導語：如何才能寫好一篇路橋方面的知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：路橋過渡段；路基路面施工；病害防治

一、引言

隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技的不斷進步，公路橋梁方面的現(xiàn)代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質(zhì)量都被社會各界所密切關注。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，許多公路橋梁在其建成通車之后往往都會出現(xiàn)一定程度的病害，尤其是路橋過渡段的路基路面工程，出現(xiàn)病害的現(xiàn)象更是不勝枚舉。由此可見，我們只有通過不斷地對以往出現(xiàn)的工程病害進行分析和總結，找出其發(fā)生的原因，才能相應地摸索出其施工過程中的病害防治措施，為之后的工程提供科學的依據(jù)和有效的保障。本文通過對路橋過渡段路基路面的病害原因進行分析，提出了路橋過渡段路基路面施工中的幾個較為有效的病害防治措施。

二、路橋過渡段路基路面的病害原因分析

1、路橋過渡段橋臺臺背路堤壓實度不達標。公路橋梁工程中的過渡段橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規(guī)范的標準以及設計的要求，這可以說是公路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的一個最基本的原因。另外，在公路橋梁工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導致公路橋梁過渡段路基路面產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞公路橋梁過渡段路基路面的平順度。

2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基處理不完善。通過對大量公路橋梁工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因為地基沉降而引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是在施工圖設計過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質(zhì)等等，導致橋頭路堤的軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計算方法及其計算參數(shù)與該軟土地基的實際情況存在一定差距，導致軟土地基的處理無法達到應有的技術要求和預期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強度降低，也是造成公路橋梁過渡段路堤沉降的一個最主要的原因。

三、路橋過渡段路基路面施工中的病害防治措施

1、路橋過渡段橋臺臺背路堤填料的合理優(yōu)化。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基的加固處理。從公路橋梁工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高;超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結的施工質(zhì)量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋頭引道地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟土地基的施工后沉降;根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應加密；在橋頭引道處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

四、結語

綜上所述，通過對路橋過渡段路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的病害防治措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質(zhì)量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來將其出現(xiàn)病害的可能性降到最低，最終達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產(chǎn)安全的目標。當然，本文還只不過是從路橋過渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了淺要的闡述，其實在公路橋梁工程的病害研究與防治方面，我們還要面對許多紛繁復雜的困難和問題，只有不斷地予以分析和總結，才能真正為公路橋梁工程的施工質(zhì)量提供踏實的保障。

參考文獻：

[1] 王武田. 公路路橋過渡段路基路面施工控制及病害的防治 [J]．價值工程，2011(29)．

[2] 蔣淑芬. 淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).

[3] 張銳. 淺析路橋過渡段軟基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).

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關鍵詞: 高速公路；橋面鋪裝 ； 質(zhì)量通??；預防措施

高速公路建設的等級高，橋面鋪裝的設計比較合理，一般都是復合型橋面鋪裝，下面是剛性鋪裝----水泥混凝土鋪裝，上面為柔性鋪裝----瀝青混凝土鋪裝。這種結構強度高，行車舒適，安全，但是造價較高，維修方便快速。橋面鋪裝直接承受行車壓力，摩擦力，與外界直接接觸，容易被侵蝕和破壞。 輕者行車不舒適，重者橋梁破壞，甚者導致安全事故的發(fā)生。為了保證橋面鋪裝的質(zhì)量，現(xiàn)就高速公路橋面鋪裝的質(zhì)量通病和預防措施簡述如下。

下層鋪裝---水泥混凝土橋面鋪裝的質(zhì)量通病和預防措施：1、水泥混凝土鋪裝層容易出現(xiàn)平整度不好，鋪裝層裂紋、破碎和漏筋等問題，產(chǎn)生這些質(zhì)量通病的原因表現(xiàn)以下幾個方面。

（1）、施工中沒有嚴格按橋面鋪裝的施工工藝進行施工，雖然沒有減料，但是偷了工。輕者橋面鋪裝的平整度不好，混泥土會產(chǎn)生細小裂紋，重者混凝土強度達不到設計要求。

（2）、原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值不合格、細集料的含泥過高、粗骨料粒徑不合格、級配不合格等原因，混泥土拌合不好，混凝土坍落度不合格，影響水泥混凝土的強度，導致水泥混泥土的龜裂、破碎。

（3）、水泥混泥土鋪裝與橋面板連接不好，沒能成為一個整體，有夾層或空鼓現(xiàn)象。另外，鋼筋網(wǎng)下沉，上保護層過大，鋼筋網(wǎng)起不到混泥土防裂作用，這樣橋面不能適應反復動荷載作用引起的振動，導致橋面鋪裝的破壞。

（4）、橋面板安裝時，橋面板的高程控制不好，為了保證路線總體標高而減少橋面鋪裝層的厚度，鋼筋網(wǎng)的保護層不夠，導致混泥土的強度不足，難以承受設計荷載發(fā)生破壞，嚴重時出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

（5）未按規(guī)范要求進行混泥土養(yǎng)生及交通管制。橋面鋪裝施工后，養(yǎng)生不及時，在混泥土強度未達到設計要求有車輛通行，導致鋪裝的早期破壞。

2、針對以上問題，制定以下預防措施：

（1）施工時，要求施工人員必須按橋面鋪裝的施工工藝進行施工，先用振搗棒振搗，再拉振動梁，提漿，6米鋁合金桿找平，磨光拉毛。保證橋面鋪裝的厚度和平整度，水泥混凝土振搗要密實。

（2）質(zhì)控人員和材料人員嚴把質(zhì)量關，材料分批檢測，不合格材料不須進入施工現(xiàn)場，混凝土拌合站要按試驗室提供的配合比準確配料，保證混凝土拌合的質(zhì)量，水泥混凝土強度、坍落度、和易性等各項指標要滿足設計要求。

（3）為確保水泥混凝土鋪裝與預制梁板的緊密結合，梁板預制時，必須在梁板上表面拉毛，拉毛深度3―5mm，綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須清除梁板表面的浮漿、混泥土殘渣等雜物，沖洗干凈，保證梁板與水泥混泥土鋪裝層緊密結合，按設計要求鋪設鋼筋網(wǎng)，保證鋼筋網(wǎng)上下層的保護層厚度，水泥混凝土鋪裝壓光收面時，最好在水泥混凝土剛達到初凝時，這時候水泥混凝土由于凝結最容易出現(xiàn)裂紋，收面正好把細小裂紋壓倒，能有效減少混凝土鋪裝層的裂紋。

（4）為了保證橋面鋪裝的厚度，支座安裝高程控制在滿足規(guī)范要求的前提下，進行負差控制，梁板安裝后測梁板的頂高程，在規(guī)范允許的前提下，進行正差控制。最終必須保證水泥混凝土橋面層厚度。為使橋面和梁板很好的結合成整體，梁板絞縫混凝土在條件允許的前提下，可以和橋面鋪裝一起澆注，但振搗必須密實，不能出現(xiàn)漏振。水泥混凝土二次壓光后，表面要拉毛，拉毛深度1―2mm。

（5）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后，要及時覆蓋、灑水養(yǎng)生，強度達到設計要求后才允許開車輛通行。

二、上層鋪裝---瀝青混凝土鋪裝

1、瀝青混凝土鋪裝直接承受行車壓力、摩擦力、日光照射、雨水侵蝕，與大自然直接接觸，最容易被侵蝕和破壞。這就要求瀝青混凝土鋪裝和水凝混凝土鋪裝必須粘結很好，具有防止?jié)B水，抗滑耐摩、抗老化、抗振動等功能要求。瀝青混凝土鋪裝相對于結構物來說是最容易遭受破壞的部位，瀝青混凝土鋪裝層龜裂、開裂、脫落等現(xiàn)最常見的質(zhì)量通病。

主要由于以下幾個方面導致了瀝青混凝土鋪裝的質(zhì)量通?。?/p>

（1）、由于水泥混凝土鋪裝清掃不干凈或防水層粘層油沒有滲入混泥土面層，導致瀝青混凝土鋪裝不能和水泥混凝土鋪裝緊密結合，致使瀝青鋪裝脫落、破碎。

（2）、原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值不合格、細集料的含泥過高、粗骨料粒徑不合格、礦料級配不好、礦粉含量偏大油石比偏大或偏小等原因都可能導致瀝青混泥土的質(zhì)量不合格。會導致瀝青混凝土穩(wěn)定度不合格，強度偏低導致瀝青混凝土鋪裝層龜裂、破壞。

（3）、瀝青混凝土鋪裝攤鋪時，瀝青混凝土穩(wěn)定度、壓實度、孔隙率、流值、磨耗值、溫度等各項指標控制不好到可能導致瀝青混凝土鋪裝出現(xiàn)破碎、老化等現(xiàn)象。

（4）、由于水泥混凝土橋面鋪裝的標高或平整度控制不好，為了保證路線的總體標高，致使瀝青混凝土橋面鋪裝的厚度不夠，導致混泥土的強度不足，難以承受設計荷載發(fā)生破壞，致使瀝青混凝土橋面鋪裝龜裂、破碎。

（5）瀝青混凝土鋪裝完成后，溫度沒有達到通行條件放行，導致瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)車轍。

2、為了避免以上問題的發(fā)生，采取以下預防措施：

（1）、瀝青混凝土橋面鋪裝前，水泥混凝土橋面鋪裝要清掃干凈，清掃不干凈的地方要用清水沖洗干凈，保證水泥混凝土鋪裝面層平整、清潔、干燥。粘層油宜使用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，保質(zhì)保量，使粘層油充分滲入水泥混凝土橋面鋪裝內(nèi)，確保油層起到防水、粘結的作用。

（2）、質(zhì)控人員和材料人員嚴把質(zhì)量關，材料分批檢測，不合格材料不須進入施工現(xiàn)場，瀝青拌合站要嚴格按試驗室提供的生產(chǎn)配合比準確配料，保證瀝青混凝土拌合的質(zhì)量。

（3）、質(zhì)檢人員要及時、準確地對瀝青混凝土馬歇爾穩(wěn)定度、流值、油石比、孔隙率、壓實度、溫度等各項指標進行控制，確保瀝青混凝土的質(zhì)量。攤鋪瀝青混凝土時要嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和施工工藝，保證瀝青混凝土的攤鋪質(zhì)量。

（4）、必須確保瀝青混凝土的厚度，必要的時候進行標高調(diào)節(jié)。在大面積攤鋪瀝青混凝土前，必須進行攤鋪試驗路段，總結出瀝青混凝土攤鋪時的各項指標控制參數(shù)和經(jīng)驗。

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關鍵詞：鐵路橋梁；維護工作；問題分析

中圖分類號： U448.13 文獻標識碼： A 文章編號：

改革開放以來，我國的經(jīng)濟建設得到了重大發(fā)展，這也極大的促進了鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。鐵路橋梁作為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，其在鐵路運輸過程中起到了關鍵性作用。很多時候，因為鐵路橋梁的鋪設，節(jié)省了大量的鐵路運輸時間，為人們的出行帶來了極大的方便。目前，鐵路橋梁的維護工作存在一定的問題，這些問題嚴重的影響到了鐵路運輸質(zhì)量，因此，問題的解決對促進實際運輸工作順利開展具有重要意義。本文重點分析鐵路橋梁維護管理工作中存在的問題，并提出相應的改進措施。

一、鐵路橋梁維護工程中存在的問題

(一) 鐵路橋梁長久性重視程度不夠

目前，工程管理人員在鐵路橋梁長久性認識方面還存在很多不足，并且，對其不能給予應有的重視。

(二) 經(jīng)費不足，導致后期管理工作不到位

受到經(jīng)費不足等經(jīng)濟因素的制約，國內(nèi)的很多施工單位處于利益方面的考慮，有意將鐵路橋梁的管理與維護工作放棄。

(三) 制度急需完善

鐵路橋梁的管理制度尚未得以完善，當出現(xiàn)事故時，相關單位執(zhí)行力度不足，并缺乏有力的執(zhí)法依據(jù)。

(四) 山區(qū)鐵路橋梁管理、維護工作不到位

位于山區(qū)等地的鐵路橋梁，在管理與維護方面往往力度嚴重不足。加之管理成本過高，導致鐵路橋梁的維護工作很難定期完成。

(五) 礦區(qū)鐵路橋梁維護難度大，事故發(fā)生率高

位于礦區(qū)的鐵路橋梁，受到礦區(qū)的自然以及生產(chǎn)條件影響，常常容易受到腐蝕，致使地基持力層出現(xiàn)空洞，承載壓力大，從而易于出現(xiàn)事故。

二、提高鐵路橋梁管理維護方法

(一) 增強鐵路橋梁維護管理意識

鐵路橋梁出現(xiàn)事故的多數(shù)情況是管理的缺乏,這其中主要是缺乏管理維護意識。維護工作往往被認為是經(jīng)濟效率低,技術含金量不高,飛了不討好的工作。這使得工程人員心中養(yǎng)成了“重建設,輕管理”的落后思想,相關部門主要把精力集中在鐵路橋梁的建設上,在舊橋存在安全隱患時優(yōu)先考慮修新橋而不是對舊橋的維護與加強,因為建新橋的政績突出,這些思想嚴重影響了我國鐵路橋梁的維護,導致我國鐵路的質(zhì)量不高。應當在相關單位提高路橋的管理維護意識,在廣大施工設計單位樹立起保養(yǎng)鐵路橋梁雖然技術含量和科技水平低,但是卻是保證鐵路橋梁質(zhì)量,延遲其使用壽命,同樣是造福一方百姓的工作。

(二) 相關執(zhí)法部門制定完善的規(guī)章制度,同時加強執(zhí)法

如果沒有相對完善的規(guī)章制度,施工單位及其相應的部門還是會偷懶取巧,走法律規(guī)章的

漏洞。因此,對法律規(guī)章的完善也是十分必要的。在法律規(guī)章相對完善的情況下,如果執(zhí)法力度不夠,執(zhí)法出現(xiàn)漏洞,部分部門也將會產(chǎn)生偷懶取巧?；^的思想。這也不利于鐵路橋梁的維護管理,因此,加強執(zhí)法力度,加大懲處力度也是提高路橋管理維護的重中之重。

(三) 建立健全路橋檔案資料建設

鐵路橋梁竣工驗收合格后,施工單位應當為路橋建立相應的施工建設資料,并提交完整的竣工資料給相關單位。建設單位應該派遣專門的技術指導人員陪同相關單位工作管理人員對鐵路橋梁進行一次全面的檢查,以便確認資料信息無誤。施工單位應當提供的資料有:路橋原設計、更改設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖、路橋的地質(zhì)地貌信息和路橋相關負責人信息。管理維護部門需要定期按照資料信息多鐵路橋梁進行資料采集,以便及時更新鐵路橋梁的數(shù)據(jù)更新。

(四) 增強路橋?qū)I(yè)維護人員的培訓與提高

隨著技術科學的發(fā)展,鐵路橋梁的技術也在不斷更新,必然會有新的技術和材料運用在鐵路橋梁的建設與維護中,同時新的路橋質(zhì)量、安全問題也會隨著時間的推移而暴露出來,對于沒有專業(yè)知識的技術人員可能難以勝任鐵路橋梁的維護與管理工作。因此,需要對路橋維護管理人員進行專門的培訓,以此提高管理維護人員的業(yè)務能力,可以通過以下四個方面來提高

管理人員的業(yè)務水平:（1）實行崗位輪訓和集訓,分批次地將他們送入相關中高等院校進行培訓學校鐵路橋梁的系統(tǒng)管理維護知識;（2）聘請相關技術方面的專家作為技術指導,以其豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的知識來提高管理維護人員的整體水平,同時給他們一個榜樣,激勵他們向?qū)I(yè)性強,素質(zhì)高邁進;（3）注重團內(nèi)合作與交流,定期或者不定期地組織相關人員進行經(jīng)驗技術交流,對于能力有所提高的人員給予適當?shù)莫剟?刺激其他人員向他們學習。

(五) 加強橋梁的定期檢查

定期檢查科分為日常檢查和專業(yè)檢查,日常檢查是指日常維護巡查,觀察橋梁的使用情況,盡量做到1次/天的正常巡查。該工作不需要過高的技術水平,以目測為主,在簡單的工具配合下至少沒季度檢查一次,并填寫“日常檢查記錄表”。專業(yè)檢查是相對于日常檢查而言,在沒有突發(fā)狀況的情況下可以3～5年檢查一次,對于突況（比如地震、流冰、大風雪、泥石流、洪水等地質(zhì)災害）應該及時進行專業(yè)檢查。

三、總結

隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路橋梁的建設工作會越來越多，其維護工作量也會越來越大。受到諸多因素的影響，在鐵路橋梁的維護管理工作中，出現(xiàn)了一系列問題，如果不能很好的加以解決，勢必會影響到鐵路橋梁的使用質(zhì)量，甚至對鐵路運輸產(chǎn)生嚴重的不良影響。本文重點探索如何有效地促進鐵路橋梁的維護管理質(zhì)量提升。

參考文獻：

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[3] 王悅,李姍. 連續(xù)剛構橋病害及處理措施[J]. 價值工程. 2010(03).

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1.1設計方案沒有充分考慮到路橋建設的安全性與耐久性路橋工程設計方案是后期工程進行的重要依據(jù)，其設計的合理與否都直接關系到整個工程建設的質(zhì)量。所以為了保證路橋工程的安全性和耐久性，我們必須對整個施工設計過程加以重視，盡可能地保證圖紙的科學性。但是當前的施工設計人員為了節(jié)省工程資金，在設計的時候并沒有對整個工程施工進行合理規(guī)劃，進而導致后期可能出現(xiàn)很多的問題，對路橋工程的安全性和耐久性產(chǎn)生影響。針對這兩方面，有些施工單位只重視工程安全性，但是在施工材料選擇上卻沒有考慮耐久性。當前有些大橋在受到某物沖擊的時候，就直接被撞毀。究其原因是因為結構設計不合理導致的。所以作為路橋工程的施工設計人員應該認真地對待設計工作，必須實現(xiàn)全方位考慮。1.2設計理念陳舊，缺乏創(chuàng)新眾所周知，路橋設計方案和整個工程的安全性與耐久性有直接關系。但是設計人員為了能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成工程，就忽視了對設計工作的重視和更新，這就使得工程設計理念的陳舊，發(fā)展程度不能滿足當前工程建設的需要。例如，在設計時應該重視工程的防腐蝕問題，但是一些設計人員根本就沒重視這一點，在設計時對這方面的內(nèi)容幾乎沒有涉及，給工程的安全性和耐久性造成不良影響。此外，設計人員并沒有根據(jù)外界環(huán)境的變化對自身的設計理念進行更新，使得設計陳舊。設計人員應該對自身的知識進行不斷更新，學習先進的理論創(chuàng)新知識。1.3缺乏理論研究，不能滿足道路的要求在二十世紀九十年代的時候，我們就已經(jīng)對路橋工程的安全性和耐久性進行了理論方面的研究，取得了一定的成果，但是研究的內(nèi)容基本就集中在統(tǒng)計分析和材料等方面，對于路橋設計方面沒有過多的研究。這就使得路橋工程設計中的安全性和耐久性得不到強化。當前設計人員已經(jīng)認識到設計的重要性，但是因為缺乏一定的理論作為依據(jù)，并沒有真正的落實到實處。

2路橋設計中安全性與耐久性的改進方向

2.1重視結構的耐久性設計任何工程建設都具有一定的耐久性，也就是建筑的使用壽命。路橋工程的耐久性和國家經(jīng)濟具有十分重要的關系。影響路橋工程使用壽命的因素有很多，例如，施工材料、施工技術、施工環(huán)境等。除了這些以外，根據(jù)大量的施工實踐顯示，設計環(huán)節(jié)也是影響路橋工程的安全性和耐久性的重要方面，必須引起我們的重視。當前有些施工單位只重視路橋工程的整體性是否合理，卻忽略了工程細節(jié)的質(zhì)量，也沒有考慮到工程后期的保養(yǎng)工作。在進行設計時，作為設計人員必須能夠根據(jù)工程建設需要進行全方位考慮，使得在設計中能夠有更好的效果。路橋工程的設計方面和其他工程的設計有一定的區(qū)別，此工程設計必須能夠把工程的耐久性作為重點考慮的對象。此外，在設計完成之后還應該對整個工程建設進行檢查、維修，使工程結構的危險水平能夠控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，使工程結構的穩(wěn)定性得到保證。2.2充分重視路橋的超載問題道路橋梁出現(xiàn)超載主要有三種情況：（1）車輛出現(xiàn)違規(guī)超載現(xiàn)象；（2）路橋通行的車流量超過了原來的設計；（3）早期的路橋時間太長，負載運營。后兩者出現(xiàn)的原因是設計荷載與交通量的變化。超載現(xiàn)象會使橋梁的損傷程度加重，甚至會出現(xiàn)一系列的破壞事故。由于超載而引起的橋梁內(nèi)部的損傷是不容易恢復的，這就嚴重影響了路橋的使用，使其安全性與耐久性受到影響。

3路橋結構安全性與耐久性設計

路橋使用過程中會受到環(huán)境以及某些化學物質(zhì)的侵蝕，還要承受車輛、地震、超載等因素的影響。此外，路橋所使用的材料性能也會因時間逐漸退化，從而使結構各部分受到損傷。對于路橋結構的設計，可以從以下幾個方面進行。首先就是要改善路橋表面鋪裝的抗疲勞性，要將路橋的鋪裝與主梁相結合，可以在設計時在路橋表面鋪裝混凝土中摻入鋼纖維，這樣可以有效的提高混凝土的抗疲勞性，減少路面的開裂。在預制板頂處增設鋼筋，可以保證橋面鋪裝混凝土與預制板頂之間緊密結合。其次，是路橋的防水層。在橋面鋪裝與主梁之間設置防水層可以防止橋面的水滲入主梁，使設計只利用防水混凝土進行防水。由于其屬于剛性防水層，一旦出現(xiàn)開裂，防水性能就會大大降低。因此，最好采用防水混凝土與防水層相結合的方式進行雙層防水，保證其安全性與耐久性。最后，是主梁的設計。路橋的主要承力構建就是主梁，在設計時要對整體和局部進行綜合分析，在理論角度可以滿足相關規(guī)范要求。但在實際運營過程中，主梁內(nèi)部會出現(xiàn)大量積水現(xiàn)象，甚至會出現(xiàn)積水灌滿箱體的情況。這樣就會使主梁的預應力受到損傷，主梁的安全性也會大大降低。發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因是對主梁細節(jié)的設計不到位，主梁的排水構造設計不完善。如果橋面的積水長時間得不到排出，就會通過梁頂?shù)目p隙進入到箱體內(nèi)。在箱體內(nèi)積累，最終形成了箱體內(nèi)的積水現(xiàn)象。在設計時，要在箱內(nèi)設置排氣孔，這樣可以保證箱內(nèi)外的氣溫相近，減少溫差引起的局部應力。在設計時要根據(jù)應力的具體情況，統(tǒng)籌考慮鋼筋空間的位置。所以，在設計時要綜合考慮各種因素，才能保證設計的經(jīng)濟、合理、安全、耐久。要做到這些，不僅要借鑒外國成功經(jīng)驗的，還要認真總結我國國情，總結出適合的設計方法。從路橋的設計以及結構方面考慮，保證路橋工程的安全性與耐久性。

4結束語

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【關鍵詞】 道路 橋梁 施工 問題 對策

1 道路橋梁施工中存在的問題

1.1 施工人員素質(zhì)不高

在我國道道路橋梁工地較為偏僻，生活、交通等配套設施不全，這樣的條件下需要路施人員具有吃苦耐勞的精神，純高的政治精神，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能全心全意地投入到事業(yè)中去，以路為業(yè)，為祖國經(jīng)濟建設和道路基建事業(yè)做出貢獻。然而在現(xiàn)實工作中，我們的施工人員怕吃苦受累，自身的職業(yè)素養(yǎng)也不高，在困難面前畏畏縮縮，還有一些施工人員認為自己是科班出身，已掌握了相關的技術知識，自以為是，自我滿足，因此不求上進，這是一種非常普遍的錯誤狀態(tài)。

1.2 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫會削弱橋梁結構的強度和剛度，產(chǎn)生隱患，從而導致工程事故的發(fā)生。在道路建設中主要用到混凝土材料，而混凝土結構裂縫問題是路橋建設普遍出現(xiàn)的問題，一方面的原因是混配混凝土的原材料不符質(zhì)量要求，另一方面的原因是施工人員沒有按照規(guī)程使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3 橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。

1.4 橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但它能較好的保護建筑體，使其長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。在近幾年的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量控制得到了關注，但是在不少的工程中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，沒有嚴格按照施工工藝進行施工，只注意表面工程，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等問題，維修周期越來越短。

2 道路橋梁施工中存在問題的解決對策

2.1 提高施工人員素質(zhì)

首先，施工人員應注重對自身的專業(yè)技術水平的提高，結合時代科學，更新知識，適應社會的發(fā)展要求。隨著當代科學技術突飛猛進地發(fā)展，創(chuàng)新性技術不斷涌出，我們昨天掌握的知識可能明天已不能滿足和符合工作的要求，我們只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰；其次，施工人員還要多加強管理、法律、網(wǎng)絡等各個方面知識的學習，做一個綜合性的人才。在懂得施工技術方面的知識外，我們還要熟悉美學、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁；最后，施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入 WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

2.2 對橋梁裂縫的控制措施

施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施和合理的施工工藝，按設計強度等級要求對混凝土進行施工，嚴控水泥用量和水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量對收縮和水熱化影響較小的摻合料和外加劑，在高溫天氣時使用較低溫度的水源拌制混凝土，以降低澆灌溫度。鋼筋混凝土橋梁結構的裂縫出現(xiàn)，是由于混凝土的物理力學性質(zhì)決定的是不可以避免的，但是嚴格按照國家有關規(guī)范、技術標準進行設計、施工和監(jiān)理，采取措施綜合治理，使橋梁結構更趨于合理、安全。相信在設計、施工、監(jiān)理、運營管理等各個方面的共同努力下，混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的危害性可以降到最低。

2.3 對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

在建設道路橋梁過程中，施工人員必須加強橋梁鋼筋防護保護，具體的方法有：（1）鑿除因銹蝕而已松脫、剝落的損壞部分的混凝土，使鋼筋全部露出；當混凝土易于清除時，鋼筋周圍2.5cm左右的混凝土，可保留在下一步驟里清除。（2）用噴砂槍或其他工具（如鋼絲刷等）清除鋼筋及混凝土表面上的鐵銹和灰塵，對鋼筋做除銹處理，并對鋼筋除銹后即進行防銹處理。（3）為提高新老混凝土之間的鉆結力，可在清除好的混凝土及鋼筋上，均勻涂以環(huán)氧膠液等鉆合劑。（4）立模、配料、澆筑新的混凝土或砂漿；或采用干式或濕式噴漿法噴涂混凝土或砂漿；或澆筑環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土等防腐蝕修補材料。（5）為防止混凝土表面產(chǎn)生中性化（碳化）而繼續(xù)受損，對新噴涂或澆筑混凝土面進行表面處理（如涂上防水劑等）。

2.4 橋梁鋪裝層松散脫落的處理方法

施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8～10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

總之，橋梁結構的耐久性降低，主要表現(xiàn)特征為某些部位的混凝土開裂，混凝土鋼筋保護層太薄，混凝土抗水、有害離子滲透及抗碳化性能差等。因此，無論在橋梁結構的設計和施工當中各個環(huán)節(jié)都要加嚴格按照操作規(guī)范和工藝來進行，保證工程質(zhì)量，從而最大限度地發(fā)揮其使用效率，力求避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟損失。

參考文獻：

篇6

關鍵字：路橋養(yǎng)護管理存在的問題解決措施

中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A

公路和橋梁是保證車輛順利通行的關鍵，所以一定要經(jīng)常性的對路橋進行檢查和養(yǎng)護工作，保證其良好的運行狀態(tài)，對于路橋中有損害的部分要及時進行修補。路橋的養(yǎng)護工作一旦出現(xiàn)問題，就有可能給交通帶來嚴重的影響，因此說一定要加強路橋養(yǎng)護管理工作，用恰當?shù)氖侄伪ＷC養(yǎng)護工作的順利進行。

一 路橋養(yǎng)護管理工作中存在的問題

從當前的情況來看，我國的路橋養(yǎng)護工作進展的還算不錯，能夠從一定程度上緩解路橋運行的壓力，降低路橋安全問題發(fā)生的頻率，有效的保證通行車輛的安全性，但是在取得成績的同時，路橋養(yǎng)護管理工作依然存在著一定的問題，如果將這些問題處理好，路橋養(yǎng)護管理工作將會有進一步的提升，下面本文就對管理中存在的問題進行分析。

（一）受傳統(tǒng)養(yǎng)護理念的制約，呈現(xiàn)出較為滯后的路橋養(yǎng)護管理體制

要保證路橋養(yǎng)護管理工作的順利進行，一定要確保管理工作有健全體制的支持，能夠緊跟時展的需要開展管理工作，但是從目前的情況來說，我國的路橋養(yǎng)護管理工作還受到傳統(tǒng)模式的制約，呈現(xiàn)出計劃經(jīng)濟的狀態(tài)，管理和養(yǎng)護沒有明確的界限，路橋的養(yǎng)護市場也比較閉塞，存在著壟斷經(jīng)營的現(xiàn)象，這樣的情況下將會影響到路橋養(yǎng)護的質(zhì)量，加上養(yǎng)護管理者缺乏一定的競爭意識，管理人員較多，部門混雜，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的部門，使得路橋養(yǎng)護工作不能夠按照需求進行。

（二）路橋養(yǎng)護管理的機械化水平低下

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術的進步，在路橋養(yǎng)護管理的過程中也需要充分的運用高科技來指導管理工作。當前我國的路橋養(yǎng)護管理工作依然采用的是傳統(tǒng)的運作方式，機械化水平較低，對于一些技術設備的應用和其性能的掌握不夠準確，使用效率不高且存在著浪費的現(xiàn)象。除此之外，養(yǎng)護管理者對于一些先進的養(yǎng)護管理工藝和技術沒有很好的投入到實際養(yǎng)護施工中，制約了路橋養(yǎng)護管理工作的順利開展。

（三）路橋養(yǎng)護管理者的專業(yè)素質(zhì)水平不高

要充分發(fā)揮路橋養(yǎng)護管理工作的作用，就需要具備管理經(jīng)驗豐富和專業(yè)素質(zhì)較高的管理者，以便能夠更好的應用先進的管理技術提升管理水平。但是對于我國來說，路橋養(yǎng)護管理工作還一直受到傳統(tǒng)模式的制約，一些路橋養(yǎng)護管理者的素質(zhì)普遍不高，缺乏專業(yè)理論，并且自身的公路養(yǎng)護理論和管理理論和實際脫節(jié)，這樣將會在一定程度上制約管理的質(zhì)量。管理者的水平有限，在養(yǎng)護管理中也不能夠及時的發(fā)現(xiàn)細小的問題，這樣就不能夠給予及時的處理，之后這些損失將會日積月累成為更大的質(zhì)量問題，將會影響路橋的使用壽命。

二 路橋養(yǎng)護管理工作中問題的解決措施

路橋養(yǎng)護管理工作開展的是否順利，直接關系到路橋的質(zhì)量，由此可見管理工作的重要性。但是在管理中不免會因為一些問題的存在影響到管理的質(zhì)量和管理效果的發(fā)揮，上文中就對這些問題進行了分析，下面本文就針對這些問題提出幾點解決措施，以便能夠更好的保證路橋的質(zhì)量，更好地完成路橋養(yǎng)護管理工作。

（一）完善路橋養(yǎng)護管理體制

完善的體制對于養(yǎng)護管理工作的開展至關重要，為了擺脫傳統(tǒng)管理模式的制約，作為養(yǎng)護管理者，首先需要創(chuàng)新理念，緊跟時展的需要，不斷促進路橋養(yǎng)護管理體制的改革，理順管理體制，將養(yǎng)護工作和管理工作分開。在這個過程中還需要打破壟斷限制，完善市場機制，實現(xiàn)路橋養(yǎng)護管理工作的系統(tǒng)化運行，并且確保每個管理環(huán)節(jié)都能夠按照需求和規(guī)定進行。除此之外，要完善路橋養(yǎng)護管理體制，管理者還需要認真的做好每一項記錄，不管是日常中路橋養(yǎng)護工作，還是因為天氣以及路面的損壞而進行的養(yǎng)護工作，都需要認真的記錄，方便今后的管理。除此之外，完善的養(yǎng)護管理體制還需要有一定的保障機制作為支撐，因此說對于交通監(jiān)管部門來說，要樹立好正確的工作理念，加強路橋養(yǎng)護的管理，尤其是一些基層的管理部門更需要充分發(fā)揮自身的職能，將養(yǎng)護管理工作提升高度，重視養(yǎng)護管理工作的重要性。

（二）提升路橋養(yǎng)護管理的機械化水平

先進技術的應用能夠節(jié)約管理實踐，提高管理的效率，也能夠確保管理的準確性，因此，在今后的路橋養(yǎng)護管理工作中要盡可能的提升養(yǎng)護管理工作的機械化水平，為此需要做到以下幾點。第一，管理者需要熟練的掌握各種先進的管理理論和管理技術，并且能夠根據(jù)養(yǎng)護工作的實際情況選取恰當?shù)墓芾泶胧┘訌姽芾恚坏诙?，需要進一步加強管理者的養(yǎng)護管理的實踐機會，使其能夠更充分更全面的和先進設備和技術接觸，為提高管理的機械化水平打下基礎；第三，要提高養(yǎng)護管理工作的機械化水平，就需要做到全部門的協(xié)調(diào)配合，建立起信息化的管理平臺，保證每個人都能夠了解機械化管理工作的步驟、程序和要點，這樣分工合作，既能夠提升機械化水平，也能夠節(jié)約管理時間，提高管理效率；第四，加大養(yǎng)護機械化投入，購置先進的養(yǎng)護機械，確保養(yǎng)護工作順利進行。

（三）不斷提高養(yǎng)護管理者的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能

路橋養(yǎng)護管理工作是一項系統(tǒng)性較強的工作，需要管理者具有較強的專業(yè)技能，而當前的路橋養(yǎng)護管理人員對于管理這方面的知識還相對缺乏，為此需要不斷的提高管理者的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能，加大技術培訓的力度，通過專業(yè)的培訓來提升其知識水平，使其能夠逐漸的理解并掌握路橋養(yǎng)護管理的各項知識和技能。除此之外，為了實現(xiàn)人員的可持續(xù)發(fā)展，還需要重點培養(yǎng)一批技術骨干，成立專業(yè)的養(yǎng)護管理團隊，這樣才能夠更好的提升養(yǎng)護管理的水平。

（四）注重路橋養(yǎng)護管理工作的細節(jié)

在橋梁養(yǎng)護管理工作中，不僅要注重全方面的管理，還不能夠忽視對細節(jié)處的管理，路橋細微處埋下安全隱患，將會對今后的路橋安全性產(chǎn)生較大的威脅。由于受到傳統(tǒng)養(yǎng)護管理觀念的影響，各養(yǎng)護管理部門對于細節(jié)方面的管理還不到位，這就需要在今后的管理中重點加強。為此，整個管理團隊需要建立起完善的責任制度，對于每個人的管理工作都要進行細致的規(guī)定，無論是全面的管理還是細節(jié)處的管理都要安排管理者進行定期的管理，減少安全事故的發(fā)生頻率。除此之外還需要建立起獎懲機制，突出細節(jié)管理的重要性，對于管理不到位者要進行嚴厲的處罰，以保證細節(jié)管理工作的順利進行。

結束語：交通流通量的逐年增加對于路橋的依賴性逐漸加大，路橋的安全性就更引起大家的關注。路橋在投入使用之后，為了保證其使用壽命，依然要進行養(yǎng)護工作，且要對這一工作加強管理，確保養(yǎng)護工作的功能真正的發(fā)揮。目前，我國的路橋養(yǎng)護管理工作是當前管理中的一個薄弱的環(huán)節(jié)，雖然取得了一定的成績，但是存在的問題也很多，加強養(yǎng)護管理勢在必行。本文就從養(yǎng)護管理工作中存在的問題和解決措施兩個大方面進行論述，以提高養(yǎng)護管理者的意識，進一步保障路橋的安全運行。

參考文獻：

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[3] 盛奇斌 淺析路橋建設、養(yǎng)護及管理 經(jīng)濟師，2011年第05期

篇7

關鍵詞：道路橋梁；管理；養(yǎng)護

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

橋梁是道路建設的重要組成部分，隨著我國道路建設德爾迅速發(fā)展，對道路橋梁的承載能力和通行能力的要求也越來越嚴格。對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作也越來越尖銳地提到各級公路管理部門的議事日程上來。

1. 道路橋梁養(yǎng)護的重要性

近年來，公路沉降、橋梁坍塌事件時有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)造成了很大的損失，在社會上造成了一定的不良影響。而道路橋梁的養(yǎng)護管理是整個交通運輸線的重要組成部分，只有提高對道路橋梁養(yǎng)護工作的重視程度，針對路橋的實際現(xiàn)狀，采取有效的措施，加強道路橋梁的維護工作，才能實現(xiàn)道路橋梁的暢通，才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展打下堅實的基礎。因而應強化對路橋養(yǎng)護工作重要性的認識，并貫徹預防為主、防治結合、依靠科技、強化管理、主附并重、全面養(yǎng)護的方針。為確保交通的暢通無阻奠定基礎，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展提高保障，從而使運營的經(jīng)濟收益和社會效益得到提高。

2. 道路橋梁管理及養(yǎng)護中存在的問題

2.1養(yǎng)護技術力量薄弱，專業(yè)技術人員缺乏

道路橋梁的管理和養(yǎng)護工作，從某種程度上來說，要比建設更加重要。因為管理好、養(yǎng)護好道路橋梁是實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。當前，由于受傳統(tǒng)道路管理和養(yǎng)護經(jīng)驗的影響，各級部門尤其是一線的部門對道路橋梁的管理和養(yǎng)護不夠重視，不能及時發(fā)現(xiàn)問題，更做不到防微杜漸。另外道路橋梁是專業(yè)性和技術性都比較復雜的建筑，對技術人員的要求也比較高。在路橋檢測過程中，技術人員不能客觀全面檢測和記錄路橋的病害及其運行狀況。盡管在養(yǎng)護技術人員配置中，配備有專門的路橋工程師和技術員，也配備了路橋檢測設備，但人員素質(zhì)參差不齊，造成不能準確描述和判斷路橋性能，且對一些病害處理不當，造成路橋的管護缺乏科學性，影響道路橋梁的安全使用。

2.2道路橋梁的技術檔案不全面

由于歷史及檔案管理方面的原因，檔案資料不夠齊全規(guī)范、技術狀況不明確等。一方面是由于變更技術資料的歸檔不及時，第一手資料難以掌握；另一方面是由于歷史及管理方面的原因，在移交和多部門管理過程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對路橋的各種檢查檢驗、路橋病害處理資料不齊全等。這樣在對道路橋梁進行檢查時，橋梁的技術狀況在各類報表中混亂出現(xiàn)，對道路橋梁的檢查增加困難。

2.3道路橋梁的超負荷承載

隨著現(xiàn)在運輸業(yè)的大力發(fā)展，我國的公路利用率越來越高，據(jù)調(diào)查，干線以上交通量平均增長5%到8%，大噸位車、超重車和集裝箱車等的出現(xiàn)，也加大了道路橋梁的負荷，導致很多道路橋梁在投入使用后不久，就會出現(xiàn)路面損壞、橋板斷裂等現(xiàn)象，加速了對道路橋梁的損壞，嚴重縮短了公路橋梁的使用年限，加速公路橋梁的損壞。由于受養(yǎng)護經(jīng)費的限制，目前進行的維修工作也主要是針對影響承載能力方面的病害進行維修處治，而對于影響耐久性方面的病害維修卻遠遠不夠，如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何工程從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個動態(tài)變化的過程。因此，及時對路橋病害進行維修，能有效阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，延長其使用壽命，產(chǎn)生較大經(jīng)濟效益。

3. 道路橋梁養(yǎng)護管理策略分析

3.1及時采取加固修補措施

橋梁的養(yǎng)護首要工作是采取加固措施，橋梁梁體結構的混凝土露筋、鋼筋銹蝕等病害，都需要及時采取預防措施，一般采取的措施是將松動的保護層除去，清除鋼筋的銹跡，然后使用環(huán)氧樹脂混凝土等高一級強度的混凝土進行加固。但是在經(jīng)過加固措施后 ，并不能將橋梁病害發(fā)生的可能性降低為零，還需要對已經(jīng)產(chǎn)生的病害進行及時修補，這樣可以預防更加嚴重的病害發(fā)生，防止對因為病害造成結構的耐久性降低。

以保證橋梁的正常運行，將橋梁的使用壽命延長到最大。

3.2做好檢測工作，定期檢查

養(yǎng)護人員應對橋梁及各種附件設施進行日常養(yǎng)護巡查。在加固措施采取的前提下，橋梁病害問題產(chǎn)生的概率降低，但是并不是把這種發(fā)生的概率降到零，所以定期檢查是必不可少的，橋梁的檢測是對結構的主要維護措施之一，包括對橋梁的上部結構和附屬結構進行測量、 觀察，它是整個道路橋梁維修與加固的基礎，不同道路橋梁的病害種類與程度不同。只有檢測工作做好了，才能根據(jù)檢查結果，對橋梁的技術狀況作出全面評定，提出合理的維修加固方案，才能對危舊橋做精確的維修和加固工作，對道路橋梁技術狀況作出正確評價，科學決策道路橋梁的維修養(yǎng)護對策，使有限的養(yǎng)護經(jīng)費得到最優(yōu)化使用。

3.3培養(yǎng)專業(yè)道路橋梁養(yǎng)護工程師隊伍

加強橋梁養(yǎng)護管理的另外一個重要工作，是對各級人員的培訓，因為養(yǎng)護工作人員是進行橋梁養(yǎng)護的直接參與者，他們的技能是否符合技術標準，是保證橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的基礎。隨著道路橋梁結構體系日趨復雜。道路橋梁管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)也需不斷提高。道路橋梁養(yǎng)護管理工作，要做到一個“?！弊郑τ脤I(yè)的方法，走專門的程序，成為一個專業(yè)人員。這就要求道路橋梁養(yǎng)護管理人員在具備專業(yè)理論知識的基礎上，還要有豐富的實踐經(jīng)驗，并且要經(jīng)常參加相應的業(yè)務培訓，以提升專業(yè)水平；同時，還應配備必要的道路橋梁檢測設備，如道路橋梁檢測車等?？梢噪S時掌握道路橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，以保證道路橋梁的工作部署落實到位，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行道路橋梁中、小修甚至大修的能力。

3.4建立健全完善的道路橋梁檔案

管養(yǎng)單位要對路橋的養(yǎng)護給予高度的重視，并設立專門的路橋養(yǎng)護管理機構，。道路橋梁竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照道路橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存，并對所屬路橋制定合理科學的路橋檢測計劃和養(yǎng)護維修計劃，嚴格進行路橋普查登記，建立和完善路橋技術檔案。提倡使用公路橋梁管理系統(tǒng)，實現(xiàn)電子化管理，特大型橋梁建立單獨的檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護管理系統(tǒng)。同時要加強監(jiān)管力度。

3.5 提高對道路橋梁的養(yǎng)護管理意識

橋梁是道路構建的重要組成部分，養(yǎng)護中常有重路面輕橋梁的養(yǎng)護傾向，因此需要使大家充分認識日常養(yǎng)護是提高道路橋梁通行能力和延長橋梁使用壽命的必要措施，要實施路橋養(yǎng)護管理規(guī)范化建設，進一步明確工作內(nèi)容、規(guī)劃目標、總體要求、管理流程和具體指標，全面提升路橋養(yǎng)護管理水平。路橋養(yǎng)護也需要專門的技術依托，養(yǎng)護技術也在由最初的人力養(yǎng)護向機械化、自動化養(yǎng)護轉變。整理提供提高高速公路養(yǎng)護還要做到預防性養(yǎng)護，這對路況檢測提出了更大挑戰(zhàn)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這種預防措施更需要養(yǎng)護人員不斷提高養(yǎng)護知識水平，以適應預警養(yǎng)護工作。

4. 總結

綜上所述，道路橋梁的養(yǎng)護管理依舊是一個薄弱的環(huán)節(jié)，對道路橋梁的養(yǎng)護除了建立系統(tǒng)完整的巡查制度，提高橋梁養(yǎng)護工作的重視，還要加強養(yǎng)護管理工作能力，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，從而做好道路橋梁的管理和養(yǎng)護工作，確保道路橋梁的暢通和安全。

參考文獻

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[2]李世華.道路橋梁養(yǎng)護手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.

篇8

關鍵詞：公路橋梁；維護分析

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：

國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及與國際交流的增加，國內(nèi)國際車輛特別是大型運輸車輛在日益增加，國際國內(nèi)的公路路程和橋梁都有明顯的增加，我國的公路橋梁建設也正在走向國際，特別是與緬甸、尼泊爾、越南等周邊國家的公路橋梁合作，這更需要我們提高自己的設計能力和管理維護能力，充分應用科學技術和全新管理維護理念使我們建設的公路橋梁高質(zhì)量，高壽命。

國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展為人民謀得了許多福利，同時也給國內(nèi)交通帶來了壓力，社會對公路橋梁的要求也越來越高，公路橋梁無論在通行量還是愛承載能力上都還稍顯不足，公路橋梁在檢索過程中的維護管理工作亦顯得尤其重要，但是很多相關單位都都對公路橋梁的建設后期管理維護不夠重視，導致公路橋梁在建設投入使用后，陸續(xù)出現(xiàn)各種事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)工程事故并不是由施工質(zhì)量引起的，而是在后期的管理維護上的不足而造成。如2006年5月甘肅省岷縣境內(nèi)省道306線北門200多米長的洮河大橋突然全部垮塌；2006年11月316國道陜西省白河縣境內(nèi)的冷水河大橋在沒有車輛行駛時突然垮塌；2007年6月廣東九江大橋200多米橋面坍塌；2007年8月江蘇省常州武進區(qū)的運河大橋西半幅坍塌；2007年8月湖南湘西自治州鳳凰縣境內(nèi)的鳳大公路堤溪大橋突然垮塌。以上事件多少滾了維護不及時造成的。由此可見，對橋梁建設后的維護管理工作應該作為公路橋梁建設的一個重點工作，應當采取有效的維護管理必要的措施來保證公路橋梁的質(zhì)量。

1 公路橋梁維護質(zhì)量管理的重要性

隨著公路建設的發(fā)展和經(jīng)濟體制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟承包責任擴大了公路橋梁施工維護管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。現(xiàn)代公路橋梁維護施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術、組織、經(jīng)濟等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學諸多因素。這增強了公路橋梁維護的難度。另一方面，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟增長對公路交通安全保障的依賴逐步增強，這對公路橋梁維護的時間和質(zhì)量都提出了更高的要求。

2 公路橋梁管理維護的現(xiàn)狀

我國的公路橋梁管理過程趨于落后，對公路橋梁管理缺乏足夠的意識。目前國內(nèi)公路橋梁在管理方面存在以下幾個問題：第一，對公路橋梁的長久性重視意識不夠。工程管理人員缺乏足夠的意識與能力。第二，由于經(jīng)費及其他經(jīng)濟情況的限制，部分施工單位考慮到經(jīng)濟效益而有意識的放棄公路橋梁的管理。第三，對公路橋梁管理的相關制度還不夠完善，相關單位對事故的執(zhí)法力度不夠，對相關責任人的懲處力度不夠。第四，山區(qū)公路橋梁管理人員缺乏，管理成本相對較高，缺少對山區(qū)公路定期維護。第五，對于礦區(qū)公路橋梁，由于礦區(qū)的特殊條件，以及生產(chǎn)條件，在河流和地下水的潛腐蝕下，容易導致地基持力層出現(xiàn)空洞，礦區(qū)的運輸量比較大，承載比較重，故此類公路橋梁常常更容易發(fā)生事故。

3 提高公路橋梁管理維護的方法

3.1 增強公路橋梁維護管理意識

公路橋梁出現(xiàn)事故的多數(shù)情況是管理的缺乏，這其中主要是缺乏管理維護意識。人們滿足于建一座橋，樹一座豐碑，修一條路，造福一區(qū)人民，而維護工作往往被認為是經(jīng)濟效率低，技術含金量不高，飛了不討好的工作。這使得工程人員心中養(yǎng)成了“重建設，輕管理”的落后思想，相關部門主要把精力集中在公路橋梁的建設上，在舊橋存在安全隱患時優(yōu)先考慮修新橋而不是對舊橋的維護與加強，因為建新橋的政績突出，這些思想嚴重影響了我國公路橋梁的維護，導致我國公路的質(zhì)量不高。應當在相關單位提高路橋的管理維護意識，在廣大施工設計單位樹立起保養(yǎng)公路橋梁雖然技術含量和科技水平低，但是卻是保證公路 橋梁質(zhì)量，延遲其使用壽命，同樣是造福一方百姓的工作。

3.2 相關執(zhí)法部門制定完善的規(guī)章制度，同時加強執(zhí)法

俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，如果沒有相對完善的規(guī)章制度，施工單位及其相應的部門還是會偷懶取巧，走法律規(guī)章的漏洞。因此，對法律規(guī)章的完善也是十分必要的。在法律規(guī)章相對完善的情況下，如果執(zhí)法力度不夠，執(zhí)法出現(xiàn)漏洞，部分部門也將會產(chǎn)生偷懶取巧?；^的思想。這也不利于公路橋梁的維護管理，因此，加強執(zhí)法力度，加大懲處力度也是提高路橋管理維護的重中之重。

3.3 建立健全路橋檔案資料建設

路橋檔案是路橋建設的歷史遺跡，是后輩施工的經(jīng)驗之源。公路橋梁竣工驗收合格后，施工單位應當為路橋建立相應的施工建設資料，并提交完整的竣工資料給相關單位。建設單位應該派遣專門的技術指導人員陪同相關單位工作管理人員對公路橋梁進行一次全面的檢查，以便確認資料信息無誤。施工單位應當提供的資料有：路橋原設計、更改設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖、路橋的地質(zhì)地貌信息和路橋相關負責人信息。管理維護部門需要定期按照資料信息多公路橋梁進行資料采集，以便及時更新公路橋梁的數(shù)據(jù)更新。

3.4 增強路橋?qū)I(yè)維護人員的培訓與提高

隨著技術科學的發(fā)展，公路橋梁的技術也在不斷更新，必然會有新的技術和材料運用在公路橋梁的建設與維護中，同時新的路橋質(zhì)量、安全問題也會隨著時間的推移而暴露出來，對于沒有專業(yè)知識的技術人員可能難以勝任公路橋梁的維護與管理工作。因此，需要對路橋維護管理人員進行專門的培訓，以此提高管理維護人員的業(yè)務能力，可以通過以下四個方面來提高管理人員的業(yè)務水平：（1）實行崗位輪訓和集訓，分批次地將他們送入相關中高等院校進行培訓學校公路橋梁的系統(tǒng)管理維護知識；（2）聘請相關技術方面的專家作為技術指導，以其豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的知識來提高管理維護人員的整體水平，同時給他們一個榜樣，激勵他們向?qū)I(yè)性強，素質(zhì)高邁進；（3）注重團內(nèi)合作與交流，定期或者不定期地組織相關人員進行經(jīng)驗技術交流，對于能力有所提高的人員給予適當?shù)莫剟?，刺激其他人員向他們學習。

3.5 加強橋梁的定期檢查

定期檢查科分為日常檢查和專業(yè)檢查，日常檢查是指日常維護巡查，觀察橋梁的使用情況，盡量做到1次/天的正常巡查。該工作不需要過高的技術水平，以目測為主，在簡單的工具配合下至少沒季度檢查一次，并填寫“日常檢查記錄表”。專業(yè)檢查是相對于日常檢查而言，在沒有突發(fā)狀況的情況下可以3～5年檢查一次，對于突況（比如地震、流冰、大風雪、泥石流、洪水等地質(zhì)災害）應該及時進行專業(yè)檢查。

4 結束語

伴隨我國經(jīng)濟的騰飛，我國的公路橋梁交通也在飛速的發(fā)展，社會對公路通行量的要求也在不斷提升，這也要求公路橋梁的建設質(zhì)量也較高，而公路橋梁的質(zhì)量在很大一部分取決于公路橋梁的維護管理，這就顯得公路橋梁的維護管理十分重要。

參考文獻：

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篇9

關鍵詞：公路；橋梁工程；設計質(zhì)量

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言

在公路橋梁建設中，設計是重要的環(huán)節(jié)，公路橋梁設計水平的高低在很大程度上影響著我國公路橋梁的施工質(zhì)量。如果設計質(zhì)量得不到保證，后續(xù)施工就會無據(jù)可依，整個施工質(zhì)量將無法得到有效控制；如果橋梁的設計方案存在缺陷，則會給公路與橋梁工程留下安全隱患，不但會影響公路與橋梁的整體質(zhì)量和使用壽命，也會影響公路與橋梁的正常使用。因此，在公路與橋梁工程中，應對設計工作引起足夠的重視。

一、公路橋梁設計存在的問題分析

1設計人員的專業(yè)素質(zhì)高低不齊

由于公路橋梁建設業(yè)的迅速發(fā)展，從事于公路橋梁設計的人員越來越多，然而其中高水平高素質(zhì)的人才仍然十分稀缺。換言之現(xiàn)階段我國公路橋梁設計師的專業(yè)水平仍處于一種參差不齊的狀態(tài)，優(yōu)秀的設計師匱乏，這就相當于釜底抽薪，從根本上限制了公路橋梁設計的完善改進和發(fā)展。更為嚴重的是，一些水平較低的設計師并不是不具有相關的專業(yè)知識，更多的表現(xiàn)在其在設計過程中，不能很好的綜合結構體系、結構的耐久性及結構強度等因素相結合從而達到整體上效益的最大化。這就使設計師的水平雖低但不會很快表現(xiàn)出來，可能要等到項目結束進行驗收的時候才被發(fā)現(xiàn)，而此時橋梁設計中的隱患也早已經(jīng)埋下了。這也成為公路橋梁設計水平的重要限制因素之一。

2公路橋梁工程設計不能宏觀把握

正是由于現(xiàn)階段設計人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，直接導致我國的公路橋梁工程設計的水平仍然欠缺且有待進一步提高。其中一個重要的表現(xiàn)就是橋梁工程設計缺乏宏觀性，設計師過于注重細枝末節(jié)，認為只要每個環(huán)節(jié)都達到標準要求，工程整體就一定能達到相關的標準，忽略了公路橋梁設計是一個有機的整體，各個部分之間存在著相互的聯(lián)系，整體的效果并不是組成成分效果的簡單累加，有時候必須要進行相關的取舍。此外還有一個較為突出的問題就是：有些設計師在根據(jù)整體進行相關的取舍和調(diào)整時往往不能根據(jù)實際情況，做不到實事求是，而是一味憑借自己的主觀臆斷，這樣就使整體效益大打折扣。總而言之，忽視公路橋梁設計的整體性，做不到宏觀調(diào)控，就會使設計顯得呆板保守，缺乏必要的靈活性，并且由于缺乏相關的設計思想，后期的施工也會變得沒有秩序，這樣就會在無形之中延長了工期，使工程的整體效益受到損傷。

3設計理念得不到及時的更新

一方面，還是人才問題，部分從事橋梁設計的人員設計思路狹窄，模仿情況較為普遍，自主創(chuàng)新意識較弱、能力較差。尤其是在設計周期過短的情況逼迫下往往會生搬硬套，很少進行創(chuàng)新和論證。在這種情況下，我國設計方法創(chuàng)新的源頭基本上就被切斷了，這就直接導致設計方法的發(fā)展基本上處于停滯狀態(tài)，因而現(xiàn)實之中許多公路橋梁的設計依然還是按照這種雖然具有成熟經(jīng)驗但缺乏創(chuàng)新的陳舊框架實施，而一直實施陳舊方案又進一步扼殺了公路橋梁設計創(chuàng)新的可能性，由此陷入了一個無法跳脫的惡性循環(huán)；另一方面，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁無論是數(shù)量還是規(guī)模上都在快速提升，這樣自然也就給設計提出了更高的標準要求，要求設計師從一個更加深遠的角度進行設計，要求相關的設計方案更加成熟，更加具有時代的氣息，尤其是在公路橋梁設計的機動性、通行能力、路網(wǎng)的容量及安全上的要求更加嚴苛。這種強烈的需求與供給的不足就形成了一種“又讓馬兒跑，又不給馬兒吃草”的奇怪現(xiàn)象，使我國公路橋梁的設計方案質(zhì)量遠遠滯后于公路橋梁的實際發(fā)展狀況。

4盲目追求經(jīng)濟效益與工程速度

為了追求工程的效益，不少施工單位都盡可能的壓縮施工周期，在這種急功近利的心理下，不僅留給設計人員進行設計的時間大大縮短，橋梁的正常施工周期也無法得到保障。尤為嚴重的是，為了降低成本，有些施工單位采取包工不包料的形式進行施工，還有一些施工單位怕自己操作虧本就轉包給其他單位，在這樣層層下包的形勢下，工程施工的質(zhì)量難以得到保證。

二、現(xiàn)階段公路橋梁設計中問題的解決措施

1提高設計人員的專業(yè)素質(zhì)

提高設計人員的專業(yè)素質(zhì)要從三方面做起：一方面要定期對其進行相關的培訓和考核，只有這樣，才能夯實設計人員的專業(yè)素質(zhì)，使其具有過硬的知識儲備，才能使其在進行公路橋梁設計時避免犯一些低級性的錯誤，從而保證整體設計思路的正確性；一方面則要積極培養(yǎng)公路橋梁設計人員的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，正如古語所說：“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”，只有設計師懂得了如何在基礎和傳統(tǒng)之上進行相關的創(chuàng)新，才能結合時代要求，給出一些具有時代感的好設計。要做到這一點，相關的施工方可以通過定期邀請一些公路橋梁設計方面的專家進行講座，舉辦一些創(chuàng)新型設計方案的大賽或是積極開展一些諸如“頭腦風暴”的活動實現(xiàn)。值得注意的是，在對相關的設計人員進行培訓時，還應同時注重對于其創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，只有這樣，設計師才能將自己頭腦中的觀念轉化為具有實際意義的行動甚至是商品，從而為社會創(chuàng)造出一定的價值。

2注重整體效益進行宏觀把控

從宏觀整體上把握施工設計，注重整體的效益：這一點主要是針對設計人員而言的，設計人員在進行公路橋梁設計時，要事先從整體上把握整個工程，只有這樣，其心中才能有一個大致的框架，才能將工程的各個部分有機的利用并運轉起來，而不是各自分散的自成一派，從而能夠在關鍵的地方進行適當?shù)娜∩幔M而達到整個公路橋梁工程設計利益的最大化。也只有這樣的設計，才具有其生命力和活力。值得一提的是，設計人員在進行設計時應充分考慮到工程的實際情況，切不可只憑借主觀臆測或是想當然。

3不斷更新相關知識與理念

這就要求相關的設計人員拋棄原先陳舊的設計方案，認真的思考總結、理論聯(lián)系實際，在設計觀念或是設計理念上進行創(chuàng)新，如引入一些先進的材料提高公路橋梁的相關性能，如創(chuàng)新相關的方法從而實現(xiàn)綠色環(huán)?；蚴枪?jié)能的理念等。只有這樣才能交出滿足人民群眾真實需求的優(yōu)秀設計方案。

三、注重路橋耐久性的設計

在橋梁的建設和使用過程中，一定會受到很對外界因素的影響。同樣隨著橋梁的使用，橋梁的材料會日益老化，橋體也會受到不同程度的損壞，橋梁的使用壽命也是有限的。對橋梁設計耐力的研究多從材料的角度入手，而忽視了施工人員和操作方式兩個方面。橋梁的耐久性不僅僅是計算結構，還要從細節(jié)入手。無論是國內(nèi)還是國外，都有橋梁由于使用時間過長，導致橋梁出現(xiàn)裂痕甚至斷裂的現(xiàn)象發(fā)生，這給人民群眾乃至國家都帶來了嚴重的損失，這也使我國對橋梁的設計加以重視。要對結構布局與構造細節(jié)進行合理的分析，加強檢查維修的力度。橋梁的持久性是橋梁設計安全的根本，我們應確保橋梁的使用安全問題，加強我國橋梁設計的質(zhì)量。

四、對于國外的經(jīng)驗及借鑒

1我國現(xiàn)階段的設計存在的問題還有很多，主要是結構在正常使用時產(chǎn)生的效率比較差，耐久性與安全性相對來說也比較差。雖然這些問題都與我國對施工質(zhì)量的監(jiān)管與管理層面的水平較低有很大關系，但想要這種狀況得到有效的解決，相關人員就應認真看待這一問題。端正態(tài)度，客觀的考慮我國現(xiàn)階段的施工與管理問題，采用合理的方法來解決。但就我國的現(xiàn)狀來說，這種狀況短時間內(nèi)并不好解決。尤其是橋梁在設計上存在很多不合理之處，對材料的選擇上也有很多不恰當?shù)牡胤健?/p>

2目前，我國對橋梁方面的設計相對比較靜態(tài)，只對橋梁的工作能力和性能進行了定義，而對其使用能力以及在使用過程中隨時間發(fā)生的功能弱化等方面認識不全面，缺乏全方位的考慮與研究；設計上更為著重的考慮到了經(jīng)濟成本，但忽視了橋梁的使用安全問題與日常的維護問題

結語：

橋梁設計是一個復雜的、系統(tǒng)的工程，在橋梁設計過程中仍然有許多重大的理論問題需要解決，需要積極的培養(yǎng)相關的設計人才，使設計人員具有豐富的理論知識，并且盡量避免主觀經(jīng)驗因素，創(chuàng)新相關的設計理念，切實提高我國的公路橋梁設計質(zhì)量。

參考文獻：

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【關鍵詞】路橋 施工 問題 處理方案

[Abstract] bridge construction is a complex task, involving the construction aspects of the contents of numerous strengthen overall management to ensure construction quality is the key. Bridge is an important infrastructure, how to control the quality of roads and bridges, is to protect an important factor in China's economic development. The author through years of practical experience, through the construction process problems arising analyzed, road and bridge construction management aimed at addressing some shortcomings, in order to promote the development of road and bridge construction.Keywords bridge; construction; problems; treatment options

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

路橋施工管理就是運用科學的理論和方法，結合實際狀況，對路橋施工過程進行組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)，進而使項目按時竣工。要想保證路橋施工的順利進行，必須將各個環(huán)節(jié)管理好，對容易出現(xiàn)的問題加以重視，并且及時解決，組織專業(yè)人員對相關問題制定科學解決方案。發(fā)現(xiàn)本質(zhì)問題是關鍵，任何事物的研究都要從本質(zhì)入手，只有發(fā)現(xiàn)其根本存在的問題，才能從根本上消除隱患。對于路橋施工管理，要以最優(yōu)化的手段達到工程目標，通過優(yōu)秀的管理方案進行管理，進而實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

一、路橋施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題的原因要想從根本上解決路橋施工存在的問題，首先必須深入了解施工過程中形成問題的原因。全面了解施工過程中容易發(fā)生的問題，提前做好防范措施，保證工程質(zhì)量是關鍵。

1、路橋設計不夠科學路橋施工的設計是非常重要的一部分工作，會影響整個施工過程，設計必須由專業(yè)路橋設計師來完成。結合科學理論知識與實際問題，制定最優(yōu)化設計，是施工達到目標。在路基的初步設計中，容易出現(xiàn)的問題是沒有進行完善的地質(zhì)勘測和資料準備，使得得到的相關數(shù)據(jù)不夠準確。很多員工僅靠觀察地表外形結構判斷路基的構造類型，這樣不符合嚴格規(guī)定，會引起誤差。施工單位按照設計圖紙進行施工后，如果遇到雷雨天氣，會造成損失，導致泥質(zhì)頁巖及風化巖軟化，嚴重的自然災害，甚至會導致大面積的混凝土裂縫，所以設計科學性是十分必要的，否則帶來的損失很慘重。

2、路面的厚度不達標路面厚度不達標是經(jīng)常出現(xiàn)的問題，必須引起足夠的重視，不能忽視施工細節(jié)部分。路面的厚度設計都需要按照一定的標準進行，根據(jù)科學理論知識進行施工，但是由于工作人員的專業(yè)素質(zhì)不夠，在技術性問題上，沒有加強控制，最終使得一些施工沒有達國家的強制性標準。在實際的施工建設中，施工方從節(jié)約成本、趕工等原因考慮，忽視質(zhì)量標準，盲目地以為路基夯實就不會引發(fā)事故。但是，對于路橋建設來說，路面厚影響整個施工質(zhì)量，如果沒有達到國家標準，會造成嚴重事故，同時路面厚度大小對路橋工程今后的使用壽命影響巨大。

3、路橋項目材料供應不及時采購管理滯后項目采購管理涉及的原材物料種類繁多，對價格、質(zhì)量各方面都嚴格控制，任務繁重，極具風險性，技術性要求強，直接影響到工程能不能順利完工、承建方能不能達到預期的收益、工程質(zhì)量合格與否。所以說采購管理與整個工程建設是密不可分的。任何項目建設都離不開材料，而隨著科學技術的日益發(fā)達，新型材料也不斷涌現(xiàn)。那么，如何選擇工程適用的原材物料就提到了日程之上。針對這一問題就應該根據(jù)相應的原材物料使用規(guī)范制定相關的采購標準與計劃，保證物料的供應及時。相關人員應及時到施工現(xiàn)場進行調(diào)查，查看原材物料的實際使用情況，然后制定采購計劃提前訂貨，減少因供貨不足、質(zhì)量不達標等問題給工程帶來的影響。

4、質(zhì)量監(jiān)督管理體系不夠完善路橋工程質(zhì)量的兩大有利保障體系包括政府監(jiān)管體系和社會監(jiān)控體系。但是，目前，多數(shù)路橋施工企業(yè)沒有將兩方面抓好。質(zhì)量監(jiān)督?jīng)]有有效的實施，甚至在施工過程中，沒有相關人員參與其中，沒有對施工過程進行時刻的監(jiān)督，不能保證其工作效率，對施工質(zhì)量也不能保證。隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，監(jiān)督管理工作應該分利用好社會監(jiān)督力量，發(fā)揮其最大優(yōu)勢。

二、路橋施工中存在問題的解決措施在制定相關解決方案時，必須將科學理論知識與實際情況相結合，不能使其治理措施成為紙上談兵的理論。 1、確保施工同設計要求的一致性施工和設計要求的一致性對工程施工質(zhì)量有標準性的衡量，相同性越高，說明質(zhì)量越好。路橋施工中裂縫病害形式多樣，必須組織專業(yè)人員對其進行深入的探討，進而制定最有效的解決方案，而且要在施工前，提前注意到相關問題，以免在施工過程中發(fā)生。能夠解決施工和設計一致性的辦法很多，只要按照相科學方案進行策劃，能提高一致性。在實際工作中，這就要求施工人員對路基基層參數(shù)進行嚴格的選取，進而使客觀實際同設計值相符，對路基實施分層碾壓。值得重視的一個問題是，半剛性基層施工碾壓時的水分含量進行嚴格的控制，以免在施工過程中造成損害，以確保壓實度滿足實際要求。

2、加強路橋工程原材物料的管理前面說過，任何項目建設都離不開材料，新型材料也不斷涌現(xiàn)。如何把控原材物料的質(zhì)量關就顯得尤為重要。為確保施工質(zhì)量符合技術標準，就要求我們堅決執(zhí)行原材物料的質(zhì)量控制標準把不合格產(chǎn)品擋在工地之外。進入工地的材料要有出廠檢驗合格證，并做相關專業(yè)檢測，達到技術要求后方可使用。對使用中的材料要建立相應的記錄，以備查驗。為方便工程現(xiàn)場施工，對于材料的供應要制定詳細的計劃,按需供貨，既能滿足施工進度的要求又不會給施工現(xiàn)場造成不必要的積壓。合理的配備人員，在施工程序上要循序漸進，流水作業(yè)，區(qū)分主次。對物料存放區(qū)域進行科學合理的規(guī)劃，方便取用，也避免不合格材料對對合格材料造成污染。不同的材料要分類定置，合理有序。做好材料使用臺賬，對原材物料的質(zhì)量、數(shù)量使用情況記錄，對易燃易爆物品制定相應的防護措施，確保安全。

3、加強人員專業(yè)知識的培訓路橋施工過程中，設計的專業(yè)知識很多，部分工人缺少專業(yè)性知識，不但影響工程施工效率，而且使施工質(zhì)量大大降低，無形中嚴重影響經(jīng)濟效益。定時對所有施工人員進行專業(yè)知識培訓，在路橋施工現(xiàn)場做培訓是最有效果的。所有，施工單位應當組織有多年經(jīng)驗的工作領導，對容易出現(xiàn)的問題進行深刻講解，而且鼓勵工人積極提出不懂的技術性問題，可以以討論的形式進行解答。在日常施工中，會無形規(guī)范自身行為，避免由于疏忽帶來的質(zhì)量問題。 總結：

4、加強路橋施工動態(tài)管理 施工管理是一項動態(tài)管理，貫穿于整個施工過程，也是整體管理的一項重要組成部分。在實際施工中，將復雜的施工管理進行歸納，使其成為有組織有秩序性的工作，不能盲目的施工，加強細節(jié)問題的管理。施工現(xiàn)場不能離開質(zhì)量監(jiān)督人員，對不符合國家質(zhì)量標準的施工，要及時指出，并且制定及時的解決方案，不能拖延時間。對設計方案以及混凝土和橋面厚度等容易出現(xiàn)的問題，加強現(xiàn)場施工質(zhì)量管理?？傊皶r發(fā)現(xiàn)路橋施工的常見問題是至關重要的，并且結合科學理論知識和實際情況對相關問題進行解決，加強施工全面管理是關鍵。工作人員應當具備專業(yè)性的橋路施工方面知識，善于總結經(jīng)驗和教訓，學會獨立思考，解決問題要有創(chuàng)造性。對細節(jié)問題要加以重視，從設計、施工、養(yǎng)護、監(jiān)理等方面入手，實施全方位的管理政策，進而提高工程經(jīng)濟效益，同時，為路橋施工提供質(zhì)量保證。

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