導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程水土保持方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

四川省水利廳關(guān)于瀘207井區(qū)-隆昌站集輸氣管道工程（四川段）水土保持方案的批復(fù)

 

中國石油天然氣股份有限公司西南油氣田分公司蜀南氣礦：

你單位《關(guān)于申請對瀘207井區(qū)-隆昌站集輸氣管道工程（四川段）水土保持方案報告書審批的函》（蜀南礦函[2021]3號，四川一體化政務(wù)服務(wù)平臺受理編號：510000－20201125－001090）收悉。

瀘207井區(qū)-隆昌站集輸氣管道工程（四川段）位于內(nèi)江市隆昌市、瀘州市瀘縣境內(nèi)，為新建建設(shè)類線型工程。工程新建集輸氣管道29.71km，其中輸氣干線24.33km，連接管道5.38km；新建隆昌配氣站1座、石燕閥室1座，并配套建設(shè)自動控制、通信、供配電、給排水及消防等附屬設(shè)施。

工程總征占地28.20公頃，其中永久征地0.93公頃，臨時用地27.27公頃。土石方開挖總量9.18萬立方米（自然方，下同，其中表土剝離2.22萬立方米），填方總量9.18萬立方米（其中表土回鋪2.22萬立方米），無永久棄方。工程總投資7090.13萬元，其中土建投資1418.03萬元。工程計劃2021年1月開工建設(shè)，于2021年5月完工，總工期5個月。

我廳于2020年12月4日組織對《瀘207井區(qū)-隆昌站集輸氣管道工程（四川段）水土保持方案報告書》進(jìn)行了技術(shù)評審，專家組提出了技術(shù)評審意見（詳見附件）。經(jīng)研究，我廳基本同意該水土保持方案。現(xiàn)就水土流失的預(yù)防和治理批復(fù)如下：

一、水土保持方案總體意見

（一）同意建設(shè)期水土流失防治責(zé)任范圍28.20公頃。

（二）同意水土流失防治執(zhí)行西南紫色土區(qū)一級標(biāo)準(zhǔn)。

（三）同意水土流失防治目標(biāo)為：水土流失治理度97％,土壤流失控制比1.0，渣土防護(hù)率92％,表土保護(hù)率92％，林草植被恢復(fù)率97％，林草覆蓋率12％。

（四）基本同意水土流失防治分區(qū)及分區(qū)防治措施安排。

（五）同意方案報告書關(guān)于水土保持補(bǔ)償費(fèi)的計列標(biāo)準(zhǔn)、方式和金額，本項目征占用地面積28.20公頃，計征標(biāo)準(zhǔn)1.3元/平方米，共計36.66萬元。

二、生產(chǎn)建設(shè)單位應(yīng)全面落實《水土保持法》的各項要求，并重點做好以下工作:

（一）按照批準(zhǔn)的水土保持方案，做好水土保持初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等后續(xù)設(shè)計，加強(qiáng)施工組織和管理工作，切實落實水土保持“三同時”制度。

    （二）嚴(yán)格按方案要求落實水土保持各項措施。各類施工活動要嚴(yán)格限定在用地范圍內(nèi)，嚴(yán)禁隨意占壓、擾動和破壞地表植被，做好表土和余土的綜合利用。根據(jù)方案要求合理安排施工時序和水土保持措施實施進(jìn)度，做好水土保持臨時防護(hù)措施，嚴(yán)格控制施工期間可能造成的水土流失。

    （三）切實做好水土保持監(jiān)測工作，并將監(jiān)測情況定期上報當(dāng)?shù)厮姓鞴懿块T。

（四）落實并做好水土保持監(jiān)理工作，確保工程建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度。

（五）建設(shè)單位應(yīng)按規(guī)定及時申報和繳納水土保持補(bǔ)償費(fèi)。拒不繳納的，將按照《水土保持法》第五十七條規(guī)定，自滯納之日起按日加收滯納部分萬分之五的滯納金，可以處應(yīng)繳水土保持補(bǔ)償費(fèi)三倍以下的罰款。

三、基本同意工程可能產(chǎn)生的余方的處置方案。本工程建設(shè)時，若需要新增棄渣場進(jìn)行棄置，可在棄渣前征得棄渣場所在地縣級水行政主管部門同意后先行使用，同步做好防護(hù)措施，保證不產(chǎn)生水土流失危害，并及時向我廳申請辦理變更審批手續(xù)。否則，將按照《水土保持法》第五十五條規(guī)定處以每立方米棄渣十元以上二十元以下的罰款。

四、本工程的建設(shè)地點、規(guī)模如發(fā)生重大變化，應(yīng)及時補(bǔ)充或修改水土保持方案，并報我廳審批；水土保持方案實施過程中，水土保持措施如需做出重大變更的，須報我廳批準(zhǔn)。逾期不補(bǔ)辦手續(xù)的，將按照《水土保持法》第五十三條第二、三款規(guī)定處以五萬元以上五十萬元以下的罰款。

五、本工程投產(chǎn)使用前，建設(shè)單位應(yīng)依據(jù)《水土保持法》第二十七條的規(guī)定，及時開展水土保持設(shè)施自主驗收工作，向社會公開并向我廳報備。否則，將按照《水土保持法》第五十四條相關(guān)規(guī)定，由縣級以上人民政府水行政主管部門責(zé)令停止生產(chǎn)或者使用，直至驗收合格，并處以五萬元以上五十萬元以下的罰款。

六、本批復(fù)僅用于工程水土流失預(yù)防和治理，工程建設(shè)涉及應(yīng)由安全、生態(tài)環(huán)境、林業(yè)、自然資源等部門審批或核準(zhǔn)的內(nèi)容，建設(shè)單位須按照上述部門的工作要求分別完善相關(guān)手續(xù)。

 

 

 

                                     四川省水利廳

                                   2021年1月14日

篇2

關(guān)鍵詞：小型水庫工程；水土流失；防治措施

1.工程概況

西河二庫水庫位于南盤江水系星云湖的主要入湖河流西河上游，控制徑流面積27.9km2。水庫大壩最大壩高33.3m，壩軸線長173m，總庫容為176萬m3（安鑒復(fù)核）,灌溉面積2000畝，最大實灌面積1500畝，年供水能力50萬m3，年均養(yǎng)魚0.3萬kg。

西河二庫水庫下游為白家營、黃營兩個村莊及下游原龍街鎮(zhèn)，防護(hù)區(qū)有人口約6100人，農(nóng)田約2300畝。水庫大壩經(jīng)兩次灌漿后仍存在大面積滲漏、逸出點高，為安全起見，多年運(yùn)行均為控制水位1834.9m蓄水（正常高水位1836.9m），每年均有上百萬m3水浪費(fèi)掉，如果發(fā)生水庫潰壩的情況，將直接造成下游人民生命財產(chǎn)的損失。因此，西河二庫水庫除險加固是必要的。而除險加固中水土保護(hù)措施的實施是確保工程得以實施的前提條件。

2.水庫病害

水庫左右岸接合部存在較大的繞壩滲漏，壩體透水性大，下游大面積潮濕（面積1600m2）；壩體填筑質(zhì)量差，壓實度低、抗剪強(qiáng)度低，防滲性達(dá)不到現(xiàn)行規(guī)范要求；大壩壩體填料各層厚度不均、夯實不密，水力充填壩質(zhì)量各物理力學(xué)性均較加高壩體差，總的來說壩體填筑質(zhì)量差，壩體存在沉降變形不均勻、壓縮變形不穩(wěn)定的問題；壩體存在層間滲漏通道，下游壩坡常年浸濕，壩體、壩基滲漏存在嚴(yán)重的滲流異?，F(xiàn)象；西河二庫水庫現(xiàn)狀抗洪能力不能滿足國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的300年一遇校核洪水標(biāo)準(zhǔn)及近期非常運(yùn)用200年一遇洪水標(biāo)準(zhǔn)的要求；現(xiàn)狀溢洪道控制段及邊墻只能通過10年一遇洪水Q＝27m3/s，不能滿足300年一遇及200年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)；輸水涵管存在滲漏，在現(xiàn)狀水位1832.00m，涵管通過壩體實測滲漏量為1.32L/s；輸水涵管進(jìn)口斜拉轉(zhuǎn)蓋閘已損壞，不能正常啟閉，影響水庫的正常使用。

3.水庫除險加固措施

工程除險加固建設(shè)內(nèi)容包括：增設(shè)混凝土防滲墻、壩腳排水棱體及改善必要的滲漏、位移監(jiān)測設(shè)施和水情測報系統(tǒng)；對兩壩肩進(jìn)行帷幕灌漿處理措施；改建溢洪道、改造原輸水涵洞等。

4.水土保持方案編制項目區(qū)概況

除險加固工程水土保持方案的編制，能夠使工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響降至最低限度，對實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，保證該地區(qū)生態(tài)體系步入可持續(xù)發(fā)展的良性軌道都具有重大意義。

水庫除險加固工程共占地1.495hm2，其中永久占地0.695hm2，臨時占地0.80hm2。除險加固工程總開挖方量為15654m3，回填利用方量1791m3，產(chǎn)生棄渣13863m3（自然方），折合松方為18021m3。棄渣松方系數(shù)為1.3，松方容重約為1.75t/m3。

四系殘坡積層，左岸巖性為紫紅色泥巖，厚3.0～4.0m。右岸為灰白色粉砂巖、泥灰?guī)r，灰白色粉砂土，厚0.5～1.0m。土壤類型以紅壤為主，土體較厚，偏酸性，有機(jī)質(zhì)、氮、磷、鉀的含量中等，肥力中等。

工程區(qū)大壩順流右岸大部份為荒坡地，局部地段為坡耕地和灌木林地，植被覆蓋一般。順流左岸植被覆蓋好，植被類型主要為云南松針葉林、櫟類灌木林，樹種主要為云南松和灌木。植被覆蓋度在約為30%。

根據(jù)《土壤侵蝕分類分級標(biāo)準(zhǔn)》(SL190-96)，頂目區(qū)屬于以水力侵蝕為主的西南土石山區(qū)，水土流失允許值為500t/ km2•a。根據(jù)中華人民共和國水利部“關(guān)于劃分國家級水土流失重點防治區(qū)的公告”（2006年第2號），項目所在區(qū)域?qū)儆趪壹壷攸c治理區(qū)，另根據(jù)《云南省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點防治區(qū)的公告》（云政發(fā)[1999]51號），西河二庫水庫除險加固工程所在的區(qū)域，屬于重點治理區(qū)。工程區(qū)水土流失防治執(zhí)行等級標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級。工程項目區(qū)內(nèi)土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主，土壤侵蝕強(qiáng)度為輕度侵蝕，平均土壤侵蝕模數(shù)為858t/ km2•a。

5.水土流失防治責(zé)任范圍及損壞

西河二庫除險加固工程建設(shè)中的水土流失防治責(zé)任范圍包括項目建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)。項目建設(shè)區(qū)包括樞紐工程區(qū)、公路工程區(qū)、建筑材料開采區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)以及棄渣場。直接影響區(qū)為項目建設(shè)以外由于生產(chǎn)建設(shè)活動而造成水土流失直接危害的區(qū)域。

防治責(zé)任范圍具體為樞紐工程區(qū)0.50hm2；公路工程區(qū)0.295hm2；建筑材料開采區(qū)0.3hm2；施工生產(chǎn)生活區(qū)0.10hm2；棄渣場0.3hm2；直接影響區(qū)0.25hm2，共計水土流失防治責(zé)任范圍為1.745hm2, 其中:坡耕地0.945 hm2；水澆地0.1 hm2；梯地0.4 hm2；灌草地0.05 hm2。

除險加固工程建設(shè)中損壞水土保持設(shè)施面積共計為0.45hm2。包括建筑材料開采區(qū)0.3hm2（為梯地），施工生產(chǎn)生活區(qū)0.05 hm2（灌草地），棄渣場0.01 hm2 （（梯地）。

6.水土流失預(yù)測結(jié)果

西河二庫水庫除險加固工程施工期內(nèi)產(chǎn)生水土流失的區(qū)域劃分為樞紐工程區(qū)、公路工程區(qū)、料場區(qū)、棄渣場、施工生產(chǎn)生活區(qū)5個預(yù)測分區(qū)。整個施工期的水土流失預(yù)測劃分為兩個時段時行，即：強(qiáng)流失時段t1（a）和次強(qiáng)流失時段t2(a)。

本工程擾動原地貌面積1.745hm2，破壞水土保持設(shè)施面積0.45hm2。在預(yù)測時段內(nèi)，工程區(qū)內(nèi)原生水土流失量為28.4t，工程在預(yù)測時段內(nèi)共產(chǎn)生水土流失總量為2992t，可能新增水土流失量為2963.6t。

7. 可能造成的水土流失危害預(yù)測

工程建設(shè)過程中，工程區(qū)征地范圍的地表將遭受不同程度的破壞，局部地貌將發(fā)生較大的改變，建設(shè)期內(nèi)將新增水土流失量2963.6t，如不采取水土保持措施，嚴(yán)重的水土流失很容易對區(qū)域土地生產(chǎn)力，區(qū)域生態(tài)環(huán)境、河道水質(zhì)、工程本身等造成不同程度的危害。

對工程本身的影響：工程建設(shè)產(chǎn)生的棄渣堆放在渣場內(nèi)，工程區(qū)降雨量大且集中，如果不采取水土保持措施，大量棄渣將被雨水沖入下游河道，將使流域內(nèi)河流泥沙含量增大，導(dǎo)致本工程庫區(qū)、隧洞、溢洪道進(jìn)口泥沙淤積加快，縮短工程使用壽命。

對土地生產(chǎn)力的影響：工程建設(shè)將大量的表土層剝離，若不采取水土保持措施，表層土將隨地表徑流被沖走，土壤中的氮、磷、鉀等有效養(yǎng)分及有機(jī)質(zhì)也隨之喪失，使施工區(qū)域土壤趨于貧瘠化，土地生產(chǎn)力降低，可利用土地減少?！?/p>

對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響：工程建設(shè)破壞地表植被，使土壤，土壤抗蝕性、抗沖性降低，大大降低了蓄水保土能和，使水土流失嚴(yán)重，自然災(zāi)害頻現(xiàn)，造成惡性循環(huán)。

8 .水土保持防護(hù)措施

8.1 水土保持防治目標(biāo)

西河二庫水庫所在區(qū)屬于國家級重點治理區(qū)，水土流失防治執(zhí)行等級I級，根據(jù)《開發(fā)建設(shè)項目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定要求，水土保持方案需達(dá)到以下具體目標(biāo)。

擾動、破壞的土地治理率達(dá)到95%以上；攔渣率達(dá)到95%；項目區(qū)域內(nèi)植被恢復(fù)系數(shù)在到98%以上，植被覆蓋率達(dá)到25%以上；水土保持方案達(dá)到的土壤流失控制比為1.2；防治責(zé)任范圍內(nèi)的土壤侵蝕強(qiáng)度平均值控制在工程建設(shè)前背景值858t/km2•a以下。隨著林草的生長、工程、物防治措施逐漸發(fā)揮其水土保持功能，防治責(zé)任范圍內(nèi)原有、新增水土流失得到全面治理，土壤侵蝕強(qiáng)度平均值控制在容許侵蝕標(biāo)準(zhǔn)（500t/km2•a）。

8.2 水土保持措施總體布局

西河二庫水庫除險加固工程建設(shè)中水土流失的防治分為5個區(qū)，樞紐工程區(qū)、公路工程區(qū)、料場區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)以及棄渣場。

以工程措施（攔渣工程和護(hù)坡工程）為先導(dǎo)，土地整治措施和植物措施相結(jié)合，通過建立綜合的防治措施體系使棄渣場的水土流失得到有效控制；在施工公路等“線”狀位置，就以工程措施（攔渣工程和護(hù)坡工程）為主，植物措施、臨時措施為輔，使施工公路沿線的水土流失得到有效控制；在整個施工作業(yè)“面”上，應(yīng)以土地整治工程、臨時措施和植物措施相結(jié)合，合理利用土地資源，改善施工區(qū)生態(tài)環(huán)境 。

8.2.1樞紐區(qū)水保措施

（1）植物措施

樞紐區(qū)施工擾動破壞地表，施工結(jié)束后需要回復(fù)植被的地表為大壩兩兩壩肩、溢洪道兩側(cè)種植東瓜樹水土保持林，保持水土，涵養(yǎng)水源。東瓜樹株行距為2.0×2.0m，種植密度2500株/ hm2，1株/穴。

（2）臨時防護(hù)措施

該區(qū)工程建設(shè)中需要臨時攔擋的土石方量為0.13萬m3，分別規(guī)整堆放于溢洪道兩側(cè)的施工區(qū)，施工結(jié)束后用于回填溢洪道兩邊墻回填區(qū)。

8.2.2公路工程區(qū)水土保持措施

該區(qū)域的水土流失防治將以植物措施為主。施工結(jié)束后，在永久公路兩側(cè)種植柏樹，臨時公路上種植東瓜樹水土保持林，保持水土，涵養(yǎng)水源。種植株行距及密度與樞紐區(qū)一樣。

8.2.3建筑材料區(qū)水土保持措施

建筑材料開采區(qū)主要為粘土料場，該區(qū)采取的防治措施有:在料場開挖前在擬定的料場開采邊界處修排水工程,對料場剝離料進(jìn)行規(guī)整堆放, 施工完后進(jìn)行土地整治、復(fù)耕。

（1）工程措施

在料場擬開采邊界以外，挖筑截水溝，與外界就的的溝渠或自然沖溝相連。根據(jù)水文計算資料，平均1h降雨強(qiáng)度30mm/h,工程區(qū)徑流系數(shù)為0.68，料場上游集水面積經(jīng)量圖測算為0.045km2。經(jīng)計算洪峰流量為0.255 m3/s，由此流量可計算出截水溝所需斷面為50×50cm，所需截水溝長200m，為土溝，斷面為矩形斷面。

（2）植物措施設(shè)計

料場為臨時征用，粘土料取用后平整地塊，恢復(fù)耕種，不考慮植物措施。

8.2.4施工生產(chǎn)生活區(qū)

施工生產(chǎn)生活區(qū)主要包括臨時生活區(qū)、施工生產(chǎn)區(qū)、倉庫區(qū)，占地面積為0.10hm2。在工程施工結(jié)束后，進(jìn)行土地整治，清理地面上的廢石、廢渣，恢復(fù)植被。

（1）臨時防護(hù)措施

為了防止施工期間施工用水形成的表徑流沖刷擾動面形成水土流失，在施工生產(chǎn)區(qū)低洼處布設(shè)矩形沉沙池，沉沙池長3.0m，寬1.5m，水流經(jīng)沉沙池匯入對外排系統(tǒng)中，該區(qū)域共布設(shè)1個沉沙池，主要位于砼拌合系統(tǒng)和砂石料加工系統(tǒng)附近。

（2）植物措施設(shè)計

施工生產(chǎn)生活區(qū)工程區(qū)造林面積0.10hm2，土地整治0.10hm2，穴狀整地250個，需要東瓜樹250株。

8.2.5棄渣場水土保持措施

棄渣場位于大壩下游左岸田地中，占地面積0.30hm2，該渣場用于堆放樞紐工程區(qū)、公路工程以及渣場建設(shè)過程中產(chǎn)生的全部棄渣，共計1.65萬m3。

（1）工程措施

在棄渣場周邊和渣場坡面結(jié)合處設(shè)置截水溝，截水溝與就近的溝渠或自然沖溝相連。

①截水溝設(shè)計：截水溝水力計算方法于料場截水溝水力計算方法相同，根據(jù)水文計算資料，平均1h降雨強(qiáng)度30mm/h，工程區(qū)徑流系數(shù)為0.68，渣場上游集水面積經(jīng)量圖測算為0.05km2。漿砌石溝渠n=0.0025，經(jīng)計算最大洪峰流量為0.28 m3/s，由該流量根據(jù)水力計算，渣場截水溝采用50×50cm的過水?dāng)嗝婕纯蓾M足要求，開截水溝180m為土渠。土方開120 m3。

②擋渣墻設(shè)計

棄料場擋渣墻長15m，高3m，頂寬為0.8m，底寬2.6m，經(jīng)抗滑及抗傾覆穩(wěn)定計算，抗滑安全系數(shù)、抗傾覆安全系數(shù)滿足規(guī)范要求，擋墻穩(wěn)定。土方開挖320 m3，M7.5漿砌石82.0 m3，

（2）植物措施

棄渣場旱東瓜、車桑子混栽，旱東瓜及車桑子種植株行距2.0×2.0m，造林密度為2500（株（穴）/hm2）；狗牙根為撒播，每hm2撒30kg；爬山虎每1m坡面長造林2株。

植物措施工程量：西河二庫水庫除險加固工程棄渣場占地面積0.30hm2，其中平臺面積0.25km2，坡面面積0.05hm2，坡面長12m。平臺植樹種草，坡面采用藤木植物進(jìn)行綠化。造林面積0.30hm2。

8.2.6直接影響區(qū)

主要對直接影響區(qū)域灑落的土石進(jìn)行清理，對引起地表植被破壞的部分進(jìn)行恢復(fù)。

結(jié)語: 本工程水土保持方案實施各項水土保持措施后，水土充失治理達(dá)到了水土流失防臺所確定的“一級標(biāo)準(zhǔn)”的等級；工程區(qū)的水土流失將得到有效控制，生態(tài)環(huán)境將大大改善。

參考文選：

[1] 孫富行. 資源水利與水資源可持續(xù)發(fā)展[J]. 水利水電工程設(shè)計，2000，19（4）：4~7.

[2] 李紳東. 西南山區(qū)水土流失對水環(huán)境的影響[J].水資源研究.2002年12月，23（4）：31~32.

篇3

【關(guān)鍵詞】：環(huán)境影響 公路施工水土流失評價水土保持

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路建設(shè)過程中水土流失影響因素與施工主要環(huán)節(jié)

1、公路建設(shè)中的水土流失影響因素

造成水土流失的原因既有自然因素也為人為因素，自然因素主要有降雨、地貌、土壤與植被等；人為因素主要指人口的增加、人類不符合科學(xué)規(guī)律的生產(chǎn)經(jīng)營活動對水土流失的影響。其中，降雨是本項目建設(shè)期水土流失的最主要因素。公路建設(shè)項目對水土流失的影響主要在建設(shè)期和營運(yùn)期。建設(shè)期是損壞原地貌植被、排放棄土、棄石和棄渣的集中時期，工程用地范圍內(nèi)原地貌植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物；營運(yùn)初期，由于植被恢復(fù)是一個緩慢的過程，水土流失程度將明顯高于現(xiàn)狀水平。

2、公路建設(shè)過程中水土流失的主要環(huán)節(jié)

公路建設(shè)過程中可能產(chǎn)生加速水土流失的環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：(1)公路建設(shè)過程中由于路基開挖挖損或棄渣壓埋，而損壞原地貌形態(tài)、地表土壤結(jié)構(gòu)和地面林草、作物植被，使其原有的水土保持功能降低或喪失，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，使土壤侵蝕強(qiáng)度較背景值顯著增加；(2)公路橋涵施工過程中，橋墩成孔、開挖基礎(chǔ)等工程也會產(chǎn)生一定的棄渣；(3)公路施工過程中，施工區(qū)的土石渣料，若遇暴雨洪水則不可避免的產(chǎn)生部分水土流失。

二、施工過程的水土流失預(yù)測與分析

對建設(shè)的水土保持設(shè)施進(jìn)行評價和分析，判斷項目水土保持防護(hù)工程技術(shù)的合理性。為建設(shè)單位和水行政主管部門提供實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時為水土保持設(shè)施驗收提供科學(xué)依據(jù)。

1、水土流失預(yù)測時段與范圍

公路水土流失預(yù)測分為施工建設(shè)期和運(yùn)營期兩個時段。根據(jù)公路工程建設(shè)特點，通常水土流失預(yù)測范圍包括項目建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)，因此工程建設(shè)產(chǎn)生的水土流失主要發(fā)生在項目建設(shè)區(qū)，故應(yīng)將其作為水土流失重點預(yù)測區(qū)域，著重對其中路基工程、棄土場、施工便道、大型施工場地等的開挖面及棄土堆坡面進(jìn)行定性分析。

2、水土流失的預(yù)測方法

由于公路工程建設(shè)水土流失影響因素多，有工程因素、施工及管理因素、自然因素，由于自然因素的不確定性，要準(zhǔn)確預(yù)測公路建設(shè)項目水土流失較為困難，工作應(yīng)根據(jù)實際條件，采用適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法。根據(jù)項目區(qū)土壤侵蝕的背景資料和工程建設(shè)的特點，項目區(qū)水土流失類型主要為水力侵蝕，水土流失預(yù)測將采用專家預(yù)測和經(jīng)驗公式法，一方面要確定原土地利用條件下的水土流失背景值；另一方面要通過相關(guān)項目的調(diào)查、分析，確定公路建設(shè)期和運(yùn)營期再塑地貌的土壤侵蝕數(shù)，按照已確定的預(yù)測年限，逐年進(jìn)行新增水土流失量預(yù)測。

3、水土流失預(yù)測結(jié)果分析

通過工程水土流失預(yù)測可以看出，公路工程的建設(shè)對當(dāng)?shù)厮亮魇У挠绊懼饕憩F(xiàn)為施工過程中對地面的擾動，在一定程度上改變、破壞了原有地貌及植被，在不同程度上對原有水土保持設(shè)施造成了一定的破壞，形成土層松散、表土層抗蝕能力減弱，使土壤失去了原有的固土防風(fēng)能力，從而增加了一定量的水土流失。因此，要進(jìn)行有效防治，才能避免施工中遇到降雨條件產(chǎn)生較大的徑流從而影響正常的生產(chǎn)。

三、工程水土保持方案評價與措施

1、水土流失防治目標(biāo)

建設(shè)項目中的水土保持設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的要求和建設(shè)項目的具體情況，防治的目標(biāo)—是要因地制宜地采取攔渣、擋土、擴(kuò)坡、土地整治、綠化等防治措施，盡量減少施工過程中造成水土流失；二是要使得項目防治責(zé)任范圍內(nèi)的水土流失及時得到全面有效的防治，對周邊地區(qū)和下游的環(huán)境和安全不造成負(fù)面影響；三是要保障公路運(yùn)行的安全，綠化美化公路沿線景觀，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。

2、水土流失防治分區(qū)

根據(jù)公路工程的性質(zhì)特點，水土流失防治可分為主體工程防治區(qū)、取土場防治區(qū)、施工臨時用地防治區(qū)。

（1）主體工程防治區(qū)

公路沿線征地范圍劃為主體工程防治區(qū)。該區(qū)防治的重點為公路路基兩側(cè)因土方開挖和路基填筑形成的邊坡。在該區(qū)主要布局各種擋土護(hù)坡、防洪排水和綠化工程，保護(hù)路基路面穩(wěn)定，攔截山坡洪水，排除路面水，保障公路行車安全，綠化美化沿線環(huán)境。

（2）取土場防治區(qū)

公路路基土石方的調(diào)配采取就地取材、就近取土、取土還田的原則。取土場在取土過程中應(yīng)注意開挖邊坡的穩(wěn)定性，施工結(jié)束后，還應(yīng)進(jìn)行土地整治，改造成農(nóng)田、林地或水塘，提高和重建土地生產(chǎn)力。

（3）施工臨時用地防治區(qū)

工程施工臨時用地主要為路基路面施工場地、橋梁施工場地、取土場以及施工便道等臨時占地，在主體工程施工結(jié)束后，應(yīng)加以整治、改造，并進(jìn)行復(fù)墾，以重建和提高土地生產(chǎn)力。

3、分期水土保護(hù)措施

（1）設(shè)計期措施

加強(qiáng)土石方的調(diào)配和優(yōu)化，應(yīng)盡量利用路塹挖方，以挖做填，減少棄土量；設(shè)計中增設(shè)排水出口，并用石塊、混凝土鋪砌地面，避免水土流失；全線應(yīng)在邊坡、路界范圍內(nèi)種植喬木、灌木、植草皮及攀援植物，并在工程上采用骨架草皮、抹面墻、漿砌片石等措施防止水土流失；依據(jù)地形地貌，注意公路美學(xué)和環(huán)境保護(hù)工程的設(shè)計，做到與沿線自然景觀協(xié)凋，減少水土流失；對不良地質(zhì)路段進(jìn)行處理。

（2）施工期措施

施工期內(nèi)筑路前應(yīng)提前安排好過路水渠建設(shè)，對已筑好的路段的護(hù)坡上進(jìn)行鋪設(shè)或種植成活多年生草本植物，如果遭遇雨季中可用沙袋或草席壓住坡面進(jìn)行暫時防護(hù)，以防筑路期公路護(hù)坡的水土流失現(xiàn)象；應(yīng)按設(shè)計要求的范圍進(jìn)行施工，不能隨意擴(kuò)大取土土石場地范圍，也不能隨意設(shè)置棄土場，減少開挖面，在進(jìn)行土方工程的同時，應(yīng)盡量爭取同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷坡面而造成水土流失；在設(shè)計好的取土場兩側(cè)設(shè)置排水溝，場區(qū)邊坡挖截水溝，減少降雨侵蝕力；取土區(qū)的取土面應(yīng)盡量平緩，以減少泥沙對下游生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重影響，要修筑沉砂池，定期清理。

（3）營運(yùn)期措施

按公路綠化工程設(shè)計要求進(jìn)一步完成公路的各項綠化工作。科學(xué)合理地實行草、花類與灌木、喬木相結(jié)合的立體綠化格局，特別是土質(zhì)邊坡在施工后期應(yīng)進(jìn)行綠化工作，以達(dá)到保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定，減少水土流失，減少公路路面徑流沖刷等目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬維，侍克斌.克拉瑪依市南新濕地恢復(fù)工程水土流失影響指數(shù)計算與評價[J].水資源與水工程學(xué)報，2012，23(2)：64-66.

篇4

【關(guān)鍵詞】公路；環(huán)保設(shè)計；建設(shè)期；保護(hù)措施

1.公路設(shè)計

長期以來，我們在公路設(shè)計中往往考慮的是在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時工程的經(jīng)濟(jì)性，而對生態(tài)環(huán)境及景觀的考慮較少，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步，人們逐漸認(rèn)識到生態(tài)、環(huán)保、景觀設(shè)計的重要性，公路設(shè)計的環(huán)境保護(hù)主要以維護(hù)生態(tài)平衡、水土保持、降低環(huán)境污染、改善社會環(huán)境和保護(hù)基本農(nóng)田為主要目的。環(huán)保設(shè)計必須貫徹“經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益統(tǒng)一”的方針，做到人與自然和諧發(fā)展，才能更好地利用自然改造自然。為消除和減輕對環(huán)境的負(fù)面影響，公路工程建設(shè)項目必須從設(shè)計階段開始重視環(huán)境保護(hù)工作。

1.1設(shè)計理念

公路總體設(shè)計中堅持“以人為本”，體現(xiàn)安全、舒適、環(huán)保的新觀念，公路工程與自然環(huán)境相和諧的思想。根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和所處公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合建設(shè)項目沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)、植被、氣候等自然條件，配合好城鎮(zhèn)規(guī)劃、資源開發(fā)利用及農(nóng)田水利建設(shè)；考慮到社區(qū)分隔與交通阻塞，避開自然保護(hù)區(qū)、水源、人文景觀、居民區(qū)等生態(tài)及社會環(huán)境敏感點；選擇有利地形，做到平、縱、橫設(shè)計合理，線形美觀順暢，盡量少占農(nóng)田，少拆遷電力電訊設(shè)施及建筑物，且便于施工和養(yǎng)護(hù)。盡可能少地破壞公路周圍的地形、地貌、天然樹木、建筑物等，布局應(yīng)盡量避開大型建筑物、現(xiàn)有民居、高低起伏較大處等，要設(shè)計出與地形和環(huán)境相適應(yīng)的公路景觀。

1.2設(shè)計方法

（1）順應(yīng)地形選線，做到平面順適，縱面均衡、橫面合理，線形與地形相互吻合、協(xié)調(diào)，在滿足行車要求的前提下，盡量避免高填深挖。同時少占良田好土，在進(jìn)行平縱組合設(shè)計時，在擬定平面線形階段就注意對控制縱斷面的各控制點進(jìn)行預(yù)先的分析研究，做到平縱組合合理，如控制性埡口、分離式立交、最小填土高度等，這些往往都是豎曲線的控制點。還要盡量減少工程對環(huán)境與生態(tài)的負(fù)面影響，特別是高填深挖與橋隧方案的比選，不能單純追求經(jīng)濟(jì)性，要多方面考慮，進(jìn)行多方案比選。

（2）路基設(shè)計在確保邊坡穩(wěn)定情況下，盡可能適應(yīng)地形，不破壞或少破壞自然環(huán)境和天然植被，力求做到填挖平衡，廢方充分利用，在高填深挖路段，因地制宜，針對不同地質(zhì)及水文情況，采取合理的防護(hù)環(huán)保措施。合理選擇取、棄土場，同時設(shè)置擋渣墻、排水溝、截水溝，防止水土流失。對取、棄土場及臨時占地，可復(fù)墾的應(yīng)恢復(fù)，不可復(fù)墾的盡量綠化美化。針對沿線不同的氣候條件、防護(hù)形式及地質(zhì)情況，綜合綠化、美化路容、穩(wěn)定路基，保持水土、減噪防塵。

（3）山西地形復(fù)雜，山高坡陡，巖性多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)較多，在平面設(shè)計階段就要考慮地質(zhì)水文條件，避免將線位選在地質(zhì)條件復(fù)雜的構(gòu)造帶或煤礦采空區(qū)上，高填、深挖、隧道開鑿時易誘發(fā)工程滑坡、崩塌，一定要預(yù)計到工程地質(zhì)水文條件的復(fù)雜性和不可預(yù)見性所帶來的生態(tài)環(huán)境、水土保持以及施工與養(yǎng)護(hù)中的二次地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)。

（4）互通立交、收費(fèi)站區(qū)、服務(wù)區(qū)等生活居住環(huán)境，應(yīng)聘請園林綠化單位進(jìn)行綠化美化設(shè)計。

2.建設(shè)期環(huán)保措施

2.1嚴(yán)格執(zhí)行合同條款

為保證施工過程對環(huán)境的保護(hù)，施工合同和技術(shù)規(guī)范對環(huán)境保護(hù)措施有相應(yīng)的條款規(guī)定：包括水土保持方案、空氣污染預(yù)防、噪聲管理、植被恢復(fù)和臨時駐地環(huán)境管理等內(nèi)容，有效地提高了施工單位的環(huán)境保護(hù)意識。

監(jiān)理工程師根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》、《水土保護(hù)條例》等法律法規(guī)和合同文件中有關(guān)條款進(jìn)行監(jiān)理。

2.2歷史遺跡保護(hù)

大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施工程在某種程度上使由來已久的文物保護(hù)與基本建設(shè)的矛盾更加突出。特別是歷史文化名城的改造中，由于不能正確處理好建設(shè)與保護(hù)的關(guān)系，許多有價值的古代和近現(xiàn)代文物建筑、歷史街區(qū)被拆毀。建設(shè)項目開工前應(yīng)搜集項目區(qū)內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的文物、遺址、名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等的位置和保護(hù)級別，并擬定環(huán)境保護(hù)設(shè)計對策。公路對文物、遺址等保護(hù)區(qū)產(chǎn)生干擾時，應(yīng)按“文物保護(hù)法”中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2.3施工期環(huán)保措施

2.3.1水土保持

（a）在公路征地界開挖水溝，使路田分界且兼作臨時排水溝；在雨水地面徑流處設(shè)置臨時性的土沉淀池，使水流流速減慢，泥砂沉淀；在原地面雨水徑流處設(shè)置涵洞，溝通公路兩側(cè)水路；填方路基設(shè)置臨時性急流槽，防止沖刷路基。

（b）大面積地切割山體，禁止使用大藥量爆破，為保持山體穩(wěn)定采用邊開挖，邊護(hù)坡；在坡頂設(shè)置截水溝，有效地排除雨水，避免雨水侵蝕坡體。

（c）樁基施工的淤泥，采用車載集中處理。

（d）對施工臨時用地，將原有地表耕作熟土堆放一旁，施工完畢再推平，恢復(fù)土地表層進(jìn)行綠化。

（e）陸上旱橋施工完畢，對橋下垃圾進(jìn)行清理，并推平恢復(fù)原來地貌。

（f）對路堤邊坡及時進(jìn)行植草綠化。

（g）委托地方政府做好改溝改渠工作，保證農(nóng)田灌溉和排洪。

2.3.2降低噪聲

（a）主動與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，采取有效措施盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾。

（b）禁止在距離居民住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點較近的工地夜間施工道路。在空曠地帶需要夜間施工的工點必須先報請監(jiān)理工程師同意。

（c）精心保養(yǎng)施工機(jī)械，使其維持最佳工作狀態(tài)和最低聲級。對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等。

2.3.3空氣污染防治

（a）空氣污染防治應(yīng)結(jié)合景觀綠化設(shè)計，選擇有吸附或凈化能力，適合當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件的草木、灌木和喬木。

（b）石灰、粉煤灰等路用粉狀材料運(yùn)輸和堆放應(yīng)有遮蓋，料場、拌和站宜設(shè)在空曠地帶，周圍盡量避開集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

（c）瀝青混合料應(yīng)集中場站攪拌，其設(shè)備污染物排放應(yīng)符合《瀝青工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB4916―85）中的一級標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。瀝青混凝土拌和站應(yīng)設(shè)在距敏感點距離不小于300m處，并應(yīng)設(shè)在當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向一側(cè)。

（d）對施工路段及便道要適時灑水，減輕揚(yáng)塵污染。

2.3.4水污染防治

（a）公路沿線設(shè)施的管理區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)等的生活污水應(yīng)經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。

（b）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。

（c）對橋梁施工機(jī)械嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等拋入水體。

3.結(jié)語

公路是聯(lián)系大小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的紐帶，公路工程線長面廣，路線經(jīng)過的城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村間地形、地質(zhì)及水文等各種自然條件十分復(fù)雜，特別是有的山區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，一旦被破壞就很難恢復(fù)。公路建設(shè)項目對環(huán)境的影響是多方面的，主要表現(xiàn)為社會經(jīng)濟(jì)的影響、生態(tài)環(huán)境的影響、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲等。從公路設(shè)計與建設(shè)期保護(hù)措施等方面加強(qiáng)公路環(huán)境保護(hù)問題。

【參考文獻(xiàn)】

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1.1公路建設(shè)工程中環(huán)保監(jiān)理的模式

1.1.1包容性環(huán)保監(jiān)理

這種模式是指監(jiān)理單位在業(yè)主單位的委托下，在負(fù)責(zé)施工監(jiān)理工作的同時也負(fù)責(zé)環(huán)境監(jiān)理工作，同樣的也要對施工單位在施工過程中的生態(tài)保護(hù)、水土保持以及污染防治等工作進(jìn)行有效的監(jiān)控，在所規(guī)定的管轄范圍內(nèi)，所有的環(huán)境監(jiān)理工作都是由工程監(jiān)理單位來全權(quán)負(fù)責(zé)的。這種模式的主要優(yōu)點為能夠與工程監(jiān)理同步進(jìn)行并且緊密結(jié)合，對環(huán)境以及工程的進(jìn)度和質(zhì)量都能夠進(jìn)行控制，能夠確保環(huán)境監(jiān)理的各項活動有效的落實，然而其缺點則是負(fù)責(zé)環(huán)境監(jiān)理工作的人員專業(yè)化程度較低，不能夠全面的認(rèn)識一些技術(shù)性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

1.1.2綜合式環(huán)保監(jiān)理

這種模式是指項目的監(jiān)理單位設(shè)置一個負(fù)責(zé)環(huán)保工作的職能部門，環(huán)境保護(hù)以及環(huán)境監(jiān)測等專業(yè)的人員共同負(fù)責(zé)環(huán)保監(jiān)理工作，在環(huán)境監(jiān)理規(guī)劃以及方案的指引下，統(tǒng)籌的監(jiān)理并且管理各項環(huán)境保護(hù)工作。其能夠很好的結(jié)合前兩種模式的優(yōu)點，從而取得最為理想的環(huán)境監(jiān)理效果。

1.2公路建設(shè)工程中環(huán)保監(jiān)理的工作程序

一般情況下，要想做好公路建設(shè)工程中的施工環(huán)保監(jiān)理工作，都應(yīng)按照如下程序并且做好以下幾個方面的工作：

1.2.1應(yīng)詳細(xì)并且準(zhǔn)確的編制工程項目的施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理計劃，編制這類文件的依據(jù)有施工合同、監(jiān)理合同、施工組織設(shè)計文件、環(huán)境評價報告、設(shè)計文件以及水土保持方案等文件。

1.2.2準(zhǔn)確的編制施工環(huán)保工作的各項監(jiān)理實施細(xì)則，主要的依據(jù)

有環(huán)境保護(hù)對策措施、項目施工進(jìn)度要求以及施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理計劃等文件。

1.2.3根據(jù)上述所編制的施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理計劃以及實施的細(xì)則。

有效的開展施工階段的環(huán)保監(jiān)理工作，檢查施工單位所制定的環(huán)境保護(hù)措施的落實情況，同時按照進(jìn)度進(jìn)行驗收、計量以及支付等工作。

1.2.4如果工程項目進(jìn)入到了交付使用的階段。

那么監(jiān)理單位則應(yīng)根據(jù)實際的監(jiān)理情況編寫出環(huán)保監(jiān)理工作的總結(jié)報告，并收集和歸檔相應(yīng)的監(jiān)理檔案資料，將其上交給建設(shè)單位。

1.2.5監(jiān)理單位應(yīng)參與到竣工階段的水土保持驗收和環(huán)境保護(hù)驗收工作中去。

2公路建設(shè)工程中環(huán)保監(jiān)理的工作內(nèi)容

2.1施工準(zhǔn)備階段的環(huán)保監(jiān)理工作

首先，環(huán)保監(jiān)理人員應(yīng)參與到設(shè)計文件的交底工作中，理解環(huán)境評測報告以及設(shè)計圖紙文件，從而清晰的掌握公路工程項目環(huán)境保護(hù)工作的具體目標(biāo)；其次，對于施工單位的開工報告以及施工組織設(shè)計等文件應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并且根據(jù)施工單位所制定的環(huán)境保護(hù)實施方案提出需要改善的地方，如環(huán)保措施的落實細(xì)節(jié)、環(huán)保專業(yè)的人員、環(huán)境保護(hù)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及環(huán)保管理制度等；然后，應(yīng)保證施工單位的臨時用地方案是符合環(huán)保的要求的，并且確保臨時用地的恢復(fù)計劃是絕對可行的，要充分保證相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)的管理體系的有效性和真實性；最后，施工單位在工期召開第一次工地會議時，監(jiān)理單位也應(yīng)參與其中，對于整個項目的環(huán)保措施和環(huán)保目標(biāo)應(yīng)提出具體的要求。

2.2施工階段的環(huán)保監(jiān)理工作

在公路工程項目的施工建設(shè)階段，應(yīng)主要做好以下幾個方面的工作：（1）施工單位定期舉行的工地例會必須參加；（2）對工程項目是施工現(xiàn)場定期的進(jìn)行巡視并且對旁站也要開展監(jiān)理工作；（3）在實施環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作過程中所形成的各類文件和資料，應(yīng)對其進(jìn)行整理和妥善的保管；（4）向施工單位發(fā)出環(huán)境保護(hù)工作的相關(guān)指令；（5）及時的檢測環(huán)保工作的開展成果。3.3竣工階段以及缺陷責(zé)任期內(nèi)的環(huán)保監(jiān)理工作在工程的施工階段順利完成后，就進(jìn)入到了竣工階段，而在這個階段以及缺陷責(zé)任期內(nèi)也必須做好以下幾個方面的環(huán)保監(jiān)理工作：（1）交工檢查時應(yīng)參與其中，同時要保證棄土場的復(fù)綠、臨時用地的恢復(fù)以及施工現(xiàn)場的清理工作都是符合環(huán)境保護(hù)的要求的；（2）對其前期所制定的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的完成情況進(jìn)行準(zhǔn)確的評價，總結(jié)存在的問題并及時的采取有效的解決措施；（3）如果已經(jīng)完成了環(huán)保目標(biāo)的工程項目在交付投入使用后出現(xiàn)了質(zhì)量問題或是環(huán)境問題，應(yīng)將其記錄下來，并要求施工單位進(jìn)行恢復(fù)；（4）在水土保持驗收和環(huán)保驗收的工作中，應(yīng)積極的參與其中；（4）應(yīng)保證環(huán)保監(jiān)理工作的相關(guān)資料文件的完整性和真實性，同時將這些資料檔案整理成冊并妥善保管。

3結(jié)束語

篇6

一、工作目標(biāo)

開展綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)工作，采取有效措施，加強(qiáng)水土保持和環(huán)境保護(hù)，對路基邊坡、?。墸┩翀鲞M(jìn)行綠色生態(tài)恢復(fù)。確?？h道及重點路段綠化率達(dá)100%，鄉(xiāng)道綠化率達(dá)90%，村道綠化率達(dá)80%。

二、時間要求

綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)時間安排為年3月份，為期一個月。

三、責(zé)任主體

各村委會是本轄區(qū)內(nèi)綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路綠化工作。

四、主要措施

（一）落實農(nóng)村公路工程建設(shè)項目水土保持和環(huán)境保護(hù)“三同時”制度，即“需要配套建設(shè)的水土保持和環(huán)境保護(hù)設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”，綠化工程未達(dá)標(biāo)的工程，不得驗收。

（二）工程建設(shè)廢棄的沙、石、土必須運(yùn)至規(guī)定的棄土場，不得隨意傾倒，破壞周圍植被。工程建設(shè)紅線范圍內(nèi)的路基邊坡必須修建護(hù)坡或采取其他土地整治措施。工程竣工后，?。墸┩翀龌謴?fù)植被或采取工程措施，防止水土流失，努力做到施工不流土，竣工不露土。

（三）農(nóng)村公路綠化設(shè)計要符合農(nóng)村公路綠化要求，堅持從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，按照“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)適用、功能高效、景觀協(xié)調(diào)、易于管理”的原則，要充分考慮建設(shè)和管理成本，正確處理成本和效果的關(guān)系，堅持以功能和生態(tài)效益為主，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具體綠化形式參照如下：

1、鎮(zhèn)村結(jié)合部的農(nóng)村公路及各村委會進(jìn)入的主要干道綠化以綠化美化環(huán)境為主，適當(dāng)增加觀賞喬灌木比例。

2、山區(qū)、丘陵區(qū)農(nóng)村公路綠化要有穩(wěn)定邊坡、鞏固路基的作用，同時考慮環(huán)境保護(hù)，以深根系和攀緣植物為主。

3、不良地質(zhì)條件路段的農(nóng)村公路綠化、要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和環(huán)境要求，選擇本地樹種如水杉、白楊樹等易成活的樹種。

4、各村委會的路網(wǎng)道路原有綠化被損的要進(jìn)行補(bǔ)栽，新修道路一定要進(jìn)行綠化（詳見附表）。

（四）完善相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路綠化質(zhì)量和水平。村委分管領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步細(xì)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從苗木的選擇、起苗與運(yùn)輸?shù)囊?、樹穴定點放樣、行株制定樹苗的大小、施肥、澆水、培土、管養(yǎng)方式和方法等各個環(huán)節(jié)都要有明確的規(guī)定，不斷提高公路綠化科技含量，提升綠化技術(shù)水平，確保成活率逐步上升。

（五）要深化綠化機(jī)制的改革。在保證農(nóng)村公路產(chǎn)權(quán)的前提下，采取“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，可以采取市場化運(yùn)作模式（即公司+路肩模式），積極爭取各方面的資金和力量來搞好農(nóng)村公路綠化。也可以通過簽訂協(xié)議或合同的方式，采取同步綠化模式（即硬化+綠化模式）等。由各村委統(tǒng)一管理或由沿線群眾包種植、管護(hù)及受益。

五、綠化工程檢查安排

鎮(zhèn)政府將在3月底組織對各村委農(nóng)村公路綠化建設(shè)大會戰(zhàn)工作進(jìn)行檢查驗收，檢點：農(nóng)村公路綠化目標(biāo)是否達(dá)標(biāo)，路基邊坡及?。墸┩恋剡M(jìn)行綠化的恢復(fù)情況。對綠化未達(dá)標(biāo)路段參照有關(guān)要求及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行整改，并在全鎮(zhèn)通報。

六、具體要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。鎮(zhèn)政府成立綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組村委要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，要有專人負(fù)責(zé)，配備相應(yīng)的工作人員，確保綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)有人抓、抓得緊、抓得實、抓出成效。鎮(zhèn)公路建設(shè)辦要進(jìn)一步加大對各村委會的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)力度，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，強(qiáng)化督促檢查，確保綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)目標(biāo)任務(wù)順利完成。

（二）明確責(zé)任，密切配合。各村委會要按照各自職責(zé)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，齊抓共管，形成全力。各村委會分管領(lǐng)導(dǎo)要對綠化工程的成活率、保存率等認(rèn)真進(jìn)行檢查驗收，把此項工作落到實處，落實到具體路上去。

篇7

根據(jù)對以往工程的初步了解，初步設(shè)計概算往往超過可行性研究投資估算，有的甚至超過10%。針對這種情況不得不要求對初步設(shè)計進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，將概算控制在批復(fù)投資估算之內(nèi)。當(dāng)對初步設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化后，概算還是超過投資估算較多時，甚至出現(xiàn)重新編制與報批可行性研究報告的情況。這就給項目的推進(jìn)帶來難度，甚至?xí)绊懥㈨?。出現(xiàn)概算超估算的主要原因有以下幾個方面。1．1投資估算基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析不到位在可行性研究階段，調(diào)查和收集的基礎(chǔ)資料(征地拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)、當(dāng)?shù)亓蟽r格、料源點、運(yùn)輸方案及運(yùn)距、水電價格、外購材料價格、燃料價格等)是投資估算的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)資料的真實與否直接影響到編制投資估算的質(zhì)量和準(zhǔn)確性，甚至還會影響到下一步工作的開展。盡管如此，有些設(shè)計單位或部門仍然存在重設(shè)計、輕造價的思想。在可行性研究階段不安排工程造價人員參加現(xiàn)場調(diào)查，造成工程造價人員對現(xiàn)場情況不了解，對砂石等地方材料的供應(yīng)地點、產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸條件及其他外購材料價格等不掌握，對征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不了解等。故編制的投資估算與工程實際差別較大，反映不出實際工程造價。1．2工程數(shù)量出現(xiàn)偏差工程數(shù)量是確定投資估算的基礎(chǔ)，工程數(shù)量出現(xiàn)偏差必然造成投資估算的偏差。在編制投資估算過程中，往往發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計圖表不完善，其義表述不清楚，甚至設(shè)計圖表中存在嚴(yán)重錯誤，造成統(tǒng)計工程量的不準(zhǔn)確，影響到投資估算。造成工程數(shù)量不準(zhǔn)確有2個方面的原因，一是對可行性研究工作不重視，安排的時間短，缺乏對設(shè)計方案的論證和優(yōu)化，使有的設(shè)計人員對設(shè)計方案沒有完全掌握，設(shè)計時造成工程數(shù)量錯、漏、缺的情況;二是有的專業(yè)設(shè)計人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，對可行性研究工作缺乏經(jīng)驗和認(rèn)識，沒有項目整體把控能力，沒有按照《2011年投資估算編制辦法》及估算指標(biāo)的要求提出工程數(shù)量。1．3對《2011年投資估算編制辦法》及估算指標(biāo)理解不全面公路建設(shè)工程，投資估算指標(biāo)是比較粗放的，每一項估算指標(biāo)都包括了很多工程內(nèi)容，也有一些估算指標(biāo)未包含某些內(nèi)容，需單獨(dú)計列費(fèi)用。因此，估算指標(biāo)運(yùn)用的準(zhǔn)確與否直接影響到投資估算的準(zhǔn)確度。也有的工程造價人員沒有學(xué)習(xí)和掌握估算指標(biāo)及《2011年投資估算編制辦法》，甚至一知半解，設(shè)計專業(yè)人員提供工程數(shù)量后，生搬硬套估算指標(biāo)，造成有關(guān)費(fèi)用的疏漏。如互通匝道是按不同道路寬度以公里為計量單位的，包含了土石方、排水、一般防護(hù)及路面等工程內(nèi)容，但如果土方是借土，借土運(yùn)距在3km以內(nèi)時，估算指標(biāo)不另增加費(fèi)用;借土運(yùn)距在3km以上時，需按土石方運(yùn)輸指標(biāo)另計借土運(yùn)輸費(fèi)用。

2解決問題的方法和措施

2．1加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的收集與整理在實地踏勘與調(diào)查期間，應(yīng)收集以下方面的基礎(chǔ)資料，并進(jìn)行整理與分析。(1)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T或交通工程造價管理站都會定期公布工程材料價格，調(diào)查時應(yīng)收集最新一期的材料價格信息。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通主管部門會根據(jù)有關(guān)情況調(diào)整公路工程人工單價，在調(diào)查和編制投資估算時，應(yīng)取得行業(yè)和當(dāng)?shù)卣恼{(diào)價文件。(2)調(diào)查和收集地方材料(砂、石等)料場位置、供應(yīng)范圍、可采取的運(yùn)輸方式，并計算平均運(yùn)輸距離。同時應(yīng)采集每個料場的樣本并進(jìn)行實驗，判斷其質(zhì)量是否滿足工程要求。調(diào)查和收集鋼筋、水泥等外購材料的供應(yīng)地點、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離，以便計算運(yùn)雜費(fèi)。(3)調(diào)查和了解征地賠償標(biāo)準(zhǔn)。(4)調(diào)查和掌握當(dāng)?shù)卣畬ㄖ铩?gòu)筑物的拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)，以及新近開工建設(shè)項目的賠償標(biāo)準(zhǔn)。(5)收集當(dāng)?shù)亟谠诮üこ淘靸r資料，特別是建設(shè)規(guī)模相當(dāng)、橋隧比接近、地形相似的高速公路的造價資料，以供編制投資估算時參考。2．2保證工程數(shù)量的準(zhǔn)確性在可行性研究階段，積極與建設(shè)單位(業(yè)主或工程主管部門)溝通，爭取合理的設(shè)計時間。在組織相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和調(diào)查期間，了解和掌握項目所經(jīng)區(qū)域的地形地貌，根據(jù)對地形圖的了解，對需建長大橋梁和隧道地段，應(yīng)采取必要的手段進(jìn)行專項踏勘和調(diào)查。各專業(yè)設(shè)計人員在掌握設(shè)計技能的同時，要提高綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，學(xué)習(xí)和了解《2011年投資估算編制辦法》和估算指標(biāo)，學(xué)習(xí)和了解可行性研究階段提交工程數(shù)量的要求，并按要求向工程造價專業(yè)和人員提交準(zhǔn)確的工程數(shù)量，以便滿足編制投資估算的要求。2．3加強(qiáng)對《2011年投資估算編制辦法》及估算指標(biāo)的理解工程造價人員應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握估算指標(biāo)及其應(yīng)用方法。了解各分部分項工程名稱、計量單位，估算指標(biāo)包含的工程內(nèi)容;了解其中的文字說明、腳注等，應(yīng)用時不會產(chǎn)生錯誤，這樣才能準(zhǔn)確摘取工程量，保證投資估算的準(zhǔn)確性，使編制的投資估算合理合法。(1)特殊路基處理。交通部新頒布的《公路工程估算指標(biāo)》(JTG/TM21－2011)對特殊路基的處理，是按路基處治深度進(jìn)行分類的，處治深度不同所采取的處治措施也不同。處治深度在3m以內(nèi)時，估算指標(biāo)綜合了清淤、一般砂礫換填、拋石擠淤和土工合成材料等;處治深度在3～12m時，估算指標(biāo)綜合了袋裝砂井、塑料排水板、粉噴樁、堆載和真空預(yù)壓等;處治深度在12～20m時，估算指標(biāo)綜合了各類粒料樁、加固土樁、CFG樁等。通過近幾年工程的實際應(yīng)用，在地質(zhì)條件相對簡單地區(qū)，該分項估算指標(biāo)基本能控制該分項工程的后期投資，但在地質(zhì)復(fù)雜多變的山嶺重丘地區(qū)，如果處治方式多樣，其綜合估算指標(biāo)相差較大，直接套用該分項工程估算指標(biāo)就不合適了。為了使特殊路基處理費(fèi)用與實際更加接近，在可行性研究階段，應(yīng)加強(qiáng)對特殊路基的設(shè)計深度，爭取達(dá)到初步設(shè)計階段的深度，并提出工程數(shù)量，按概預(yù)算定額來計算該分項工程費(fèi)用。(2)互通立體式交叉。根據(jù)新頒布的《公路工程估算指標(biāo)》的規(guī)定，互通立體式交叉由主線路路基、主線路橋、匝道、匝道橋等組成。所以，應(yīng)要求各設(shè)計專業(yè)單獨(dú)提出每個互通立體式交叉的數(shù)量。特別是路線與路基專業(yè)，要拆分出互通主線部分的土石方、路基路面、排水防護(hù)等數(shù)量。應(yīng)注意的是，如果匝道土方是借土，借土運(yùn)距在3km以內(nèi)時，估算指標(biāo)不另增加費(fèi)用;借土運(yùn)距在3km以上時，需按土石方運(yùn)輸指標(biāo)另計借土運(yùn)輸費(fèi)用。另外，匝道估算指標(biāo)未包括高邊坡防護(hù)的工程內(nèi)容，如果有，應(yīng)單獨(dú)計列費(fèi)用。(3)橋梁。新頒布的《公路工程估算指標(biāo)》(JJG/TM21—2011)，對橋梁工程進(jìn)行了細(xì)化，在套用估算指標(biāo)時，應(yīng)按不同的橋梁類型、不同的平均墩高、墩基礎(chǔ)是在干處還是在濕處、不同的標(biāo)準(zhǔn)跨徑分別套用。如果存在技術(shù)復(fù)雜的大橋，應(yīng)要求設(shè)計專業(yè)計算主要工程數(shù)量，如墩基礎(chǔ)、承臺、墩臺、梁部等。(4)水土及環(huán)境保護(hù)工程。新頒布的《公路工程估算指標(biāo)》(JJG/TM21—2011)，沒有包括水土及環(huán)保工程內(nèi)容，也是投資估算出問題較多的地方。以前對環(huán)保意識淡薄，設(shè)計人員也不重視，工程造價人員編制投資估算時，本章費(fèi)用往往被忽略或遺漏。隨著環(huán)保意識的加強(qiáng)，環(huán)境保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格。所以，在可行性研究階段，應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)的專項研究，特別是對環(huán)境影響的評價、水土保持方案等。同時，按照環(huán)保評價的批復(fù)，采取相應(yīng)的工程措施，充分考慮水土保持工程費(fèi)用及環(huán)境保護(hù)工程費(fèi)。

3結(jié)束語

篇8

【關(guān)鍵詞】山嶺 公路 選線

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

【 abstract 】 in recent years, the level of highway construction is still going on, and the mountains high. Both from engineering scale and from a technical difficulty. High grade highway in the mountains than plain hill area is much more complicated. Mountain area highway engineering geological line selection principle were introduced in this paper, probes into the mountain area in stock route of the environmental protection countermeasures.

【 key words 】 mountain, road ,line selection

一、前言

公路選線采用的方法分三種：實地選線法、航測選線法和航測技術(shù)與電子計算機(jī)相結(jié)合的自動化選線法。選線面對的地形可劃分為平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。平原微丘區(qū)地勢比較平坦，路線受高差和坡度限制小，雖然受當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地物的阻礙以及支路的需要迫使路線轉(zhuǎn)折，但平縱橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山嶺區(qū)的路線布設(shè)受山區(qū)地形、地質(zhì)和氣候條件的限制大。在地形方面，山高坡陡，溝深谷窄，路線平縱橫三方面都受到約束；在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，影響路線的布設(shè)；在氣候方面，山區(qū)暴雨多，山洪急．溪流水位變化幅度大，是選線中不可忽視的因素。現(xiàn)著重探討如何付出較小代價選出一條線形組合得當(dāng)、順適、均衡、流暢、連續(xù)、協(xié)調(diào)的公路山嶺區(qū)線形。

二、山嶺區(qū)公路工程地質(zhì)選線原則

西南地區(qū)多為山嶺、重丘地形，其橋隧構(gòu)造物多，地質(zhì)、氣象條件復(fù)雜，不穩(wěn)定斜坡(滑坡)、巖溶、冰雪，泥石流、軟弱土等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。而不穩(wěn)定斜坡(滑坡)、巖溶及冰雪災(zāi)害因其隱蔽性或季節(jié)性較強(qiáng)，受地勘手段的限制難以完全查明。往往成為控制路線方案的決定性因素，如何做好不穩(wěn)定斜坡(滑坡)、巖溶及冰雪路段的地質(zhì)選線工作是路線方案成敗的關(guān)鍵。本文結(jié)合筆者參與的多條西南地區(qū)已完成或在建項目工程地質(zhì)選線實踐。總結(jié)了“八宜八不宜”原則，即“宜避不宜擾、宜硬不宜軟、宜逆不宜順、宜穩(wěn)不宜亂、宜高不宜低、宜陡不宜緩、宜邊不宜埡、宜陽不宜陰”。

1、宜避不宜擾

對于重大不良地質(zhì)現(xiàn)象，如滑坡、巖溶、泥石流等，一般均應(yīng)優(yōu)先考慮采取繞避方案。當(dāng)不良地質(zhì)病害難以避讓時應(yīng)避重就輕，采取合理的路線線位予以穿越，以盡量減少對不良地質(zhì)的擾動。

2、宜硬不宜軟

硬、軟系指廣義的巖體強(qiáng)度。一般寧可在硬質(zhì)巖路段深挖，也不要在軟質(zhì)巖(覆蓋層)路段淺挖。此原則主要適用于位于巖性變化較大或一槽兩坡巖性不同的路段。主要原因為邊坡的穩(wěn)定性主要取決于巖體強(qiáng)度、巖層及不良結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、水文地質(zhì)條件等，除順層以外的邊坡其巖體強(qiáng)度通常是邊坡穩(wěn)定性的控制因素。從以往的工程實踐來看，硬質(zhì)巖邊坡開挖及填筑失穩(wěn)的幾率很低，而軟質(zhì)巖邊坡雖然開挖高度較小，但失穩(wěn)的幾率反而更高，且軟質(zhì)巖邊坡往往出現(xiàn)“高不垮低垮”的現(xiàn)象。軟質(zhì)巖路段出現(xiàn)高不垮低垮的主要原因在于軟質(zhì)巖邊坡開挖高度較大地段一般開挖至中風(fēng)化巖體內(nèi)，巖體強(qiáng)度相對較高；而低邊坡則多開挖在全～強(qiáng)風(fēng)化巖體內(nèi)，部分邊坡于覆蓋層內(nèi)開挖，巖體強(qiáng)度低，地下水豐富，一旦開挖反而更易失穩(wěn)。

3、宜逆不宜順

在一山兩坡的地形條件下，當(dāng)巖層產(chǎn)狀與路線基本垂直且?guī)r層傾角較大時，一側(cè)順層一側(cè)逆層形成兩個路線方案，一般會出現(xiàn)順層側(cè)地形多為較平緩的一面坡，而逆層側(cè)地形起伏相對較大。一般應(yīng)盡量選擇逆層邊坡側(cè)，以防止出現(xiàn)大規(guī)模順層滑坡。

4、宜順不宜亂

宜順不宜亂中“順”指的是地形等高線平順、規(guī)整，“亂”則相反。在現(xiàn)場實際調(diào)查過程中如出現(xiàn)大面積“亂”地形時，應(yīng)遵循此原則進(jìn)行地質(zhì)選線工作。其主要原因是由于“亂”地形一般是區(qū)域場地條件較差的表現(xiàn)(人工作用除外)，而地質(zhì)條件較好路段，地形圖中地形線一般較平順、規(guī)整，不會出現(xiàn)異常點。一旦出現(xiàn)異常點多為坍塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用引起，如大面積出現(xiàn)“亂”地形，則多表明本路段存在較大不良地質(zhì)現(xiàn)象。即使在現(xiàn)場調(diào)查工作中未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，但在實際施工過程中也可能會誘發(fā)重大地質(zhì)災(zāi)害。因此地質(zhì)選線時應(yīng)高度重視“亂”地形，在無法完全查明不良地質(zhì)條件的情況下，應(yīng)盡量繞避。

5、宜高不宜低

山嶺區(qū)高速公路在選線過程中如遇一面坡地形。一般會研究高、中、低多種線位方案。高線位方案橋梁、互通、支擋規(guī)模一般較大，而低線位方案隧道工程規(guī)模較大，從經(jīng)濟(jì)角度比選一般是中、低線位方案明顯占優(yōu)，而最終選擇的多會是中低線位方案。但低線位方案地質(zhì)條件一般相對較差。其主要原因是在一面坡地形條件下坡腳一般均有厚度不等的崩塌堆積或殘坡積層，因此宜盡量提高路線標(biāo)高，即“宜高不宜低”，以避免路基開挖或高填產(chǎn)生滑坡。

三、樹立環(huán)保優(yōu)先、總體平衡的設(shè)計觀念

長久以來，以‘工程經(jīng)濟(jì)’為主的思想普遍存在于公路建設(shè)的決策。實施和設(shè)計者的觀念中，設(shè)計中更多的注重降低工程造價，提高線形指標(biāo)，行車舒適。而公路建設(shè)對環(huán)境破壞的預(yù)防，地質(zhì)條件對工程的影響等重視程度不足，造成公路建設(shè)的不均衡發(fā)展，大量的工程實例也給公路建設(shè)者們留下了遺憾。研究表明，破壞后的自然植被恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要。有些深挖路塹、高填路基、風(fēng)沙路段等還可能引發(fā)更嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)一步加重水土流失設(shè)計觀念是工程設(shè)計的靈魂，環(huán)保優(yōu)先?？傮w平衡的觀念應(yīng)貫穿于從前期可行性研究到施工圖設(shè)計。從總體設(shè)計到各個篇章的細(xì)部設(shè)計的全過程。在設(shè)計中重點突出，解決各個階段的主要問題，全過程貫徹遵從地質(zhì)條件選線的原則，最大程度減小對環(huán)境的破壞的原則&利用先進(jìn)手段精心優(yōu)化設(shè)計方案的原則，是公路建設(shè)、交通需求、環(huán)境保護(hù)等全方位總體平衡得以實現(xiàn)的具體保障。

四、公路改擴(kuò)建項目的特點及環(huán)保制約因素

1、公路改擴(kuò)建項目一般規(guī)模不大

大多在利用原有線位資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部改造，改擴(kuò)建項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一般不高，平原區(qū)大多改造為二級公路或少量一級公路，山區(qū)大多是在原有三、四級公路的基礎(chǔ)上改造升級為二級公路。

2、公路建設(shè)的投資匱乏

我國高速公路建設(shè)造價中用于環(huán)保的費(fèi)用與發(fā)達(dá)國家的比例相差甚遠(yuǎn)，而對于較低等級的改擴(kuò)建項目、環(huán)保工程投資比例更是微乎其微。這類工程大多為政府補(bǔ)貼地方配套的形式和少量收費(fèi)還貸項目，因投資緊缺而嚴(yán)重制約與環(huán)保相關(guān)的防護(hù)、綠化、治理、水土保持等工程的設(shè)置和實施。

3、公路改擴(kuò)建項目的建設(shè)程序相對簡化

特別是在前期工程可行性研究、方案論證等階段往往缺乏對地形、地質(zhì)條件深入科學(xué)的調(diào)查、研究和比選。在綜合權(quán)衡工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、土地節(jié)約和開發(fā)利用等方面較為欠缺，往往導(dǎo)致項目實施中經(jīng)濟(jì)制約與交通發(fā)展需求。病害治理與災(zāi)害預(yù)防、工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)等矛盾難以平衡。

4、建設(shè)項目缺乏必要的設(shè)計周期。

設(shè)計者對項目所處環(huán)境、地質(zhì)情況缺少深入的調(diào)查和研究，只注重工程設(shè)計，忽視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，誘發(fā)地質(zhì)病害，破壞原有植被和水系，引起水土流失。

5、先進(jìn)的三維、遙感等技術(shù)的應(yīng)用尚未普及

特別是中小型設(shè)計企業(yè)，科技投入較為欠缺。

五、公路擴(kuò)建設(shè)計的環(huán)保措施

1、完善排水系統(tǒng)，做好水土保持

設(shè)計中以不破壞原有排水系統(tǒng)，局部完善為原則，彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，通過設(shè)置急流槽，跌水等與橋涵、溝渠銜接，對于利用原有路基邊坡的路段可維持原有橫向排水，新建和加寬路基應(yīng)采取防護(hù)措施避免沖刷，開挖路塹段應(yīng)設(shè)置截水溝和必要的防護(hù)，避免滑坡病害發(fā)生，因地制宜。

2、制定環(huán)保對策

山區(qū)公路建設(shè)受地形、用地條件影響，可用于綠化的空間較小，需要設(shè)計者精打細(xì)算，充分利用現(xiàn)有資源，例如在集中排水的路塹段，在排水溝外側(cè)設(shè)置的綠化平臺，種植低矮的灌木和藤類植物。將局部改線后廢棄的路基設(shè)置花壇進(jìn)行景觀美化等。另外，應(yīng)進(jìn)一步加大公路建設(shè)中對環(huán)保投資的力度，將路塹邊坡，路堤邊坡，巖石邊坡上的噴砼植草(等成功經(jīng)驗加以推廣!盡可能多的對公路周邊環(huán)境進(jìn)行綠化、美化。

3、土地綜合利用

公路建設(shè)不可避免的要占用土地，除了道路本身占地外，取土區(qū)、棄土區(qū)施工過程的臨時用地以及公路建設(shè)造成的水土流失，地質(zhì)病害都影響極為緊缺的土地資源，勘察設(shè)計必須遵循節(jié)約用地，保護(hù)耕地的原則，除詳細(xì)調(diào)查，合理確定取土、棄土方案外，還應(yīng)充分利用公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)帶動作用促進(jìn)土地資源的開發(fā)和利用。在設(shè)計中應(yīng)結(jié)合實地情況，把局部改線路段與舊路之間的零散地作為棄土場，通過合理的施工組織設(shè)計，在路基施工中將棄土場填平，作為路面拌和場的臨時用地。工程結(jié)束后，可進(jìn)一步開發(fā)利用為服務(wù)區(qū)，加油站等。在節(jié)約用地的同時，也減少了工程實施中的征地困難。

結(jié)論

從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位是一個調(diào)查研究范圍由大到小、工作的深度由粗到細(xì)的過程，涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性強(qiáng)。因此，選線過程中應(yīng)多跑、多問、多看，復(fù)雜的地方應(yīng)擬出幾個方案，充分論證后選出最佳路線。在山區(qū)公路的路線設(shè)計過程中，既要借鑒以往多年積累的經(jīng)驗和好的做法，又要突破陳規(guī)，具有超前意識，不斷地創(chuàng)新.

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王振宇,陳峰,王智峰.環(huán)境因素對山區(qū)公路選線的影響[J]. 西部探礦工程. 2006(02)

篇9

關(guān)鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護(hù)

 

引言：從20世紀(jì)80年代中期起，我國公路交通進(jìn)入了一個高速發(fā)展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.6萬公里。

新疆公路交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路建設(shè)對新疆社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時又是對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一?？萍颊撐模方煌?。。如此大規(guī)模的公路建設(shè)，必將會對給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，并產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。公路工程環(huán)境保護(hù)是以“公路工程與環(huán)境”這對矛盾為對象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點來調(diào)節(jié)與控制其對立統(tǒng)一關(guān)系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級提高，人們對公路路域環(huán)境的要求也必須越來越高，公路建設(shè)對環(huán)境的影響應(yīng)是首要考慮問題。因此在公路建設(shè)項目各階段都必須注意環(huán)境保護(hù)。

l、公路建設(shè)項目決策階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計

公路工程建設(shè)項目在決策階段，必須嚴(yán)格把關(guān)，分析和預(yù)測公路建設(shè)對景觀及周圍環(huán)境的影響，進(jìn)行環(huán)境影響評價。

1.1公路工程項目建議書階段

編制公路工程項目建議書，不但應(yīng)提出公路建設(shè)的規(guī)模，主要控制點，公路等級等對項目進(jìn)行概略的設(shè)計和估算。還要簡要評價公路建設(shè)對該區(qū)域社會環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。

1.2公路工程項目可行性研究

編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進(jìn)行簡要設(shè)計和估算，還要對該項目進(jìn)行財務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價，論證項目建設(shè)的可行性；還必須編制環(huán)境影響報告書，對該項目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設(shè)將可能對沿線環(huán)境產(chǎn)生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預(yù)測項目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護(hù)的依據(jù)。環(huán)境影響報告為建設(shè)項目工程設(shè)計中的環(huán)保工程設(shè)計、環(huán)境保護(hù)設(shè)計、’施工期和運(yùn)營期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國家規(guī)定，建設(shè)項目的環(huán)境影響評價工作應(yīng)在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。

2、公路工程項目設(shè)計階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計

公路工程建設(shè)項目確定后，在公路工程項目設(shè)計階段，應(yīng)把公路主體設(shè)計與環(huán)保工程設(shè)計有機(jī)地結(jié)合起來，在滿足路線設(shè)計規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。在公路工程建設(shè)項目初步設(shè)計和施工圖設(shè)計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求。在公路工程項目設(shè)計階段還必須根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報告書對公路工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計。按照以防為主、治為輔、防治結(jié)合的設(shè)計原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護(hù)利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設(shè)設(shè)計文件必須包括環(huán)境保護(hù)篇章，根據(jù)項目所在區(qū)域社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設(shè)計，提出項目對環(huán)境不利影響的減緩、彌補(bǔ)和改造措施?？萍颊撐?，公路交通。?？萍颊撐?，公路交通。。

2.1社會環(huán)境影響

社會環(huán)境影響應(yīng)考慮公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)調(diào)查、收集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會環(huán)境及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)行綜合分析，公路社會環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)立足于對社會環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會效益。

2.2生態(tài)環(huán)境影響

公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響?？萍颊撐?，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計包括公路中線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護(hù)設(shè)計。公路在選線時應(yīng)設(shè)法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對象。當(dāng)公路工程項目對生態(tài)環(huán)境中保護(hù)對象產(chǎn)生干擾時，必須結(jié)合受保護(hù)對象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。

2.3環(huán)境污染防治

公路建設(shè)項目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運(yùn)營交通噪音、施工作業(yè)噪音對聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營運(yùn)車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚(yáng)塵對環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務(wù)區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對水環(huán)境的污染；(4)垃圾對環(huán)境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設(shè)計階段對公路建設(shè)項目在施工和運(yùn)營中可能對環(huán)境產(chǎn)生的污染，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計，提出預(yù)防措施。

公路項目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計貫穿于項目主體工程設(shè)計的各個組成部分。從公路的路線設(shè)計、路基設(shè)計、橋涵設(shè)計、沿線設(shè)施設(shè)計直至路面設(shè)計都與環(huán)境保護(hù)或水土保持相關(guān)系；雖然公路各組成部分的設(shè)計已各成體系，有相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，但公路工程項目設(shè)計必須滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》。

3、公路工程運(yùn)營、生產(chǎn)階段環(huán)境保護(hù)

公路在營運(yùn)期，其對環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險品運(yùn)輸可能發(fā)生的泄露，汽車營運(yùn)產(chǎn)生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。因此，營運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)工作就是落實項目環(huán)境保護(hù)計劃，進(jìn)行檢查監(jiān)督環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測；完善環(huán)保設(shè)施及綠化設(shè)施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施和實施方案。

以往有不少公路建設(shè)項目，在項目決策階段沒有重視環(huán)境影響評價報告，在項目設(shè)計和施工中沒有采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對環(huán)境造成一定的破壞，對可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，出臺了一系列相應(yīng)措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環(huán)境資源保護(hù)起到了作用。

例如為了開發(fā)我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設(shè)項目的同時，交通廳聘請了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務(wù)所對環(huán)湖公路項目進(jìn)行總體環(huán)境評估，編制了環(huán)境評價報告；在項目設(shè)計階段根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報告書對公路建設(shè)項目的環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計，制定環(huán)保工程、綠化工程設(shè)計及景觀保護(hù)方案，使該項目設(shè)計文件不但符合公路設(shè)計規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標(biāo)文件和工程施工合同中，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設(shè)計中重視環(huán)境保護(hù)并在將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進(jìn)度、質(zhì)量，一手抓環(huán)境保護(hù)；將環(huán)境保護(hù)責(zé)任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結(jié)束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)性的整平、清運(yùn)、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復(fù)自然狀態(tài)。科技論文，公路交通。。

人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設(shè)必須注意環(huán)境保護(hù)?？萍颊撐?，公路交通。。公路建設(shè)者必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段，按照國家的環(huán)境政策和有關(guān)法律從事開發(fā)建設(shè)活動，通過建設(shè)項目環(huán)境影響評價和“三同時”等制度去協(xié)調(diào)社會經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境三者的關(guān)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。

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篇10

關(guān)鍵詞：提高 勘察設(shè)計 質(zhì)量可持續(xù) 公路

中圖分類號： U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

在公路工程項目建設(shè)中，勘察設(shè)計費(fèi)占建設(shè)項目總投資的比率較小，許多單位往往忽視對勘察設(shè)計過程的管理，實際上勘察設(shè)計階段的項目管理是公路建設(shè)工程項目管理一個非常重要的部分，勘察設(shè)計的質(zhì)量直接影響項目實施的投資（或成本）、進(jìn)度和質(zhì)量。近年來，許多工程存在勘察設(shè)計周期不合理、地質(zhì)勘察工作量不足，導(dǎo)致工程變更增多，投資超限，有的甚至影響到工程質(zhì)量和安全。

平頂山市xx公路建設(shè)項目，為該市政府確定的重點公路建設(shè)項目。初期業(yè)主要求勘察設(shè)計單位加快勘察設(shè)計進(jìn)度，對勘察設(shè)計質(zhì)量未能足夠重視。在項目實施期間，施工單位發(fā)現(xiàn)許多橋涵的實際地質(zhì)情況與設(shè)計不符、路基土也存在大量軟基需要換填等問題，于是紛紛向工程師提出變更。因部分橋梁地質(zhì)情況不十分明朗，為保證工程質(zhì)量和施工安全，業(yè)主要求勘察設(shè)計單位對這些橋梁地質(zhì)進(jìn)行二次勘探，然后重新確定設(shè)計方案；對于不良地段的路基土要求監(jiān)理、施工單位根據(jù)實際情況進(jìn)行換填處理。結(jié)果使實際工期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合同工期，決算金額也嚴(yán)重超出了概算。

通過提高勘察設(shè)計質(zhì)量，優(yōu)化設(shè)計方案，則可大大節(jié)省工程造價。

平頂山市郟縣柏堂線汝河大橋設(shè)計橋梁全長907米，全寬10米（9米行車道+2×0.5米防撞護(hù)欄），路水交角120°，設(shè)計荷載公路-Ⅰ級，設(shè)計洪水頻率1/100，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，上部為36×25米后張法預(yù)應(yīng)力箱梁。實施方案已經(jīng)平頂山市發(fā)改委批復(fù)，批復(fù)估算總投資3780萬元，其中省補(bǔ)助資金1260萬元，市縣自籌2520萬元。在施工圖設(shè)計完成之后，當(dāng)?shù)夭牧蟽r格大幅上漲，人工費(fèi)單價也在上揚(yáng)，這無疑增加了市縣自籌資金的難度。項目建設(shè)單位平頂山市農(nóng)村公路管理處本著安全、節(jié)約的原則，委托平頂山市公路科技學(xué)會對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，平頂山市公路科技學(xué)會組織專家進(jìn)行反復(fù)論證，提出了審查意見。設(shè)計單位平頂山市公路交通勘察設(shè)計院根據(jù)審查意見對原方案進(jìn)行了修改:將原設(shè)計36×25米后張法預(yù)應(yīng)力箱梁調(diào)整為45×20米先張法預(yù)應(yīng)力低矮箱梁，基樁及蓋梁做相應(yīng)調(diào)整，其余技術(shù)指標(biāo)不變。修改后批復(fù)的施工圖設(shè)計總預(yù)算為2931萬元，其中建筑安裝工程費(fèi)2537萬元。項目施工完畢后，實際費(fèi)用未超出批復(fù)的施工圖設(shè)計總預(yù)算費(fèi)用。

由此可知，提高勘察設(shè)計質(zhì)量意義很大，那么應(yīng)如何提高勘察設(shè)計質(zhì)量呢?為適應(yīng)新形勢發(fā)展的要求，使公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，筆者建議如下：

一、提升公路勘察設(shè)計理念先進(jìn)的理念是引領(lǐng)公路建設(shè)又好又快發(fā)展的前提。面對當(dāng)前公路建設(shè)的新形勢，公路建設(shè)相關(guān)單位要加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推行現(xiàn)代工程管理模式，不斷總結(jié)公路勘察設(shè)計工作經(jīng)驗，創(chuàng)新提升公路勘察設(shè)計理念。

1、貫徹“以人為本，安全至上”的理念，進(jìn)一步提升公路安全水平。

公路是人民群眾安全、便捷出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)，始終要將“以人為本，安全至上”的理念貫穿于勘察設(shè)計的全過程。要認(rèn)真落實“地形地質(zhì)選線”和“安全選線”原則，掌握地質(zhì)狀況，對不良地質(zhì)災(zāi)害體要盡量予以繞避，做好路線方案比選工作；因地制宜，合理采用技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)化平縱面設(shè)計，盡量避免出現(xiàn)長大縱坡和高填深挖。同時，對交通工程及沿線設(shè)施要加強(qiáng)其針對性設(shè)計。對特殊復(fù)雜橋梁隧道工程，要認(rèn)真組織開展公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估工作，確保結(jié)構(gòu)安全可靠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。針對氣候異常、水災(zāi)頻發(fā)的情況，要高度重視公路沿線氣象、水文、地質(zhì)等建設(shè)條件的調(diào)查工作，加強(qiáng)防護(hù)工程設(shè)計，進(jìn)一步提高公路設(shè)施的防災(zāi)抗災(zāi)能力，盡最大努力減少公路的水損壞，確保公路“生命線”的暢通和安全。

2、貫徹“生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約”的理念，促進(jìn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基本條件，在設(shè)計別是在選取路線方案時要認(rèn)真貫徹“生態(tài)環(huán)保選線”的原則，在滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使路線盡量與地形相擬合，路基盡可能避免高填深挖，隧道盡可能實現(xiàn)“零開挖進(jìn)洞”，以減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞。路線在經(jīng)過水源地保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水土保持敏感區(qū)等區(qū)域時，要做好環(huán)境影響評價、水土保持評價工作，采取避讓和保護(hù)措施。

資源是我們生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。我國土地資源十分緊缺，珍惜保護(hù)耕地已納入基本國策。為此，在設(shè)計中要統(tǒng)籌利用線位資源，將減少土地占用、減少礦產(chǎn)資源壓覆作為路線方案選擇和優(yōu)化的重要指標(biāo)，合理確定建設(shè)規(guī)模和方案，提高土地的集約利用程度，盡可能不占或少占耕地，合理設(shè)置取棄土場，盡量復(fù)耕還田；按照發(fā)展循環(huán)和低碳經(jīng)濟(jì)的要求，在沿線房屋設(shè)施、隧道照明等供配電設(shè)計中，積極推廣利用風(fēng)能、太陽能、地?zé)岬惹鍧嵞茉春凸?jié)能設(shè)備；在養(yǎng)護(hù)維修和改擴(kuò)建項目設(shè)計中，積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用技術(shù)等，以節(jié)約利用資源。

3、貫徹“全壽命周期成本”理念，合理控制公路建設(shè)成本。

樹立全壽命周期成本的理念，就是要從項目生命周期全過程去看待成本，既要注重項目初期的建設(shè)成本，也要注重后期的維修和養(yǎng)護(hù)成本。為此，要把提高建設(shè)質(zhì)量和工程耐久性放在首位，確定符合實際需要和經(jīng)濟(jì)能力的工程建設(shè)方案，同時要避免貪大求洋，更不能未經(jīng)批準(zhǔn)擅自提高標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。要把嚴(yán)格控制工程投資作為約束性目標(biāo)，始終貫穿到項目設(shè)計、建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，在精心設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計上下功夫，合理確定投資規(guī)模，有效控制建設(shè)成本。要及時吸收養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營管理中的好經(jīng)驗好做法，盡可能減少后期維護(hù)費(fèi)用，延長使用壽命。

二、加強(qiáng)地質(zhì)勘察與外業(yè)調(diào)查工作，確保基礎(chǔ)資料全面、真實、實用

地質(zhì)勘察資料是設(shè)計的基礎(chǔ)和依據(jù)，直接影響工程方案的確定。為此，要加強(qiáng)地質(zhì)勘察和外業(yè)調(diào)查工作，確?；A(chǔ)資料全面、真實、實用?？辈煸O(shè)計單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，針對項目區(qū)域地形地質(zhì)特點及工程建設(shè)需要，提出外業(yè)勘察特別是地質(zhì)勘察的工作內(nèi)容、勘察重點及勘察費(fèi)用，編制外業(yè)勘察與地質(zhì)勘察指導(dǎo)書，并報項目建設(shè)單位批準(zhǔn)，建設(shè)單位批準(zhǔn)后應(yīng)報交通運(yùn)輸主管部門備案，以便項目建設(shè)單位、交通運(yùn)輸主管部門監(jiān)督檢查，同時項目建設(shè)單位或交通運(yùn)輸主管部門，要組織有關(guān)單位和專家認(rèn)真做好外業(yè)勘察驗收，特別是地質(zhì)勘察專項驗收工作，以確保外業(yè)勘察工作保質(zhì)、保量、規(guī)范進(jìn)行。

明確各方責(zé)任，加強(qiáng)總體設(shè)計總體設(shè)計是勘察設(shè)計的總綱，既要體現(xiàn)公路使用功能、質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)約的基本要求，又要處理好主體工程與附屬工程、各專業(yè)之間的銜接與協(xié)調(diào)配合，是一項系統(tǒng)工程。為此，在勘察設(shè)計階段應(yīng)從以下幾方面加強(qiáng)總體設(shè)計工作，以保證設(shè)計成果的完整性、合理性、統(tǒng)一性。

1、對于有多個勘察設(shè)計單位參與的建設(shè)項目，項目建設(shè)單位首先要確定綜合實力強(qiáng)、技術(shù)水平高的設(shè)計單位作為總體設(shè)計單位，總體設(shè)計單位要組織參與設(shè)計的單位編制總體勘察設(shè)計大綱和作業(yè)指導(dǎo)書；其次要做好對總體勘察設(shè)計大綱和作業(yè)指導(dǎo)書的審查確認(rèn)，并督促各參與設(shè)計單位嚴(yán)格執(zhí)行，同時要及時協(xié)調(diào)解決總體設(shè)計過程中遇到的問題，做好各工程專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)及合理銜接，杜絕總體設(shè)計只是“簡單匯總”的傾向。對總體勘察設(shè)計大綱和作業(yè)指導(dǎo)書執(zhí)行不力的單位讓其提出整改要求。

2、各參與設(shè)計單位要嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的總體勘察設(shè)計大綱和作業(yè)指導(dǎo)書的要求，認(rèn)真做好各自承擔(dān)的設(shè)計任務(wù)，積極配合總體設(shè)計單位做好總體設(shè)計工作。

3、交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行設(shè)計文件審查時，要將總體設(shè)計作為審查的重點，對總體設(shè)計不到位、設(shè)計原則不統(tǒng)一的，責(zé)令其改正。

四、強(qiáng)化過程管理

強(qiáng)化設(shè)計工作過程的管理是保證設(shè)計質(zhì)量的必要手段。為此，設(shè)計單位要加強(qiáng)勘察設(shè)計過程的管理和控制。設(shè)計單位要建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照設(shè)計質(zhì)量管理流程開展勘察設(shè)計，依據(jù)通過驗收的外業(yè)勘察資料和地質(zhì)勘察資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)設(shè)計。項目建設(shè)單位要給勘察設(shè)計單位一個合理的勘察設(shè)計周期，以保證設(shè)計質(zhì)量。交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行設(shè)計預(yù)審、審查工作時，要將設(shè)計是否充分應(yīng)用外業(yè)勘察成果資料納入審查范圍，以杜絕外業(yè)勘察與內(nèi)業(yè)設(shè)計嚴(yán)重脫節(jié)問題的再次發(fā)生。要將初步設(shè)計批復(fù)意見和審查咨詢意見落實情況作為審查的重點予以嚴(yán)格核查。要大力推行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，對橋梁上下部結(jié)構(gòu)、路基路面、交通工程設(shè)施等成熟的技術(shù)、成功的經(jīng)驗和典型結(jié)構(gòu)，要認(rèn)真加以總結(jié)，并結(jié)合實際，研究制定標(biāo)準(zhǔn)圖，促進(jìn)設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)化，以提高設(shè)計、施工質(zhì)量和效率。要加強(qiáng)建設(shè)過程中設(shè)計與施工的密切配合銜接，路基邊坡開挖后，設(shè)計單位要根據(jù)實際地質(zhì)情況，優(yōu)化邊坡坡率、邊坡防護(hù)、綠化與排水方案；隧道進(jìn)洞后，要根據(jù)圍巖實際等級，細(xì)化襯砌方案等，認(rèn)真做好后續(xù)服務(wù)和動態(tài)設(shè)計。