導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路景觀設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速 安全性

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、北方高速公路安全性影響因素分析

1路面障礙

北方地區(qū)冬季寒冷多冰雪,高速公路路面光滑,這是冬季行駛安全的重要影響因素。高速公路建設(shè)時(shí)的大量土方挖掘形成邊坡,如果不對(duì)邊坡進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)處理,邊坡和路基因長(zhǎng)時(shí)間雨水沖刷造成水土流失,邊坡上的碎石泥土等滑落到路面,造成的高速公路路面障礙,這也是影響安全性的一大因素。

2色彩因素

色彩心理學(xué)上說(shuō)：不同色彩會(huì)給人以不同的心理感受,例如,紅色給人以積極和熱烈的感覺(jué),藍(lán)色給人以冷靜和憂郁的感覺(jué),粉色給人以溫馨和甜美的感覺(jué),而綠色能給人以生命力和希望的感覺(jué),灰色則給人以消極和低落的感覺(jué)。高速公路的基本色調(diào)是冷灰色,北方冬季一片雪白,駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕車行駛在這樣的環(huán)境當(dāng)中,會(huì)逐漸產(chǎn)生厭倦和疲勞的感覺(jué),分散了駕駛員的注意力,易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3視覺(jué)因素

1)視線誘導(dǎo)

駕駛員在高速公路上行駛時(shí)對(duì)高速公路線形及其延伸方向的敏感度也是行車安全性的影響因素。

2)眩光

夜間或能見度較差等需要使用車輛前照燈的時(shí)候,兩側(cè)對(duì)向行駛的車輛前照燈的強(qiáng)光會(huì)產(chǎn)生眩光效應(yīng),引起駕駛員眩目,對(duì)駕駛員的視覺(jué)健康造成一定的影響,易使視覺(jué)功能下降和心理上的不舒服,從而導(dǎo)致交通意外的發(fā)生的幾率。

二、東北高速公路安全性植物景觀的關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)

無(wú)論南方地區(qū)還是北方地區(qū),營(yíng)建利于高速公路安全性的植物景觀都是很重要的影響。高速公路安全性的因素是多樣的,但就植物景觀對(duì)高速公路安全性的作用來(lái)講,不同綠地的植物景觀作用是有差別的，例如,合理的中央分隔帶植物種植有一定的防眩作用,邊坡處的植物景觀能夠加固邊坡防止流石等影響交通,隔離柵植物種植能防止行人和非允許車輛沖出路面造成交通事故等等,但許多部位的植物景觀設(shè)計(jì)不存在地理環(huán)境的影響,南北方的設(shè)計(jì)和建植的方法可以互通,只是在植物選擇上有差異。因此,這里只針對(duì)受北方環(huán)境影響的部位進(jìn)行有針對(duì)性的植物景觀設(shè)計(jì)。

1.緩沖防護(hù)植物景觀設(shè)計(jì)

北方冬季未及時(shí)清理的多冰雪路面和駕駛員醉酒駕駛等因素造成的交通事故不可避免。在進(jìn)行植物景觀設(shè)計(jì)時(shí),選擇具有密集的枝條、較強(qiáng)的柔韌度、較好的耐沖撞性等特性的低矮灌木類或修剪的綠籬對(duì)高速公路進(jìn)行綠化,當(dāng)車輛發(fā)生事故沖撞到高速公路綠地時(shí),植物能夠吸收車輛在行駛過(guò)程產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)能量,一定程度上能夠降低事故發(fā)生時(shí)對(duì)車體及司乘人員造成的損傷度,減輕事故造成的傷亡程度。

2.北方高速公路中央分隔帶防眩植物景觀設(shè)計(jì)

1）不同防眩措施對(duì)北方高速公路安全性影響效果的比較

在中央分隔帶防眩功能的設(shè)計(jì)上,要考慮能夠有效地遮擋對(duì)向行駛車輛前照燈產(chǎn)生的眩光,同時(shí)還要滿足橫向與斜前方的視線通透,降低對(duì)駕駛員的心理影響。對(duì)于中央分隔帶的防眩功能可以采用植物種植防眩和防眩板兩種防眩措施來(lái)實(shí)現(xiàn),植物種植防眩又可根據(jù)種植密度分為密集種植型和間距種植型，從上述不同防眩措施對(duì)北方高速公路安全性的影響效果比較分析中得知,間距種植型植物防眩措施無(wú)論從對(duì)高速公路安全性的影響還是其能產(chǎn)生的生態(tài)效果、環(huán)境保護(hù)效果和美化效果等都是較為有效的手段。

2）中央分隔帶防眩植物高度設(shè)計(jì)

對(duì)于高速公路行車安全,要使設(shè)計(jì)的中央分隔帶植物景觀能夠起到防眩作用,重要的一點(diǎn)是要限制植物的高度"如果中央分隔帶種植的樹木過(guò)高,會(huì)對(duì)駕駛員造成心理上的壓力,并且會(huì)阻斷高速公路植物景觀的連續(xù)性,同時(shí)由于北方地區(qū)春秋季節(jié)風(fēng)大,太高的樹木一旦被強(qiáng)風(fēng)刮倒,會(huì)很大程度上影響行車的安全性,但如果植物高度過(guò)低的話會(huì)達(dá)不到防眩要求。根據(jù)植物高度與駕駛員眼睛高度及汽車前照燈高度的關(guān)系可知,用于防眩的植物高度應(yīng)高于駕駛員眼睛高度和汽車前照燈高度的平均值。

3）北方高速公路中央分隔帶防眩植物選擇及配置

在北方高速公路中央分隔帶植物景觀的植物選擇上要結(jié)合北方地域環(huán)境特征和高速公路環(huán)境特征,選擇以樹形整齊、耐修剪、生長(zhǎng)緩慢、耐寒抗風(fēng)的常綠植物品種為主。

在修剪形式的布置上要注意均衡搭配,間隔一定的距離,在滿足防眩功能的前提下,形成明顯的節(jié)奏感和韻律感,配以花灌木和地被植物渲染和調(diào)節(jié)單調(diào)的行車環(huán)境,以緩解駕駛員在視覺(jué)上對(duì)景觀的麻木感,防止由于視覺(jué)疲勞及對(duì)環(huán)境的心理厭煩而發(fā)生的交通事故,有利于行車安全。同時(shí),中央分隔帶綠化植物色彩不宜太艷麗,以免分散駕駛員的注意力,影響交通安全。

三、北方高速公路植物景觀配置對(duì)策。

保持北方高速公路植物景觀的可持續(xù)性發(fā)展,涉及了方方面面的問(wèn)題,需要保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。那么,如何才能保持北方高速公路植物景觀的可持續(xù)性呢?為此,針對(duì)這一問(wèn)題提出了以下對(duì)策。

1.設(shè)計(jì)前充分掌握高速公路所在地域概況

這里所指的地域概況包括了其自然地理?xiàng)l件、沿線景點(diǎn)位置、地域經(jīng)濟(jì)條件及人文歷史背景等。要通過(guò)翻閱資料、實(shí)地調(diào)研及使用相關(guān)軟件航拍測(cè)繪等手段掌握第一手資料,充分了解當(dāng)?shù)赝寥罋夂虻扔绊懼参锷L(zhǎng)的因素,這樣可以針對(duì)地域現(xiàn)狀,結(jié)合人文歷史背景,選擇適宜的植物種類,合理分布植物景觀,優(yōu)化植物配置形式。

2成立多學(xué)科專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

高速公路植物景觀的設(shè)計(jì)是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程,它包含了許多相關(guān)領(lǐng)域的內(nèi)容。園林景觀設(shè)計(jì)者是高速公路植物景觀設(shè)計(jì)的主要力量,他們把高速公路看作自然界風(fēng)景的一部分,像湖泊或山嶺一樣,憑借其豐富的園林景觀相關(guān)設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),識(shí)別能夠引起司乘人員感興趣的遠(yuǎn)近風(fēng)景特征,在高速公路植物景觀方案設(shè)計(jì)階段發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出具有觀賞價(jià)值的景觀。不過(guò),這僅僅是完成了高速公路植物景觀整體建設(shè)當(dāng)中的一部分,還需要生物學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的工程師及專家等加入,幫助園林景觀設(shè)計(jì)者逐漸完善高速公路植物景觀設(shè)計(jì)

3根據(jù)不同部位進(jìn)行有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)

由于高速公路的沿線較長(zhǎng),對(duì)于高速公路植物景觀的后期養(yǎng)護(hù)大多會(huì)采取粗放管理的辦法,但是粗放管理并不等于放之任之,還是需要用心養(yǎng)護(hù)才能保持高速公路植物景觀效果及功能的長(zhǎng)遠(yuǎn)性。一般來(lái)講,高速公路上中央分隔帶、溝外平臺(tái)及上邊坡上的植物景觀較為受重視,其植物具有較好的生長(zhǎng)態(tài)勢(shì),景觀得以保全并更加優(yōu)美,而下邊坡的植物景觀較少受到關(guān)注。各部分結(jié)構(gòu)不同、栽植的植物不同，它們的配置方式不同,因此在養(yǎng)護(hù)時(shí)不可采取相同的方法。

4建立高速公路植物景觀綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)

監(jiān)督和減緩施工對(duì)環(huán)境的不利影響,保護(hù)環(huán)境,達(dá)到可持續(xù)性發(fā)展目的的重要手段之一就是環(huán)境評(píng)價(jià)。科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貓?zhí)行高速公路環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其進(jìn)行建后評(píng)價(jià)能夠有效地預(yù)防和減輕環(huán)境污染,而在評(píng)價(jià)過(guò)程中加入公眾參與,聽取公眾對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的合理化建議,能夠避免設(shè)計(jì)意圖與公眾感知心理產(chǎn)生較大的差距。盡管高速公路植物景觀建設(shè)的重要性越來(lái)越受到人們的重視,但是這些植物景觀建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)大多是憑借經(jīng)驗(yàn),卻沒(méi)有確切的理論數(shù)據(jù)提供保證,因此,對(duì)己建成的高速公路植物景觀進(jìn)行測(cè)定建模,建立綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng),能夠?yàn)榻酉聛?lái)的高速公路植物景觀設(shè)計(jì)工作提供有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

篇2

[關(guān)鍵詞]高速公路；隧道洞口；景觀設(shè)計(jì)

[中圖分類號(hào)]G112 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-3115（2016）24-0041-02

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量和生活舒適度的要求逐步提高，人們?cè)谧非蠊δ艿耐瑫r(shí)，也在考慮舒適度的問(wèn)題。景觀設(shè)計(jì)等新興行業(yè)逐步被人們所重視。而高速公路的發(fā)展也逐步從展線方式發(fā)展為隧道穿越的方式，這樣不僅僅節(jié)約了生產(chǎn)成本、緩解了交通壓力，還有助于縮短路程。在高速公路隧道設(shè)計(jì)中，洞門口的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其不僅是整個(gè)隧道外觀上最先顯露的部分，還體現(xiàn)著一個(gè)設(shè)計(jì)工程中最具精髓與設(shè)計(jì)理念的部分。因此，一個(gè)隧道洞口的設(shè)計(jì)好壞，直接影響著人們對(duì)于整條高速公路藝術(shù)價(jià)值及設(shè)計(jì)理念的評(píng)定。將隧道洞口建設(shè)與景觀設(shè)計(jì)相融合，不僅有助于隧道口的安全建設(shè)，保護(hù)隧道洞口的生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境，還可以使司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間開車的過(guò)程中得到休息，減少安全隱患。但就目前來(lái)說(shuō)，該學(xué)科在我國(guó)尚處于探索階段， 隧道洞口景觀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也還不足，且從事這部分工程的大多是非專業(yè)人士，因此其發(fā)展相對(duì)于其他景觀的設(shè)計(jì)較為落后。在隧道洞口設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)占據(jù)著重要的位置。本文以甘肅省臨合高速公路為例，探究高速公路隧道洞口設(shè)計(jì)的巧妙性與藝術(shù)性。

一、高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)的理念

高速公路是一個(gè)立體的景觀項(xiàng)目，具有流動(dòng)特點(diǎn)與韻味特點(diǎn)。它將不同的景觀通過(guò)一定的方式結(jié)合起來(lái)，同時(shí)使其與高速公路建設(shè)相融合，達(dá)到公路建設(shè)與自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，在高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)理念方面，應(yīng)是自然與人文、實(shí)用與觀賞的有機(jī)統(tǒng)一。

（一）強(qiáng)調(diào)邊坡及仰坡的穩(wěn)定性

在進(jìn)行公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)邊坡及仰坡的特征來(lái)進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)選擇。沒(méi)有綠化設(shè)計(jì)的、不穩(wěn)定的邊坡和仰坡，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的加固和綠化建設(shè)；而有著綠化設(shè)計(jì)的邊坡和仰坡，應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?。隧道洞口景觀設(shè)計(jì)邊坡和仰坡，應(yīng)采用有孔的磚頭進(jìn)行保護(hù)，并通過(guò)植物的栽培，通過(guò)綠葉來(lái)達(dá)到保護(hù)洞口、美化環(huán)境的作用。還可以通過(guò)菱形框格梁結(jié)合直接綠化來(lái)弱化工程護(hù)坡所帶來(lái)的生硬感，提高景觀設(shè)計(jì)的美感。

（二）發(fā)揮植物對(duì)景觀設(shè)計(jì)的好處

就高速公路隧道設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其理念便是與周圍的景觀相統(tǒng)一，達(dá)到相輔相成的最K效果。而植被種植與植被恢復(fù)則是一大重點(diǎn)性工作。在植物種植上，應(yīng)選擇易成活、可自然生長(zhǎng)的植物。對(duì)植物的選擇上，應(yīng)當(dāng)盡量與當(dāng)?shù)氐匦蜗嘟Y(jié)合。在條件允許的情況下，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行一些設(shè)計(jì)，通過(guò)建造一些小雕塑、小石山等，以增加景觀的豐富性。在隧道景觀中不僅要充分發(fā)揮植物的作用，還可以結(jié)合地域特色來(lái)使景觀設(shè)計(jì)富有人文氣息。

（三）符合司機(jī)的心理、視覺(jué)需求

司機(jī)在進(jìn)入隧道時(shí)，容易因?yàn)樗淼纼?nèi)黑暗、低矮的空間而產(chǎn)生壓抑和緊張感，因此隧道洞口的建設(shè)應(yīng)力求大氣、簡(jiǎn)單、穩(wěn)固，并以灰色或減少陽(yáng)光照射亮度的材料，來(lái)緩解人們的壓抑和緊張感，減少司機(jī)的心理不適，提高司機(jī)安全駕駛的系數(shù)。洞口設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔而無(wú)多余裝飾，避免分散司機(jī)的注意力。隧道洞口的景觀在色彩選取上應(yīng)采用明暗過(guò)渡的方法，從隧道口依次向外擴(kuò)大樹木之間的間隔，植物配置和選取上也與當(dāng)時(shí)環(huán)境融為一體。

（四）合理利用自然資源

在設(shè)計(jì)高速公路隧道洞口景觀時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道洞口附近的景觀，比如山川、河流、瀑布、森林、歷史古跡、文化建筑等，以便利用它們營(yíng)造更好的景觀效果。此外，大自然是最美的景觀，在景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)盡量與大自然相融合，做到以綠色為主，并注意形狀的多樣性。這樣不僅有助于為高速公路樹立標(biāo)志，而且可以給人帶來(lái)視覺(jué)上的美感。

二、臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)分析

臨合高速公路是甘肅省“十二五”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，公路全長(zhǎng)98.98公里，起始于臨夏市，止于合作市，與連接蘭州和郎木寺的國(guó)道213相連。途徑臨夏市、臨夏縣、夏河縣及合作市4縣市的14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、89個(gè)自然村。是蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等民族地區(qū)的重要道路，也是甘南藏族自治州興建的第一條高速公路。在臨合高速公路段，人們不僅可以看到美麗的自然風(fēng)光，還可以體味到不同的文化風(fēng)情。

（一）臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)思路與方法

1.以歷史人文提升自然景觀，實(shí)現(xiàn)情景交融

人文景觀涉及多個(gè)類型，有著多學(xué)科性，它的內(nèi)容和形象記錄了人類歷史發(fā)展的軌跡，有著豐富的創(chuàng)造性和審美的特性。人文、自然景觀的有機(jī)結(jié)合可以使景觀設(shè)計(jì)既富有觀賞性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^，使其與自然景觀相融合，有利于建設(shè)高品質(zhì)的公路環(huán)境。

臨合高速公路，沿途有著諸多的文化景觀和民族特色，經(jīng)過(guò)諸多旅游勝地，可謂是一條旅游觀光路。因此臨合高速公路在部分隧道洞口上建立了馬家窯彩陶文化、牡丹之鄉(xiāng)、藏八寶，以牦牛群雕為原型的高原魂，及臨合高速公路建設(shè)者之歌等13處具有民族、地域特色的裝飾景觀和雕塑，并在隧道口附近建設(shè)假山景觀，增添美感。

2.弱化人工環(huán)境

在保留原本的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的情況下，將端墻洞門設(shè)計(jì)成不規(guī)則的體系，以更好地貼近自然。在隧道口的墻體上，種植爬山虎等植被，以提高山體與自然的融合度。同時(shí)，結(jié)合臨合高速公路的氣候和地貌特征，在隧道洞口附近適當(dāng)栽植了一些耐旱、易成活的樹木。不僅可以起到抵御沙塵的作用，保護(hù)公路洞口，還可以為洞口添加一筆亮麗的風(fēng)景。除此之外，由于臨合高速公路洞口是人為修建的，含有過(guò)多的后天性因素，種植綠色植物不僅可以體現(xiàn)天人合一的藝術(shù)質(zhì)感，還可以起到弱化人工環(huán)境的作用。

（二）臨合高速公路隧道洞口實(shí)例分析研究

由于臨合高速公路處于青藏高原與黃土高原的交界處，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。為了避免地形地貌對(duì)施工造成的影響，減少對(duì)自然的破壞，因此在建設(shè)過(guò)程中對(duì)部分滑坡路段采用增加抗滑樁、抗滑擋墻、泥石流渡槽、錨桿框格護(hù)面、主（被）動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)等工程措施，以減少滑坡、泥石流等不必要的危害，對(duì)其進(jìn)行有效治理，保證路基的安全。

臨合高速公路隧道洞口的位置特別，以直合么隧道口為例，它的進(jìn)口端與出口端都采取直合性洞口設(shè)計(jì)，且運(yùn)用洞口分離斜切式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是增加洞口的簡(jiǎn)潔性與直觀性，使得洞口與周圍群山的接口不至于過(guò)分突兀，影響整個(gè)山體的自然景觀。此外，在隧道洞口上方，臨合地區(qū)的人們也種植著各種農(nóng)作物，這也有利于解決洞口施工可能導(dǎo)致的植被破壞與水土流失等問(wèn)題。

（三）設(shè)計(jì)方案與施工工藝介紹

藏族人民和回族人民都喜歡舞蹈，在傳統(tǒng)節(jié)日中他們也會(huì)載歌載舞，慶祝豐收的喜悅以及生活的幸福，這在臨合高速公路隧道也有體現(xiàn)。在隧道中，以花紋和雕刻的形式向人們展示了一組動(dòng)人的民族和諧畫面。這種工藝寓意深刻，造型豐滿，經(jīng)濟(jì)成本低，也有利于降低施工的難度。

在隧道洞內(nèi)，將隧道綠化重點(diǎn)主要集中于坡體及三角區(qū)域，而在洞口門外的坡置，使用了分臺(tái)式綠化的方法，由地面到隧道洞口頂端分為幾個(gè)植物種植臺(tái)，這種種植方法既可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有利于施工后被破壞植被的恢復(fù)，又可阻擋風(fēng)沙的侵襲，保護(hù)隧道洞口。

在洞口中央?yún)^(qū)域，同樣采取綠化的方式，使用拱形花架對(duì)區(qū)域內(nèi)的排水溝進(jìn)行阻擋，并在阻擋區(qū)域種植了許多藤類植物。在綠化理念上，采取了粗化型的理念，@樣既能保護(hù)景觀植被，達(dá)到監(jiān)管的目的，又可以使景觀變得親切自然，融入周圍的山體當(dāng)中。此外，臨合高速公路的隧道洞口以及隧道中間都安裝了夜光燈，以保證行車的安全性。

在隧道洞口，巧妙地使用了植物景觀配置的方法，而這些植物都是適應(yīng)甘肅地區(qū)氣候特點(diǎn)的，例如喬木類植物中的云南松、金竹、西南樺等，都擁有強(qiáng)勁的生命力；而灌木類的馬桑、銀合歡，也適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)；藤類植物主要有爬山虎、草本類植物等。這種不同類型不同種類的植被，增加了整個(gè)隧道洞口景觀的趣味性。

此外，在臨合高速公路的洞口還擺放了大量的天然石頭壘成的巨大雕塑，上面有動(dòng)物鑲嵌，既體現(xiàn)了自然景觀的博大，又體現(xiàn)出一定的人文素養(yǎng)與趣味性。

三、結(jié)語(yǔ)

在高速公路隧道口建設(shè)過(guò)程中，人們所要做的不僅僅是發(fā)現(xiàn)自然、利用自然和改造自然，還應(yīng)當(dāng)尊重自然、保護(hù)自然，做到與自然和諧相處。隨著我國(guó)高速公路公里數(shù)的不斷增加，規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為了實(shí)現(xiàn)高速公路隧道洞口自然景觀的美觀性，提升其與自然的協(xié)調(diào)性，必須重視高速公路隧道洞口的景觀建設(shè)。在高速公路隧道洞口自然景觀的設(shè)計(jì)中，隧道口不僅是受力方，還有造景和美觀的功能。因此，在隧道洞口的設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道洞口的設(shè)計(jì)、環(huán)境的選擇、植被的選擇和人文景觀的選擇等方面。臨合高速公路建設(shè)中采用新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，既保證了隧道洞口的安全性，使其免受自然環(huán)境的腐蝕，又提升了隧道洞口的美觀性，使其與自然相協(xié)調(diào)，彰顯出科技進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]蔡志洲.中國(guó)公路景觀文化及實(shí)例[J].中國(guó)園林，2004，（3）.

篇3

關(guān)鍵詞：成渝高速；匝道景觀；創(chuàng)意描述

Chengdu-Chongqing expressway ramp Yongchuan creative description of the landscape Avenue

Zhang Song-er

Chongqing Institute of Occupational construction, Chongqing 400039

Abstract: Chongqing highway construction is very rapid, "Ring 8 vertical" traffic shape. Landscape design in the road, there are some new thinking, new ideas. Such as the Chengdu-Chongqing Expressway, "the main road green, green on both sides of the hole and ramp landscaping" and "landscape three-stage" building copies, has become common practice in Chongqing. In this paper, Chengdu-Chongqing Expressway Yongchuan ramp as a design background, illustrated by way of analysis of the "ramp section of the landscape" design content.

Keywords: Sichuan Expressway; ramp landscape; creative description

被譽(yù)為重慶市西大門的古都永川，以其堅(jiān)實(shí)的步伐走過(guò)了1200余年。在漫長(zhǎng)的歷史文明進(jìn)程中，她始終伴隨著重慶發(fā)展而壯大。所以，永川又常被稱為重慶城市建設(shè)的“晴雨表”，重慶形象打造的“窗口地區(qū)”，“重慶景觀建設(shè)示范區(qū)”，“主城向區(qū)域性中心城市演變示范高地”…等等。

做為永川區(qū)形象工程之一的成渝高速公路永川匝道口入城6.6公里段，以其連接城區(qū)七個(gè)交通“節(jié)點(diǎn)”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為永川城市景觀形象的建設(shè)，提出了“境界”般的要求。此“境界”，即需主題鮮明，精雕細(xì)琢；又賦予詩(shī)情畫意，精神享受。王國(guó)維《人間詞話》：“夫境界之呈現(xiàn)于吾心而見于外物者，皆須臾之物。惟詩(shī)人能以此須臾之物，鐫諸不朽之文字，使讀者自得之?！睋Q言之，應(yīng)以“富有詩(shī)意的主題思想精雕細(xì)刻地塑造地表，配置花木，經(jīng)營(yíng)建筑，…從而創(chuàng)作一個(gè)理想的自然趣味的境界”①的手段來(lái)描繪其景觀內(nèi)涵。

1．綠蔭寫意，筆墨傳情

以“輕練飄逸，優(yōu)美曲線”著稱的成渝高速公路，在進(jìn)入永川城區(qū)6.6公里處畫出了一道美麗動(dòng)人的景觀弧線（圖一）。在該弧線“意境”編排上，景觀設(shè)計(jì)師首選話題就是：如何將自然巧妙引入，構(gòu)成“云水相忘之樂(lè)”之景？如何通過(guò)藝術(shù)編排使城市干道在這七個(gè)節(jié)點(diǎn)上“賦予韻律，創(chuàng)造詩(shī)意”？

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、分析、景觀構(gòu)想與多方案比對(duì)等，認(rèn)為：該段景觀大道序列設(shè)計(jì)宜采取“寫意詩(shī)畫落筆酌，外師造化得心源”、“綠蔭寫意，筆墨傳情”的手法，進(jìn)行總體藝術(shù)構(gòu)圖。即將整體節(jié)奏韻律有機(jī)地編排為“漫步云端、田園牧歌、桂山秋月、茶潤(rùn)九州、竹韻悠揚(yáng)、職教情懷、財(cái)富魔方”等七個(gè)構(gòu)景層次（表一）。各個(gè)功能區(qū)即獨(dú)立成景，又彼此有機(jī)相連。

圖1匝道景觀大道總平面圖

2．圖畫龍鳳，漫步云端

成渝高速公路永川段匝道口，為雙向互通式立交橋結(jié)構(gòu)類型，其綠地形態(tài)在構(gòu)圖上雖有所分隔，但整體上卻仍為一體。為了柔和與烘托立交橋優(yōu)美線條，在綠化設(shè)計(jì)手法上采取了“龍鳳呈祥，虛實(shí)相生”的構(gòu)圖技巧，使匝道總體空間突出“圖畫龍鳳，漫步云端”的景觀功效。車行綠蔭畫龍鳳，漫步云端天地間。

圖2 漫步云端景觀設(shè)計(jì)方案

在植物配置設(shè)計(jì)上，采取“外高內(nèi)低，模紋色塊構(gòu)圖與疏林草坪相結(jié)合”的手法。即在靠近立交橋部分，配置“天竺桂樹陣、香樟樹陣、毛白楊樹陣以及竹林陣”等，構(gòu)成邊緣外景梯度（圖三）。在樹陣內(nèi)側(cè)模擬“龍鳳呈祥”圖案采用諸如紅繼木、紅葉石楠、南天竹、金葉女貞、黃金葉、柳葉十大功勞、梔子、蚊母等色塊植物進(jìn)行藝術(shù)配圖。其余為疏林草坪?？傮w上創(chuàng)造出“處身于境，視境于心?，撊徽浦?，然后用思，了然境象，故得形似。搜求于象，心入于境，神會(huì)于物，因心而得”②之意境。

圖3 橋-樹-云三者關(guān)系圖

3．田園牧歌，思與境諧

在永川匝道口南側(cè)第一“節(jié)點(diǎn)”長(zhǎng)約1.0公里的成渝高速公路兩側(cè)，按“于森林之中滲透田園文化”的設(shè)想要求，融入了貝多芬《田園交響樂(lè)》圖畫的構(gòu)景設(shè)計(jì)理念。通過(guò)植物語(yǔ)匯技巧，創(chuàng)造出一幅“田園牧歌，思與境諧”的意境（圖四）。

圖4 田園交響樂(lè)

在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)上，采取“劃段配置，起伏跌宕”的手法。如將寬約10米的綠化隔離帶設(shè)計(jì)成香樟、紅葉李、黃花槐陣列段，段落與段落之間體現(xiàn)簡(jiǎn)潔韻律效果；于道路兩側(cè)步行區(qū)則將坐憩點(diǎn)與行道樹、園林小品、植物模紋色塊等進(jìn)行藝術(shù)編排，整體構(gòu)成“意貴乎遠(yuǎn)，不靜不遠(yuǎn)也；境貴乎深，不曲不深也”③之意境。

4．桂山秋月，因借得體

成渝高速公路在下匝道進(jìn)入永川1.6公里處即為桂子山區(qū)域，那里丘山連綿，桂花飄香。永川八景之一的“桂山秋月”景，便指于此（圖五）。

圖5 桂山秋月

“巧于因借”為此景最佳設(shè)計(jì)手段，遠(yuǎn)借桂山“脫形寫影，濃綠婆娑，秋月紅彩”；近借桂山“色香俱佳，古木繁花，丹桂飄香”。通過(guò)“借景之術(shù)”，表現(xiàn)出感性的意象在視覺(jué)空間的藝術(shù)化境界。在“意境“的創(chuàng)造上，美學(xué)家宗白華曾說(shuō)過(guò)：“中國(guó)園林藝術(shù)在這方面有特殊的表現(xiàn)，它是理解中國(guó)民族的美感特點(diǎn)的一個(gè)重要領(lǐng)域?！痹谥参锱渲檬址ㄉ?，強(qiáng)調(diào)“三個(gè)層次”的藝術(shù)配置。即：上木――丹桂、金桂、銀桂等；下木佛頂珠桂花、植物色塊藝術(shù)配置；地被――草坪等。

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關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)保理念；規(guī)劃設(shè)計(jì)；公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境問(wèn)題和資源問(wèn)題日益突出，環(huán)保理念與各行各業(yè)的結(jié)合日益密切，在公路設(shè)計(jì)領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。公路建設(shè)對(duì)環(huán)境有著很大影響，若不是科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)，極可能帶來(lái)嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題。在高速公路建設(shè)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)把規(guī)劃設(shè)計(jì)和環(huán)保理念結(jié)合起來(lái)，形成低碳的公路設(shè)計(jì)理念，打造生態(tài)公路，以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要。

1 環(huán)保理念及其在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的提出

1.1 環(huán)保理念

環(huán)境保護(hù)指的是人類為解決現(xiàn)實(shí)或潛在的環(huán)境問(wèn)題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)人類的生存環(huán)境、保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動(dòng)的總稱，主要手段包括行政管理、工程技術(shù)、宣傳教育等多個(gè)方面。社會(huì)生產(chǎn)工具的更新?lián)Q代和生產(chǎn)力的快速發(fā)展帶動(dòng)了人類文明的進(jìn)步，但是由于對(duì)自然資源的過(guò)度索取和嚴(yán)重破壞，環(huán)境問(wèn)題日益突出，已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的一個(gè)話題。如何進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，防止環(huán)境污染和破壞，合理利用資源，尋求社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是全世界共同探討的一個(gè)課題。近年來(lái)，我國(guó)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，為保護(hù)環(huán)境、保證社會(huì)發(fā)展，黨和政府積極提倡可持續(xù)發(fā)展，提出環(huán)保理念，強(qiáng)調(diào)在各行各業(yè)規(guī)劃建設(shè)中融入環(huán)保理念，以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要。環(huán)保理念在社會(huì)建設(shè)中的應(yīng)用是可持續(xù)發(fā)展觀念的切實(shí)踐行，是環(huán)境保護(hù)的重大舉措。

1.2 環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的提出

高速公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用是有目共睹的，但是在其建設(shè)與使用中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的一系列影響也是不容忽視的。這就要求在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中要充分考慮公路施工與使用對(duì)周圍環(huán)境的不利影響，并采取一定措施來(lái)保護(hù)和改善周圍環(huán)境，最大程度減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞。

高速公路建設(shè)與使用中對(duì)周圍環(huán)境的影響是多方面的，涉及空氣環(huán)境、水環(huán)境、土環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、聲音環(huán)境等領(lǐng)域。例如在高速公路的施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)周圍植物被破壞，挖運(yùn)殘土、廢棄垃圾等隨意堆放，造成一定區(qū)域內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重下降，為周邊居民生活帶來(lái)困擾。此外，高速公路施工對(duì)周圍土體有一定擾動(dòng)，破壞了原有地形地貌，生態(tài)景觀環(huán)境影響巨大。高速公路運(yùn)營(yíng)期間車輛尾氣排放和噪聲對(duì)周邊環(huán)境也造成了不良影響。為了建造良好的公路景觀，減少施工揚(yáng)塵、車輛尾氣排放等各種對(duì)環(huán)境的不利影響，一方面需要對(duì)高速公路項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)；另一方面需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入環(huán)保理念，打造生態(tài)公路。

環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的融入是可持續(xù)發(fā)展下的一種必然選擇，也是建設(shè)生態(tài)公路的重要方式，符合我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要，是一種明智而正確的選擇。

2 環(huán)保理念下高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)際上就是保護(hù)自然環(huán)境、減少資源消耗。要降低對(duì)周圍環(huán)境的影響和自然資源消耗，不是單純地只考慮高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題，而是站在國(guó)家戰(zhàn)略高度上統(tǒng)籌考慮公路設(shè)計(jì)及其影響，結(jié)合公路建設(shè)活動(dòng)情況設(shè)計(jì)具有可行性的公路施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)方案。為了滿足環(huán)境保護(hù)和公路使用等各方面的要求，高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)按照一定的設(shè)計(jì)要求，遵守相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，采用有效的設(shè)計(jì)措施，利于生態(tài)公路目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.1 設(shè)計(jì)要求

環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)有明顯的區(qū)別，不僅要考慮公路功能、質(zhì)量等方面要求，更要考慮公路景觀設(shè)計(jì)和資源節(jié)約等問(wèn)題，所投入的精力、物力是傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)無(wú)法比擬的。在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要求設(shè)計(jì)人員本著盡職、敬業(yè)的精神，對(duì)公路工程建設(shè)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、地質(zhì)情況等進(jìn)行全面的實(shí)地勘察，使公路工程與周邊環(huán)境相適應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。設(shè)計(jì)人員需要對(duì)高速公路項(xiàng)目本身特點(diǎn)、周邊環(huán)境、生態(tài)、污染等問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，引入的外來(lái)植物種要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，不對(duì)當(dāng)?shù)卦兄参锷嬖斐赏{，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)，對(duì)可能造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，在事前規(guī)劃設(shè)計(jì)中要采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

2.2 設(shè)計(jì)原則

2.2.1 環(huán)保原則。用環(huán)保理念指導(dǎo)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，遵守環(huán)保原則是必然的。在環(huán)保原則下，高速公路設(shè)計(jì)要充分考慮公路施工與使用對(duì)空氣、水土、固體、生態(tài)景觀等環(huán)境的不利影響，并以此為依據(jù)制定公路設(shè)計(jì)方案，達(dá)到最大節(jié)約、最小占用的效果。同時(shí)在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行環(huán)境防治方案的設(shè)計(jì)，采取切實(shí)可行的工程技術(shù)措施，如生物工程，在高速公路兩側(cè)種植綠化植物，盡最大努力保護(hù)高速公路周邊環(huán)境。

2.2.2 因地制宜原則。公路施工對(duì)當(dāng)?shù)卦械牡匦蔚孛灿幸欢ǖ臄_動(dòng)，有可能帶來(lái)環(huán)境污染和生態(tài)破壞問(wèn)題。因此高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵守因地制宜原則，盡可能減少對(duì)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳钠茐男詳_動(dòng)。比如，進(jìn)行高速公路選線設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡孛埠偷刭|(zhì)情況，既要選擇最短線路，又不能過(guò)多地穿越山體，以免增加工程量，為公路施工帶來(lái)困擾。

2.2.3 經(jīng)濟(jì)適用原則。高速公路工程是一項(xiàng)投資金額大、建設(shè)周期長(zhǎng)的項(xiàng)目，從項(xiàng)目立項(xiàng)到運(yùn)營(yíng)，整個(gè)過(guò)程中都要花費(fèi)大量資金，其中建設(shè)材料的花費(fèi)尤其大。為減少成本支出，高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵守經(jīng)濟(jì)適用原則，合理設(shè)計(jì)公路線路，科學(xué)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，在滿足公路使用壽命和質(zhì)量要求基礎(chǔ)上，避免不必要的建設(shè)資金投入。

2.3 設(shè)計(jì)措施

2.3.1 公路線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。高速公路的選線是高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，它是保證高速公路工程項(xiàng)目符合使用要求和環(huán)保要求的前提和基礎(chǔ)。因此，高速公路路線要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦蔚孛?、氣候氣溫、植被等因素，確保路線選擇的科學(xué)性、合理性和可行性。同時(shí)，路線應(yīng)與人口密集地帶保持適當(dāng)距離，避讓大的村莊、學(xué)校、醫(yī)院及自然風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、旅游度假區(qū)，合理設(shè)置通道，以保證群眾正常的生產(chǎn)、生活交往的需要。

2.3.2 公路路基工程設(shè)計(jì)。對(duì)高速公路路基橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，在保證安全、功能的前提下盡量減少斷面參數(shù)，達(dá)到節(jié)約用地的效果。高速公路應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，不與現(xiàn)有的農(nóng)田灌溉體系發(fā)生干擾，路面徑流不直接排入養(yǎng)殖業(yè)水體。高速公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能做到填挖平橫以減少取土，取土坑位置應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡可能從荒田或低產(chǎn)田取土，并采取復(fù)耕措施或改造成養(yǎng)殖區(qū)，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用。

2.3.3 公路景觀設(shè)計(jì)。高速公路景觀是規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)高速公路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，要采用兩項(xiàng)措施：第一，保護(hù)現(xiàn)有的自然資源。公路生態(tài)是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，對(duì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重大影響。高速公路建設(shè)經(jīng)常占用很多的自然資源，對(duì)環(huán)境的影響是巨大。比如，高速公路如果占用了濕地環(huán)境，就應(yīng)當(dāng)就近建設(shè)相應(yīng)面積的濕地，以免濕地功能受到影響。倘若高速公路建設(shè)破壞了原有的自然景觀，應(yīng)當(dāng)通過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)恢復(fù)原有的自然景觀，保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的功能；第二，充分結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行綠化。高速公路景觀設(shè)計(jì)要以沿線兩側(cè)的可視環(huán)境特點(diǎn)為依據(jù)，使后期營(yíng)造的公路景觀與原有自然景觀協(xié)調(diào)一致。大力進(jìn)行綠化，植樹、植草等可起到防止水土流失、防塵、減噪和美化環(huán)境的作用，中央分隔帶植樹還起到防眩功能，對(duì)于鄰近風(fēng)景區(qū)、度假區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感區(qū)的路段，種植隔聲綠化林帶還能有效地降低噪聲。

2.3.4 公路安全設(shè)計(jì)。公路安全是高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本立足點(diǎn)，確保交通安全是高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)重要任務(wù)。為了提高高速公路的防撞能力，路基兩側(cè)可以采用新型分離式新澤西護(hù)欄。在公路兩側(cè)，道路綠化可以采用單側(cè)護(hù)欄單側(cè)綠植的方式，一方面考慮了公路道路綠化防眩要求，另一方面又能滿足路容美觀需要，很好地減少了高速公路施工對(duì)土地資源的占用。除此之外還要考慮高速公路質(zhì)量問(wèn)題，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件選擇適宜的公路路面、路基材料，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和路面平整度，以免出現(xiàn)下陷、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，創(chuàng)造良好的道路安全條件，保證高速公路的使用年限，減少資源消耗。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路建設(shè)中將公路規(guī)劃設(shè)計(jì)與環(huán)保理念結(jié)合起來(lái)，有利于打造生態(tài)公路，保護(hù)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境，與可持續(xù)發(fā)展觀相適應(yīng)，符合人類社會(huì)發(fā)展的根本需要。因此，在環(huán)境污染和資源短缺問(wèn)題日益突出的當(dāng)下，應(yīng)當(dāng)基于環(huán)保理念進(jìn)行高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，在搞好高速公路建設(shè)的同時(shí)，保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：地域文化；高速公路服務(wù)區(qū)；視覺(jué)設(shè)計(jì)

1引言

最近幾年，各地陸續(xù)建成了富于特色的高速路服務(wù)區(qū)，具體在設(shè)計(jì)時(shí)也融入了地域特色與人文特征。伴隨社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，某些獨(dú)特的地域文化正在逐步消失，這種現(xiàn)狀實(shí)質(zhì)上并不利于保護(hù)珍貴的地域文化。這是由于，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的歷史積淀，地域文化已經(jīng)融入了群眾的思維與日常生活，進(jìn)而對(duì)于行為方式與思想都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。對(duì)于服務(wù)區(qū)在進(jìn)行視覺(jué)設(shè)計(jì)時(shí)如果能融入地域文化，那么就可以體現(xiàn)鮮明的服務(wù)區(qū)特色。由此可見，服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)與地域文化應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合，從而贏得更多人對(duì)高速路服務(wù)區(qū)的認(rèn)同和支持。

2視覺(jué)設(shè)計(jì)與地域文化結(jié)合的必要性

從本質(zhì)上講，地域文化具體包含了社會(huì)制度、宗教與民俗、環(huán)境和當(dāng)?shù)鼐坝^等很多要素。因此，地域文化應(yīng)當(dāng)構(gòu)成文化形態(tài)的重要部分，在這其中蘊(yùn)含了傳承性與創(chuàng)新性的要素。對(duì)于不同的地區(qū)來(lái)講，地域文化都具備各異的特征，地域文化應(yīng)當(dāng)融入民眾的日常生活中。高速路不能缺少服務(wù)區(qū)，近些年來(lái)的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)也獲得了顯著改進(jìn)。但是，某些服務(wù)區(qū)在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有達(dá)到完善，服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)很可能影響到高速路整體的服務(wù)質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，各地高速路的服務(wù)區(qū)都應(yīng)當(dāng)具備特殊性與可識(shí)別性，因此在設(shè)計(jì)時(shí)也需要格外重視服務(wù)區(qū)之間的差異性。對(duì)于服務(wù)區(qū)只有進(jìn)行綜合性的全面設(shè)計(jì)，才能突顯獨(dú)特的地域文化，確保運(yùn)用多樣的設(shè)計(jì)模式來(lái)吸引受眾并且提升滿意度[2]。

3探求完善思路

近些年來(lái)，對(duì)于服務(wù)區(qū)也體現(xiàn)了更高的服務(wù)質(zhì)量需求。駕乘人員經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的車輛駕駛之后，就要進(jìn)入休息和緩解的階段，而高速路設(shè)置的服務(wù)區(qū)具備了提供休息與服務(wù)的基本功能。同時(shí)，服務(wù)區(qū)也是高速路段上可供駕乘人員飲食與休息的重要場(chǎng)所[3]。從現(xiàn)狀來(lái)看，很多高速路段設(shè)立的服務(wù)區(qū)都不再局限于單純提供休憩與飲食的層面上。這是由于，駕乘人員與乘客不僅希望在服務(wù)區(qū)內(nèi)獲得足夠的休息，在此基礎(chǔ)上還希望欣賞到富于地域特色的優(yōu)美景物。為此，對(duì)于服務(wù)區(qū)在完善視覺(jué)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)依照如下思路：

3.1增加服務(wù)特色

富于地域特色的服務(wù)區(qū)建筑可以增強(qiáng)吸引力，這是因?yàn)榈赜蚪ㄖ旧砭途哂胁豢商娲膬r(jià)值。各地都應(yīng)當(dāng)具備獨(dú)具特色的地域文化，與之相應(yīng)的服務(wù)區(qū)建設(shè)也要符合這種特色。具體在為駕乘人員提供基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)當(dāng)致力于構(gòu)建高速路沿線的特色化服務(wù)區(qū)，在栽培樹木時(shí)優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)匾谆畈⑶乙咨L(zhǎng)的樹種。每條高速路在修建的過(guò)程中都會(huì)穿越很多地區(qū)，服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)也要融入沿線地區(qū)的地域文化。例如：設(shè)計(jì)人員可以嘗試著在服務(wù)區(qū)內(nèi)部增加休閑景觀，通過(guò)這種方式來(lái)提供優(yōu)質(zhì)的人文體驗(yàn)，對(duì)于服務(wù)區(qū)的綜合價(jià)值也進(jìn)行了提高[4]。

3.2運(yùn)用多樣的材料與符號(hào)

視覺(jué)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)綜合運(yùn)用多樣的材料，同時(shí)也需要布置獨(dú)特的文化符號(hào)。各地自然環(huán)境與地域文化都是有差異的，對(duì)此只有運(yùn)用個(gè)性化的文化符號(hào)才能進(jìn)行表達(dá)。如果能在服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中增加視覺(jué)符號(hào)，就可以增強(qiáng)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的新穎性，從而整合了現(xiàn)代與傳統(tǒng)的兩種符號(hào)類型。對(duì)于顏色搭配與材質(zhì)選擇都應(yīng)當(dāng)力求新穎性[5]。例如：服務(wù)區(qū)的屋頂可以設(shè)計(jì)為灰色的坡面形狀，而在服務(wù)區(qū)內(nèi)部增加富有地域特色的建筑物等，通過(guò)這種設(shè)計(jì)方式來(lái)增強(qiáng)傳統(tǒng)文化的氣氛。這樣做有利于提升服務(wù)區(qū)的綜合效應(yīng)，既可以為駕乘人員提供所需的基本服務(wù)，同時(shí)又能體驗(yàn)獨(dú)特的當(dāng)?shù)匚幕?/p>

4結(jié)論

各地都具有自身的地域特色，這種特色應(yīng)當(dāng)蘊(yùn)含于高速路服務(wù)區(qū)的具體設(shè)計(jì)中。從現(xiàn)狀來(lái)看，有必要完善對(duì)于服務(wù)區(qū)的建筑與景觀設(shè)計(jì)，從而密切結(jié)合高速路的服務(wù)功能及其他功能。設(shè)計(jì)人員具體在布置高速路的服務(wù)區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)的方式來(lái)吸引更多用戶。截至目前，很多地區(qū)都開始做出相應(yīng)的嘗試，密切結(jié)合了視覺(jué)設(shè)計(jì)與地域文化。但是不應(yīng)當(dāng)忽視，高速路的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)仍存在弊病與缺陷，因此亟待進(jìn)行完善。未來(lái)在視覺(jué)設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，設(shè)計(jì)人員還需要摸索經(jīng)驗(yàn)，在此前提下提升高速路服務(wù)區(qū)的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；景觀設(shè)計(jì)；原則；內(nèi)容

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。公路已經(jīng)成為連接城市、鄉(xiāng)村的重要交通動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平提高起到了顯著的推動(dòng)作用。同時(shí)，隨著社會(huì)物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展與豐富，社會(huì)公眾的審美觀與人文意識(shí)得到了顯著提高。人們對(duì)公路的要求巳經(jīng)不再止步于快速、安全地抵達(dá)目的地，而是進(jìn)一步要求公路環(huán)境的美化，行車體驗(yàn)的舒適感和服務(wù)區(qū)功能的擴(kuò)充與完善。我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)從最初的邊坡綠化，到重視公路沿線生態(tài)保護(hù)，注重公路景觀環(huán)境美化，到現(xiàn)今又提出了建設(shè)“以人為本”公路的新理念。人類文明對(duì)人性主體的關(guān)懷自古以來(lái)就有。從歐洲文藝復(fù)興到科學(xué)人本主義，都體現(xiàn)著對(duì)人性的重視與崇尚。進(jìn)入21世紀(jì)，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，己經(jīng)被越來(lái)越多的科研、服務(wù)領(lǐng)域重視，并獲得了設(shè)計(jì)者與使用者的廣泛認(rèn)同。在新時(shí)代、新環(huán)境、新理念的要求下，逝一步發(fā)展公路景觀設(shè)計(jì)理念，將公路建設(shè)工作的服務(wù)對(duì)象還原于人，推行“以人為本”的公路景觀設(shè)計(jì)己經(jīng)勢(shì)在必行。

1 公路景觀設(shè)計(jì)的重要性

公路景觀從廣義上講可分為自然景觀和人文景觀兩大類。自然景觀是指自然形成的地質(zhì)地貌，具體表現(xiàn)為地形、植被、水文等要素形成的山川、草地、森林、河流等。人文景觀是人類在自然景觀基礎(chǔ)上，通過(guò)改造形成的物質(zhì)形態(tài)，如建筑、房屋、橋梁、雕塑等。無(wú)論是自然景觀還是人文景觀都以一種性對(duì)靜態(tài)形式保證人類的生活環(huán)境的穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上也形成一種相對(duì)穩(wěn)定的精神環(huán)境和審美心理。公路景觀包括了公路的線性、構(gòu)造物形式和沿線的自然景觀及人文景觀等物質(zhì)要素。這些要素與沿線環(huán)境和人的行車心理產(chǎn)生復(fù)雜的交互作用。

1． 1 公路景觀設(shè)計(jì)與公路環(huán)境

公路設(shè)計(jì)作為公路建設(shè)的方案和計(jì)劃制定的主要階段，在一定程度上對(duì)后續(xù)的公路建設(shè)和使用起著決定作用，公路景觀設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)中的一環(huán)，對(duì)公路環(huán)境起著重要的影響作用。在公路建設(shè)中常見的植被破壞、砍伐林木、垃圾污染等問(wèn)題，不僅直接影響公路的沿線環(huán)境和公路的安全有效運(yùn)營(yíng)，后續(xù)的持續(xù)性惡化將引發(fā)滑坡、泥石流等嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，應(yīng)當(dāng)將責(zé)任追溯到公路設(shè)計(jì)之初時(shí)的景觀設(shè)計(jì)。因?yàn)橐粋€(gè)充分完備的景觀設(shè)計(jì)方案，能夠詳細(xì)考察公路沿線的自然環(huán)境和人文環(huán)境，在科學(xué)設(shè)計(jì)和周密考證的基礎(chǔ)上，保證景觀設(shè)計(jì)方案能夠盡量避免公路施工和公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的強(qiáng)烈沖擊，減少實(shí)施產(chǎn)生的不良問(wèn)題，保證公路沿線環(huán)境的生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。

1． 2 公路景觀設(shè)計(jì)與行車心理

公路沿線的景觀設(shè)計(jì)不僅關(guān)乎生態(tài)平衡和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也直接影響著公路使用中人的行車心理，尤其是在高速公路上，在高速的行車條件下，景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性和美觀性顯得尤為重要。公路景觀形成的線形條件和色彩條件影響與行車條件下的人的視覺(jué)特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)覺(jué)特點(diǎn)相結(jié)合，常常對(duì)行車安全性和舒適性具有重要影響，而這種影響常常是潛在性的和復(fù)雜的。

2 公路景觀設(shè)計(jì)的原則與方法

2． 1 公路景觀設(shè)計(jì)與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)

與沿線原有環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀設(shè)計(jì)，不僅要求在公路建設(shè)中對(duì)周邊環(huán)境中的自然環(huán)境因素造成的破壞要及時(shí)的修復(fù)，并注意減少因人為因素造成的生態(tài)系統(tǒng)沖擊，有必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)可能造成的生態(tài)系統(tǒng)斷裂帶進(jìn)行人為的修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，地形地貌考察研究和必要的生物系統(tǒng)分析是景觀設(shè)計(jì)的前提。在公路建設(shè)過(guò)程中，會(huì)有相對(duì)較長(zhǎng)的施工過(guò)程，由于施工的需要，施工工人、建材和施工工人的生活材料、等作為一種環(huán)境因素將入侵原有的環(huán)境系統(tǒng)中，對(duì)原有環(huán)境中植被、土壤、水文、空氣等環(huán)境因素產(chǎn)生較大的影響，這就要求施工過(guò)程中注意盡量減少施工過(guò)程中對(duì)原有環(huán)境因素的影響，重視用生態(tài)學(xué)的方法考察整個(gè)生態(tài)環(huán)境中原有因素與新加入因素之間的協(xié)調(diào)和融合，而不是以原有生態(tài)因素的破換或廢棄作為代價(jià)，并將公路景觀的設(shè)計(jì)作為對(duì)人為影響的一種修復(fù)性因素和對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的一種完善性因素看待，讓人為的景觀設(shè)計(jì)在公路運(yùn)營(yíng)后能左右一種長(zhǎng)期有效的環(huán)保因素維護(hù)甚至完善原有的沿線環(huán)境，這才是公路景觀設(shè)計(jì)與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)根本意義上的協(xié)調(diào)。在公路基本工程中尤其要注意景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性和有效性。在建造橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)當(dāng)與沿線的地形地貌及人文環(huán)境相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)筑物與地表坡形相一致，建造風(fēng)格與沿線的建筑風(fēng)格相一致，實(shí)現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境和人文環(huán)境的相協(xié)調(diào)。公路兩側(cè)的路肩、擋土墻、排水溝和邊坡等防護(hù)工程中自然景觀的設(shè)計(jì)直接關(guān)乎公路建成后的環(huán)境修復(fù)狀況，這些工程在保證安全性的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能與沿線的遠(yuǎn)景相協(xié)調(diào)，應(yīng)當(dāng)注意克服公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了機(jī)械式和鋼筋水泥化的工程設(shè)計(jì)習(xí)慣，盡量保護(hù)沿線原有地形地貌和原生植被，增大綠化面積，營(yíng)造具有自然生態(tài)美的公路景觀。

2． 2 公路景觀設(shè)計(jì)與行車心理相協(xié)調(diào)

隨著公路建設(shè)的日益發(fā)展，人們?nèi)找嬲J(rèn)識(shí)到公路景觀設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)環(huán)境問(wèn)題，也與行車安全緊密相關(guān)。尤其是公路的線形，在人的行車過(guò)程中主導(dǎo)著駕駛者和其他乘員的視線路徑，不符合人的視覺(jué)和注意力特點(diǎn)的公路線形能夠影響駕駛者的駕駛，容易引起判斷失誤、駕駛疲勞等，這將直接影響著駕駛的安全性。而公路沿線的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)和綠化情況，也能在一定程度對(duì)駕駛者產(chǎn)生影響?？茖W(xué)合理的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)和自然質(zhì)樸的綠化風(fēng)光能夠有效調(diào)節(jié)駕駛者的身心狀態(tài)，減少長(zhǎng)時(shí)程駕駛中造成的枯燥和疲勞，保證駕駛者駕駛過(guò)程中愉快的身心狀態(tài)。因而公路的線性設(shè)計(jì)要以曲線為主，并把路基設(shè)計(jì)為具有視覺(jué)美感的低路基，結(jié)合遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)，利用沿線的自然風(fēng)光和人文景觀，使成個(gè)行車過(guò)程中沿線景觀有致多變，這種多變且令人愉悅舒適的視覺(jué)刺激是促進(jìn)行車安全性和舒適性的重要因素。這些視覺(jué)刺激在空間位置的配合協(xié)調(diào)上，還要使駕駛者感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。尤其在高級(jí)公路的設(shè)計(jì)中，沿線景觀和綠化植物在視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、遮光、緩和沖擊等增進(jìn)安全方面發(fā)揮著重要功能。其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從更高得層次和更深的技術(shù)層面進(jìn)行要求和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境在行車過(guò)程中的有效交互，增進(jìn)公路的服務(wù)功能。

3 結(jié) 語(yǔ)

由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路設(shè)計(jì)，尤其是其中的景觀設(shè)計(jì)的理論的技術(shù)將得到進(jìn)一步的發(fā)展。在公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐過(guò)程中，這些理論和技術(shù)在將不斷得到檢驗(yàn)和論證，我們應(yīng)不斷發(fā)展景觀設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路，注重人與自然的和諧互動(dòng)，只有這樣，才能真正地促進(jìn)提高公路建設(shè)的質(zhì)量，確保建設(shè)的公路更好地為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

述了如何因地制宜的搞好項(xiàng)目區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)及實(shí)施的途徑。

關(guān)鍵詞：荒漠地帶；高速公路立交區(qū)；綠化

Abstract：By analyzing the desert highway interchange afforestation and the characteristics of the existing problems,summed up in this area ofgreen design ideas and principles,and to Karamay 9 Km overpass Green as an example,on how to do a good job in the light of local condition of the afforestation project Landscape design and implementation of the way

Keywords：Desert ；highway interchange areas；green

中圖分類號(hào)：TU986.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

新疆的高速公路穿越的地區(qū)大多是荒漠戈壁，這些荒漠戈壁上的原生植被以耐旱、抗鹽堿和耐瘠薄的灌木和地被植物為主，這些植

物在惡劣的自然環(huán)境中適應(yīng)性非常強(qiáng)，因此在進(jìn)行此類高速公路綠化時(shí)，應(yīng)充分尊重原有的自然植被生態(tài)環(huán)境，否則其綠化建設(shè)將事倍功半。

一、 荒漠地帶的高速公路立交區(qū)景觀建構(gòu)的思路探討

在以往的高速公路立交橋綠化中，由于采用了城市道路立交橋區(qū)

的綠化方法，用大面積的模紋花帶和草坪來(lái)裝飾立交橋，結(jié)果粗放管

理下的立交橋區(qū)，野生荒漠地被植物在水源條件較好的情況下，很快

就超過(guò)了人工草坪，需要人工控制的模紋花帶也因?yàn)榇址诺墓芾矶?/p>

達(dá)到預(yù)想的效果。縱觀這些年來(lái)立交景觀的變遷可以發(fā)現(xiàn)立交環(huán)境

景觀隨著時(shí)間的推移以及人們對(duì)景觀綠化的日趨關(guān)注，綠化形式由最

初的大草坪和少量花灌木組成的指示性圖案形式，到現(xiàn)在崇尚自然、

講究態(tài)型人工植物群落布置，其布置手法和植物配置方式已日趨復(fù)

雜、完善、綠化結(jié)構(gòu)也日趨成熟、合理。

二、個(gè)案介紹——克拉瑪依九公里立交綠化設(shè)計(jì)

2．1克拉瑪依九公里立交橋自然環(huán)境概述

克拉瑪依九公里立交橋位于國(guó)道217線克拉瑪依至獨(dú)山子段，它北連阿泰，南連獨(dú)山子，西至克拉瑪依，東連呼圖壁。這里地形平坦，周圍均為村莊和戈壁，土壤大多為戈壁農(nóng)田壤土。

降雨量：歷年平均降水量1lOmm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64％，年最大降水量224.5mm。

降雪：歷年平均降雪為40mm，年最大降雪量41.3mm，降雪集中在

11、12、1、2、3月，占全年降雪量的95%，年平均積雪深度89mm,

年最大積雪深度為250mm。

雷暴、冰雹：歷年雷暴天數(shù)為29.5天。年平均冰雹天數(shù)為1天。

沙塵暴：40年年平均1.4次。

冰凍：40年最大凍土深度197cm。

蒸發(fā)量：16年年平均蒸發(fā)量3971.4mm。

風(fēng)況：40年平均風(fēng)速3.4m/s。歷年十分鐘平均最大風(fēng)速33.7m/s（風(fēng)向NNW）。極大風(fēng)速49m/s,風(fēng)向NW。

2.2綠化條件分析

（1） 水源、灌溉條件分析

克拉瑪依九公里立交橋離克拉瑪依城市較近，所以選用克拉瑪依城市中水灌溉，由于當(dāng)?shù)仫L(fēng)大，不適于作微噴系統(tǒng)，故選擇噴灌方式?？紤]到當(dāng)?shù)氐叵滤桓?，土壤鹽漬化嚴(yán)重，植物多為旱地鹽生物種，因此要求灌溉時(shí)間短，周期間隔長(zhǎng)。嚴(yán)格控制灌水量，以防地下水位升高，旱生植物死亡。

（2）土壤環(huán)境分析

所在地為準(zhǔn)格爾盆地南緣，氣候干燥，自然條件特殊，鹽漬土在本線路分布廣。由于蒸發(fā)量大，把深部鹽又帶向地表，使地表鹽份集中，經(jīng)檢測(cè)為中—弱亞氯鹽漬土及中—強(qiáng)亞硫酸鹽漬土區(qū)段。各區(qū)段土壤水溶性分分析見表（1），地表水檢測(cè)見表（2）。

土壤水溶性鹽分分析報(bào)告單（表1）

（3）、綠化植被條件分析

在整個(gè)立交橋區(qū)域，現(xiàn)狀植被景觀以荒漠耐鹽植被為主，其喬木

類主要有白榆；灌木類主要有鹽穗木、鹽節(jié)木、鹽爪爪、紅柳；水生植物類主要有矮生蘆葦；草木類主要有豬毛菜等。受土壤條件和地下水位水質(zhì)礦化度的影響，選擇植物類型以抗鹽堿植物為主。

2.3綠化設(shè)計(jì)方案

（1）設(shè)計(jì)理念

設(shè)計(jì)以小喬木密林為主，結(jié)合草地、花灌木，用不同品種的植物混合種植，通過(guò)植物的季相、花和葉的色相變化形成圖案和富有生態(tài)效應(yīng)的植物群落，講究自然、和諧和多樣性，并堆筑地形、改良土壤、開拓水面等，以形成豐富多變的景觀。

(2)布局構(gòu)思與綠化景觀

“春到油城”——將原有的濕地進(jìn)行整理和恢復(fù)，并堆以地形，形成

山水相間的景色，植物以種植白柳、連翹、海棠等春季發(fā)芽、開花的

喬灌木為主，沿水岸種植喜鹽鳶尾、蘆葦?shù)戎参?，形成春季特色的?/p>

觀；

“夏蔭滿橋”——與春季景觀相對(duì)映，將原有濕地整理恢復(fù)，并營(yíng)造

地形，選擇種植白柳、丁香、石榴等夏季開花結(jié)果的喬灌木為主，輔

以紅果山楂、大果沙棗等觀花觀果植物，形成綠蔭濃濃，花香四溢的

夏季景觀；

“秋野爛漫”——整個(gè)種植形式仿佛是秋天田野—上的麥浪，由紅葉小檗和金葉蕕適當(dāng)修剪，種植成曲線流暢的波浪狀，

周圍選擇水蠟、胡楊、紅果山楂等，形成色彩豐富的秋季景觀；

“冬綠邊城”——選擇能在克拉瑪依地區(qū)種植的常綠植物云杉、側(cè)柏、

樟子松等，以“回旋、包圍”的形式種植，即使在下雪的冬季，整個(gè)

植物種植形成的一圈—圈回旋的圖案也能成為景觀；

2.4植物選擇方案

根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)性質(zhì)與建設(shè)目的以及本區(qū)的生態(tài)自然條件，在遵循生物節(jié)水和適地適樹的原則下，總體采用混合式配置，既規(guī)則式配置和自然式配置并用，以后者為主。主要展示植物的群落景觀，群落結(jié)構(gòu)如下：

帶狀林植群落：灌木+灌木

主要物種組成：檉柳+紫丁香+紫花醉魚木+枸杞+白刺；檉柳+紫穗槐+薔薇+沙棗。

主要功能：生態(tài)防護(hù)、增加景觀多樣性、保護(hù)水土。

斑塊狀群植群落：?jiǎn)棠?灌木、灌木+灌木

主要物種組成：胡楊+白柳+白桑+金葉繡線菊+沙棗+檉柳+紫穗槐

等；胡楊+海棠+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；胡楊+白榆+白桑+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；海棠+白桑+胡楊+白柳+金葉繡線菊+丁香+剛毛檉柳等；

主要功能：生態(tài)防護(hù)，增加廊道景觀多樣性，表達(dá)荒漠植物群落的特點(diǎn)，保護(hù)水土。

單—片植群落：?jiǎn)棠?、灌木、水生植?/p>

主要物種組成：胡楊、白柳、白桑、海棠、桃葉衛(wèi)矛、白榆、剛

毛檉柳、沙棗、紫丁香、蘆葦、香蒲等。

主要功能：突出地域植物生態(tài)特征，生態(tài)防護(hù)，增加廊道景觀多

樣性、景觀背景基調(diào)、烘托整體效果、增加地面粗糙度，降低風(fēng)速，保護(hù)水土。

三、結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：道路工程；山區(qū)公路；設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；

0.引言

公路線形是構(gòu)成公路的骨架，它支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等環(huán)節(jié)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能夠使汽車迅速、安全、舒適地行駛的原則，因此要求采用與設(shè)計(jì)行車速度相適應(yīng)的線形指標(biāo)，又必須考慮線形的連續(xù)、均衡與協(xié)調(diào)等問(wèn)題。路線設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。選線應(yīng)在充分理解路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，綜合考慮地形、地質(zhì)、氣候等情況，確定路線的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，以使用最短的路線長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果為佳。

1.路線設(shè)計(jì)

1.1平面設(shè)計(jì)

公路是設(shè)置在自然景觀中的構(gòu)造物，因此應(yīng)保持與地形、 地物、 地貌等自然環(huán)境和諧與相融。公路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、 地質(zhì)、 坡度點(diǎn)等條件， 靈活應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 合理運(yùn)用組合直線、 緩和曲線、圓曲線等線形要素。由于受導(dǎo)線及地形地物限制較嚴(yán)格的路段，設(shè)計(jì)人員較易忽略了與地形、 地物條件的協(xié)調(diào)的原則；而在一些無(wú)約束路段，線形要素值取得過(guò)大，導(dǎo)致大填大挖，從而造成了自然環(huán)境的破壞和工程造價(jià)的增加。在運(yùn)用平面線形指標(biāo)時(shí)， 應(yīng)盡可能做到線形直捷、 連續(xù)、 均衡， 并與地形、地物相適應(yīng)， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在運(yùn)用圓曲線時(shí)， 一般采用最小平曲線半徑的 4～ 8倍，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)因地制宜適當(dāng)降低平面指標(biāo)， 采用大于或等于圓曲線最小半徑的一般值。

1.2縱坡設(shè)計(jì)

山嶺重丘區(qū)，由于山高田少，路線的縱坡設(shè)計(jì)直接影響著公路用地、 路基土石方量、 路基防護(hù)、 兩側(cè)景觀的協(xié)調(diào)和建成后的運(yùn)營(yíng)效果?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形相適應(yīng)，可設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、 平順而圓滑的線形。縱斷面設(shè)計(jì)比較突出的問(wèn)題是豎曲線半徑的選取和平豎曲線個(gè)數(shù)比或兩者的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。

（1）凸曲線設(shè)計(jì)

山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約，連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時(shí)常出現(xiàn)。由于受場(chǎng)地條件的限制，路線平縱指標(biāo)較低，當(dāng)采用平縱組合時(shí)，易導(dǎo)致駕駛者視覺(jué)范圍較小，若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線則又會(huì)對(duì)行駛安全不利。此時(shí)可適當(dāng)加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證曲線上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線的變化， 以保證行車安全。

（2）凹曲線設(shè)計(jì)

對(duì)于凹曲線來(lái)說(shuō)，凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求，但有時(shí)往往為了追求凹凸曲線指標(biāo)的均衡而增大凹曲線半徑，這樣勢(shì)必造成工程量增加， 對(duì)造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大， 起伏頻繁，若凹曲線半徑設(shè)置過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致路基填土高，致使防護(hù)及排水設(shè)施增加， 而對(duì)于挖方路塹路段來(lái)說(shuō)， 可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車安全不利。因此，在設(shè)計(jì)中不宜盲目追求高指標(biāo)而增大凹曲線半徑。

2.邊坡設(shè)計(jì)

山區(qū)公路建設(shè)施工不可避免地會(huì)出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹邊坡，若處理不當(dāng)極易發(fā)生坍塌、滑移等事故， 阻礙交通， 嚴(yán)重影響公路的運(yùn)行效率。設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)公路沿線的自然條件、巖土性質(zhì)、 邊坡高度，結(jié)合當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工邊坡的坡度以及施工方法等因素綜合確定設(shè)計(jì)方案。山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確定邊坡形狀和坡度。

2.1邊坡形狀的選擇

挖方邊坡通常有直線形、折線形和臺(tái)階形等三種形狀。

（1）直線形是指從坡頂?shù)狡履_采用單一坡度。適用于高度不大、 巖土性質(zhì)相同、風(fēng)化破碎（密實(shí)）程度相差較小的邊坡，具有施工簡(jiǎn)單、 方便等特點(diǎn)。

（2）折線形是指自上而下按巖土性質(zhì)的差異而采用不同的坡度。當(dāng)挖方高度范圍內(nèi)巖土性質(zhì)及破碎程度差別較大時(shí)， 宜采用適應(yīng)于各自穩(wěn)定性要求的上陡下緩的折線形邊坡。變坡點(diǎn)應(yīng)設(shè)在使上部坡度的作用能充分發(fā)揮的位置或設(shè)在巖土性質(zhì)突變處。變坡點(diǎn)應(yīng)盡量少設(shè)置， 一般為2～ 3次，以免增加施工難度。

（3）臺(tái)階形是指在邊坡中部或巖土層分界處設(shè)置1～ 2m的平臺(tái)，并在平臺(tái)處設(shè)置2% ～ 4%的向外橫坡以便排水。平臺(tái)的設(shè)置有利于提高邊坡的穩(wěn)定性，減緩坡面水的沖刷， 阻擋上方坡面剝落下墜的碎屑，且便于施工。當(dāng)挖方邊坡較高易受雨水沖刷、軟硬各層均很厚時(shí)，宜采用此形式。

2.2邊坡坡度的確定

（1）土質(zhì)邊坡。

綜合考慮邊坡高度、土的密度、土的成因類型及生成時(shí)代、地下水和地表水情況等因素確定。高速公路因交通量大， 發(fā)生病害后， 養(yǎng)護(hù)、維護(hù)困難， 經(jīng)濟(jì)損失大。所以坡度比宜在1：1～ 1：1. 75之間，既有利于增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性， 防止水土流失，又便于邊坡綠化。

（2）巖石邊坡。

巖石挖方邊坡， 應(yīng)根據(jù)邊坡高度、地質(zhì)構(gòu)造、巖性、地下水和地表水的情況、施工方法和地震作用等因素綜合分析確定，對(duì)于易風(fēng)化的巖石，坡度應(yīng)比規(guī)范規(guī)定的取值范圍適當(dāng)增大一些， 而對(duì)于受巖層構(gòu)造面，構(gòu)造破碎帶和嚴(yán)重風(fēng)化破碎帶影響的巖石邊坡，坡度應(yīng)根據(jù)具體情況， 適當(dāng)放緩，并加強(qiáng)防護(hù)加固措施。

3環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

（1）工業(yè)文明致使自然生態(tài)環(huán)境遭受到前所未有的破壞，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們的越來(lái)越關(guān)注和重視相關(guān)的環(huán)境保護(hù)工作，山區(qū)高速公路建設(shè)土地開挖量多、山坡面積較大，對(duì)沿線的人居生態(tài)環(huán)境的影響較大。我國(guó)多數(shù)山區(qū)，由于具有特殊的地形地貌、氣候條件等，其生態(tài)環(huán)境也很脆弱。一般來(lái)講， 山區(qū)公路沿線的水土、生物等資源開發(fā)程度低， 規(guī)模相對(duì)較小， 沿線人文景觀保護(hù)和生態(tài)環(huán)境相對(duì)比較完好， 因此公路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)公路沿線環(huán)境的保護(hù)，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞。在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮水土保持、 森林資源和野生動(dòng)植物的保護(hù)、合理規(guī)劃公路施工廢棄物的處置等問(wèn)題， 以凈化公路沿線的環(huán)境，防止河道和水庫(kù)污染。在選線時(shí)既要注意充分利用山區(qū)地理地形，做到少占耕地、少破壞植被、少占河道保護(hù)水源，避開妨礙重大科學(xué)文化價(jià)值的地質(zhì)構(gòu)造和人文遺跡， 同時(shí)還應(yīng)做好諸如綠化美化設(shè)計(jì)，線形美觀、路景協(xié)調(diào)等建筑環(huán)境及行車環(huán)境的設(shè)計(jì)。

（2）和諧既是美，這是美學(xué)的基礎(chǔ)。目前，公路美學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視，公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成的，缺一不可。如何將美學(xué)、景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)有機(jī)的融合是公路美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

4.結(jié)語(yǔ)

發(fā)展山區(qū)公路是解決山區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后、改善山區(qū)人民生活水平的重要方法與途徑，因此，公路參建各方，應(yīng)該擔(dān)負(fù)起精心設(shè)計(jì)、精心施工的責(zé)任，為我國(guó)山區(qū)的發(fā)展盡一份自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳光林. 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].公路交通技術(shù)，2014，3.

篇9

關(guān)鍵詞：生態(tài)設(shè)計(jì) 道路景觀設(shè)計(jì) 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TV2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0202-01

響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展政策的需要，在園林設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，生態(tài)設(shè)計(jì)的呼聲越來(lái)越響。生態(tài)設(shè)計(jì)即：任何與生態(tài)過(guò)程相協(xié)調(diào)，盡可能使其對(duì)環(huán)境的破壞程度達(dá)到最小的設(shè)計(jì)形式[1]。道路景觀設(shè)計(jì)中融入生態(tài)設(shè)計(jì)的理念與方法已成為必然趨勢(shì)。生態(tài)設(shè)計(jì)主要遵循4R原則，即：“Reduce”減少對(duì)各類資源的使用（尤其是不可再生資源）；“Reuse”在條件允許時(shí)，對(duì)所有的道路景觀構(gòu)件再利用；“Recycle”指循環(huán)利用回收資源與材料；“Renewable”利用回收材料和保留資源，創(chuàng)造新的道路景觀[2]。將生態(tài)學(xué)的原理應(yīng)用于道路景觀設(shè)計(jì)中，完善我國(guó)園林行業(yè)生態(tài)設(shè)計(jì)的理論框架，是今后這些理論技術(shù)在實(shí)踐中廣泛推廣開來(lái)的重要前提條件，其研究?jī)r(jià)值非常顯著。

1 道路景觀生態(tài)設(shè)計(jì)概述

城市的文明程度和文化底蘊(yùn)都可以在其道路景觀的設(shè)計(jì)中展現(xiàn)出來(lái)。道路景觀設(shè)計(jì)是集實(shí)用性、美觀性、標(biāo)志性等特點(diǎn)于一身的城市精神面貌展現(xiàn)的重要視角。設(shè)計(jì)過(guò)程中需將各種影響因素考慮在內(nèi)，結(jié)合實(shí)地特點(diǎn)，打造符合城市道路實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方案。

1.1 景觀生態(tài)設(shè)計(jì)的階段

伴隨著全球城市化的加速，景觀生態(tài)設(shè)計(jì)也經(jīng)歷自然式設(shè)計(jì)、鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)和恢復(fù)性設(shè)計(jì)這四個(gè)發(fā)展階段。

第一，18～19世紀(jì)時(shí)期，景觀生態(tài)設(shè)計(jì)主要是以博士頓公園、紐約中央公園為代表的“自然式設(shè)計(jì)”。與規(guī)則式設(shè)計(jì)不同，這種設(shè)計(jì)主要是通過(guò)地形起伏處理、植物群落設(shè)計(jì)，將自然引入城市，由藝術(shù)向自然轉(zhuǎn)變。第二，19世紀(jì)末，西蒙茲等人創(chuàng)立了“草原式風(fēng)景園林”，他們放棄單純從視覺(jué)出發(fā)的設(shè)計(jì)方法，采用尊重當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物種植，結(jié)合當(dāng)?shù)氐娜宋淖匀惶攸c(diǎn)的“鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)”方法。第三，20世紀(jì)中期，設(shè)計(jì)師們將生態(tài)學(xué)原理引入景觀設(shè)計(jì)中，形成了“保護(hù)性設(shè)計(jì)”，即通過(guò)合理設(shè)計(jì)減少對(duì)自然的破壞和干預(yù)，來(lái)保護(hù)現(xiàn)狀良好的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)。第四，20世紀(jì)中后期，隨著環(huán)境污染的加劇，生態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)入了“恢復(fù)性設(shè)計(jì)”階段。

景觀生態(tài)設(shè)計(jì)的階段變更緊跟時(shí)展步伐，在一定發(fā)展程度下進(jìn)行與之相適應(yīng)的景觀生態(tài)設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中的重要考量因素。

1.2 道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)規(guī)劃

對(duì)于城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)應(yīng)從整體規(guī)劃開始，首先分析場(chǎng)地現(xiàn)狀，了解資源情況，確定設(shè)計(jì)目標(biāo)。其次，形成城市道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)的初步構(gòu)思策劃，須包括功能、生態(tài)環(huán)境、空間布局等方面。最后，在既定主題思想下，進(jìn)行具體的道路景觀構(gòu)成要素設(shè)計(jì)。規(guī)劃流程見如表1所示。

2 道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)的具體手法

在對(duì)城市道路景觀整體規(guī)劃設(shè)計(jì)完成之后，下面將針對(duì)道路景觀的廊道系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)綠化、景觀建筑等具體方面分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.1 生態(tài)廊道道路設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)師麥克哈格在景觀設(shè)計(jì)時(shí)尊重自然，提出了強(qiáng)調(diào)“土地適宜性”的“千層餅?zāi)Ｊ健薄Ｈ欢撃Ｊ絻H注重垂直自然生態(tài)過(guò)程，忽略了水平生態(tài)過(guò)程。隨著近些年來(lái)研究的深入，形成了分析景觀的一個(gè)基本模式，即“斑塊—廊道—基質(zhì)”。在城市空間中，道路旁邊的建筑成為景觀生態(tài)斑塊，道路被稱為人工廊道。當(dāng)今城市道路建設(shè)急需道路與周邊廣場(chǎng)、建筑等在設(shè)計(jì)上的通力協(xié)作。感受建筑和藝術(shù)的構(gòu)思，結(jié)合城市特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行道路景觀的設(shè)計(jì)。

2.2 道路景觀結(jié)構(gòu)綠化設(shè)計(jì)

城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)景觀帶的綠化設(shè)計(jì)。堅(jiān)持“垂直綠化”的理念，在道路沿線栽種綠色植被，增加人工綠地，形成與散步道連接整合的綠色空間；高速公路的綠化設(shè)計(jì)需強(qiáng)調(diào)中央分隔帶的立體綠化設(shè)計(jì)，這樣有助于減輕駕駛員的視覺(jué)疲勞，減低高速公路事故率；綠化道路的植被應(yīng)在四季有變化，體現(xiàn)道路景觀的多樣化，增加其美感。

2.3 道路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用

城市化的進(jìn)程隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而加快，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)融入城市本身文化背景、地域特色、生態(tài)氣候的因素，設(shè)計(jì)出反映城市本土文化特點(diǎn)的道路景觀。

3 結(jié)語(yǔ)

道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)是一門涉及到生態(tài)學(xué)、景觀設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等多學(xué)科的交叉學(xué)科。一個(gè)城市的道路整體水平與城市的發(fā)展水平密切相關(guān)。道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)是城市走“可持續(xù)發(fā)展”道路的重要體現(xiàn)，它能有效地平衡保護(hù)自然環(huán)境和維持人類自身發(fā)展這兩大課題。本文主要從道路景觀的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)到具體的設(shè)計(jì)手法分別展開論述，不斷強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過(guò)程中融入生態(tài)設(shè)計(jì)理念。道路景觀設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)生態(tài)性設(shè)計(jì)，本文主要從沿線植被綠化角度切入探析，有關(guān)污染防控、災(zāi)難治理等方面有待今后深入研究。

目前，我國(guó)政府已意識(shí)到道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。只有努力解決城市道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，才能使城市得到良好穩(wěn)步的發(fā)展，我們才能擁有更加美好的家園。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：公路綠化，路基工程，植物防護(hù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

公路綠化具有特別重要的效果和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在公路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，如何將植物防護(hù)和景觀設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合是一個(gè)值得討論的課題。

二、高速公路綠化作用的分析

1、高速公路綠化與自然景觀

高速公路綠化是依據(jù)現(xiàn)代恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，采用多種生物手段和生態(tài)工程技術(shù)，對(duì)高速公路建設(shè)過(guò)程中破壞的沿線植被進(jìn)行修復(fù)和恢復(fù)，順應(yīng)自然規(guī)律，因形就勢(shì)，引導(dǎo)和加速生物演替過(guò)程，試圖再造原先生物的多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的平衡。但是與此同時(shí)，高速公路的建設(shè)將原有的自然景觀切割成為斑塊，即生態(tài)切割，由此產(chǎn)生的廊道效應(yīng)，將原有景觀破碎化、島嶼化，阻斷了原有的動(dòng)物通道，一定情況下阻礙了本地生境物質(zhì)"能量"遺傳信息的流通。

2、高速公路綠化與植物選擇和配置

鄉(xiāng)土植物的選用，維持了原有生境的有機(jī)結(jié)構(gòu)，不會(huì)降低原有群落的生物多樣性和穩(wěn)定性，而且容易成活，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，便于管理。馴化植物或外來(lái)植物的選用，一定程度上改變了原有群落的演替方向，有生態(tài)入侵的可能。我國(guó)從北美作為花卉引進(jìn)的加拿大一枝花，在生長(zhǎng)過(guò)程中與其他物種競(jìng)爭(zhēng)養(yǎng)分水分和空間，從而使綠化灌木成片死亡。但是馴化植物和外來(lái)植物有鄉(xiāng)土植物不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，如植物抗鹽堿抗旱耐貧瘠等，原產(chǎn)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的藍(lán)旗榆就有較強(qiáng)的抗鹽堿，耐干旱，耐貧瘠的能力，廣為被采用。

3、高速公路綠化與路基

公路綠化植物能夠護(hù)邊坡，固路基，但也有一定的負(fù)效應(yīng)。公路綠化中的草坪和樹木涵養(yǎng)了相當(dāng)?shù)乃郑孤坊寥赖暮吭黾?，達(dá)到一定程度，會(huì)使路基土壤酥松，影響路基穩(wěn)固性。當(dāng)土壤的含水量較低時(shí)，土壤的干密度隨著含水量的增大而增大，擊實(shí)效果提高，但是當(dāng)含水量超過(guò)某一閾值時(shí)，土壤的干密度隨著含水量的增大而減小，擊實(shí)效果降低。

4、高速公路綠化與交通污染

高速公路綠化植物不僅能夠減輕噪聲和振動(dòng)，吸滯煙塵和粉塵，而且能夠吸收有害氣體，殺死細(xì)菌，很大程度上保護(hù)了人們的健康。

5、高速公路綠化與工程防護(hù)

隨著高速公路綠化新技術(shù)的普及和新材料的應(yīng)用，綠化相對(duì)于單一的工程防護(hù)更切合實(shí)際，成本較低。植物綠化補(bǔ)充美化了原有的生態(tài)環(huán)境，使原有景觀更富生機(jī)。隨著時(shí)間的推移，工程防護(hù)逐漸老化，但是植物綠化卻慢慢融入了沿線立地生境，發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。但是從安全的角度考慮的話，工程防護(hù)相對(duì)優(yōu)于植物防護(hù)，并且顯得整潔，日?；静挥霉茏o(hù)。我國(guó)現(xiàn)有的高速公路，多采用生態(tài)防護(hù)和工程防護(hù)結(jié)合的方式，這已成為現(xiàn)階段高速公路綠化的趨勢(shì)，二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在改善公路景觀和發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)的同時(shí)，兼顧行車的安全性。

三、綠化實(shí)施中存在的問(wèn)題

1、公路綠化不是指公路占地范圍內(nèi)都要綠化

從美化路容、提高標(biāo)準(zhǔn)，減少水毀考慮，公路路肩上就不應(yīng)植樹種草。首先，路肩上植樹，減小了公路使用凈空，特別是闊葉喬木，枝繁葉茂，植在路肩上，臨近行車道，公路凈空相對(duì)狹小，遮掩公路標(biāo)志；有些枝條粗大，可打碎汽車玻璃，甚至貨車上的押貨人員一不小心，就有被擊傷或從飛馳的汽車上被掛下的危險(xiǎn)。即使修剪這些枝條，也不能根本解決問(wèn)題。再者，落葉喬木，每至秋季，落葉繽紛，路肩上很不整潔、道班工人下面掃著，上面落著，增加了養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)量。目前有些地區(qū)路肩上植樹已是普遍現(xiàn)像，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這樣栽植的危害性。

2、有些地區(qū)追求公路美化、認(rèn)為“路肩地，設(shè)綠籬，既美觀，又整齊”

在路面兩側(cè)路肩上種植冬青等常綠喬、灌木。不符合公路部頒標(biāo)準(zhǔn)在公路路肩上不得植樹的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，土路肩拱度一般應(yīng)較路面橫坡度大1%～2%，這樣可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下滲、縮短路肩排水時(shí)間、并使水不匯集股流，以減少路面水毀。在路肩上種植常綠喬、灌木，密集粗狀并隆起的根系，與路面水流沖來(lái)垃圾相互交織，像截水墻阻止了路面水的迅速排泄，使水流匯積，進(jìn)而路面積水，導(dǎo)致水毀。路肩上種草或留存野草也有同樣的弊病。路面排泄的雨水流經(jīng)路肩，在草叢間迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面積水。路面結(jié)構(gòu)如果是水泥混凝土路面，路面與路肩結(jié)合不太嚴(yán)密、路肩拱度稍有平緩，雨水將倒流至間隙縫，淘刷路面基層，使混凝土板塊懸空，重載汽車經(jīng)過(guò)時(shí)，板塊將發(fā)生破碎。

四、公路綠化與路基工程的植物防護(hù)的措施

1、主線兩側(cè)

公路的兩側(cè)綠化在于協(xié)調(diào)公路環(huán)境，提高行駛的安全性，因此，在兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮不同路段的具體情況加以設(shè)計(jì)，使其具有美化路容、引導(dǎo)視線、明暗過(guò)渡、協(xié)調(diào)景觀，同時(shí)起到防止水土流失的作用。

（一）、一般路堤地段的設(shè)計(jì)

通常采用在路堤排水溝外側(cè)1.5m處種植喬木，株距為15m；同時(shí)，為克服單調(diào)，在每?jī)芍陠棠局g栽種兩株中灌木，形成錯(cuò)落有致的效果；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠(yuǎn)喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系，也增加了公路抵御地面徑流的侵蝕和沖刷，起到很好的防護(hù)作用。

（二）、挖方路塹路段的設(shè)計(jì)

一般情況下采用在邊溝外側(cè)的碎落臺(tái)上栽植常綠灌木，并且每?jī)芍瓿＞G灌木之間栽種兩株花灌木的方式進(jìn)行綠化，栽種株距:常綠灌木為15.0m，花灌木為5.0m，同時(shí)要保證行車視距的要求；當(dāng)挖方深度大于6.0m時(shí)，根據(jù)路塹邊坡設(shè)計(jì)，在6.0m處增設(shè)一碎落臺(tái)的具體情況，可在碎落臺(tái)上采用栽植灌木進(jìn)行綠化，間距為10.0m。

（三）、填、挖結(jié)合段的設(shè)計(jì)

要采用密集綠化的方式進(jìn)行，即栽植間距為3.0m，樹種不宜采用喬木，而應(yīng)采用從喬木過(guò)渡到中灌木、矮灌木，過(guò)渡段的長(zhǎng)度根據(jù)具體路段分別選用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對(duì)司乘人員的影響，起到明暗過(guò)渡的作用。

2、邊坡坡面

邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來(lái)看，就好像道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不像中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具有一定的可塑性。從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。對(duì)于容易產(chǎn)生碎落和沖刷的邊坡，可以通過(guò)撒草籽或者種草、鋪草皮來(lái)達(dá)到防護(hù)和美化景觀的作用。種草和鋪草皮應(yīng)注意成活期草根與邊坡土壤的結(jié)合緊密，并定期灑水施肥，保證成活率。

3、橋梁周圍

在橋梁周圍以及附近河床范圍，結(jié)合土質(zhì)、地質(zhì)水文等情況，采用各種植物防護(hù)形式，不但可以起到降低水流流速，減緩沖刷，防止?jié)B漏的作用，而且可以減少行車過(guò)程中單一色調(diào)的混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)司機(jī)警覺(jué)性的降低，最終形成具有豐富色彩、獨(dú)特景觀、完整優(yōu)美的橋姿。除此之外，公路的防護(hù)和綠化也可以在中央分隔帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站等地段實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合，起到保護(hù)公路設(shè)施和美化路容的雙重目的。

五、結(jié)束語(yǔ)

公路綠化與路基工程，既要重視對(duì)公路的美化，也要和具體情況相對(duì)應(yīng)，在堅(jiān)持公路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，要將公路綠化和植物防護(hù)有機(jī)地聯(lián)系在一起。

參考文獻(xiàn)

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