完成實際操作和分析報告，成績評定由職業(yè)素養(yǎng)評價、實操技能考核和綜合理論知識考核三部分組成。評分時，主要考核選手在作業(yè)過程中：工具、儀器、儀表、量具選擇的合理性；工具、儀器、儀表、量具使用的規(guī)范性；安全文明作業(yè)情況；操作的規(guī)范性；作業(yè)項目完成的齊全性；團體賽選手相互配合的熟練程度；作業(yè)流程的合理性等。由此給我們的啟發(fā)是，在專業(yè)技能教學過程中應該避免出現(xiàn)只注重過程而不注重教學效果，不注重教學規(guī)范性現(xiàn)象，這點從我院中職選手首次參加湖北省技能大賽中的表現(xiàn)可以看出，學生心理素質(zhì)不過硬，平時沒有按規(guī)定時間進行訓練，加之對工量具使用不規(guī)范、拆裝的步驟不規(guī)范和維護維修作業(yè)不到位，導致頻頻失分，無法在規(guī)定時間完成比賽項目。同時

在一體化課程內(nèi)容方面，應該增加項目內(nèi)容的具體評分標準（具體指標），明確技術(shù)規(guī)范、安全要求以及注意事項。

從汽車技能大賽使用設(shè)備工具看汽車教學實訓基地建設(shè)

近年來競賽所用車型不斷隨著汽車市場和汽車技術(shù)的變化而變化，一方面更換汽車品牌，另一方面選用技術(shù)含量較高的車型。由早期豐田車型到大眾車型再到今年的通用雪佛蘭。而且大賽所用車輛、設(shè)備、儀器儀表、專用工量具等競賽器材和維修手冊、技術(shù)規(guī)范等競賽資料全部由贊助單位提供。因此我們在專業(yè)教學方面必須注重學生遷移能力、自學能力的培養(yǎng)，提高應變能力。并且從技能競賽中發(fā)現(xiàn)，當代先進的檢測診斷設(shè)備應用方面的教學非常薄弱，針對這種情況，有必要單獨開設(shè)《汽車常用工具與設(shè)備使用》課程，從今年我院工具課改情況看，效果非常好，學生剛進校門就對汽車產(chǎn)生濃厚興趣。

同時要加大汽車維修教學的硬件投入，徹底改變教學設(shè)備、設(shè)施陳舊的現(xiàn)狀。目前很多學校沒有競賽用的發(fā)動機和車輛，競賽時需要臨時租用，現(xiàn)有的很多教學設(shè)備也是已經(jīng)淘汰的車型、淘汰的車輛。

其次要加大檢測診斷設(shè)備的投入和應用。目前很多學校在進行實訓基地建設(shè)過程中，只注重發(fā)動機、變速器、臺架等的購置，而檢測診斷設(shè)備購置量很少，整車少之又少，甚至不購置，這根本無法適應當前汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

五、從技能大賽看專業(yè)師資隊伍建設(shè)

從技能大賽的比賽項目來看，對競賽指導教師的技能和理論水平要求相當高，所以必須加大雙師型教師的培養(yǎng)和引進力度，把真正實踐技能相當過硬，維修經(jīng)驗豐富的實訓指導教師請進來，理論教師和實訓指導教師相互配合，高效率培養(yǎng)技能型人才。同時要要注重對汽車維修專業(yè)教師技能教學方法的引導。我們建議汽車維修專業(yè)的教師應將每一個教學項目形成一個規(guī)范的、合理的、科學的教學文件，便于學生學習的時候執(zhí)行。其次專業(yè)教師要加強汽車技術(shù)的不斷跟進和新型檢測診斷設(shè)備的應用，不斷加強業(yè)務學習和技能提高。

六、從汽車技能大賽趨勢看汽車運用與維修專業(yè)發(fā)展方向

隨著汽車運用與維修技能大賽競技方案的日趨完善成熟，大賽在職業(yè)教育教學改革中所起的引領(lǐng)作用將會越來越明顯，從趨勢來看，隨著新能源電動汽車的技術(shù)發(fā)展，相信不久的將來，混合動力或純電動汽車的檢測與維修將成為大賽的主角，因此汽車運用與維修專業(yè)建設(shè)一定不能固步自封，要緊緊握住大賽方向標，通過大賽釋放出的信號，大力進行教學改革，促進學院汽車專業(yè)良性發(fā)展，培養(yǎng)更多符合行業(yè)企業(yè)要求的高技能人才。

參考文獻：

[1] 馬立強; 崔子成 ，汽車維修技能大賽對汽修職業(yè)教學的影響汽車維修與保養(yǎng)2013/08